Адаптация автоматической коробки передач: что такое, сброс и калибровка коробки автомат

что такое, сброс и калибровка коробки автомат

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.

Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.

Для чего нужна адаптация

А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.

На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.

Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.

• уменьшается частота переключения скоростей. Автомат не подвержен постоянному износу механических деталей;
• повышается безопасность езды по скользкому пути, грунтовым дорогам, где есть возможность завязнуть;
• уменьшение вмешательства водителя. Автомат сам понимает, когда нужно сбрасывать скорость или какой режим включать.

Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.

Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.

Адаптивные коробки имеют два режима обучения:

• адаптация в течение длительного срока. Машина должна проехать от 1 000 до 2000 километров. Настройки задаются в течении длительного времени. АКПП подстраивается под среднестатистический стиль вождения, и водитель становится одним целым с автомобилем;
• быстрая адаптация. Автомат привыкает к манере езды за короткий срок от 100 м до 2 км. АКПП подстраивается только под тот момент езду, который происходит в настоящий момент.

Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.

Если автомат стал плохо слушаться водителя, толкаться и пинаться в тот момент времени, когда он должен плавно набрать или сбросить обороты, то проблема может быть не только в конструктивной поломке механизма, но и в «мозгах» автомата.

Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.

Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.

Автомат запоминает:

• стиль езды. АКПП самостоятельно настраивается на работу двигателя, реагирует на частое нажимание на педаль ноги водителя. Защищает от перерасхода топлива, которое может возникать в результате постоянной смены скоростей;
• динамику разгона. АКПП помнит, как любит стартовать водитель и в следующий раз повторяет эти действия. В результате водитель получает плавное управление машиной без толчков и рывков;
• стиль торможения. Если владелец авто любит тормозить резко, то коробка сбрасывает три передачи сразу после нажатия на педаль. Эти действия проходят незамеченными водителем.

АКПП умеет распознавать зимние условия. Например, если колеса пробуксовывают, то включается зимний режим. Понимает, когда машина двигается в гору. Во время этого процесса включается пониженная передача.

Чем отличается обычный и адаптивный автоматы

А вы знаете, что у адаптивных коробок и обычных есть существенные различия? Читайте об это ниже.

Обычная АКПП не имеет никаких пониженных передач. Производитель закладывает в нее 2500 оборотов, на которых она должна переключиться на новый скоростной режим и раньше или позже достижения этого числа она не сделает переход.

На обычных коробках автомат водитель сможет найти кнопки имитаций повышенной передачи (Overdrive), спортивного режима (Sport). На адаптивных нет ничего такого. Переход с одного режима на другой исполняется по команде от компьютера, а не человека.

На полуадаптивных коробках, сброс адаптации в АКПП приходится делать самому владельцу транспортного средства. На полностью адаптивных – машина сама привыкает к манере езды. Нравится водителю экономить, то она будет делать это в любой ситуации. Если человек любит быструю езду, то автомобиль будет переключаться на высокие обороты через короткое время после старта.

Через сколько адаптируется АКПП

Через какое время самостоятельно адаптируется АКПП я уже писал в блоке выше. Однако можно проводить и принудительную адаптацию. Например, отдать в сервис-центр.

Калибровка АКПП проводится на СТО. Подразумевает под собой перепрошивку «мозгов» автомата. Опытные механики перепрограммируют чип под манеру езды водителя.

Внимание! Самостоятельно не рекомендую делать перепрошивку. Хоть в интернете и есть ролики. Но, сделав хоть одну ошибку, вам придется полностью менять электронный блок устройства.

Можно откалибровать принудительно собственными руками без прошивки чипа. Следующий блок будет посвящен принудительному обучению АКПП собственными руками.

Обучение АКПП

Если вы не знали, как сделать адаптацию АКПП, то сейчас тот самый момент, когда вы поймете все хитрости обучения автомата. Но прежде, чем по новому обучать машину, нужно провести сброс.

Сброс адаптации на автомате

Я предупреждаю, что не всегда один и тот же способ сброса подходит для всех АКПП. Поэтому автовладельцу лучше обратиться к опытным механикам в сервис-центр. Они смогут с помощью специальной аппаратуры вычислить величины, которые нужно сбросить и правильно это сделать.

Самым простым способом сброса адаптации АКПП является следующий:

1. Поверните ключ в замке зажигания на два оборота. Двигатель не заводите.
2. Нажмите на педаль газа максимальной сильно.
3. Выключите двигатель. Подождите минуты три.
4. Верните ключ в обратное положение и выньте его.
5. Нажмите до упора на педаль газа.
6. Затем отпустите педаль, и заведите мотор.

Таким образом проводится быстры сброс адаптации АКПП. Также вы можете сбросить обучение от предыдущего хозяина с помощью устройства – дилерского тестера. Это делается так:

1. Заведите мотор и прогрейте его.
2. Выключите зажигание и оставьте на пять минут.
3. Затем снова заведите мотор.
4. Подождите пока обороты не достигнут 2500.
5. Снова заглушите его и через пять секунд заведите.
6. Нажмите на педаль тормоза и переключайте коробку из режима в режим.
7. Подключите дилерский тестер.
8. Сбросьте обучение с помощью его.

Теперь вы знаете, как сделать сброс адаптации АКПП простым способом и с помощью тестера. После сброса, нужно адаптировать автомат под себя.

Способы адаптации автомата под себя

Есть такой способ адаптации автоматической коробки переключения передач, который называется принудительным.

Итак, первым вариантом будет сделать адаптацию на станции технического обслуживания. Опытные механики перепрошьют чип. Вы будете довольны. Автомат больше не будет «тормозить».

Второй вариант – адаптировать самому, если не времени на пробег хотя бы 1000 километров. Процедура быстрой адаптации такова:

1. Заведите мотор. Прогрейте АКПП.
2. Заглушите на секунды 4.
3. Повторите эти действия три раза.
4. Нажмите на тормоз, переключайте режимы передач ручкой селектора. Включайте их в таком порядке, в каком они должны будут работать.
5. Заведите машину. Нажмите на педаль газа и прокатитесь некоторое расстояние на скорости в 40 км\ч.
6. Заглушите мотор.
7. Заведите снова и прокатитесь километра два на скорости в 80 км\ч.
8. Повторите глушение, и заведите мотор.
9. Прокатитесь 7 километров.

Если любите большую скорость во время вождения, то можете использовать режим kick-down.

Третий способ рассчитан на тех, у кого в запасе много времени. Можете проехать около 1000 километров. Автомат самостоятельно подстроится под манеру вашей езды.

Почему адаптивная АКПП тупит

Многие сейчас спросят, что купили машину. Бывшие хозяева сказали, что адаптивная АКПП настроена. А после пробок динамика разгона – никакая. Или, наоборот, на автомагистрали идет динамично, а при въезде в город и после нескольких минут городского режима, снова начинает «тупить».

Дело в том, что автомат адаптируется к определенному режиму езды: в пробке или в городском режиме. Поэтому вариант с самостоятельной настройкой автомата порой бывает не эффективен.

А, чтобы не было таких затупов, я посоветую проводить адаптирование АКПП через прошивку чипа в специализированных мастерских.

Заключение

Адаптация понадобится вам, если коробка повела себя неадекватно: толкается или пинается. По правилам адаптация делается после каждой смены трансмиссионной жидкости.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Как сделать адаптацию АКПП | Сброс

Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».

---

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

 

1. Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
2. Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
3. Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
4. Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
5. Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
6. Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
7. Начать плавное движение;
8. Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
9. Заглушить двигатель, затем завести его;
10. Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
11. Заглушить двигатель, затем завести его;
12. Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
13. Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
14. Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
15. Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
16. Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

 

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

 

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

 

 

Сделали адаптацию АКПП — что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

 

---

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

---

В связи с этим стоит помнить что:

 

1. После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
2. Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
3. Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

 

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

 

Адаптация АКПП Мерседес 722.6 (Видео)

 

Процесс адаптации автоматических коробок передач

Одним из пробелов в знаниях владельцев авто с коробкой «автомат» является такая ее характеристика, как адаптивность. Даже не зная об этой функции, водители в процессе ежедневной эксплуатации активно выполняют адаптацию АКПП, подстраивая режим ее работы под свой индивидуальный стиль вождения.

После проведения настроек по адаптации в сервисном центре, на протяжении дальнейшей эксплуатации АКПП продолжает адаптироваться.

Что такое адаптация АКПП и зачем она нужна

Понятие адаптация в широком смысле означает приспособление объекта к изменяющимся внешним и внутренним условиям. Применительно к автомобилям этот термин обозначает корректировку работы АКПП в зависимости от индивидуального стиля вождения, соответствующих ему режимов работы двигателя и тормозной системы, наработки и степени износа деталей механизма.

Под АКПП понимается классический вариант гидромеханической коробки передач, включающей автоматическую планетарную коробку передач и гидродинамический трансформатор крутящего момента, а также роботизированных коробок передач. На такую разновидность механизмов для изменения передаточного числа трансмиссии без участия человека, как вариаторы, рассматриваемая тема не распространяется.

Для гидромеханической коробки передач процедура адаптирования основана на регулировке настроек электронного блока управления АКПП (ЭБУ). В запоминающем устройстве записаны логические программы, которые принимают информацию от датчиков или блоков управления других систем. Входными параметрами для ЭБУ служат частота вращения коленвала, выходного вала и турбины, положение педали газа и выключателя Kick-Down, уровень и температура масла и т. д. Сформированные в ЭБУ команды передаются исполнительным механизмам гидравлического блока управления коробкой передач.

Вид гидромеханической коробки передач в разрезе.

Более ранние модели АКПП комплектовались постоянными запоминающими устройствами, не допускающими внесения изменений в алгоритм управления. Возможность адаптации была реализована разработкой перепрограммируемых запоминающих устройств, применяемых практически на всех современных автоматических коробках.

Программатор ЭБУ АКПП настроен на учет множества различных параметров эксплуатации, основными из которых для адаптации можно считать следующие:

1. Динамика разгона, выражаемая в резкости нажатия на педаль газа. В зависимости от нее адаптивный автомат может настроиться на плавное, максимально растянутое переключение передач либо на ускоренное, в т. ч. с перескакиванием через ступени.
2. Стиль езды, на который программа реагирует по частоте изменения положения педали газа. При стабильном положении акселератора в процессе движения для экономии топлива включаются высшие передачи, при «рваном» режиме движения в пробках автомат переходит на нижние передачи со снижением числа оборотов.
3. Манера торможения. При частом и резком торможении АКПП настраивается на ускоренный сброс передач, манере плавного торможения соответствует плавное переключение передач.

Хотя процесс адаптации работы гидромеханической АКПП с помощью ЭБУ происходит в постоянном режиме, в некоторых случаях необходимым является сброс существующих настроек и перенастройка параметров. Такую процедуру рекомендуется выполнять при смене владельца (водителя), в случае некорректной работы агрегата или после ремонта, если в процессе устранения неисправностей менялось масло.

Сброс прежней адаптации на ЭБУ.

Опытные водители практикуют перенастройку при переходе с зимнего этапа эксплуатации на летний и наоборот, при возвращении из дальних поездок в городской цикл, после путешествий с максимальной загрузкой автомобиля по массе.

Для роботизированных коробок целью адаптации служит корректировка режима работы в зависимости от степени износа диска сцепления. Эту процедуру рекомендуется проводить периодически в плановом порядке, при возникновении сбоев в ее работе, по окончании ремонта трансмиссии. Индивидуальная манера вождения в данном случае скорее служит причиной диагностики и адаптации.

Как выполнить адаптацию

Процедура адаптации заключается в настройке новых параметров для перепрограммируемой ЭБУ АКПП. Принцип работы этих устройств основан на одной логической схеме, но каждая модель автомобиля требует индивидуального подхода и алгоритма действий.

