Ауди 80 б3 падают обороты и глохнет: Падают обороты и глохнет Ауди 80 Б3 — 4 ответа

Нестабильные обороты ХХ на карбюраторной Audi-80

Отсюда цитата:

«Двигатель неустойчиво работает во время езды

Вопрос: 2Е2: Холодная заводится, прогревается нормально. ХХ тоже нормальный. Но стОит поехать, начинаются проблемы. Если на 1, 2 передаче бросить газ — начинает дергаться, выжимаешь сцепление — обороты 550-650 и глохнет. Подскажите, кто знает, чего искать?

Ответ: Скорее всего дело в клапане дополнительного обогащения. Он расположен слева на карбе — небольшой нарост с двумя прокладками. Крепится двумя винтами. Состоит из клапана, мембраны, им управляющей, и пружинки. Как явствует из названия, обогащает смесь при увеличенной нагрузке на двигатель. В нормальном состоянии разрежение из впускного коллектора оттягивает мембрану и колечко на штоке мембраны закрывает отверстие канала, идущего из поплавковой камеры. При увеличении нагрузки обороты падают, уменьшается разрежение, мембрана перестает оттягивать клапан, и пружина его открывает. Таким образом поступает дополнительный бензин из поплавковой камеры к эмульсионной трубке, запрессованной под воздущным жиклером первичной камеры.

Т.е. впараллель топливному жиклеру.
Если при этом дым черный, должно быть клапан неплотно закрывается — грязь например попала. Надо разобрать — помыть — собрать. При этом неплохо слегка повернуть резиночку клапана, чтобы она плотней прикрывала отверстие. Кстати, снимать карб для разборки клапана в принципе не обязательно. При сборке устанавливать мембрану ровно так, как она до этого стояла.
Если же дым не черный, то тоже может виноват этот клапан. Если порвана его мембрана, то вместо дополнительного бензина поступает дополнительный воздух. Пока она порвана несильно, машинка как-то едет. Еще проблема может быть из-за прокладки карба — при неплотности в месте прохождения канала от этого клапана (прямо над ним). Если при осмотре мембраны видны повреждения, ее надо заменить. Новую можно вырезать из мембраны жигулевского бензонасоса. Нужно только выбирать хорошо — сейчас такОе фуфло продают. В принципе мембрана клапана и шток — неразборный узел, т.к. соединены заклепкой. Однако ее можно высверлить, просверлить в штоке глухую дырочку, нарезать в ней резьбу, и при помощи коротенького винтика М2 собрать с новой мембраной. »

 

Бензиновые двигатели — системы впрыска и зажигания

Бензиновые двигатели — системы впрыска и зажигания

 

Правила раздела. Задавая вопрос указывайте марку автомобиля, год выпуска, двигатель и другие данные необходимые для ответа. Что делалось с автомобилем до появления неисправности, после чего она появилась. Чем подробнее вы опишите проблему, тем точнее будет ответ. Задать вопрос вы можете в комментариях внишзу страницы или на любой странице продукции , например введя номер  интересующей вас запчасти, как-то ОС47 или BUR6ET, и осуществив ее поиск.  Внизу страницы будут  

комментарии, где нужно написать вопрос.  

        Если вы сталкивались с похожей проблемой или знаете как ее решить, напишите свое видение этого вопроса в комментариях внизу страницы. Будем вам признательны.

 

 

 

