ГАЗ 69 — Легендарные автомобили мира
В целом нужно признать, что автомобиль, получивший индекс ГАЗ69, вышел очень удачным. Не случайно даже в отчете о государственных испытаниях,…
В целом нужно признать, что автомобиль, получивший индекс ГАЗ69, вышел очень удачным. Не случайно даже в отчете о государственных испытаниях, проведенных в 1951 году, практически нет нареканий. Началось все с того, что военный опыт эксплуатации американских джипов и наших «козликов» выявил ряд существенных недостатков обоих типов машин. В первую очередь все они были недостаточно вместительны, а ГАЗ-67Б – еще и безумно неэкономичен. И потом, Горьковский завод готовился вот-вот прекратить выпуск предвоенных моделей, с которыми и унифицировались его легковые вездеходы. А это означало полную бесперспективность дальнейшего производства последних.
Новый советский автомобиль рождался мучительно долго – еще в марте 1949 года в испытательный пробег отправился практически готовый образец, а начала конвейерного производства пришлось ждать до 25 августа 1953-го.
И вот 21 апреля 1947 года вышло постановление Совета министров СССР№1118-325 и вслед за ним – приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности №34, предписывающие Горьковскому автозаводу создать современную замену устаревшим вездеходам. 30 июня основной заказчик – Главное артиллерийское управление – выдал тактико-технические требования на автомобиль. У военных он проходил под литерой АТК-Л («Артиллерийский тягач колесный легкий»), а заводчане дали машине индекс ГАЗ-69.
Кстати, первые автомобили имели выштамповку на боковине капота: «Труженик». Так вот, сын главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта, Сергей, в свое время вспоминал, что именно отец назвал ГАЗ-69 «Тружеником» (различить это слово можно даже на машинах, прошедших госиспытания). Внешне «шестьдесят девятый» выглядел уменьшенной копией грузовиков ГАЗ-63 и ГАЗ62, а у них на боковинах штамповали: «Завод имени Молотова». Что же касается имени «Труженик», то по какой-то причине его не утвердили. И в серию вездеход пошел с характерными «залысинами» на боковинах. Ведущим конструктором ГАЗ-69 был ученик знаменитого «полноприводного» инженера Виталия Андреевича Грачева – Григорий Моисеевич Вассерман. Именно Вассерман вел львиную долю работы по ГАЗ-67Б. Да и первые наброски «шестьдесят девятого», по свидетельству очевидцев, Григорий Моисеевич сделал еще в далеком 1944 году.
Принципиальная разница между ГАЗ-67Б и ГАЗ-69 заключалась в использовании на последнем не низкооборотистого высокомоментного двигателя от грузовика ГАЗ-ММ, а мотора, устанавливаемого под капот «Победы». То есть легкового двигателя с относительно небольшим крутящим моментом. Выбор силового агрегата потребовал расширить силовой диапазон трехступенчатой коробки передач до значений 6,2 – 7,5 (сделано это было при помощи двухступенчатого демультипликатора в раздаточной коробке). Причем «раздатку» намеренно выполнили «переразмеренной», поскольку инженеры держали в уме возможность установки вала отбора мощности (например, для привода ходового винта разведывательной амфибии на базе ГАЗ-69). Чтобы увеличить полезную вместимость автомобиля до восьми человек (или 650 кг груза), силовой агрегат сместили вперед. Уже летом 1945 года стало более-менее ясно, как будет выглядеть автомобиль. Именно поэтому 19 июня в Кремле на показе автомобилей ГАЗ М-20 «Победа» и ГАЗ-51 главный конструктор А..jpg.ce8dd29e69dc563c6cc415176eef3898.jpg)
Общую компоновку автомобиля начертил инженер Ф.А. Лепендин, кузов был спроектирован под руководством Б.Н. Панкратова, а большой объем работ по трансмиссии выполнили В.С. Соловьев (будущий главный конструктор АвтоВАЗа), Б.А. Дехтяр и С.Г. Зислин. Что же касается легкой и прочной рамы с лонжеронами закрытого сечения, то за ее проектирование отвечал В.Ф. Филюков.
Технически новый автомобиль постарались максимально «увязать» с «Победой». Помимо 50-сильного мотора, от нее были взяты коробка передач (с измененными передаточными отношениями), рулевой механизм, карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом и задние рычажные амортизаторы. Ведущие мосты «позаимствовали» от ГАЗ-67. Это была усовершенствованная конструкция со ступицами на конических подшипниках, полностью разгруженными полуосями и шлицевым соединением вместо конуса со шпонкой (на ГАЗ-67 такие мосты внедрить не успели). Колеса «обули» в шины Ярославского завода Я13.
Причем они были явно недостаточного для езды по бездорожью размера 6,5 – 16. Опытные образцы ГАЗ-69 получили дисковый стояночный тормоз от ГАЗ-51. В окончательной же версии его заменят барабанным.
Первый образец из опытной серии (Э-I) был готов уже к октябрю 1947 года. Внешне он вроде бы напоминает серийный ГАЗ-69, но что-то в его пропорциях было не так. Облицовка радиатора иная, и крылья тоже. Да и лобовое стекло больше. К февралю 1948-го выпустили еще два образца, соответственно Э-II и Э-III. А к концу года еще и Э-IV. Заводскими испытаниями образцов руководил инженер А.Ф. Ромачев. Все машины прошли по 12 500 км, везя на крюке специально спроектированный для них одноосный прицеп ГАЗ-704 грузоподъемностью 0,5 т. Ходит легенда, что прицеп создали для отвода глаз, чтобы не таскать по дорогам общего пользования 82-мм миномет и 45-мм пушку, тягачом которых ГАЗ-69 предстояло служить. Что ж, прицеп, загруженный по норме орудия, очень даже неплохо его заменял.
Заводские испытания прототипов ГАЗ-69 завершились к июню 1948 года.
Было очевидно, что рождается очень перспективная машина. В отчете о заводских испытаниях указывалось следующее. Автомобиль имел снаряженную массу 1470 кг, полную – 2110 кг. Он обладал высокими тяговыми свойствами: 69,9% от полной массы без прицепа и 50,7%– с прицепом. Пожертвовали динамикой: максимальная скорость была всего 75 км/ч. В дальнейшем тяговое усилие снизили, насколько позволяло техзадание (1350 кгс по грунту). Скорость при этом возросла. Автомобиль взбирался по косогору с уклоном 34° (с прицепом – 23°) и спускался по 30-градусному склону, шел по тяжелому бездорожью со слоем грязи до 0,25 м (с цепями – 0,3 м) и брал броды глубиной до 0,7 м, уверенно двигался по свежему снегу глубиной до 0,4 м и по уплотненному весеннему до 0,3 м.
В ходе подготовки к серийному производству машину серьезно усовершенствовали. Мощность двигателя образца Э-V довели до приемлемых 55 л.с., а крутящий момент – до 12,7 кг*м. На двигателе появились масляный радиатор и шестилопастный вентилятор, устранившие возможность перегрева.
Внешность ГАЗ-69 также претерпела некоторые изменения, и в результате вездеход принял именно тот вид, который нам хорошо знаком. Более того, в мае 1951 года горьковчане построили четырехдверный вариант ГАЗ-69А с пятиместным кузовом модели 77 (он же ГАЗ-69-77). Параметры усовершенствованного «шестьдесят девятого» тоже изменились.
Но устранить все недостатки, естественно, не представлялось возможным. Двигателю «шестьдесят девятого» все равно не хватало тяги. Устав бороться, военные сняли требования о поднятии мощности до 60–65 л.с. как неосуществимые. Осталась нерешенной и проблема с шинами: вездеход не только зарывался в грунт, но и имел недостаточный (220 мм) дорожный просвет. Но как бы то ни было, а в июле – сентябре 1951-го прошли успешные государственные испытания четырех вездеходов ГАЗ-69.
Новый автомобиль оказался чрезвычайно востребованным. ГАЗ69 был нужен и полярникам на дрейфующих станциях СП-3 и СП4, и кубинскому другу СССР Фиделю, и индийскому другу Ганди, председателям колхозов и медработникам. Требовалось расширение производства. И вот в декабре 1954 года на Ульяновском автомобильном заводе были собраны первые шесть ГАЗ-69.
В ходе серийного производства ГАЗ-69 постоянно совершенствовался. Так, в 60-е годы вездеход стал комплектоваться передним мостом с муфтами отключения колес, усиленными подшипниками и дифференциалом с четырьмя сателлитами вместо двух. Модифицированные версии получили обозначение 69М и 69АМ. Всего же усилиями двух заводов было выпущено 634 285 автомобилей ГАЗ-69 всех модификаций. УАЗ построил 356 624 автомобиля ГАЗ-69, 230 185 автомобилей ГАЗ-69А и 10 551 автомобиль УАЗ-69М и УАЗ-69АМ. Производство легендарного вездехода было прекращено в 1973 году. На смену ему пришла машина с индексом 469.
Нам повезло найти отреставрированный до идеального состояния ГАЗ69, именно он попал в объектив нашей фотокамеры. Нас поразил подход Анатолия Викторовича к восстановлению этого культового советского внедорожника – все детали оригинальные, любая мелочь в автомобиле находится в рабочем состоянии, а общее ощущение от автомобиля заставляет думать, что ты вернулся в 60-е года XX века, когда производился автомобиль.
Но золотые руки мастера вернули автомобилю не только оригинальный внешний вид и отличное техническое состояние, но и дали автомобилю вторую жизнь, вновь разбудив его внедорожный характер для подвигов. Анатолий Викторович продемонстрировал мне, что этот ретро-автомобиль способен дать фору любому современному внедорожнику – по пути на место съёмок ГАЗ-69 без заминок форсировал высоченные сугробы занесенного снегом провинциального городка и лихо справлялся с любым препятствием, встававшем на пути ГАЗ-69.
Кстати, если вы задумывали о покупке внедорожного ретро-автомобиля или искали именно ГАЗ-69, то рекомендуем обратить внимание на этот ГАЗ-69, ведь сейчас этот автомобиль находится в продаже. Связаться с Анатолием Викторовичем по поводу покупки автомобиля вы можете по телефону 8-910-390-99-68.
Текст — Максим Вяткин
Фотографии — Дарья Карпочева
ГАЗ-69 «Милиция». «Украл, выпил — в тюрьму. Романтика!»
Расхитители социалистической собственности и прозорливые анискины, захватывающие чёрно-белые погони, спасённые граждане и ленинский прищур сотрудников правоохранительных органов.
А рядом всегда ГАЗ-69 с надписью «Милиция» на боку. Автомобиль, ставший силами кинематографа и фольклора настоящей легендой, был восстановлен красноярскими энтузиастами из клуба «Авто-ретро».
На капоте ГАЗ-69 выбита аббревиатура УАЗ«Многие удивляются, почему на машине выбита аббревиатура УАЗ, а машину мы называем ГАЗ? Действительно, эти автомобили до 1956 года выпускались Горьковским автозаводом, где и были разработаны. У них на капоте была выбита надпись ГАЗ. У нас в клубе есть так ой автомобиль, правда, он ещё не реставрировался. А с 1956 года производство перенесли на Ульяновский автомобильный завод — бывший УльЗИС. С передачей чертежей ГАЗ-69 завод был переименован в УАЗ — события совпали по времени с известными историческими переменами.
Горьковский завод выпускал и грузовики, и легковые машины, так что мощностей не хватало. Для увеличения числа производимых грузовых автомобилей, новеньких «Волг» и ещё выпускающихся «Побед» было решено передать часть продукции на другое предприятие. А УльЗИС был готов её принять, к тому же находился он недалеко, так что комплектующие было несложно доставлять.С тех пор профиль Ульяновского завода фактически не поменялся: они до сих пор делают полноприводные вездеходы, в том числе для МВД и вооружённых сил», — комментирует Илья Лопин.
«Чем больше сдадим, тем лучше»
Автомобиль ГАЗ-69 оказался исключительно плодовитым. На его базе делали самосвалы, тротуароуборочные, подметальные и почтовые машины, снегоболотоходы. Умудрились смастерить на его шасси даже аэродромный пусковой агрегат и ещё несколько совсем уж специфичных видов техники. Всего было создано около 600 000 таких машин — с учётом всех модификаций. Так что родственников у милицейского «ГАЗика» предостаточно. Да и фамильное сходство налицо: глобальной переделкой серийного 69-го никто не озадачивался, машина даже не разбиралась. Так что, несмотря на существенные отличия от родоначальника, служебный автомобиль не получил даже собственного индекса.
ГАЗ-69 — машина прославленная. Она пришла на смену ГАЗ-67Б и выпускалась с 1953 года.
67-й к тому времени стал конструкцией устаревшей — всё-таки разрабатывалась машина ещё в войну, в 1943-м, а агрегаты, по сути, и вовсе были 1930-х годов. Двигатель автомобилю достался от «полуторки» — маломощный, трансмиссия без пониженной передачи (коробка четырёхступенчатая и первая передача использовалась вместо пониженной). К тому же это открытый кузов с тентом, который защищает только от дождя, а вот дверей в машине нет. Вмещал такой автомобиль всего четверых пассажиров, а багажного отделения у него не было вовсе — сразу же за спинкой сиденья находился задний борт. В отличие от родителя, ГАЗ-69 был машиной более прогрессивной — по меркам 1950-х. Двигатель ему достался от «Победы» — нижнеклапанный, 4-цилиндровый 52-сильный. При практически той же мощности, что и у 67-го, он имел значительно меньший объём, а соответственно, меньший расход топлива (если объём двигателя ГАЗ-67 составлял 3,3 л, то у ГАЗ-69 — только 2,5 л). Получил автомобиль и новую коробку передач, всё от той же «Победы», а в раздаточной коробке появилась пониженная передача.
Жёсткая рессорная подвеска осталась, так что трясёт в машине, как во фронтовой. Да и прозвище «Козлик» перешло по наследству. Опытные модели также звались «Труженик», а потом машину предлагали окрестить «Ленин», «Сталин» или «Целина», но в народе прижилось зоологическое прозвище. ГАЗ-69, таким образом, стал абсолютной заменой 67-му — так сказать, усовершенствованной моделью. Передавать экземпляры в частные руки изначально не предполагалось — это была «рабочая лошадка».
Лучше всего автомобиль чувствовал себя на бездорожье: за счёт высокой посадки он умел забираться на любую горку и спускаться с неё. Хорошей проходимости способствовал и небольшой вес машины, и минимальные передний и задний свесы, и большой радиус колёс. Поскольку с дорогами в послевоенном Союзе было так себе, подобные характеристики выходили на первый план: комфорт — дело наживное, главное — доехать!
Машина была представлена двумя базовыми модификациями: собственно ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.
Первый — грузопассажирский автомобиль, вмещал он 8 человек, включая водителя. Шестеро при этом ехали сзади — на откидных лавках. Второй — пятиместный: двое размещались спереди, трое — сзади на более комфортабельном сиденье, расположенном привычно — поперёк. За этим сиденьем имелся багажник, хотя и небольшой. Зато, если переложить груз в салон, то машина может тянуть и полтонны. Отличались автомобили и количеством дверей: у ГАЗ-69 их две (задний борт выполнял роль третьей двери), а у ГАЗ-69А — четыре. Разнится также форма тента: у версии с литерой задняя часть покатая, а у 69-го тент прямоугольный. Агрегатная часть у автомобилей не отличалась, но прямым родственником милицейской машины является именно ГАЗ-69.
Отходили 69-е на госслужбе примерно до конца 1980-х. Это средняя температура по больнице: с 1973-го начался выпуск УАЗ-469, которым заменили «ГАЗик», постепенно парк обновлялся — чем город крупнее, тем быстрее. В Москве 69-х не было уже в конце 1970-х годов.
«С восторгом предаюсь в руки родной милиции»
В мастерских или на ремзаводах ГАЗ-69 дорабатывался до милицейского.
Задняя часть отгораживалась перегородкой — глухой, металлической, с зарешёченным окошком. Спереди ехал экипаж – милиционеров вмещалось только двое, а вот в современных УАЗах их может быть до пяти (есть второе сиденье). Зато сзади в «ГАЗике» вполне комфортно умещалось шестеро жуликов — в сегодняшних машинах предполагается перевозить только двоих. Но в послевоенных 50-х жуликов было много, а машин мало, так что возили их «гуртом». Не обязательно с одного места преступления: ехал автомобиль по городу и собирал алкоголиков, хулиганов, тунеядцев. Вместо тента у милицейского автомобиля цельнометаллическая крыша — по понятным причинам. К слову, на заводе эти крыши не изготавливались: с конвейера сходили стандартные 69-е. А доработки происходили на спецпредприятиях, как правило, интегрированных с исправительными колониями. Иными словами, «зеки» сами для себя эти крыши и мастерили. Получалось не очень ровно и не слишком эстетично. В результате машина выглядела так, что попасть в неё не хотелось.
