Автозапуск на карбюратор ваз: Автозапуск на карбюратор ваз 2107

Содержание

Автозапуск на карбюратор ваз 2107

Процесс установки автозапуска на карбюраторный автомобиль

Карбюраторные автомобили и в наше время пользуются большим спросом на вторичном рынке. Поэтому установка автозапуска на карбюратор является достаточно актуальной темой. С карбюраторными машинами нередко возникают серьезные проблемы при запуске на холодную, особенно при чрезмерно низких температурах ниже -25°C. В этой статье рассмотрим более детально, как устанавливается автозапуск на карбюратор на примере отечественного автомобиля ваз 2107.

Можно ли поставить сигнализацию с автозапуском на карбюратор

Сам по себе карбюратор не рассчитан на установку дополнительного оборудования в виде автозапуска, поэтому предстоит серьезно повозиться с этим моментом. Особенно если речь идет про установку сигнализации на авто отечественного производства ВАЗ.

Рассмотрим трудности, с которыми предстоит столкнуться, делая установку своими руками:

  1. Сложность сборки механизма автозапуска.
  2. Возможные проблемы при выведении проводки на карбюратор.
  3. Система подачи топлива остается без изменений, что еще более осложняет процедуру.
  4. Авто марки ВАЗ крайне капризны и требуют должного обращения при проведении ремонтных или тюнинг работ.
  5. Прогрев мотора осуществляется при помощи ручного подсоса, который также предстоит переделать в автоматический регулятор уровня поддержания оборотов.
  6. Завершающим этапом трудности будет все это объединить в единую цепь и запрограммировать автозапуск с брелока сигнализации.

Как правило, со всеми этими моментами столкнется поклонник отечественных вазов, желающий полностью переделать автомобиль под комфортный запуск двигателя даже в сильные морозы.

Плюсы и минусы установки автозапуска на карбюратор

Ставим автозапуск своими руками

Прежде чем приступить к монтажным работам автозапуска на ВАЗ, необходимо подготовить все для этого востребованное. Поставить одну сигнализацию будет недостаточно, здесь потребуется долгая и кропотливая работа. Для воплощения, задуманного в реальность, потребуется подготовить следующее:

  • сигнализацию с автозапуском, в данном случае можно использовать самую простую модель от производителя StarLine;
  • отдельно покупается датчик температуры, а также контроллер;
  • небольшой электрический привод, можно использовать от ладовского омывателя;
  • тонкий трос, желательно мягкий из меди или алюминия, но лучше отдать предпочтение медному варианту;
  • проводка в необходимом количестве, лучше подготовить с запасом;
  • помимо этого потребуется терпение, так как настройка оборудования и автозапуск для карбюратора – это долгий и кропотливый процесс работы.

Схема установки автозапуска на карбюратор

Приступить к сборке можно с отключения ручного подсоса, который установлен на любой вазовский карбюраторный двигатель. При этом трос можно не вытаскивать, а надежно закрепить его под капотом. Велика вероятность, что в будущем он на что-либо сгодится. Если у вас на авто стоит автоподсос, то его предстоит разобрать полностью. Карбюратор полностью разбирается, и из него извлекаются все датчики. Последним шагом перед сборкой станет переключение привода подачи на наружный.

Этапы установки автозапуска своими руками на карбюратор

Чтобы установить на карбюраторный двигатель запуск с сигналки, предстоит последовательно проделать следующий ряд действий:

  1. Прежде всего, размещаются по своим местам все составные части конструкции. Электропривод можно установить на стенку двигателя. Датчик температуры монтируется на движок. Не стоит использовать старый датчик, так как велика вероятность допустить ошибку. Микроконтроллер предстоит поставить рядом с электродвигателем, хотя в некоторых ситуациях лучше его прикрепить на карбюратор.
  2. При помощи подготовленного ранее троса, движок соединяется с заслонкой.
  3. Все части подсоса следует соединить с микроконтроллером, который в свою очередь имеет непосредственное подключение к сигналке.
  4. Далее следует пробный тест, если система дала отклик, то можно переходить к следующему этапу, если отзывов в карбе не последовало, то предстоит перепроверить все подключение заново.
  5. Вся система тестируется, доводясь при этом до идеала. На микроконтроллере предстоит поменять несколько режимов работы с учетом показателей температурного датчика. Также следует максимально подогнать длину троса. Как только система отработана, можно производить первый пробный запуск.

Важно. Поставить автозапуск своими руками под силу каждому автолюбителю, однако справиться с настройкой и доведением работы до идеала, хватает терпения далеко не всем.

Завершающий этап работы по установки автозапуска

Осуществить полноценный запуск движка с помощью брелока можно лишь после установки сервопривода воздушной заслонки. Прибор, как правило, ставят на стенку моторного отсека, кто-то наоборот старается монтировать элемент непосредственно на карбюратор. Установив этот элемент, можно забыть про положение воздушного заслона. Данный прибор выпускается под торговой маркой «Садко». Модель изготавливается в двух видах:

  1. Стандартная комплектация, которая имеет в составе микроконтроллер, блок управления, трос, электропривод и температурный датчик.
  2. Максимальная комплектация, в чьем составе присутствуют все перечисленные ранее приборы, а также некоторые дополнения.

Максимальная комплектация «Садко» отличается следующими показателями:

  • получив сигнал с брелока сигнализации, заслонка автоматически приоткрывается;
  • далее поступает впрыск топлива;
  • после чего за счет блока управления подается искра, которая и выполняет запуск мотора для прогревов.

Если же вы решили отдать предпочтение стандартному набору, то предстоит произвести ручную настройку всей системы, так как там может быть проблема из-за неточных расчетов и монтажа, а именно:

  • предварительно включается зажигание, и заслонка закрывается вручную;
  • после того, как двигатель работает нормально, заслонку предстоит прикрыть опять же собственноручно;
  • прождав некоторое время, предстоит полностью открыть подачу топлива;
  • машина должна проработать некоторое время на холостых оборотах без постороннего вмешательства;
  • в конце двигатель глушится и полностью остывает.

По завершению всего, останется лишь совершить пробный запуск автомобиля с кнопки с определенной дистанции, которая доступна для сигнализации.

Важно. Если при ручной настройке все было сделано правильно, то прибор автоматически повторит ваши действия, тем самым совершив запуск двигателя для работы и прогрева.

Итог установки автозапуска на карбюраторный автомобиль

Как правило, все владельцы карбюраторных авто, особенно обладатели отечественной классики с завистью смотрят на соседей, чья иномарка с инжектором легко заводится при сильных морозах. Вы самостоятельно можете исправить эту ситуацию установив автозапуск на карбюраторный двигатель, после чего владельцы иномарок иной раз будут поглядывать на ваше авто с завистью, которое можно теперь запустить и прогреть, не выходя из своего дома.

При таких, несложных на первый взгляд, манипуляциях, можно по достоинству оценить всю прелесть автозапуска, который будет срабатывать даже при чрезмерно низких температурах, что крайне полезно учитывая, как трудно бороться при -25 и ниже с карбюраторным автомобилем, который может не завестись в самый ответственный момент, когда автомобиль требуется для срочного использования.

Стоит отметить , что даже не все иномарки в -25 -30°C легко заводятся, что уж говорить про отечественный автопром с карбюратором. В этом случае прекрасный выход из ситуации – это установка автоматического запуска на двигатель, который после этого заведется в любую погоду.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Автозапуск на карбюратор ВАЗ | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера




Опубликовать
Отправить
Распечатать

Желание доработать карбюратор возникло после установки сигнализации с возможностью реализации дистанционного и автоматического запуска двигате-ля. При реализации этой «полезной» фичи, были выявлены проблемы связанные с холодным запуском. А именно для холодного запуска было необходимо:

1.- Вытащить кнопку подсоса, а после прогрева утопить её обратно, причём желательно делать это постепенно, не допуская чрезмерного повышения и понижения оборотов;

2.- Для улучшения запуска желательно в начале прокручивания двигателя стартером, кратковременно нажать на педаль акселератора.

Для устранения первой проблемы (и возможно второй) было решено установить карбюратор с автоматической системой «подсоса», что и было проделано. Но эксплуатация выявила ряд конструктивных особенностей и работы автоматики данного девайса, которые не позволяли в полной мере наслаждаться автозапуском:

а)- Перед запуском необходимо нажать и отпустить педаль акселератора для установки заслонок в начальное положение;

б)- В процессе прогрева при чрезмерном повышении оборотов необходимо кратковременно нажимать акселератор для изменения положения воздушной заслонки, из-за того что, биметаллическая пружина которая управляет этим процессом, слишком слаба чтобы делать это самостоятельно;

в)- Также для уверенного запуска желательно немного «газануть» в начале.

Необходимо было доработать узел автоматики т.к. в «продвинутых» карбюраторах иномарок, автоматика во всех режимах работала без участия человека. Было изучено много мануалов по обслуживанию и ремонту а/м различных марок, но ничего принципиально нового обнаружено не было, вроде конструкции и принципы работы схожи, но у «них» работает, а у «нас» нет. (как впрочем и всегда Фиат-Ваз, БМВ-Москвич, Газ-Форд).


Попробовал доработать кулачёк – сточил ступеньки, отшлифовал и отполировал поверхность, но мощности пружины всё равно не хватало. Казалось, всё тупик, но тут помог Его Величество Случай – друг попросил настроить карб на своей «новой» тачке (Митсубиши Галант `84г.).

Нестабильно работает движка, дымит, много жрёт, плохая динамика, провалы… Думаю тут не только в карбе дело, а может и вообще не в нём. Полез в двигатель, но с ним оказалось более чем порядке: компрессия в норме, масло не грязное, отложений под клапанной крышкой нет. Полез тогда в карбюратор, с ним всё в точность наоборот. Предыдущий владелец, (или его добрые «дяди Васи») своими кривыми ковырялками полностью загубил точный японский прибор. Рассверленные и перепутанные местами жиклёры, погнутые зачем-то соединительные тяги и перепутанные пневмо-трубки, далеко не полный список «улучшений». Диагноз – пациент скорее мёртв чем жив. На «разборке» нашли в приличном состоянии, почистили, промыли, поставили, отрегулировали – как часы. А останки «родного» карба я забрал себе для опытов.

Главной правда и единственной, но очень полезной деталью в этом наборе железок, было устройство автоматики. В отличие от других систем управление системой производилось не биметаллической спиральной пружиной, а небольшим гидроцилиндром, наполненным каким-то теплорасширяющимся составом. Особенностью этой конструкции было то, что он был очень «мощным». А именно, шток поршня давил через регулировочный винт на рычаг с возвратной пружиной. По мере нагрева цилиндра, шток выдвигался и поворачивал рычаг, при остывании пружина рычага возвращала шток в исходное положение. Чтобы повернуть этот рычаг вручную приходилось прикладывать значительное усилие.

Дальше как говорится – дело техники. Рассчитал углы, спроектировал и изготовил детали необходимые для установки нового девайса вместо родного.

Дополнительно на вилку рычага напаял пластинку с отверстием, для устранения заложенного в конструкцию люфта, который теперь только мешал в работе «новой» автоматики.

Установил, закрепил, отрегулировал и приступил к испытаниям. Результат – первая проблема решена на 100%. Работа карбюратора стала напоминать инжектор. После запуска обороты были повышенные, при прогреве постепенно снижались.

Для улучшения «запусаемости» необходимо было сделать так, чтобы при запуске двигателя, производилось небольшое приоткрыте дроссельной заслонки. Это было реализовано с помощью небольшого пневмоцилиндра управляемого разрежением (вакуумом), используемого во многих автосистемах.

В данном случае этот узел использовался на автомобиле Форд Сиера, для управления заслонкой подачи горячего/холодного воздуха в карбюратор и установленного на приёмной трубе корпуса воздушного фильтра.

Схема работы была подсмотрена на зарубежном а/м с установленным кондиционером. Суть работы в следующем – при включении кондиционера электрический пневмоклапан приводит в действие пневмоцилиндр, который своим штоком давит на рычаг связанный с осью дроссельной заслонки, повышая холостые обороты, тем образом компенсируя дополнительную нагрузку, вызванную насосом кондиционера.

Рассчитав, спроектировав и изготовив необходимые детали, была реализована следующая схема: - К пневмоцилиндру, закреплённому на корпусе карбюратора, подводится разрежение из впускного коллектора.

Шток давит на рычаг, который закреплён на оси дроссельной заслонки, обеспечивая её постоянное приоткрытие.

После запуска, во впускном коллекторе образуется разрежение, которое приводит в действие шток пневмоцилиндра. Шток задвигается и заслонка дросселя закрывается. На практике выглядит так – при запуске обороты кратковременно повышаются до 2500 rpm и снижаются до 800 rpm холостого хода или 2200 – 2500 rpm при прогреве холодного двигателя. Что обеспечивает чёткий запуск при любой температуре, как в ручном, так и при дистанционном / автоматическом старте.

В результате проведённой доработки, стал возможен дистанционный / автоматический запуск двигателя в любое время, да и в ручном режиме всё стало гораздо удобнее и точнее.

Косвенно это ещё влияет на расход топлива и ресурс двигателя.

Источник: блог krisha
Опубликовать
Отправить
Распечатать

Читайте также:
 Переделка: карбюратор на инжектор
 Доработка карбюратора "ОЗОН" (часть 1)
 Доработка карбюратора "ОЗОН" (часть 2)
 Доработка карбюратора "ОЗОН" (часть 3)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)
 Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С
 Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053
 Установка двух карбюраторов
 Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106
 Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26
 Точим карбюратор
 Краткое описание всех ситем карбюратора
 Четырех-камерные карбюраторы
 Карбюратор Солекс. FAQ

Автоподсос на карбюратор своими руками

Практически все владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с проблемой запуска двигателя морозным утром. Вся причина в подсосе, точнее, в необходимости вручную двигать заслонкой. Многие мечтают установить такой механизм, который все это делал бы автоматически. В этой статье рассмотрим, как сделать автоподсос на карбюратор своими руками.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

  • Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) оС.
  • Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

 

  • прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
  • включение печки при определённой температуре;
  • отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

Система поставляется с моторедуктором, в корпус которого встроена электронная плата и необходимые провода для подключения. Настройки программного обеспечения индивидуальны для каждой модели автомобиля и задаются водителем. В конструкции редуктора используются пластиковые детали, что исключает образование инея внутри. Тяговое усилие обеспечивает перемещение заслонки при любых морозах.

 

Монтаж устройства выполняется в соответствии с руководством пользователю. Сначала подключаем массу. Для этого крепим нужный кабель в ближайшем удобном месте. Вслед за этим подсоединяем провода к датчику оборотов силовой установки и к клавише-лампе ручного тормоза.

Датчик температуры, который поставляется в комплекте, крепим на шланге системы охлаждения (СОД), ближе к блоку двигателя. Рекомендуется закрыть датчик, чтобы исключить обдув холодным воздухом. Это исключит возможность занижения показаний температуры СОД.

После этого подключаем питание напрямую к аккумуляторной батарее или через ключ зажигания. Соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не рекомендуется, так как могут быть большие помехи. Если нет другого выхода, то подключение к разъёму катушки зажигания необходимо производить только через дополнительное реле.

Для крепежа моторедуктора предусмотрен комплект из пластины, тягового рычага, фиксатора для троса, болтов, шайб и гаек. Гибкую тягу (трос) нужно покупать отдельно. САУВЗ монтируется рядом с карбюратором. При этом трос управления заслонкой должен быть как можно короче и без изгибов.

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Гибкую тягу, которая идёт из салона к заслонке снимаем и заменяем новым тросиком. Его необходимо подключить к редуктору. Автоподсос крепится на пластину с помощью болтов и гаек с шайбами. Для регулировки высоты установки привода предусмотрены дополнительные гайки.  Пластинка с рычагом монтируется между основной пластиной и моторедуктором. Центральную жилу гибкой тяги продеваем в отверстие рычажка и формуем. Оболочку фиксируем на пластинке, отрегулировав нужное положение. Рычаг в сборе необходимо надеть на ось привода в положение «вытянуто».

Видео - Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

 

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

Можно поставить автозапуск на карбюратор

Можно поставить автозапуск на карбюратор

Сообщения: 4227 Зарегистрирован: 06 июн 2010, 00:00 Авто: V6 3.5 vs 3.0d

Рейтинг: 9 130
Репутация: +13

Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 68 раз

Сообщение Deess » 02 окт 2010, 12:20

Забудь про эту идею, при всем желании не получится

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

При минусовых температурах без подсоса и работой педали газа ты ее не заведешь а у сигнализации рук и ног нет)))

Сообщения: 1740 Зарегистрирован: 02 май 2007, 00:00 Откуда: Восточный Стаж: Прилично. Авто: Нормальный. :
Награды: 1

Рейтинг: 2 199
Репутация: +3

Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение UnnamedPlayer » 02 окт 2010, 12:22

Сообщения: 4227 Зарегистрирован: 06 июн 2010, 00:00 Авто: V6 3.5 vs 3.0d

Рейтинг: 9 130
Репутация: +13

Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 68 раз

Сообщение Deess » 02 окт 2010, 12:30

Сообщения: 68 Зарегистрирован: 14 апр 2009, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 1999 Авто: AUDI A5, X-Trail :
Награды: 1

Рейтинг: 77
Репутация: 0

Сообщение pas72 » 02 окт 2010, 12:44

Сообщения: 38 Зарегистрирован: 02 окт 2010, 00:00 Стаж: 2006 Авто: Toyota Cresta 90

Рейтинг: 88
Репутация: 0

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение VaserMan » 02 окт 2010, 12:45

Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:

А если поставить десяточный карбюратор, с автоподсосом.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Хотя х.ню написал.. Все равно перегазовывать надо чтобы обороты сбросить..

Сообщения: 380 Зарегистрирован: 21 дек 2008, 00:00 Награды: 1

Рейтинг: 400
Репутация: 0

Сообщение partizan559 » 02 окт 2010, 13:19

Сообщения: 38 Зарегистрирован: 02 окт 2010, 00:00 Стаж: 2006 Авто: Toyota Cresta 90

Рейтинг: 88
Репутация: 0

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение VaserMan » 02 окт 2010, 13:34

Сообщения: 18 Зарегистрирован: 20 сен 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2007 Авто: 21101

Рейтинг: 18
Репутация: 0

Сообщение dimon_tymen » 02 окт 2010, 18:35

Сообщения: 256 Зарегистрирован: 16 янв 2006, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: с 12. 2005 г. :
Награды: 1

Рейтинг: 306
Репутация: 0

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Dezz » 02 окт 2010, 18:50

У меня был автозапуск на карбюраторном двигателе (без спецсистем). По монтажу не сложнее автозапуска на инжектор, тем более, что обход иммобилайзера не нужен. А вот по необходимости автозапуска на карбюраторе — практически бесполезен. Т.е. можно оставить машину на “подсосе”, завести с брелока, но тогда надо сразу выбегать, чтобы регулировать подсос, иначе маслать будет — будь здоров.