• Здраствуйте! Помогите пожалуйста. При заводке ( фольксваген пассат,1992 г.,объём 1.8, моновпрыск) машина начинает,троить, переливать, идет черный дым, расход бензина 25-30 л /100 км., заливает свечи и на горячем двиг., при больших оборотах См. выше
• у меня vw пассат 1991 года мотроник как нагреется до 50 градусов начинает тихонько хлопать в глушитель чем меньше оборотов тем сильнее хлопает если отключаю лямбду то всё нормально но утром когда завожу при выключенной лямде начинат троить и чутли не глохнет как включиш лямбду обороты поднимаются потом опять круговая история помогите в чём проблема Поставьте новый лямда зонд. Как проверить старый читайте статью в начале.
• добрый день ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ НАХОДИТСЯ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ НА ПАССАТЕ Б5+ 2003 Г. ДВ. 1.6 Датчик температуры идет вместе с расходомером 06A906461B
• Подскажите пожалуйста ? В чем причина возникновения мигания значка «машинка» на приборной панели в ауди а6 в 45 кузове ! И при этом машина не заводится и садится быстро аккумулятор ! Заранее спасибо ! Должен означать незакрытую крышку багажника.
• снял фишку с лямбда зонда работает отлично фольксваген поло 1.4 1996 г инжектор При снятой фишке комьютер берет показания по усредненным значениям по заложенной в него программе, может увеличится расход бензина, нарушитhся экологичность выхлопа, в каких то режимах двигатель может работать с перебоями.
• гольф 3 1994 года в датчик температуры желтый полоской можно ее поменять на синий Можно, 357919501A желтая полоса заменен на 6U0919501B синяя.
• где находится датчик холостого хода ауди а8 2.8 литра? Сбоку на впускном коллекторе 078133455A
• лямбда зонд VAG 035906265B где купить В наличии 750 руб
• не заводиться VW. б3 двигатель 1,8 на свечах искра есть . топливо до инжектор подается под давлением. ДТОЖ показывает сопротивление при -10 градусах . 7,7 кОм. Пассат б3 89г  двиг.RP 1.8 Машина заглохла на полном ходу 110 км/ч. Заводил-бесполезно. Стартер крутит искра есть топливо поступает. Домой на буксире. Утром завелась,1-2 мин.работает и глохнет. Помогите! Пропадет искра на горячем двигателе, а точнее напряжение которое должно идти на ДХ, проверил проводом вставленным в центр фишки и коротил на массу.подскажите пожалуйста причину? Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, почему в VW пассат В4 1992 года 1.8 инжектор плавают обороты. И когда двигатель в процессе езды нагревается, то после того как заглохнет не может завестись с ключа пока немного не постоит ?  Причина может быть , например, в неисправном датчике холла, про другие причины читайте в статьях сверху раздела.
• здрайствуйте! подскажите пожалуйста у меня гольф-2, 1.8 бензин, инжектор наступили холода и она перестала заводится. когда под поддон поставишь обогреватель то потом зоведёшь и потом работает нормально. Что может быть.Заранее спасибо. Начните с замены датчика температуры.
• гольф3 двигатель 1.4 abd гдохнет, стреляет, плохо заводится. Подскажите причины Читайте статьи выше.
• б 4 94 г моно 2е неустойчиво работает по утрам, глохнет, при движении на малых дергается иногда на светофоре глохнет, и утечка антифриза между гбц и блоком Пробита прокладка головки блока, остальное читайте вверху
• тигуан 1.4 122 л/с расход топлива на холостом ходу Примерно 0.5 л при оборотах 750
• VW Пассат 1992г.в. двигатель 1.8 Сильная вибрация на высоких оборотах, не зависимо в движении или на месте автомобиль??? Поменял подушки все три, не помогло. Если подушки в норме, то причина скорее всего в дроссельной заслонке или расходомере.
• ПЛОХАЯ ТЯГА ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА VW Б3 ДВИГАТЕЛЬ ABS Расходомер, дроссельная заслонка (потенциометр), подсосы вохдуха, неправильная установа ремня ГРМ или его прослабление.
• Здравствуйте подскажите пожалуйста откуда может быть масло в воздушном фильтре пассат б3 двигатель 2Е Возможно забит клапан вентиляции картера с патрубком
• Повышенный расход топлива (20-23л при спокойной езде) по городу на VW sharan VR6? Что можно проверить, диагностика неисправностей не показывает Читайте статью выше
• Пассат б4 1994 года, двигатель 1,8 ААМ моновпрыск. При резком нажатии на педаль газа начинает дергаться. Среди возможных причин потенциометр дроссельной заслонки.
• в четвертом цилиндре свеча в масле ауди а 6 2.4 1997 двигатель AGA Проверить целостность прокладки клапанной крышки, износ маслосъемного колпачка на клапане, как вариант, если сами электроды свечи сухие.
• при езде резко нажимаешь на газ она как бы встаёт а потом начинает разгонятся.на холостых работает норма.wv b3 1989 г. Возможные причины — расходомер, дроссельная заслонка (потенциометр)  подсосы воздуха, неправильная установка ремня ГРМР
• подскажите пожалуйста! у меня ауди 80 инжекторный двигатель jn 1987 года двигатель дымит и свечи чёрные в чём может быть причина? Черные свечи из-за переобогащенного бензина.
• машина дергается при нажатии на педаль газа вовремя движения пассат б5 1998г.в. двигатель АЕБ свечи,фильтра заменил Читайте выше
• разгоняется, проезжаешь 40, 100, или 150 км без остановки всегда по разному, начинает дёргаться марка VW Passat В3 1988 года. что это такое и как с этим справиться. Например, при нагреве где-то в разъеме пропадает контакт. Еще причинын в статьях выше.
• Здравствуйте! Ауди 80 б3 двиг. рм 1,8 92 л.с. при запуске на холодную заводится хорошо ,но спустя 5 минут начинают потихоньку падать обороты с 1000-600 (температура при этом около 70 гр.) газанул возвращается к норме. Проехав примерно 30 км.(температура при этом около 85-90 гр.) на холостом ходу обороты растут до 1400. Скажите пожалуйста ,в чем может быть причина?  Проверьте регулятор дроссельной заслонки, датчик температуры с разъемами
• машина глохнет при холодном запуске vw bora 2.0 2000 г,со второго раза заводится но обороты не поднимаются больше1000.После в течении дня нормально,зарание спасибо Проверьте датчик температуры на тройнике системы охлаждения.
• здраствуйте. W-B3 1991 1,8 моно, на холодную заводится работает минут 5-10 и глохнет, стартер крутит пропадает искра ,в чем может быть причина, спасибо. Трамблер — датчик холла, крышка, бегунок.  Катушка зажигания. Все проверить.
• WV Passat B4 1.8 газ-бензин На бензине чернеют все свечи не ровно работает на холастом при быстрой скорасти через 5 минут поддергивает и плохо тянет под горку ,(началось все с троения, заменил свечи, провода, масло, топливный фильтр, насос гудел и потом перестал работать заменил на новый китайский) На газу все отлично свечи чистые.
• 1996 vento, 1.8 бензин, подскажите пожалуйста, когда машина стоит дней 5 проблема происходит с запуском двигателя, искра есть, вспышка в двигателе не происходит, иногда проскакивает довольно сильный хлопок в систему выпуска. В прошлом году была такая же проблема, после замены свечей в летнее время все было нормально, сейчас свечи новые, а проблема та же. Диагностику делали, ничего не обнаружили на прогретом двигателе. Заранее благодарю. Проверьте датчик температуры и его контакты и другие датчики.
• Добрый день! АУДИ С4 2,6 1993г. Вопрос такой-до недавнего времени ездил без проблем. В очередной раз выехал из гаража нормально, но после первой остановки завести не смог, вначале вроде бы пытылась завестись, а затем все ,стартер крутит но все бесполезно.Дальше на буксире ,на стоянку. Вечером следующего дня завел без проблем, доехал до гаража, заглушил, попробовал завести,такая же история.Простояла неделю в гараже до выходных, завожу-нормально, тут же глушу и пытаюсь завести снова-фигвам, дальнейшие попытки, понятно, ни к чему не привели. Есть мысли? Проверяйте катушку и датчик холла.
• здраствуйте фольц пасат б3 1988 1800 двиг rf карбюратор пирбург2е2 выкинул комутатор трамплёр с дачиком хола поставил всё жигулёвское пришлось переточить трамплёр работает всё отлично рад что ушёл от электроники переделал другу но тут возникла проблема работает всё нормально когда надеваеш трубку на вакум трамплёра начинает глохнуть подскажите что запричина может быть зарание благодарен
• Здравствуйте. Подскажите пожалуйста: Пассат В-3 89 г.в. Уже второй раз за полгода случилась одна и та же проблема: Приехал, поставил машину, сутра заводить — насос закачивает топливо, искра есть, не заводится. Есть ли на моновпрыск какой нибудь клапан, который даёт подачу топлива на форсунку и где он находится? Есть клапан холостого хода — стоит сбоку. Причин такой неисправности может быть много. Читайте вверху.
• Большой расход топлива на 2.0 литра B4 пассате 18л на 100км.Заводится нормально,холостые устойчивые. В чём причина?
• Добрый день. У меня Ауди А 6 2002 г.в. АККП. Проблема вот в чем: при включении зажигания на щитке приборов зажигается красная лампа з восклицающим знаком, а также две меньшие желтые лампы антибукс и АВС машина не заводится. Подключали комп не видит блока управления АККП. Что может быть?
• фольксваген vento двигатель 1.8 ABS. с наступлением холодов машина на прогретую глохнет на холостых. на холодную заводится хорошо обороты держит в пределах нормы. поменял датчик температуры охлаждающей жидкости не помогло. Что может быть Возможные причины — датчик холостого хода, лямда зонд и.т.д см статьи
• VW BORA 1,6 л. 2005 года При холодном запуске выбрасывает клубы дыма, дергается, не набирает обороты. Прогретый двигатель заводится нормально Проверьте датчик температуры
• ауди 80 на ходу заглохла и не заводиться, на буксире чихает в глушитель, слабая искра, бензин есть, крутит не схватывает
• Добрый вечер, у меня Volkswagen Passat B5 1.6 AHL 1996 года — на ходу машину дергает иногда глохнет. Еще когда машину завожу, двигатель работает отлично, но как стоит нажать пhutедаль газа обороты 1600-1800 и не падает пока не заглушишь двигатель, и на ходу когда едешь на нейтралку скидываешь обороты держатся 1600. Что делать подскажите неужели ВОЛЮМЕТР менять???? Возможные причины — расходомер, дроссельная, подсосы воздуха — читайте ошибки.
• здраствуйте! у меня проблема плавают обороты хх поехал на диагностику показало ошибку датчик лямбда зонда купил новый японский нтк поставил изменения почти не каких на хх трясет на оборотах норм расход бенза стал 15-18 литров и при повторной диагностике указывает опять на этот датчик .. б5 ахл 1998 года универсал Номер вашего лямда 032906265 проверьте правильный ли поставили, проверьте проводку с разъемами, скиньте фишку датчика и посмотрите изменения по расходу.
• Из за чего могут плавать обороты хх на пргретом моторе (ауди а4 1.8т. 8е) свечи новые, выдает ошибку датчика коленвала. Может ли данный датчик влиять на обороты двигателя. На холодную мотор запускается идеально и на горячую тоже. И могут ли себя так вести топливные форсунки. Датчик коленвала не причем, проверьте дроссельную, лямду.
• Какой расход топлива на холостом ходу 1.8 обьем моно впрыск 1992г. Фольцваген джетта-2  10-12 л
• Здраствуйте! У меня Фольксваген Шаран 1999г, об 1,8 бензин турбо, проблема дымит черный дым, на прогретом движке холостом ходу глохнет, плохо заводится, обороты падают, бензин расход много 25л на 100км, поменял свечи, бензин насос,, расходомер воздуха ( китайский), вроде все нормально было но пробег через 450км опять повторяется беда, в чем проблема? Заранее спасибо! Перелив бензина, неправильно готовится рабочая смесь. Читайте выше.
• фольксваген пассат в 3 1992 2,0 стреляет в воздухан при наборе с нуля до трёх тысяч идёт нормально а потом пропадает газ и начинает стрелять. Потом прорывается едет метров 500 и снова пропадает газ начинает стрелять а на холостом работает нормально . Неисправна нижняя часть узла впрыска
• купил пассат б3 2 литра 91г на холодную плохо заводится поменял свечи провода померил компрессию все в норме померили цешкой питания на регуляторе холостого хода плюс подходит масса нет что делать а питания стали мерить потому что он не срабатывает когда включаешь зажигания. Проверяйте проводку
• Б-5 перестала работать турбина.заменил на новую результат тотже.посоветовали поменять датчик турбо-надува.
• фольксваген в5 1999г двс 1.6 после начала движения минут через 15-20 начинает тупить постреливает в выхлопную падают обороты после хлопка начинает опять нормально ехать через некоторое время все повторяется какие могут быть причины, с чего начать поиск. спасибо. Причина может быть в дроссельной заслонке, расходомере, форсунках. Нужна диагностика.
• пассат Б3 моноджетроник двс RP холодный заводится хорошо работает чисто ,по мере прогрева начинает подтраивать Возможные причины — регулятор холостого хода, нижняя часть узла впрыска, лямда зонд и другие. Читайте статью.
• Здраствуйте,у меня фольцваген ГОЛЬФ-2 1989г 1,6 моно ,токая проблема начала сама гозовать в чём может быть причина Узел врыска.
• Здравствуйте! У меня пассат 2001 года, 1.6 литра, механика, двигатель ALZ, при холодном запуске плавают обороты, при езде не едет падают обороты и глохнет,потом с трудом схватывает и опять глохнет, бывает что давишь педаль газа на ходу а машина набирает много оборотов но скорость не набирает? Проверьте сначала свечи и катушки зажигания. Считайте ошибки.
• Ауди А6 С4 1996 г. АВС 2,6, механика, кондиционер. Машина простояла 45 дней. Так получилось. Пуск двигатель на холодную — с пол-оборота. Раньше была секундная пауза и обороты увеличивались до 1200. Теперь её нет и обороты сразу — 1200. После прогрева раньше снова была секундная пауза и обороты падали до 1000, а затем постепенно — до 900. Это согласно инструкции свидетельствовало об определённом прогреве и можно было начинать движение. Теперь пауза есть, но обороты не падают и остаются стабильными на холостом ходу 1150-1200. И ещё: печка греет хорошо, но проехав некоторое расстояние перестаёт нагнетать горячий воздух, на повышение регулировки почти до максимума не реагирует. После отключения и нового включения спустя несколько минут снова начинает работать. На СТО компьютер ошибок не показал. Был снят клапан регулировки оборотов холостого хода, «мастер-топливщик» его протёр, вставил на место, установил обороты на 880 и при помощи компьютера зафиксировал, но после добавления газа они стали постепенно увеличиваться и снова стабилизировались на 1100, а в процессе движения автомобиля — на 1200. Мастер прозвонил всю электрическую цепь, проверил блок управления, достав его из салона со стороны пассажира, менял его на другой. Компьютер ошибок не показал. Но, прозвонив клапан тестером, мастер сказал, что один контур прозванивается, а второй нет. Было предложено заменить клапан х.х, т.к. он не срабатывает, и на него «то поступает, то не поступает» сигнал управления. На другой СТО, подождав очередь на улице 1,5 часа, при попытке завести двигатель под капотом произошёл хлопок и оттуда вышел едкий дым. После паузы двигатель завёлся как обычно и я заехал на СТО. Там же был заменён клапан, но безрезультатно. Их компьютер показывает «обрыв цепи». Хлопков больше не было. До гаража доехал нормально, на холостых — по-прежнему 1200. Как диагностировать неисправность и устранить её? попробуйте адаптировать дроссельную заслонку
• Здравствуйте, купил VW BORA 2.0 — 2002 г. автомат, после 120 км в час начинает подаваться какой-то непрерывный сигнал, как будто стоит какой-то ограничитель. 2-й вопрос: что за кнопка под педалью газа, при езде давлю педаль газа до конца нажимается кнопка, при этом увеличиваются обороты, мотор гудит как зверь и больше ни чего не происходит. 3 вопрос: при переключении скоростей машину дергает.кик-даун, передача сбрасывается принудительно при превышении максимальных оборотов
• если сильно давить на газ мигает чек если продолжать давить то он останется на табло . диагност вася пишет пропуски зажигания . свечи новые катушки исправны . скинеш ошибки иездишь как на 1.6 чтобы чек не загорался . а при резком наборе оборотов картина повторяеться при этом еще и подколбашиваетнужно смотреть дроссельную заслонку
• здраствуйте, у меня пассат б4, 2е, 94 гв. машина на холодную заводится и работает хорошо, немного прогреется, начинает тупить при езде, при нажатии педали впол, сразу появляется провал на несколько секунд потом начинает ехать, при среднем положении педальки, ехать вообще не хочет, на холостом работает отлично Дроссельная хзаслонка
• здравствуйте! подскажите пожалуйста,у меня пассат б5+,1,8 т,движок awt. в чем причина,заводиться на горячую,с 2 или 3 раза,на холодную заводиться с 1 раза и легко Причина может быть в датчиках
• Здраствуйте у меня WV пассат б3 1.8 PF инжектор при запуске на холодный дв.обороты не поднимаются,а когда машина нагревается начинают подниматься обороты подскажите пожалуйста что может быть.менял датчик холостых оборотов не помогает.Спасибо ДТОЖ проверьте
• У меня фольксваген шаран 1995 года.В мороз заводится и тут же глохнет.Завести не удалось, снял клеммы и оставил до утра. Утром температура на улице повысилась до 4 градусов, подошёл одел клемы завелась и спокойно стоит работает. Отъездил день без проблем. Поставил авто на стоянку и уехал в командировку на 4 дня . Приехал , на улице минус18 градусов, стал заводить такая же песня, заводится и тут же глохет. Подскажите пожалуйста в чём может быть причина? Заранее благодарю. Похоже на датчик температуры
• Здраствуйте!подскажите что делать уже устал,на холодную работает нормально как только чуть нагреется начинает дергаться и совсем не едет провалы оборотов,поменял насос,фильтр моно другое поставил все равно так,а недавно не заводилась в мороз с тягача завел,двигатель работает как дизель и горит датчик давления пищит зумер теперь стоит во дворе незнаю что делать,помогите!Ремонт двигателя, вскрывать и определяться.
• Добрый день. У меня ауди 90. 90г выпуска дв. 7А Проблема в его неустойчивой работе, причем на различных оборотах. То пропадает холостой ход, то при нажатии на газ, обороты не растут. Свыше 3-3,5 если удерживать -двигатель работает нормально. Иногда проблемы с запуском двигателя. Причем, если с буксира, либо на 1й передаче , на стартере, то схватывает сразу. Просьба помочь советом, если кто-то сталкивался с подобной проблемой. Заранее спасибо! Узел впрыска и другие причины, см выше
• в3 движка RP на холодную работает нормально а когда прогревается до 70 начинают падать обороть и черный дым из выхлопной трубы что может быть за рание благодарюЗдравствуйте, у меня vwb3 89 года RP 1,8 моновпрыск. Заводится хорошо, но после 10-15 минут езды или же после прогрева двигателя до 60 градусов глохнет на холостых. Если несколько раз быстро нажать на педаль тормоза, то обороты поднимаются с 400 до 1100 и снова падают, машина глохнет.датчик холла, катушка, коммутатор, лямда зонд, бензонасос
• здравствуйте!Подскажите пожалуйста пассат б5 99года плохо заводится только 7-8 раза, на холодном двигатель работает норм а как прогреется начинает тупит пропадает тяга,троит и простреливает.На газ не реагирует а если практически не нажимать на педаль газа то вроде как работает норм только очень медленный ну а если газанешь то сразу тупит троит стреляет Считайте ошибки, дроссельная, расходомер, датчики 
• Здравствуйте!!! У меня VW Passat B5 1999г.в. с двигателем AHL — 1,6. Холодный пуск и езда до 90* — всё нормально — тянет, прогревается 90* — тупит, при резком нажатии на дроссель плохой приём, и заводится с трудом…. Пожалуйста подскажите??? — Спасибо!!! Дроссельную почистить, может быть выходит из строя катализатор, не в порядке лямда зонд, шалить модуль зажигания
• В3,1.8 АВS, 1992г. Здравствуйте! После снятия аккумулятора при запуске на холодный двигатель сильно повышаются обороты, после прогрева обороты спадают но не каждый раз ,часто на прогретом двигателе обороты падают и машина глохнет, заводится после этого плохо только если быстро газовать до полика при этом очень «ядовитый» выхлоп газов, а тут недавно заглохла и больше не заводится.Подскажите пожалуйста варианты устранения неисправности. До этого при снятии аккумулятора тоже газовала,но потом всё приходило в норму. ДПДЗ
• Здравствуйте у меня АудиВ4 2-х литровый инжекторный двигатель. Проблема в том что машина заводиться только через педаль газа хоть на холодный хоть на горячий и при этом когда завожу утром на холодный приходится держать педаль газа, а как прогреется работает как часы . Говорят проблема в волюметре так ли это заранее спасибо. Попробовать адаптировать дроссельную заслонку
• vw passat b3 двигатель 1.8 RP Завожу холодный двигатель, работает нормально, но после полного прогрева машина не хочет ехать при надавливании на газ двигатель глохнет, хотя холостые обороты держит. Узел впрыска, бензонасос, расхомер, лямда зонд
• Фольксваген гокьф2 1987года1.8 моноинжектор. При заводке обороты поднимаются до 3000-3500 через минут 10 падают до 1000 потом в процесе езды поднимаются до 3000-3500. Что может быть? Потенциометр дроссельной или сама дроссельная
• Здравствуйте помогите пожалуйста у меня пассат б5 1.6 AHL1996г с наступления холодов двигатель не запускается без нажатия педали газа педаль отпустишь глохнет не нажмешь не запустишь приходится держать весь период прогрева летом все нормально запускается без нажатия газа свободно только в течения минуты проявляется не стабильность в работе двигателя плавают обороты нет мощности потом все отлично тянет развивает обороты все стабильно на горячую запускается идеально не зависимо от времени года -+ выхлоп ровный без перебоев я так понимаю режим прогрева отсутствует обороты в момент прогрева летом 600 постоянно обороты после прогрева 900 на скорости проедешь все время держится 1000 но стабильно иногда бывают рывки при наборе скорости но не часто диагностика ничего не показывает чек не горитЗамените датчик температуры
• пассат в3 1991г двигатель 1,8 ААМ Проблема на холодную, держит обороты больше двух тысяч, делаю перегазовку падает на тысячу и с прогревом держит восемьсот девятьсот. В процессе езды, при переключении передач и переходя в нейтральное положение, обороты падают только до полутора тысяч и держаца в таком положении, потом обороты могут восстановица и в течении десяти минут можно наслождатся ездой, хорошо если десять, а потом всё заново. замучила, подскажите в чём проблема. при этом датчик хола поменл, свечи, на монике датчик дроссельной заслонки поменял,но уходил антифриз с рсширительного бачка пару раз, доливал но ни кипел, устранил. Замените ДТОЖ, проверьте прокладку под моно.
• Здравствуйте! Ауди 80 В4 авант 2л электрический инжектор. Заводится отлично независимо от того прогрет двигатель или нет.На холодную машина-самолет, на горячую тяги нет совсем, а при нажатии на гашетку в пол (начиная со второй скорости) глохнет. Заранее благодарен. Проверьте прокладку под моновпрыском, датчик положения дроссельной заслонки, выкрутите свечи, посмотрите состояние
• Пассат Б4,дв.ABS 1,8,моно,1994г.в. Проблема в следующем,во время движения при резком нажатии на педаль газа машина тупит,появляется провал ,а когда чуть отпустишь педаль,появляется рывок. Заменены: высоковольтные провода,свечи,ДТОЖ,маслосъемные колпачки,выставлено зажигание.Делал диагностику на сервисе,ошибок нет ,все в норме.В чем может быть причина? Регулятор дроссельной заслонки
• Audi 80 B4 1992 года 2.6 l. проблема такая без нажатия на газ не заводится не на холодную не на горячую плюс ко всему глохнет хоть на ходу хоть на месте . как заведется безином воняет . выкручивал свечи 3 белые 3 черные. диагностикой проверяли много раз ошибок нет. В чем может быть проблема? Проверьте катушку зажигания и прокладку впускного коллектора.
• Фольксваген Бора 1999г.в 1.6 (101 л.с) акпп. Машина заводиться когда как иногда с первого раза как положенно а иногда с 5-10 а иногда вообще может не завестись, плюс еще глохнет на ходу, едешь прямо спокойно и раз двигатель глохнет и приборы все гаснут и все. А если не заводиться то обычно это выглядит так заводишь она на пару секунд заводится только обороты поднимаются до нужных 900 и сразу глохнит и тоже преборы гаснут, не каких ошибок не выдает. Двигатель работает хорошо динамика нормальная. Проверьте катушку, датчик коленвала, разъёмы
• здравствуйте. у меня Golf 4 2.0 2001 г. машина прогрета, глушу, потом чтоб завести двигатель не могу проверял нет искры ,после того как машина постоит 20 — 30 минут заводится !! Проверьте датчик температуры
• Двиг. 1.8 RP моноинжектор 1993г. Обороты на холостом ходу- 1500. Поменял бегунок, свечи, возд. фильтр. Вакуумные трубки вроде целые.Разъем для диагностики нету. Помогитеее проверьте регулятор холостого хода
• Добрый день! Подскажите пожалуйста, машина Volkswagen Passat (B5) 1.8T 2001 г., на холостом ходу прыгают обороты, несколько раз машина даже глохла, причем при движении. В чем может быть причина?                 Audi A6, 1998г 1.8 , механика. Добрый день, сильно нуждаюсь в вашей подсказке. После запуска мотора при нажатии педали газа она глохнет. Если часто нажимать педаль газа, то машина набирает обороты, но едет плохо и может заглохнуть. В чём может быть причина? Промойте дроссельную заслонку, проведите ее адаптацию, проверьте воздушные патрубки на подсос, считайте ошибки.
• Здравствуйте! Audi А6 С5, 1998 г.в., 2.4 л., МКПП. Машина заводится отлично, даже в морозы, стоит на автозапуске по температуре, но появилась следующая проблема: как то по пути на работу, стоя на светофоре начали плавать обороты от 1000 до 200 и начала глохнуть(на улице было -20, живу в ХМАО), доехал до работы только удерживая не менее 1500 оборотов (такое было 2 раза с периодичностью в 1 месяц) А еще если не трудно, подскажите какое лучше масло заливать в МКПП и двигатель (пробег 230000 км.)?  Причин много,  например плохой бензин, неисправности дроссельной засонки, подсос воздуха. Нужна диагностика. Масло с вязкостью 5w40, например мобил, в коробку 75w90 синтетику
• Здравствуйте!У меня VW Golf II 1990 года с двигателем PN 1.6 л.При разгоне на 3 и 4 передаче начинает терять мощность и немного дергается(отпускаешь педаль газа и снова нажимаешь-опять идёт нормально).Пульсирующими нажатиями на газ дёргается реже.Подскажите пожалуйста,в чём может быть проблема? ремонтировать узел впрыска
• Здравствуйте. У меня ауди а6 1997г с4 ack. После долгой стоянки на морозе,разогрев двигатель до 50град трогаюсь с места,проезжаю некоторое время при наборе температуры до 90град,гдето на 70 градусах начинает глохнуть,завожу проезжаю метров 100 и опять заглыхает,и так раз 5-10. когда нагреется до 90 работает идеально и весь день потом работает норм. Изза чего может глохнуть ?  Проверить датчик температуры, лямда зонд
• постояв на солнце машина заводится потроит и глохнет, выжимаеш педаль газа бесполезна, vw-5+ awt двигатель, что может быть причиной. проверьте катушки зажигания
• Здравствуйте. сегодня утром долго заводился, потом завелся и начал троить, бензином пахнет. фольксваген пассат B3 1990 года.в чем может быть причина? Проверяйте свечи, провода, крышку трамблера.
• Подскажите пожалуйста!почему расходует топливо в большом количестве на фольсвагене гольф 2 с объёмом 1.3? Если у вас карбюраторный двигатель, ищите причину в нем. Еще возможные причины читайте в статье про расход.
• Здравствуйте! У меня гольф 3 abs 1.8 моно 1994 года механика. завожу на холодную обороты плавают от 700 до 1500 и так раз 5-6, потом глохнет. начинаю движение, температура поднимается выше 70 градусов, обороты перестают плавать, но бывает все равно глохнет. Поменял лямбда зонд, ДТОЖ, фильтра, бензонасос. Подскажите что может быть??? Проверьте разъёмы датчика, регулятор холостого хода, лямда зонд
• добрый день. Подскажите в чем проблема? Пассат б5 1,8 Т 1996 год во время езды при выключении передачи начинают плавать обороты (стрелка гуляет от 100 до 1000 об/мин), иногда машина глохнет. может ли это быть последствием недавнего попадания воды через отверстие тросика капота в салон и подтоплении блока комфорта? Причина не в этом, нужна диагностика, начните с дроссельной заслонки.
• При езде на больших оборотах загорелась лампа давлени масла и стоп движок затроил в чем связь между давлением масла и троением и в чем причина подскажите пожалуйста пассат б5+ 2003г. американец 
• Здравствуйте. Такая проблема пассат б3 2.0 инжекторт глохнет и троит когда подсоеденяю фишку на датчик температуры который стоит на блоке в тройнеке пластиковом. Фишка снята всё впорядке, кроме стрелки и лампочки они не работают. Когда ставишь фишку обратно некоторое время ркботает идеально затем глохнит, заводить с 10-го раза выходит и то газ в пол. Заведется троит и глохнет как только скинешь обороты. Замена датика не помогла. Датик на 4-ре контакта. Помогите купил машину пару дней назат и такой косяк…. попробуйте заменить саму фишку.
• Б3. При езде начинает дергатся потом пропадает потом опять коротко дерг и пропало едем дальше набираем скорость и опять дерг и пропало.километра 3 проехол на третьей передачи ничего. Переключился на 4-ю набираем скорост и вновь появилось.Что может быть подскажите. Заранее спасибо.С ув. Николай двигатель 2E Почитайте статьи выше
• B3 дв. PF не уверенный хх. как будто подтраивает при резком нажатии на газ провал при движении плохо набирает обороты где то до 2000 потом нормально тащит  причины описаны в статье про холостой ход
• добрый день ауди 80 квадро двигатель абк 2 литра 92г.когда на холодную все нормально обороты не падают и ускаряется нормально,чють прогрелась и начинает глохнуть если газ отпускаешь,и после переключения на третию передачу как будто на буксире кого то тянешь.подскажите пожалуйста в чем проблема. Начните с датчика температуры, и дальше почитайте в начале раздела
• здравствуйте помогите пожалуйста разобраться пассат B3 двигатель PF механика 1989 г.в. инжектор .Запускается отлично прогревочные обороты 1000-1100 на прогреве работает нормально как переходит на хх начинает как будто подтраивать идет вибрация и обороты плавают скинул синий датчик ДТОЖ троение уходит обороты выравниваются и еще одно при движении резко не набирает обороты до 1800-2000 дальше нормально Замените датчик температуры
• пасат б 5 97 год прыгают обороты при езде больше 2000 оборотов начинает дёргаться. Когда нагревается заводится только на нажатие газа.На компьютере показывает дачик температуры.Снимаю клемму с аккумулятора на минут 15 потом ставлю и завожу всё нормализуется.Когда еду опять начинается тоже самое. Замените датчик температуры, когда снимаете клемму компьютер работает по  усредненному значению
• на ауди а6 с5 97г 30 2.8 после прогрева пропадает хх, раньше плавали обороты убрал подсос, думаю поменять свечи,бронепровода,джот. При диагностике показало не работают датчики распредвала, диагностик сказал что неправильное зажигание, проверили поправили- такая ошибка! дроссельную заслонку ,трубки картерных газов чистил, топливная система -чистая.Валлюметр, воздухомер рабочие. Подскажите где рыть где искать!? Проверьте нет ли подсоса воздуха, например, через прокладки впускного коллектора
• Здравствуй у меня фольксваген Шаран 1998года 1.8т20v заводится со второго третьего раза,при движении на холостом прыгают обороты и глохнет! менял датчик температуры воздуха! Что может быть еще? Например свечи, почитайте статью про холостой ход
• ауди 100 в 45 кузове 2.0л двигателем AAD механический впрыск заводится хорошо на разгоне не едет. снимаю фишку с датчика давления топлива разгоняется. в чем причина Замените датчик давления
• Здравствуйте! У меня не заводится vw гольф 4 1998г! Мигал датчик бензина ехал на заправку,остановилси заглушил вышел в магазин вернулся не заводится! Искра есть подача топлива есть стартер крутит! Проверьте давление топлива 
• ауди 100 1990 2.3 газ бензин началось всё так заводил машину на горячую был хлопок но до этого были хлопки и ничего не было пропал холостой ход и на маленьких оборотов машина троила и глохла как на газу так и на бензине когда ехал домой со скорость 100 то машина дёргалась приехал заглушил на следующий день пробывал завести схватывает и сразу глохнет как на газу так и на бензине свечи провода и тромплёр в норме Причина может быть в зажигании, проскочил ремень ГРМ, плохой бензин.
• Здраствуйте! машина Сеат Альхамбра минивэн, движок 1,8 турбо бензин,1999года! когда запускаешь двигатель дымить черный, расход бензина есть кажется, когда долго ездишь(100 км) движок иногда тройт и не тянет, обороты падают-гуляют,иногда глохнеть заводится трудом, чем можеть причина?Заранее спасибо!  Нужна диагностика, почитайте статьи
• Здравствуйте! У меня гольф 3 abs 1.8 моно 1994 года механика. завожу на холодную обороты плавают от 700 до 1500 и так раз 5-6, потом глохнет. начинаю движение, температура поднимается выше 70 градусов, обороты перестают плавать, но бывает все равно глохнет. Поменял лямбда зонд, ДТОЖ, фильтра, бензонасос. Подскажите что может быть??? например, нижняя часть узла впрыска в статьях
• у меня пассат б3 двигатель 2е инжектор 115л, После не продолжительной езды обороты подымаются до 1300 и падают до 800 только после того,как немного постоит заглушенной возможные причины — регулятор холостого хода, ДТОЖ еще в статье
• Здравствуйте. Помогите пожалуйста! Ауди80 1991года моно впрыск 1.8 двигатель PM. Запускается норм.не троит все ок но как только нагревается примерно до 70 начинает троить, и форсунка в моновпрыске начинает не распылять а лить короче плохо работать, ехать не возможно. За глушишь отсудишь до 50 и снова норм пока не на греется. Что может быть , ДТОЖ менял все без изменений что может быть еще????????  пробита прокладка под моно, регулятор холостого хода
• При запуске машины большие обороты, а во время движения теряет мощность. Простыми словами во время движения могут быть рывки. Заменили датчик дросельной заслонки. Сутки поработала нормально и все вернулось как и прежде. Машина фольксваген поло универсал, 1,6 2000 бензин Проверьте датчик температуры, нужна диагностика
• здраствуйте! Ауди 100 44 1.8 моновпрыск. при плавном нажатии на газ едет нормально,но стоит чуть посельнее нажать и начинаются провалы 2-4 раза как небольшие так и длинные.может быть дело в трамблере? Провалы при резком нажатии педали газа в моновпрысках ауди могут быть вызваны неисправностями  потенциометра дроссельной заслонки нижней части узла впрыска, либо подсосом воздуха или из за бензонасоса.
• 2х литровый инжектор,заводится и глохнет,один раз завелся-троит,обороты не держит и не набирает,дымит черным дымом,причины?! Черный дым признак переобогащения смеси. Например, переливают форсунки или неисправен датчик температуры.
• Здравствуите помогите!!! Делать диагностику нет возможности . При запуске машины обороты плавают через минуту- две глохнет и потом приходится заводить с педалькой то есть ХХ. Бензанасос, датчик коленвала рабочие, прокладка под впуск. колектором новая подсосов нет,валлюметр рабочии,заслонка чистая графитовые дорожки целые, бронепровода свечи джот новые. Ауди а6 с5 аск 2.8 97г.V30 Выкрутите свечи, проверьте состояние — читайте статью диагностика по виду свечей, может быть причина в лямде, регуляторе давления топлива, например.
• дигифант 1,8 1989г при пуске горячего двигателя поднимает обороты до 2000 и постепенно выравниваются, Проверьте датчик температуры и регулятор холостого хода
• Заранее спасибо.У меня WV Б5+ 2002г обьем 2,0.Падают обороты до нуля при этом следует подергивание авто, а также иногда появляется ошибки, например ЕРС или горит ремень безопасности на приборной панели Начните с чистки дроссельной заслонки.
• Ауди 80 b4 avant ,ada 1,6e. Эбу хитачи mpi. Подергивания при езде более 3000 оборотов. Что на бензине, что на газу… Типа искра? Свечи и вв провода поменял-по барабану. На трассе не езда а мука…, особенно подгорку в нагрузку…спасибо. Помогите- замучила уже,,, Проверьте потенциометр дроссельной заслонки, бензонасос, замните топливный и воздушный фильтр, проверьте есть ли подсосы воздуха.
• Подскажите пожалуста до какой температуры, максимально может нагреваться масло двигателя VW TIGUAN 1,4 TSI 150Л/с,без болезнено для двигателя и турбины. И второй вопрос: как работает вентилятор радиатора, у меня при температуре масла 95-97, при выключеном двигатели почему-то не всегда включается (не слышна работа его) ——До 120 -150 градусов Вентилятор охлаждения включается по температуре охлаждающей жидкости 85-95 гр.
• Поднимаются обороты на холостых до 4000 на пассате 1996г.в. Объем 2.0  ——  Проверьте регулятор холостого хода и датчик температуры.
• Здравствуйте! VW passat b3,1990,2e,digifant. На холодную заводится с одного тыка. На горячую вообще не заводится! А если заглохнуть в городе или приостановиться ненадолго, то потом домой только на тросу.Плюс троит постоянно. Об ХХ от500 до 1300. Помогите!   — Проверьте датчик температуры, бензонасос, катушку.
• фольцваген б3 1992 г выпуска двигатель 9а после попадания бензина в поддон картера произвел замену свечей замену масла фильтров масленного топливного воздушного прочистил саппун со всеми патрубками промыл обратный клапан сделал профилактику электрическим разъемам на двигателе затем завожу для проверки работы дигателя в движении на оборотах работает стабильно при снижении оборотов и на холостом ходу начинает троить и даже глохнет затем проверяю уровень масла выше предельного и в поддоне опять бензин в чем причина непонятно подскажите пожайлуста и как ее устранить — Готовится переобогащенная топливная смесь. Возможные причины — перелив форсунок, неисправности датчиков температурыб лямда зонда, расходомера и др. Нужна диагностика.
• AUDI 100 AAR 93г. При прогретом двигателе от 82гр. зависают обороты ХХ и медленно опускаются в норму. Примерно с 2000 до 750 за 6 сек. Если руль чуть повернуть, то за 2 сек. РХХ промыт и проверен, шторка при подачи питания откидывается. Дозатор +5 до -5 мА. Лямда скачет от 0,8 В до 0,2. Потенциометр на ХХ 0,50 В. Концевики на ДЗ проверены на контакт НР НЗ. Мои подозрения на ДЗ. Может есть еще какие причины такого поведения ХХ. Заранее благодарен вам.
• Добрый вечер проблема такова что Ауди А6 Аллроуд 2002г 2.7 т на холодную плохо заводится схватывает иглохнет и так несколько десятков раз при этом спускает передние пневмо болоны потом заводится и пока не остынет заводится спол оборота — Проверьте датчик температуры и лямда зонд, считайте ошибки.
• Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня vw.б3 машина заводится,  рабатает как трактор вибрация силная в движке и глохнет когда трогаюсь еще дым сини подскажите — Сначала, свечи, провода, трамблер.
• Может быть причиной огромного расхода топлива на фольксваген пасат 1.8 турбо 2001год из-за неисправного клапана регулировки наддува просто я поменял обе лямбы расходомер и датчик обсолютного давления — Читайте статью про расход.
• Здравствуйте у меня такая проблема двигатель 1.8 pf заводится отлично греется до 70. И потом плавают обороты дергается троит мигает лампочка давления масла и дым идет даже с щупа что может быть.
• Уважаемые автолюбители помогите советом! Машина ауди 80 в4 1992г. инжектор в пути сперва перестает тянуть перехожу на низшую скорость потом опять и так бес конца. На месте обороты не держит, в пути при выжатом сцеплении обороты растут, начинает дёргаться как будто чего та не хватает.
• фольксваген б4 двигатель 2 е заводится нормально на холостых подтраивает, при езде пропадает тяга. давлю педаль газа до пола через некоторое время резко подхватывает.сбрасываю газ и все повторяется снова.спасибо.
• Добрый день! у меня фольсваген гольф3 автомат моно не заводится топливо в норме поступает свечи менял а всё равно заливает и не заводится — Катушка, трамблер
• Здравствуйте подскажите пожалуйста температура 90 градуса машина само собой глохнет через 1мин обратно заводится еду 3. 5 км и обратно глохнет от чего может быть . Матор 1.8 инжектор. Поменял бензонасос. трамблёр. Топливной фильтр. датчик патрубки.    — Проверить разъёмы с блока управления и другие, катушку ззжигания 
• проблема такая по утрам плохо заводится авто у меня гольф 4 заводится с 3 — 4 попытки с интервалом 2 с. после прогрева работает как часы на диагностике показало ошибку датчика коленвала и контактной группы  — Может быть дело в датчике температуре.
• Здраствуйте.Подскажите,у меня Ауди 100 с4 1991г.2.3i, что может быть, при нажатии педали тормоза, повышаются обороты двигателя и что-то попискивает.
• Пассат универсал двигатель 2е инжектор плохой запуск после ночи простоя запускается с4 ,5 раза насос выдаёт 3.7 давления подскажите в чём причина. — ДТОЖ, регулятор давления топлива как вариант
• Двигатель AHL-1,6. Такое у меня дело: обороты холостого хода в норме пока машина холодная , прогревается , топнешь ногой по акселератору — обороты 1500 — ниже не спускаются ) Дросель промыл, адаптацию делал. толку нет — 
• гольф4 2002г fsi(1.6) не работает лямб зонд 2 .какие последствие на расход и может от этого быть потеря мощи — На основе показаний готовится топливная смесь, поэтому может быть и потеря мощности и увеличится расход
• Здравствуйте Знатоки! АУДИ 100, 2,3 AAR, 1993, кузов 45. Двигатель до 80 градусов работает стабильно! Выше начинает колебаться почти от нуля оборотов до 1500. Если прибавить обороты и сбросить, то глохнет. Подскажите пожалуйста о возможных причинах. С большим уважением ко всем, Рауль.
• фольцваген пассат в3 1.8 инжектор 4 форсунки электро за 10-15 минут набирается 2 уровня бензина в картере двигателя что сломалось льет бензин в картер — Например, подсос воздуха через прокладку моно, попадает черз кольца.
• ауди а4 олроуд 2010 год 211 л.с. повышенный расход топлива богатая смесь воздушный фильтр новый какая причина? горит чек спасибо —считать ошики и на диагностику
• Здравствуйте.Ауди а6 с5 1998г 2.4 ALF заменил двигатель на аналогичный (контрактный) расход бензина 25-28л\100км,диагностика прблем не выявила, вся электроника работает исправно, не могу найти причину такого аппетита. Помогите советом.Дмитрий. — Почитайте
• гольф 3.на холодную машина заводится хорошо,прогревается хорошо,после того как поехал,через километров 5  падают обороты и машина глохнет,и  потом заводится плохо,только с педальки. — Замените прокладку под моновпрыск
• volkswagen golf 3 двигатель 1.8 л., ABS, 1992 года. Большой расход топлива примерно 1 лир на 1,5 км, когда прогревается примерно до 50 градусов, начинается сильная вибрация, скачут обороты, сильный конденсат из трубы. Менял свечи, бронепровода, датчик температуры всасываеого воздуха, лямбда зонд, ремонтировал проводку на эти датчики. — Еще причины в статьях вверху.
• Здраствуйте! Фольц пассат б3 двигатель 1.8 RP,
  авто заводитса с пол оборота, при работе 10 минут на холостых или 5 минут езды, начинают падать обороты от 1000 до 300 и глохнет, при держании педали газа на 2500 об. то обороты сами падают, такое чуство что душиться и глохнет сразу же, при первых двох заменах проводов и свечей помогало на 1000-1500км, провода прогорали и рвались, в первую очередь от катушки к трамблеру, на ВВ проводах нагар пепельный, подскажите в чем может быть причина? так как провода ставил разные уже, думал что брак, свечи у меня NGK, провода сечас BERU — 
• Подскажите пожалуйста Volkswagen polo седан 1997 год. Завожу машина прогревается до 70 градусов двигатель начинает работать не ровно(обороты плавают) потом даю газу с выхлопной трубы идет черный дым отпускаю газ обороты падают и она глохнет. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема? — Сначало проверьте датчики
• Passat b6 2008 год, двигатель 1,4 TSI. При запуске двигателя «на холодную» двигатель запускается со второй третьей попытке и то при нажатии педели газа. Сразу же начинает течь топливо из топливной рампы со стороны передней крышки двигателя. При прогреве двигателя течи не видно. Замена уплотнительных колец на инжекторах и замена прокладки рампы положительного результата нет. Что может быть неисправным? — Замерьте давление в топливной рампе, считайте ошибки.
• машина ауди а6 c4 2.8 ack 97 год quattro. с утра при прогреве,машина разогревается нормально до 50-60 градусов,потом когда начал движение и температура пошла подматься от 60 до 90,при остановке начинают плавать обороты 1200-200,1200-400,1200-800,в такой примерно прогрессии сначала до самых низов,может даже заглохнуть и постепенно восстанавливается в норму. и так при торможении всегда пока недойдет до 90 градусов,затем работает отлично. и чем с утра холоднее тем хуже и сильнее заглыхает. диагностика ничего не показывает. — Возможен подсос воздуха через впускные коллектора
• Ауди а 6 с 4 инж авк. Зимой когда слякоть на дороге, при попадании влаги не знаю куда и на что именно , обороты снижаются до 200 при нажатии на газ реакции нет и даже глохнет. Повторный пуск двигателя помогает на минуту и снова бред. На сухих дорогах работает пучком всё ок. Подскажите причину проблемы, заранее спс.с ув алексей — Лямда зонд, датчик температуры, катушка и их разъемы
• Здравствуйте!!! У меня Audi 80 1985 г.в., родной карбюратор, 1,6 бензин, установлен газ второго поколения около месяца назад. Проблема в чем: ехал с горы, по трассе, и ни с того ни с сего заглохла. Подумал что может пока еще катится переключить на бензин, так как ехал на газу, думал поможет, но на бензине тоже не схватила и так до полной остановки. Попробывал завести стартером-бесполезно… Попробывал чтобы с буксира но ни в какую… На бензине даже не хватала, но на газу даже стартером заводилась и тут же глохла… Подскажите плз… Буду очень благодарен…)))
• фольсфаген б3 инжектор движок 1.8 90 лошадей,,,скажите пожалуйста искра есть топливо поступает свечи выкрутишь сырые но не заводится, спасибо. — Может быть неисправен ДТОЖ,  датчик холла, регулятор холостого хода.
• Здравствуйте, фольксваген пассат б3 , 91г.в. полный впрыск, заливает свечи, чёрный дым, уровень масла поднимается, после нескольких запусков не заводится вообще пока не почистишь свечи, и расход топлива тоже увеличился, думал топливо плохое, поменял топливо, масло, фильтра, не помогло, что может быть? форсунки или клапана или ещё что??? помогите! — Проверьте прокладку головки блока
• авто ауди 100 с4  2.8 .  при нагреве около 50-60 градусов начинают плавать обороты и мотор глохнет,потом вообще не заводится.после остывания все работает как ни в чем не бывало. подскажите пожалуйста в чем может быть проблема — Датчики проверить
• W caravelle 2000 год бензин ,мотор avt двигатель не развивает мощность 3000 оборотов на любой передаче и сбрасывает.сделал диагностику у афициалов  результат замена датчика антифризаc2, c62 продули блок управления двз,рекомендации ремонт двз.после диагностики двс задымил белым дымом ,выбрасывает масло, троит. подскажите что делать дальше не развод  ли это — Возможно пробита прокладка ГБЦ
• даёшь газа не сразу тянет, тяга появляется через некоторое время ауди 100 с4, 2,6 обьем не квадро 
• Здраствуйте, поло 2005 1.4 fsi бензин хэтчбек. При нагреве двигателя до 90 градусов пропадает тяга,провалы, а при долгой езде начинает глохнуть. Еще есть небольшая вибрация двигателя при холостых. Подскажите в чем причина. Спасибо — Считайте ошибки.
• Помоги решить проблему когда включаеш передачу и даеш газу машина дергается и теряет обороты но зато когда газ в пол все отлично едет ауди 80 2.0 моно — Проверить потенциометр дроссельной и прокладку под моновпрыск
• Здравствуйте. Ауди 100 2.8 на холодную заводится без проблем. На горячую, иногда, заведется и глохнет. Опять заводишь, как только начинает глохнуть добавляю газ. Начинает дергаться тахометр. Через несколько секунд обороты стабилизируются. Почистил клапан холостого хода. Сначала было все ок. Потом опять повторилось. Спасибо — Замените клапан холостого хода, проверьте датчик температуры.
• Добрый день, пассат в6 2009 если много проезжаешь 200-500 км машина на больших оборотах начинает дергаться а потом глохнет 5-10 минут постоит, заводишь и поехал. Температура воздуха больше 33 ,температура охлаждающей жидкости 90. Может это бить из-за бензина или может быть другое. Заранее спасибо. — Причины могут быть разные (бензонасос, топливный фильтр и др.), нужна диагностика
• Здравствуйте у меня ауди а6 98 года двигатель AEB у меня такая причина машина троит дергает при езде на ней на холостых оборотах все нормально диагностика не вывела ничего меняли модули нет результата компрессия показывает больше 12 отм  не знаю что делать свечи откручивать смотрю они чистые не черные не мокрые заводиться хорошо но как надо ехать не хочет бензонасос не при чем так как он и на газу и на газу без изменений жду ваших советов  —
• Здравствуйте!!! Проблема такая, машина глохнет на ходу. после чего она заводится и работает на холостых оборотах, но не продолжительное время,после чего в торпеде слышен как срабатывает какое то реле и машина снова глохнет!!! далее заводим и некоторое время, на холостых оборотах машина будет работать, если нажать на газ, то не набрав и 2000 оборотов снова срабатывает реле и машина глохнет…….Ауди 100 С4    2.3Е
•  Ауди А6 С4 1995г. АВС 2,6 в жаркую погоду пропадает мощность двигателя. Особенно при разгоне и в городском режиме. Помогите, пожалуйста, советом. Спасибо.
• авто фольксваген поло 2004г.в. двиг. 1.4 мт 16 клап. хэтчбек.после замены бензонасоса
  двигатель работает на аварийном режиме не набирает обороты т.е. не реагирует на газ, сказали может быть дроссельная заслонка , заменил правда адаптацию на компьютере не делал, все тоже самое работает на аварийном режиме.можно ли адаптацию проводит самому?  — При наличии VAG-com
• Добрый день!
  Авто Ауди 80 1989г PM моновпрыск.
  Помогите решить проблему!!!
  С утра заводиться просто великолепно, через 2-3мин стабильной работы начинает сбрасывать обороты и в итоге глохнет. Делаю перегазовку, помогает на 5-10сек и опять тоже самое. Приходиться прогревать при нажатой педали газа. Но как только прогреваеться до 50-60град все проходит.
  Свечи и провода новые, трамблер тоже, поменял датчик температуры. 
  Особенно такая проблема возникает в сырую и влажную погоду. Что делать подскажите???
• Доброго времени суток! Ауди А4 В5 1999, мотор 1.8Т ANB. Часто бывает, что утром на холодную обороты как будто машина прогрета. Заводится всегда отлично. Снимал датчик ДТОЖ и заводил на холодную — обороты будто ДВС прогрет.
  А бывает, нормально: 1100 на холодную и через минуту-две падают плавно до нормальных рабочих.
  Спасибо!
• Доброго времени суток! Ауди А4 В5 1999, мотор 1.8Т ANB. Часто бывает, что утром на холодную обороты как будто машина прогрета. Заводится всегда отлично. Снимал датчик ДТОЖ и заводил на холодную — обороты будто ДВС прогрет.
  А бывает, нормально: 1100 на холодную и через минуту-две падают плавно до нормальных рабочих.
  Спасибо! — Замените датчик , скорее всего причина в нем или в контактах.
• vw polo 6n2 плавают холостые обороты впечатление что троит набираешь обороты выравнивается делали диагностику ошибка р1444 неверный сигнал потенциометра системы повторного сжигания отработанных газов G212. Подскажите что делать и в чём причина — Сначала проверьте свечи и провода
• Здравствуйте. WV Тигуан 1,4 (150 лс) Через раз проворачивается ремень на компрессор. Посторонний шум справа двигателя. Пропадает тяга, чек горит. Что это и примерная стоимость ремонта? Спасибо.
• Автомашина фольксваген гольф 4 двигатель ВСВ 2002 года выпуска.Зимой работает идеально. Летом, когда на улице становится тепло +15  и выше плавают обороты на холостом ходу в основном при остановках на светофорах и в пробках — В статье
• Всем привет.vw джетта 13г 1.6 бензин атмосферник,завожу,ощущение троит,вибрация движка,плохо набирает обороты,поменял катушки,свечи,бесполезно,через 1000 выкрутил все четыре свечи,чёрные но сухие,расход как у 130 зила Спасибо — Расходомер, датчик температуры и др.
• Golf7 1.6tdi 81kw blueMotionтип мотора crk. Периодически поднимаются обороты холостого хода на прогретом двигателе не при запуске а в момент движения вплоть до обьязательного включения вентиляторов при остановке. Периодичность повтора в пробеге150-200км. Видимых ошибок комп машины не выбивает — Нужна диагностика, возможны подсосы воздуха.
• пассат б4 94 г.в. 2е, заводится и сразу глохнет,если прокручивать дальше после того как заглох,то нет искры и нет импульса управления форсунками,если крутить стартером то искра постоянная(если провода свечные сняты со свечей ,то есть без нагрузки.Заменили трамблёр на б\у (3 штуки),поставили новую катушку,бензонасос качает,бензин — Проверьте разъемы
• фольксваген В-4,двигатель 1,8 моновпрыск,проблема следующая,на холодную заводится с педалью газа,обороты до 2500 постепенно падают ч/з мин 3-4 …при потытке тронутся глохнет,двигатся начинаю только с газом….хх держит только когда прогреется и то со временем падает на нет ( глохнет) ,свечи чернеют в раз !!! что делал — 1 менял ДТОЖ
  2 менял фильтра воздушный,бензиновый
  3 менял свечи
  4 менял трамблер( с датчиком холла)
  5 менял катушку зажигания…тк вышла из строя в последствии думаю из-за убитых свечей ( повторюсь им 1 месяц)
  куда копать дальше ????? что то с моником а что ?? где ??? как ??? — Проверить датчик холостого хода.
• Здравствуйте! Пассат б3,инжектор, рывки при езде,очень сильные,стрелка тахометра скачет до 3000.До этого заводилась только на холодную,на горячую заводилась при снятии дтож.Сегодня вообще заглох.Не заводится.Притянули.за эту неделю поменял свечи,топливный и воздушный фильтры,крышку трамблера,бензонас промыли,проверили давление в бензонасосе-3,но стрелка на манометре дергалась,нестабильное.Форсунки почистили ультразвуком.Не знаю что делать.подскажите пожалуйсти.Спасибо! — ДТОЖ поменяли ??
• Пассат В-4, 1.6 Бензин Двигатель АЕК, 95 г. После длительного простоя заводится нормально. 
  Машина прогрелась,  начинаю трогаться, буквально сразу начинает троить и глохнуть. Далее не заводится, троит. Постоит  30-40 минут, остынет, далее заводится нормально и ездит без проблем. Или тоже самое летом, когда  при движении под сильным дождем и большим лужам. Заглохнет , постоит и потом нормально. Поскажите. Спасибо — Проверяйте электрику, трамблер, разъемы
• Здравствуйте! Ауди 100 ААЕ 2 литра 1993г газ-бензин .
  Появилась проблема : на сфетофоре начала дергаться и глохнуть.Как-то доехал расстояние с км , снял крышку трамплера . контакты сильно подгорели , в бегунке сопративления выгорело .
  Крышку и бегунок заменил на новые , провода и свечи проверил. Заводится , работают 2-ой и 3-ий цилиндры . На первом и четвертом искра есть и свечи мокрые. До этого все нормально было, правда иногда холостые плавали , но потом выравнивались. Спасибо! — Еще раз проверьте провода