Большинство ЭБУ способны перепрограммироваться в двух режимах адаптации:

1. Длительная, для выполнения которой требуется пробег автомобиля от 200 до 1000 км. На этой дистанции ЭБУ учитывает и заносит в память среднестатистические режимы работы систем и механизмов. От водителя при этом не требуется никаких дополнительных или целенаправленных действий (кроме движения в привычном для себя стиле), а для узлов и деталей этот метод является более щадящим и рекомендуемым.
2. Ускоренная, выполняемая на дистанции в несколько сотен метров и в течение нескольких минут. Применять такой режим стоит, например, при резком переходе из плавного загородного режима в «рваный» городской с пробками, быстрыми разгонами и резкими торможениями. Если такие переходы нечасты, настройку адаптации лучше оставить за ЭБУ.

Проведение адаптации АКПП в сервисном центре.

Сброс старых величин

В некоторых случаях адаптация требует предварительного сброса существующих настроек. Иногда для этой операции применяется термин «обнуление», хотя сброс означает лишь возвращение к первоначальным параметрам программы для данной модели АКПП.

Сброс адаптации АКПП проводится после ремонта коробки или при ее некорректной работе, которая выражается в замедленном переключении скоростей, рывках или толчках. Вернуться к заводской настройке АКПП можно и при покупке автомобиля с пробегом, чтобы ощутить заложенные изготовителем стандартные условия и режимы эксплуатации.

Для сброса необходимо предварительно прогреть масло коробки до рабочей температуры, после чего выполнить следующую последовательность операций:

• заглушить двигатель на несколько минут;
• включить зажигание, но не заводить двигатель;
• последовательно с интервалом 3-4 секунды выполнять 4-5-кратное переключение коробки между положениями селектора N и D;
• снова заглушить двигатель.

Для адаптации роботизированной коробки необходимо использовать специальное диагностическое оборудование для определения состояния узлов сцепления, приводов управления сцеплением и передачами, управляющих блоков и программной адаптации системы.

Через сколько ждать результат

Результат сброса настроек можно оценить уже через 5-10 минут, желательно на ровной и свободной дороге, без резких ускорений и торможений. Итогом этого этапа адаптации является мягкость и плавность в работе механики, отсутствие толчков и запозданий при переключениях передач.

Ускоренная адаптация автоматической коробки

Ускоренная адаптация, называемая иначе принудительной, может быть выполнена двумя способами, каждый из которых подразумевает наличие достоверного алгоритма действий и профессионального подхода. Форумы и обсуждения владельцев различных марок показывают, что далеко не всем удается самостоятельно найти источник и добиться с его помощью желаемого результата.

Первый способ заключается в перепрошивке ЭБУ, которую стоит доверять сервисным специалистам, вооруженным необходимыми приборами и программным обеспечением.

Второй способ ускоренной адаптации состоит в переобучении ЭБУ на ходу, для чего также необходима оригинальная техническая информация для адаптируемой коробки. Алгоритм включает в себя последовательные и цикличные операции (индивидуальные для каждой марки и модели) по прогреву, глушению и запуску двигателя, разгону до указанных скоростей, пробегу и торможению.

Проблемы в ходе выполнения процедуры

Адаптация АКПП стала возможной благодаря появлению сложных электронных систем, которые продолжают совершенствоваться и развиваться. Направленная на повышение комфорта и безопасности движения сложность этих систем таит в себе потенциальные риски и возможные проблемы.

Возникающие при эксплуатации АКПП или ее адаптации проблемы связаны в большинстве случаев с работой ЭБУ, со сбоями его программно-логических схем или технических элементов. Причинами последних могут быть короткие замыкания в результате нарушения изоляции или целостности корпусов, перегрев или попадание влаги, масел, пыли, а также скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.

Зачем нужна адаптация АКПП

Как провести адаптацию АКПП

Сегодня многие автомобили зарубежного производства оснащены механизмом адаптации автоматической коробки передач. Принцип адаптации не касается конструкционных характеристик коробки —  это электронная регулировка настроек электронной системы управления трансмиссией.

Достоинства адаптивных коробок передач

Преимуществом адаптивной АКПП является самонастройка режимов переключения, с учетом стиля вождения владельца автомашины. Настройки приспосабливаются под спокойную или, наоборот, спортивную манеру вождения, при неизменном положении педали газа. Режимы переключения изменяются при большом количестве скоростных рывков, «рваном» движении. Берутся в расчет тормозные режимы: плавный (при движении по трассе), резкий (при движении в пробках).

После проведения капитального ремонта автоматической коробки, замены гидравлического блока, рекомендуется обязательный сброс адаптации. Не лишними будут изменения настроек адаптации, при приобретении бывшей в употреблении автомашины с автоматической трансмиссией, для правильного восприятия «автоматом» стиля вождения нового хозяина. Водители, освоившие процесс настройки, осуществляют сброс адаптации АКПП после завершения зимнего сезона, продолжительных отпускных странствований, экстремальных путешествий с полной загрузкой.

Самостоятельное обнуление настроек адаптации, помощь специалистов

Для любого из образцов адаптивных автоматических коробок необходимо придерживаться определенного процесса сброса (обнуления) адаптации. В частности, для АКПП серии 722.6 (собственного изготовления «Mercedes-Benz») для сброса настроек хватает:

• не запуская двигатель, на два щелчка повернуть ключ зажигания;
• на 30 секунд выжать педаль газа до упора;
• не открывая дверей, выключить систему зажигание, подождать пять минут;
• извлечь ключ, нажать педаль акселератора;
• запустить двигатель.

Аналогичные действия требуются для сброса адаптации у АКПП кроссовера «BMW X5». После сброса настроек, для самостоятельной адаптации коробки потребуется 40 переключений.

В случае, когда не имеется точной информации об операциях обнуления (для конкретной модели АКПП) данные действия не опасны, но и бесполезны. Неопытным автолюбителям для модификации настроек адаптации правильнее будет прибегнуть к услугам автосервиса, где будет проведена перенастройка, посредством дилерского компьютерного сканера, блока управления АКПП и выставлены исходные характеристики переключения скоростей в движении.

Адаптация АКПП после замены масла: сброс и калибровка

Адаптация АКПП — процесс, который происходит после замены масла / ремонта, направленный на привыкание к манере / стилю езды водителя. Коробка-автомат подстраивается под режимы работ мотора, особенностям торможения и уровню износа элементов механизма.

В статье будут даны ответы на вопросы, — когда и на каких автоматических трансмиссиях нужно проводить данную процедуру, что такое коррекция, работа коробки автомат и режимы ее обучения, как выполнять адаптацию на большинстве марок автомобилей, а также на Кио Рио 3 / 4, Volkswagen Tiguan, Мазда CX5, Тойота Камри, Хендай Солярис, Пассат 56.

На каких АКПП проводят адаптацию?

В отличие от старых машин, выпущенных до начала 1990-х годов, современные авто комплектуются адаптивными АКПП, которые анализируют ситуацию и сами настраиваются с учетом стиля вождения.

Как результат, удается уменьшить количество переключений скоростей, снизить влияние рывков и повысить безопасность езды.

Суть адаптации в том, чтобы зафиксировать в памяти блока управления (электронный блок) трансмиссии данные в разных нагрузочных диапазонах.

Для записи информации происходит многократное переключение скоростей с последующим анализом разницы вращения входных-выходных валов и выбором оптимального положения с последующей его фиксацией в памяти.

Электронный блок управления АКПП Форд Фокус 3

Для чего нужна адаптация АКПП после замены масла

Как отмечалось, на современных машинах процесс автоматизирован и не требует участия автовладельца.

Что касается старых авто, эту работу придется делать на сервисе или самостоятельно.

В результате адаптации удается добиться следующих результатов:

1. Стабильная и плавная работа трансмиссии.
2. Уменьшить количество переключений АКПП, которая меньше изнашивается и дольше служит.
3. Снижается количество случаев, когда необходимо вмешательство автовладельца. АКПП самостоятельно принимает решения, когда лучше замедлиться, или какой режим стоит активировать.
4. Увеличивается безопасность движения по скользкой или грунтовой дороге, где машина себя чувствует неуверенно.
5. Корректировка работы с учетом износа коробки-автомат.

Адаптация нужна при чип-тюнинге, что особенно актуально для дизельных моторов. Это вызвано увеличением момента вращения и, как результат, появлением толчков при работе АКПП.

Своевременное выполнение адаптивной настройки позволяет избежать таких последствий.

Что такое коррекция АКПП

Чтобы понять для чего нужна адаптация, важно знать, что такое коррекция работы коробки автомат, и хотя бы поверхностно понять принцип работы последней.

Для сжатия дисков фрикционных пар в строго определенный момент (это важно), и, соответственно, для включения передач, используется поршень, на который воздействует масло под определенным давлением.

Для того, чтобы блок управления АКПП понял, что фрикционы сжаты на ведущем и ведомых валах (входной и выходной) установлены датчики угловых скоростей. Последние определяют с какой скоростью вращаются валы.

Во время сжимания и разжимания фрикционных пар скорости вращения валов меняются, датчики это фиксируют и передают информацию на «компьютер».

Фиксирование включения и выключения передач (сжимания и разжимания фрикционных пар) блоком управления происходит постоянно с точностью до миллисекунды.

При этом важным условием работы трансмиссии является одновременное сжимание одной пары фрикционов и разжимание другой. Т.е. недопустимо, когда одни фрикционы сжались (включилась одна передача), а другие еще не разжались (не отключилась предыдущая передача).

Условием для работы всей этой системы является нормативное давление масла, которое воздействует на поршень, а это быстрота и своевременное переключение передач.

Со временем узлы и детали автоматической коробки изнашивают (особенно фрикционы), трансмиссионная жидкость постоянно меняет свою температуру и свойства, соответственно меняется его вязкость и давление. Напомним, последнее является важным показателем. Также возможны утечки масла.

Для решения этой проблемы производители трансмиссий конструктивно внедрили в АКПП в контуры фрикционных пакетов регуляторы давления, которые напрямую подключены к блоку управления.

Т.е. появилась возможность регулировать давление в реальном времени в зависимости от условий работы АКПП и ее технического состояния, и, соответственно, регулировать момент сжимания и разжимания каждого пакета тем самым компенсируя возможные отклонения появившиеся в работе трансмиссии.

Весь этот процесс называется корректировкой работы АКПП, т.е. есть номинальные значения давления ATF масла для новой коробки, а есть скорректированные для бывшей в эксплуатации. Единица измерения – миллибары.

Второй показатель – время срабатывания фрикционов. Измеряется в миллисекундах, и он тоже записывается в блок управления.

Подключившись к блоку через диагностический разъем, можно увидеть скорректированное давление относительно номинального для каждого фрикционного пакета, а их, как правило 5 (A, B, C, D, E).

Значение «0» или около нуля, указывает на номинальное давление свойственное для новой или отремонтированной коробки.

А также можно увидеть время срабатывания пар фрикционов со значениями «–» и «+».

Т.е. если цифры отличаются от номинальных, в этом ничего страшного нет, это нормальная работы АКПП, которая находится в процессе постоянной корректировки. При этом зимой и летом эти значения могут сильно отличаться.

И возникаем вопрос, — нужно ли обнулять коррекцию, выполнять адаптацию на современных коробках автомат? Напомним, речь не идет про старые АКПП.

Тут мнения специалистов расходятся:

• одни говорят, что в этом просто нет необходимости, даже после замены масла блок управления сам скорректирует работу трансмиссии. Но если будет сделано обнуление, через время, а это приблизительно 300 – 1000 км (в зависимости от марки авто), значения будут подогнаны под сложившиеся факторы, но за это время возможна нестабильная работа трансмиссии;
• другие, наоборот, заявляют, что автовладельцы, трансмиссия которых не прошла адаптацию после полной замены масла, сталкиваются с дерганием и пробуксовкой. Это особенно заметно при поездках в холодную погоду. Со временем система управления должна приспособиться к новому маслу, но этого периода может хватить для повреждения шестеренок и дисков.

А как Вы думаете? Пишите в комментариях.

Чтобы избежать таких последствий и исключить быстрый износ коробки автомат проводится полное стирание данных об АКПП до заводских установок.

Когда нужно делать адаптацию

Опыт эксплуатации и ремонта автоматических коробок передач показывает, что адаптация необходима в следующих случаях:

1. Заливка нового масла (полная замена). Как правило, выполняется раз в 80 000 км.
2. Ремонт или замена элементов АКПП, к примеру, установка новых соленоидов или замена гидроплиты.

Если после ремонта в АКПП не привести значения к номинальным (заводским настройкам), будет создаваться повышенное давление, которое до ремонта еще было целесообразным, но сейчас уже нет.

При переключении будут ощущаться толчки и прежде, чем блок управления перестроит работу трансмиссии придется проехать несколько сот километров.

Все это время владелец будет мучиться и нервничать не понимая, что происходит.

Чтобы адаптация прошла быстрее все корректировочные значения сбрасывают к нулю.

Это уменьшит период адаптации с нескольких сот километров до нескольких десятков.

Адаптация также нужна при смене владельца, ошибках в работе АКПП или при переходе с зимнего на летний режим (или наоборот).

Выполнение таких шагов может потребоваться после возвращения из дальней поездки, в которой автомобиль долгое время эксплуатировался под максимальной загрузкой.

Отметим, что частичная замена масла ATF проводится раз в 40 000 км и после нее проведение адаптации не требуется.

Что касается полной замены трансмиссионной жидкости (раз в 80 000 км) без такой работы не обойтись, но сбрасывать все значения адаптации не нужно, а только очистить данные за определенный промежуток времени.

Параллельно меняется прокладка и фильтр АКПП, поэтому привлечение специалистов СТО и применение специализированного аппарата является обязательным.

В чем опасность сброса коррекции на изношенной коробки?

В изношенной АКПП, как правило, повышенные значения давления масла для всех пар фрикционов является нормой, т.е. блок управления адаптировал роботу трансмиссии исходя из ее состояния.

Если происходит сброс корректировок, то давление в системе и время срабатывания фрикционных пар становятся номинальными.

В итого, владелец машины начинает чувствовать пробуксовку, замедленное переключение передач, и как итог, фрикционы еще быстрее износятся.

Основные параметры адаптации

В большинстве современных АКПП не предусмотрено клавиш для изменения режима работы. Такая особенность упрощает процесс вождения, но главное требование — правильная работа чипа с установленным в нем ПО.

Помимо уже указанной выше, коробка-автомат фиксирует следующую информацию:

1. Особенности работы тормозной системы. Если водитель любит резко сбрасывать скорость, в случае торможения коробка сразу «снимает» три передачи. Это происходит автоматически, но создает дополнительный комфорт для водителя.
2. Характеристики набора скорости. Автоматическая КПП запоминает, как автовладелец начинает движение и в дальнейшем фиксирует эти особенности в памяти. Как результат, машина набирает скорость плавней, без рывков и толчков.
3. Стиль движения. Коробка-автомат анализирует работу мотора и фиксирует частое нажатие на педали. Такой анализ и подстройка позволяют уменьшить расход горючего, связанный с постоянным изменением скоростного режима.

Кроме того, АКПП запоминает особенности эксплуатации машины в зимний период. К примеру, когда колеса часто буксуют, автоматически активируется зимний режим.

Если авто поднимается вверх под углом, коробка-автомат также распознает эту особенность и переводит трансмиссию на более низкую скорость.

Режимы обучения АКПП

В адаптивных КПП предусмотрено два режима обучения.

Длительный

Для внесения изменений необходимо проехать на авто 300-2000 км (зависит от марки). Весь этот период коробка-автомат анализирует стиль вождения и подстраивается под водителя.

Всю работу выполняет блок управления АКПП, который собирает информацию, анализирует ее, а уже после выполняет настройку.

Владельцу ничего не нужно делать — достаточно эксплуатировать транспортное средства в обычном режиме.

Преимущество метода в том, что он меньше нагружает узлы автомобиля и делает переход более плавным.

Быстрый

На выполнение настройки уходит от 0,1 до 2 км. Автоматическая АКПП анализирует конкретный промежуток эксплуатации, характерный на текущий момент.

Применение методики актуально в случае резкого перехода от плавного загородного до резкого городского режима.

Если подобные изменения в режиме езды происходят редко, лучше воспользоваться первым вариантом и дать возможность ЭБУ самостоятельно сделать нужные настройки.

В более старых коробках передач предусмотрен только один режим обучения, из-за чего они медленнее «соображают», и возникают трудности в эксплуатации.

Если АКПП перестает слушаться владельца, появляются сильные толчки, резкий сброс / набор оборотов. Причиной этому явлению может быть механическая или программная неисправность.

Такая проблема часто происходит после завершения ремонтных работ или полной замены масла. Это означает, что автомат не адаптивный и нуждается в ручной настройке.

Как работает алгоритм адаптации

Принцип алгоритма адаптации в том, что первоначально он настраивается на взаимодействие с трансмиссионной смазкой, которая имеет заводские свойства, а также с полностью исправной трансмиссией.

При ухудшении характеристик масла, износа деталей на современных АКПП происходит корректировка работы последней. Про это мы писали выше.

После капитального ремонта коробки, или после заливки новой смазки, завод-производитель предусматривает принудительную настройки посредством стирания данных до заводских настроек.

Если этого не сделать, блок управления будет функционировать со старыми настройками, ориентированными на прежнее состояние смазки и трансмиссии.

Как результат, система скорректирует работу соленоидов, которые при закрытии / открытии будут двигаться с задержкой для выравнивания давления.

Как коробка автомат делает анализ масла

Коробка-автомат не контролирует плотность или объем смазки, но блок управления постоянно собирает данные об изменении качества трансмиссионной жидкости.

Информация анализируется путем сравнения данных скорости движения вала на входе и выходе КПП (про это мы писали выше в разделе «Что такое коррекция»).

В случае превышения этого параметра выше определенного уровня блок реагирует, и при многократном повторении выполняет корректировку. Автовладелец же ощущает такую проблему как пробуксовку или рывок.

Отметим, что адаптация АККП — трудной процесс. Описание в виде «внесение коррекции» лишь поверхностно описывает работу системы.

Для выполнения необходимых изменений требуется целая группа событий, влияющих на ситуацию и заставляющих блок управления вносить правки в движение соленоидов.

Последние, к слову, контролируют открытие и закрытие каналов подача масла гидравлического блока.

Отметим, что выполнение адаптации с привлечением специалистов дилерского центра предусматривает применение диагностического устройства.

С его помощью происходит стирание энергонезависимой памяти управляющем блоке коробки-передач, сброс до заводских под новую трансмиссионную жидкость и / или целые соленоиды.

Отличия адаптивных АКПП от обычных

В простой коробке передач не предусмотрено никаких пониженных скоростей. Завод-изготовитель устанавливает 2500 об/мин, при которых устройство переключается на новую скорость. При этом изменение передачи раньше или позже этого параметра исключено.

Кроме того, на простых АКПП часто предусмотрены клавиши Overdrive и Sport. Первая имитирует пониженную скорость, а вторая спорт-режим.

На адаптивных коробках-автомат описанные выше особенности не предусмотрены. При переходе между режимами команда подается ЭБУ, а не водителем.

В отдельную категорию входят полуадаптивные трансмиссии. В таком случае функция сброса лежится на самого автовладельца.

Если же КПП на 100% адаптивная, автомобиль сам подстраивается под режим движения, и не требует дополнительных действий.

Выполняем адаптацию

Теперь рассмотрим, как проводится сброс адаптации и подстройка автомобиля «под себя».

Наиболее простой и доступный метод «обнуления» подразумевает следующие шаги:

1. Прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры (не менее 70⁰С). На этом этапе не делайте никаких дополнительных шагов.
2. Заглушите мотор на пять секунд и снова его запустите.
3. Раскрутите мотор до 2500-3000 оборотов в минуту.
4. Заглушите мотор и снова его заведите.
5. Жмите на педаль тормоза и поочередно включите каждую скорость.
6. Подключите дилерский тестер, выполните ресетинг (сброс настроек).
7. Начните движение.
8. При достижении отметки в 40 км/ч выждите 60 секунд и остановите машину.
9. Отключите зажигание, а после снова включите и заведите двигатель.
10. Наберите скорость до 80 км/ч, а по истечении 60 сек плавно остановите машину.
11. Заглушите мотор, а после заведите его.
12. Поменяйте скорость в течение 20 минут в диапазоне 40-80 км/ч. Некоторое время двигайтесь с неизменной скорости.
13. Выполните поездку на расстояние 5-20 км без повышенной нагрузки на мотор.
14. Проверьте сальники на факт появления течи масла. Осмотрите АКПП на факт появления трансмиссионной жидкости в других участках.
15. Убедитесь, что масла достаточно. Проверку выполняйте после поездки продолжительностью не меньше 30 минут. Таким способом можно избежать появления пены и защитить КПП от повреждений.

ВАЖНО: именно использование дилерского сканера дает гарантированный результат. Китайские и другие аналоги могут сбросить корректировки не полностью, что приведёт к некорректной работе трансмиссии. Это одна из причин по которой целесообразно делать такую процедуру именно в дилерских центрах обслуживания. Ведь цена оригинального сканера может достигать 500 долларов.

Существует еще одна — более простая схема сброса адаптации, она подразумевает следующие шаги:

1. Включите зажигание (лампочки на приборной панели должны загореться). При этом двигатель заводить не нужно.
2. Жмите максимально на акселератор.
3. Отключите мотор и выждите три минуты.
4. Верните ключ в замке в первоначальное положение и достаньте его.
5. Снова жмите на газ до упора.
6. Отпустите педаль и заведите двигатель.
7. Выполните пункты с 7 по 14 рассмотренной выше инструкции.

Выделим третий метод сброса настроек, имеющий некоторые особенности:

1. Прогрейте мотор и АКПП до рабочей температуры.
2. Включите зажигание, но не запускайте мотор.
3. Последовательно с 3-4-секундным интервалом сделайте 4-5 переключений АКПП между положениями N и D.
4. Снова заглушите мотор.
5. Повторите пункты с 7 по 14 первой инструкции.

При наличии достаточного времени на адаптацию после сброса настроек нужно проехать не меньше 1000 км. Этого должно хватить, чтобы АКПП самостоятельно подстроилась под новый режим эксплуатации.

Когда ждать результат

Первые результаты работы заметны уже спустя 10 минут при движении на ровной трассе без активного транспортного потока.

Результатом выполненной работы является повышение мягкости и плавности работы коробки-передач, отсутствие дерганий и медленной работы. Если же вы заметили небольшие подергивания, это не страшно. Через некоторое время они должны сами исчезнуть.

В случае, если проблема сохраняется, желательно съездить в сервисный центр и доверить работу мастерам.

Последние выполняют работу с помощью компьютера и с применением диагностического дилерского сканера.

При этом учтите следующие моменты:

1. Полная адаптация произойдет через 40 переключений скоростей.
2. Сброс настроек можно делать неограниченное количество раз.
3. Если вы купили б/у авто, обязательно обнулите настройки для подстройки АКПП под себя.
4. После сброса коробка –автомат работает, по сути, в спот-режиме. Вот почему первое время нужно быть особенно осторожным.

Ускоренная адаптация

К категории ускоренного процесса относится принудительное «обучение» АКПП, которое может выполняться двумя способами.

В каждом из них необходимо наличие под рукой четкого алгоритма действий и профессионализма.

Судя по информации на форумах и специальных сайтах, не всем автовладельцам удается самим найти нужные сведения и добиться оптимального результата.

Особенности методов ускоренной адаптации:

1. Первый. Выполняется перепрошивка ЭБУ. Работу должны делать специалисты на СТО с применением специальных приборов и аппаратуры.
2. Второй. В этом случае необходимо с нуля обучить электронный блок управления в движении. Для этого под рукой должна быть подробная информация и инструкция по выполнению работы. Для каждой модели предусмотрены индивидуальные шаги по нагреву двигателя, отключению и включению зажигания, набору определенной скорости, пройденному пути и особенностям торможения.

Про некоторые модели авто мы поговорим ниже.

Почему адаптивная КПП тупит

Многие автовладельцы жалуются, что после пробок адаптивная коробка передач начинает «тупить». Бывает и иная ситуация, когда на ровных участках дороги имеет место отличная динамика, а при въезде в город возникают трудности при наборе скорости.

Причина в том, что АКПП подстраивается под определенные режиме эксплуатации: в пробке или в условиях города. Вот почему вариант с самостоятельной настройкой не всегда дает результат.

Чтобы не было подобных проблем, важно проводить работы по адаптации коробки передач через прошивку чипа и в специальных СТО.

Возможные проблемы и пути их решения

Процесс адаптации коробки-автомат стал реальностью, благодаря установке сложной электроники, которая постоянно оптимизируется и развивается.

Целью таких систем является повышение надежности и безопасности для водителя и пассажиров. Но именно эта особенность и может быть причиной проблем.

Как правило, трудности появляются из-за блока управления, в котором могут возникать сбои в работе программы, или выходит из строя какой-либо элемент.

Причиной проблем могут быть КЗ из-за нарушения изоляции или повреждения корпусов, перегрева или повышения уровня влажности, попадания масла, запыления или скачков напряжения в бортовой сети.

Почему желательно использовать дилерские сканеры

В продолжении вышеизложенных мыслей. Для сброса памяти в блоке управления коробки-автомат нужен диагностический прибор — дилерский сканер. В нем установлено ПО, обеспечивающее очистку до заводских параметров.

Во время работы удаляются все изменения, которые были внесены в память в процессе пользования транспортным средством. Но нужно понимать, что на рынке множество подделок, поэтому важно ориентироваться только на оригинальные интерфейсы.

Применение дилерских сканеров, не прошедших сертификацию, опасно. Это связано с тем, что они не чистят память блока управления до заводских настроек или выполняют работу с ошибками.

Практика применения таких устройств только подтвердила, что работа такого оборудования некорректна, и в памяти остается много «мусора».

Во многих случаях работа просто имитируется без внесения каких-либо изменений.

Этот факт подтверждают и специалисты СТО, которые регулярно сталкиваются с подобными трудностями.

Нужно ли сбрасывать настройки двигателя

Существует мнение, что вместе со сбросом настроек коробки передач необходимо сделать такую же работу и для мотора. Это ошибочное представление. Смазка в моторе и трансмиссии выполняют разные функции.

В первом случае речь идет об охлаждении и смазки механизмов ЦПГ (цилиндропоршневой группы), а во втором — о помощи в передаче момента вращения и переключении скоростей.

При этом в моторе нет деталей, которые бы подстраивались под качество смазки. В программе блока управления двигателем такие настройки не вносятся.

Миф про снятую клемму

Считается, что для адаптации достаточно снять клемму с «плюса». Это касается только старых машин, которые имели более простую конструкцию.

В новых авто применяется специальная память, которая не зависит от потери питания и сохраняет информацию даже при отбрасывании клеммы.

Если бы этого не происходило, автовладельцу приходилось бы заново настраивать настройки после каждого отключения питания.

Особенности адаптации в некоторых марках автомобилей

Теперь рассмотрим частные случаи, касающиеся определенных марок автомобилей.

Киа Рио 3

В машинах Kia Rio третьего поколения установлена шести- или четырехступенчатая коробка-автомат.

Для нее процесс адаптации проходит в несколько этапов:

1. Прогрейте масло в АКПП до температуры от 40 до 120 градусов Цельсия. Для этого необходимо проехать около 15 км или «потолкаться» в пробках.
2. Найдите прямой участок дороги, где можно нормально разогнаться.
3. После нагрева переведите коробку-автомат в позицию N, не отпускайте тормоз и выждите еще три секунды.
4. Переведите ручку в позицию D, подождите три секунды и повторите эту операцию не меньше четырех раз.
5. Включите D, а после жмите на газ на 15-25 процентов и преодолейте такое расстояние, чтобы АКПП успела пройтись по всем скоростям. При этом момент перевода должен быть на уровне 2-2,2 тысяч об/мин.
6. Отпустите педаль акселератора и плавно остановитесь. В этот период наблюдайте за работой коробки-автомат при торможении мотором на 40 и 20 км/ч.

Рассмотренный выше вариант позволяет обучить коробку передач Форд Фокус 3 с нуля.

Киа Рио 4

На автомобилях Киа Рио 4 установлена 6-ступенчатая АКПП типа А6GF1.

Для ее адаптации своими руками сделайте следующие шаги:

1. Найдите прямой участок трассы, где нет помех.
2. Прогрейте трансмиссионную жидкость до рабочей температуры. Для этого достаточно проехать 5-10 км.
3. Остановитесь и переместите ручку коробки-автомат в позицию N.
4. Не отпуская тормоз, выждите три секунды, а после переведите ручку АКПП в D.
5. Снова сделайте паузу на четыре секунды.
6. Повторите шаги 3-5 четыре раза.
7. Включите D, жмите на газ на уровне 15-25% и организуйте небольшую поездку, чтобы коробка «прошлась» по всем передачам. При этом удерживайте число оборотов на уровне 2000-2200.
8. Отпустите газ и плавно остановитесь накатом.

С учетом официальных документов адаптацию Киа Рио 4 на ходу необходимо пройти четыре раза для получения ожидаемого результата.

Volkswagen Tiguan

На автомобилях Фольксваген Тигуан установлены два вида АКПП— DSG-6 DQ250 и DSG-7 DQ500. В обоих случаях адаптация будет идентична.

Она проводится при замене «коробки» или блока управления, в случае обновления ПО, а также в других случаях, которые описаны в статье.

Общий алгоритм действий следующий:

1. Прогрейте масло до 65 градусов Цельсия. Для этого можно дать поработать мотору на ХХ или поездить в городском режиме. С помощью тестера убедитесь, что температура находится в диапазоне от 66 до 110 градусов Цельсия. Если этот параметр вне диапазона, проводить адаптацию нельзя. При этом запрещено добиваться нужной температуры путем увеличения частоты вращения мотора в позиции D.
2. Подключите сканер и войдите в блок управления «коробкой» (02), а после этого 04 — базовая регулировка (параметр 001).
3. Сделайте сброс кнопкой и выйдите в основное меню.
4. Выберите снова 02, а потом 04, но установите параметр 002.
5. Сделайте сброс и выходите.
6. Отключите и включите зажигание, нажмите на 100% педаль газа и зафиксируйте ее в такой позиции на пять секунд. Таким образом удается сбросить старые параметры.

После сброса можно переходить непосредственно к адаптации и здесь возможны несколько вариантов.

На стоящем авто:

1. Жмите на тормоз.
2. Переместите ручку КПП из N в D.
3. Выждите три секунды.
4. Повторите этот алгоритм в течение пяти раз.
5. Снова повторите эту процедуру для R.

В движении:

1. Переведите ручку в позицию D и начните движение.
2. Жмите на газ на уровне 25-30%.
3. Двигайтесь до переключения на шестую скорость и достижения 80 км/ч и выше.
4. Опустите газ и дождитесь остановки. Важно, чтобы процесс уменьшения скорости проходил более 60 секунд.
5. Повторите эту процедуру 10 раз.

На следующем шаге проверьте качество работы АКПП с позиции наличия толчков. На практике коробка-автомат начинает переключать скорости на 3000 об/мин.

Для сравнения до адаптации этот процесс происходил в диапазоне от 2200 до 2600 об/мин.

Mazda CX5

На автомобиле установлена 6-ступенчатая АКПП ASIN и для ее адаптации сделайте следующие шаги:

1. Прогрейте коробку передач до температуры не меньше 60 градусов Цельсия. При наличии такой возможности лучше прокатиться, чтобы достигнуть отметки в 80 градусов.
2. Поставьте авто на ровную поверхность, переведите ручку в положение P и заглушите двигатель.
3. Жмите на тормоз, заведите и выждите не меньше 30 секунд. На данном этапе и в дальнейшем тормоз остается сработанным.
4. Переместите АКПП в позицию N и заглушите мотор.
5. Переведите ручку в позицию М- и удерживая рукоять одной рукой в этой позиции другой жмите на Старт.
6. Включите зажигание и выждите не меньше пяти секунд. Все это время ручка удерживается в позиции М-.
7. Переведите рукоять АКПП из М- в положение N и заведите двигатель.
8. Переместите ручку из нейтрали в М+ и зафиксируйте в этой позиции рукоять не меньше 5 секунд.
9. Переместите из М+ в М- и зафиксируйте в этой позиции в течение пяти и более секунд.
10. Убедитесь, что двигатель увеличил обороты до 1200 об/мин. Как только начнется подъем, опустите рукоять из М- в позицию М и ждите около 10-15 секунд. Этого времени должно быть достаточно для снижения оборотов, а на приборной панели индикатор М1 один раз мигнет.
11. Переместите ручку в P, заглушите авто и после этого опустите тормоз.

В результате этих шагов коробка передач начинает работать мягче. Главное — соблюдать указанный интервал, а именно немного более 5 секунд, указанных в инструкции.

Тойота Камри

С адаптацией АКПП Тойота Камри все сложнее. Здесь для сброса настроек коробки автомат необходим диагностический сканер.

После выполнения работы рекомендуется поездить не меньше 10 минут в спокойном режиме, чтобы дать КПП время на адаптацию под новый режим работы.

При желании можно купить кабель Mini-VCI J2534 для диагностики автомобиля и воспользоваться сервисной программой Toyota Techstream.

Сразу отметим, что при использовании такой схемы результат не гарантирован.

Общий алгоритм:

1. Установите драйвер MVCI Driver for TOYOTA.msi. Он может потребоваться, если установщик работает некорректно на Windows.
2. Внесите изменения в реестр, чтобы Toyota Techstream увидел Mini-VCI J2534.
3. Запустите программу и перейдите в раздел Setup. Здесь найдите меню XHorse-MVCI.
4. Подключите MVCI-кабель к USB-интерфейсу.
5. Жмите на кнопку Connect to Vehicle в программе.
6. Подтвердите модель и год выпуска. Эти данные должны определяться в автоматическом режиме.
7. Заведите машину для открытия доступа к диагностическому интерфейсу.
8. Сбросьте настройки АКПП.

Во избежание ошибок сброс рекомендуется выполнять в сервисном центре с применением специального оборудования. Самостоятельная работа чревата ошибками.

Хендай Солярис

В автомобилях Хендай Солярис установлена коробка-автомат типа A6GF1, для ее адаптации сделайте следующие шаги:

1. Найдите прямой участок дорог, где нет активного движения и других помех.
2. Прогрейте трансмиссионную жидкость в АКПП до рабочей температуры. Для этого нужно проехать хотя бы 5-10 км.
3. Остановитесь и переведите ручку АКПП в позицию N. При этом тормоз должен быть нажат.
4. Выждите три секунды, а по их истечении переведите ручку в позицию D.
5. Снова выждите три секунды.
6. Выполните процедуру, описанную в пунктах 3-5 не меньше четырех раз.
7. Переведите рукоятку в позицию D и жмите на газ.
8. Надавливая педаль на 15-25%, проезжайте небольшое расстояние, чтобы коробка-передач прошлась по всем скоростям. При этом поддерживайте обороты на уровне 2000-2200.
9. Отпустите педаль газа и дождитесь полной остановки машины. На тормоз не нажимайте — авто должно остановиться накатом.
10. Сделайте адаптацию на ходу не меньше четырех раз.

Пассат B 5, 6

На Фольксвагенах Пассат 5 и 6 часто устанавливается 6-ступенчатая АКПП, для которой можно самостоятельно сделать адаптацию.

Первоначально рекомендуется убрать все ошибки, которые имеются в памяти. После этого выберите один из двух вариантов.

Базовая работа коробки-автомат:

1. Включите зажигание без пуска машины.
2. Переместите ручку коробки-автомат в позицию P.
3. Одновременно жмите на газ и тормоз. Удерживайте их в таком положении в течение 20 секунд.
4. Отключите зажигание.
5. Повторите процедуру с 1-секундным интервалом: зажигание, газ+тормоз.

После выполнения указанных выше шагов АКПП начинает переключать скорости более плавно без затягиваний и толчков.

Для спортивного режима выполните рассмотренные выше шаги (с 1 по 4), но дважды без перерыва между каждым циклом.

В таком случае коробка-автомат будет работать в спорт-режиме, отличающемся более жестким разгоном и увеличенными интервалами.

Также появляется возможность подрегулировать поток масла, что позволит стартовать еще больше. После этого можно считать, что блок управления АКПП подвязан к двигателю.

Заключение

Адаптация АКПП — обязательная процедура (по нашему мнению) после замены масла, серьезного ремонта, смены владельца или изменения стиля вождения / нагрузки.

Такие действия позволяют сделать переключения более плавными, устранить рывки / толчки и продлить срок службы коробки передач.

Но учтите, что для каждой трансмиссии алгоритм действий отличается, и во многих случаях не обойтись без применения дилерского диагностического сканера.

А как Вы проводили адаптацию АКПП своего автомобиля? Пишите в комментариях.

 

Адаптация АКПП и сброс адаптации

Для большинства современных автоматических коробок передач, после их капитального ремонта, необходима помощь специалиста «акппшника-реаниматолога» для возврата к нормальной жизни внутри слаженного организма автомобиля. Нынче уже недостаточно просто перебрать АКПП, но необходимо «привязать» её к блокам управления и двигателю (у более современных автомобилей также к ключу зажигания и системам безопасности автомобиля), а также заново обучить её «ходить».
Сброс адаптационных функций АКПП необходим даже для «самообучающихся» само адаптивных автоматов, для дальнейшей их правильной адаптации. Многие считают данное утверждение «страшилкой», но это суровая правда в области обслуживания и ремонта АКПП. Без возврата к заводским установкам, новые данные поступающие в электронный блок управления, будут ложиться не на ровный «фундамент» данных, вызывая неприятные переключения передач автомата, как минимум продолжительное время, а может и на постоянной основе.
Сброс адаптаций АКПП для разных автомобилей производится различными способами (чаще известными только узкому кругу специалистов), так же, как и адаптация автомата. Существует множество способов, как с участием автомобильного сканера, для данной марки автомобиля, также и механическая адаптация, при помощи набора разных «шаманских» действий, с ключом зажигания, педальным узлом, селектором передач, и правильной обкаткой.
Порой «строптивые» автомобили проходят процесс адаптации АКПП достаточно долго, и поверьте, не для глаз и нервов владельца транспортного средства. В наших технических центрах мастера с многолетним опытом, указывая на необходимость адаптации автоматической коробки передач, не пытаются вам навязать услугу, тем более что она входит в стоимость работ по ремонту АКПП, а стараются вам быстрее вернуть друга, прошедшего «пересадку органов», и пройти этот путь «возврата к жизни» вам самим, в надежде только на самоадаптацию АКПП, не рекомендуется.
Так же не рекомендован самостоятельный «ремонт АКПП» путём прохождения сброса адаптаций, и возврата к заводским настройкам, так как ваша автоматическая коробка передач адаптируется к общему износу и увеличениям зазоров, к изменению давления и прочим проявлениям старения автомата, и «эликсир молодости» в виде сброса адаптационных функций, скорее в последствии навредит работе АКПП, поэтому лучше доверить процесс восстановления работоспособности вашей автоматической коробки передач профессионалам, которые вам смогут дать гарантии.
В разделах, посвящённых отдельным маркам автомобилей, и конкретным маркам автоматов, мы будем обязательно предупреждать о необходимости сброса адаптаций и адаптации АКПП (не раскрывая, уж простите тонкостей прохождения данной операции), для понимания владельцем тонкостей ремонта его любимца, и возможных небольших задержек по времени ремонта, которых мы естественно стараемся допускать как можно меньше.

Адаптация коробок передач

Автоматическая коробка передач значительно упрощает управление транспортным средством в пробках. Когда Вы стоите в большом потоке машин в ожидании очередного сигнала светофора, чтобы сдвинуться на очередные полтора метра, автоматическая коробка передач позволяет расслабиться, немного отвлечься и дать ногам отдохнуть. Именно поэтому коробка автомат так популярна в Московской области. Миллионы автомобилистов в Москве, Раменском, Жуковском, Люберцах и других городах МО уже давно решили для себя, что хотят водить машину именно с коробкой автомат.

Однако это универсальное оборудование для всех марок автомобилей тоже может дать сбой. Увы, в коробке автомат тоже могут быть нарушения, а ее полноценная работа, дарующая нам желанный комфорт при вождении, может разом пропасть.

Возникают сбои в АКПП по ряду причин, но основной является нарушение кодировок в программном обеспечении. Решается эта проблема через адаптацию коробки передач.

Адаптация АКПП

Говоря более доступным языком, адаптация АКПП понимается как программный ремонт коробки передач. Для этого в профессиональном автосервисе к компьютерным разъемам Вашей машины подключаются специальные компьютеры и программаторы, производится компьютерная диагностика авто и устанавливается истинная причина проблемы. После этого, когда станет известна реальная проблема в АКПП, мастер может произвести программный ремонт с помощью всё тех же компьютеров и программаторов автосервиса.

Это порой кажется удивительным, но нередко ремонт АКПП выполняется через адаптацию коробки передач, а именно через настройку ее блока управления

Программная настройка коробок автомат

Заказать данный ремонт машины вы можете в нашем автосервисе. Гефест в городе Раменское предлагает профессиональную адаптацию коробок передач на всех популярных марках машин. Мы можем произвести автодиагностику, а далее профильную адаптацию АКПП на Рено, Пежо, Ауди, Ситроен, Фольксваген, Шкода, Санг Енг, БМВ и других марках.

Отметим, адаптация АКПП каждой марки, а порой и каждой модели авто, производится через отдельное приложение, через уникальные разъемы и кодировки. Именно поэтому адаптация коробок передач – это не самая доступная услуга в Москве, Раменском, Жуковском или Люберцах. Однако в автосервисе Гефест Вы всегда можете заказать данную настройку автоэлектроники и быть уверенными в том, что профессиональные мастера выставят все настройки автоматической коробки передач в вашей машине правильно!

Цена на программную адаптацию коробки передач

Цены на адаптацию АКПП в Гефест также доступные. В зависимости от сложности кодировок и дороговизны оригинального программного обеспечения на ту или иную марку машины, цена на программный ремонт АКПП может розниться. Однако мы выставляем минимальные цены на адаптацию коробки передач, с учетом того, что все услуги будет выполнять опытный специалист с применением оригинальных приложений и самого современного компьютерного оборудования.

Поэтому, уважаемые автолюбители, если Вы стали замечать, что коробка автомат на Вашей Рено, Пежо, Ауди, Ситроен, Фольксваген, Шкода, Санг Енг, БМВ и т.д. начала “пинаться”, скорости перестали переключаться своевременно, то срочно приезжайте к нам. Мы произведем адаптацию АКПП и настроем переключение скоростей на необходимый уровень!

(PDF) Моделирование, управление и адаптация для контроля качества переключения автоматических коробок передач

© 2019 SAE International. Все права защищены.

МОДЕЛИРОВАНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ И АДАПТАЦИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ 12

постоянной скорости схождения муфты (и переходных процессов обучения)

необходимо выполнить для различных начальных повышенных и пониженных значений сцепления

Все ошибки, а также параметры модели, которые отражают влияние

изменения температуры ATF на длительность всей фазы для диапазона

значений усиления обучения.Пересечение наборов обучающих

значений усиления, которые приводят к удовлетворительным результатам в различных параметрических исследованиях

, затем может быть использовано для выбора подходящего обучения

. Такие параметрические исследования могут быть выполнены в автоматическом режиме

с использованием нелинейной гидравлической модели трансмиссии

, описанной ранее, что снижает трудозатраты, связанные с предлагаемым подходом

к калибровке управления трансмиссией. Для результатов валидации

, представленных в этом разделе, рисунки 12-15,

выигрыша в обучении были выбраны на основе исследований чувствительности

, выполненных аналогично тем, которые показаны на рисунках 16 и 17.

Разработка более конкретных руководств по настройке на основе моделей

— это часть будущей работы.

Резюме Выводы

Нелинейная модель муфты в серийной автоматической трансмиссии

была разработана на основе первых принципов и проверена

на экспериментах с динамометром трансмиссии. Модель

использовалась в сочетании с моделью трансмиссии для формирования высокоточного моделирования

, которое использовалось для проверки

комбинированных контроллеров с прямой обратной связью и обучающихся контроллеров

, изученных в этой работе.

Разработанные таким образом модели были использованы для выполнения калибровки на основе модели

для всех параметров фазы и крутящего момента

с использованием нелинейной оптимизации. Управление с прогнозированием

фазы инерции было рассчитано аналитически с использованием уменьшенной модели

порядка

гидравлической системы трансмиссии, а для управления фазой инерции с обратной связью использовался контроллер PI

.

Производительность комбинированного контроллера с прямой обратной связью

была подтверждена в ходе моделирования.Улучшения в

для управления фазой инерции с обратной связью в настоящее время оцениваются —

, внесенные авторами, и, как ожидается, также внесут вклад в

улучшенное управление шестернями.

В этом исследовании предлагается алгоритм управления обучением для

, исправляющий ошибки недостаточного и переполнения сцепления итеративно, и

является важным вкладом в эту работу. Ключевые свойства, такие как

, такие как стабильность, переходные процессы обучения и скорость сходимости

предложенного алгоритма, были изучены для различных начальных ошибок сцепления

с переполнением и недостаточным заполнением, а также выигрыша в обучении.Считается, что обучение

управления является надежным при наличии реалистичной системы

вариаций от одной передачи к другой. Представленные здесь разработки

обещают значительно сократить усилия по калибровке контроллера. Также определены рекомендации для будущей работы по итеративному управлению

с обучением для управления всей фазой муфты.

Ссылки

1. Гетц, М., «Интегрированное управление трансмиссией для трансмиссий с двойным сцеплением

», Ph.Докторская диссертация, машиностроение,

University of Leeds, 2005.

2. Раногаец, В., Корич, М., Деур, Дж., И Иванович, В., «Multi-

объективная оптимизация параметров автоматического

Transmission Shi Control Proles, Технический документ SAE

2018-01-1164, 2018, DOI: 10.4271 / 2018-01-1164.

3. Вурм А. и Дитер Б., «Оптимизация надежной конструкции для

Повышение качества автомобильной промышленности», Оптимизация и

Engineering 17 (2): 421-436, 2016, DOI: 10.1007 / s11081-015-

9290-1.

4. Хибино Р., Томохиро М., Масатака О. и Хидеаки О.,

«Метод надежного проектирования для автоматической калибровки системы управления Шио с автоматической коробкой передач

», в

Proceedings of the FISITA 2012 Всемирный автомобильный конгресс,

(Гейдельберг, Спрингер, 2013 г.), 433-447, DOI: 10.1007 / 978-3-642-

33744-4_38.

5. Ватечагит, С. и Сринивасан, К., «Моделирование и моделирование

гидравлической системы Шио для ступенчатой ​​автоматической трансмиссии

», Технический документ SAE 2003-01-0314, 2003,

doi: 10.4271 / 2003-01-0314.

