4 карбюратора на ваз: Автомобильные объявления — Доска объявлений

{{box.title.text}}

{% if box.subtitle %}

{{box.subtitle.text}}

{% endif %} {% присвоить total_price = 0 %}

{% для продукта в продуктах %} {% присвоить first_available_variant = false %} {% для варианта в product. variants %} {% if first_available_variant == false and variant.available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %} {% конец для %} {% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product.variants[0] %}{% endif %} {%, если first_available_variant.available и box.template.selected %} {% присвоить total_price = total_price | плюс: first_available_variant.price %} {% конец%} {% если product.images[0] %} {% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘350x’ %} {% еще %} {% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘350x’ %} {% конец%}

{% если только продукт.доступен %} {{translation.sold_out}} {% бесконечный %}

{% конец для %}

{%, если box. template.elements содержит ‘цену’ %}

{{translation.total_price}} {{total_price | деньги}}

{% конец%} {%, если box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’ %} {% конец%}

{% для продукта в продуктах %} {% присвоить first_available_variant = false %} {% для варианта в product.variants %} {% if first_available_variant == false and variant.available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %} {% конец для %} {% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product.variants[0] %}{% endif %} {% если product.images[0] %} {% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘350x’ %} {% еще %} {% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘350x’ %} {% конец%}
• {% if product.id == cur_product_id %} {{translation. this_item}} {% endif %}{{product.title}}{%, если только product.available %} — {{translation.sold_out}}{% бесконечный %} {% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}

  {% для варианта в product.variants %} {{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — {{translation.sold_out}}{% endunless %} {% конец для %}

  {%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %} {{первый_доступный_вариант.цена | деньги}} {% if first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %} {{первый_доступный_вариант.compare_at_price | деньги}} {% конец%} {% конец%}
{% конец для %}

{% elsif box.template.id == 3 или box.template.id == ‘3’ %}

{{box.title.text}}

{% if box.subtitle %}

{{box. subtitle.text}}

{% endif %} {% присвоить total_price = 0 %}

{% для продукта в продуктах %} {% присвоить first_available_variant = false %} {% для варианта в product.variants %} {% if first_available_variant == false and variant.available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %} {% конец для %} {% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product.variants[0] %}{% endif %} {%, если first_available_variant.available и box.template.selected %} {% присвоить total_price = total_price | плюс: first_available_variant.price %} {% конец%} {% если product.images[0] %} {% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘100x’ %} {% еще %} {% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘100x’ %} {% конец%}

• {% если только продукт. доступен %} {{translation.sold_out}} {% бесконечный %}

  {% if product.id == cur_product_id %} {{translation.this_item}} {% endif %}{{product.title}}{%, если product.available %} — {{translation.sold_out}} {% бесконечный%}

  {% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}

  {% для варианта в product.variants %} {{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — {{translation.sold_out}}{% endunless %} {% конец для %}

  {%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %} {{первый_доступный_вариант.цена | деньги}} {% if first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %} {{first_available_variant.compare_at_price | деньги}} {% конец%} {% конец%}
{% конец для %}

{%, если box. template.elements содержит ‘цену’ %}

{{translation.total_price}} {{total_price | деньги}}

{% конец%} {%, если box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’ %} {% конец%}

{% конец%}

Olds с 4 карбюраторами Quadrajet: безумие или хот-роддинг во всей красе?

Практически каждая страсть, необходимая для духа хот-роддинга, воплощена в проекте Quadrajet Madness — двухлетней технической одиссее, результатом которой стала зловеще выглядящая 16-цилиндровая система впуска мощностью 3000 кубических футов в минуту для двигателя Olds Rocket 425ci. приводит в действие улично-стрип-кар Cutlass 66-го года выпуска.

Проект QuadQuad дебютирует на Olds Nationals.

Нейл Гатингс и Том Кокс, инженеры и изобретательные мастера, которые нашли второе призвание на дрэг-стрипе, являются безумцами, стоящими за проектом Madness и изготовившими высокий впускной коллектор с отдельными направляющими, который поддерживает четыре Quadrajets сверху.

«Это были все усилия, направленные на то, чтобы сделать это несмотря ни на что, — говорит Гатингс, — и это изменило нас навсегда. Путешествие и знания, полученные в ходе испытаний, безусловно, стоили больше, чем конечный пункт назначения».

Несмотря на то, что с момента дебюта на Olds Nationals в 2006 году этот карбюраторный коллектор мало кто видел, и никто другой не пробовал подобную концепцию, немного преждевременно предполагать, что она вообще не сработала. Как видно из прилагаемых видеороликов, двигатель довольно агрессивно работал на холостом ходу и реагировал на рывки газа на нейтральной передаче. Но он просто не ехал и не разгонялся под нагрузкой. Команда сузила возможные решения, однако время и деньги стали фактором, и проект был бездействующим.

Том Кокс (слева) и Нил Гатингс придумали идею QuadQuad и взялись за все изготовление.

Знакомство Gathings с карбюратором Quadrajet произошло много лет назад, когда дорогостоящий 390ci FE, построенный на его F-100 1973 года, отказался от шести разных карбюраторов. Кокс предложил Qjet.

«У Тома было гораздо больше опыта работы с автомобилями», — вспоминает Гейтингс, отмечая, что в то время у Кокса был головной бизнес по впускным отверстиям. «Итак, ты думаешь, я бы послушался, верно? Неправильный. Прошел еще год, прежде чем я отправился на свалку, чтобы найти лучший карбюратор, который у меня когда-либо был, Quadrajet от Delta 88 455 72 года. Этот маленький карбюратор на 750 кубических футов в минуту заставил меня задуматься о том, что такое карбюраторы. ».

Начать сначала с Qjets

Gathings и Cox участвовали в гонках на Olds 66-го года, который ездил на низких 12-х и хотел большей «резкости» на улице, поэтому двойной насос Holley на 830 кубических футов в минуту был заменен на Qjet . Опираясь на популярные книги с практическими рекомендациями и растущий опыт работы с карбюратором, автомобиль вскоре вдохновил на дикое видение.

Команда использовала Photoshop на ранних этапах планирования, чтобы представить, как четыре карбюратора будут выглядеть на поперечном и туннельном цилиндрах.

Команда остановилась на секционной конструкции для универсальности.

«Мы решили, что пришло время прыгнуть в глубь и построить что-то большое, как если бы подразделение Рочестера создало выставочный автомобиль с использованием Qjets», — говорит Гатингс, добавляя, что он и Кокс всегда считали, что Quadrajet несправедливо обременен плохая репутация из-за плохой настройки владельцами и отсутствия сильной гоночной рекламы со стороны GM. «У нас было видение того, что было бы похоже на создание автомобиля, который мог бы привлечь внимание к карбюратору, как никогда раньше».

Это видение было Cutlass 1966 года под названием «Quadrajet Madness», который по своей концепции был похож на знаменитый автомобиль Hurst. Вместо массивного двигателя с наддувом этот Olds будет построен с массивным туннельным коллектором «Quad-Quad», демонстрирующим квартет карбюраторов Qjet сверху.

«Таким образом, система завершила бы механическую скульптуру, которая произвела бы впечатление и на Архимеда, и на Бернулли», — улыбается Кокс.

Команда начала с оценки того, что было доступно, в частности, раннего впуска поперечного тарана, но затем остановилась на туннельном таране.

«Мы смоделировали туннельный домкрат с помощью четырех Qjets, которые у нас были, чтобы проверить высоту и общую посадку», — говорит Гатингс. «Это действительно начало собираться вместе».

Чертежи САПР также помогли доработать концепцию.

«Теория QuadQuad на самом деле довольно проста. Все началось с идеи о том, что двухплоскостные впускные коллекторы делят четырехкамерный карбюратор пополам, чтобы каждый цилиндр одновременно видел половину карбюратора», — объясняет Кокс. «При этом мы начали смотреть, что произойдет, если мы попытаемся сделать впускной канал независимым, и как это повлияет на количество кубических футов в минуту на цилиндр. Глядя на выравнивание, мы заметили, что расстояние между рабочими колесами и, следовательно, разделение карбюратора будут такими же, как и у любого двухплоскостного впуска. Мы определили, что было ясно, что импульс или сигнал будут невероятно сильными с нулевыми помехами между цилиндрами. Двигатель будет иметь весь поток, необходимый для поддержки 600 с лишним лошадиных сил без чрезмерного карбюрирования».

Квартет восстановленных красавиц

Sparky’s Qjet Restoration

Sparky’s Carburetor Service в Висконсине занимался восстановлением, модификацией и настройкой топливной кривой на четырех карбюраторах Quadrajet. Sparky’s, управляемая Грегом Калкоффом, специализируется на углеводах Qjet эпохи маслкаров и решительно заявляет, что никакие Holleys или Edelbrocks не будут приняты.

«Наш успех зависел от точного соответствия углеводов», — говорит Гатингс. «Мы двигались на новую территорию для всех участников. Были обсуждены технические детали относительно того, как двигатель будет иметь достаточно сигнала, чтобы поддерживать активную цепь, и что это означает для генерации импульсов на каждом карбюраторе».

Компания Sparky разработала стратегию восстановления, в которой использовались карбюраторы, аналогичные модели Olds W30, и завершался процесс восстановления перед возвратом блоков.

Для получения дополнительной информации о восстановлении и модификации Qjet посетите сайт sparkyscarbs.com.

Команда обнаружила шесть отливок Qjet с прямыми впускными патрубками от утилизированных двигателей Olds, и четыре лучших узла были отправлены на восстановление и калибровку. Проблема заключалась в том, что было очень мало информации о аранжировках с несколькими Qjet. Будут ли двигатели обеспечивать достаточный сигнал, чтобы цепи оставались активными? На какие части карбюратора повлияет низкий и мгновенный вакуум, создаваемый импульсом? Команда исследовала другие мощные квадраджеты эпохи маслкаров.

«В этих карбюраторах не было силового поршня и штока на первичной стороне из-за потери вакуумного сигнала и невозможности должным образом управлять цепью», — говорит Кокс. «Завод использовал форсунки только для первичной стороны карбюратора и полностью заглушил силовой поршень, тем самым устранив проблему аномального сигнала вакуума.

Карбюраторы были возвращены полностью детализированными и в состоянии concours с измененными топливными настройками, поэтому внимание было направлено на проектирование впуска. Команда рассмотрела плюсы и минусы различных конструкций впускного коллектора, включая одно- и двухплоскостные.

«Эта индукционная система Quad-Quad состоит из двух частей, что делает ее уникальной для американского двигателя, — говорит Кокс. «Во-первых, впускной коллектор имеет независимую конструкцию (IR) без общей камеры. Во-вторых, мы используем карбюратор с регулируемой трубкой Вентури с высокой производительностью».

Проблемы индивидуального впуска

Их стратегия была сосредоточена на концепции, согласно которой углеводы на впуске IR можно настраивать без учета импульсов от других цилиндров.

«Наши исследования рассматривали ранние примеры систем IR, использующих карбюраторы Weber на двигателях V8, которые известны хорошей приемистостью и крутящим моментом, особенно при выключенном кулачке, но обычно имеют ограниченную способность воздушного потока», — говорит Кокс. «Именно здесь Quadrajet покажет себя лучше остальных».

Также были изучены макеты с четырьмя карбюраторами на верхней части пластины, расположенной на туннельном поршне.

Также рассмотрены недостатки такой компоновки.

Недоверие зрителей к шоу было, по меньшей мере, забавным. — Нил Гатингс

«У индукционной системы в стиле Quad-Quad есть существенные недостатки. Во-первых, это стоимость. Есть больше карбюраторов, которые нужно построить и обслуживать, особенно если учесть восемь всего — восемь соответствующих форсунок / вторичных стержней и четыре подвески и так далее», — говорит Кокс. «Второе — это сложность, больше деталей, которые нужно настроить, и элементы, которые могут пойти не так. В-третьих, это дополнительная сложность фаз газораспределения».

Кулачки с длительным сроком службы могут генерировать реверсию, но коллекторы с общими камерами нейтрализуют большинство вредных эффектов. При впуске IR эта реверсия может пройти весь путь до карбюратора и фактически иметь «зазор» с поступающим зарядом. Реверсия может проходить даже через карбюратор, как видно на одном из сопровождающих видео.

Преимущества индивидуального впуска по-прежнему убедили Гатингса и Кокса в разработке конструкции двигателя 425ci, начиная с первоначального коленчатого вала в первых автомобилях Gathings, Delta 88 66-го года. -верхние поршни Ross и заводские 7-дюймовые шатуны, модернизированные с помощью оборудования ARP. Другие преимущества короткого блока включают подшипники Clevite и демпфер Cyco Pro/Race.

Забор туннельного плунжера Offy был обработан для обеспечения доступа к отдельным желобам на уровне уровня, затем обработанные блоки заготовок были смоделированы поверх забора.

Были проблемы с настройкой распредвала. Команда хотела использовать роликовые подъемники .921 от дизельного двигателя, чтобы использовать как можно больше деталей Olds. Ранний макет показал, что подъемники были слишком длинными для отверстий подъемника блока, что привело к проблемам со смазкой. Lunati добился успеха с кулачком заготовки с нестандартным профилем ролика, отшлифованным на меньшем базовом круге, чтобы изменить положение подъемников, которые были модифицированы Джеком Роудсом, чтобы немного уменьшить продолжительность на нижнем конце для улучшения управляемости. Даже с такими усилиями блок пришлось модифицировать 1-дюймовыми втулками, переместить отверстия для подачи масла и масляный насос высокого давления/большого объема, чтобы все это заработало.

Базовая секция приваривается, а верхняя поверхность обрабатывается для ровной и прямой опоры для остальных секций.

Lunati помогает со специальной шлифовкой распределительного вала

«Мы подключились к основному проходу камбуза в качестве основного источника для толкателей и заткнули долину перекрестного подъемника, чтобы двигатель не истекал кровью через заводские смазочные отверстия подъемника. Даже в этой части было сложно запустить все медные трубы и убедиться, что все работает», — объясняет Гатингс. «После всего этого вы можете спросить: «Почему этот кулачок и подъемник лучше чего-то другого?» Что ж, мы хотели придерживаться того, что мы знали, а именно заводского кулачка W30 того дня, и использовать стандартные комбинации деталей, а не набор деталей за 1000 долларов. подъемники.

Спецификация кулачка 244/244 при 0,050 с подъемом кулачка 0,350 дюйма и разделением лепестков на 114 градусов.

Для адаптации дизельных роликовых подъемников Olds к блоку потребовались изготовленный на заказ распределительный вал Lunati, новые втулки подъемника и обширная система подачи масла.

«Никто не мог посоветовать нам ИК-профиль, — вздыхает Гатингс, — и я имею в виду, что никто не знал, что выбрать».

Компания Cox подготовила головки Edelbrock с клапаном, смесью чаши и портом, соответствующими прокладкам. Он добавил коромысла Harland Sharp 1,7: 1 в сочетании с толкателями Smith Bros. , чтобы оптимизировать площадь подъема клапана.

Стратегия изготовления воздухозаборника заключалась в механической обработке цельных алюминиевых блоков и приварке деталей к основанию модифицированного туннельного подъемника для обеспечения гибкости, в отличие от конструкции из листового металла. Были изучены CAD-представления и обсуждены возможности высоты.

Вид на водозабор во время изготовления и после пескоструйной обработки.

«Мы остановились на двух съемных прокладках в средней части под основной верхней частью, — говорит Кокс. «Цель их заключалась в том, чтобы иметь возможность настраивать длину бегунка для достижения наилучших характеристик, если мы сочтем это необходимым».

Когда обработанные детали были собраны, команда поняла, что для изготовления отдельных полозьев необходимо «выжать» значительное количество металла. Кокс выполнил всю работу по порту вручную, включая внешнюю форму. Затем коллектор был подвергнут пескоструйной очистке с использованием крупного песка, чтобы придать ему вид винтажного литья.

Хитрости радиоуправления способствуют разработке рычажного механизма

С установленными карбюраторами и использованием шестигранных валов, муфт и шарниров, изготовленных для топливного коллектора Enderle, команда разработала тягу дроссельной заслонки. Им также помог друг, хорошо разбирающийся в настройке сложных соединений для радиоуправляемых самолетов.

«После нескольких различных конфигураций углов и положений рычага мы остановились на том, что дает правильное механическое преимущество для четырех карбюраторов, движущихся в унисон без перебега», — говорит Гатингс.

Сложный рычажный механизм был разработан с использованием компонентов системы впрыска топлива Enderle и нескольких деталей радиоуправляемых самолетов.

Затем последовала прокладка топливопроводов и установка источника вакуума для манометра, а также обеспечение счастливой работы трансмиссии Th500. Они стартовали от порта постоянной скорости в каждом карбюраторе.

Карбюраторы установлены, топливопровод и навеска подключены и готовы к показу.

«Функционально это сработало, — добавляет Кокс. «Однако было очень трудно получить гладкую вакуумную иглу из-за пульсирующего действия».