• Здравствуйте! audi 100 c4 1991 2.0, «таблетка». При холодном запуске машина троит, через 5-7 секунд обороты выравниваются, машина работает нормально. На горячую заводится хорошо.Топливный, воздушный фильтра заменены, свечи новые, клапан холостого хода работает нормально. На подсос воздуха шланги проверены.

 

 Оставить комментарий:

                                                                                                         еще страницы  1  4  5    6 Яндекс Контакты:

Адрес: 109377, Москва, Академика Скрябина, 4.

Телефон: +7 495 379–66–59, Электронная почта: [email protected], WhatsApp: +7-903-792-0713

Двигатель заводится и сразу глохнет, причины, поиск неисправностей

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любой машиной.

Ниже представлена информация, которая поможет вам разобраться в причинах данной проблемы и способов их устранения.

Без паники

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает.

Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
6. Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

• Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
• Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
• Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
• Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

Плата ЭБУ.

• Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
• Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

• Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
2. Есть ли зажигание.
3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

• Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
• Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
• При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
• Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
• Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

• Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
• Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
• А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
• Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
• И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.
3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.
6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».
7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.
8. Смотрим ремень привода распредвала.

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Если машина не заводится, про другие причины читайте тут https://autotopik.ru/sovet/506-ne-zavoditsya-mashina-prichiny.html.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.

Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать если двигатель не заводится.

Пусть двигатели Ваших автомобилей запускаются всегда.

Плавают обороты механический инжектор ауди 80

Устранено [Плавают обороты на ХХ!] — Audi 80, 2.0 л., 1990 года на DRIVE2

Плавают обороты на холостом ходу.
На холодную глохнет, даёшь газу прогреваешь немного, ровно держит пока не прогреется до 90 градусов, дальше начинается… Скачет от 1100-1200 до 600-800 и назад, бывает так и скачет, а бывает амплитуда увеличивается… Но когда я отсоединил датчик (в итоге пришли к выводу что это кислородный датчик) обороты на ХХ держатся ровно, но на 1600 об вместо 600-800… что может быть? Попробую померить датчик, почистить клеммы, и перезагрузить блок управления, я так понял он находится в бардачке. Поправьте если не прав. Кто то может с этим сталкивался?

Вот этот датчик с колхозными клеммами

более обширный вид, качество убогое, фоткал ночью

отсоединил этот разъем и обороты выровнялись, но стали завышенными.

Проблема решена
Заменил воздушный фильтр, столько были и всякого Г я не ожидал увидеть, думал меньше будет) Началось с того что я разобрал черепаху, протёр всё что мог, т.к. везде была не только грязь, ещё и песок, сеточку на черепахе тоже протёр, кое как достал воздушный фильтр из короба, короб тоже вынул, т.к. крепления были отломаны, думаю наварить немного придётся ушко под болт с гайкой, достал воздушку и ужаснулся, всё протёр в коробе, поставил назад протянул всё что можно) Почистил клеммы на датчике включения вентилятора и дтож, заизолировал, подсадил на место) Завёл с подгазовкой, так отказалась и всё заработало ровно на 1000 прогрев, 800 рабочие) может поплавать немного не больше 50 оборотов и то редко, при 100 градусах отказался включаться вентилятор, померил движок, сопротивление обмоток есть — живой, разъем напряжение выдаёт, вообщем какой то «умник» перепутал полярность видимо, после переподключения, всё заработало)) надо будет стартовую инициализацию провести, завтра с утра посмотрю как на холодную пустится, думаю проблема ещё в сеточке на бензонасосе, с подгазовкой пускается и устанавливаются обороты, но сначала начинает глохнуть, может быть забита как раз она, бензонасос недавно ставил бывший владелец, работает хорошо. Хорошо, мне оставил бывший владелец все фильтра новые в багажнике)))

Вынул салонный фильтр, как так можно его довести было…

Подскажите кто знает, где находится блок управления KE-Motronic, хочу отключить и сбросить, что бы стартовую инициализацию провести.
P.S. Открыл бардачок кроме печки ничего не нашёл, слышал что где то там устанавливается

Плавают обороты на Audi 80 B3. Как избавился от проблемы — Audi 80, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

Всем привет.
С приходом холодов пришла проблема в виде плаванья оборотов на тахометре, машинка начала поддергивать при низких оборотах, а в сирую погоду (туман, дождь) стала не предсказуема, то все норм, то поддергивает.
Обороты на холостых просто не держала, приходилось до полного прогрева постоянно подсос держать.
Просмотрел много записей о этом, причин то 100+ )
Но все же смотрите вначале всю систему зажигания (кстати у меня бензин 1.6)
1) Свечи
2) Высоковольтные провода (могут уже быть или пробиты или же на какая фишка плохо сидит)
3) Трамблер (именно контакты, могут быть обуглены, чистим). Если у вас часто появляется нагар, проверьте на сколько у Вас стерся уголек на крышке трамблера, увеличивается зазор — следовательно больше нагара.
4) Катушку еще можно глянуть, но на глаз не получится. Только с помощью тестера измеряя сопротивление на витках обмотки (есть таблица значений, в каких пределах должны быть)
5 Коммутатор (плохой контакт, или вообще вышел из строя). Но такое встречал редко.

Полный размер

Старый трамблер, с проблемой

У меня же крышка трамблера и была причиной, вверху стерся почты весь уголек, контакты черные все следовательно. Придумывать и чистить нет смысла, так как крышка и стоит не так дорого, я выбрал не Китай (у меня кстати и стояла гордость Поднебесной), за 120 грн. ( было уже 31 декабря обед, большинство уже закрытые выбор не большой был)

Полный размер

Марка нового трамблера

И еще прикупил новые BB провода силиконовые 240 грн (уже что б наверняка)
В итоге, работа машины стабилизировалась, для старта даже в мороз не нужно весь подсос доставать, только чучуть и то далее убираю, 900-1000 оборотов на прогреве холодная держит без дерганья, просто чудо невзойшло)

Полный размер

Провода

Полный размер

характеристики

И кстати, если дерганье машины — проверьте топливный фильтр для начала, если уже не помогло, тогда и смотреть может где подсасывает воздух или систему подачи топлива (топливный насос)
У меня проблема решилась заменой фильтра топливного, который менялся за Царя Гороха )…Ну это так, к слову.
Всем спасибо, и удачи!

Audi 80 › Бортжурнал › Ауди 80 не заводится, нет холостых оборотов, плавают обороты

Всем привет.В один прекрасный день перестала заводится, вернее зародилась если плеснуть бензина во впуск.Начал искать причину и это заняло две недели.На что только не грешил, заменил лямбду, не помогло, начал смотреть пусковую форсунку оказалась забита сетка внутри ее, сделал, не помогло, заменил датчик температуры не помогло, подсосы все устранил не помогло, заменил регулятор давления, не помогло, датчик холостого тоже не помогло, свечи, провода, трамблер не помогло и вот когда денег уже не осталось заглянул в пнд и вот оно, я просто был в шоке, каким то образом подвижные контакты бы смешены, а я был уверен что туда никто никогда не совался, по итогу один контакт был как грабли для уборки листвы плюс еще и погнут, денег не осталось поэтому как смог все подровнял, поставил, теперь заводится когда педаль в пол и плавно отпускаю, обороты держит, но 1600, короче жду за и буду покупать все необходимое

Полный размер

Лопата внизу

Полный размер

Лопата вверху

Вот такая куйня была

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Audi 80 2.0 Е ABK › Бортжурнал › Обороты холостого хода стали плавать и прыгать с 850 до 1500.

Расскажу вам ситуацию в кратции…

Началось все ровно год назад. Была проблема, обороты прыгали, провалы в скорости, холостые всего завышенные 1100+, если завести то может и заглохнуть сразу.(Вот ссылка на видео, как было vk.com/video213219664_169727718 ) Стал спрашивать у всех, что может быть?как решить проблему? Кроме как отправить меня на СТО не кто ни чего умнее не придумал. Стал лазить по форумам и вчитываться… вот, что я там вычитал.
Обороты могут прыгать из-за:
1)датчик ДТОЖ ( синий на мозги)
2)и второй датчик ДТОЖ серый трех контактный ( он ТОЛЬКО на стрелку на приборке).
3) дырка в патрубках
4) РХХ
5)лямбда зонд
6)датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) (тот что под дроссельной заслонкой)
7) датчик массы воздуха ( тот что над воздушным фильтром)
8)Свечи, высоковольтные провода, крышку трамблера, бегунок.
Решил начать с дешевого, заменил 1 и 2 датчик, и 8 разницы было ноль. Решил проверить 3 вариант, разобрал все, прочистил, просмотрел, дыр не было обнаружено(кстати зато после прочистки старого РХХ и патрубков, перестала глохнуть, но все остальное осталось). Тогда решил 6 и 7 проверить, потому что, все вокруг твердили, что дело в них. Разобрал что один, что другой датчик, и мультиметром проверял сопротивление( к сожалению не помню ссылку, на нормы сопротивлений в разных положениях). Датчики оказались дееспособными…хотя этот метод мне казался не весьма надежным. Далее был выбор 4 и 5… ну как лямбда может влиять на обороты?, думал я. И поехал за город на разборку, где мне предложили около 12 разных РХХ от всех видов ауди)) я переставил их всех) Разницы было 0! Хотя даже работник разборки, ыл уверен, что дело в РХХ! Он сделал вывод, что все его РХХ не рабочий)))

Пока искал лямбду(bosch 0 258 003 957), наступил кризис… до кризиса лямбда не оригинал у Северного рынка стоила 2000-2500…после кризиса, я нашел магазинчик за 1500. Странно? Жизнь короче не предсказуемая. Поменял лямбду и вуаля! Обороты 850! и стрелка, как вкопанная! Надеюсь кому то это поможет. (Вот обороты после замены Л.З. vk.com/video?section=sear…=video213219664_171034754)

Кстати Сайт который поможет найти дешевые З.Ч. www.zzap.ru

Кстати делал компютерную диагностику с помощью провода, заказывал на ali express за 250 руб вроде, Он показал лямбду и все датчики, что я трогал ранее.

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 254 000 км

Как я победил механический инжектор. — Audi Coupe, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2

В этой записи фото нет и тем кто не любит читать ОСТОРОЖНО, МНОГО БУКВ. Тема пойдет о том, как я победил механический инжектор. Вообщем в самом начале автомобиль ехал хорошо (как мне казалось), но чем дальше тем меня все больше накаляли плавающие обороты на холостом ходу и то что при заводе приходилось нажимать кнопку принудительного пуска 5-ой пусковой форсунки. Ну вот появились свободные деньги и я решил сделать плавающие обороты, для этого был выбран диагност который находился за 120 км. от моего города, а именно в Рославле. Все диагносты в Смоленске уже к этому времени успели осмотреть мою машину, кто-то разводил руками, а некоторые даже рекомендовали заменить инжектор на карбюратор. Ну вот созвонился с диагностом и поехал в Рославль, по дороге думал что приеду в сервис полный оборудования, но не тут-то было приехал в частный дом, где даже гаража нет а диагностику делают прямо на участке, а из оборудования вольтметр и много всяких ключей доработанных под откручивание труднодоступных гаек. Диагност молодой парнишка и я уж было подумал что тоже скажет, что все сложно и проще поставить карб, но нет, он мне сразу заявил, что после его настройки я машину не узнаю. Так вот приехал я к нему в 10 утра, а уехал в 18 вечера, за все это время он проверил все датчики и приговорил менять форсунки, лямда-зонд и искать новую воздушную гофру. И что особенно удивило, денег не взял, а сказал езжай делай и обратно. На следующий день уже пришли форсунки и лямда (благо у самого магазин запчастей) выкинул катализатор, вместо него поставил пламягаситель с новой лямдой, гофру для AAD под свой кузов не нашел. На следующий день приехал к диагносту, опять в 10 утра, вообщем ковырял машину до 20 часов вечера, поменял форсунки, прокладку под впускной коллектор, настраивал все, но что-то особого эффекта небыло, я даже уже задумываться начал о карбюраторе.Кое как настроил и отправил меня клеить гофру стекольным клеем. Бабок опять не взял. Приехал домой ночью, начал клеить гофру, чтобы к утру высохла, с утра все ставлю на место и еду на работу, но по дороге машина глохнет на перекрестке наглухо. Покупаю в магазине фалу (с собой не вожу ни фалу ни ключи, считаю плохой приметой, иномарка как никак епта) и пока ждал кореша который потащит звоню диагносту, он мне объясняет где сто покрутить и говорит гони ко мне. Приехал кореш, а я машину завел, сказал все за мной и рванул в Рославль за 120 км. пока машина вновь не озябла. Приехал к диагносту, он и говорит оставляй машину на пару дней, типа у тебя тяжелый случай, ну ладно, только сделай. Где два дня там и три, без колес плохо, даже уже и на карбюратор бы согласился, звонил по 3 раза на день, диагност попросил прислать другой трамблер, потом не выдержал такого напора и говорит приезжай забирай сделал, но не все. Вообщем обороты плавают в диапазоне +-30 об. и когда машину на найтралке пускаешь, бывает выставит холостой то 790, то 830, то 930, но обороты держит в принципе четко. Вот и получилось что диагност проеб**ся 5 дней с машиной, поставил другую дросельную заслонку и говорит типо не до конца доделано и в чем еще дело не знаю, поезди посмотри. Денег что удивило взял 2 тысячи, но машину я действительно не узнал, ехать стало намного лучше, заводится без кнопок разных. Начал тестировать, проездил я нормально неделю, потом чувствую машина стала затухать, уже не такая резвая, а еще через пару дней появился провал после 3 тыс. оборотов, а еще через день ездить стало нереально, газ в пол а машина глохнет. Еду опять к диагносту, дорога была длинная, глох много раз, вспомнил и создателей марки Ауди и диагноста много раз вспомнил, всем здоровья и хорошего стула пожелал. Приехал диагност завел, машина тупит, сразу заглушил и выкрутил болт с сеточкой который на пауке стоит, а он забит весь коричневой херней какой-то, почистил болт и говорит поехали. Вот тут я машину опять не узнал. Диагност говорит меняй топливный фильтр и все будет нормально, взял еще 1тыс. руб, я его поблагодарил, на самом деле очень шарящий диагност. Пока доехал 120 км. до дома сеточка опять забилась. На следующий день на улице -17, а я на улице фильтр меняю, стоял у меня фильтр TSN, самый хреновый. МОРАЛЬ- Ставьте себе нормальные фильтра. После того как поставил новый топливный и обороты стала стабильно 900 держать и едет машина отлично.

