4G64 характеристики: Двигатель 4g64 Mitsubishi: характеристики и возможности

Двигатель 4g64 Mitsubishi: характеристики и возможности

Первые экземпляры силового агрегата были разработаны в 1975 году для установки на Митсубиси Галант. Они назывались G62B и рассчитывались на рабочий объём, достигающий 1850 кубических сантиметров.

Следующим этапом эволюции стал двигатель G63B, который отличался от предшественника большей ёмкостью, диаметральными размерами цилиндров и отливкой на блоке.

В 1980 году конструкция была дополнена системой моновпрыска, оснащённой турбонаддувом и имела 12 клапанов. Эта модель разрабатывалась для установки на Lancer EX2000 и Galant Lambda. В 1984 году на свет появился силовой агрегат инжекторной разновидности, оборудованный 8 – ю клапанами. Примерно в это время и был разработан мотор под названием 4G64, который имел иной диаметр цилиндров, ход поршней и более высокое расположение блока. Двигатель монтировался на разные типы транспортных средств в зависимости от модификации.

В будущем он претерпел значительные изменения. Конструкторы провели глубокую модификацию силового агрегата, появились варианты DOHC, значительно возросли мощностные характеристики и уменьшился вред, наносимый окружающей среде. В 1986 году появилась модификация с 16 – ю клапанами. Она имела уменьшенные размеры, но по мощности превосходила своих предшественников.

Новым изменениям силовой агрегат подвергся в 1993 году, когда маховик стал крепиться к коленвалу на 7 болтов.

Параллельно с новинкой старая версия с 6 – ю болтами продолжала монтироваться на различные ТС. В 1998 году мотор был использован как основа для создания более мощной модификации, рассчитанной на рабочий объём, достигающий 2,4 литра.

Он производился для установки на Hyundai Sonata. Версии силового агрегата, рассчитанные на 8 клапанов, перестали выпускать, когда произошло ужесточение экологических норм и усилился эффект глобализации. Двигатели стали нужные на 7 лет, а не на 15.

Последний мотор подобной разновидности, оборудованный карбюратором, продержался в производстве гораздо дольше, благодаря низкой себестоимости и высокой надёжности.

Его устанавливали на автомобили коммерческого назначения до 1998 года. В 1997 году версия мотора на 6 болтов, оборудованная инжектором с турбонаддувом, была окончательно выведена из массового производства. В 2003 году на свет появилась модификация силового агрегата, имеющая 7 болтов и систему MIVEC.

Двигатель mitsubishi 4g64 был разработан на базе 4G63 и имел рабочий объём, достигающий 2,4 литра.

Изначально он задумывался как замена устаревшему 4G54, который сняли с производства в 1983 году.

За свою историю силовой агрегат пережил большое количество модификаций и показал себя как надёжный и долговечный двигатель, обладающий хорошими мощностными характеристиками.

Технические характеристики

Двигатель mitsubishi 4g64 является довольно популярным мотором. В его блок монтируется коленчатый вал, который имеет ход, составляющий 100 мм. По сравнению с предшественником диаметр цилиндров был расточен и достиг 86,5 мм. Балансирные валы не подверглись изменениям, а компрессионная высота поршней ровняется 35 мм при длине шатунов, достигающей 150 мм.

Головка блока цилиндров производится из алюминиевого сплава и включает в себя 8 клапанов.

Стоит отметить, что в ходе серийного производства было выявлено, что этого недостаточно, количество клапанов увеличили до 16. На обе версии силового агрегата монтируется гидравлический компенсатор, исключающий регулировку. В конструкцию входит ремень ГРМ, требующий замены каждые 90000 км. Необходимо тщательно следить за ним, так как обрыв приводит к образованию гнутых клапанов и лишним тратам. Как и любой силовой агрегат, двигатель mitsubishi 4g64 имеет ряд отличительных особенностей, а именно:

1. Рабочий объём, достигающий 2,4 л. Это эквивалентно 2351 кубическому сантиметру.
2. Впрыск топлива инжекторной разновидности.
3. Мощность, которая может колебаться от 112 до 150 л. с.
4. Фиксированное количество цилиндров, равное 4, на двигателе этой марки.
5. Число клапанов, которое может колебаться от 8 до 16 в зависимости от модификации.
6. Расход топлива, составляющий 8,8 литра на 100 км. Это значение остаётся верным, если силовой агрегат работает в смещенном режиме.
7. Ресурс, превышающий 400000 км.

Двигатель mitsubishi 4g64 является довольно мощным и надёжным устройством. Бесперебойную работу можно обеспечить, если использовать  качественные детали и расходные материалы. Автолюбителю стоит ответственно подходить к выбору топлива, так как некачественное горючее может привести к возникновению преждевременных неполадок. Полную диагностику и техническое обслуживание необходимо осуществлять каждые 8000 км.

У многих автолюбителей возникает трудности, связанные с поиском номера двигателя. Зачастую они не знают, где он располагается. Это вызывает задержки, когда водитель имеет дело с сотрудниками ГИБДД. Как правило, гаишники в курсе местоположения набора цифр, но если это не так, то хозяину машины следует знать, что искать необходимо с левой стороны. Номер находится под коллектором. Увидеть его очень затруднительно, поэтому часто используется зеркало.

Более того, цифры часто невозможно разобрать из – за грязи, скапливающейся на моторе. В такой ситуации придётся произвести очистку подручными средствами. С большой долей вероятности для этого придётся снять некоторые компоненты.

Насколько надёжен силовой агрегат

Мотор имеет 16 клапанов и работает на бензине. Впрыск топлива производится посредством электронного приспособления. Конструкция способна обеспечить высокую мощность и довольно стабильную работу. Двигатель может функционировать на повышенных оборотах продолжительное время и расходовать малое количество топлива.

Средний ресурс мотора может быть значительно увеличен, если автолюбитель будет относиться к нему бережно.

Продлить жизнь двигателю позволит использование качественного масла и хорошего бензина, регулярная диагностика и техническое обслуживание. Первые неполадки могут возникнуть через несколько лет непрерывной эксплуатации, но их оперативное устранение позволит избежать более серьёзных проблем и увеличить срок службы. Для силового агрегата характерно:

1. Присутствие проблемы, имеющей отношение к балансировочным валам. Неполадки часто возникают из – за недостаточной смазки. Значительно увеличивается риск клина деталей и внезапного обрыва ремня на валах. Подобное явление ведёт к более серьёзным проблема, таким как выход из строя ремённой передачи ГРМ. Избежать поломок довольно просто. Достаточно приобретать и заливать в мотор только качественное масло, следить за состоянием и регулярно осматривать ремённые передачи, при необходимости производя замену.
2. Вибрация, которая имеет свойство усиливаться и приводить к серьёзным проблемам, если не обращать на неё внимания. Часто она возникает из – за неисправностей в подушке мотора. При первых признаках вибрации верным шагом будет найти источник и заменить неисправные компоненты.
3. Плавающие обороты. Они появляются довольно редко, но требуют принятия немедленных мер. Найти причину бывает непросто, так как источником проблемы могут являться форсунки, температурные датчики, засорившаяся дроссельная заслонка или регулятор холостого хода. Избежать появления неполадок можно, если производить регулярную проверку и очищать компоненты силового агрегата от накопившейся грязи.
4. Быстрый выход из строя гидравлических компенсаторов. Проблема появляется при длительном использовании масла низкого качества. При обнаружении подобной поломки следует произвести замену неисправных деталей и в будущем использовать только качественный смазывающий материал.

Силовой агрегат характеризуется небольшим количеством неполадок. Даже при неумелой эксплуатации и полном отсутствии своевременной диагностики ресурс мотора будет больше 400000 км. Благодаря подобной особенности, он заслужил популярность среди водителей, ценящих высокую надёжность в сочетании с мощностью. Перечисленные проблемы легко устраняются в условиях личного гаража при наличии соответствующих навыков.

Ремонтопригодность и тюнинг

При использовании двигателя mitsubishi 4g64 автолюбителю следует изучить основные неполадки, описанные выше. Их устранением можно заниматься, не имея на руках специализированного оборудования. Любая из перечисленных проблем ликвидируется в личном гараже без лишних затрат. Более того, надёжная конструкция даёт возможность производить тюнинг своими руками. Для этого не обязательно обращаться на СТО, если имеются соответствующие навыки и опыт.

Усовершенствования часто производятся с целью увеличения мощности. Мотор хорошо подаётся подобной модификации, которая практически не влияет на ресурс при умелом вмешательстве.

Чаще всего в целях повышения мощности подвергают изменениям турбину, а также заменяют воздушный фильтр и устанавливают так называемый нулевик. С целью повышения мощностных характеристик стандартная впускная система заменяется на прямоточный впуск с трубой, не имеющий сужений по всей длине.

Изменениям подвергаются поршни в цилиндрах. Их делают более надёжными, чтобы они могли справиться с большими нагрузками. Частенько автолюбители предпочитают приобретать новые турбины и подвергать модификации ГБЦ. Подобные меры дают возможность в несколько раз увеличить мощность силового агрегата. Усовершенствование позволяет увеличить количество лошадиных сил до 1000. Такие моторы не являются редкостью даже сегодня.

Однако автолюбители, добившиеся подобного результата, знают, что транспортное средство с такими характеристиками должно оснащаться усиленной трансмиссией. В противном случае, удачная модификация может обернуться рядом проблем.

Какое масло лить

Как неоднократно упоминалось выше, правильный подбор смазывающего материала позволит продлить жизнь мотору и обеспечить стабильную работу. В двигатель mitsubishi 4g64 можно заливать масло с маркировкой:

1. 15W-50, которое представляет собой полусинтетический смазывающий материал. Он хорошо подходит для двигателя, работающего в жёстких условиях и на повышенных оборотах. В число отличительных особенностей входит высокий индекс, хорошие показатели термической стабильности и наличие комплекса специальных присадок. Масло эффективно защищает детали мотора от образования коррозии, пены и преждевременного износа.
2. 10W-60, идеально подходящее для силового агрегата, обладающего хорошими эксплуатационными характеристиками. Смазывающий материал имеет высокую вязкость, которая снижает образование нагара. Утечка исключается, благодаря наличию специальных добавок. Масло позволяет использовать уплотнительные элементы максимально эффективно и рекомендуется для применения в силовых, агрегатах, имеющих большой пробег.
3. 10W-50, включающее в себя присадки в виде длинных молекул, а также минеральные и синтетические компоненты. Смазывающий материал относится к всесезонной разновидности и способен эффективно защитить детали мотора от износа при сухом трении, осуществить охлаждение компонентов в процессе эксплуатации, эффективно удалить отходы продуктов сгорания, исключить образование шлака и окисление, продлить эксплуатационный срок силового агрегата, а также сократить расход масла и топлива. Более того, смазывающий материал, имеющий подобную маркировку, не нужно менять часто, что способствует экономии. Он способен эффективно выполнять свои функции в большом температурном диапазоне и стабилизировать функционирование двигателя в экстремальных условиях.
4. 10W-40, которое является наиболее распространённым. Масло универсально и обладает высокими техническими характеристиками. Оно полусинтетическое и применяется как летом, так и зимой с одинаковой эффективностью. Использование подобной разновидности в регионах с умеренным климатом является верным решением. Но смазывающий материал замерзает при температуре -20 градусов. Если автомобиль не оказывается в подобных условиях, то быстрый запуск силового агрегата гарантирован. Верхнетемпературный порог описываемого масла достигает +35 градусов. Если пересечь его, то полусинтетика потеряет часть своих свойств и не сможет эффективно защитить мотор от коррозии и преждевременного износа.
5. 10W-30. Оно представляет собой минеральное масло и производится из натуральных компонентов. В качестве основы используется парафин. Процесс изготовления сопровождается применением инновационных технологий. Специальные добавки дают возможность использовать его круглый год. Если заливать его в двигатель, то появится возможность ощутимо понизить уровень токсичности выхлопных газов, предотвратить образование ржавчины, нагара в узлах трения и затормозить окислительные процессы. Масло идеально подходит для работы при повышенном температурном режиме.
6. 5W-50, которое одинаково эффективно выполняет свои функции в новых моторах и имеющих большой пробег. В состав входят уникальные запатентованные присадки, обеспечивающие минимальное скопление вредных веществ, а также образование сажи и копоти. Благодаря подобным характеристикам, смазывающий материал сохраняет полезные свойства продолжительный период.

Каждый тип масла, описанный выше, хорошо подходит для использования в двигателе mitsubishi 4g64, но автолюбителю необходимо делать выбор, исходя из условий, в который эксплуатируется мотор большую часть времени. Это позволит максимально оптимизировать работу.

На какие автомобили устанавливается

Двигатель mitsubishi 4g64 монтируется на различные автомобили. Чаще всего его можно увидеть на:

1. Dodge Colt Vista. Он представляет собой малолитражный автомобиль японского происхождения, находившийся в серийном производстве с 1971 по 1994 год. Его мотор характеризуется наличием одного распределительного вала и обыкновенной системой впрыска топлива. Расход бензина достигает 10 литров на 100 км, а общий вес ровняется 1225 кг.
2. Brilliance BS6, которая является седаном, относящимся к бизнес – классу. В нём гармонично сочетается выгодная стоимость и высокое качество. На вид автомобиль выглядит солидно, эффектно и серьёзно. Особенностью сборки является дополнительная защита, которой обладают компоненты, наиболее подверженные коррозионным воздействиям. Силовой агрегат имеет мощность, равную 129 л. с. Максимальный крутящий момент достигает 6000 оборотов в минуту.
3. Mitsubishi Tredia. Автомобиль представляет собой компактный седан, находившийся в серийном производстве с 1982 по 1990 год. Он имеет задний привод, подвеску Макферсон, дисковые тормоза на передних колёсах и коробка передач автоматической или механической разновидности. Машина оснащалась турбированным мотором, мощность которого составляла 114 л. с. Колёсная база равна 2445 мм, а общая масса достигает 950 – 1086 кг.
4. Mitsubishi Starion. ТС представляет собой купе, получившее большую популярность на американском рынке, несмотря на японское происхождение. Машина оборудовалась рядным двигателем с 4 – мя цилиндрами. В состав силового агрегата входила система SOHS с турбонаддувом мощностью 145 л. с. Автомобиль хорошо подходит для езды в городских условиях, высокие мощностные характеристики дают возможность развивать большую скорость за короткое время. Это очень полезно, если приходится передвигаться по междугородним трассам.
5. Mitsubishi Fuso Canter. Машина предназначается для грузоперевозок и оборудуется силовым агрегатом, работающим на дизельном топливе. Его мощность составляет 145 л. с, а максимальный крутящий момент ровняется 362 Нм. Расход топлива достигает 11 литров на 100 км, если мотор функционирует в смешанном режиме. Благодаря применению подобного двигателя, машина отличается высокой надёжностью и выносливостью. Замена масла требуется каждые 30000 км.
6. Mitsubishi Dion. Она представляет собой японский минивэн, предназначенный для передвижения в городских условиях. Мотор отличается экономичностью, расход топлива составляет 8 литров на 100 км при движении по загородной трассе. Машина хорошо ведёт себя во время обгона, благодаря запасу мощности. Основной положительной стороной является высокая надёжность и долговечность.

