Акпп обозначение букв: Что обозначают буквы на коробке автомат (акпп) — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Значение букв на коробке автомат

Значение букв на коробке автомат

02.07.2019

Как правильно пользоваться автоматической КПП? Данный вопрос интересен для большинства автолюбителей. Чтобы понять принцип работы АКПП, необходимо знать значение букв и цифр обозначенных на роботизированной коробке. На разных моделях авто обозначения незначительно разнятся, однако имеется понятие основных режимов, которые имеются на всех без исключения роботизированных коробках. Сегодняшняя статья посвящена главным режимам АКПП.

2 или 2L

Рассматриваемый режим предусматривает движение вперед исключительно на 1-ой и 2-ой передачах. Его применение рекомендовано на горных участках дорог. Переключаться на 3-ю и 4-ю передачи крайне не рекомендуется.

3

В данной ситуации допустима езда на 1-ой, 2-ой и 3-ей передачах. Обычно диапазон «3» используется для преодоления сложных участков холмистых дорог.

D или A

Рассматриваемый диапазон означает движение в переднем направлении. В данной ситуации происходит активация всех передач. Причем «D» выступает в роли главного режима езды. С его помощью водитель осуществляет переключение передач с 1-ой по 4-ю.

E (economic)

В этом режиме авто движется более плавно нежели в спортивном режиме, что обусловливает значительную экономию топлива. Экономичность в режиме «E» объясняется работой силовой установки в ограниченном скоростном диапазоне. Для рассматриваемого режима характерна работа силовой установки на холостых оборотах при переходе на следующую передачу.

Kickdown

Рассматриваемый режим активируется при значительном увеличении скоростного режима, например, при выполнении обгона. Для активации режима «Kickdown» необходимо нажать до предела педаль управления дроссельной заслонкой. Таким образом наблюдается возрастание крутящего момента. Для перехода к возрастающей передачи в обязательном порядке требуется разогнать силовой агрегат до максимальных оборотов.

M

M – ручное управление, как правило, имеются знаки «+» и «-». В первом случае повышается передача на одну позицию, во втором – происходит понижение передачи. Если на роботизированной коробке имеются значения 1 и «L», а машина имеет привод на обе оси, то «L» может обозначать блокирование дифференциала. При движении «L» запрещено включать. В сложившейся ситуации рекомендуется внимательно изучить эксплуатационную инструкцию к конкретной марки автомобиля.

N (neutral)

Буква «N» обозначает нейтральную передачу, при этом движение колес не управляется АКПП. Этот режим предусматривает отключение всех без исключения элементов управления. Выходной вал не блокируется, и машина беспрепятственно совершает движение. В рассматриваемом режиме допускается запускать мотор. Большинство водителей интересует вопрос: есть ли необходимость перевода рычага АКПП в положение «N» на регулируемом перекрестке? Рычаг АКПП переводится в положение «N» лишь при долгосрочных остановках в заторах в летний период.

OD (over drive)

«Over Drive» стандартно установлен в положении «On» – включен. Если его поставить в положение «Off» – выключен, то нельзя переключиться на самую высокую передачу. «Overdrive» называется повышающей передачей, используемой для езды по автомагистралям в экономичном режиме.

Parking

Данная буква на роботизированной КПП обозначает режим парковки или стоянки. Также его используют при долгосрочной стоянке. Такое положение рычага предусматривает отключение всех элементов управления с заблокированным выходным валом, что полностью исключает движение. В этой ситуации допускается активация мотора. Следует ли пользоваться стояночным тормозом на стоянке? Чтобы зафиксировать машину на ровном участке, обычно используется механизм блокировки выходного вала. Однако при совершении парковки на уклонной местности ручной тормоз используется в обязательном порядке. Сперва следует воспользоваться ручным тормозом, далее можно переходить к установке рычага в положение «P». Такие манипуляции позволяют убрать дополнительные нагрузки с механизма блокировки выходного вала.

S (sport)

Буква «S» на АКПП обозначает переключение в спортивный режим. Максимально используются мощностные характеристики мотора. Следующая передача переключается при максимальных показателях крутящего момента в коленчатом вале. При увеличении скоростного режима вращение коленчатого вала приобретает максимальные показатели. В данной ситуации мотор способен развить максимально допустимую мощность, а его функциональность показывает наибольшую отдачу. В данной ситуации автомобиль способен развить максимальное ускорение, которое нельзя достигнуть, используя экономичную программу. Чтобы реализовать спортивную или экономичную программу, следует воспользоваться кнопкой, которая обозначается «S», «Sport» или «Auto».

W (winter)

Данная буква обозначает переключение на зимний режим движения. Движение начинается со 2-ой передачи. Активация зимнего режима езды осуществляется кнопкой, которая обозначается «W», «Winter» или «Hold». Чтобы колеса не проскальзывали на заснеженной дороге необходимо добиться минимального крутящего момента. Этого можно добиться если начать движение со 2-ой или 3-ей передачи.

Аварийный режим

Активация аварийного режима происходит при возникновении в трансмиссии каких-либо неисправностей, способный вызвать поломки в коробке передач. В таком режиме водитель имеет возможность благополучно доставить свое транспортное средство до близлежащей мастерской или к своему дому. Как правило, при активации аварийного режима активируется одна передача, а все остальные становятся недоступными.

Не секрет, что автомобилями с роботизированными коробками переда гораздо легче управлять нежели машинами с механизированной коробкой. Но для нормальной и безопасной езды необходимо досконально знать все обозначения, имеющиеся на коробке и уметь правильно использовать каждое из них. Внимательное изучение всех имеющихся обозначений значительно облегчит процесс управления автомобилем, и сделает процесс вождения максимально безопасным. При покупке нового автомобиля с АКПП не поленитесь внимательно изучить эксплуатационную инструкцию и процесс вождения станет не только безопасным, но и приятным.

Уважаемый посетитель!
Если ты ищешь автомобиль напрокат в Минске с коробкой автомат? Обратите внимание на наш автопарк 2018-2019 годов выпуска.
В нашем парке есть автомобили с автоматической коробкой передач: Hyundai, Kia, Volkswagen, Ford,BMW или взять на прокат мерседес.

ВЗЯТЬ АВТО В АРЕНДУ

12.01.2022

autorenta Полезная информация

Коробка передач автомат: обозначения букв

Данная статья будет представлять интерес для тех автомобилистов, которые ездили только на машинах с механической коробкой передач, но вдруг оказались перед панелью управления коробки-автомат и не имеют понятия значении букв и символов на ней.

Все современные автомобили имеют стандартный набор режимов, которые отображаются буквами P (Parking), D (Drive), N (Neutral), R (Revers) и соответственно означают парковку, движение, нейтральную передачу и задний ход. Кроме этого, автомобили, имеющие автоматическую трансмиссию, содержат и другие обозначения и нумерацию. Причем у разных моделей они могут отличаться. Рассмотрим это более подробно.

Основные режимы автоматической коробки передач

Коробка-автомат, подобно механической, обладает несколькими скоростными режимами. Рычаг служит для переключения этих возможностей. N – это нейтральный режим, который применяют во время буксировки автомобиля. Отдельная категория водителей пользуется данным режимом в момент длительного стояния в пробках, чтобы не держать все время ногу на педали.

Для того чтобы начать движение, водитель переводит рычаг в состояние D. Иногда этот режим обозначен буквой — А (Automat). В этом случае машина начинает двигаться, а водителю необходимо просто управлять с помощью руля и нажимать на педали.

Для того чтобы автомобиль сдал назад, применяют задний ход — R. Переходить на этот режим можно только в том случае, если автомобиль остановился.

Когда движение закончено, рычаг переводится в положение остановка (P). Этот режим служит для блокировки колес и дает полную гарантию, что машина не будет дальше ехать. Включать этот режим во время движения запрещено. Большинство современных моделей просто невозможно завести, если рычаг не будет поставлен в положение P.

Дополнительные режимы автоматической коробки передач

Режим ручного управления – M (Manual). В этом случае у водителя есть возможность производить переключение передач с помощью кнопок «+» и «-», которые, в зависимости от модели, находятся на рычаге или на руле.

Медленный режим – L (Low). Некоторые модели имеют другое обозначение – I, 1,1L. При использовании этого режима автомобиль может двигаться только на первой передаче. Его применяют в том случае, когда скользкая дорога, крутой спуск или подъем.

Для обозначения второй скорости используются значки L2, 2L, 2, а для третей – D3 (3), четвертой – D4 (4).

Чтобы перейти на повышенную передачу, используют режим OD (Over Drive), который можно включить при скорости не ниже 75 километров в час. В этом режиме обеспечивается стабильное перемещение по трассе с экономичным расходом топлива.

Соответственно KD (Kink Down) – это пониженная передача, которая может включиться автоматически при выжимании газа до упора, и способствует быстрому набору скорости.

Джипы и автомобили, обладающие полным приводом, имеют режим, обозначенный В (Block), блокирующий дифференциал. Его используют, когда движение осуществляется в условиях пересеченной местности или бездорожья.

Чтобы разогнать автомобиль на полную мощь, пользуются спортивным режимом – S (Sport). Однако расход топлива в этом случае максимальный.

При плавном движении авто переключают в режим экономии (Е). При таком движении расход топлива минимальный.

При движении по льду используют зимний режим, исключающий пробуксовку – W (Winter). В этом случае наблюдается автоматическое переключение скоростей с целью выравнивания перепада ускорения. В летний период пользоваться этим режимом нельзя, чтобы не произошел перегрев гидротрансформатора.

Как уже было сказано выше, разные модели могут иметь разные обозначения, поэтому прежде, чем сесть за руль автомобиля, необходимо подробно ознакомиться с инструкциями и руководствами по движению.

Как приступить к движению на автомобиле с АКПП

Садимся за руль и заводим двигатель, ждем, когда на панели включатся индикаторы, обращаем внимание на рычаг, его положение должно соответствовать Р или N, примерно через десять секунд включится бензонасос.
Утапливаем и удерживаем педаль тормоза.
Рычаг перемещаем в положение D.
Плавно отпускаем тормоз, после этого машина сразу начнет двигаться, наша задача – нажимать на газ.

Для того чтобы дать задний ход, необходимо:

Произвести полную остановку нажав на тормоз.
Установить режим R.
Начинать движение после плавного отпускания тормоза.

Ну и напоследок, стоит запомнить простые правила. При агрессивной езде автоматика быстро выходит из строя, лучше использовать плавный способ езды.

Чтобы двигатель не изнашивался слишком быстро, электронике необходимо время для переключения. Ремонт коробки автомат дорого обойдется.

АКПП безопасна и удобна в управлении. И для приятной езды достаточно изучить все буквенные обозначения режимов, а также руководство по эксплуатации автомобиля.

Автоматическая коробка передач (АКПП) — устройство, работа, плюсы и минусы » НаДомкрат

Споры относительно автоматики и механики всегда были актуальными. Находятся приверженцы как одного, так и другого варианта. Доводов как в пользу одного, так и в пользу другого варианта немало, поэтому и споры столь актуальны. Тип коробки передач – это для многих важный критерий при выборе автомобиля. Для того чтобы принять наиболее взвешенное решение в данном вопросе, необходимо разобраться в устройстве коробок передач, их принципе работы.

Схема и расшифровка обозначений букв и значков на селекторе коробки автомата. Современные производители внедряют новые усовершенствованные технологии в автомобильную промышленность для того, чтобы предоставлять автовладельцам действительно качественную технику, которая будет долго служить и с которой в процессе эксплуатации не будет возникать проблем. Вот именно АКПП является одной из таких разработок. Ее использование в автомобиле позволяет облегчить процесс управления, сделать его максимально простым и комфортным. Принцип действия основан на применении планетарных механизмов, а также гидромеханического привода. Выбирая автомобиль с автоматической коробкой передач водителю не нужно задумываться о переключении скоростей, также ненужно выжимать сцепление, ведь все происходит в автоматическом режиме. Для того чтобы управлять автомобилем, достаточно будет нажимать на педали газа или тормоза, по ситуации, а также поворачивать руль. Производители предлагают различные виды АКПП, которые отличаются своими возможностями и характеристиками эксплуатации.

Содержание

1 Что такое классическая коробка автомат?
2 Устройство АКПП
3 Принцип работы коробки автомат
4 Преимущества и недостатки АКПП
5 Как ездить на коробке автомат без обозначения букв
- 5.1 Рекомендуем

Что такое классическая коробка автомат?

Можно выделить несколько разновидностей автоматической коробки передач. Это обосновано закономерным процессом развития. Производители регулярно внедряют новые разработки с целью предоставления клиентам наиболее качественных механизмов. Классическая коробка-автомат – это тип трансмиссии, который при осуществлении движения фиксирует необходимое передаточное число в зависимости от таких показателей как скорость, режим езды и прочее. В отличие от других типов автоматических коробок передач, в классическом варианте обаятельно имеется гидротрансформатор. При его помощи крутящий момент от коленвала мотора передается далее, на первичный вал редуктора. Его роль та же, что и у сцепления в МКПП, он увеличивает крутящий момент, но работает без вмешательства водителя. Подробнее описано на сайте vazNetaz.ru.

Устройство АКПП

Рассматривая как состоит данная система для начала стоит отметить, что условно ее можно разделить на несколько основных частей, среди которых гидротрансформатор, планетарный редуктор и блок управления. Основным рабочим элементом в АКПП есть жидкость. Это специальное масло, разработанное для использования в коробках-автомат. Именно эта жидкость передает усилие между элементами трансмиссии. Рассмотрим устройство АКПП детально дабы иметь представление об особенностях его работы и составляющих:

Гидротрансформатор состоит из корпуса, который заполнен жидкостью. В этом корпусе расположено три лопасти колеса, которые функционируют для регулирования потока жидкости между ними.
Планетарный редуктор. Это основное устройство передачи усилия от гидротрансформатора на колёса транспортного средства, это классическая планетарная передача. Также этот блок называют планетарным рядом, в коробке их обычно столько, сколько скоростей предусмотрено. Переключение передачи осуществляется благодаря блокировке или подключению определенных шестерен, получается, что в итоге остальные изменяют направление, а также скорость движения.
Ленточный тормоз, пакеты фрикционов и поршни, обгонная муфта. Все эти составляющие необходимы для обеспечения управления планетарным редуктором, то есть блокировке или подключения необходимых шестерне для переключения передач.
Гидроблок. Это распределитель потока жидкости АТФ. Клапаны создают давление с целью подачи жидкости на необходимую муфту, а это позволяет включать требуемую передачу.
Блок управления. Этот элемент можно назвать электронным «мозгом», который управляет клапанами гидроблока. Информацию о таких параметрах как скорость и режим движения на блок управления поступает от автомобильных датчиков.
Дополнительные устройства. Это элементы, которые не относятся к процессу переключения передач, но необходимы для обеспечения функционирования коробки.

Можно с уверенностью сказать, что АКПП — это удобство и простота использования для водителя. Это более сложный механизм в сравнении с механическим аналогом. Если рассматривать конструктивное строение, то можно отметить, что АКПП состоит из более чем 1000 элементов. Коробка вполне может сломаться в том случае, если не будут соблюдаться правила эксплуатации, предложенные производителем. Также необходимо знать, что есть такой параметр как ресурс автоматической коробки. Он определяется не только спецификой эксплуатации, но также и маркой транспортного средства, конструктивными особенностями. При соблюдении всех правил по эксплуатации и регулярном прохождении ТО, ресурс коробки передач может достигать 300 тыс. км.

Принцип работы коробки автомат

Автомобили с АКПП стали очень популярными благодаря своим характеристикам и получили широкое распространение в мире. Более 80% жителей Америки и Японии отдают предпочтение именно такому варианту, а в странах Европы все большее количество желающих сесть за руль автомобиля именно с автоматической коробкой передач. Такая востребованность объясняется упрощенной системой управления, особенно это удобно для новичков. Такая коробка передач позволяет полностью исключить вероятность неправильного управления сцепление. Водителю-новичку не нужно будет отвлекаться на панель приборов чтобы переключать передачи. Для того, что бы понять, как работает классическая АКПП, не нужно быть механиком. Обычно недопонимания могут возникать при разборе схемы работы планетарных рядов, а также передачи вращения через них.

Когда мотор запускается, начинается вращение насосного колеса гидротрансформатора. Поток жидкости поступаемый от его лопастей запускает турбинное колесо. Далее реакторное колесо, которое находится между ними, перенаправляет обратный поток жидкости, дабы ускорить вращение насоса. Это позволяет повысить крутящий момент, а это особенно важно на этапе разгона. Пропорция передачи крутящего момента может быть в пределах 1:2,5 до 1:3. Когда запускается работа турбины и насоса, система переходит в режим гидромуфты. Это позволяет передавать крутящий момент от мотора на коробку в соотношении 1 к 1.
Через промежуточный вал от первичного подключаются планетарные ряды. Входящее вращение передается на солнечную и коронную шестерни, далее благодаря регулированию скорости их вращения осуществляется регулировка скорости выходящего вращения. Планетарные ряды присоединяются таким образом, что водило с выходным валом предыдущего ряда присоединен к коронной шестерне следующего.
Управление передаточным отношением происходит в результате подключения следующего планетарного ряда.
Пакеты фрикционов необходимы для выполнения подключения определенного планетарного ряда. В тот период времени, пока они незадействованные, ведомый и ведущий диски вращаются без сцепления между собой. В результате подачи жидкости на поршень пакета фрикционов, он фиксирует эти оба диска, что приводит к началу их вращения как единого элемента, также они передают крутящий момент.
Ленточные тормоза. Эти элементы предназначены для выполнения временной блокировки необходимых элементов конкретного планетарного ряда. Тормозная лента активируется поршнем сервопривода, на который осуществляется давление жидкости.
Поршни фрикционов и ленточные тормоза активируют гидроблок к движению. Он в свою очередь выполняет распределение потоков и контролирует давление жидкости при помощи золотниковых клапанов и каналов.

Как видно, принцип работы АКПП не столь непонятный как казалось изначально. Если у вас возникают еще какие-то вопросы, более детально можно разобраться в них посмотрев наглядное видео о работе этой системы. Стоит отметить, что принцип действия автоматической коробки передач очень схож с принципом действия механической коробки.

Преимущества и недостатки АКПП

Разбираясь в особенностях, преимуществах и недостатках можно проанализировать то, что коробки автомат ставятся на новые модели автомобилей, указывает на превосходные показатели при эксплуатации, но здесь же стоит отметить, что есть и некоторые недостатки, поэтому есть те водителя, которые предпочитают выбирать «механику». Преимущества, следующие:

Удобство использования. Нет корзины сцепления дополнительной передачи.
Устройство превосходно справляется с функцией сцепления, в том числе демпфирует резкие колебания коленвала. Использование этой системы позволяет защищать мотор и саму коробку передачи, а вместе с ними и ходовую.
Система без участия водителя выбирает оптимальное передаточное число, нет необходимости думать о том, какую передачу выбирать для езды.
Высокая степень надежности механизмов. Несмотря на всю сложность такой системы, коробка автомат считается довольно надежной, но это только при правильной эксплуатации.

Теперь следует перечислить некоторые недостатки такого выбора, именно из-за них некоторые водители отказываются от такого решения:

Следует на регулярной основе проводить ТО. Замену жидкости и фильтров необходимо делать строго через определенный интервал времени. Также важно тщательно контролировать уровень и состояние жидкости.
Стоимость ремонта. Из-за того, что конструкция коробки довольно сложная, а этот элемент имеет немалый вес, практически невозможно собственными усилиями выполнить ремонт коробки. Необходимо обращаться к специалистам для проведения диагностики и ремонта.
Недостаточно надёжная защита от удара. Стоит отметить, что коробку-автомат повредить намного проще, нежели механический аналог, особенно это стоит учесть любителям рвать с места на светофорах.
В сравнении с механикой, расход топлива более высокий.
В случае серьёзной неисправности транспортного средства с автоматической коробкой передач, необходимо будет вызывать эвакуатор, иначе с места его не сдвинуть.

Следует понимать, что сформировавшееся мнение у многих о том, что коробки-автомат не отличаются надежностью, имеют под собой некую почву. Некоторые модификации действительно не особо удачливы и надежны. Но вместе с тем есть и очень надежные модели, которые прослужат очень долго, однако есть и противоположный вариант, это сверхнадежные модели от проверенных производителей, которые способные отходить не одну сотню тысяч километров.

Как ездить на коробке автомат без обозначения букв

Необходимо понимать, что вождение автомобиля с АКПП требует от водителя соблюдения некоторых правил и ограничений, это необходимо для того, чтобы сохранять работоспособность транспортного средства, а в частности коробки передач. Также следует запомнить, что обозначают буквы указанные на рычаге переключения передач, это необходимо для того, чтобы не задумываться о том, что нужно включать в определённый момент, все должно проходить быстро и слажено.

Коробка передач автомат значение букв

Сегодняшний наш пост посвятим такой актуальной теме как коробка передач автомат значение букв, особенно она актуальна для тех, кто пересаживается с коробки механики на коробку автомат. Такой водитель видит рычаг скорости с абсолютно незнакомыми значениями и цифрами. И первым ощущением у него будет – ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. Но на самом деле все очень просто, буквально после недельной езды на автоматической КПП новоиспеченный так сказать «автоматчик» уже без какого-либо труда будет устанавливать ручку управления скоростями автомобиля в нужное ему положение, даже не задумываясь об этом.

Вот, к примеру, обычные фото некоторых видов автоматических трансмиссий автомобильных КПП. Для многих приверженцев механики эти символы ничего не говорят, а лишь только больше их запутывают и отдаляют от АКПП.

Поэтому давайте попробуем развеять туман сомнений и незнания, путем разъяснения значений каждого символа на АКПП:

Р – на английском переводится как Parcking, парковка или стоянка. В этот режим автомобиль переводится только лишь после полной остановки. Если вы стоите с бугра, то рекомендуется сначала установить автомобиль на ручник и лишь потом перевести рычаг в положение Parcking, после чего уже можно покидать авто и уходить по своим делам

R – дословно Reverse, обратно, назад — то есть обычная задняя передача, включаете в том случае когда есть необходимость ехать задним ходом
N – переводится как Neutral то есть нейтраль, нейтральная скорость, в основном её применяют для буксировки автомобиля, обычно когда стоят в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза не переводя автомобиль в положение нейтралки – так как это не механическая коробка, но тем не менее многие владельцы АКПП при стоянки особенно в пробках переводят рычаг в положение N, ведь согласитесь что держать ногу на педали по 20-30 минут ну совсем уж как то не комфортно
D или A – можно встретить оба этих обозначения Drive или Automate что по сути то же самое, то есть в это положение вы переключаетесь когда вам необходимо ехать, выжали тормоз, поставили рычаг скорости в положение D или A и просто нажимаете педаль газа плавно отпуская педаль тормоза и все движение начато, теперь нет нужды переключать ручкой, просто регулируете скорость вашего движение усилием нажатия ногой на педаль газа в вашем автомобиле

L или B (l , 1 , 1L ) – некоторые виды АКПП оснащаются и дополнительными функциями (Low или Bottom) что дословно можно перевести как медленно или первая передача. Используется, как правило, на гололеде, очень крутых спусках или подъёмах в горку или для торможения двигателем
B или попросту Block зачастую обозначает блокировку дифференциалов, как правило на джипах или полноприводных авто, в каких случаях включается лучше прочитать в мануале именно к вашей модели автомобиля
2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 – означает ограничение переключение скорости коробкой, то есть поставили на 2 – значит коробка не переключится выше второй передачи как сильно бы вы не давили на газ, поставили в режим 3 – выше третей передачи коробка не переключится что бы вы не делали с педалью акселератора, так же и 4 – выше четвертой скорости переключение происходить не будет, например у вас 6 ступеней в коробке, вы установили в режим 4 – значит автомобиль сам переключится с 1 по 4 передачу, авто на 5-и 6 уже переключаться не будет

Такие кнопки могут быть как на самой ручке переключения, так и около неё:

OD – или известный как (Over Drive) схож с режимом 3 или D3 – сделан для того чтоб при езде например на скорости 60-80 км/ч у вас коробка постоянно щелкает переключаясь с 3 на 4 и наоборот с 4 на 3 передачу, чтоб этого не происходило включают режим OD по сути этот режим автоматически активирует режим 3 значит вы будете двигаться на 3 передаче
M – переводится как Manual то есть ручное управление, вы сможете сами выбирать когда включаться и какой скорости включаться в вашем авто, делается это как правило кнопочками + и – либо на рычаге скорости либо на руле либо лепестками за рулем или под рулем

S – или по другому (Sport)оснащается им не все коробки, режим спорот, подразумевает более активное движение и набор скорости, что, конечно же, скажется на расходе топлива
W или Snow бывает ещё рисуют снежинку– что означает (Winter) по нашему зимний режим, переводит коробку в режим очень плавного трогания с места чтоб не подгреби под себя снег и не сесть на пузо
E – можно перевести (Economic) как экономный, машина не будет слишком резвой, но топливо будет при этом расходоваться значительно меньше
KickDown – или же «газ в пол» многие, наверное, слышали это выражение, существует для того что при утапливании педали газа резко и до конца в пол, коробка переключилась на одну две передачи ниже для очень быстрого набора скорости, используется при обгонах или, когда не успеваешь завешать обгон

Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач

Поставили рычаг в положение Р или паркинг
Поворачиваете ключ в зажигании и производите завод двигателя автомобиля
Выжимаете тормоз и и удерживая его в нажатом положении ставите рычаг положение D драйв
Отпускаете плавно тормоз и добавляете газа и начинаете своё движение
Помните, что при изменении любого положения рычага скорости вы должны выжимать педаль тормоза
Так же на коробке автомат очень не рекомендуется кого либо буксировать или тягать за собой прицеп – вы слишком перегружаете этим АКПП что приведет к её быстрому износу или вообще выходу из строя непосредственно в момент буксировки
С коробкой автомат буксировка заглохшего авто осуществляется в режиме рычага N нейтраль, а саму буксировку можно производить на расстоянии не боле 50км при скорости не выше 30км.

Если у вас возник вопрос, что лучше автомат или механика то читайте здесь, а наша статья под названием — коробка передач автомат значение букв и цифр подошла к концу, тут мы рассмотрели наиболее распространённые обозначения на АКПП автомобилей, если у вас есть что добавить или спросить у братьев автомобилистов отразите это в комментариях под этой статьёй.

Так же рекомендуем посмотреть видео что означают буквы на коробке автомат

← Как сделать развал схождения в домашних условиях
Кредит под залог автомобиля →

Мастерская подарков и эмоций — «Big Love» — шары с гелием; — шоколадные наборы; — сердце-курьер.

Партнерские сайты:

Сайт визитка бесплатно, а точнее по бартеру.

Маникюр и наращивание ногтей в Калининграде — Elennail.ru — онлайн запись.

Аффирмация на деньги — Денежный магнит + закрепление.

что обозначает буква s на акпп — Honda Civic Hybrid

19.09.2013, 18:13 #1

что обозначает буква s на акпп
Подскажите пожалуйста, что обозначает буква S на акпп(вариатор). Кто говорит, что это спорт режим, а кто говорит, что это зимний режим (snow).

Ответить с цитированием
19.09.2013, 18:19 #2

S=Second. В принципе, можно читать и как Sport, суть та же.

Ответить с цитированием
19.09.2013, 18:29 #3

«S» — в негибридных сивиках это передача называется — «Sequence» … на ней можно переключать вручную скорости… у них есть специальные «лепестки» под рулем…. на гибридных таких нет….
на гибридных в «S» режиме она просто на более высоких оборотах ездит…по сравнению c «D»..вроде так

Ответить с цитированием
19.09.2013, 20:53 #4

Типо с 4 на 3 передачу переключить

Ответить с цитированием
19. 09.2013, 22:52 #5

на S обороты двигателя повышаются порядка на 500

Ответить с цитированием
20.09.2013, 10:35 #6

Полезно при двойных обгонах! двигатель сразу готов выходить на максимальные обороты! Как кик-даун но только РЕЗЧЕ! При движении на скоростях 60-70 в режиме S принудительно заряжает ВВБ! Включаю за несколько километров до дома, после ночных гонок по МКАД, чтобы перед стоянкой зарядить батарейку на максимум!

Ответить с цитированием
20. 09.2013, 15:47 #7

S понижает каждую скорость и машина реще откликается на гашетку!
BarnBurner что на подрулевые лепестки перейти надо на руле кнопку нажать,а не S воткнуть!

Ответить с цитированием
20.09.2013, 18:48 #8

пипец — и для этого надо было целую тему создать! чё яндекс не работает?

Ответить с цитированием
21.09.2013, 15:15 #9

Сообщение от Тоха26
пипец — и для этого надо было целую тему создать! чё яндекс не работает?
5+!!!

Ответить с цитированием
23. 09.2013, 07:12 #10

а можно на ходу переключать с d на S?

Ответить с цитированием

Управление АКПП Mazda 3

Стартер может быть включен, если переключатель диапазонов находится в положении «Р» (стоянка) или «N» (нейтраль) ( рис. 1. )

В положении «Р» (стоянка) переключателя диапазонов передние колеса механически заблокированы от вращения.

Рис. 1. Схема переключения рычага селектора переключения диапазонов

Перевод рычага переключателя диапазонов в положения «Р» (стоянка), «N» (нейтраль) или «R» (задний ход) на ходу автомобиля может привести к повреждению трансмиссии.

Перевод рычага переключателя диапазонов в положение «D» (движение) или «R» (задний ход), когда двигатель работает на оборотах выше холостого хода, может привести к повреждению трансмиссии!

Если рычаг находится в положении «R» (задний ход), включается передача заднего хода и автомобиль может двигаться назад.

Включать и выключать передачу заднего хода необходимо только после полной остановки автомобиля. Исключение составляют редкие случаи, когда необходимо вывести автомобиль из застревания с помощью раскачивания.

В положении «N» (нейтраль) ни одна из передач в трансмиссии не включена, и передние колеса отсоединены от двигателя.

Автомобиль может свободно катиться даже при наличии небольшого уклона дороги, если не включен стояночный тормоз или не нажата тормозная педаль.

Во избежание неожиданного трогания автомобиля с места включите стояночный тормоз или нажмите на тормозную педаль, прежде чем переводить рычаг переключателя диапазонов из положения «N» (нейтраль).

Диапазон «D» (движение) предназначен для нормальных условий движения автомобиля.

После трогания автомобиля с места и по мере разгона происходит автоматическое последовательное переключение передач – с первой по четвертую.

Положение «М» (переключение в ручном режиме) предназначено для переключения передач вручную.

Водитель может последовательно переключать трансмиссию на высшие или низшие передачи, перемещая рычаг в соответствующую сторону.

Система блокировки не позволяет вывести рычаг из положения «Р» (стоянка), если при этом не нажата тормозная педаль. Чтобы вывести рычаг из положения «Р» (стоянка), выполните следующие действия.

1. Нажмите и удерживайте тормозную педаль в нажатом положении.

2. Запустите двигатель.

3. Переместите рычаг переключателя диапазонов.

Рычаг переключателя диапазонов невозможно вывести из положения «Р» (стоянка), если выключатель зажигания находится в положении «АСС» (вспомогательные потребители электроэнергии) или «LOCK» (блокировка).

В качестве меры предосторожности предусмотрено, что ключ зажигания невозможно вынуть из замка зажигания, если рычаг переключателя диапазонов не установлен в положение «Р» (стоянка) (Автомобили с носимой картой «Advanced Key»)

Выключатель зажигания невозможно повернуть из положения «АСС» (вспомогательные потребители электроэнергии) в положение «LOCK» (блокировка), если рычаг переключателя диапазонов не находится в положении «Р»(стоянка).

ОТКЛЮЧЕНИЕ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНОВ

Если рычаг переключателя диапазонов не удается вывести из положения «Р» (стоянка) обычным способом, удерживая тормозную педаль в нажатом положении, выполните следующие действия.

1. С помощью отвертки снимите заглушку выключателя блокировки.

Рис. 2. Снятие заглушки выключателя блокировки

2. Вставьте в углубление отвертку и нажмите отверткой вниз (рис. 2.).

3. Переместите рычаг переключателя диапазонов.

Ручной режим переключения передач

Режим ручного переключения передач позволяет в определенной степени имитировать управление механической коробкой передач и дает водителю возможность контролировать обороты двигателя и крутящий момент, подводимый к ведущим колесам.

Чтобы перейти в режим ручного переключения передач, переведите рычаг из положения «D» (движение) в положение «М» (переключение в ручном режиме).

Чтобы вернуться в автоматический режим переключения передач, переведите рычаг из положения «М» (переключение в ручном режиме) в положение «D» (движение).

Если включен режим ручного переключения передач, на приборной доске будет гореть индикатор «М» ручного режима управления.

ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Рис. 3. Индикация включения передач и включенных диапазонов

На приборной доске горит номер включенной передачи (рис. 3.). Если переключение на низшую передачу невозможно из-за слишком высокой скорости автомобиля, то индикатор включенной передачи мигнет два раза.

При перегреве рабочей жидкости (ATF) автоматическая трансмиссия может переключиться из ручного в автоматический режим управления.

При этом происходит отмена ручного режима, и индикатор включенной передачи выключается.

Это специально предусмотрено для защиты автоматической трансмиссии от повреждения.

После охлаждения рабочей жидкости (ATF) индикатор включенной передачи загорается, и автоматическая трансмиссия возвращается в ручной режим переключения передач.

Переключение на высшие передачи в ручном режиме

Чтобы переключить трансмиссию на смежную высшую передачу (относительно текущей передачи), нажмите на рычаг назад (+).

Если автомобиль движется медленно, трансмиссия может не переключаться на высшие передачи.

При включенном ручном режиме, трансмиссия не будет переключаться на высшие передачи автоматически.

Запрещается превышать допустимые обороты коленчатого вала двигателя: стрелка тахометра не должна заходить в КРАСНУЮ ЗОНУ шкалы.

Если это произошло, вы можете почувствовать торможение двигателем, поскольку подача топлива в двигатель прекращается. Это предусмотрено для защиты двигателя от повреждений, но это не свидетельствует о какой-либо неисправности автомобиля.

Переключение на низшие передачи в ручном режиме

Чтобы переключить трансмиссию на смежную низшую передачу (относительно текущей передачи), нажмите на рычаг вперед.

Если автомобиль движется с высокой скоростью, то трансмиссия может не переключаться на низшие передачи.

При замедлении автомобиля передачи могут автоматически переключаться вниз.

РЕЖИМ ФИКСАЦИИ ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ

Если автомобиль неподвижен или скорость автомобиля не превышает 10 км/ч, то при нажатии на рычаг назад (+) трансмиссия включается в режим фиксации второй передачи.

В этом режиме будет постоянно включена вторая передача. Это предусмотрено для облегчения трогания с места и движения по скользкому дорожному покрытию.

Для выключения режима фиксации второй передачи нажмите на рычаг назад (+) или вперед (-).

МОМЕНТЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Переключение на высшие передачи. В таблице приведены значения предельных скоростей автомобиля, ниже которых переключение на соответствующие высшие передачи невозможно.

Переключение на высшую передачу

Переключение	Скорость авто, км/ч
М1─М2	Вы можете включить 2-ю передачу М2 как на неподвижном, так и на ходу
М2─М3	20
М3─М4	35

Переключение на низшие передачи. В таблице приведены значения предельных скоростей автомобиля, выше которых переключение на соответствующие низшие передачи невозможно.

Переключение на низшую передачу

Переключение	Скорость авто, км/ч
М4─М3	148
М3─М2	101
М2─М1	44

При замедлении автомобиля происходит автоматическое переключение трансмиссии на низшие передачи в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Переключение на низшую передачу

Переключение	Скорость авто, км/ч
М4─М3	28
М3 или М2─М1	8

Значения букв и цифр на автомобилях с автоматической трансмиссией

Значения букв и цифр на автомобилях с автоматической трансмиссией код в рычаге автоматической коробки передач — чем больше людей, живущих и живущих в городских районах, хотят наслаждаться тем, что практично, и один из них касается вождения автомобиля, они предпочитают водить автомобиль с автоматической коробкой передач, а не с механической коробкой передач.

Особенно, если город является городом, который часто бывает забит, использование автоматической коробки передач, безусловно, не заставит вас чувствовать боль в левой ноге по сравнению с вождением автомобиля с механической коробкой передач.

Ну для тех из вас, кто может просто впервые использовать автомобили с автоматической коробкой передач, будет немного неудобно, потому что форма рычага коробки передач другая, даже в АКПП этой машины нет педали.

Чтобы не случилось ничего нежелательного, где бы вы ни ездили позже, было бы хорошо знать значение числового кода или букв в рычаге автоматической коробки передач ниже и ожидать, что вы позже будете лучше разбираться в ее механизмах.

Как правило, расположение автомобильной автоматической трансмиссии включает P-R-N-D-L, P-R-N-D-2-L или P-R-N-D-3-2-L, как показано на изображении выше, где каждое объяснение выглядит следующим образом:

P (Парковка )

Этот код P находится в самом конце передней части автомобиля, что означает парковку или стоянку. Когда вы хотите включить двигатель автомобиля или при парковке автомобиля, рычаг коробки передач необходимо перевести в это положение. Когда рычаг находится в положении P, коробка передач будет заблокирована или заблокирована TER, так что автомобиль нельзя будет толкать/двигать. Для транспортных средств, припаркованных под уклоном, не забудьте подкрепиться, потянув за рычаг ручного тормоза.

R (Задний ход)

Значение кода R на автоматической коробке передач — это Reverse или back alias, рычаг в положении R используется только тогда, когда вы хотите перемотать автомобиль назад. При перемещении рычага из положения P в R, а также из положения D в R убедитесь, что вы нажали на педаль тормоза, после перемещения рычага в положение R медленно отпустите педаль тормоза, отрегулировав землю (может быть плюс газ). до желаемой скорости, когда автомобиль задним числом.

Если вам это нравится : Ручная или Автомобиль без коробки передач, в зависимости от того, что сложнее в обращении

D (Движение)

Значение кода D на АКПП автомобиля — это привод, этот режим привода используется, когда вы будете запускать автомобиль в нормальных условиях с менее экстремальными дорожными условиями. Просто установите рычаг в положение D и нажмите педаль акселератора/тормоза, чтобы отрегулировать скорость автомобиля.