Т.е. если раздобудешь какую-нибудь систему автоматической регулировки — можно ставить, в противном случае — пустая трата денег.

Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Blog › Автоматическое управление в. заслонкой карбюратора! + Автозапуск двигателя

Автоматическое управление воздушной заслонкой карбюратора…
семейства переднеприводных Вазов …
для реализации полноценного автозапуска карбюраторного двигателя!

“+ Видео”

Всем привет…
Разговор пойдет о установке моторедуктора управления воздушной заслонкой карбюратора “СилычЪ”

Прибор с мозгами…
после настроек и калибровок…сам знает когда… сколько…
держать заслонку в том или ином положения! Говоря простыми словами…
ваш карбюраторный двигатель на моменты автозапусков и прогревов …
превращается в инжекторный. )))

Изначально производитель предлагает нам установить моторедуктор в любом удобном месте под капотом…и с помощью троса регулировать заслонку!

Нам такой перог не подходит…пойдем по простому…
установим моторедуктор прямо на карбюратор.
а управляться заслонка будет тягой на прямую с моторедуктора. )))

Конструкция очень проста …вся сложность правильно настроить и откалибровать прибор!

Под капотом он не мешается и совсем не заметен!

Ну и разные ролики работы моторедуктора!




И если вдруг мотор заглох! запускается снова!

Если что то не понятно…задавайте вопросы!

FakeHeader

Comments 69

Мне больше САУВЗ-8 понравился. его и юзаю давно.
Есть настройки разнообразные, наличие настроек доп выходов, настройка со смартфона по блютус не выходя из дома. Три режима управления заслонкой, автоматический прогрев, режим движения на непрогретом двигателе самообучаемый, и ручной режим либо кнопками либо со смартфона из дома.

Давно купил себе для сёмы данный девайс. Но до сих пор не поставил… Руки не доходят до него…

Есть такой девайс у меня. Правильно откалибровав можно забыть про подсос. Но в связи с переходом на мотокарбы вынужден проститься с ним ((

скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

и мне тоже если не сложно) очень уж интересная штука)))

загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

Напиши и мне — интересно что да сколько…

скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

И Мне тоже пожалуйста.Давно искал такой девайс и не чего подходящего не нашел.)

Класс, не встречал таких штуковин!

Для этого и выложил…чтобы народу донести на блюдечке…
Я считаю что… много кто думал об этом… но не догадывался как это воплотить в реальность. )))

Слышал про аналогичную систему, только от другого производителя — САУВЗ (система автоматического управления воздушной заслонкой), у них свой сайт есть. Хотел поставит ещё себе на шестерку, на карб, но так руки и не дошли)

Саувз вроде тоже самое…читал вроде как лучше говорят люди…но дороже…факт!

У меня допустим машина на газу, тоже карб.иногда при резком торможении она глохнет, когда обороты маленькие.в такой момент она может сама добавлять, чтоб не глохла?

Нет! Прибор следит за всеми моневрами в режиме прогрева! Когда прогрелся… Открывает полностью заслонку и не активен…пока двигатель не остынет!

А зимой как? масло в коробке всё равно густеет

На -15 выставил! И норм…не успевает тачка мерзнуть. )))

Всегда интересовало как у Силыча с надежностью. Плюс как описывают ниже, конструкция не продумана для принудительного закрытия зослонки если Солекс выделывается.

Для этого дополнительно выводиться управление кнопочное. ))

А смысл то от кнопки? Ну нажмешь — заслонка полностью закроется. На солексе этот номер не прокатит. При засоре не факт что он будет работать на прогретом моторе при закрытой заслонке.

Смысл от кнопки? все так же работает как и с тросом! Нужно чуть приоткрыть…нажимаешь и приоткрываешь…нужно на чуть… на половину… на полностью. )))

А, въехал, там же шаговый движок. Ну тогда — да. А они делают этот выход на кнопку или самому колхозить?

На моторедукторе разъём…к нему подключается кнопка…

на сайте производителя все компоненты отдельно барыжутся…)))
Для того…что бы удешевить изделие…
вдруг тебе кнопка не нужна…или крепление…и.т.д.зачем переплачивать. )))

У меня управляха вентилопером стоит силычевская, отличная вещь. И автокорректор его же.

Нормальная тема…цена завышена мне кажется. )))

Это есть) Закипевший двиг дороже обойдется, а корректор пришлось чтоб линзы узаконить)

Приду почитаю за линзы. )))

Едим-едим, встали в пробку и вот ВАМ сюрпрайз — пропадает ХХ .
На СОЛЕКСЕ засор певой камеры, так к примеру — не тронуться нормально, можно в тыл кому-то сыграть .
Что тогда делать с этой приблудой, как быть встать и копаться в карбе ?
Мож нет надобности от простого к сдожному переходить !
Ведь тросик потянул и вот вам ХХ. доехать можно до места назначения, а там уж и почистить жику ХХ.

Нажал на кнопку в салоне! Открыл заслонку и выключил моторедуктор принудительно с салона! Полностью все тоже самое как и миханически…тросом дернуть! + ещё аппарат с мозгами для автозапуска. ))

А где эти штатьные тросики -то, чёт их не на одном фото нет !
Откуда они вдруг появятся -то ?

То, фото что ОКА мотор .тык там просто тросс управления от моторедуктора.но нет для салона.
ну а на остальных фото так там просто планка и всё .больше нет признаков на ручное, типа аварийное управление .

Штатный трос убирается! Прибор управляется из салона кнопками. )))

Отличная приспособа!
Теперь надо приводнажималку сцепления внедрить и сервопривод на рычаг кпп и тазик сам за пивом сможет ездить )))))

Красава))) А на каких параметрах основано управление редуктором подсоса?

Спасибо! Основано: температура, время, обороты двигателя. )))

Классное решение! Моторедуктор от 10 печки, очень похож?

Моторедктор он самый! Только имеет встроенные мозги . ))

где его взять? Интересный девайс)

Друг загугли пожалуйста! Я не могу, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если что. ))

Да я уже нашел, вещь хорошая но что то дороговато выходит комплект

Оно того стоит! В моём регионе без автозапуска не варик… Холодно. )))

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

А зародыш КАМАЗа, тогда понятно, кстати такие похожие регуляторы на Украине давно выпускают, только применяли их в основном в Тавриях и Славутах и те которые ставили мпсз на свои авто, там болк регулировки в мпзс вмонтирован и регулировать если установлена мпсз ненадо.
Есть одна проблема с ними это чистота карбюратора в процессе эксплуатации авта, нужно следить чтобы там не было грязи и прочего, так как со временем даже такой автомат может попросту не потянуть задвижку или вернуть её в исходное положение, уже есть опыт использование похожей гарнитуры на другом авто.

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

КАМАЗ 1111 в простонародье “ОКА”

Вопрос. По какому принципу идет регулировка заслонки?
Т.е. где распологается термодатчик, или откуда считывается температура?

Назначение элементов системы следующее. Моторедуктор с помощью комплекта крепежа тянет трос, ранее подключенный к ручному подсосу. Температуру двигателя измеряет Датчик температуры. Обороты двигателя измеряются по проводу, подсоединенному к датчику на трамблере или к тахометру. Сигнал, находится ли автомобиль в движении, поступает с контакта на ручнике или с лампы стояночного тормоза в приборной панели. Электронный блок «СадкоЪ2» управляет всем процесссом, в него приходят все провода. Это минимальный состав системы. Дополнительно можно подсоединить жгут ручного подсоса, тогда кнопкой можно будет вручную добавлятьубавлять обороты, точно так же как это делалось ручкой подсоса. Еще есть жгут с датчиком внешней температуры и светодиодами. Датчик внешней температуры позволяет автоматически менять режимы работы Садко2 в зависимости от времени года (профиль зималето), то же самое можно делать вручную и без этого жгута. Светодиоды на этом жгуте дублируют светодиоды, установленные внутри Садко2, многим эта вынесенная индикация нравится

Установка автозапуска на карбюраторный двигатель. Повышаем уровень комфорта

Для многих водителей установка автозапуска на карбюраторный двигатель является чем-то нереальным. На самом деле это вполне возможно. С таким приспособлением ваш автомобиль сразу станет комфортнее. Можно будет не трястись в промерзшей машине, дожидаясь пока она нагреется. Достаточно нажать кнопку на пульте и к вашему выходу автомобиль будет полностью готов к поездке. Особенно много плюсов у автозапуска зимой. Запрограммировав его на завод в определенные часы, вы можете быть уверены, что утром он легко заведется в любой мороз. Но это дело далеко не такое простое.

Установка автозапуска на карбюраторный двигатель достаточно сложна. Недостаточно приобрести и смонтировать сигнализацию с такой возможностью. Строение любого карбюратора, само по себе не предусматривает установки подобных приблуд. Но с этим можно бороться.

Установка. В машинах с таким карбюраторами, бортовой компьютер полностью отсутствует, за ненадобностью. Топливо самостоятельно течет по трубопроводу. В цилиндры оно попадает также самостоятельно, затекая туда через впускной коллектор. Роль крана-дозатора выполняет карбюратор. Никакой хитроумной электроники здесь не требуется. Поэтому бортового компьютера на таких двигателях нет. Но все-таки можно наладить автозапуск без замены системы подачи топлива.

Самостоятельная сборка

Для создания подобной конструкции вам понадобятся, помимо сигнализации с возможностью автозапуска, следующие вещи:

  • Микроконтроллер;
  • Датчик температуры;
  • Электрический двигатель. Подойдет от насоса омывателей вазовской классики;
  • Мягкий, тонкий трос;
  • Провода;
  • А также понадобится терпение. Настройка собранного приспособления занимает немало времени.

Начинать сборку следует с отключения привода подсоса. Трос привода можно не вытаскивать, а закрепить где-нибудь под капотом. Возможно он в дальнейшем на что-нибудь сгодится. Если у вас стоит карбюратор с автоподсосом, то его лучше поменять. Можно в принципе переделать подсос. Для этого разберите карбюратор, и вытащите из него стоящие там датчики.

Привод переключите на наружный. Можно приступать к сборке:

  • Для начала размещаем основные части конструкции. Двигатель крепится на стенку моторного отсека. Датчик ставится на двигатель. Некоторые умельцы подключаются к штатному датчику. Но тут можно допустить ошибку, поэтому лучше просто закрепить его на двигателе. Микроконтроллер лучше установить рядом с электродвигателем, но некоторые из них могут спокойно стоять и на карбюраторе;
  • С помощью троса двигатель соединяется с заслонкой;
  • Все части автоподсоса подключаются к микроконтроллеру. Он в свою очередь соединяется с сигнализацией;
  • Проводится первое тестирование. Если система среагировала на команду, можно переходить к следующему этапу;
  • Следует настроить всю систему. Для этого подгоняется длина троса в приводе. Микроконтроллер настраивается на несколько режимов работы, в зависимости от показаний температурного датчика. Следует довести срабатывание системы до идеала.

В целом с такой работой может справиться любой автолюбитель. Самым сложным здесь окажется настройка. Придется потратить довольно много времени.

«Садко»

Полноценный автозавод можно сделать, установив на автомобиль сервопривод воздушной заслонки. С его помощью можно не беспокоиться за положение заслонки. Устанавливается этот прибор на стенку моторного отсека, некоторые умельцы размещают его непосредственно на самом карбюраторе. Выпускается такое приспособление под торговой маркой «Садко». Выпускается приспособление в двух видах. В базовую входят:

  • Микроконтроллер;
  • Электрический двигатель;
    Трос.
  • Блок управления;
  • Датчик температуры.

Проще всего, установить максимальную сборку. Работает она примерно так. Получив сигнал от пульта, блок управления анализирует показания датчиков, прикрывает заслонку и производит запуск. При необходимости заслонка открывается.
Прибор в минимальной сборке придется настраивать вручную:

  • Включаем зажигание и закрываем заслонку вручную;
  • Дождавшись нормальной работы двигателя, опять же руками прикрываем заслонку;
  • Подождав еще немного, открываем полностью подсос;
  • Даем поработать машине на холостых оборотах. Прибор не должен вмешиваться в работу двигателя.

Заглушив двигатель, ждем, пока он остынет, и запускаем автомобиль уже с кнопки. Если вы все настроили правильно, прибор повторит все сделанные вами при запуске манипуляции самостоятельно.

Заключение. Многие владельцы карбюраторных машин зимой с завистью смотрят водителей инжекторов, которые могут позволить себе прогревать авто не выходя из дома. Хотя установка автозапуска на карбюраторный двигатель не сложна. Достаточно приобрести или сделать самостоятельно приспособления для обеспечения нормального завода мотора и его стабильной работы.

Установка автозапуска на карбюраторный двигатель. повышаем уровень комфорта

Установка автозапуска на карбюраторный двигатель. Повышаем уровень комфорта

Для многих водителей установка автозапуска на карбюраторный двигатель является чем-то нереальным. На самом деле это вполне возможно. С таким приспособлением ваш автомобиль сразу станет комфортнее. Можно будет не трястись в промерзшей машине, дожидаясь пока она нагреется. Достаточно нажать кнопку на пульте и к вашему выходу автомобиль будет полностью готов к поездке. Особенно много плюсов у автозапуска зимой. Запрограммировав его на завод в определенные часы, вы можете быть уверены, что утром он легко заведется в любой мороз. Но это дело далеко не такое простое.

Установка автозапуска на карбюраторный двигатель достаточно сложна. Недостаточно приобрести и смонтировать сигнализацию с такой возможностью. Строение любого карбюратора, само по себе не предусматривает установки подобных приблуд. Но с этим можно бороться.

Установка. В машинах с таким карбюраторами, бортовой компьютер полностью отсутствует, за ненадобностью. Топливо самостоятельно течет по трубопроводу. В цилиндры оно попадает также самостоятельно, затекая туда через впускной коллектор. Роль крана-дозатора выполняет карбюратор. Никакой хитроумной электроники здесь не требуется. Поэтому бортового компьютера на таких двигателях нет. Но все-таки можно наладить автозапуск без замены системы подачи топлива.

Самостоятельная сборка
  • А также понадобится терпение. Настройка собранного приспособления занимает немало времени.
  • Начинать сборку следует с отключения привода подсоса. Трос привода можно не вытаскивать, а закрепить где-нибудь под капотом. Возможно он в дальнейшем на что-нибудь сгодится. Если у вас стоит карбюратор с автоподсосом, то его лучше поменять. Можно в принципе переделать подсос. Для этого разберите карбюратор, и вытащите из него стоящие там датчики.

    Привод переключите на наружный. Можно приступать к сборке:

    • Для начала размещаем основные части конструкции. Двигатель крепится на стенку моторного отсека. Датчик ставится на двигатель. Некоторые умельцы подключаются к штатному датчику. Но тут можно допустить ошибку, поэтому лучше просто закрепить его на двигателе. Микроконтроллер лучше установить рядом с электродвигателем, но некоторые из них могут спокойно стоять и на карбюраторе;
    • С помощью троса двигатель соединяется с заслонкой;
    • Все части автоподсоса подключаются к микроконтроллеру. Он в свою очередь соединяется с сигнализацией;
    • Проводится первое тестирование. Если система среагировала на команду, можно переходить к следующему этапу;
    • Следует настроить всю систему. Для этого подгоняется длина троса в приводе. Микроконтроллер настраивается на несколько режимов работы, в зависимости от показаний температурного датчика. Следует довести срабатывание системы до идеала.

    В целом с такой работой может справиться любой автолюбитель. Самым сложным здесь окажется настройка. Придется потратить довольно много времени.

    Полноценный автозавод можно сделать, установив на автомобиль сервопривод воздушной заслонки. С его помощью можно не беспокоиться за положение заслонки. Устанавливается этот прибор на стенку моторного отсека, некоторые умельцы размещают его непосредственно на самом карбюраторе. Выпускается такое приспособление под торговой маркой «Садко». Выпускается приспособление в двух видах. В базовую входят:

    • Микроконтроллер;
    • Электрический двигатель;
      Трос.
    • Блок управления;
    • Датчик температуры.

    Проще всего, установить максимальную сборку. Работает она примерно так. Получив сигнал от пульта, блок управления анализирует показания датчиков, прикрывает заслонку и производит запуск. При необходимости заслонка открывается.
    Прибор в минимальной сборке придется настраивать вручную:

    • Включаем зажигание и закрываем заслонку вручную;
    • Дождавшись нормальной работы двигателя, опять же руками прикрываем заслонку;
    • Подождав еще немного, открываем полностью подсос;
    • Даем поработать машине на холостых оборотах. Прибор не должен вмешиваться в работу двигателя.

    Заглушив двигатель, ждем, пока он остынет, и запускаем автомобиль уже с кнопки. Если вы все настроили правильно, прибор повторит все сделанные вами при запуске манипуляции самостоятельно.

    Заключение. Многие владельцы карбюраторных машин зимой с завистью смотрят водителей инжекторов, которые могут позволить себе прогревать авто не выходя из дома. Хотя установка автозапуска на карбюраторный двигатель не сложна. Достаточно приобрести или сделать самостоятельно приспособления для обеспечения нормального завода мотора и его стабильной работы.

    Как установить автозапуск для карбюраторного двигателя своими руками

    Автозапуск устанавливается на карбюраторный двигатель с целью повышения комфорта автолюбителя. Приспособление, обладающее уникальной функцией автоматического запуска, предоставляет массу удобств владельцу машины при управлении автомобилем особенно зимой.

    В летнюю жару данная функция позволяет снизить температуру внутри салона, достаточно при помощи автозапуска привести в действие климатическую систему автомобиля.

    Простым нажатием кнопки на специальном пульте можно подготовить свой автомобиль к поездке до прихода в гараж.

    Особенности установки системы автозапуска в карбюраторных силовых агрегатах

    Автомобили с карбюраторными двигателями не оборудуются бортовыми компьютерами, т. к. в них нет необходимости. Это является основной трудностью для оборудования таких машин данной системой запуска. Автовладельцы часто задаются вопросом, как на карбюраторный двигатель установить автозапуск. Такая возможность существует.