Особенно устрашающий кадр сзади: массивный, не слишком ровный металл и серьёзного вида заклёпки. На каждой стенке в машине создавались по два окошечка, а чтобы хулиганы их не выбили, они дополнялись металлическими прутками. Рама ветрового стекла не откидывалась на капот как в исходном 69-м — она была закреплена, являясь частью жёсткой крыши. Кроме того, машина оснащалась проблесковым маячком синего цвета, а если речь шла об автомобиле ОРУД ГАИ — ещё и громкоговорящим устройством. Вот, собственно, и всё: нижняя часть автомобиля абсолютно ничем от базовой модели не отличалась, все агрегаты, электрооборудование совпадали.
Дело «пёстрых»
Ну и, конечно же, милицейские машины имели особую окраску. В 1950-х цветом защитников правопорядка считался тёмно-синий. Правда, это был ведомственный стандарт — ГОСТом он не фиксировался. На боку — надпись «Милиция», как правило, белая. Вдоль борта дополнительно могла быть красная полоса, но это уже факультативно. Путаницы не возникало: милицию граждане узнавали по типу автомобиля и «мигалке».
В начале 1960-х во многих городах, в том числе и в Москве, синий цвет сменяется грязно-бирюзовым. И опять же, ни в каких государственных стандартах эта особенность не фигурировала. Такие машины проходили совсем недолго, но на цветных киноплёнках они запечатлены. Например, автомобиль появляется в пятом выпуске «Ералаша» в новелле «Следы на асфальте». По сюжету детишки угнали каток на металлолом — приехала милиция, и автомобиль можно рассмотреть достаточно подробно. А в конце 1960-х окончательно внедряется привычная многим жёлтая окраска. Надпись «Милиция» здесь белая на синей полосе. Этот вариант уже утверждается на государственном уровне и вносится в ГОСТ. Вольностей всё равно было много — от города к городу особенности могли меняться: основной цвет — от лимонного до охры, полоса — от светло-голубого до индиго, да и надписи — как художник трафарет вырезал, так и получались.«Канарейки» стали долгожителями: в таком цвете 69-е проходили до своего заката, а цветовая гамма досталась в наследство всем последующим милицейским автомобилям.
Такую окраску получил и автомобиль, являющийся экспонатом «Авто-ретро».
«Зато дёшево, надёжно и практично»
Милицейский «ГАЗик» — машина, так сказать, своеобразная, особенно по меркам сегодняшнего дня. Чтобы ездить на такой, нужно ещё приноровиться.
В отсеке для социально небезопасных элементов жутковато: «коробка» с лавками и окошками — и более ничего. Ручка на задней двери предусмотрена только снаружи. Красноярские коллекционеры рассказывают, что иногда подшучивают над особо любопытными гостями: приглашают посидеть, закрывают — и всё, самостоятельно «пассажир» выйти уже не может.
В кабине, конечно, поуютнее. Внутрь забираться, правда, не очень удобно: дверь узковата. Однако сидящему водителю места достаточно. Здесь всё очень аскетично: на панели приборов — спидометр и несколько жизненно необходимых указателей. От солнца — козырьки, от мороза — печка. Сиденья с невысокими спинками, обитые дерматином, так что на косогоре скатываешься с них, особенно учитывая, как машина «козлит».
Вибрирует автомобиль при езде так, что кажется, вот-вот должен развалиться. Это при том, что ремней безопасности нет — не предусмотрены конструкцией. Короче, крепче за баранку держись, шофёр! Гидроусилителя нет, рулевой редуктор как на грузовике. В общем, милиционеры в Союзе были сильными и выносливыми.
Но зато бегает «Козлик» просто отлично: по проходимости он даст фору и современным машинам. Да, автомобиль небыстрый — разгоняется по шоссе максимум до 90 км/ч. Но когда речь заходит не о дорогах, а о направлениях, убежать от «ГАЗика» просто нереально. А ещё автомобиль очень ремонтопригодный: если что, сотрудники милиции неисправность сами быстренько устраняли.
«Рабочее место» водителя ГАЗ-69. Минимум эстетики, максимум функциональности«Это очень простая по конструкции машина. Тут никаких тебе сложных узлов и агрегатов нет, всё максимально доступно, всё очень «железное». ГАЗ-69, хоть и более совершенная и современная машина, чем ГАЗ-67, но в дороге всё равно чувствуешь автомобиль. Ощущаются и прямозубые передачи, и отсутствие синхронизаторов в коробке передач.