6. Балау А., Карунту К. и Лазар К., «Моделирование и

управления муфтой с электрогидравлическим приводом»,

Механические системы и обработка сигналов 25 (6): 1911-1922 ,

2011, doi: 10.1016 / j.ymssp.2011.01.0 09.

7. Гуо, В., Лю, Й., Чжан, Дж., И Сюй, X., «Динамический анализ

и контроль процесса заполнения муфты в трансмиссии

муфты сцепления, Математические задачи в

Engineering, 14 с., 2014 г., DOI: 10.1155 / 2014/293637.

8. Мэн, Ф., Чжан, Х., Цао, Д. и Чен, Х., «Моделирование системы

и управление давлением привода сцепления для

систем автоматической трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации», IEEE

Транзакция по автомобильным технологиям 65 (7): 4865-4874, 2016,

doi: 10.1109 / TVT.2015.2404857.

9. Масунага, С., Миядзаки, Т., Хабата, Ю., Ямада, К. и др.,

«Разработка инновационной 10-ступенчатой ​​продольной коробки передач Toyota

», SAE Int.J. Двигатели 10 (2): 701-708,

2017, DOI: 10,4 271 / 2017-01-1099.

10. Ли Д., «Проблемы управления и интеграции для будущих автоматических коробок передач

», SAE Int. J. Двигатели 9 (3): 2016,

DOI: 10.4271 / 2016-01-1102.

11. Робинетт Д. и Вервайн Д., «Автоматическая трансмиссия

Оптимизация передаточного числа

и моделирование расхода топлива

по методу Монте-Карло с неопределенностью паразитных потерь», SAE Int.

J. Commer.Veh. 8 (1): 2015, DOI: 10.4271 / 2015 -01-1145.

12. Като, Н., Танигучи, Т., Цукамото, К., Хаябучи, М. и др.

др., «Новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия AISIN AW для автомобилей

FWD», Технический документ SAE 2004- 01-0651, 2004,

DOI: 10.4271 / 2004-01-0651.

13. Баран, Дж., Хендриксон, Дж. И Солт, М., «General Motors

Новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Hydra-Matic RWD

, семейство

», Технический документ SAE 2006-01-0846, 2006 ,

DOI: 10.4271 / 2006-01-0846.

14. Мартин, Т. и Хендриксон, Дж., «General Motors Hydra-

Matic 9T50 Automatic Transaxle», SAE Technical Paper

2018-01-0391, 2018, DOI: 10.4271 / 2018-01-0391.

15. Хеббале, К., и Као, К., «Адаптивное управление шиосами в автоматических трансмиссиях

», представленное в 1995 г. на Международном конгрессе машиностроителей ASME

и выставке

, Сан-Франциско, 1995 г.

16. Донг П., «Оптимизированное управление Шио в автоматических коробках передач

с учетом спонтанности, комфорта и нагрузок

Шио», доктор философии. диссертации, Машиностроение, Рур

University Bochum, 2015.

Загружено из SAE International Центром автомобильных исследований Университета штата Огайо, вторник, 9 апреля 2019 г.

Адаптация старинного двигателя к современной трансмиссии

Для меня Привлекательность старинных двигателей обычно заканчивается на поверхности колокола — мне в принципе не нужна сопровождающая трансмиссия.Я знаю, что многие из вас особенно любят Top Loaders и тому подобное, и в этом нет абсолютно ничего плохого. Если вы не участвуете в драг-рейсинге или не пытаетесь постоянно поддерживать скорость 65 миль в час (плюс!), Ранние двигатели прекрасно подходят для ранних трансмиссий. Знание их ограничений помогает водителю адаптироваться к конкретным условиям, но почему бы не сделать наоборот?

Адаптация старинного двигателя к современной трансмиссии — это решение, которым я стал жить.Будь то четырехступенчатая автоматическая повышающая передача или, как в данном случае, пятиступенчатая механическая коробка передач, снятие основной нагрузки со старого двигателя — а также продление его срока службы — в конечном итоге снимает часть нагрузки с водителя. и, в свою очередь, само транспортное средство. Не знаю, как вы, но жужжать на 3000 с лишним об / мин по автостраде и едва делать 55 — это не время, проведенное с пользой для себя за рулем, по крайней мере, для меня. А в автомобиле или грузовике с массивной передней осью и барабанными тормозами на всех колесах включение третьей передачи — это еще один мрачный фактор вождения, без которого я могу обойтись.Но добавьте еще одну или две передачи, чтобы не отставать от трафика — и иметь возможность слышать свои мысли — больше не является одним из этих отрицательных аспектов.

Поскольку все мои последние модели Chevy получили достойную модернизацию трансмиссии, я почувствовал, что 8BA Flathead, установленный на Tudor 33-го года, заслуживает того же. Взвесив все свои варианты — автоматический (C4 или Turbo 350) или ручной (S-10 / Camaro T-5 или Tremec TKO) — я в конечном итоге решил «придерживаться» того, что я знал лучше всего: пятиступенчатой ​​коробки передач TKO 500. Но на этом принятие решения не закончилось, и, как оказалось, мой следующий выбор был, безусловно, самым сложным.

После обсуждения с моими контактами в Tremec я в конечном итоге столкнулся с необходимостью выбора конкретного передаточного числа для машины TKO 500, которую я заказывал. Звучит достаточно просто, правда? Ну, я сам сначала так думал, но в конечном итоге передумал, ну, по крайней мере, три раза, прежде чем прийти к «окончательному» решению. Видите ли, ручные овердрайвы — это гораздо больше, чем просто добавление пятой или даже шестой передачи. У вас есть не только выбор того, какой овердрайв вы получите (0,64, 0,68 или 0.82), вы также можете указать, сколько «автономного» снаряжения (Первое). Например, овердрайв 0,64 и 0,82 имеет значение 2,87 First, а у 0,68 — 3,27 First. Теперь, если вы думаете, что все дело в выборе правильной комбинации, просто основываясь на данных трансмиссии, подумайте еще раз — нам все равно нужно учесть еще несколько очень важных переменных: двигатель, задняя передача и диаметр задних шин. В моем случае это приравнивается к низкооборотистому 8BA Flathead, кольцу-шестерне Winters 3.86 и 31.5-дюймовый диагональный слой Coker / Excelsior. После нескольких разговоров по электронной почте и телефону с моими «терпеливыми» друзьями из Tremec было принято окончательное решение использовать 0.82 TKO 500. С такой настройкой снаряжения я бы повернул на скорости 76 миль в час. 2500 об / мин (оба OD 0,64 / 0,68 потребовали бы скорости более 90 миль / ч для достижения одинаковых об / мин — слишком много для моего маленького Flatty).

Но у меня остался еще один компонент, который нужно было заполнить пробелом между пятиступенчатой ​​коробкой передач и Flathead: адаптер. Благодаря Патрику Макгуайру, владельцу / владельцу Wilcap Engineering, этот пробел был более чем заполнен.МакГуайр был достаточно любезен, чтобы прислать мне все, что у него есть и / или что он делает, чтобы сочетать трансмиссии поздних моделей со всеми моделями Flathead. Будь то Turbo 350 или Muncie, его продукты производятся с точными допусками, а это означает, что вам не придется делать никаких джимми-риггеров или царапать голову (он также поставляет очень подробные инструкции с каждым комплектом).

Итак, если вы устали раскручивать свою старую Flathead, чтобы не отставать от бабушки на автостраде, подумайте о небольшой современной трансадаптации.Очень рекомендую!

Посмотреть все 23 фотографии Когда дело доходит до стартовых пластин Flathead, Wilcap использует оригинальные детали (в центре) — для их комплекта Turbo 350 (вверху) стартовое крепление интегрировано в обработанный адаптер. H&H предлагает совершенно новые обработанные алюминиевые пластины (вверху слева), как и QuickTime, хотя последний работает только с их колоколами.

Как сбросить и заново изучить BMW E90 (E91, E92, E93) Адаптация автоматической коробки передач (ZF6)

Автоматические коробки передач — непостоянные звери, которые могут быть астрономически дорогими, если их не обслуживать.Добавьте сюда тот факт, что это BMW , и необходимость регулярного обслуживания станет совершенно очевидной. К сожалению, заменить жидкость и фильтр не так просто, как раньше.

При замене деталей в трансмиссии или замене жидкости может потребоваться сброс настроек трансмиссии для восстановления качества переключения. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, используемая во многих автомобилях на базе E90, таких как 335i, X1 и 135i (среди прочих), является дорогостоящей трансмиссией, и замена жидкости со сбросом адаптации может быть отличным способом продлить срок ее службы.Эта статья должна относиться к любому автомобилю 3-й серии, в котором используется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач «Steptronic» ZF.

Когда мне следует сбросить адаптации?

• При каждой замене жидкости
• При каждом обновлении программного обеспечения (например, Alpina B3 Flash )
• При замене деталей внутри трансмиссии

Предупреждение: Если у вас есть возможность сбросить настройки трансмиссии с помощью INPA, я призываю вас не делать этого, если у вас нет времени и возможностей для завершения процесса повторного обучения точно , как описано.Эта процедура приведет к тому, что трансмиссия будет плохо переключаться в ущерб коробке передач, если повторное обучение не будет выполнено немедленно и должным образом. Лучше заменить жидкость и НЕ сбрасывать адаптации, чем сбрасывать их и не выполнять надлежащую процедуру повторного обучения.

Что такое INPA?

Проще говоря, INPA — это программа, которая обеспечивает более глубокий доступ к модулям вашего BMW для расширенных возможностей обслуживания и ремонта. Думайте об этом как о более тщательном сканере OBD-II с возможностью манипулировать транспортным средством.

Для взаимодействия с вашим BMW вам понадобится кабель K + DCAN (на фото выше), который представляет собой интерфейсный кабель USB-OBD-II. Мы не будем кодировать какие-либо модули и делать интенсивную перепрошивку, так что даже бюджетный кабель, скорее всего, подойдет. Мы не продаем их на нашем сайте, но вы можете получить их на Amazon.

Кабель K + DCAN

Установка программного обеспечения

Чтобы получить INPA (а также другие функции кодирования, которые не требуются в этой статье), должны быть установлены стандартные инструменты BMW.На момент публикации этого сообщения следующая ссылка является полезным пакетом для приобретения этого программного обеспечения, который включает подробные инструкции по его установке:

Сделай сам: настройка стандартных инструментов BMW 2.12 в Windows XP> 10

Форум по программированию e90post.com также является отличным ресурсом для обучения программированию и другим диагностическим функциям пакета стандартных инструментов BMW.

Сброс настроек

Включите зажигание автомобиля, но не заводите его, дважды нажав кнопку пуска.Подключите адаптер K + DCAN к автомобилю и ноутбуку. Теперь запустите INPA. Когда INPA загружен, аккумулятор и пузырьки зажигания должны быть заполнены, чтобы указать, что он установил связь с транспортным средством.

Шаги для сброса адаптации трансмиссии:

Шаг 1. Нажмите shift + F8 для автомобилей на базе E90.

Шаг 2: Выберите Передача, затем выберите GS19.

Шаг 3: Нажмите Активировать.

Шаг 4: Нажмите , чтобы сбросить значения адаптации передачи

После нажатия F3 программное обеспечение должно подтвердить сброс настроек, и вы сможете начать процесс повторного обучения.

Адаптации для повторного обучения

Самая важная часть сброса адаптаций трансмиссии — это процесс повторного обучения. Обратитесь к таблице ниже, чтобы узнать, какая процедура повторного обучения потребуется вашему автомобилю после сброса настроек трансмиссии.Дата сборки вашего автомобиля будет на наклейке на косяке двери водителя.

Процедуры повторного обучения:

Дружеское напоминание:

Предупреждение: Если у вас есть возможность сбросить настройки передачи с помощью INPA, я призываю вас не делать этого, если у вас нет времени и возможностей для завершения процесса повторного обучения точно , как описано. Эта процедура приведет к тому, что трансмиссия будет плохо переключаться в ущерб коробке передач, если повторное обучение не будет выполнено немедленно и должным образом.Лучше заменить жидкость и НЕ сбрасывать адаптации, чем сбрасывать их и не выполнять надлежащую процедуру повторного обучения.

Если эта статья была полезной, сообщите нам об этом ниже и поделитесь своим мнением. Обязательно ознакомьтесь с другими публикациями в нашем блоге с инструкциями и подпишитесь на нашу рассылку. Также посетите наш E9X Hub для получения более релевантного контента.

Фотография автомобиля: Rudolf Stricker в Википедии Германия

Адаптация вашего автомобиля | nidirect

Вы можете адаптировать свой автомобиль, чтобы вождение было безопасным и комфортным, а садиться и выходить из автомобиля было проще.Есть автомобильные аксессуары, доступные для людей с ограниченными возможностями верхней или нижней части тела, или и того, и другого.

Автомобильные аксессуары для людей с ограниченными возможностями

Эти аксессуары включают:

• ручное управление акселератором и тормозом
• Ручки на рулевом колесе, которые помогают легче поворачивать руль и повышают управляемость
• аксессуары, которые помогут вам садиться в автомобиль и выходить из него, например подъемники для инвалидных колясок, пандусы и гидроборды
• подушки, чехлы и опора
• Зеркала адаптированные
• ремни безопасности, ремни безопасности и привязные ремни
• вращающиеся сиденья
• лифтов
• подъемники для инвалидных колясок

Исследовательский институт потребителей с ограниченными возможностями (RiDC) — это благотворительная организация в Великобритании, которая предлагает независимые исследования для людей с ограниченными возможностями:

Driving Mobility предлагает профессиональные консультации и оценку людям, которым необходимо обрести или сохранить независимость с помощью мобильности.

Для получения информации о помощи в финансировании адаптации обращайтесь в Motability.

Адаптация вашего автомобиля к инвалидности верхней части тела

Если вы потеряли способность использовать одну руку или у вас ослабла рука, вы можете рассмотреть возможность адаптации, включая:

• ручка рулевого колеса, прикрепленная к ободу рулевого колеса
• АКПП
• указатели поворота и звуковой сигнал в пределах досягаемости пальцев или в качестве педального переключателя, которым можно пользоваться, не отпуская руль
• перемещение ручного тормоза справа от водительского сиденья
• джойстик рулевого управления

Если у вас протез ниже локтя, вы можете управлять автомобилем с помощью специального приспособления для вогнутой конечности, установленного на рулевом колесе или рычаге переключения передач.

Даже если вы перестали пользоваться обеими руками, вы все равно можете управлять автомобилем с обновленными элементами управления автомобилем. Вы также можете попробовать ножную систему рулевого управления.

Адаптация автомобиля для людей с ограниченными возможностями нижней части тела

Если вы потеряли использование одной из ног или меньше используете одну ногу, вы можете рассмотреть следующие варианты адаптации:

• автомобиль с автоматической коробкой передач, не требующий использования сцепления
• перемещение акселератора на автомобиле с автоматической коробкой передач влево от ножного тормоза, если у вас инвалидность правой ноги
• полуавтоматическое сцепление, позволяющее использовать механическую коробку передач без педалей сцепления

Если вы перестали пользоваться обеими ногами, вы можете подумать об адаптации, например:

• ручное управление, особенно с автоматической коробкой передач (они бывают разных моделей)
• помощь в рулевом управлении

Если вы адаптируете свой автомобиль или берете напрокат или покупаете адаптированный автомобиль, важно получить хороший совет и пройти обучение по использованию транспортного средства.Это особенно актуально для таких приспособлений, как левосторонний акселератор.

Адаптация автомобиля для облегчения доступа

Существуют аксессуары и приспособления, которые могут облегчить посадку и высадку из вашего автомобиля. Это может быть особенно важно, если вы находитесь в инвалидном кресле.

Вы можете сесть в машину со стороны водителя, пассажира или сзади (на хэтчбеке). Ваш выбор въезда определит тип адаптации, которая вам понадобится для вашего автомобиля.

Для входа через дверь водителя или пассажира вам потребуются широкие двери и, желательно, вспомогательные средства скольжения и поворота.Специалисты по переоборудованию автомобилей производят автомобили, доступные для инвалидных колясок.

Пересадка с инвалидной коляски на машину

Иногда бывает трудно пересесть из инвалидной коляски в автомобиль. Можно использовать доску, подъемные ремни или подъемники для ног. Есть также подъемники, подъемники (чтобы поднять вас и ваше кресло в машину) и специально переоборудованные автомобили или фургоны, в которые вы можете въехать на инвалидной коляске.

Центр мобильности Disability Action

Центр мобильности

Disability Action — единственный центр такого рода в Северной Ирландии.Он способствует независимости людей с ограниченными возможностями, предлагая советы и оценку по всем аспектам личной мобильности.

3 правила обслуживания современных трансмиссий

Игра передачи изменилась. Соленоиды, датчики и компьютеры заменили вакуумные магистрали, регуляторы и тросы пониженного давления на современных автоматических трансмиссиях. Изменились и инструменты: сканирующие инструменты, прицелы и измерители заменили манометры и вакуумметры.

Даже имея коды и информацию о потоке данных, вы должны уметь думать, как передача, чтобы найти правильный диагноз, который обычно не включает замену всей передачи.

Думать, как современная трансмиссия, означает понимать, какую информацию имеет трансмиссия, как она интерпретирует эту информацию и как использует эту информацию для выбора правильной передней передачи. Вы также должны понимать, как передача определяет приоритеты производительности, когда она нарушена.

Правило 1: Современная передача информации голодна

На более ранних моделях после того, как трос дроссельной заслонки был вытянут так далеко или был активирован переключатель под педалью газа, трансмиссия переключалась на следующую, более низкую передачу.

Современная трансмиссия намного сложнее. Когда водитель нажимает на педаль газа, запрос поступает в модули управления двигателем и трансмиссией. Модуль управления трансмиссией или программное обеспечение может просматривать 30 различных параметров для определения настроек передачи и гидротрансформатора.

На большинстве автомобилей последних моделей трансмиссия осуществляется на одной из более быстрых шин последовательной передачи данных или на эксклюзивной шине, которая связывает ее с контроллером двигателя и, возможно, еще одним контроллером. Некоторые используют один модуль для управления двигателем и трансмиссией.

Модуль запрашивает информацию, и он использует эту информацию для обеспечения наилучших возможных переключений — переключений, которые являются эффективными, плавными и вызывают минимальный износ компонентов внутри трансмиссии.

Модуль управления использует информацию помимо расчетной нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки и входных / выходных скоростей.Некоторые модули управления будут смотреть на датчик массового расхода воздуха (MAF) и информацию о температуре двигателя, чтобы определять правильные точки переключения и давление в трубопроводе.

Использование этой дополнительной информации помогает трансмиссии определять дополнительные проблемы, такие как неисправные датчики положения коленчатого вала, высокая температура двигателя и даже засорение воздушных фильтров.

Если какая-либо информация отсутствует или выходит за рамки рабочих параметров, модуль управления подает красный флаг и устанавливает код.В зависимости от несоответствия модуль управления может сделать вывод, что проблема может привести к повреждению трансмиссии и, в свою очередь, в качестве реакции снизить мощность или перейти в аварийный режим.

Правило 2: Современные трансмиссии запрограммированы на спасение самих себя

Вместо того, чтобы позволить трансмиссии разрушиться из-за неисправного компонента, контроллер переведет двигатель и трансмиссию в безопасный режим для сохранения изнашиваемых компонентов. Неустойчивый, отказоустойчивый или пониженный режим энергопотребления — это условия, которые водитель не может игнорировать.

Клиенты заметят, что их скорость ограничена или их двигатель не может выходить за пределы установленного предела оборотов в минуту. Внутри трансмиссии может увеличиваться давление в трубопроводе и меняться точки переключения, при этом некоторые трансмиссии пропускают передачи, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение пакета сцепления.

Множество условий вызывают безопасный режим, включая отказ от обмена данными по шине данных, отказ датчика или плохой сдвиг. Код — это всего лишь отправная точка, а не окончательный диагноз. Большинство автоматических трансмиссий включают вторую передачу только в случае обнаружения проблемы.

Правило 3: Современные трансмиссии адаптируются к износу, а водитель — нет

Современная трансмиссия запрограммирована на плавное переключение передач. Наличие большего количества передач помогает, но то, как они управляются, имеет самое большое значение. Цель состоит в том, чтобы плавно включать и отключать блоки сцепления, но по мере износа трансмиссии поведение включения может измениться.

То, как трансмиссия определяет точку переключения передач, похоже на систему с обратной связью с обратной связью, которая по-прежнему использует краткосрочную и долгосрочную корректировку топлива.Когда автоматическая коробка передач переключает передачи, она смотрит на входную и выходную скорости, чтобы определить качество переключения.

При переключении передач трансмиссия может обнаруживать вспышку оборотов двигателя, которая не приводит к изменению скорости автомобиля. Модуль управления зарегистрирует это как плохое переключение и распознает, что муфты буксуют в соответствии с текущей программой переключения. Затем модуль управления внесет изменения во время переключения передач или давление в трубопроводе, чтобы устранить разрыв во время переключения.Это предотвратит повреждение и проскальзывание муфты гидротрансформатора.

Если сцепление происходит слишком резко, модуль управления может заметить резкое падение оборотов с небольшим изменением скорости автомобиля. Затем модуль управления изменит способ включения сцепления. Большинство современных трансмиссий устанавливают коды, если они больше не могут выполнять компенсацию или если происходит резкое изменение характеристик сцепления.

Этот механизм адаптации может также адаптироваться к состоянию трансмиссионной жидкости.Если жидкость не соответствует спецификации или ее характеристики ухудшились до такой степени, что изменяется уровень трения сцепления, компьютер адаптируется и изменяет режим переключения передач.

Но эта функция адаптации может лишь на некоторое время скрывать проблему и может создать другие проблемы. Например, если модуль, управляющий трансмиссией, теряет информацию о переключении, потому что аккумулятор был отключен или модуль был заменен, тогда трансмиссия вернется к заводским настройкам, которые не включают регулировки износа сцепления.Таким образом, незначительная замена батареи может заставить клиентов обвинить вас в повреждении их трансмиссии.

Существует несколько методов повторной калибровки модуля управления коробкой передач. Вы можете управлять автомобилем или позволить ему вращаться с оторванными колесами от земли (некоторые системы ABS / контроля тяги не позволяют этого сделать), или вы можете использовать диагностический прибор, если этого требует протокол калибровки.

Знакомство с трансмиссией 722.9

Варианты Mercedes 722.9 можно было найти почти в каждой модели Mercedes с 2006 по 2017 год. Конструкция позволяет пропускать передачи во время некоторых операций переключения на пониженную передачу, что способствует спортивному ощущению и более быстрой реакции. При 7 скоростях переднего хода передача является как агрессивной для ускорения, так и консервативной на более высоких передачах для экономии топлива. Почти с момента появления у трансмиссий 722.9 были проблемы с переключением передач. Ранние модели AMG на базе преобразователя имели медленное и вялое переключение, а также резкое переключение на низшую передачу при замедлении до почти полной остановки.Со временем Mercedes внесла изменения в программное обеспечение и добавила новые жидкости. Однако, несмотря на это, все еще могут быть проблемы переключения, связанные с адаптацией трансмиссии, а также проблемы с оборудованием, такие как отказ TCU или засорение соленоидов.

Всегда адаптируюсь

---

TCU в трансмиссии 722.9 постоянно самонастраивается, регулируя время заполнения и давление в пакете сцепления. Смысл этой постоянной адаптации состоит в том, чтобы учесть изменение допусков сборки и износ сцепления с течением времени.После первоначальной адаптации на заводе самоадаптация является очень медленным процессом, так как должны меняться только время заполнения и давление пакета сцепления, поскольку сцепления медленно изнашиваются. Внезапное изменение времени заполнения и давления в пакете сцепления обычно указывает на преждевременный отказ оборудования, который, как ожидается, будет быстро устранен, а не адаптирован. Побочным эффектом этого медленного процесса самоадаптации является то, что для улучшения качества переключения передач после замены компонентов трансмиссии может потребоваться много времени.

Восстановление и модернизация

---

Трансмиссия, которую необходимо перестроить, вероятно, уже какое-то время самоадаптируется, в результате чего TCU компенсирует проскальзывание пакетов муфт за счет увеличения давления жидкости и смещения операций переключения передач на основе зарегистрированного времени заполнения. Если эти сохраненные адаптации оставить в TCU, это сильно повлияет на переключение после восстановления трансмиссии. Сохраненные приспособления для старой и, возможно, проскальзывающей трансмиссии вызовут очень плохое переключение в только что отремонтированной трансмиссии и даже преждевременный износ сцепления.Восстановленная трансмиссия механически будет иметь гораздо более жесткие допуски и быстрее реагировать. При сохраненных адаптациях TCU может ожидать гораздо более медленную реакцию, вызывающую либо очень резкое переключение, либо развальцовку переключения, поскольку пакеты муфт больше не имеют одинакового времени заполнения и / или требуют разных давлений для завершения переключения и предотвращения пробуксовки. Процедура обслуживания Mercedes требует очистки всех приспособлений при установке новых внутренних компонентов трансмиссии. Это необходимо для восстановления OEM, а также для восстановления с использованием деталей Weistec.

Независимо от того, устанавливаются ли комплекты сцепления OEM, сборочный пакет Weistec Bulletproof Build Package или полная трансмиссия, произведенная Weistec (или кем-либо еще). Необходимо соблюдать надлежащую процедуру Mercedes в отношении заливки жидкости и адаптации трансмиссии.

* Если вы берете автомобиль большой мощности или даже серийный автомобиль. Восстановите трансмиссию с использованием стандартного сцепления или сцепления Weistec, затем продолжайте жестко вести автомобиль, прежде чем успешно адаптировать трансмиссию, вы сразу же повредите совершенно новые блоки сцепления, и потребуется повторная сборка.

Сброс настроек переключения передач

---

Для очистки сохраненных настроек переключения передач необходимо использовать диагностический прибор Mercedes Xentry. Процесс быстрый и простой. Он сбрасывает все значения на 0 и позволяет TCU начать адаптацию к новому оборудованию, не преодолевая предварительно предыдущие адаптации.

Принудительная адаптация

---

Для обеспечения наилучшего качества переключения передач и производительности трансмиссии, построенной с использованием компонентов Weistec, требуется принудительная адаптация трансмиссии.Диагностический инструмент Mercedes Xentry может принудительно адаптировать переключение при движении автомобиля по дороге.

Как для повышающей, так и для понижающей передачи Xentry покажет на экране правильный режим, передачу, диапазоны скорости и крутящего момента, необходимые для запуска экземпляра адаптации. Например, при принудительной адаптации сдвига 1-2 передача должна быть в режиме S, чтобы Xentry мог продолжить работу. Затем, когда индикаторы крутящего момента и скорости горят зеленым цветом, простой щелчок переключателя вверх приведет к переключению трансмиссии на передачу 2 ^и , сохраняя время заполнения блока сцепления и давление для переключения 1-2.Также будет слышен звуковой сигнал, указывающий на успешную адаптацию. Это следует повторять несколько раз для каждой смены вверх (1-2, 2-3, 3-4, 4-5, 5-6, 6-7) и каждой понижающей передачи (7-6, 6-5, 5-4. , 4-3, 3-2, 2-1). Этот процесс может быть завершен относительно быстро, где, как при обычном вождении или с помощью диагностического прибора стороннего производителя, надлежащая адаптация может занять от нескольких сотен до нескольких тысяч миль (в зависимости от стиля вождения).

Процедуры трансмиссии Mercedes

---

Загрузите копию Weistec 722.9 Сервисные данные. Эта информация запрашивается Mercedes для правильной работы.

В комплект входит слив и наполнение, а также инструкции по сбросу адаптации и очистке соленоида.

Сервисные данные Weistec 722.9

Решение об адаптации — обзор

5.01.4 Подход снизу вверх (социальный) к оценке рисков на основе возможностей

Подход «снизу вверх» (Рисунок 2) начинается с местного масштаба отдельных лиц, домохозяйств и сообществ и исследует факторы и условия, которые позволяют успешно справляться с экстремальными гидрологическими явлениями (Wilby and Dessai 2010).Подход снизу вверх мотивирован социальной парадигмой. Следовательно, риск определяется не в денежном, а в более качественном выражении. Основная цель — не найти наиболее экономичную стратегию управления, а обеспечить благополучие людей за счет снижения уязвимости и повышения устойчивости (способности восстанавливаться после события). В качестве отправной точки он принимает не прогнозы климата, а уязвимость и устойчивость самой системы, связанной с рисками (van Pelt and Swart 2011). Его иногда называют методом «оценки рисков политики», поскольку сначала исследуются альтернативные стратегии.

Хотя нисходящий подход в настоящее время более популярен, появляется осознание важности восходящего подхода: « Общество даже выиграет гораздо больше от более глубокого понимания уязвимости решений, влияющих на климат, перед большими неснижаемыми неопределенностями. чем это произойдет из-за чрезвычайно дорогостоящих попыток повысить точность и точность прогнозов климата. Таким образом, альтернативный подход к традиционному, основанный на прогнозировании климата, будет сосредоточен на изучении того, насколько хорошо стратегии работают в широком диапазоне допущений и неопределенностей (надежное принятие решений по адаптации) .»(Европейская комиссия, 2009 г., стр. 13).

Подход снизу вверх отличается от подхода сверху вниз тем, что основная цель — снизить уязвимость и повысить устойчивость. Поэтому он имеет особую ценность в странах, в которых уязвимость к наводнениям и засухам, как правило, высока, например в развивающихся странах (Di Baldassarre et al. 2010; UNDP 2011). Кроме того, это может быть более этически оправданным, поскольку ставит людей в центр внимания. Как правило, стратегии не являются оптимальными с экономической точки зрения, но они надежны, то есть они предназначены для хорошей работы в широком диапазоне предположений о будущем и потенциально чрезвычайно негативных последствиях.Другими словами, это стратегии «без сожаления». Обратите внимание, что стратегии «без сожаления» не существуют ни в каком виде нетривиальных решений. Поскольку отправной точкой являются местные сообщества, они, как правило, более креативны и включают более широкий спектр информации, такой как управление и уроки, извлеченные из прошлого и других областей, контекстно-зависимая информация, непредвиденные обстоятельства и повествования (Pielke 2004). Ясно, что тирлянскую катастрофу нельзя было предвидеть, если подходить к риску сверху вниз.Возможно, можно было заранее предположить о возможностях блокировки шлюза, основываясь на опыте локального , но это не тот тип информации, который может входить в формальный анализ оптимизации. Таким образом, восходящий подход основан на «возможностях», а не на вероятностях. Из-за этого он имеет тенденцию в меньшей степени зависеть от вероятностей, выведенных из подхода прогнозирующего сценария (Sarewitz et al. 2003). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Предпочтение альтернативных стратегий может стать нечувствительным к предположениям климатических сценариев, поскольку доминируют другие факторы (включая местные социально-экономические факторы), но это будет зависеть от местных условий.Это мнение, которое Прюдомм и др. (2010) термин «нейтральный к сценариям». На рисунке 2 более слабая чувствительность (или отсутствие чувствительности) к предсказаниям сценария обозначена серыми стрелками. Местная информация о социальных характеристиках, связанных с наводнениями и засухами, действительно может быть более актуальной, чем глобальные прогнозы. Рассмотрим карикатуру на рис. 4. Похоже, что предсказания засухи, какими бы точными они ни были, сделанные молодым человеком, совершенно бесполезны для старика, сидящего у дерева, из-за его высокой уязвимости и отсутствия у него вариантов.Суть подхода «снизу вверх» заключается в том, что предсказания сценария не помогают решить, как улучшить судьбу людей в мультфильме. Необходимый курс действий ясен; действия просто нужно сделать.

Рис. 4. Прогнозы засухи, какими бы точными они ни были, сделанные молодым человеком, совершенно бесполезны для старика из-за его высокой уязвимости. Порядок действий ясен; действия просто нужно сделать.

[Доступно в Интернете по адресу http: //sriks6711.wordpress.com / 2009/08/03 / india-is-daught-hit-in-2009.]

Однако за преимущества восходящего подхода приходится платить. Он значительно более «беспорядочный» и лишен концептуальной элегантности подхода «сверху вниз». Наиболее существенное последствие — более сложное взаимодействие с заинтересованными сторонами. На самом деле попытка исследовать то, каким будет будущее, выглядит более привлекательно, чем кажущийся неструктурированным анализ настоящего. Действительно, уязвимость определяется множеством факторов, включая различия в уровне благосостояния, социальное равенство, наличие продуктов питания, состояние здоровья и образования, физическую и институциональную инфраструктуру, доступ к природным ресурсам и технологиям (Wilby and Dessai 2010), которые обусловливают анализ и предотвращают создать единую основу для восходящего подхода.Кроме того, методы имеют тенденцию быть более беспорядочными, как это часто бывает в социальных науках (см., Например, оценку методов участия в водных ресурсах, Карр и др. 2012). Методы часто включают исследовательские подходы к моделированию, в которых используются несколько прогонов имитационных моделей для систематического изучения последствий широкого диапазона допущений и непредвиденных обстоятельств (Dessai et al. 2009a). Они помогают в выработке политических аргументов. Важную роль играют исторические данные в тематическом исследовании или аналогичных водосборах.Не менее важно, что используется ряд методов из социальных наук, таких как опросы, диаграммы воздействия, интеллектуальные карты, методы причинно-следственной петли и методы визуализации с участием местных менеджеров по рискам и заинтересованных сторон (например, UNDP 2011; Waser et al. 2010) , чтобы исследовать воспринимаемую или реальную причинную структуру системы.

Поскольку проблема сложная, тематические исследования играют важную роль. Например, подход Симоновича (2010) к уязвимости начинается с анализа существующей политики и практики управления в канадском водосборе в отношении критических ситуаций наводнений и засух, которые он затем преобразует в соответствующие критические метеорологические условия.Schelfaut et al. (2011) сосредоточены на повышении устойчивости путем выявления возможностей и узких мест в управлении рисками наводнений в ряде европейских водосборов, таких как институциональное взаимодействие, инструменты управления наводнениями и информирование о рисках. Для тематического исследования риска наводнений реки Рейн ван Пелт и Сварт (2011) заключают: « Подход« оценка рисков политики »признает местные интересы и условия и предлагает возможности для решения неопределенностей, которые невозможно измерить количественно, путем сосредоточение внимания на устойчивости системы.Первые результаты этого метода показывают, что он может предложить политикам новый дополнительный инструмент для оценки стратегий адаптации, который также учитывает их неклиматические приоритеты и, возможно, [обеспечивает] иное мнение о срочности адаптации к изменению климата ». В южной Австрии опыт засухи 2003 г. был использован для оценки уязвимости системы водоснабжения и улучшения связности инфраструктуры (Blöschl et al. 2011). Harou et al. (2010) изучают экономические эффекты и потенциальные стратегии адаптации торговли водой в системе водоснабжения Калифорнии, используя прошлые засухи из палеорегистрации, а не прогнозы климата.Аналогичным образом Watts et al. (2012) проверяют устойчивость планов борьбы с засухой в Англии к засухам, выходящим за рамки недавнего опыта, с использованием данных о засухах XIX века.