    Список необходимого оборудования для самостоятельного монтажа автоматического запуска:

    • сигнализация;
    • микроконтроллер в виде специальной микросхемы;
    • температурный датчик;
    • электродвигатель;
    • тросик;
    • кабели.

    Описание последовательности монтажных операций

    Чтобы установить автозапуск своими руками, понадобится большое количество времени и терпения. Работа проводится в несколько этапов:

    1. Отключить привод подсоса, при этом приводной трос не вынимается, а закрепляется в удобном месте.
    2. При установленном автоподсосе необходимо разобрать карбюратор, удалить датчики, перевести привод в наружный режим.
    3. Поставить и закрепить электродвигатель у стенки моторного отсека.
    4. Температурный датчик устанавливается на него.
    5. Расположить микроконтроллер поближе к электродвижку.
    6. Заслонку соединить с электромотором при помощи тросика.
    7. Подключить элементы подсоса к микросхеме.
    8. Соединить микроконтроллер с сигнализацией.

    На данном этапе необходимо проверить реакцию системы на управляющую команду. После успешного тестирования переходят к дальнейшим операциям по настройке всей системы:

    • установить нужную длину троса привода;
    • отрегулировать микросхему на режимы работы, зависящие от данных, полученных с датчика температур.

    Настройка занимает довольно длительное время. В результате регулировки система должна срабатывать идеально. Данная работа под силу каждому автолюбителю.

    Принцип действия системы автоматического запуска карбюраторного мотора

    Правильно собранное и отлаженное устройство работает по следующему алгоритму:

    1. Получение сигнала от пульта управления.
    2. Включение зажигания.
    3. Прикрытие заслонки.
    4. Включение подсоса.
    5. Запуск мотора на холостых оборотах.

    Преимущества и недостатки системы автозапуска карбюраторного двигателя

    Для системы автозапуска характерны следующие преимущества:

    1. Комфортная температура в салоне в любое время года как летом, так и зимой.
    2. Значительная экономия времени, затрачиваемого на запуск мотора.
    3. Возможность программирования на включение двигателя в определенное время.

    Встроенный в систему прибор, под названием турботаймер, позволяет постепенно останавливать турбину силового агрегата, существенно увеличивая ее ресурс.

    К недостаткам автоматического запуска можно отнести такие особенности системы:

    • повышение расхода горючего;
    • скопление конденсата в выхлопной трубе с последующим обледенением;
    • примерзание стояночного тормоза и тросиков тормозных колодок при фиксировании транспортного средства на нейтральной передаче;
    • опасность угона машины, т. к. при включении автозапуска охранная система отключается.

    Примерзшие тормозные колодки и диски восстанавливают, используя специальную размораживающую жидкость или горячую воду. При помощи раскачивания автомобиля назад и вперед с целью разрыва ледяных оков приводят тормоза в рабочее состояние.

    При ослабленном механизме стояночного тормоза под колеса устанавливают специальные противооткатные колодки.

    Автовладельцы все чаще приходят к выводу о том, что в условиях суровых зим и знойных летних периодов устанавливать модули автоматического запуска силового мотора является разумным действием.

    Только после тщательного изучения всех плюсов и минусов, присущих данной системе, необходимо принять правильное решение о целесообразности оборудования своего автомобиля дополнительной функцией.

    Процесс установки автозапуска на карбюраторный автомобиль

    Карбюраторные автомобили и в наше время пользуются большим спросом на вторичном рынке. Поэтому установка автозапуска на карбюратор является достаточно актуальной темой. С карбюраторными машинами нередко возникают серьезные проблемы при запуске на холодную, особенно при чрезмерно низких температурах ниже -25°C. В этой статье рассмотрим более детально, как устанавливается автозапуск на карбюратор на примере отечественного автомобиля ваз 2107.

    Можно ли поставить сигнализацию с автозапуском на карбюратор

    Сам по себе карбюратор не рассчитан на установку дополнительного оборудования в виде автозапуска, поэтому предстоит серьезно повозиться с этим моментом. Особенно если речь идет про установку сигнализации на авто отечественного производства ВАЗ.

    Рассмотрим трудности, с которыми предстоит столкнуться, делая установку своими руками:

    1. Сложность сборки механизма автозапуска.
    2. Возможные проблемы при выведении проводки на карбюратор.
    3. Система подачи топлива остается без изменений, что еще более осложняет процедуру.
    4. Авто марки ВАЗ крайне капризны и требуют должного обращения при проведении ремонтных или тюнинг работ.
    5. Прогрев мотора осуществляется при помощи ручного подсоса, который также предстоит переделать в автоматический регулятор уровня поддержания оборотов.
    6. Завершающим этапом трудности будет все это объединить в единую цепь и запрограммировать автозапуск с брелока сигнализации.

    Как правило, со всеми этими моментами столкнется поклонник отечественных вазов, желающий полностью переделать автомобиль под комфортный запуск двигателя даже в сильные морозы.

    Плюсы и минусы установки автозапуска на карбюратор

    Ставим автозапуск своими руками

    Прежде чем приступить к монтажным работам автозапуска на ВАЗ, необходимо подготовить все для этого востребованное. Поставить одну сигнализацию будет недостаточно, здесь потребуется долгая и кропотливая работа. Для воплощения, задуманного в реальность, потребуется подготовить следующее:

    • сигнализацию с автозапуском, в данном случае можно использовать самую простую модель от производителя StarLine;
    • отдельно покупается датчик температуры, а также контроллер;
    • небольшой электрический привод, можно использовать от ладовского омывателя;
    • тонкий трос, желательно мягкий из меди или алюминия, но лучше отдать предпочтение медному варианту;
    • проводка в необходимом количестве, лучше подготовить с запасом;
    • помимо этого потребуется терпение, так как настройка оборудования и автозапуск для карбюратора – это долгий и кропотливый процесс работы.

    Схема установки автозапуска на карбюратор

    Приступить к сборке можно с отключения ручного подсоса, который установлен на любой вазовский карбюраторный двигатель. При этом трос можно не вытаскивать, а надежно закрепить его под капотом. Велика вероятность, что в будущем он на что-либо сгодится. Если у вас на авто стоит автоподсос, то его предстоит разобрать полностью. Карбюратор полностью разбирается, и из него извлекаются все датчики. Последним шагом перед сборкой станет переключение привода подачи на наружный.

    Этапы установки автозапуска своими руками на карбюратор

    Чтобы установить на карбюраторный двигатель запуск с сигналки, предстоит последовательно проделать следующий ряд действий:

    1. Прежде всего, размещаются по своим местам все составные части конструкции. Электропривод можно установить на стенку двигателя. Датчик температуры монтируется на движок. Не стоит использовать старый датчик, так как велика вероятность допустить ошибку. Микроконтроллер предстоит поставить рядом с электродвигателем, хотя в некоторых ситуациях лучше его прикрепить на карбюратор.
    2. При помощи подготовленного ранее троса, движок соединяется с заслонкой.
    3. Все части подсоса следует соединить с микроконтроллером, который в свою очередь имеет непосредственное подключение к сигналке.
    4. Далее следует пробный тест, если система дала отклик, то можно переходить к следующему этапу, если отзывов в карбе не последовало, то предстоит перепроверить все подключение заново.
    5. Вся система тестируется, доводясь при этом до идеала. На микроконтроллере предстоит поменять несколько режимов работы с учетом показателей температурного датчика. Также следует максимально подогнать длину троса. Как только система отработана, можно производить первый пробный запуск.

    Важно. Поставить автозапуск своими руками под силу каждому автолюбителю, однако справиться с настройкой и доведением работы до идеала, хватает терпения далеко не всем.

    Завершающий этап работы по установки автозапуска

    Осуществить полноценный запуск движка с помощью брелока можно лишь после установки сервопривода воздушной заслонки. Прибор, как правило, ставят на стенку моторного отсека, кто-то наоборот старается монтировать элемент непосредственно на карбюратор. Установив этот элемент, можно забыть про положение воздушного заслона. Данный прибор выпускается под торговой маркой «Садко». Модель изготавливается в двух видах:

    1. Стандартная комплектация, которая имеет в составе микроконтроллер, блок управления, трос, электропривод и температурный датчик.
    2. Максимальная комплектация, в чьем составе присутствуют все перечисленные ранее приборы, а также некоторые дополнения.

    Максимальная комплектация «Садко» отличается следующими показателями:

    • получив сигнал с брелока сигнализации, заслонка автоматически приоткрывается;
    • далее поступает впрыск топлива;
    • после чего за счет блока управления подается искра, которая и выполняет запуск мотора для прогревов.

    Если же вы решили отдать предпочтение стандартному набору, то предстоит произвести ручную настройку всей системы, так как там может быть проблема из-за неточных расчетов и монтажа, а именно:

    • предварительно включается зажигание, и заслонка закрывается вручную;
    • после того, как двигатель работает нормально, заслонку предстоит прикрыть опять же собственноручно;
    • прождав некоторое время, предстоит полностью открыть подачу топлива;
    • машина должна проработать некоторое время на холостых оборотах без постороннего вмешательства;
    • в конце двигатель глушится и полностью остывает.

    По завершению всего, останется лишь совершить пробный запуск автомобиля с кнопки с определенной дистанции, которая доступна для сигнализации.

    Важно. Если при ручной настройке все было сделано правильно, то прибор автоматически повторит ваши действия, тем самым совершив запуск двигателя для работы и прогрева.

    Итог установки автозапуска на карбюраторный автомобиль

    Как правило, все владельцы карбюраторных авто, особенно обладатели отечественной классики с завистью смотрят на соседей, чья иномарка с инжектором легко заводится при сильных морозах. Вы самостоятельно можете исправить эту ситуацию установив автозапуск на карбюраторный двигатель, после чего владельцы иномарок иной раз будут поглядывать на ваше авто с завистью, которое можно теперь запустить и прогреть, не выходя из своего дома.

    При таких, несложных на первый взгляд, манипуляциях, можно по достоинству оценить всю прелесть автозапуска, который будет срабатывать даже при чрезмерно низких температурах, что крайне полезно учитывая, как трудно бороться при -25 и ниже с карбюраторным автомобилем, который может не завестись в самый ответственный момент, когда автомобиль требуется для срочного использования.

    Стоит отметить , что даже не все иномарки в -25 -30°C легко заводятся, что уж говорить про отечественный автопром с карбюратором. В этом случае прекрасный выход из ситуации – это установка автоматического запуска на двигатель, который после этого заведется в любую погоду.

    Сравнительная таблица сигнализаций с автозапуском от компании StarLine

    GSM/GPS

    D94

    GSM

    D64

    GSM/GPS

    B94

    GSM

    Опциональный GSM-GPRS, GPS-GLONASS телематический модуль позволяет определить координаты автомобиля, управлять дистанционно с помощью Вашего мобильного телефона

    Установка автозапуска на карбюраторный двигатель. повышаем уровень комфорта

    Наверняка уже многие сталкивались с желанием не отставать от владельцев автомобилей с инжекторным двигателем и установить на свой карбюраторный авто сигнализацию с автозапуском. Отличное желание! Это очень удобно! Экономит время, а подчас и здоровье – все же не мерзнуть на улице, пока двигатель и салон прогревается. Так же, при сильных морозах, можно программировать периодический запуск и прогрев двигателя в течение ночи, что гарантирует запуск двигателя утром и Ваш приезд на работу без опоздания. Но даже если Вы уже обращались на СТО, то в установке такой сигнализации вам наверняка отказали, мотивировав тем, что такие сигнализации ставятся только на инжектор…

    Что же это такое за зверь, этот инжектор? В грубом переводе с латинского это «впрыск». Это более совершенное устройство двигателя, в котором топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением. Какому цилиндру, сколько и когда подать топливо, решает компьютер, который управляет этим двигателем. Ему приходится учитывать как текущую температуру двигателя, так и много других важных параметров, и мгновенно делать соответствующие поправки. Например, если двигатель сильно холодный, то для уверенного его запуска требуется подавать в цилиндры больше бензина, чем это требуется обычно для горячего двигателя. После запуска, компьютер будет регулировать его обороты, не допускать их превышения или понижения и т.д. Все: от запуска до прогрева, все манипуляции, происходят без участия человека, полностью автоматически. Всегда. От сигнализации требуется только одно – по команде с брелка имитировать поворот ключа зажигания (точно так же, как это делаете Вы каждый раз, что бы запустить двигатель самостоятельно, находясь в машине).

    В чем же именно не повезло нам, владельцам карбюраторных автомобилей? Главным образом тем, что у нас нет компьютера, который бы всем управлял. Просто добавить компьютер, без переделки самого двигателя, не получится никак. В нашем двигателе топливо не впрыскивается, а течет чуть не самотеком по трубе, называемой впускным коллектором. Роль некого «крана», для топлива, выполняет узел с пугающим названием «карбюратор». От слаженной работы этого «механического мозга» зависит поведение всего двигателя. Если в инжекторном двигателе, для запуска в мороз, компьютеру требуется произвести кое какие корректировки и просто чуть-чуть увеличить время впрыска, и смесь сразу станет богатой и пригодной для запуска холодного двигателя, то карбюратору для этого требуется ограничить поступление воздуха, путем прикрытия специальной заслонки.

    Говоря бытовым языком – «вытащить подсос».

    Ограничивая поступление воздуха заслонкой, мы делаем смесь богаче (в ней больше бензина – это единственное условие его воспламенения в условиях холода, и после — успешного запуска двигателя).

    И вот мы нашли причину, почему автозапуск на карбюраторе невозможен – некому «вытащить подсос», то есть прикрыть воздушную заслонку, то есть сделать смесь богаче. Разумеется, что теплый или горячий двигатель во всем этом не нуждается – он спокойно заводится при повороте ключа, без всяких подсосов. Потому, установка сигнализации с автозапуском, все таки имеет смысл. Но это будет какой то неполноценный автозапуск. Стоит только упустить момент и дать остыть двигателю чуть больше, двигатель не запустится. Причина все та же — некому в салоне «вытянуть подсос». И тут Вы скажете – значит надо выдвигать его перед уходом из автомобиля.

    И тут тоже кроется подвох. Какой? Вопрос: «На какую длину его вытаскивать»?! Частично или до упора? Если его вытащить не полностью (не до упора), существует все та же опасность упустить момент и дать остыть двигателю чуть больше, после чего подсоса (вытянутого не полностью) не хватит и двигатель не запустится. Скажете «перед уходом выдвигать подсос полностью»?

    Бесконтрольно полностью вытянутый подсос несет в себе не только гарантию запуска остывшего двигателя, но и опасность преждевременного выхода двигателя из строя, потому что он будет развивать очень высокие обороты.

    Выводы: на половину (или на треть) вытянутый подсос не дает двигателю развивать критические обороты, но этого не хватит, что бы запустить остывший двигатель (например, при -20). Запуск при такой температуре требует полного вытаскивания подсоса (согласно документации на карбюратор *** )! А это значит, что рано или поздно, по мере прогрева, двигатель разовьет очень большие обороты, опасные для него. А прибрать обороты будет некому — в салоне никого.

    Вот какая причина и аспекты того, что полноценный автозапуск на карбюраторном двигателе не получится даже, если сам карбюратор и двигатель идеально настроены — попросту в пустой кабине этим подсосом некому управлять.

    Вторая часть статьи

    Итак, мы подошли к тому, что оптимального положения ручки управления воздушной заслонкой («подсосом»), для обеспечения надежного запуска холодного двигателя, не существует. Вытянешь ее больше, чем надо — двигатель будет «реветь». Вытянешь меньше — не заведется утром.

    Какой есть выход? Установить блок автоматического управления воздушной заслонкой! Грубо говоря это моторизированный привод заслонки (мотор с редуктором и тросом или шаговый двигатель от Приоры) и блок управления на микроконтроллере. При опускании температуры двигателя ниже заданной, устройство полностью закрывает воздушную заслонку (вытягивает подсос до упора). Сразу после пуска двигателя, блок управления смотрит за оборотами и температурой. Если обороты становятся выше заданных, то подсос прибирается. Если ниже, то вытаскивается. Сигналом к окончанию прогрева является достижение двигателем заданной температуры.

    Как называются эти устройства? Кто их делает? В чем их разница? Мне известно как минимум 2 таких устройства: «Садко-Лайт» и «САУВЗ». Первый выпускается небезызвестным «Силыч»-ем, второй выпускается самим автором САУВЗ из Украины. Садко-лайт дешевле, но лично мое мнение, дубовей. Все там вымеряно до мелочей и применено железо, не способное к дальнейшему развитию. Что же касается САУВЗ, то развитие там возможно. Одна только вероятность обновновления прошивки в устройстве о многом говорит! Например о том, что автор допускает наличие не выявленых ошибок в своем коде (автор тоже человек), но наличие возможности обновления этой прошивки дают полное спокойствие, что если ошибка будет найдена, то на сайте к вечеру уже будет доступна новая прошивка, устраняющая проблему. Тем же образом возможно дальнейшее развитие функционала. В Садко-лайт, по моей информации, всего этого нет. А нужно ли оно? Решать Вам.

    С уважением, ока275.

    *** Пусковое устройство карбюратора, с завода, настраивается таким образом, что бы двигатель уверено запускался при полностью вытянутой ручке подсоса. Никаких «полувытягиваний» быть не должно. То есть подошли к машине, если долго не ездили — подкачали топливо рычагом бензонасоса, сели в машину, вытяли подсос до упора на себя и включили стартер. Как максимум допускается несколько нажатий на педаль газа, хотя в идеале должно заводиться без этого . Почему у некоторых лучше заводится после подкачки педалью газа? Значит у карбюратора сильно большой пусковой зазор, не происходит требуемое обогащение смеси (очень много воздуха поступает) — для того и приходится подгазовывать педалью, что бы обогатить смесь.

    Комментарии разрешены только зарегистрированным пользователям

    Установка автозапуска на карбюраторный двигатель. повышаем уровень комфорта

    Сообщение Deess » 02 окт 2010, 12:20

    Забудь про эту идею, при всем желании не получится

    Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

    При минусовых температурах без подсоса и работой педали газа ты ее не заведешь а у сигнализации рук и ног нет)))

    Сообщение UnnamedPlayer » 02 окт 2010, 12:22

    Сообщение Deess » 02 окт 2010, 12:30

    Сообщение pas72 » 02 окт 2010, 12:44

    Сообщение VaserMan » 02 окт 2010, 12:45

    Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:

    А если поставить десяточный карбюратор, с автоподсосом.

    Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

    Хотя х.ню написал.. Все равно перегазовывать надо чтобы обороты сбросить..