Мотор, установленный на каждом описанном типе ТС, имеет свои особенности, но сохраняет базовые характеристики, которые делают любой автомобиль надёжным и долговечным даже при отсутствии своевременного технического обслуживания.

Двигатель 4G64 | Обзор, масло, ремонт, проблемы, тюнинг

Характеристики двигателя 4G64

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1983-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	86.5
Степень сжатия	8.5 9 9.5 11.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2351
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	~185
Расход  топлива, л/100 км (для Eclipse III) — город — трасса — смешан.	10.2 7.6 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G64 2.4 л.

Крупный Сириус (данное семейство, помимо нашего 64-го, включало в себя: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) с рабочим объемом 2.4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на замену 4G54. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 была увеличена с 229 мм до 235 мм, установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.

Головка блока цилиндров алюминиевая 8 клапанная одновальная, степень сжатия на таких движках 8.5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. Позже ГБЦ была заменена на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9.5, мощность повысилась до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин.
Еще позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. Вместе с тем, выпускалась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с SOHC 16V головкой, степенью сжатия 11. 5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Ставилась такая версия на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оснащены гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
В приводе ГРМ используется ремень, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км.

Производство 4G64 продолжается и по сей день, преимущественно для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается усовершенствованная версия 2.4 мотора под названием 4G69.
Также этот мотор имеет родственников-близнецов с корейского полуострова — G4JS и G4CS.

Проблемы и недостатки двигателей Mitsubishi 4G64

Так как данный двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы у моторов аналогичны, прочитать о них детально можно здесь.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G64

DOHC+Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины, нам потребуется снять одновальную ГБЦ и купить головку от Хендай Сонаты 4 поколения (двигатель G4JS) вместе со впускным коллектором, доработать ее, убрать шероховатости, совместить каналы. Кроме того, нам нужно приобрести дроссельную заслонку от Эво, холодный впуск, шпильки ARP, кованые поршни под увеличенную степень сжатия (~11-11.5,  например Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с разрезными шестернями и усиленные пружинки, топливную рейку берем от Galant, форсунки производительностью 440-450 сс, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2.5″ трубе, дополнительная мелочевка и перепрошивка. Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 поднимется до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большего увеличения мощности вышеописанных доработок будет недостаточно и мотор необходимо надуть. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под нужный автомобиль. Кроме того, доработки потребует маслоподача на турбину, вместе с тем понадобятся ARP шпильки, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованая поршневая (степень сжатия ~8.5-9), шатуны Eagle, нужно убрать балансирные валы, купить форсунки от Evo 560 сс или более производительные, насос Walbro 255. После настройки получим 400+ л.с.

Для повышенной крутильности 4G64, необходимо заменить коленвал на 88 мм от Evo или облегченный, 156 мм шатуны (титановые для высокой мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2.1 л и очень высокую оборотистость движка. На такой низ можно ставить Garrett GT42 со всем сопутствующим и ехать достаточно неплохо… по прямой.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор 4G64 — крупный силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 4G. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G64 является популярным мотором Mitsubishi Motors, с семейства Сириус. Он пришёл на смену 4G54, который морально устарел. По сравнению с предшественником, высота чугунного блока была увеличена на 6 мм.

Митсубиси с мотором 4G64.

В блок установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.

Головка блока цилиндров — алюминиевая, и скрывает в себе 8 клапанов. Но, со временем производства стало ясно, что этого не достаточно, и ГБЦ получила 16 клапанов. В обоих случая установлены гидрокомпенсаторы, что исключает регулировку клапанов.

Существенным минусом является наличие ремня, что при обрыве приведёт к гнутым клапанам. Смену ремня ГРМ стоит проводить, каждые 90 тыс.  км пробега.

Мотор 4G64.

Технические характеристики мотора 4G64:

Наименование	Характеристики
Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Shiga Plant
Марка мотора	4G64
Объём	2.4 литра (2351 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	112-150 л.с.
Диаметр цилиндра	86.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8-16
Расход топлива	8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4G64 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G64 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

ГБЦ 4G64.

1. Балансировочные валы. Недостаточная смазка может привести к заклиниванию валов, а соответственно оборвёт ремень ГРМ. Да здравствует ремонт головки. Рекомендуется заливать только качественное моторное масло и вовремя проводить техническое обслуживание.
2. Вибрация мотора. Это значит, что износилась подушка мотора.
3. Плавает холостой. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.

Вывод

Двигатель 4G64 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 8000 км.

Технические характеристики mitsubishi AIRTREK 24V-S

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производитель	MITSUBISHI
Название модели	AIRTREK
Модификация	24V-S
Дата начала выпуска	2002.10
Дата начала продаж	2002.10
Тип кузова	ДЖИП (SUV)
Номер кузова	LA-CU4W-LRHC
Цена нового автомобиля, тыс. иен	2225
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм	4410*1750*1585
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм	1845*1460*1175
Колесная база, мм	2625
Расстояние между передними колесами, мм	1495
Расстояние между задними колесами, мм	1495
Дорожный просвет, мм	195
Масса без нагрузки, кг	1390
Модель двигателя	4G64 GDI
Тип двигателя	IN-LINE 4-CYLINDER DOHC 16 VALVES
Диаметр и ход поршня, мм	86. 5*100
Объем двигателя, cc	2350
Степень сжатия	10.8
Тип подачи топлива	DIRECT JET IN CYLINDER
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин.	139(102)/5500
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин.	21.1(207)/3500
Суперчарджер (механический нагнетатель)	NONE (отсутствует)
Объем топливного бака, л	60
Тип топлива	UNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)	12.0
Гидроусилитель руля	POWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвеска	MCPHERSON STRUT
Задняя подвеска	MULTI LINK TYPE
Передние тормоза	VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормоза	DRUM ( LEADING TRAILING ) (барабанного типа)
Передние колеса	215/60R16
Задние колеса	215/60R16
Минимальный радиус разворота, м	5.7
Число мест	5
Тип трансмиссии	4AT
Привод	FF — передний привод, двигатель расположен впереди
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)	NONE (отсутствует)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)	—
1-я ступень	2.842
2-я ступень	1.529
3-я ступень	1.000
4-я ступень	0.712
5-я ступень (повышенная)	—
6-я ступень (повышенная)	—
7-я ступень (повышенная)	—
8-я ступень (повышенная)	—
Задняя скорость	2.480
Редуктор 1-я ступень	4. 041
Редуктор 2-я ступень	—
Передние противотуманные фары	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задние противотуманные фары	NONE (отсутствует)
Ксеноновые лампы	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Лампа-прожектор	NONE (отсутствует)
Передний спойлер	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задний спойлер	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Очиститель заднего стекла	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности водителя	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажира	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасности	NONE (отсутствует)
Система ABS (антиблокировочная система)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)	NONE (отсутствует)
Натяжные ремни безопасности передних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности задних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденья	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Усилители жесткости в дверях	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Гидроусилитель тормозов	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дуга безопасности	ADOPTION (дополнительная опция)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Сигнализация	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дополнительное оборудование безопасности	NONE (отсутствует)
Система навигации	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Носитель данных системы навигации	DVD
Звуковое оборудование (CS&MD)	NONE (отсутствует)
CD плеер	NONE (отсутствует)
Тип кондиционера	FULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
Электростеклоподъемники	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замок	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назад	NONE (отсутствует)
Регулировка рулевой колонки вверх-вниз	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Круиз-контроль	NONE (отсутствует)
Кожаная оплетка рулевого колеса	NONE (отсутствует)
Кожаные сиденья	NONE (отсутствует)
Электропривод передних сидений	NONE (отсутствует)
Электропривод задних сидений	NONE (отсутствует)
Отделка панелей ‘под дерево’	NONE (отсутствует)
Люк	TWIN
Алюминиевые литые диски колес	16 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденье	DIVIDED (раздельно)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклах	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Тонированные стекла	STANDART (присутствует во всех комплектациях)

Ремкомплект, тормозной суппорт 0475CS3F FEBEST

GALANT VI (EA_) 2. 0 (EA2A) – бензин (4G63 (SOHC 16V)), 136 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000

GALANT VI (EA_) 2.5 V6 24V (EA5A) – бензин (6A13), 163 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000

GALANT VI универсал (EA_) 2.0 (EA2W) – бензин (4G63 (SOHC 16V)), 136 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000

GALANT VI универсал (EA_) 2.5 V6 24V (EA5W) – бензин (6A13), 163 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000

GALANT VI (EA_) 2.4 GDI (EA3A) – бензин (4G64 (GDI)), 150 л. с., выпуск 01.1999 – 30.2000

SPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.4 GDI – бензин (4G64 (GDI)), 150 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2004

SPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.4 GDI 4WD – бензин (4G64 (GDI)), 150 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2004

GALANT VI универсал (EA_) 2.4 GDI (EA3W) – бензин (4G64 (GDI)), 150 л. с., выпуск 01.1999 – 31.2003

SPACE RUNNER (N6_W) 2.4 GDI – бензин (4G64 (GDI)), 150 л. с., выпуск 01.1999 – 31.2003

SPACE RUNNER (N6_W) 2.4 GDI – бензин (4G64 (GDI)), 147 л. с., выпуск 01.1999 – 31.2002

SPACE RUNNER (N6_W) 2.0 (N63W) – бензин (4G63 (SOHC 16V)), 136 л. с., выпуск 01.1999 – 31.2002

SPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.4 GDI – бензин (4G64 (GDI)), 147 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

GALANT VI (EA_) 2.0 (EA2A) – бензин (4G63 (SOHC 16V)), 133 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

GALANT VI (EA_) 2.4 GDI (EA3A) – бензин (4G64 (GDI)), 144 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

GALANT VI (EA_) 2.5 V6 24V (EA5A) – бензин (6A13), 160 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

GALANT VI универсал (EA_) 2.0 (EA2W) – бензин (4G63 (SOHC 16V)), 133 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2003

GALANT VI универсал (EA_) 2.4 GDI (EA3W) – бензин (4G64 (GDI)), 144 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2003

GALANT VI универсал (EA_) 2.5 V6 24V (EA5W) – бензин (6A13), 160 л. с., выпуск 01.2000 – 31. 2003

OUTLANDER I (CU_W) 2.0 4WD (CU2W) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 136 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2006

OUTLANDER I (CU_W) 2.0 Turbo 4WD (CU2W) – бензин (4G63 T (DOHC 16V)), 201 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2006

OUTLANDER I (CU_W) 2.0 Turbo-R 4WD – бензин (4G63 Turbo), 241 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2006

OUTLANDER I (CU_W) 2.0 4WD (CU2W) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 126 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2006

OUTLANDER I (CU_W) 2.4 4WD (CU5W) – бензин (4G69), 160 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2006

LANCER VII (CS_A, CT_A) 1.3 – бензин (4G13 (16V)), 82 л. с., выпуск 01.2003 – наст. время

LANCER VII универсал (CS_W, CT_W) 2.0 – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 135 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2007

LANCER VII (CS_A, CT_A) 1.6 (CS3A) – бензин (4G18), 98 л. с., выпуск 01.2003 – наст. время

LANCER VII (CS_A, CT_A) 2.0 i – бензин (4B11), 154 л. с., выпуск 01.2007 – наст. время

SPACE RUNNER (N6_W) 2.0 – бензин (4G63 (SOHC 16V)), 133 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2002

LANCER VII универсал (CS_W, CT_W) 1.6 – бензин (4G18), 98 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2008

GRANDIS (NA_W) 2.4 MIVEC (NA4W) – бензин (4G69), 165 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2011

GRANDIS (NA_W) 2.4 MIVEC (NA4W) – бензин (4G69), 177 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2011

LANCER VII (CS_A, CT_A) 2.0 (CS9A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 135 л. с., выпуск 01.2003 – наст. время

OUTLANDER I (CU_W) 2.4 4WD – бензин (4G64 (16V)), 139 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2006

OUTLANDER I (CU_W) 2.0 (CU2W) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 136 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2006

DELICA / SPACE GEAR 2.0 – бензин (4G63 (SOHC 16V)), 113 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2002

★ Двигатель митсубиси 2.4 4g64 отзывы | Информация

Пользователи также искали:

4g64 двигатель руководство по ремонту, 4g64 не gdi, 4g64 тюнинг, 4g69, двигатель 4g64 фото, мануал 4g64 gdi, рабочая температура двигателя 4g64, ремонт двигателя 4g64,

                                     

4G64. Характеристики двигателя: мощность, крутящий момент, степень сжатия, ресурс, проблемы, отзывы, цена, купить. 4G64 бензиновый двигатель объемом 2.4 литра и мощностью 110 165 л.с. Устанавливался на Mitsubishi. .. Двигатель технические характеристики. Mitsubishi 4G64. 3 дек 2019 Запчасти для легковых авто, грузовиков и спецтехники. Цена: 35 000₽. Б у. Оригинал. В наличии. Двигатель Mitsubishi 4G64. .. Двигатель мотор 4G64 Mitsubishi Outlander 2.4 купить в. 2.4 литровый рядно четырехцилиндровый 4G64, устанавливающийся на Delica Chariot Grandis. До 1997 года этот двигатель имел всего один распределительный вал и. описание. Объем двигателя, куб.см, 2351.. .. Двигатели Митсубиси Спейс вагон купить! Цены на новые, бу и. Отзыв владельца Мицубиси Легнум 2000, бензин, расход 10 12, АКПП, Оренбург, 2.4 литра. ДВИГАТЕЛЬ вот тут можно остановиться подробнее.. .. О двигателях для Mitsubishi Pajero. 16 июн 2018 В этом выпуске мы займемся капитальным ремонтом двигателя автомобиле Mitsubishi Outlander, ощутим и познаем на себе весь. .. Двигатель Mitsubishi 4G64 MD373962 2.4 литра на Chariot. июн 2017 Двигатель. л. О двигателях для Mitsubishi Pajero 3. Объемный 2.4 литровый 4G64 вошел в семейство Sirius и получил. .. Двигатели Митсубиси Шариот Грандис купить! Цены на новые. 4G64 2.4 GDI MITSUBISHI SPACE WAGON GALANT Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные. .. Мицубиси Легнум 2000 г., 2.4 литра, бензин, Серебристый. автовладельцев об автомобиле Mitsubishi Space Wagon: форум и отзывы о Митсубиши Спейс Вагон 1999 коробка автомат двигатель 2.4 GDI.