N (Нейтральная)
Значение кода N на этой автоматической коробке передач нейтральное, что означает, что вращение двигателя не связано со свободной коробкой передач, также известной как автомобильная коробка передач. Это нейтральное положение используется, когда ваша машина застревает или ненадолго останавливается, но вы все еще находитесь в машине. Убедитесь, что вы также потянули рычаг тормоза для большей безопасности.

2 (секунда)

Рычаг коробки передач в положении 2 включается, когда вы хотите обогнать впереди идущее транспортное средство там, где автомобилю требуется большая мощность и крутящий момент. Помимо обгона других транспортных средств, положение рычага под номером 2 используется при движении транспортного средства в гористой местности, где дороги холмистые, уклон или спуск не слишком экстремальные. Когда рычаг трансмиссии находится в этом положении, ЭБУ трансмиссии будет регулировать схему движения шкива, как если бы это было похоже на автомобиль с механической коробкой передач, например, когда вы используете передачу номер 2.

Если вам это нравится: Автоматическая трансмиссия надежна после долгой поездки, проверьте этот раздел

L (низкая)

Это положение L или нижнее должно использоваться, когда автомобиль пересекает дорожное поле в виде подъем или крутой/экстремальный спуск, когда рычаг 2 (второй) не может двигаться по дорожному рельефу. В этом положении ECU установит вращение шкива в самое нижнее положение, как если бы это было в случае автомобиля с механической коробкой передач, как если бы вы использовали самую низкую передачу номер 1.

S (Sport)

В некоторых роскошных автомобилях иногда рычаг коробки передач представляет собой поворотную кнопку/KNOP, снабженную буквенным кодом «S», что означает режим SPORT. Если вы хотите ускориться, очень удобно расположить рычаг коробки передач в этом режиме S

Другие примечания

Обычно на рычаге коробки передач есть кнопка, которую нужно нажимать, когда рычаг работает, когда он управляет рычагом коробки передач.

В некоторых автомобилях есть кнопка O/D, которой можно управлять, когда автомобиль движется на высокой скорости по автомагистрали с целью достижения величины мощности при наименьшем расходе топлива. Эта кнопка O/D обычно присутствует в секции рычага коробки передач.

Последний gNewscar.com Большое спасибо, потому что вы изменились, приятно остановиться на этой странице, просто прочитайте несколько автомобильных советов, которые мы разделяем с заголовком Значения букв и цифр на автомобилях с автоматической коробкой передач

Идентификация коробки передач

по: Alittle1, Cobalt327, Crashfarmer, Crosley, Farna, Jon, M&M CUSTOM, Mmerlinn, Tomic
(Нажмите здесь, чтобы редактировать эту страницу анонимно, или зарегистрируйте имя пользователя, чтобы ваша работа была отмечена. )

Эта статья нуждается в доработке.

Пожалуйста, добавьте содержание. См.: Как улучшить статьи.

Содержимое

1 Преамбула
2 Литейные номера
- 2.1 Коды даты
3 коробки передач GM, включая Muncie M20, M21, M22
4 Автоматические коробки передач
- 4.1 Автоматическая коробка передач AMC, 1972-’06
- 4.2 Автоматическая коробка передач AMC, 1955-’71
- 4.3 АКПП Jeep, 1971-назад
- 4.4 Размеры коробки передач
  - 4.4.1 Форд
  - 4.4.2 МОПАР
- 4.5 АКПП Ford
  - 4.5.1 Идентификация 3 скоростей
  - 4.5.2 Идентификация 4 скоростей
  - 4.5.3 Коробка передач Ford ID
- 4.6 Форд-О-Матик
- 4,7 Форд-О-Матик
- 4.8 Сравнение серий C3/C4/C5/C6/AOD
- 4.9 C4/C5 общая информация
- 4.10 C6 общая информация
- 4. 11 Автоматические коробки передач Mopar
  - 4.11.1 Передаточные числа автоматической коробки передач MOPAR
  - 4.11.2 Размеры АКПП MOPAR
  - 4.11.3 Изображения корпусов АКПП MOPAR
5 Механические коробки передач
- 5.1 Общая идентификация механической коробки передач
- 5.2 Разболтовка колокола и размеры
- 5.3 Трехступенчатая механическая
- 5.4 Четырехступенчатая механическая
  - 5.4.1 Т-10
    - 5.4.1.1 Руководство по сборке/обслуживанию/запчастям T-10
    - 5.4.1.2 Коэффициенты Т-10
- 5.5 Трансмиссии Saginaw
  - 5.5.1 Общая информация
- 5.6 5-ступенчатая механическая
  - 5.6.1 Форд Т-5
    - 5.6.1.1 Идентификатор NWC/WC по крышке подшипника
    - 5.6.1.2 Руководство по эксплуатации Т-5
    - 5.6.1.3 Шестерни спидометра Т-5
    - 5.6.1.4 Информация о Т-5
    - 5.6.1.5 Смазка
    - 5. 6.1.6 Данные трансмиссии Ford Borg Warner T-5
    - 5.6.1.7 Информация и ресурсы T-5
  - 5.6.2 Руководство по обслуживанию Т-3550
  - 5.6.3 ТКО 500/600
- 5.7 Механические коробки передач AMC
  - 5.7.1 150-Т
  - 5.7.2 ЧР-1
  - 5.7.3 СР-4
  - 5.7.4 Т-4
  - 5.7.5 Т-5
  - 5.7.6 Т-10
  - 5.7.7 Т-14
  - 5.7.8 Т-14А
  - 5.7.9Т-15
  - 5.7.10 Т-15А
  - 5.7.11 Т-18
  - 5.7.12 Т-18А
  - 5.7.13 Т-84
  - 5.7.14 Т-85
  - 5.7.15 Т-86
  - 5.7.16 Т-89
  - 5.7.17 Т-90
  - 5.7.18 Т-96
  - 5.7.19 Т-98
  - 5.7.20 Т-150
  - 5.7.21 Т-17Х
  - 5.7.22 Прочее
  - 5.7.23 Общие
  - 5.7.24 Овердрайв
  - 5.7.25 Колокола
  - 5.7.26 Манетки
- 5.8 Руководство по применению коробки передач AMC
  - 5.8.1 Информация о механической коробке передач AMC
    - 5. 8.1.1 Механические коробки передач, используемые AMC
  - 5.8.2 Идентификация механической коробки передач AMC
    - 5.8.2.1 Идентификационные подсказки AMC T-10
    - 5.8.2.2 Коэффициенты АМС Т-10
- 5.9 Ресурсы

[править] Преамбула

Эта страница предназначена для ознакомления людей с идентификацией популярных в Северной Америке трансмиссий на основе формы поддона, контура корпуса, нумерации и кодирования OEM. На этой странице также указаны габаритные размеры, передаточные числа и количество передач, доступных в каждой трансмиссии, а также год выпуска, марка и модель.

[править] Номера литья

[править] Коды даты

Формат кода даты различался, но в одном из наиболее часто используемых форматов за буквой следуют две или три цифры. Буква — месяц. Следующее число или два числа будут днем месяца. Последнее число является последней цифрой года.

Пример: C124

C = март (A = январь, B = февраль и т. д.)
12 = день месяца
4 = год, оканчивающийся на 4, т.е. 1964, 1974, 1984 и др.

[править] Коробки передач GM, включая Muncie M20, M21, M22

См. Коробки передач General Motors .

[править] Автоматические коробки передач AMC, 1972-’06

Модель	OEM	Изготовлен из	Шестерни	Охлаждение	Двигатель	Годы	Отдел
727	Крайслер	Алюминий	3	масло/вода	258/360/401	1972–87	АМС и джип
904	Крайслер	Алюминий	3	масло/вода	121/150/232/258	1972–87	АМЦ
998	Крайслер	Алюминий	3	масло/вода	258/304	1972–7	АМЦ
999 (32П)	Крайслер	Алюминий	3	масло/вода	232/258	1980–2002	Джип
500	ГМ	Алюминий	3	масло/вода	232/258/304/360/401 Бьюик 350/327/230	1965–79	Джип
AW4	Айсин Уорнер	Алюминий	4	масло/вода	242 (4,0 л)	1987–06	Джип (Чероки и Гранд Чероки 1993 года)
А500СЭ/42РЭ/44РЭ	Крайслер	Алюминий	4	масло/вода	242 (4,0 л)	конец 1993-2004 гг.	Джип (только Гранд Чероки)

[править] Автоматическая коробка передач AMC, 1955-’71

Модель	OEM	Изготовлен из	Шестерни	Охлаждение	Двигатель	Годы
Hydramatic Быстродействующий	ГМ	Железо	4	масло/вода	Все	1956–’57
Ультраматик	Паккард	Железо	2	масло/вода	320	1955–1956
М-8	Борг-Уорнер	Железо	3	масло/вода	196/250/287/327	1957–64, -62 196
М-10	Борг-Уорнер	Железо	3	масло/вода	287/327	1965–66
М-11	Борг-Уорнер	Железо	3	масло/вода	343/360	1967–71
М-11А	Борг-Уорнер	Железо	3	масло/вода	290 4барр	1967–71
М-11Б	Борг-Уорнер	Железо	3	масло/вода	304/360	1970–71
М-12	Борг-Уорнер	Железо	3	масло/вода	360/390/401	1968–71
М-35	Борг-Уорнер	Алюминий	3	воздух	196/232	1963–65
М-36	Борг-Уорнер	Алюминий	3	воздух	199	1966–69
М-37	Борг-Уорнер	Алюминий	3	воздух	232	1966–69
М-40	Борг-Уорнер	Алюминий	3	масло/вода	290 2барр	1967–69
М-42	Борг-Уорнер	Алюминий	3	масло/вода	199	1970–71
М-43	Борг-Уорнер	Алюминий	3	масло/вода	232	1970–71
М-44	Борг-Уорнер	Алюминий	3	масло/вода	304	1970–71

ПРИМЕЧАНИЕ. «M-10» не является официальным обозначением. Это то, что большинство людей из AMC / Rambler называют M-8, у которого есть дроссельный клапан (TV) / кабель кик-дауна вместо вакуумного модулятора и электрического кик-дауна. В М-35 также используется телевизионный кабель. При передаче по телевизионному кабелю кабель ДОЛЖЕН быть правильно отрегулирован и свободно перемещаться для правильной работы. Если телевизионный кабель не подключен, свободно перемещается и не отрегулирован, это может серьезно повредить передачу.

Телевизионный кабель должен легко входить и выходить, если его конец зажать между большим и одним пальцами. На AMC трос втягивается при нажатии дроссельной заслонки и полностью вытягивается на холостом ходу. Процедура регулировки заключается в том, чтобы убедиться, что карбюратор с быстрым холостым ходом выключен, затем отрегулировать вилку до «свободной посадки штифта» (штифт легко входит/выходит без давления на трос или тягу дроссельной заслонки), затем отрегулируйте вилку на два оборота дольше. Вы можете сделать +/1 оборот, чтобы настроить переключение передач (длиннее = более жесткие переключения, короче = мягче), но гораздо дольше, чем три оборота, и вы обнаружите, что trnas переключается на более низкую передачу слишком рано, например, при движении в гору на более высоких скоростях. .

[править] Автоматические коробки передач Jeep, 1971-назад

Автоматические коробки передач Borg Warner M-8 использовались с двигателем Jeep Tornado 230 OHC в пикапе Jeep и Wagoneer.

В двигателях Buick 350 V8, 225 V6 и AMC 327 V8 использовалась модель Buick Nailhead модели Th500 в середине-конце 1960-х годов. Трансформатор модели Nailhead оставался в производстве после двигателя Nailhead как «Универсальный» Th500 из-за неглубокого раструба, который оставлял место для толстого адаптера. Его также использовали многие другие производители, такие как Rolls Royce и Jaguar, с переходным кольцом. Двигатели AMC также использовали Th500 с переходником от 1969 до конца 1973 года, когда GM представила конкретный случай AMC (и прекратила выпуск Universal Th500). Корпус Th500 AMC использовался до конца выпуска модели 1979 года.

Рядный шестицилиндровый двигатель 232 AMC, использовавшийся в джипах с 1968 по 1971 год, использовал автомат Borg Warner, поскольку до 1972 года они были меньшего размера, чем AMC V8. Автоматика BW была в 2WD Jeep DJ «Postal Jeep». Трансмиссия соответствовала объему двигателя, как и использование автомобиля AMC.

[править] Размеры коробки передач

[править] Форд

Колокола:

Малый блок (260, 289, 302, 351W и 351C — включает 1980+ 200 и 250 шесть)
Большой блок серии FE (от 332 до 428)
Серия 385 (серии 429, 460 и 335, модели 351M и 400 с одинаковым рисунком колокола)

Примечание. Все размеры указаны в дюймах.

C4 (образец колокола (съемный) – 4 цилиндра, малый блок, серия 385)

Стиль	А	Б	С	Д	Е
Наполнение поддона	24-5/16	16-3/4	19-1/2	5-9/16	Н/Д
Заполнение корпуса	30-19/32	18-1/8	20-1/2	5-9/16	н/д
Case Fill с Pan Fill TC				5-9/16	Н/Д

C6 (образец колокола — малый блок, большой блок FE, серия 385)

Стиль	А	Б	С	Д	Е
Большой блок FE	33-1/2	20	22-3/8	5-1/2
385-серия	33-1/2	20	22-3/8	5-1/2
Малый блок	33-1/2	20	22-3/8	5-1/2

AOD (шаблон колокольчика — малый блок)

Стиль	А	Б	С	Д	Е
Маленький блок	30-3/8	20-3/16	22-5/16	5-5/16	19-9/16

AODE/4R70W (образец колокола — малый блок, модульный)

Стиль	А	Б	С	Д	Е
Маленький блок	31-3/16	21	23-5/16	5-5/16	19-3/8

[править] MOPAR

Примечание: Все размеры указаны в дюймах.

A-727/37RH

Стиль	А	Б	С	Д	Е
Маленький блок	34-3/8	16	23-3/4	2-3/4	18
Большой блок	34-1/2	16	22-3/4	2-3/4	18-13/16

A-904/32RH

Стиль	А	Б	С	Д	Е
Маленький блок	30-3/4	14	23	2-3/16	17-7/8

A-518/46RH/47RH/47RE

Стиль	А	Б	С	Д	Е
Маленький блок		16			16-5/16

A-500/42RH/42RE

Стиль	А	Б	С	Д	Е
Маленький блок	37	15-7/8	24-1/2	3-5/8	18-1/8

[править] Автоматические коробки передач Ford

[править] 3-ступенчатая идентификация

Трансмиссия	Болты поддона
С3	13
С4, С5	11
С6	17
FX Cruise-O, MX Cruise-O, FMX, CW	14

[править] Идентификация 4 скоростей

Коробка передач	Болты поддона
А4ЛД, 4Р44Э, 4Р55Э	18
АОД, АОДЭ, 4R70W	14
Э4ОД, 4Р100	20

[править] Коробка передач Ford ID

**Передаточные числа популярных автоматических трансмиссий Ford**
Трансмиссия	1-я передача	2-я передача	3-я передача	4-я передача
С4/С5/С6	2,46	1,46	1,00	—
АОД/АОДЭ	2,40	1,47	1,00	0,67
4R70W	2,84	1,55	1,00	0,70
Э4ОД/4Р100	2,71	1,54	1,00	0,71

[править] Форд-О-Матик

[править] Ford-O-Matic

Введено в 1951, серия трехступенчатых автоматов Ford-O-Matic (включая FMX), по-видимому, финансировалась Ford, а была разработана Боргом Уорнером (см. Корпоративная история Борга Уорнера). Варианты этой конструкции использовались в пассажирских автомобилях Ford, Lincoln и Mercury. автомобилей, а также в грузовиках Ford F150 до 1979 года.

Они поставлялись в трех конфигурациях:

Маленький кейс (с 1951 по 1966 год).
Средний кейс (с 1955 по 1968 год).
FMX (с 1967 по 1979 год).

У ранних моделей Cruise-O-Matic была заливная трубка, которая крепилась к поддону трансмиссии.
Заливная трубка трансмиссии FMX вставлена в основной картер.

Трансмиссии Ford-O-Matic/Cruise-O-Matic/Merc-O-Matic и FMX (и те агрегаты Borg Warner, которые не производились Ford для автомобилей «других марок») легко узнать по их общему дизайну. , который включает в себя чугунный главный корпус (в отличие от всех других предложений Ford с трехступенчатой автоматической коробкой передач) с отдельными алюминиевыми колокольнями и удлинителями, прикрепленными к нему болтами. Alto’s предлагает фрикционные диски премиум-класса «Red Eagle» и стальные пластины «Kolene», а также фрикционные диски с бронзовым покрытием и несколько различных типов комплектов переключения передач для трансмиссий FMX. Специализированная мастерская по восстановлению автоматических трансмиссий может восстановить эти преобразователи крутящего момента, чтобы они подходили для различных применений, которых нет на складе. Ford-O-Matics также предлагался со всеми тремя общими колоколами V8 с болтовым креплением. Ford разработал трансмиссионную жидкость «Type F», когда они взяли на себя полное производство агрегата и назвали его «FMX». В жидкость типа F добавлен химический модификатор трения для уменьшения скольжения и повышения долговечности. Это приведет к более твердому ощущению переключения передач, поэтому не рекомендуется для тех коробок передач, которые предназначены только для Dexron. Литые алюминиевые поддоны трансмиссии FMX с ребрами для повышенного охлаждения жидкости изготавливались, когда эти трансмиссии были более распространены. В настоящее время одним из лучших высокопроизводительных дополнений для трансмиссии типа FMX является дополнительный охладитель, установленный вместе с радиатором, который помогает предотвратить перегрев трансмиссионной жидкости при интенсивном использовании.

[править] Сравнение серий C3/C4/C5/C6/AOD

[править] C4/C5 общая информация

Годы
- С4: 1964-1982 гг.
- С5: 1982-1986 гг.
Корпус колокола: алюминий
- Наполнение корпуса: крепится к корпусу с помощью 7 болтов насоса.
- Наполнитель поддона: крепится к корпусу с помощью 5 болтов снаружи насоса.
Корпус: алюминий; 11 болтов поддона; 2 регулировочных винта; 2 сервопривода; Модулятор (кроме кода сборки PEG-A)
- Наполнение футляра: трубка щупа в футляре
- Заполнение поддона: трубка щупа в поддоне
Корпус расширения (2wd, разведенный 4×4): алюминий; 6 болтов к корпусу
Корпус адаптера (соединенный 4×4): 6 болтов к корпусу
- C4: Чугун
- C5: алюминий
Передний масляный насос: 7 болтов к корпусу
Первичный вал
- Шлиц 24×24 (1964-1969)
- Шлиц 26×26 (только 1970 г. )
- Шлиц 26×24 (1971-1986)

[править] C6 общая информация

Годы: 1966-1996
Корпус раструба: цельный
- Большой блок (351M, 460 и т. д.): центры верхних болтов 7-11/16″, без выреза внизу
- Дизель (426): центры верхних болтов 7-11/16″; вырез внизу
- Блок FE (332/352/360/390/406/427/428): Круглый со стартером примерно в 9:00
- Lincoln (460): центры верхних болтов 5-3/4 дюйма; заостренный верх
- Lincoln (462): центры верхних болтов 5-1/4 дюйма; заостренный верх
- Малый блок (302, 351W и т. д.): центры верхних болтов 5-1/8 дюйма
Корпус: алюминий; 11 болтов поддона; 1 регулировочный винт; 1 сервопривод; Модулятор
Корпус расширения (2WD, Divorced 4×4): 6 болтов к корпусу
- Алюминий
  - 7″: подшипник; 0, 1 или 2 резьбовых выступа; с отверстием для спидометра или без него
  - 13-7/8″: Втулка; С демпфером или без него
  - 18″: Втулка
- Чугун
  - 5-3/8″: подшипник; чугунный корпус спидометра на болтах
  - 13-3/4″: Втулка;
  - 17-1/4″: Втулка; Устанавливается рядом с корпусом или рядом с отверстием спидометра; С демпфером или без него
Корпус адаптера (соединенный 4×4): 6 болтов к корпусу
- Алюминий
  - 5-3/4″: 0, 1 или 2 резьбовых выступа; 1 или 2 выреза раздаточной коробки
  - 8-3/4″
- Чугун
  - 5-3/4″: 1 резьбовая втулка; 1 или 2 выреза раздаточной коробки
  - 8-3/4″
Передний масляный насос: 7 болтов к корпусу
Первичный вал
- шлицы 31×31 (1966-1971)
- шлицы 31×30 (1972-1996)

[edit] Mopar automatic transmissions

[edit] MOPAR automatic transmission gear ratios

727	2. 45	1.45	1.00
904	2,70	1,54	1,00
518	2.45	1.45	1.00	0.69
500	2.74	1.54	1.00	0.69

[править] Размеры АКПП MOPAR

[править] Изображения корпусов АКПП MOPAR

A518/A618 (46-48RH/RE) левый, A727 (36RH) центральный, A500 (40RH. 42RH, 42RE, 44RE) правый. A518/618 и A500 являются версиями A727 и A9 с повышенной передачей.04/998/999 — секции повышающей передачи взаимозаменяемы, но имеют соответствующие применения (длинный корпус обычно используется в 2WD Dodge Ram, Dakota и 2WD Jeep Grand Cherokees) — 1998-07 будет иметь только один датчик скорости

[править] Общая идентификация механической коробки передач

[править] Разболтовка колокола и размеры

[править] Трехступенчатая механическая

T86 вверху, T85 внизу

[править] Четырехступенчатая механическая

[править] T-10

[править] Руководство по сборке/обслуживанию/запчастям Т-10

Борг Уорнер поздний (после 1974 г. ) Руководство по сборке Т-10 и ST-10 и информация по обслуживанию

[править] Передаточные числа Т-10

СЕРИЯ	ПЕРЕДАЧА 1-й, 2-й, 3-й, 4-й	СПЛАЙН Ввод	ПАЗ Ввод	ВЫХОД Сплайн
Т-10 Близкое отношение Т-10 Близкое отношение T-10 Широкий передаточное отношение T-10 Широкий передаточное отношение Т-10 Близкое отношение (привет никель) СТ-10 СТ-10 СТ-10 СТ-10	1957-’62 2,20, 1,66, 1,31, 1,00 1962-’65 2,20, 1,64, 1,31, 1,00 1961-’62 2,54, 1,92, 1,51, 1,00 1962-’65 2,54, 1,89, 1,51, 1,00 1964-’65 2,20, 1,64, 1,31, 1,00 1974-’95 2,43, 1,61, 1,23, 1,00 1974-’95 2,64, 1,75, 1,33, 1,00 1974-’95 2,88, 1,91, 1,33, 1,00 1974-’95 3,42, 2,28, 1,46, 1,00	10 10 10 10 10 26 26 26 26	нет нет 1 1 3 2 3 4 или 5 6	16 16 16 16 27 32 32 32 32

[править] Коробки передач Saginaw

[править] Общая информация

Коробки передач Saginaw бывают двух основных разновидностей, 3-ступенчатой и 4-ступенчатой, и имеют следующие характеристики:

Чугунный корпус
Чугунная боковая крышка
- 7 крепежных болтов
- Рычаги переключения передач
  - 2 для 3-ступенчатой коробки передач
  - 3 для 4-ступенчатой коробки передач
Чугунный хвостовик

**Saginaw 4-ступенчатые передаточные числа**
Ввод	1-я передача	2-я передача	3-я передача	4-я передача	Заметки
Без канавок	2,84	2,01	1,34	1,00
1 канавка	2,54	1,80	1,44	1,00	Общий
1 канавка	2,54	1,80	1,32	1,00	Редкий
2 паза	3. 11	2,20	1,47	1,00
3 паза	3,50	2,46	1,65	1,00

[править] Пятиступенчатая механическая коробка передач

[править] Ford T-5

[править] NWC/WC ID по крышке подшипника

NWC левый, WC правый

ТУ Т-5

[править] Руководство по эксплуатации Т-5

Руководство по эксплуатации Т-5

[править] Шестерни спидометра Т-5

Схема шестерни спидометра Т-5

T-5Z

RATIOS
Years	1st	2nd	3rd	4th	5th	Reverse
1983-’84	2. 95:1	1.94:1	1.34:1	1.00:1	0.72:1	2.76:1*
1985-’89	3.35:1	1.93:1	1.29:1	1.00:1	0.68:1	3.15:1
1989-on	3.35:1	1.99:1	1.33:1	1.00:1	0.68:1	3.15:1
Tremec 500	3.27:1	1.98:1	1.34:1	1. 00:1	0.68:1	3.01:1
Tremec 600	2.87:1	1.89:1	1.28:1	1.00:1	0.64:1	2.56:1
Tremec 600	2.87:1	1.89:1	1.28:1	1.00:1	0.82:1**	2.56:1

[править] Информация о Т-5

От Car Craft

В то время как 5,0-литровый Mustang 1983 года был первым, где энтузиасты производительности познакомились с T5, его происхождение можно проследить вплоть до AMC Spirit 1981 года. Трансмиттер использовался более чем в 200 приложениях и продолжает появляться во многих производственных приложениях. T5 можно разделить на две основные категории: ранний не-мировой класс (NWC), рассчитанный на 265 фунт-фут крутящего момента, за которым следует версия мирового класса (WC), начиная с 1985, рассчитанный на тот же крутящий момент. Коробки WC — единственные, достойные применения в производительности, но у них все еще есть несколько слабых мест. Передаточные числа показаны ниже. Только в мире Mustang используется множество коробок T5.

Хотя ярлык World Class звучит впечатляюще, реальность такова, что только в 1990 году, когда Ford обновил T5 до 310 фунт-фут крутящего момента, трансмиссии действительно можно было использовать в любых условиях агрессивной производительности. Последняя версия, так называемая коробка «Z», которая использовалась в 9-м году.3 Cobra, оснащен лучшими из всех обновленных деталей, включая:

закаленные шестерни
более короткий ход переключателя

Стальная втулка подшипника

конические подшипники вторичного вала

Игра на соотношение

Существует две категории коробок передач T5, используемых в 5. 0 Mustang, которые обычно различаются передаточным числом первой передачи. Существуют также различные передаточные числа третьей и четвертой передач в зависимости от года выпуска трансмиссии.

С сайта allfordmustangs.com

Не все Т-5 одинаковы

Не все Borg Warner T-5 одинаковы. Первый пятиступенчатый Т-5 был найден в 1981 году в AMC Spirit/Concord. В 1983 году Т-5 был представлен Мустангам и в настоящее время все еще используется в Мустангах V-6. Т-5 — единственная стандартная трансмиссия американского производства, производство которой насчитывает почти 20 лет. Из-за большого количества произведенных Т-5 многие детали взаимозаменяемы. В настоящее время существует более 200 различных номеров деталей трансмиссии Т-5, и их число продолжает расти.

Мировой класс и не мировой класс

Существует два основных типа Т-5: не мирового класса (NWC) и мирового класса (WC). В 1983 и 1984 годах Ford использовал T-5 не мирового класса, чтобы одновременно улучшить производительность и расход топлива. Коробки NWC имели первую передачу 2,95 с 1-й, 2-й, 3-й шестернями, установленными на твердом вторичном валу. Вращающиеся шестерни вращаются на прямых цилиндрических подшипниках с упорной шайбой впереди. На 3-й, 4-й и 5-й передачах использовались цельнобронзовые синхронизаторы. На 1-й и 2-й передачах использовались волокнистые накладки, приклеенные к стальным кольцам. Номинальный крутящий момент для NWC составлял 265 фут/фунт.

В 1985 году Ford представил T-5 мирового класса с первой передачей 3,35. Больше не крутились 1-я, 2-я и 3-я передачи на сплошном выходном валу. Под каждой шестерней были установлены игольчатые подшипники для уменьшения сопротивления. На нижних шестернях установлены конические подшипники. Все синхронизаторы главного вала представляли собой стальные кольца с футеровкой из волокна для улучшения площади поверхности кольца, в то время как 5-е кольцо остается бронзовым. Улучшая площадь поверхности, синхронизатор замедляет передачу быстрее, обеспечивая более плавное переключение. Номинальный крутящий момент остался прежним и составил 265 фут/фунт.

С 1990 по 1993 год серийный Ford V8 WC T-5 был модернизирован за счет более мощного набора передач 3,35. Содержание никеля было увеличено, чтобы сделать шестерню более твердой и прочной. Немного уменьшаются передаточные числа 2-й и 3-й передач. Накладки синхронизаторов на 3-й и 4-й передачах были улучшены за счет замены на углеродное волокно для дальнейшего улучшения переключения. Был установлен переключатель с более длинным ходом, чтобы «легче переключать». Номинальный крутящий момент подскочил до 300 ft/lbs.

Когда в 1993 году была представлена Cobra, то же самое было и с Cobra Spec T-5. Это был первый Т-5 с передним коническим выходным подшипником и стальным фиксатором переднего подшипника. Коробки Cobra также получили задний тормоз и синхронизатор, которых раньше не было. Почти все остальное осталось прежним. Номинальный крутящий момент был увеличен до 310 ft/lbs.

1994 и 1995 годы были последними двумя годами, когда Форд использовал Т-5 с двигателем V8. В Мустангах SN95 корпус колокола как 3,8 л, так и 5,0 л был сделан длиннее, чтобы рычаг переключения передач Т-5 располагался в правильном месте на корпусе. Это, в свою очередь, потребовало увеличения длины входного вала. Нейтральный предохранительный выключатель был убран, так как в нем больше не было необходимости. Все остальное осталось прежним.

Т-5 позади 3,8-литрового двигателя с первой передачей 3,35 и повышающей передачей 0,68. Что отличает их от остальных, так это электронный триггер спидометра. Больше нет кабельной системы с механическим приводом. Он имеет более длинный входной вал, оснащенный стальным фиксатором переднего подшипника и узлом синхронного тормоза заднего хода. Номинальный крутящий момент составляет 300 фут/фунт.

Форд также использовал Т-5 с 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем на протяжении многих лет. Хотя 4-цилиндровый Т-5 может показаться таким же, это не так. Большинство 4-цилиндровых Т-5 получили шестерню 3,97 с повышающей передачей 0,79 и использовали небольшой входной направляющий подшипник вала. Четырехцилиндровые Т-5 не следует использовать за двигателем V8, даже если внутренний диаметр направляющего подшипника уменьшен для соответствия. Проще говоря, они не будут дотягивать до V8. Номинальный крутящий момент ~240 фут/фунт. Кроме того, первая передача слишком низкая, чтобы ее можно было использовать.

Спецификация «Z»

Приблизительно в 1993 году Ford начал предлагать любителям автоспорта новую услугу: Т-5 версии Z. T-5Z — это Cobra T-5 1993 года выпуска с первой передачей 2,95 и передаточной передачей 0,63. В нем есть все самое лучшее. Закаленные шестерни, короткоходный переключатель, стальной фиксатор переднего подшипника и конический подшипник выходного вала. Лучше всего то, что он имеет номинальный крутящий момент 330 футов/фунтов. При правильном применении Т-5 является хорошей трансмиссией.

Передаточные числа T5Z: 2,95, 1,94, 1,34, 1,00, 0,63

[править] Смазка

ВСЕ World Class T-5 используют трансмиссионную жидкость ATF, НЕ тяжелое трансмиссионное масло или Redline MTL
Во всех Т-5 НЕ мирового класса используется трансмиссионное масло массой 70.

[править] Данные трансмиссии Ford Borg Warner T-5

Ч/Б Id	Источник	Приложение			Макс. крутящий момент (фунт/фут)	Передаточные числа						Спидометр Привод Шестерня	Вход Вал длина	Первичный вал Диаметр пилота (дюйм)	Примечания
1352-		Год	Модель	Двигатель		1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Р

114	Фабрика	1985-86	Ти-Бёрд	2,3 Т	235	4,03	2,37	1,49	1,00	0,81	3,76	6	7,41	0,59
115	Автоспорт	1979-83	Мустанг	5,0	305	2,95	1,94	1,34	1,00	0,63	2,76	6	7,18	0,668	и
116	Фабрика	1985-86	СВО	2,3 Т	250	3,50	2,14	1,39	1,00	0,78	3,39	6	7,41	0,59
126	Фабрика	1985	Мустанг	5,0	265	3,35	1,93	1,29	1,00	0,68	3,15	7	7,18	0,668
141	Фабрика	1986	Мустанг	5,0	265	3,35	1,93	1,29	1,00	0,68	3,15	7	7,18	0,668
154	Фабрика	1987	Мустанг	2,3	240	3,97	2,34	1,46	1,00	0,85	3,70	7	7,41	0,59
155	Фабрика	1987	Ти-Бёрд	2,3 Т	240	3,97	2,34	1,46	1,00	0,79	3,70	6	7,41	0,59
162	Фабрика	1987-88	Мустанг	2,3	240	3,97	2,34	1,46	1,00	0,79	3,70	7	7,41	0,59
165	Фабрика	1986	Мустанг	5,0	265	3,35	1,93	1,29	1,00	0,68	3,15	7	7,18	0,668
169	Фабрика	1986 1/2-’89	Мустанг	5,0	265	3,35	1,93	1,29	1,00	0,68	3,15	7	7,18	0,668
194	Фабрика	1989-90	Мустанг	2,3	240	3,97	2,34	1,46	1,00	0,79	3,70	7	7,41	0,59
199	Фабрика	1990-99 гг. 1	Мустанг	5,0	300	3,35	1,99	1,33	1,00	0,68	3,15	8	7,18	0,668	б
200	Автоспорт	1979-93	Мустанг	5,0	305	2,95	1,94	1,34	1,00	0,63	2,76	7	7,18	0,668	и
202	Вторичный рынок	1979-93	Мустанг	5,0	305	2,95	1,94	1,34	1,00	0,80	2,76	7	7,18	0,668	с
204	Служба	1985-89	Мустанг	5,0	300	3,35	1,99	1,33	1,00	0,68	3,15	7	7,18	0,668
207	Фабрика	1991	Мустанг	2,3	240	3,97	2,34	1,46	1,00	0,79	3,70	7	7,41	0,59
208	Фабрика	1992-93	Мустанг	5,0	300	3,35	1,99	1,33	1,00	0,68	3,15	8	7,18	0,668	д
209	Фабрика	1992-93	Мустанг	2,3	240	3,97	2,34	1,46	1,00	0,79	3,70	7	7,41	0,59
218	Фабрика	1993	Мустанг	Кобра	310	3,35	1,99	1,33	1,00	0,68	3,15	8	7,18	0,668	и
219	Фабрика	1994	Мустанг	5,0	300	3,35	1,99	1,33	1,00	0,68	3,15	8	7,85	0,668
220	Фабрика	1994	Мустанг	3,8	265	3,35	1,93	1,29	1,00	0,73	3,15	7	7,85	0,668
225	Вторичный рынок	1979-93	Мустанг	5,0	325	2,95	1,94	1,34	1,00	0,80	2,76	7	7,18	0,668	б, в, г
227	Автоспорт	1979-93	Мустанг	5,0	325	2,95	1,94	1,34	1,00	0,63	2,76	7	7,18	0,668	б, в, г, е
236	Фабрика	1994 1/2	Мустанг	3,8	265	3,35	1,93	1,29	1,00	0,73	3,15	7	7,85	0,668
238	Фабрика	1994-97	Мустанг	3,8	265	3,35	1,93	1,29	1,00	0,73	3,15	8	7,85	0,668
239	Вторичный рынок	1993	Мустанг	Кобра	310	3,35	1,99	1,33	1,00	0,68	3,15	8	7,18	0,68	в, е
242	Фабрика	1994-95	Мустанг	Кобра 5. 0	310	3,35	1,99	1,33	1,00	0,68	3,15	8	7,85	0,668	и
246	Фабрика	1994-95	Мустанг	5,0	300	3,35	1,99	1,33	1,00	0,68	3,15	8	7,85	0,668
249	Автоспорт	1979-93	Мустанг	5,0	330	2,95	1,94	1,34	1,00	0,63	2,76	7	7,18	0,668	например
251	Вторичный рынок	1979-93	Мустанг	5,0	330	2,95	1,94	1,34	1,00	0,63	2,76	7	7,18	0,668	в, е
253	Вторичный рынок	1994-95	Мустанг	Кобра 5. 0	310	3,35	1,99	1,33	1,00	0,68	3,15	8	7,85	0,668	в, д

Первичный вал: диаметр 1-1/16 дюйма с 10 шлицами
Выходной вал: 28 шлицов

Примечания:
а) Motorsport M-7003-A. Те же передаточные числа, что и у T-5Z
b) Улучшенный стальной сплав
c) Aftermarket
d) Блокирующие кольца 3/4 из углеродного волокна
e) Конический роликоподшипник Cobra
f) Motorsport M-7003-X
g) Motorsport M -7003-З

[править] T-5 информация и ресурсы

GM T-5 информация вики-страница Crankshaft Coalition
Детали AGE OE для коробок передач Tremec T45/T5
Техническая веб-страница Inliners для трансмиссий T5
Домашняя страница Modern Driveline с техническими ссылками T5
Веб-страница Stovebolt. com для трансмиссий T5
Веб-страница Garage Scene отличная идентификационная информация T5
Веб-страница Ford Muscle T5
Ссылка на техническую веб-страницу PoMoFoRacing по восстановлению трансмиссии T5
Индекс 5speeds.com
Современная трансмиссия T5 информация
Производительность D&D
Хэнлон Автоспорт
Национальная трансмиссия
ТТК (Тремек)
Звенья HAMB
Информация о подкачке T5 с сайта flathead V8.org
Резьба Hotrodders
Хеммингс информация
Пятиступенчатая замена за 600 долларов, Car Craft, июнь 2012 г.

[править] T-3550 руководство по эксплуатации

TR-3550 руководство по обслуживанию

[править] ТКО 500/600

[править] Механические коробки передач AMC

[править] 150-T

150-T (Tremec) — это конструкция Ford Toploader. Большая тройка использовала их в конце 70-х. 4-ступенчатая загрузка с верхней загрузкой поменяется на колокол и сцепление. Также выходные сплайны одинаковы (28 сплайнов). От компактных до автомобилей среднего размера трансмиссии имеют ту же длину, что и 3-ступенчатая.
150-Т в легковых автомобилях — это точно такая же трансмиссия как Т-150 в джипах, только обозначение другое.
Модель 150-T 1977-1979 годов в Гранаде использовала версию с повышающей передачей, а более поздний алюминиевый входной вал с повышающей передачей стал на 5/8 дюйма длиннее. Форды с большим двигателем имеют входной вал с 1,375 x 10 шлицами и выходной вал с 31 шлицем.
Овердрайв Laycock-DeNormanville был доступен с 1974 по 1976 год, но только для Hornets и Gremlins с двигателем 150-T. OD можно было иметь со сдвигом колонны или пола.
150-T и SR-4/T-4/T-5 — это две разные схемы крепления колокола.
T-14 был повторно представлен в 1976 году, но использовался только в Gremlin с рядными 6-цилиндровыми двигателями 232 и 258. Все остальные использовали от 150-T от 232 до 304 V8.

Джип Т-150 :

Чугунный корпус, 3-ступенчатая, полностью синхронизированная
Футляр #260XXXX, длина футляра: 9,18″
Литейные номера 2603983 или 2603347 со стороны водителя и 2603357 сверху
Первичный вал 1-1/8″, 10 шлицов
Выход 1-3/8″, 6 шлицов
- Передаточные числа: 2,99 1,75 1,00 3,17 (об.)

[править] HR-1

HR-1 был изготовлен компанией Borg-Warner. Именно трансмиссия, использовавшаяся с 4-цилиндровым оппозитным двигателем Porsche/Audi 121cid, придала ему уникальную разболтовку.

[править] SR-4

SR-4 использовался с 304 V8 в 1979 году Spirit GT/AMX.
SR-4 подходит только для крутящего момента 220 фут/фунтов или меньше
AMC SR-4 примерно такой же, как версии Ford
Т-5 внешне очень похож на СР-4 и Т-4, за исключением выпуклости корпуса рычага переключения повышающей передачи
Т-5 от Мустанга подойдет к любому двигателю AMC, если вы получите колокол, вилку сцепления и подшипник от SR-4 (1976-81), Т-4 (1982-88) или Т-5 (1983-88).
- Фиксатор переднего подшипника размера GM необходим, если вы не хотите модифицировать деталь Mustang. Используйте правильный диск сцепления с правильными шлицами, которые соответствуют нажимному диску, а также необходим направляющий подшипник.
Модели 150-T и SR-4/T-4/T-5 имеют две разные схемы расположения болтов крепления колокола.
- T-5 был необязательным для любого приложения AMC T-4 и должен использовать тот же колокол (также общий с SR-4, некоторые также с 150-T). Оригинальная колокольня Форда не будет работать.
С конца 1970-х по 1983 год компания AMC использовала многокомпонентный колокол, в котором были просверлены образцы для Т-96, Т-14/Т-4, Т-5 и СР-4.
В некоторых небольших автомобилях с двигателем V8 304 в начале-середине 1970-х годов использовался 6-цилиндровый колокол (например, SR4 и Т-14 оснащались двигателем 304).

Джип SR-4 :

Алюминиевый корпус, шарикоподшипники на главной ведущей шестерне и главном валу, на верхней крышке клеймо Ford
Дело № 13-32-065-9ХХ или 13-40—065-9ХХ, длина корпуса 9,25″
Передаточные числа: 4,07 2,39 1,49 1,00 3,95 (об. )

[править] T-4

T-4/T-5 имеет выходной вал и уплотнение TF-904, поэтому при переходе с AMC T-4/5 на блок Ford вам понадобится хомут.
Т-5 внешне очень похож на СР-4 и Т-4, за исключением выпуклости корпуса рычага переключения повышающей передачи.
Модели 150-T и SR-4/T-4/T-5 имеют две разные схемы расположения болтов крепления колокола.
T-5 был необязательным для любого приложения AMC T-4 и должен использовать тот же колокол (также общий с SR-4 и 150-T). Оригинальная колокольня Форда не будет работать.
AMC использовал многокомпонентный колокол с конца 1970-х по 1983 год, в котором были просверлены образцы для Т-96, Т-14 / Т-4, Т-5 и СР-4.
Алюминиевый корпус, конические подшипники на главной ведущей шестерне и вторичном валу
Чемодан № 13-51-065-9XX или 13-52-065-9XX, длина корпуса 9 3/16 дюйма
- Передаточные числа: 4,03 2,37 1,50 1,00 3,76 (об.)

[править] T-5

T-4/T-5 имеет выходной вал и уплотнение TF-904, поэтому при переходе с AMC T-4/5 на блок Ford вам понадобится хомут.
Т-5 внешне очень похож на СР-4 и Т-4, за исключением выпуклости корпуса рычага переключения повышающей передачи.
Фиксатор переднего подшипника AMC T-5 имеет размер GM, как и первичный вал.
Т-5 от Мустанга подойдет к любому двигателю AMC, если вы получите колокол, вилку сцепления и подшипник от SR-4 (1976-81), Т-4 (1982-88) или Т-5 (1983) -’88).
Фиксатор переднего подшипника размера GM необходим, если вы не хотите модифицировать деталь Mustang. Используйте правильный диск сцепления с правильными шлицами, которые соответствуют нажимному диску, а также необходим направляющий подшипник.
Входной вал мустанга T-5 1994-up на ~2/3 дюйма длиннее.
Модели 150-T и SR-4/T-4/T-5 имеют две разные схемы расположения болтов крепления колокола.
T-5 был необязательным для любого приложения AMC T-4 и должен использовать тот же колокол (также общий с SR-4 и 150-T). Оригинальная колокольня Форда не будет работать.
AMC использовал многокомпонентный колокол с конца 1970-х по 1983 год, в котором были просверлены образцы для Т-96, Т-14 / Т-4, Т-5 и СР-4.

Джип Т-5 :

Алюминиевый корпус, конические подшипники на главной ведущей шестерне и первичном валу
Чемодан № 13-51-065-9XX или 13-52-065-9XX, длина корпуса: 9 3/16 дюйма
Имеет входной вал 1-1/8″ с 10 шлицами и выходной вал с 23 шлицами.

[править] Т-10

Т-85/89 добавили 4-ю передачу и стали Т-10.
Т-10/85/89 все имели боковую крышку с 9 болтами, но рычаги переключения Т-89 были расположены в шахматном порядке, а не в ряд, как у Т-10 и Т-85.
Т-10 имеет 10-шлицевой входной вал длиной 8 дюймов.
T-10 в какой-то момент использовался почти каждой автомобильной компанией США.
Разболтовка Т-10 и Т-89 также очень похожа на разболтовку Ford 49-64 годов.
Т-10 1966-70 гг. Использовался большой диаметр, более толстая крышка подшипника, сцепление 10-1/2 дюйма с длинным выжимным подшипником.
Т-10 1971 г.в. использовал малый диаметр, более тонкую крышку подшипника, сцепление 11 дюймов с коротким выжимным подшипником. Это был также тот же подшипник, что и на Т-96 и Т-14.
АМС Т-10 был серии «П» в 1965-66, серия «Т» с 1967 по начало 68 года и серия «V» с конца 1968 года, пока они не перестали ее использовать.
Корпус T-10 Ford выглядит так же, но нижнее левое отверстие для болта выбито в сторону водителя. В случае AMC нижний правый болт выбит в сторону пассажира. Входной вал, хвостовой вал и корпус хвостового вала отличаются друг от друга и не могут использоваться. Но большинство внутренностей Ford должны работать, так как они используют в основном один и тот же корпус (хотя соотношения разные).
В 1970 в некоторых приложениях Javelin использовалось заднее уплотнение National p/n 8169-S вместо обычного номера детали уплотнения.
Модернизированный Т-10, использовавшийся AMC в 1973–1974 годах, был также известен как «Супер Т-10» в ответ на переход GM на Манси.
Алюминиевые кейсы Super T-10 весят ~14 фунтов. легче железа.
Передаточное число первой передачи может различаться, но шестерни, составляющие первую передачу (на блоке), одинаковы, за исключением последнего набора.
Super T-10 были доступны в трех сериях (возможно, использовалась AMC):
- SI от ~ 1966 г.
- SII от ~1974 г.
- SIII от ~1978 г.
- Толщина фиксатора подшипника является подсказкой, а валы группы SIII больше, 1 дюйм против 7/8 дюйма.

T-10 4-SPEED RATIOS
Series	Used in	First	Second	Third
CC	GM	2.88:1	1. 91:1	1.33:1
EE	GM	2.88:1	1.74:1	1.22:1
EE	GM	2.43:1	1.34:1	1.13:1
OD	GM	2.23:1	1.23:1	0.94:1
P	AMC	2. 43:1	1:76:1	1:46:1
Q	Ford	2.64:1	2.10:1	1.60:1
S	AMC/GM/*	2.43:1	1.61:1	1.23:1
T	AMC	2.64:1	2:10:1	1. 46:1
V	AMC/*	2.23:1	1.77:1	1.35:1
Вт	GM/*	2,64:1	1,75:1	1.33:1
X	aftermarket	2.64:1	1.61:1	1.23:1
Y	aftermarket	2. 88:1	1.74:1	1.33: 1
Z	GM	3.42:1	2.28:1	1.46:1
U	GM/*	3.42:1	2.28:1	1.46:1

Примечание:

* = также были доступны на вторичном рынке.
Трансмиссия с широким передаточным числом серии V использовалась в 1966-68 годах с 2:64 и 2:43 1-й передачей.
Серия U имела 34 зуба, приводимые в движение 18 зубьями на группе. Позже, когда GM использовала эту трансмиссию, количество зубьев было изменено на более сильное 30 вместо 16.
Некоторые Т-10 были супер Т-10 с алюминиевыми корпусами.
Все серии Z были SIII, но для упрощения работы по восстановлению Warner придумала набор деталей, которые будут работать в корпусе SII (7/8-дюймовый вал, возможно, эта модернизация делает трансмиссию серией «U»? ).

[править] Т-14

Т-86 имеет верхнюю крышку на 6 болтов, как у Т-14.
Т-96 выпускался в двух модификациях для 1970-72 годов: H для 199, J для 232 (обе только для Hornet и Gremlin). Во всех остальных использовался Т-14 с рядным 6-цилиндровым двигателем 232ci.
Т-14 заменил Т-86 за 290 двигателями V8, начиная с 1968 года. Также в 1968 году 232 рядных 6-цилиндровых двигателя перешли на Т-14, а 290 — на Т-15.
Т-14 был повторно представлен в 1976 году, но использовался только в Гремлинах с двигателями 232 и 258. Все остальные использовали 150-Т с двигателями от 232 до 304.
Т-14 1968-’70 (крупно) шлицы взаимозаменяемы.
Т-14 1971-72 (крупно) шлицы взаимозаменяемы.
Т-14 1973-’76 (fine-TF) шлицы взаимозаменяемы.
Т-14 отличия заключаются в выходном шлице и удлинителе корпуса. Два комплекта шестерен (2,61:1 и 3,10:1)
Т-14 все одинаковой длины. Там только один главный вал 1968-72 годов.
Т-14 шестерни 3,10 в первые годы (1972-73) не появлялись. Было бы разумно использовать более глубокие передачи с более высокими осями.
T-14/T-15 имеют 10 шлицов, но T-14 (и T-96) имеют размер 10 x 15/16″, где:
- Длина вала Т-14 6,5″
- Длина вала Т-15 8 дюймов
Т-15 имеет почти квадратную разболтовку, 5,75 x 6 дюймов, также характерную для Т-86 (и Jeep T-14).
Колокольни на Т-96, Т-14 (в автомобилях), СР-4/Т4/Т5 и 150-Т «короткие», тогда как Т-89, Т-86, Т-10 и Т- 15 «глубокие».
В некоторых 304 двигателях V8 в небольших автомобилях использовался 6-цилиндровый картер (например, SR4, оснащенный 304, и Т-14, ранние и средние 1970-е годы).

Джип Т-14 :

Чугунный корпус, главный вал имеет 10 шлицов на выходе
Корпус № T14X-1X или 13-02-065-9XX, длина корпуса 8,68 дюйма.
Имеет входной вал 1-1/8 дюйма с 10 шлицами. Рядный 6 T-14 использует выходной вал с 6 шлицами 1-3/8 дюйма, а версия V6 имеет выходной вал с 10 шлицами 1-3/16 дюйма. Входные валы длина также различается между двумя приложениями.
Передаточные числа: 3,10 2,61 1,00 3,10 (об.)

[править] Т-14А

Нет информации

[править] Т-15

Т-14 и Т-15 заменили Т-86 за 290 двигателями V8, начиная с 1968 года.
Т-14/Т-15 имеют 10 шлицов, но Т-14 (и Т-96) имеют размер 10 x 15/16″, где:
- Длина вала Т-14 6,5″
- Длина вала Т-15 8 дюймов
Сначала использовался после 290, но начиная с 1970 года он также использовался с 304/360 cid V8.
Входной вал 1-1/8″ с 10 шлицами. Длина входного вала также различается.
Имеет почти квадратную форму, 5,75 x 6 дюймов, также характерен для Т-86 (и Jeep T-14).
Т-15 может быть самой большой трехступенчатой коробкой передач, когда-либо использовавшейся в автомобилях.
T-15 был вариантом флота/HD для 232 Rebel и Ambassador.

Джип Т-15 :

Использовался в Jeep до 1975 года, а также в некоторых харвестерах/скаутах IH.
Чугунный корпус
Кейс № T15A-1X или 13-07-065-9XX, длина кейса 10 дюймов.
Входной вал с 10 шлицами 1-1/8 дюйма и выходной вал с 6 шлицами 1-3/8 дюйма.
- Передаточное отношение: 3,00 1,83 1,00 3,00 (об.)

[править] Т-15А

Нет информации

[править] Т-18

Джип Т-98 внешне очень похож на Т-18, за исключением литейного номера Т98. Он рассчитан на тяжелые условия эксплуатации, как и Т-18, но немного более подвержен износу, так как подшипники и смазка не такие хорошие.

Джип :

Внутренности от Т-18 помещаются в кофр Т-98, длина гильзы 11,87″
Чугунный корпус, первая и задняя передачи не синхронизированы.
Оригинальный номер грузовика Ford на корпусе T18-1X или 13-01-065-9XX
Были также коробки передач с близким передаточным числом, которые имели первую передачу 4,02: 1. К сожалению, нет возможности определить соотношение снаружи. Если он находится вне автомобиля, включить первую передачу, повернуть входной вал и подсчитать обороты выходного вала — единственный реальный способ проверить. ** Передаточное число: 4,02 2,41 1,41 1,00 4,73 (об.)
Коробка передач Т-18, вероятно, является наиболее распространенной коробкой передач, которую можно установить на джип, потому что она рассчитана на большие нагрузки, относительно недорога и ее можно заменить проще, чем почти любую другую коробку передач.
Он использовался в грузовиках IH с середины 1960-х до середины 1970-х годов. Все они, как правило, имеют более длинные входные валы по сравнению с Jeep и Ford T-18. Все Т-18, используемые в Scout 800 и Scout II, представляют собой Т-18 с близким передаточным числом с передаточным числом первой передачи около 4: 1. Это отличная трансмиссия, но у нее нет низкого передаточного числа первой передачи, которое нужно внедорожникам. Другие грузовики IH используют Т-18 с широким передаточным числом.
Преимущество IH 4WD T-18 в том, что большинство из них были соединены с раздаточной коробкой Dana 20. Dana 20, используемая в грузовиках Scout, использует ту же разболтовку и входную шестерню, что и большинство Dana 20, используемых в грузовиках Jeep. Адаптер трансмиссии к раздаточной коробке для Dana 20, используемый в грузовиках IH, короткий, как и адаптер, используемый в грузовиках Jeep. Восстановление одной из этих трансмиссий с входным валом Ford или Jeep может быть способом получить недорогой Т-18 в вашем джипе.

[править] Т-18А

Джип Т-18А был с широким передаточным числом и первой передачей 6,32:1.
Передаточные числа: 6,32 3,09 1,69 1,00 7,44 (об.)

[править] T-84

Jeep T-84 использовался только в Willys MB и Ford GPW во Второй мировой войне.
Передаточные числа: 2,94 1,94 1,00 Н/Д (реверс.)

[править] Т-85

Т-85 в основном та же трансмиссия, что и Т-89, также использовалась с двигателем Dodge-Plymouth 426 «Max Wedge» в 1964 году.

Т-85/89 добавили 4-ю передачу и стали Т-10. Т-10/85/89у всех была боковая крышка с 9 болтами, но рычаги переключения Т-85 были рядными (как у Т-10), а не в шахматном порядке, как у Т-89.

[править] Т-86

Т-14 заменил Т-86 за 290 двигателями V8, начиная с 1968 года.
Т-90, который в основном такой же, как Т-86, также использовался в такси Studebaker V8 и фургоне Jeep.
Чугунный корпус, косозубая передача 1-й передачи и заднего хода, главный вал со спиральной нарезкой, корпус № T86X-1X. *Длина корпуса 8,12″.
Он имеет входной вал 1-1/8″ с 10 шлицами (длина входного вала зависит от применения) и выходной вал 1-3/8″ с 6 шлицами (такой же, как у T-90).
Корпус/шестерни и другие детали взаимозаменяемы с Т-90.
Он также использовался Ford с повышающей передачей позади 289 V8.
Имеет верхнюю крышку на 6 болтов, как у Т-14.
Это был усиленный вариант только за двигателем 196, базовым трансмиссией был Т-96.
Передаточное число: 2,798 1,687 1,00 3,798

[править] Т-89

У Т-85/89 была добавлена 4-я передача, чтобы стать Т-10.
Т-89 — это большой мощный трехступенчатый двигатель, который использовался во многих ранних и средних 19двигатели 60-х годов.
Также использовался с Ford 390 (с повышающей передачей) и с 394 Olds в середине 1960-х.
Ford был последним, кто предлагал их с повышающей передачей в пикапах 1971 года.
По сути, такая же трансмиссия, как и Т-89, также использовалась с двигателем Dodge-Plymouth «Max Wedge» 426 в 1964 году.
У них была боковая крышка на 9 болтах, но рычаги переключения Т-89 были в шахматном порядке, а не в ряд, как у Т-10 и 85.
Разболтовка Т-89 и Т-10 очень похожа на разболтовку Ford 1949-64 годов.
Был оснащен повышающей передачей B-W сзади. Они не крепились болтами к любой трансмиссии, между трансмиссией и повышающей передачей был переходник толщиной около дюйма. Выходной вал трансмиссии был короче и имел шлицы, чтобы соответствовать блоку повышающей передачи.
Т-89 также использовался с повышающей передачей в автомобилях с торсионной трубой V8.

[править] Т-90

Т-90 в основном такой же, как Т-86, и также использовался в такси Studebaker Six и фургоне Jeep.
Корпус/шестерни Т-86 и другие детали взаимозаменяемы с Т-90.

Джип Т-90 :

Чугунный корпус, прямая передача 1-й передачи и заднего хода, прямой вал, корпус #T90X-1X. Длина корпуса 8,12 дюйма
Jeep T-90 имеет входной вал 1-1/8 дюйма с 10 шлицами. Длина входного вала зависит от применения.
Джип Т-90 Передаточные числа:
- (версия CJ) 2,98 1,66 1,00 Н/Д (ред.)
- версия PU) 3,44 1,85 1,00 Н/Д (Rev.)
- T-90-J 2,798 1,551 1,00 3,798 (Ред.)

[править] Т-96

Это был усиленный вариант только за двигателем 196, базовым трансмиссией был Т-96.
Также используется в джипах (CJ2-up), шестерках Studebaker и ранних Falcon.
Алюминиевые автоматы Т-96 и Borg-Warner имеют одинаковый шлиц и одинаковую длину.
Длина вала Т-96 6,5″
Т-96 входили только Хорнет и Гремлин по 1970-72: «H» для 199, «J» для 232. *Т-14 использовался во всех остальных с 232 cid рядным 6.
Различные модели обозначаются разными буквами. Это указывало на «незначительные» внутренние изменения, иногда на другое передаточное число, другие подшипники и т. Д. Корпуса остались прежними, как и общая внутренняя конструкция.
Он не одинаков для всех годов, есть разные версии, которые имеют немного разные внутренности.
1964 T-96E повышающая передача имеет вторую передачу 1,83: 1, хотя это не «Twin-Stick».
1966 Т-96Ф имеет больший передний подшипник и кольца синхронизатора, чем повышающая передача Т-96Е.
Корпус овердрайва Т-96Е имеет большее отверстие в задней части, чем у Т-96Ф.
Т-96Ф имеет задний подшипник в корпусе, а не в переходнике, как у Т-96Е. Задние подшипники одинаковые.
Т-96Н также может быть той же трансмиссией, что и Т-96, просто указание на отличие от серии J.
T-96J использовался только AMC, поэтому найти запчасти для него намного сложнее.
Т-96J использовался повстанцами и американцами в 1967, а также Hornets и Gremlins 1970-72 годов.
T-96J — это версия T-96 для тяжелых условий эксплуатации с увеличенным первым шагом (3:01:1 против 2,60:1 у T-96), увеличенным передним подшипником и увеличенным валом. Стандартный блок шестерен также должен подходить для модели J.
Некоторые из них были подвержены преждевременному выходу из строя из-за неправильной закалки внутренних валов примерно в 1971 году.
Т-96 и автомат Б-З М-37 имеют одинаковое количество шлицов.
Т-96 и автомат Б-В М-35 также имеют одинаковые универсальные коромысла.
В Т-10 1971 г. использовалась крышка подшипника меньшего диаметра, более тонкая, с 11-дюймовым сцеплением и коротким выжимным подшипником. Это был тот же подшипник, что и на Т-96 и Т-14.
Комплектный Т-96 с наружным диаметром имеет длину 18-3/4 дюйма от передней части картера до конца корпуса хвостового вала. Наружный диаметр одинаков для всех.
AMC с конца 1970-х по 1983 год использовала многокомпонентный колокол, в котором были просверлены образцы для Т-96, Т-14 / Т-4, Т-5 и СР-4.

[править] Т-98

Т-98 внешне очень похож на Т-18, за исключением литейного номера Т98. Он рассчитан на тяжелые условия эксплуатации, как и Т-18, но немного более подвержен износу, так как подшипники и смазка не такие хорошие.
Внутренние части от Т-18 можно положить в корпус Т-98.
Т-98 использовался в грузовиках Jeep, Ford и IH.
Передаточные числа: 6,40 3,09 1,69 1,00 7,82 (об.)

[править] Т-150

См. 150-Т

[править] T-17X

T-17X имеет входной вал 1-1/8 дюйма с 10 шлицами и выходной вал с 23 шипами.
Алюминиевый корпус, 4-ступенчатый, корпус № C2604XXX, длина корпуса 10,25″. Остальные трансмиссии Т-17Х отличались только передаточными числами.
- Соотношения:
  - Т-176 3,52 2,27 1,46 1,00 3,52 (об.)
  - Т-177 3,82 2,29 1,46 1,00 3,82 (об.)
  - Т-178 3,00 2,08 1,47 1,00 3,01 (Ред.)

[править] Другие

Требуется дополнительная информация об этих моделях. Считается, что они предназначены только для джипов.

Твердый корпус AX4, использовался с 4-цилиндровыми джипами до 04.10.88.
Прочный корпус AX5, промежуточная пластина из чугуна, использовалась во всех автомобилях Wrangler с 1987 по 1989 год. После середины 1989 года использовался только в 4-цилиндровых Wrangler.
- Передаточные числа: 3,93 2,33 1,45 1,00 0,85 4,74 (об.)
BA10/5 (Peugeot) разъемный картер, использовался с 6-цилиндровыми двигателями Jeep с 1987 до 09.03.89. Входной вал имеет 1-1/8″ 10 шлицев, а выходной вал может иметь 21 или 23 шлица.
BA10/5 использовался во всех Wrangler с 1987 до середины 1989 года. Он также использовался в Cherokee и Comanche с 2,8-литровым V6, 2,5-литровым I4 и 4,0-литровым I6 с момента их появления до 1989 года.
- Передаточные числа: 3,39 2,33 1,44 1,00 0,79 4:47 (об.)
AX15 с алюминиевой промежуточной пластиной, используется с 6-цилиндровыми двигателями Jeep с 03.03.89 по настоящее время.
NV3550 (производная от NV3500), джип 2001+

[править] Общие

Все механические коробки передач до 71 года выпуска имеют 10-шлицевой выход.
Джипы Iron Duke 2,5 л и AMC 150 cid оснащены гидравлическим сцеплением, как и шестерки Cherokee и Wrangler (GM 2. 8, 4.0, 4.2).
Маховик рядного 6-цилиндрового двигателя был изменен в 1971 году (со 153 зуб. на 164 зуб.), и это совпало с переходом колокола на размер/рисунк V8.

[править] Overdrive

Borg-Warner OD выпускался с начала 1960 по 1969 год; в 1970-73 годах не было ни одного доступного.
Laycock-DeNormanville OD был доступен 1974-76 но только для Хорнетов и Гремлинов со 150-Т. * OD можно было использовать со сдвигом колонны или пола.
Тот же OD Laycock-DeNormanville также был доступен в Pacer 1976 года. Это была только смена колонны.
Овердрайв Laycock-DeNormanville, произведенный в Великобритании, такой же, как и во многих моделях MG и Triumph.
Блок Borg Warner использовал большой электрический соленоид для включения OD. Блок L-D имеет поддон и гидравлический насос, аналогичный автоматической коробке передач. Он работал аналогично двухступенчатому автомату, имея прямой привод и повышающую передачу 1: 1. У него есть скользящая муфта в сборе для включения наружного диаметра вместо ремня, как в автоматической коробке передач, или блокирующей собачки, как в агрегатах BW.
Т-89 также использовался с OD в автомобилях с торсионной трубой V8.
Корпус овердрайва Borg-Warner имеет длину 11-3/4 дюйма (без адаптера торсионной трубки, если требуется). Он включает переходник толщиной 1-1/2 дюйма.
Комплектный Т-96 с наружным диаметром имеет длину 18-3/4 дюйма от передней части картера до конца корпуса хвостового вала. Наружный диаметр одинаков для всех.
Коробка передач с повышающей передачей старого типа является механической, в новом стиле используется автоматическая повышающая передача, которая переключается на 2-й и 3-й передаче, почти как автоматическая трансмиссия. Есть электрический кик-даун для отключения OD. Этот переключатель обычно устанавливается на тяге акселератора.
Т-89 был оснащен повышающей передачей BW сзади. Они не крепились болтами к любой трансмиссии, между трансмиссией и блоком OD был переходник толщиной около дюйма. Выходной вал трансмиссии был короче и имел шлицы, чтобы соответствовать блоку OD.
Повышающая передача Saturn (первоначально произведенная Warner) представляет собой повышающую передачу 0,75:1 для автомобилей Jeep, оснащенных раздаточной коробкой Dana 18.

[править] Колокола

1967 и более поздние версии V8 (290/304/343/360/390/401) имеют другой рисунок, чем V8 66-го и более ранних годов (только 250/287/327).
Все шестерки AMC и V8 ’72-up (календарного года) имеют одинаковую схему расположения болтов крепления колокола. Разница только в глубине колокола и, следовательно, в длине входного вала коробки передач. Их можно поменять местами.
Некоторые модели начала 1972 года могли иметь старую модель с шестью колоколами. Это включает в себя 258 шесть.
Как правило, все AMC одного года и двигателя будут иметь одинаковые трансмиссии, годы замены (например, 1975-76) может быть жеребьевкой.
Колпак Jeep 4,0 л будет работать с рядным 6-цилиндровым двигателем AMC 72-го года — в колоколе 4,0 л имеется отверстие для датчика положения коленчатого вала.
В 4-цилиндровом двигателе используется та же трансмиссия в стиле Ford, что и в шестерках/двигателе V8, но со стороны двигателя он имеет разболтовку GM.
6-цилиндровый картер 6,5″, V8 8″
Т-96, Т-14 (в машинах), СР-4/Т4/Т5 и 150-Т «короткие», а Т-89, Т-86, Т-10 и Т-15 «глубокие». ».
Некоторые двигатели V8 304 в небольших автомобилях использовали 6-цилиндровый картер (например, 304, оснащенный SR4, и оснащенный Т-14, ранние / средние 1970-х).
150-T и SR-4/T-4/T-5 — это две разные модели болтов.
Колокольни Форда нужных годов часто сверлятся с разболтовкой как AMV, так и Форда.
AMC с конца 1970-х по 1983 год использовала колокол с несколькими рисунками, в котором были просверлены образцы для Т-96, Т-14 / Т-4, Т-5 и СР-4.
T-5 был необязательным для любого приложения AMC T-4 и должен использовать тот же колокол. Также делился с СР-4 и некоторыми 150-Т. Оригинальная колокольня Форда не будет работать.
Модель AMC 150-T имеет разболтовку колокола GM 2.8 под углом 60 градусов.
Поступало сообщение о Т-10-ранней рядной 6-цилиндровой колокольне (также известной как «мексиканская» колокольня). Это определенно правильная форма для разболтовки GM, хотя она и не просверлена. Но нет трансмиссий GM с 8-дюймовым первичным валом, которые, кажется, работают с ним.

[править] Манетки

Хотя трансмиссии могут быть от разных производителей, манетки всегда AMC. Колонки в большинстве автомобилей AMC / Rambler производятся AC-Delco и поэтому могут быть заменены на продукты GM тех же лет, но маркер переключения находится в самой колонке в большинстве AMC, в то время как GM обычно использовала маркер внутри приборной панели рядом с спидометр.

[править] Руководство по применению трансмиссии AMC

Цилиндры	Двигатель	Модель	Год	Описание
4-цил.	2,0 л	Противотуманные фары	1977-79	4spd, RWD, FOG, с двигателем VW, железный корпус, жестяная крышка на 10 болтов крышка

6-цил.	258ci	СР4	1978-82	4spd, 4WD, SR4, алюминиевый корпус, литой «1332»
4-цил.	2,5 л	СР4	1980-82	4spd, 4WD, SR4, алюминиевый корпус, литой «1332»
6-цил.	258ci	СР4	1976-81	4-ступенчатая, RWD, SR4, алюминиевый корпус, литой «1332»
4-цил.	2,5 л	СР4	1980-82	4-ступенчатая, RWD, SR4, алюминиевый корпус, литой «1332»

4-цил.	2,5 л	Т4	1982-84	4-ступенчатая, RWD или 4WD, T4, алюминиевый корпус, литой «1352»
6-цил.	258ci	Т4	1982-86	4-ступенчатая, RWD или 4WD, T4, алюминиевый корпус, литой «1352»
4-цил.	2,5 л	Т5	1982-85	5 скоростей, RWD или 4WD, T5, алюминиевый корпус, литой «1352»
6-цил.	258ci	Т5	1982-88	5 скоростей, RWD или 4WD, T5, алюминиевый корпус, литой «1352»

6-цил.	258ci	Т10	1968-74	4-ступенчатая, RWD, T10, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «1304»
6-цил.	196ci	Т10	1964-69	4spd, RWD, T10, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «1304»
6-цил.	199ci	Т10	1964-69	4-ступенчатая, RWD, T10, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «1304»
8-цил.	327ci	Т10	1965-67	4-ступенчатая, RWD, T10, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «1304»
6-цил.	232ci	Т10	1965-’72	4spd, RWD, T10, железный корпус, боковая крышка на 9 болтов, литой «1304»
8-цил.	287ci	Т10	1966-69	4-ступенчатая, RWD, T10, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «1304»
8-цил.	290ci	Т10	1966-69	4-ступенчатая, RWD, T10, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «1304»
8-цил.	327ci	Т10	1967-70	4spd, RWD, T10, железный корпус, 9Боковая крышка болта, литая «1304»
8-цил.	390ci	Т10	1967-70	4-ступенчатая, RWD, T10, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литая 1304″
8-цил.	360ci	Т10	1969-’74	4-ступенчатая, RWD, T10, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «1304»
8-цил.	304ci	Т10	1972-’74	4-ступенчатая, RWD, T10, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литая 1304″
8-цил.	401ci	Т10	1972-’74	4spd, RWD, T10, железный корпус, боковая крышка на 9 болтов, литой «1304»

8-цил.	287ci	Т14	1968-69	3-ступенчатая без повышающей передачи, задний привод, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литая «T14» или «1302»
8-цил.	290ci	Т14	1968-69	3-ступенчатая без повышающей передачи, задний привод, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литая «T14» или «1302»
8-цил.	401ci	Т14	1972-’74	3-ступенчатая без повышающей передачи, RWD, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литые «Т14» или «1302»
8-цил.	304ci	Т14	1972-’76	3-ступенчатая без повышающей передачи, RWD, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литой «Т14» или «1302»
8-цил.	360ci	Т14	1973-74	3-ступенчатая без повышающей передачи, RWD, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литой «Т14» или «1302»
6-цил.	258ci	Т14	1973-75	3-ступенчатая без повышающей передачи, RWD, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литой «Т14» или «1302»
8-цил.	304ci	Т14	1972-’76	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литая «T14»
8-цил.	287ci	Т14	1968-69	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литая «T14» или «1302»
8-цил.	290ci	Т14	1968-69	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литая «T14» или «1302»
8-цил.	401ci	Т14	1972-’74	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литая «T14» или «1302»
8-цил.	360ci	Т14	1973-74	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литая «T14» или «1302»
6-цил.	258ci	Т14	1973-75	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T14, железный корпус, верхняя крышка на 6 болтах, литая «T14» или «1302»

8-цил.	287ci	Т15	1968-69	3-ступенчатая без повышающей передачи, задний привод, T15, железный корпус, верхняя крышка на 8 болтах, литая «T15» или «1307»
8-цил.	290ci	Т15	1968-69	3-ступенчатая без повышающей передачи, RWD, T15, железный корпус, верхняя крышка на 8 болтах, литой «Т15» или «1307»
8-цил.	327ci	Т15	1968-70	3-ступенчатая без повышающей передачи, RWD, T15, железный корпус, верхняя крышка на 8 болтах, литой «Т15» или «1307»
8-цил.	390ci	Т15	1968-70	3-ступенчатая без повышающей передачи, задний привод, T15, железный корпус, верхняя крышка на 8 болтах, литая «T15» или «1307»
8-цил.	360ci	Т15	1969-71	3-ступенчатая без повышающей передачи, задний привод, T15, железный корпус, верхняя крышка на 8 болтах, литой «T15» или «1307»
8-цил.	287ci	Т15	1968-69	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T15, железный корпус, верхняя крышка на 8 болтах, литая «T15» или «1307»
8-цил.	290ci	Т15	1968-69	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T15, железный корпус, верхняя крышка на 8 болтах, литая «T15» или «1307»
8-цил.	327ci	Т15	1968-’70	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T15, железный корпус, верхняя крышка на 8 болтах, литая «T15» или «1307»
8-цил.	390ci	Т15	1968-70	3-ступенчатая повышающая передача, RWD, T15, железный корпус, верхняя крышка на 8 болтах, литой «Т15» или «1307»
8-цил.	360ci	Т15	1969-71	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T15, железный корпус, верхняя крышка на 8 болтах, литой «T15» или «1307»

8-цил.	327ci	Т86	1967	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T86, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «T86»
8-цил.	390ci	Т86	1967	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T86, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «T86»
8-цил.	327ci	Т86	1957-67	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T86, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «T86»
8-цил.	287ci	Т86	1964-69	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T86, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «T86»
8-цил.	290ci	Т86	1966-’69	3-ступенчатая повышающая передача, задний привод, T86, железный корпус, боковая крышка на 9 болтах, литой «T86»
8-цил.	390ci	Т86	1967	3-ступенчатая без повышающей передачи, задний привод, T86, железный корпус, боковая крышка на 9 болтов, литой «T86»
8-цил.	327ci	Т86	1957-67	3-ступенчатая без повышающей передачи, задний привод, T86, железный корпус, боковая крышка на 9 болтов, литой «T86»
8-цил.	287ci	Т86	1964-69	3-ступенчатая без повышающей передачи, задний привод, T86, железный корпус, боковая крышка на 9 болтов, литой «T86»
8-цил.	290ci	Т86	1966-69	3-ступенчатая без повышающей передачи, задний привод, T86, железный корпус, боковая крышка на 9 болтов, литой «T86»
6-цил.	195ci	Т90	1959-67	3-ступенчатая, задний привод, T90, железный корпус, литой «T90»
6-цил.	196ci	Т90	1964-65	3-ступенчатая, задний привод, T90, железный корпус, литой «T90»
6-цил.	199ci	Т90	1964-67	3-ступенчатая, задний привод, T90, железный корпус, литой «T90»
6-цил.	232ci	Т90	1965-’67	3-ступенчатая, задний привод, T90, железный корпус, литой «T90»
8-цил.	287ci	Т90	1966-69	3-ступенчатая, задний привод, T90, железный корпус, литой «T90»
8-цил.	290ci	Т90	1966-69	3-ступенчатая, задний привод, T90, железный корпус, литой «T90»

6-цил.	195ci	Т96	1964-65	3-ступенчатая с овердрайвом, задний привод, T96, железный корпус, литой «T96» или «1303»
6-цил.	196ci	Т96	1964-65	3-ступенчатая с овердрайвом, задний привод, T96, железный корпус, литой «T96» или «1303»
6-цил.	199ci	Т96	1964-69 гг.	3-ступенчатая с овердрайвом, задний привод, T96, железный корпус, литой «T96» или «1303»
6-цил.	232ci	Т96	1965-’72	3-ступенчатая с овердрайвом, задний привод, T96, железный корпус, литой «T96» или «1303»
6-цил.	258ci	Т96	1968-’72	3-ступенчатая с овердрайвом, задний привод, T96, железный корпус, литой «T96» или «1303»
6-цил.	195ci	Т96	1964-65	3-ступенчатая без овердрайва, задний привод, Т96, корпус железный, литой «Т96» или «1303»
6-цил.	196ci	Т96	1964-65	3-ступенчатая без овердрайва, задний привод, Т96, корпус железный, литой «Т96» или «1303»
6-цил.	199ci	Т96	1964-69	3-ступенчатая без повышающей передачи, RWD, T96, железный корпус, литой «Т96» или «1303»
6-цил.	232ci	Т96	1965-’72	3-ступенчатая без овердрайва, задний привод, Т96, корпус железный, литой «Т96» или «1303»
6-цил.	258ci	Т96	1968-’72	3-ступенчатая без овердрайва, задний привод, Т96, корпус железный, литой «Т96» или «1303»

6-цил.	258ci	Т150	1974-79	3spd, RWD, T150, железный корпус с верхней крышкой на 9 болтах, литой «2603XXXX»
8-цил.	304ci	Т150	1972-’76	3spd, RWD, T150, железный корпус, верхняя крышка на 9 болтах, литая «2603XXXX»

[править] Информация о механической коробке передач AMC

[править] Механические коробки передач, используемые AMC

Автомобили	Модель	Трансмиссия	Синхронизатор (серийный номер)	Двигатели (CID)	Годы
	T-86	3SPD	N	196/199/232/250/287/290	1950- ’67
	46 1950- ’67
	46 1950- ’67
	46 1950-67
	46. 8 66696 69696 .8 6669696 96 .SP0293	250/327	1956-’66
	T-96	3spd	N	196/199/232	1956-’70
	T-96H	3spd	N	199	1970
	Т-96Ж	3спд	Н	232	1967; 1970-’72
	Т-14	3-ступенчатая	S	232/258/290/304	1968-’73;1976
	T-15	3spd	S	290/304/360	1968-’71
	T-10	4spd	S	287/327/290/343/360/390 /401	1966-’74
	150-T	3spd	S	258/304/360	1974-’79
	SR-4	4spd	S	232 /258/304	1976-’81
T4	4скор	S	151/258	1982-’88
T5	5spd	S	151/258	1983-’88
HR-1	4spd	S	121	1977-’79
Джипы	T-84	3spd	N	J134	WW II
	T-96	4spd	N	J134	1945-’57
	T-86	3spd	N	J226	1945-’58
	T-90	3spd	N	J134	1945-’58
	T-90J	3spd	N	J226	1945-’58
	T-86A	3spd	N	J225/J226	1955-’71
	T- 90C	3-ступенчатая	Н	J232/J258/J304/J360	1945-’71
	T-98A	4spd	N	J232/J258/J304/J360	1955-’70
	T-14A	3spd	S	J225/J232/J258/J304/J360	1967-’75
	T-15A	3spd	S	J304/J360	1972-’79
	T-18	4-ступенчатая	N	J258/J304/J360	1971-’76
	T-18A	4spd	N	J258/J304/J360	1976-’79
	T-150	3spd	S	J232/J258 /J304	1976-’79
	SR-4	4spd	S	J151/J258	1980-’81
	T-17X	4spd	S	J258/J304	1980-86
	Т-4	4spd	S	J150/J151/J258	1982-’86
	T-5	5spd	S	J151/J258	1982-’86

Abbreviations :

ДЖИП: = Информация, известная как касающаяся джипов, но может относиться и к другим транспортным средствам.
BW = Борг-Уорнер
GM = Дженерал Моторс
LD = Лейкок-ДеНорманвиль
OD = повышающая передача
HD (или hd) = сверхмощный

[править] Идентификация механической коробки передач AMC

Получите количество болтов крышки и форму бобышек переключателя (где переключатель входит в коробку передач) для идентификатора.

T-14 8 6, круглых болтов соединенных 9, 56930 brace 8.

12″, T-90X-1X

МОДЕЛЬ	ОПИСАНИЕ, ДЛИНА ОСНОВНОГО КОРПУСА, НОМЕР КОРПУСА И Т.Д.
150-T	9 болт, круглый, малого и большого сечения 9,18″, 260XXXX
SR-4	Алюминиевый кейс, 9,25″, 13-32-065-9XX или 13-40-065-9XX
T-4	Алюминиевый кейс, 9 3/16″, 13-51-065 -9XX или 13-52-065-9XX
T-5	Алюминиевый корпус, 9 3/16″, 13-51-065-9XX или 13-52-065-9XX
6 болтов, 1/2 круглых, раздельных 8,68″, 13-02-065-9XX или T14X-1X
T-15	8 болтов, 1/2 круглых, соединенных 10 «, 13-07-065-9XX или T15A-1X
T-86	6 болтов, круглых, соединенных скобой 8,12″, T-86X-1X
T-90
T-96	4 bolt, round, separate 7″, T-96X-1X
T-17x	9 bolt, 10.25″ , C2604xxxx

[править] AMC Т-10 Идентификационные подсказки

Серии Т-10 «V» 2:43 и 2:64 имели широкое соотношение и использовались с ’66 до начала ’68.
В 1968 году они перешли на трансмиссии с близким передаточным числом 2:23 на всех автомобилях (кроме SST/AMX, которые имели близкое передаточное число, но использовали первую передачу 2:64). Так продолжалось до 1974 года. Вот почему описанный выше способ идентификации Т-10 не всегда может быть правильным.

[править] Передаточные числа AMC T-10

2:23 «V» имеет 5 канавок на первичном валу
2:43 «P» имеет 4 канавки на входном валу
2:43 «S» имеет 1 канавку на входном валу (Super T-10)
2:64 «T» имеет 3 канавки на входном валу

В некоторых случаях на нижней стороне водителя ближе к передней части также имеется обработанная бобышка с выбитым на ней кодом даты.

Т-86 имеет горизонтальную распорку между бобышками рычага переключения передач (не низкий гребень, доходит почти до концов бобышек. Т-96 может иметь литейную метку) и шесть болтов (вместо четырех, как на Т-96) с сохранением верхней крышки.

[править] Ресурсы

Т-10

Borg Warner Second Design ST-10 4-Speed Инфо-коды, приложения; очень информативная страница.
Borg Warner Second Design ST-10 4-Speed Информация от Pontiac Power.
Разболтовка колокола GM, MOPAR и Ford, включая некоторые схемы разболтовки трансмиссии с ручным управлением

Коробки передач AMC/Rambler

АМЦиклопедия
Мировые энергетические системы
Список передач AMC, Википедия.
AMC и многие «сиротские» трансмиссии

Вики-статьи Crankshaft Coalition

Гидротрансформатор
Коробки передач General Motors
Трансмиссионная смазка

Эта страница может иметь проблемы с авторским правом.

При необходимости очистите и отредактируйте, чтобы избежать конфликта авторских прав.
Подробную информацию см. в нашей политике защиты авторских прав.

Все, что вам нужно знать о буквах и цифрах переключения передач MILTA Technology

25 августа 2021 г.

Все, что вам нужно знать о буквах и цифрах переключения передач

Вы будете удивлены количеством водителей, которые ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач и понятия не имеют, что означают буквы и цифры рядом или на их рычаге переключения передач. Хотя это менее важно, чем знать, как управлять автомобилем, всегда полезно знать детали, которые отличают вас от других автомобилистов, которым просто все равно или которые не заинтересованы.

В этой статье мы объясним значение каждой буквы и цифры переключения передач, даже тех, которые не являются самыми распространенными. Мы начнем с основ и углубимся в конце с буквами и цифрами переключения передач, которые вы найдете только на гибридных и внедорожных автомобилях.

/

Автоматические коробки передач

На ручке КПП автомобиля автомат нет номера. Автоматическая коробка передач выбирает большинство передач сама — отсюда ее название и отсутствие номеров передач. Вместо этого вы найдете несколько букв на рычаге переключения передач или рядом с ним. Их порядок обычно (сверху вниз): PRND-(S). В Соединенных Штатах Америки этот порядок установлен законом, но он также зарекомендовал себя на международном уровне, поэтому буквы являются аббревиатурами английских терминов.

П – Парк

Как следует из названия, вы должны выбрать положение P, как только вы припарковали свой автомобиль, чтобы он не откатился. Важно: Вы можете переключаться между положениями P, R, N и D только при полностью нажатой педали тормоза и при полной остановке. После того, как вы отпустили тормоз, эти положения не могут быть изменены.

Как только вы перейдете в режим P (Парковка), ваша коробка передач включит парковочную собачку, которая не даст вашему автомобилю откатиться. Хотя это не повредит вашей автоматической коробке передач, если делать это время от времени, ваш автомобиль не должен полагаться на парковочную собачку, чтобы предотвратить скатывание. Эту работу всегда должен выполнять аварийный стояночный тормоз!

Р – реверс

Как и в случае с механической коробкой передач, буква R означает «задний ход» и на автоматической коробке передач. Вы можете переключиться в положение R (задний ход), когда полностью остановитесь. Будьте осторожны, машина сама покатится, как только вы уберете ногу с тормоза.

N – Нейтральный (Нейтральный)

Буква N, которая сопровождает каждую автоматическую коробку передач, означает «нейтраль». По сути это холостой ход с автоматической коробкой передач. В положении «N» или нейтральном положении ваш автомобиль не начнет катиться, как только вы отпустите педаль тормоза (трансмиссия не включается), но его все равно можно будет сдвинуть с места или начать катить, если вы не находитесь на ровной поверхности. поверхность. Нейтральная передача на автомате необходима, например, на автомойке, где вас тянет вперед или если вашу машину буксируют.

Д — Привод

Буква D означает «Драйв». Чтобы заставить автомобиль двигаться, все, что вам нужно сделать, это перевести селектор передач в положение D и отпустить тормоз. Автомобиль начнет катиться сам по себе со скоростью пешехода. Теперь все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль газа, чтобы ехать быстрее, а автоматическая коробка передач сделает все остальное за вас. Помните, что нельзя переключаться на парковку или нейтраль при остановке на красный свет или при остановке. Просто нажмите и удерживайте тормоз и катитесь, когда придет время.

S – Спорт

Многие автоматические коробки передач, особенно в спортивных автомобилях, также имеют так называемое положение S. S означает «Спорт» и в основном совпадает с уровнем D. Отличие в том, что автоматическая коробка передач реагирует быстрее и агрессивнее. Это означает, что переключение на более высокую передачу выполняется позже, а на пониженную раньше, чтобы достичь максимального времени разгона.

1, 2, 3, 4

Некоторые автоматические коробки передач будут снабжены цифрами в дополнение к «стандартным» буквам, о которых мы упоминали ранее. Они предназначены для ограничения передачи включенной в данный момент передачей. Так что, если вы установите число на 3, автомобиль работает только с первой по третью передачу. Это обычно встречается на внедорожниках и используется в условиях, когда требуется больше мощности, чем скорости. Эта опция также полезна при движении под гору или в гору по грязи, толстому гравию, песку или льду.

Э – Эконом

Некоторые автомобили также имеют экономичный режим, который обозначается буквой E. Автоматическая коробка передач применяет схему переключения, которая снижает расход топлива. Обычно это означает, что он раньше переключает передачи и более агрессивно использует торможение двигателем.

Б — Тормоз

Эту функцию можно найти на автомобилях с гибридным приводом, и ее следует использовать при движении под уклон. В этом режиме механические тормоза разгружаются при движении вниз по склону за счет увеличения эффективности торможения двигателем за счет рекуперации.

М – Руководство

Более новые автомобили также часто имеют так называемый «М-режим», то есть ручной режим. Обычно вы найдете знаки плюс (+) и минус (-) над и под буквой M. В этом режиме вы можете определить предстоящую передачу и вручную переключиться вверх (+) или вниз (-), просто нажав кнопку рычаг переключения передач вперед или назад. Это особенно полезно, когда вам нужно осторожно трогаться с места, например, на снегу или на скользкой дороге.

Этот режим также часто используется спортивными водителями, которые, несмотря на наличие автоматической коробки передач, хотят иметь полный контроль над переключением передач и хотят полностью выдвинуть каждую передачу. В соответствующих моделях на рулевом колесе часто встроены лепестки переключения передач, которыми можно переключаться вручную, не касаясь рычага переключения передач.

/

Механические коробки передач

С механическими коробками передач все немного проще и понятнее. На вашей ручке переключения передач всегда будет указано количество передач и схема, по которой вы переключаете передачи. В большинстве современных автомобилей схема переключения одинакова, за исключением передачи (R) заднего хода, положение которой зависит от производителя автомобиля.

Если вы когда-нибудь окажетесь в более старой машине, например, Mercedes-Benz 1980-х годов с механической коробкой передач, взгляните на схему переключения передач. Это может вас удивить!

/

Заключение

Мы надеемся, что этот обзор того, что некоторые автомобилисты считают базовыми знаниями, принес вам новую и полезную информацию. Полезно знать, что происходит за кулисами в каждом из положений рычага переключения передач, чтобы вы знали, как правильно эксплуатировать и сохранять работоспособность вашей автоматической коробки передач.

автоматизированное вождение, автоматическая коробка передач, ремонт автоматической коробки передач, будущее, ремонт коробки передач, шестерни, переключение передач, буквы передач, числа передач, милта, милтатехнология, сдвиг

Что означает буква B в машине?

К вашему сведению, мы можем получать небольшую комиссию за покупки, совершенные по нашим ссылкам. Учить больше.

Обновлено 19 августа 2022 г.

Если вы владелец автомобиля, вы можете столкнуться с гравировкой на ручке переключения передач автомобиля или на коробке с ручкой переключения передач, которая поставляется с буквами алфавита. Но задумывались ли вы, что означает буква «В» в автомобиле?

Буква «B» означает тормоз или моторный тормоз в автомобиле. Поняв, что такое B-передача в вашем автомобиле, вы сможете лучше обслуживать свой автомобиль и поддерживать его бесперебойную работу. Для владельца автомобиля важно понимать различные функции вашего автомобиля и то, как они взаимодействуют друг с другом.

В этом разделе мы собрали всю информацию и факты, связанные с «Б». Чтобы помочь вам лучше сосредоточиться на том, как использовать эту функцию. Читайте напрямую, чтобы узнать больше.

Что такое передача «В» в автомобиле?

Передача автомобиля «B» является второй передачей в трансмиссии. Он также известен как «Тормоз или моторный тормоз» , потому что он обеспечивает дополнительную мощность для колес, что полезно, когда едет в гору или ускорение с места . Это просто дополнительная передача, которая есть у некоторых автомобилей.

При переключении на передачу «В» обороты двигателя увеличиваются, и автомобиль замедляется. Передача «В» обычно используется при движении на более низких скоростях, например, в городском потоке. Это помогает двигателю вашего автомобиля работать более эффективно при более низких скоростях.

Это поможет вам сэкономить топливо и избежать перегрузки двигателя. Для автомобиля может быть очень полезно трогаться с места на скользкой поверхности, давая двигателю дополнительный крутящий момент.

Гибридный автомобиль

Гибридный автомобиль — это транспортное средство, использующее для движения два или более различных источников энергии. Большинство гибридных автомобилей имеют передачу «В», которая позволяет транспортному средству работать только на электродвигателе . Это может быть полезно при движении в пробках или в других ситуациях, когда ДВС не должен работать.

Наиболее распространенная передача «В» — это шестерня Toyota Corolla . Этот тип передачи часто используется в сочетании с передачей «А», которая является высшей передачей в автомобиле. Передача «В» помогает сделать автомобиль более экономичный , а также может помочь сократить выбросы .

Другие передачи «В» в гибридных автомобилях не такие стандартные, как в Toyota Corolla.

Механическая коробка передач

Передача «В» — это настройка некоторых старых механических трансмиссий, которая помогает уменьшить износ двигателя и трансмиссии . С другой стороны, механические коробки передач требуют, чтобы вы сами переключали передачи. Когда автомобиль находится на передаче «В», двигатель будет работать на более низких оборотах, а коробка передач будет двигаться медленнее.

Это может помочь продлить срок службы вашего двигателя и трансмиссии, но также может сделать ваш автомобиль менее экономичным. Это может быть полезно, когда вы спускаетесь с холма или хотите снизить скорость, не используя автомобильные тормоза. Если у вас современный автомобиль с механической коробкой передач, у вас, вероятно, не будет передачи «В».

Автоматическая коробка передач

Передача «В» — это тип автоматической коробки передач. Это означает, что вместо того, чтобы водитель вручную переключал передач на , автомобиль делал это за них. Передача «В» обычно используется при движении под уклон или когда автомобиль перевозит тяжелый груз.

В вождении на спуске помогает предотвратить перегрев и износ тормозов. Передача «В» идеальна для этой ситуации, потому что она помогает держать скорость автомобиля под контролем, не создавая слишком большой нагрузки на двигатель.
Если автомобиль перевозит тяжелый груз , это помогает предотвратить чрезмерную работу двигателя и его перегрузку. Передача «B» снова идеальна, потому что она помогает контролировать скорость автомобиля, обеспечивая при этом достаточную мощность для перемещения тяжелого груза.

Вывод ключа: Чтобы переключиться на «B», просто установите трансмиссию автомобиля в «нейтральное положение», а затем нажмите кнопку «B» на переключателе. Все остальное сделает машина!

Какие автомобили имеют категорию «В»?

Есть несколько разных автомобилей, которые имеют обозначение «B». Все эти автомобили очень надежны и имеют большую экономию топлива. Вот список некоторых моделей , которые имеют автомобиль категории «B»:

Toyota Celica Twincam Turbo TA 64
Ford RS1700T
Mazda Rally Team Europe RX-7
Porsche 961
MG Metro 6R4
Ferrari 308 GTB

Это всего лишь выборка большинства моделей автомобилей категории «B». Обратитесь к производителю вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли у вашего автомобиля автомобиль категории «В».

Когда следует использовать автомобиль категории «Б»?

Настройка «B» может помочь контролировать скорость и уберечь автомобиль от перегрева при движении вниз по длинному крутому склону l . Когда автомобиль находится в режиме «B», трансмиссия будет переключать передачи иначе, чем в режиме «D» или режиме движения.

Автомобиль обычно дольше остается на пониженной передаче, когда он находится в положении «В», что удобно при буксировке или перевозке, поскольку обеспечивает большую мощность и крутящий момент. Итак, если вы планируете буксировать или перевозить свой автомобиль, обязательно переведите его в режим «В». В противном случае придерживайтесь «D» для обычного вождения.

Когда не следует пользоваться автомобилем категории «Б»?

Если вы владелец автомобиля, есть несколько критических ситуаций, когда использование автомобиля категории «B» не было бы идеальным. К ним относятся:

Использование настройки «B» во время движения в городском потоке или в коротких поездках не требуется и может повредить двигатель вашего автомобиля.
Когда вам нужно перевезти большие предметы или группы людей , буква «В» автомобиля может помешать, когда вы пытаетесь загрузить в автомобиль больше негабаритных предметов. Кроме того, автомобили B обычно имеют меньшие внутренние размеры, поэтому они могут быть не такими удобными для перевозки нескольких человек.
Если вам нужна максимально возможная экономия топлива, автомобили категории «В» часто даже более экономичный , чем другие варианты отделки автомобиля, если вы хотите сэкономить деньги на бензине.
Когда вы регулярно ездите по неровным или грунтовым дорогам, автомобили «B», как правило, имеют меньший дорожный просвет, чем автомобили других типов, что может затруднить их вождение по неровным или грунтовым дорогам. Автомобиль класса B может быть не лучшим выбором, если вы часто ездите по далеко не идеальным дорогам.

В чем разница между передачами «B» и «L»?

«B» на автомобиле означает тормоз . Он предназначен для лучшей экономии топлива, и вы можете использовать его в различных ситуациях. Он также отлично подходит для спуска по склону, обеспечивая дополнительную мощность торможения. С другой стороны, «L» на автомобиле означает low . Он предназначен для вождения на низкой скорости и большего контроля.

Часто используется в пробках. Выбор этой передачи предотвращает автоматическое переключение коробки передач на более высокую передачу и заставляет ее оставаться на самой низкой передаче.

Например, :

Если вы едете на автомобиле с автоматической коробкой передач и подъезжаете к знаку «Стоп», включается передача «В», и автомобиль замедляется.
Если вы едете на автомобиле с механической коробкой передач, включится передача «L», и автомобиль также замедлится.

Как правильно переключаться на передачу «В»?

При переключении на передачу «В» необходимо помнить о следующих моментах:

Полностью выжмите педаль сцепления.
Переведите рычаг переключения передач в положение «В».
Медленно отпустите педаль сцепления.
При необходимости нажмите педаль акселератора.

Помните, что передача «В» не предназначена для высоких скоростей. Используйте его только при необходимости, и обязательно переключитесь обратно на передачу «D» , когда вам больше не нужно сверхнизкое оборудование.

Ознакомьтесь с рекомендациями Corolla: положения переключения передач S и B | Toyota:

Часто задаваемые вопросы

Что такое b на переключателе передач Prius?

Буква «b» на переключателе передач Prius означает «торможение двигателем». Когда вы переводите автомобиль в режим «b», двигатель помогает замедлить автомобиль, используя электродвигатель для создания сопротивления. Это может быть полезно при движении вниз по склону или в пробках.

Что означает l в PRNDL?

Буква «L» в «PRNDL» означает «низкий». «PRNDL» — это аббревиатура от «Парковка, Задняя передача, Нейтраль, Движение, Низкая». Пониженная передача — это самая низкая передача в трансмиссии автомобиля. Эта передача обычно используется, когда автомобиль трогается с места или движется под уклон.

Это передача, на которой ваш автомобиль должен двигаться на низкой скорости, например, на парковке.
A

Приус переключает рычаги?

Нет, у Prius нет рычагов переключения передач. Это потому, что Приусы комплектуются АКПП . Однако некоторые владельцы автомобилей могут установить механическую коробку передач на вторичном рынке своего Prius.

На какой передаче следует ездить?

К сожалению, однозначного ответа нет. Это зависит от вашего автомобиля, манеры вождения и условий , в которых вы двигаетесь по . Некоторые говорят, что вы всегда должны двигаться на максимально возможной скорости, в то время как другие говорят, что это зависит от ситуации. Лучший способ выяснить, на какой передаче лучше ездить, — это поэкспериментировать и посмотреть, что лучше всего подходит для вас и вашего автомобиля.

Заключительные мысли

Шестерня B может быть ценным инструментом для владельца автомобиля. это может продлит срок службы двигателя вашего автомобиля за счет уменьшения износа. Однако очень важно использовать передачу «В» только в случае необходимости и избегать ее использования на шоссе. Эта передача обычно полезна, когда вам нужна большая мощность, например, при буксировке тяжелого груза или движении по крутому склону.

Категории Часто задаваемые вопросы

Автор:

Мэтью Харт

Мэтт с детства увлекался автомобилями, поэтому его любимая серия видеоигр — Gran Turismo. Он любит писать обо всех автомобильных вещах. Но больше всего он любит помогать людям.

Olds FAQ — Трансмиссии

Трансмиссии

Идентификация автоматической коробки передач
Сравнение автоматической коробки передач
Замена автоматической коробки передач
Настройка автоматической коробки передач
Восстановление автоматической коробки передач

Основы

Идентификация механической коробки передач
Сравнение механических коробок передач
Замена механической коробки передач
Настройка механической коробки передач
Восстановление механической коробки передач

Направлять исправления и дополнения к данной информации на Компилятор часто задаваемых вопросов по Olds.

Идентификация автоматической коробки передач

На С правой стороны трансмиссии, прямо над поддоном, находится идентификационная табличка , около ½ дюйма. по размеру. Аккуратно смойте гранж и найдите идентификационный код, нарисованный на и тоже проштамповано.
Он будет иметь форму «OA-##-1234», где первая буква говорит марка автомобиля: O — Oldsmobile, B — Buick, P — Pontiac и т. д., а вторая буква обозначает приложение. Вообще говоря, чем выше буква, тем лучше. Некоторые из них будут иметь трехбуквенные обозначения, а первая буква может варьироваться, например, L или J или F и т. д.
Цифры ## — это год выпуска автомобиля: 68 = 1968 и т. д. Здесь нет никакой тайны. Последние 4 цифры [1234 выше] — это номер блока передачи, мало чем отличающийся от номер блока двигателя указан на маслозаливной горловине двигателей 68-up.
Кроме того, для приложений 1968 года и новее производный VIN будет проштампован. в левую сторону трансмиссии, между двумя ребрами и чуть выше Сковорода. Это будет та же комбинация цифр и букв, которую получил двигатель. подробности см. в идентификаторе двигателя выше.
В новой номенклатуре трансмиссии GM первая цифра означает количество скоростей, второе место либо L, либо T (для продольных — RWD или поперечно-FWD, и нет, они больше не делают продольно-FWD трансмиссия Торо), следующие две так или иначе связаны с трансмиссией грузоподъемность по крутящему моменту (чем выше, тем лучше), а E обозначает электронный, как в компьютерном управлении.

Электрические разъемы на моделях TH-350C, TH-250C и TH-200C для блокировки муфты гидротрансформатора. Обратите внимание, что суффикс ‘C’ на модель трансмиссии означает, что это гидротрансформатор с блокировкой модель (например, TH-350: без блокировки, TH-350C: с блокировкой). Обратное выключатель света является частью узла нейтрального защитного выключателя. тот же переключатель используется, чтобы сообщить ECM, что автомобиль находится в режиме парковки/нейтрали в отличие от передачи (управление холостым ходом).

GM использует два шаблона колокольни (на реальных автомобилях, RWD, 64-го или около того до конец В-8, за пределами ранней гидроматики):
Шевроле. Похоже на мансардную [амбарную] крышу. Заостренный вверху.
Все остальные. Олдс, Бьюик, Понтиак, Кадиллак. Сверху не заостренный, вроде плоский, с примерно 7 «между верхними 2 отверстиями. Я считаю, что индексные штифты являются общими к обоим шаблонам, не совсем уверен в этом.
Двойные разболтовки появился, когда GM начала консолидировать свои операции с трансмиссией и использование трансмиссий «Шевроле» в противовыбросовом превенторе приложений и трансмиссий «Hydramatic Built» в приложениях Chevy.
4L40-E, 5L40-E и 3L40-E имеют сменные колокола, но в основном европейские приложения. 5L40-E — это 4L40-E с другой передачей. середина. Эта передача строится исключительно для BMW для автомобилей 3-й и 5-й серий. 4L40-E используется во многих автомобилях, включая Opel, Cadillac Catera, Holden и BMW M3. и некоторые 3 и 5 серии. Вероятно, можно адаптировать с некоторыми модификациями, поскольку они оба имеют сменные колокольни. Хотя крутящего момента много не будет.
Передачи Unicase не очень распространены, на самом деле они приносят приличную цена, если вы на самом деле хотите купить его в магазине транссексуалов. Я знаю все TH-2004R, которые я видел, уникальны (заставляет задуматься, почему 700-е нет), но я знаю, что они появились гораздо раньше 1980 года. TH-350 1970 года — это уникальный случай.
Собственно — никогда не было БОП ТН-700-Р4 (есть БОП 4Л60-Э из-за сменная колокольня — начато в 1995 г.). Я считаю, что 4L80-E в основном использует Chevy, но поскольку он продается другим клиентов, у него может быть другая разболтовка.
Интересный веб-сайт двигателей и трансмиссий GM — www.gmpowertrain.com. Там есть спецификации для всех современных моделей.
[Спасибо Стиву Оксу, Крису Уитту, Джо Падавано, Стивену Гуверу для этой информации. ]
Двухканальный Hydramatic
Олдс использовал «Dual Range Hydramatic» в 1954 и 53 годах. хотя гораздо раньше они его использовали.
Олдс использовал «двойную муфту Jetaway Hydramatic» (я только что обожаю имена 50-х!) от 1956-1960. Он был двух разных вкусов, причем одна модель выпускалась с 56-58 года, а другая с 59-60 года. у меня есть фото в разрезе как в моем мануале, так и отличия выглядят незначительный.
Правильно, 4-ступенчатый автомат! Судя по фоткам, что я видел, так оно и есть В нем 2 гидротрансформатора (отсюда и обозначение двойной муфты). Почему это делает, я не совсем уверен. Первый серийный выпуск модели был с 1956 по 1959 год. вторая модель выпускалась с 1959 по 1960 год. Различия были минимальными. После того, как они отказались от Jetaway в 60-м, они использовали «Три Speed Hydramatic», пока не появился двухскоростной Slim Jim Jetaway.
В 1961 году была принята «Трехскоростная гидравлическая система» с масштабируемой укороченная версия, используемая в F-85. Этот трансмиттер использовался до 1963 года, когда Был принят 2-скоростной Jetaway. Эта передача не связана с Однако «скользящее скольжение Powerglide».
Форма поддона
Длина
[Спасибо Скотту Кларку за эту информацию. ]
Roto-Hydramatic (Slim Jim)
Трансмиссия Roto-hydromatic (Slim Jim) использовалась не менее 19 лет.61-1964.
Форма поддона
Длина
Power Glide
Форма чаши
 --------
| |
| \
| |
| |
---------
 
Длина
Джетэвей / TH-300
Форма поддона
Номер модели и кода Jetaway выбит на крышке сервопривода. с правой стороны коробки передач. Некоторые 1965 Jetaways имеют зеленая металлическая пластина, прикрепленная к правой стороне трансмиссии. Эти цифры и буквы отображаются как «YY», «XX». NNN», где YY — две последние цифры года выпуска, XX — идентификатор (указан ниже), а NNN — день создания передачи.
  Идентификационные номера Olds Jetaway: 
  ID   Год(а)   Применение 
ЖЖ '65-'?? В-6 Ф-85 (серии 33300, 33500)
МД '65-'?? LC 330 F-85 (серии 33400, 33600), станция Cutlass F-85
                 Универсал (серия 33800)
МК '65-'?? HC 330 Cutlass F-85 (серия 33800), F-85 с L-74
МТ '65-'?? LC, HC 330 Jetstar 88 (серия 35200)
МЮ '65-'?? HC 330 Jetstar 88 (серия 35200) (L-74, L-76)
 
Длина
Идентификатор шага переключателя
Чтобы определить передачу шага переключателя, посмотрите на статор вал. У него есть шлицы, длина которых примерно вдвое меньше обычной, и есть большой рельеф диаметра этого вала сразу за шлицами.
ТН-325
Форма поддона
  Olds TH-325 Код: 
  ID   Год(а)   Применение 
OE '85 307 Торонадо (VIN Y, F47)
ОЖ '79Торонадо
OK '79 Toronado (кроме высокого класса)
ОК '85 350 дизель Торонадо
OL '79 Торонадо (высокая высота)
OQ '85 307 Торонадо (VIN Y, F47)
 
Длина
TH-350
Еще один простой способ отличить TH-200 от TH-350. не залезая под машину, это искать вакуумную магистраль, идущую к трансмодулятор. У TH-350 есть, у TH-200 нет. Справедливое количество V-6 автомобили получили ТН-350. Более легкий V-6 сохранил достаточно веса, чтобы более тяжелый можно использовать транс. На трансах ТН-200 и ТН-250 вакуумного модулятора нет.
Форма поддона
Поддон TH-350 имеет ширину около 12 дюймов, с одним из задние углы скошены. TH-200 немного меньше, ближе в квадрат.
 -----------
| |
| |
| |
| /
| /
-------
 
  Olds TH-350 ID: 
  ID   Год(а)   Применение 
JB '75 250 L-6 Омега
JE '70-'?? 1V 250 L-6 F-85, Cutlass (серия 3100, 3500)
JE '73-'74 1V 250 Омега
JE '75 250 L-6 Катлас
JG '70-'?? 2V 350 F-85, Cutlass, Supreme (серии 3200, 3600, 4200)
JL '70-'?? 4V 350 F-85, Cutlass, Supreme (серии 3200, 3600, 4200)
Джо '70-'?? 4V 350 F-85, Cutlass с W-31 (серии 3200, 3600)
JM '70-'?? 350 Vista Cruiser (серия 4800)
КА '75 350 Омега
КД '75 231 В-6 Звездный огонь
KX '75 231 V-6 Starfire (кроме Калифорнии)
ЛА '73 4V 350 Омега, Кортик
ЛА '74 4V 350 Омега
LA '75 260 Omega (кроме Калифорнии)
LC '74 4V 350 Катлас
ЛК '75 350 Катлас; 350 вагонов (Калифорния)
LE '73 4V 350 Виста Крузер
Вагоны LE '73 4V 350 Cutlass
LE '75 350 Cutlass Wagons (кроме Калифорнии)
LH '73 2V 350 Омега, Кортик
LH '75 260 Катлас
NC '75 260 Омега (Калифорния)
 
Длина
[Спасибо Фреду Ниссену за эту информацию.
]
ТН-375
Версия TH-400 для средних нагрузок. На нижней стороне трансмиссия, прямо там, где крепится болтами хвостовая часть, буквы «TH-375» обычно можно найти залитым в корпус трансмиссии.
Форма поддона
Поддон TH-375 имеет ту же форму и размер, что и поддон TH-400.
  Olds TH-375 Код: 
  ID   Год(а)   Применение 
ОА '73 2В 350 88
ОА '74 4В 350 88
ОА '75 350 88
ОБ '75 350 88 (Калифорния)
OE '75 400 (Pontiac) 88 (кроме универсалов)
 
Длина
TH-375B
Мощная версия TH-350.
Форма чаши
Чаша TH-375B имеет ту же форму и размер, что и TH-350.
Длина
TH-400
Форма сковороды
TH-400 немного крупнее и ближе к квадрату. Скошенный задний угол является клинчером.
 /-----------\
| \
| \
| \
| /
| |
--\ /
   --------
 
Длина
  Olds TH-400 ID: 
  ID   Год(а)   Применение 
OA '65 2V HC Jetstar 1, Dynamic, Delta 88, Starfire, 98
                 (серия 35400-38600)
ОА '66 88, 98 большая машина
OA '70 2V 350 с K-30 Delta 88 (серия 5400)
OB '65 4V HC Jetstar 1, Dynamic, Delta 88, Starfire, 98
                 (серия 35400-38600)
OB '70 4V 455 Delta 88, Custom, Royale, 98 (серия 5400-8600)
OC '65 2V LC Jetstar 1, Dynamic, Delta 88, Starfire, 98
                 (серия 35400-38600)
OC '70 2V 455 Delta 88, Custom, Royale (серия 5400-6600)
OC '75 400 (Pontiac) 88, 98 универсалы
OD '70 455 Cutlass, Supreme (серии 3600, 4200)
OD '72 4V 455 с двойным выхлопом, отл. W-30
OD '73-'74 4V 455 Катлас
OD '75 455 Катлас
OE '65 2V, 4V Jetstar 1 для тяжелых условий эксплуатации, Dynamic, Delta 88, Starfire, 98
                 (серия 35400-38600)
OE '74 4V 455 88 вагонов (Калифорния)
ОФ '70 2В 350 без К-30 Дельта 88 (серия 5400)
ОГ '67-'71 442, '69W-32.  Кроме W-30
OG '70 4V 455 Cutlass Supreme, 442, W-32, кроме W-30 (4200,
                 серия 4400)
WOG '67 442, W-30
OH '68 442, Hurst/Olds, Turnpike Cruiser
OK '70 4V 455 с K-30 Delta 88, Custom, Royale, 98 (серия 5400-8600)
OK '70 4V 455 Vista Cruiser (серия 4800)
OK '73-'74 4V 455 88, 98 с двойным выхлопом
OK '74 4V 455 88 Вагоны
OK '74 4V 455 88 вагонов (включая катафалк-скорую помощь)
OL '70 4V 455 Delta 88, Custom, Royale (серия 5400-6600)
ПР '74 4В 455 88, 98 с одинарным выхлопом (Калифорния)
ПР '75 455 88, 98 (Калифорния)
ОМ '70 4V 455 с W-34 Торонадо (серия 9400)
ИЛИ '70 2V 455 с K-30 Delta 88, Custom, Royale (серия 5400-6600)
ИЛИ '73-'74 4V 455 88, 98 с одинарным выхлопом
ИЛИ 75 455 88, 98
OW '68-'72 442, W-30 и H/O
OW '70 4V 455 с W-30 442 (серия 4400)
OW '74-'75 4V 455 Cutlass (Калифорния)
OX '74 4V 455 Cutlass (L-76)
 
Идентификатор шага переключателя
Чтобы определить передачу шага переключателя TH-400, посмотрите на статор вал. У него есть шлицы, длина которых примерно вдвое меньше обычной, и есть большой рельеф диаметра этого вала сразу за шлицами.
ТН-425
Б/у с 66-78 года.
Форма поддона
Длина
  Olds TH-425 ID: 
  ID   Год(а)   Применение 
OJ '66-'78 Торонадо
OJ '70 4V 455 Toronado, кроме W-34 (серия 9400)
OJ '73-'75 4V 455 Торонадо
ОМ '74-'75 4V 455 Торонадо (Калифорния)
 
Идентификатор шага переключателя
Чтобы определить передачу шага переключателя, посмотрите на статор вал. У него есть шлицы, длина которых примерно вдвое меньше обычной, и есть большой рельеф диаметра этого вала сразу за шлицами.
ТН-475
TH-475 внесен в список для HD грузовики и несколько больших старых Кадиллаков, но у меня нет информации об этом.
[Спасибо Томасу Мартину за эту информацию. ]
ТН-200-4Р
Хвостовой вал несъемный — он является частью отливки картера трансмиссии.
Форма поддона
У TH-200-4R поддон необычной формы, который почти похоже на 2 части. Но кастрюля выглядит совсем иначе, чем у TH-350. Есть основная сковорода и что-то похожее на маленькую вторичную кастрюлю сзади. Все модели TH-2004R имеют слово «ME T R I C», выбитое внизу.
Длина
  TH-200-R4 ID: 
  ID   Год(а)   Применение 
КЗФ ** Олдс 442/Херст
CZF ** Монте СС
BRF ** GN/T-Type/Turbo Regals
ОЗ ** Херст Олдс
ОМ Олдс 350 Дизели
ОГ Олдс 307
ПО В-6 252 машины
AA и AP Cadillac
 
Коробки передач, отмеченные «**», имеют специальный (улучшенный по производительности) корпус клапана, пластину, сервопривод 1-2, сервопривод 3-4, промежуточный сервопривод 2-3 и регулятор.
Эти коды можно найти на стороне пассажира коробки передач рядом с выходной вал. Иногда их трудно прочитать из-за каталитического нейтрализатора. мешать.
На самом корпусе клапана будут нарисованы первые две буквы. Будь осторожен потому что краска легко смывается. Корпуса специальных клапанов обычно имеют на них тоже фиолетовая полоска.
ТН-700-4Р
Форма поддона
Поддон TH-700-R4 полностью квадратный.
Длина
[Спасибо Скотту, Крису Уитту, Тому Милларду, Тому Ленцу для этой информации]
[Спасибо Стиву Оксу, Бобу Хейлу, Клиффу Фейлеру, Майку Крамвиде, Стивену Гуверу. для этой информации]

Сравнение автоматической коробки передач

GM построила сотен вариаций одной и той же трансмиссии для различные приложения. Вот почему важно получить идентичный или более массивный блок, если вы будете повторно использовать стандартные компоненты.
Например, 4-4-2 TH-400 внутренне отличались от полноразмерных моделей несколькими области. Корпуса клапанов 4-4-2 были откалиброваны по-разному, чтобы обеспечить более высокий Точки переключения WOT, а также более твердое переключение. Прямая муфта в сборе содержал разное количество стальных дисков сцепления и составных дисков. в зависимости от приложения. Трансмиссия OW, используемая в W-30, использовала другой установка пластины/диска вместе. Преобразователи крутящего момента различались между моделями, поскольку Что ж. С различными скоростями сваливания, чтобы обеспечить приемлемый холостой ход на передаче с более выпуклые кулачки, используемые в 4-4-2, по сравнению с более мягкими кулачками полноразмерных моделей.
Двухступенчатая автоматика были очень распространен с начала 1950-х до начала 1970-х годов. У GM, Ford и Chrysler были свои варианты. Во время ранней Hydramatic, когда другие компании пытались наверстать упущенное. считалось, что двухступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором улучшенная конструкция по сравнению с четырехскоростной конструкцией с гидромуфтой Гидраматик. Преобразователь крутящего момента увеличивает крутящий момент только как редуктор. Гидравлическая муфта — это строго проходное устройство. В итоге все сообразили, что двух скоростей мало, какая-то быстрее чем другие. Chrysler заменил двухступенчатый Powerflite с 1953/54? с трехскоростным Torqueflite 1956 года. Другим потребовалось больше времени. В горький конец, двухступенчатые автоматы встречались только в нижнем сегменте рынка (ранняя Вега, среди прочих).
Вот некоторые сравнений оценок :
 |-------- Максимум-------|
                           Двигатель Коробка передач Общий крутящий момент
Трансмиссия Масса Крутящий момент Крутящий момент Транспортное средство. Вес. Конв. Диаметр Длина
  Модель   (фунты)   (фунт/фут)   (фунт/фут)   (фунт)   (дюйм)   (дюйм) 
  Задний привод: 
ТН-180С (3L30) 130/140 258 440 7716 9,6/10,24 26,29/28,11
ТН-200-4Р 157 330 550 6000 11,73 28,26
TH-300 (Джетэвей)
ТН-350
ТН-400 (3L80) 190 440 885 12000 12,20 29,30/34,48
ТН-700-Р4 (4L60) 167/184 350 650 8600 9,6/11,73 29,77/30,64
4Л30-Э 168/177 258 440 7716 90,6/10,24 28,54/31,57
4L60-E 160/176 350 612 8600 9,6/11,73 29,77/30,64
4Л80-Э 260 440 885 15000 12,20 31,93/33,02
  Передний привод: 
ТН-125С (3Т40) 161 200 416 5100 9,64
ТН-440-Т4 (4Т60) 195 235 369 5181 9,64
4Т60-Э 203 280 390 6400 9,64
4Т65-Э 214 285 400 6400 9,64/10,16
4Т80-Э 295 305 461 6800 10,43
 
Вот некоторые распространенные передаточные числа коробки передач :
 Трансмиссия
  Модель   Первый   Второй   Третий   Четвертый   Задний 
  Задний привод: 
ТН-180С (3L30) 2. 400 1.479 1.000 --- 2.000
ТН-200-4Р 2,741 1,568 1,000 0,674 2,067
TH-300 (Джетэвей)
ТН-350 2,52 1,52 1,00 ---
ТН-400 (3L80) 2,482 1,482 1,000 --- 2,077
ТН-700-Р4 (4L60) 3,0591,625 1,000 0,696 2,294
4L30-Э 2,400 1,479 1,000 0,723 2,000
4L30-E Дополнительно 2,860 1,620 1,000 0,723 2,000
4Л60-Э 3,059 1,625 1,000 0,696 2,294
4Л80-Э 2,482 1,482 1,000 0,750 2,077
  Передний привод: 
ТН-125С (3Т40) 2,840 1,600 1,000 --- 2,067
ТН-440-Т4 (4Т60) 2,921 1,568 1,000 0,705 2,385
4Т60-Э 2,921 1,568 1,000 0,705 2,385
4Т65-Э 2,921 1,568 1,000 0,705 2,385
4Т80-Э 2,960 1,626 1,000 0,681 2,130
 
Разница между передачами, скорее всего, количество внутренних дисков сцепления. Основные отличия моделей TH-4L60-E: 1) другой корпус, колокол и удлинитель конфигурации, 2) различное количество фрикционных пластин по сравнению со стальными пластинами в разных пакетах фрикционов, 3) два разных диаметра гидротрансформатора.
Вот некоторые оценки потерь мощности :
Если мне не изменяет память, TH-400 потребляет примерно 45 л. с., TH-350 использует около 30 л.с., а PowerGlide/JetAway использует около 20 л.с. Я не помните, где я видел эти цифры, но они, кажется, падают довольно близко к истине. Мы использовали Chevelle 68-го года моих друзей в качестве испытательного стенда для разница между TH-400 и TH-350. Он набрал почти две десятых переключившись на ТН-350 за своим 327. Он объяснил это 3 вещами:
1) 350 весил меньше.
2) у 350 первая передача немного ниже (2,52 против 2,48).
3) и, наконец, предполагаемая разница потерь HP.
Различия в потерях также кажутся правдоподобными, если учесть размер (массу) внутренностей каждой из этих передач.
[Спасибо Стиву Оксу, Полу Элосге, Тодду Дензеру, Грегу Роллину для этой информации]

Ранняя гидраматика
Четырехступенчатый Hydramatic значительно отличался от более современных автоматика. У него НЕТ гидротрансформатора! Он имел две гидромуфты. (с середины 1950-х годов), один из которых использовался для переключения передач. Он наполнялся и осушался, чтобы произвести одну из смен, вместе с обычные дисковые муфты для других смен. Сдвиг с участием жидкости сцепление было очень мягким и медленным.
В 1950-е годы было много очень интересных автоматов, Тройная турбина Dynaflow, пожалуй, самая необычная. Это не сделало «переключение передач» при обычном вождении, по крайней мере, не при обычном смысл. У него был многоэлементный преобразователь крутящего момента (тройная турбина), где каждая турбина была связана через отдельный концентрический вал на другой редуктор. Во время движения, когда менялись скорости и нагрузки, поток жидкости через гидротрансформатор ударит по разным турбины в разных пропорциях. Значит, ты никогда особо не менялся… у вас может быть 60% крутящего момента, передаваемого через третью и 40% через во-вторых, с увеличением пропорции через третью по мере увеличения скорости. Очевидно, это была очень плавная передача, но машина была медленной. и экономия топлива была плохой по сравнению с более нормальной автоматикой.
В 1950-х Cadillac и Oldsmobile использовали Hydramatic (4 скорости). Buick использовал Dynaflow (3 скорости). Chevrolet использовал Powerglide (2 скорости). Я не уверен, что использовал Понтиак, но это был один из вышеперечисленных (я думаю гидраматик). Chevrolet также использовал Buick Dynaflow в какой-то момент для их более высокой скорости. двигатель с высокими характеристиками (только для модели 348 (предшественник модели 409)).
В Hydramatic использовались гидравлические муфты, в то время как все остальное использовалось гидротрансформаторы.
Было несколько вариантов Hydramatic и Dynaflow. годы. В ранних моделях Hydramatic не было второй гидромуфты. Ранний Dynaflow не имел трех турбин, и я думаю, что они были. на самом деле переключаться через сцепления по крайней мере в течение одной из смен.
Triple Turbine Dynaflow не имеет ничего общего с недавними CVAT. Эти вариаторы основаны на двух шкивах переменного диаметра с ремнем. между ними. Технология была первоначально разработана голландским производитель автомобилей под названием DAF (с тех пор приобретен Volvo). Версия 1960-х годов имела резиновый ремень, натянутый между шкивами. Этот вид работал, для машины было что-то вроде 25 л.с. Последние вариаторы используйте стальной ремень для сжатия. Это работает довольно хорошо с более высоким мощность двигателя, вроде 100+ л.с.
Dynaflow был хорошим автоматом для того времени, и никому до него не было дела. про экономию топлива тогда. Сегодня было бы нехорошо. Там также был штраф за производительность, но вы могли обойти это с большим двигатель. Единственная проблема заключалась в том, что конкуренты Buick продолжали использовать двигатели большего размера. слишком. В то время шла большая гонка лошадиных сил.
Нынешний вариатор со стальным ремнем должен быть хорош как с точки зрения производительности, так и с точки зрения производительности. и экономия топлива. Ходовые качества должны быть немного странно, по крайней мере по сравнению с обычными машинами. Двигатель несколько постоянный скорость, где когда вы сначала разгоняетесь, обороты растут, а затем оставайтесь там привязанными, так как вариатор медленно меняет передаточное число.
Оригинальная двухдиапазонная коробка передач Hydra-matic была действительно мощной трансмиссией для своего времени. Он определенно выдержит двигатель J-2, но я бы порекомендовал кого-нибудь знакомы с ним, чтобы пройти через него, прежде чем использовать эту комбинацию. Этот В трансмиссии используются все фрикционы и ленты без фрикционных муфт. вторая-третья смена требует одновременного включения/выключения всех передние фрикционы и ленты, поэтому синхронизация и регулировка имеют решающее значение для длинных жизнь. Найдите кого-нибудь знакомого с этим трансом в вашем районе, чтобы убедиться, что фрикционный материал находится в хорошем состоянии, а ленты и рычажный механизм находятся в хорошем состоянии. правильно отрегулированы, и это даст хорошую жизнь.
Все первые Hydra-Matics были четырехскоростными с 1939 по середину. 50-е годы. Двойной диапазон означал, что у вас было несколько диапазонов движения в смену. квадрант и может заблокировать определенные схемы переключения, такие как 2-я передача начинайте движение по снегу и льду или блокируйте 3-ю передачу для спуска по склону.

Что касается маркировки точки переключения , «S» действительно означало «Супер», и эта терминология использовалась, по крайней мере, с 1952. В моей рекламной брошюре «Олдсмобиль» 1952 года обсуждается Drive и Супер, как будто это была новая функция для 1952. Тогда это была четверка скорость Hydramatic, которая дошла до 1963-64 или около того. Это было заменено Turbo-Hydramatic, трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
Обратите внимание, что «Супер» и «Второй» могут иметь разное значение. я, кажется помнить, что «Супер» мог ограничить передачу первой и второй, с другой точкой переключения между ними, чем если бы они были оставлены в «Драйве». Были и другие автоматы (Форд?) где выборки были «Д-2-1», и 2 означало секунду гораздо более буквально. Другой набор выборов был «D-L2-L1», что могло означать то же самое, что и «D-S-L». Электрический ток Chrysler Auto-Stick — еще одна трансмиссия, в которой передач много. более прямое управление в этом режиме. .. 1-2-3-4, я думаю, может быть выбираются более или менее напрямую, пока скорость и обороты не полностью вне диапазона.
Oldsmobile начал использовать модельный ряд «S» в 52-м. Они изменили название в том же году перешел на Hydra-Matic Super Drive. Следовательно, «S» означает «Супер Диапазон». Квадрант читался как N-Dr-S-Lo-R. Обратите внимание, что Парк на самом деле был обратным. с выключенным двигателем. Выключение двигателя выкинуло парковку собачка. Удивительно, но книга продаж 52 года не говорит вам, что делает буква «S», просто что его нужно было использовать, «когда вам нужна супер производительность». Руководство пользователя тоже мало что тебе говорит. Я отдал руководство по ремонту парню, который купил мой ’52 Девяносто восьмой, но, кажется, там было сказано, что С оставил передачу в третьем до чего-то вроде 55 или 60 миль в час, затем позволил ему переключиться на четвертый. На самом деле Ло была первой и второй, а не только первой. Доктор, естественно позволил трансмиссии переключаться на все 4 диапазона. С места, эти автомобили могут пройти около 3 футов, и они переключаются на секунду. Потом долго пауза до переключения на третью. Затем так же быстро они переходят на четвертое место. Очевидно, Super использовался для предотвращения преждевременного переключения на четвертую передачу вверх, когда подъемы в гору и на мощных стартах.
Долговечность
Электрические соединения
Кикдаун
Длина
Активация Overdrive и TCC Lockup
Перестановки
1956 и более поздние версии Трансмиссии Hydramatic отличаются от более ранних. Имеют двойные гидромуфты. 1955 и более ранние модели Hydramatics имеют только один, это означает, что с точки зрения производительности вы можете получить более четкие переключения из передач 1955 года и более ранних, чем более поздние. Бывает потому что вторичная гидромуфта на 1956 и более поздних трансмиссиях является неотъемлемой частью трансмиссии и не может быть удален для передача на работу.
Согласно моему заводскому руководству, где-то до 1954 года и до В 1955 году вы получили то, что они называют «Hydramatic Dual Range». В 1956 году Двойной Была введена муфта Four Speed Hydramatic, которая была доступна до 1960. За это время выпускался в двух разных модификациях — одна выпускался с 1956 по 1959 год, второй — с 1959 по 1960 год, хотя отличия выглядят минимальными. В 1961 году в книге перечислены «Три Speed Hydramatic» представлен с уменьшенной версией, использовавшейся в ранних F-85. я красивая уверен, что это не связано с TH-350, и я думаю, что он использовался до 1963 года или 1964 год, когда был представлен тонкий Джим.
Регулировка телевизионного кабеля
[Спасибо Полу Элосге, Биллу Калпу, Эрни Джонсону за эту информацию]

Powerglide
Трансмиссия Powerglide имеет меньшие паразитные потери.
Долговечность
НЕ ДОЛЖЕН использоваться в автомобиле весом более 3000 фунтов. Это не достаточно крепкий, даже с тяжелыми (читай дорогими) деталями.
Электрические соединения
Кикдаун
Длина
Активация Overdrive и TCC Lockup
Ни то, ни другое.
Перестановки
Регулировка телевизионного кабеля
[Спасибо Steve Ochs, Jack Wendel, Jim Chermack и другим за эту информацию]

Джетэвей / TH-300
У меня есть смутное подозрение, что этот старый Jetaway всегда будет утечкой информации. Заменил прокладку поддона, уплотнитель заливной горловины и прокладку хвостовика, и проверил все точки сервопривода на герметичность — это все равно вытекло. Передний сальник гидротрансформатора тоже не подтекал. Просто сомнительное предположение, но у вас течет со стороны переднего пассажира? угол?
Долговечность
Электрические соединения
Электрические соединения на Jetaway предназначены для соленоида пониженной передачи.
Kickdown
2-ступенчатая автоматическая коробка передач с 67 по 69, встречающаяся в Cutlass с понижающей передачей электрически. Переключатель кикдауна установлен на брандмауэре. Это механически связан с дроссельной заслонкой и имеет пару проводов, идущих вниз к стороне tranny. Кикдаун активирован переключателем, установленным на педали акселератора под тире.
Длина
Активация Overdrive и TCC Lockup
Ни то, ни другое.
Перестановки
Некоторые (может быть, большинство?) были переключателями высоты тона. Те, которые не были, как правило, объединяются с двигателями с более низкими характеристиками и, как правило, являются базовыми моделями автомобилей.
Регулировка телевизионного кабеля
[Спасибо Грегу Болье за эту информацию. ]

ТН-350
TH-350 будет выдерживать крутящий момент, превышающий 550 фунт-футов, если он будет построен. Правильно. Я использовал один за брутальным 455 в течение 5 лет без каких-либо отказов. любая часть. Он будет крутить шины на 30 футов на секунду и чирикать. им тяжело идти в третью. Держите замену жидкости до 12 000 миль, и поставьте вспомогательный кулер на нем. Как примечание, требуется на 14-18 лошадиных сил меньше, чтобы включить TH-350 по сравнению с TH-400. Таким образом, вы высвобождаете немного лошадиных сил. Он также имеет немного понизить первую передачу.
350 была предпочтительной трансмиссией для дрэг-рейсинга примерно до конец 70-х, так как было легко создать сильный. TH-350 был трансмиссией выбор для дрэг-рейсинга, потому что он имеет меньшую внутреннюю массу и весит изначально меньше. Но по тем же причинам он не такой сильный. TH-400 и TH-350 используют один и тот же преобразователь.
См. Секция TH-350 тоже!
Долговечность
Самое слабое место TH-350 — кулиса и выходной вал. Если вы действительно хотите приложить к этому некоторую силу, вы должны замените их. Установите хороший комплект переключения передач, чтобы предотвратить проскальзывание и тепло. транссексуал.
Электрические соединения
TH-350 не имеет электрических соединений. Единственное «проводное» соединение на TH-350 для фонарей заднего хода. TH-350 использует понижающую передачу/T.V. кабель.
Кикдаун
В условиях полного газа трос кикдауна обеспечивает понижение передачи для обгона а также более высокие точки переключения оборотов для максимального ускорения. Кикдаун TH-350 кабель выполняет это, при этом все механически приводится в действие через кабель.
Как правило, эти кабели монтируются прямо под тросом дроссельной заслонки на карбюраторе и тянутся. Этот трос предназначен только для переключения на пониженную передачу. Вы можете заведи машину без него, просто передачи будут переключаться раньше, чем обычно под сильным дросселем. Также, если вы выедете для обгона, машина не понижающую передачу, когда вы нажмете на газ, вам придется переключаться на пониженную передачу вручную. я бегу мой отключился в моей уличной / стрип-машине m * libu, потому что мне нужно короткую смену трансмиссию вручную для согласованности. Это немного больно улица при проезде, но я могу жить с этим, и не стоит каждый раз заново подключать.
Для этого было как минимум 2 разные конфигурации. 69-72 гг. У A-телов он был прикреплен к узлу педали газа, и он прошел через брандмауэр. Полноразмерные игроки 77-79 годов использовали установку, в которой он прикреплен к рычагу дроссельной заслонки карбюратора и требует кронштейна, который устанавливается между карбюратором и впуском.
Все TH-350, которые я видел, имеют кабель пониженной передачи, настроенный на , натянутый на . ВОТ. Обычно они проходят через брандмауэр в непосредственной близости от трос газа и прикрепите к педали газа. Все 69-72 автомобиля с кузовом А используйте эту аранжировку. К сожалению, я не так хорошо знаком с 73-up машины.
У меня также смутное воспоминание о том, что я видел машину (год и тип ускользает от меня, к сожалению) с тросом пониженной передачи, прикрепленным к карбюратору. В этом В этом случае рычаг дроссельной заслонки карбюратора выдвинут ниже вала дроссельной заслонки, чтобы позволить кабель пониженной передачи должен быть подключен в конфигурации «вытягивания».
Простой способ определить, был ли в вашем автомобиле тросик газа подключен педали стоит посмотреть на брандмауэр рядом с тросиком газа. Если там есть еще одно квадратное отверстие, ваш кабель пониженной передачи должен подключаться к педаль газа.
Длина
Активация Overdrive и TCC Lockup
Ни то, ни другое.
Перестановки
Существует разница между 6-цилиндровая версия и 8-цилиндровая версия TH-350. 8 версия с цилиндром использует больше дисков сцепления для большей мощности сцепления тогда как 6-цилиндровая версия использует более толстый поршень сцепления, чтобы компенсировать для меньшего количества дисков сцепления. Кроме того, GM построила специальные версии для Corvette и полицейских машин; самая тяжелая конструкция из всех ТН-350.
ПОДТВЕРДИТЕ ЭТО — ВОЗМОЖНО НЕПРАВИЛЬНО (375): TH-350B — это усиленная версия TH-350. Также длинный хвостовой вал 350.
TH-350C представляет собой вариант блокировки TH-350 и электрическое соединение на TH-350C предназначен для муфты TCC, а не для фонарей заднего хода. Выключатель резервного освещения находится либо на стойке, либо на узле переключателя.
Регулировка телевизионного кабеля
[Спасибо Steve Ochs, Jack Wendel, Jim Chermack, John Pajak, Joe Padavano, Дэйв Уайатт, Грег Болье для этой информации]
ТН-375
Есть два TH-375: TH-375 или TH-375A и TH-375B. ТН-375А является более распространенной версией TH-400 для средних нагрузок. TH-375B меньше обычная усиленная версия TH-350. Используется в некоторых полноразмерных автомобилях Buick. в середине 70-х гг.
См. Секция TH-350 тоже!
Долговечность
TH-375A с длинным валом похож на TH-400 с длинным валом, но он использует вилку меньшего диаметра от TH-350. Форма поддона такая же, как у TH-400. Единственная разница в том, выходной вал и корпус хвостовика. TH-375A имеет начинку TH-400. с выходным валом ТН-350. Он использовался в полноразмерных автомобилях, и это эффективно укоротить приводной вал. ТН-375А также часто заменяется на большие автомобили в качестве прямой замены мертвым длинный вал TH-350s.
Электрические соединения
Кикдаун
То же, что и TH-400 (TH-375A) или TH-350 (TH-375B).
Длина
Активация Overdrive и TCC Lockup
Ни то, ни другое.
Перестановки
Регулировка телевизионного кабеля
[Спасибо John Pajak, Stephen Hoover за эту информацию]

ТН-400
Трансмиссия TH-400 дебютировала в Cadillac 1964 года. Все полноразмерные автомобили GM использовались TH-400 с 1965 года и позже. Книга Как работать с трансмиссией Turbo Hydramatic 400 и модифицировать ее (рекомендуется) дает полный список кодов использования подразделения GM. Разбивка составляет:
9098
B: Buick
A: Cadillac
C: Chevrolet
O: Oldsmobile
P: Pontiac
C, F:
C, F:
C, F:
C, F:
C, F:
C, F:
C, F:
.
Более экзотические бренды, которые поставлялись с Turbo 400 (зная, что они были лучшими в бизнеса и/или не смогли сами сделать приличную передачу):
MA: 1984-88 AM General 4WD военный грузовик
FV: 1981-82 Avanti с 350 V-8; Экскалибур (?)
N: 1973-82 Шашка
FE, FG: 1977-80 Феррари (V-12)
E: 1971-78 Холден (никогда не слышал об этом. .. кто-нибудь?)
Z: 1976-88 Ягуар
K и J: Джип 1965-79 гг.
EA: 1969-76 Opel Diplomat
Дом на колесах: Дом на колесах Revcon
Р: Роллс-Ройс 1966-88 гг.
ET, EV: 1977-88 Volvo Truck
См. Секция TH-400 тоже!
Долговечность
Одна из лучших, если не лучшая, когда-либо созданных трансмиссий.
Электрические соединения
Использовались два разных переключателя пониженной передачи. 1 контакт и 2 контакт выключатель.
Второй контакт на этом разъеме предназначен для вакуумного переключателя высшей передачи, который направляет вакуум к вашему блоку продвижения распределителя только на высокой передаче ( выбросы, не влияющие на производительность). Он позволяет только соленоид для открытия на высокой передаче; Я не знаю, нормально ли он закрыт и открывается только при переключении в трансмиссии (которого, подозреваю, нет от трансмиссии, которую он там установил; это специфично для раннего трансмиссии 70-х и часть гидроблока, так что это больше, чем просто подходящий разъем).
Вторая клемма, которую вы упомянули, предназначена для электрического соленоида сверху. термостатического вакуумного регулирующего клапана на передней части впуска многообразие. Там был большой старый электрический выключатель, который, когда реле давления внутри трансмиссии видел давление для третьей передачи, это бы заземлите соленоид и потяните клапан вверх, чтобы создать вакуум в распределитель. Это причина для «второго» терминала. Не все у трансов было это, и ничего страшного, если у вас нет, если только вы восстановление заводского исходного состояния. Если вы перенаправили своего дистрибьютора вакуум к портированному источнику, вам не нужен этот переключатель.
Чтобы проверить соленоид кикдауна, вы можете сделать одну из двух вещей, вы можете либо подключите к нему источник 12 вольт и послушайте «щелчок», либо вы можно включить зажигание в положение «ON» и попросить кого-нибудь активировать пасс. Вы должны услышать щелчок. Кроме того, убедитесь, что DANG Вы знаете, какой провод куда идет. может быть дело просто в замене проводка в багажнике терминала.
Kickdown
Электрическое соединение на TH-400 предназначено для соленоида пониженной передачи. в отличие других трансмиссиях GM, TH-400 не использует понижающую передачу/T.V. кабель. Переключатель кикдауна установлен на педали акселератора под приборной панелью. Это подает 12 вольт на разъем сбоку корпуса TH-400 во время полного условия дроссельной заслонки. Это затем возбуждает соленоид внутри трансмиссии. обеспечивая пониженную передачу для обгона, а также более высокие точки переключения оборотов для макс. ускорение.
Отличия фильтров
В ранних (1965-67) TH-400 использовался другой фильтр, чем в 1968 и более поздние модели. На самом деле гораздо лучше. Их тоже трудно найти, но они должны быть где-то там, если вы посмотрите достаточно трудно. Имеет длинный металлический корпус. с внутренним фильтрующим элементом и металлическим узлом звукоснимателя.
Можно использовать более поздний фильтр, но для этого потребуется заменить поддон на более поздний. версия также. Если не удается найти ранний фильтр, я думаю, что позже Комбинация модели pan/filter будет работать.
Корпус клапана также необходимо будет просверлить и нарезать резьбу. для винта, который держит более поздний фильтр блинного типа. Это не трудно. Но, как я уже сказал, ранний фильтр должен быть лучше. Это мнение исходит от транс-техников той эпохи, которые сказали, что блинный фильтр был / есть дешевле производителю, коробке, магазину и т. д. Ранняя форма примерно «U» с трубой, длинным металлическим фильтрующим элементом и датчиком. Большая коробка, занимает много места на полках.
Длина
На самом деле хвостовых валов TH-400 было 3 длины.
Производственные изменения
Будьте осторожны. Гильзы 1969 года идентичны, но внутренности разные. обязательно так. Центральная опора в кожухах начала 1969 г. не имела 0,040-дюймовое прокладочное кольцо для защиты корпуса от захлопывания поддержка центра. Более поздние 69-е (примерно после марта) и более новые TH-400 имели проставка и, следовательно, центральная опора на 0,040 дюйма тоньше. спасает случай. Таким образом, вы можете захотеть убедиться, что внутренние выступы, где поддержка центра идет не бить к черту.
Активация Overdrive и TCC Lockup
Ни то, ни другое.
Варианты
TH-425 (передний привод), TH-475. На новом жаргоне GM он также был известен как 3L80.
Регулировка телевизионного кабеля
Телевизионный кабель не используется.
[Спасибо Грэму Стюарту, Джону Паяку, Майку Роте, Грегу Болье, Боб Барри, Боб Хэндрен, Джим Чермак за эту информацию]

TH-350 по сравнению с TH-400
Подумайте об этом — почему завод ставил ТН-400 позади крупнодюймовых двигателей, а ТН-350 был поставить за малодюймовыми двигателями? Поскольку TH-400 может справиться с повышенный крутящий момент. TH-350 имеет более легкую внутреннюю вращающуюся массу, но должны быть изменены, чтобы выдерживать повышенные крутящие нагрузки. Сделав это, он сделает хорошее исполнение транса. Мне особенно нравится TH-400 потому что вы можете забить его до смерти, и он готов на большее. Единственный трансмиссия, которую я когда-либо убивал, была ТН-350. Я поставил его за модифицированным 455 и думал, что мне это сойдет с рук. Все было хорошо, пока я не поставил хороший набор сликов на машине. Я еще не уничтожил TH-400.
Если у вас есть преобразователь крутящего момента стойла 2000 года для TH-350, вы «автомат»-союзник есть один для ТН-400. Они будут чередоваться друг с другом. Но, в зависимости от входной крутящий момент, эта скорость сваливания повышается или понижается по сравнению с этим «общим» 2000 контрольная точка сваливания. Если вы собираетесь с модифицированным двигателем, и много лошадиных сил и крутящего момента, придется дорабатывать ТН-350 чтобы равняться грузоподъемности стандартного TH-400.
Ну, тогда я скажу это сейчас: TH-400 лучше трансмиссии. Но, лучше для меня значит надежнее для повседневного использования на улице. Лучше для кто-то другой может иметь в виду, что это на 3/10 секунды быстрее через четверть мили при достаточной модификации, и в этом случае они рассмотрят ТН-350 лучше .
Я бы с радостью пожертвовал 3/10 на трассе ради 200 000 миль безотказной службы. Мой последний TH-400 нуждался только в восстановить после 18 лет и 220 000 миль; У меня они прошли 90 000 миль, но это когда у предыдущего хозяина было мало, и ушло пять литров даже добраться до дна щупа. Даже тогда я был в состоянии управлять им в магазин транссексуалов, хотя и едва. Мой последний TH-350 получал «не хочет» включать заднюю передачу (до прогрева вообще не включалась), после только
миль, хотя это могло быть из-за злоупотреблений со стороны предыдущего владельца.
Собери свои TH-350 для трека, а я возьму свои сток ТН-400 по ул.
Обе передачи — трансы мирового класса (именно поэтому Rolls-Royce и Jaguar использовали TH-400 в своих автомобилях; они не могли построить лучше один). Любой из них подойдет для любого приложения, хотя TH-400 лучше. отправной точкой для долговечности, поскольку он по своей природе прочнее (большие части), тогда как TH-350 — лучший выбор для скорости, так как его вращающийся части по своей природе легче (более мелкие детали). Однако, если не считать классовых гонок, Я бы не стал менять одно на другое.
[Спасибо Майку Роте, Бобу Бэрри за эту информацию. ]

ТН-425
Ну, насколько я понимаю, TH-425 был в основном TH-400. оторвана задняя часть гидротрансформатора. Цепной привод был установлен на усеченная передача и оставшаяся часть передачи и дифференциал установлен ниже для приложений FWD. есть хорошая картинка одного из них на http://www.hughes.net/~gcifu/eldosaurpark/pwrtrn.html.
См. Секция TH-400 тоже!
Долговечность
Поскольку по сути это TH-400, это одна из лучших когда-либо созданных трансмиссий. Это был перепроектирован для использования в Торонадо.
Электрические соединения
Кикдаун
Длина
Активация Overdrive и TCC Lockup
Ни то, ни другое.
Перестановки
Регулировка телевизионного кабеля
Телевизионный кабель не используется.
[Спасибо Патрику Флауэрсу за эту информацию]

ТН-475
Долговечность
Электрические соединения
Кикдаун
Длина
Активация Overdrive и TCC Lockup
Ни то, ни другое.
Перестановки
Регулировка телевизионного кабеля
[Спасибо за эту информацию. ]

ТН-325
TH-325 имеет некоторые общие детали с TH-200 [сцепления, барабаны и т. д.]. я предполагаю TH-325-4L [od] разделяет детали с TH-200R4.
Прочность
Электрические соединения
Кикдаун
Длина
Активация Overdrive и TCC Lockup
Ни то, ни другое.
Варианты
TH-325-4L, четырехскоростная версия TH-325 с продольным приводом (задний привод).
Регулировка телевизионного кабеля
[Спасибо Кевину Вонгу и Дэвиду Броуду за эту информацию]

ТН-200
Легкая трехступенчатая коробка передач такой же длины, как у TH-350. Помните, что модели TH-200 и TH-200C не имеют вакуумной линии (следовательно, модулятор), только ТВ кабель, проверить и отрегулировать. Его регулировка может разрушить транссексуал, если он неправильный. скорректировано. Модулятор управляется телевизионным кабелем. это не кабель пониженной передачи, как у TH-350.
Прочность
Если оригинальная коробка передач TH-200, то, вероятно, ее не стоит переделывать. С традиционной точки зрения TH-200 не является эффективной коробкой передач. Первое, что нужно сделать, если он плохо переключается, это обслужить его. Подержанный TH-350 будет стоить меньше, чем восстановленный TH-200, и будет длиться дольше. Правильный способ восстановить TH-200 — заменить его на TH-350, который был бы и дешевле, и сильнее.
Электрические соединения
Нет.
Кикдаун
Через телевизионный кабель.
Длина
Аналогично TH-350.
Активация повышающей передачи и блокировки TCC
Без повышающей передачи. В модели «С» используется блокировка гидротрансформатора при определенные условия.
Варианты
TH-200-4R.
Регулировка телевизионного кабеля
Правильная регулировка обычно заключается в нажатии на прямоугольную кнопку на кабель, прижмите его к задней части автомобиля. Затем переместите углевод рычаг газа в положение WOT (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕДАЛЬ ГАЗА!!), отпустите Телевизионный кабель, затем дроссель, и он сам отрегулируется. Просто убедитесь ты ПОНЯЛ рычаг дроссельной заслонки на карбюраторе! Обратитесь к руководству по обслуживанию, если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу.
[Спасибо Томасу Мартину, Бобу Бэрри за эту информацию.
]
ТН-200-4Р
См. Секция TH-200-4R тоже!
Долговечность
Что, вероятно, убивает оригинальную трансмиссию TH-200-4R, так это качество переключения передач. Акции насос и давление насоса слишком низкое для жестких переключений. Примечание: 1986 г. и ранее TH-200-4R довольно сильно менялись в стандартной комплектации. Установки 1987 года прошли повторную калибровку. и иметь мягкую смену 1-2 на WOT. Кроме того, опора статора недостаточно прочная. для жестких смен.
Большим убийцей является не смена 1-2, а смена 2-3. Реальный жесткий 2-3 переключение на полном газу сломает некоторые внутренности коробки передач. Цель — это твердое, быстрое переключение, но не быстрое, жесткое переключение, ломающее шею. я изменил свой TH-200-4R для более быстрой работы в 1-2 смены. Теперь он переключается быстро и твердо (будет чирикать обе задние резины) но это не жесткое переключение передач. Обратите внимание, что высокая производительность перестроенные TH-200-4R имеют усиленные опоры статора и другие функции, устранить эту проблему.
Многие сменные трансмиссии засоряются грязью и мусором в системе. То, что большинство людей упускают при восстановлении трансмиссии или замене преобразователя, это охладитель трансмиссии в радиаторе или дополнительный охладитель. Если это не покраснел СОВЕРШЕННО , обломки предыдущей передачи отказ быстро уничтожит следующую передачу. Большинство повторные сбои гарантии, которые мы видим, вызваны повторным использованием преобразователя или неправильным промывка охладителя. Об этом свидетельствует частота отказов при замене дилера. трансмиссия, в 3 раза превышающая скорость заводских трансмиссий. Частота отказов одинакова как для новых заводских коробок передач, так и для восстановленных на заводе передачи.
Да, 200-4R может выдерживать крутящий момент 450 фунт/фут, но если тяжелое транспортное средство — это не займет много злоупотреблений. Гранд Нэшнл – это более легкое транспортное средство. Это действительно сочетание крутящего момента и брутто автомобиля. вес, влияющий на пропускную способность трансмиссии
Электрические соединения
Последняя модель TH-200-4R имеет 3 провода: 2 используются для соленоида TCC, а другой сигнализировать компьютеру о включении 4-й передачи. Трансмиссия будет работать без подключенных проводов. Тем не менее, запуск TCC отключение на трансмиссии, оборудованной TCC, приведет к большему накопление тепла в трансмиссии, что снижает экономичность и долговечность. Этот вероятно, больше беспокоит трансмиттер с овердрайвом, такой как TH-200-4R, где на самом деле есть встроенный выключатель перегрева, который закрывается, когда жидкость достигает 260F и заставляет гидротрансформатор блокироваться во время 4-й передачи. работа шестерни. Функция блокировки требует в большинство 2 провода. Если 3-й — для работы заднего хода, вам нужно найти соответствующую передачу. селекторный переключатель на рулевой колонке, чтобы подключить это, если вы идете с 3-х проводное подключение к 2-х проводному соединению.
Электрические соединения
Кикдаун
Длина
Активация повышающей передачи и блокировки TCC
Повышающая передача в 200-4R активируется корпусом клапана в коробке передач, если он это 1988 лет и старше. Блокировка гидротрансформатора активируется компьютером. Вы можете либо игнорировать это и страдать от расхода бензина, либо активировать блокировку. через коммутируемый источник 12 вольт. Также имеется комплект, который блокировать преобразователь автоматически, используя какой-либо датчик давления в корпус клапана. Если автомобиль изначально был доступен с повышающей передачей, то средства для автоматической блокировки компьютером автомобиля уже могут быть там. Игнорирование блокировки может привести к чрезмерному нагреву из-за крутящего момента. проскальзывание преобразователя и привести к преждевременному выходу из строя трансмиссии.
ЭБУ обычно используется для электронной блокировки гидротрансформатора на 4-й передаче. Можно немного переделать проводку и заменить реле давления в передачи (от нормально-замкнутого к нормально-открытому), чтобы сделать преобразователь запереть. Подробности на странице WWW http://devserve.cebaf.gov/~bowling/jag2chevy.html.
Переключатель установлен внутри маслопровода 4-й передачи. Только и всегда, в 4-м он блокируется. Можно подключить выключатель на приборной панели, плюс вакуумный переключатель для разблокировки в WOT. Части этого приложения теперь распространены и даже продаются через Summit.
Перестановки
Регулировка телевизионного кабеля
Правильная регулировка обычно заключается в нажатии на прямоугольную кнопку на кабель, прижмите его к задней части автомобиля. Затем переместите углевод рычаг газа в положение WOT (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕДАЛЬ ГАЗА!!), отпустите Телевизионный кабель, затем дроссель, и он сам отрегулируется. Просто убедитесь ты ПОНЯЛ рычаг дроссельной заслонки на карбюраторе! Обратитесь к руководству по обслуживанию, если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу.
[Спасибо Бобу Валентайну, Кевину Вонгу, Грегу Пруэтту, Томасу Мартину, Стиву Оксу для этой информации]

ТН-250
Легкая трехскоростная версия коробки передач TH-350. TH-250 и TH-350 почти идентичны, за исключением того, что TH-250 использует промежуточный диапазон для всех приложений 2-й передачи, где TH-350 использует промежуточное сцепление для автоматической 2-й передачи и промежуточного лента для механической 2-й передачи.
Долговечность
Я бы рекомендовал заменить TH-250 на TH-350, так как TH-350 немного прочнее.
Электрические соединения
Кикдаун
Активация Overdrive и блокировки TCC
Нет Overdrive. Модели V-8, которыми я владел и управлял этим Винтаж действительно блокирует гидротрансформатор немного рано, на мой вкус. Модели V-6 фиксируются на скорости 40 миль в час. Самое простое решение — отключить LTC, который включает либо установка переключателя в цепь LTC или его полное отключение вообще. Первый выбор даст вам возможность переключения в LTC для езды по шоссе, если хотите.
Другое дело, что происходит с у этой модели с большим пробегом пластиковый конец троса спидометра откручивается, оставляя вас без показаний спидометра. Когда это произойдет, и это произойдет, вы увидите, что LTC больше не зависает. Причина потому что датчик скорости на спидометре больше не работает и поэтому компьютер больше не будет посылать сигнал на блокировку гидротрансформатора.
Длина
Перестановки
Регулировка телевизионного кабеля
[Спасибо Г. Дугласу Бертону за эту информацию]

ТН-700-4Р
700-R4 (а теперь и 4L60 и 4L60-E) в основном ТНМ-350 с овердрайвом. Да, некоторые компоненты (насос, корпус клапана) теперь алюминий, но многие компоненты унаследованы от 350.
4L60 также известен как TH-700-R4. Отличный удар по доллару транс. 3:1 1-я передача дает хорошее ускорение. Производительность Недостатком является большое расстояние между шестернями. я тоже это слышу в ситуациях с высоким крутящим моментом повышающая передача является первой передачей — муфты не выдерживают нагрузки. Существуют также различные версии корпус клапана, некоторые не позволяют включить овердрайв, если у вас полный дроссель. Я считаю, что только корпус клапана Corvette позволит OD и полный газ. Но, черт возьми, 1200 долларов за B&M-версию этого транса — это слишком дорого. абсолютная сделка, особенно по сравнению с другими. Вам понадобится новый крутящий момент конвертер и они могут быть дорогими — но вы все равно попадете под чего вам будет стоить 5-ступенчатая.
См. Секция TH-700-4R тоже!
Долговечность
Версии 1985 года и старше не отличаются надежностью. Получите транс 86 года и выше. TH-4L60-E (TH-700-R4) снова был улучшен в 1996 году. Качество переключения и долговечность была увеличена. Но настоящий выбор для тяжелых условий эксплуатации гоночный — TH-4L80-E или четырехскоростной TH-400.
Электрические соединения
Кикдаун
Длина
Активация Overdrive и TCC Lockup
Перестановки
TH-700-R4 теперь известен как TH-4L60 и TH-4L60-E. 4L60-E — это всего лишь электронная версия 700-R4 (4L60) с некоторые другие обновления, такие как лучшая помпа и т. д. TH-4T60-E — переднеприводная трансмиссия. TH-4T65-E — новинка 1996 года для приложений Hi-Po. (Гран-при GTP, Riviera S/C, Monte Carlo Z-34 и т.д.).
Регулировка телевизионного кабеля
Правильная регулировка обычно заключается в нажатии на прямоугольную кнопку на кабель, прижмите его к задней части автомобиля. Затем переместите углевод рычаг газа в положение WOT (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕДАЛЬ ГАЗА!!), отпустите Телевизионный кабель, затем дроссель, и он сам отрегулируется. Просто убедитесь ты ПОНЯЛ рычаг дроссельной заслонки на карбюраторе! Обратитесь к руководству по обслуживанию, если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу.
[Спасибо Стиву Оксу и Томасу Мартину за эту информацию]

ТХ-4L80
Если вам нужна сила TH-400 с OD, как насчет того, чтобы попытаться найти 4L80? Эти в основном это ТН-400 с овердрайвом — не было механического 4L80 с овердрайв. Все 4L80 были с электронным управлением, так что я думаю, что все они были 4L80E. Вы всегда можете подключить электронный контроллер. Но вряд ли вам повезет найти этого транса на свалке. тем не менее, лучше всего купить новый у GM или у продавца трансиверов.
4L80-E является заменой овердрайва TH-400 (с использованием многих перенесенных компоненты), но дорого, потому что для него нужен контроллер (он электронный сдвиг). TH-4L80-E с контроллером стоит около 1800-2600 долларов. полагать. На рынке есть комплекты с автономным компьютером, и ни один не дешевый.
TH-4L80 уже несколько лет не используется в легковых автомобилях. Это был необязательным для некоторых 3/4-тонных грузовиков и фургонов и стандартным для многих 1-тонных и до грузовиков и фургонов. В легковых автомобилях использовались трансмиссии TH-4L60. Я считаю, что TH-4L80-E по-прежнему является цельным колоколом.
Долговечность
4L80-E так же силен, как THM-400. Я считаю, что почти 60% части перенесены с THM-400. Это идеальный овердрайв замена для THM-400. Есть пара фирм, которые продают 4L80-E а так же продам контроллер к нему. Хорошая часть иметь hte Контроллер имеет настраиваемые точки переключения и регулировку жесткости переключения.
Электрические соединения
TH-4L80-E — это трансмиссия с селективным управлением. Это означает, что компьютер какой-то должны использоваться для управления не только точками переключения, но и жесткостью переключения. Если вы запускаете свой собственный компьютер, вы действительно можете делать кое-что классное. Хитрость заключается в том, чтобы использовать дизельный компьютер и попросить кого-нибудь перепрограммировать его. HotRod или CarCraft показали Buick GN с неоригинальным компьютером управление транс. Довольно гладко, просто перепрограммировав транс используя портативный компьютер, транс может перейти от гонки к улице.
Кикдаун
Длина
Активация Overdrive и TCC Lockup
Перестановки
Регулировка телевизионного кабеля
[Спасибо Тому Ленцу, Стиву Оксу, Джо Падавано для этой информации]

Повышающая передача
THM200 4R и THM700 R4 имеют настоящие передние шестерни, они планетарные. передачи с блокирующим преобразователем, так что в каком-то смысле вы почувствуете 5 переключений!
TH-200-4R имеет композитный Чемодан Chevy/BOP. На самом деле это первый овердрайв от GM. Изготовлено из С 1981 по 1990 год — когда был изготовлен последний двигатель RWD (Olds) не от Chevy. Это всегда было ограничивающим фактором, который мешал F-car 3800. Когда появился сменный корпус колокола, другие приложения можно было использовать кроме Chevy. Юбилейный автомобиль Pontiac 1989 года У меня 3,8-литровый Buick Turbo от Grand National. Конечно это В F-body был Buick 3.8L, НО использовалась трансмиссия TH-200-4R, которая был уникальным для F-car.
TH-700-R4 производился только на заводе в Толедо (это был Chevy TH-350). завода) до того, как Hydramatic вступил во владение в 1983 году, когда 700-R4 производство запущено. Кстати, TH-700-R4 с 1983 по 1985 год не являются наибольший по надежности — много основные изменения произошли в период 1986/1987 гг.
Мои источники в Толедо говорят, что композитные корпуса BOP TH-700-R4 не производились, только композитные корпуса Chevy/FWD. Другая возможность состоит в том, что случаи, которые вы видели, были из Холдена. (Австралия). Они сильны в RWD и имеют некоторые интересные комбинации.
Последняя возможность состоит в том, что они были специально предназначены для гонок или других целей. приложения, а не в открытом доступе, что объясняет отсутствие общие сведения об этих единицах. Особые случаи для несерийных автомобилей могли бы существовать, но да, они были бы дорогими из-за редкости и стоимость оснастки для литья под давлением для изготовления такого животного.
Если вы обратите внимание, номинальный крутящий момент двигателя для TH-200-4R и TH-700-R4 очень закрыть в стоковой форме. Учитывая преимущество в весе, передаточное число предпочтение, более глубокий овердрайв и тот факт, что TH-700-R4 входит только в Разболтовка Chevy, TH-200-4R предпочтительнее для большинства уличных применений BOPC. при правильном построении.
[Спасибо Томасу Мартину и Стиву Оксу за эту информацию. ]

Шаг переключения (TH-400, TH-425 и Jetaway)
Шаг переключателя TH-400 гидротрансформатор НЕ обеспечивает повышающую передачу. Он обеспечивает два различные скорости сваливания в гидротрансформаторе, и это может быть считается «дополнительной передачей». Сама трансмиссия по-прежнему 3-ступенчатая с передаточными числами 2,48, 1,48 и 1,00 к 1.
Преобразователь двойного шага имеет нормальную скорость сваливания около 1800 об/мин. и он увеличивает крутящий момент, как и любой другой преобразователь, когда находится в нормальный режим. В режиме высокой скорости остановки преобразователь останавливается при около 2800 об/мин, но это НЕ увеличивает крутящий момент. Если у вас большой объемный двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах, это работает хорошо. Если у вас двигатель меньшего размера или двигатель с очень длинным кулачком, который не начинает создавать большой крутящий момент ниже 3000 об / мин, то вы, вероятно, быть разочарованным конвертером с двойным шагом. В любом случае двойственность преобразователь высоты тона не обеспечит овердрайв.
См. Переключите раздел «Подробная информация о шаге»!
Диагностика
Если вы можете подключить источник питания к коробке передач, вставьте ключ в зажигание в рабочем положении, отсоединить дроссельную тягу от карбюратора (чтобы не затопить двигатель) и просто переместите шток дроссельной заслонки назад и вперед. Если вы внимательно слушаете, когда вы переводите его из режима ожидания в WOT вы услышите шаг переключателя или, по крайней мере, переключатель кикдауна Щелчок. Если вы слышите два щелчка по ходу, у вас исправен переключать шаг и кикдаун. Если только один, то у вас есть одну функцию, но не другую.
Порядок хода дроссельной заслонки следующий: сначала шаг переключателя (обычно сразу в выключенном состоянии). холостой ход), потом кикдаун почти на WOT.
Прочность
Такой же, как у обычных TH-400, TH-425 или Jetaway, в зависимости от того, что у вас есть.
Электрические соединения
Такие же, как у обычных TH-400, TH-425 или Jetaway, в зависимости от того, что у вас есть.
Kickdown
Такой же, как у обычного TH-400, TH-425 или Jetaway, в зависимости от того, что у вас есть.
Длина
Такая же, как у обычного TH-400, TH-425 или Jetaway, в зависимости от того, что у вас есть.
Активация Overdrive и TCC Lockup
Ни то, ни другое.
Перестановки
Нет.
Регулировка телевизионного кабеля
[Спасибо Стиву Оксу, Christian Fair, [электронная почта защищена], Бобу Хейлу. для этой информации ]
Замена автоматической коробки передач
Как правило, при замене автоматической коробки передач на автомобиле, оборудованном с двигателем Olds (или Buick, Pontiac или Cadillac), вы можете замените любую трансмиссию или колокол с разболтовкой B-O-P. Это дает выбор TH-400, TH-375, TH-375B, TH-350, TH-350C, TH-200-4R, TH-250, TH-200 и, конечно же, старый Jetaway.
Если ваш спидометр показывает неправильно, не мучайтесь. Потяните передачу шестерню спидометра, сбегай к дилеру и купи шестерню на замену примерно за 7$. Очень легкая операция. Просто поднимите в передней части автомобиля и найдите кабель, идущий сбоку от трансмиссии. Трос легко снимается, и шестерня скользит в металлический корпус, который также легко вытаскивается из коробки отверткой. Тебе следует подсчитайте, насколько далеко ваш спидометр, прежде чем тянуть передачу.
Например, 9 — 13% слишком мало (слишком низкое значение спидометра). Этот конкретный Шестерня имеет 22 зуба, поэтому покупка шестерни с 20 зубьями делает спидометр более точно, хотя я думаю, что это все еще около 2 миль в час при скорости 70 миль в час. Лучше, чем раньше. В любом случае, дело в том, что если у вас неточное спидометр, это очень просто и недорого.
Тем не менее, убедитесь, что ваш спидометр выключен из-за другого пластиковая шестерня используется для вашей конкретной комбинации дифференциальных передач, диаметр шин и трансмиссия. Проверять информация производителя о таких вещах, как рекомендуемый размер шин, передаточное отношение задней части, ведущая шестерня в трансмиссии (боль в заднице, если это неправильно) и ведомая характеристики шестерни. Если вам требуется редуктор, эта информация находится там. слишком. Особенно, если у вас численно высокие передаточные числа, такие как 3,9.1, 4.33 и т. д. Все эти вещи, сопоставленные вместе, дают довольно точные показания спидометра.
[Спасибо Бобу Барри, Тодду Моррису, Майку Роте за эту информацию]
См. Раздел сведений о переключении передач!
Восстановление автоматической коробки передач
Мне удалось сжать пакеты фрикционов с помощью двух больших (~ 6-8 дюймов) С-образных зажимов. С-образный метод сжатия пакеты фрикционов заняли пару дополнительных рук (обязательно сжимайте С-образные зажимы равномерно), и нужно было следить за кучей мелких деталей.
[Спасибо Джо Падавано за эту информацию]
Настройка автоматической коробки передач / Общая информация / Основы
Неисправный гидротрансформатор
С одним неисправным гидротрансформатором GM это было болезненно. скрежещущий звук в любое время при работающем двигателе, независимо от на какой передаче я был и двигалась ли машина. Помните, что ТС всегда раскручивается двигателем. Если у вас есть этот симптом, это просто проверить. Просто отвинтите TC и задвиньте его, затем запустите двигатель. Если шум пропал, внимательно посмотрите на ТК. Если у вашего ТС есть не удалось, вы, конечно, смотрите на перестроение транса, так как все те осколки прокачиваются через транс и в любой кулер.
В другом случае первым симптомом было что трансмиссионная жидкость почернела, а не от горения (это не плохо пахнут), а от микроскопических частиц металла в нем. Когда я окунул уголок бумажной салфетки в жидкость, вырос темный участок из мокрого угла, но вскоре за темной областью выросла красная область. частицы могли перемещаться в бумажном полотенце только тогда, когда они были подвешены на жидкости, и по мере того, как жидкость становилась более дисперсной, частицы останавливались. движущийся. Жидкость продолжала двигаться. (Эта техника является плохой газовый хроматограф.) Я продолжал водить его около 100 миль, и он постепенно начал скользить.
Я заменил коробку передач и преобразователь, а затем разобрал старый транс. Это было нормально, за исключением того, что везде было 100% грязи. После многочасовой чистки я наконец собрал его и в итоге поставил обратно в строй. Я заменил диски сцепления, которые имеют поверхности трения, полагая, что в них вкраплены частицы.
Согласно вскрытию, проведенному продавцом, он умер от слишком большой крутящий момент и тепло, из-за чего внутренние детали мешали друг друга, из-за чего они изнашивались и, наконец, изнашивались до такой чтобы больше не было механической связи. Ни разу преобразователь не издавал шума или вибрации.
Я обнаружил, что гидротрансформатор может вызвать некоторая вибрация, если не настроено должным образом. Руководство по шасси Olds предположил, что человек поверните гидротрансформатор на 120 градусов (один набор отверстий под болты). затем тест-драйв автомобиля. Если это не сработает, он сказал повернуть его еще раз 120 градусов. Если это не сработает, я бы посоветовал посмотреть на транс.
[Спасибо Бобу Хейлу, Katana72 за эту информацию]
Охладители
Охладители вторичного рынка предназначены для дополнения, а не замены охладитель коробки передач в радиаторе. На самом деле, руководства по установке включают в себя использование охладителя радиатора.
Внешний кулер должен быть на линии перед кулером радиатора. На самом деле вы можете получить слишком холодную трансмиссионную жидкость, поставив внешний охладитель. после кулера радиатора. Теплая охлаждающая жидкость двигателя в радиаторе будет обеспечить достаточное тепло. Трансфузионная жидкость должна иметь определенное количество тепла, чтобы выполнять свою работу.
180° — 200° они считают идеальным диапазон температур для Powerglide, и я бы не подумал, что TH-350 и TH-400 было бы иначе, возможно, немного ниже было бы лучше. Тепло определенно плохо влияет на детали трансмиссии, поэтому чем холоднее, тем лучше. Ты нужно, чтобы жидкость была приемлемой температуры, как масло.
Во-первых, подача масла: масло забирается из поддона через фильтр и всасывающую трубку в насос. Выход насоса имеет регулятор прикреплен к нему, и этот регулятор регулирует давление масла в основной линии путем сброса избыточного масла в обходной порт. Линейное масло продолжает делать такие вещи, как накладывать сцепления или ленты, снабжать клапаны модулятора и регулятора, а также аккумуляторы предварительной зарядки. перепускаемое масло проходит через гидротрансформатор и теплообменник а затем направляется обратно в трансмиссию, где используется для смазка.
Второй: что происходит с перепущенным маслом? Это масло имеет некоторое давление и может иметь значительный объем. Он выходит из байпасного порта насоса и поступает в гидротрансформатор через один из полых валов в перед трансмиссией. В гидротрансформаторе поднимается масло тепла из-за неэффективности преобразователя. Масло вытекает из преобразователь через другой из полых валов в передней части трансмиссии и доставляется к штуцеру сбоку коробка передач. Оттуда стальная трубка переносит жидкость к теплу. теплообменник расположен в радиаторе. После охлаждения жидкости или обогревается радиатором (об этом позже), возвращается через другую стальную трубку к другому штуцеру сбоку коробки передач. Затем жидкость направляется к внутренним частям трансмиссии, где она выполняет такие функции, как смазка втулок и подшипников в трансмиссии и подачи масляной пленки на пакеты фрикционов и на группы. Затем масло стекает обратно в поддон и снова запускается. путешествие.
Если вы изучите расположение и ориентацию теплообменника в радиатор, вы увидите, что он расположен там, где радиатор проходит байпасный поток воды. Обычно сердцевина нагревателя питается от кран двигателя перед термостатом охлаждающей жидкости, чтобы он видел теплую воду как как только при прогреве двигателя будет выделяться значительное количество тепла вверх. Обратная вода из радиатора отопителя сбрасывается обратно в радиатор в том месте, где он будет протекать через теплообменник перед он снова входит в водяной насос и образует другой контур. Это означает, что вода радиатора отопителя, которая прогревается быстрее, чем основная вода радиатора, также служит для подогрева трансмиссионной жидкости в теплообменник. Это важно, поскольку теплая трансмиссионная жидкость только смазка так себе, а холодная трансмиссионная жидкость и того хуже. Ты хотите, чтобы жидкость подогрелась как можно скорее, чтобы удлинить срок службы и повысить долговечность трансмиссии. Отходы Это делает вода из радиатора отопителя, протекающая по теплообменнику.
Теплообменник также охлаждает коробку передач в обычном режиме. операция. Когда жидкость горячее охлаждающей жидкости радиатора, жидкость отдает тепло охлаждающей жидкости, а более холодная жидкость возвращается в передача. Чистый эффект заключается в том, что температура жидкости от теплообменника свободно регулируется примерно до 200 градусов по Фаренгейту, и эта теплая жидкость используется для омывания рабочих частей передача.
Из вышеизложенного можно сделать несколько выводов:
Вы хотите, чтобы теплообменник радиатора был последним в гидравлический контур перед возвратом жидкости в коробку передач. Если вы добавляете внешний охладитель жидкости (действительно хорошая идея), размещаете его перед теплообменник так, чтобы радиаторный теплообменник имел «последний слово».
Держите ограничение в любом кулере низким. Так как большой объем масла течет в этой цепи время от времени, вам нужно низкое ограничение, чтобы избежать повышение давления в гидротрансформаторе. Это давление раскачка вредна для многого, в том числе и для тяги двигателя подшипник, гидротрансформатор и различные подшипники и шайбы в трансмиссии, которые справляются с осевой нагрузкой. В очень плохом случае избыточное давление гидротрансформатора может привести к растрескиванию картера трансмиссии.
Ни в коем случае не блокируйте гидравлические линии. Это включает термостаты и запорная арматура. Блокирование потока жидкости не только приводит к очень высокому давлению в гидротрансформаторе и линии, а также отсутствие смазки внутри трансмиссии, что быстро приведет к сбой передачи.
Сохраняйте поток охлаждающей жидкости отопителя через радиатор неповрежденным. если ты хотите снять обогреватель, то используйте кусок шланга вместо радиатор отопителя, но пусть охлаждающая жидкость циркулирует вокруг теплообменника в радиатор.
Держите внутреннюю часть системы охлаждения в хорошем состоянии. Это поддерживает эффективность теплообменника, и значительно снижает вероятность коррозии теплообменника. Кстати, если двигатель охлаждающая жидкость попадет в коробку передач, тогда вам придется заменить все фрикционные материалы в трансмиссии, так как они сделаны из бумаги и развалится при намокании.
[Спасибо Блейну, Джиму Чермаку, Бобу Хэндрену, Бобу Хейлу, Кену Снайдеру. для этой информации]
Диагностика
Моя трансмиссия хотела поздно переключаться при легком дросселе и переключалась резко после замены впуска. В мой случай мне повезло, я забыл переподключить транс трос кикдауна. Проверьте кабель, чтобы убедиться, что он закреплен правильно.
Выньте регулятор из коробки передач и убедитесь, что корпус клапана в Губернатор движется плавно. Я бы порекомендовал сделать снимок Очиститель тормозных деталей и очистив всю трансмиссионную жидкость, тогда он должен легко входить и выходить.
Почему это происходит, так это то, что фрикционы в коробке передач рвутся и иногда остаточные частицы застревают в говорноре, вызывая неправильное переключение передач.
[Спасибо Дейву Роджерсу и Джеральду Хьюзу за эту информацию. ]
Понижение передачи
В более старых трансмиссиях использовался регулятор для модуляции переключений в зависимости от скорость автомобиля, а также вакуумная диафрагма и электрический кикдаун переключатель (TH-400) или кабель «кикдаун» (TH-350), который обеспечивал нагрузку или информация об открытии дроссельной заслонки. Более новые трансы также включают компьютерное управление.
[Спасибо Бобу Барри за эту информацию. ]
Балансировка приводного вала
Неуравновешенный карданный вал обычно вообще проявляется как вибрация. диапазоны скоростей.
[Спасибо за эту информацию]
Карданные валы
Поломка
Могу поспорить, что вы запустили карданный вал, потому что он вращался на таких высоких оборотах. У любого вращающегося узла есть точка, в которой он не будет вращаться быстрее без идет ка-бум. Скорость вращения карданного вала зависит от силы карданный вал и насколько хорошо он сбалансирован. Кроме того, если карданный вал соосность нарушена, карданный вал не сможет вращаться так быстро, как мог бы. Я читал статью об этом в Hot Rod некоторое время назад. (точно не помню какой это был выпуск, я думаю, что это было в течение последних 2 лет.) Статья сказал, что это становится большей проблемой сейчас, когда овердрайвов в изобилии. Близкие получить овердрайв для их поездки, чтобы двигатель был доволен на шоссе с низкие передачи. Проблема в том, что большинство карданных валов можно безопасно раскрутить только до что-то вроде 4500 об/мин. (Это не Евангелие, у меня нет статьи удобно, поэтому я цитирую из действительно дрянной памяти. Может быть больше или меньше. )
Одна из причин поломки карданного вала (здесь только предположение) после того, как вы повышение передачи может быть связано с тем, что вы изменили выравнивание карданного вала немного, когда вы отпускаете. Возможно, если U-образный шарнир, задняя втулка или трансмиссия крепление было немного слабым, это позволяло смещать угол карданного вала, когда ты сдалась. Что-то подобное может не быть проблемой на более низких скоростях, но на такие высокие обороты, возможно, это была пресловутая соломинка, которая сломала верблюжью назад. В любом случае, карданный вал просто не был рассчитан на такое быстрое вращение.
Вы могли бы попробовать карданный вал от `87 442 или GN, у них было несколько довольно низкие передачи, может у них был более прочный карданный вал или более точный остаток средств. Вы также можете подумать о том, чтобы получить более прочный карданный вал из грузовик или более тяжелая машина. Их можно укоротить и сбалансировать, ну или конечно вы могли бы иметь один изготовленный на заказ. Очевидно, что самое дешевое, что можно сделать, это просто держите его ниже 90, но что в этом интересного. 😉 Кстати, это был ваш карданный вал сплошной или один из вариантов, где есть внешний стержень, связанный с резина на внутренний вал? Двухсоставные карданные валы более гладкие, но значительно слабее.
Хорошая новость заключается в том, что сломать карданный вал на трамвае очень сложно. в противном случае. Особенно с автоматом и легкой машиной. Большую часть времени U-образный шарнир ломается раньше карданного вала.
Конструкция
Карданные валы с резиновыми амортизаторами ничуть не слабее цельных карданных валов. Я уверен, что есть исключения, например, старые или бедные состояние резины. У одного из слушателей был Cutlass 1964 года, который был переделан в 4-х скоростной. Этот карданный вал на самом деле состоял из двух частей. Один внутри другого с резиновым демпфером. Эта машина разгонялась до 11 на скорости около 120 миль в час, поднимая передние колеса отрываются от земли. Это достаточно сильно? Демпфированная трубка должна фактически поглощать часть удара.
Длины
Карданный вал для Jetaway и 4 скорости имеют одинаковую длину (4 скорости будут сплошными, а Jetaway будет иметь приводной вал с резиновой изоляцией). TH-400 использует более короткий карданный вал и вилка, отличная от TH-350.
Укорачивание
Большой и малый блоки одинаковой длины, разница заключается в передаче (по длине). Сокращение и повторная балансировка должна быть меньше 100 долларов, и ее можно сделать самостоятельно. достаточно легко, если хотите. Сварщик, шлифовщик и молоток — все, что вам нужно нужно (но скотч не помешает!)
Чтобы узнать, насколько укоротить карданный вал, ознакомьтесь с соответствующей руководство по ремонту вашего автомобиля. Различные длины карданных валов должны быть перечислены там. Если вы режете собственный карданный вал, режьте оригинальный карданный вал на конец хомута, укоротить его и вварить новый хомут, если получится, радуйтесь, если нет, вы зря потратили время!
Поскольку они собираются восстанавливать в любом случае проверьте задний планетарный редуктор на износ и проверьте конец игры, прежде чем разорвать все это на части. Иногда, и я видел это, карданный вал не обрезается до нужной длины, большую часть времени это очень долго. В этом случае у вас не останется места для карданный вал скользит вперед и назад при движении задней подвески. вилка затем «опускается» на хвостовой вал, пытаясь вытолкнуть кишки трансмиссия прямо через гидротрансформатор. Вы знаете, что будет дальше.
[Спасибо Грегу Пруэтту, Эрику Аксомитису, Бобу Хэндрену, Майку Роте, Джим Чермак для этой информации]
Двойной переключатель ворот
Двойной затвор — это термин Херста для автоматического переключателя передач, который имеет пару параллельных дорожек или «ворот». Ближайшие к водителю ворота позволяют придерживайтесь обычного движения P-R-N-D-S-L. Правые боковые ворота на самом деле покрывает только шестерни N-D-S-L. Эти правые боковые ворота, которые получить доступ, поставив джойстик в нейтральное положение и толкнув его вправо, содержит механизм, позволяющий быстро переключать передачи на более высокие передачи во время гонок. предотвращая при этом выбор неправильной передачи. Начиная с палки в первом (L) в правых боковых воротах вы можете толкать палку так сильно и как быстро, как вы хотите (слегка нажимая вправо, хлопая вперед) и механизм остановит переключатель через секунду (S). Затем вы можете повторить этот процесс, чтобы перейти от второго к третьему (D). Кроме того, поскольку право боковые ворота останавливаются на N, вы не можете случайно включить задний ход (что могло катастрофические последствия в большом конце дрэг-стрипа).
Термин «его и ее» происходит из неполиткорректных 60-х, когда оригинальные двойные ворота послепродажного обслуживания Hurst на самом деле поставлялись с замком и ключом для предотвратить использование правого гоночного затвора переключателя. предположительно «он» держал ключ, чтобы «она» не участвовала в гонках на машине, когда она ее взяла. Херст действительно размещал рекламу на этот счет — страшно подумать, реакция на такую рекламу сегодня.
Это забавно для старого хот-роддера вроде меня (и владельца двойного с воротами H/O), чтобы посмотреть на реакцию автомобильной прессы на многочисленные коробки передач «autostick» и «tiptronic» теперь представлены на рынке. Порше практически отдали должное за изобретение идеи пару лет назад, несмотря на то, что двойные ворота были на рынке в начало 60-х. Даже 19Винтажные Ягуары 70-х годов имели похожий тип переключателя передач, хотя у них были J-образные ворота, где вы должны были полностью взять переключатель в первый, чтобы добраться до других ворот. Так совпало, что V-12 Jags также были оснащены ТН-400.
И Olds, и Pontiac предлагали заводские двойные ворота в конце 60-х-начало 70-х годов. Механизмы те же, но ручки разные. Палка Olds имеет изгиб посередине, а палка Poncho прямой. Однако я не уверен, что монтажные кронштейны одинаковы. я иметь дома пару единиц пончо; Я попробую сравнить их с Олдс сегодня вечером.
Я также считаю, что механизм одинаков в двойных воротах послепродажного обслуживания. Однако, опять же, я не уверен в скобках.
Диагностика
Да, вы должны быть в состоянии стучать по переключателю так сильно, как хотите, и все еще только включаю следующую передачу. Я предполагаю, что у вас есть палка в ворота с правой стороны, и при переключении на повышенную передачу вы прижимаете ручку к правой стороне ворот, одновременно продвигаясь вперед. Обратите внимание, что палка подпружинена к осталось , так что надо сознательно нажмите его вправо, чтобы это сработало. Если вы все еще переключаетесь, это Возможно, сломана одна из внутренних пружин или края заслонка переключения передач изношена и закруглена, что препятствует чистой остановке палка.
Восстановление
Согласно их веб-странице (http://www.mrgasket.com) Мистер Гаскет соблюдает пожизненную гарантию Dual Gate и будет восстанавливать двойные ворота за 45 долларов США и около 2-3 недель времени выполнения работ. Все подробности есть на их сайте. 9Номера деталей кабеля 6257
Номер детали GM для кабеля с двойным затвором — 406266. Номер изделия без двойного затвора — 407409.
[Спасибо Клиффу Симпсону, Джо Падавано, Рэнди Гейзелю, Кевину Хупингарнеру для этой информации]
Передаточное число главной передачи
В общем, вам нужно как можно более широкое передаточное число главной передачи, поэтому вы можете получить хороший разгон на низкой скорости, а затем заглушить двигатель до пика крутящего момента на высшей передаче. Это достигается дорогими детали трансмиссии.
В ручном режиме вы можете использовать современная механическая 6-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая большой пробег и прекрасный разгон. Это стоит около 2500 долларов, плюс время, и освещался в журнале Hot Rod Magazine и других местах. Ожидайте использовать довольно крутая задняя часть, как 3,73, 4,11 или даже 4,56, так что 0,50 можно использовать высшую передачу.
С автоматической стороны вы можете использовать трансмиссию 4L60 или 4L80 OD, либо с дополнительным OD, либо без него. Лучшая установка, 4L80 с GVOD будет очень-очень сильным, должен дать вам около 0,60 главной передачи, но это будет стоить 5000$. 4L60 можно купить чуть дороже 1000 долларов.
[Спасибо за эту информацию]
Промывочная жидкость
Также возможно (и грязно) заменить практически всю жидкость на отсоединив магистраль транскулера от радиатора, направив ее вывод на ведро и добавляя жидкость в коробку передач, когда она откачивает линию. Ты сможешь необходимо время от времени останавливаться, чтобы заменить откачанную жидкость — не опускайтесь слишком низко — примерно каждые два-три литра. Вы будете использовать около 12 литров новой жидкости.
Переместите селектор передач через шестерни (нога на тормозе!) жидкость будет выкачиваться. Жидкость появится чище (и это нормальный цвет и запах), когда вы приближаетесь к 10 или 11 кварты. Слейте немного больше, просто убедитесь, что у вас достаточно новой жидкости. чтобы завершить передачу.
Это не сложно, но грязно и утомительно. Два человека работают над это намного лучше, чем один. Конечно, вам все равно придется удалить кастрюлю, чтобы добраться до фильтра. Пока поддон выключен, возможно, вы могли бы установить поддон со сливом штекер, чтобы помочь в этой процедуре (которую следует делать каждые 15 000 миль или по крайней мере раз в два года, если вы не ездите так много).
[Спасибо Дэйву Полисону за эту информацию]
Регулятор/модулятор
Регулятор и модулятор работают вместе. Модулятор использует двигатель вакуумный сигнал для изменения точки переключения, в то время как регулятор использует хвостовой вал об/мин, чтобы помочь с точками переключения, используя скорость автомобиля. Оба работают в соединение в основном изменяет внутреннее давление в линии, чтобы позволить повышение передачи происходит на определенной скорости в зависимости от нагрузки двигателя условие. Здесь происходит слишком много всего, чтобы упростить его в абзац или два. Руководство по обслуживанию является хорошим началом для чтения о том, как эти маленькие ребята работают.
Стандартный трансмиттер имеет регулятор, ограничивающий число оборотов в минуту. которую транс должен повышать передачу. Обычно используется для управления обороты при полностью открытой дроссельной заслонке.
Если вакуумный модулятор не работает должным образом, трансмиссия будет думать, что двигатель работает на WOT и будет повышать передачу только по команде губернатора. Это будет довольно жестко сдвиг.
[Спасибо Майку Роте и Джо Падавано за эту информацию. ]
Труднодоступные фильтры
Если Jetaway не менял фильтры между 1964 и 1967 г. Подойдет Fram FT1014. Это замена Jetaway 1967 года выпуска.
[Спасибо за эту информацию. ]
Крепление троса кикдауна
Среди автоматических коробок передач, в которых используются тросы кик-дауна, вот некоторые вещи, чтобы следить за. Прежде всего, есть два разных приложения клипсы на карб. Убедитесь, что у вас есть тот, который соответствует.
Регулировка длины троса кикдауна очень важна, даже более так на повышающей передаче. При неправильной регулировке коробка перегревается. и сгореть. На обычной трехступенчатой коробке передач будет просто смешно.
Отрегулируйте телевизионный кабель, пока не почувствуете, что сдвиг происходит в нужное время и об/мин. Имейте в виду, что серии с 85 по 87 управляются компьютером. передачи. Регулируя этот трос для более быстрого переключения на более низкую передачу, вы также регулировка точек переключения для всех передач, и когда ваш кондиционер выключается при полностью открытой дроссельной заслонке. Итак, если вы отрегулируете кабель T.V. делайте это небольшими порциями. Кроме того, чтобы помочь со сдвигами, я добавил послепродажный ADS Powerchip вместо заводского PROM. я не действительно заметил большие изменения в более быстром подборе, но переключения стали лучше и быстрее. По сути, чип задерживает блокировку гидротрансформатора в овердрайв, чтобы вы могли увеличить обороты перед переключением.
На кик-дауне смотри на карбюратор ТВ-кабель, что это Дроссель Трос клапана, который заменяет трос понижающей передачи, как у старых THM 350.
Для регулировки (трос со временем растягивается, делаю это раз в полгода или около того), нажмите кнопку на регуляторе троса на кронштейне (может быть трудно нажмите) и протолкните трос от карбюратора. Затем (двигатель выключен Пожалуйста) переместите дроссельную заслонку на полный газ. Невыполнение этого последнего шага может повредить трансмиссию!! НЕ управляйте THM 200 4R или THM 200C с телевизором. кабель не отрегулирован, это может убить одну из этих передач. Он щелкнет пока он сам не настроится на правильную настройку. Это все. Очень просто процедура.
Трансгендерный парень из дилера GM сказал мне, что я хотел бы немного лучших переключений. чтобы отодвинуть его от карбюратора (или корпуса дроссельной заслонки) на один шаг после его установки правильно, но если вы, как я, и встанете на него (WOT) время от времени, это будет сбросить сам. Модели TH-200C, TH-200-4R, TH-700-R4 и TH-440-T4 (86 до Delta 88 FWD) все одинаковые.
Также важна прокладка кабеля. Всегда старайтесь направить его в аналогично оригинальной установке. Избегайте резких поворотов, если они были предназначены.
[Спасибо Дэйву Полисону, Клиффу Фейлеру, Томасу Мартину для этой информации ]
Стук
Если гибкая пластина к болтам преобразователя крутящего момента ослаблена, вы вибрация и довольно шумный лязг или стук на любой скорости, на передаче или выключенной. Если болты корпуса колокола ослаблены, у вас будет стук и удар. когда вы включаете передачу, а также при ускорении и торможении.
[Спасибо Керри Крогеру за эту информацию. ]
Утечки
То, что ваш транс подтекает во время длительного бездействия, не удивительно. Уплотнение вокруг гидротрансформатора часто протекает в трансмиссиях серии ТН-400 в таких условиях. Когда транс возвращается в обслуживания уплотнение размягчается и повторно уплотняется.
Распространенной причиной является течь сальника хвостовика из-за коррозии. вилка карданного вала. Если машина постояла какое-то время, вилка может заржаветь и когда вы едете на машине, вилка входит и выходит из коробки передач, как ты едешь по кочкам. Это разорвет печать, так что, когда вы припаркуйся, ATF сливает заднюю часть трансмиссии, особенно если машина припаркован в гору.
У меня была утечка уплотнения бугеля на хвостовой части (TH-400), когда моя машина была припарковался направленным в гору. Тюлень носил рощицу в ярме, так что установка нового уплотнения не решила проблему; новое ярмо решило проблема. Ярмо будет носить его с возрастом и может привести к утечке новых уплотнений вокруг бугеля, несмотря на то, что в остальном все в порядке. внешний вид поверхности ярма. Когда это происходит, утечка обычно происходит вокруг верхняя половина уплотнения и наиболее заметна, когда автомобиль припаркован в гору. Эти втулки есть во всех хвостовых валах всех наших Олдсмобилей, плюс меньшее делает.
При замене этого уплотнительного кольца поддомкратьте автомобиль сзади повыше. Запустите двигатель на минуту, чтобы перекачать жидкость обратно в гидротрансформатор. затем выключите его. Когда автомобиль стоит какое-то время, преобразователь стекает обратно в поддон, переполняя его.
[Спасибо Питеру Берушу, Майку Блумеру, Роберту Лави, Дэйву Вятту, Скотт Вудворт для этой информации. ]
Регулировка рычажного механизма
За то, что фонари заднего хода загораются, когда коробка передач включена задним ходом, у вас есть выбор из двух мест для регулировки: рулевая колонка или трансмиссия (под).
На рулевой колонке вы найдете блокировку стартера (нейтральное безопасность) переключатель, вероятно, на верхней стороне рулевой колонки сзади тире. Это гаджет, который мешает вам провернуть стартер если вы не находитесь в парке или нейтральном положении. Он также отвечает за включение резервные огни, когда вы переключаетесь на нужное место. Его монтажные отверстия имеют прорези, так что вы можете немного покачивать его в одну или другую сторону, чтобы синхронизируйте его с переключателем.
У вас есть это в столбце, даже если в вашем автомобиле есть консольный переключатель передач; связь в этом случае «толкается» со стороны двигателя, а не «тянуть» со стороны колонки, но используется такое же аппаратное обеспечение коммутатора. И я говорю только о 80-х Винтаж здесь, потому что мне всего знаю кто-нибудь меня прибьет в противном случае; если вы не найдете его там, я не говорю о вашей машине. Так что.
Транс связь также регулируется для того же самого. я поправил это там внизу, когда стареющие опоры двигателя позволили двигателю сидеть ниже в люльке, что имело тенденцию выводить рычажный механизм из синхронизма и запорол фонари заднего хода. Если вы посмотрите снизу, вы должны найти один место, где болт с установочным винтом зажимает короткий стержень, и ослабляя установочный винт позволяет немного перемещать зажим вперед и назад по бар. Немного повозившись с ним (не нужно больше дюйма или так движения) там должны вернуть ваши резервные огни.
[Спасибо Эндрю Грину за эту информацию. ]
Гидротрансформаторы с блокировкой
Блокировка преобразователя представляет собой довольно оригинальную конструкцию. В обычном гидротрансформатор, жидкость течет в одном направлении через преобразователь. Это направление является наиболее выгодным для поток. В конструкции блокировки нормальное направление потока жидкости толкает блокировочный конус в нерабочее положение. Блокировка достигается за счет изменение направления потока жидкости через преобразователь, и это толкает конус в корпус и вызывает блокировку. Обратный поток осуществляется с помощью гидравлики и активируется соленоидом.
На автомобилях с системой CCC компьютер ТОЛЬКО контролирует момент блокировки. преобразователь. 4-я передача (повышенная передача) управляется гидроблоком.
[Спасибо Бобу Хейлу и Кевину Вонгу за эту информацию]
Блокирующие гидротрансформаторы
Блокирующий преобразователь
Как только вы достигаете постоянной крейсерской скорости, преобразователь крутящего момента блокируется для предотвращения проскальзывания и потери мощности/пробега. Стандарт на большинстве новые транспортные средства. Преобразователь крутящего момента состоит из двух вентиляторов, расположенных вплотную друг к другу. заключен в транс-жидкость. Один вентилятор подключен к двигателю, другой к задние колеса через трансмиссию. Когда вентилятор двигателя вращается достаточно быстро он заставляет второй вентилятор вращаться и двигать машину. Очевидно, что второй вентилятор не будет вращаться так быстро, отсюда и проскальзывание. Однажды до скорости 2 вентилятора блокируются вместе, чтобы устранить скольжение.
При замене повышающей передачи на автомобиль, на котором этого не было набор функций, остальная часть автомобиля действительно должна быть настроена для овердрайв транс. А именно задние шестерни. Например, передаточное число главной передачи у моего Vista Cruiser с редуктором 3,08 и овердрайвом TH-200-4R 2,06. Что позволяет мне двигаться со скоростью 1600 об/мин при 65 милях в час и 1100 об/мин при 45. Скорость сваливания преобразователь всего около 1500, и на таких низких оборотах я беспокоюсь слишком сильно захлебывается двигатель, и не так много бодрости духа с включенной блокировкой. Мне действительно нужно изменить заднюю передачу, чтобы в полной мере использовать преимущества овердрайв.
Я перестал его использовать, потому что решил, что транссексуал понадобится перестроен и улучшен в течение 12 месяцев, что бы я ни делал, это был стандартный TH-200-4R позади Olds 350. Я просто проигнорировал это, потому что решил, что лучше скорее иметь дополнительную бодрость духа, и я езжу так уже 2 года и 4 месяца сейчас. Трансмиссионная жидкость никогда не пахла горелым, выглядела неплохо когда я в последний раз менял его, и (Стук по дереву) он работает так же гладко, как это когда-либо было.
Я все еще думаю, что блокировка — хорошая идея, но моя машина просто не настроена для этого. Когда я получу приличный набор задние шестерни, я надеюсь использовать его больше. Я тоже думаю, что при покупке TH-200-4R это хорошая идея, чтобы получить преобразователь блокировки, и если вам это не нравится, вы можете отключите его (или просто оставьте выключенным).
Я так и не узнал, насколько велика должна быть разница. Для всех я знайте, что это означает разницу между получением 80 000 миль или 100 000 миль вне передачи. Но чем больше им злоупотребляют, тем меньше он собирается последнее, так что это может иметь большее значение, если вы едете жестко.
Если кажется, что блокировка происходит слишком рано, это может быть заводская функция, которую следует сохранить. выбросы вниз.
[Спасибо Грегу Пруэтту за эту информацию.
]
Тепло
Это аргумент в пользу того, что блокировка снижает нагрев. (надеюсь понятно):
Использование блокировки — это, в основном, проблема с трансмиссиями с овердрайвом, которые позволяют некоторые серьезно высокие передаточные числа главной передачи. Даже скажем, задняя часть 3,55 передаточное число главной передачи составляет всего около 2,38. С таким соотношением ваш Крейсерские обороты будут около 1900 об/мин при 65 милях в час и 1200 об/мин при 45 милях в час. в зависимости от размера вашей резины. Проблема в том, что самый стоковый крутящий момент гидротрансформаторы глохнут при 1400-1800 об/мин, а гидротрансформаторы с высоким глохнетом затормозить еще выше. Когда крейсерские обороты ниже скорости сваливания гидротрансформатор, он проскальзывает больше, чем если бы скорость сваливания была ниже чем крейсерские обороты. Вот где вырабатывается дополнительное тепло.
Кроме того, если у вас высоковольтный преобразователь, вы будете генерировать еще больше тепла чем вы бы со стандартным преобразователем. Вот почему большинство людей рекомендуют вспомогательный охладитель трансмиссии с высокочастотным преобразователем. Вот почему общепринятая мудрость состоит в том, чтобы использовать блокировку, если она у вас есть. Большинство автомобилей, которые поставлялись с преобразователями без блокировки, имеют передаточное число 2,56 или более. Большинство у старых Oldses запас передаточных чисел 2,73 или 3,08, что повышает крейсерские обороты. чем скорость сваливания стандартных преобразователей, поэтому тепло, выделяемое излишним скольжение не было большой проблемой.
В стандартной версии GM частично ОБХОДИТ кулер, когда он находится в блокировке, чтобы сделать вещи ТЕПЛЕЕ, чтобы увеличить экономию топлива. Многие передачи производительности строители устраняют эту функцию, чтобы кулер получал больше жидкости для это во время блокировки. Я читал, что блокировка стоит 1-2 мили на галлон, а может и больше. если у вас высокий киоск преобразователь.
[Спасибо Грегу Пруэтту за эту информацию.
]
Механическая блокировка
Для блокировки TC подойдет любой комплект блокировки для TH-2004R/TH-700R4. В комплекте используется вакуумный микропереключатель, который включает блокировку при стабильном вакууме на 4-й передаче. Это тот же метод, который GM использовал на некомпьютерных управляемые автомобили, такие как мой рабочий грузовик Silverado 86 года 🙂
[Спасибо Стивену Гуверу за эту информацию. ]
Регулировка ТВ-кабеля
Есть ли у вашего 84-футового телевизора кабель Trans Valve (ТВ)? Если вы это сделаете, проверьте регулировка на карб. Вы должны иметь столько же путешествий с телевизионным кабелем как вы делаете с тросом дроссельной заслонки. Если телевизионный кабель отключен, регулятор рядом с трансмиссией, чтобы получить его там, где он должен быть.
[Спасибо Майклу Холлу за эту информацию. ]
Модулятор
В плане регулировки модулятора можно только поднять или опустить точки переключения 2 — 5 миль в час. Поворот винта по часовой стрелке приведет к смещению позже и четче. Поворот против часовой стрелки приведет к более раннему переключению и мягче. Один полный оборот винта изменит давление модулятора на 2 — 3 фунта на кв. дюйм. Чего он не говорит, так это того, сколько раз вы можете или должны повернуться винт. Я бы попробовал повернуть его по часовой стрелке на один полный оборот и посмотреть, что бывает.
Овердрайв — вторичный рынок
Что касается повышающей передачи Gear Vendors (800-999-9555, 619-562-0060), это устройство представляет собой блок овердрайва / делителя передач с овердрайвом 0,78: 1, и болты прямо к вашей трансмиссии. Так что это возьмет ваш 4.10: 1 и повернет его в 3,20:1. Причина, по которой овердрайв не круче, заключается в том, что он разработанный также как делитель передач, поэтому вы можете переключаться между передачами (1-я — 1-я повышающая передача, 2-я — 2-я повышающая передача) для таких применений, как буксировка или гонки.
Однако для гонок вам понадобится специальное компьютерное управление. учитывать прибл. 1 секунда требуется для включения овердрайва. Это устройство очень хорошо спроектировано и изготовлено и поставляется в комплекте с все что тебе нужно. Устройство работает от двухпроводной электрической соединение, а также блок управления и встроенное соединение спидометра. включены. Электроника предназначена для предотвращения включен ниже 20 миль в час, и отключить его прибл. та же скорость. Дополнительно предусмотреть автоматический режим, который автоматически включает единица прибл. 48 миль в час.
Это устройство рассчитано на 2000 лошадиных сил (вероятно, выше, но это самое высокое, что они могли протестировать устройство). Этот агрегат тоже дорогой, он идет на где-то около 2400 долларов.
У меня было только две проблемы с установкой: 1. Адаптер повышающей передачи не освобождал поперечину. у меня было поперечина трубчатого типа (типичная для Chevy), которая не позволяла переходник овердрайва очистить. Я исправил это, купив штампованный шрифт. поперечина от Pontiac Lemans (такой стиль типичен для Olds Cutlass, Понтиак Леманс и Бьюик Скайларкс).
2. Недостаточно места в полу для повышающей передачи. Если вы натягиваете ковровое покрытие на любой Chevelle 68-72, Skylark, Cutlass или Lemans, вы заметите, что трансмиссионный туннель постепенно сужается, но затем доходит до точки, где он быстро сужается, пока вы не доберетесь до перед подрамником переднего сиденья, где он снова становится больше. Эта точка где туннель находится в самом узком месте (около 10-12 дюймов продольно в машине) вот где у вас будут проблемы с зазором.
Я попытался исправить это с помощью воздушного удара и широкой головки. молотковый/формирующий инструмент для увеличить тоннель из-под машины. Сначала массируя туннель с этот инструмент прошел гладко, но как раз тогда, когда я дошел до того, что достаточный клиренс, я ткнулся в пол. Итак, я закончил тем, что вырезал этот участок пола (примерно 12 дюймов на 12 дюймов) и I-образный листовой металл заменить эту деталь. Итак, теперь туннель в моей машине имеет постепенный спуск вниз по шее. вплоть до подрамника переднего сиденья.
Но теперь я могу взять свою машину с задней частью 4,10:1 и прокатиться по шоссе. шоссе на более разумном уровне оборотов.
[Спасибо Сэму Джонсону и Эрику Новацки за эту информацию. ]
Снятие крышки сервопривода
Начиная с 2-ступенчатой коробки передач
Если вы говорите о низкой крышке сервопривода, она держится на стопорном кольце. Руководство по обслуживанию Olds 1968 года делает это не очень забавным. Вот пошагово:
Снятие нижней крышки сервопривода и узла поршня (на автомобиле):
Снимите болты крепления коробки передач к опорной балке.
С помощью деревянного бруска вставьте брусок между коробкой передач и днищем. (на фото это выглядит так, как будто вы на самом деле вклиниваете его между пассажирская сторона транса и транс тоннель).
С помощью шила через отверстие в корпусе вдавите крышку стопорное кольцо, поддев внутрь крышку. (На фото показано шило в отверстие, которое находится ближе к задней части автомобиля, монтировка примерно параллельно выхлопной трубе, давящей на крышку, и отвертка — см. ниже — на 90 градусов обоим)
Приподняв крышку внутрь, снимите стопорное кольцо с помощью отвертки. (Вот тут и пригодится третья рука)
Снимите нижнюю крышку сервопривода, осмотрите уплотнение крышки на наличие надрезов, порванных или носить, выбросить.
Извлеките нижний поршень сервопривода из корпуса.
Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке, используя монтировку для сжатия. крышку при установке стопорного кольца. Передача крутящего момента на опору болты до 52 ft. lbs.
[Спасибо Грегу Болье за эту информацию. ]
Комплект переключения
При установке комплекта переключения передач вы может стоит подумать о перепрошивке трансмиссии. Причина за этим стоит то, что комплект переключения передач увеличивает линейное давление в трансмиссии, и я видел, как внутренние уплотнения просто взрываются после одной хорошей тяжелой смены. способность шин чирикать напрямую зависит от количества крутящий момент, который выдает двигатель. Не забывайте регулярно менять жидкость интервалы, и это хорошая идея, чтобы установить трансмиссионный масляный радиатор тоже.
Они повышают внутреннее давление, но я сомневаюсь, что это вызовет транс в утечку (но все возможно). Пока он в хорошем рабочем состоянии, вы не должно быть никаких проблем, но если он проскальзывает, вы также можете его получить исправлено, вы даже можете попросить магазин установить для вас сменный комплект.
Сдвиг комплект, если что-нибудь поможет вам транссексуал прослужить дольше, потому что он уменьшает проскальзывание и трение при переключении передач. Первым набором, который я использовал, был B&M в б/у TH-350 со свалки. Кроме замены масла и свечей первый раз, когда я когда-либо делал какие-либо работы на автомобиле. Я проехал более 70 тысяч миль этот транс перед тем, как он ушел, и причина, по которой он перестал работать, заключалась в том, что я получил застрял в снежном заносе и минут через 20 обнаружил, что еду из диск на задний ход на 3000 об/мин. Я вышел, но через два дня Я мог двигаться только со скоростью 40 миль в час (и мне потребовалось около 2 миль, чтобы разогнаться до этой скорости).
Я также использовал Transgo, и мне нравится их набор намного больше. Его легче установить, имеет больше возможностей для регулировки и стоит примерно половину стоимости комплектов B&M. У вас не должно возникнуть проблем с установкой одного за день. Вы просто должны быть обязательно держать все в чистоте и порядке. В комплекте будут картинки показать вам, что все идет, если вы забудете. Прочтите инструкцию и получите хорошее понимание того, что вы делаете, прежде чем делать что-либо с транссексуал
Шестерни спидометра
В заводских руководствах по шасси есть хороший раздел по этой теме, в котором перечислены дифференциальное передаточное отношение с некоторыми коробками передач.
Что ж, ответы в дилерском центре Olds о шестернях спидометра были примерно такими же. изобилие, как найти солнце + пальмы здесь, на холодном бурном северо-востоке. Им нужна конкретная информация о годе / модели, чтобы получить информацию о GM. Там ссылка Информация позволяет только объем вариантов модели, предлагаемых в этом году, включая Размер шин. Таким образом, нет возможности вводить переменные, такие как переключение задней передачи. выше, чем предлагалось изначально. То же самое с любым размером шин, кроме изначально на машине.
Что я действительно получил после небольшого копания, так это образец цвета шестерни / зуба. диаграмма. Единственный способ обнулить спидометр — вытащить трос из коробки передач и проверьте цвета шестерен.
Ведущие шестерни Ведомые шестерни
  Код   Ведущая шестерня   Зубья   Цвет 
 A 8628793 17 Красный
 B 8628838 10 Фиолетовый
 C 8628891 19 Желтый
 Д 8634934 13 белый
 E 8639906 10 Зеленый
 
Обратите внимание, что есть 2 ведущие шестерни с 10 зубьями, но разных цветов. я не знаю причины. Хотя есть ссылка на переходник какой-то вид, который не является общим.
  Код   Ведомая шестерня   Зубья   Цвет 
 A 25522497 45 л Синий
 B 25524921 28 Желтый
 C 25524922 26 Коричневый
 D 25524923 27 Черный
 Е 25524924 29 зеленый
 Q 25522475 34 л Зеленый
 R 25522477 35 Оранжевый
 S 25522481 37 Красный
 Т 25522483 38 Синий
 U 25522485 39 Коричневый
 V 25522487 40 Черный
 W 25522489 41 Желтый
 X 25522491 42 Зеленый
 Y 25522493 43 Фиолетовый
 
Помните, что это информация о 86 Cutlass. Так как машина скорость спидометра примерно 15+ миль в час, мне нужно открыть его и посчитать шестерни. Поскольку мне нужно замедлить спидометр, я поднимусь на несколько зубов на ведомом передач и см.
Существует также диапазон совместимости между ведущей и ведомой шестернями. А ведущая шестерня определенного размера работает только с небольшим диапазоном ведомой шестерни размер. Вполне возможно, что с оригинальной комплектацией вашего автомобиля ваши шестерни спидометра уже находятся на одном конце диапазона или на другом.
Гипотетически; Допустим, у моего Cutlass есть желтая ведущая шестерня, указывающая на это. имеет 19 зубов. Я считаю ведомую красную шестерню на 37. Я мог бы попробовать черную ведомая шестерня на 40 зубьев, чтобы замедлить мой спидометр. Проблема в моем белом 13 зубе. ведущая шестерня допускает только ведомую шестерню Blue 38 зубьев. мне нужно поменяй обе шестерни. Шестерню привода нужно будет поменять местами на 17 меньше. зубчатая красная шестерня для работы с 40 зубчатой черной. Но ждать! Я просто ускорил ведущую шестерню, опустив 2 зуба. Мне на самом деле нужно подняться выше 40 зубья на ведомой шестерне для компенсации. Фу!
Пока вы вооружены обоими зубами, вы можете пойти в местный дилерского центра и узнайте, нужно ли вам заменить один или оба, чтобы переключить более 1 или 2 зуба.
В магазине транссексуалов, с которым я работаю, вся эта информация есть в книге. Они могут смотреть вверх цвет шестерни и количество зубьев и т. д. Если у вас есть проблемы с большим / меньшим диаметр шин, используйте калькулятор шестерен, ( Опыт МГБ: Калькулятор шин/передач), затем используйте его в качестве коэффициента главной передачи, чтобы получить правильные шестерни. Я ДУМАЮ, что все имеет смысл.
Мне повезло с выбором ведущей шестерни спидометра таким образом;
Определите процент отклонения спидометра — проедьте 10 миль на шоссе, подсчитывая отметки миль, чтобы определить процент «неправильность».
Сосчитайте количество зубьев на ведомой шестерне.
Рассчитайте количество зубьев, необходимое для новой шестерни. Другими словами, если ваш одометр [и, следовательно, ваш спидометр] составляет 10% медленная, нужна ведомая шестерня с зубьями на 10% меньше, и наоборот.
Самый простой и дорогой способ — довести машину до спидометра. калибровочный цех. Они поймут это правильно. Моя машина была так далеко, Шестерня внутри трансмиссии должна была быть заменена, чтобы изменить Соотношение спидометра достаточно. Дешевле было купить магазинный спидометр «коробка передач», небольшая коробка, которая проходит между тросом спидометра и передачи, он исправляет ошибку. Общая стоимость составила 100 долларов.
[Спасибо Гэри Каузе, Грегу Циммерману, Дориану Йегеру, Дэйву Броуд для этой информации. ]
Гидротрансформаторы
Проще говоря, скорость сваливания — это когда ротор и статор находятся в преобразователь крутящего момента объединяется как «один», чтобы передать полный вход крутящий момент к трансмиссии. Чем выше стойло, тем больше проскальзывает в преобразователь. Двигатель свободнее набирает обороты в своем диапазоне крутящего момента, прежде чем передать полный крутящий момент на транс, ну и книги на эту тему есть, так что Я не собираюсь вдаваться в это здесь.
Это гидродинамическая муфта, и некоторая пробуксовка желательно и необходимо. В противном случае вы не сможете бездействовать механизм. Подумайте на мгновение о механической коробке передач. Если вы не нажмете педаль сцепления при приближении к знаку стоп двигатель глохнет. Ты отсоединить двигатель от трансмиссии. Ваш автомат имеет промах встроенный, чтобы позволить двигателю оставаться на передаче при свете. Сейчас на тот же знак стоп, сброс сцепления на 650 об/мин. Двигатель скорее всего умрет. Теперь сбросьте сцепление на 3000 об/мин. Резина на дороге. Сложнее запуск, хуже пробег газа. Получить идею? Теперь при 3000 об/мин, если вы сцепления, это не будет так тяжело, потому что вы уже передаете некоторые этого крутящего момента на трансмиссию и колеса. Чем выше стойло, тем лучше полный запуск дроссельной заслонки. Я знаю, что это неудачное сравнение, но если у вас нет идея о том, как они работают, это может немного помочь.
Преобразователь крутящего момента практически не влияет на переключение передач. точка транс. Он используется только в качестве гидродинамической муфты. Смена точечный контроль осуществляется давлением насоса, регулятором и модулятором настройки и жесткость пружин в корпусе клапана. В эффект, число оборотов в минуту, давление жидкости и скорость автомобиля. Я полагаю, если у вас есть Преобразователь останова на 4000 об/мин, это может повлиять на моменты переключения из-за изменение сигналов оборотов/вакуума и т. д., но если вы остаетесь в пределах 2000-2200, это не должно иметь никакого значения. Губернатора это никак не касается преобразователь крутящего момента. На него влияет только частота вращения выходного вала. губернатору потребуется регулировка, если вы перейдете с задней передачи 2,73 на 5,14. хотя.
Если вы участвуете в гонках на машине, то вы хотели бы увеличить скорость сваливания. где-то около 2800 или около того. Во время гонки вам действительно нужно только стойло от линии старта. Есть два типа стойла, которые вы должны заботиться о. Флэш-стойка является одним из них. Но это другой мяч игра.
Я предполагаю, что вы хотите, чтобы это был уличный круизер, где вы не будете переход от холостого хода до 6000 об / мин от стоп-сигнала. Высокая скорость сваливания на улице использовать нельзя. Чем выше стойло, тем выше также температура транс-жидкости и трата некоторого количества газа. Просто добавьте транссексуальный кулер бороться с повышенным нагревом.
Я рекомендую, так как у вас есть стандартный кулачок , который вы придерживаетесь с заводскими скоростями сваливания. Однако, если вы изменили диапазон мощности с новым кулачком, вы можете реализовать некоторые выгоды с более высоким преобразователем останова. Например, 2400 преобразователь стойла в Электре с восстановленным 403. Даже с задней частью 2.41, улучшилось внедорожное ускорение, так как двигатель мог попасть в его диапазон мощности намного быстрее.
Рекламируемые скорости сваливания являются общими. Входной крутящий момент имеет много общего со скоростью сваливания на том же преобразователе. Больше крутящего момента, больше стойла. Просто как тот. Вам нужно понять, что вы хотите сделать с автомобилем, и покупать/устанавливать детали соответственно. Преобразователь с высоким срывом один не сделает вашу машину молниеносной. Вам понадобятся шестерни, подумайте вес, модификации двигателя и т.д.
Если вы все еще сомневаетесь, позвоните в один из производителей гидротрансформаторов. Они, скорее всего, могут помочь вам определить, какой преобразователь лучше всего подходит для вашего приложения. Если вы буксируете лодке, например, вы можете рассмотреть низкую скорость сваливания.

Для тех из вас, кто интересуется, как гидротрансформатор увеличивает крутящий момент, здесь Это. Как перефразировано из книги Петерсена 1967 года под названием Basic Clutch. и системы передачи . (Разве мы не рады, что папа не выбросил все это в те годы мама его хотела?)
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, в которой используется то, что в основном составляет к двум гребным винтам, работающим в трансмиссионной жидкости. У них есть десятки лезвия. Рабочее колесо (пропеллер, соединенный с двигателем) вращается и толкает жидкость против турбины (гребной винт, который соединен с входным валом транса) и заставляет его вращаться. До сих пор я ничего не сказал о том, что большинство мы уже не знаем.
Использование крыльчатки для вращения турбины технически не является преобразователем крутящего момента. Фактическое увеличение крутящего момента достигается за счет статора. Клинок угол рабочего колеса и турбины настроен на максимальную эффективность. Проблема заключается в том, что когда лопасти турбины наклонены для максимальной эффективности, жидкость стреляет обратно в крыльчатку под углом, который замедляет крыльчатку. Статор представляет собой набор стационарных лопастей, установленных по полной окружности между рабочее колесо и турбина. Статор устраняет эффект торможения. крыльчатка. Кроме того, он увеличивает крутящий момент, перенаправляя поток жидкости. рикошетит от турбины обратно к турбине. Он приходит в норму жидкость, которая отклоняется турбиной и увеличивает крутящий момент. Книга дает аналогию с привязыванием чайной чашки к роликовым конькам, а затем распылением водяной шланг на чашке, чтобы толкнуть ее вниз по тротуару. Немного воды который ударяется о чашку, отклоняется назад и не помогает толкать роликовые коньки. Он также давит на поток, идущий из шланга. Если бы вы установили еще несколько чашек, чтобы они ловили попадающую воду отклонить и перенаправить его в том же направлении, что и брызги воды из шланг, сила перенаправленной воды в сочетании с потоком из шланг ударит по чашечке на роликовых коньках намного сильнее. Конец Результатом является то, что вы получили увеличение крутящего момента, перенаправив воду. По такому же принципу работает статор.
Умножение крутящего момента вступает в игру, когда крыльчатка вращается. быстрее турбины; при разгоне. Двигатель и крыльчатка обороты растут, и жидкость отскакивает от более медленной вращающейся турбины. В крейсерская скорость, когда двигатель вращается ровно настолько, чтобы автомобиль двигался постоянная скорость, крыльчатка вращается почти с одинаковой скоростью. Все жидкость в корпусе гидротрансформатора вращается с той же скоростью, что и рабочее колесо и турбину, и жидкость больше не отклоняется от лопатки турбины. В этот момент статор создает сопротивление, потому что в основном в пути. Чтобы решить эту проблему, он установлен на одностороннем роликовое сцепление. Когда жидкость отскакивает от турбины и попадает в статора, муфта не позволяет статору вращаться. Но когда турбина догоняет крыльчатку и больше не отбрасывает жидкость обратно, муфта позволяет статору вращаться вместе с остальной частью прядильного узла и, поскольку это свободный ход, он не создает никакого сопротивления.
Преобразователи шага переключателя фактически изменяют шаг лопаток статора. Лопасти либо под двумя углами, высоким и низким. Низкий угол составляет около 32°, а большой угол составляет около 51°. Низкий угол используется ниже около 50% газа. При открытии дроссельной заслонки выше 50% статор использует высокий угол. Это позволяет увеличить крутящий момент за счет перенаправления больше масла на крыльчатку. Низкий угол позволяет двигателю (прицепленному к крыльчатка), чтобы вращать меньше оборотов на каждый оборот в минуту, вращаемый турбиной. Низкий угол позволяет повысить эффективность на крейсерских скоростях. Высокий угол зацепляется за на холостом ходу, чтобы уменьшить ползучесть, так как это неэффективно на низких оборотах. Лопасти приводится в действие гидравлическим поршнем, который перемещается в ступице статора. поршень управляется электрически.
Stall Speed 
Если у вас не радикально модифицированный двигатель, преобразователь примерно стоковый скорость сваливания или немного выше будет в порядке. Единственная причина запустить «свободный» преобразователь, если у вас очень радикальный кулачок и требуется более высокий скорость холостого хода. Высокий стойл будет преимуществом только во время дрэг-стрипа. запускается, так как его функция состоит в том, чтобы позволить вам затормозить двигатель до RPM, который будет находиться в диапазоне мощности. Во всех остальных случаях (например, вождение на улице) преобразователь с высокой остановкой будет проскальзывать больше, чем штатный, и вызовет уменьшение пробега. Что-то между 1800 и 2400 об/мин скорость сваливания было бы хорошо.
Скорость сваливания не конечная вещь. Вы можете поставить преобразователь стойла 2000 в тяжелый (4500 фунтов) автомобиль, и он будет действовать как преобразователь стойла 1500. Положите тот же преобразователь в легком автомобиле (2500 фунтов), и он будет действовать как стойло на 2500 фунтов. преобразователь. Учитывая, что это относительно тяжелый 88-й, я сомневаюсь, что у вас возникнут проблемы. Вы будете накапливать больше тепла, но если будет холодно, корпус будет рассеивать больше тепла и в основном даже вещи. Теперь, если преобразователь достаточно ослаблен, чтобы при это в движении машина не ползет вперед, то вы можете столкнуться с проблема. Поскольку ваши крейсерские обороты не будут достаточно высокими, чтобы полностью раскрутиться преобразователь будет сильно проскальзывать и действительно выделять много тепла и дать вам колеблющиеся обороты. Если вам приходится держать ногу на тормозе в стоп-сигналы, я бы сказал, что ваш, скорее всего, в порядке.
Я считаю, что ребилдер преобразователя может «ослабить» любой преобразователь, чтобы скатиться до 3000, но это будет не очень и очень неэффективно. Я думаю, с Олдс во всяком случае, что вы должны использовать преобразователь, построенный как можно более «жестким». Если вам нужны более высокие обороты сваливания, вам нужно перейти на меньший преобразователь.
Я бы не рекомендовал 10-дюймовый преобразователь для постоянного использования на улице. Это больно. Плотный TCI 10 дюймов остановится примерно на 3800 после хороших 455 [со сликами]. Я бы сказал, что плотный 11-дюймовый преобразователь должен глохнуть примерно на 3100-3200 за здоровый 455 [со сликами].
Мой личный выбор для улицы — переключатель шага [вп — переменный шаг] TH-400 с 12-дюймовым преобразователем vp Jetaway. 12-дюймовый преобразователь Jetaway глохнет 2000/3000, в отличие от 13-дюймового преобразователя vp TH-400, который останавливается на 1000/2500. Вы можете легко преобразовать не vp TH-400, чтобы принять преобразователь vp. Это стоит несколько баксов. Я считаю, что шаг переключателя также может быть изменен для большей скорости сваливания, но у меня нет там никаких знаний из первых рук. Я перешел со свитчпитча 2000/3000 конвертер в 10-дюймовый TCI 3800 за 275 долларов [без VP], и был ОЧЕНЬ разочарован. 3800 набрал немного ET, но потерял MPH.
На тему преобразователя VEGA. Давно я их не видел, но думаю они были двух разных размеров, кажется, 10 и 11 дюймов. Я думаю, что большой останавливается около 3000-3200 в полноразмерном большом автомобиле. Я думаю, что меньший действительно сильно пробуксовывает на частичном дросселе, ну и глохнет, конечно, выше. Интересно, если ремонтники преобразователей продают их?
При нажатии на педаль газа при удерживании тормоза могут произойти определенные вещи. в зависимости от комбинации автомобиля/двигателя. 1) Автомобиль будет двигаться вперед.(подробнее двигатель, чем автомобиль). 2) Одна или обе задние шины могут начать пробуксовывать (обычно). 3) Обороты двигателя не превышают скорость сваливания преобразователя (тяжелая машина маленькая двигатель). В вашем случае вам придется ограничить обороты двигателя на линии, чтобы вы не проезжаете через свет и не тратите больше денег, чтобы предотвратить это.
Более свободный преобразователь (более высокий срыв) позволит вам увидеть больше оборотов перед автомобилем. движется, но и нагревается быстрее. Он также менее эффективен в отношении улица. Транс тормоз был бы логичным выбором, если вы делаете много гонки. Они блокируют коробку передач задним ходом, пока она у вас на первой передаче, что удерживает машину от движения, пока вы нажимаете на педаль газа. Когда вы отпустите Кнопка трансмиссии включает передачу заднего хода, и машина прыгает вперед первой. Еще один источник избыточного тепла. Я сомневаюсь, что у тебя действительно плохие тормоза. просто из-за их питания.
[Спасибо Майку Блумеру, Дэйву Броде, Дэйву Вятту, Джо Падавано для этой информации]
Вздутие
В условиях высокого крутящего момента/опрокидывания это очень характерно для гидротрансформатора. на самом деле раздуться, как воздушный шар, под напряжением. это прекрасно обычный. Конечно, это толкает все вперед и назад соответственно, а при отсутствии люфта между блоком, преобразователем, и передний насос, штучки заклинит . Плохо. Это, я подозреваю, Основная причина всей бесплатной игры там.
По этой же причине рекомендуется наносить каплю смазки на пилот. отверстие коленчатого вала, даже на автомобиле с автоматической коробкой передач. «Синица» на передняя часть преобразователя войдет в это отверстие при набухании. Я слышал, что преобразователи застревали там раньше. Это редко, но бывает. Я слышал, что эта часть выдолблена когда кто-то дернул за транс и недоумевал, как это произошло. ну это как веская причина, которую я мог бы придумать, тоже имеет смысл.
Замена с коробкой передач в автомобиле
Чтобы заменить гидротрансформатор, вам нужно сделать все необходимое, чтобы меняй передачу. Поднимите машину как можно выше от земли. Опустите приводной вал. Снимите тягу переключения передач и кикдаун. Бросьте крест член. ((Убедитесь, что у вас есть что-то, что поддерживает ваш двигатель, поэтому, когда вы сними поперечину двигатель не поворачивается на резиновых опорах и повредить распределитель против брандмауэра. Моторный кран и цепь есть Лучший. Подойдет и домкрат с куском 2х4 под масляным поддоном. Просто не поддомкрачивайте прямо против поддона.)) Сними трансмиссию и поменяй местами преобразователи и собрать все обратно. Так как у вас будет транссексуал в любом случае, это было бы идеальное время, чтобы обсудить и это. Если это хорошо я бы хотя бы поставил новый фильтр и комплект переключения передач и прокладку. Принимает около 20 минут и 25 долларов, чтобы сделать это. Я бы тоже купил кастрюлю со сливной пробкой. на этот раз тоже. Они спасают беспорядок на полу гаража.
[Спасибо Чарли Бюнеру, Кену Снайдеру, Майку Роте, Бобу Бэрри, Грегу Пруэтту, Джин Гилпин для этой информации. ]
Позиционирование поперечины коробки передач
Все автомобили с кузовом А 1964–1977 годов выпуска имеют несколько отверстий в шасси для различных целей. передачи. Для TH-400 вы должны использовать самый задний набор отверстий для твоя поперечина.
Кабриолеты также крепятся иначе, чем купе. Они (если я правильно помню) прикручены снизу, из-за коробки рама и купе крепятся сверху.
У автомобилей с 4 скоростями поперечина будет в том же месте, что и у трансмиссии Jetaway.
[Спасибо Джиму Чермаку за эту информацию. ]
Телевизионный кабель
Кажется, я где-то видел, что GM рекомендует перенастраивать этот кабель один раз в год для нормального растяжения кабеля, чтобы все было оптимально. Просто один из тех техническое обслуживание никто не делает.
[Спасибо Томасу Мартину за эту информацию. ]
Жидкость типа F
Это обычный трюк, который делают ребята из Grand National. Вам не нужно Сначала перестройте трансмиссию, чтобы установить тип F. Она совместима с Dextron, поэтому они говорят. В нем меньше модификаторов трения, чем в декстроне, что делает его более твердым. сдвиг, затем декстрон. Итак, одним словом. Да, вы можете использовать Type F в коробке передач GM.
Тип F веками рекламировался как работающий посменно. Это работает, но это не хорошо для органических кладок. Это, как правило, позволяет им быть рвется легче из-за отсутствия лучшего описания.
[Спасибо Фрэнку и Керри Крогеру за эту информацию]
Одежда
«Серый ил» как бы похож на грязь — это трение материал из клатчей и/или лент. Некоторый износ является нормальным, но как ил накапливается, трансмиссия имеет тенденцию проскальзывать немного больше, поэтому образуется больше ила. Небольшое количество, кажется, всегда присутствует в «обычных» трансов, хотя, если найдется их много, это может сработать. путь в фильтр, засорить его, и вы знаете, что это значит. Фабрика имеет встроенные более тяжелые пружины и меньшие порты для жидкости и т. д., чтобы ЗАМЕДИТЬ процесс переключения несколько, чтобы дать вам более плавное переключение. Это означает больше проскальзывают при переключении коробки передач. Какой больший износ произойдет. Те Уличные/стриптизные трансы и комплекты дают вам крутую смену, которая, Верьте или нет, это ХОРОШО для вашего транса. U-образные суставы могут спорить с вами по этому поводу.
Проблемы с трансмиссией не всегда легко диагностировать, и, КОНЕЧНО, не легко через Интернет. Я не эксперт, но я восстановил несколько TH-400 на протяжении многих лет, и я видел как больных, так и хороших. самая частая проблема с трансмиссией, с которой я сталкивался, это прогорание сцепления из-за перегрева трансмиссии. Есть правда в том, что ты должен постоянно поддерживать автоматическую коробку передач в прохладном состоянии. Свыше +250 степени, и у вас могут начаться проблемы. «нормальные» рабочие температуры для TH-400 находятся в диапазоне 210 градусов. Я установил кулер и транс датчик температуры в моем 71. Я поставил датчик на ВЫПУСК трансмиссии, чтобы увидеть, насколько горячая жидкость выходит из коробки передач. Пока самое горячее, что у меня было когда-либо видел после некоторого интенсивного использования 182. И он отлично работает с тех пор, как 1992.
Вероятно, лучший способ узнать, что делает транссексуал, это пойти в уважаемый (не Junky Joe’s Transmissions и др.) транс магазин и спросите им сделать проверку давления. Калибр устанавливается в резьбовое отверстие на со стороны трубопровода гидравлики (напорная пробка снята со стороны трансмиссии) и проводится серия нагрузочных испытаний. Это может многое рассказать о гидравлическая система.
Предупреждение. Если парень говорит: «О, я могу сказать и без датчика», берегитесь. Он не мог бы сказать вам, какое давление у вас работает без манометра. Возможно, он просто пытается восстановить твой транс, даже если в этом нет необходимости. Это.
Может дело просто в износе. Сцепления выходят из строя, т. насос, предохранительный клапан насоса, внутренние уплотнения, корпус клапана или давление Аккумулятор испустит дух, то это может привести к тому, что вы описываете. Но так же могла быть утечка вакуума на модулятор. Утечка может «подделать» модулятор, думая, что дроссельная заслонка продавлена, и вниз сдвиг. Проверьте все вакуумные линии на наличие утечек. Это бесплатно и не так уж и много хлопот. Убедитесь, что жидкость находится на правильном уровне, и НЮХАЙ его и смотри на цвет. Если она коричневая или пахнет горелым, ну это тост.
Несколько вещей заставляют меня поверить, что это что-то с трансом. Пока холодно, переключает нормально. Жидкость становится менее вязкой (легче поток) по мере нагрева, поэтому давление падает. Это случается со всеми их. Если давление становится слишком низким, коробка передач не будет реагировать правильно. Давление является ключевым. Как и в любой гидравлической системе, детали могут и в конце концов изнашиваются. Когда вы вернете его, вы можете просто увеличить скорость насоса, которая, в свою очередь, поднимет давление, может быть достаточно, чтобы завершить смену, а затем вернуться обратно. Это также увеличивает вакуум, поэтому это само по себе, возможно, является веской причиной для проверки вакуумной линии. Ты упомянуть алюминиевые детали. Большие. Несколько «частиц стружки» есть нормальный и ожидаемый (менее чайной ложки). Глоп из них, или большой куски, как вы описываете, не являются хорошими. Как вы думаете, где алюминий происходит от? Два места. Дело (скорее всего) или поршни сцепления (маловероятно). Кусочки алюминия не годятся. Если он магнитный, тогда у вас умирают некоторые твердые детали, и вам лучше не ездить на нем.
[Спасибо Майку Роте за эту информацию. ]
Идентификация механической коробки передач
На правой стороне корпуса должны быть две кодовые буквы высотой 1 дюйм. В 1970 году (и, возможно, в другие годы) трехступенчатая коробка передач для тяжелых условий эксплуатации имеет 2-дюймовые буквы идентификационного кода с правой стороны расширения.
  ID   Год(а)   Опция   Тип   Применение 
DA '70 (нет) 3-ступенчатая 88-колонная смена (серии 5400, 6400, 6600)
                                    (Тяжелые условия)
КА '70 М-21 4-ступенчатая F-85, Cutlass, Supreme, 442 (3200, 3600
                                    серии 4200, 4400) (близкое соотношение)
RM '70 (нет) 3-ступенчатая 442 напольная смена (серия 4400) (для тяжелых условий эксплуатации)
RM '70 M-14 3-ступенчатая F-85, Cutlass, Supreme Floor shift, кроме
                                    универсалы (серии 3200, 3600, 4200)
                                    (Тяжелые условия)
RR '70 (нет) 3-ступенчатая F-85, Cutlass с L-6 (серии 3100, 3500)
RT '70 (нет) 3-ступенчатая F-85, Cutlass, Supreme, Vista Cruiser
                                    (серии 3200, 3600, 4200, 4800) с V-8
ТМ '73 М-15 3-ступенчатая Омега, Кортик
ТМ '74 М-15 3-ступенчатая Омега
WB '70 M-20 4 скорости F-85, Cutlass, Supreme (3200, 3600, 4200
                                    серия) (широкий коэффициент)
WD '73 M-20 4-ступенчатая Cutlass (широкое передаточное число)
WO (близкое соотношение, тяжелые условия эксплуатации)
WT (широкий коэффициент)
 
Разболтовка блока или колокола одинакова как для AT, так и для MT, маленький или большой блок. Все модели Olds V-8 MT с 1964 по 1976 год используют один и тот же колокол.
4 скорости используют то же ярмо , что и TH-350.
По словам Холландерса, ВСЕ М-20, М-21 и М-22 взаимозаменяемы, даже в качестве ПРЯМОЙ замены (примерно между 63-70). Корпус расширения WAS на некоторых отличается, но это, очевидно, изменчиво.
[Спасибо Курту Генриху, Грегу Роллину, Дориану Йегеру для этой информации]
Сравнение механической коробки передач
Вот некоторые распространенные передаточные числа трансмиссии:
 Модель/серия Передаточное число Входной сигнал группы канавок Выходной сигнал
    (Ratio)         Years       1st       2nd       3rd       4th       5th      Rev      Final      Spline      (Input)      Pin          Spline 
Манси:
 M20 (широкий) 63–65 2,56 1,91 1,48 1,00 -- 10 Нет 7/8 дюйма 27
 M20 (широкий) 66–71 2,52 1,88 1,46 1,00 -- 10 1 1 дюйм 27
 M21 (закрыто) 63–71 2,20 1,64 1,28 1,00 -- 10 2 7/8 дюйма, 1 дюйм 27
 M22 (закрыто) 65–69 2,20 1,64 1,28 1,00 -- 10 Нет 1 дюйм 27
 M20 (широкий) 71–74 2,52 1,88 1,46 1,00 -- 26 1 1 дюйм 32
 M21 (закрыто) 71–74 2,20 1,64 1,28 1,00 -- 26 2 1 дюйм 32
Сагино:
 M20 (6-цил. ) 3,11 2,20 1,47 1,00 --
 М20 (В-8) 2,54 1,80 1,44 1,00 --
Getrag:
 5ТМ40 Стд 3,50 2,05 1,38 0,94 0,72 3,41 3,61
 5ТМ40 Опт 3,77 2,19 1,38 1,03 0,81 3,41 3,61
 
Выполните поиск в Интернете. Попробуйте http://www.askjeeves.com, и введите «Манси». Эта страница идентифицирует все, что Манси делает за весь пробег транса. Включает кодовые даты, комплекты для восстановления, сравнения с Боргом Уорнером и т.д..
[Спасибо Курту Генриху, Джину Гилпину, Полу Бриллхарту для этой информации]
М-20
Долговечность
Электрические соединения
Нет.
Входной вал
Годы Сплайны
’63 -65 10-Spline, NO GROOVES
’66 -70 10-SPLIN
Выходной вал
Years Splines
63-65 27
66-71 27
71-74 32
Длина
Перестановки
[Спасибо за эту информацию]
М-21
М-21 устанавливались на заводе во многих больших блочных мышцах лошадей. автомобили от 427 Corvettes до RA400 Goats до W-30 442s до 454 Chevelles. Они достаточно способны выдерживать крутящий момент 500+ ft/lb и столько же Лошадиные силы. Просто убедитесь, что ваш М-21 в хорошем техническом состоянии. Нравиться все механические вещи, получить 100 000 миль и бесчисленную скорость полного прохода (и пропустил) переключается на трансмиссию, и она изнашивается. Не просто бросайте это был использован и злоупотребляли за вашим 455 ожидают мира. Осмотрите это тщательно, и если вы сомневаетесь в этом, перестройте его. Как минимум новые подшипники. и синхронизаторы.
Долговечность
Электрические соединения
Нет.
Входной вал
Годы Сплайны
’63-70 10 шлицев, 1 канавка
’71-74 26 шлицев, 1 канавка
5
5
Выходной вал
Years Splines
63-71 27
71-74 32
Длина
Перестановки
[Спасибо Джину Гилпину за эту информацию]
М-22
Шум, который издает М-22, является нормальным и связан с углом наклона. которые входят в зацепление с шестернями. Обычно вы слышите его на 1-й, 2-й и 3-й передаче (но не 4-й) после того, как вы разогнались, а затем отпускаете педаль газа, позволяя двигателю тормозить машину. Почти такой же звук в обратном направлении. Зубчатые колеса М-22 имеют меньший угол зацепления, из-за чего возникает «свист», а звук является причиной популярного прозвища для этой передачи, «Роккрашер». Меньший угол (кажется, 11 градусов) увеличивает грузоподъемность передач за счет повышенного шума. Причина отсутствия шума на 4-й передаче в том, что 4-я — прямая. выход из входа (коэффициент 1:1), и нет значимых передач вовлеченный. М-21 имеет больший угол врезания в шестерни и в то время как передаточные числа такие же, как у М-22, они работают тише. У М-21 есть дробилка похож на звук, но намного тише, чем у М-22, и громче, чем у сагино. Сагино не издают шума, пока не сломаются. Тогда они звучат так, как будто идут ЧЕРЕЗ «роккрашер».
М-22 (для Olds) был доступен только в течение одного года, и это было на модели 71-го года. W-30 и имел входной вал с 26 шлицами.
Долговечность
Электрические соединения
Нет.
Входной вал
5 5
Выходной вал
Годы Шлицы
’65 10-шлицевой контрвал, без канавок (главный вал модифицирован для 1″ штифт, отливка фрезерована)
’66-70 10-шлицевая, без канавок
’71-74 26-шлицевая, без канавок

Years Splines
65-69 27
Длина
Перестановки
1965 M-22 был ’65, использовался штифт промежуточного вала диаметром 7/8 дюйма (если литье не подвергалось механической обработке). off) и 66-го года, все Muncies перешли на штифт промежуточного вала диаметром 1 дюйм.
[Спасибо Джеффу Истону, Джину Гилпину, Марку Корнеа для этой информации]
Манси
Итог по идентификации входного вала Muncie:
Год выпуска Модель Первичный вал
’63-65 M-20 10-spline, no grooves
’66-70 M-20 10-spline, 2 grooves
’63 -70 M-21 10-шлицевая, 1 канавка
’65 M-22 10-шлицевая, без канавки (основной корпус модифицирован для промежуточного вала 1 дюйм)
’66-70 М-22 10-spline, no grooves
’71-74 M-20 26-spline, 2 grooves
’71-74 M-21 26-spline, 1 groove
’71-74 М-22 26-шлицевой, без пазов
Единственная разница между М-20 и М-21 — это шестерня на входе. вал и его партнерская шестерня на промежуточном валу. Все остальные шестерни идентичны. Разница в соотношениях делается этим начальным передаточное число так как все кроме 4го идут через промежуточный вал. 4-й прямой муфта входного и выходного валов. Если вы хотите переоборудовать М-20 широкое соотношение к М-21, близкое соотношение, все, что вам нужно сделать, это поменять местами входной вал и соответствующий промежуточный вал, также известный как кластерная шестерня, с близким соотношение частей. Вы также можете пойти в другом направлении, если хотите.
Ранние Muncies имели вал 5/8, проходящий через встречный вал. Позже в одних использовался вал 3/4 с большей опорной поверхностью. Изменение было сделано в конец 60-х. Большинство найденных Манси являются более поздней версией. Рано моделей вроде мало. Наверное, от оскорблений!
Первый год М-22 был 65-го года, но было выпущено всего несколько единиц (~ 50-60), по сути, собран вручную в автономном режиме на заводе в Манси. ’65 был последним годом для штифта промежуточного вала диаметром 7/8 дюйма, который был идентифицирован как площадь, подлежащая модернизации. У М-22 65-го года был главный корпус (такой же отливки, как у других ’65 M-20 / M-21) модифицирован для установки штифта диаметром 1 дюйм, а также низкой спирали. угловой редуктор и другие детали, характерные для М-22; кроме того, основной корпус имел производственное литье вырезано, чтобы обозначить, что оно было изменено с другие основные шкафы Muncie производства. Эти М-22 65 года выпуска имели 10-шлицевой вход. валы без кольцевых канавок; это был тот же первичный вал внешняя конфигурация как М-20 63-65 гг.
В 66-м все манси перешли на 1″ диаметр штифта промежуточного вала и измененное обозначение канавки входного вала с M20=>2 канавки, M21=>1 канавка и M22=>без канавки, все с 10-шлицами Входной вал. Это продолжалось до 70-х годов (код суффикса отношения ABC был представлен в 69 модельном году; А=М20, В=М21, С=М22). С 71 по 74 г. входной вал был изменен на 26-шлицевую конфигурацию для всех Muncies, сохранение того же внутреннего диаметра канавки, что и у ’66-70, и выходной вал был изменен, чтобы принять скользящую вилку TH-400.
New Muncie сняты с производства с середины 70-х годов. Борг Уорнер Т-10 взял слабину. Их можно поменять местами вместо Манси с помощью нескольких дополнительные аксессуары, такие как переключатель и, возможно, диск сцепления.
Манси также производил M-22, также известную как Rock Crusher. Это было близкое соотношение как М-21. Отличия заключаются в большем количестве шлицов на входном валу, шестерни с более прямым вырезом и выходной вал размера Turbo 400.
Они также сделали гибрид с входом и внутренними частями М-22, сохранив при этом Выходной вал М-20/21. У моего двоюродного брата есть один, его 72 года, низкая миля, один владелец, все оригинал ss350 Chevelle. Он заказал новую машину с М-21 и вот с чем он пришел. Он нашел транссексуал с нечетным мячом, когда он заменил сцепление. Это единственный, на котором он или я когда-либо бегали поперек, к тому времени 4 скорости становились редкостью. Поэтому возможно что вы можете найти один из них в машине 72 года или новее.
В целом, Манси довольно «дружественны к обмену». Однако есть еще одна вещь, у большинства Muncies трос спидометра находится со стороны водителя (слева) хвостовой вал. У моего Олда это с пассажирской (правой) стороны. Шевроле и Понтиак использовал левосторонний стиль. Я не знаю, что использовал Бьюик. жилье может быть заменено для вашего приложения.
Хороший источник для 4-х скоростных деталей всех марок:
1710 East 29th St
Muncie, IN 47302
765-284-5456
[Спасибо Дейву Вятту, Джеффу Истону за эту информацию. ]
Т5
Есть две разные трансмиссии GM T-5 — одна используется за маломощными шестерками. а другой используется позади 8-х. Один для 6 рассчитан на 240 футо-фунтов. и 8 @ 300 ft-lbs. крутящего момента. Идентифицируемое отличие состоит в входной вал, 14 шлицов на 6 цил. версия, 28 шлицов на 8 цил.
5-ступенчатые Camaro 1988 года и новее называются T-5 «World Class» с улучшенные подшипники, синхронизаторы с бумажным конусом и использование Dextron 2 ATF. Колокол Camaro оснащен гидравлическим отводом, что делает его очень удобным. прост в подключении, но ч/ч еще и наклоняет транс на угол около 10 градусов. Это может быть преимуществом или проклятием в зависимости от заявление.
Также доступны два передаточных числа овердрайва: 0,73: 1 или 0,63: 1;
После небольшого поиска я обнаружил, что S10 / S15 T5 имеет переключатель установлен вперед по сравнению с агрегатами Camaro / Mustang.
Долговечность
Электрические соединения
Нет.
Входной вал
Выходной вал
Длина
Перестановки
[Спасибо за эту информацию. ]
Марк Седлак [электронная почта защищена] Фрэнк Эван Пердикаро [электронная почта защищена]
Т10
Долговечность
Электрические соединения
Нет.
Входной вал
Выходной вал
Длина
Перестановки
[Спасибо за эту информацию. ]
Гетраг
Насколько мне известно, 5-ступенчатая Getrag используется в различных приложениях. внутри одинаковые. Трансмиссии сделаны компанией New Venture Gear вместо GM Muncie. New Venture Gear — совместное предприятие между GM (Muncie Transmsission) и Chrysler (New Process Gear). У меня есть информация, что они одинаковы между моделями. Хороший выбор будет J-автомобиль с 2,8/3,1 л V-6, W-автомобиль с 2,8 л V-6, N-автомобиль с Quad-4. Все они должны быть построены на одном характеристики крутящего момента и лошадиных сил. До Getrag GM использовала Muncie. 4-ступенчатая и Isuzu 5-ступенчатая в этих автомобилях.
Некоторая информация о Getrag на 1989 год:
 ХМ-282 (5ТМ40)
максимальный крутящий момент 200 фунт/фут
88 фунтов.  сухой вес
7000 об/мин Максимальная входная скорость
 
Стандарт 5TM40 будет для автомобилей J и N. 5ТМ40 Факультативно, вероятно, будут W-автомобили из-за большего размера шин, а Quad-4 из-за более высоких рабочих оборотов. Нет известно точно.
Долговечность
Электрические соединения
Нет.
Входной вал
Выходной вал
Длина
Перестановки
[Спасибо за эту информацию. ]
Трансмиссии Ричмонда
Во-первых: скорость Ричмонда 4 — это в основном трансмиссия Т-10, которая был в наличии на автомобилях конца 70-х, таких как Z-28 и т. Д. Он должен был что-то вроде 2,5: 1 1-й передачи и передаточное число главной передачи 1: 1. Ричмонд версия имеет улучшенные шестерни и т. д. и т. д. Стоит чуть более 1000 долларов и Вы поставляете переключатель.
Скорость Richmond 5 по сути является копией (они купили права) старый Дуг Нэш 5 скоростей. Это очень жесткая уличная передача с номинальным крутящим моментом 450 фут-фунтов с передаточным числом 1-й передачи 3,23: 1. Финал привод 1:1 (5-я передача). Шестерни близко друг к другу (ИМХО так близко что при легком дросселе можно легко пропустить передачу).
Ричмондское снаряжение рекомендует передаточное число главной передачи 2,73-3,05 и указывает на 3,05 и 5-ступенчатая коробка передач будет иметь то же передаточное отношение, что и задняя 4,56, и близкое передаточное число (м-21 или м-22) 4-ступенчатая — разве что у вас есть лишняя 5-я снаряжение для круиза. Стоимость составляет около 1700 долларов (в гонках на высшем уровне может быть один дизайн дешевле) вы поставляете свой собственный переключатель — не получите Hurst (280 долларов), возьмите Long shifter (300 долларов +).
Трансмиссия основана на алюминиевом разъемном корпусе. Запчасти легко найти. Есть некоторые обновления, такие как подшипники NASCAR и т. д., которые повышают долговечность, но не крутящий момент рейтинги. Вы также можете получить 4: 1 1-ю передачу, но это снижает общий номинальный крутящий момент трансмиссии. Эта передача предназначена для ускорение!
Шестерня Richmond также предлагает 6-ступенчатую. Он идентичен 5-ступенчатой кроме того, что он добавляет овердрайв. Он также входит в стандартную комплектацию со всеми тяжелыми рабочие детали, такие как подшипники NASCAR и т. д. Он также поставляется с переключателем (экономит вам $ 350 или больше). Плохая новость, это стоило около 3000 долларов. Вот этот даст вам зажатое в кресле ускорение + максимальная скорость.
Долговечность
Электрические соединения
Нет.
Входной вал
Выходной вал
Длина
Перестановки
[Спасибо за эту информацию]
Замена механической коробки передач
Olds просверлил только двигатели с механической коробкой передач для пилота подшипники. В 1975 году Олдс начал обрабатывать все двигатели для пилотов. подшипники. Имейте в виду, что эти кривошипы не из шаровидного железа, как более старые модели, и несколько слабее.
Это будет трудно объяснить. Если центр задней части вашего кривошипа имеет углубление с небольшим плечом около 1/4 дюйма внутри вас может получить направляющий подшипник от Mondello, который входит в заднюю часть рукоятка. Если задняя часть вашей рукоятки плоская в центре, вам придется его просверлить. Не разрезайте входной вал. Это, вероятно, вызовет аут ситуации баланса и уничтожить транзистор. Или, по крайней мере, носить его быстро.
Передний конец первичного вала коробки передач вращается в подшипнике в тыльная сторона кривошипа. Отрезать синицу, которая входит в зацепление с подшипником, НЕ является хорошей идеей и не должна рассматриваться как приемлемая альтернатива! Обработайте кривошип для направляющего подшипника.
Для перехода с автоматической на механическую коробку передач вам также понадобится сцепление, нажимной диск, выжимной подшипник, рычажный механизм сцепления и маховик, а также скорее всего другой стартер.
В любом случае придется покупать сцепление и маховик. Получить Трансмиссия Richmond Gear с точным шлицевым вводом. Рассмотрим соответствующее сцепление от Center Force, для маховика возьмите стальной SFI одобрил один — я лично рекомендую McLeod, но не видел RAM. Проверьте компании по доставке по почте: PAW и Jegs, чтобы узнать цены.
Я бы даже не рассматривал возможность использования штатного алюминиевого колокола в приложение с высокой производительностью. Я видел результаты взрывающийся диск сцепления, и я могу понять, почему NHRA требует колпак спецификации SFI (рассеивающий экран) на всех автомобилях с пробегом 11,99 и выше. Позвоните Джегсу или Summit по лучшей цене на колокольню Lakewood. Что касается гидравлического сцепления, обратитесь в McLeod Industries. по телефону 714-630-3668.
Для механических коробок передач есть 6-ступенчатые Corvette и Carmaro. Каждый из этих вариантов обойдется вам в 2000 долларов по цене покупки, и я считают, что все они используют электронные спидометры, требующие либо адаптер или электронный спидометр. Я думаю 4000 импульсов на милю. Снаряжение Richmond удобнее. Вам нужно использовать кокетку от ТН-400. Самое дешевое место, где можно купить один новый, — это Стрэнг. Дилер берет около 120 долларов, Strange берет около 60 долларов за сплав один.
См. Раздел сведений о переключении передач!
[Спасибо Грегу Роллину за эту информацию. ]
Заявка
Если у вас задняя передача ниже (численно), чем 3,23 Я настоятельно рекомендую широкое соотношение, М-20. Взлет заметно легче сцепление. 4-й по-прежнему 1:1, так что расход бензина особо не изменится.
Если вы используете 3,55:1 или численно ниже, вы должны использовать М-20 (широкое передаточное число), из-за более низкой первой передачи и меньшая разница на 1-4 передачах. Если вы собираетесь использовать 3,73:1 или численно выше, используйте М-21 (близкое соотношение). Большая разница в передаче передаточные числа между каждой 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачами.
Если вы получите М-22 на замену либо М-20, либо М-21, нужен новый диск сцепления (надевается на вал), и, возможно (поскольку они имеют тенденцию стираться друг с другом) новую прижимную пластину.
[Спасибо Полу Бриллхарту, Гарри, за эту информацию. ]
Настройка механической коробки передач / Общая информация / Основы
Сцепление, вилки сцепления, размеры маховика
Все маховики Olds просверлены для сцеплений обоих диаметров. Ваш 442 будет иметь 11-дюймовое сцепление. Все автомобили A-body с большими блоками имели сцепление большего размера. Маховики одинаковы для больших и малых двигателей.
350-е использовали 10,5-дюймовые большие блоки, используемые 11-дюймовые. Вы можете запустить 11″ за 350 (сделано это) так как маховики просверлены для обоих. Таким образом, когда вы получаете 455, сцепление подойдет («конечно, в этот момент вы MIGHTASWELL возьми новый…)
Маховик Olds, который был у меня на Cutlass 67, был просверлен для сцеплений обоих размеров. Нет проблема с использованием 11-дюймового там.
Я пользуюсь сцеплением Center-Force «Dual-Friction» около 10 лет. в моем 65 442. Абсолютно фантастическое сцепление … умеренное давление на педаль, нет проскальзывание, использовал его на улице / полосе, работая стабильно минимум 13 на улице MT. шины. Я бы очень одобрил этот клатч.
Когда выдернул мотор из 67 442 маленькая точка поворота, которая ввинчивается в блок, сломалась. Ушел к дилер, чтобы попытаться получить один. Они сняли с производства часть Olds несколько лет назад. Я попросил его поискать шарнир сцепления пикапа Chevy 1970 года. Они до сих пор делают это один, и при осмотре оказывается, что это точно такая же деталь. Шансы если шкворень тот же и выжимной подшипник тот же, то рычаг будет такой же. Удивительно, что они не ссылаются на них вещи.
Но с другой стороны, я прошел через это. год назад на моем 71 442 вилка сцепления не то же самое для всех GM, определенно разные для Chevy, может быть то же самое через BOP. В итоге я получил вилку от Кена Риза во Флориде, стоит 60 долларов после того, как я впервые попробовал вилку Chevy. Вы правы, что точка поворота (которая просто ввинчивается в корпус колокола) такая же, но вилка нет. Разница в вилках незначительна, может быть, четверть дюйма. или около того, но после его установки вы увидите, что выжимной подшипник не по центру сцепления «пальцы».
[Спасибо Тодду Моррису, Джиму Чермаку, Джо Падавано, Крису Уитту для этой информации] [электронная почта защищена]
Переход на гидравлический выжимной подшипник
Мой брат сделал это. Основная боль в заднице. Главный цилиндр крепится к кронштейн педали. Это никоим образом не подходит под ваш существующий усилитель мощности (если у тебя есть один). Пришлось снять мастер с кронштейна и сделать всякие вещей, чтобы заставить его работать. Это работает хорошо, но потребовало МНОГО времени и испытаний и ошибка. Это была установка от Summit, возможно, есть что-то другое. там. Однажды я хотел заменить его на трос, как в некоторых новых автомобилях. я думаю, это будет намного проще.
[Спасибо за эту информацию.
] [электронная почта защищена]
Гибкая пластина
Единственные гоночные (сертифицированные SFI) гибкие пластины, которые я знаю для Olds V8, представляют собой «твердую» конструкцию. Этот тип гибкой пластины не рекомендуется для уличных Приложения. Поскольку flexplate должен делать именно то, что следует из названия. Флекс. Гибкая пластина действует как своего рода подушка между гидротрансформатором и коленчатым валом. Так как давление масла трансмиссии пытается заставить гидротрансформатор вперед, этот изгиб смягчает естественное движение коленчатого вала вперед и назад на ускорение/замедление. Без каких-либо уступок в гибкой пластине срок службы Поверхность упорного подшипника и упорного подшипника кривошипа будет уменьшена.
[Спасибо Грегу Роллину за эту информацию. ]
Манетки
Factory
Во-первых, переключатели и консоли 67-69 AT одинаковы, поэтому консоль 69 является правильным для 67. Единственная небольшая разница в том, что в 69 была добавлена тяга заднего привода для блокировки переключателя в парковке с помощью ключа зажигания. выключенный. Хотя это не влияет на работу переключателя в вашем 67, селекторной пластине на консоли, на 69 появится надпись «PARK/LOCK».вместо консоли всего «ПАРК» на 67-68 ед.
В автомобилях 64-69 использовалась консоль с рукояткой переключения передач. смещение в сторону водителя; консольные и неконсольные автомобили использовали одно и то же ручка переключения передач (правда, 64-е были другими, с круглой ручкой, и в у более поздних автомобилей, 442-х, цифры были выбиты на ручке, а не-442, очевидно, нет). В вагонах с консолью 70-72 используется смещенная ручка (на самом деле смещение в механизме манетки; ручка почти прямо), чтобы выровняться с центром консоли. Я использую владею 72 442 с 4 скоростями и без консоли (но с ковшеобразными сиденьями) и этой машиной использовался тот же переключатель смещения, что и в консольных автомобилях.
Hurst Shifter
Не знаю серийных номеров, но все 69 кузовов Olds A (в на самом деле, все 65-72, по крайней мере) использовали переключатели Hurst с завода на четырехскоростные машины Манси. 442-е получили палку с надписью «442». и на нем выбита буква Hurst «H», а на не-442 — только «Hurst». Многие из этих автомобилей, возможно, были переоборудованы или имели переключатель передач. заменен на послепродажный блок Hurst за последние 30 или около того лет. Способ узнать это снять пыльник и посмотреть на манетку. механизм. Заводские и послепродажные блоки одинаковы с одним легко заметить исключение — только послепродажные устройства имеют стопорные болты перебега. Кроме того, заводские переключатели использовали защелкивающийся стержень, в то время как устройства вторичного рынка по большей части использовали палка с болтовым креплением (хотя я не уверен, что все послепродажных устройств на болтах).
Кроме того, дополнительный сверхмощный Dearborn (также известный как Ford Toploader) трехступенчатая также поставлялась с заводским переключателем Hurst, опять же с цифрой «442». палка в тех автомобилях или палка «Hurst» в меньших А-кузовах.
Aftermarket
Я не устанавливал послепродажный переключатель на стандартную консоль, хотя я часто думал о том, чтобы поставить двойные ворота в один. Я думаю, что ваш лучший выбор будет найти заводской механизм переключения 70-72, но использовать верхнюю пластину от Двойной переключатель ворот GTO. Пластины пончо были прямоугольными (вместо сужающихся). пластина использовалась на Олдах 70-72) и ИМХО смотрелась бы лучше на 67-69консоли. Вам, очевидно, потребуется изменить текущую верхнюю панель консоли или даже изготовить новый.
Кое-что, что я сделал, сделал, это адаптировал 68-й автоматический переключатель передач GTO (не двойной ворота) на эту консоль. Эти агрегаты имеют цилиндрический стержень с ручкой и при использовании нормально работают, как и любой другой переключатель AT. У них аккуратно функция, позволяющая переключаться на одну передачу вверх при нажатии вправо и вперед. Храповая защелка в механизме переключения передач надежно останавливает переключатель в второй в 1-2 смену и третий во 2-3 смену. Самое приятное то, что этот переключатель подходит к стандартной верхней пластине на 67-69консоли без модификации. Я сделал это на своей первой машине, Vista Cruiser 68, к которой я добавлены ковши и консоль (и эмблемы 442 и решетка и 425…).
[Спасибо Джо Падавано за эту информацию. ]
Содержание Индекс Благодарности
История Двигатели Блоки Головы Шатуны Впуск Выхлоп Поршни
Трансмиссии Различия Тормоза Подвеска Рулевое управление Кулачки Углеводы Развязка
Лучший ВВ Лучший СБ 260 303 307 324 330 350 371 394 400 403 425 455 Дизель
Восстановление Наращивание Обмен Восстановить Коды опций Колеса Зажигание Comp Ratio
W’s H/O’s 442 Торонадо 88 / 98 / Звездный огонь Кортик Джетфайр Вагоны
Basic Tech Как Разное Все автомобили Дополнительная информация
Ракетчики прошли эти страницы (с 10 апреля 2000 г.).
_{© 1996 — 2000, члены Oldsmobile
Сообщество серверов рассылки. Все права защищены.}
Направлять исправления и дополнения к данной информации на Компилятор часто задаваемых вопросов по Olds.
Автоматическая коробка передач Буквы, цифры и символы
Изучение автоматических передач, конечно, намного проще, чем ручных передач. Тем не менее, когда вы будете ездить на большем количестве автомобилей, вы начнете замечать, что не все автоматические передачи одинаковы, и вы можете увидеть разные схемы работы рычага переключения передач, а также разные цифры и символы.
Тем не менее, как начинающему водителю, вам просто нужно сначала сосредоточиться на основных элементах, необходимых для обучения вождению и обеспечения безопасности автомобиля.
Автоматическая передача автомобиля Буквы Значение
Основные автоматические передачи автомобиля или «трансмиссии» являются полностью автоматическими, что означает, что у водителя нет возможности переключать передачи вручную. Однако многие автоматические трансмиссии предлагают водителю определенные возможности для выбора передач, и они называются полуавтоматическими трансмиссиями. Буквы основной автоматической коробки передач PRND означают:
PRND являются стандартными буквами на большинстве автоматических коробок передач
P означает Парк . При выборе «Парковка» передачи автомобиля блокируются, что предотвращает скатывание автомобиля. Как следует из названия, вы выбираете «Парковка» при парковке автомобиля. При парковке всегда включайте стояночный тормоз. Если вы стоите в пробке в течение длительного периода времени, вы также можете выбрать «Парковка» и включить стояночный тормоз. Дополнительную информацию см. в разделе «Парковка» в автомобиле с автоматической коробкой передач.
R означает Реверс . Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач оснащены функцией «ползучести». Это позволяет автомобилю двигаться очень медленно без необходимости педали акселератора на передних и задних передачах. Эта функция наиболее полезна при движении задним ходом, когда вы можете контролировать скорость автомобиля, используя только педаль тормоза.
N означает Нейтральный . Нейтральная передача вообще отсутствует, и блокировка трансмиссии не задействована, что означает, что автомобиль может катиться. Как правило, вы выбираете нейтраль только в том случае, если ваш автомобиль буксируют или тянут на эвакуатор, или если вам нужно толкать автомобиль, если он застрял в снегу, грязи и т. д. Узнайте, почему автомобили с автоматической коробкой передач имеют нейтраль для получения дополнительной информации.
D означает Привод . При выборе Drive включаются передачи переднего хода. Просто выберите «D», и автоматическая коробка передач позаботится обо всех переключениях передач за вас.
S и L на автомобилях с автоматической коробкой передач
Более продвинутые автоматические коробки передач обозначаются другими буквами, такими как «S» и «L».
Некоторые автоматические коробки передач имеют буквы «S» и «L».
S означает Sport . Спортивный режим аналогичен режиму «Драйв», за исключением того, что в него вносятся изменения в автомобиль. В режиме «Драйв» автомобиль переключает передачу как можно быстрее, чтобы снизить расход топлива, а в режиме «Спорт» автомобиль дольше остается на каждой передаче, чтобы обеспечить лучшее ускорение. Другие настройки часто вносятся в педаль акселератора и рулевое управление, чтобы сделать их более отзывчивыми.
L означает Низкая передача . В режиме Drive автоматическая коробка передач переключает передачи по мере увеличения скорости. Выбор Low на селекторе передач предотвращает переключение на более высокие передачи. Низкие передачи придают автомобилю больше тягового усилия, поэтому вы можете выбрать «L» при буксировке тяжелого груза или если вы едете вверх по крутому склону, а двигатель работает с трудом в режиме Drive. Пониженные передачи следует использовать только на низкой скорости.
Номера автоматических коробок передач
Некоторые автоматические передачи имеют номера рядом с шестерней Ведущего (D). Это пониженные передачи, и количество передач, доступных для выбора, зависит от модели автомобиля. В некоторых версиях автоматических передач с числовыми вариантами «1» (1-я передача) заменена на «L» (пониженная передача).
Автоматические передачи с пониженными передачами 3, 2, 1 теперь встречаются реже
Работа пониженных передач 3, 2, 1 может немного различаться в зависимости от автомобиля, но в оставаться на 1-й передаче. Если вы выберете «2», автомобиль будет использовать только 1-ю и 2-ю передачи, а при выборе «3» автомобиль будет использовать все передачи до 3-й передачи. Чтобы выбрать пониженную передачу, просто сдвиньте рычаг переключения передач вправо.
Как уже упоминалось, преимущества низких передач заключаются в увеличении мощности двигателя при буксировке или движении в гору, но они также могут оказаться полезными при движении под уклон. Автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, переключаются на более высокую передачу по мере того, как вы набираете обороты, это не всегда идеально при движении под уклон. Выбор более низкой передачи позволяет затормозить двигателем, а использование ножного тормоза может обеспечить более безопасный и контролируемый спуск с крутых склонов.
M на автоматических коробках передач
На современных автомобилях с автоматической коробкой передач чаще встречается буква «9».0005 M ‘, что означает Manual . Выбор M с помощью рычага переключения передач означает, что вы можете управлять автомобилем в ручном режиме.
M на автоматической коробке передач означает, что вы можете управлять автомобилем в ручном режиме и самостоятельно выбирать передачи.
Ручной режим позволяет вам самостоятельно переключать передачи вручную, а не на автоматическую коробку передач. Переведите рычаг переключения передач из положения «D» в положение «M», чтобы выбрать ручной режим. Вы могли заметить, что некоторые автоматические коробки передач имеют символы «+» и «-» рядом с буквой М. Это позволяет вам переключаться на более высокую или более низкую передачу, поэтому, нажимая рычаг переключения передач вверх до символа «+», вы переключаете передачу вверх, а опуская его до символа «-», вы переключаетесь на более низкую передачу.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Что такое ож: ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ АНТИФРИЗ «ActiveTZA» -40 Carbo G12 — ЗАО ТЗАНазад
Как поменять ремень грм: Замена ремня ГРМ своими руками. Оказывается, не сложно! — журнал За рулемВперед
Рубрики
Автолюбителям
Бензонасос
Двигатель
Кузов
Насос
Ремонт
Системы
Устройство
Утепление
Форсунки
Разное
Copyright © 2019 by RallySale.
Карта сайта
Наверх

Значение букв на коробке автомат

2 или 2L

3

D или A

E (economic)

Kickdown

M

N (neutral)

OD (over drive)

Parking

S (sport)

W (winter)

Аварийный режим

Коробка передач автомат: обозначения букв

Основные режимы автоматической коробки передач

Дополнительные режимы автоматической коробки передач

Как приступить к движению на автомобиле с АКПП

Автоматическая коробка передач (АКПП) — устройство, работа, плюсы и минусы » НаДомкрат

Что такое классическая коробка автомат?

Устройство АКПП

Принцип работы коробки автомат

Преимущества и недостатки АКПП

Как ездить на коробке автомат без обозначения букв

Коробка передач автомат значение букв

Коробка передач автомат значение букв

Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач

Свежие записи

Партнерские сайты:

что обозначает буква s на акпп — Honda Civic Hybrid

что обозначает буква s на акпп

Управление АКПП Mazda 3

Ручной режим переключения передач

Переключение на высшие передачи в ручном режиме

Переключение на низшие передачи в ручном режиме

Значения букв и цифр на автомобилях с автоматической трансмиссией

Идентификация коробки передач

Содержимое

[править] Преамбула

[править] Номера литья

[править] Коды даты

[править] Коробки передач GM, включая Muncie M20, M21, M22

[править] Автоматические коробки передач AMC, 1972-’06

[править] Автоматическая коробка передач AMC, 1955-’71

[править] Автоматические коробки передач Jeep, 1971-назад

[править] Размеры коробки передач

[править] Форд

[править] MOPAR

[править] Автоматические коробки передач Ford

[править] 3-ступенчатая идентификация

[править] Идентификация 4 скоростей

[править] Коробка передач Ford ID

[править] Форд-О-Матик

[править] Ford-O-Matic

[править] Сравнение серий C3/C4/C5/C6/AOD

[править] C4/C5 общая информация

[править] C6 общая информация

[edit] Mopar automatic transmissions

[edit] MOPAR automatic transmission gear ratios

[править] Размеры АКПП MOPAR

[править] Изображения корпусов АКПП MOPAR

[править] Общая идентификация механической коробки передач

[править] Разболтовка колокола и размеры

[править] Трехступенчатая механическая

[править] Четырехступенчатая механическая

[править] T-10

[править] Руководство по сборке/обслуживанию/запчастям Т-10

[править] Передаточные числа Т-10

[править] Коробки передач Saginaw

[править] Общая информация

[править] Пятиступенчатая механическая коробка передач

[править] Ford T-5

[править] NWC/WC ID по крышке подшипника

[править] Руководство по эксплуатации Т-5

[править] Шестерни спидометра Т-5

[править] Информация о Т-5

[править] Смазка

[править] Данные трансмиссии Ford Borg Warner T-5

[править] T-5 информация и ресурсы

[править] T-3550 руководство по эксплуатации

[править] ТКО 500/600