Шумоизоляции никакой, так что в салоне всегда стоит характерный гул — особенно, если машина с пробегом и заметно поизношена», — рассказывает Илья Лопин.
«В нашем деле главное – этот самый реализьм!»
Надо сказать, что красноярский экспонат выглядит очень антуражно. В нём всё настоящее: это не реплика, а настоящий милицейский автомобиль, прошедший глубокую реставрацию.
«Наш автомобиль был отреставрирован зимой 2015-2016 годов. Клуб получил грант, часть средств которого и пошла на восстановление этой машины. По большому счёту к нам в руки попал кузов от милицейского ГАЗ-69, при этом он был сильно повреждён коррозией. Агрегаты и шасси мы брали с донорской машины — «ГАЗика» гражданского назначения. Но цельнометаллическая крыша, перегородка — это всё оригинальное. Даже проблесковый маяк, которым машина оборудована, у нас настоящий. Он польского производства — такие тогда были в ходу.
Автомобиль полностью исправен, все системы работают. И маяком мигает, хотя мы, конечно, не имеем права этого делать. Но когда едем куда-нибудь на мероприятие в сопровождении настоящих машин ГАИ, позволяем себе «побаловаться».
Мы хотели передать атмосферу прошлого века, а чтобы получить такую машину, как в те годы, нужно использовать те же методы. При нанесении надписи «Милиция» мы умышленно не стали применять современные технологии, вырезать плёнку «Оракал» и так далее. Использовался именно трафарет и краска, так что где-то не пропечаталось, где-то наплывы образовались, где-то подтёки. Но выглядит очень естественно. То же самое с крышей: если какие-то элементы из-за коррозии заменяли, то клепали точно такими же заклёпками», — описывает процесс восстановления автомобиля Илья Лопин.
Сегодня у «ГАЗика» плотный график: машина уже успела поучаствовать в достаточном количестве мероприятий.
В моторном отсеке отреставрированного ГАЗ-69 родной двигатель«В этом году машина участвовала в выставке по случаю Дня города, и это был его первый выезд.
Мы машины отгоняли не в день праздника, а накануне вечером, и получилось так, что буквально перед самым отъездом наводили последний «марафет». В частности, решётки на окна ставились уже в последний момент. Потом «ГАЗик» выезжал на День ГАИ на «Красном кольце». Он же участвовал во встрече автопробега «Время жить в России», организованном одной из московских радиостанций. Как и положено, он тогда шёл во главе колонны.
Осенью мы проводили выставку-лекцию для первокурсников Красноярского техникума транспорта и сервиса. Пригнали несколько машин — разных лет выпуска и разного типа, чтобы показать, чем они отличаются. ГАЗ-69 был одним из представителей своей эпохи. Сегодня его конструкция, конечно, кажется архаичной — мотор, агрегаты, кузов, в конце концов. Нижнеклапанный двигатель от автомобиля «Победа» даже современным автомобилистам в возрасте не всем знаком — не застали его, потому что такие уже лет 50 не выпускаются. А студенты, родившиеся уже в постсоветское время, такого уж точно не видели.Ну а совсем недавно ГАЗ-69 участвовал в выставке на острове Отдыха, где проходил конкурс профмастерства водителей автобуса, а также в небольшой экспозиции на форуме «Профессия – дорожник», — рассказывает о приключениях «ГАЗика» директор клуба «Авто-ретро» Александр Кнапнугель.
Фото: igrader.ru
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Заправочная станция в Калифорнии случайно продала бензин по 69 центов за галлон
Базз
Гийома Ривара
Фото: Дэррил Сурита/Instagram
Вот забавная история для борьбы с хандрой понедельника. Автозаправочная станция в Ранчо-Кордова, штат Калифорния, в прошлую пятницу осчастливила многих автомобилистов, продав топливо по 69 центов за галлон.
Это не рекламный ход или что-то в этом роде. Скорее, в ошибке виновата неуместная десятичная точка.
Фактическая цена, которая должна была быть введена в систему, составляла 6,9 доллара США.9 (средняя цена на газ в Калифорнии в настоящее время составляет 6,34 доллара за галлон). Другими словами, клиенты получали скидку 90 процентов.
- А также: Как найти самый дешевый бензин
- А также: Цены на бензин в Ванкувере превышают 2 доллара за литр и растут распространение в социальных сетях. Некоторые люди даже возвращались во второй и третий раз на разных машинах. Многие также принесли свои газовые канистры, чтобы заправиться в то же время.
Просмотреть эту публикацию в Instagram
Одна публикация от Darryl Surita (@sac_og_d)
Менеджер заправочной станции заметил ошибку в ценообразовании примерно через три часа, оставив водителям довольно много времени, чтобы воспользоваться этой слишком хорошей, чтобы быть правдой, возможностью.
Удивительно, но нечто подобное произошло в Теннесси этой весной, когда местная заправочная станция продавала топливо по 45 центов за галлон. По текущему обменному курсу это составляет 15 канадских центов за литр!А теперь плохие новости: Goldman-Sachs прогнозирует, что цены на сырую нефть марки Brent будут в среднем составлять 140 долларов за баррель в период с июля по сентябрь по сравнению со 120 долларами за баррель на данный момент. Банк Уолл-Стрит предупреждает, что из-за узких мест на нефтеперерабатывающих заводах цены на заправках этим летом поднимутся до уровней, обычно связанных с 160 долларами за баррель.
В Канаде цены на бензин сейчас самые высокие в Британской Колумбии и составляют 2,26 доллара за литр. Далее следуют Ньюфаундленд и Лабрадор (2,22 доллара за литр) и Квебек (2,20 доллара за литр). В Альберте самый дешевый газ по цене 1,84 доллара за литр.
Поделиться на FacebookДополнительная информация по теме
Особенности и советыКак найти самый дешевый бензин
Стремительный рост цен на бензин с начала года заставил многих водителей задаться вопросом, следует ли им оставить свой автомобиль или перейти на более дешевый бензин.
энергоемкая модель. Некоторые, конечно, рассмотрят полностью электрическую модель. Но если вы не готовы нырнуть…BuzzVancouver Цены на бензин превышают 2 доллара за литр и растут
В то время как во всех крупных городах Канады наблюдаются аномально высокие цены на заправках, район метро Ванкувера кажется особенно пострадал от похода. Цены взлетели выше 2 долларов за литр и продолжают расти. Многие заправочные станции в этом районе стоили 2,10 доллара за литр…
NewsOntario предлагает временное снижение налога на топливо на 5,7 цента
В понедельник правительство Форда предложило закон, чтобы уменьшить бремя налога на топливо для водителей Онтарио. В случае принятия этот закон снизит налог на газ с 14,7 цента до 9 центов за литр. Еще одно снижение налога на топливо для других видов топлива, таких как дизельное топливо, на 5,3 цента… продолжают стремительно расти из-за российского вторжения в Украину и других проблем с поставками.
Когда закончится безумие? Точно никто не знает, но есть хорошие новости для водителей в провинции. Премьер Джейсон …Подержанные автомобилиЯвляются ли оценки расхода топлива хорошими показателями?
В партнерстве с Otogo.ca Подержанный или новый, маленький или большой, каждый автомобиль на канадских дорогах был проверен Министерством природных ресурсов Канады (NRCan) перед тем, как выйти на рынок. Почему ты спрашиваешь? Просто потому, что каждой модели должны быть приписаны официальные городские и трассовые рейтинги расхода топлива. Многие …
Классические автомобилиКлассические автомобили с бензиновым двигателем, превращенные в электромобили, потрясающие
Топ-1010 пожирающих бензин автомобилей и внедорожников, которые стоят больших денег на заправке
Топ-10Топ-10 самых экономичных компактных внедорожников в 2022 году
Комментарии
Найти автомобиль
Отзывы, характеристики и предложения
МаркаМодельТип контентаНовости, обзоры, видеоХарактеристики, сравнениеПод.
автомобилиОтзывыПоиск
Популярные статьи
Превью 2024 Subaru Crosstrek: пять вещей, которые нужно знать
Третье поколение Subaru Crosstrek грядет! Этот очень популярный субкомпактный внедорожник получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, а также новое, более жесткое шасси. Вот пять вещей, которые нужно знать об этом. Эволюция эстетики С точки зрения дизайна, новый Crosstrek сохраняет практически ту же форму, но приобретает…
Отзыв Nissan отзывает почти 100 000 внедорожников, чтобы исправить странную проблему с ключом адресованный. Затронутые модели включают Nissan Rogue 2014–2020 годов и Qashqai 2017–2022 годов в комплектации «S». Около 96 900 найдено в …
Toronto2024 Дебют Subaru Crosstrek в Торонто стартует с 28 995 долларов
После дебюта в Северной Америке на Чикагском автосалоне на прошлой неделе Subaru Crosstrek третьего поколения впервые приземлился на Великом Белом Севере.
сегодня на Канадском международном автосалоне в Торонто. В 2024 году очень популярный маленький кроссовер будет доступен в версиях Convenience, Touring, Onyx и … 9.0003ElectricМузыкант Вайклеф Джин запускает свой собственный электрический суперкар
Гаитянский рэпер, музыкант и актер Вайклеф Джин вступает в автомобильную игру, запуская свой собственный электрический суперкар Attucks Apex AP0. На самом деле, всемирно известный художник объединился с Apex Motors, базирующейся в Гонконге и Великобритании, которая представила концепт Apex AP-0 в марте 2020 года. , Германия — Hyundai Kona второго поколения ставит модель EV во главу угла стиля. Это противоположно тому, что компания сделала с первым поколением, которое сначала было разработано как бензиновая модель, а затем адаптировано к электрическому варианту. Они будут продолжать сосуществовать, пока Hyundai EV …
Глюк на заправочной станции дает водителям 69 центов за галлон цены Джулия Карбонаро
Новости Газ Цены на газ Калифорния Инфляция
Поскольку цены на бензин в США продолжают оставаться болезненно высокими, водителям в Ранчо-Кордова, штат Калифорния, в четверг повезло, когда они заправили свои баки бензином по цене всего 69 центов за галлон.
Невероятно низкая цена стала результатом сбоя в системе заправочной станции Rancho Cordova Shell. По слухам, семьи и друзья людей, обнаруживших ошибку, стекались на станцию, чтобы заправить свои баки.
CBS Sacramento пишет, что в рекламируемой цене была ошибка, так как десятичная точка была ошибочно перемещена с 6,99 доллара на 69 центов за галлон. Сообщается, что станции потребовалось три часа, чтобы исправить эту дорогостоящую ошибку.
Житель Сакраменто Дэррил Сурита поделился в своем аккаунте в Instagram видео, на котором показана рекламируемая цена на газ на станции, написав: «Мы должны бороться с этими ценами на газ 69 центов за галлон, мне это нравится!»
«Я разместила [это] в своем Instagram и ответила всем, кто писал мне», — сказала Сурита Newsweek .
«Я позвонил маме и рассказал ей, а также позвонил моему брату и рассказал ему тоже. Я думал, что это слишком хорошо, чтобы быть правдой, пока я не проверил газовый счетчик в машине, и он был полон, но я потратил только 14 долларов».Публикация в инстаграме
«Я заправила свою машину налево, вернулась со второй машиной, заправила ее, затем снова уехала и вернулась с двоюродным братом и залила 150 галлонов из 500-галлонного бака», — сказала Сурита Newsweek .
«Вся АЗС была заполнена машинами и людьми с лишними канистрами», — добавил он.
Дэррил Сурита потратил менее 14 долларов, чтобы заправить свой бак на заправочной станции Rancho Cordova. Дэррил СуритаСогласно последним данным, собранным AAA, текущая средняя цена на обычный газ в США составляет 4,986 доллара. Это самая высокая зарегистрированная средняя цена на сегодняшний день, сообщила водительская организация.
Самая высокая средняя цена на газ в Калифорнии, где газ стоит в среднем 6,420 долларов за галлон.
В Alpine он достигает ошеломляющей высоты в 7 799 долларов.Причина, по которой цены на газ в Калифорнии такие высокие, заключается в том, что чрезвычайно высокий спрос сочетается с перебоями в цепочке поставок газа для штата, включая нефтеперерабатывающие заводы на Западном побережье, которые были закрыты во время пандемии.
Вся страна борется с беспрецедентным скачком цен на газ, частично вызванным российским вторжением в Украину.
Ожидается, что ситуация ухудшится (прежде чем станет лучше), так как летом на американских дорогах появится больше водителей, нуждающихся в бензине для своих автомобилей и грузовиков.
Заправка бака перед летними каникулами станет дорогостоящим испытанием: прямо сейчас заправка автомобиля может стоить вам от 60 до 80 долларов.
Всплеск цен на газ, которые неуклонно растут с начала войны в Украине, встревожил власти, поскольку они накапливают дополнительные расходы на американцев в условиях растущей инфляции и кризиса стоимости жизни, который ощущается во всем мире.