    Сообщение partizan559 » 02 окт 2010, 13:19

    Сообщение VaserMan » 02 окт 2010, 13:34

    Сообщение dimon_tymen » 02 окт 2010, 18:35

    Сообщение Dezz » 02 окт 2010, 18:50

    У меня был автозапуск на карбюраторном двигателе (без спецсистем). По монтажу не сложнее автозапуска на инжектор, тем более, что обход иммобилайзера не нужен. А вот по необходимости автозапуска на карбюраторе — практически бесполезен. Т.е. можно оставить машину на «подсосе», завести с брелока, но тогда надо сразу выбегать, чтобы регулировать подсос, иначе маслать будет — будь здоров.

    Т.е. если раздобудешь какую-нибудь систему автоматической регулировки — можно ставить, в противном случае — пустая трата денег.

    Как поставить автозапуск на карбюратор – АвтоТоп

    Наверняка уже многие сталкивались с желанием не отставать от владельцев автомобилей с инжекторным двигателем и установить на свой карбюраторный авто сигнализацию с автозапуском. Отличное желание! Это очень удобно! Экономит время, а подчас и здоровье – все же не мерзнуть на улице, пока двигатель и салон прогревается. Так же, при сильных морозах, можно программировать периодический запуск и прогрев двигателя в течение ночи, что гарантирует запуск двигателя утром и Ваш приезд на работу без опоздания. Но даже если Вы уже обращались на СТО, то в установке такой сигнализации вам наверняка отказали, мотивировав тем, что такие сигнализации ставятся только на инжектор…

    Что же это такое за зверь, этот инжектор? В грубом переводе с латинского это «впрыск». Это более совершенное устройство двигателя, в котором топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением. Какому цилиндру, сколько и когда подать топливо, решает компьютер, который управляет этим двигателем. Ему приходится учитывать как текущую температуру двигателя, так и много других важных параметров, и мгновенно делать соответствующие поправки. Например, если двигатель сильно холодный, то для уверенного его запуска требуется подавать в цилиндры больше бензина, чем это требуется обычно для горячего двигателя. После запуска, компьютер будет регулировать его обороты, не допускать их превышения или понижения и т.д. Все: от запуска до прогрева, все манипуляции, происходят без участия человека, полностью автоматически. Всегда. От сигнализации требуется только одно – по команде с брелка имитировать поворот ключа зажигания (точно так же, как это делаете Вы каждый раз, что бы запустить двигатель самостоятельно, находясь в машине).

    В чем же именно не повезло нам, владельцам карбюраторных автомобилей? Главным образом тем, что у нас нет компьютера, который бы всем управлял. Просто добавить компьютер, без переделки самого двигателя, не получится никак. В нашем двигателе топливо не впрыскивается, а течет чуть не самотеком по трубе, называемой впускным коллектором. Роль некого «крана», для топлива, выполняет узел с пугающим названием «карбюратор». От слаженной работы этого «механического мозга» зависит поведение всего двигателя. Если в инжекторном двигателе, для запуска в мороз, компьютеру требуется произвести кое какие корректировки и просто чуть-чуть увеличить время впрыска, и смесь сразу станет богатой и пригодной для запуска холодного двигателя, то карбюратору для этого требуется ограничить поступление воздуха, путем прикрытия специальной заслонки.

    Говоря бытовым языком – «вытащить подсос».

    Ограничивая поступление воздуха заслонкой, мы делаем смесь богаче (в ней больше бензина – это единственное условие его воспламенения в условиях холода, и после – успешного запуска двигателя).

    И вот мы нашли причину, почему автозапуск на карбюраторе невозможен – некому «вытащить подсос», то есть прикрыть воздушную заслонку, то есть сделать смесь богаче. Разумеется, что теплый или горячий двигатель во всем этом не нуждается – он спокойно заводится при повороте ключа, без всяких подсосов. Потому, установка сигнализации с автозапуском, все таки имеет смысл. Но это будет какой то неполноценный автозапуск. Стоит только упустить момент и дать остыть двигателю чуть больше, двигатель не запустится. Причина все та же – некому в салоне «вытянуть подсос». И тут Вы скажете – значит надо выдвигать его перед уходом из автомобиля.

    И тут тоже кроется подвох. Какой? Вопрос: «На какую длину его вытаскивать»?! Частично или до упора? Если его вытащить не полностью (не до упора), существует все та же опасность упустить момент и дать остыть двигателю чуть больше, после чего подсоса (вытянутого не полностью) не хватит и двигатель не запустится. Скажете «перед уходом выдвигать подсос полностью»?

    Бесконтрольно полностью вытянутый подсос несет в себе не только гарантию запуска остывшего двигателя, но и опасность преждевременного выхода двигателя из строя, потому что он будет развивать очень высокие обороты.

    Выводы: на половину (или на треть) вытянутый подсос не дает двигателю развивать критические обороты, но этого не хватит, что бы запустить остывший двигатель (например, при -20). Запуск при такой температуре требует полного вытаскивания подсоса (согласно документации на карбюратор *** )! А это значит, что рано или поздно, по мере прогрева, двигатель разовьет очень большие обороты, опасные для него. А прибрать обороты будет некому – в салоне никого.

    Вот какая причина и аспекты того, что полноценный автозапуск на карбюраторном двигателе не получится даже, если сам карбюратор и двигатель идеально настроены – попросту в пустой кабине этим подсосом некому управлять.

    Вторая часть статьи

    Итак, мы подошли к тому, что оптимального положения ручки управления воздушной заслонкой ("подсосом"), для обеспечения надежного запуска холодного двигателя, не существует. Вытянешь ее больше, чем надо – двигатель будет "реветь". Вытянешь меньше – не заведется утром.

    Какой есть выход? Установить блок автоматического управления воздушной заслонкой! Грубо говоря это моторизированный привод заслонки (мотор с редуктором и тросом или шаговый двигатель от Приоры) и блок управления на микроконтроллере. При опускании температуры двигателя ниже заданной, устройство полностью закрывает воздушную заслонку (вытягивает подсос до упора). Сразу после пуска двигателя, блок управления смотрит за оборотами и температурой. Если обороты становятся выше заданных, то подсос прибирается. Если ниже, то вытаскивается. Сигналом к окончанию прогрева является достижение двигателем заданной температуры.

    Как называются эти устройства? Кто их делает? В чем их разница? Мне известно как минимум 2 таких устройства: "Садко-Лайт" и "САУВЗ". Первый выпускается небезызвестным "Силыч"-ем, второй выпускается самим автором САУВЗ из Украины. Садко-лайт дешевле, но лично мое мнение, дубовей. Все там вымеряно до мелочей и применено железо, не способное к дальнейшему развитию. Что же касается САУВЗ, то развитие там возможно. Одна только вероятность обновновления прошивки в устройстве о многом говорит! Например о том, что автор допускает наличие не выявленых ошибок в своем коде (автор тоже человек), но наличие возможности обновления этой прошивки дают полное спокойствие, что если ошибка будет найдена, то на сайте к вечеру уже будет доступна новая прошивка, устраняющая проблему. Тем же образом возможно дальнейшее развитие функционала. В Садко-лайт, по моей информации, всего этого нет. А нужно ли оно? Решать Вам.

    С уважением, ока275.

    *** Пусковое устройство карбюратора, с завода, настраивается таким образом, что бы двигатель уверено запускался при полностью вытянутой ручке подсоса. Никаких "полувытягиваний" быть не должно. То есть подошли к машине, если долго не ездили – подкачали топливо рычагом бензонасоса, сели в машину, вытяли подсос до упора на себя и включили стартер. Как максимум допускается несколько нажатий на педаль газа, хотя в идеале должно заводиться без этого . Почему у некоторых лучше заводится после подкачки педалью газа? Значит у карбюратора сильно большой пусковой зазор, не происходит требуемое обогащение смеси (очень много воздуха поступает) – для того и приходится подгазовывать педалью, что бы обогатить смесь.

    Комментарии разрешены только зарегистрированным пользователям

    Автоматическое управление воздушной заслонкой карбюратора…
    семейства переднеприводных Вазов …
    для реализации полноценного автозапуска карбюраторного двигателя!

    "+ Видео"

    Всем привет…
    Разговор пойдет о установке моторедуктора управления воздушной заслонкой карбюратора "СилычЪ"

    Прибор с мозгами…
    после настроек и калибровок…сам знает когда… сколько…
    держать заслонку в том или ином положения! Говоря простыми словами…
    ваш карбюраторный двигатель на моменты автозапусков и прогревов …
    превращается в инжекторный. )))

    Изначально производитель предлагает нам установить моторедуктор в любом удобном месте под капотом…и с помощью троса регулировать заслонку!

    Нам такой перог не подходит…пойдем по простому…
    установим моторедуктор прямо на карбюратор.
    а управляться заслонка будет тягой на прямую с моторедуктора. )))

    Конструкция очень проста …вся сложность правильно настроить и откалибровать прибор!

    Под капотом он не мешается и совсем не заметен!

    Ну и разные ролики работы моторедуктора!




    И если вдруг мотор заглох! запускается снова!

    Если что то не понятно…задавайте вопросы!

    Мне больше САУВЗ-8 понравился. его и юзаю давно.
    Есть настройки разнообразные, наличие настроек доп выходов, настройка со смартфона по блютус не выходя из дома. Три режима управления заслонкой, автоматический прогрев, режим движения на непрогретом двигателе самообучаемый, и ручной режим либо кнопками либо со смартфона из дома.

    Давно купил себе для сёмы данный девайс. Но до сих пор не поставил… Руки не доходят до него…

    Есть такой девайс у меня. Правильно откалибровав можно забыть про подсос. Но в связи с переходом на мотокарбы вынужден проститься с ним ((

    скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

    загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

    и мне тоже если не сложно) очень уж интересная штука)))

    загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

    Напиши и мне — интересно что да сколько…

    скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

    И Мне тоже пожалуйста. Давно искал такой девайс и не чего подходящего не нашел.)

    Класс, не встречал таких штуковин!

    Для этого и выложил…чтобы народу донести на блюдечке…
    Я считаю что… много кто думал об этом… но не догадывался как это воплотить в реальность. )))

    Слышал про аналогичную систему, только от другого производителя — САУВЗ (система автоматического управления воздушной заслонкой), у них свой сайт есть. Хотел поставит ещё себе на шестерку, на карб, но так руки и не дошли)

    Саувз вроде тоже самое…читал вроде как лучше говорят люди…но дороже…факт!

    У меня допустим машина на газу, тоже карб.иногда при резком торможении она глохнет, когда обороты маленькие.в такой момент она может сама добавлять, чтоб не глохла?

    Нет! Прибор следит за всеми моневрами в режиме прогрева! Когда прогрелся… Открывает полностью заслонку и не активен…пока двигатель не остынет!

    А зимой как? масло в коробке всё равно густеет

    На -15 выставил! И норм…не успевает тачка мерзнуть. )))

    Всегда интересовало как у Силыча с надежностью. Плюс как описывают ниже, конструкция не продумана для принудительного закрытия зослонки если Солекс выделывается.

    Для этого дополнительно выводиться управление кнопочное. ))

    А смысл то от кнопки? Ну нажмешь — заслонка полностью закроется. На солексе этот номер не прокатит. При засоре не факт что он будет работать на прогретом моторе при закрытой заслонке.

    Смысл от кнопки? все так же работает как и с тросом! Нужно чуть приоткрыть…нажимаешь и приоткрываешь…нужно на чуть… на половину… на полностью. )))

    А, въехал, там же шаговый движок. Ну тогда — да. А они делают этот выход на кнопку или самому колхозить?

    На моторедукторе разъём…к нему подключается кнопка…

    на сайте производителя все компоненты отдельно барыжутся…)))
    Для того…что бы удешевить изделие…
    вдруг тебе кнопка не нужна…или крепление…и.т.д.зачем переплачивать. )))

    У меня управляха вентилопером стоит силычевская, отличная вещь. И автокорректор его же.

    Нормальная тема…цена завышена мне кажется. )))

    Это есть) Закипевший двиг дороже обойдется, а корректор пришлось чтоб линзы узаконить)

    Приду почитаю за линзы. )))

    Едим-едим, встали в пробку и вот ВАМ сюрпрайз — пропадает ХХ .
    На СОЛЕКСЕ засор певой камеры, так к примеру — не тронуться нормально, можно в тыл кому-то сыграть .
    Что тогда делать с этой приблудой, как быть встать и копаться в карбе ?
    Мож нет надобности от простого к сдожному переходить !
    Ведь тросик потянул и вот вам ХХ. доехать можно до места назначения, а там уж и почистить жику ХХ.

    Нажал на кнопку в салоне! Открыл заслонку и выключил моторедуктор принудительно с салона! Полностью все тоже самое как и миханически…тросом дернуть! + ещё аппарат с мозгами для автозапуска. ))

    А где эти штатьные тросики -то, чёт их не на одном фото нет !
    Откуда они вдруг появятся -то ?

    То, фото что ОКА мотор .тык там просто тросс управления от моторедуктора.но нет для салона.
    ну а на остальных фото так там просто планка и всё .больше нет признаков на ручное, типа аварийное управление .

    Штатный трос убирается! Прибор управляется из салона кнопками. )))

    Отличная приспособа!
    Теперь надо приводнажималку сцепления внедрить и сервопривод на рычаг кпп и тазик сам за пивом сможет ездить )))))

    Красава))) А на каких параметрах основано управление редуктором подсоса?

    Спасибо! Основано: температура, время, обороты двигателя. )))

    Классное решение! Моторедуктор от 10 печки, очень похож?

    Моторедктор он самый! Только имеет встроенные мозги . ))

    где его взять? Интересный девайс)

    Друг загугли пожалуйста! Я не могу, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если что. ))

    Да я уже нашел, вещь хорошая но что то дороговато выходит комплект

    Оно того стоит! В моём регионе без автозапуска не варик… Холодно. )))

    На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

    А зародыш КАМАЗа, тогда понятно, кстати такие похожие регуляторы на Украине давно выпускают, только применяли их в основном в Тавриях и Славутах и те которые ставили мпсз на свои авто, там болк регулировки в мпзс вмонтирован и регулировать если установлена мпсз ненадо.
    Есть одна проблема с ними это чистота карбюратора в процессе эксплуатации авта, нужно следить чтобы там не было грязи и прочего, так как со временем даже такой автомат может попросту не потянуть задвижку или вернуть её в исходное положение, уже есть опыт использование похожей гарнитуры на другом авто.

    На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

    На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

    КАМАЗ 1111 в простонародье "ОКА"

    Вопрос. По какому принципу идет регулировка заслонки?
    Т.е. где распологается термодатчик, или откуда считывается температура?

    Назначение элементов системы следующее. Моторедуктор с помощью комплекта крепежа тянет трос, ранее подключенный к ручному подсосу. Температуру двигателя измеряет Датчик температуры. Обороты двигателя измеряются по проводу, подсоединенному к датчику на трамблере или к тахометру. Сигнал, находится ли автомобиль в движении, поступает с контакта на ручнике или с лампы стояночного тормоза в приборной панели. Электронный блок «СадкоЪ2» управляет всем процесссом, в него приходят все провода. Это минимальный состав системы. Дополнительно можно подсоединить жгут ручного подсоса, тогда кнопкой можно будет вручную добавлятьубавлять обороты, точно так же как это делалось ручкой подсоса. Еще есть жгут с датчиком внешней температуры и светодиодами. Датчик внешней температуры позволяет автоматически менять режимы работы Садко2 в зависимости от времени года (профиль зималето), то же самое можно делать вручную и без этого жгута. Светодиоды на этом жгуте дублируют светодиоды, установленные внутри Садко2, многим эта вынесенная индикация нравится

    Для многих водителей установка автозапуска на карбюраторный двигатель является чем-то нереальным. На самом деле это вполне возможно. С таким приспособлением ваш автомобиль сразу станет комфортнее. Можно будет не трястись в промерзшей машине, дожидаясь пока она нагреется. Достаточно нажать кнопку на пульте и к вашему выходу автомобиль будет полностью готов к поездке. Особенно много плюсов у автозапуска зимой. Запрограммировав его на завод в определенные часы, вы можете быть уверены, что утром он легко заведется в любой мороз. Но это дело далеко не такое простое.

    Установка автозапуска на карбюраторный двигатель достаточно сложна. Недостаточно приобрести и смонтировать сигнализацию с такой возможностью. Строение любого карбюратора, само по себе не предусматривает установки подобных приблуд. Но с этим можно бороться.

    Установка. В машинах с таким карбюраторами, бортовой компьютер полностью отсутствует, за ненадобностью. Топливо самостоятельно течет по трубопроводу. В цилиндры оно попадает также самостоятельно, затекая туда через впускной коллектор. Роль крана-дозатора выполняет карбюратор. Никакой хитроумной электроники здесь не требуется. Поэтому бортового компьютера на таких двигателях нет. Но все-таки можно наладить автозапуск без замены системы подачи топлива.

    Самостоятельная сборка

    Для создания подобной конструкции вам понадобятся, помимо сигнализации с возможностью автозапуска, следующие вещи:

    • Микроконтроллер;
    • Датчик температуры;
    • Электрический двигатель. Подойдет от насоса омывателей вазовской классики;
    • Мягкий, тонкий трос;
    • Провода;
    • А также понадобится терпение. Настройка собранного приспособления занимает немало времени.

    Начинать сборку следует с отключения привода подсоса. Трос привода можно не вытаскивать, а закрепить где-нибудь под капотом. Возможно он в дальнейшем на что-нибудь сгодится. Если у вас стоит карбюратор с автоподсосом, то его лучше поменять. Можно в принципе переделать подсос. Для этого разберите карбюратор, и вытащите из него стоящие там датчики.

    Привод переключите на наружный. Можно приступать к сборке:

    • Для начала размещаем основные части конструкции. Двигатель крепится на стенку моторного отсека. Датчик ставится на двигатель. Некоторые умельцы подключаются к штатному датчику. Но тут можно допустить ошибку, поэтому лучше просто закрепить его на двигателе. Микроконтроллер лучше установить рядом с электродвигателем, но некоторые из них могут спокойно стоять и на карбюраторе;
    • С помощью троса двигатель соединяется с заслонкой;
    • Все части автоподсоса подключаются к микроконтроллеру. Он в свою очередь соединяется с сигнализацией;
    • Проводится первое тестирование. Если система среагировала на команду, можно переходить к следующему этапу;
    • Следует настроить всю систему. Для этого подгоняется длина троса в приводе. Микроконтроллер настраивается на несколько режимов работы, в зависимости от показаний температурного датчика. Следует довести срабатывание системы до идеала.