Плавают обороты на двигателе — Audi 80, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2

Сначала кратенькая предыстория к проблеме.
Пока машину держал в гараже и проводил замену запчастей, наткнулся на то что педаль газа болтается. Решил это дело исправить. На самом карбюраторе есть фиксатор который держит оплетку троса (или как она там называется), вытащил его чуток подальше. Вроде поднатянулся трос и педаль перестала болтаться.
Пока занимался этим делом, обратил внимание что концевик на регуляторе ХХ утоплен как-то далековато. Почитав на драйве про настройку РХХ, решил и туда свои руки запустить… Смотрю там болт есть какой-то, да еще и был забит эпоксидкой. Подумал что это кто-то до меня тут «колхозил», ну и сковырнул все это. =(((
Это я уже потом допер, что это и есть «священный» регулировочный болт, который не стоило трогать!
При первом запуске обороты держались под 2000-2200 и не падали. Я опять выкручивать, смотрю обороты падать стали, значит на верном пути. Потом они уже опустились до 900 и ниже… Че за фигня такая? Не порядок. Заглушил двигатель, скинул «массу», подождал немного. Чтобы скинулись настройки. Подключаю всё обратно, вроде нормально стало. Примерно 950. Хотя немного плавает в районе +\- 50 об\мин. Все, настроил. Выкатываю машину из гаража, пока туда сюда, слышу что что-то не то с ее работой на ХХ, обороты завышены!
Решил немного прокатиться, в надежде что поможет… Проехал примерно км 10, положительного результата ноль. Держит примерно 1100 и хоть ты тресни! Решил пока ничего не трогать и поехал домой, все таки ночь уже, да и на работу рано с утра.
Сегодня с утра завожу ее, завелась, НО… обороты примерно 800 и пытаются еще ниже упасть… я жду что будет дальше. Поколбасило ее немного, но не заглохла. Подождал немного, прогрел. Газу ей даю, реакция нормальная, как только убираю ногу с педали, опять обороты 800. Доехал до работы, обороты, смотрю уже 950!

Итак, вопросы вот в чем:
— Как настроить карбюратор (вернуть заводскую настройку, или хотя бы приблизиться к ней)? (особенно, с регулировкой болтом)
— В чем может быть причина небольшого «плавания» оборотов? (Я так полагаю система где-то подсасывает воздух.)
— И еще, сегодня заметил, когда нажимаю на педаль тормоза, обороты немного падают. Это тоже является показателем негерметичности вакуумной системы? Если да, то как найти это злощастное место и как вообще лечить эту проблему?

Выручайте товарищи автолюбители! Очень нужна ваша помощь!

Пробег: 230 187 км

В защиту механического впрыска. — Audi 80, 1.8 л., 1987 года на DRIVE2

Суть — заводится, работает 3-5 секунд и глохнет.
Отгадка в предпоследнем абзаце.
Утро 7 марта, за окном, и к сожалению в машине -15 по Цельсию. В хорошем предвкушении завтрашнего отдыха сажусь в водительское кресло и поворачиваю ключ зажигания. Пару оборотов и мотор чихнув останавливается. Бывает… Снова завожу и мотор бодро прыгнув до прогревочных 1500 об/мин проработав секунд 5 снова останавливается. Хм. И снова повторяется то же самое. Попробовал не трогать педаль, держать обороты в зоне 2-3 тыс. Все приводило к остановке двигателя через 3-5 секунд. Без детонации, без провалов. Вечером тоже.
Наутро восьмого полез к насосу (больная для меня тема). Все ок!- и «гудит» и давит (нет манометра, но прыскает очень здорово). Дальше предохранители (вытащил все), подергал за датчики (здесь кончается возможности моей диагностики) – все сидят в клеммах. Попутно подлез к тарелке – двигается без усилий, заменил воздушный фильтр. ГРМ (проверял все, что мог) на месте, цел и натянут.
Всё! Звонок механику. Говорит: «Вези коммутатор, датчик Холла и катушку зажигания». Ну ок, вполне похоже на электрику. Механик пролазив полдня, изрек: – «XYZ KE-Jetronik! Туда не полезу! Давай ищи впускной и карбюратор от 9-ки за пол дня поставлю и забываем про проблему!».
Тут же встретился и другой бывший владелец мех. впрыска: «ты лучше не от 9-ки, а от 8 карбюратор бери… и про тросик не забудь». Скажу, что такие напутствия не ободряли. А сохранить SD очень хотелось.
Забыл!, в тепле он ее таки завел! Чихала, троила, коптила… Приехав к уже подостывшему телу, пробудить его уже не смогли: заводится, 3 секунды работает, глохнет.
Осложнялось все тем, что в нашем городке это практически единственное СТО (в другом знакомому на КИА вместо замены масла двигателя устроили замену масла в АКПП), а до цивилизации 138 километров.
Найдя у соседа таксиста-камикадзе, взявшегося отбуксировать меня в г. Семипалатинск. Договорились на 6.30 утра, пока трасса чистая.
Выйдя утром, я понял, что немного погорячился, и что без света ехать будет проблематично. Приехал таксист, спрашивает в чем дело. Отвечаю. «Ооо! Мех.впрыск!, смотри – лучше ставь карбюратор от 5-ки…». ААА! Да еще не нашли причину, а вы уже отпеваете инжектор!
Дорога: Минус 18, а я с открытыми окнами. Свежо…Когда 2 часа свежо то уже очень холодно.
Доставил машину на СТО (с толкача не завелась) в г. Семипалатинск. Через 2 дня звонок, мол нормально, забирай. В чем проблема была?, говорят в электрике, сгорел предохранитель (? ни я, ни механик не заметили этого). Ну ладно, потом лично спрошу.
Забирал машину в воскресение, завелся со второго раза, но потом было все отлично.
Вечером при резких ускорениях начались пропуски в зажигании, неустойчивая работа двигателя и обороты ХХ плавающие в районе 1200-1600. Винт регулировки ХХ находился в крайнем положении (!) и смысла от него не было.
С утра автомобиль даже не чихнул. Снова на тросе к мастерам.
Снова выбило предохранитель № 28.

нижний ряд, справа. №28

Заменили, завели. Обороты плавают около 1200, но не глохнет.
Приходит электрик, подсовываем тестер (на «–» и предохранитель), видим, что есть «коротыш». Через пару минут осмотра на заведенном двигателе механик видит в глубине подкапотного пространства «искру». Источник – кабель к лямбда-зонду, перетершийся о вал привода. Замер, подтверждает устранение исправности.
Пробная поездка «дарит» новыми проблемами – высокими оборотами ХХ – от 1200 до 2800 об/мин! Вердикт – регулятор ХХ под замену. В следующей поездке все нормально – родная 1000.
Сначала полез искать регулятор – на разборках нет, а если бывает, то продается вместе с черепахой. В магазинах трехконтактного китайца не бывает. «Оригинал» от 40 -270 тыс. тг (8-60 тыс. руб). Случайно нашел корейскую реплику от KIA/Hyindai за 22 доллара, м.б. кому пригодится.
www.ebay.com/itm/17256364…geName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Скачут обороты — Audi 80, 2.0 л., 1989 года на DRIVE2

Всем привет хочу рассказать про свою проблему про холостые обороты я борюсь с ними уже кучу времени.
В общем машина ауди 80 б3 89 года 2.0 механический инжектор

Такой мотор, фото из интернета взято

Говорю всё с самого начала когда я покупал машину я вообще не знал что такое бочка на моновпрыске (ибо некогда не взял=) ) когда продавец завёл машину она поработала и потом начали падать обороты машина затроила чуть ли не глохла я спросил у него в чём проблема он говорит что бенз почти кончился в ней и сейчас она работает на полу бензе полу на порах поэтому ее так колбасит. Хорошо я съездил за бензом заправил в нее и она заработала ровненько всё норм держит там свои 1000 оборотов (хотя 900 надо, но да ладно) когда я домой приехал на ней поставил, на следующее утро она опять себя неважно чувствовала на холодную завелась но хх не держала приходилось газ постоянно держать. Тут я сразу просёк что что то не так начал читать форумы в интернете сначала нашёл что нужно устранить все подсосы воздуха окей к тому моменту я уже знал что на бочках слабое место черепаха которая идёт от воздухана в ресивер ок, да в ней были трещинки снял залил всё герметиком потом на герметик салофановый пакет поверх еще герметика потом подождал чтоб просохла затем изолентой тряпочной и сверху потом черной изолентой обычной и так если издали смотреть вообще не увидишь что ремонтировалась так тут убрал подсос нашёл еще один на вентиляции картерных газов шланг просто оторван ок прикрутил и так визуально посмотрел протянул всё, подсос воздуха исключен, потом самое интересное это заколхоженный регулятор холостого хода вещь дорогая и она тоже с сюрпризами в него вообще закрутили саморез да да САМОРЕЗ черный

Вот сюда закручен саморез

чтобы заслонка не открывалась (и по сей день он там стоит) и дело в том что я выкрутил этот саморез так чтобы он не мешал заслонке ходить но в тоже время закрывал дырку в которой он был вкручен чтобы подсоса воздуха не было.
Завожу после этого машину заводиться просто с пол оборота, и торахтит 900 оборотов и резко очень резко на 1000 и снова очень резко на 900 и так она молотит что холодная что горячая обороты при таком раскладе прыгают в пределах 100 она еде всё работает но прыгают но когда этот САМОРЕЗ обратно закручиваешь то обороты всё меньше и меньше перестают прыгать и в итоге вообще держит ровно 950 — 1000 но только на горячую, а на холодную приходиться опять газ дерзать ладно окей поменял регулятор хх результата никакого на машине опять скачут от 900 -1000 причём так же. Ладно начну я проверять все датчики завел свою крошку) и начинаю вытыкать всякие разные датчики связанные с моно впрыском нашёл датчик потенциометр положения заслонки проверил так, отключил датчик машина как работала так и работает ничего не изменилось
а со всеми другими машина реагировала на них а на потенциометр нет разобрал посмотрел графит с платы стёрся ок взял другой датчик поставил ноль результата а это бабки причем космические, но заметил одну вещь что когда потенциометр отключен машина лучше заводиться на холодную и вообще с мороз -30 с пол оборота и держит примерно 870 оборотов и по мере прогревания они падают и машина глохнет но потом заводишь держись не много газ на 900 оборотов буквально минуты 2 отпускаешь и машина сбрасывает обороты на 300 и потом по мере прогревания доводит из до 950 и всё дальше норм.

Что делать?! сейчас я езжу так потенциометр отключен регулятор холостого хода старый с саморезом настроенным чтобы не прыгали обороты. Говорю что зажигание выставлено нормально машина очень бодро едет аж в седуху впечатывает нормально мотор 2.0л 113л.с подсосов нет что можете посоветовать, а вспомнил также менял датчик на подогрев инжектора пусковую форсунку(стало немного лучше но не совсем).

Страсти по механическому инжектору — Audi 80, 2.0 л., 1988 года на DRIVE2

Ох уж этот механический инжектор, при одном упоминании о нем специалисты автосервисов разворачивают Вас на 180 градусов не желая даже смотреть под капот, хотя некоторые самонадеянные «слесари» лезут и пытаются лечить ваш автомобиль. Но после такого ремонта вам приходится увозить машину из сервиса на эвакуаторе(Как говорится: «спасибо этому дому, пойдем к другому»).

МОЖНО СДЕЛАТЬ ВЫВОД:
1. Мастеров, которые достаточно хорошо знают эту систему можно пересчитать по пальцам.
2. Не отдавайте машину слесарю в квалификации которого вы не уверены, тем более если он предлагает разобрать дозатор топлива(так называемый «краб»).

Разобрать дозатор сможет каждый школьник, а вот правильно собрать, и тем более настроить смогут единицы…
Часто встречающийся случай «попадоса» это когда мастер начинает менять за ваш счет все что можно поменять, результат такого ремонта — у вас на машине стоят новые форсунки, лямбда-зонд, бензонасос, в кармане пусто, а мотор как не работал, так и не работает. Как только пошла замена узлов по методу научного тыка, забирайте машину пока вас не разорили.

Я сам столкнулся с проблемой работы механического инжектора, когда купил машину старый хозяин сказал: «не парься ездий, я сам 3 года езжу и внимания не обращаю». У меня сильно плавали обороты(900-1500), плохо заводилась на холодную, особенно с утра, не было холостого хода. Обьездил все сервисы своего города, один сервис взялся за ремонт, причем мастер мне сказал что он единственный кто может мне помочь, но не тут то было, мне нахимичили так, что машина перестала тянуть, вобщем все стало намного хуже, в сервисе я ругался, кричал мне все же вернули мои деньги которые я отдал за настройку, но исправить все обратно так и не смогли(( Поездив еще месяц и перерыв весь интернет, я наткнулся на сервис в Московской области, ну как сервис гараж, в котором ребята делали системы KE-Jetronic, KE-Motronic и KE3-Jetronic. Вобщем созвонились, договорились, и я к ним приехал, они долго ругались, плевались и материли предыдущих «слесарей» но за 1,5 часа мне все сделали. Предварительный осмотр, промывка форсунок, настройка механического инжектора встала мне в 8000р. Думаю это не большие деньги, т.к. мне предлагали ставить «Январь», весь впрыск от пятнашки, цена сразу оттолкнула 30000р, да и колхозить совсем как то не хотелось))
Причем в процессе осмотра выяснилось что с впрыском у меня все в порядке, все как новенькое, хотя все мне твердили надо менять, надо выкидывать просто ппц. Теперь ни одному из сервисов я не доверяю всегда присутствую в процессе ремонта ну а если что-то несложное то делаю сам.

Audi 80 b3 глохнет на ходу. Советы, новости, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Ауди 80 B3, JN — 89г.в. Глохнет на ходу. Уже сил нету. Помогите — Audi 80 / 90 — Audi Forum

Видео

Похожие статьи

AUDI 80 (B3) ГОДА глохнет на ходу, причем после того как прогреешь машину километров едешь без проблем, на светофорах останавливаешся оборотов, как только проезжаешь километров при переключении на нейтралку двигатель глохнет! пока чуть чуть не остынет, потом вроде все опять ок, но проехав немного опять движек останавливается! Подскажите что можно предпринять? Что делалось снимался и промывался карбюратор keihin 1 менялись свечи, карбюратор настраивался в сервисе спецами пока стоит на холостых держит работает ровно. 7 лет Метки: audi 80 глохнет на ходу. Нра.

Подскажите пожалуйста, у меня Audi 80 b3 г.в. карбюратор. На ходу дергается, точнее будет сказать дергаясь вибрирует), когда передачу втыкаю чем выше передача тем сильнее дергается. На месте, на холостых нормально, а газуешь начинается вибрация и звук.. И бензин как будто в трубу вылетает.  Привет всем.У меня б3 г карбюратор,машина глохнет то на ходу то в пути,начинаеш заводить она заводится сикунду две и сразу глохнет,педалью газа покочаеш опять заводится но снова на 2 секунды и сразу глохнет а если пидалью газа не кочать то и вовсе не заводится,а бывает заведётся если сразу газу накинуть то прорывает но не.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Машина глохнет на ходу. Причем, может заглохнуть при ускорении, или при движении на определенной скорости. Заводится сразу, или постояв минут. Искра хорошая, проблем с стартером, трамблером нет, свечи новые. Заменён топливный фильтр — не помогло. Холостые обороты не плавают. Такой глюк возникает не часто, раза в день (при дневном пробеге 50 км), иногда не глохнет, а просто дергается, пропадает мощность. Предполагаю, не поступает бензин. Это проблемы с карбюратором? бензонасосом?.

В целом машина хорошая и стоит своих денег, она вполне может тягаться и с Kia Sportage и даже с Mazda CX Потом, если не поможет, при очередном «Опять заглохла», не поленись и выкрути все свечи. Соответственно и свечи чёрные будут, и тяга и расход Даже с толкача не заводится.

на ходу глохнет двигатель — Моторный отсек — Форумы Ауди клуба Питер

Вернуться в Прочий ремонт. Глохнет на ходу — похоже проблема все-таки решена: Димон на Аванте Ответить. Поднимать тему нельзя, еще не истекло 5 дней! Едешь по трассе похоже надо ехать именно в монотонном режиме некоторое время и тут берёт и ни с того ни с сего глохнет. Постоишь 5 минут — заводится опять нормально. Когда заводишься после того. Прошлый раз проявлялась полгода назад, исправилось чисткой и настройкой карба.

Пока мысле две — простая — неправильно настроен карб — то есть неправильно выставлен угол опережения зажигания и холостой ход. В пользу этого говорит, что счас с началом холодов заводиться с полностью выставленным подсосом стала со второго раза — первый раз заведётся и сразу заглохнет, второй раз без проблем. Вторая версия — топливный насос чудит. Кто проверить эту версию понятия не имею.

Если ли еще какие возможные проблемы? И к каком доктору обратиться? Ауди 80, 88ой год 1. Открутить крышку и посмотреть сколько её осталось?

Добавим сюда условие что была заменёна водяная помпа старая ко всему прочему клинила ремень генератора. Не знаю, как это может влиять на заводку, но белый выхлоп на прогретой машине, это либо водяной пар, либо ОЖ попадает в камеру сгорания. В последнем случае выхлоп будет иметь сладковатый запах ну и ОЖ уходить должна понемногу без видимых подтеков снаружи. Хотя, скорее всего, у тебя другое если ГБЦ не снимали и левую прокладку потом не поставили.

Он в RU — механический, кажется? Выхлоп был всё-таки чёрный. Так как смотрел не я я в этот момент заводился , потому и забыл. Последние разы посмотреть выхлоп не смог, так как дело было либо ночью, либо я один был за рулём.

Черный выхлоп говорит о том, что смесь не сгорает в камере полностью. Характерная особенность — повышенный расход бенза. Скореев сего зажигание ставилось «на слух» или «на глаз». Характерный признак — машина тупит, неохотно набирает обороты. Даже лучше стала после всех подкруток. Только колбасит её на холостом ходу. Расход повышенный наверно есть. Хотя последнее время засечь его никак не могу, да и не знаю, сколько нормальный RU должен расходывать.

Что-то в районе 7. Похоже это стандартная проблема двигателя RU http: И черного дыма не было бы нифига. Поставь нормально, со стробом. Потом, если не поможет, при очередном «Опять заглохла», не поленись и выкрути все свечи. Посмотри не залиты ли Версия почему глохла — замерзал карб в прохоладную погоду.

Хотя в принципе симптомы были в ноябре- вроде тогда еще не совсем холодно было. Может быть глохла в комплексе настройками карба, когда СО перекрутили так и глохнуть перестала Посмотри, там из-под кастрюли, слева если смортеть спереди , должна трубочка вакуумная к заслонке идти.

Внутри кастрюли она подходит к такой маленькой фигулинке на регулировочный винтик с дырочкой похожа. Этот винтик, на самом деле клапан с термостатом, который и управляет положением заслонки.

Автомобиль глохнет и теряет тягу. Причины.

1991 Audi 80 Quattro вялый, почти не идейный

Автор	Сообщение
catatung Стоял на месте Зарегистрирован: 3 июня 2006 г. Сообщений: 368 Местоположение: Нью-Джерси, США	Размещено: 12 фев 2013, 12:10 У меня Audi 80 Quattro B4 1991 года выпуска с двигателем 2.3L NG. Решили некоторые проблемы с чрезвычайно низкой производительностью в холодную погоду.После разогрева было бы не так плохо. Я знаю, что он работает на обедненной смеси, потому что я подключил кнопку для включения форсунки холодного пуска (вот как я заставляю ее запускаться). Когда я пытаюсь разогнаться, а это медленнее, чем у улитки, я получаю небольшой всплеск скорости, когда включаю инжектор холодного пуска. Это говорит мне, что выхлоп не забит (если бы это было так, я бы не смог добиться большей производительности, добавив топлива), а смесь бедная. Я ездил на этой машине экономно, потому что у меня есть другие машины, которые я могу использовать, но со временем состояние ухудшилось.Теперь он всегда работает очень медленно, когда холодно, и обычно работает не намного лучше, если вообще лучше, когда он нагревается. Сезоны менялись в этот период времени, и, насколько я помню, казалось, что погода лучше, когда на улице холоднее. С тех пор, для устранения неполадок, я заменил топливный насос, полностью заменив все топливопроводы в автомобиле. Аккумулятор давления топлива не заменялся, так как он был очень ржавым, и мне пришлось разрушить фитинги, чтобы снять его с автомобиля.После этого у меня не было никаких изменений в производительности. В конце концов появился стук, или, я бы сказал, больше «щелкающий» звук, который звучал так, как будто он был внизу в двигателе, возможно, недалеко от масляного поддона. Я предположил, что это плохие подшипники. Тогда я поменял двигатель на двигатель, который, как я знал, был хорош. Это был весь двигатель, датчики и все такое. Этот двигатель работал на удивление хорошо, пока я не снял его с Audi 80 FWD 1991 года выпуска несколько лет назад. Никаких изменений в производительности, но шум исчез. С тех пор я езжу на нем экономно, но прошло какое-то время, больше года, и, возможно, пробег сравнялся с ним, потому что на днях я услышал такой же щелкающий звук из нижней части двигателя. Я предполагаю, что он работает на обедненной смеси, и это разрушает любой двигатель, который я установил в машине. Затем я заменил топливный распределитель на заведомо исправный (друг разбирал свою машину, и у нее была такая же установка, это была Audi 90 1988 года). После этого никаких изменений в характеристиках тоже не произошло. Единственное, что не менялось, это кислородный датчик. Я подумал об этом на раннем этапе и отбросил эту мысль, потому что он был относительно новым и заменен незадолго до того, как у меня начались проблемы с производительностью. Но теперь, оглядываясь назад, кажется, что это буквально единственный компонент, который был с автомобилем на протяжении всего периода существования этой проблемы. Также пропадает высокий холостой ход, когда я вытаскиваю датчик O2. Когда машина остыла, и я завожу ее, она нормально работает на холостом ходу около 30 секунд, а затем на холостом ходу медленно повышается примерно до 1200 об / мин.Я предполагаю, что холостой ход нормальный в течение первых 30 секунд или около того, потому что он игнорирует датчик O2, пока он не нагреется. Есть ли у кого-нибудь идеи, что я должен попробовать в первую очередь. Я предполагаю, что датчик O2 — это единственное, что осталось попробовать. Если это не решит проблему, это будет первый раз, когда у меня на 100% не будет идей и я не смогу отследить причину проблемы. Полагаю, я мог бы попробовать ЭБУ из машины моего друга, если он такой же. Любая помощь? Любые идеи? Мысли?
catatung Стоял на месте Зарегистрирован: 3 июня 2006 г. Сообщений: 368 Местоположение: Нью-Джерси, США	Размещено: 12 фев 2013, 12:14 Кроме того, я хочу добавить, что когда я поменял двигатель, форсунки шли вместе с двигателем, который, как известно, был хорош.Я обмотал концы плетеных шнуров лентой и таким образом хранил их на складе, а когда я сделал замену, я снял ленту и положил их прямо на свои места на распределителе топлива. Так что я почти уверен, что с инжекторами все в порядке, как и когда я вытаскивал двигатель на хранение.
scotty33 UltraUser Зарегистрирован: 18 марта 2005 г. Сообщений: 1570 Расположение: Gwent	Размещено: 13 фев 2013, 17:54 Вполне вероятно, что «цоканье» было вызвано вакуумным насосом для ассистента торможения.Это гарантирует, что вы получите хорошую помощь при торможении, даже когда дроссельная заслонка полностью открыта. Если вы не гонщик, то вам это не нужно. Решение состоит в том, чтобы открутить вакуумный насос и удалить толкатель внутри, который его приводит в действие. Прикрутите его обратно без толкателя, вы не пропустите. Датчики O2 не используются, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет примерно 75 градусов Цельсия, датчик O2 не используется при полностью открытой дроссельной заслонке. Вы можете проверить сигнал от датчика O2, проследить за проводами обратно в моторный отсек, черный провод — сигнальный провод. Это запись от 12В.org для V6, у вас есть только один, и он, как мне кажется, на передней части кошки ?: Датчики кислорода ввинчиваются в выпускные коллекторы (по одному в каждом коллекторе) и сообщают ЭБУ, если двигатель работает на богатой (слишком много топлива) или бедной (недостаточно топлива). В зависимости от ваших привычек вождения, датчики прослужат от 30 000 миль (48 000 км) до 75 000 миль (121 000 км) или более. Если ваша экономия топлива в последнее время немного снизилась, и ваш двигатель на холостом ходу стал немного грубым, вам могут понадобиться кислородные датчики.Для более научного теста вы можете подключить положительный провод вольтметра (лучше всего подходит старомодный аналоговый) к черному проводу, выходящему из датчика, а отрицательный провод измерителя к хорошему заземлению. Когда автомобиль находится на холостом ходу, напряжение на датчике должно изменяться от чуть более 0 В до чуть менее 1 В. каждые несколько секунд. Если диапазон напряжений ниже примерно 0,6 В, датчик должен отключиться. Что касается ремонта Audi, замена кислородных датчиков — это, по сути, детская игра.Если у вас есть оригинальные датчики Audi с оригинальными штекерами Audi, процедура займет считанные минуты. Если у вас есть датчики по разумной цене с разъемами сторонних производителей, это может занять меньше часа. Действуй! _________________ Купе 20V 1990 X 2 Пассат Спорт TDI 2001 X 2
catatung Стоял на месте Зарегистрирован: 3 июня 2006 г. Сообщений: 368 Местоположение: Нью-Джерси, США	Размещено: 13 фев 2013, 20:37 Спасибо, что нашли время ответить, Скотти.Я вижу два разъема для O2, один 2-контактный и один с одинарной лопаткой. Я предполагаю, что 2-контактный разъем предназначен для нагревателя, а одиночная лопата — для сигнала. Из-за этого я предполагаю, что рабочая температура 75 градусов может быть достигнута в течение 30 секунд, что может быть признаком того, что, когда автомобиль слушает O2, происходит высокий холостой ход. Я удалю ту часть пылесоса, о которой вы говорили, я действительно читал об этом, но никогда не удосужился выполнить удаление. Я почти уверен, что звук исходил снизу, но я не понимаю, как стук двигателя / подшипника может быть таким прерывистым.В первом двигателе это было не только когда было холодно по сравнению с горячим, он делал это на некоторое время, затем останавливался на некоторое время, а затем возвращался на некоторое время. Все пока за рулем. Иногда он делал это при первом запуске, иногда нет. Мой друг рано или поздно сдает свою машину на свалку, так что я, вероятно, все равно попробую переключить датчик O2 просто потому, и посмотрю, решит ли это мою проблему. Скоро будет осмотр, и я бы не отказался от повторного осмотра, если бы я действительно собирался его использовать.Но с этой вялой проблемой это было бы пустой тратой денег, усилий и времени. Еще раз спасибо за ответ, и если у кого-нибудь есть идеи, дайте мне знать!
scotty33 UltraUser Зарегистрирован: 18 марта 2005 г. Сообщений: 1570 Расположение: Gwent	Размещено: 13 фев 2013, 21:58 К сожалению, температура охлаждающей жидкости должна достигнуть 75 ° C, этого не произойдет через 30 секунд.Единственная лопата — это сигнальный провод. Если ваша машина не едет должным образом при полностью открытой дроссельной заслонке, это маловероятно, что это неисправность датчика o2. Я не знаком с NG, есть ли «исполнительный механизм», управляющий регулятором давления топлива на стороне головки дозатора топлива, если да, попробуйте отключить его? _________________ Купе 20V 1990 X 2 Пассат Спорт TDI 2001 X 2
catatung Стоял на месте Зарегистрирован: 3 июня 2006 г. Сообщений: 368 Местоположение: Нью-Джерси, США	Размещено: 14 февраля 2013 г., 4:40 Хммм, ты в этом уверен? Я бы подумал, что выхлопные трубы были бы достаточно горячими для нормальной работы с O2 задолго до того, как охлаждающая жидкость достигнет такой температуры, и в этом случае нагреватели O2 практически не нужны.Я всегда думал, что цель нагревателей O2 заключается в том, чтобы нагреть O2 раньше, чтобы он мог быть достаточно горячим, чтобы быть готовым раньше. Я полагаю, что на головке дозатора топлива есть FPR и пара других устройств, но я полностью заменил их на заведомо исправной ходовой машине. Никаких изменений в производительности: / И все еще сохраняется высокий холостой ход. Возможно, в вакуумной части тормоза возникает утечка вакуума, и это могло быть причиной плохой работы двигателя?
scotty33 UltraUser Зарегистрирован: 18 марта 2005 г. Сообщений: 1570 Расположение: Gwent	Размещено: 14 фев 2013, 17:45 Датчик o2 может работать, но не используется до тех пор, пока двигатель не прогрет.Для крутого двигателя нужна богатая смесь. Полагаю, богатая смесь при нагревании делает невозможным работу с контролем O2? Датчик пытается достичь стехиометрического режима работы, что является наиболее «чистым» уровнем выбросов. _________________ Купе 20V 1990 X 2 Пассат Спорт TDI 2001 X 2
jamiecoysh Bandwidth Buster Зарегистрирован: 19 ноября 2008 г. Сообщений: 901 Расположение: DEVON	Размещено: 14 фев 2013, 18:19 просто из любопытства, а иногда на холостом ходу не пульсирует? вместо того, чтобы сидеть на 1200 ходит вверх-вниз между 1000 — 1200? Причина, по которой я спрашиваю, в том, что у меня такая же проблема, только за вычетом плохого ускорения.когда я запускаю шахту после того, как она проработала несколько минут, она начинает нагреваться (чуть выше нижних строк), тогда на холостом ходу будет пульсировать от 1000 до 1200 очень быстро. Затем я выключаю его и снова включаю, и все в порядке. Я менял ISV 3 раза и никаких изменений, так что проблемы нет (я думаю). Я начинал полагаться на маршрут O2, но я немного подумал: «Что может пойти не так, пойдет не так», поэтому, если я изменю его, я не могу сделать машину в миллион раз хуже Я болтал с некоторыми людьми на форумах fiat с аналогичными проблемами на холостом ходу, и все они, кажется, заставляют людей искать в области атернатора, что-то связанное с тем, если блок управления или двигатель обнаруживает низкое напряжение, он увеличивает частоту вращения двигателя, чтобы попытаться компенсировать. Скотти Кажется, я помню, как Майк упомянул что-то об этом некоторое время назад относительно напряжения и высокого холостого хода, может быть, вы что-то знаете ??? Ваши высокие холостые обороты и плохая работа могут быть связаны, проверяли ли вы сапун картера, так как они склонны к разрушению на двигателе NG. Также мы говорим о модели B3 или B4? Я хотя они не сделали седан 80 с двигателем NG в B4.
scotty33 UltraUser Зарегистрирован: 18 марта 2005 г. Сообщений: 1570 Расположение: Gwent	Размещено: 14 фев 2013, 23:18 Джейми, я могу только повторить, что лямбда-зонд не используется в фазе прогрева.Это не будет твоей проблемой. Ваша смесь, вероятно, слишком слабая или слишком богатая в тот момент, когда обороты холостого хода резко падают. Должен быть момент, когда обороты упадут настолько, чтобы ISV заработал, когда обороты превышают 1200, он снова падает и так далее? Может быть, датчик температуры охлаждающей жидкости G62 для ЭБУ немного подустал? не слышали о сценарии низкого напряжения? [/ Img] _________________ Купе 20V 1990 X 2 Пассат Спорт TDI 2001 X 2
catatung Стоял на месте Зарегистрирован: 3 июня 2006 г. Сообщений: 368 Местоположение: Нью-Джерси, США	Размещено: 15 фев 2013 г., 3:26 Привет, Джейми, у меня нет проблем с подпрыгиванием… Это довольно последовательно. Если я отключу O2 во время его работы, холостой ход сразу упадет прямо туда, где он должен быть. Это немного сбивает с толку, если то, что говорит Скотти, правда, что O2 игнорируется, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определенного значения. Он работает лучше с отключенным O2, но все еще есть моменты вялости, когда, если я нажимаю кнопку, открывающую CSI, я получаю небольшой всплеск скорости, который говорит мне, что смесь бедная. Я бы сказал, может быть, датчик температуры, но все они поставлялись с заведомо исправным двигателем.Я действительно почти подошел к концу своей цепочки идей. На самом деле не знаю, что попробовать дальше. Что касается вашего подпрыгивания, я бы попытался отсоединить разъем от ваших датчиков температуры (я считаю, что их два, один для ЭБУ (2-контактный) и один MFTS (многофункциональный датчик температуры), который имеет 3 или 4 контакта. Я считаю, что это запускает вентиляторы радиатора и датчик. Однако ECU может вернуться к этому показанию, если 2-контактный датчик ECU считывается недействительным, я не знаю точно, но это имело бы смысл, если бы я проектировал систему но я не знаю, сделала ли это Audi.Причина для этого в том, что я знаю, что некоторые автомобили используют температуру охлаждающей жидкости для определения обогащения топливной смеси, а хитрый датчик или пузырьки воздуха в датчике охлаждающей жидкости могут отправлять показания, которые колеблются и могут привести к тому, что автомобиль будет компенсировать на основе ложных показаний температуры, которые постоянно меняется. Также попробуйте потянуть свой O2. Он не должен работать правильно, но должен работать стабильно. Если нет, то, возможно, O2 отправляет ложную информацию, которая заставляет автомобиль менять холостой ход взад и вперед
scotty33 UltraUser Зарегистрирован: 18 марта 2005 г. Сообщений: 1570 Расположение: Gwent	Размещено: Пт 15 фев, 2013 20:45 Джейми может что-то зацепить с сапуном картера.Изначально они были резиновыми, на 5-цилиндровых автомобилях есть заменяющая металлическая версия, потому что резина превращается в «кашу». Если вы посмотрите в моторный отсек, то увидите, что он находится справа от двигателя сзади. Если у вас есть утечка вакуума, вы втягиваете воздух, но он не толкает пластину воздушного потока и не увеличивает поток топлива. Шланг Michelin Man к корпусу дроссельной заслонки в порядке? Также проверьте нижнюю сторону .. Извините, что разочаровал, но датчики температуры полностью разделены по функциям. Если датчик ECU неисправен, автомобиль не сможет работать в лучшем случае.MTFS обрабатывает сигнал датчика и перегрев. На некоторых автомобилях это ограничивает работу кондиционера и может переводить автомобили с турбонаддувом в неактивный режим (для самосохранения). _________________ Купе 20V 1990 X 2 Пассат Спорт TDI 2001 X 2
RAMC181 Неопытный Зарегистрирован: 30 мая 2007 г. Сообщений: 45 Местоположение: Northants, UK	Размещено: Сб 16 фев 2013, 15:28 Классический пример того, что происходит с оригинальной резиновой трубкой сапуна: Рядом с обновленными деталями: _________________ ПБ 2001 Ауди А6 1.8T SE 1999 Audi A6 1.8T Sport (разбита другим водителем) 1989 Audi 90 2.0 10V PS (ушел на свалку) 1987 Audi 80E 1.8 (Унесено на разбойку)
jamiecoysh Bandwidth Buster Зарегистрирован: 19 ноября 2008 г. Сообщений: 901 Расположение: DEVON	Размещено: Сб 16 фев 2013, 17:58 Эта труба возвращает воспоминания Скотти, я думаю, что я нахожусь на чем-то, связанном с высоким / пульсирующим холостым ходом с системой напряжения, так как прошлой ночью батарея на моем фургоне VW разрядилась, и я попытался вытащить ее из своей Audi. хорошо … Как только я повернул ключ на фургоне, чтобы завести его, машина перешла с холостого хода на пульсирующий холостой ход 850 — 1200 об / мин очень быстро, это было действительно странно, особенно потому, что он был неподвижен и ничего не делал. ммм
scotty33 UltraUser Зарегистрирован: 18 марта 2005 г. Сообщений: 1570 Расположение: Gwent	Размещено: Сб 16 фев 2013 г. 19:30 Я ожидаю, что вы немного разрядили автомобильный аккумулятор, генератор будет усердно работать, чтобы вернуть его обратно, что приводит к провалу на холостом ходу, достаточному для того, чтобы заставить работать ISV. Тот факт, что холостой ход подпрыгивает, говорит мне, что в автомобиле есть проблема, которая не совсем правильная, например, утечка вакуума, выход смеси, тайм-аут или « естественный » воздушный поток уменьшается, и автомобиль полагается на ISV слишком. Для последнего у вас есть возможность отрегулировать винт холостого хода, но я припоминаю, что вы не хотите этого делать? Возможно, вместо этого почистите внутренние детали корпуса дроссельной заслонки. _________________ Купе 20V 1990 X 2 Пассат Спорт TDI 2001 X 2
catatung Стоял на месте Зарегистрирован: 3 июня 2006 г. Сообщений: 368 Местоположение: Нью-Джерси, США	Размещено: Вс 17 фев 2013 г. 17:42 Вы, ребята, согласны с моей логикой, что заблокированный кот не может быть причиной моей проблемы, потому что включение форсунки холодного пуска приводит к ускорению? На мой взгляд, если бы в выхлопной трубе было ограничение потока, я не смог бы добиться повышения производительности, что бы я ни делал. Все согласны? Или мне не хватает точки или принципа, которые могли бы объяснить этот сценарий, когда у кота или выхлопной трубы есть засор? Просто пытаюсь убедиться, что не трачу время, лая не на то дерево
catatung Стоял на месте Зарегистрирован: 3 июня 2006 г. Сообщений: 368 Местоположение: Нью-Джерси, США	Размещено: Вс 17 фев.2013 г. 17:45 @ Джейми Я только что понял, что не ответил на твой вопрос… Это седан B4 (4 двери) с мотором NG. Я знаю, что для шланга сапуна установлена ​​металлическая труба, но не уверен, что соединительный шланг подходящего размера (хотя я почти уверен, что у него есть хомуты) — я посмотрю, насколько хорошо это уплотнение правая часть двигателя. Также в надежде исправить это, я купил новый патрубок воздухозаборника (деталь, которая соединяется с распределителем топлива) и не решил проблему
catatung Стоял на месте Зарегистрирован: 3 июня 2006 г. Сообщений: 368 Местоположение: Нью-Джерси, США	Размещено: Вс 17 фев 2013, 17:50 Кроме того, говоря о вакуумной системе, если я сниму масляную крышку, двигатель заглохнет.Это нормальная работа или это указывает на какую-то проблему?
merton Bandwidth Buster Зарегистрирован: 3 декабря 2010 г. Сообщений: 574 Расположение: surrey	Размещено: Вс 17 фев 2013, 18:04 Я могу только сказать, что мой двигатель глохнет, когда я делаю то же самое, и у меня нет никаких проблем с работой, холостым ходом или других проблем.Я бы подумал, что если впустить такое количество неизмеренного воздуха, двигатель заглохнет. вы пробовали прочитать код неисправности? Я думаю, что вам нужно сделать тест на мигание на NG.
jamiecoysh Bandwidth Buster Зарегистрирован: 19 ноября 2008 г. Сообщений: 901 Расположение: DEVON	Размещено: Вс 17 фев.2013 г. 19:26 я бы даже не пошел туда, пытаясь моргать тестом NG, никому никогда не удавалось сделать это успешно, и я подозреваю, что если бы вы это сделали, это запутало бы вас еще больше мой двигатель продолжает работать, когда я снимаю масляную крышку Вы пробовали менять саму дозирующую головку? Раньше у меня был 2.3e, который сначала был вялым, а затем начал колебаться. Я изменил это, и все было хорошо. Возможно, стоит снять все сапоги и т. Д. И убедиться, что они чистые. Может быть, вы могли бы сфотографировать сапун
catatung Стоял на месте Зарегистрирован: 3 июня 2006 г. Сообщений: 368 Местоположение: Нью-Джерси, США	Размещено: Вс 17 фев 2013, 22:34 Если я правильно помню, я думаю, что моя FWD Audi 80 лет назад тоже заглохла, когда я открыл крышку, Джейми, возможно, проведет небольшое исследование, и если это так, возможно, у вас есть проблема! Я заменил дозирующую головку и всю воздушную камеру с заведомо исправного работающего автомобиля (у которого, среди прочего, было 297000 миль и ржавые топливные и тормозные магистрали.Приобрел от знакомой машины) Сюда входили все прикрепленные к нему электронные датчики и регуляторы. Снял всю сборку, сняв с двух штуцеров топливопровода. Снял металлическую трубку шланга сапуна картера (с правой стороны двигателя) и обнаружил всякие отстоя. На вид он был светло-коричневого, почти коричневого цвета. Я заменил весь кусок от металлического шланга сбоку двигателя на шланг, который идет в нижнюю часть пыльника воздухозаборника на распределителе дозатора топлива CIS.Детали от машины моих друзей были очищены от ила. Не было ила, который я мог видеть в самом двигателе (где металлический шланг подходит к боковой стороне двигателя), и никакого осадка внутри распределителя топлива CIS. Есть идеи, что вызывает это? Я помню, что у меня была проблема с автомобилем, который не прогревается полностью. В конце концов я положил кусок картона перед дополнительным радиатором, и это решило проблему. Я предполагаю, что это могло быть причиной этого накопления. Надеюсь, это было причиной моей вялой работы.Я скоро поеду на нем и дам вам знать, ребята.
catatung Стоял на месте Зарегистрирован: 3 июня 2006 г. Сообщений: 368 Местоположение: Нью-Джерси, США	Размещено: Вс 24 фев 2013, 20:35 ну, кажется, дела обстоят немного лучше, но у нас была более теплая погода, поэтому трудно сказать, что вызвало изменение.он все еще не работает так, как должен. Когда двигатель был холодным, я разогнался до 50 миль в час на 5-й передаче с полным газом. Я также замечаю, что когда я хорошо нажимаю на газ на холостом ходу, он заикается, но в конечном итоге достигает высоких оборотов. Как только двигатель немного прогреется, реакция дроссельной заслонки / оборотов происходит намного быстрее, чем должно быть. Что вы думаете, ребята? Все знаки указывают на O2? О2 в машине не такой уж и старый, но, возможно, я убил его своим ручным переключателем клапана холодного пуска.Кроме того, может ли ISV вызвать эти симптомы? Если я выполнил удаление ISV, должна ли машина работать правильно, но не на холостом ходу, или ISV делает больше, чем просто влияет на поведение в режиме ожидания?
jamiecoysh Bandwidth Buster Зарегистрирован: 19 ноября 2008 г. Сообщений: 901 Расположение: DEVON	Размещено: Вс 24 фев 2013, 23:29 Я попробовал снять масляную крышку на моем mrs 2004 punto, и это продолжалось, хотя я действительно не вижу, как это повлияет на ваши текущие проблемы. 50 миль / ч действительно звучит немного экстремально свободно ли движется заслонка внутри дозирующей головки? Я вспоминаю соседский vauxhall frontera, у которого безнадежно не хватало мощности (точно так же, как у вас), и это был большой шланг между корпусом дроссельной заслонки и расходомером воздуха с трещинами по волосам, но потом вы сказали, что изменили это, чтобы мы могли исключить это. Мне интересно, стоит ли снимать выхлоп, чтобы исключить его засорение. Вам нужно только разделить его на стыке, чтобы он не соединялся.Я нет, вы сказали в начале об исключении выхлопа, но, может быть, просто сделайте это, чтобы окончательно исключить его. Какой насос вы установили на машину? это шумно? свободно ли топливо течет между баком и насосом? у моего 2.0e была проблема с отключением колеблющегося вялого (только иногда), и оказалось, что бак рухнул внутри, и топливо попало в насос, возможно, стоит взглянуть (если ваш топливный бак находится в багажнике) Я со Скотти по поводу датчика o2 и температуры, которую он работает.В конце дня там достаточно дешево и достаточно легко, чтобы вы могли попробовать, но я бы не задерживал дыхание. Вы можете отсоединить коннектор от ISV, и это эффективно удалит его из уравнения. Как и в случае с датчиком o2, не может быть больно, но опять же, я бы не задерживал дыхание. Я также заметил на фотографиях выше, что присутствует регулятор прогрева, теперь не цитируйте меня, потому что это было давно, но я подумал, что регулятор прогрева был только на 2,2 кВ, а не на NG, но мой 2.2 90 quattro НЕТ такого типа системы сапуна, но имеет регулятор прогрева. Я действительно не могу вспомнить, была ли у моего 2.3e одна проблема, но проблемы с холодным ходом, которые, скорее всего, связаны с топливом, а не с электричеством, могут быть направлены на регулятор прогрева, я не знаю, как он работает, может быть, Скотти или Майк могли бы объяснить, может быть он не выключается и т. д. и заглушает двигатель (я предполагаю), и я не говорю, что есть один на NG, возможно, вы могли бы проверить длинный выстрел, но выбивание тайминга не приведет к этому, не так ли? вам понадобится Скотти или Майк, чтобы исключить это, так как я не очень разбираюсь в сроках.
hoolio Got Nothing Better To Do Зарегистрирован: 22 сентября 2006 г. Сообщений: 1034 Откуда: surrey	Размещено: Пн 25 фев, 2013 12:00 jamiecoysh написал: Я также заметил на фотографиях выше, что присутствует регулятор прогрева, Я думаю, что изображения выше являются примером замены ответной части трубы RAMC181… _________________ 91 16v quattro, модифицированный воздушный короб k&n, CAC zorst, подвеска spax vsx, трубчатый коллектор, de-cat, p&p head, кулачки KR немного из этого и
Mikes2 Модератор сайта Зарегистрирован: 31 января 2003 г. Сообщений: 9144	Размещено: Пн 25 фев, 2013 18:29 он работает на всех цилиндрах? Я бы проверил сторону зажигания
catatung Стоял на месте Зарегистрирован: 3 июня 2006 г. Сообщений: 368 Местоположение: Нью-Джерси, США	Размещено: 27 фев 2013, 14:56 @mike Машина работает достаточно плавно, и я убежден, что все цилиндры работают, и весь этот двигатель (датчики и все остальное) был заменен на заведомо исправный автомобиль, поэтому я думаю, что в этом отношении все хорошо… Но я отключу каждый цилиндр и подтверждаю разницу в поведении двигателя, чтобы убедиться наверняка. @ Джейми: Да, я заменил всю измерительную головку / блок CIS. Я считаю, что регулятор разогрева (если он есть) прикреплен к этой сборке, поэтому это следует исключить. Кроме того, когда я заменил насос, не было никаких изменений в производительности, поэтому я сомневаюсь, что мои модификации (даже с учетом удаления гидроаккумулятора давления топлива) являются причиной любой из этих проблем. Я подумал о том, чтобы проверить время, но я вспоминаю весь двигатель, который я поменял местами, который работал как ракета в переднеприводной Audi 80, с которой я его тянул. У меня была такая же мысль об ограничении выхлопа, но я отбросил эту мысль, потому что, когда я вручную активирую форсунку холодного пуска при попытке ускорения, я получаю небольшой прирост производительности … Если проблема была в блокировке выхлопа, я предполагаю это было бы невозможно? Ребята, вы понимаете, почему я на самом деле на исходе. Кажется, у любой идеи, которую я придумал, может быть проблема, есть причина, почему этого не может быть!
Brian89 Newbie Зарегистрирован: 01 декабря 2009 г. Сообщений: 9	Размещено: 14 мая 2013 г. 21:00 Вы когда-нибудь это решали? Мой холостой ход тоже скачет на моем NG, я поставил прицел на датчик O2, и он кажется вялым, с диапазоном только около 0.6V, мой 2-контактный датчик температуры в порядке с точки зрения сопротивления температуре, и мой ISV в порядке. Я меняю датчик O2, так как ему 23 года и 110 000 миль!
jamiecoysh Bandwidth Buster Зарегистрирован: 19 ноября 2008 г. Сообщений: 901 Расположение: DEVON	Размещено: 14 мая 2013 г., 21:55 Я думаю, что я обнаружил, что причиной моего подпрыгивания на холостом ходу был неисправный черный ящик сбоку дозирующей головки.Я пока не менял его, потому что это не доставляет мне особых проблем. Сообщите мне результат замены датчика 02 на оригинальный, но убедитесь, что он подходит напрямую. Я всегда боялся, есть ли у них какие-нибудь хорошие лол, я уверен, что они

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобилей и почему они возникают

В вашем автомобиле очень интригующий процесс передачи мощности от двигателя к колесам.Из всех механических компонентов, участвующих в этом процессе, наиболее важным, вероятно, является коробка передач автомобиля. В то время как ваш автомобиль может успешно передавать мощность без коробки передач, его полезность в сочетании с быстро развивающимися автомобильными технологиями на протяжении многих лет сделала его незаменимым компонентом трансмиссии. Коробка передач автомобиля выполняет свою задачу по передаче нужного количества мощности за счет непрерывного вращения, шлифования и бесконечной борьбы с трением. Когда под рукой столько всего, коробка передач неизбежно изнашивается и время от времени выявляет какие-либо неисправности.Итак, в этой статье мы рассмотрим некоторые из распространенных проблем с коробкой передач автомобилей и поймем, почему они возникают.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: отсутствие ускорения / недостаточный отклик дроссельной заслонки

Первая проблема с коробкой передач автомобиля, которую мы будем решать в этом списке, касается ускорения автомобиля. Иногда во время движения вы заметите небольшую задержку разгона автомобиля после переключения передач. Но время от времени для механических коробок передач допустима задержка не более секунды.В случае автоматических коробок передач эта задержка может быть более продолжительной и частой. Однако, если возникает ситуация, когда частота вращения увеличивается после переключения передач, но скорость автомобиля почти не увеличивается, перед вами стоит проблема, заслуживающая внимания.

Диагностика:

Эта проблема возникает из-за неисправного компонента сцепления, который не позволяет ему вовремя полностью включиться или выключиться. Из-за этого сцепление автомобиля остается активным даже после завершения переключения передач и останавливает / сводит к минимуму передачу мощности на колеса.Основными компонентами, вызывающими эту проблему, являются изношенные диски, пружины сцепления или главный цилиндр. Это также может быть вызвано наличием воздуха в канале для жидкости. Если в системе есть воздух, это можно исправить простым удалением воздуха из соответствующего канала. В других случаях неисправную деталь придется заменить. Иногда более чем одна из этих частей может быть причиной, по которой может потребоваться замена всего картера сцепления.

Также читайте: Как продлить срок службы сцепления автомобиля

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: жидкость под автомобилем

Вашей коробке передач, как и любому другому вращающемуся механическому компоненту автомобиля, требуется жидкость для смазки.Если вы когда-нибудь замечаете, что под припаркованным автомобилем скапливаются капли жидкости, велика вероятность, что это трансмиссионная жидкость. В отличие от других жидкостей, которые могут вытекать из вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость ярко-оранжевого цвета. Это позволяет очень легко идентифицировать.

Диагностика:

Если это трансмиссионная жидкость, обязательно выясните источник утечки и залейте жидкость как можно скорее. Трансмиссионная жидкость не расходуется на испарение, в отличие от моторного масла, и всегда должна быть на идеальном уровне для надлежащей смазки.Отсутствие этого может привести к серьезному повреждению быстро вращающихся компонентов трансмиссии. Источником утечки в большинстве случаев является поврежденный поддон для жидкости или сломанное уплотнение. Если утечка обнаружена на ранней стадии, то в большинстве случаев потребуется только замена этой части. Однако, если это будет обнаружено очень поздно, компоненты коробки передач могут быть повреждены, что может привести к огромным расходам на ремонт / замену.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: тряска автомобиля со скрежетом при переключении передач

В идеальной ситуации ваша машина всегда должна быть без скрежета и тряски во время работы.Если такое ощущение присутствует, значит, проблема с каким-то компонентом. Если вы наблюдаете этот скрежет или ощущение во время переключения передач, сопровождающееся заметной тряской автомобиля, то перед вами одна из очень распространенных проблем с коробкой передач автомобиля.

Диагностика:

Если вы можете наблюдать это ощущение скрежета после полного нажатия на педаль сцепления, то с вероятностью 80% это связано с износом дисков сцепления. Если это происходит после того, как вы сняли ногу с педали сцепления, проблема, скорее всего, связана с синхронизаторами передач.В обоих случаях детали должны быть заменены незамедлительно, так как чем больше шлифовка, тем больше повреждений передается на вашу коробку передач.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: пробуксовка передач

Если ваш автомобиль не является автоматическим, коробка передач всегда должна работать исключительно на ваших действиях и только на ваших действиях. Иногда вы сталкиваетесь с ситуацией, когда вы переключаете передачу, нажимаете педаль акселератора, и автомобиль дергается и снова переключается на предыдущую передачу. В некоторых случаях также возможно, что передача переходит в нейтральное положение.Это явление известно как проскальзывание шестерен.

Диагностика:

Проскальзывание передачи вредит деталям коробки передач, но, помимо этого, оно также может создать опасную ситуацию. Представьте себе случай, когда вы пытаетесь выполнить маневр обгона, и передача переключается на нейтральную или пониженную передачу. Одному Богу известно, чем закончится эта ситуация. Пробуксовка передачи происходит из-за множества факторов, но чаще всего из-за поврежденной вилки переключения. Поврежденная вилка не двигается должным образом, чтобы переключиться на правильную передачу, что приводит к автоматическому переключению коробки передач назад.Кроме того, это может быть вызвано также изношенными зубьями шестерен или низкой трансмиссионной жидкостью.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: запах гари

Если вы ведете машину и чувствуете исходящий от нее запах гари, значит, вы столкнулись с проблемой. Если этот запах сопровождается ленивым или неправильным переключением передач, то есть почти определенная вероятность, что запах исходит от коробки передач вашего автомобиля.

Диагностика:

Такая ситуация чаще всего возникает при перегреве трансмиссионной жидкости.Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения тепла, выделяемого при вращении и трении компонентов коробки передач. Если уровень жидкости слишком низкий, коробка передач работает с большим трением, что, в свою очередь, выделяет больше тепла. Это тепло ослабляет трансмиссионную жидкость, делая ее бесполезной и вызывает еще большее нагревание. Другой важной причиной является использование неподходящей жидкости. Трансмиссионные жидкости созданы для работы в условиях нагрева, соответствующих работе коробки передач. В случае использования неподходящей жидкости она не будет работать правильно и приведет к чрезмерному нагреву.Оба эти случая вызывают серьезное повреждение коробки передач автомобиля, поэтому обязательно используйте жидкость правильного типа и своевременно доливайте ее в случае низкого уровня.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: автомобиль не входит в коробку передач

Как мы уже говорили ранее, коробка передач автомобиля должна работать исключительно от ваших действий. Возможно, что иногда рычаг переключения передач просто отказывается сдвинуться с места из того положения, в котором он находится. В случае автоматических трансмиссий эта проблема проявляется в том, что коробка передач застревает на одной передаче, независимо от того, насколько сильно вы дросселируете.

Диагностика:

Отсутствие переключения передач может быть объяснено несколькими причинами. Основная причина — неисправность сцепления. Сцепление используется для снятия нагрузки с первичного вала, ведущего к шестерням, так что вилка переключения может легко входить в передачу. Если рычажный механизм поврежден или сцепление чрезмерно изношено, нагрузка не сместится, и шестерня не будет правильно работать. В автоматических трансмиссиях это происходит в основном из-за электронных систем автомобиля.Если в электронной системе, отвечающей за синхронизацию переключения передач, возникает какая-то ошибка, переключение передач не будет происходить правильно. Что и говорить, для этого потребуется посещение сервисного центра для ремонта.

SJM Autotechnik, Техническая служба Audi Информация по ремонту

Система охлаждения, технические советы, 1986-91 5000 / 200TQ

Некоторая информация относится к Audi 100 / S4 / S6 1992-95 годов

Важная информация по технике безопасности

---

Система After-Run: Turbo Electric Water Насос, шланги охлаждающей жидкости

Турбонагнетатель имеет отдельные шланги для подачи охлаждающей жидкости и масла. линий.При работающем двигателе охлаждающая жидкость течет из блока цилиндров, входит в нижнюю часть турбонагнетателя, затем выходит из верхней и направляется через трубу за крышкой ремня ГРМ, которая затем соединяется с Фланец охлаждающей жидкости на ГБЦ. Охлаждающая жидкость течет через верх шланг радиатора и обратно к радиатору для охлаждения.

При выключенном двигателе и температуре охлаждающей жидкости на выход из головки блока цилиндров выше 110C, (230F) вторичный электрический водяной включается насос, обеспечивающий циркуляцию теплоносителя через верхний теплоноситель выровняйтесь в турбо, а затем в блок двигателя, чтобы убедиться, что удаляются пузыри от кипящей охлаждающей жидкости.

Циркулирующая охлаждающая жидкость помогает поддерживать температуру корпуса турбоцентра вниз до разумного уровня, чтобы предотвратить закоксовывание масла в корпусе турбокомпрессора. Электрический насос охлаждающей жидкости управляется датчиком температуры инерционного выключения. и блок управления инерционной катушкой.

При включении насоса охлаждения Turbo включается тихоходный вентилятор радиатора. также включается блоком управления инерционным двигателем. Подробнее об операции и расположение этого датчика, перейдите в раздел Система аварийного останова. раздел ниже.

Примечание: При работающем двигателе поток охлаждающей жидкости меняется на противоположный, из верхней части турбонаддува, а затем через верхнее соединение шланга радиатора на блоке. Этот электрический насос охлаждающей жидкости и соединительные шланги часто переосмотрел и может выйти из строя в самый неподходящий момент.

См. ниже для получения подробной информации о турбонагнетателе. насос охлаждения и датчик температуры инерционного двигателя.

ВНИМАНИЕ: Вторичный электрический водяной насос Turbo имеет пластиковые фитинги, которые может сломаться при работе под капотом, если натолкнуться на штуцеры насоса и это может распылить на вас ГОРЯЧИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ КИПЕН и вызвать серьезные ожоги.

Я имел «удовольствие» испытать это и у меня остались шрамы от ожогов чтобы доказать это. НОСИТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ и ЗАЩИТНУЮ ОДЕЖДУ во время работы. вокруг горячий двигатель! Арматура радиатора также пластиковая, и это может сломаться при работе с двигателем.

Вы можете снять насос и проверить его в ведре с водой, чтобы уверен, что он все еще качает. В насосе используется крыльчатка с магнитной муфтой. которые могут заклинивать или разваливаться по мере взросления.Используйте перемычки подать на насос 12 В постоянного тока, пока вы опускаете его в ведро с водой.

Насос имеет маркировку возле разъема, показывающую положительный + и отрицательный — (заземление) соединение. Используются две металлические трубы охлаждающей жидкости. для подключения к турбонагнетателю и подачи охлаждающей жидкости в турбонаддув и из него. Эти металлические трубы охлаждающей жидкости имеют резиновые шланги на каждом конце, где они соединяются. к системе охлаждения двигателя.

На 5-цилиндровых двигателях 10V один из этих шлангов соединяется с банджо. штуцер к выпускному отверстию охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. На 5-цилиндровых двигателях 20V, есть резиновый шланг, который соединяет эту металлическую трубу с охлаждающей жидкостью коллектор на головке блока цилиндров под впускным коллектором. На обоих двигатели 10V и 20V другая трубка охлаждающей жидкости с турбонаддувом соединяется с Пробка сердечника блока цилиндров со специальной резиновой / тефлоновой рубашкой шланга.

Проверьте этот шланг на предмет утечек или повреждений. На двигателях 10V OEM резиновый шланг и фитинг можно приобрести у дилера за большие деньги, или Вы можете заменить его каким-нибудь высокотемпературным силиконом или байпасом охлаждающей жидкости шланг.

Турбо резиновый шланг 20 В можно заменить на прямую часть шланг охлаждающей жидкости подходящего размера, который часто можно найти во многих магазинах автозапчастей в формованные профили для автомобилей других марок.

Мы также предлагаем шланги, соответствующие спецификации Audi для этого применения.

Шланг для впрыска топлива также можно использовать в аварийной ситуации, но это ненадолго очень долго и быстро затвердеет от высокой температуры. На Шланг двигателя 10 В, зажим с зажимом можно отшлифовать или отрезать, используя ножовка, а затем обычный шланговый хомут и высокотемпературная охлаждающая жидкость шланг может быть установлен. То же самое можно сказать и о шланге, который соединяет металлический патрубок турбонагнетателя сбоку от блока цилиндров до замораживания заглушка соска.

Эту трубу можно снять и заменить шланг, но вы можете захотеть проконсультироваться со специалистом по шлангам и найти высокотемпературный шланг заменить его. Оригинальный шланг выглядит с тефлоновой прокладкой внутри. резиновый шланг. Замораживающая пробка (заглушка) с ниппелем должна проверить на чрезмерную коррозию и при необходимости заменить.

---

Датчик температуры инерционного прогона и инерционный прогон Реле управления
1986-91 5000/200 Turbo и Turbo Quattro 1992-95 Audi S4 / S6

Как уже упоминалось, у турбо-двигателей есть эта хорошая система, в которой турбо насос охлаждения и тихоходный вентилятор радиатора включаются на несколько минут после остановки двигателя.Большинство двигателей испытают быстрый рост в температуре охлаждающей жидкости после выключения двигателя, так как тепло в блок двигателя, ГБЦ, а с турбонагнетателя горячая сторона переносится в охлаждающую жидкость.

Система охлаждения Audi S4 / S6 1992-95 годов с вентилятором с приводом от двигателя имеет тенденцию для лучшего контроля температуры охлаждающей жидкости, поэтому вы можете не услышать инерционный система включается так часто. Обычный тест для проверки системы после запуска который включает турбонагнетатель и низкооборотный вентилятор радиатора, дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока не включится нормальный вентилятор радиатора (2-я скорость), затем немедленно заглушите двигатель.Низкооборотный вентилятор радиатора и турбо насос должен включиться примерно через 5 минут.

Если они не включаются, снимите два провода с датчика температуры побега датчик (см. фото ниже, чтобы идентифицировать эту вещь) и подключите клеммы проводов вместе, теперь с проводами, соединенными вместе, чтобы обойти датчик, должны быть включены низкооборотный охлаждающий вентилятор и турбо-охлаждающий насос.

Вы также можете снять резиновые чехлы с двух лопаток на этот датчик температуры инерционного прогона и короткое замыкание на клеммах с небольшим отверткой по металлу, не снимая их.Если вы удалите два провода, избегайте замыкания их на землю, иначе вы можете перегореть предохранитель этой цепи.

Зажигание включать не обязательно, так как эта система должна работать при выключенном двигателе / ​​зажигании. О пятицилиндровых турбодвигателях (10V) Датчик температуры остаточного хода установлен на верхней охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. выпускной патрубок, по которому вода направляется в радиатор.

Посмотрите фото ниже

Этот датчик температуры инерционного прогона используется вместе с реле инерционного прогона (блок управления) для включения тихоходного вентилятора и турбонагнетателя.В реле инерции ограничивает время (8-10 минут) низкоскоростного вентилятора и турбо-охлаждающий насос будет работать, чтобы избежать разрядки аккумулятора, если переключатель температуры должен выйти из строя.

В двигателях 1991 200TQ 20V и S4 Turbo используется один и тот же датчик температуры на выбеге. но он установлен в перевернутом виде на патрубке отвода воды в головке блока цилиндров ниже впускной коллектор.

Опять же, подробности смотрите на фото ниже.

1991 200TQ 20V Вид двигателя на датчик инерционного выбега и MFTS

Этот датчик температуры инерционного выбега предназначен для включения низкооборотного радиатора. вентилятор и турбо-насос охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость на датчике достигает 110 градусов Цельсия (230F), датчик отключит систему инерции. когда температура охлаждающей жидкости падает до 97 по Цельсию (207F).Датчик также разработан НЕ для работы при температуре выше 130 ° C, чтобы избежать каких-либо проблем, я полагаю, если пожар должен начаться в моторном отсеке.

Если при подключении не включаются тихоходный вентилятор и турбонасос вместе проводами датчика температуры выбега, проверьте предохранитель № 21 (25 А), как показано ниже. подает +12 В на насос охлаждения турбонагнетателя и на переключатель температуры. Также проверьте проводка в разъеме на насосе инерционного прогона, как на некоторых автомобилях + 12В к датчику температуры через это соединение.

В 1992-95 S4 / S6 используется другой предохранитель или в некоторых случаях автоматический выключатель, так что вам может потребоваться поискать его. Вы можете проверить свое руководство по эксплуатации или руководство по ремонту Bentley, чтобы указать номер и расположение предохранителя, но обычно не показывает эту схему.

Один S4 1992 года, который я проверил, имел этот предохранитель / автоматический выключатель после работы рядом с блоком управления After Run на панели Aux III, за пассажиром боковая откидная панель.Держатель предохранителя / автоматического выключателя или розетка должны иметь соединены белый / черный провод и один или два красных провода. Если вы используете +12 В контрольная лампа или цифровой мультиметр, на одном из подключенных проводов (R / BK) должно быть +12 В к этому переключателю температуры, и также должно быть +12 В на том же цвете провод (R / BK), подключенный к турбонасосу.

Этот предохранитель также подает +12 В на реле вентилятора системы охлаждения форсунок. Если Предохранитель инерционной системы исправен, и у вас есть +12 В на красный / черный провод связаны к датчику температуры и на красный / черный провод на турбонагнетателе, и соединение проводов переключателя температуры вместе НЕ включает Турбо насос охлаждающей жидкости или низкооборотный вентилятор радиатора, затем реле инерционного выключения необходимо проверить реле / ​​проводку низкоскоростного вентилятора.

---

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ПОСЛЕ РАБОТЫ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) 1986-88 Модели 5000T / Q.

Реле инерции установлено под приборной панелью со стороны водителя на Панель вспомогательного реле. На 5000T / Q небольшая панель доступа или нижняя панель крышку можно снять, чтобы получить доступ к этому реле. Для 10V 1989-90 200TQ и 1991 200 Turbos (FWD), обычно за левой стороной защитная панель под рычагом открывания капота, и защитная панель должна быть снята (боль в ягодицах).

Для 1991 200TQ с 20 В реле инерции находится во вспомогательном реле панель под приборной панелью со стороны водителя, обычно требуется быть удаленным на них. Слабая боль в задней части.

Подробнее см. В этом разделе. 1992-95 гг. Audi S4 / S6 имеет реле инерционного прогона, расположенное за пассажиром (справа). боковая панель на панели вспомогательного реле III.

См. Фото ниже Та же деталь с номером после реле работы (блок управления) Используется в 1986-88 5000T / Q, 1989-91 Audi 200TQ и 1992-95 S4 / S6.

---

В некоторых случаях внутренние компоненты (транзистор или резистор) внутри этот блок управления инерционной катушкой сгорает на старых автомобилях с большим пробегом и это может привести к тому, что нагнетательный вентилятор или турбо-охлаждающий насос запустят все время даже при выключенном зажигании, которое наверняка убьет вашу батарею в скором времени.

Отсоединение блока управления инерционной катушкой должно остановить вентилятор или охлаждающий насос. от непрерывной работы, если блок управления неисправен.Это ХОРОШО идея иметь при себе электрическую схему Bentley, пока вы устраняете неисправность реле после прогона или проводка, так как есть некоторые тонкие различия между 5000T / Q, 200T / Q и Audi 100 / S4 / S6 1992-95 гг. работа системы кондиционирования и охлаждения.

Похоже, что электрическая схема Bentley для S4 1992-93 гг. Отсутствует информация о проводке системы инерционного прогона и компонентах. Один 1992 S4 я проверил имел этот автоматический выключатель After Run, расположенный рядом с элементом управления After Run блок на вспомогательной релейной панели III, как показано на фотографии выше (S73).Этот Панель дополнительных реле III находится за откидной панелью со стороны пассажира.

Держатель предохранителя / автоматического выключателя или розетка должны иметь белый / черный провод. и к нему подключены один или два красных провода. S4 1994 года и S6 1995 года могут используйте предохранитель или автоматический выключатель с другим номером, кроме # S73, проверьте на электрической схеме Bentley.

---

Следующие испытания были выполнены на 1987 5000TQ с реле After-Run-Relay. снят, и проверим проводку к реле инерционного выключения.

Я перечислил нумерацию клемм разъема как показано в руководстве Bentley, и указанная нумерация клемм на самом реле инерции. При подключении двух проводов к переключателю температуры вместе и снятое реле инерционного прогона, вы должны увидеть +12 В на клемме. 2 в гнездо разъема (контакт 30 на реле инерции).

Если у вас нет +12 В на клемме 2 с подключенными проводами переключателя температуры вместе, существует проблема с проводкой между переключателем температуры и последующим гнездо разъема реле запуска.Клемма 6 на розетке разъема должна быть заземленным на кузов автомобиля. (Клемма 31 на реле инерции). Клемма 8 на разъеме разъема подключается к турбонасосу. (Провод BR / BK), (клемма 87 на реле инерционного пуска) и обычно инерционный реле заземляет эту клемму, чтобы включить турбонасос, когда Провода переключателя температуры соединены вместе.

Когда вы используете перемычку и заземляете это соединение клеммы 8, Турбонасос должен начать работать.Если насос не работает при заземлении Клемма 8, у вас либо проблема с проводкой между насосом и розетка разъема, либо дохлый турбомотор. Вы должны удалить турбо-охлаждение насоса и попробуйте подать +12 В и заземление на две клеммы, чтобы увидеть если насос вращается.

Вы также можете поместить насос в ведро с водой и посмотреть, насколько хорошо он качает. Клемма 5 на розетке разъема (Клемма 87А на реле инерционного пуска) обычно обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения радиатора 1-й ступени (# 6) в главной панели предохранителей под капотом «когда» переключатель температуры провода соединены между собой и реле инерции работает.

Если заземлить Клемму 5 в розетке разъема, радиатор 1-й ступени вентилятор должен включиться. Клемма 4 (клемма 15 реле инерционного выбега) получает + 12В при работающем двигателе от реле топливного насоса (клемма 87А). Если все вышеперечисленные тесты работают должным образом, а насос Турбо и низкий скорость вентилятора включается, когда вы перемыкаете разъем разъема, инерционный реле не работает и подлежит замене.

ПРИМЕЧАНИЕ: Турбонасос сложно определить, когда он работает, иногда (ВНИМАТЕЛЬНО ЕСЛИ ГОРЯЧЕЕ), положив руку на помпу, вы почувствуете, как она работает.Этот насос имеет внутри крыльчатку с магнитной муфтой, и ее недешево заменить если он протекает или перестает перекачивать. Если вы не уверены, работает, вы можете снять насос, когда двигатель остынет, и проверить правильно ли он перекачивает при подаче +12 В при включенном насосе ведро воды.

ПРИ РАБОТЕ С ГОРЯЧИМ ДВИГАТЕЛЕМ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КРАЙНУЮ ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ, КАК ЭТИ ПЛАСТИКИ. НАСОСЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ TURBO МОГУТ РАЗБИРАТЬ И РАСПЫЛИТЬ ГОРЯЧУЮ ОЖИГАЮЩУЮ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ, ВЫЗЫВАЯ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ.

---

Система автоматической проверки: перегрев системы охлаждения Предупреждающий индикатор температуры

На дисплее автоматической проверки системы (при запуске отображается OK) вы звуковой сигнал и отображение изображения дисплея с маленьким термометром, при слишком низком уровне охлаждающей жидкости в расширительном бачке ИЛИ двигатель перегревается при температуре охлаждающей жидкости выше 119 C (247 F).

Датчик уровня жидкости внизу расширительного бачка охлаждающей жидкости замкнется и подключит соединение цепи автоматической проверки к земле, если уровень охлаждающей жидкости в бачке слишком низкий.В некоторых случаях электрическая клеммы разъема для этого датчика уровня будут разъедать, что приведет к ложному сигнал в систему автоматической проверки. Удаление разъема на дно бачка с охлаждающей жидкостью, должно прекратиться предупреждение об уровне охлаждающей жидкости, если там Проблема с датчиком уровня охлаждающей жидкости. Вам нужно перезагрузить двигатель после отключения датчика во время этого теста.

Многофункциональный датчик температуры (MFTS), более подробно описанный ниже, использует клемму 4 / C для заземления той же цепи, что и датчик уровня охлаждающей жидкости также сигнализировать системе Auto-Check, когда температура охлаждающей жидкости головка блока цилиндров поднимается слишком высоко.Эти датчики могут быть четырехконтактными. производства VDO или трехконтактной модели Behr. По состоянию на октябрь 2003 г. 4 Терминал марки VDO больше не доступен, если я найду другой источник мы сообщим вам об этом 4-контактном датчике.

Я обнаружил, что некоторые из заменяемых 3-х полюсных клемм Многофункциональные датчики, которые я купил для своих клиентов, вышли из строя через 1-2 года и подал в систему Auto-Check «ложный» сигнал о перегреве.См. Следующий раздел ниже для более подробной информации. Я, возможно, получил много этих обратно в 2002 году, но с тех пор не видел этой проблемы.
Терминал 4 / C на этом MFTS подает сигнал о перегреве заземления в систему автоматической проверки.

Отсоединение 4-контактного разъема от этого MFTS устранит автоматическую проверку. символ перегрева, если вы считаете, что датчик неисправен.

Вам необходимо заглушите двигатель, отсоедините разъем датчика и перезапустите двигатель во время этого теста.Система автоматической проверки, похоже, имеет некоторые встроенная временная задержка, которая предотвращает немедленную реакцию системы когда датчик отключен или повторно подключен.

A Предохранитель подает +12 В на блок управления Auto-Check и на MFTS (4 клеммы версии VDO) на некоторых моделях лет, поэтому проверьте соответствующий предохранитель для вашей модели автомобиля, если у вас используется 4-контактный датчик.

---

---

Типы охлаждающей жидкости для VW / Audi
G 001100 или ZVW 237104 « Синий » без фосфата охлаждающая жидкость указана для большинства автомобилей VW и Audi, выпущенных ранее. 8/1996.

Это то, что мы рекомендуем и используем во всех Audi до выпуска 8/1996. У нас есть эта синяя охлаждающая жидкость в пластиковых бутылках объемом 1,5 литра в Торговая марка Pentosin.

---

Начиная с 8/1996 года, автомобили VW / Audi используют « RED «. Заливка охлаждающей жидкости на весь срок службы Audi G012 A8D A1 или VW Номер детали ZVW 237 G12,

См. Информацию в сервисном бюллетене ниже. У нас есть эта красная охлаждающая жидкость в пластиковых бутылках 1,5 л марки Pentosin.

---

Следующая информация взята из сервисного бюллетеня, выпущенного Audi Америка:
Группа 19 Номер 96-01 Дата: 30 октября 1996 г.

Производство: В производстве используется новая охлаждающая жидкость G 012 A8D A1 в качестве от 08.96. G 012 A8D A1 красного цвета Этот новый продукт позволяет заливка системы охлаждения, рассчитанная на весь срок службы двигателя и прошедшая разработан с учетом всех алюминиевых двигателей.

Преимущества: Улучшенная защита от коррозии Улучшенная термическая стабильность Улучшенная Теплопередача / контроль Повышенная устойчивость к жесткой воде Улучшение окружающей среды защита

Осторожно: G 012 A8D A1 — единственная охлаждающая жидкость, которая может использоваться в Audi A8.Использовать использование любой другой охлаждающей жидкости приведет к повреждению двигателя.

Внимание: G 012 A8D A1 НИКОГДА нельзя смешивать с ЛЮБОЙ другой охлаждающей жидкостью.
Это приведет к повреждению двигателя.
Загрязнение G 012 A8D A1 другими цветными охлаждающими жидкостями поддается идентификации. по обесцвечиванию (коричневый, фиолетовый и т. д.).

Эта смесь вызывает образование пены в расширительном бачке / радиаторе. Эту загрязненную смесь следует немедленно слить, а охлаждение система промывается, как описано ниже.

Процедура промывки: Двигатель при рабочей температуре, с включенным нагревателем.