Купить Derways Aurora 2006 2008 с пробегом в Осташкове. Объявление о продаже Двигатель мотор 4G64 Mitsubishi Outlander 2.4 в Калининградской области на Avito.. .. Mitsubishi Outlander капитальный ремонт двигателя 4G64 2. 4L. Купить двигатели mitsubishi 4g64 2.4l для Chery Tiggo T11. 98% товара в наличии на складе. Гарантия 100%. Оплата при получении. Бесплатная. .. Характеристики двигателя 4G64 лучшее масло, какой ресурс. 8 мар 2006 Тема. Навигация отзывы. Кто, что скажет про эксплуатацию двигателя 4G64. MMC Chariot Grandis 2.4 CDI DELICA. .. Двигатели Митсубиси Шариот Грандис купить в Прокопьевске. Тюнинг, замена, цена мотор в Прокопьевске. ДВИГАТЕЛЕЙ. Двигатель MITSUBISHI 4G64 GDI 2.4 литра не VVTI на Chariot Grandis N84W. 43 000₽.. .. ДВИГАТЕЛИ MITSUBISHI 4G64 2.4l для Chery Tiggo T11 в. 18 фев 2019 Хороший, надежный двигатель 4G64, ходовая Mitsubishi Padjero. Постоянный задний 2.4 MT 126 л.с 4WD. в Осташкове.. .. Контрактные двигатели Купить двигатель MITSUBISHI GALANT. Запчасть Защищенные сделки Цена Наличие фото Контрактный двигатель Galant Spase Runner Wаgon 2.4 i 4G64. Mitsubishi Space Wagon. .. Отзывы Mitsubishi Space Wagon Митсубиси Спейс Вагон. В продаже двс Митсубиси Шариот Грандис. База автозапчастей для Двигатель Mitsubishi 4G64 MD373962 2.4 литра на Chariot Grandis N84W..

4g64 технические характеристики. Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей. На какие автомобили устанавливается

Основные регулировки двигателя Мицубиси 4G64/4G69

Техническая характеристика двигателя Мицубиси 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2,351

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм — 86,5×100

Степень сжатия — 8,5

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Камера сгорания — Компактного типа

Механизм привода клапанов — С одним распределительным валом

Привод распределительного вала — Зубчатый ремень

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — Открытие: 20°до ВМТ / Закрытие: 64°после НМТ
— Выпускные клапаны — Открытие: 64°до НМТ / Закрытие: 20°после ВМТ

Коромысло клапана — Направляющего типа

Гидрокомпенсаторы — Установлены

Параметры модели двигателя Мицубиси 4G69

Четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2378(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 87 мм, рабочий ход поршня 100 мм, степень сжатия 11,5, максимальная мощность 165 л. с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 289 Hm при 4000 об/мин., способ образования рабочей смеси — многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64/4G69

Проверьте, что ремни привода не повреждены.

Проверьте натяжение, нажимая в центре пролета ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб ремня привода.

Номинальное значение:

Генератор 7-10 мм
Насос гидроусилителя рулевого управления 6-10 мм
Компрессор кондиционера 6,5-7,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода генератора двигателя Мицубиси 4G64/4G69:

Ослабьте гайку болта шарнирного крепления генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку болта шарнирного крепления генератора.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или более оборот.

Номинальное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР:

Ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

Перемещая насос гидроусилителя рулевого управления, отрегулируйте натяжение ремня привода.

Затяните болты крепления в указанной последовательности.

Проверните коленчатый вал двигателя Mitsubishi 4G64/4G69 на один оборот или больше.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший в эксплуатации ремень — 7 мм
Новый ремень — 5,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните стопорную гайку.

Проверните коленчатый вал двигателя на один оборот или больше.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший в эксплуатации ремень — 6,5-7,5 мм
Новый ремень — 5-6 мм

Рис. 1. Регулировка натяжения приводного ремня двигателя Мицубиси 4G64 GDI

20 — Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 21 — Насос гидроусилителя рулевого управления, 22 — Верхний шланг радиатора, 23 — Верхняя крышка ремня привода ГРМ, 24 — Соединение шланга системы принудительной вентиляции картера, 25 — Крышка головки цилиндров, 26 — Гайка крепления выпускного коллектора и приемной трубы системы выпуска, 27 — Звездочка распределительного вала, 28 — Болт крепления стойки впускного коллектора, 29 — Патрубок системы охлаждения, 30 — Болт крепления головки цилиндров, 31 — Головка цилиндров в сборе, 32 — Прокладка головки цилиндров

Проверка гидрокомпенсатора двигателя Мицубиси 4G64/4G69

Сразу после запуска двигателя или во время работы двигателя, если слышен посторонний (гремящий) звук, который исходит от гидрокомпенсатора, заглушите его и выполните следующую проверку.

Проверьте моторное масло и долейте или замените масло если необходимо.

Если количество масла недостаточное, то воздух попадает через сетчатый фильтр маслозаборника в канал системы смазки.

Если количество масла больше нормы, то масло чрезмерно взбалтывается при вращении коленчатого вала, и большое количество воздуха попадает в масло.

Воздух и масло не будут легко отделяться, если масло старое (потеряло свои свойства – выродилось) и количество воздуха в масле увеличится.

Если воздух попадет в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, то он будет сжат внутри нее во время открытия клапана, и, в результате этого плунжер гидрокомпенсатора «просядет», и будет слышен повышенный шум клапанов.

Это — тот же самый эффект, как будто зазор в приводе клапанов не отрегулирован (слишком большой зазор).

Работа гидрокомпенсатора Мицубиси 4G69/4G64 станет нормальной, когда воздух, попавший в него, будет удален.

Для удаления воздуха из гидрокомпенсатора запустите двигатель, и несколько раз мягко нажмите на педаль акселератора (10 раз или меньше).

Если повышенный шум исчез, то воздух был удален из камеры высокого давления, и работа гидрокомпенсатора возвратилось к нормальной.

Сначала постепенно увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя от частоты вращения холостого хода до 3000 об/мин (в течение 30 секунд), а затем постепенно уменьшите частоту вращения коленчатого вала двигателя обратно к частоте вращения холостого хода (в течение 30 секунд).

Если автомобиль припаркован на уклоне в течение долгого времени, то, иногда, количество масла в гидрокомпенсаторе может уменьшаться, и воздух попадет в камеру высокого давления при запуске двигателя Мицубиси 4G64 GDI.

Если автомобиль припаркован в течение долгого времени, то масло выйдет из канала системы смазки.

Поэтому требуется небольшой промежуток времени для подачи масла к гидрокомпенсатору (воздух иногда может попасть в камеру высокого давления).

Если повышенный шум не исчез, то проверьте гидрокомпенсатор в соответствии со следующей процедурой.

Заглушите двигатель.

Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Нажимайте на коромысла клапанов и проверьте, перемещается ли коромысло клапана вниз или нет.

Медленно поверните коленчатый вал на 360° по часовой стрелке.

Проверьте коромысла клапанов двигателя Мицубиси 4G64/4G69.

Если коромысло клапана перемещается вниз после нажатия, то замените гидрокомпенсатор.

При замене гидрокомпенсатора, удалите воздух из всех гидрокомпенсаторов, и затем выполните начальные процедуры.

Кроме того, если при нажатии на коромысло клапана чувствуется чрезмерное сопротивление, и коромысло не опускается вниз, то гидрокомпенсатор в порядке и причина неисправности в другом.

Проверка и регулировка угла опережения зажигания двигателя Mitsubishi 4G64/4G69

Вставьте скрепку в 1-контактный разъем между цепью первичной обмотки катушки зажигания и помехоподавительным резистором.

Разъем не должен быть отсоединен.

Вставьте скрепку вдоль вывода с противоположной стороны защелки разъема.

Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания к скрепке, установленной в разъем.

Не используйте MUT или MUT-II. Если MUT или MUT-II подсоединить к диагностическому разъему, то прибор покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый угол.

Запустите двигатель Мицубиси 4G69/4G64 и дайте ему поработать на холостом ходу.

Проверьте, что частота вращения холостого соответствует номинальному значению. Номинальное значение: 750±100 об/мин.

Выключите «зажигание» (положение ключа «OFF»).

Установите стробоскоп.

Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема регулировки базового угла опережения зажигания (коричневый).

При помощи провода с разъемом соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с «массой».

Соединение этого разъема с «массой» переводит двигатель Mitsubishi 4G64/4G69 на режим работы с базовым углом опережения зажигания.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая должна находится в указанных пределах. Номинальное значение: 5° до ВМТ ±2°

Если базовый угол опережения зажигания не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте угол опережения зажигания поворотом корпуса распределителя.

Угол опережения зажигания уменьшится, если распределитель зажигания повернуть по часовой стрелке, и увеличится, если распределитель зажигания повернуть против часовой стрелки.

После регулировки угла опережения зажигания аккуратно затяните гайку крепления, чтобы не переместить распределитель зажигания.

Заглушите двигатель, отсоедините провод с разъем от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания (коричневый) и установите водонепроницаемую заглушку в разъем.

Запустите двигатель Мицубиси 4G64/4G69 и проверьте, что угол опережения зажигания, соответствует номинальному значению.

Номинальное значение: приблизительно 8° до ВМТ.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Мотор 4G64 — крупный силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 4G. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G64 является популярным мотором Mitsubishi Motors, с семейства Сириус. Он пришёл на смену 4G54, который морально устарел. По сравнению с предшественником, высота чугунного блока была увеличена на 6 мм.

Митсубиси с мотором 4G64.

В блок установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86. 5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.

Головка блока цилиндров — алюминиевая, и скрывает в себе 8 клапанов. Но, со временем производства стало ясно, что этого не достаточно, и ГБЦ получила 16 клапанов. В обоих случая установлены гидрокомпенсаторы, что исключает регулировку клапанов.

Существенным минусом является наличие ремня, что при обрыве приведёт к гнутым клапанам. Смену ремня ГРМ стоит проводить, каждые 90 тыс. км пробега.

Мотор 4G64.

Технические характеристики мотора 4G64:

Наименование	Характеристики
Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Shiga Plant
Марка мотора
	2.4 литра (2351 см куб)
	Инжектор
Мощность
Диаметр цилиндра
Количество цилиндров
Количество клапанов
Расход топлива	8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
	400+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4G64 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G64 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

1. Балансировочные валы. Недостаточная смазка может привести к заклиниванию валов, а соответственно оборвёт ремень ГРМ. Да здравствует ремонт головки. Рекомендуется заливать только качественное моторное масло и вовремя проводить техническое обслуживание.
2. Вибрация мотора. Это значит, что износилась подушка мотора.
3. Плавает холостой. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.

Вывод

Двигатель 4G64 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 8000 км.

Характеристики двигателя 4G64

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1983-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	86.5
Степень сжатия	8.5 9 9.5 11.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2351
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	~185
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse III) — город — трасса — смешан.	10.2 7.6 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
При замене лить, л	~3.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G64 2.4 л.

Крупный Сириус (данное семейство, помимо нашего 64-го, включало в себя: 4G63T , 4G61, 4G62, 4G63 , 4G67, 4G69 , 4D65 и 4D68) с рабочим объемом 2.4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на замену 4G54. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 была увеличена с 229 мм до 235 мм, установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
Головка блока цилиндров алюминиевая 8 клапанная одновальная, степень сжатия на таких движках 8.5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. П озже ГБЦ была заменена на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9.5, мощность повысилась до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин. Еще позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. Вместе с тем, выпускалась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с SOHC 16V головкой, степенью сжатия 11.5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Ставилась такая версия на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оснащены гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
В п риводе ГРМ используется ремень, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км.
Производство 4G64 продолжается и по сей день, преимущественно для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается усовершенствованная версия 2.4 мотора под названием 4G69 .

Проблемы и недостатки двигателей Mitsubishi 4G64

Так как данный двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы у моторов аналогичны, прочитать о них детально можно .

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G64

DOHC+Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины, нам потребуется снять одновальную ГБЦ и купить головку от Хендай Сонаты 4 поколения (двигатель G4JS) вместе со впускным коллектором, доработать ее, убрать шероховатости, совместить каналы. Кроме того, нам нужно приобрести дроссельную заслонку от Эво, холодный впуск, шпильки ARP, кованые поршни под увеличенную степень сжатия (~11-11.5, например Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с разрезными шестернями и усиленные пружинки, топливную рейку берем от Galant, форсунки производительностью 440-450 сс, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2.5″ трубе, дополнительная мелочевка и перепрошивка. Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 поднимется до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большего увеличения мощности вышеописанных доработок будет недостаточно и мотор необходимо надуть. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под нужный автомобиль. Кроме того, доработки потребует маслоподача на турбину, вместе с тем понадобятся ARP шпильки, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованая поршневая (степень сжатия ~8.5-9), шатуны Eagle, нужно убрать балансирные валы, купить форсунки от Evo 560 сс или более производительные, насос Walbro 255. После настройки получим 400+ л.с.
Для повышенной крутильности 4G64, необходимо заменить коленвал на 88 мм от Evo или облегченный, 156 мм шатуны (титановые для высокой мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2.1 л и очень высокую оборотистость движка. На такой низ можно ставить Garrett GT42 со всем сопутствующим и ехать достаточно неплохо… по прямой.

Двигатель Mitsubishi 4G64

2.4 | Технические характеристики двигателя

с турбонаддувом

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Технические характеристики

От

Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Киотский завод двигателей
Также называется	Сириус
Производство	1983-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	100 (3.50)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86,5 (3,19)
Степень сжатия	8,5 9,0 9,5 11,5
Рабочий объем	2351 куб. См (111,9 куб. Дюймов)
Выходная мощность	80 кВт (112 л.с.) при 5000 об / мин 84 кВт (124 л.с.) при 5000 об / мин 91 кВт (132 л.с.) при 5250 об / мин 96 кВт (150 л.с.) при 5000 об / мин 96 кВт (150 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент	184 Нм (114 фунт · фут) при 3500 об / мин 189 Нм (120 фунт · фут) при 3500 об / мин 192 Нм (128 фунт · фут) при 4000 об / мин 214 Нм (133 фунт · фут) при 4000 об / мин 225 Нм (133 фунт · фут) при 3500 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	48 53 56 64
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	185 (330)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Mitsubishi Eclipse III 10.2 (32) 7,6 (39) 8,8 (35)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт. На 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (4,0)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000+)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi Montero / Pajero Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner / RVR Mitsubishi Chariot / Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista / Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Грейт Уолл Ховер

Двигатель Mitsubishi 4G64 Надежность, проблемы и ремонт

Этот большой двигатель заменил старый 4G54 и был создан на основе 4G63; у него тоже была закрытая колода, но была другая высота блока.Давайте узнаем обо всех различиях между 4G63 и 4G64. Инженеры увеличили высоту деки до 235 мм и установили в этот блок длинноходный коленчатый вал с ходом поршня 100 мм. Диаметр цилиндра увеличили до 86,5 мм, а длина шатунов осталась прежней — 150 мм. Этот блок также имел балансирные валы. Высота сжатия поршней составляла 35 мм. Все это обеспечивало рабочий объем двигателя 2,4 литра (точнее, 2,35 литра).
Коленвал весит 15.8 кг, поршни — 354 г, шатуны — 623 г.

Этот блок накрыт 8-клапанной головкой SOHC. Степень сжатия этих двигателей 8,5: 1, мощность 112 л.с. при 5000 об / мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об / мин.
Головка блока цилиндров позже была заменена на 16-клапанную SOHC, а степень сжатия увеличилась до 9,5. Это улучшило характеристики, и мощность достигла 145 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент — 206 Нм при 2750 об / мин.
Размер инжектора в таком 4G64 составляет 275 куб.Еще позже стали использовать более современную головку DOHC 16V со степенью сжатия 9: 1.
Мощность увеличилась до 156 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент составил 221 Нм при 4000 об / мин.
Вы также можете найти 4G64 GDI под капотом Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear или Space Runner. Эти двигатели оснащены головкой SOHC 16V с системой прямого впрыска и степенью сжатия, увеличенной до 11,5.
Мощность этих двигателей составляет 150 л.с. при 5500 об / мин, а крутящий момент 225 Нм при 3500 об / мин.

Все головки 4G64 оснащены гидравлическими подъемниками, и вам не нужно беспокоиться о регулировке клапана.

«Mitsubishi Galant 2,4L» от Polska821 / CC-BY 3.0 / Сжато из оригинала

Во всех этих двигателях используется ремень ГРМ, который требует замены не реже одного раза в 60 000 миль (90 000 км).
Этот двигатель принадлежит к семейству Sirius вместе с другими аналогичными двигателями: 4G63, 4G63T, 4G61, 4G62, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.
С 2003 года выпускается преемник этого двигателя под названием 4G69.Впрочем, 4G64 производятся и сегодня, но в основном для китайских автомобилей.

Митсубиси 4G64 Проблемы и неисправности двигателя

Поскольку этот двигатель представляет собой не что иное, как увеличенный 4G63, проблемы этих двигателей аналогичны. Он очень надежен, но имеет проблемы с холостым ходом или вибрациями, подробно о них можно прочитать ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G64

Головка DOHC

Если вы хотите пойти не турбо, то голову SOHC следует выбросить.Взамен нужна голова G4JS DOHC — такие двигатели устанавливались на следующие автомобили:

— 2000-2005 Hyundai Santa Fe
— 2000-2009 KIA Sorento
— 1998-2004 Hyundai Sonata
— 2000-2005 KIA Optima

Движок G4JS — аналог вашего 4G64, но с головкой DOHC. Помимо головы вам понадобится вся система впуска и выпуска. К этому можно добавить воздухозаборник, дроссельную заслонку Evo, распределительные валы 272/272 + кулачковые шестерни + пружины клапанов, топливную рампу Mitsubishi Galant, топливные форсунки объемом 450 куб. См, более мощный топливный насос и двигатель 4-2-1. заголовок, 2.Выхлопная система 5 ″; Кроме того, следует снять балансирные валы. Вы также можете купить кованые внутренние детали, чтобы увеличить степень сжатия до 11,5.
Все это нужно настроить, и вы получите около 200 л.с.
Но если вы собираетесь заниматься столь масштабными работами, лучше было бы использовать головку Evo с турбонаддувом и мощность будет намного выше.

4G64T

Теперь вы узнаете, как включить 4G64 в турбонаддув и какие основные компоненты производительности вам понадобятся для этого.
Здесь есть два сценария:

— 4G64 SOHC с турбонаддувом
— 4G64 + 4G63 с турбонаддувом

Первый способ самый простой; вы просто берете свой стандартный двигатель и устанавливаете Evo turbo.Степень сжатия у вас достаточно низкая, чтобы не беспокоиться о проблемах.
Вот несколько ключевых деталей, которые вам понадобятся:

— турбокомпрессор Evo
— заголовок Evo
— интеркулер Evo + трубы
— выхлопная система 2,5 дюйма
— топливный насос Evo или Walbro 255 л / ч
— топливные форсунки объемом 560 куб. См (Evolution)
— большой радиатор (например, Мисимото)

Обязательно настройте ЭБУ для работы с этими обновлениями. Ваш новый коллектор Evo должен быть адаптирован для двигателя 4G64, ваши стандартные внутренние компоненты могут выдерживать около 300 л.с. на коленчатом валу, а вам нужно больше? Тогда это большой риск.
Рассмотрим второй вариант — 4G64 с головой Evo. Результат здесь будет намного лучше! Вам понадобится голова Mitsubishi Evolution вместе со всем ее оборудованием.
Перечень основных запчастей OEM и послепродажного обслуживания:

— головка Evolution
— шатуны 150 мм (например, Manley)
— болты стержня ARP
— кованые поршни 87 мм
— впускная система Evo
— свечи зажигания Evo
— катушки зажигания Evo
— топливная система Evo
-750 топливные форсунки
куб.см — топливный насос Walbro 255
— турбина Evo
— заголовок
Evo — выхлопная система 3 дюйма от начала до конца.

Таким образом вы можете получить 400 л.с. на коленчатом валу и более быструю шпульку, чем в обычном 4G63.
Почему-то я уверен, что вам нужно больше 400 л.с. Что ж, перейдем к более агрессивным модам.
Вот некоторые изменения и дополнения к списку выше:

— воздухозаборник
— радиатор Mishimoto
— промежуточный охладитель ETS 3 ″ и трубы
— впускной коллектор AMS
— кулачки Kelford 272
— регулируемые кулачковые шестерни
— пружины и фиксаторы клапанов
— FP Green turbo + a коллектор
— топливная рампа Aeromotive
— регулятор давления топлива Aeromotive
— топливные форсунки объемом 1000 куб. см
— Aeromotive 340 л / ч
— байпасный клапан TiAL
— Evo turbo

Вам нужно будет установить масляные форсунки в блок цилиндров 4G64 и снять балансирные валы, чтобы они не мешали созданию мощного двигателя.
Этого достаточно, чтобы ваш 4G64 turbo выдал 500 л.с. на коленчатом валу.
Следующий этап — установка головки + клапаны увеличенного размера на 1 мм + пружины клапанов + бронзовые направляющие клапана.

4G64 2.1 разрушитель

У вас отличный блок цилиндров и достаточный рабочий объем, но гибрид 4G64 / 4G63 не любит высоких оборотов. Он хорош для ежедневных поездок на работу, но ваша цель — очень высокая мощность. Именно для этой цели делаются десторкеры, когда смещением приносят в жертву длинные стержни и короткоходный коленчатый вал.Это обеспечивает высокое соотношение штанги к ходу и возможность достигать действительно высоких оборотов.
У нас все та же установка — блок 4G64 с головкой 4G63, но объем всего 2,1 литра. Такие 2.1 созданы, чтобы получать максимальные обороты и максимальную мощность.
Вот список улучшений для создания собственного комплекта для уничтожения:

— кривошип Evo с ходом 88 мм
— подшипники ACL
— штоки 156 мм
— блок должен быть расточен, чтобы соответствовать 87 мм поршням Wiseco (или CP)

Установка масляных жиклеров в блок обязательна.
Иногда используются шатуны 162 мм + кованые поршни с уменьшенной высотой сжатия. Это увеличит R / S с 1,77 до 1,84.
Если вы решили построить такую ​​нижнюю часть, вам нужно будет обновить вашу новую голову Evo.
Вам необходимо купить и сделать следующее:

— прокладка головки Cometic
— наденьте и отполируйте голову
— бронзовые направляющие клапана
— увеличенные клапаны (+1 мм)
— клапанные пружины Supertech
— твердые подъемники
— кулачки Tomei 280 или GSC S3, или даже более «дикие» ”
— Регулируемые кулачковые шестерни Tomei
— Шпильки головки ARP
— интеркулер 4 дюйма + комплект трубопроводов
— впускной коллектор AMS
— корпус дроссельной заслонки 70 мм
— топливная рампа Aeromotive
— регулятор давления топлива Aeromotive
— Форсунки 1600cc
— Walbro 400 л / ч
— выхлопная система 3 ″ или даже больше

Для этого двигателя вы даже можете выбрать EFR 6466 и получить около 1000 л.с. на кривошипе.
В качестве альтернативы вы можете купить Garrett GTX 3076 или EFR 6262 turbo с коллектором и 272 распредвалами, это даст вам 600 л.с. на коленчатом валу. И это тоже будет очень быстро.

Строкер 2.2

Этот способ ничем не отличается от того, что было написано выше, но вы будете использовать кривошип К1 94 мм. Это даст вам 2,2 литра рабочего объема (2,23 л) при очень высоких оборотах.

Строкер 4G64 2.5

Последний вариант — увеличение смещения до 2.5 литров (точнее 2,42). Для этого требуется комплект Брайана Кроуэра:

— кривошип 102 мм,
— шатуны 156 мм,
— поршни кованые (СН = 28 мм).

Строкер 4G64 2.6

Это, вероятно, самый высокий рабочий объем, который вы можете получить с этим двигателем. Однако реальный объем двигателя составит всего 2,52 литра.
Вам потребуются следующие комплектующие:

— кривошип 106 мм
— шатуны 150 мм
— кованые поршни 87 мм (CH = 32 мм)
или
— штоки 156 мм
— поршни с высотой сжатия 26 мм

Если расточить свой блок до 87.5 мм, рабочий объем увеличится до 2,55 л.

Двигатель

4G64 Технические характеристики Обзоры. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей

Первые экземпляры силового агрегата были разработаны в 1975 году для установки на Mitsubishi Galant. Они получили название G62B и рассчитаны на рабочий объем, достигающий 1850 кубических сантиметров.

Следующим этапом эволюции стал двигатель G63B, который отличался от предшественника большим танком, диаметральными размерами цилиндров и литьем на блоке.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

В 1980 году конструкцию дополнили однодвигательной системой, оснащенной турбонаддувом и имеющей 12 клапанов. Данная модель разработана для установки на Lancer EX2000 и Galant Lambda. В 1984 году появился силовой агрегат инъекционной разновидности, оснащенный 8-шлнами.Примерно в это же время был разработан двигатель под названием 4G64, который имел другой диаметр цилиндров, ход поршня и более высокое расположение агрегата. Двигатель устанавливается на разные типы автомобилей в зависимости от модификации.

В дальнейшем он претерпел значительные изменения. Конструкторы провели глубокую модификацию силового агрегата, появились варианты DOHC, значительно повысились силовые характеристики и нанесен ущерб окружающей среде. В 1986 году появилась модификация с 16-ю клапанами.Она имела уменьшенные габариты, но по вместимости превосходила предшественников.

Новым изменениям в силовом агрегате подвергся 1993 год, когда маховик стал крепиться к коленчатому валу на 7 болтах.

Параллельно с новинкой старый вариант с 6-ю болтами продолжали монтировать на различных транспортных средствах. В 1998 году на основе двигателя была создана более мощная модификация, рассчитанная на рабочий объем, достигающий 2,4 литра.

Делался для установки на Hyundai Sonata.Варианты силового агрегата, рассчитанные на 8 клапанов, перестали выпускаться, когда произошло ужесточение экологических норм и наступил эффект глобализации. Двигатели стали нужны на 7 лет, а не на 15.

Последний мотор подобной разновидности, оснащенный карбюратором, проработал в производстве намного дольше из-за невысокой стоимости и высокой надежности. На коммерческие автомобили он устанавливался до 1998 года. В 1997 году моторная версия на 6 болтов, оснащенная форсункой турбонаддува, была окончательно снята с серийного производства.В 2003 году появилась модификация силового агрегата, имеющая 7 болтов и болт MIVEC.

Двигатель MITSUBISHI 4G64 был разработан на базе 4G63 и имел рабочий объем, достигающий 2,4 литра.

Изначально задумал замену устаревшего 4G54, снятого с производства в 1983 году.

За свою историю силовой агрегат пережил большое количество модификаций и показал себя надежным и долговечным двигателем с хорошими силовыми характеристиками.

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4G64

— довольно популярный мотор. В его блоке установлен коленчатый вал, имеющий ход 100 мм. По сравнению с предшественником диаметр цилиндров был расточным и достиг 86,5 мм. Балансировочные валы не претерпели изменений, а высота сжатия поршней составляет 35 мм при длине шатунов, достигающей 150 мм.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и включает 8 клапанов.

Стоит отметить, что при серийном производстве выяснилось, что этого недостаточно, количество клапанов увеличено до 16. На обоих вариантах силового агрегата установлен гидрокомпенсатор, исключая регулировку. В конструкцию входит ремень ГРМ, требующий замены каждые 90 000 км. Необходимо внимательно следить за этим, так как открытие приводит к образованию погнутых клапанов и лишним тратам. Как и любой силовой агрегат, двигатель Mitsubishi 4G64 имеет ряд отличительных особенностей, а именно:

1. Достижение рабочего объема 2.4 литра. Это эквивалентно 2351 кубическому сантиметру.
2. Инжекторная инъекционная разновидность.
3. Мощность может варьироваться от 112 до 150 л. из.
4. Фиксированное количество цилиндров, равное 4, на двигателе данной марки.
5. Количество клапанов может варьироваться от 8 до 16 в зависимости от модификации.
6. Расход топлива в 8,8 литра на 100 км. Это значение остается верным, если силовой агрегат работает в офсетном режиме.
7. Ресурс превышает 400000 км.

Двигатель Mitsubishi 4G64 достаточно мощный и надежный. Бесперебойная работа может быть обеспечена при использовании качественных деталей и расходных материалов. Автолюбитель стоит ответственно подходить к выбору топлива, так как некачественное топливо может привести к преждевременному устранению неисправности. Полная диагностика I. Техническое обслуживание Необходимо проводить тренировки каждые 8000 км.

У многих автомобилистов возникают трудности, связанные с поиском номера двигателя. Часто они не знают, где он находится. Это вызывает задержки, когда водитель общается с сотрудниками ГИБДД.Как правило, гаишникам известно местонахождение набора цифр, но если это не так, то владелец автомобиля должен знать, что искать нужно с левой стороны. Номер под коллектором. Увидеть это очень сложно, поэтому часто используют зеркало.

Более того, фигурки часто невозможно разобрать из-за скопившейся на двигателе грязи. В такой ситуации придется убираться на бакалавриат. С большой вероятностью вам придется для этого удалить некоторые комплектующие.

Насколько надежен силовой агрегат

Мотор имеет 16 клапанов и работает на бензине. Впрыск топлива осуществляется электронным устройством. Конструкция способна обеспечить большую мощность и довольно стабильную работу. Двигатель может долгое время работать в повышенном режиме и расходовать небольшое количество топлива.

Средний ресурс мотора можно значительно увеличить, если автолюбитель отнесется к нему внимательно.

№

Продлить срок службы двигателя позволит использование качественного масла и хорошего бензина, регулярная диагностика и обслуживание.Первые проблемы могут возникнуть через несколько лет непрерывной эксплуатации, но их оперативное устранение позволит избежать более серьезных проблем и увеличит срок службы. Для силового агрегата это характеристика:

1. Наличие проблемы, связанной с балансировкой валов. Проблемы часто возникают из-за недостаточной смазки. Существенно увеличивается риск заклинивания деталей и внезапного обрыва ремня на валах. Подобное явление приводит к более серьезной проблеме, например, выходу из строя ремня ГРМ.Избежать поломок достаточно просто. Достаточно приобрести и залить в двигатель только качественное масло, следить за состоянием и регулярно осматривать ремни, при необходимости производя замену.
2. Вибрация, которая имеет свойство усиливаться и приводить к серьезным проблемам, если на нее не обращать внимание. Часто возникает из-за неисправности подушки мотора. При первых признаках вибрации источник найдет источник и заменит неисправные компоненты.
3. Плавающие витки.Они появляются достаточно редко, но требуют принятия незамедлительных мер. Найти причину непросто, так как источником проблемы могут быть форсунки, датчики температуры, закрытый дроссель или регулятор холостого хода. Избежать поиска неисправностей можно, если проводить регулярную проверку и очищать компоненты силового агрегата от скопившейся грязи.
4. Быстрый выход из строя гидрокомпенсаторов. Проблема появляется при длительном использовании некачественного масла. При обнаружении подобной поломки следует заменить неисправные детали и в дальнейшем использовать только качественный смазочный материал.

Силовой агрегат отличается малым количеством устранения неисправностей. Даже при неумелой эксплуатации и полном отсутствии своевременной диагностики ресурс мотора составит более 400000 км. Благодаря такой особенности он заслужил популярность среди водителей, которые ценят высокую надежность в сочетании с мощностью. Перечисленные проблемы легко устраняются в условиях личного гаража при наличии соответствующих навыков.

Ремонтопригодность и тюнинг

При использовании двигателя Mitsubishi 4G64 автомобилисту следует изучить основные проблемы, описанные выше.Их устранением можно заниматься, не имея на руках специализированного оборудования. Любая из перечисленных проблем устраняется в личном гараже без лишних затрат. К тому же надежная конструкция дает возможность производить тюнинг своими руками. Для этого необязательно обращаться в СТО при наличии соответствующих навыков и опыта.

Улучшения часто производятся для увеличения мощности. Мотор хорошо обслуживается такой модификацией, которая практически не сказывается на ресурсе при умелом вмешательстве.

Чаще всего с целью увеличения мощности меняют турбину, а также заменяют воздушный фильтр и устанавливают так называемый нулевик. В целях повышения мощностных характеристик заменена штатная система впуска на прямозаборную на трубу, не имеющую смысла по всей длине.

Изменениям подвергаются поршни в цилиндрах. Их делают более надежными, чтобы они могли справляться с большими нагрузками. Самостоятельные автолюбители предпочитают приобретать новые турбины и подвергать модификации ЦБК.Такие меры позволяют в несколько раз увеличить мощность силового агрегата. Доработка позволяет увеличить количество лошадиных сил до 1000. Такие моторы не редкость и сегодня.

Однако автомобилисты, добившиеся такого результата, знают, что автомобиль с такими характеристиками должен оснащаться усиленной трансмиссией. В противном случае успешная модификация может обернуться рядом проблем.

Какое масло лить

Как уже неоднократно упоминалось выше правильный выбор Смазочный материал позволит продлить срок службы мотора и обеспечить стабильную работу.В двигатель Митсубиси 4G64 можно заливать маркировочное масло:

1. 15W-50 — полусинтетический смазочный материал. Он хорошо подходит для двигателя, работающего в тяжелых условиях и на высоких оборотах. В число отличительных особенностей входит высокий индекс, хорошие показатели термостойкости и наличие комплекса специальных присадок. Масло эффективно защищает детали мотора от образования коррозии, пены и преждевременного износа.
2. 10W-60, идеально подходит для силового агрегата, обладающего хорошими эксплуатационными характеристиками.Смазочный материал имеет высокую вязкость, что снижает образование нагара. Утечка исключена благодаря наличию специальных присадок. Масло позволяет максимально эффективно использовать уплотнительные элементы и рекомендовано для использования в силовых агрегатах, имеющих большой пробег.
3. 10W-50, в состав которого входят добавки в виде длинных молекул, а также минеральные и синтетические компоненты. Смазочный материал относится к всесезонной разновидности и способен эффективно защищать детали двигателя от износа при сухом трении, осуществлять охлаждение узлов в процессе работы, эффективно удалять отходы продуктов сгорания, исключать образование шлака и окисления. , продлить срок эксплуатации энергоблока, сократить потребление масла и топлива.Кроме того, смазочный материал с такой маркировкой не нужно часто менять, что способствует экономии. Он способен эффективно выполнять свои функции в большом температурном диапазоне и стабилизировать работу двигателя в экстремальных условиях.
4. 10W-40, самый распространенный. Масло универсально и имеет высокие технические характеристики. Он полусинтетический и используется как летом, так и зимой с одинаковой эффективностью. Использование такой разновидности в регионах с умеренным климатом — верное решение.Но смазочный материал замерзает при 20 градусах. Если машина не окажется в таких условиях, то быстрый запуск силового агрегата гарантирован. Верхний температурный порог описываемого масла достигает +35 градусов. Если скрестить ее, то полусинтетика потеряет часть своих свойств и не сможет эффективно защитить мотор от коррозии и преждевременного износа.
5. 10W-30. Представляет собой минеральное масло и производится из натуральных компонентов. В качестве основы используется парафин. Производственный процесс сопровождается применением инновационных технологий.Специальные добавки позволяют использовать его круглый год. Если залить его в двигатель, можно будет значительно снизить уровень токсичности. выхлопные газы, предотвращают образование ржавчины, нагревают в узлах трения и замедляют окислительные процессы. Масло идеально подходит для работы в повышенном температурном режиме.
6. 5W-50, одинаково эффективно выполняющий свои функции в новых моторах и имеющих большой пробег. В состав входят уникальные запатентованные добавки, обеспечивающие минимальное скопление вредных веществ, а также образование копоти и копоти.Благодаря схожим характеристикам смазка сохраняет полезные свойства на длительный срок.

Каждый тип масла, описанный выше, хорошо подходит для использования в двигателе Mitsubishi 4G64, но автомобилист должен быть выбран в зависимости от условий, в которых двигатель эксплуатируется большую часть времени. Это позволит оптимизировать работу.

Какие автомобили устанавливаются на

Двигатель

MITSUBISHI 4G64 устанавливается на различные автомобили. Чаще всего можно увидеть по адресу:

1. Додж Кольт Виста.Это небольшой автомобиль японского происхождения, который серийно выпускался с 1971 по 1994 год. Его мотор отличается наличием одной распределительной Vala и обычной системой впрыска топлива. Расход бензина достигает 10 литров на 100 км, а общий вес составляет 1225 кг.
2. Brilliance BS6 — седан бизнес-класса. В нем гармонично сочетаются выгодная стоимость и высокое качество. На вид машина выглядит солидно, эффектно и серьезно. Особенностью сборки является дополнительная защита, поскольку компоненты наиболее подвержены коррозионным воздействиям.Силовой агрегат имеет мощность, равную 129 л. из. Максимальный крутящий момент достигает 6000 оборотов в минуту.
3. Митсубиси Тредиа. Автомобиль представляет собой компактный седан, который серийно производился с 1982 по 1990 год. У него задний привод, подвеска Макферсон, дисковые тормоза на передних колесах и коробка передач автоматического или механического вида. Автомобиль оснащался мотором с турбонаддувом, мощность которого составляла 114 л. из. Колесная база составляет 2445 мм, а общая масса достигает 950 — 1086 кг.
4. Mitsubishi Starion.TC — купе, завоевавшее большую популярность на американском рынке, несмотря на японское происхождение. Машина оснащалась рядным двигателем с 4 цилиндрами. В силовой агрегат входила система SOHS с турбонагнетателем мощностью 145 л. из. Автомобиль хорошо приспособлен для езды в городских условиях, высокие силовые характеристики позволяют в короткие сроки развивать большую скорость. Это очень полезно, если вам нужно передвигаться по дальним тропам.
5. Mitsubishi Fuso Canter.Автомобиль предназначен для перевозки грузов и оборудован силовым агрегатом, работающим на дизельном топливе. Его мощность составляет 145 л. C, а максимальный крутящий момент составляет 362 нм. Расход топлива достигает 11 литров на 100 км при работе мотора в смешанном режиме. Благодаря использованию такого двигателя машина отличается высокой надежностью и выносливостью. Замена масла требуется каждые 30000 км.
6. Митсубиси Дион. Это японский минивэн, предназначенный для передвижения в городских условиях. Мотор экономичный, расход топлива 8 литров на 100 км при движении по загородной трассе.Автомобиль хорошо ведет себя при обгонах, благодаря блоку питания. Главный положительный момент — это высокая надежность и долговечность.

Мотор, устанавливаемый на каждый описанный тип ТК, имеет свои характеристики, но сохраняет основные характеристики, которые делают любой автомобиль надежным и долговечным даже при отсутствии своевременного обслуживания.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 Регулировка двигателя

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2,351

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм — 86,5×100

Степень сжатия — 8.5

Порядок цилиндров 1-3-4-2

Камера сгорания — компактная

Механизм привода клапана — с одним распределительным устройством

Привод распределительного вала — зубчатый ремень

Фазы раздачи Thase:

Впускные клапаны — Открытие: 20 ° до NTC / Закрытие: 64 ° после NMT
— Выпускные клапаны — Открытие: 64 ° до NMT / Закрытие: 20 ° после NMT

Клапан перекидной — тип направляющей

Hydrocomathers — установлено

Параметры модели двигателя Mitsubishi 4G69

Четырехцилиндровый рядный газовый двигатель объемом 2378 (см3), с газораспределительным механизмом SOHC (4 клапана на цилиндр, привод от одного распредвала), диаметр цилиндра 87 мм, трубопровод поршня 100 мм, степень сжатия 11.5, максимальная мощность 165 л.с. При 6000 об / мин максимальный крутящий момент 289 Нм при 4000 об / мин, способ формирования рабочей смеси — многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64 / 4G69.

Убедитесь, что приводные ремни не повреждены.

Проверьте натяжение, щелкнув в центре промежутка ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб приводного ремня.

Номинал:

Генератор 7-10 мм
Насос гидроусилителя 6-10 мм
Компрессор кондиционера 6.5-7,5 мм

R mitsubishi 4G64 / 4G69 Растяжение привода генератора:

Ослабьте гайку болта шарнира генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку болта шарнира генератора.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или несколько оборотов.

Расчетное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР:

Ослабить болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

Перемещая насос гидроусилителя рулевого управления, отрегулируйте натяжение приводного ремня.

Затяните крепежные болты в указанной последовательности.

Проверните коленчатый вал двигателя Mitsubishi 4G64 / 4G69 на один или более оборот.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Прежний ремень — 7 мм
Новый ремень — 5,5 мм

Регулировка натяжения привода компрессора кондиционера:

Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните контргайку.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или более оборот.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший ремень — 6,5-7,5 мм
Новый ремень — 5-6 мм

Рис. 1. Регулировка натяжения приводного ремня Двигатель Mitsubishi 4G64 GDI

20 — Ремень привода гидронасоса рулевого управления, 21 — Гидравлический насос рулевого управления, 22 — Верхний шланг радиатора, 23 — Верхний ремень привода ГРМ, 24 — Система картера картера для составного шланга, 25 — Крышка головки цилиндров, 26 — Коллектор и выпускные системы приемной трубы, 27 — Звезда распредвал, 28 — болт крепления стойки впускного коллектора, 29 — форсунка системы охлаждения, 30 — болт крепления головки блока цилиндров, 31 — головка блока цилиндров в сборе, 32 — прокладка головки блока цилиндров

Mitsubishi 4G64 / 4G69 Engine Hydrocomatcher Check

Сразу после запуска двигателя или во время работы двигателя, если слышен посторонний (дребезжащий) звук, исходящий из гидрокомпенсатора, заправьте его и выполните проверку.

Проверить моторное масло И при необходимости заменить масло.

При недостаточном количестве масла воздух через сетчатый фильтр масляного насоса попадает в канал системы смазки.

Если количество масла больше нормы, то при вращении коленвала масло чрезмерно трясется и в масло попадает большое количество воздуха.

Воздух и масло не будут легко разделены, если масло старое (потеряло свои свойства — ухудшилось) и количество воздуха в масле увеличится.

Если в камеру гидрокомпенсатора попадет воздух высокого давления, то при открытии клапана он будет сжиматься внутри него, и в результате этого плунжер гидравлических компонентов «будет искать», и увеличенный будет слышен шум клапанов.

Эффект такой же, как если бы зазор в приводе клапана не отрегулирован (слишком большой зазор).

Гидрокомпенсатор Mitsubishi 4G69 / 4G64 будет работать нормально, если попавший в него воздух будет удален.

Чтобы удалить воздух из гидрокомпенсатора, запустите двигатель и осторожно нажмите педаль акселератора несколько раз (10 раз или меньше).

Если повышенный шум исчез, то из камеры высокого давления был удален воздух, и работа гидрокомпенсатора вернулась в норму.

Сначала постепенно увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до 3000 об / мин (на 30 секунд), а затем постепенно уменьшайте частоту вращения коленчатого вала двигателя обратно до холостого хода (на 30 секунд).

Если автомобиль стоит на склоне в течение длительного времени, то иногда количество масла в гидрокомовенекторе может уменьшиться, и при запуске двигателя Mitsubishi 4G64 GDI воздух будет попадать в камеру высокого давления.

Если автомобиль стоит на длительной стоянке, масло выйдет из системы смазки.

Следовательно, для подачи масла в гидрокомпенсор требуется небольшой промежуток времени (иногда воздух может попасть в камеру высокого давления).

Если повышенный шум не исчез, проверьте гидрокомпьютеры в соответствии со следующей процедурой.

Заглушите двигатель.

Установите поршень первого цилиндра в такт сжатия.

Нажмите на клапаны на коромысле и проверьте, движется ли коромысло клапана.

Медленно поверните коленчатый вал на 360 ° по часовой стрелке.

Проверьте коромысло клапанов двигателя Mitsubishi 4G64 / 4G69.

Если коромысло клапана опускается после нажатия, замените гидрокомпанатор.

При замене гидрокомпенсатора удалите воздух из всех гидрокомпенсаторов, а затем выполните начальные процедуры.

Кроме того, если клапан нажимается на коромысло, возникает чрезмерное сопротивление, и коромысло не падает вниз, значит гидрокомпенсатор исправен и причина неисправности в другом.

