Автомобиль таврия технические характеристики: ЗАЗ 1102 (Таврия) ( каталог 1997г.) (1102, 110206, 110216, 11024-11, 1105, 110236, 110246, 110550)- описание, характеристики, история.

Технические характеристики автомобиля ЗАЗ Таврия Нова 1.2 (1998)

Технические характеристики ЗАЗ Таврия Нова 1.2

ЗАЗ Таврия Нова 1.2

1. Фотографии ЗАЗ Таврия Нова 1.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 2

2. Фотографии ЗАЗ Таврия Нова 1.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 2

Таврия Нова — экономичная, компактная машина с легким, но крепким кузовом с надежной защитой от коррозии. Это переднеприводной автомобиль по вполне конкурентной цене в своем классе.

Посмотреть технические характеристики других модификаций ЗАЗ Таврия Нова / ZAZ Tavria Nova

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля ЗАЗ Таврия Нова 1. 2.

Продажа подержанных автомобилей ЗАЗ

Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей ЗАЗ / ZAZ

Отзывы владельцев автомобиля ЗАЗ

• 11.10.2009

  Simba Jonathan

  Оценка автора

  Объективность

  Всем привет! Довелось как-то пару лет поюзать Таврию 1995г. в., 1,1К, с не люксовским салоном. Что сказать, машина конкретно сырая, но если учесть, что ее спроектировали еще в конце 70-х, задолго до восьмерок-девяток, то сами понимаете, насколько передовым был этот аппарат… По матчасти: двигатель слабый, но учитывая вес машины, при умеренной загрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде может брать всего по 5 литров 92 бензина. Воздухан, как правило, негерметичный, карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска мягкая,…

  подробнее

• 13.02.2010

  СЕМЁН СЕМЁН СЕМЁН

  Оценка автора

  Объективность

  ТАВРИЯ, я тебе благодарен. (на опыте пяти машин с 1992 по 2009г.) Рассматривать вместе с отзывом Jonathan. 1.чтобы не забивался карбюратор — особенно при длительном скоростном движении на трассе,- надо поставить три фильтра, два перед бензонасосом, и один — после. Карбюратор не будет засоряться просто никогда. 2.Таврия не вполне может себя показать на родной резине. Если поставить 165 впереди и 175 сзади — при нормальном моторе получите около 175 в час. Кстати, и диски перестанут деформироваться от лихой езды по заборам. Кроме того, хорошо поднять давление до 2,5-2,9…

  подробнее

• 13.11.2009

  Alex

  Оценка автора

  Объективность

  Был выбор покупать 2107 или Славуту. Остановился на Славе и не пожалел еще ни разу. Если нужна машина, а не понтовоз, то это один с наилучших вариатов за эти деньги.

  подробнее

Посмотреть все отзывы об автомобилях ЗАЗ / ZAZ

технические характеристики, фото и отзывы :: SYL.ru

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В УССР таковым являлся ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускаемая на Запорожском заводе (ЗАЗ-968), начала заметно терять спрос у потребителя, особенно после выхода в свет знаменитой «Лады-Самары». Было принято решение о разработке принципиально новой машины на современной переднеприводной платформе. Так на свет в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики данного автомобиля рассмотрим в данной статье.

Дизайн

Внешность автомобиля знакома каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторые схожие черты у автомобилей есть. Но у «Таврии» нет никаких плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускалась серийно вплоть до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», призванная быть модернизированной моделью 1102, отличается лишь крашенными в цвет кузова бамперами и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя полноразмерным его назвать очень трудно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела весьма компактные размеры. Длина машины составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. С клиренсом 17 сантиметров машина легко проходила там, где не проезжала «восьмерка». А если и удавалось посадить «Таврию» на днище, то вытащить ее можно было вдвоем – максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась на протяжении двадцати лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары, состоящие из галогеновых ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины. Задняя оптика включала в себя красные рассеиватели с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые световозвращатели.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться отделкой салона. Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением щитка приборов – циферблаты здесь круглые.

Руль – двухспицевый и очень тонкий. Он был весьма неудобным, как отмечали владельцы.

Высоко располагалась педаль сцепления. Задний ряд сидений здесь тоже предусматривался, но уместиться в нем с комфортом довольно трудно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло. С появлением «Славуты» места сзади не прибавилось – все-таки автомобиль очень тесный.

Уровень оснащения

На удивление, уровень оснащения у «Таврии» был весьма достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожцем».

В набор оборудования входила пепельница (причем не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, который управлялся электрическим приводом из салона, ремни безопасности для водителя и пассажиров (в том числе для сидящих сзади), полка для мелких вещей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально в линейке двигателей был 1,1-литровый бензиновый мотор, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность данного агрегата составляла 53 лошадиных силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже притом что снаряженная масса авто составляет порядка пятисот килограммов. Машина очень не любит перегрузы.

С каждым новым килограммом багажа тяга у автомобиля заметно падает. Чуть позже в линейке появился мотор объемом 1,2 литра. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину до 158 километров в час на замерах. В реальности ездить больше ста на «Таврии» было попросту страшно – говорят владельцы. Да и не тянула она на такие динамические характеристики. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славуты» и того больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат с мощностью 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет снаряженная масса. Поэтому двухдверные «Таврии» набирали скорость гораздо быстрее, чем четврехдверные «Славуты».

Экономичность

ЗАЗ «Таврия» имела небольшой расход топлива. Это главный конек нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор на 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров пути в загородном цикле. По городу машина тратила до шести литров. Наибольший расход имеет 1,3-литровый мотор, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе – 5,5 л при хороших настройках карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин. Стандарт выхлопов отработавших газов производителем не регламентировался. Заводского катализатора здесь тоже нет.

В чем плюсы?

Первое преимущество – это доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» имеет высокую ремонтопригодность. Запчасти для этого автомобиля стоят дешевле, чем на ВАЗовскую классику, а найти их — не проблема даже для малых городов. Особенно это касается Украины, где до сих пор эксплуатируют такие автомобили.

Еще один плюс – это экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И это притом что машина потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не вытянет из вас много денег, даже если сломается мотор (он тоже стоит недорого, а поменять его можно своими руками).

Еще одно преимущество – это компактность. Машина легко вписывается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и высокому клиренсу даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело отправляться в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневной эксплуатации. Но почему же машин данной марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Ресурс его составляет не больше ста тысяч км, после чего он требует капитальной переборки. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояния больше 50 км, мало кто решается.

Уж слишком недолговечный двигатель. ЗАЗ «Таврия» также имела проблемы с кузовом в первых модификациях. У автомобиля трескались чашки передних стоек и брызговиков моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любом автомобиле. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника клапанов в машине начинался неимоверный жор масла. Благо, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частой эксплуатации сильно забивались жиклеры. Автомобилисты с опытом устанавливали по несколько дополнительных фильтров в систему. Два очистительных элемента ставились перед бензонасосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с засоренными жиклерами решалась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха извне. Наблюдалась негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема – это форма ступицы. Диски крепились по-особенному — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса – приходилось ездить на колпаках.

Машина отличалась низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в шарнирах и других трущихся механизмах. Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина троила и не держала холостые обороты. Нередко «Таврии» и закипали – виной тому был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машины просто не доходили. А ремонтировать их ежедневно хочется далеко не каждому.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет отзывы и технические характеристики ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина была выпущена со множеством недоработок. Низкое качество сборки давало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стала успешным автомобилем в своей линейке. Хотя серийное ее производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать ее на повседнев эксперты не советуют — уж слишком много проблем доставляет владельцу данный автомобиль.

«Таврия» ЗАЗ-1102: технические характеристики и фото

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально она выпускалась на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно вспомнить около 40 различных автомобилей. Стоит заметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска состоялось в 2007 году.

История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась из-за потребности заменить запорожец 966 модели. К 70-ым годам было создано два варианта машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено лишь спустя 10 лет. После выхода крупной партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форде Фиесте»). Опытный конструктор, работающий на заводе в Запорожье, не один раз говорил о том, что американское «дитя» не имеет ничего схожего с рекламой. Если яркие плакаты и ролики делали из «Фиесты» идеальную машину, то в реальности она не отвечала многим заявленным характеристикам. Поэтому обойти ее в техническом плане не было сильно сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя совершенствовать «Таврию», ставя ей все более тяжелые задания и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» обладает кузовом типа хэтчбек на 3 двери. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины составляет чуть больше 1100 кг. Длина автомобиля – 3700 мм, ширина – 1550 мм, а высота – 1400 мм.

Двигатели имеют объем в 1.1, 1.2 и 1.3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л. с. соответственно. Максимальный разгон (скорость) – 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
• Смазка, а точнее ее система имеет комбинированный тип.
• Вентиляционная система картера замкнута и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, установленный на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный типаж.
• Система охлаждения находится в радиаторе, а включается она автоматически при необходимости. Точное местонахождение – кожух.
• Зажигание – батареечное. Свечи имеют длину ввертной части 18 мм.
• Система выхода газов из автомобиля (глушитель) настроена производителем.
• Сцепление имеет сухой тип.
• Трансмиссия – механическая.
• Тормоза имеют разные типажи. Стояночный – ручного типа, задние – барабанного, а передние – дискового.

На рисунке ниже представлена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электрической проводке).

Модельный ряд «Таврии»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели багажник имеет расширенные объемы. Имеется боковой пассажирский диван. В отличие от седана данные экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз машина сошла с конвейера в 1999 году. Ее предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, однако желаемое не свершилось.

Грузовая модель «Таврии» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, за исключением сидения рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать груз до 300 кг.

Следующая интересная модель – ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие под антенну. У машины была отличительная черта – наличие функции автоматического включения низкой скорость вентилятора. На бамперах устанавливались специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Она принадлежит к категории «B». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1.1, 1. 2, 1.3 л (карбюраторные), а также на 1.2 и 1.3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, за счет чего не пользовалась особым спросом. Практически через полгода карбюраторный двигатель на 1.1 л был сменен аналогом на 1.2 л. А в 2002 г. на рынках появилась самая дорогая модель за весь период выпуска – машина с инжекторным мотором на 1.3 л. Однако последний вариант не подошел для продажи из-за ожесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славуты».

Кузов обладает 5 дверьми, он выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля составляет 800 кг. Объем бака – 38 л.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», разрабатывались и производились на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен похожей системой) имеет батареечную структуру и бесконтактное напряжение в 12 Вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010-ом. «Дана» – обладатель 5-дверного кузова, который имеет значительные отличия от оригинальной модели. Хотя и она построена на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальное и органичное оформление.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, водя оригинальную «Таврию». Изначально «Дану» планировали оснастить агрегатом с мощностью в 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но из-за некоторых причин в массовое производство автомобиль с этим двигателем так и не поступил.

Машина принадлежит к классу «B». На ней установлен полный привод. Коробка передач – механическая, а двигатель – карбюраторный.

«Пикап»

Данный автомобиль представляет собой модификацию оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог на заказ установить мягкий или жесткий верх (по желанию), который с легкостью превращает фургон в грузоперевозочную машину. Отсек, где помещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского сидений за счет обыкновенной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», в основу которого положен автомобиль ЗАЗ «Таврия-1102», начался в 1992-ом и продлился аж до 2014 года.

Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики касаемо объема: от 1.1 до 1.3 л.

Большая часть деталей была позаимствована у «Даны». Отличаются они между собой задним бампером, фонарями той же части машины, окном в перегородке (в более новом варианте на нем появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетке грузового отсека, а также подвеску. Починка данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

Описание автомобиля Таврия: функционал, достоинства и недостатки

Содержание

1. Дизайн
2. Салон
3. Уровень оснащения
4. Технические характеристики
5. «Таврия-Нова»
6. Экономичность
7. В чем плюсы?
8. Проблемные места
9. Заключение

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В УССР таковым являлся ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускаемая на Запорожском заводе (ЗАЗ-968), начала заметно терять спрос у потребителя, особенно после выхода в свет знаменитой «Лады-Самары». Было принято решение о разработке принципиально новой машины на современной переднеприводной платформе. Так на свет в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики данного автомобиля рассмотрим в данной статье.

Дизайн

Внешность автомобиля знакома каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторые схожие черты у автомобилей есть. Но у «Таврии» нет никаких плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела весьма компактные размеры. Длина машины составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. С клиренсом 17 сантиметров машина легко проходила там, где не проезжала «восьмерка». А если и удавалось посадить «Таврию» на днище, то вытащить ее можно было вдвоем – максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась на протяжении двадцати лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары, состоящие из галогеновых ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины. Задняя оптика включала в себя красные рассеиватели с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые световозвращатели.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться отделкой салона. Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением щитка приборов – циферблаты здесь круглые.

Высоко располагалась педаль сцепления. Задний ряд сидений здесь тоже предусматривался, но уместиться в нем с комфортом довольно трудно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло. С появлением «Славуты» места сзади не прибавилось – все-таки автомобиль очень тесный.

Уровень оснащения

На удивление, уровень оснащения у «Таврии» был весьма достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожцем».

Технические характеристики

Изначально в линейке двигателей был 1,1-литровый бензиновый мотор, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность данного агрегата составляла 53 лошадиных силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже притом что снаряженная масса авто составляет порядка пятисот килограммов. Машина очень не любит перегрузы.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат с мощностью 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет снаряженная масса. Поэтому двухдверные «Таврии» набирали скорость гораздо быстрее, чем четврехдверные «Славуты».

Экономичность

ЗАЗ «Таврия» имела небольшой расход топлива. Это главный конек нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор на 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров пути в загородном цикле. По городу машина тратила до шести литров. Наибольший расход имеет 1,3-литровый мотор, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе – 5,5 л при хороших настройках карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин. Стандарт выхлопов отработавших газов производителем не регламентировался. Заводского катализатора здесь тоже нет.

В чем плюсы?

Первое преимущество – это доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» имеет высокую ремонтопригодность. Запчасти для этого автомобиля стоят дешевле, чем на ВАЗовскую классику, а найти их — не проблема даже для малых городов. Особенно это касается Украины, где до сих пор эксплуатируют такие автомобили.

Еще один плюс – это экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И это притом что машина потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.

Еще одно преимущество – это компактность. Машина легко вписывается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и высокому клиренсу даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело отправляться в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневной эксплуатации. Но почему же машин данной марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Ресурс его составляет не больше ста тысяч км, после чего он требует капитальной переборки. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояния больше 50 км, мало кто решается.

Из-за пробитого сальника клапанов в машине начинался неимоверный жор масла. Благо, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частой эксплуатации сильно забивались жиклеры. Автомобилисты с опытом устанавливали по несколько дополнительных фильтров в систему. Два очистительных элемента ставились перед бензонасосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с засоренными жиклерами решалась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха извне. Наблюдалась негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема – это форма ступицы. Диски крепились по-особенному — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса – приходилось ездить на колпаках.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет отзывы и технические характеристики ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина была выпущена со множеством недоработок. Низкое качество сборки давало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стала успешным автомобилем в своей линейке. Хотя серийное ее производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать ее на повседнев эксперты не советуют — уж слишком много проблем доставляет владельцу данный автомобиль.

Заз 1102 «Таврия»

Из истории «Таврии» ЗАЗ-1102

Во второй половине 60-х прошлого века по собственной инициативе разработчиками запорожского автозавода «Коммунар» было решено создать переднеприводную малолитражку. Проект такого автомобиля был практически разработан, однако «высоким начальством» эта идея поддержана не была. Объяснение было банальным: мол, для огромной советской страны автозавод не успевает выпускать и обычные «Запорожцы», потому выдумывать ничего не следует. «Коммунар» так и продолжал выпускать «горбатых», «ушастых» и «мыльницы», а чертежи новых разработок были заброшены пылиться на полку.

Такой подход продолжался до 1978 года, тогда «сверху» пришел приказ разработать принципиально новое авто с передним приводом. Начальство было удивлено когдо буквально через несколько месяцев первый опытный образец был вполне успешно собран. Однако тут же последовал приказ взять за основу для нового советского переднеприводного автомобиля появившийся недавно на западе «Ford Fiesta». Но разработчики из Запорожья этот прототип не стали копировать, а лишь дорабатывали свой автомобиль. В результате чего на «АвтоЗАЗ»-е появился хороший автомобиль, превосходящий по многим техническим характеристикам западные аналоги. «Таврию» в Министерстве АвтоПрома одобрили, однако за рубежом в это время стали появляться другие новые автомобили «Fiat», «Peugeot», «Renault» и другие. На автозавод «сверху» вновь стали поступать распоряжения об улучшении характеристик и вида нового автомобиля, однако дополнительный бюджет для этого не добавлялся. По этой причине в серию ЗАЗ-1102 «Таврия» пошла только с ноября 1987 года.

Заз-1102 «Таврия». О технических характеристиках

Сравнение с предыдущими моделями «Запорожца»< /h3>

«Таврию» принято сравнивать с предшествующей моделью «Запорожца» — ЗАЗ-968М. В дизайне, технологиях и конструкции произошло много изменений. Среди главных отличий нужно отметить то, что из задней части двигатель «Таврии» переместился в переднюю, а передние колеса стали приводные, охлаждение воздушного поменилось на жидкостное, изменилась также система отопления: салон стал равномерно прогреваться без лишнего шума. В ЗАЗ-1102 появились реечное рулевое управление, 5-ти ступенчатая коробка передач, пружинная независимая подвеска и радиальные шины.

Кузов и салон

У «Таврии» удалось улучшить обтекаемость, а кузов облегчить почти на 100 кг. Внутри салона стало комфортно и гораздо просторнее, а пассажирские сидения стало складывать гораздо проще.

Безопасность «Таврии»

Огромная работа была проведена для безлопастной эксплуатации автомобиля, который благодаря переднему приводу стал более устойчивым на дороге. Среди новшества следует отметить:

• травмобезопасную рулевую колонку;
• двухконтурный тормозной привод;
• энергоемкие бамперы;
• мягкую обивку стоек.

Экономичность и скорость ЗАЗ-1102

Для базовой комплектации «Таврии» предусмотрена максимальная скорость 145 км/ч, а для варианта «люкс» – 155 км/ч.

Особое внимание в ЗАЗ-1102 уделили экономичности. Согласно рекомендациям, самой экономной считается скорость движения примерно 90 км/час. При этом расход бензина автомобилем будет менее пяти литров на 100 километров. В свое время в связи с такой экономностью в качестве рекламы был снят ролик, который даже был удостоен приза на кинофестивале в Каннах. Сюжет рекламы заключался в том, что при необходимости «Таврию» можно заправить от зажигалки.

Отзывы владельцев «Таврии»

По словам владельцев, практически для всех владельцев «Таврии» ЗАЗ-1102, она была чем-то особым, сравнимым с супер автомобилем, типа «Mersedes AMG», «Bugatti Veyron» и т.п., способным влюблять в себя. Для обычных людей эта удобная «рабочая лошадка» – очень нужная вещь.

Все владельцы ЗАЗ-1102, отмечают ее хорошую вместимость и проходимость, малый расход топлива, относительную несложность в ремонте и при поиске запчастей, продуманность салона. В те времена для среднестатистического советского человека автомобиль ЗАЗ-1102 подходил идеально!

Заз-110247

«Таврия Нова» – новый этап в развитии ЗАЗ-1102

С развалом страны Советов судьба многого, в том числе и будущее ЗАЗ-1102 «Таврии» была неопределенной. Возникло множество, казалось бы, неразрешимых вопросов: где брать деньги, куда двигаться и прочих. Однако помощь пришла откуда ее вовсе не ожидали. Заводом «Коммунар» в Запорожье заинтересовалась автомобильная компания «Daewoo» из Южной Кореи. Вложенные ею в «АвтоЗАЗ» средства позволили усовершенствовать ЗАЗ-1102 и начать совместный выпуск обновленного автомобиля под брендом «Таврия-Нова». Модель оказалась весьма удачной и свое место в нише авторынка по достоинству заняла благодаря экономичности, неприхотливости, маневренности и низкой цене. «Таврия Нова» ЗАЗ-1102 выпускалась на автозаводе «Коммунар» немногим более 11 лет.

Последняя «Таврия» сошла с конвейера завода в январе 2011 года. Ее место заняла модель ЗАЗ-1103 «Славута», разработанная еще в 1999 году. Время «Таврии» закончилось, однако это не означает, что ее забудут. Многие владельцы ЗАЗ-1102 всегда будут считать ее любимой «рабочей лошадкой»!

Модефикации ЗАЗ-1102 «Таврия»

Базовой моделью «Таврии» считается ЗАЗ-110206 и именно с ней сравниваются модификации:

• ЗАЗ-110216 имеет отличия от ЗАЗ-110206 в безопасности и комфортабельности, усовершенствованной приборной панели; рулевое колесо сделано с четырьмя спицами, под ним установлен двухрычажный переключатель и дополнительное оборудование.
• ЗАЗ-11024 имеет остеклённый кузов типа «универсал», удобная машина для коммерческих целей.
• ЗАЗ-11026 – небольшой коммерческий «фургон», созданный на базе «универсала» имеющий неостекленный кузовов.
• ЗАЗ-1122 – отличие в установленном на автомобили ЗАЗ-11216 или ЗАЗ-11206 «жигулевского» двигателя от ВАЗ-2108.
• ЗАЗ-1140 это модификация ЗАЗ-110206, только с установленным двигателем FIAT-903.

ЗАЗ-1102 «Таврия», основные технические характеристики:

• Максимальная скорость по ровной дороге 165 км/час.
• разгоняется до скорости 100 км/час с места за 16.2 сек.
• Количество мест в салоне — 5.
• Масса автомобиля (укомплектованного) — 745 кг.

Заз 1102 таврия двигатель

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя ЗАЗ Таврия составляет от 0.9 до 1.3 л.

Мощность двигателей ЗАЗ Таврия от 45 до 66 л.с.

Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ столетия. На заводе «Коммунар» начинается история украинского автомобиля ЗАЗ 1102 «Таврия». Транспортное средство оснащалось несколькими силовыми агрегатами за свою историю. Все они подходили к автомобилю небольших размеров и имели бюджетный экономичный вариант.

Технические характеристики

Двигатель Таврия разрабатывался на базе Форд Фиеста. Впоследствии, получился силовой агрегат, который имел, такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобильного строения Украины, и двигатели тоже развивались, и в разные времена на Таврия устанавливались разные двигатели внутреннего сгорания. Так, можно встретить следующие силовые агрегаты: МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, FIAT-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов Таврия достаточно типичные. Так, все автомобили комплектовались рядными, поперечно размещенными силовыми агрегатами не больших размеров и мощности. Этого хватало для полноценной эксплуатации транспортного средства. Типичная конструкция движка позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Итак, рассмотрим технические характеристики все моторов Таврия, которыми комплектовался автомобиль:

МеМЗ-245

Наименование8	Характеристика
Модель	МеМЗ 245
Тип	Карбюратор
Топливо	Бензин
Объем	1,1 литра (1091 см куб)
Мощность	51 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра	72 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

МеМЗ-2457

Наименование	Характеристика
Модель	МеМЗ 2457
Тип	Карбюратор
Топливо	Бензин
Объем	1,2 литра (1197 см куб)
Мощность	58 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра	72 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

МеМЗ-307

Наименование	Характеристика
Модель	МеМЗ 307
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Объем	1,3 литра (1299 см куб)
Мощность	64 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра	75 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

FIAT-903

Наименование	Характеристика
Модель	FIAT 903
Тип	Карбюратор
Топливо	Бензин
Объем	0,9 литра (903 см куб)
Мощность	45 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра	65 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

ВАЗ-2108

Наименование	Характеристика
Модель	ВАЗ 2108
Тип	Карбюратор
Топливо	Бензин
Объем	1,3 литра (1289 см куб)
Мощность	64 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра	76 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Обслуживание

Обслуживание двигатель Таврия достаточно типичное для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждое ТО требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, более конкретно о каждом виде технического обслуживания можно прочитать в руководстве по эксплуатации и ремонту, выпущенное, специально для автомобилей Таврия и их модификаций, но распишем кратно, как и когда стоит осуществлять операции.

ТО-1. В первом техническом обслуживании стоит заменить масло и масляный фильтр, провести обследование технического состояния силового агрегата. ТО проводятся спустя 8000-9000 км пробега после покупки или проведения капитального ремонта

ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. км пробега. В этом техническом обслуживании также меняется масло, масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтр.

ТО-3. Третье ТО, пожалуй, одно из самых сложенных, поскольку на автомобиле стоит заменить комплект газораспределительного механизма, фильтра и масла, а также отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проводится оно, спустя 25-27 тыс. км пробега

ТО-4.Четвертое техническое обслуживание не отличается от второго, только в нем стоит провести диагностику всех систем и посмотреть возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя Таврия самостоятельно, поскольку простота конструкции и легкодоступность проведения всех операций делает процедуру возможной даже начинающий автомобилистам.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Таврия, как уже упоминалось — достаточно простой и делается с легкостью. Самый распространенный виды работ — это замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Но, поскольку стоимость восстановления слишком высокая, а автосервисы берут много денег, то обычно все заканчивается гаражным ремонтом. В этом разделе будет рассмотрено проведения некоторых восстановительных работ по отдельным позициям и основам поведения капитального ремонта в целом.

Замена масла

Замена масла в автомобильном двигателе типично для всех переднеприводных моторов. Сама по себе процедура проводится очень быстро и занимает около 30 минут на остывшем двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на замену масла в моторе Таврия.

1. В обязательном порядке, при проведении любых восстановительных работ по двигателю необходимо снять клемму АКБ.
2. При наличии защиты двигателя, демонтируем ее, чтобы можно было с легкостью заменить масло.
3. Следующим этапом становиться выкручивание сливной пробки.
4. Когда масло слилось можно при помощи специального съемника удалить масляный фильтр. Перед установкой нового, в него необходимо залить — новое мало.
5. Закручиваем сливную горловину. Стоит помнить, что следует заменить уплотнительную медную шайба.
6. Через заливную горловину заливаем новое масло. Необходимое количество масла можно определить при помощи щупа. Уровень должен находиться между отметками Min и Max.
7. Когда все сделано, закручиваем заливную горловину и даем поработать мотору несколько минут. Затем, проверяем уровень смазочной жидкости. При необходимости доливаем до нужного уровня.

В двигатель Таврия помещается 3,5 литра масла, согласно технической документации завода изготовителя.

Замена ремня ГРМ

Один из самых тяжелых процессов проведения ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ. Большинство автомобилистов не способны проделать эту операцию самостоятельно, чем пользуются специалисты в автосервисах. Итак, рассмотрим, как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками:

1. Как и во всех случаях проведения ремонтно-восстановительных работ необходимо демонтировать клемму-минус с аккумулятора.
2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно приступить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора он может крепиться от 5 до 9 винтов.
3. Ставил автомобиль на 4 передачу, и фиксируем ручной тормоз.
4. Теперь, ослабляем ремень генератора, а саму деталь смещаем максимально близко к мотору.
5. Крутим колесо до момента пока первый поршень не станет в ВТМ.
6. Далее, фиксируем шкив распределительного вала, и снимаем ремень.
7. Чтобы замена прошла правильно, перед тем, как демонтировать ремень стоит послабить натяжной ролик.
8. Теперь, когда ремень демонтированный, вынимаем натяжитель.
9. Сборку проводим в обратном порядке.

Внимание! Шкив распределительного вала обязательно стоит фиксировать, чтобы не сбить фазы газораспределения, поскольку если это случится, то вернуть все обратно будет достаточно сложно. В противном случае, автолюбителя ждут согнутые клапаны или еще худшие последствия.

Замена помпы

Замена водяного насоса на Таврии проводится типично для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Стоит понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его демонтаж обязателен. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленных на замену водяного насоса:

1. Как и во всех случаях проведения ремонтно-восстановительных работ необходимо демонтировать клемму-минус с аккумулятора.
2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно приступить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора он может крепиться от 5 до 9 винтов.
3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы при разборке механизма тосол не вылился.
4. Зафиксировав шкив распределительного вала, стоит попустить натяжитель ремня. Затем можно будет снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
5. Открутив три винта крепления водяного насос, провидим демонтаж детали, потянут ее на себя из блока.
6. Сборка проводится в обратном порядке.
7. Заводим мотор и даем ему поработать. При необходимости доливаем охлаждающую жидкость до уровня.

Необходимо помнить, что прокладку водяного насоса, также стоит заменить. Обычно она идет в комплекте с помпой, но все зависит от производителя.

Основы капитального ремонта

Капитальный ремонт силового агрегата Таврия — это восстановление мотора до заводского технического состояния. Проводится процесс, может на специализированном автосервисе, где с автолюбителя возьмут значительную сумму, или своими руками. В любом случае, надобятся станки для расточки цилиндров блока и коленчатого вала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте силового агрегата Таврия:

1. Разборка двигателя. На данном этапы проводится демонтаж всех деталей мотора и определение их состояния.
2. Диагностические операции по коленчатому валу и блоку цилиндров. Так, детали двигателя подвергаются промерам, определение ремонтных размеров. Так, для коленчатого вала это будет — 0.25 мм, 0,50 мм, 0.75 мм и 1.00 мм. А вот для блока цилиндров — 82.5 мм, 83.0 мм и 83.5 мм.
3. Следующий этап — это расточка и хонинговка, а также проточка коленчатого вала. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и мойка деталей.
4. Далее, ремонтируются все детали, которые остались — головка блока цилиндров, масляный насос.
5. Последним этапом ставится сборка мотора и его обкатка.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не стоит радоваться, ведь это только короткое описание процессов.

Доработка и тюнинг

Многие автолюбители, особенно на Украине проводят тюнинг моторов ЗАЗ Таврия. Существует два варианта тюнинга — поверхностный и полный. Рассмотрим более детально именно второй вариант, поскольку он сложнее.

В первую очередь, двигатель разбирается и облегчается. Это получается путем замены некоторых деталей. Автомобилисту понадобятся облегченные поршни от ANF (Польша), клапаны с низкой посадкой, также более легкие, коленчатый вал меньшего веса DEF (производства Украина), а также легкие шатуны.

После замены этих деталей и без того легкий мотор станет на 82 кг легче. Затем, обновляем систему охлаждения, заменив водоносные патрубки на силиконовые, а помпу на тюнинг версию от Сенса.

Следующим этапом становиться переделка системы выпуска отработанных газов, которую стоит укоротить на 5 см, это прибавит в среднем 12 лошадиных сил. Еще будет необходимо модернизировать систему впрыска. Для этого перебирается карбюратор. Жиклеры либо вытачиваются по новому на токарном станке, или проводится проточка старых. Также, стоит заменить «носик» подачи горючего.

Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления от ATF. Это позволит коленчатому валу быстрее вращаться, а переключать передачи — намного легче. Также в связи с такими изменениями придется подумать о смене смазочного материала. Обычно рекомендуется залить синтетику, которая будет выдерживать повышенные температуры.

Финальным этапом тюнинга становиться установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Можно конечно заменить еще привод ГРМ, но как показывает практика, родной системы хватает.

Вывод

Мотор Таврия считается одним из самых простых и легкоремонтируемых силовых агрегатов. Так, даже начинающий автолюбитель сможет справиться с проведением технического обслуживания, ремонта и тюнинга мотора. Простота и надежность силового агрегата делает его лучшим вариантом для начинающих автомобилистов.

К концу восьмидесятых годов Запорожский завод «Коммунар» смог освоить серийное производство Таврии – модели со сложной историей, о которой мы уже писали недавно. Изначально под капотом украинской малолитражки стояла единственная модификация двигателя МеМЗ-245, работу над которым конструкторский отдел Мелитопольского моторного завода начал еще в 1975 году. Да-да, путь на конвейер занял у мотора почти полтора десятка лет. Такой «лаг» погубил немало перспективных проектов, да и на судьбе двигателя МеМЗ не мог сказаться положительно…

«Жидкостник» был принципиально новым для мелитопольских конструкторов, ведь до того времени все Запорожцы оснащались V-образными «воздушниками». Основные работы по проектированию двигателя для переднеприводного автомобиля особо малого класса были завершены в 1979 году, а в 1982-м после проведения приёмных испытаний Государственная комиссия рекомендовала данный агрегат к серийному производству. Увы, по ряду причин серийно моторы для новой Таврии начали выпускать в Мелитополе только в 1988 году – как и саму машину в Запорожье.

К XXVII съезду КПСС в 1986 году завод «Коммунар» обязался выпустить опытную партию из тридцати экземпляров ЗАЗ-1102

Хороший двигатель с непростой судьбой

Чем же был интересен мотор первого переднеприводного автомобиля из Запорожья? Во-первых, мелитопольский агрегат отличался весьма современной конструкцией. По общему уровню МеМЗ-245 не особо уступал «вершине советского моторостроения» – двигателю ВАЗ-2108. Как и агрегат Спутника, «таврический» двигатель с целью экономии оснастили карбюратором типа «Солекс» с системой экономайзера принудительного холостого хода. Еще одна параллель – привод газораспределительного механизма ремнём, а не цепью. Зажигание – бесконтактное, с коммутатором – опять же, как на тольяттинской «восьмерке».

Электрический вентилятор радиатора системы охлаждения стоял на Таврии изначально

Относительно высокая степень сжатия (9,5) предполагала эксплуатацию на бензине с октановым числом не ниже 91. В общем, почувствуйте разницу с прежними мелитопольскими «воздушниками»!

МеМЗ-245 в разрезе

При этом двигатель объемом 1091 «кубиков» развивал достаточную для Таврии мощность в 53 л. с. Для сравнения: аналогичный по объему 1 100-кубовый мотор «даунсайзинговой» версии ВАЗ-21081 был на две «лошадки» слабее.

Существовала и дефорсированная версия МеМЗ-2451 со сниженной степенью сжатия (7,9). Двигатель развивал 47 л. с. и при этом мог работать на бензине А-76.

Таким образом, по энерговооруженности 1,1-литровая машинка не сильно уступала 1 300-кубовому Спутнику, но в нагруженном состоянии меньшие рабочий объем и максимальная мощность все же ощущались.

Впрочем, в сравнении с Жигулями и Москвичами динамические качества ЗАЗ-1102 не оставляли желать лучшего: «сотню» с места машинка набирала примерно за 16 секунд, а максимальная скорость достигала 145 километров в час. Была заявлена высокая экономичность Таврии с двигателем МеМЗ-245: по данным производителя, при скорости 90 км/ч расход составлял 4,6 л/100 км, а в городском цикле – 6,8л/100 км. При этом реальный расход топлива в зависимости от условий езды составлял от 6 до 8 литров на каждые сто километров пробега.

На фото: ЗАЗ-1102

Как оказалось, при своевременном техническом обслуживании и правильных применяемых горюче-смазочных материалах двигатель способен был прослужить свыше 100 000 километров до первого ремонта – конечно, при условии, что раньше у него не вышли из строя печально знаменитые «жигулевские» маслосъемные сальники клапанов.

Двигатель оказался довольно «весёлым» – то есть он легко раскручивался до предельных оборотов (5 600 об/мин) и при этом был весьма негромким, если сравнивать его звук с грохотом прежних мелитопольских агрегатов с воздушным охлаждением.

После распада СССР Мелитопольский моторный завод начал самостоятельную работу над гаммой двигателей на базе все того же МеМЗ-245, который оставался единственным агрегатом для Таврии и её модификаций.

Уже тогда конструкторы задумали необычную линейку, открывать которую должен был. так называемый «кролик» – трехцилиндровый мотор объемом 0,9 литра. Кроме того, было решено оснастить проверенный временем двигатель Таврии системой впрыска топлива, а также освоить модификации с увеличенным до 1,3-1,4 л рабочим объемом. Уже в 1994 году были разработаны опытные образцы, которым даже были присвоены соответствующие индексы – 1,25-литровый МеМЗ-310, а также МеМЗ-315 и МеМЗ-317 объемом 1,4 литра. Интересно, что последний был задуман как 16-клапанный вариант «триста пятнадцатого» двигателя. Словом, налицо стремление украинских конструкторов следовать той же схеме (прибавка рабочего объема и количества клапанов), по которой модернизировались агрегаты «восьмого» семейства на ВАЗе.

Увы, как верно подметил второй президент современной Украины Леонид Данилович Кучма в названии своей книги, Украина – не Россия. В 1993-1994 году испытания опытных и макетных образцов перспективных двигателей нередко срывались из-за. банального отсутствия пригодного для этого топлива!

В те трудные для стран бывшего СССР времена в Мелитополе разрабатывали новые моторы в том числе и для того, чтобы увеличить экспорт, который позволял бы получить такую желанную тогда валюту. Ведь в условиях гиперинфляции, бартерных сделок, постоянного обвала курса купоно-карбованцев и остальных «прелестей» первых лет существования нового государства лишь валютная выручка могла позволить предприятию удержаться на плаву. Именно поэтому совместно с компанией Siemens была разработана система одноточечного (моно-, как его еще иногда называют) впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором на выпуске.

Мечты, мечты. На практике же завод испытывал постоянные проблемы с выпуском и обычных двигателей МеМЗ-245. К примеру, мичуринский завод в 1994 году отказал украинцам в поставке поршневых колец – пришлось выкручиваться и приобретать детали. в Болгарии.

Низкое качество мелитопольских двигателей в девяностые годы тут же сказалось на имидже Таврии

Увы, в период с 1993 по 1997 годы дела на МеМЗе шли настолько плохо, что многие талантливые и грамотные сотрудники просто покинули его, не выдержав задержек по зарплате, воровства и брака. Качество же продукции на тот момент было настолько низким, что из двух готовых моторов того времени не всегда удавалось собрать один нормальный двигатель, пригодный для установки на товарный автомобиль.

На ЗАЗе пробовали разными способами решить наболевший «сердечный вопрос»: в тот период заводчане пытались «вживить» Таврии альтернативный силовой агрегат – например, 1,3-литровый мотор ВАЗ-2108 в сборе с четырехступенчатой трансмиссией, что привело к более плотной компоновке агрегатов под капотом и заставило конструкторов убрать оттуда «запаску». Модель получила индекс ЗАЗ-1122, но в силу того, что ВАЗ поставлял силовые агрегаты в крайне ограниченных количествах, особого распространения Таврия с восьмерочным мотором так и не получила.

В одно время мотор от ВАЗ-2108 ставили и на Таврию

Еще одна попытка запорожского предприятия «уйти от МеМЗА» – четырехцилиндровый нижневальный двигатель FIAT-903 объемом 0,9 литра и мощностью 45 л. с. Модель с индексом ЗАЗ-1140 встречалась еще реже, чем версия с российским двигателем, ведь для приобретения иностранных агрегатов требовалась все та же валюта, недостаток в которой в то время так остро испытывал украинский завод.

Новое время – новые моторы

После прихода на АвтоЗАЗ корейцев и создания в марте 1998 года СП «АвтоЗАЗ-Дэу» Мелитопольский моторный завод на правах ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор» включили в состав предприятия.

Такой ход позволил не только сохранить предприятие «на плаву», но и возродить его. Ведь впервые за 11 лет с момента начала выпуска Таврии и двигателей к нему на МеМЗе освоили целое семейство агрегатов, представлявших собой дальнейшее развитие все того же «двести сорок пятого».

Корейские партнеры сумели «вдохнуть вторую жизнь» как в Таврию, так и в её силовой агрегат, выпускаемый в Мелитополе. Проверенный временем 1,1-литровый МеМЗ-245 остался в строю, но благодаря качественным комплектующим и новому ОТК он стал куда надежнее и долговечнее, не сильно уступая по моторесурсу вазовским агрегатам. По официальной информации тех лет, возврат бракованных моторов с АвтоЗАЗа уменьшился на порядок – до 0,3%, причем ранее заводчане просто мирились с откровенным браком силовых агрегатов, лишь бы не останавливать конвейер.

Спецификации для всех поколений

Спецификации для всех поколений

Car Specs > >

Browse Car Specifications…

AcuraAlfa-RomeoAlpinaAlpineAston-MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGenesisHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand-RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPolestarPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvoView more

Browse Car Specifications…

AcuraAlfa-RomeoAlpinaAlpineAston-MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGenesisHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand-RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPolestarPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvoView more

Magazine

Где знаменитые автомобили из сериалов и фильмов 80-х

Легенды омологации группы B

Забытые звезды 80-х, которые не вышли из моды

1988 Opel Vectra A 1. 6

1987 Opel Kadett E 1.6 GT

2021 Nissan Note E13 1.2 e-POWER

2007 BMW E92 3 Series Coupe M3

2006 BMW E92 3 Series Coupe 335xi Auto

2006 БМВ Е92 3 серии Coupe 335xi

2007 BMW E92 3 Series Coupe 330xi Auto

2006 BMW E92 3 Series Coupe 330xi Auto

2006 BMW E92 3 Series 330xd Auto
9004

2006 BMW E92 3 Series 330xd Auto
9004

2006 BMW E92 3 Series 330xd Auto
9004

2006 BMW E92 3 Series 330XD Auto

2006 BMW E92.

2007 BMW E92 3 Series Coupe 330i Auto

2007 BMW E92 3 Series Coupe 325xi 3. 0

2007 BMW E92 3 Series Coupe 325i 3,0

2007 BMW E92 3 Series Coupe 325I

2004 2007 BMW E92 3 Series Coupe 325I

2004 2007 BMW E92 3 Series Coupe 325.2 3 Series Coupe 325i Auto

2007 BMW E92 3 Series Coupe 320i Auto

2007 BMW E92 3 Series Coupe 320d Auto

2007 BMW E93 3 Series Cabrio 330d Auto

2007 BMW E93 3 Series Cabrio 335i Auto

2007 BMW E93 3 Series Cabrio 330i Auto

2007 BMW E93 3 Series Cabrio 325i Auto

2007 BMW E93 3 Series Cabrio 325d Auto

2007 BMW E93 3 Series Cabrio 325d

2007 BMW E93 3 Series Cabrio 320i Auto

2007 BMW E90 3 Series 325d

2007 BMW E90 3 Series 325d Auto

2007 BMW E90 3 Series 330D AUTO

444424 2007 BMW E90 3 SERIE

BMW E91 3 Series Touring LCI

Dodge Charger 1966

Dodge Charger 1967

Dodge Challenger 2015

Dodge Challenger 2019

Dogh

Dodge Challenger R/T 2019

Dodge Challenger SRT 2015

Dodge Challenger R/T 2015

Dodge Challenger Base 2011

Dodge Challenger R/T 2011

Dogh

Dodge Challenger R/T 2009

Dodge Challenger 1982

Dodge Challenger 1981

Dodge Challenger 1978

Пакет Dodge Challenger R74 JH-23)

Dodge Challenger (1974 JH-23)

Пакет Dodge Challenger Rallye (1973 JH-23)

Dodge Challenger (1973 JH-23)

44 )

Dodge Challenger Rallye (1972 JS-23)

Dodge Challenger Hardtop (1971 JH-23)

Dodge Challenger Convertible (1971 JH-27)

9004 ge )

Додж Челленджер Кабриолет (1970 JH-27)

Додж Челленджер (1970 JH-23)

Авто Таврия Технические характеристики.

ЗАЗ «Таврия»: Технические характеристики, Двигатель

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа Техбек. Серийно производился на советском, позже — украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года. автомобилей, как непосредственно модифицированных базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельных моделей на ее платформе, таких как: «Пятидверный Лифтбек» ​​ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап». В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап» было продолжено. Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей модели 9 проекта0212 Т250. С ФСО в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке началась разработка перспективного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену запорожскому ЗАЗ-966, с использованием наших экспериментальных разработок (Нами-0132), а затем и ВАЗ-А (ВАЗ-3Э1101).

В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на разработку Гор СССР было получено только в 1978.

После изготовления опытной партии и начала конвекционного процесса Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — резко изменил задачу, заставив заводское КБ перестроить машину за счет кредита к популярной европейской модели Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на сугубо негативную оценку. Эта модель является коллективным заводом. Заводской тест Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминал о Ford Fiesta:

При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие хорошо- современный и уже на стадии предэксплуатации заднеприводного прототипа 3.

г. Задачи разработки и в дальнейшем продолжали меняться – Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «мелкосерийных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т. д. . Это вместе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых приходилось в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию внедрения автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18.11.1987, стоимость автомобиля составила 5100 руб. Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году был выпущен рекламный роллерблдл СССР западного рынка компанией Майнтопром, в котором водитель заправляет Таврию от своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах Бронзового льва в номинации «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек был завершен в 2007 году, хотя отдельные экземпляры отошли до осени 2009 года..

В конце января 2011 г. Последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», проданный с интернет-аукциона 11 февраля 2011 г. за 47 050 грн.

Заз Форза стал прямым наследником «Славути» на конвейере.

Технические характеристики

Динамические и топливные характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объем двигателя, л.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Мощность двигателя, л.с.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км/ч	145	158	165	145	147	157
Разгон до 100 км/ч, сек	16,2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км	4,6	5. 3	5.4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	6,9	7.3	7,5	7,9	8,6	8.0

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались самые разные моторы Мема со схожими параметрами, поэтому данные, которые указаны в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 6-6,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимой расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. В то же время у карбюраторных моделей он может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть лишь следствием специально повышенных, для этого времени года, оборотов.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери:

имеют замки с вилковым ротором и штифтовым замком на кузове. Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки:

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Брызги масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, масловозом и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, отдан от коленчатого вала.

Система питания:

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, система автономного холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос мембранный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции картера:

закрыт через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения:

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м. Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2°С; Полное открытие при 102 °С.

Центробежный насос приводится в движение плоскоременным ремнем от коленчатого вала.

Радиатор радиатора охлаждения двигателя смонтирован в корпусе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

Система зажигания:

аккумуляторная батарея, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; Имеет распределитель типа 5308.3706 или датчик 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный выступ зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьба М14×1,25-6Е приклеиваемой части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до сжатия) выставляется по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.

Система выпуска газов:

по индивидуальному заказу, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

Сцепление:

цельное, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления механический, тросовый.

Трансмиссия:

механическая, спаренная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Механизм переключения — дистанционный, рычажно-механический, установленный в туннеле пола кузова.

Номера передачи:

Трансляция	Значение
Первый	3 454
Второй	2 056
Третий	1 333
Четвертый	0,969
Пятый	0,828
Реверс	3 358

Главный редуктор:

цилиндрический, осостический. Передаточное число — 3,875

Дифференциал:

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо:

Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя:

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Задняя подвеска:

полузависимая с поперечной балкой, цилиндрическими рессорами с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевое управление:

Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тяги. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса:

диск штампованный, закрепить тремя гайками; Обровь размером 4j×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины:

радиальные сверхмаломощные бескамерные с камерами 155/70 R13 модель БЛ-85.

Тормозная система:

гидравлический двухконтурный, состоящий из двух независимых систем торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки впадины от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6Т-44А ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

• Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммируемые огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми рассеивателями
• задние фонари, в том числе габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с желтыми рассеивателями.
• Кабина освещается плафоном, установленным над проемом водительской двери.

Кузовное оборудование

• Панель приборов: Спидометр со счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• маленькая коробка для принадлежностей
• солнечные лучи,
• обогреватель
• очистители и омыватели передней и задней стали
• Наружные и внутренние зеркала, 9 шт.0515
• поручни с крючками
• ремни безопасности двух типов — Передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• полка для мелочей за спинкой заднего сиденья закрывающаяся одновременно с багажным отделением,
• передний и задний пластиковые бамперы,
• проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
• фартуки задних колес
• грязь мотор обсыпает.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое прицепное устройство по ОСТ 37. 001.096-77, для установки которых в конструкции заднего борта автомобиля предусмотрены два отверстия диаметром 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, рулевым колесом с четырьмя вязками, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля .
• ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «Универсал».
• ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант автомобиля с неиспользуемым кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
• ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216 отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо Мемес-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие торговых наименований по заводским индексам моделей:

Наименование в торговой сети	Заводской (конструкторский) индекс модели
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
«Стандарт» Двиг. 1,1 л (ТСРВ)	110206 0000010 40
Двигатель «Стандарт» 1,1 л (SRWT) без требований по токсичности	110206 0000010 43
«Стандарт» Двиг. 1,2 л.	110207 0000010
«Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
Люкс Система «Сименс» Евро Требования	110216 0000010 40
«Люкс» ДВИГ. 1,1 л (ТРО) без требований по токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» Двиг. 1,2 л.	110217 0000010
«Люкс» Двиг. 1,2 л правый руль	110217 0000010 36
«Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» Двиг. 1,3 л.	110218 0000010
«Люкс» Двиг. 1,3 л (ТСРВ)	110218 0000010 40
«Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности	110218 0000010 48
Каркас грузесжирский	11024 00000010
Фургон-автомобиль. двиг. 1,2 л.	110247 0000010
Фургон-автомобиль. двиг. 1,2 л правый руль	110247 0000010 36
Грузовой фургон	110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии)	110260 0000010 30
Грузовой фургон, двигатель. 1,2 литра.	1102670 000010
Грузовой фургон Motig.1,2 л. Правый руль	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. Ее бензиновое производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 на базе ЗАЗ-110206. Было найдено интересное решение по увеличению полезного объема багажника – вместо задних дверей установлена ​​конфигурационная крышка, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Спас пассажирский складной задний диван.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия Нова. Эти модели комплектовались двигателем МЭМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только впереди (соответственно пассажировместимость 2 человека), а кабина была отделена от грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова. С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЭМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

Существовала модификация ЗАЗ-110260-30. Ее отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну. Электродвигатель вентилятора радиатора большой мощности был установлен с датчиком мощности вентилятора при низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; Декоративные колпаки на колеса устанавливались от люксовой модификации Таврии. Также из люксовой модификации сюда перекочевали люксовую панель приборов, обивку задней двери, пластиковую облицовку радиатора. Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные выключатели подсветки салона.

Автомобили «Тавры» серии

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». В то же время модель ЗАЗ-1103 «Славута» была представлена ​​с кузовом Лифтбек, но ее серийное производство началось только в 1999 году. Примерно в это же время «Таврия» на конвейере начала заменять Таврию Нова — модификацию, созданную совместно с Daewoo направлено на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего в сумме более 700). На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные колпаки на колеса размерности 4.5j с бескамерными шинами, установлен третий стоп-сигнал на заднюю дверь . Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. В этот же период с производства был снят Универсал ЗАЗ-1105 «Дана».

ЗАЗ-1103 «Славута» (Кузов «Пятидверный Лифтбек»)

ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

«Пик-Ап-1АЗ-1АЗ-1888»

Для справки приведены цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 года (в переводе на доллары США):

«Таврия Нова» Это автомобиль с 3-дверным кузовом типа «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны складывающийся капот, широкие боковые двери, обеспечивающие посадку пассажиров на задние сиденья и присущая всем «хэтчбекам» задняя дверь над багажным отделением.

«Таврия новая» — Является полностью модернизированным автомобилем, относительно своего предшественника «Таврия» . В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение выявленных в процессе эксплуатации недостатков. Модернизации подверглись почти все агрегаты автомобиля. Результатом этих мероприятий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей: 9.0002 — «Таврия» переходный период;
— «Таврия новая» Обновлено.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «Базовая» с двигателем объемом 1,1 л, «Стандарт» с двигателем 1,2 л и «Люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, а также имелся комплект двигателя 1,3 л как с карбюраторной системой питания, так и с системой впрыска топлива (инжектор).

Таврия Новая выпускается в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» необходимой комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?
ЗАЗ-110206-35 — «Стандарт» Полная комплектация с карбюраторным двигателем 1100 см?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1100 см?.
ЗАТ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см?., и распределительной системой впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1200 см?.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1200 см?.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1300 см?.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем 1300 см?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

0 Технические характеристики автомобиля Таврия 0
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм	3708 / 1554 / 1410
Количество мест, в т. ч. сиденье водителя
Масса неаварийного автомобиля, кг
Масса выхлопной машины, кг
Полная масса вагона, кг
Объем багажного отделения (пассажирский/грузовой), куб. М.
Люметы хода, мм: — под лонжерон — под картер сцепления — под принимаемый задний мост	173 162 170
Наружный габаритный радиус поворота, м
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %
Полная масса тягача, кг: — без тормозов — с тормозами	250 500
Нагрузка на чашу сцепки, кг
Тип двигателя: с электронной системой управления двигателем (ECD) и системой Распределительный впрыск топлива (SRWT)
Рабочий объем двигателя, куб. см
Степень сжатия
Мощность двигателя номинальная, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс*м)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин
Расход топлива (по правилу ЕЭК ООН №84), л/100 км * 90 км/ч/ш/120 км/ч/городской цикл			5,4 / 7,5 / 7,7
Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не ниже
Передаточное число главной передачи
Радиальные шины
Подвеска передняя независимая, типа Макферсон.
Задняя подвеска — полунезависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

Судьба этого милого автомобиля с берегов Днепра непроста, как и доля его родины: всем нравится, везде востребован, и сам по себе очень неплох — но с личным счастьем все как-то не складывается. ..

Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но долго не мог запуститься в производство. Денег на освоение новой модели государство не дало, потому что на тот момент все приоритеты были отданы Вазе. Ведь после того, как «Москвич» потерял часть европейских рынков, он дал значительную валютную выручку от всего легкового автопрома. Кроме того, в Тольятти тогда работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немалые деньги. Напомним, что к проектированию будущего ВАЗ-2108 было привлечено несколько иностранных машиностроительных компаний, которые. Кстати, свои бренды казаки создавали самостоятельно, без заокеанской помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы заводское КБ не скучало, пока их готовые к производству ждут своей очереди с конвейера, министерские менеджеры прислали конструкторам образцы иностранных малых самцов, до уровня которых нужно было подтянуть новый кожух. Так, Таврия, сама по себе вполне современная, волею чиновников поочередно «причесывалась», то под Ford Fiesta (1976 г.), то под Austin Metro (1980 г.), БегЭот 205 (1983 г.), FIAT UNO (1983) 1983 г.) и Рено 5 (1985 г.).

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» союзного министерства не радовали, но они помогли сохранить перспективную разработку «в Тонусе», не дав ей возмутиться. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была поставлена, наконец, на конвейер, она по основным параметрам (массовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность) опередила большинство своих европейских конкурентов.

Наследие Горбатова

По инерции ЗАЗ-1102 в народе некоторое время назывался Запорожцем. Тем более что сохранился один из главных заимствований его от Таврии – две пассажирские двери. Второй (и, соответственно, последний) видовой признак, перешедший от С, — бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется полнее, так как передние тормозные механизмы устроены под такое колесо — их плавающий тормоз охватывает тормозной диск снаружи, а изнутри. Таким образом, уменьшенные на два кг (с каждой стороны!) разжимные массы увеличивают плавность хода и ресурс деталей ходовой части.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача убрать из багажника запасное колесо, и тут он тоже сыграл на руку своей бездисковой конструкции: «Запаска» ставилась на левую чашку подвески под капот. Правда, получалось, что перед лобовым столкновением это пятое колесо торгуясь вместе с моторным щитом, попадало в салон и травмировало водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия не так радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, привод на передние колеса и канонический для этого сочетание подвесок класса McPherson спереди и полужесткой балки сзади. Двигатели сначала были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственным вариантом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует сказать об одном существенном обстоятельстве. Как и предшественники-казаки, «Таврию» относили ко второй группе особо малочисленного класса — сегменту Б по действующей классификации. С соответствующим бюджетным уровнем оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели никаких классификаций и ждали от новой машины большего — обитаемой торпеды, четырех дверей, больших прочных колес, устойчивости к перегрузкам.

Правда, Таврюха подкупила инженерией и живостью мотора (до 2000 года было всего 1,1 литра на 53 л.). Завод выпускал Тауры десятками тысяч в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки брали врасплох. Но привыкнуть к машине не успела — с развалом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих с 1993 года начало ставить точку в репутации модели.

Новое время

Сохранение образцового прихода корейцев в Запорожье. Созданное в 1998 году СП «Автозаз-Дэу» ужесточило производственную дисциплину, для повышения качества «Таврию» провело модернизацию, внеся 286 технических изменений и добавив к названию индекс «Нова». Несмотря на моральную «няньку», машина наконец-то вошла в пору своего расцвета.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, жителей глубин и небогатых владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за низкотемпературную подвеску, тугую кулису, плохую шумоизоляцию, затертости на карманах колес, хронические течи антифриза (устранено в 1998-1999), вибрация тормозов (устранена в 2003 году), но стала по-настоящему популярной. Большое значение имела и развитая сервисная сеть, а Дилерские центры «Укретто», принадлежавшие ЗАЗу, тогда работали даже в райцентрах независимой Украины, обеспечивая модель «Таврия Нова» гарантией и оригинальными запчастями.

Предприятие несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляло о коучинге производства ЗАЗ-1102: дату называли прощальными сувенирами, толпы журналистов приглашали на день остановки «Таврического» конвейера, но определенный спрос на какое-то время вновь «оживил» Таврию. Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 г., хотя есть данные о выпуске даже двух отдельных партий машин — в 2008 и 2009 гг., скорее всего, по распоряжению органов соцзащиты. Последней каплей в новом спаде спроса стала цена повторной грубости.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместимость, дорогие и некачественные детали привели к тому, что машина стала не нужна даже самым бедным автолюбителям из провинции. Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что самый нижний, стартовый сегмент бюджетных «атак» на рынке Украины после ухода Таврии остался разблокированным. Имея те же 2,5-3,0 тысячи долларов (примерно столько стоила Таврия в лучшие времена), местные жители вынуждены покупать изношенную Вазовскую «Классику», которая из-за отсутствия новых ЗАЗ-1102 по-прежнему остается в ширину и в цена. Хозяин Таврии, которую мы снимали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году я его вытерпел, почти без пробега, на своей довольно свежей «девятке». Теперь искупается экономия 1,2-литрового мотора и ощущение от новой машины. Включаем и мы.

За что боролись

Естественно, у автомобиля, который «в детстве» в одиночку столько раз переделывали в стремлении снова обойти и вновь появиться на рынке иномарок, с эргономикой должно быть все в порядке. Сидеть в Таврии вполне удобно, к переду вопросов нет, сзади — похуже, так как большие зеркала ставят только на версию Люкс. Сиденье водителя по отношению к рулю с педалями не совсем точное, но к этому каждый раз привыкаю. Помнится, у первого Ford Fiesta, к которому чиновники СССР пытались приравнять Таврию, руль был еще менее удобным, потому что он устанавливался, как военный джип ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпедное оборудование «Люкс»

На поворот большого грубого ключа в замке зажигания (для двери ключ отдельный!) Мотор отзывается быстро и громко. Шум его работы слышен отчетливо, с призраком салонной пластики — например, как в «девятках» последних годов выпуска (кстати, в середине 2000-х и тех, что тоже собирали).

Педали Нагги, вместо этого ожидаю характерного поедания рычага МКП, а оказывается передачи включаются легко — у этого экземпляра Таврии пробег за 30 тыс км и пейзажу хватает. С места машина берет неожиданно живой. Пробую трогать снова и снова, и передние колеса легко созревают при торможении на сухом асфальте.

Если не пугать шум мотора и продолжать давить на педаль, ускорение поначалу получается впечатляющим. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, ведь если посмотреть на спидометр, то окажется, что мы едем гораздо медленнее, чем это ощущается. Впрочем, к шуму мотора в салоне можно привыкнуть за полдня, и тогда машина начинает восприниматься более приятно. Тут главное Постоянному Пользователю Таврии не пересаживаться хотя бы временно на что-то более «повезло».

Еще одна сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы. Даже если полениться и переключиться с передачи на передачу, машина все равно продолжает двигаться в заданном режиме, совершенно уверенно без рывков — хотя тоже без особого энтузиазма. И тем не менее — похвально!

Рост над перспективной моделью, которая заменит обычные приводы с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье начался в конце шестидесятых годов XX века. Уже в середине семидесятых было изготовлено несколько опытных образцов, но Малавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 19 г.76, отложив собственные разработки. Со временем министерство указало еще на несколько иномарок, которые следует использовать в качестве «эталонных».

Прошли годы. В Запорожье вынуждены были постоянно «бежать за поездом», все время достраивая собственные прототипы, так и не ставшие серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автомобильному заводу, а точнее, постановке на конвейер его переднеприводного первенца. По этой причине «притормозили» не только «Таврию» — запуск модели 2141 в серию новых «Москвичей» был запущен.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство «восьмерки», ситуация в Запорожье радикально не улучшилась. Наоборот, в стране провозгласили реструктуризацию и хостект, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией – деньги на внедрение новой модели не спешили. К тому же было много внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого «Коммунар» двадцать лет выпускал разные клоны запорожцев с «самолетом» расположенным в корме.

Интересная деталь: Малавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, но первая Таврия сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после спутника. А вот в Тольятти к тому времени стали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

1 / 2

2 / 2

Поэтому зарубежные рынки для Таврии, по сути, уже закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель уже не была актуальной в прогнозируемой Западной Европе, напоминая в масштабах Тольятти Самару. Но если машины с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные мелочевки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Причина Вторая — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей всегда изготавливалась основная часть узлов и агрегатов. Это вынуждало предприятие иметь собственный (и весьма обширный!) механический и литейный цеха. Именно поэтому запуск новой модели был связан с огромными технологическими новшествами. Не будем забывать, что «Таврия» отличалась от предыдущей продукции завода совершенно, и от заводских технологий требовалась принципиально иная конструкция.

Именно поэтому производство конвейера Таврия было для завода непростой и довольно долговременной задачей. Проектная мощность в 150 000 автомобилей в год была для «Коммунара» практически пределом возможностей — у завода не было ни резервной территории, ни дополнительной рабочей силы. При этом производство «Таврии» могло стать по-настоящему выгодным для завода только в том случае, если в год в Запорожье выпускалось ровно вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, больше полутора тысяч Тавр завод даже не мог сделать, поскольку Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому по-настоящему массовой машиной в СССР Таврия стать так и не успела.

Причина Третья — Изображение

Внешне новая модель никак не радовала старшего брата — Запорожца, и ничего общего между этими двумя транспортными средствами не было. Однако «фактор места» сработал совсем не на пользу имиджу новинки. Ведь чего греха таить, продукция завода «Коммунар» у жителей СССР выдающимся успехом не пользовалась, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, «Таврия» вполне могла бы стать эсминцем наступления по залежи стереотипов, но… Как известно, имидж решает все. Новая модель была намного современнее, симпатичнее и экономичнее старых «запоров», но в то же время оставалась запорожцем — дешевым и более проницательным советским автомобилем.

Корпус Четвертый — Габаритные размеры

Таврия относилась ко второй группе особо малочисленного класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров длины и 200 «кубов» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубы и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: за машиной стояли в очереди несколько лет, годами зарабатывали деньги, ожидая ее приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Ведь в большинстве случаев на машине были немного, но почти всегда — всей семьей. Как и в ВАЗе, считали с трехдверной «восьмеркой», а в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения имеет гораздо большее значение, чем экономичность или компактность.

Проблем с парковкой на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что место и топливо машина могла расходовать без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал автомобиль как утилитарное транспортное средство для езды «на работу и домой» — в то же время он был бы слишком быстро непосильным, заправить который, при тотальном дефиците запчастей, было бы проблематично . Именно поэтому машины горели и ездили на них нечасто, но большой компанией.

Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля подходила плохо, да и не обремененные большой семьей молодые специалисты не обладали достаточно платежеспособным спросом, чтобы легко и быстро приобрести автомобиль стоимостью 5 100 рублей при зарплате . Да, Таврия была заметно дешевле Жигулей и спутника, но… конкурировать в проходимости с автобусом она все же не могла. Вот и получается, что для тех, кто мог позволить себе автомобиль такого класса, Таврия была не интересна, а тот, кто хотел бы прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окно бюсмента.

Причина пятая — отсутствие гаммы модификаций

Изначально ЗАЗ-1102 встал на конвейер в единственной комплектации — с трехдверным кузовом типа хэтчбек и рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,1 л. . Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 стали выпускаться только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленными в одной плоскости с решетка радиатора, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получил электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие новшества вместе с улучшенными исходами салона подняли цену машины до 5 429рублей — напомним, что ВАЗ-2101 в самом начале выпуска стоил ровно 5500 рублей. Конечно, в 1990 году цена самых доступных «Жигулей» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом — запорожская машина стала дороже бывших запорожцев.

При этом у потребителя не было выбора: если ВАЗ выпускался и четырехдверными седанами, и пятидверными универсалами классического семейства, и трех- и пятидверными переднеприводными хэтчбеками, то в Запорожье смогли поставить на конвейер производство только одной модели. Да, в «сотах» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и элефбек, пикап и даже ландо, но… По сути, до развала СССР выпускалась только обычная трехлетка. Пятидверный Danan удалось запустить в производство только в 1994, а Славутут с двухзаготовным корпусом — и вовсе в 1999 году, после прихода корейских партнеров.

Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109

Для тольяттинских автомобилей существовали варианты двигателей разного объема — уже начиная с первой половины семидесятых годов до 1200-кубовой версии «копейки» добавились варианты 1,3-1,6 л. Вазовский спутник получил более мощный однолитровый мотор в 1987 году, при этом единственным силовым агрегатом Таврии оставался 51-сильный Мемз-245 объемом 1,1 литра. При отсутствии гаммы модификаций запорожский автомобиль похож на московский, хотя у Москвича в модельной линейке довольно быстро (хоть и форсировано) появился еще один двигатель.

Причина шестая — Качество изготовления

В первых автомобилях часто были проблемы с кузовом: треснули стойки крыши, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека. Двигатель был конструктивно более чем прежним, однако на практике у многих машин был масляный аппетит из-за течи пресловутых маслосъемных колпачков (деталь была взаимозаменяема с вазами). От системы охлаждения наблюдались многочисленные барабаны, болтались ступичные подшипники, разводились стартеры и генераторы… В общем, проблем у новых владельцев Таурусов было предостаточно, да и не самая лучшая надежность усугублялась своеобразным обслуживанием и не широкое выполнение гарантийных обязательств производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только дефектами изготовления, но и недостатками сборки. Отсутствие смазки в резиновых соединениях и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия неустойчиво работала, глючила на «холостых» и часто «кипела» из-за некоторых «по мелочи» Отсутствует контакт датчика мощности электровентилятора радиатора.

Как только советские автолюбители поняли, что по качеству изготовления это не столько «малая восьмерка», сколько передне-водяной Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели комплекса «Коммунар» заметно упал. Любая машина вольно или невольно в СССР сравнивается с вазами. Недаром ведь народный фольклор писал поговорки типа «машина бывает, а бывает москвич»… Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия довольно быстро заняла свое место в районе «Ижевского» и «Московский» автозавод — то есть почти там, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмого — распад СССР

В Запорожье в конце восьмидесятых успели запустить новую модель. Увы, все планы заводов по выпуску новых модификаций на базе семейства «Таврических» сдвинулись на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году не было обширного штата.

После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, сразу же начались хозяйственные связи между корректировками, поставлявшими комплектующие для производства Тавра. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выделиться, выжить, устоять на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на «Зазе» все-таки смогли запустить пятидверную версию, «Славуту». Да и сама Таврия знает «вторую молодость» после прихода в корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машинке продержаться на конвейере не хуже 2007 года. Однако по успеху украинская Saltra так и не смогла сравните с тольяттинским «Долотом», на что у нее было как минимум семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет спустя — в 2007 году, последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии» сошли с конвейера до 2011 года машину можно было охарактеризовать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий. Последнее позволило удобно расположить пассажиров на задних местах. Разумеется, дверь в багажное отделение имелась, как и во всех остальных моделях, представленных кузовом Хэтчбек.

Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как первая имела 110240. В 1998 году по некоторым требованиям начальника завода машина получила более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также всех неисправностей и недостатков, которые проявили себя при эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенный. Комплектаций было несколько. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а серия люкс — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Ст. Шентенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Необходимо уточнить, что уже в то время в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовым агрегатом первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и коробка передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства для того, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам.

Автомобиль ЗАТ «Таврия» (отличные отзывы о нем), у которого седан, есть полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Его максимальная скорость достигала отметки в 140 км/ч. Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены у машины ЗАЗ Таврия (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на вазовский, общий вес запорожского головного мозга составил менее 100 кг. Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завод дал точные) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребована.

В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних доработок. При этом к работам были привлечены рабочие Волжского завода. Буквально за год родился новый автомобиль с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

После того, как завод начал изучение известной на весь мир машины Ford Fiesta, было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно просчитывались новые изменения, придумывались различные концепции. Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978. Но все сложилось так, что серийное производство началось лишь ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей и подталкивало выпуск «Таврии» до выхода ВАЗа -2108 (Лада-Самара).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель. На следующий год в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — называлась ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в то же время появилась «Славута». Это была машина с кузовом Liftback. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана».

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «ДЭУ». В нем изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска был представлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжектор и карбюратор 1,1-1,3 литра. Внешний вид, кузов постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя. Самой неудачной моделью была «Таврия», на которой стоял фиатовский агрегат. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предусматривали сумасшедшие цены. Эти минусы не мог полностью перекрыть малый расход топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их и брали водители, то полностью переделывались в одиночку. Как правило, они потом перепродают.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид Таврии заметно изменился. От «Ланоса» отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и др. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«Славута» продолжала оставаться выпускался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан. У машины три двери. Бампера — и передний, и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм, высота — 1400 мм. В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место – объем номера увеличивается до 650 литров. Многие владельцы ни разу не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять – с габаритами производитель не прогадал.

Подвеска

Подвеска устанавливается независимого типа. Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом выпускалась «Таврия» довольно большой период времени. Его объем составляет 1,1 литра, а изготавливался он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать так – они топлессные и четырехтактные. Вентиляция имеет закрытый тип. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, расположение которого очень удобно. Охлаждение также имеет закрытый тип. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует переливать жидкость. Последний можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно провести на станциях тех. обслуживания, но цена слегка кусается.

характеристики, фото и отзывы. Автомобили «Тавры» серии

Главная / Покупка\Продажа

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет спустя — в 2007 году, последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии» сошли с конвейера до 2011 года машину можно было охарактеризовать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий. Последнее позволило удобно расположить пассажиров на задних местах. Разумеется, дверь в багажное отделение имелась, как и во всех остальных моделях, представленных кузовом Хэтчбек.

Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как первая имела 110240. В 1998 году по некоторым требованиям начальника завода машина получила более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также всех неисправностей и недостатков, которые проявили себя при эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенный. Комплектаций было несколько. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а серия люкс — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Ст. Шентенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Необходимо уточнить, что уже в то время в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовым агрегатом первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и коробка передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства для того, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам.

Автомобиль ЗАТ «Таврия» (отличные отзывы о нем), у которого седан, есть полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Его максимальная скорость достигала отметки в 140 км/ч. Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены у машины ЗАЗ Таврия (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на вазовский, общий вес запорожского головного мозга составил менее 100 кг. Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завод дал точные) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребована.

В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних доработок. При этом к работам были привлечены рабочие Волжского завода. Буквально за год родился новый автомобиль с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

После того, как завод начал изучение известной на весь мир машины Ford Fiesta, было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно просчитывались новые изменения, придумывались различные концепции. Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978. Но все сложилось так, что серийное производство началось лишь ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей и подталкивало выпуск «Таврии» до выхода ВАЗа -2108 (Лада-Самара).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель. На следующий год в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — называлась ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в то же время появилась «Славута». Это была машина с кузовом Liftback. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана».

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «ДЭУ». В нем изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска был представлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжектор и карбюратор 1,1-1,3 литра. Внешний вид, кузов постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя. Самой неудачной моделью была «Таврия», на которой стоял фиатовский агрегат. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предусматривали сумасшедшие цены. Эти минусы не мог полностью перекрыть малый расход топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их и брали водители, то полностью переделывались в одиночку. Как правило, они потом перепродают.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид Таврии заметно изменился. От «Ланоса» отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и др. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«Славута» продолжала оставаться выпускался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан. У машины три двери. Бампера — и передний, и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм, высота — 1400 мм. В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место – объем номера увеличивается до 650 литров. Многие владельцы ни разу не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять – с габаритами производитель не прогадал.

Подвеска

Подвеска устанавливается независимого типа. Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом выпускалась «Таврия» довольно большой период времени. Его объем составляет 1,1 литра, а изготавливался он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать так – они топлессные и четырехтактные. Вентиляция имеет закрытый тип. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, расположение которого очень удобно. Охлаждение также имеет закрытый тип. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует переливать жидкость. Последний можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно провести на станциях тех. обслуживания, но цена слегка кусается.

То взлет, то падение

За годы, прошедшие с момента развала Союза и прекращения поставок, юрч «Таврия» успела отжить свой короткий ресурс, а неторопливые «казаки» натыкаются на гаражи и медленно мигрируют на свалки. Не лучше обстояло дело и в Украине — качество катастрофически упало, производство упало. Но в 1998 году СП «Автозаз-Дэу» вдохнуло новую жизнь в умирающий завод. Объемы выпуска пошли вверх, а желание восстановить репутацию оказалось столь велико, что даже анонсировали выпуск «Таврии-Нова». Впрочем, по мировым меркам новинка вряд ли потянула бы даже на рестайлинг — отличить «нову» от «старой» можно только на расстоянии вытянутой руки.

Уместнее говорить об исправлении недостатков, улучшении качества, повышении потребительских свойств — в этом смысле автомобиль действительно стал выше. А раз так, то почему бы не вернуть утраченные позиции на гигантском автомобильном рынке России? Тем более, что разрыв между «друзьями» и «ладами» остался пустым – городских компактов российский автопром не выпускает.

Для снижения таможенных расходов образован Нижегородский моторосборочный завод, на шести постах которого крупногабаритным способом можно собирать до 120 автомобилей в месяц. Однако со сбытом возникли проблемы — из тридцати автомобилей, собранных в июне-июле прошлого года, за восемь месяцев продано всего. .. одно. Не помогло даже снижение цены с начальных 113 и 118 тысяч рублей. (соответственно для Таврии Нова и «Славутута») до 84,5 и 89.9 тыс. Может машины не стоят таких денег? Чтобы определиться, познакомьтесь с ними поближе.

О ЛЮБВИ

Давно был в своей синей «восьмерке» — именно она вспомнила, когда увидела ЗАЗ 1102 «Таврия Нова» 17. Тот же цвет, силуэт, две большие боковые двери, черный «подбородок» Бампер, а не сзади и не различить Даже фонари похожи. Только немного меньше. Или я вырос? Машина стоит высоко на тринадцати-широких колесах, внешне симпатична и динамична.

Позже были разработаны универсал ЗАЗ 1105 «Дана» (сейчас не выпускается), пятидверный Лифтбек ЗАЗ 1103 «Славута», грузовые и полуразмерные фургоны ЗАЗ 1102 6 и 11024, а также Пикап ЗАЗ 1105 57.

Привод — передний, двигатели — бензиновые объемом 1,1 и 1,2 литра, коробка передач — механическая пятиступенчатая.

Летом 2002 года на Нижегородском автопричале собрана первая партия автомобилей

Цены: Таврия-Нова — 84,5 тыс. руб.; «Славута» — 89,9 тыс. руб.

Благодаря небольшой массе «Таврия» очень динамична.

Вариант «Люкс»: пять дверей, чуть богаче салон, просторный багажник.

Устройства только минимум.

Карбюратор МЭМЗ-2457 объемом 1,2 л развивает 43 кВт/58 л. из.

РЕЗЮМЕ

Интересная цена, хорошее качество изготовления, аккуратная отделка, хорошая динамика.

Отсутствие сервисной базы и запчастей, закрыть вторые места.

Макс. скорость:

165 км/ч

В продаже

Прочее

ЗАЗ-1102 «Таврия» — Переднеприводный микроавтомобиль особо малого класса второй группы (сегмент «А+») с кузовом трехдверный «хэтчбек», производства СССР, позже — Украинский Запорожский автозавод с 1988 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал базой для целой линейки автомобилей, которые являются как непосредственно модифицированными базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, как: «Пятидверный Лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап». В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап» было продолжено. Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей модели 9 проекта0212 Т250. С ФСО в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начата разработка малолитражного полноприводного автомобиля под девизом «Перспектива» на замену «Запорожцу» ЗАЗ-966 с использованием опытных разработок нами (Нами-0132), а позже и ВАЗ А (ВАЗ-3Э1101).

В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на разработку Гор СССР было получено только в 1978.

После изготовления опытной партии и начала «Визуализации» автомобиля, Малавтопром кардинально изменил задание, вынудив КБ откомандировать автомобиль с кредитом на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, чтобы превзойти его по характеристикам — несмотря на сугубо негативную оценку этой модели коллективом завода. Семенников Иван Павлович Кошкин вспоминал:

Задание на разработку и в дальнейшем продолжало меняться — Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «мелкосерийных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т.д. . Это вместе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых приходилось в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию внедрения автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс», который отличался увеличенной до 155 км/ч максимальной скоростью (вместо 145 км/ч в стандартной версии), установкой магнитола, двухкамерный карбюратор типа «Солекс» (вместо однокамерного) и окраска кузова металлизированной эмалью; Стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «Люкс» составляла 5300 рублей.

В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Малавтопром СССР была выпущена реклама для западного рынка, в которой водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах Бронзового льва в номинации «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек был завершен в 2007 году, хотя отдельные экземпляры отходили до осени 2009 года.. В конце января 2011 г. был продан Последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 г. за 47 020 грн.

Заз Форза стал прямым наследником «Славути» на конвейере. «ЗАЗ-Славута» и все семейство «Таврия» — последние чисто украинские автомобили.

Технические характеристики

Основные технические и габаритные характеристики

Параметр		1102 «Таврия»	1103 «Славута»	1105 «Дана»
Тип кузова		Хэтчбек 3 ДВ.	лифтбек 5 дв.	универсальный 5 ДВ.
Количество мест		5	5	5
Масса выхлопной машины, кг		745	790	790
Полная масса вагона, кг		1145	1190	1190
Габаритные размеры, мм	длина	3708	3980	3825
	ширина	1554	1578	1554
	высота	1410	1425	1453
Дорожный просвет минимальный, мм		162	160	160

Динамические и топливные характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объем двигателя, л.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Мощность двигателя, л.с.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км/ч	145	158	165	145	147	157
Разгон до 100 км/ч, сек	16,2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км	4,6	5.3	5.4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	6,9	7.3	7,5	7,9	8,6	8.0

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались самые разные моторы Мема со схожими параметрами, поэтому данные, которые указаны в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 6-6,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимой расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. В то же время у карбюраторных моделей он может доходить до 10л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть лишь следствием специально повышенных, для этого времени года, оборотов, 11 12

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери

имеют замки с качающимся ротором и штифтовым замком на кузове. Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысла; Брызги масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, масловозом и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, отдан от коленчатого вала.

Система питания

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос мембранный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Картер системы вентиляции

закрыт через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м. Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2°С; Полное открытие при 102°С

Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

Радиатор радиатора охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или райд. 523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожухе радиатора, включается автоматически термовыключатель, расположенный в нижнем бачке радиатора при температуре 96°С.

Система зажигания

аккумуляторная батарея, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; Имеет распределитель типа 5308.3706 или датчик 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный выступ зажигания с приводом от распределительного вала, коммутатор типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е вклеенной части 18 мм. Начальная установка опережения зажигания (5° до АЭС сжатия) монтируется по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.

Система выпуска газов

по индивидуальному заказу, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

Муфта

цельная, сухая, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления механический, тросовый.

Трансмиссия

механическая, спаренная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Механизм переключения — дистанционный, рычажно-механический, установленный в туннеле пола кузова.

Номера трансмиссии

Трансмиссия передняя 3,454 вторая 2,056 третья 1,333 четвертая 0,969 пятая 0,828 задняя 3,358 Главная передача

цилиндрическая, осост. Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо

Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Задняя подвеска

независимая с продольными рычагами, стабилизирующими поперечными и цилиндрическими рессорами с гидравлическими телескопическими двусторонними амортизаторами.

Рулевая

Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тяги. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

Диск штампованный, закрепить тремя гайками; Обровь размером 4j×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины

радиальные сверхмаломощные бескамерные с камерами 155/70 R13 модель БЛ-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Передние тормоза — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки впадины от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

типа 6Т-44А, ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

• Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммируемые огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми рассеивателями
• задние фонари, в том числе габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с желтыми рассеивателями.
• Кабина освещается плафоном, установленным над проемом водительской двери.

Кузовное оборудование

• Панель приборов: спидометр со счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• маленькая коробка для принадлежностей
• солнечные лучи,
• обогреватель
• очистители и омыватели передней и задней стали
• наружные и внутренние зеркала,
• поручни с крючками
• ремни безопасности двух типов — Передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• полка для мелочей за спинкой сиденья закрывающаяся одновременно с багажным отделением,
• передний и задний пластиковые бамперы,
• проушины передние и задние для буксировки автомобиля, 9 шт.0515
• фартуки задних колес
• грязь мотор обсыпает.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое прицепное устройство по ОСТ 37. 001.096-77, для установки задних боковых метров автомобиля предусмотрены два отверстия диаметром 11 мм на каждая сторона.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, рулевым колесом с четверкой с вязальной вязкой, двухклавишным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «Универсал».
• ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант автомобиля с неиспользуемым кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
• ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216 отличающаяся от базовой модели установкой двигателя ВАЗ-2108 вместо Мемес-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

За все время производства автомобили семейства ЗАЗ-110Х выпускались в десятках комплектаций. Несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 литра (карбюраторный и инжекторный), разные интерьеры, референсные версии, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом «фургон» и т.д. Несколько особняком стоит модификация» Таврия» с двигателем Fiat 903 мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Небольшая мощность, дороговизна запчастей и сложности с их поиском не оправдывали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор встречается редко. Не меньшая редкость и малолитражная версия с двигателем ВАЗ-2108. Таких машин было продано совсем немного и почти все предлагаемые на вторичном рынке «Тавриды» (кроме двигателя и коробки передач также требуется установка подвески от 2108) переоборудованы владельцами самостоятельно.

Так же после старта по дизайну автомобиля Шевроле Ланос, некоторые элементы дизайна Шевроле Ланос стали ставить на Славуту — например Сайден и тканевые вставки в двери.

Соответствие товарным наименованиям по индексам заводских кодов:

Наименование в торговой сети	Заводской (конструкторский) индекс модели
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
«Стандарт» Двиг. 1,1 л (ТСРВ)	110206 0000010 40
Двигатель «Стандарт» 1,1 л (ТРО) без требований по токсичности	110206 0000010 43
«Стандарт» Двиг. 1,2 л.	110207 0000010
«Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
Люкс Система «Сименс» Евро Требования	110216 0000010 40
«Люкс» ДВИГ. 1,1 л (ТРО) без требований по токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» Двиг. 1,2 л.	110217 0000010
«Люкс» Двиг. 1,2 л правый руль	110217 0000010 36
«Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» Двиг. 1,3 л.	110218 0000010
«Люкс» Двиг. 1,3 л (ТСРВ)	110218 0000010 40
«Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности	110218 0000010 48
Ван Групасажирский	11024 00000010
Грузовой насос фургона. двиг. 1,2 л.	110247 0000010
Грузовой насос фургона. двиг. 1,2 л правый руль	110247 0000010 36
Грузовой фургон	110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии)	110260 0000010 30
Грузовой фургон, двигатель. 1,2 литра.	1102670 000010
Грузовой фургон Motig.1,2 л. Правый руль	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. Ее бензиновое производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. С целью увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение – вместо задних дверей установлен колпак, увеличивающий объем багажника. Разделочная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Спас пассажирский складной задний диван.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия Нова. Эти модели комплектовались двигателем МЭМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию двигателя МЭМЗ-2457 производилась модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 санитарная модификация, которая, однако, не пошла в серию

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только впереди (соответственно пассажировместимость 2 человека), а салон был разделен из грузового отсека с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, первой в 1992-1997 г. на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 г., на базе Таврия-Нова. С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЭМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Ее отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну. Электродвигатель вентилятора радиатора большой мощности был установлен с датчиком мощности вентилятора при низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; От люксовой модификации «Таврии» установлены декоративные колпаки на колеса. Также из люксовой модификации сюда перенесли люксовый щиток приборов, обивку задней двери, пластиковую облицовку радиатора. Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные выключатели подсветки салона.

Вагоны «Таурры» серии

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». В то же время была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом Лифтбек, но ее серийное производство началось только в 1999 году. Тогда же «Таврия» на конвейере стала заменять Таврию Нова — модификацию, созданную совместно с

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа Техбек. Серийно производился на Советском, позже — Украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 до 2007 года, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал базой для целой линейки автомобилей, которые являются как непосредственно модифицированными базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, как: «Пятидверный Лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап». В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап» было продолжено. Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей модели 9 проекта0212 Т250. С ФСО в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начата разработка перспективного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену запорожскому ЗАЗ-966, с использованием нами экспериментальных разработок ( Нами-0132), а позже и ВАЗ-А (ВАЗ-3Э1101).

В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на разработку Гор СССР было получено только в 1978.

После изготовления опытной партии и начала конвекционного процесса Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — резко изменил задачу, заставив заводское КБ перестроить автомобиль в кредит под популярную европейскую модель Форд Фиеста образца 1976 года, несмотря на сугубо негативную оценку Эта модель является коллективным заводом. Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие хорошо- современный и уже на стадии предэксплуатации заднеприводный прототип 3.

г. Задачи разработки и в дальнейшем продолжали меняться – Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «мелкосерийных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т. д. . Это вместе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых приходилось в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию внедрения автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18.11.1987, стоимость автомобиля составила 5100 руб. Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году был выпущен рекламный роллерблдл СССР западного рынка компанией Майнтопром, в котором водитель заправляет Таврию от своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах Бронзового льва в номинации «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек был завершен в 2007 году, хотя отдельные экземпляры отошли до осени 2009 года..

В конце января 2011 года с конвейера сошел Последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 грн.

Заз Форза стал прямым наследником «Славути» на конвейере.

Технические характеристики

Динамические и топливные характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объем двигателя, л.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Мощность двигателя, л.с.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км/ч	145	158	165	145	147	157
Разгон до 100 км/ч, сек	16,2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км	4,6	5. 3	5.4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	6,9	7.3	7,5	7,9	8,6	8.0

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались самые разные моторы Мема со схожими параметрами, поэтому данные, которые указаны в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 6-6,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимой расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. В то же время у карбюраторных моделей он может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть лишь следствием специально повышенных, для этого времени года, оборотов.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери:

имеют замки с вилковым ротором и штифтовым замком на корпусе. Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки:

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысла; Брызги масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, масловозом и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, отдан от коленчатого вала.

Система питания:

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, система автономного холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос мембранный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Картер системы вентиляции:

закрыт через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения:

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м. Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2°С; Полное открытие при 102°С

Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

Радиатор радиатора охлаждения двигателя установлен в корпусе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

Система зажигания:

аккумуляторная батарея, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; Имеет распределитель типа 5308.3706 или датчик 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный выступ зажигания с приводом от распределительного вала, коммутатор типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е вклеенной части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до сжатия) выставляется по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.

Система выпуска газов:

по индивидуальному заказу, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

Сцепление:

цельное, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления механический, тросовый.

Трансмиссия:

механическая, спаренная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Механизм переключения — дистанционный, рычажно-механический, установленный в туннеле пола кузова.

Номера передач:

Трансляция	Значение
Первый	3 454
Второй	2056
Третий	1 333
Четвертый	0,969
Пятый	0,828
Реверс	3 358

Главная передача:

цилиндрическая, осостическая. Передаточное число — 3,875

Дифференциал:

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо:

Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя:

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Задняя подвеска:

полузависимая с поперечной балкой, цилиндрическими рессорами с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевое управление:

стойка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тяги. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса:

диск штампованный, закрепить тремя гайками; Обровь размером 4j×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины:

радиальные сверхмаломощные бескамерные с камерами 155/70 R13 модель БЛ-85.

Тормозная система:

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Передние тормоза — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки впадины от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6Т-44А ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

• Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммируемые огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми рассеивателями
• задние фонари, в том числе габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с желтыми рассеивателями.
• Кабина освещается плафоном, установленным над проемом водительской двери.

Кузовное оборудование

• Панель приборов: Спидометр со счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• маленькая коробка для принадлежностей
• солнечные лучи,
• обогреватель
• очистители и омыватели передней и задней стали
• наружные и внутренние зеркала,
• поручни с крючками
• ремни безопасности двух типов — Передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• полка для мелочей за спинкой заднего сиденья закрывающаяся одновременно с багажным отделением,
• передний и задний пластиковые бамперы,
• проушины передние и задние для буксировки автомобиля, 9 шт.0515
• фартуки задних колес
• грязь мотор обсыпает.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое прицепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних боковых метров автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметром 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в состав автомобиля не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, рулевым колесом с четырьмя вязками, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «Универсал».
• ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант автомобиля с неиспользуемым кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
• ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216 отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо Мемес-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-9.03.

Соответствие торговых наименований по заводским индексам моделей:

Наименование в торговой сети	Заводской (конструкторский) индекс модели
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
«Стандарт» Двиг. 1,1 л (ТСРВ)	110206 0000010 40
Двигатель «Стандарт» 1,1 л (SRWT) без требований по токсичности	110206 0000010 43
«Стандарт» Двиг. 1,2 л.	110207 0000010
«Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
Люкс Система «Сименс» Евро Требования	110216 0000010 40
«Люкс» ДВИГ. 1,1 л (ТРО) без требований по токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» Двиг. 1,2 л.	110217 0000010
«Люкс» Двиг. 1,2 л правый руль	110217 0000010 36
«Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» Двиг. 1,3 л.	110218 0000010
«Люкс» Двиг. 1,3 л (ТСРВ)	110218 0000010 40
«Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности	110218 0000010 48
Каркас грузесжирский	11024 00000010
Фургон-автомобиль. двиг. 1,2 л.	110247 0000010
Фургон-автомобиль. двиг. 1,2 л правый руль	110247 0000010 36
Грузовой фургон	110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии)	110260 0000010 30
Грузовой фургон, двигатель. 1,2 литра.	1102670 000010
Грузовой фургон Motig.1,2 л. Правый руль	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. Ее бензиновое производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Было найдено интересное решение по увеличению полезного объема багажника – вместо задних дверей установлена ​​конфигурационная крышка, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Спас пассажирский складной задний диван.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия Нова. Эти модели комплектовались двигателем МЭМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только впереди (соответственно пассажировместимость 2 человека), а кабина была отделена от грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, первой в 1992-1997 г. на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 г., на базе Таврия-Нова. С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЭМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Ее отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну. Электродвигатель вентилятора радиатора большой мощности был установлен с датчиком мощности вентилятора при низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; Декоративные колпаки на колеса устанавливались от люксовой модификации Таврии. Также из люксовой модификации сюда перекочевали люксовую панель приборов, обивку задней двери, пластиковую облицовку радиатора. Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные выключатели подсветки салона.

Вагоны «Таурры» серии

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». В то же время модель ЗАЗ-1103 «Славута» была представлена ​​с кузовом Лифтбек, но ее серийное производство началось только в 1999 году. Примерно в это же время «Таврия» на конвейере начала заменять Таврию Нова — модификацию, созданную совместно с Daewoo направлено на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего в сумме более 700). На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные колпаки на колеса размерности 4.5j с бескамерными шинами, установлен третий стоп-сигнал на заднюю дверь . Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. В этот же период с производства был снят Универсал ЗАЗ-1105 «Дана».

ЗАЗ-1103 «Славута» (Кузов «Пятидверный Лифтбек»)

ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

ЗАЗ-11055 «Пикап»

Для справки приведены цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 года (в переводе на доллары США):

Мемы-245, Мемы-2457, Мемы-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108 5-ступенчатая (4-ступенчатый двигатель Fiat) Длина 3708 мм Ширина 1554 мм Высота 1410 мм Зазор 162 мм Колесная база 2320 мм Упакованный 1290 мм Передняя направляющая 1314 мм Масса 710 кг Разгон до 100 км/ч 16,2 стр. Максимальная скорость 165 км/ч Связанные ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап» Аналогичные модели ВАЗ-2108. Загрузка 50 кг на крышу, 50 кг в багажник. Расход топлива 4,6 л/100 км Объем бака 39 л. Конструктор Игорь Гальчинский Медиафайлы на Викикладе

Энциклопедический YouTube.

1 / 2

✪ Автомобиль «Таврия» Крепкая гайка

✪ Улучшить печь Таврии (Славяне). Бюджетный климат-контроль.

Субтитры

История

В 1970 году было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на разработку Гор СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса доводки Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — резко изменили задание, заставив заводское КБ перестроить автомобиль за счет кредита на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 19 г.76, — несмотря на сугубо негативную оценку этого завода «Модель колхоз». Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие хорошо- современный и уже на стадии предэксплуатации заднеприводный прототип 3.

Задачи разработки и в дальнейшем продолжали меняться — Мэйнтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров самых разных зарубежных «мелкосерийных» годов: «ФИАТ УНО», «Остин Метро» и других. Это, вместе с недостатком финансирования, которое до середины 1980-х шло в основном на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию внедрения автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18.11.1987, стоимость автомобиля составила 5100 руб. Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году для западного рынка был выпущен расплавленный каток СССР, в котором водитель заправляет Таврию от своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах Бронзового льва в номинации «Торговая реклама».

В 1989 году началось серийное производство модели ЗАТ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворота на крыльях, новые дверные замки, головной ограничители и декоративные молдинги обшивки — в результате масса машины увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429рублей). В 1991 году было выпущено 41 832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификаций.

В июле 1992 года главный конструктор «Автоза» О.Х. Папшеф сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тысяч автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиль на базе ЗАЗ-1102.

Летом 1992 года завод начал выпуск модели ЗАЗ-11024 с кузовом «Универсал». Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан опытный электромобиль, но стоимость автомобиля была в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

В 1993 году завод выпустил 53027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации

В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять ЗАЗ-1102 Таврия-Нова — модификация, созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостатков улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего более 700). На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные колпаки на колеса размерности 4. 5j с бескамерными шинами, установлен третий стоп-сигнал на заднюю дверь . Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «Лифтбек».

В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о снятии модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек был завершен в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались до осени 2009 года. Продолжалось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». .

Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января начался демонтаж оборудования и производственных линий по губернии в связи с планируемой передачей проекта модели Т250. С ФСО в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

Наследником «Славути» на конвейере стал Zaz Forza.

Технические характеристики

Основные технические и габаритные характеристики

Параметр		1102 «Таврия»	1103 «Славута»	1105 «Дана»
Тип кузова		Хэтчбек 3 ДВ.	лифтбек 5 дв.	универсальный 5 ДВ.
Количество мест, чел.		5	5	5
Масса снаряженного автомобиля, кг		745	790	790
Полная масса вагона, кг		1145	1190	1190
Габаритные размеры, мм	длина	3708	3980	3825
	ширина	1554	1578	1554
	высота	1410	1425	1453
Дорожный просвет минимальный, мм		162	160	160

Динамические и топливные характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объем двигателя, л	1,1	1,2	1,3	1,1	1,2	1,3
Мощность двигателя, л. из.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км/ч	145	158	165	145	147	157
Разгон до 100 км/ч, сек.	16,2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км	4,6	5,3	5,4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	6,9	7,3	7,5	7,9	8,6	8.0

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались самые разные моторы Мема со схожими параметрами, поэтому данные, которые указаны в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимой расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери

имеют замки с поворотным ротором и штифтовым замком на кузове. Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысла; Брызги масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, масловозом и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, отдан от коленчатого вала.

Система подачи

Центробежный насос приводится в движение плоскоременным ремнем от коленчатого вала.

Радиатор радиатора охлаждения двигателя смонтирован в корпусе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

Система зажигания

Аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.3706 или датчик 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный выступ зажигания с приводом от распределительного вала, коммутатор типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е вклеенной части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° к НТК такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременной передачи газораспределительного механизма.

Система выпуска газов

по индивидуальному заказу, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

Муфта

цельная, сухая, диафрагменная нажимная пружина. Привод сцепления механический, тросовый.

Трансмиссия

механическая, спаренная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Механизм переключения — дистанционный, рычажно-механический, установленный в туннеле пола кузова.

Номера передач

Трансляция	Значение
Первые	3 454
Второй	2 056
Третий	1 333
Четвертый	0,969
Пятый	0,828
Реверс	3 358

главная передача

цилиндрическая, осостическая. Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо

Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Задняя подвеска

полузависимая с поперечной балкой, цилиндрическими рессорами с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевая

Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тяги. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

Диск штампованный, закрепить тремя гайками; Обровь размером 4j×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины

радиальные сверхмаломощные бескамерные с камерами 155/70 R13 модель БЛ-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Задние тормоза — барабанные, плавающие колодки с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

типа 6Т-44А, ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

• Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммируемые огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми рассеивателями
• задние фонари, в том числе габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с желтыми рассеивателями.
• Кабина освещается плафоном, установленным над проемом водительской двери.

Кузовное оборудование

• Панель приборов: Спидометр со счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
• Пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• маленькая коробка для принадлежностей
• солнечные лучи,
• обогреватель
• очистители и омыватели передней и задней стали
• наружное и внутреннее зеркала,
• поручни с крючками
• ремни безопасности двух типов — Передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, закрывающая одновременно багажник,
• передний и задний пластиковые бамперы,
• проушины передние и задние для буксировки автомобиля, 9 шт. 0515
• фартуки задних колес
• грязь мотор обсыпает.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое прицепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних боковых метров автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметром 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в состав автомобиля не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, рулевым колесом с четырьмя вязками, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «Универсал».
• ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант автомобиля с неиспользуемым кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
• ЗАЗ-1122 — Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216 отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 литра от ВАЗ-2108 — вместо Мемес-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-9.03.

Соответствие коммерческих наименований по заводским индексам моделей:

Наименование в торговой сети	Заводской (конструкторский) индекс модели
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
«Стандарт» Двиг. 1,1 л (ТСРВ)	110206 0000010 40
Двигатель «Стандарт» 1,1 л (SRWT) без требований по токсичности	110206 0000010 43
«Стандарт» Двиг. 1,2 л.	110207 0000010
«Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
Люкс Система «Сименс» Евро Требования	110216 0000010 40
«Люкс» Двиг. 1,1 л (ТРО) без требований по токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» Двиг. 1,2 л.	110217 0000010
«Люкс» Двиг. 1,2 л правый руль	110217 0000010 36
«Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» Двиг. 1,3 л.	110218 0000010
«Люкс» Двиг. 1,3 л (ТСРВ)	110218 0000010 40
«Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности	110218 0000010 48
Каркас грузесжирский	11024 00000010
Фургон-автомобиль. двиг. 1,2 л.	110247 0000010
Фургон-автомобиль. двиг. 1,2 л правый руль	110247 0000010 36
Грузовой фургон	110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии)	110260 0000010 30
Грузовой фургон, двигатель. 1,2 литра.	1102670 000010
Грузовой фургон, двигатель. 1,2 литра. Правый руль	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. Ее бензиновое производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установили дверь такой конфигурации, которая увеличивает объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Спас пассажирский складной задний диван.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия Нова. Эти модели комплектовались двигателем МЭМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна для первого ряда сидений, сиденья располагались только впереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от салона. грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, первой в 1992-1997 г. на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 г., на базе Таврия-Нова. С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЭМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

технические характеристики, двигатель. опять «таврия»? Автомобиль таврия 1102

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В УССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускавшаяся на Запорожском заводе (ЗАЗ-968) стала заметно терять потребительский спрос, особенно после выхода знаменитой «Лады-Самара». Было принято решение разработать принципиально новый автомобиль на современной переднеприводной платформе. Так родился ЗАЗ 1102 Таврия в 1987. Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля всем знаком. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что автомобили имеют некоторые схожие черты. А вот плавных линий, изящных форм бамперов и прочих «отголосков современности» у «Таврии» нет.

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», созданный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и иной формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать его полноразмерным очень сложно.

Теперь рассмотрим размеры. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра. При этом машина отличалась хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко прошла там, где не прошла «восьмерка». И если Таврию можно было посадить на дно, то и вытащить можно было вдвоем — максимальный вес машины не превышает 500 килограммов.

Дизайн оптики не менялся двадцать лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины. Задняя оптика включала красные рассеиватели с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые катафоты.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться отделкой салона. Интерьер отличался аскетизмом и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Было очень неудобно, как отмечают владельцы.

Педаль сцепления была высоко поднята. Здесь также был предусмотрен задний ряд сидений, но разместиться в нем с комфортом достаточно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением «Славуты» увеличения заднего пространства не произошло — ведь машина очень тесная.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был очень приличный, особенно по сравнению с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (причем не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, который управлялся электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в том числе сидящих сзади), полка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально в моторную линейку входил бензиновый двигатель объемом 1,1 л, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы с. Отзывы владельцев говорят о том, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет около пятисот килограммов. Машина не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в линейке появился 1,2-литровый двигатель. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину до 158 километров в час по замерам. В реальности ездить больше сотни на «Таврии» было просто страшно, говорят владельцы. Да и на такие динамические характеристики она не тянула. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славута» еще больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в линейке стал 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Новой» занимал 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверная «Таврия» набирала скорость гораздо быстрее, чем четырехдверная «Славута».

эконом

ЗАЗ «Таврия» имел низкий расход топлива. Это главный конь нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор потреблял 4,6 литра на 100 километров в загородном цикле. В городе машина тратила до шести литров. Самый высокий расход имеет двигатель 1,3 литра, особенно на Славуте. В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе — 5,5 литров при хороших настройках карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин. Норма выхлопных газов производителем не регламентировалась. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Каковы преимущества?

Первым преимуществом являются доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на этот автомобиль дешевле, чем на вазовскую классику, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили до сих пор эксплуатируются.

Еще один плюс — экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят здесь HBO. И несмотря на то, что автомобиль потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.

Машина не вытянет из вас много денег, даже если сломается двигатель (к тому же стоит недорого, и поменять можно самому).

Еще одним преимуществом является компактность. Машина легко помещается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, машина очень хорошо едет по пересеченной местности.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало автомобилей этой марки? Все дело в проблемных местах, а именно в моторе. Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать автомобиль для повседневной езды, особенно на расстояния более 50 км.

Слишком недолговечный двигатель. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У автомобиля треснули чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любом автомобиле. Но качество сборки говорит само за себя.

Из-за пробитого сальника клапана в машине начался неимоверный жор масла. К счастью, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частом использовании сильно забивались жиклеры. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента размещены перед топливным насосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с забитыми форсунками решилась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха снаружи. Была утечка в воздушном фильтре.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Машина была из деталей низкого качества. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других трущихся механизмах. Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина троила и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» начинала кипеть – причиной тому был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не дотянули до своего ресурса. И не все хотят ремонтировать их ежедневно.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ Таврия. Как видите, машина выпущена со множеством недостатков. Плохое качество сборки давало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийный выпуск не прекращался до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют – слишком много проблем этот автомобиль доставляет владельцу.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, которые выпускались на базе Таврии, сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать открывающимся вперед кузовом, особенно широкими были боковые двери. . Последнее позволяло пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, как и во всех остальных моделях хэтчбека, была дверь в багажное отделение.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» — полностью улучшенная оригинальная версия. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как первая имела 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководства завода, машина получила более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также были исправлены все неисправности и недостатки, проявившие себя в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под названием «Таврия»: переходную и улучшенную. Комплектов было несколько. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а люксовая серия — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

Еще в самом начале 70-х годов большая группа конструкторов под руководством Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовым агрегатом первого экземпляра, выпущенного в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и 5-ступенчатая коробка передач. Также были установлены дополнительные приборы для того, чтобы улучшить динамику и сделать ее более стабильной в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ Таврия (отзывы отличные), у которого седан, есть полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Ее максимальная скорость достигала отметки 140 км/ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем по-другому — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «Копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ Таврия (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на вазовский, общий вес запорожского детища оказался меньше почти на 100 кг. Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменился общий вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (точные характеристики предоставил завод) не побоялся модернизироваться, ведь машина уже была достаточно востребована.

В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций. При этом к работам были привлечены работники Волжского завода. Буквально через год родился новый автомобиль с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford Fiesta, было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация Таврии. Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Эта машина стала экспериментальной — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции. Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978. Но вышло все так, что серийное производство началось лишь ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям и отодвигало производство «Таврий» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель. На следующий год в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант универсал — модификация 1994 года — получил наименование ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модели «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в это же время появилась и Славута. Это был лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Даны.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжекторные и карбюраторные 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя. Самой неудачной моделью стала «Таврия», которая оснащалась агрегатом «Фиат». Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) давал запчасти по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а водители если и брали, то полностью переделывали своими силами. Как правило, потом их перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид Таврии заметно изменился. От «Ланоса» отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, чехлы и т. д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полностью конвейер был закрыт только в 2007 году.

«Славута» продолжали выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. У машины три двери. Бамперы — и передний, и задний — выполнены из пластика. Длина машины 3700 м, ширина 1500 мм и высота 1400 мм. В багажнике свободно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное пространство – показатель объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что с габаритами производитель не прогадал.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа. Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом Таврия выпускалась достаточно длительный период времени. Его объем 1,1 литра, а сделан он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом – они верхнеклапанные и четырехтактные. Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что является очень удобным расположением. Охлаждение также имеет закрытый тип. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последний можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно провести на СТО. обслуживание, но цена немного кусается.

Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший базой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового малолитражного автомобиля — экономичного, доступного и динамичного — был готов в Запорожский автомобильный завод еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» имеющиеся «детские болезни», улучшили технические и эксплуатационные показатели, незначительно обновленный внешний вид и доработанная пассивная безопасность.

В таком виде автомобиль просуществовал до начала 2007 года, после чего окончательно сошел с конвейера из-за устаревшего дизайна и низкого потребительского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешности автомобиля напрочь отсутствуют яркие или запоминающиеся решения, при этом он имеет гармоничный, хотя и не очень привлекательный вид. Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и ровные боковины с правильными росчерками колесных арок — выглядит хэтчбек вполне неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» В-класса по европейским меркам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только спидометру и указателям уровня топлива и температуры двигателя, простенький центр консоль увенчана «ползунками» отопителя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, да и сборка не качественная.

Формально «апартаменты» трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и на избыток свободного места рассчитывать не приходится, как и на элементарные удобства, вроде подголовников) . Передним седокам, в свою очередь, даются бесформенные кресла со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировок.

В стандартном виде багажник малолитражки небольшой – всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровной площадки, хотя и увеличивает объем «трюма» до 740 литров. Полноразмерная «запаска» автомобиля расположена не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, выдающими 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента .
• Однако впоследствии их вытеснил 1,3-литровый двигатель, имеющий в своем арсенале систему распределенного питания и выдающий 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советская/украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места до 100 км/ч она мчится за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км/ч и «переваривает» не более 6-7,4 литров топлива на каждую «сотню» в режиме «город/трасса».

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» создан на базе переднеприводной архитектуры с поперечным расположением силовой установки и цельнометаллической несущей компоновкой кузова. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — с винтовыми пружинами).
Хэтчбек может похвастаться реечной рулевой системой с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене 15 000–50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудна – 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и повторители поворотников на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягким багажником, спойлером на двери багажника, магнитолой, люком и некоторыми другими опциями.

Судьба этого милого автомобильчика с берегов Днепра непроста, как и судьба его родины: он всем нравится, везде востребован, и сам по себе очень неплох — но как-то все не так. заниматься личным счастьем…

Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но запустить его в производство долго не могли. Денег на разработку новой модели государство не дало, так как на тот момент все приоритеты были отданы ВАЗу. Ведь после того, как «Москвич» потерял часть европейских рынков, он был одним из всего легкового автопрома, приносившего стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти тогда вовсю работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немалые деньги. Напомним, что к проектированию будущего ВАЗ-2108 привлекались несколько иностранных машиностроительных компаний, о которых. Кстати, свою Таврию казаки создавали самостоятельно, без иностранной помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы заводское КБ не скучало, пока их новинка, готовая к производству, ждала своей очереди на конвейере, министерские руководители отправили конструкторам образцы иностранных малолитражных автомобилей, до уровня которых нужно было подтянуть встал новый ЗАЗик. Так, достаточно современная сама по себе Таврия по указке чиновников попеременно «причесывалась» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), за ней Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983 г. ) и Renault 5 (1985 г.) в качестве образцов для подражания.

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» профсоюзного министерства заводчанам не понравились, но помогли сохранить перспективную разработку «в тонусе», не дав ей устаревать. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была наконец поставлена ​​на конвейер, она опередила большинство своих европейских конкурентов по основным параметрам (массовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность).

Горбатое наследие

По инерции ЗАЗ-1102 некоторое время называли Запорожцем. Тем более, что Таврия сохранила одну из главных ее примет – две пассажирские двери. Вторая (и, кажется, последняя) особенность, перешедшая от c, — это бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В «Таврии» этот ресурс используется полнее, так как передние тормозные механизмы также рассчитаны на такое колесо — их плавающий суппорт охватывает тормозной диск не снаружи, а изнутри. Уменьшенные таким образом на два кг (с каждой стороны!) неподрессоренные массы увеличивают плавность хода и ресурс деталей ходовой части.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запасное колесо из багажника, и здесь тоже на руку сыграла его бездисковая конструкция: «запаска» ставилась на левую чашку подвески под капот . Правда, потом выяснилось, что при лобовом столкновении это седельно-сцепное устройство так и норовит попасть в салон вместе с моторным щитом и травмировать водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия устроена не так радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, передний привод и каноническое для этого класса сочетание подвесок — McPherson спереди и полужесткая балка сзади. Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась инжекторная система, которая вскоре стала единственным вариантом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь необходимо упомянуть об одном существенном обстоятельстве. Как и ее предшественники запорожцы, тавры относились ко второй группе особо малочисленного класса — сегменту Б по действующей классификации. С соответствующим бюджетным уровнем оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными серийными четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не желали знать никаких классификаций и ожидали от новой машины большего — недетонирующей приборной панели, четырех дверей, больших прочных колес , устойчивость к перегрузкам.

Правда, «Таврюха» подкупила экономичностью и живостью мотора (до 2000 года был только 1,1-литровый мощностью 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч Таврий в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки раскупались. Но привыкнуть к машине не успели — с развалом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих 1993 года стало просто убивать репутацию модели.

Новая эра

Модель спасла приезд корейцев в Запорожье. Созданное в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» ужесточило производственную дисциплину, для повышения качества «Таврия» была модернизирована путем внесения 286 технических изменений и добавления к названию индекса «Нова». Несмотря на моральную «затхлость», машина наконец-то вошла в свой расцвет.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, жителей глубинки и небогатых владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за неудобную подвеску, тесный кулисы, плохую шумоизоляцию, мямление колес на ямах, хронические течи антифриза (устранили в 1998-1999), тормозная вибрация (устранена в 2003 году), но стала очень популярной. Большую роль здесь сыграла и развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры компании «УкрАвто», которой принадлежал ЗАЗ, тогда работали даже в областных центрах независимой Украины, обеспечивая модель «Таврия Нова» гарантийными обязательствами и оригинальными запчастями.

Предприятие несколько раз — в 2006 и 2007 годах — заявляло о сворачивании производства ЗАЗ-1102: называлась дата, выдавались прощальные сувениры, приглашались толпы журналистов в день остановки таврического конвейера, но определенный спрос на какое-то время снова «оживили» Таврию. Окончательно ее конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть сведения о выпуске еще как минимум двух отдельных партий автомобилей — в 2008 и 2009 годах., скорее всего по заказу государственных органов соцзащиты. Последней каплей в новом снижении спроса стала вновь возросшая цена.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместимость, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина стала не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции. Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «поповозок» на рынке Украины остался незакрытым после ухода «Таврии». Имея те же 2,5-3,0 тысячи долларов (примерно, сколько стоила Таврия в лучшие времена), местные жители вынуждены покупать изношенную ВАЗовскую «классику», которая из-за отсутствия новых ЗАЗ-1102 до сих пор держится. в почете и в цене. Хозяин Таврии, которую мы арендовали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году почти без пробега выменял ее на свою довольно свежую «девятку». Теперь он в восторге от экономичности 1,2-литрового двигателя и ощущения от новой машины. Давайте тоже попробуем.

За что ты сражался

Естественно, у автомобиля, который столько раз переделывался «в детстве» в стремлении обойти снова и снова появляющиеся на рынке иномарки, с эргономикой должно быть все в порядке. Садиться в Таврию довольно удобно, по обзору вперед вопросов нет, назад хуже, так как большие зеркала устанавливались только на версии «Люкс». Водительское сиденье не совсем по центру по отношению к рулю с педалями, но я к этому каждый раз быстро привыкаю. Помнится, у первого Ford Fiesta, к которому в свое время пытались приравнять Таврию чиновники Минавтопрома СССР, был еще менее удобный руль, потому что он был установлен наискось, как у военного джипа ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпедное оборудование «Люкс»

На поворот большого шероховатого ключа в замке зажигания (для двери есть отдельный ключ!) Моторчик отзывается быстро и громко. Шум его работы слышен отчетливо, с привкусом салонного пластика — например, как в «девятках» последних годов выпуска (кстати, в середине 2000-х их тоже собирали на ЗАЗе).

Педали не тугие, взамен ожидаю характерного залипания рычага МКПП, но оказывается, что передачи включаются легко — у этого экземпляра Таврии пробег более 30 тыс. км и кулиса вполне » замешивается». С места машина берет неожиданно быстро. Я снова и снова пытаюсь тронуться с места, и передние колеса легко начинают буксовать на сухом асфальте.

Если не бояться шума мотора и продолжать давить на педаль, ускорение поначалу впечатляет. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, ведь если посмотреть на спидометр, то окажется, что мы едем гораздо медленнее, чем это чувствуется. Однако к шуму двигателя в салоне можно привыкнуть за полдня, и после этого машина начинает восприниматься как более приятная. Здесь главное для обычного пользователя Таврии не пересаживаться, хотя бы временно, на что-то более «тихое».

Еще одна сторона инжекторного 1,2-литрового двигателя (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы. Даже если лениться и реже переключаться с передачи на передачу, машина все равно продолжает двигаться в заданном режиме, совершенно уверенно и без рывков – хотя и без особого энтузиазма. И тем не менее, похвально!

«Таврия» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы можете легко запомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание крупносерийного производства произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля Таврия началась в связи с необходимостью замены моделей . К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна быть похожа на европейского лидера продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «детище» не имеет никакого отношения к рекламе. Если яркие постеры и видеоролики делали Fiesta идеальным автомобилем, то в реальности она многим заявленным характеристикам не соответствовала. Поэтому обход его в техническом плане был не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать Таврию, ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет 3-дверный хэтчбек. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины чуть больше 1100 кг. Автомобиль имеет длину 3700 мм, ширину 1550 мм и высоту 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. с. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) — 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Разогнаться до 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, комбинированного типа.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе и включается автоматически при необходимости. Точное место — кожух.
• Зажигание — аккумулятор. Свечи имеют ввинчивающуюся длину 18 мм.
• Выхлопная система автомобиля (глушитель) устанавливается производителем.
• Сцепление сухое.
• Трансмиссия — механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Стояночная — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже показана схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели расширились объемы багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличается установленным движком. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврии» получила наименование ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. У автомобиля была отличительная черта — наличие функции автоматического запуска малой скорости вентилятора. На бамперах были установлены специальные заглушки.

«Славута»

Славута Сходил с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми комплектовались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1,2 и 1,3 литра (инжекторные). Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась в связи с тем, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом. Почти через полгода 1,1 л заменили на аналог 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства – автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».

Кузов имеет 5 дверей, изготовлен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака — 38 л.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», были разработаны и изготовлены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладатель 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели. Хотя он построен на базе ЗАЗ-1102, внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить груз до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, проехав оригинальную Таврию. Изначально «Дану» планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но в силу ряда причин автомобиль с этим двигателем так и не поступил в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». На него установлен полный привод. Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель мог по индивидуальному заказу установить мягкий или жесткий верх (опционально), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврия-1102, начался в 1992 и просуществовал аж до 2014 года.

Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики относительно объема: от 1,1 до 1,3 литра.

Большинство деталей были позаимствованы у Даны. Они отличаются друг от друга задним бампером, фарами одной части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на ней появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

2006 Zaz Tavria зaз-11102 1,1 МТ-основания (51 л.с.) Спецификации, технические данные, потребление топлива, размеры, галерея изображений

Подробнее фотографий Zaz Tavria

999999999999999

Тип тела	77828
Тип тела	77829
	7
	7
.	Power	51 Hp
Engine Displacement	1100 cm3 or 1.1L or 67.1 cu-in
Color	green
Transmission Gearbox	Manual
Fuel Type	Gasoline
Drive wheel	FF
Mileage	31068 Miles
Vin	Y6D11020660****49
Price (out of дата)	$1312

Часто задаваемые вопросы
Какой тип кузова, ЗАЗ Таврия Хэтчбек 2006?	Хэтчбек, 5 мест, 3 двери
Насколько быстр автомобиль, ЗАЗ Таврия ЗАЗ-1102 2006 г.в.?	145 км/ч, 0-100 км/ч: 16,8 с
Сколько мощности, 2006 ЗАЗ Таврия 1,1 МТ Base?	51 лс
Какой объем двигателя, ЗАЗ Таврия 2006 Хэтчбек 1. 1 МТ База (51 лс)?	1,1 л или 1091 см3
Сколько передач, Тип коробки передач, ЗАЗ Таврия Хэтчбек 1,1 МТ База (51 л.с.) 2006 г.?	5-ступенчатая механическая
Какая трансмиссия, ЗАЗ Таврия Хэтчбек 2006?	Передний
Какой длины этот автомобиль, ЗАЗ Таврия ЗАЗ-1102 2006 г.в.?	3708 мм
Какой ширины автомобиль, 2006 г. ЗАЗ Таврия 1,1 МТ База?	1554 мм
Сколько места в багажнике, ЗАЗ Таврия 2006 Хэтчбек 1.1 МТ База (51 лс)?	250 л

ЗАЗ Таврия ЗАЗ-1102 1.1 МТ База (51 лс) 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2007, Спецификации

Номер поколения 39 13001 Наружная длина, мм, мм, мм0257

17

18 90 Тормозные диски6

General information
Production start year	1998
Production end year	2007
Drive type	Front
Frame type	Hatchback
Тип коробки передач	5-ступенчатая МКПП
Объем двигателя, куб. см	1091
Наименование рамы	ЗАЗ-1102
0 to 100 time	16.8
Max speed	145
Clearance, mm	162
Manufacturing country	Ukraine
Doors	3
Поколение автомобиля
Название поколения	ЗАЗ-1102
Номер поколения	1
1
Production start year	1998
Production end year	2007
Engine, transmission and steering specs
Engine specs
Engine name	МеМЗ-245
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л. с.0257	5400
Max power, hp (kWt) / rpm	51 (38) / 5400
Max torque, N*m	78.5
Max torque RPM, rpm	3500
MAX TOUBLE, N*M (кг*M) / об / мин	78,5 (8) / 3500
Клапаны на цилиндр	2
.	72
Stroke, mm	67
Engine additional info	Carburetor
Fuel consumption
City	6.9
Country side	4.6
Transmission
Передаточное число 1-й передачи	3,454
Передаточное число 2-й передачи	2,056
Передаточное отношение 3-й передачи
0016
4th fear ratio	0. 969
5th gear ratio	0.828
Rear gear ratio	3.358
Main gear ratio	3.875
Steering
Тип рулевого механизма	Зубчатая рейка
Размеры
Размеры рамы
3708
Exterior width, mm	1554
Exterior height, mm	1410
Interior dimensions
Capacity	5
Seat rows	2
Размеры шасси
Колесная база, мм	2320
Расстояние между колесами переднее	9 10018
Wheel spacing rear	1306
Weight and permissible load
Mass, kg	760
Volumes
Fuel tank capacity, l	39
Объем багажника	250
Характеристики подвески
Характеристики подвески		9029 80257	Independent, Spring McPherson
Rear suspension	Semi-independent, torsion bar
Wheel rims
Aluminium wheel	no
Disc	4J?13
Шины
Колеса	155/70 R13
Тормоза
Rear brake	drum brakes
Parking brake	manual
Parking brake new first	manual
Exterior
Headlights
Halogen headlights	да
Задние противотуманные фонари	да
Дополнительный стоп-сигнал	да
Accessories
Back wiper	yes
Rear mudflaps	yes
Interior
Additional interior equipment
Smokers packet	yes
Удобства
Дополнительные удобства
Шторка в багажном отделении	да
Kit
Запасное шин	Да

«TAVRIA» ZAZ-1102: Спецификации и фотографии

«TAVIA» REFRIA «. Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно вспомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались высоким спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска состоялось в 2007 году.

История развития автомобиля ЗАЗ Таврия-1102

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены запорожца 966 модель. К 70-м годам было создано два варианта автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачи этой машины. Оговаривалось, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный конструктор, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что ничего похожего на рекламу у американского «детища» нет. Если на ярких плакатах и ​​видео из «Фиесты» делали идеальную машину, то в реальности она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Поэтому обойти его технически было не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя совершенствовать «Таврию», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет тип кузова хэтчбек на 3 двери. Пассажиры могут разместиться 5 человек. Вес машины чуть более 1100 кг. Длина автомобиля — 3700 мм, ширина — 1550 мм, а высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) составляет 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Задняя дверь автомобиля оборудована специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
• Зажигание — аккумулятор. Свечи имеют длину ввинчиваемой части 18 мм.
• Выхлопная система автомобиля (глушитель) устанавливается производителем.
• Сцепление сухое.
• Трансмиссия механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковочные — ручного типа, задние — барабанные, а передние — дисковые.

На рисунке ниже показана схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 выпущен в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели увеличены объемы багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются своей грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 19 г.99. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировалось крупносерийное производство санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврия» получила наименование ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие под антенну. У машины была отличительная черта — наличие функции автоматического тихоходного вентилятора. На бамперах были установлены специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались эти модели, имеют объем 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюраторные), 1,2 и 1,3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», связанной с ЗАЗ-1102, началась потому, что «Дана» в то время не отвечала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом. Почти через полгода карбюраторный двигатель объемом 1,1 л был заменен на аналогичный объемом 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства – автомобиль с инжекторным мотором на 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славуты».

Кузов имеет 5 дверей, изготовлен из цельнометаллического материала, имеет закрыто-несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Вес автомобиля 800 кг. Емкость бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение 12 вольт.

Дана

Автомобиль собран в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010-м. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели. Хоть он и построен на базе ЗАЗ-1102, но внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, ведя оригинальную «Таврию». Изначально «Дану» планировали оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5000 об/мин, но по ряду причин серийное производство автомобиля с этим двигателем не получило.

Автомобиль относится к классу «В». Он оснащен полным приводом. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель может по индивидуальному заказу установить мягкий или жесткий верх (опционально), который легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира за счет обычной перегородки со стеклом.