Слить охлаждающую жидкость, см. Руководство по ремонту, General Engine, группа 19 Применить сжатый воздух в расширительный бачок для удаления остатков охлаждающей жидкости

Закройте систему охлаждения, залейте дистиллированной водой. Дайте двигателю поработать минимум. продолжительностью 2 минуты Слейте воду и подайте сжатый воздух в расширительный бак, перед: Закройте систему охлаждения и залейте смесью G 012 A8D A1 и дистиллированная вода Тест-драйв, проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте если необходимо.

Примечание: охлаждающая жидкость G 012 A8D A1 «может» использоваться в старых автомобилях, когда оригинальная охлаждающая жидкость сливается, а система охлаждения промывается, как описано выше.

Всегда сообщайте покупателю, что используется новая охлаждающая жидкость и ТОЛЬКО вода. или G 012 A8D A1 для пополнения. Конец бюллетеня обслуживания Audi:

---

---

Из руководства по ремонту Bentley
Объем системы охлаждения	Охлаждающая жидкость	Вода дистиллированная	Защита
Код двигателя: NF / MC	3.1 литр (3,3 кварты)	4,7 литра (5,0 кварты)	-25C, -13F
Код двигателя: NF / MC	3,6 литра (3,8 кварты)	4,4 литра (4,7 кварты)	-30C, -22F
Код двигателя: NF / MC	3,9 литра (4,1 кварты)	3,9 литра (4.1 кварт)	-35C, -30F
Код двигателя: 3B (пять цилиндров, 20 В Turbo)	3,4 литра (3,6 кварты)	5,1 литра (5,4 кварты)	-25C, -13F
Код двигателя: 3B (5 цилиндров, 20 В Turbo)	4.25 литров (4,5 кварты)	4,25 литра (4,5 кварты)	-35C, -30F
Код двигателя AAN (Five Cylinder 20V Turbo) 9 литров вместимость	3,6 литра (3,8 кварты)	5,4 литра (5,7 кварты)	-25C, -13F
Код двигателя AAN (пятицилиндровый 20 В с турбонаддувом) 9.0 литр вместимость	4,5 литра (4,7 кварты)	4,5 литра (4,7 кварты)	-35C, -31F
Код двигателя AHA / AFC Двигатель V6 2,8 л 8V 8,0 л	4,0 литра (4,2 кварты)	4.0 литров (4,2 кварты)	-35C, -30F

---

---

Датчик температуры охлаждающей жидкости — перегрев Предупреждение: Многофункциональный датчик температуры (MFTS)

Если датчик температуры охлаждающей жидкости поднимается вверх и работает с перебоями, или если у вас есть ложное предупреждение о перегреве, потеря давления наддува, или если компрессор кондиционера не включается, первое, что нужно проверить, это большой 3- или 4-контактный многофункциональный Датчик температуры (MFTS).

Audi также называет это «Электронным термовыключателем» в электрические схемы и «Датчик температуры воды» в большинстве частей каталоги.

Этот MFTS ввинчивается в нижнюю часть выпускного отверстия охлаждающей жидкости на цилиндре. Головка пятицилиндровых двигателей с турбонаддувом 10V и расположена на охлаждающая жидкость Трубка коллектора под впускным коллектором на пятицилиндровом двигателе 20 В Турбомоторы.Помимо подачи сигнала для охлаждающей жидкости датчик температуры, он также подает сигнал о перегреве в систему кондиционирования выключить компрессор, ан перегреть сигнал к в Автоматическая проверка система для предупреждения водителя и сигнал о перегреве в систему управления двигателем. Устройство для уменьшения функций повышения (1986-91 5000T / Q, 200TQ только 10V / 20V) помимо того, что он является отправляющим устройством для указателя температуры охлаждающей жидкости.

Его правильно называют многофункциональным датчиком температуры (MFTS). Большинство ремонтных мастерских называют их «многофункциональными» датчиками, поскольку они выходят из строя снова и снова, и их замена не из дешевых. Охлаждающая жидкость калибровочная игла обычно должен подниматься как минимум до первой тонкой отметки (стрелка влево) проехав на машине 5-10 км по трассе. Если ваш датчик иголка остается внизу в 3 нижних отметках, возможно, ваш термостат должен быть заменен, или Многофункциональный датчик больше не работает.

По мере того, как вы ведете машину на остановке и продолжаете движение, вы обнаружите, что стрелка датчика будет где-то между двумя стрелками, показанными ниже, и в электрический вентилятор радиатора будет включаться и выключаться.

При температуре окружающего воздуха выше 90F вы даже можете увидеть датчик читайте выше вправо. Если датчик достигает отметки 120C (248F) или выше, ваш двигатель перегревается.

Как уже упоминалось, этот передающий блок может иметь 3 или 4 клеммных соединения, оригинальный датчик имел 4 клеммы и использовал +12 В на клемме 3 / + и был сделан VDO.Эти 4 концевых датчика чаще всего выходили из строя нет обеспечение сигнала для указателя температуры охлаждающей жидкости.

Существует также запасной датчик, который использует только 3 клеммы и исключает необходимость подключения клеммы + 12В и производится компанией Behr. у меня есть обнаружил, что некоторые из этих 3 терминальных датчиков со временем вышли из строя из-за ложный предупреждающий сигнал о перегреве.

С октября 2003 года 4-контактный датчик VDO больше не доступен. из моего постоянного списка поставщиков, если ситуация изменится, мы дам вам знать.Изначально 4 концевых датчика прослужили много лет, но окончательно потерпит неудачу через 8-12 лет, так что время покажет, сможет ли 3 Терминальный блок имеет такой же срок службы.

---

ИСПЫТАНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ РАБОТА ДАТЧИКА:

Если у вас оригинальный 4-контактный датчик марки VDO, убедитесь, что Подключение + 12В (3 / +) есть питание. Ты мог Перегорел предохранитель, проверьте электрическую схему вашего автомобиля.

Если отсоединить разъем от датчика и заземлить соответствующую клемму 1 / T (BR / Y провод) в разъеме, указатель температуры охлаждающей жидкости в приборе кластер должен перейти к показанию максимальной температуры с игн. ключ на.

Тестирование других функций этого датчика:
Клемма 2 / R обеспечивает сигнал массы для блока управления двигателем (Audi 1986-88). 5000T / 5000TQ и 1989-91 200T / 200TQ), если двигатель работает слишком горячим (более 247F, 119C), что снизит величину наддува, обеспечиваемого ЭБУ.

Можно временно запустить автомобиль с Многофункциональным датчиком температуры разъем отключен, чтобы убедиться, что датчик неисправен и вызывает проблема низкого наддува.

Примечание: Блок управления двигателем Audi S4 / S6 1992-95 гг. не используйте этот сигнал перегрева от многофункционального датчика температуры. Датчик снижения наддува при перегреве двигателя, он использует сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ, установленного на задней панели крышка цилиндра.

Audi S6 1995 года может не иметь проводного соединения +12 В для этого датчика (клемма 3 / +, черный провод с синий полоса)

Клемма 2 / R также обеспечивает сигнал заземления от этого же соединения. к головному блоку управления кондиционером, который также выключит кондиционер, если температура двигателя. превышает 247F.

Если ваш двигатель не перегревается, и вы подозреваете, что датчик неисправен, вы должны проверить это соединение клеммы 2 / R (синий провод с зеленым полосой), чтобы убедиться, что датчик не заземлен из-за неисправного проводка, либо от коррозии.

Подключение клеммы 4C (синий провод с желтой полосой) идет к автоматическому Проверьте блок управления, чтобы предупредить о возможном перегреве. Этот провод тоже подключен к датчику уровня расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Актуально фото МФТС с указанием места подключения.

Электропроводка Схема подключения MFTS с указанием цветов проводки

КОД ЦВЕТА ПРОВОДОВ
BL / Y синий с желтой полосой
BK / BL черный с синей полосой
BR / Y коричневый с желтой полосой
BL / G синий с зеленой полосой

Проблемы с подключением : В некоторых случаях клеммы разъема могут быть ржавчина и вызовет плохое соединение.Резиновый сапог, который должен защищать разъем, часто стареет и тяжело и позволяет воде / охлаждающей жидкости заполнять резиновый чехол и насыщать клеммы разъема и могут вызвать проблемы с коррозией.

Некоторые люди вырезали небольшие сливные отверстия в ботинках, если ботинок в хорошем состоянии. Если пыльник разваливается, я обычно аккуратно срезаю / снимаю резиновый чехол. от этого разъема, и просто позвольте соединителю быть открытым воздуху, чтобы позволить любая влага должна стекать с разъема.

Транспортные средства, расположенные на участках, покрытых солью на дорогах, должны покинуть резиновый чехол. на месте и / или при необходимости заменить. Очень часто манометр начинается работа после снятия и установки этого 4-контактного разъема благодаря внутреннему датчику подключения переносятся на 4-х терминальную версию этих MFTS.

Если снять разъем с передающего блока и посмотреть на него с выемкой вверху клемма 3 — вверху ЛЕВА, клемма 4 — вверху СПРАВА, клемма 2 находится внизу ПРАВО, а клемма 1 — снизу ЛЕВО.

Часто этот пластиковый разъем хрупкий, новый пластиковый корпус разъема можно приобрести в Audi, номер детали — 893 971 974.

Обжим клемм для входа в этот новый корпус разъема — N 904 219. 02, необходимое количество 4.

---

MFTS: Информация о дизайне

Оригинальный 4-контактный датчик был изготовлен VDO и довольно сложен. внутри своеобразное произведение искусства. Он имеет керамическую гибридную печатную плату с несколькими активными и пассивными электронными компонентами.

Смотрите фото ниже.

4-контактный MFTS от VDO

Версия с 3-мя контактами устраняет необходимость в +12 В и является механической. в работе, так как использует терморасширяющуюся гранулу и 2 механических микровыключатели для 2 функций перегрева и обычного отрицательного Резистивный элемент с температурным коэффициентом (NTC) для определения температуры охлаждающей жидкости манометрическая работа. Резистивный элемент NTC с уменьшающимся сопротивлением при повышении температуры.

Смотрите фото ниже.

3 Терминал MFTS by Behr

Другое примечание: (5000T / Q, 200TQ) Предохранитель # 12 подает +12 В на Многофункциональный датчик температуры на оригинальных 4-х контактных датчиках, так что проверьте предохранители. Этот предохранитель № 12 также подает +12 В на резервный источник питания. фары и передающий блок спидометра в коробке передач. S4 / S6, проверьте электрические схемы Bentley на предмет правильного предохранителя.

Другая информация об отказе: я открыл два из этих трех оконечных устройств Behr который потерпел неудачу менее чем через год, и обнаружил, что внутри из датчик был заполнен охлаждающей жидкостью двигателя.Похоже, что обработанная латунь корпус как-то позволял охлаждающей жидкости просачиваться в зону микровыключателя, прямо через резьбовую часть, которая ввинчивается непосредственно в охлаждающую жидкость проход.

Возможно, чрезмерная затяжка 3-контактного датчика вызывает растрескивание латунной резьбовой части датчика и утечку охлаждающей жидкости в Внутренняя контактная область датчика, поэтому не следует сильно вооружать датчик, когда установка его.Спецификация крутящего момента составляет 18 фунт-футов.

Другие идеи сбоев: возможно, латунь была пористой на этих неисправных элементах и ​​позволяла хладагент просачивается внутрь ….. Необходимо дополнительное расследование …… Просто наша теория на данный момент.

---

Блок управления двигателем (ECU) Датчик температуры охлаждающей жидкости
Клапан стабилизатора холостого хода (ISV) Датчик температуры охлаждающей жидкости системы

Информация об этих однопроводных датчиках температуры находится ЗДЕСЬ

---

Блок управления двигателем (ECU) Датчик температуры воздуха

Информация об этом датчике температуры воздуха находится здесь ЗДЕСЬ

---

Шланги системы охлаждения, термостат и нагреватель Клапан

Все шланги системы охлаждения следует проверять и заменять по мере необходимости. машина встает там по пробегу, скажем через 75-100к км.Маленький локоть шланг в задней части головки блока цилиндров может потребоваться более частая замена вместе с пластиковым клапаном нагревателя, который подключается к этому шлангу. Эти два предмета страдают от тепла выхлопных газов из-за близкого расположения сбросных ворот.

Клапан отопителя имеет плохую привычку ломаться из-за затвердевания пластика и хрупкий со временем, лучше заменить его сейчас, чем ждать, пока он взорвется пока вы едете по шоссе.Примерка на задней части головка блока цилиндров, удерживаемая одним болтом, имеет уплотнительное кольцо это примерка к голове.

Это уплотнительное кольцо также может стать твердым и хрупким и вызвать утечку охлаждающей жидкости в в этой области. Нижний шланг радиатора и короткий отрезок резинового шланга. который соединяет металлическую трубу вдоль боковой части блока цилиндров, следует заменить как машина проезжает более 100к миль.

ТЕРМОСТАТ

Я бы также рекомендовал заменить термостат, когда автомобиль нагревается миль, поскольку я видел некоторые термостаты, которые немного приоткрываются, не позволяйте двигателю достигать рабочей температуры должным образом.В некоторых других случаях опорные рычаги пружины термостата могут сломаться и разрешать охлаждающая жидкость должна течь постоянно, см. фото сломанного термостата ниже.

Если термостат не открывается полностью, воды не хватает протекает через радиатор, что может вызвать перегрев, и должно быть достаточно горячей воды, чтобы выключатель вентилятора радиатора находился внизу. радиатора, чтобы нагреть и включить вентилятор радиатора.

Оригинальный заводской термостат предназначен для открытия около 87 ° C и закрытия около 102 ° C для регулирования температуры охлаждающей жидкости.

Установите термостат с поперечной распоркой вертикально, сориентированной в 12 и 6 часов

См. раздел выше для получения подробной информации о правильном работа указателя температуры охлаждающей жидкости.

Запуск двигателя при пониженной температуре охлаждающей жидкости из-за неисправности термостат имеет тенденцию сокращать расход топлива и может не допускать моторное масло получить достаточно горячее, чтобы испарить любую влагу из масла, и это может увеличить износ двигателя.

Некоторые владельцы автомобилей, живущие в районе с очень жарким климатом (Аризона) используйте термостат с более низкой температурой (80 ° C) в надежде, что он снизит в температуры под капотом, но я не рекомендую его использовать. Есть также термовыключатели вентилятора радиатора, которые включают вентилятор охлаждения при более низкая температура которые часто используются в районах с жарким климатом, но опять же, если система охлаждения в хорошем состоянии, исправно работает, действительно должен на мой взгляд, не понадобиться.

Двигатели более экономичны, когда работают на самых высоких температурах температуру они могут выдерживать, не вызывая никаких проблем. Верхний шланг радиатора должен снять и проверить пластиковую горловину радиатора, так как они могут ломкие и обламываются.

Также проверьте небольшой пластиковый штуцер для малого возвратного вентиляционного шланга. который соединяет радиатор с переливным бачком. Также обратите внимание, что эти пластиковые переливающиеся резервуары также имеют привычку открываться со временем, поэтому вы можете удалить его и проверить на наличие трещин.Вы можете убрать это пока вы его из машины. Крышка перепускного бака может протекать. или не удерживают давление и должны быть проверены в магазине радиаторов на предмет верный операция.

---

Замена водяного насоса

Из многих водяных насосов Audi / VW будет вытекать небольшое количество охлаждающей жидкости. отверстия для слива в нижней части водяного насоса, это считается нормально и не о чем беспокоиться.Конечно, если большая сумма охлаждающей жидкости вытекло, сальник вала помпы выстрелил. Обратите внимание, что там В 1989 году было изменено использование другого ремня ГРМ с закругленными углами. зуб «Super Torque Belt» и узел водяного насоса / шкива заменены на в то же время.

Шестерни кулачкового и кривошипно-зубчатого ремня также различаются. Убедись, что ты не устанавливайте неправильный водяной насос или неправильный ремень ГРМ на 1989 и более поздние автомобили.

Подробную информацию о замене см. В разделе «Двигатель». водяной насос и ремень ГРМ.

---

Электровентилятор радиатора не работает 1990-91 Ауди 100/200, 1992-95 Ауди 100 / S4 / S6?

Проверьте плавкую вставку или плавкий предохранитель. Дооснащение более старыми 5000/100/200 автомобили Audi 100 / 200TQ 1990-91 годов добавили плавкую вставку, которая предохраняет со стороны заземления двигателя вентилятора охлаждения.

Эта плавкая вставка находится внутри небольшого черного пластикового корпуса с всплывающая крышка, которая устанавливается рядом с бачком перелива охлаждающей жидкости.На следующем фото показана плавкая перемычка со снятой черной крышкой.

Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора на 5000 / T / Q и начале 1989-90 годов 100 / 200TQ есть неприятная привычка вызывать полное расплавление жгута проводов если подшипники двигателя вентилятора заедают, что приводит к сильному потреблению тока от мотор вентилятора.

Эта плавкая вставка и пластиковая монтажная коробка могут быть добавлены к раннему модели автомобилей, чтобы предотвратить неисправность в случае заклинивания двигателя вентилятора.

Описание	Audi номер детали	Кол-во
Блок предохранителей	281 937 505A	1
80A Плавкая вставка	№ 017 125 3	1
Винты для крепления кабельного наконечника к плавкой вставке внутри Блок предохранителей M5 x 8 мм	№ 014128 11	2
Шайба стопорная для крепления плавкой вставки	№ 012 005 3	2
Винты для крепления блока предохранителей к кронштейну	№ 013 966 26	2
Шайба стопорная для крепежных винтов	№ 011 556 2	2
Кронштейн крепления блока предохранителей, крепления к системе охлаждения кронштейн резервуара	443 971 845 AM	1

Я использовал два параллельных провода калибра 10, чтобы соединить блок предохранителей с клемму заземления двигателя вентилятора.Оригинальный заземляющий провод от мотора вентилятора может быть подключен к блоку предохранителей.

В Audi V8 используется аналогичное расположение предохранителей для вентилятора радиатора, и это установлен внутри моторного отсека на левом переднем крыле за зоной фары.

В каталоге предохранителей Littel представлены плавкие вставки для приложений Mercedes. которые выглядят того же размера / формы, что и 80A Audi N 017 125 3 плавкий ссылка.В каталоге указано, что доступны версии на 30, 50, 80 и 100 ампер. Номер детали предохранителя 80A Littel Fuse — FBM 080.

Volkswagen использовал версию этой плавкой вставки 50A N 017 125 1 в некоторых их дизельных приложений, поэтому дважды проверьте, что вы получаете 80A как эти мелкие детали иногда путаются в своих корзинах на складе.

Многие магазины автозапчастей теперь продают более крупные лопастные предохранители номиналом от 20 до 80. A и большие держатели предохранителей для сильноточных предохранителей, которые могут работать в этом приложении.Одним из примеров является доступный предохранитель MAXI Blade Fuse на 80 А. от предохранителя Littel как номер детали «MAX 80» вместе с Встроенный держатель предохранителей MAXI «MAH 1» с проводом 6 калибра.

Начальный пусковой ток для двигателя вентилятора радиатора мощностью 500 Вт может быть довольно высокий> 50-60 ампер, и я считаю, что это причина использования заводской плавкой вставки на 80 А, даже если постоянный ток всего около 35-40 ампер.

Более поздние модели Audi 100 / S4 / S6 1992-95 гг. большой предохранитель типа 60A, расположенный внутри автомобиля на панели вспомогательного реле II, которая является панелью реле под левой нижней панелью на пульте сторона водителя рядом с выпуском капота.

---

Радиатор

Пластиковые радиаторы на этих автомобилях обычно имеют проблемы, поскольку они получают старые после 10-12 лет, когда верхний выпуск шланга радиатора становится хрупким и отрывается.Это может произойти из-за чрезмерного затягивания хомута для шланга радиатора. также. Был заводской бюллетень, в котором описывалась процедура ремонта сломанную шейку смазать эпоксидной смолой, но лучше заменить радиатор чем полагаться на этот метод ремонта.

Если ваша инерционная система не работает, это может помочь приготовить эти пластиковые радиаторы после выключения двигателя и разрушить верхний пластиковый патрубок немного раньше. Небольшой фитинг переливного шланга также очень хрупкий и может сломаться, так как пластик со временем станет хрупким.

Будьте предельно осторожны при замене этого маленького шланга. Это помогает тщательно разрежьте этот маленький конец шланга бритвенным ножом, чтобы снять напряжение на маленьком штуцере, пока вы пытаетесь снять шланг. Заводская замена Шланг изготовлен из силиконовой резины, чтобы выдерживать длительные высокие температуры.

На автомобилях с большим пробегом с оригинальным радиатором я также видел пластиковые боковые баки раскалываются и ломаются, а в других случаях алюминиевые боковые зажимы могут сломаться и вызвать утечку из боковых баков.В замена OEM Алюминиевые и пластиковые радиаторы дают некоторое спокойствие чтобы избежать отказа этого типа на автомобилях с большим пробегом и обычно дать еще 10+ лет жизни.

Как упоминалось ранее, я бы рекомендовал заменить верхнюю и нижнюю шланги радиатора, а также термостат, если в вашем автомобиле более 100к миль на нем, чтобы не допустить поломки на дороге.

1991 200TQ 20V с дополнительным радиатором имеет два дополнительных штуцера на боковом бачке в радиаторе что делает замену пластик / алюминий радиатор «уникальный» для этого однолетнего автомобиля.

СНЯТИЕ И ЗАМЕНА РАДИАТОРА:

Необходимо снять пластиковый кожух / крышку перед радиатором, снимите 2 винта с крестообразным шлицем и одну пластиковую гайку 10 мм. Верхний радиатор опора крепления с кронштейном слева снимается, а также снимается гайки от резиновой опоры на правой стороне вверху. Конденсатор в перед радиатором есть 2 болта / гайки, потом нужно натянуть на конденсатор, чтобы поднять нижний металлический кронштейн конденсатора, а затем выдвиньте его вперед из выемки радиатора.

При остывшем двигателе снимите нижний шланг радиатора, чтобы слить охлаждающей жидкости, имейте подходящую емкость для сбора охлаждающей жидкости, чтобы вы могли утилизируйте его должным образом. На переключателе вентилятора радиатора оттянуть резину слегка загрузитесь, а затем вытащите разъем. Снимаем верхний радиатор шланг и шланги вспомогательного радиатора на 20В. Оставляю вентилятор / кожух радиатора на радиатор на место на радиаторе и снимите проводку с электродвигатель вентилятора и насос вторичного пуска и осторожно протолкните насос вторичного пуска через резина немного поддерживает, чтобы не мешать.

Возможно, вам придется перевязать этот жгут проводов, чтобы не зацепиться за них. их на двигателе вентилятора. Снимите бачок охлаждающей жидкости 3 винта с крестообразным шлицем, разъем электрического датчика резервуара и снимите шланг с дно резервуара.

Внизу радиатора, у 5000-х и ранних 100/200-х есть 1 нижний резиновое крепление, 1990 и позже 100/200 и 1991 200TQ 20V обычно имеют две нижние резиновые опоры.Вам необходимо снять шестигранную гайку 13 мм с шайба, а также два болта 10мм с шайбами, которые крепят пластик воздуховод к низу радиатора.

На жгуте проводов также есть пластиковый зажим, который нужно вытащить отсоединить пластмассовый кожух вентилятора радиатора снизу. Тебе следует либо снимите подкрылок со стороны водителя, либо снимите усилитель насос рулевого управления, чтобы можно было наклонить радиатор для снятия вверх.

При снятии насоса P / S на 5000/100/200 с двигателем 10 В вы можно оставить гидравлические линии на насосе, и просто открутите насос и осторожно поверните его вверх над областью крышки клапана и используйте проволоку, чтобы удерживать это подальше от области радиатора. Для 200TQ 20V 1991 года проще снять подкрылок, иначе нужно снять помпу P / S полностью.

Если вы все равно решите снять насос P / S, чтобы можно было добраться до другого охлаждающие шланги внизу, вы должны перерезать всасывающий шланг, чтобы предотвратите потерю всей жидкости, затем снимите 3 банджо-болта и открутите металлическую магистраль тормозного аккумулятора с задней части насоса и снимите шланги / линии от насоса.Поместите концы шлангов в полиэтиленовый пакет и свяжите их и уберите в сторону впускного коллектора. На насосе, снимите ось и регулировочные гайки / болты, снимите ремень со шкива а затем снимите насос, стараясь не пролить слишком много жидкости.

При снятом насосе p / s или снятом подкрылке это позволяет повернуть / повернуть радиатор вверх влево и наружу снизу область крыла.Теперь вы можете удалить нижние 10 мм болты и верхние 10 мм. болты на кожухе вентилятора.

Пока радиатор вынесен из автомобиля, следует заменить нижний опора (а) радиатора, 2 верхние резиновые опоры, переключатель вентилятора радиатора, нижний шланг радиатора, короткий шланг за термостатом и Шланг турбо-охлаждения соединен с металлической трубкой. Вы также можете заменить Шланг бачка с охлаждающей жидкостью, верхний и нижний, пока вы там.

Если вы не делали термостат последние 2 года, замените его хорошая идея. Систему можно промыть при снятом термостате. и сняв задний шланг в задней части головки блока цилиндров, который соединяет к вентилю отопителя. При установке радиатора нужно соблюдать осторожность не разбить и не повредить небольшой штуцер резервуара, который находится под крылом. площадь.

---

3-х скоростной вентилятор радиатора, термовыключатель радиатора, Реле вентилятора, тесты вентилятора

Эта информация относится непосредственно к Audi 5000T / Q 1986-88, 1989-91 Audi 200T / Q.

Некоторая информация относится к 1992-95 Audi 100 / S4 / S6, но проверьте проводку диаграмма для проверки.

ПРИМЕЧАНИЕ. В Audi 100/200 1990-91 годов добавлена ​​плавкая перемычка (80A) для защиты проводка вентилятора радиатора, которая находится в моторном отсеке под охлаждающей жидкостью резервуар.

Подробности см. В разделе предохранителей выше.

В Audi S4 / S6 1992-95 годов использовался предохранитель с большим лезвием на 60 А, расположенный в передней части на панели реле Aux II.Эта панель реле Aux II расположен под приборной панелью со стороны водителя, под нижним левая кик-панель.

Вентилятор охлаждения радиатора настроен на 3 рабочих скорости, низкая скорость (1) при включении кондиционера, а также при включении реле работы после выключения горит после выключения двигателя. 2-я скорость используется чаще всего, когда термовыключатель двойного температурного радиатора активируется при нижнем повороте по температуре.

ПРИМЕЧАНИЕ. В руководстве Bentley этот термовыключатель описан как Вентилятор радиатора 1-й и 2-й скорости, но Bentley не включает самую низкую скорость работы вентилятора радиатора, возникающая при включении кондиционера. (A / C) работает, а также низкая скорость, когда работает вентилятор радиатора на короткое время после выключения автомобиля (инерционный вентилятор).

Если вы включите эту низкоскоростную работу вентилятора радиатора, два температурных Термовыключатель радиатора фактически управляет 2-м (средним) и 3-м (высоким) скорость вентилятора охлаждения радиатора.Вентилятор 2-й скорости использует реле под капот в главном блоке предохранителей / реле.

Вентилятор 2-й скорости также может включаться под действием высокого давления кондиционера. переключатель, так как давление на стороне высокого давления достаточно увеличивается и требуется больше тепла передача через конденсатор, поэтому требуется вентилятор 2-й скорости.

3-я скорость или ВЫСОКАЯ скорость или скорость «РЕВ ДВИГАТЕЛЯ» регулируется два термопереключателя радиатора и реле на 70 ампер под Панель приборов со стороны водителя.1992-95 Audi S4 / S6 все 3 реле расположены в главный предохранитель / реле под капотом. Когда высокотемпературная часть этот переключатель включен, реле срабатывает и полное напряжение батареи отправляется на вентилятор радиатора для работы на 3-й или высокой скорости.

Обратите внимание, что если вы обнаружите, что у вас сгоревшие реле 2-й / 3-й скорости, или проводка, у вас может быть умирающий двигатель вентилятора радиатора, который тоже большой ток и перегрузка проводки и реле.Вы также можете иметь некоторые ненадежные соединения проводки на реле, что может привести к тому, что проводка / соединения перегреваться при сильном потреблении тока.

Подробнее об установке плавкой вставки вентилятора радиатора, которая может помочь предотвратить повреждение проводки / реле или электрический пожар, когда радиатор вентилятор умирает или заклинивает и вызывает сильное потребление тока в проводке / реле система.

---

ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА 2-Й И 3-Й СКОРОСТЕЙ

ПРИМЕЧАНИЕ: Если термостат не открывается полностью, не будет достаточного потока воды через радиатор, что может вызвать перегрев.Также возможно, что проточной горячей воды будет недостаточно, чтобы позволить выключатель вентилятора радиатора в нижней части радиатора для нагрева и включить вентилятор радиатора.

Один из способов проверить работу вентилятора радиатора на 3-й или высокой скорости: для «временного» извлечения реле вентилятора 2-й скорости из блока предохранителей / реле под капотом и дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор High Speed. на. Следите за датчиком температуры охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что автомобиль не перегревается. во время этого теста, если высокоскоростной вентилятор не включается.

Не забудьте переустановить реле вентилятора 2-й скорости после выполнения этого теста. Как уже упоминалось, на радиаторе имеется трехконтактный термовыключатель (датчик температуры переключатель), который переключается на два разных температурных диапазона. Этот термовыключатель ввинчивается в нижнюю часть бачка радиатора чуть ниже дна соединение шланга радиатора.

Вот фото, показывающее этот выключатель со снятым с радиатора.

Клемма 3 получает напряжение +12 В через предохранитель S15 (25 А).

Клемма 1 подключается к реле 3-й скорости, а когда термовыключатель закрывается, он обеспечивает +12 В для включения этого реле 3-й ступени, которое отправляет полный + 12В на электродвигатель вентилятора радиатора.

Клемма 2 подключается к реле 2-й ступени и при замыкании термовыключателя он обеспечивает +12 В для включения этого реле 2-й ступени, которое отправляет +12 В на блок резисторов (с E2 по E3) для снижения напряжения при работе вентилятора 2-й скорости. (Подробнее о тестировании блока резисторов см. Ниже)

ПРИМЕЧАНИЕ. Нумерация выводов термовыключателя соответствует Bentley. схема подключения, но имейте в виду, что некоторые из этих термовыключателей имеют маркировку внутри клеммами слева направо как + 2 1, что может сбивать с толку.Если вы удалите электрический разъем с этого термовыключателя, вот соответствующие номера клемм, которые соответствуют нумерации, которую я использовал в фото термовыключателя.

Чтобы проверить работу 2-й и 3-й скорости, используйте перемычку через это разъем, первая перемычка между клеммами 3 и 1 при включенном зажигании горит, вентилятор должен работать на высокой или 3-й скорости, предполагая, что вентилятор 3-й скорости реле и проводка в порядке.

Если вставить перемычку между клеммами 3 и 2, вентилятор должен перейти на среднюю или 2-ю скорость при включенном зажигании, 2-я реле скорости вентилятора и проводка в порядке, блок резисторов вентилятора радиатора исправен. хорошо. (См. Подробности ниже для проверки блока резисторов вентилятора радиатора). Если вентилятор не включается во время вышеуказанных 2 тестов, подключите тест на 12 В лампу на разъемах двигателя вентилятора радиатора и еще раз выполните 2 теста.Контрольная лампа должна загореться во время испытаний, чтобы указать 2-ю и Реле вентилятора 3-й ступени и проводка в порядке.

Если контрольная лампа не загорается, используйте Bentley для проверки проводки. реле вентилятора радиатора 2-й и 3-й ступеней. Если вентилятор не работает, но контрольная лампа горит во время двух испытаний, двигатель вентилятора радиатора скорее всего капут, но для уверенности сделайте следующий тест.

---

ТЕСТ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

Один из основных тестов, который вы также можете выполнить для двигателя вентилятора радиатора, — это подключить + 12В к двигателю вентилятора радиатора прямо от клеммы аккумуляторной батареи к посмотреть, вращается ли он.Сначала необходимо отсоединить положительные провода от мотор вентилятора (заклейте их, чтобы избежать короткого замыкания во время теста) и используйте тяжелые калибр (калибр 8 или 10) или перемычку аккумулятора для подключения к двигатель вентилятора.

Убедитесь, что вентилятор вращается свободно и не имеет заедания подшипников. перед прыжком запустите его, иначе перемычка может расплавиться вниз. Во время первоначального запуска вентилятор потребляет около 40-50 ампер, так что ожидайте некоторых серьезное искрение при первом подключении перемычки.Обязательно держи держите руки подальше от лопастей вентилятора во время этого теста.

Если вентилятор не работает, можно также подключить провод 8 или 10 калибра или перемычку. кабель от блока цилиндров к заземленной стороне вентилятора, чтобы обеспечить вентилятор получает хорошее заземление. На более поздних 1990> Audi 100/200 с плавкой вставкой для провода массы вентилятора я видел этот плавкий предохранитель звенья треснуты или имеют чрезмерную коррозию на клеммах, что предотвратило вентилятор вообще не работает.

---

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ РАДИАТОРА

Для 10V Turbo и 20V turbo указан один и тот же номер детали для этого переключателя. Этот переключатель определяет температуру включения ~ 95 C для вентилятора 2-й скорости, поверните выкл. при ~ 84C. На диаграмме показана температура включения ~ 102 ° C для третьей скорости. вентилятор радиатора, выключить при ~ 91С. Я заметил, что послепродажная замена доступны датчики, управляющие вентилятором радиатора при более низких температурах включения (85C и 93C соответственно), но я обычно не рекомендую их использовать, так как система охлаждения должна нормально работать при любых температурных условиях если используется правильное соотношение смеси охлаждающей жидкости, и все работает правильно.

На моем собственном 1989 200TQ Я обнаружил, что мой расход бензина упал на 2 мили на галлон при использовании этого выключатель вентилятора радиатора нижней температуры. Некоторые люди решили использовать эти более низкие временный вентилятор радиатора переключается, потому что они живут в очень жарком климате и они хотят снизить температуру под капотом. В некоторых случаях, когда этот двухтемпературный термовыключатель срабатывает и неисправен, радиатор 2-й скорости вентилятор включится на короткое время, а затем погаснет.В других режимах отказа, выключатель вентилятора радиатора будет постоянно замыкать, и радиатор вентилятор работает при включенном зажигании. Вентилятор также может оставаться включенным на неисправное реле 2-й или 3-й ступени, если контакты внутреннего реле сварены вместе.

---

ИСПЫТАНИЯ КОМПЛЕКТА РЕЗИСТЕРА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

Если вентилятор 1-й или 2-й скорости не включается, вы можете проверить большой блок резисторов с алюминиевым радиатором, установленный внизу под лицевой панелью радиатора на раме.Этот большой пакет резисторов используется для сброса напряжение на электродвигателе вентилятора радиатора для обеспечения 1-й и 2-й скорости. Часто вентилятор 2-й скорости перестает работать из-за этого блока резисторов. загорается.

Вот фотография этого блока резисторов, который используется в 5000 / 200T / Q при снятом с него раме автомобиля. S4 / S6 имеет аналогичный блок резисторов на боковой стороне направляющей рамы со стороны водителя.

Три клеммы на блоке резисторов обозначены E1, E2 и E3.

На 87-88 5000T / Q E1 должен иметь провод с красной / коричневой полосой, E2 должен иметь иметь провод с красной / синей полосой, у E3 должен быть провод с черной / красной полосой. В 89-91 200TQ показывает E1 с красным проводом, E2 с белым проводом и E3 с Провод с черной или черной / красной полосой.

Проверьте электрическую схему автомобилей S4 / S6 1992-95 годов на предмет изменений. Сопротивление от E2 до E3 составляет всего ~ 0,2 Ом, а ток вентилятора 2-й скорости проходит через это сопротивление и понижает напряжение для правильной 2-й скорости При работе сопротивление от E1 до E2 также составляет ~ 0.2 Ом.

Сопротивление от E1 до E3 составляет от ~ 0,4 до 0,5 Ом, и это измерение проходит через два сопротивления (от E1 до E2, затем от E2 до E3), которые используются для снижения напряжения на 1-й (низкой) скорости вентилятора радиатора. Если сопротивление перегорит элемент от E2 до E3, потеряете 1-ю и 2-ю скорость, если сгорит сопротивление от E1 до E2, только 1-я скорость (низкая) будет перестать функционировать.

Точное измерение небольшого значения сопротивления на этом блоке резисторов сложно, так как требует точного цифрового мультиметра (DMM) и требует обнулить сопротивление измерительных проводов.

Если вы измеряете высокое сопротивление или разрыв цепи между E1 и E2 или между E2 и E3 можно быть уверенным, что блок резисторов неисправен.

ДРУГИЕ ПРИМЕЧАНИЯ: 5000TQ: Вентилятор 2-й скорости также может застрять из-за свариваются контакты реле, выдан сервисный бюллетень об этой проблеме. Каждый раз, когда ключ зажигания выключен, вентилятор 2-й скорости НЕ должен работать.

Только низкооборотный вентилятор должен включаться от реле инерционной работы, когда ключ зажигания выключен.Если «не» работает только тихоходный вентилятор когда кондиционер включен, проверьте реле в положении №6 под капотом. в главном блоке предохранителей.

Также проверьте реле инерционного выбега и проводку, так как 5000T / Q использует это реле. включить низкую скорость при работающем двигателе и компрессоре кондиционера активирован. 1989-91 200TQ и 1992-95 S4 / S6, проверьте электрическую схему на любые изменения.

---

S4 / S6 Отказ натяжителя ремня змеевика

Если вы слышите рычание или шумы, связанные с подшипниками, когда двигатель работает, вы можете проверить шкив натяжителя ремня змеевика несущий.Они могут потерпеть неудачу, и, если они схватят, змеиный пояс может получить разорвали и устроили беспорядок в передней части двигателя.

Для захвата верхней части натяжителя можно использовать разводной серповидный гаечный ключ. и поверните натяжитель вправо, а затем вставьте круглый штифт или сверло воткнуть в отверстие в передней части натяжителя, чтобы удерживать натяжитель в расслабленном состоянии.

Затем вы можете удалить 3 болта с шестигранной головкой, которые удерживают узел натяжителя. к передней части двигателя и снимите узел, чтобы проверить подшипник на люфт или шум при вращении натяжного ролика.Это наше понимание что сам роликовый подшипник отсутствует, а весь натяжитель необходимо заменить.

---

S4 / S6 Вискомуфта вентилятора с приводом от двигателя Отказ

В Audi S4 / S6 1992-95 годов используется охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя, который использует муфта Viscous Fan, которая изменяет скорость вращения вентилятора в зависимости от наружная температура и температура воздуха, проходящего через радиатор и конденсатор кондиционера.

Вискомуфта может изнашиваться и иметь слишком большой боковой люфт который позволяет пластиковому охлаждающему вентилятору ударяться о шкив насоса гидроусилителя рулевого управления. и сломайте пластиковые лопасти вентилятора. Эти сломанные пластиковые части вентилятора может застрять в радиаторе и пробить сердцевину радиатора и вызвать утечку охлаждающей жидкости.

Это приводит к очень дорогому ремонту! По ремонту Бентли руководство, пластиковый вентилятор не должен иметь более 15 мм (0.59 дюймов) сторона к боковому люфту при измерении по внешнему краю пластикового вентилятора. Этот Спецификация 15 мм может быть немного слишком свободной и может позволить вентилятору удариться о накачать хулигана, прежде чем надеть его, поэтому проверьте игру вентилятора, если вы машина имеет любой пробег.

Для снятия вискомуфты вентилятора требуются два специальных инструмента, тонкий Гаечный ключ на 32 мм (Audi tool 3312) и гаечный ключ с двумя закаленными штифтами. (Audi 3212) для удержания шкива вентилятора с вискомуфтой.Гайка вискомуфты ослабляется поворотом влево против часовой стрелки (обычная резьба).

При затяжке этой муфты гаечным ключом 3312 требуемый крутящий момент составляет 27 фунт-футов, при использовании обычного ключа 32 мм крутящий момент составляет 52 фунт-фут.

Copyright © SJM Autotechnik ™, все права защищены.

Вернуться на страницу советов по устранению неполадок.

Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™.

5.9 cummins low power

Slate ellucian

Стоимость установки септика

2000 Freightliner FL70 Cab & Chassis 8.3 Cummins 1 Owner Low Miles $ 19 950 … Силовой модуль Cummins $ 300 … 2002 FORD F-250 CREW SHORT 5.9 CUMMINS 6 SPEED 35’S ПОДНЯТО …

Желтый топливный элемент Paslode

ИСТОЧНИК: Cummins ISB 5.9 в RV, кажется, нет пускового питания. Турбина на этих двигателях не управляется электроникой. У вас есть утечка наддува или выхлопа. Не отказывайтесь от Cummins.Удачи .. Опубликовано 29 августа 2009 г. 21 ноября 2015 г. · CUMMINS QSB3.3 CM2150; CUMMINS QSB4.5 / 5.9 / 6.7 CM850 (CM2850) … Если некоммутируемое питание поступает от стартера, возможно падение напряжения батареи …

Радиатор Macbook air 2020

Электропила Cummins 1960-х годов $ 75 … ПРОДАНО 1993 Dodge Ram 5.9 12v Cummins Diesel 4×4 Stick LE (41k миль) … Одноосный самосвал Sterling Acterra 2009 / Low Miles / Auto …

Ford shelby 1967

Mine — это 05 3500 4×4 Cummins Автомат Это отличные моторы, как и все остальное, держите их в обслуживании, я бы сразу купил другой…. основные проблемы с любым из них будут подъемным насосом, инжекторным насосом и форсунками, у меня не было проблем с моими, и ОЧЕНЬ хорош по топливу, 5.9 — хорошая крепкая, эффективная силовая установка … дерзайте !!!! Низкая мощность / об / мин. Мне нужна помощь, ребята, так как я в тупике. У меня есть reman twin 5.9 6bta´s (cpl 1975), и история начинается с чего-то, что может быть связано, а может и не иметь отношения.

Преобразовать blob в изображение codeigniter

Новые двигатели Cummins для железнодорожных вагонов используют низкопрофильную конструкцию для использования под полом вагона, с доступом к точкам обслуживания снизу двигателя, а не внутри салона.Надежная продукция Cummins, предназначенная для работы с высокими нагрузками в час на всех железнодорожных направлениях с постоянными инвестициями …

Гистограмма excel

Cummins 5.9. Какое программное обеспечение для этого используется? У меня только инсайт 7,6, но я не подключаюсь. В любом случае грузовик едет нормально, а затем спотыкается и несколько минут едет нормально. Им нужно постоянно работать на этих ИБ, чтобы подать в ТНВД достаточное количество топлива. Довольно часто на вашем 5.9 эти насосы выходят из строя. 89-93 Комплект поршневого подъемного насоса низкого давления Cummins THD 5,9 л от Hungry Diesel Поршневой подъемный насос большого объема низкого давления.В отличие от других поршневых насосов низкого давления, они имеют поршень большего диаметра, который толкает примерно на 25% больший объем.

Simon Cowell комментирует dimash kudaibergen

Home / D&J Products / Cummins Heads / Cummins Stage 1 High Performance / 2003-2007 5.9 CR Stage 1 Cummins Performance Head 2003-2007 5.9 CR Stage 1 Cummins Performance Head $ 2 626,50

2004 honda Шатуны Accord, но не заводятся

9 октября 2013 г. · Вы должны купить по горячим ценам программатор Hypertech 52003 max energy power для грузовиков Dodge 2003 5.Cummins Diesel 9л лучшие отзывы по продажам. Получите низкие цены на этот товар. Сделайте онлайн-покупку, закажите срочно и сэкономьте. выбрать отдать, Готов помочь вам сэкономить. Заказывайте срочно. Все, что вы хотите знать об этом продукте.

Урок 19 3 интерпретация формы вершины и повторное обучение стандартной формы

Соленоид отключения на насосе Cummins P-Pump иногда выходит из строя, что приводит к плохому запуску и низкой мощности. Вот как это исправить. … Соленоид отключения на насосе Cummins P-Pump иногда выходит из строя… 2003 Dodge Ram 5.9 Cummins Diesel 4×4 Dually Laramie Manual Low Miles … 1942 W53 Dodge Power Wagon Carryall 12v Cummins … ПРОДАН 2000 Dodge Ram 5.9 Cummins Sport …

л.с. вышли из моды в США, очень-очень тяжелые, очень большие, довольно дымные и мощность по вместимости / весу низкая. Один из главных специалистов по установке Cummins в США остановился, потому что сейчас есть двигатели получше. Он смотрит на Merc OM606, мне нравится Merc, но он не хорош для бездорожья, нет крутящего момента на нижнем конце.Cummins L9 | International® Trucks. Лучшая мощность там, где она нужна. Отличный послужной список установленных характеристик продолжает улучшаться с Cummins L9. Обладая самой высокой удельной мощностью среди двигателей в своем классе, L9 обеспечивает нужную мощность даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Калькулятор центра тяжести кривой

17 июня 2008 г. · 2002 Dodge Ram 2500 Cummins Diesel Потеря мощности? Здравствуйте, у меня есть дизель dodge ram cummins 2002 года выпуска 105 000 миль с проблемой ускорения.Он запускается нормально, и иногда во время вождения происходит внезапная потеря мощности, и я не могу набрать скорость, даже если полностью нажму педаль газа.

Рабочий лист с отметками времени отвечает

Cummins Cummins B3.3, B3.3T, 4B3.3 Восстановленное двигательное оборудование на продажу: 2 Оборудование — Найдите Cummins Cummins B3.3, B3.3T, 4B3.3 Восстановленное двигательное оборудование на сайте продавца оборудования . The Car Guys 804-479-0497 Оцените чрезвычайно хороший низкий пробег Dodge D350 1992 года Dually 5.9 Cummins Diesel power! Приобретено в полиции штата Вирджиния!

Vrchat hip tracker

10 января 2018 · 2001 Dodge Ram 3500 SLT Quad Cab 4WD 24 Valve Diesel Low Miles 2500 3500 hd f-250 f-350 4wd 4×4 7.3 24 клапана 12 дизель Cummins Power Stroke 5.9 — Покупают. Цена и информация

P0730 honda odyssey

Вам доступен широкий выбор дизельных двигателей Cummins 5.9 для продажи. 80 поставщиков продают дизельные двигатели Cummins 5.9 для продажи на Alibaba.com, в основном расположенные в Азии. Ведущим поставщиком является Китай, из которого доля продаж дизельного двигателя Cummins 5,9% составляет 100% соответственно.

Lexus LS 460 отзывает проблемы

Diesel Power Products имеет комплект шпилек головки дизеля ARP 247-4202 1998 года.5-2018 24V 5.9L / 6.7L Dodge Cummins 247-4202 BD Корпус клапана 03-07 5.9L Dodge Cummins 48RE Трансмиссия BD-1030423 12.00 BD-Power 1030423

Каким образом двигатель работает на холостом ходу с высокой и низкой скоростью?

Современные передовые топливные системы с компьютерным мониторингом и управлением могут показаться сложными, но компоненты, которые их используют, не сильно изменились за эти годы. Независимо от того, является ли ваш автомобиль классическим или только что выпущенным с автосалона, распространенной проблемой, с которой сталкиваются владельцы автомобилей, является работа двигателя на холостом ходу, которая просто не кажется правильной ни при запуске, ни во время нормальной работы.

Есть несколько факторов, которые определяют обороты холостого хода двигателя. Ниже перечислены некоторые из компонентов, которые контролируют или вызывают высокие или низкие обороты холостого хода двигателя, а также способы решения этих проблем.

Почему частота вращения двигателя на холостом ходу слишком высокая или низкая

Двигатель на холостом ходу означает сохранение работающего двигателя, когда автомобиль не находится в движении. Как правило, оборотов холостого хода достаточно, чтобы двигатель работал без остановки. Средняя частота вращения двигателя на холостом ходу для серийных автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, колеблется от 900 до 1100 оборотов в минуту (об / мин).Иногда обороты двигателя могут быть выше или ниже этого среднего по нескольким причинам. Некоторые двигатели с высокими рабочими характеристиками, например те, которые устанавливаются в гоночных двигателях, рассчитаны на работу на холостом ходу выше среднего. В целом, однако, есть две проблемы, которые могут привести к выходу оборотов холостого хода за пределы спецификаций:

Лучше всего, чтобы профессиональный механик проверил, почему у вашего двигателя высокие или низкие обороты холостого хода, чтобы определить точную причину.

Что вызывает высокие или низкие обороты холостого хода двигателя

На современном двигателе с впрыском топлива холостой ход двигателя регулируется блоком управления двигателем (ЭБУ) и модулем управления дроссельной заслонкой с электрическим приводом.Когда холостой ход высокий или низкий, это может быть вызвано неисправностью этой системы или любого из отдельных компонентов, составляющих систему. Клапан регулировки холостого хода регулирует работу двигателя на холостом ходу, позволяя определенному количеству воздуха смешиваться с жидким топливом и создавать пар для сжигания в камере сгорания. Когда он выходит из строя или возникают проблемы, удар изменит частоту вращения холостого хода двигателя. Есть несколько других компонентов двигателя, которые могут влиять на частоту вращения двигателя на холостом ходу, включая следующие:

• Впускные прокладки: Впускные прокладки предназначены для поддержания постоянного давления внутри двигателя.Когда прокладка выходит из строя, давление может исчезнуть, что, как правило, вызывает повышенные проблемы с холостым ходом.

• Вакуумные линии: используются для управления внутренним вакуумным давлением внутри двигателя, вакуумные линии, такие как впускная прокладка выше, могут вызвать повышенные проблемы с холостым ходом, если они сломаны или неправильно прикреплены.

• Воздухозаборник: Воздухозаборник предназначен для подачи воздуха в двигатель. Когда он поврежден, через него может пройти больше воздуха, что приведет к высокой или низкой скорости холостого хода двигателя.Повреждение отверстия дроссельной заслонки приведет к той же проблеме, потому что она больше не может регулировать объем воздуха, поступающего в двигатель.

• Клапан PCV: Клапан PCV или система вентиляции картера удаляет пары из двигателя. Когда он работает некорректно, двигатель может работать на холостом ходу на разных оборотах.

* Регулировка частоты вращения двигателя: частота вращения холостого хода также зависит от частоты вращения двигателя. Если он не рассчитан правильно, в результате двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно.