4A ge blacktop характеристики – АвтоТоп
Автор: Rabbit (—.online.ptt.net)
Дата: 10-01-05 18:05
За время зимних празников произвел замену колец и м/с колпачков на 4a-ge 20v, 92го года.
Затраты финансовые:
На запчасти:
3600 руб
На инструмент и приспособления:
770 руб
На расходники(герметик, антифриз, масло, фильтр):
Затраты временные:
На разборку:
15 часов
На чистку, замену, притирку:
8 часов
На сборку:
Из спецприспособлений были использованы – головка «12лучевая звезда» 12мм(doubl hex, 12mm) и высокая головка на 14. Первое для болтов ГБЦ, второе – для гаек шатунных крышек. Рассухариватель, лучше специальный для ge, у меня был для fe – не очень удобно. Оправка для колец – нужна, конечно же. Клещи для снятия/надевания колец – говорят не обязательны, но я использовал.
За время сборки/разборки было сломано два болта – один на стыке выпускной коллектор – приемная труба и один приемная труба – катализатор. Второй пришлось срезать болгаркой после того, как скруглились его грани. Сварку применил дважды – для выкручивания обломков из коллектора и катализатора.
В процессе разборки есть пару моментов, когда начинаешь жалеть о том, что у людей руки, а не щупальца. Самая большая проблема – это болты крепления выпускного коллектора. по книге сначала нужно снять ГБЦ, а потом – открутить от неё впускной коллектор. Но для этого нужно снимать помпу. Поскольку туда доступ тоже довольно затруднен, пришлось откручивать сначала коллектор. На болт в районе дроссельной заслонки третьего цилиндра уходит где-то 30 мин.
двигатель внутри был сильно, я бы сказал даже чрезвычайно загажен. Под клапанной крышкой – слой грязи толщиной а 3-4 мм, местами снимал просто отверткой. В картере почище, но тоже хватает. Кольца, разумеется, залегли. Компрессионные подвижность сохранили, хотя из их канавок я и вынимал большое количество грязи, а вот маслосъемные – залегли так, что струдом их выковырял.
На поршнях толстый слой нагара, на клапанах толстый слой нагара, в выпускных каналах – нагар. М/с колпачки – средней степени задубелости.
Поверхность цилиндров – в хорошем состоянии, есть остатки хона. Седла клапанов – впускные в хорошем состоянии, блестящие. Выпускные – со следами износа, которые, впрочем, легко убрались притиркой. Зазоры в допусках.
Двигатель после сборки завелся сразу. Если бы я не забыл надеть на место фишку ДОРВ, то завелось бы еще быстрее =)).
Пока проехал 160 км, больше 3000 об-1 не кручу, о расходе масла тоже, соответственно, ничего сказать не могу. Из замеченных изменений – давление масла после того, как двигатель заглушили, держится не 1-2 сек, как раньше, а 10-12, и при заводке двигателя лампа давления масла гаснет вместе мгновенно, а не через несколько секунд, как раньше.
Автор: Tigdimsky_kot [Казань] (—.dialup.telecet.ru)
Дата: 10-01-05 20:38
я делал замену
-кольца
-колпачки
-вкладыши шатунные
-помпа
-ремень ГРМ
-подушка глушака
-и помелочи сальники и прокладки
затраты работа 6000р
запчасти 7000р
Levin GT apex 4AGE AT Казань
Автор: Dima 78 (—.ip.PeterStar.net)
Дата: 10-01-05 21:14
Я так понимаю это количество времени стандартно требуется для переборки двигателя если делать для себя. Я себе дополнительно чистил маслоулавливающий лабиринт (срезал заклёпки в клапанной крышке) – очень за.ран был. Для откручивания впускного коллектора применял тонкую маленькую головку насаженную на Г- образный вороток. С ней эта процедура безпроблемна. Для съёма – установки колец использовал ветошь (в замок вводишь две тряпочки и ими разжимаешь кольцо), но безусловно клещи это супер. Для рассухаривания использовал трубку с вырезанными пазами, надавливал пузом подложив под робу книжку Корниенко «Ремонт японского автомобиля»:). От «штанов» катализатор не откручивал. После переборки проехал 6000 км (масло TOTAL 5W40 синтетика) от максимальной отметки вниз 2 мм.
Крутил двиг часто. Средний расход по городу сейчас – 12,5 л. Меня не устраивает ХХ. После заводки на холодную обороты падают постепенно до 1100, а вот ниже только минут после 10 езды. На D то 900, то 750, то 600. На P на разогретом двигателе 850, но иногда 1000 и падает до нормы секунд через 30. Грешу на моторчик ХХ. Повышенный расход топлива связываю с нестабильностью ХХ
Автор: McOFF (—.megafonsib.ru)
Дата: 11-01-05 12:04
Делал год назад тоже самое (залегли кольца и колпачки сдохли)
Масло жрал литр на 1000км, бенз 16литров 96 на 100км.
В движке был мегасрач, закоксовано до нельзя 🙂
Метал был в отличном состоянии, только вкладыши колена изношены и один чуть задрат, колено в норме. Поменял все сальники (на колене, валах), все прокладки, вкладыши, колпачки, грм, свечи.
За работу отдал 3рубля.
Обкатывал 1000км не больше 3тыс.об.
Масло залил мобил 5в50, движок засрался на кастроле 5в40.
Если крутить до отсечки, то расход масла 100гр на 1000км, если не крутить почти нету.
После капиталки поставил еще конус апекси, динамика по ощущениям не особо изменилась.
А вот когда поставил мехнику вместо акпп, стал переть намного быстрее.
Двигатель 4A-GE (16-valve)
Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Клапаны DOHC 16V
Объем двигателя, л(куб. см) 1,6 л
Мощность, л.с.(Н · м) 128(131)
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер
Двигатель 4A-GE производился с 1983-го по 1991-й год. Рабочий объем цилиндров составляет 1.6 л (1587 куб. см). Начнем с того, что головка блока цилиндров была разработана компанией Yamaha и построена на заводе Toyota Shimayama. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составляет 81 мм, а ход поршня 77 мм. Впрыск топлива осуществляется много-точечным инжектором MPFI. Надежность и производительность этого двигателя настолько сбалансированы, что до сих пор большое количество энтузиастов являются фанатами 4A-GE.
Новые запчасти повышающие его производительность по сей день доступны в продаже. В общей сложности было введено на рынок пять поколений двигателя.
Первое поколение 4A-GE было произведено в 1987-м году, оно заменило популярный двигатель с двумя распределительными валами 2T-G. Мощность двигателя первого поколения для США составляет 112 л.с. при 6600 оборотах в минуту и 131 Н · м при 4800 оборотах в минуту. На американский рынок поставлялся двигатель с датчиком расхода воздуха MAF, который немного ограничивал поток воздуха во впускной коллектор, но способствовал более чистым выбросам в окружающую среду, тем самым соответствовал экологическим стандартам США, но этот факт способствовал потери мощности. Для внутреннего японского рынка на двигатель устанавливался датчик расхода воздуха MAP, решение менее экологичное, но был выигрыш в производительности, который составлял 128 л.с.
Основное предназначение двигателя заключалось в его мощности — угол между впускными и выпускными клапанами составил 50°, что в те времена считалось оптимальным для высокой производительности. На сегодняшний день оптимальным углом считается угол от 20° до 25°. Первое поколение 4A-GE имело кличку «Big Ports» из-за геометрии впускного канала — он был широким. Впускной канал был спроектирован для высокой мощности на высоких оборотах, поэтому двигатель проигрывал в мощности на низких оборотах из-за невысокой скорости воздушного потока. Чтобы компенсировать проигрыш на низких оборотах двигатель оснащался фирменной системой изменения геометрии впускного коллектора T-VIS. Геометрия впускного коллектора менялась при 4200 оборотах в минуту открывая «ранеры» на максимум. В 1987-м году производство первого поколения было завершено.
Второе поколение 4A-GE производилось с 1987-го по 1989-й год. Характерные отличия характеризовались большим диаметром подшипников для соединительных тяг, добавлено четыре дополнительных ребра на заднюю часть блока цилиндров — всего ребер стало семь. Система T-VIS по-прежнему устанавливалась.
Двигатель визуально остался похож на первое поколение за исключением крышки клапанов, которая приобрела красные и черные тона. Первое и второе поколение двигателей очень популярно среди рэйсеров и тюнеров из-за доступности и простоте модификаций.
Третье поколение производилось с 1989-го по 1991-й год. Внешне изменилась крышка клапанов — теперь она серебреного цвета с красными буквами на ней, что дало двигателю прозвище «Red Top» или красный верх. Была увеличена степень сжатия с 9,4:1 до 10,3:1. Инженеры Toyota учли предыдущий опыт первых двух поколений и уменьшили геометрию впускного канала. За что двигатель получил новое прозвище «smallport». От системы T-VIS на этом поколении 4A-GE Тойота отказалась. Был проделан ряд доработок направленных на продление срока службы двигателя, такие как дополнительные разбрызгиватели масла под поршнями, стали толще шатуны, были изменены поршня — теперь они рассчитаны на пальцы толщиной 20 мм против 18 мм в предыдущих поколениях. Датчик расхода воздуха по-прежнему имел различия в зависимости от рынка США(MAF) и Японии(MAP). Теперь для японского рынка мощность двигателя составляет 125 л.с. при 7200 оборотах в минуту и 149 Н · м при 4800 оборотах в минуту, а для США 128 л.с. и 105 Н · м.
Двигатель 4A-GE впервые был представлен в 1983-м году на автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86 и Toyota Corolla Levin AE86(спорт версия). На кузов AE86 4A-GE последний раз устанавливался как на заднеприводный автомобиль. Начиная с Toyota MR2 двигатель стал устанавливаться поперечно. С 1991-го года в США 4A-GE перестали устанавливать на Toyota Corolla, но он остался на рынке на автомобиле Geo Prizm GSi с 1990-го по 1992-й год. Все версии двигателя имели кованные поршня, а не более дешевые литые как на большинстве двигателей Toyota.
Toyota выступала спонсором в Атлантическом чемпионате(Atlantic Championship) с 1990-го по 2005-й год. В этот период укомплектованная версия 4A-GE от Toyota Racing использовалась на автомобилях Formula Atlantic.
Этот «заряженный» двигатель имел модифицированную головку блока цилиндров, мощность составляла 240 л.с. при 8400 оборотах в минуту, отсечка была в районе 12000 оборотов в минуту — такого двигателя хватало на небольшой пробег, после чего он требовал серьезного ремонта и полной переборки.
Двигатель 4A-GE (20-valve)
Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 20V
Объем двигателя, л(куб. см) 1,6 л
Мощность, л.с.(Н · м) 160(162)
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер
Четвертое поколение 20-ти клапанного 4A-GE выпускалось с 1991-го по 1995-й год. Его внешняя отличительная черта заключается в серебряной крышке клапанов с хромированной надписью «Twin cam 20», за что получил прозвище «Silver Top». Этот двигатель имеет абсолютно новую головку блока цилиндров, теперь Toyota решила использовать пять клапанов на цилиндр вместо привычного газораспределительного механизма по схеме DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. В механизм ГРМ была внедрена система VVT-i первого поколения, увеличилась компрессия до 10,5:1. В предыдущих поколениях впускной коллектор был сильно изогнут, а теперь он прямой. Мощность двигателя составляет 160 л.с. при 7400 оборотах в минуту и 162 Н · м при 5200 оборотах в минуту.
Пятое поколение 4A-GE производилось с 1995-го по 1998-й год. В окончательном варианте двигатель приобрел черную крышку клапанов, за что его прозвали «Black Top». Теперь степень сжатия последнего 4A-GE составляет 11:1. Датчик расхода воздуха был заменен на MAP-сенсор. Диаметр четырех индивидуальных дросселей был увеличен с 42 мм до 45 мм. Диаметр выпускного коллектора так же увеличили. Высота подъема впускных клапанов изменилась с 7,9 мм до 8,2 мм. Был доработан впускной коллектор — изменилась его геометрия. А так же произведены дополнительные улучшения: маховик стал легче, улучшилось наполнение цилиндров топливной смесью. В 1997-м году двигатель стали укомплектовывать новой 6-ти ступенчатой механической коробкой передач C160.
И в результате всех улучшений двигатель прибавил 5 л.с. и составил 165 л.с. при 7800 оборотах в минуту, а момент остался неизменным. «Black Top» стал фаворитом среди энтузиастов и используется для модернизации ранних моделей Toyota Corolla в основном для гонок.
Двигатель 4A GE BlackTop — силовой агрегат производства Тойота. Данный мотор имеет достаточно много разновидностей и модификаций.
Технические характеристики
Мотор 4А «Black Top» является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов.
Toyota Corolla Levin с мотором 4А «Black Top».
«Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены ещё более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л.с. при 7800 об/мин.
Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка.
Основные технические характеристики движка 4А «Black Top»:
Двигатель 4А «Black Top».
Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
1,6 литр (1587 см куб)
Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota AE86
Toyota MR2
Toyota Corolla Ceres
Toyota Corolla Levin
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Carib
Toyota Sprinter Marino
Toyota Sprinter Trueno
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova
Geo Prizm
Обслуживание
Техническое обслуживание движка 4А «Black Top» проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. В мотор стоит заливать моторные масла с маркировкой 5W-30, 10W-30, 15W-40 и 20W-50.
Техническое обслуживание движка 4А «Black Top».
Неисправности и ремонт
Как и любой мотор 4А Black Top имеет ряд наиболее часто встречаемых неисправностей. Рассмотрим, проблемы и способы их устранения:
Тюнинг мотора 4А «Black Top».
- Повышенный расход горючего. Проблема скрывается в вышедшем со строя лямбда зонде, который необходимо сменить.
- Вибрация. Зачастую, причиной становятся засорённые форсунки. Чистка поможет решить проблему.
- Высокие обороты, нестабильные. Рекомендуется проверить РХХ и дроссельную заслонку.
- Плавают обороты. Причиной становится неисправность датчика температуры.
- Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
- Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.
Вывод
Мотор 4А Black Top имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.
Toyota 4A-GE: легендарный японский двигатель
Впервые двигатель с обозначением Toyota A появился в 1936 году. Этот шестицилиндровый мотор был копией двигателя Chevrolet и устанавливался на Toyota AA — первый серийный автомобиль японской компании. Однако наш сегодняшний герой, к древнему предку не имеет никакого отношения. 4A-GE — это четырехцилиндровый мотор, который в начале 80-х открыл новую веху в истории японского моторостроения.
Первые Toyota DOHC
Двигатель Тойота 3MПервый мотор с двумя распредвалами (DOHC) от компании Тойота появился в 1966 году. Двухлитровый мотор получивший обозначение 3М, был разработан совместно с Yamaha и устанавливался в Toyota 2000GT.
Двигатель получился отличным. По сравнению с традиционными одновальными моторами, он имел большую удельную мощность и экономичность. Однако стоил 3М намного дороже и для массового серийного производства не годился.
Как бы то ни было, отказываться от столь эффективных моторов японцы не собирались и постепенно наладили выпуск двухвальных моторов на поток. К началу 70-х компания выпускала DOHC моторы 9R, 10R, 2T-G и 18R-G. Все они имели рядную компоновку и по два клапана на цилиндр. И все бы хорошо, но нефтяной кризис и новые экологические стандарты вынудили Тойоту начать разработку более эффективных силовых агрегатов.
4A-GE 16V
Первой ласточкой среди моторов нового поколения стал шестицилиндровый Toyota 1G-GEU 1982 года. Впервые в истории марки, двигатель получил двухвальную ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель получился очень удачным. По сравнению с одновальным собратом, 1G-GEU развивал на 30 л.с. больше и при этом был тише и экономичнее.
Спустя год в 1983 году, Тойота выпустила четырехцилиндровый мотор 4A-GE. Он был построен на основе 1,6-литрового двигателя 4A, однако получил схожую по конструкции с 1G-GEU — многоклапанную ГБЦ. В результате по сравнению с одновальным 4A, мощность 4A-GE возросла на целых 40 л.с. и достигла 120 л.с. Новый мотор получился чрезвычайно легким и весил всего 123 кг, что на 29 кг меньше чем предшественник 2T-G.
Blue top
По конструкции 4A-GE представлял собой классический японский короткоходный мотор с чугунным блоком цилиндров. Он имел объем в 1587 см3, ременный привод распределительных валов и электронный впрыск топлива. Изюминкой мотора являлась его ГБЦ с шатровой камерой сгорания и четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Кроме того двигатель оснащался хитрой системой впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System). Работала она следующим образом: при оборотах менее 4200 об/мин, четыре из восьми каналов во впускном коллекторе закрывались с помощью дросселей, ограничивая тем самым подачу воздуха.
В результате при низких оборотах скорость притока воздуха увеличивалась, достигая тем самым наилучшего наполнения цилиндров.
За надписи на крышке ГБЦ синим цветом, мотор первой серии получили неформальное обозначение «Blue top». Впервые он дебютировал на легендарной Toyota Corolla AE86. Надо сказать, что в начале 80-х 4A-GE произвел неизгладимое впечатление на японскую публику. Он имел яркий высокооборотистый характер и спокойно крутился до 7400 об/мин. Кроме того путем нехитрых доработок мощность мотора легко поднималась до 140 л.с. «Blue top» выпускался до 1987 года и покинул производство вместе с АЕ86.
Red & Black top
Однако история 4A-GE только начиналась. В июне 1987 года под капотом Toyota Corolla AE92 прописался модернизированный 4A-GE получивший народное название «Red & Black top». Так как новые Levin и Trueno имели передний привод, на этот раз мотор получил поперечное расположение. При этом двигатель не прибавил в мощности, однако инженеры усилили блок цилиндров и увеличили диаметр коренной шейки коленвала, что благоприятно сказалось на его надежности.
Red top
В мае 1989 года в производство пошло третье поколение моторов известное как «Red top». На этот раз японские инженеры существенно модернизировали двигатель. Они отказались от системы T-VIS попутно увеличили степень сжатия до 10,3:1 и довели мощность до 140 л.с. Кроме того мотористы усилили шатуны, установили новые поршни и масляные форсунки под ними. Все эти доработки положительно сказались на надежности силового агрегата. Известны случаи, когда даже серьезно форсированный 4A-GE «Red top» без проблем проходил 250-300 тысяч не самых легких километров.
4A-GE 20V
Пятиклапанная камера сгорания двигателя Тойота 4A-GE 1991 года выпуска и старше (3 клапана на впуск, 2 на выпуск)Silver Top
В июне 1991 года с выходом Toyota Corolla AE101, двигатель получил новую 20-клапанную ГБЦ c фазовращателем системы VVT на впускном распредвалу.
Систему впуска также существенно переработали. Теперь каждый цилиндр имел индивидуальную дроссельную заслонку диаметром 43 мм, с воздухозаборниками переменной длины. Кроме того инженеры вновь увеличили степень сжатия до 10,5. В результате всех этих манипуляций, мощность мотора достигла 160 л.с. Фактически инженерам Тойоты удалось снять сто лошадиных сил с одного литра объема. Для начала 90-х великолепный результат.
За характерную серебристую окраску крышки клапанов, двигатель получил название «Silver Top».
Black Top
Заключительное пятое поколение моторов 4A-GE дебютировало в мае 1995 года, вместе с началом производства очередной модели Toyota Corolla AE111. Тойотовцы довели степень сжатия до 11:1, а также увеличили до 45 мм диаметр дросселей, Кроме того инженеры доработали выпускной коллектор, установили новый более производительный впускной распределительный вал, а также облегченный маховик. В результате мощность мотора удалось довести до 165 л.с. Характер мотора стал еще более «верховым», что идеально походило для автоспорта.
Как бы то ни было «Black Top» стад вершиной эволюции серии двигателей 4A-GE. В 2000 году мотор сняли с производства, однако он до сих пор активно применяется как в любительском, так и профессиональном автоспорте. Двигатели серии 4A-GE всегда ценились за свою надежность, высокие характеристики и относительно низкую стоимость владения.
Самые мощные серийные моторы для легковых автомобилей
Запредельные показатели мощности значительно снижают ресурс двигателя автомобиля, что делает спортивный автомобиль малопригодным к повседневной, пусть и активной эксплуатации. Именно поэтому лучшими в автоспорте считаются двигатели с оптимальным соотношением мощности и надежности, первоначально разработанные для «гражданских» моделей. «Авто и Сити» расскажет о «гражданских» двигателях высокой мощности, ставших по-настоящему легендарными.
ДВИГАТЕЛЬ RB 26 DETT
Как мы уже отмечали выше, 90-е годы прошлого века ознаменовали новый виток в развитии автомобилестроения.
Одним из легендарных проектов того времени был Nissan Skyline GT-R BNR32. Этот автомобиль стал родоначальником серии самых легендарных спортивных автомобилей всех времен и народов от концерна Nissan. Одной из составляющих неповторимости этого автомобиля был двигатель RB26DETT, невероятно быстро разгоняющий полноприводное купе. Он так же, как и 2JZ-GTE, являлся рядной «шестеркой», но меньшим объемом – 2.6 л, с турбинами, соединенными параллельно. Этот двигатель автомобиля оснащался двойным турбонаддувом, но, в отличие от 2JZ-GTE, турбины нагнетали воздух параллельно, а не последовательно, что обеспечивало отличную тягу с низов. Мощность двигателя купе можно было значительно увеличивать без серьезных доработок. До сих пор RB26DETT является самым популярным двигателем у гонщиков, выступающих в дрэгрейсинге, ведь мощность этого двигателя можно смело увеличивать до 1300 л.с. и быть уверенным, что он не подведет.
Двигатель F20C
Конечно же, стоит упомянуть и о самом мощном серийном атмосферном двухлитровом двигателе автомобиля в мире – легендарном F20C. С 1998 см3 объема этот ДВС выдавал мощность двигателя целых 250 л.с. и устанавливался только в один автомобиль – родстер Honda S2000. S2000 отличали идеальная управляемость, небольшая масса и классическая заднеприводная компоновка. С мощным двигателем F20C он мог подарить незабываемые ощущения от вождения. Поэтому многие гонщики выбирают его, желая получить мощный и отзывчивый мотор для своего заднеприводного автомобиля.
Однако и этого кому-то бывает мало. Компания Comptech предлагает компрессор, способный «разозлить» двигатель F20C без особых проблем до 350 л.с. (при условии замены системы впуска/выпуска, топливной и охлаждающей систем, «прошивания» компьютера и др.). При этом стоимость такого тюнинга будет приближаться к стоимости самого автомобиля.
ДВИГАТЕЛЬ 4A-GE
Настоящий маленький монстр, легендарный 4A-GE(20V), стал для многих иконой.
Исключительно надежный и один из самых мощных атмосферных малолитражных двигателей на сегодня. Отдача в 165 л.с. в сочетании с механической коробкой передач делает такие небольшие модели, как Corolla Levin, Sprinter Trueno, Corolla FX, невероятно быстрыми для «приспортивленных» серийных автомобилей.
Двигатель прошлого поколения 4A-GE 16V устанавливался на знаменитые «хачироку» (дословно: «восемь-шесть», япон.) – автомобиль Toyota Levin в кузове А86. Поскольку первое поколение автомобилей Toyota Levin было заднеприводным, А86 из-за своей компактности и неплохой по тем временам отдаче двигатель 4A-GE стал невероятно популярным среди любителей дрифта. Тюнеры настолько обожают «хачироку», что каждый экземпляр этой машины ценится на вес золота – наверное, найти сейчас А86 в стоке будет большой проблемой. Однако второе поколение (кузов А91, А92) было уже переднеприводным. Японцы любили «Кюни» за небольшой вес, хорошую управляемость, а самое главное – в автомобиле появился новый двигатель 4А-GE, который, благодаря системе VVT и увеличенному количеству клапанов (5 штук на цилиндр), развивал уже мощность 165 л.с.
Существует несколько модификаций 4А-GE: Silvertop, BlackTop, а также версия 4A-GZE с нагнетателем. Мощность двигателя Black Top на 5 л.с. мощнее, а 4A-GZE заветные 170 л.с. развивает уже на 6400 оборотах, однако версия с нагнетателем достаточно редка. Все версии 4А-GE очень надежны при надлежащих условиях эксплуатации. Главное, использовать только 95-й бензин и менять масло каждые 7 тыс. км пробега.
4А-GE отлично поддается тюнингу. Конечно, наиболее простым и распространенным способом является установка производительной турбины. Существует множество тюнинг-комплектов (китов), которые позволяют добиться отдачи мощности двигателя в 350 л.с. без серьезного ущерба надежности. Однако некоторые дорабатывают и атмосферную версию. Однако установка атмосферной версии 210–230 л.с. требует кропотливой работы и значительных материальных вложений.
Персональный сайт — Отличия 4A-GE Black top от Silver top
С 05.
1992 по 05.1995 ставился 4A—GE Silver Top 20 valve. C 05.1995 по 12.1999 (Marino 12.1997) ставился
Мощность 4A—GE Silver Top 20 valve 160 л.с.. У 4A—GE Black Top 20 valve – 165 л.с.
Конструкция головы разная, мозг(блок управления) разный. На 4A—GE Silver Top 20 valve используется расходомер воздуха(MAF), на 4A—GE Black Top 20 valve датчик абсолютного давления (MAP). Маховик для МКПП у Black Top легче.
История.
Двигатель 4A-GE выпускался с 1983 по 1998 год. Рядный, 4-х цилиндровый, двухраспредвальный двигатель, с 16 (2 впускных, 2 выпускных) или 20 (3 впускных, 2 выпускных) клапанами. Головка блока цилиндров была разработана компанией Yamaha. Система питания двигателя – распределенный впрыск. Надёжность и мощность этого двигателя получила большое признание среди энтузиастов, делая его замечательным выбором для установки во многие модели Toyota вместо родных двигателей.
Первое поколение двигателей 4A-GE было представлено в 1983 году, как замена устаревшего на тот момент двигателя 2T-G. Этот двигатель имел серебристые клапанные крышки с надписями сверху черным и синим цветами, за что получил название «blue-top». На задней части блока цилиндров имелось 3 ребра жесткости. 4A-GE был очень лёгким и мощным для двигателя, имевшего цельнометаллический блок цилиндров. Мощность двигателя составляла 130л.с.(97кВт) при 6600 оборотах в минуту.
Для американского рынка выпускался вариант, удовлетворяющий американским нормам по выбросам в атмосферу.
Головка блока цилиндров 4A-GE первого поколения называлась «big-port», поскольку имела впускные окна большого поперечного сечения. Несмотря на то, что большие впускные окна были идеальны для серьёзных модификаций двигателя при очень высоких оборотах, они вызывали существенный провал в области низких оборотов, который вызывался уменьшающейся скоростью воздуха на этих оборотах. Для компенсации уменьшающейся скорости воздуха, была установлена система T-VIS, что решило данную проблему.
Второе поколение двигателя 4A-GE выпускалось с 1987 по 1989 год. От первого поколения двигатель отличался увеличенными диаметрами шатунных шеек коленвала (42мм, против 40мм у первого поколения), а также наличием 4х дополнительных ребер жесткости на блоке цилиндров. (Таким образом, общее количество ребер жесткости равняется 7). Система T-VIS сохранена. Внешне двигатель похож на 4A-GE первого поколения, выходная мощность осталась неизменной, однако надписи на клапанных крышках теперь выполнены красным и черным цветами.
Первое и второе поколения 4A-GE очень популярны среди гонщиков и тюнеров, потому что легко подвергаются различным модификациям, имеют несложное строение и небольшой вес. Двигатели, оснащенные системой T-VIS – идеальные кандидаты для установки турбины, поскольку имеют так называемую «big-port» головку блока цилиндров, что означает, что головка имеет впускные окна большого поперечного сечения.
Третье поколение появилось в 1989 году и производилось до 1991 года. Этот двигатель имел серебристые клапанные крышки с надписями только красным цветом, за что стал называться 
Степень сжатия в данном двигателе увеличилась до 10.3:1 (предыдущие поколения имели степень сжатия 9.4:1). Для решения проблемы со скоростью движения воздуха, впускные окна головки блока цилиндров были переработаны и получили меньшее поперечное сечение. Такая головка называлась «small-port». Это изменение сделало ненужным применение впускного коллектора с отдельными каналами для каждого клапана, и коллектор был заменён на обычный, с одним каналом для каждого цилиндра. Дополнительные модификации двигателя для увеличения его надёжности и пробега заключались в установке специальных масляных форсунок, которые направляли струю масла на днище поршня, тем самым охлаждая его. Кроме того, были применены поршневые пальцы увеличенного диаметра (20мм против 18мм в предыдущих версиях), которые теперь имели плавающую посадку. Все двигатели, не предназначенные для американского рынка, продолжали использовать датчик абсолютного давления (MAP), в то время, как американские версии комплектовались расходомером воздуха (MAF). Данное поколение двигателей имело мощность 140л.с. (100кВт) при 7200 оборотах в минуту и крутящий момент 149Н
·м при 4800 оборотах в минуту.
Четвертое поколение 4A-GE выпускалось с 1991 по 1995г. Двигатель имел серебристые клапанные крышки с надписями, выполненными хромированными буквами. За это он получил название «silver top». Он получил полностью реконструированную головку блока цилиндров, имеющую 20 клапанов, которая заменила старую, 16-клапанную версию. Двигатель получил систему VVT, использующуюся на впускном распредвале для улучшения крутящего момента на низких оборотах и экономии бензина. Впускная система была заменена на короткий коллектор с индивидуальными дроссельными заслонками для каждого цилиндра. На данном поколении использовался расходомер воздуха (MAF). Степень сжатия увеличили до 10.5:1. Кроме того, впускные каналы выполнены максимально прямо, в отличие от каналов с большим количеством изгибов в предыдущих версиях.
·м при 5200 оборотах в минуту.
Пятое поколение двигателя 4A-GE выпускалось с 1995 по 1998г. Последняя версия 4A-GE имела черные клапанные крышки, за что получила название «black-top». Степень сжатия увеличили до 11:1. Расходомер воздуха был заменен на датчик абсолютного давления (MAP). Диаметр дроссельных заслонок увеличился с 42мм до 45мм. Кроме того, был увеличен диаметр выпускных окон, подъём кулачков впускного распредвала был увеличен с 7.9мм до 8.2мм. Мощность двигателя составляла 165л.с. (121кВт) при 7800 оборотах в минуту, крутящий момент – 162Н
·м при 5200 оборотах в минуту.
Распиновка блоков управления(мозгов).
AE101 pinout(Silver Top)
26PIN
13 E01
| 12 #1
| 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 |
16PIN
8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 |
12PIN
6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 |
AE111 pinout(Black Top)
26PIN
13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 |
16PIN
8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 |
22PIN
11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 BATT |
22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 |
Использованы материалы с motor-club.
org, drom.ru.
De Geschiedenis Van Woutertje Pieterse, Deel 1uit de ‘Ideen’ Verzameld by Multatuli, 1820–1887
омнибус-постельный. Alles находится в alles. & # 8221; (I. 401.) Wouter nu doorbreekt dien samenhang tusschen uiterlijke en innerlijke bekrompenheid. Hij ontwikkelt zich juist in sterke tegenstellingtot zijn omgeving. Bij deze heerscht harmony tusschen uiterlijke omstandigheden en innerlijk leven. Maar Wouter groeit innerlijk tegende verdrukking in door den adel van zijn aanleg.Telkens ontvlucht hij het ouderlijk huis om te droomen bij slooten en molns enbruggetjes. Daar gaat de romantische boekenwereld для открытого подола, daar vindt hij Femke en de liefde en uit al die sensaties wordt Fancygeboren. Pieterse en consorten staat tegenover Vrouw Claus en Femke, huisdominee en Pennewip tegenover Pastoor Jansen, de holledeftigheid der Kopperliths tegenover de wezenlijke superiorit der Holsma & # 8217; s.In het tweede gedeelte der Woutergeschiedenis krijgt Wouter een lotgenoot: Erica Wouter, die aan kleinburgerlijke bekrompenheidtracht te ontkomen, verschijnt Prinses Erica, die zich tegen vorstelijke geesteloosheid wiefejtéloosheid en Verdrongen. Эрика ваант в de ruwheid vanhet volksleven, in den degelijken eenvoud[
3
]
ван Фроу Клаус де Вере menschelijkheid te hebben gevonden.En onbewust spreekt ze waarheid, als ze bij vergissing in de donkere kroeg Wouter Mein Bruder noemt: want als zusterzielen zoekenbeiden naar poëzie en ware menschelijkheid in de sfeer tegengesteld aan de eigenedeen de zeitée de eigene.html gezin van dokter Holsma: niet in hoogheid van rang of eenvoud van leven, maar in zuiverheid van gemoed, in innerlijken rijkdom schuilt de ware menschelijkheid. In de uitspraken van Dr.Holsma, Zielearts en Opvoeder in den waren zin des woords, vinden we Multatuli’s eigen denkbeelden terug.Wouters ontwikkeling wordt zeer uitvoerig geschetst: zijn kleeding, zijn leeren, zijn omgang met kameraden en vriendinnetjes, zijnreageeren op moederlijke en Pennewipsche paedagogie, zijn tobben over de z.
g.n. levenswijsheid der Groote menschen en dan hetontwaken in zijn gemoed van liefde en begeerte naar macht om het goede te doen zegevieren, zijn tobben, waarom een almachtig Godzooveel onrecht duldake, de botsnádélés de l’duldt, de botsnádés de l’énélés, de botsmendis . & # 8212; dat alleswordt in fijn gevoelde, humoristische tafreeltjes geschetst.De Woutergeschiedenis — это онволтоидный геблевен. Добро пожаловать в план Мультатули. Geweest Wouter tot diens dood toe te volgen, daaromliet hij hem dan ook omstreeks 1800 geboren worden. Maar de bittere стемминг над kritiek op zijn werk en persoon, over het uitblijvender zoo vurig bepleite hervormingen, verduisterden voorgoed de Fancy-verschijning in zijn gemoed. в те гаан. Hij is bezield met goedevoornemens & # 8212; maar de weg naar de hel is ermee geplaveid, voegt Multatuli er aan toe.En zijn de eerste daad als hij met Pastoor Jansen op pad gaat om eigen domheid te herstellen, is een poging twee meisjes van haredomheid te redden: en dit stemt sceptisch of Wouter zijn goede voornemens inderdaad ten uitper zijn. schetsen van Wouters wederwaardigheden: hij wijst telkens op fouten in opvoeding en onderwijs, opbekrompenheid, op maatschappelijk onrecht. Hij trekt telkens een parallel tusschen de ontwikkeling der kinderziel en die der menschheid: hij vindt hierin aanleiding opmerkingen over taalontwikkeling, мифология, фольклор en geschiedenis te plaatsen.De grens tusschen deze uitweidingen en de Woutergeschiedingen is vaak moeilijk te trekken: soms zijn het korte kernachtige spreuken, soms dijen ze uit tot lange vertoogen. & # 8217; t gebied van kunst, geschiedenis, zedelijkheid, politiek of literaire kritiek.
[
4
]
Зоопарк de Woutergeschiedenis in en door de Ideen heengewerkt, maar toch als een bewuste tegenstelling to die Ideen.В deWoutergeschiedenis geeft Multatuli de idee op de wijze van het sprookje, de idee gekleurd door het schoone licht der fantasie. Maartelkens weer wekten de beelden door Fancy hem voorgetooverd den beschouwenden, kritischen geest van den schrijver; dan onderbreekthij Fancy om redeneerend, afbrekend en opbouwend aan hare beelden zijne ideen te manifestreeren.
En dan gebeurt het niet zelden, dathij van idee tot idee voortredeneerend, Fancy laat glippen.Zoo is de Woutergeschiedenis zeer nauw, ja haast onverbrekelijk met de Ideen verbonden: en tòch, wie de bekoring van, willespro & # 8217 zal bij voorkeur achter elkaar die stukken van de Ideen opslaan, waarin de Woutergeschiedenis wordtvoortgezet, en de betoogen, die deze onderbreken, zooveel mogelijk overslaan.Хотите ondanks all uitweidingen is ze in zichzelven eeneenheid van groote schoonheid. Dit nu komt beter tot zijn recht in een afzonderlijke uitgave, dan in de Ideen zelve.
De Geschiedenis van Woutertje Pieterse Opnieuw verzameld uit de «Ideen» INLEIDING.3
EEN VERHAAL / WAARSCHUWING | AARDE WAT EEN DWAASHEID DOE JE !!
Net zoals een emmer niet meer water kan bevatten dan de grootte van de emmer, geloof ik dat wij niet meer kunnen verwachten dan ons geloof kan dragen.En daarom stel ik mijzelf dan ook de volgende vraag: Durven wij te geloven in wonderen?
«u geschiede naar uw geloof»Хочу, чтобы он én ding om te geloven, maar het is een tweede om het bij Jezus neer te leggen. Хочу, чтобы zo wordt onze droom weer ondergeschikt aan Zijn droom voor ons. Zo wordt ons plan weer toevertrouwd aan Zijn plan. En dat is de stap die we zo vaak vergeten.
Wanneer we een droom hebben, wanneer we geloof voor iets hebben, dan moeten we ook het geloof en het vertrouwen hebben dat onze droom veilig is bij Jezus.Laat Hem разразился в одной комнате, в шторме, в его плане. En laat onze droom, onze storm, ons plan, dan veranderen in Zijn droom, Zijn storm en Zijn plan. Wanneer Hij spreekt gebeuren er wonderen. Wanneer Hij spreekt veranderen situaties. Wanneer Hij spreekt wordt het stil.
Het loslaten en geven aan Jezus is het beste wat je kan doen met iedere droom, storm of plan dat je maar kan hebben in en voor je leven.
Het mooie van wachten op God — это то, что het alles ведет себя страсть.
Het spreekt veel meer over verwachten. Net zoals je kan wachten op de bus of de trein, zoals een kind wacht op zijn of haar vader of moeder, zo mogen wij wachten op de Heer. En het mooie van overgave en loslaten is dat je dan niet meer wacht op jouw zin krijgen, maar simpelweg op een woord van Hem. Dat kan dus inderdaad datgene zijn wat je bij Hem hebt neergelegd, maar dat hoeft niet eens. Хочу подружиться с этим, как на Hem wacht, dan is Zijn Woord voldoende. Дан Зал Дже нет Альс Джезус Зельф Куннен Белийден Дат Дж Ньет Аллен Ван Бруд Зал Левен Маар Ван Иэдер Ворд Дат Клинкт Уит Де Монд Ван ГодHet mooie is dat we mogen geloven en dat we mogen weten dat het zal geschieden naar ons geloof.Так же, как мы видели, что он, взявшись за руки, встретился с Богом, когда он был на левом берегу, и мы уверены, что он узнает, что Зийн Вил залит geschieden в онс левен. Мы hebben de vrijheid om alles te vragen в Zijn Naam, maar we mogen erin rusten dat, zijn plan voor ons, ook al zien we en voelen we dat misschien niet. En als dat dus zo is, dan is datgene waar we voor geloven ondergeschikt aan Zijn will voor ons en dan kunnen we dus bidden: Niet mijn wil, maar Uw wil geschiede. En dan mogen мы verwachten, что God zal spreken in onze situatie en mogen we dat wat Hij spreekt ontvangen.Дат ook hetgeen — это waarvoor wij bij Hem komen, dat is aan God, maar we mogen… nee we moeten het wel in gebed bij God brengen!
Dit lied past goed bij deze prachtige текст:
Bericht uit Christenstad …
Niets Menselijks находится в пути …
Iemand heeft een nood en we beloven ervoor te zullen bidden.
Сделайте это в тот момент, даже если он schietgebedje om ons geweten gerust te stellen…
Drie minuten later — de praktijk — zijn we onze belofte alweer vergeten.
Het helpt mij dat ik, wanneer zo’n situatie zich aandient, als herinnering meteen de nood en de persoon op een geel plakbriefje schrijf en op m’n computer plak .
..
Ik bedoel dit niet belerend maar als een algemeen hulpmiddel, voor anderen en vooral ook voor mezelf!
Хочу, что он пошел, ом те ветен — ан хое данкбаар ом даарвоор те зиджн — этот упок менсен воор мидж приказал победить, этот нодиг есть!
Omdat er kracht aan het gebed wordt verleend!
Ik bedoel maar…
Het is alweer heel wat jaartjes geleden dat Herman Boon — евангелист / участник конференций op de Bron в Dalfsen sprak.
Onder zijn gehoor was ook de zendeling / voorganger Jan Sjoerd Pasterkamp die dit jaar — 10 Maart 2020 — overleed.
Herman begon zijn verhaal met een leuke anekdote waarin hij lachend vertelde dat wanneer hij ging kamperen altijd een foto van Jan Sjoerd в палатке. «Dan blijven de muggen weg» zo verzekerde Herman lachend zijnijnijen zijnijen zijnijen zo.Jan Sjoerd kon er hartelijk om lachen! Герман верволгде встретил: «Ik kan dit vertellen omdat Jan Sjoerd mij tóch moet vergeven» … En zo zette Herman het in de juiste geestelijke setting. Wanneer we anderen niet vergeven doen we onszelf tekort! We plagen niet de ander maar onszelf het meest.
Hoe je ook over het verhaal van Herman mag denken, er zit een diepere moraal in dit waargebeurde verhaal namelijk: het is goed om te kunnen relativeren. niet alles zo zwaar te nemen … eens hartelijk te lachen.Een sleutel om niet weg te glijden in de weg van onvergevingsgezindheid is de ander van harte te vergeven want daarmee zet je tegelijk jezelf vrij! En wie wil er nu niet vrij zijn ?!