Угол угла угла приглашения двигателя Мицубиси 4Г64 / 4Г69

Вставьте зажимы в 1-контактный разъем между цепью первичной обмотки катушки зажигания и несметным резистором.

Разъем отсоединять нельзя.

Вставьте зажим вдоль выхода с противоположной стороны защелки разъема.

Подключите тестовый провод тахометра для снятия напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания с зажимом, установленным в разъеме.

Не используйте MUT или MUT-II. Если к диагностическому разъему подключен Mut или Mut-II, прибор покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый угол.

Запустите двигатель Mitsubishi 4G69 / 4G64 и дайте ему поработать на холостом ходу.

Убедитесь, что частота вращения холостого хода соответствует номинальному значению. Номинальное значение: 750 ± 100 об / мин.

Выключить «зажигание» (положение ключа «ВЫКЛ»).

Установить стробоскоп.

Снимите водонепроницаемую заглушку с разъема регулировки опережения зажигания (коричневый).

Соедините проводом с разъемом вывод регулировочного разъема базового угла с «массой».

Подключение этого слота с «массой» переводит двигатель Mitsubishi 4G64 / 4G69 в режим работы с базовым углом опережения зажигания.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Проверить величину базового угла опережения зажигания, которая должна находиться в указанных пределах. Номинальное значение: от 5 ° до ВМТ ± 2 °

Если основной угол опережения зажигания не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте угол опережения зажигания в соответствии с поворотом корпуса распределителя.

Угол опережения зажигания уменьшится, если распределитель зажигания повернут по часовой стрелке, и увеличится, если распределитель зажигания повернут против часовой стрелки.

После регулировки угла опережения зажигания осторожно затяните крепежную гайку, чтобы не сдвинуть распределитель зажигания.

Переместите двигатель, отсоедините провод от разъема регулировки сигнала зажигания (коричневый) и вставьте водонепроницаемую заглушку в разъем.

Запустите двигатель Mitsubishi 4G64 / 4G69 и убедитесь, что угол опережения зажигания соответствует номинальному значению.

Расчетное значение: приблизительно 8 ° для VTC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Характеристики двигателя 4G64

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Киотский завод двигателей.
Марка двигателя	Сириус.
Годы выпуска	1983-Н.В.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2 4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	86.5
Степень сжатия	8,5 9 9,5 11,5 (см. Описание)
Объем двигателя, куб.	2351
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (см. Описание)
Крутящий момент, Нм / об.мин	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (см. Модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5.
Масса двигателя, кг	~ 185
Расход топлива, л / 100 км (для Eclipse III) — город — Rouss — смешанный.	10,2 7,6 8,8
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	0W-40 5W-30. 5W-40 5W-50. 10W-30 10W-40 10W-50. 10W-60 15W-50.
Сколько масла в двигателе, л	4.0
При замене залить, л	~ 3,5
Замена масла проведена, км	7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводски — по практике	— 400+
Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Установлен двигатель	Митсубиси Эклипс Митсубиси Галант.Митсубиси Аутлендер . Mitsubishi Montero / Pajero Mitsubishi RVR / Space Runner Hyundai Sonata. Киа Соренто. Mitsubishi Chariot / Space Wagon Митсубиси Делика. Мицубиси L200 / Тритон Митсубиси Магна. Мицубиси Саппоро. Mitsubishi Starion. Митсубиси Тредиа . Mitsubishi Zinger. Brilliance BS6. Chery V5 Chrysler sebring Dodge COLT VISTA / Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50. Dodge Stratus. Грейт Уолл Ховер Хюндай Грандер.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G64 2.4 л.

Large Sirius (в это семейство, помимо нашего 64-го, входили: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) с рабочим объемом 2,4 литра было разработано на базе двухлитрового 4G63 и пришла на замену 4G54. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 увеличена с 229 мм до 235 мм, коленчатый вал установлен с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров раздавлен до 86.5 мм (было 85 мм), балансировочные валы остались на месте. Высота сжатия поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
ГБЦ алюминиевая 8-клапанная одинарная, степень сжатия на таких двигателях 8,5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с. при 5000 об / мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об / мин. ПоЖЕ GBC был заменен на 16-клапанный с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9,5, мощность выросла до 128-145 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об / мин. Еще позже был добавлен один вал и GBC стал DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л.с.при 5000 об / мин, крутящий момент 214-221 Н · м при 4000 об / мин. В то же время версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с головкой SOHC 16V, степенью сжатия 11,5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 225 нм при 3500 об / мин. Эта версия ставилась на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти GBC 4G64 оснащены гидравлическими компонентами, и регулировка клапана не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, градуировка 29 мм.
В П.родовать ГДМ используется ремень, замена ремня требуется каждые 90 тыс. Км.
Производство 4G64 продолжается и по сей день, в основном для китайских автомобилей. С 2003 года производится улучшенная версия двигателя 2.4 под названием 4G69.

Проблемы с двигателями Mitsubishi 4G64

Так как этот двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы с моторами аналогичны, о них можно подробно прочитать.

Тюнинг двигателя Mitsubishi

4G64

DOHC + распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины нам потребуется снять одиночный GBC и купить головку от Hyundai Sonatas 4 поколения (двигатель G4JS) вместе с впускным коллектором, доработать ее, убрать неровности, совместить каналы.Кроме того, нужно приобрести дроссельную заслонку от evo, холодный впуск, шпильки arp, кованые поршни для повышенной степени сжатия (~ 11-11,5, как у Wiseco), шатуны Eagle, снять балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с нарезанные шестерни и усиленные пружины, топливную рампу взять от Галанта, Форсунки емкостью 440-450 сс, помпу Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (4-1), выхлоп на патрубке 2.5 «, дополнительный малая и накладка. Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 вырастет до 200+

л.с.

4G64T.

Для еще большего увеличения мощности описанных выше доработок этого мало и мотор надо надуть. Проще всего купить GBC от Lancer Evolution, все навесное, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который нужно доработать под нужную машину. Кроме того, доработка потребует маслоподачач на турбину, заодно потребуются шпильки Arp, турбораспредвалы 272 с нарезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованые поршневые (степень сжатия ~ 8.5-9), шатуны Орла, необходимо снять балансирные валы-форсунки от EVO 560 SS и более производительных, помпы Walbro 255. После настройки получаем 400+ л.с.
Для усиленного раскрутки 4G64 необходимо заменить коленвал на 88 мм от EVO или облегченный, шатуны 156 мм (титан для большой мощности) и теснить цилиндры до 87 мм, в объем это даст 2,1 л и очень высокие обороты двигателя. Можно поставить Garrett GT42 со всем попутчиком и ехать вполне прилично … по прямой.

________________________________________________________________________________________

Двигатель Mitsubishi 4G64

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2351

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм — 86,5×100

Степень сжатия — 8,5

Порядок цилиндров 1-3-4-2

Камера сгорания — компактного типа

Механизм привода клапана — с одним распределительным валом

Привод распределительного вала — зубчатый ремень

Фазы распределения фаз:

Впускные клапаны — Открытие: 20 ° до NTC / Закрытие: 64 ° после NMT
— Выпускные клапаны — Открытие: 64 ° до NMT / Закрытие: 20 ° после NMT

Коромысло — направляющий тип

Hydrocomathers — установлен

Модель двигателя Mitsubishi 4G69 Параметры модели

Четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2378 (см3), с механизмом газораспределения SOHC механизм (4 клапана на цилиндр, привод от одного распредвала), диаметр цилиндра 87 мм, рабочий ход поршня 100 мм, степень сжатия 11.5, максимальная мощность 165 л. С. При 6000 об / мин максимальный крутящий момент составляет 289 Нм при 4000 об / мин, метод формирования рабочей смеси — многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64

Убедитесь, что приводные ремни не повреждены.

Проверьте натяжение, щелкнув в центре промежутка ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб приводного ремня.

Номинальное значение:

Генератор 7-10 мм

Насос ГУР 6-10 мм

Компрессор кондиционера 6.5-7,5 мм

Двигатель Mitsubishi 4G64 Регулировка натяжения привода генератора 4G64:

Ослабьте гайку болта шарнира генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку болта шарнира генератора.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или несколько оборотов.

Расчетное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР:

Ослабить болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

Перемещая насос гидроусилителя рулевого управления, отрегулируйте натяжение приводного ремня.

Затяните крепежные болты в указанной последовательности.

Проверяйте коленчатый вал на оборот или более.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Прежний ремень — 7 мм
Новый ремень — 5,5 мм

Регулировка натяжения привода компрессора кондиционера:

Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните контргайку.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или более оборот.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший ремень — 6,5-7,5 мм
Новый ремень — 5-6 мм

Рис. 148. Регулировка натяжения приводного ремня Mitsubishi 4G64 GDI

20 — Ремень привода гидронасоса рулевого управления, 21 — Рулевое управление Гидравлический насос, 22 — Верхний шланг радиатора, 23 — Верхний приводной ремень ГРМ, 24 — Система картера картера составного шланга, 25 — Крышка головки цилиндров, 26 — Ручной коллектор и приемные трубы системы выпуска, 27 — Разъемная полоса, 28 — болт крепления стойки впускного коллектора, 29 — патрубок системы охлаждения, 30 — болт крепления головки блока цилиндров, 31 — головка блока цилиндров в сборе, 32 — прокладка
головки блока цилиндров.

Mitsubishi Lancer Evolution

— Двигатель 4G64 MIVEC

2,0-литровый 4G63 с турбонаддувом Mitsubishi уже давно является одним из самых мощных и надежных четырехцилиндровых двигателей на рынке. Версия Mitsubishi Lancer Evolution IX имеет мощность 286 лошадиных сил, предлагая впечатляющие 143 лошадиные силы на литр. Еще более замечательна потенциальная мощность, которую можно раскрыть с помощью очень небольшого количества модификаций. По этой причине немногие EVO, бродящие по улицам сегодня, остались неизменными.Стремление к большей мощности часто включает в себя общие модификации, такие как высокопроизводительный выхлоп, увеличенный турбокомпрессор и повторная калибровка ЭБУ. Все это эффективные методы увеличения мощности, но ограничения, такие как октановое число топлива и объем двигателя, в конечном итоге ограничат способность тюнера генерировать больше мощности. Кроме того, отсутствие среднего крутящего момента может оставлять желать лучшего для тех, кто использует свой автомобиль для повседневной езды. Решение этой проблемы очевидно: построить двигатель большего размера и заправить его более качественным топливом.Увеличение объема двигателя до 2,3 литра с помощью 100-миллиметрового коленчатого вала 4G64 является наиболее распространенным способом увеличения рабочего объема, но после небольшого раскопка мы обнаружили, что некоторые блоки 4G64, которые встречаются в различных транспортных средствах, от грузовиков Mitsubishi до Eclipse без турбонаддува, почти не имеют прямая замена блока 4G63 EVO и может быть доведена до истинных 2,4 литра. А с ростом количества насосных станций E85 казалось очевидным, что наша цель по увеличению рабочего объема и лучшему топливу была в пределах досягаемости. Когда в нашей памяти было свежо 2,4 литра кукурузного добра, начался поиск запчастей.

Фото 2/17 | Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Какова наша конечная цель в лошадиных силах? Ваше предположение так же хорошо, как и наше. На сегодняшний день мы еще не видели, чтобы кто-нибудь запускал нашу уникальную комбинацию частей, поэтому мы понятия не имеем. Но если бы нам пришлось указать на это число, мы бы предположили, что это диапазон от 550 до 600 л.с.Но, конечно, если все пойдет гладко, вы можете поспорить, что мы без колебаний увеличим ускорение и сгенерируем несколько вкусных динамометрических чисел, чтобы официально разместить эту пользовательскую сборку на карте.

Введите блок 4G64
Блок 4G64 почти идентичен блоку 4G63, используемому в современных EVO. Модель 4G64, по сути, аналогична литой конструкции, но отличается высотой деки на 6 мм, диаметром отверстия на 1,5 мм (86,50 мм) и отсутствием масляных брызг для поршней. Поскольку мы планируем установить этот двигатель в EVO IX, для работы с существующими компонентами потребовался более новый блок 4G64 с правильной ориентацией и задними частями для слива масла.В данном случае мы выбрали двигатель Mitsubishi Galant 100-го года выпуска. И после 160 000 миль пробежек по магазинам и безумных рывков до футбольных тренировок стало очевидно, что этот блок потребует некоторой работы, чтобы вернуть его к жизни.

Фото 3/17 | Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Mivec Oil Feed
Блок 4G64 был доставлен в LESCO Race Engine Development для работы с машинами.Компания LESCO имеет многолетний опыт обработки блоков Mitsubishi, большая часть из которых выполняется за кулисами для некоторых известных клиентов. Их первым шагом было создание нашей машины для приема масляных брызг от 4G63. Хотя двигатель можно использовать без масляных брызг, дополнительный поток масла к днищу поршня и пальцу запястья помогает поддерживать смазку движущихся частей и при более низкой рабочей температуре. Используя запасной блок 4G63 в качестве эталона, LESCO использовала свой стан с ЧПУ, чтобы отследить OEM-расположение маслозаборников и создать программу ЧПУ, чтобы добавить их в 4G64.Дополнительные усилия привели к созданию идеальной копии бобышек OEM-производителя, которую LESCO может легко воспроизвести в будущем. Перед снятием блока с фрезерного станка с ЧПУ был просверлен резьбовой проход к масляному каналу на впускной стороне блока и нарезан резьбой для подключения линии подачи масла MIVEC.

Затем сеть была слегка отточена и измерена, чтобы убедиться, что она находится в пределах спецификации. Проверили главную цепь шейки кривошипа, и блок отточили, чтобы очистить отверстия. Блок 4G64 имеет максимальный размер отверстия около 87.5 мм, но для большинства высокопроизводительных применений рекомендуется выбирать меньший размер отверстия, чтобы обеспечить надлежащую толщину стенок цилиндра. Дополнительная толщина помогает уменьшить деформацию отверстия и улучшает уплотнение поршневого кольца и прокладки головки. Толщина стенки цилиндра также может варьироваться от блока к блоку из-за сдвига сердечника во время литья или других производственных факторов. По этой причине компания LESCO проверила толщину стенок цилиндра с помощью ультразвукового толщиномера перед удалением любого материала из отверстий. Толщина расточки оказалась нормальной, но было решено просто немного заточить блок, пока расточки не стали прямыми и круглыми.После хонингования блока поверхность деки была восстановлена, и блок снова был отправлен на фрезерный станок с ЧПУ для последней операции.

Одна проблема при использовании блока 4G64 — отсутствие хороших прокладок головки блока цилиндров для большего диаметра отверстия. Кроме того, оказалось сложно найти прокладку с большим отверстием, специально разработанную для головки блока цилиндров MIVEC, которую мы будем использовать. Тим Салефски из AMS Performance рекомендует добавить медное уплотнительное кольцо на деку блока вместе с модифицированной AMS прокладкой головки EVO IX с увеличенным отверстием.После установки 0,040-дюймового медного провода в палубу, блок был окончательно очищен, упакован и отправлен обратно для сборки.

Заготовка коленчатого вала
Когда блок находится в новом состоянии, пришло время выбрать вращающиеся компоненты узла. Диаметр отверстия был оставлен очень близким к стандартному, поэтому для увеличения рабочего объема потребовался более длинный коленчатый вал. К счастью, есть много доступных на вторичном рынке коленчатых валов с ходом от 92 до 106 мм, что значительно больше стандартного хода 88 мм, установленного в EVO.Стремление к крутящему моменту привело к покупке коленчатого вала Brian Crower (BC) 102 мм. Новый коленчатый вал BC поможет увеличить крутящий момент и увеличить рабочий объем двигателя на 20 процентов до наших целевых 2,4 литра. Все коленчатые валы Brian Crower для двигателей Mitsubishi на 100% изготовлены из новой стальной заготовки 4340 и имеют большие радиусы каждой шейки для повышения прочности и долговечности. Красиво отполированные цапфы были измерены цифровым микрометром и оказались идеального размера. Коленчатый вал BC был установлен в блок с коренными шпильками ARP и коренными подшипниками ACL, обработанными WPC.

Фото 10/17 | Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Стержни с двутавровой балкой
Если бы стандартный стержень 150 мм использовался с коленчатым валом 102 мм BC, отношение стержня к ходу стало бы немного хуже, чем и без того предельное отношение OEM. Чтобы противостоять эффектам более длинноходового коленчатого вала, Брайан Крауэр 152.Стержни двутавровой балки диаметром 4 мм (6 дюймов) были выбраны, чтобы помочь восстановить соотношение стержня к току до уровня, близкого к OEM. Улучшенное передаточное отношение поможет снизить боковую нагрузку на поршни и стенки цилиндра, тем самым увеличивая срок службы поршня и компонентов. Стержни BC оснащены высококачественными болтами ARP 625+, которые требуют растяжения 0,0063-0,0067 дюйма для правильной предварительной нагрузки. Проверка натяжения стержня и болта — единственный способ гарантировать точное зажимное усилие между стержнем и крышкой стержня, поскольку трение между резьбой и головкой болта может привести к значительному изменению метода крутящего момента.В этом случае точечный микрометр использовался для измерения растяжения болтов после их установки на стержневые подшипники ACL, обработанные WPC.

Поршни, разработанные по индивидуальному заказу
Несмотря на то, что шатуны и коленчатый вал доступны в готовом виде, требуемая конструкция поршня меньше, чем у обычных. К счастью, JE Pistons смогла изготовить индивидуальные поршни для этой комбинации менее чем за три недели. Расположение пальца на запястье (расстояние между ним и верхом поршня, известное как «расстояние сжатия») было изменено, чтобы правильно расположить верх поршня относительно деки блока.Остальные характеристики поршня, такие как толщина юбки и днища, были отрегулированы с учетом нагрузок, связанных с более длинным ходом поршня и повышенным давлением в цилиндре. JE также добавила покрытие Tuff Skirt для уменьшения износа юбок поршней и покрытие из алмазоподобного углерода (DLC) на запястья. Кольца JE Pro Seal были согласованы с поршнями для герметизации давления сгорания и поддержания контроля уровня масла. После установки поршни обеспечивали благоприятную для газового насоса и E85 степень сжатия 9,0: 1.

Фото 14/17 | Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

ATI Демпфер коленчатого вала
Один из компонентов, который часто упускают из виду при создании высокопроизводительного двигателя, — это демпфер коленчатого вала.Когда двигатель работает, коленчатый вал толкается и тянется в разных направлениях из-за различных сил, связанных с четырехтактным циклом двигателя. Эти напряжения вызывают «скручивание» коленчатого вала и могут стать проблематичными при неправильном управлении. Чтобы решить эту проблему, мы позвонили в ATI Performance и купили Super Damper. Амортизаторы ATI значительно снижают крутильные колебания (скручивание) коленчатого вала, что способствует увеличению срока службы двигателя и компонентов. В демпфер входит запрессованная ступица, которая легко устанавливается на передней части коленчатого вала BC.

Фото 15/17 | Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Алюминиевый масляный поддон
Масляный поддон OEM хорошо подходит для уличных применений, но не предназначен специально для воздействия на скоростной поворот и увеличенное время трека. Мы выбрали новый алюминиевый поддон картера AMS, чтобы обеспечить безопасность двигателя на трассе.Масляный поддон вмещает дополнительные 1,5 литра масла для лучшего охлаждения и имеет люк, предназначенный для поддержания постоянной подачи масла в пикап. В комплект даже входил маслосъемник коленвала и все необходимое для установки оборудование.

Фото 16/17 | Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Project 4G64 MIVEC
Загляните в прошлое по мере того, как мы углубляемся в нашу сборку 4G64, охватывая интимные детали по переносу головки блока цилиндров, обращению к трансмиссии и прикручиванию некоторых быстрых вкусностей, чтобы продвигать наш скоростной EVO .

Фото 17/17 | Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Смотреть фотогалерею (17) Фото

Mitsubishi Galant VIII 2.4 GDI Технические характеристики, размеры

Mitsubishi Galant VIII 2.4 GDI Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	4G64
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	Mitsubishi GDI с прямым впрыском
Регулировка двигателя: 900	Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	2350 см3 или 143.4 куб. Дюйма
Диаметр и ход поршня:	86,5 x 100,0 мм 3,39 x 3,94 дюйма
Количество клапанов:	16 клапанов
Аспирация:	НЕТ
Степень сжатия:	11,5
Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность:	150 л.с. или 148 л.с. или 110 кВт при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент:	225 Нм или 165 фунтов.футов при 3500 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Mitsubishi Galant VIII 2.4 GDI Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	8.2 л / 100 км 34 миль на галлон Великобритания / 29 миль на галлон США
Диапазон:	780 км или 485 миль
Емкость топливного бака:	64 л 14,1 галлона Великобритании 16,9 галлона США
Выбросы CO2:	196 г / км (Mitsubishi)

Insane 1000 л.с. 4G64 EVO IX Destroys All Terrain

Overkill недооценивается.Но что представляет собой переполнение? Сколько это уже много? Как насчет 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя, оснащенного 74-миллиметровым турбонагнетателем в корпусе T4, промежуточным охладителем воздух-вода с 14-галлонным баком, алюминиевым колпаком из заготовок и достаточным количеством порошкового покрытия и полировки, чтобы купить еще один автомобиль? Все это в повседневном водителе с функциональной системой кондиционирования и полноценным салоном. Если вы собираетесь построить машину, сделайте ее до крайности. Можно ли перестроить машину? Некоторые так думают, но Insane Speed ​​и ее механический цех Insane Power из Лас-Вегаса, штат Невада, полностью изменили определение автомобилестроения в своем последнем творении. Текст Ричарда Фонга // Фото Майкла Феррары и Арнольда Эухенио

---

Тодд Аллен из Insane Speed ​​заявил: «Мы хотели представить эстетически приятный автомобиль с огромной мощностью, стильным экстерьером и полной управляемостью на улице. Это упражнение продемонстрировало, на что мы способны ». На этой ноте началась работа над безупречным шасси EVO IX. Вся оболочка была разобрана для подготовки нового слоя краски платиново-серебряного оттенка. Передний бампер C-West и задний бампер JDM EVO IX вместе с несколькими панелями из углеродного волокна придают более агрессивный вид, не полностью отдавая ярость, скрытую под его кожей.Основой для этой сборки послужил блок 4G64. Стремление к высокой мощности требовало тщательно подобранного сочетания деталей и размеров рабочего объема. Insane Power установила втулки Darton в блок 4G64, а затем расточила цилиндры и отточила их до 86 мм. Недавно отточенные цилиндры получили набор поршней JE для Insane Speed ​​с фирменной тарелкой, дизайном колец, расположением штифтов и высотой юбки. Шатуны из материала GRP Pro соединяют поршни с коленчатым валом Winberg с ходом 94 мм.Эта комбинация дала новый рабочий объем 2184 куб. См, увеличившись на 186 куб. См или на девять процентов. Чтобы дополнить усиленный блок, Insane Power применила свою программу головки с ЧПУ к головке блока цилиндров EVO IX 4G63 MIVEC, чтобы оптимизировать воздушный поток через двигатель. Затем головка была заполнена полным клапанным механизмом Ferrea, поднятым с помощью прототипов распределительных валов GSC / Insane Speed, прежде чем он был закреплен на коротком блоке шпильками головки ARP L19. Моторный отсек — это одновременно гениальность и безумие.Чтобы очистить внешний вид моторного отсека и освободить место для системы принудительного впуска, резервуары охлаждающей жидкости и омывающей жидкости были убраны из поля зрения вместе с блоком предохранителей. После того, как длинный блок был установлен на место, для извлечения максимальной отдачи от завода Mitsubishi потребуется турбокомпрессор, способный обеспечивать давление наддува для поддержки четырехзначных уровней мощности. Турбокомпрессор PT6768 компании Precision Turbo получил признание за свою работу. Insane Speed ​​изготовила коллектор в стиле Sidewinder, который смещает положение турбокомпрессора в сторону водителя.В этом месте нагнетание компрессора расположено непосредственно на одном уровне с индивидуальным воздушно-водяным промежуточным охладителем, который соединяется с алюминиевым корпусом дроссельной заслонки Hypertune и впускным коллектором. Аллен с гордостью отметил, что этот коллектор позволяет использовать 4-дюймовую водосточную трубу при сохранении системы кондиционирования воздуха. Этанол с бензиновыми смесями по-прежнему является предпочтительным топливом для высокопроизводительных двигателей, несмотря на то, что для этого требуется дополнительный объем топлива. Насос Bosch 044 в баке подает E85 в специальный расширительный бачок, установленный под шасси рядом с отсеком для запасного колеса, чтобы сохранить полезное пространство в багажнике, сохраняя при этом низкий балласт и центр тяжести.Встроенный насос проталкивает топливо из расширительного бачка вперед к топливной рампе Hypertune. Рельс питает квартет форсунок Injector Dynamics ID2000, которые распыляют топливо при его смешивании с входящим зарядом воздуха. Регулировка топливных форсунок на 2000 куб. См / мин, которые почти в пять раз больше стандартных, требует большего разрешения настройки и более гибких параметров для обеспечения правильной и надежной работы двигателя. Таким образом, MoTeC M800 заменил заводской блок управления двигателем.Благодаря усилителю зажигания CDI Pro14 от Sparktech и катушкам, посылающим искровую энергию на свечи по команде, двигатель теперь можно было настраивать. Майк Энджел из Insane Speed ​​настроил несколько четырехзначных сборок. С системой управления двигателем MoTeC M800, объединяющей крайние компоненты, собранные для этого проекта, затмение четырехзначной отметки не должно быть проблемой после подключения к динамометрическому стенде.

Обширный опыт Insane Speed ​​с мощными двигателями 4G63 и 4G64 привел к разработке патентованных спецификаций двигателей, уникальных для сборок двигателей Insane Speed.По сравнению с меньшим 4G63, 4G64 имеет более высокую высоту деки, более длинный ход на 12 мм и диаметр отверстия 86,5 мм (на 1,5 мм больше). Аллен прокомментировал: «Для этой сборки был выбран 4G64 из-за его высоты деки, но он был с гильзой, чтобы можно было уменьшить диаметр отверстия до 86 мм (проверенный и надежный размер отверстия, согласно нашему опыту). Наши конструкции поршней, размещение штифтов, кольца конструкция, передаточное число штоков и длина хода являются результатом многих исследований характеристик двигателя на динамометрическом стенде. Мы были сосредоточены на том, чтобы добиться от двигателя большего крутящего момента, чем кто-либо другой мог надежно обеспечить с двигателями 4G63 и 4G64.”

В двигателях с принудительной индукцией используется теплообменник для снижения температуры наддувочного воздуха. Наиболее распространенным является тип воздух-воздух, но альтернативой является промежуточный охладитель воздух-вода. Интеркулеры типа воздух-вода обычно более эффективны при теплообмене, но при этом увеличивают вес и сложность. Эти недостатки можно суммировать количеством воды в системе (8,34 фунта на галлон), линиями, резервуаром, водяным насосом, вспомогательной проводкой и вспомогательным оборудованием. Но в случае Insane Speed ​​EVO преимущества перевешивают недостатки.Чтобы обеспечить стабильную производительность даже в летний сезон в Лас-Вегасе, в часы пик, промежуточный охладитель воздух-вода обеспечивает постоянное промежуточное охлаждение, поскольку он не полагается на окружающий воздух для отвода тепла от сердечника промежуточного охладителя.

Современные технологии обработки с использованием САПР и ЧПУ сделали изготовление нестандартных деталей более доступным, чем когда-либо прежде. Insane Power проверила эти ресурсы, спроектировав и вырезав кожух трансмиссии из алюминиевой заготовки.Зачем нужен корпус из заготовки? При сочетании липких шин с двигателем, развивающим крутящий момент 700 фунт-футов и выше, Аллен отметил, что корпус раструба из заводского литого алюминия подвергается сильным нагрузкам, что неизбежно приводит к растрескиванию и поломке. Корпус заготовки обеспечивает повышенную прочность, жесткость и способность выдерживать дополнительный крутящий момент, создаваемый двигателем, в сочетании с сопротивлением, улучшающим тягу.

Больше мощности потрясающе, кроме случаев, когда она запускает цепную реакцию отказов на пути к шинам.Подвергать любую трансмиссию более чем в четыре раза превышающей заводскую мощность — это верный путь к катастрофе, требующий обновлений, чтобы справиться с повышенной производительностью. Для надежной передачи крутящего момента от кривошипа к трансмиссии, карбоновое трехуглеродистое сцепление с маховиком соединяет двигатель с усиленной трансмиссией Sheptrans stage-5. Как только шестерни вращаются, Cusco LSD распределяет мощность между передними колесами, поскольку дифференциал Quaife в раздаточной коробке передает мощность на дифференциал Cusco в задней части шасси.Дифференциалы повышенного трения в стиле пакета сцепления вращают оси Drive Shaft Shop stage-5, которые вращают колеса XXR 521, установленные с шинами Mickey Thompson ET Street Radial II. Insane Speed ​​произвела множество машин мощностью более 1000 лошадиных сил различных типов, включая Gallardos, 911 Turbos, GT-R и EVO, а также несколько крупных разработок и домашних проектов. Хотя у этого экстремального проекта Evo не было возможности зарекомендовать себя против врагов на улице, полосе и дороге, его целеустремленный дизайн и интуитивно понятная компоновка почти оправдывают чрезмерную настройку.Или, возможно, излишество — это не излишество в конце концов. Это правильно.

Full Insane Speed ​​Evo IX Фотогалерея и спецификация на странице 2 >>

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

Mitsubishi Motors объявляет о выпуске новой серии популярных Модель CHARIOT * 1, которая создала новый жанр легковых автомобилей с выдающимися характеристиками. космическая полезность и полезность. Первый полный редизайн за шесть лет и пять месяцев, новая серия получает новое имя в знак признания значительных преобразований он претерпел.Новый CHARIOT GRANDIS * 2 поступит в продажу на Галанте. и дилерские центры Car Plaza по всей Японии в пятницу 17 октября. CHARIOT GRANDIS — космическая утилита нового поколения. универсал от компании, которая давно играет новаторскую роль в промышленность с внедрением передовых технологий и новой модели концепции. Mitsubishi Motors была первым производителем, представившим GDI экологический двигатель, а также спровоцировал бум внедорожников в Япония с введением популярных PAJERO, CHARIOT и DELICA КОСМИЧЕСКАЯ МЕХАНИЗМА.Все модели новой серии оснащены новым 2,4-литровым двигателем. Двигатель GDI, оснащен первым в Японии переключателем Dash-shift и Mitsubishi INVECS-II с 4-ступенчатой ​​интеллектуальной автоматической коробкой передач Sports Mode. Обнадеживающий и стильный внешний вид подчеркивает щедрые пропорции японского компактный корпус, с элегантным и функциональным интерьером, и все модели используйте защитный кузов Mitsubishi RISE. Новый CHARIOT GRANDIS сливается воедино превосходный уровень производительности, комфорта, качества, безопасности и защиты окружающей среды приемлемость. * 1 по-французски для боевой колесницы, использовавшейся в древности. Греция и Римская империя. Означает транспортное средство, которое, как и воины стар, горд и обладает бесконечными запасами энергии. * 2 Произведено от французского «грандиозный», название подразумевает преобразование и эволюцию во что-то более надежное и еще грандиознее. CHARIOT GRANDIS Super Exceed (6-местный) 1.Основные характеристики продукта (1) Новый тест производительности космического грузового вагона Эко-двигатель GDI объемом 2,4 литра Все модели оснащены революционными двигателями Mitsubishi. GDI (бензиновый двигатель с прямым впрыском), обеспечивающий значительную снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа более его двоюродный брат-порт-инъек. Новый 4G64, разработанный для CHARIOT GRANDIS, это 2.4-литровый рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат DOHC. Двигатель 4G64 развивает максимальный крутящий момент при 3500 л. об / мин для яркой и безупречной работы в любых условиях движения при этом возвращается классная экономия топлива. Трансмиссия Все модели используют Mitsubishi INVECS-II со спортивными Режим 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия, с новой передней панелью. селектор переключения передач, первый в отрасли в Японии.Расположение смены рычаг в центре приборной панели обеспечивает лучший проход доступ в задний отсек с передних сидений. Смена действие намного ближе к механической коробке передач и более спортивное чем рычаг на стойке. За исключением полноприводного MX-B модели, все комплектации доступны в двух- и полноприводном исполнении. версии.В моделях с полным приводом используется центральный дифференциал Mitsubishi с вязкостной связью. блок сцепления, постоянный полный привод, система, обеспечивающая стабильность и управляемость на любых поверхностях. Подвеска, колеса и шины В CHARIOT GRANDIS используется стойка Макферсон. для поддержки колес спереди. Улучшена шумоизоляция дороги за счет использования двойной системы защиты от вибрации, в которой Прикреплены нижние рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевой редуктор к кузову через лестничный подрамник. Задние колеса опираются на полуприцепы. расположение рычагов, которое сочетает в себе отличную управляемость с космическая эффективность. Компоненты крепятся к корпусу через поперечины для повышенной шумоизоляции дороги. На всех моделях используются стальные диски 15 x 6JJ, обутые в Шины 205 / 65R15 и с 15-дюймовыми полными крышками.Верхняя отделка В стандартной комплектации Super Exceed спортивные 15-дюймовые легкосплавные колесные диски. (2) Стиль: стильный и обнадеживающий Упаковка CHARIOT GRANDIS отличается щедрыми пропорциями. и обнадеживающий внешний вид своего японского компактного корпуса, реализовать хорошо сбалансированную, легко маневренную упаковку в общая длина, которая ни на сантиметр больше, чем должна быть. Новая серия обеспечивает первоклассное место в интерьер, который кажется комфортно просторным даже при переноске полный комплект пассажиров. Внешний вид В дизайне экстерьера использованы четкие линии Mitsubishi. стиль, чтобы максимизировать повседневную, стильную и обнадеживающую стабильность это отличительная черта японского компактного корпуса. Сокращенные передние углы дают передние маскирует обнадеживающую смелость, в то время как современное и сладострастное форма капота двигателя добавляет объема. Смелость дизайна со стороны элегантность. Плавно наклонная клиновидная форма создает просторную, неторопливую силуэт, в то время как фланцы колесной арки и боковые декоративные накладки намекают с захватывающими динамическими характеристиками. На виде сзади пропорции выглядят обнадеживающе. вид устойчивости и четко определить статус модели. Стильные задние фонари Crystal Light и широкое заднее стекло Еще различаю вид сзади. Удлинители переднего и заднего бампера, накладка на пороги, хромированная накладка на заднюю дверь и другие обвесы входят в стандартную комплектацию на уровне отделки салона Exceed и выше. (3) Интерьер Дизайн Просторное внутреннее пространство, новый селектор переключения передач. и гибкое расположение сидений используется в полной мере для представления функциональный и стильный интерьер, соответствующий следующему поколению космический хозяйственный вагон. С зоной мускульного центра и автономным инструментом лицевые панели, панель приборов придает динамичный и спортивный колорит в интерьер. Новый переключатель переключения черточки создает больше места вокруг ног и обеспечивает более четкий проход через проход. Кондиционер и прочие вторичные органы управления сгруппированы вместе в центральной зоне в удобном для людей макете это делает их незамедлительно идентифицируемыми и облегчает работу. Пассажиры нежно уютны в элегантном внутреннее пространство с тканевой отделкой дверей, стоек и другие части, с которыми соприкасаются пассажиры. Расположение сидений Новый CHARIOT GRANDIS доступен в 6-местном исполнении. а также оригинальная 7-местная версия. В обоих типах откидной, наклон вверх, длинное скольжение, переворачивание и другие функции регулировки позволяют широкий выбор сидений, позволяющий создать интерьер гибко адаптироваться к различным пассажирским нагрузкам и Приложения. Во втором ряду используется индивидуальный капитанский стиль. сиденья с подлокотниками для комфорта типа лимузин. Это создает более доступный проход и облегчает вход и выход. Эти сиденья имеют функцию опрокидывания, которая позволяет складывать их легко подняться и совершить долгое путешествие по горкам. В третьем ряду используются отдельные сиденья, которые можно снят с автомобиля.Эти сиденья оснащены механизмом складывания. который позволяет сложить спинку сиденья, а также механизм переворачивания что позволяет сложить все сиденье вперед. Место в перевернутое положение можно отсоединить с помощью простого процесса одним действием. Второй ряд рассчитан на трех человек, а в третьем ряду — многоместное сиденье с откидным верхом и длинным выдвижным сиденьем Особенности.Опрокидывание и перемещение сиденья третьего ряда вперед обеспечивает вместительное багажное отделение для более крупного инвентаря для отдыха и другие предметы. Внутри тише В салоне стало намного тише благодаря устранение дорожного шума, шума двигателя и выхлопных газов с помощью следующих меры: Передняя подвеска установлена ​​на упруго поддерживаемой подрамник; использование боковых порогов большего сечения; дверные стойки заполнены вспененной пеной для улучшения теплоизоляции; приборная панель Панели и пол обрабатываются антивибрационным спреем: использование глушителя большего размера. Лучшая утилита Многоцентровый дисплей со светодиодными экранами навигационные карты, состояние аудиосистемы, остаток топлива и др. информация о рабочем состоянии автомобиля. Смонтирован сверху приборной панели, многоцентровый дисплей расположен для легкий обзор для водителя и чтобы его могли видеть все остальные пассажиры. Установлены уровни отделки салона Exceed и Super Exceed. в стандартной комплектации с MMCS (Mitsubi-shi Multi Communications System) который отображает широкий спектр информации, включая навигацию карты, аудиосистема и рабочее состояние климат-контроля на 5,8-дюймовом Светодиодный экран. Модели MX Select и Exceed без MMCS являются в стандартной комплектации оснащен многоцентровым дисплеем, который обеспечивает буквенно-цифровая индикация среднего расхода топлива и др. данные об автомобиле, а также состояние аудиосистемы и климат-контроля. Многорежимная система входа без ключа, которая позволяет дверные замки, электрические стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида должны работать с помощью пульта дистанционного управления нажатием кнопки входит в стандартную комплектацию MX Выберите уровень отделки салона и выше. Просторное место для хранения вещей На панели приборов предусмотрено семь отсеков для хранения вещей. включая большой перчаточный ящик и верхний перчаточный ящик (на моделях MX).Другое удобное размещение в сиденьях, багажном отделении и повсюду в автомобиле, увеличивает полезность новая серия CHARIOT GRANDIS. (4) Безопасность Активная безопасность Все модели, кроме MX-B, входят в стандартную комплектацию. с антиблокировочной системой торможения, которая предотвращает блокировку колес в экстренном случае торможение или при торможении на скользкой поверхности, тем самым сохраняя автомобиль в устойчивом положении и позволяет водителю удерживать контроль над своим автомобилем. На всех моделях используются 15-дюймовые дисковые тормоза с 2-поршневыми тормозами. передние суппорты, обеспечивающие положительное торможение и хорошее педаль обратная связь и чувствительность в любых условиях. Зеркала заднего вида с комбинированной поверхностью улучшают поле зрения просматривать и позволять водителю видеть область вокруг задних колес, часто слепое пятно, а также облегчает маневрирование автомобиля при гараже или парковке. Неоновый быстродействующий вспомогательный светильник с высоким креплением входит в стандартную комплектацию MX Select и выше. Пассивная безопасность На всех моделях используется RISE от Mitsubishi (реализовано Impact Safety Evolution) защитный корпус, в котором используются энергопоглощающие передняя и задняя секции и кабина повышенной жесткости, чтобы предложить улучшенные ударопрочность при лобовых, задних, боковых и боковых ударах. Новый CHARIOT GRANDIS с комфортом преодолевает европейские Защита пассажира в случае лобового столкновения (56 км / ч) требования при фронтальном столкновении со смещением, которое должно произойти будет введен в октябре 1998 года. Он также отвечает требованиям требований к европейским общественным испытаниям безопасности для высокоскоростных (64 км / ч) вылетает. Новая серия встречает японскую заднюю часть со скоростью 50 км / ч требования при столкновении на скорости 56 км / ч и требования японских и европейских правил защиты пассажиров для боковых столкновений, которые должны вступить в силу в октябре 1998 года. Все модели, кроме MX-B, входят в стандартную комплектацию. с подушками безопасности SRS для водителя и переднего пассажира. Верхний уровень отделки салона Super Exceed устанавливается как в стандартной комплектации с боковыми подушками безопасности SRS для водителя и пассажира. Ремни безопасности водителя и переднего пассажира включают ограничители усилия на поясе и плечевых ремнях, поглощающие энергию эффективно и снизить энергозатраты на человека в авария.Ремни безопасности второго ряда, как и передние сиденья, установлены. с регулируемыми плечевыми анкерами, которые может регулировать пассажир к его комплексу. Электрические стеклоподъемники оснащены системой защиты от защемления. механизм, который заставляет окно менять направление, если оно встречает препятствие при закрытии. Новый CHARIOT GRANDIS также отличается новой системой торможения. вспомогательная система с переменной поддержкой, которая вступает в свои права экстренное торможение. (5) Соотношение цена / качество Новый CHARIOT GRANDIS может похвастаться потрясающими техническими характеристиками. который включает в себя экологический двигатель GDI, первый в Японии селектор переключения скоростей. и Mitsubishi INVECS-II с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sports Mode. в стандартной комплектации для всех моделей, а также защитный кожух RISE, который предлагает защиту от столкновений при ударах со всех сторон и обеспечивает щедрое внутреннее пространство.Так много по очень доступным ценам делает за отличное соотношение цены и качества. 2. Цель продаж (для японского рынка) 3. Спецификация (спецификация для Японии): CHARIOT GRANDIS Super Exceed Тип Митсубиси ГФ — N84W Код отделки LRPC1 Привод 2WD №сиденья 6 Модель Super Exceed Двигатель GDI 2400 DOHC 16-клапанный Трансмиссия INVECS-II со спортивным режимом 4A / T (рычаг переключения передач) Размеры и масса Общая длина (мм) 4585 Общая ширина (мм) 1775 Общая высота (мм) 1690 Колесная база (мм) 2780 Колея (мм): Передний 1500 Задний 1535 Внутренняя длина (мм) 2665 Внутренняя ширина (мм) 1510 Внутренняя высота (мм) 1200 мин.дорожный просвет (мм) 155 Масса автомобиля (кг) 1570 Кол-во пассажиров 6 Снаряженная масса (кг) 1900 Производительность Минимальный радиус поворота (м) 5.5 Расход топлива (км / л) 10-15 режим 11,6 60 км / ч 22,6 Двигатель Тип 4G64 (GDI) №цилиндры / клапанный механизм Рядный 4-цил. / 16-клапанный DOHC Диаметр цилиндра x ход (мм) 86,5 х 100,0 Рабочий объем (куб. См) 2350 Степень сжатия 11.5 Макс. выход (PS / об / мин) 165/5500 Макс. крутящий момент (кг-м / об / мин) 23,5 / 3500 Подача топлива Прямой впрыск в цилиндры Емкость топливного бака (литры) 63 (неэтилированный) Трансмиссия Тип INVECS-II с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sports Mode Передаточные числа 1-й 2.842 2-й 1,529 3-й 1.000 4-й 0,712 Реверс 2.480 Конечный редуктор 3,770 Ходовая часть Рулевое управление Рейка и шестерня (с усилителем) Подвеска Передний Стойка Макферсон с винтовой пружиной Задний Полу-продольный рычаг с винтовыми пружинами Тормоза Передний Диск вентилируемый (2-х поршневой суппорт) Задний Ведущий / ведомый Шины 205 / 65R15

1997 Mitsubishi ECLIPSE (2.4-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [G] 4G64 G) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло 1997 Mitsubishi ECLIPSE Motor Oil

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Mitsubishi ECLIPSE 1997 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой ECLIPSE в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел.Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Mitsubishi ECLIPSE 1997 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш ECLIPSE работал бесперебойно в течение длительного времени.

---

Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту.Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Mitsubishi ECLIPSE. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

---

1997 Трансмиссионная жидкость Mitsubishi ECLIPSE

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Mitsubishi ECLIPSE может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего ECLIPSE даже в самых тяжелых условиях вождения.