Топливо подается с помощью электрического насоса со скоростью 110 галлонов в час. Есть линия бака -8 AN к двум выходам -6 AN, питающим каждую сторону углеводов.

«Теория заключалась в том, что каждый карбюратор будет пульсировать только через каждые 720 градусов поворота коленчатого вала, поэтому потребность в топливе для всех четырех не должна отличаться от одиночной», — говорит Гатингс, отмечая, что они обработали синие детали AN пескоструйной обработкой. «Мы хотели сохранить олдскульный вид вплоть до фурнитуры».

На проектирование и изготовление ушло почти два года, но у команды было всего два дня, чтобы проработать все детали, прежде чем автомобиль должен был дебютировать на Olds Nationals в Далласе.

«Мы впервые запустили двигатель, и он работал как дерьмо», — говорит Кокс. «Время было так далеко, но, к счастью, было достаточно места, чтобы переместить распределитель, чтобы заставить его стрелять примерно на 35 градусов». (см. видео)

Двигатель работал вовремя, чтобы загрузить машину для шоу. К сожалению, у команды не было времени переделывать капот, поэтому он был оставлен для показа.

Звучит хорошо, но ездит жестко

«Неверие зрителей к шоу было, по меньшей мере, забавным», — вспоминает Гатингс, отмечая, что некоторые люди спрашивали, сколько углеводов было фальшивыми.

Хотя двигатель работал на очень высоких холостых оборотах, он легко набирал обороты. Однако на нем никогда не водили.

В капоте вырезано отверстие для демонстрации коллектора QuadQuad и карбюраторов.

«Здесь все стало очень интересно и началось обучение, — говорит Гатингс. «Машина ехала отлично, пока не сломались вторичные передачи. Как только заслонка вторичного воздуха увидела достаточный перепад давления, начался ад, и двигатель стал нестабильным».

Команда пробовала различные настройки, но безрезультатно. Синхронизация кулачка, особенно слишком большая продолжительность впуска, считалась основной причиной.

«Событие синхронизации роликового кулачка началось примерно за два-три градуса до того, как поршень закончил движение вверх, поэтому он протекал обратно во впускной канал и вызвал запотевание ветрового стекла распыленным топливом», — теоретизирует Кокс. «Мы также подумали, что задержка подачи топлива может также усиливаться из-за быстрого движения воздуха через верхнюю часть карбюратора, поскольку во время вождения у нас не было сапунов».

Но при движении с воздухоочистителями бумажные элементы пропитывались парами топлива. Затем Gathings изготовил специальные скоростные стеки, чтобы помочь контролировать воздух. Команда также заметила, что вторичные импульсы сильно двигались при пульсации.

Подготовка к возрождению

«Это означает, что динамическая энергия и сила импульса, воздействующие на углеводы, были настолько интенсивными, что воздушные заслонки практически открывались и закрывались с очень небольшим промежуточным переходом», — говорит Гатингс. «Позже карбюраторы были модифицированы, чтобы добавить вал между воздушными дверями через пару водителя и пассажира, чтобы помочь регулировать интенсивное захлопывание и открытие каждой из них».

Отдельные рожки не подходили, поэтому Gathings изготовила сиамские близнецы для переднего и заднего комплектов.

В каждую трубку Вентури был добавлен еще один прямой вакуумный порт, чтобы помочь точно определить, что происходит в коллекторе, а не в карбюраторе, где был установлен другой источник вакуума. Наконец, капот был оснащен отверстием, чтобы придать автомобилю более чистый вид.

К сожалению, команда не смогла улучшить характеристики машины. Коллектор QuadQuad был заменен на стандартный туннельный поршень, чтобы Гатингс и Кокс могли пересмотреть схемы карбюратора.

Получить настоящий и постоянный источник вакуума после установки всегда было неприятно.

«Вспоминая об этом сейчас, было бы лучше запустить одиночный Qjet, затем двойные, а затем Quad-Quad», — говорит Гатингс. «Но я уверен, что мы бы никогда не выполнили задачу, если бы выполняли ее таким образом, только потому, что мы были в пути».

После того, как проект QuadQuad был отложен, Olds какое-то время работал с установкой с двумя квадроциклами.

Основываясь на опыте и советах экспертов, Гатингс внес коррективы в установку с двумя карбюраторами, которые улучшили производительность, в том числе используя идеи своего приятеля по радиоуправлению, чтобы изменить соединение ускорительного насоса и насоса.