Dat wil niet zeggen dat je alles maar voor lieve zoete koek moet slikken … maar well alles leren zien in de juiste verhoudingen. Toch blijven mensen vaak steken in bitterheid … zij voelen zich verongelijkt … er is hen geen recht gedaan … zij voelen pijn, woede en misschien wel haat in zich … zij willen vergelding, genoegdoening!
Hoe anders kan het gaan wanneer we onszelf vrijzetten van zulk gedrag! Wanneer we bitterheid (Willen) laten varen zegenen we onszelf daarmee! Dat is nu eenmaal een geestelijk principe.
En wie zou zichzelf nu tekort willen doen? Zeg nu zelf!Een fijne dag lieve vrienden!
* Бог денкт перешел!
(delen mag)
‘s Avonds voordat de jongens gingen slapen las ik nog even voor.Уит де Дональд Дак. Liggend op ons bed. Kijkend uit het raam.
«Begrijp je nou waarom papa vandaag een paar keer boos op je werd?» vroeg ik aan hem. Хет блеф даже все еще. Over zijn fijne, olijke smoeltje gleed een stoere, ongeïnteresseerde zweem.
«Mwah, ja ik denk het wel ..»
Ik voelde hem het haast denken: «Asjeblieft pap, niet wéér ..»
Desondanks legde ik hem tóch uit dat er een verschil is tussen ietsu aanhoren en. Dat het fijn — это также hij mijn tirade aanhoort en gedwee ja knikt, maar dat het er veel meer om gaat dat hij er ook iets mee doet (Niet natuurlijk, maar dan hoor ik graag de reden waarom ;-)).
Dat luisteren bestaat uit horen en er vervolgens een actie aan verbinden.
Dat je pas de vruchten kunt plukken van wat er gezegd is, als je er ook naar geluisterd hebt;
Als je het in de praktijk gebracht hebt.
Геурзаам изогнутый гевест.
Daarnaast vertelde ik hem dat ik sowieso van hem houd. Dat zijn wel of niet gehoorzaam zijn daar geen invloed op heeft.
Een super herkenbaar gevecht dat ieder mens iedere dag levert. Ваак встретил телеурстелленд результатаат.
Мы отдыхаем в Биджбеле.
Мы Weten Wat God daarin van ons vraagt. Maar we slagen er niet in het in de praktijk te brengen.
In de liefde blijven
Jezus zegt in Johannes 15 dat wij, als Zijn volgelingen, in Zijn liefde moeten blíjven. Met andere woorden: Dat we niet alleen hoorders moeten zijn van de dingen die Hij zegt, maar ook daders (Якобус 1:22).
Jezus maakt de discipelen duidelijk dat hun behoud niet afhangt van hun gehoorzaamheid, («U bent al rein vanwege het woord dat Ik tot u gesproken heb».) maar dat het ‘blijven in de liefde’ wel de vrucht ervan is.
De zegen.
Een levende, zich verdiepende, relatie met de Heer is de vrucht van het steeds weer luisteren naar Zijn woorden.
Horen en Doen.
Gehoorzaamheid en Zegen.
Toen ik ging bidden voor mijn vrouw op de momenten dat ik verleiding ervoer, werd onze relatie beter.
Toen ik besefte dat ik God geliefd was en dat niets mij van Zijn liefde kon scheiden, kon ik stoppen met het oppoetsen van mijn ego waardoor ik meer de persoon werd die ik écht ben.
Toen Bram de dingen die hij in de Bijbel las over vergeving toe ging passen in de relatie met zijn voormalig werkgever, kon hij de zegen van vergeving zelf ontvangen.
Toen een vriend van me besloot om onvoorwaardelijk van zijn vrouw te houden, hoe zij zich ook tegenover hem zou gedragen, kreeg hij van haar het уважение waar hij zo naar snakte.
De boodschap van deze mail:
Zegen komt altijd ná gehoorzaamheid.
Gehoorzaamheid is lezen / horen en het ook doen.
Je behoudt hangt er niet van af, gelukkig niet.
De mate waarin je vrucht draagt laat je wel de naakte waarheid over jouw gehoorzaamheid zien.
Pijnlijk?
Zeker!
Maar de vruchten die je gaat plukken als je hiermee aan de slag gaat zijn zó zoet ..
Groet,
Martijn
en jij wat doe jij.? хорошо Дже ват ….
ik zal u een getuigenis geven van een goede vriend
Je vroeg je af wat ik zo kotsbeu был?
«Джа?»
Wel het is toch niet normaal van mij, en je moet weten dat ik veel van mijn vrouw hou, ik weet dit heel zeker, en toch, gebeurd het bij de minste boosheid die ik heb, of wanneer ze iets zegt dat mij irriteert, dat ik geweldadig word.
Leg me dat maar eens uit, hoe dat dit komt?«Ik heb het juist gezegd Louis. Omdat je nog steeds in de macht van de boze zit! Die macht is bij u in de geestelijke wereld nog niet verbroken. En je hebt nog niet de Heilige Geest van God ontvangen, want Hij leert en geeft u Zijn zelfbeheersing «.
Ha zo? Маар ик виль эр дан лифст зо рэп могелийк ванаф? «
Daarom roept de Heer je misschien zelf tot inkeer, omdat Hij het voor u wilt doen? «
Ja ik weet het, maar zoveel onbegrijpelijke liefde, ik weet dat je de waarheid zegt.Maar ‘t is zo moeilijk. Дэн маг ик никс мер. Niet meer uitgaan, geen plezier maken, geen glaasje meer drinken, niet meer naar de meisjes zien, geen movies op televisie meer bekijken, geen voetbal, geen…
Waarop Johan heel hard begon te lachen en uitriep:
«Stop je vergeet straks ook nog dat je niet meer mag ademen, niet meer naar de wc mag gaan, niet meer eten en drinken mag? Ja zeg? Wat zeg je daar allemaal?» En wie zegt dat? »Dat is toch algemeen geweten? «
Ja zeg… Wij zijn geen getuigen van Jehova hoor. En wij zijn niet de een of andere sekte waar niets meer mag … Of waar alles moet? Ja, dag Jan! Аллес — это украшения в vrijheid volledige. Als je zin hebt voor een koel fris pintje dan sla je er toch een achterover? Het loopt zo lekker? «En jij dan, je drinkt zelf geen bier? «
Ja je hebt me! Маар ик был vroeger wel алкоголиком, en nu gebruik ik mijn verstand om dit te weerstaan, ik wil niet meer встретил open ogen в die val lopen.Маар als jij net zoals nu goesting hebt om een pilsje en een dansje te gaan doen of om eens lekker de benen uit te slaan. Of gewoon eens встретил je vrouwtje uit te gaan, dan doe je dat toch? Waar staat dat in de Bijbel dat je niks meer mag doen? Straks ga je mij nog vertellen dat je zonder God niet mag ademen? Helabah! Alles mag, maar niets moet, snap ge? Ik persoonlijk wijs het roken af, omdat dit schadelijk is voor de gezondheid.
«En smakelijk lachend:» Он Луи? Trouwens als God het goed had gevonden, что мы rookten, has Hij toch een schouw in onze nek geplaatst? »En de meisjes dan?
«Och joeng! Heb je niet genoeg aan ééntje? Maar weet je… как ik een mooie meid zie? Wel dan droom ik in haar armen helemaal weg. Maar jammer genoeg slaat mijn vrouw mij дан terug in de werkelijkheid hihihi. Jammer toch? Nee ’t is maar een grapje jong! Перебег Маара — это зонд Луи. als je als gehuwde man een andere vrouw begeert, pleeg je voor God overspel. Maar niemand belet u om naar het menu te zien. Het is alleen de kwestie, hoe je naar hen kijkt. begerig? Of kijk je alleen maar om te kijken? Ja ge mag gerust naar de schoonheid van Gods schepping zien en deze in Hem roemen.Trouwens als dit niet mocht, dan zou ieder kind van God, en dat zijn er wellicht miljoenen, stokkestijf steendood neervallen.Een doodzonde doen bedoel je.?
Nee want een doodzonde zoals de rooms katholieke kerk ons leerde bestaat niet. Trouwens aan tradities en rites daar geloven we niet in. En nee wij zijn geen heremieten of kluizenaars, maar zijn ook nog lang niet volmaakt. Wij mogen nog altijd door de Heilige Geest leren van Hem, en God is genadig, Hij roept elke zondaar.En hé, zij die volmaakt zijn hebben toch geen dokter nodig, maar zij die ziek zijn. En dus opnieuw gezond Willen Worden. Dus iedereen. En iedereen geeft Hij nu die kans! Je hebt enkel verantwoording af te leggen aan God Allen! En als je iets wilt weten, dan hebt je Uw God die je deze vraag kunt voorleggen, en Hij antwoord через Zijn H.Geest in je hart. Ten tweede hebt ge uw voorganger in de gemeente nog altijd. En ten derde hebt ge uw medebroeders. Maar er is een andere kant van de penning: Want je voorganger kan ook bij een eventuele herhaalde grove zonde (р.v.b. bij overspel) u een sanctie van Godswege opleggen en u dus tijdelijk of Definitief uit de gemeente weren.
Maar dat gebeurd heel erg uitzonderlijk. Als je tenminste naar een bijeenkomst gaat. « педофилии = overlevering aan het gerecht Hoe heet die kerk van u eigenlijk Johan?
«Dat is geen kerk, de gemeente is het volk wat er in zit, de rest is een gewoon gebouw. En ‘t is ook geen sekte zoals je vreesde, en ook geen traditiegedoe, daar hebben wij een grondige hekel aan! аан обряды, сакраментен ан ан керкен.Хочу, чтобы он керк, это он волк ват де мужской верхогд. En wij verhogen en geloven God. Wij geloven в 1 God en 1 Heilige Geest en 1 Verlosser. Namelijk Jezus de Zoon van de levende God, de Almachtige Vader, schepper van Hemel en aarde. En Zijn Heilige Geest. Dus drie Goddelijke personen in en. Wij geloven en handelen zoals er in de Bijbel (of Heilige Schrift) staat en van kaft tot kaft! En we leren en leven ernaar. Он является одним из лучших в этом городе. Wij lezen in Zijn Liefdesbrief aan ons en wij geloven dat dit het enige unieke opgeschreven Woord van God is. Ook geloven wij in hetzelfde als waar zo’n 2025 jaar geleden de eerste Apostelen in geloofden. Maar ik denk, ik zeg wel: ik denk, dat er nadien een keizer в Риме является geweest die zich bekeerd heeft tot dit geloof en het de naam het christendom heeft genoemd, en waarschijnlijk, is er nadien nog ene chloofeest die geweest tijdje heeft aangehangen, maar zich nadien heeft laten kronen tot paus. Mogelijk — это deze door zijn raadgevers zo beinvloed en misleid geweest, en die waren legio.Zodat hij ertoe является overgegaan om zichzelf te benoemen tot opvolger van Jezus Christus hier op aarde. Het woord «Caesar» betekende in het toenmalige Romeinse rijk vaak «God» moet je weten! Nee niet in het Grieks waarin oorspronkelijk het nieuwe Testament geschreven werd. Maar iedereen weet well aan de hand van oude фильмы zoals «I Claudius of Caligula» en «De rode mantel» Enz… dat de Keizer nadat hij gekroond был также богом верд геэрдом.
Vandaar de woorden «Heil Caesar, zij die gaan sterven groeten u!» Klinkt u dat niet bekent in de oren vanuit de 2de wereldoorlog? Maar deze ‘Caesar’ de eerste paus dus, zag in dat er veel geld kon mee verdiend worden, en daardoor deden er vele pauzen in latere eeuwen ook wel eens hun oogjes dicht, ja zelfs nu nog! Хотите, чтобы nog zetten ze hun fouten niet recht en herroepen ze deze niet.En daaruit vloeiden in latere eeuwen het kerkelijke geloof voort. Denk aan de 5 geboden van de rooms katholieke kerk? Wat zegt het woord ‘rooms’ al niet? Heeft zelfs Paulus niet tot de Efeziërs 4: 17 — 22 gezegd: «Dit zeg ik dan en betuig ik in de Here, dat gij niet langer moogt wandelen zoals ook de heidenen wandelen, in de ijdelheid van hun denken, verduisterd in hun» vervreemd van het leven Gods om de onwetendheid, die in heerst, om de verharding van hun hart. Зидж хеббен цич погружается в огромное зеленое пространство над головой, аан де лозбандигхейд ом грейтиг винст те слаан уит аллерлеи онрейнхейд.Maar gij geheel anders: gij hebt Christus leren kennen. Gij toch hebt van Hem gehoord en zijt в Hem onderwezen, gelijk dit de waarheid находится в Jezus, Dat gij, wat uw vroegere wandel betreft, de oude mens aflegt, die ten verderve gaat, naar zijn misleidende begeerten, En daarom doen wij daar niet aan mee. Of kunnen wij geld of goederen meenemen naar de Hemel? Nee toch? Daarom zegt Jezus ook: «Vergader u geen schatten op aarde waar mot of roest ze ontoonbaar maakt, waar dieven inbreken en stelen; maar verzamel u schatten in de hemel waar noch mot noch roest ze ontoonbaar maakt en waar geen dieven.» En zo doen we ook! Geld zegt ons niets, o wij hebben dat ook wel nodig om het evangelie te verspreiden, zoals ons door Jezus — opgedragen, en om ons gemeentegebouw te verzorgen. Хочу, чтобы Андерс цзоу хет в зимнем те коуд зиджн ом самен те комен. Alsook heeft ieder gezin dit nodig om voedsel te kopen en in onze dagelijkse behoeften te voorzien.
Маар Ен Дранг — хет в ‘t geheel niet! Daar verzetten wij ons fel tegen. Видж уиллен ниет верслаафд геракен ан де верславинген ван дезе верльд.Trouwens wij zijn nog wel op deze wereld, maar niet meer van deze wasld, omdat wij geheiligde mensen zijn. Dit wilt zeggen: Apart gezet voor de dienst in Jezus Christus. Nee deze wereld kan ons niet meer bekoren, of dacht je van wel? Kijk dan maar eens, wat er allemaal gaande? En hoeveel nood is er niet? «