    В целом с такой работой может справиться любой автолюбитель. Самым сложным здесь окажется настройка. Придется потратить довольно много времени.

    «Садко»

    Полноценный автозавод можно сделать, установив на автомобиль сервопривод воздушной заслонки. С его помощью можно не беспокоиться за положение заслонки. Устанавливается этот прибор на стенку моторного отсека, некоторые умельцы размещают его непосредственно на самом карбюраторе. Выпускается такое приспособление под торговой маркой «Садко». Выпускается приспособление в двух видах. В базовую входят:

    • Микроконтроллер;
    • Электрический двигатель;
      Трос.
    • Блок управления;
    • Датчик температуры.

    Проще всего, установить максимальную сборку. Работает она примерно так. Получив сигнал от пульта, блок управления анализирует показания датчиков, прикрывает заслонку и производит запуск. При необходимости заслонка открывается.
    Прибор в минимальной сборке придется настраивать вручную:

    • Включаем зажигание и закрываем заслонку вручную;
    • Дождавшись нормальной работы двигателя, опять же руками прикрываем заслонку;
    • Подождав еще немного, открываем полностью подсос;
    • Даем поработать машине на холостых оборотах. Прибор не должен вмешиваться в работу двигателя.

    Заглушив двигатель, ждем, пока он остынет, и запускаем автомобиль уже с кнопки. Если вы все настроили правильно, прибор повторит все сделанные вами при запуске манипуляции самостоятельно.

    Заключение. Многие владельцы карбюраторных машин зимой с завистью смотрят водителей инжекторов, которые могут позволить себе прогревать авто не выходя из дома. Хотя установка автозапуска на карбюраторный двигатель не сложна. Достаточно приобрести или сделать самостоятельно приспособления для обеспечения нормального завода мотора и его стабильной работы.

    Подбор сигнализации на Ниву – установка, цены, автозапуск. Защита от угона для автомобиля Niva

    Защита Нивы от угона

    Для установки сигнализации на Ниву используются только аналоговые подключения; рассмотрим, какая противоугонная система лучше всего подойдет для российского внедорожника. 

    На Ниву можно установить любую автосигнализацию, при этом все подключения будут только по аналоговым цепям: ряд сервисных функций будет недоступен, но на качестве противоугонной защиты это никак не скажется.

    Самые базовые модели будут охранять весь периметр автомобиля, и уведомлять владельца о несанкционированном воздействии на транспортное средство, включая удары, наклон и движение; управление будет осуществляться с ЖК-брелока. Более продвинутые системы позволят осуществлять управление с мобильного телефона – как по Bluetooth, так и по GSM, контролируя автомобиль на неограниченном расстоянии.

    Цены

    Ниже приведены сигнализации, которые мы рекомендуем для данного автомобиля. Цена напрямую зависит от функционала - дешевле всего будет стоить простая модель с обратной связью на ЖК-брелок, а более продвинутые модели предложат управление сигнализацией со смартфона по GSM и Bluetooth, определение GPS-координат и другие возможности.

    Все цены на сайте актуальны - уже сейчас вы можете выбрать модель охранной системы, ориентируясь на бюджет, которым располагаете.

    Автозапуск

    Если установлена сигнализация с автозапуском Нива будет заводиться автоматически, при достижении определенного напряжения аккумулятора или температуры двигателя. Кроме того, двигатель может запускаться в заранее установленное время или через заданные промежутки времени, а также вы можете заводить его дистанционно, за 5-10 минут перед началом поездки. 

    Установка сигнализации на Ниву не представляет никаких проблем, а время и цена установки напрямую зависят от выбранного охранного комплекса и количества реализуемых функций. 

    Установка сигнализации на Ниву

    При установке любой сигнализации Pandora на Ниву вы будете в курсе:

    • напряжения аккумулятора
    • состояния всех охраняемых зон
    • любого воздействия на автомобиль

    В некоторых сигнализациях уже есть GPS-модули, которые позволяют определить актуальные координаты автомобиля и отследить проделанный путь. Однако, может быть хорошей идеей установить обычную сигнализацию на Ниву, дополнив ее GPS-трекером: в отличие от модуля сигнализации, трекер полностью автономен и не связан проводами с охранной системой, поэтому найти его будет крайне проблематично. На экране мобильного телефона вы сможете в любой момент проверять текущие координаты, смотреть треки и настраивать геозоны (последнее особенно актуально, если вы даете свой автомобиль кому-то еще).

    Процесс установки автостарта на карбюраторный автомобиль. Автозапуск двигателя чтобы попасть в машину стало еще приятнее Самодельный автостарт

    Автозапуск поможет значительно облегчить повседневные дела; Вы можете сделать это самостоятельно без проблем. Причем самый элементарный вариант - использовать простую и дешевую автосигнализацию. Но это идеально только в том случае, если управление нужно производить в небольшом радиусе. В случае, если между приемником и передатчиком большое расстояние, лучше всего применить

    Что нужно учитывать при проектировании автозапуска?

    Такую систему можно сделать в том случае, если есть данные о времени, в течение которого это происходит.Следует отметить, что интервал может быть любым, он зависит от состояния поршневой группы, систем зажигания и подачи топлива. Контрольное значение времени составляет около 0,7 секунды с момента начала проворачивания коленчатого вала до окончательного запуска.

    Именно эти данные следует учитывать при проектировании системы автозапуска. Если время находится в пределах допустимых значений, то можно использовать автосигнализации. Но если он больше, нужно будет увернуться, придумать конструкцию, способную обеспечить гарантированный запуск.Как вариант, использование сотового телефона. Но также можно подключить реле с задержкой. Главное - закрыть его контакты на то время, которое вам нужно.

    Использование автосигнализации

    Если вам нужно запустить установку в непосредственной близости от вас, то вполне разумно использовать простейшую автосигнализацию. Он имеет два канала: первый используется для снятия с охраны и постановки на охрану, второй - для дополнительных функций, таких как автозапуск или открытие багажника. Это часто используемые функции, которые необходимы для нормальной работы.Но вы также можете сделать автозапуск с телефона своими руками, это позволяет увеличить время прокрутки коленвала.

    Но недостаток в том, что импульс, генерируемый на контактах второго канала, имеет небольшой промежуток времени. Обычно это 0,7 секунды, но некоторые модели автосигнализации позволяют программировать и выбирать один из нескольких вариантов. Максимальное время замыкания контакта может составлять 3 секунды.

    Правильное подключение сигнализации

    Но не каждая модель позволяет подключать выводы второго канала к мощному потребителю, например, к ретракционной обмотке пускателя.Поэтому требуется использование дополнительных устройств - реле с нормально разомкнутыми контактами. Он должен быть подключен правильно, он также требуется для начала работы всей системы зажигания. Поэтому возникает необходимость использования дополнительных реле, контакты которых замыкаются при подаче сигнала на автозапуск двигателя, собранные вручную.

    Катушки реле подключены к положительной клемме. Контроль осуществляется с отрицательной стороны, поэтому будет намного безопаснее. Провода, идущие от второго канала сигнализации, подключаются следующим образом: первый - к массе, второй - к клеммам всех используемых реле.Контакты этих устройств подключены параллельно клеммам выключателя зажигания. Именно в этом месте удобнее всего подключать всю систему.

    Программирование

    В случаях, когда необходимо увеличить время проворачивания коленчатого вала двигателя, необходимо перепрограммировать центральный блок сигнализации. Время по умолчанию для большинства моделей составляет 0,7 секунды. Но не у всех есть возможность увеличения ПО. Для выполнения этой процедуры необходимо обратиться к инструкции по установке.Он содержит описание всех функций и того, как войти в режим программирования.

    Кроме того, вам необходимо подключить кнопку Valet и светодиодный индикатор для изменения настроек будильника. Также не помешает наличие динамика вместо звонка, чтобы можно было управлять всеми настройками. На автомобилях вся процедура заключается в попеременном включении и выключении зажигания. Это действие необходимо чередовать с нажатием кнопки Valet. По количеству миганий светодиодного индикатора вы определяете, какая функция у вас в настройках.Вот насколько просто автозапуск авто своими руками. Схема подключения сигнализации всегда предоставляется производителем.

    По телефону - возможно ли?

    Но что, если время запуска двигателя очень велико? Необходимо использовать реле времени. Но реализовать это удается не всегда, поэтому использование сотовой сети вполне разумно. Кроме того, это актуально для систем, находящихся на значительном удалении. Даже если вы находитесь в другом регионе, есть возможность запустить генератор, например, в теплице, для обогрева.Но нужно придерживаться некоторых требований, о которых речь пойдет ниже. Автозапуск должен им соответствовать. Сделать все своими руками несложно. Вам также необходимо будет изменить дизайн телефона, используемого в качестве инструмента автозапуска.

    Системные требования

    Самое главное - ограничить круг людей, которые могут позвонить на телефон, используемый в системе автозапуска. Вам нужно запретить прием сообщений и звонков от всех абонентов, кроме одного - номера, который вы планируете использовать для контроля.Не поможет даже вариант «никому не сообщать номер», так как он мог быть кем-то использован раньше. И вам не нужен двигатель автомобиля или генератора для запуска по ложным командам.

    Автозапуск GSM своими руками сделать не очень сложно. Защищать мобильный номер, используемый в системе, от внешних звонков будет сложнее. Но это можно сделать, обратившись к оператору сотовой связи. Стоит отметить, что схема может отличаться в зависимости от того, какую модель автомобиля или генератора вы планируете водить.Все зависит от сложности системы зажигания.

    Как подключить схему?

    Чтобы сделать автозапуск с телефона своими руками, нужно учесть множество факторов. И не пренебрегайте блокировкой всех номеров, кроме одного. Но сигнал на запуск стартового процесса прокрутки лучше всего брать с динамика, который играет мелодию при входящем звонке. При звонке на этот телефон появляется напряжение на контактах, подключенных к динамику. Теперь его нужно направить в правильное русло - в систему управления.

    Если уровень сигнала мал (а он есть), вам нужно использовать простую схему усилителя на полевом транзисторе. При желании можно даже установить усилительный драйвер - сборку Дарлингтона. Это небольшая микросхема, которая в несколько раз увеличит мощность сигнала. Но ей нужно дополнительное питание, как и телефону. Также нужно, чтобы аккумулятор проработал как можно дольше, по этой причине нужно подключать питание от бортовой сети автомобиля.

    Меры предосторожности

    Из соображений безопасности возьмите за привычку не покидать автомобиль на большой скорости.В противном случае автостарт, собранный своими руками, запустит двигатель, машина тронется с места, так как включена передача. Лучше иметь хороший ручной тормоз, но зимой пользоваться им не рекомендуется. Также имейте в виду, что абсолютно необходимо блокировать все входящие звонки. Об этой мере подробно говорилось выше. Все электрические сети должны быть защищены предохранителями.

    Все цепи питания обмоток должны подключаться к батарее только через плавкие вставки. Это позволит избежать возгорания в случае короткого замыкания.Однако при условии использования автосигнализации все защитные устройства входят в комплект для установки. Также стоит отметить, что самостоятельный запуск двигателя своими руками с помощью сигнализации с обратной связью - самый надежный и надежный вариант. И стоимость будет не слишком дорогой.

    выводы

    Систем управления автозапуском много, но выбрать ту, которая окажется идеальной, довольно сложно. Попробуйте проанализировать стоимость разных дизайнов. В основе модуля автозапуска двигателя своими руками может быть как сигнализация, так и сотовый телефон.Последний вариант оказывается наиболее подходящим. Особенно, если у вас есть ненужный телефон, на который можно звонить.

    Из затрат - только покупка реле, проводов и сим карты. А вот сигнализация доставит гораздо меньше хлопот, так как используется в данном случае по прямому назначению. Единственное, что нужно сделать, это перепрограммировать. И тогда это не всегда необходимо, так как обычно времени на замыкание контактов второго канала достаточно для воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания. И двигатель запускается менее чем за секунду. В некоторых случаях время увеличивается до трех. Автозапуск сделать проще, но придется внимательно изучить схему подключения, чтобы не ошибиться при установке.

    Привет!
    Как же неприятно зимой на морозе -20 садиться в машину, заводить ее и ждать минут 20 для прогрева. Особенно неприятно в этом случае:

    А как удобно и полезно теперь автозапуск двигателя нажатием кнопки на брелке сигнализации.
    Понятно, что проще всего приобрести новую сигнализацию, у которой уже есть автозапуск, сходить к специалистам и наслаждаться всеми прелестями. Но у меня сигнализация Alligator S-275 без автозапуска была уже установлена ​​при покупке машины. Поэтому покупать новую не хотелось, но всегда приятно что-то сделать своими руками. И так, я расскажу, как сделал своими руками автостарт на машине Opel Astra G , 1999 .

    1. Надо было
    найти нужные провода от замка зажигания, аксессуары и стартер и подключить к ним.

    Откручиваем руль вправо - выкручиваем правый винт, откручиваем влево - выкручиваем левый винт крепления крышки рулевой колонки. Снимаем верхнюю половину кожуха. Откручиваем три самореза для нижней половины кожуха: два сверху, сразу за рулем, и третий снизу. Снимаем приборную панель. Для этого откручиваем четыре самореза крепления приборки каркаса: два спереди и два вверху с внутренней стороны каркаса.Вынимаем раму вправо, она просто проходит между рулем и торпедой. Откручиваем два самореза в выемках перед приборкой. Сверху есть рычаг фиксации разъема панели приборов, его нужно немного приподнять и отвести влево. Приборка бесплатна! (Там будет ссылка на видео по снятию устройства)

    Теперь переходим к проводам от замка зажигания. Снял провода с замка зажигания, снял изоляцию и припаял провода.Паял на все провода, потому что не знал где какие. На будущее сразу скажу, что от замка идет 6 или 7 проводов, а только 5. Еще есть провод для определения наличия ключа в замке зажигания, но нужды в нем не было. Провода определил поворотом ключа, при плюсе на какой провод.
    И вот, я определился с проводами.

    2. Теперь вопрос об обходе иммобилайзера.

    Для работы автозапуска необходимо выключить иммобилайзер.Один из моих друзей заказал чип на ключ от Форда, а заодно заказал мне на Опель. Прошил чип с помощью китайского аппарата. Устройство работает исправно, нареканий не вызывает. Для прошивки чипа понадобился заводской код иммобилайзера. Но мы русские! Сначала пробовали забрать) Результат - полчаса ожидания в гостях за чашкой чая) То есть обмануть не получилось. В итоге я пошел в дилерский центр Opel, оставил копии документов, а через некоторое время мне позвонили и сказали иммо-код.Именно тогда с этим кодом была прошита микросхема.

    Изготовление обходчика иммо описано в интернете. Скажу только, что приклеил двусторонний скотч к антенне иммо, прямо на замке зажигания, чтобы катушки не скользили,

    и намотал 35 витков проводом 0,3мм. Он качнул ленту сверху. И намотал на микросхему 30 витков такого же провода и тоже обмотал изолентой.

    Подключаем (или припаиваем) один конец каждой катушки, остальные концы будут коммутированы.Выглядит это примерно так:

    3. Схема автозапуска .

    Схема построена на контроллере ATMega8 в корпусе TQFP-32.

    Теперь о работе самой схемы.

    Чтобы не изобретать лишнего (оставил на потом 🙂 решил использовать дополнительный канал сигнализации (3 канала). На выходе этого канала на 1 секунду появляется минус при нажатии двух кнопок пульта ДУ.Этот сигнал служит для автозапуска.

    4. Краткое описание работы.

    Микроконтроллер (МК) постоянно ждет посещения к нему 🙂 с 3-го канала сигнализации придет нулевой сигнал (сигнал на автозапуск). Вот сигнал. Моргаем аварийкой 3 раза, что сигнал получен. Микроконтроллер проверяет, включен ли стояночный тормоз, закрыта ли дверь и какое напряжение в сети. Если ручник взведен и напряжение больше 11.4 В МК отключает датчик удара, включает байпас (Bypass), зажигание (IGN) и аксессуары (ACC), выжидает 5 секунд, затем проверяет, горит ли лампа давления масла. Если лампа горит, МК включает стартер на определенное время (первая попытка - 1 с, вторая - 1,5 с, третья - 2 секунды), после чего выключает стартер и линейный обходчик. Снова курит в течение 4 секунд, затем проверяет, не погасла ли лампа. Если лампа погасла, МК проверяет напряжение. Если напряжение больше 13.4 В, то МК считает, что двигатель завелся и все ок.

    Если лампа не гаснет или напряжение после запуска стартера ниже 12,6 В, МК отключает ACC и IGN и фиксирует неудачный запуск. МК также фиксирует неудачный запуск и выключает все, если после подачи питания на ACC и IGN не загорается лампа давления масла.

    Если сигнал пуска пришел, но напряжение в сети меньше 11,4 В, МК не запустит двигатель и один раз мигнет аварийной лампой.

    Если что-то не так с лампой давления масла, автомобиль мигнет аварийной лампой 2 раза.

    Если ручник не взведен или дверь открыта, аварийка включится 3 раза.

    Автомобиль мигнет аварийной лампочкой 4 раза, если все 3 попытки пуска завершены.

    Но тут драйвер приходит. Что делает МК? После открытия двери МК отсчитывает 1 минуту и ​​выключает двигатель, снимает питание с ACC и IGN. В течение этой минуты вставьте ключ в замок зажигания и поверните его во второе положение.Ну тогда садись в тёплую машину и поезжай. Если водитель не приехал или опоздал (не допил чай), то через 20 минут система отключает двигатель.

    Еще одна особенность. Если вы активируете автозапуск (третий канал сигнализации) при запуске двигателя ключом, это устройство включает питание для поддержки работающего двигателя в течение 1 минуты. В это время вы можете выйти из машины, закрыть ее и поставить на охрану (при условии, что сигнализация поддерживает постановку на охрану при работающем двигателе).

    Для принудительного выключения двигателя, запущенного с автозапуска, необходимо повторно активировать третий канал сигнализации.

    Хочу сказать, что все задержки и сама схема были разработаны для моей машины. Для других может быть, например, другое время запуска стартера.
    Работоспособность схемы проверяли не только на компьютере. Эта доска уже того стоит и надежно выручает в холода.

    Несколько слов о деталях. Использованы те детали, которые были в наличии в магазине. Но лучше заказывать запчасти онлайн. Например, вы можете забрать реле с бесплатной доставкой

    Вы можете приобрести контроллер по привлекательной цене и с бесплатной доставкой

    В жгучие морозы бывает, что я, как и многие автомобилисты, мерзну, прогревая машину.Как-то мне пришла в голову идея построить такое устройство самостоятельно, чтобы я мог заводить двигатель своей машины от брелка сигнализации. Для этого я решил использовать дополнительные каналы. Вы нажимаете кнопку, и двигатель запускается. Машина прогревается тихо. Согласитесь, трясти в холодной машине довольно неприятно. А при удаленном запуске эта проблема исчезает.

    Итак, прежде чем приступить к установке устройства, продумайте, какие материалы нам понадобятся.

    Вот что я использовал для сборки устройства:

    • Автосигнализация с обратной связью.На брелке такой сигнализации есть две дополнительные кнопки, на которых можно настроить режимы или поменять их на другие. У меня есть бесплатные кнопки.
    • Реле четыре контактных - 4 шт. Пообедаем в магазине автозапчастей по цене от 60 до 90 руб.
    • Розетки для этих же реле - тоже 4 шт. Покупаем там же по цене от 20 до 40 руб.
    • Схема подключения, паяльник, изолента.

    Не забудьте исполнить свое большое желание!

    Алгоритм выполнения работ

    Теперь в самых мелких подробностях об установке автозапуска.

    Сначала стер желтый (по центру) провод с купленных колодок. Он нам совсем не нужен. Оказалось, что теперь на реле и на колодках одинаковое количество проводов.

    Во-вторых, 4 площадки одну за другой обмотал изолентой, чтоб их можно было ловко припаять.

    В-третьих, на 60% уменьшились провода колодок, опять же очень удобно паять, да и внешний вид устройства похорошел.

    План мероприятий

    Я буду использовать на примере своей машины.

    Итак, у меня есть машина ВАЗ-2110. Там цветовая палитра всех проводов на схеме соответствует цветам разводки по сути.

    Вы узнаете все о цвете вашей проводки, взяв электрическую схему вашего автомобиля. Подписываем провода и куда они должны идти. А потом все нужно спаять, именно так, как показано.

    Что и как работает

    Беру Томагавк 7000 - это моя сигнализация.У меня на нем два дополнительных канала. Один из каналов бесплатный и предназначен для любого использования. Об этом прямо в инструкции и сказано. В общем, с обратной связью и активацией двух дополнительных каналов с брелока.

    Еще один момент. Надеюсь, все помнят и понимают, что сигнализация даст нам только «минус». Она не сможет подать на реле электрическое напряжение.

    Мы задействуем крайнее правое реле, чтобы предотвратить срабатывание следующих двух реле в середине при размыкании вспомогательной сигнализации.

    Итак, приступаем к работе с реле 2, которое находится на грани. Я подключил его к концу ручного тормоза, подключив его к электрическому разъему, который подходит к комбинации приборов. Завершаем нашу схему. В этот момент среднее реле начинает передавать мощность по толстому красному проводу. Оттуда он подается на комбинацию приборов и провод топливного насоса.

    Блок автоматического запуска должен быть подключен к разъему выключателя зажигания. Так как проводов 8, из них 3 толстые, подключаемся к ним.

    Самое крайнее реле на левом крае запускает стартер. Закрываем второй канал автосигнализации. Приятный рев двигателя - это реле помогает подавать электрический ток на стартер.

    Второе среднее реле с исходящей зеленой проводкой можно подключить к фарам или габаритам, чтобы облегчить поиск автомобиля в темноте. Я еще не решил, куда подключать, поэтому оставил все как есть.

    Важный момент! Для тех, у кого есть автосигнализация с функцией автоматического запуска двигателя, необходимо установить программируемый датчик нейтрали, иначе ваша машина уедет на автопилоте!

    Устанавливаем блок автоматического запуска двигателя

    Устройство в сборе.Телеграммы подписаны. Я еще все заизолировал и подписал провода. Во всем люблю порядок, советую поступать так же.

    В машине сначала снял с АКБ одну клемму, чтобы не мучиться и только потом залез в проводку.

    Подключил провода нашего устройства к пусковому блоку двигателя. Сначала вынул блок автосигнализации и определил провода от дополнительных каналов, а также разобрался с датчиками и замками дверей. У меня синий провод к ручнику.Я не снимал процесс на камеру, но думаю, что здесь все понятно.

    В итоге у меня все отлично подключено.

    У меня остался только один зеленый провод. Вы можете приклеить его куда угодно. Думал даже по радио поставить. Представил, как я нашел свою машину в темноте по звукам любимой радиоволны - он улыбнулся. А так его можно поставить на фары или на габаритные огни - так искать удобнее. Я еще не решил.

    После снятия кожуха руля спрятал туда блок дистанционного запуска - подходит! Вот и вся установка!

    использование автозапуска на практике

    Я убежал из дома.Вот моя процедура:

    • Снято с охраны.
    • Запускаю бензонасос - это мой первый дополнительный канал. Смотрите, не запутайтесь!
    • Блокировка дверей.
    • Ищу стартер. В первый раз на запуск двигателя у меня ушло 3 секунды, поэтому я дважды нажал кнопку.
    • Двигатель хватал, мурлыкал, радуя меня.
    • Подхожу к машине, отпираю брелок.
    • Я сажусь в машину, вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю на одну ступеньку.
    • Снимаю стояночный тормоз, прислушиваюсь к своей стойке (угонщики не смогут уехать - вот такая уловка).
    • Ты можешь идти.

    Если передумали или решили отложить поездку - идем к машине, снимаем с стояночного тормоза - выключаем. (Хотя, как вариант, можно поставить для этого дополнительное реле - дело несложное).

    Итак, я все изложил, надеюсь доступно и понятно. Этот мастер-класс - мой первый, поэтому все комментарии принимаю, учитываю пожелания, принимаю похвалы!

    Всем зеленый свет, автомобилисты!

    Некоторые новые автомобили оснащены дистанционным запуском двигателя.Это очень удобная функция, особенно зимой, когда нет необходимости заранее садиться в машину и прогревать ее: из квартиры достаточно нажать кнопку на специальном брелке, и машина заводит двигатель, водителю остается только через некоторое время спуститься и сесть в теплую машину.

    Установить дистанционный запуск двигателя можно абсолютно на любой автомобиль, только если ваш автомобиль новый и находится на гарантии, тогда лучше обратиться за данной услугой на СТО к опытным мастерам, которые помимо установки произведут также выдаем гарантию на такое устройство.

    А вот на машину с пробегом уже можно установить автостарт двигателя своими руками.

    Стандартным запуском двигателя во всех автомобилях является выключатель зажигания. Но помимо стандартного запуска есть еще две концепции - дистанционный и автоматический запуск двигателя.

    В данном случае под дистанционным понимается запуск с радиобрелока или сотового телефона, а под автоматом - запуск в определенное время по таймеру или при изменении параметров любого значения (например: охлаждение двигателя до минус десяти градусов).Большинство объединяет эти два понятия в одно слово - автозапуск. Однако в старых автомобилях без оснащения их новой электроникой вряд ли удастся произвести автоматический запуск, скорее только дистанционно (вручную).

    Установка автозапуска двигателя.

    В магазинах автозапчастей можно легко приобрести готовый комплект со всеми необходимыми деталями и проводами для запуска двигателя. Такой комплект следует устанавливать четко по прилагаемой инструкции. На установку магазинного комплекта на автомобиль уйдет не более одного дня.Что касается цены, то здесь куда-то можно вложить 5000 рублей.

    Системы запуска двигателя также могут быть объединены с сигнализацией. Конечно, за них придется заплатить больше, мы читаем о том, как установить сигнализацию на авто своими руками.

    Ну а за помощью с установкой можно еще обратиться к специалистам, которые могут подключить автозапуск не только к брелку, но и к вашему мобильному телефону, либо все сделают сами.

    Как подключить автозапуск двигателя?

    Самый дешевый способ, конечно же, установить систему автозапуска самостоятельно.Правда, таким способом можно установить только самую примитивную версию автозапуска - с брелока.

    Для этого приобретается специальный комплект, состоящий из радиоприемника с двумя внутренними реле и двух брелоков. Одно реле должно быть запрограммировано на триггерный режим и подключено к замку зажигания. Второе реле запрограммировано на удержание и подключено к стартеру. Это простейшая система автозапуска двигателя. Здесь можно завести машину с брелока на расстоянии нескольких метров, все зависит от возможностей приобретенного вами комплекта.Монтажные работы займут около часа.

    Автозапуск с помощью мобильного телефона.

    Дистанционный автозапуск двигателя с мобильного телефона будет стоить дороже, но в итоге выгода будет намного больше.

    1. GSM-модуль, установленный на автомобиле, будет содержать купленную владельцем SIM-карту, благодаря которой вы сможете завести машину практически из любой точки мира, но это вряд ли понадобится, зато запустить машину довольно удобно. машина из другой части города.
    2. К модулю машины можно подключить до пяти электронных термометров. Их можно разместить на двигателе, под капотом, в автомобиле, в фургоне (для грузовиков). Это сделано для того, чтобы при вызове модуля можно было узнать температуру в местах расположения этих термометров.
    3. Когда блок питания остынет до -5 градусов, модуль GSM автоматически наберет ваш номер телефона и сообщит об этом.
    4. Такие модули имеют несколько реле, что позволяет подключить к нему какую-то дополнительную функцию, например: звуковой сигнал, фары или кондиционер.Это поможет вам найти машину на больших стоянках, возле гипермаркетов или в лесу, когда вы поздно собираете грибы.
    5. Вы можете прогреть машину в собственной квартире или доме, не выходя на улицу в холодное время года.
    6. К такому модулю обязательно подключается микрофон, чтобы при запуске двигателя можно было услышать характерный звук и проверить, завелась ли машина. Микрофон можно разместить под капотом. Также в крайнем случае и в целях безопасности можно услышать, что происходит вокруг машины.
    7. Модуль также можно запрограммировать на повышение температуры двигателя до верхнего предела, что предотвратит перегрев двигателя. При достижении верхнего порога модуль позвонит на ваш телефон. Если датчик температуры в машине сломан или вы просто не замечаете, что стрелка на панели зашкаливает, модуль предотвратит перегрев мотора.
    8. Также к модулю можно подключить датчики безопасности: открытия двери или капота, движения или удара. Когда подключен датчик движения, автосигнализация сработает, когда кто-то окажется рядом с машиной.Этот вариант будет особенно выгоден водителям грузовиков с фургонами, в которых хранится груз.

    В этой статье мы поделимся советами, как настроить автозапуск двигателя своими руками. Что это за система? Это дистанционный автоматический запуск автомобильного мотора без участия водителя. Если вас интересует эта перспектива, читайте наши рекомендации.

    Поговорим об автозапуске

    Автозапуск работает достаточно просто: в систему поступает соответствующий сигнал, он может поступать либо от пульта ДУ, находящегося у водителя, либо от установленного таймера, после чего стандартные защитные блокировки отключаются и стартер начинается.Если все заработало и двигатель запустился успешно, то водитель будет немедленно уведомлен об этом либо включением указателя поворота, либо миганием соответствующего индикатора на брелоке.

    Эту систему сложно не оценить, потому что она хоть и не так существенно, но облегчает жизнь водителям, так как, установив автозапуск дизельного или бензинового двигателя, можно забыть о тех долгих минутах, когда вы сесть на мороз и прогреть машину.В этом случае вы садитесь в полностью подготовленную машину, вам просто нужно повернуть ключ и начать движение.

    Таким образом, к преимуществам дистанционного запуска двигателя можно отнести следующее:

    • значительная экономия времени;
    • вы сидите в уже прогретом теплом салоне;
    • доступная ценовая политика.

    Однако есть и недостатки, среди которых:

    • возможный разряд аккумулятора;
    • запасной ключ будет использоваться для обхода иммобилайзера, так что вам придется с ним попрощаться.



    Как выбрать модуль автозапуска двигателя?

    В принципе систему можно установить абсолютно на любой автомобиль, кроме лучше оставлять машины с механикой с выключенными передачами, иначе возможен рывок при запуске двигателя ... Но, прежде чем идти в магазин и покупая модуль автозапуска двигателя, необходимо обратить внимание на следующие параметры вашего автомобиля: какая коробка передач в нем установлена ​​- АКПП или классическая механика, тип двигателя, бензиновый или дизельный.

    И, конечно же, важно определиться, какой способ включения двигателя вы предпочитаете, автоматический или дистанционный? В первом случае двигатель запускается самостоятельно в заранее установленное время. При втором варианте вы можете включить его на расстоянии, просто нажав кнопку в любое удобное для вас время. Правда, ограничивать действие брелка всего 400 метров неудобно, но таким образом можно запустить двигатель прямо с балкона, не выходя с улицы.

    Как установить автозапуск двигателя - последовательность действий

    Схема подключения запуска двигателя следующая. В первую очередь следует распаять провода, отвечающие за запуск двигателя, и снять подушку безопасности. В этом случае нужно действовать очень осторожно и не опираться рабочим инструментом на отверстие в рулевом колесе, иначе можно повредить его кожу. Далее подключаем все основные провода системы автозапуска к замку зажигания по схеме, указанной в прилагаемой к сигнализации инструкции.В случае, когда автомобиль уже оборудован штатным иммобилайзером, необходимо дополнительно приобрести «гусеничный ход» (дополнительный модуль, в который будет вставлен второй ключ зажигания).

    Таким образом, при автоматическом или дистанционном запуске двигателя информация будет считываться с этого ключа и передаваться непосредственно в замок зажигания.

    Теперь генератор или датчик масла подключен к проводу управления автозапуском. Запрограммируйте блок автозапуска двигателя согласно инструкции.Чтобы иметь возможность аварийного отключения этой системы, другой провод протянут от блока модуля к ручному или к главному тормозу. На этом операция завершена, как видите, нет необходимости в больших физических затратах, просто немного сломайте себе голову в электронике.

    home »Зубило» Процесс установки автостарта на карбюраторный автомобиль. Автозапуск двигателя, чтобы попасть в машину стало еще приятнее Самодельный автозапуск

    ВАЗ-2106: карбюратор.Pasang dan konfigurasi karburetor

    Dalam artikel ini, anda akan belajar tentang kereta ВАЗ 2106. Karburator адалах ди tengah-tengah sistem kuasa enjin kereta ini. Bagaimana sistem suntikan bahan api diselaraskan dengan betul dan dibersihkan dari pencemaran akan diterangkan di bawah. Walaupun penyuntik telah mendapat populariti di kalangan pemandu, terdapat banyak kereta yang ditinggalkan di mana enjin itu dikuasakan oleh karburetor. Судах тенту, мажорити керета карбюратор адалах доместик, серта модель асинг лама.Dari semasa ke semasa terdapat gangguan dalam system kuasa, oleh sebab itu anda perlu mengetahui bagaimana karburetor berfungsi, serta prinsip pembaikannya. Perlu diingat bahawa kerja ini tidak mudah. Джика Анда Тидак Якин Денган Кеболехан Анда, Хубунги Пакар Ян Берпенгаламан, Ян Акан Мелакукан Пембайкан Денган Чекап Дан Цепат.

    Карбюратор: Maklumat Asas

    Ди далам, карбюратор солекс пада ВАЗ 2106 дибахагикан кепада дуа руанг, дан кампуран бахан апи удара менгалир ке даламня семаса операси.Di dalam bilik ini gas bercampur dengan udara. Serta pengedaran biasa дан suntikan berikutnya campuran ini ke dalam multiple pengambilan. Mengenai kebanyakan kereta Domestik, termasuk модель ВАЗ 2106, dua jenis karburetor dipasang - Solex atau Ozon. Судах тенту, карбюратор хиланг, модель сунтикан керета дипасанг, энджин сунтикан янь меменухи пьявайан алам секитар, мерека лебих экономик. Пада керета ВАЗ 2106 dipasang hanya enjin карбюратор. Модель ini dihasilkan sehingga tahun 2006 termasuk, walaupun di antara yang kedua, anda tidak akan menemui sebuah kereta dengan sistem suntikan suntikan.Kecuali pemilik telah memasang sistem ini secara berasingan. Dari semasa ke semasa adalah perlu Untuk Menjaga karburetor, mencuci danmbuat penyesuaian. Дан Кини Патут Дибикаракан Тентанг Перкара Сеперти Кит Пембайкан. Ини дан унтук мембайки карбюратора "Солекс" пад ВАЗ 2106.

    Mengapa memecahkan карбюратор

    Perlu diingatkan bahawa anda boleh mengelirukan kerosakan karburator дан sistem penyalaan. Mereka sangat serupa, jadi anda perlu memastikan sistem pencucuhan biasanya berfungsi.Дан Ханья Селепас Иту Карбуратор Дистел ке ВАЗ 2106. Энджин Тидак Бермула, Ада Пенингкатан Далам Пенггунаан Бахан Апи - Геджала Ини Акан Менунджуккан Кепада Анда Бахава Тердапат Керосакан сама Ада Далам Ба Систем Пентемчухан Атау сау. Каданг-каданг, dengan penggunaan bahan api yang berlebihan, menetapkan tahap petrol di ruang apungan, serta menyesuaikan muncung di dalam bilik karburetor ,mbantu. Джика ини тидак мембанту, мака анда перлу мембайки кеселурухан перанти сепенухня. Дан Untuk ini Anda memerlukan kit dengan alat ganti.Di samping itu, anda masih memerlukan cecair khas yang digunakan untuk membersihkan karburetor. Kosnya agak kecil, anda bolehmbelinya secara literal di mana-mana kedai bahagian auto. Seperti mana-mana pembaikan lain, terminal pertama dikeluarkan dari terminal negatif bateri.

    Багаймана унтук мемулакан карбюратор пембазмиан

    Kini anda boleh mulambongkar karburetor. Untuk melakukan ini, pertama sekali anda perlumbuka tiga kacang yang melindungi penutup pada perumahan penapis udara.Tanpa ini, keluarkan karburetor semata-mata tidak akan berfungsi. Selepas itu, keluarkan penutup, keluarkan penapis udara. Lihat berapa banyak tumit янь memegang bahagian bawah kes itu. Menggunakan kekunci pada «8», perlu melepaskan semua kacang yang digunakan untuk mengikat. Putuskan sambungan tiub sekiranya dihubungkan dengan perumahan penapis udara. Kemudian matikan semua wayar ян перги ке карбюратор. Себагай пературан, ингап кавалан давай ини берфунгси. Ia perlu melakukan semua ini sebelum melaraskan karburator ВАЗ 2106.

    Карбюратор Пембуанган

    Kemudian lepaskan semua kabel dan cabutnya. Хос dilonggarkan дари хост Bahan api дан dikeluarkan дари карбюратор. Ia juga perlu untuk melepaskannya dari paip itu, ян menghasilkan sambungan dengan sistem penyejukan, hos vakum. Hanya selepas itu anda bolehmbongkar empat buah kacang yang digunakan Untukmbetulkan bahagian bawah karburetor ke впускной коллектор. Selepas penyingkiran, прокладка pastikan, yang terletak di коллектор ekzos, utuh dan tidak rosak.Джика тидак, я джуга перлу дитукар. Ди керета ВАЗ 2106, карбюратор мэмпуньяи сату тахап пемберсихан бахан апи (kecuali penapis yang dipasang dalam jurang hos).

    Pembersihan peranti

    Letakkan keseluruhan karburetor pada permukaan rata, biarkan ia kering sedikit. Sila ambil perhatian bahawa apabila разборка, anda perlu memastikan bahawa tahap petrol di ruang terapung tidak pecah, jika tidak, anda perlu menyesuaikannya. Джика кехадиран инджап соленоид disediakan di dalam peranti karburetor, ia mestilah dibongkar.Ini dilakukan dengan kunci pada «13». Tetapi ada yang mempunyai под ключ пада "10". Perkara pertama янь perlu anda lakukan ialah menghidupkan karburetor. Di stesen minyak jarang terdapat petrol berkualiti tinggi, oleh karenanya, semua unsur karburator tercemar dengan pelbagai bahan kimia. Себуах карбюратор ВАЗ 2106 (harga pesanan baru 3, 500 руб) adalah elemen sensitif. Selalunya бензин mengandungi banyak logam, termasuk plumbum. Ia menetap di dinding di dalam bilik karburetor. Semua alur yang dimaksudkan Untuk laluan petrol mesti dibasuh dengan sempurna.Elemen karburetor dibersihkan secara berasingan. Selepasmbilas dengan teliti, anda perlu meletakkan karburetor supaya ia kering dengan betul.

    Menggantikan предмет

    Langkah seterusnya ialah menggantikan jet udara. Perhatikan пам Бахан апи пемекут. Sekiranya kelihatan agak normal, tidak ada kerosakan pada unsur-unsurnya, maka cukuplah hanya pembersihan sahaja. Пада titik sambungan hos bahan bakar adalah penapis yang direka untuk membersihkan бензин янь kemas.Adalah mustahil untuk memasang karburetor pada VAZ 2106 tanpa pembersihan dan penyelesaian masalah komponen sebelumnya. Адалах динасихаткан унтук мемасанг ян бару, тетапи джика тидак ада ян седемикян, анда болех келуар дари кеадаан: ханья флушкан иту далам пеларут атау асетон, дан кемудиан бенар-бенар менюпня денган удара термин. Ини адалах элемент янг praktikalnya тидак гагал, керана себаб ини иа тидак болех диубах. Sekiranya terdapat hasrat Untuk melakukan segala-galanya secara kualitatif, atau jika terdapat kerosakan pada penapis ini, yang terbaik adalah menggantikannya, kerana ia termasuk dalam kit.

    Perhatikan ciri-ciri

    Pelarasan карбюратор Dijalankan Untuk ВАЗ 2106 Untuk Masa Yang Lama, Kerana Perlu Untuk sepenuhnyambongkar mekanisme ini. Selanjutnya, semua bolt yang mengikat bahagian karburetor tidak dibongkar, прокладка diubah, дан selepas itu seluruh mekanisme dipasang. Sila ambil perhatian bahawa anda tidak boleh mengendalikan прокладка дан o-cincin dengan pengedap silikon. Hakikatnya ialah petrol hanya menghancurkan sealant ini. Akibatnya, campuran dahsyat ini boleh masuk ke dalam bilik karburetor, dan juga ke dalam впускной коллектор.Ини ханья мембава кепада акибат бенчана, олех иту, унтук пембайкан ян сангат чепат.

    Пеларасан

    Dan sekarang tentang bagaimana untuk menyesuaikan karburetor VAZ 2106. Langkah pertama adalah untuk melaraskan tahap di ruang float karburetor. Pertama, enjin bermula дан Hangat sehingga suhunya mencapai nilai operasi. Beri perhatian kepada bagaimana terapung terletak. Капак Мерека Харус Селари, Джика Ини Тидак Берлаку, Мака Анда Перлу Мембунгкук Седикит Ке Арах Ян бетул.Untuk tetapan янь lebih tepat, anda mesti menggunakan dawai nipis dan corak karton kecil. Adalah perlu untuk memastikan pembukaan дан penutupan injap jarum berlaku pada kedudukan terapung yang terikat dengan tegas.

    Пемалар дан передам удара

    Maka perlu untuk menyesuaikan peranti mula di VAZ-2106. Karburetor tidak dapat berfungsi dengan normal tanpa prosedur ini. Selain itu, ia adalah paling mudah Untuk menjalankan penyesuaian ini dengan karburetor yang dibongkar.Ia adalah perlu untuk menutup yang tercekik. Kemudian mengukur jarak dari dinding ruang ke tepi kepak ini menggunakan kaliper. Нилаи харус берада далам джулат 1 хингга 1,3 мм. Пада акхирня, пеларасан тербиар дибуат. Sebelum ini, enjin mesti dipanaskan kepada suhu operasi. Куба Gunakan Skru Penyesuaian Untuk Mencapai 900 оборотов в минуту. Сила Амбил Перхатиан Бахава Бергантунг Пада Маса Тахун, Нилаи Акан Берубах. Untuk menyesuaikan pemalasan pada badan karburator mempunyai dua skru - kualiti дан kuantiti campuran.Иту сахаджа, пада ВАЗ 2106 карбуратор дитала, анда болех терус менггунакан керета дан тидак такут унтук пенггунаан бензин.

    Страница ошибки | Gexpro

    {{еще}} {{if false &&! empty projectsData.worksites && projectsData.status eq 'success'}}

    Чтобы продолжить, выберите хотя бы один проект.

    Пожалуйста, выберите рабочее место, чтобы выбрать все связанные проекты. {{если projectsData.maxWorksites! = null}} Вы можете выбрать до {{: projectsData.maxWorksites}} рабочие места {{/если}}

    Показаны рабочие сайты {{: projectsData.worksites.length}}

    Отображение рабочие места

    Расширить все | Свернуть все

    {{! - Статус потребления CLOUD-36019 с датой окончания при отступлении -}}

    Отступление

    Истекает

    Потребление

    {{для projectsData.worksites}} {{для проектов}} {{! - Состояние потребления CLOUD-36019 с датой окончания при отступлении -}}

    {{:кодовое название}}

    Истекает: {{:истекает}} {{if expiresIn> 1}} Дни {{/если}} {{if expiresIn == 1}} День {{/если}}

    Расход:

    {{если! isApplicableAmountLimit}}

    Нет максимальной суммы

    {{еще}} {{/если}} {{/за}}
    {{/за}}

    Необходимо выбрать хотя бы одну учетную запись клиента

    Сохранять

    {{/если}} {{если true &&! empty projectsData.result && projectsData.status eq 'success'}} {{если ложь}}

    Выберите учетную запись клиента

    {{/если}} {{для projectsData.result}} {{/за}}

    Необходимо выбрать хотя бы одну учетную запись клиента

    Сохранять {{/если}} {{/если}}

    Установка мультимедийной системы и других элементов.

    Многие автовладельцы считают, что тюнинг должен в первую очередь выделяться и подчеркивать свое присутствие.Поэтому лепят на машину все, что находят на местном авторынке. Но можно сделать что-нибудь полезное и удобное. И в первую очередь для себя. Чтобы было приятнее скоротать время в машине, стоять холодными и снежными зимними вечерами в пробках. Остальные, наверняка, сразу могут подумать о смене ужасной низкой или грохочущей высокой торпеды на иномарку или что-то еще из этой оперы. Но ведь мы смотрим только на торпеду и панель приборов, а с рулем напрямую соприкасаемся.Можно, конечно, съездить на местный авторынок и купить себе новенький турецкий или китайский взамен откровенно убогого штатного руля (как старого в духе копейки, так и более нового с большим сигналом). Причем с эффектными вставками красного или синего цвета. НО вы не удивитесь, что там ноль кожицы и что через некоторое время она отклеится, отклеится и т.д. ...

    Предлагаем вашему вниманию такую ​​доработку, как обивка руля кожей, а заодно установка обогрева руля.Последние очень важны для жителей северных регионов, и такие порядочные. Хотя можно ограничиться лишь обтяжкой руля кожей. А если у вас холодные зимы или очень холодные зимы, то вкупе с автозапуском эта доработка вообще сказка. Вышел из тёплого дома, сел в тёплую машину, взялся за тёплый руль ... Не надо никого убеждать, что даже если прогреть салон минут 15-20, обод руля не нагреется ............ .....

    Ранее мы публиковали здесь статью. Сейчас мы публикуем аналогичный материал для владельцев «зубил» с высокой торпедой.

    Учитывая печальную славу этой торпеды как самой взрывоопасной, довольно легко понять, почему владельцы этих машин готовы потратить много времени только на то, чтобы заставить ее замолчать. Удаление высокой торпеды имеет почти в 2 раза больше шагов, чем снятие низкой .............

    ВАЗ

    - такая машина, что каждый хозяин, пытающийся сделать ее хоть немного лучше, рано или поздно придет к выводу, что нужно снимать торпеду.Для того, чтобы приклеить против скрипа или приклеить за ним стенку моторного отсека вибропластом. Или даже решиться на замену ... Вариантов хватает!

    Отсоедините провод от "-" клеммы аккумуляторной батареи. Установите колеса в прямолинейное положение. Отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки карбюратора и трос спидометра от коробки передач ...................

    Будем тюнинговать щиток приборов ВАЗ 21099. Первым делом демонтируем пластик, добираемся до щитка, снимаем, но обо всем по порядку.В процессе доработки нам потребуются паяльник, вставка в приборную панель ВАЗ 21099, ультрафиолетовая лампа, ряд проводов, штатные лампочки с патронами, клей и флюоресцентный маркер.

    Приступим к работе. Итак, снимаем панель, снимаем стекло и пластиковую окантовку вокруг него, аккуратно вытаскиваем стрелки и вставку. Обратите внимание на свою новую вставку, если в ней нет отверстий, вам придется сделать их самостоятельно. Каждую дырочку рекомендуется делать с небольшим запасом, чтобы стрелки не прилипали.Можно сказать, что на данном этапе половина работы сделана. Демонтируем штатную подсветку, делаем аккуратно, стараемся не сломать хрупкий пластик. Вытаскиваем доску с этого места. Схему подключения и подключений лучше сделать, чтобы потом не забыть, что и где подключено. Вместо штатной подсветки установим неоновые лампочки. Приклеиваем неон к панели и сверху приклеиваем пластиковую защиту там, где раньше стояли штатные лампочки. Следим за тем, чтобы конструкция держалась надежно и не отвалилась при первом прикосновении.Сверху панели приклеиваем блок управления неоновой подсветкой. Наклеивать блок можно как клеем, так и двусторонним скотчем.

    Подключение производится там, где раньше была штатная подсветка. Не перепутайте полярность, на плате обычно указывается где минус, а где плюс. Если таких отметок нет, то определяем опытным путем. Далее берем по паре лампочек на каждый прибор, например на спидометре ВАЗ 21099 соединяем лампочки с двух сторон и все это соединяем проводами.Протягиваем провода изнутри, проделывая небольшие дырочки в перегородках. Установили лампочки, подключаем их туда же, где подключаются неоновые лампочки, на полярность здесь обращать внимание не стоит, никакой роли это не играет. Теперь проверяем освещение на работоспособность, если вы все сделали правильно, то можете прикрепить накладку и начать ею любоваться. Дополнительно исправляем положение лампочек изнутри. Кстати, закрепить лампочки изнутри вполне возможно с помощью клея, нужно лишь проследить, чтобы проводка не мешала перемещению разных частей датчиков, проводку можно приклеить к пластиковым элементам .Практически все готово, переходим к заключительному этапу. Сверху кладем накладку и по углам кладем на клей. Крышка на месте, приступаем к установке стрелок. Устанавливаем установку очень аккуратно, красим маркером, желательно дать несколько раз просохнуть. Осталось собрать приборную панель и поставить все на прежние места. В обязательном порядке проверяем работу датчиков, собираем торпеду до конца. Это лишь один из вариантов тюнинга панели приборов ВАЗ 21099, все зависит от ваших возможностей и фантазии.Накладку вполне можно не покупать, а покрасить своими руками, сделав тем самым оригинальный тюнинг салона автомобиля. Главное, чтобы подсветка только освещала панель, а не слепила вам в лицо, поэтому так важно правильно выбрать лампочки и отрегулировать их.

    Каждому владельцу автомобиля ВАЗ 21099 хочется, чтобы салон его автомобиля был комфортным. Поэтому, посмотрев фото тюнингованных деталей, у многих возникает желание произвести тюнинг панелей ВАЗ 21099 своими руками.Кстати, после его проведения обычно исчезают все скрипы облицовки, на которые так часто жалуются владельцы отечественных «девяток». В результате водитель может наслаждаться тишиной, а также слышать шорох шин о асфальтовом покрытии и приятный шепот двигателя.

    Тюнинг салона ВАЗ 21099 лучше начинать с оснащения днища и колесных арок кузова сплошной шумоизоляцией.

    А за улучшением приборной панели должно последовать усиление обшивки дверей.Дело в том, что именно двери обычно являются основным источником скрипов.

    Рычаги на рулевом колесе не должны мешать безопасности движения

    Руль у ВАЗ 21099 достаточно безопасен и достаточно удобен, поэтому срочно его заменять нет. Специалисты рекомендуют устанавливать на него только кожаную тесьму, чтобы улучшить внешний вид, а также качество контакта с руками водителя. Если есть желающие избавиться от старого руля, им стоит посетить авторынок, где всегда можно найти широкий ассортимент спортивных «рулей», как китайского производства, так и известных фирм.

    Не стоит слишком увлекаться настройкой приборной панели на ВАЗ 21099, так как некоторые дизайнерские новшества могут помешать безопасности движения. К ним относятся квадратный руль или руль уменьшенного диаметра и разрывы в рулевом колесе: они будут бесполезны в случае аварии на дороге.

    При тюнинге салона ВАЗ 21099 своими руками нежелательно добавлять на руль дополнительные ручки. Это, конечно, смотрится эффектно, но не позволяет выполнять маневры с высокой точностью.Хотя приборная панель, похожая на часть космического корабля, выглядит великолепно - с этим не поспоришь.

    Не стоит жалеть денег на тюнинг салона ВАЗ 21099

    Не жалейте денег на полную перетяжку потолка, стоек кузова и дверей, используйте качественный кожзаменитель. После тюнинга панели приборов ВАЗ 21099 можно начинать подтягивать рычаг переключения передач и «ручник», а также заднюю полку и рулевую колонку.

    Пригодятся накладки на педали газа, тормоза и сцепления, а установка противоскользящей доски пола добавляет интерьеру практичности и оригинальности.

    Детали для тюнинга всегда можно найти в местных магазинах, на авторынках и в Интернете.

    Завершить своеобразную симфонию тюнинга автомобиля ВАЗ 21099 позволят удобные кресла с боковой поддержкой. Особенно красиво, когда эти сиденья выполнены в спортивном стиле, а их конструкция заранее рассчитана на установку на «девятку» мощных звуковых колонок, что позволит вам наслаждаться прослушиванием качественной музыки.

    Ранее мы публиковали здесь статью.Сейчас мы публикуем аналогичный материал для владельцев «зубил» с высокой торпедой. Учитывая печальную славу этой торпеды как самой взрывоопасной, довольно легко понять, почему владельцы этих машин готовы потратить много времени только на то, чтобы заставить ее замолчать. Удаление высокой торпеды имеет почти в 2 раза больше шагов, чем снятие низкой ...

    Как и в случае с нижней панелью, мы проведем работы, связанные с электрооборудованием машины, а это значит, что первым делом необходимо снять клеммы с аккумулятора.

    1. Снимите декоративную накладку рулевого колеса.

    2. Отвинтите гайку рулевого колеса до тех пор, пока конец гайки не будет на одном уровне с концом вала рулевой колонки.

    3. Рулевое колесо очень плотно сидит на шлицах вала, поэтому не откручивайте сразу гайку колеса: при резком ударе рулевое колесо, соскочив со шлицев, может пораниться. Отметьте положение руля относительно вала.

    4.Резкими ударами руки сбить рулевое колесо со шлицев рулевого вала

    .

    5. Наконец откручиваем гайку и снимаем руль.

    6. Выверните шесть винтов, крепящих нижний кожух рулевой колонки.

    7. Снимите нижний кожух рулевой колонки и накладку замка зажигания.

    8. Снимите верхний кожух рулевой колонки.

    9. Ослабьте болт крепления основания подрулевых переключателей.

    10. Снимите основание с вала и отсоедините две колодки с проводами от контактов звукового сигнала.

    11. Отсоедините колодку с проводами от рычага переключателя стеклоочистителя и омывателя.

    12. При отключении колодок с проводами рекомендуем их маркировать. Это позволит избежать путаницы при сборке и сэкономит ваше время.

    13. Отсоедините колодку с проводами от рычага переключателя указателей поворота и фар.

    14. Вытяните ручку воздушной заслонки карбюратора (всасывания) так, чтобы была тяга, и снимите с нее ручку.

    15. Выверните два винта, которыми крепится облицовка консоли панели приборов.

    16. Снимите крышку с консоли.

    17. Выньте гнездо прикуривателя из розетки.

    18. Выньте пепельницу из гнезда, нажав на пластину тушения сигарет.

    19. Снимите ручку переключателя вентилятора отопителя.

    20. Снимите три ручки управления нагревателем, зацепив их отверткой.

    21. Отсоедините колодку с проводами от переключателя вентилятора отопителя под панелью управления отопителем.

    22. Отсоедините два провода от контактов лампы подсветки панели управления отопителем.

    23. Снимите ручку гидрокорректора фар, потянув ее на себя.

    24. Снимите ручку переключателя освещения комбинации приборов.

    25. Отверните гайку выключателя освещения комбинации приборов.

    26. Отверните гайку крепления гидрокорректора фары.

    27. Вставьте выключатель освещения комбинации приборов и гидрокорректор фар внутрь панели.

    28. Снимите боковые форсунки с обеих сторон приборной панели с помощью отвертки.

    29. Выкрутите по одному винту, крепящему обшивку с обеих сторон панели приборов.

    30. Подцепите отверткой и снимите выключатель наружного освещения с панели.

    31. Отсоединить разъем с проводами от выключателя наружного освещения. Вставьте блок в приборную панель.

    32. Подцепить отверткой и снять гнездо магнитолы. Если автомобиль оборудован аудиоаппаратурой, сначала снимите ее.

    33. Снимите магнитолу согласно инструкции производителя.

    34, Выкрутите винт крепления облицовки панели приборов.

    35. Вставьте две отвертки, чтобы согнуть пластиковые зажимы.

    36. Поднимите облицовку панели приборов.

    37. Отсоединить разъем с проводами от разъема прикуривателя.

    38. Отсоединить разъем с проводами от разъема освещения прикуривателя.

    39. Отсоедините колодку с проводами от лампы освещения переключателя аварийной сигнализации.

    40. Отсоедините колодку с проводами от выключателя аварийной сигнализации и снимите облицовку панели приборов.

    41. Осторожно нажмите и снимите накладку динамика с левой стороны приборной панели. Будьте осторожны - защелки легко ломаются.

    42. Отсоединить колодку с проводами от переключателя обогрева заднего стекла.

    43. Снимите блок с переключателя задних противотуманных фонарей.

    44. Выкрутите два винта, которыми крепится комбинация приборов.

    45. Снимаем комбинацию приборов с панели, откручиваем гайку крепления и отсоединяем трос от спидометра.

    Предупреждение

    Отсоедините колодки от проводов кузовного оборудования, если они установлены на вашем автомобиле.

    Дорогие друзья, представляю вашему вниманию дополнительную серию фотографий деревянной торпеды в моей 99-ке.Я старался снимать все больше и больше, чтобы максимально передать реальные ощущения от пребывания в машине. На первом фото хорошо видны «косячки» под кнопками противотуманок, обогрева заднего стекла и аварийки.

    Дело в том, что когда я начал делать торпеду, я изначально выпилил отверстия для установки больших кнопок от Камаза или от автобуса, точно не помню зачем. Но контактных площадок для подключения проводки к этим кнопкам найти не удалось. Поэтому в последний момент было решено оставить стандартные кнопки.Пришлось поставить деревянные заплатки, которые хорошо видны на фото. Телевизор закреплен внутри торпеды. Не снимается снаружи. Теперь камера заднего вида включена. Но можно переключить видеовход на радио. Потом можно будет смотреть мультики. Кнопка переключения находится на обшивке тоннеля. Железная розетка под телевизор изготовлена ​​методом электрохимической гравировки. Этот метод вычитали в интернете. Но потребовалось очень много времени, чтобы поэкспериментировать с различными железками, прежде чем удалось разработать оптимальную технологию, подходящую для домашних условий.

    Магнитолу по прямому назначению практически не использую. Вместо музыки слушаю двигатель. А в магнитоле оказалась очень полезная функция - самонастраивающиеся часы. Крупный план крышки бардачка с белкой.

    Не навесной. Его легко вынуть, как пробку из бутылки. Но сидит очень плотно. Не болтается и самопроизвольно не выпадает. Внутренности бардачка.

    Весь перчаточный ящик сделан из стекловолокна (стекловолокно + эпоксидная смола).Вся изнаночная часть торпеды отделана таким же материалом для большей прочности конструкции. Вот крупный план торпеды слева от руля направления.

    Собственно руль на фоне остальной торпеды.

    Руль переделан из какого-то кетайского или турецкого руля, купленного на авторынке за 500 руб. Вся пластиковая отделка рулевого колеса была снята, так что осталась только стальная рама.Далее к этому каркасу по частям приклеивались деревяшки. Затем - морилка и лак в 10 слоев. Сиять. Вид спереди на руль.

    Отдельного внимания заслуживает кнопка на рулевом колесе. Значок бренда Lada был вырезан из металлической пластины лобзиком. Затем отполировал до зеркального блеска и навсегда приклеил к кнопке на руле эпоксидной смолой. Это облицовка центрального тоннеля.

    Также деревянный. На нем три кнопки.Слева направо: кнопка центрального замка (запирание / отпирание дверей изнутри), кнопка электропривода багажника (про установку напишу в отдельной записи в БЖ), кнопка включения / выключения заднего камера вида (при отключении камеры заднего вида видеовход ТВ автоматически переносится на магнитолу). Слева на фото видна отвинченная часть крепления крышки на рычаге переключения передач (на фото справа винты находятся в подстаканнике).Это временная мера, потому что во время фотосъемки я был занят наведением порядка за кулисами и тягой на КПП. Устали от отвратительного скрипа-хруст, издаваемого кулисным механизмом при каждом переключении передач. На момент написания эта работа была успешно завершена.

    причин и решения проблемы

    В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении.Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

    Распространенные причины остановки синглов:

    1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали - 99%, то причина в регулировке холостого хода.Решение проблемы - это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

    2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу - проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность - банально.

    3. Если после очистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной остановки двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решена способом, процедура несложная и реально выполнимая своими руками.

    Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины.Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может произойти.

    Мотор останавливается на ходу - причины

    1. Некачественное топливо - первое, что приходит в голову большинству из нас, более того, с этого надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу . Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится - сливом топлива и.

    2.Свечи. Как правило, их чаще всего подозревают, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто - откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

    3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, в результате чего вы будете заправляться, а двигатель глохнет на ходу. Достаточно исправить проблему.

    4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются.К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, и в итоге двигатель заглохнет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

    5. Неисправный топливный насос - второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.

    6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

    7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и, как известно, долго прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится.Лечится - а.

    6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно заменить пол машины без использования набрав ...

    Почему

    двигатель глохнет на горячем, не заводится хорошо прогретый двигатель?

    1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается.В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя. Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты - воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

    Решение проблемы довольно простое - несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только из-за неисправности топливного насоса или топливопровода ... Обычно это происходит в жару, когда от испарения в топливную систему или насос создает воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

    2.Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя - проблемы со стартером. Убедитесь, что, когда вы пытаетесь запустить двигатель, стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям. Если вернешься домой, сделай подробный. В случае неисправности или замены.

    3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

    Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.

    ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

    После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматические:

    • двигатель периодически глохнет;
    • не сохраняет стабильную динамику;
    • нестабильный холостой ход;
    • сложно запустить;
    • недостаточная мощность;
    • повышенный расход топлива.

    Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

    Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 - выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).


    Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок - обороты увеличились, стихи - уменьшились.

    Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно водить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

    Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

    Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

    1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

    1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
    2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
    3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
    4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
    5. Просушите устройство.
    6. Соберите блок в обратном порядке.

    Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

    Нестабильная работа карбюраторного двигателя

    Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

    Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

    Несмотря на наличие фильтров на впуске топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

    Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон продувают сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

    • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
    • увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
    • гаситель износа оси, ограничивающий ее ход;
    • засорение жиклеров;
    • нарушение герметичности поплавка.

    Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте его; если есть воздух, проверьте его на наличие пузырьков в тазе с водой. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

    Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

    Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

    Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае проверьте пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной выше измеряемой форсунки на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки форсунки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

    Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

    Тем, кто использует газовые установки, следует знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает топливные отверстия.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

    Регулировка карбюратора

    Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

    1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
    2. Проверьте и закрутите винты "качества" и "количества". Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота винт «качество» и 3–4 оборота для винта «количества».
    3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик - к кузову.
    4. Запустите и прогрейте двигатель до 90 ° C

    1. Используйте винт "качества", чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
    2. Используйте винт «количества», чтобы установить более высокую скорость, примерно 80-90 об / мин.
    3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
    4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

    Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

    Если машина заглохла

    Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но и представляет угрозу безопасности для водителя и пассажиров. Причин несколько.

    Квоты на холостом ходу:

    • выход из строя датчика холостого хода;
    • неисправность датчика дроссельной заслонки;
    • неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

    Стойки в движении:

    • прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
    • неисправность топливного насоса;
    • засорение жиклеров карбюратора;
    • перегрев двигателя.

    Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

    Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа.Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

    Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

    Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

    1. Снимите датчик.
    2. С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
    3. Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
    4. На нижней деке очистите гусеницы с помощью WD-40 или спирта.
    5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не сгибайте их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
    6. Соберите в обратном порядке.
    7. Смазать контур любым клеем для пластика.

    Недостаточно воздуха

    Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном - нехватке воздуха. Скорее всего забиты форсунки. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

    Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если вы чувствуете себя уверенно - дерзайте, в автосервисах ВАЗа вас уже ждут.

    Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой - машина заводится и сразу глохнет.Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске и способы их устранения.

    Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

    • Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
    • На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
    • Качество бензина на заправочных станциях часто ужасающее, поэтому, если вы заправляете автомобиль некачественным топливом, вы можете столкнуться с проблемой остановки двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если он залит полным баком, то суррогат лучше слить, чтобы не навредить.
    • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
    • Компрессия двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

    Форсунка запускается и глохнет

    Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, подкачивающий бензин в систему.

    Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

    Ошибки

    ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

    Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

    Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, при необходимости заменить.

    Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

    Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, состоит в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.

    Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, питание подается на положительный контакт, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

    Можно просто подключить провод к клапану и поставить на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что игла ограничителя клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

    Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если частота вращения двигателя падает, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля.Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

    Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем жиклодержатель (электромагнитный клапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

    Иные причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

    Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет - это попадание избытка воздуха в карбюратор.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

    Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются. Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

    Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере) неправильно отрегулирован. В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

    При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

    1. снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
    2. снимите крышку карбюратора;
    3. проверьте положение поплавков. Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

    Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

    Что делать, если это далеко не так? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
    Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

    Знаете ли вы ситуацию, дорогие друзья, когда двигатель автомобиля работает нестабильно на холостом ходу? Многие скажут - «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Мучить не буду, в большинстве случаев надо - выполнить регулировку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его хозяин обычно дальше салона не заглядывает, другое дело старая добрая «классика». Каждый из его обладателей старается максимально освоить все устройство агрегата, потому что, рассекая просторы России-матушки, может случиться все, что угодно и нужно быть подготовленным как теоретически, так и практически.

    Настройка карбюратора - задача не из легких и лучше всего доверить ее профессионалам, но не мне рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, мы будем страдать, но делаем! Саморегулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход своими руками.

    Предвосхищение регулировки

    Перед тем, как приступить к работе, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неправильной настройкой холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:

    • Засорение жиклеров;
    • Правильно отрегулированный угол зажигания;
    • Качество бензина;
    • Уровень топлива в поплавковой камере;
    • Герметичность датчика срабатывания;
    • Характеристики свечей накаливания.

    Если все эти моменты в норме и с машиной ничего не изменилось, значит, вы были правы, причина в холостом ходу.Однако начинать регулировку необходимо исключительно в рабочем состоянии описанных механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

    Настройка с помощью дополнительных устройств

    Приобретя мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые ищут специалисты автосервиса.

    1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте трамблер.
    2. Вставьте газоанализатор в выхлопную трубу и заведите автомобиль.
    3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1) установлен в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в пределах 840-960 об / мин.
    4. Смотрим на газоанализатор, при превышении значения СО корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
    5. После этого немного уменьшится вращение коленвала, повторяем шаг 3.
      Повторяем последние точки до тех пор, пока значения не станут хоть немного похожи на заводские.Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро и сбрасываются автоматически и без перерывов.

    Регулировка без дополнительных устройств


    Если вы обнаружите, что специальные устройства вышли из строя, регулировку можно произвести без газоанализатора, но только с помощью тахометра. Процедура в основном такая же, только винты нужно немного по-другому повернуть.

    1. Винт количества смеси выставляем в положение номинальной частоты вращения коленчатого вала (820/900 об / мин).
    2. Мы используем качественный винт, чтобы поймать максимальную скорость.
    3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью числового винта.
    4. Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения количественного винта.
    5. Мы повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после завершения третьего пункта регулировка винта качества приведет только к снижению скорости.
    6. Закручиваем качественный винт на номинальную частоту вращения.

    Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, оно было приоткрытым. дроссель, который регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900–1000 об / мин, а в теплое время года - 800–900 об / мин.

    Мощность

    Как вы сами видели, карбюратор - штука сложная, но регулировать холостые обороты не нужно.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором.Чего и желаю вам, всего наилучшего!

    Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Рабочий карбюратор с правильно выставленными моментами зажигания и зазорами между контактами трамблера.

    Регулирование режима согласно технической документации должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и с помощью встроенного тахометра. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При более низких значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

    Диагностика систем двигателя

    Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными, вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

    Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

    1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
    2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
    3. ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
    4. всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
    5. забит воздушный фильтр;
    6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
    7. некачественные свечи;
    8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

    Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

    Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

    Регулярные работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, следует начинать с его полной проверки ... Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости карбюратор разбирается и полностью разбирается с обнаружением дефектов и заменой неисправных деталей.


    Следующий этап - диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

    Настройка трансмиссии

    Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице.Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, нажав ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

    Последовательность действий мастера следующая:

    1. В выхлопную трубу вставлен датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
    2. При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой.Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
    3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.


    Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно произвести и без него. При определенном навыке эта операция не займет много времени.

    Регулировка холостого хода без приспособления

    Опытные мастера и водители регулируют силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

    1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
    2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

    Процедура проверки качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.


    На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

    ВАЗ (Лада) 2107 1982-2013

    ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр был установлен новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подкачаю вручную.

    Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке она запускается сразу, но заметил, что когда качаю рукой, кажется, что бензин попадает в фильтр вместе с воздухом.Может быть, где-то перекрывается воздух и поэтому под нагрузкой насос всасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

    Вам следует проверить карбюратор. Завести на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно открутите и осторожно снимите верхнюю часть карбюратора вверх. Таким образом вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже.По вопросу и комментариям я понял, что у вас либо плохая пищевая смесь, либо ее переполнение. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

    Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. И шланг между линией и баком не новый, между насосом и линией тоже. Акции. Шток поменять непросто, его тоже нужно отрегулировать.

    Я уже это сделал. Сегодня днем ​​я ехал специально, пока он не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на жиклерах. То есть карбюратор высасывал топливо, но новая порция не поступала. Снял шланг, завел мотор, бензин не пошел. Снял одну прокладку, машина вроде уехала, но поломки все равно ощущаются. Постараюсь отрегулировать ход. Все заменили, продули, отрегулировали, к топливной системе претензий быть не должно.

    Добро пожаловать!
    Холостой ход - со временем человек, который использует автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать ее, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель время от времени глохнет, а если завышен, то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать, как говорится, золотую середину.

    Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на машине, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

    Примечание!
    Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

    Резюме:

    Советы по регулировке холостого хода:
    Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

    Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

    В-третьих, необходимо также отрегулировать клапанные зазоры и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

    В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, посмотрев на заслонку.

    В-пятых, новичку не всегда легко регулировать обороты холостого хода автомобиля, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

    Примечание!
    Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого устройства, см. Рубрику: «»)

    Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Перед тем, как приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

    Примечание!
    Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессовываются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно повернуть винт регулировки холостого хода, то снимите винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем вкрутите винты на место!

    Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

    1) Сначала заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры «90-95 ° С».После того, как автомобиль прогреется, с помощью отвертки начните поворачивать винт, обозначенный на фото под цифрой «2», поворачивайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

    Примечание!
    Чтобы вы поняли поподробнее, при закручивании винта частота вращения коленвала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

    2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании - соответственно увеличиваться.

    Примечание!
    В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

    3) И наконец, поверните винт под цифрой «2», вернув тем самым частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить содержание «СО» в выхлопных газах с помощью прибора. Если необходимо заново отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнут нормы.

    Примечание!
    После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал плавно, а когда вы отпускаете ее, двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

    Регулировка холостого хода без газоанализатора:

    1) Для начала медленно начинаем вращать шнек состава смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко определить по тахометру)

    Примечание!
    Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании - наоборот, увеличиваться!

    2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

    Примечание!
    Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при вкручивании этого винта частота вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании будет постепенно увеличиваться!

    Эта статья расскажет, почему машина глохнет на ходу.Причина такого явления может быть самой банальной, но от такого «поведения» автомобиля вы получите массу неприятностей. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. В этом мало приятного, двигатель вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура близка к рабочей температуре. Рабочая температура мотора около 90 градусов. Причин может быть много, но нужно учитывать основные.

    Самая частая причина

    Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор, отвечающий за скорость. Именно он подает в топливную рампу необходимое количество воздуха. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому чистый воздух поступает в рампу для смесеобразования.Итак, в первую очередь нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого нужно прокрутить коленчатый вал стартером, одновременно нажав на педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка РХХ - двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный метод избавления от такой неприятности - полная замена элемента. Вам необходимо установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

    Проблемы с дроссельной заслонкой

    Довольно часто причиной того, что двигатель начинает глохнуть, является сам дроссель. Возможно, изношен воздушный фильтр, поэтому вся поверхность заслонки изнутри загрязнена. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить заслонку изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может не исчезнуть, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения.Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то его необходимо полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

    Качество топлива

    Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль.В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы появляются, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор через некоторое время может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр ... К сожалению, не всегда на заправках покупают качественное топливо.Поэтому стоит выбрать одну марку производителя, которая продает максимально качественный бензин ... Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Учтите, что чрезмерно низкая стоимость - первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полной скорости направить машину в столб.

    Свечи зажигания

    Чтобы убедиться, что они исправны, нужно их все открутить, проверить размер зазора, а также наличие нагара.И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечи зажигания. Но лучший выход - установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

    Топливный фильтр

    А вот еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу.ВАЗ или иномарка - не беда. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса. Конечно, если в фильтре есть грязь, бензин не попадет в топливную рампу и в камеры сгорания попросту нет. Обязательно возникнут перебои в подаче топлива. В этом случае вы глушите двигатель, нажав на педаль газа. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам резервуар может вскоре вызвать засорение фильтра. Поэтому может помочь замена емкости или тщательная очистка.

    Воздушный фильтр

    Ситуация такая же, как и с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха. Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет.Рассмотрим пример того, как работает мотор при недостатке воздуха. Его слишком много попадает в камеру сгорания, в результате чего свечи заполняются. В этом случае такое ощущение, что двигатель задыхается. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы двигателя внутреннего сгорания, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попадала вода. Забавно, но бывает.

    Топливный насос

    Если то конечно машина глохнет.При этом карбюратор будет работать отлично, но бензин ему никто не дает. На инжекторных ТНВД под задним сиденьем ... На карбюраторных - возле распредвала (так как от него привод). Если он перестает работать, то двигатель может нормально работать на холостом ходу, но глохнет с увеличением скорости. Однако если бензонасос полностью изношен, двигатель вообще не запустится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать помпу, либо полностью заменить ее, что наиболее эффективно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *