Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины: Белый налет под крышкой маслозаливной горловины. Что может быть? — Народ, подскажи !!!

Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Эмульсия масла в двигателе

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные.

Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

— Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

Прогоревшая прокладка ГБЦ

— В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

Трещина ГБЦ

— ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

— Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

— В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

— Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

Клапан PCV — система вентиляции картера

— Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Промывка двигателя

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

— потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

— дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

белый налет на щупе, крышке маслозаливной горловины. Почему антифриз попадает в масло, как определить попадание, чем промыть систему

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

Как антифриз может попасть в масло?

• Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.
• Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
• Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефектовка БЦ, головки блока и прокладки

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Эмульсия в двигателе: белый налет на щупе, крышке маслозаливной горловины. почему антифриз попадает в масло, как определить попадание, чем промыть систему

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Эмульсия масла в двигателе

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее.

Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные.

Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

— Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

Прогоревшая прокладка ГБЦ

— В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

Трещина ГБЦ

• — ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.
• — Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.
• — В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.
• — Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

Клапан PCV — система вентиляции картера

— Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ.

Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы.

Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата.

Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить.

Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Промывка двигателя

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

1. Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:
2. — потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;
3. — дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе.

Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения.

Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/pochemu-poyavlyaetsya-e-mul-siya-v-dvigatele/

Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины :

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров.

Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок.

Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси.

Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость.

Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ.

Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Также «майонез» образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ – горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры – осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе.

Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата.

Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто.

Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы.

Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением.

Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию.

Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки.

Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином.

Сегодня в горючем порой сдержится керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки.

Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки.

Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видно, «майонез» — это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Источник: https://www.syl.ru/article/290347/chto-delat-esli-poyavilas-emulsiya-na-kryishke-maslozalivnoy-gorlovinyi

От чего белая эмульсия в поддоне. Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

БЕЛЫЙ НАЛЕТ НА КРЫШКЕ МАСЛОЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях.

При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат.

Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться.

Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит.

Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгупрогревать двигатель на холостых

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАСТЬ В МАСЛО?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТОВКА БЦ, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях.

При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов.

Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

ОСОБЕННОСТИ ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

• Искажение поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
• попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
• загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с ней бороться. В конце статьи — видео об эмульсии в моторе машины.

Источник: https://kurskavtoservis.ru/ot-chego-belaya-emulsiya-v-poddone-chto-delat-esli-poyavilas-emulsiya-na-kryshke/

Эмульсия в масле двигателя

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием.

В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит.

Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала.

Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой.

Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами.

Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу.

Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное —  это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Система обогрева салона практически не греет.
4. Уровень моторного масла выше нормы.
5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева.

А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами.

Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также  считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления.

Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Источник: http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/emulsiya-v-masle-dvigatelya/

Антифриз попадает в моторное масло: причины и решение проблемы

Смешивание антифриза с моторным маслом, вследствие попадания первого в цилиндры двигателя — ситуация, которая может привести ко многим неприятностям, в том числе, и к неисправностям двигателя. Вот почему важно вовремя распознать проблему, выявить ее причину и принять меры по ремонту. Подобные навыки должны быть у каждого автовладельца без исключения.

Признаки попадания антифриза в моторное масло

Не имеет значения, какой из типов охлаждающей жидкости – тосол или антифриз –  попадет в блок цилиндров, ведь симптомы и последствия будут схожи. Главное — быстро выявить проблему и устранить ее.

Антифриз в масле можно распознать по следующим признакам:

• Уровень ОЖ в бачке системы постоянно снижается, хоть и незначительно. Такая проблема может свидетельствовать о появлении разных поломок (не только попадания тосола в блок цилиндров), но обратить внимание все-таки необходимо.
• Газы из выхлопной трубы становятся густыми и белыми. Выходящее «облако» напоминает пар. Учтите, что, в морозную погоду, такой эффект может возникать и при «здоровом» моторе. Чтобы не перепутать симптомы, стоит ориентироваться не только на внешний вид, но и на запах. Если антифриз попадает в моторное масло, то и выхлопные газы начинают пахнуть антифризом.
• Электроды свечей зажигания залиты и пахнут тосолом.
• Масло на проверочном щупе меняет структуру и оттенок. Оно темнее или, наоборот, становится почти белым.
• При осмотре участка под маслозаливной горловиной, заметна эмульсия, сигнализирующая о наличии антифриза в моторном масле.

Выше рассмотрены главные симптомы, сигнализирующие о попадании антифриза (тосола) в блок цилиндров мотора. Как только удалось диагностировать проблему, стоит выяснить причину неисправности.

Почему антифриз попадает в моторное масло

К основным причинам, почему тосол оказывается в масле двигателя, можно отнести:

• Повреждение прокладки, разделяющей головку блока цилиндров и сам блок. Не секрет, что для антифриза в двигателе предусмотрены специальные каналы, по которым и движется охлаждающий состав. Изоляция таких каналов не является полной, из-за наличия разрывов на местах стыка головки и блока с цилиндрами. Именно здесь устанавливается прокладка, обеспечивающая соединение двух частей мотора, и исключающая течь масла. Если эта прокладка прогорает, антифриз попадает в блок цилиндров или же вытекает наружу (в зависимости от типа повреждения). Наиболее тяжелый случай, когда тосол вытекает в обе стороны.
• Дефекты на головке блока цилиндров — еще одна причина того, что антифриз попадает в масло. Здесь ключевую роль играет не вся ГБЦ, а только прилегающий к блоку цилиндров участок. При наличии деформации, на любом из участков прилегающей плоскости, ухудшается степень сжатия прокладки, и возрастает риск появления течи. Сложность в том, что заметить неисправность не всегда удается. Для выявления дефекта, нужна металлическая линейка, которую нужно поставить на ребро и внимательно осмотреть место стыка. Если проблема имеется, выявить ее несложно.
• Повреждение корпуса блока цилиндров, в области каналов, по которым течет охлаждающая жидкость. Такая проблема считается наиболее неприятной, и может потребовать существенных расходов от автовладельца.

Что делать, если антифриз попал в моторное масло

Определившись с причиной проблемы, можно приступать к следующему этапу — ремонту. Самый легкий вид ремонта — замена прокладки ГБЦ, при ее прогорании. Достаточно поставить целую прокладку, затянуть болты с нужным моментом, и проблема с антифризом в масле уходит. Расходы на восстановление герметичности минимальны (особенно, если речь идет о ремонте отечественного автомобиля).

Наиболее сложный этап работы, как считают многие — снятие и установка ГБЦ. Но это  только на первый взгляд. Справиться с работой сможет даже новичок.

Все, что требуется, так это набор специальных ключей и соблюдение последовательности, при выкручивании и вкручивании гаек. Кроме того, потребуется динамометрический ключ, с помощью которого производится протяжка болтов, на стыке головки и блока цилиндров.

Требуемая величина момента индивидуальна — для каждой марки (модели), и прописывается в мануале к автомобилю.

Если антифриз попадает в цилиндры двигателя, то без снятия ГБЦ, не обойтись. Головку необходимо снять, с последующим проведением дефектовки. При наличии изъянов на плоскости, прилегающей к прокладке, придется выполнять шлифовку, сделать которую могут только мастера.

Шлифовка и дефектовка не дадут результатов, если поломка вызвана деформацией ГБЦ. Причиной того, что «повело головку» (термин, который применяется в обиходе) может быть перегрев или ошибки при протяжке болтов.  Решение в такой ситуации — установка новой головки. Если антифриз в масле появляется, из-за трещины в блоке цилиндров, то требуется замена блока или его ремонт.

Чем грозит попадание антифриза в моторное масло

При обнаружении тосола (антифриза) в моторном масле, ездить на автомобиле запрещено. К слову, сама по себе охлаждающая жидкость, несмотря на свою ядовитость и агрессивность, никак не вредит здоровью двигателя.

  Опасность представляет этиленгликоль, являющийся неизменной частью тосола. Смешиваясь со смазкой, он способствует образованию твердых элементов.

Последние имеют абразивные свойства, что чревато для двигателя снижением срока службы.

Последствия попадания антифриза в блок цилиндров

Но и это еще не все. Антифриз попадает в двигатель, после чего взаимодействует со смазкой, имеющейся на стенках маслопроводов и каналов. В результате, образуются отложения, внешне имеющие вид эмульсии (накипи). Итог — ухудшение проходимости каналов, сбои в системе циркуляции смазки, и выход из строя масляных фильтров.

Кроме того, моторное масло, разбавленное тосолом, теряет свои защитные, моющие и смазывающие качества. Из-за попадания антифриза в цилиндры, ухудшается теплоотдача, и мотор быстрее перегревается. Подобное явление, в свою очередь, приводит к деформации ГБЦ или блока цилиндров, что чревато большими затратами на ремонт, в будущем.

ВЫВОДЫ

Практика показала, что антифриз в блоке цилиндров— распространенная проблема, которая легко диагностируется автовладельцем.

Узнать об утечке антифриза можно по двум основными признакам — 1) по снижению уровня антифриза в расширительном бачке или 2) по появлению белых выхлопов, а также характерного запаха тосола.

Если антифриз попадает в моторное масло, меняется оттенок масла, на крышке заливной горловины, а также на щупе для контроля уровня. Если подозрения подкрепились мокрыми электродами на свечах, а также запахом тосола, то можно, с большой вероятностью, говорить о появлении охлаждающей жидкости в цилиндрах.

Цена вопроса и сложность устранения поломки зависит от причины. Но чтобы не привело к неисправности, важно незамедлительно принять меры — выполнить диагностику и устранить поломку. Если же проигнорировать проблему и сэкономить на ремонте, то последствия могут быть критичными, вплоть до необходимости капремонта мотора.

• Видео: Откуда антифриз в масло поддоне? Ремонт ВАЗ 2121 Нива
• Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

1. Видео: Антифриз в цилиндре автомобиля Шевроле Авео, двигатель 1.2
2. Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Источник: https://autoinfa.com/antifriz-popadaet-v-motornoe-maslo-prichiny-i-reshenie-problemy/

Антифриз попадает в масло: возможные причины и их устранение

В двигателе автомобиля предусматривается смазывающая и охлаждающая система. Это две незаменимые составляющие любого ДВС.

В данных системах используются разные жидкости, которые при нормальной работе мотора не должны пересекаться между собой. Однако в случае выхода из строя какого-либо элемента появляется масло в антифризе.

Причины могут быть различными. Что же, давайте подробно рассмотрим данную проблему.

Признаки

Если антифриз попадает в масло, как определить это? Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

• Уровень охлаждающей жидкости. На исправном двигателе он не должен меняться при эксплуатации. Однако если уровень хоть и незначительно, но снижается, это может говорить о том, что антифриз попадает в масло двигателя.
• Выхлопные газы. Выхлоп становится более белым и густым. При работе двигателя образуется специфический пар. Но нужно понимать, что такое явление считается нормальным в сильный мороз. Однако если за окном плюсовая температура, это явный признак того, что антифриз попадает в масло.
• Свечи. Электроды свечей будут залиты тосолом и издавать характерный запах.
• Масло. Оно в случае попадания антифриза меняет свой оттенок, а также структуру. Обычно масло становится почти белым.
• Эмульсия на маслозаливной горловине. Она может напоминать густой «майонез».

Про белый налет на свечах

Если образовался белый налет на свечах зажигания, причины могут быть разными. В первую очередь, это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это шершавый белый налет на свечах зажигания, причины заключаются в перегреве мотора. Также подобный нагар образуется, если:

• Свеча не подходит под данный двигатель (по калильному числу или по другим параметрам).
• Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
• Плохая калибровка зажигания.
• Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправность радиатора).

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Специалисты выделяют несколько причин данного явления:

• Деформация прокладки, которая разделяет блок и головку блока цилиндров. Это ответ на вопрос о том, куда уходит антифриз, если не протекает нигде. В ДВС для охлаждающей жидкости предусмотрены отдельные каналы. Но изоляция их является неполной ввиду наличия разрывов на участке стыка блока и ГБЦ. Чтобы обеспечить уплотнение, устанавливается прокладка. За счет этого также исключается течь масла. Но если пробило прокладку ГБЦ (симптом – эмульсия в масле), то антифриз будет проникать в систему смазки. Пробивает элемент из-за прогара. Также если пробило прокладку ГБЦ, симптомы будут следующими: падение уровня ОЖ и характерный белый дым из выхлопной.
• Дефекты на ГБЦ. Ключевую роль здесь играет не сама головка, а именно участок, что прилегает к блоку цилиндров. Если имеется деформация на одном из участков, будет ухудшаться плотность прилегания прокладки. Даже если последняя не повреждена, из-за недостаточного уплотнения антифриз попадает в масло. Данная проблема усложняется тем, что заметить ее сразу не получится. Куда уходит антифриз, если не протекает нигде? Он смешивается небольшими объемами с маслом. А обнаружить деформацию головки можно только после дефектовки. Для этого необходим специализированный инструмент. Головку ставят на ребро и металлической линейкой определяют ровность. В случае обнаружения дефекта головка шлифуется.
• Дефекты корпуса блока. Это касается участков каналов, где циркулирует тосол. Эта проблема наиболее серьезная, так как мотор приходится снимать с автомобиля.

Что делать, если ОЖ попала в масло?

Итак, определившись с причиной возникновения проблемы, можно приступать к ремонту. Самый легкий вариант – это замена прокладки головки. Но так поступают только в случае ее прогара.

Для этого снимается ГБЦ, очищается место от старой прокладки, ставится новая и затягиваются болты с соответствующим моментом. Как показывает практика, больше антифриз не попадает в масло.

В таком случае расходы на ремонт будут минимальными.

Но самый сложный этап в работе – это снятие и последующая установка головки блока. В данном случае потребуется динамометрический ключ. Закручивать болты нужно в соответствии со схемой (обычно крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

Нелишней будет дефектовка головки. Если имеются изъяны на поверхности, потребуется шлифовка. Но она выполняется только на специализированном оборудовании. Здесь без помощи мастера не обойтись.

В случае если головку «повело» (например, от серьезного перегрева), то шлифовка может не помочь. В такой ситуации нужна только установка новой головки. То же самое касается и блока.

Если на нем имеются трещины, нужна замена блока.

Как меняется прокладка?

Рассмотрим процедуру замены на примере авто ВАЗ-2109. Для этого нам необходимо:

• Снять корпус воздушного фильтра.
• Отсоединить все шланги подачи топлива и провода питания.
• Слить охлаждающую жидкость.
• Открутить коллектор.
• Отсоединить высоковольтные провода.

Таким образом, мы освобождаем головку от всего лишнего, чтобы при снятии ничего не мешало. Для откручивания самой головки нужен мощный вороток и шестигранник. Всего нужно открутить десять болтов. Последние вынимаются вместе с шайбами. Далее аккуратно головка поднимается вверх. Важно не перекосить ее.

Сама прокладка может остаться на головке либо прилипнуть к блоку. Можно снять ее своими руками либо поддеть минусовой отверткой. Осматривается поверхность ГБЦ на предмет коррозии. Если есть ржавчина, нужно выполнить фрезеровку и шлифовку. Если все хорошо, нужно удалить следы старой прокладки.

Очистив поверхность от ее остатков, обезжириваем место.

Что далее?

Устанавливаем новую прокладку. При установке нужно обратить внимание на то, чтобы прокладка совпала с направляющими, что есть на углах самого блока. Далее монтируется головка блока. Важно, чтобы при этом не сместилась прокладка. Далее затягивают болты динамометрическим ключом в три этапа:

1. 20-25 Нм.
2. 70-85 Нм.
3. 120 Нм. После затягиваются болты с усилием в 140 Нм.

На следующем этапе собирается все навесное, и автомобиль будет готов к эксплуатации. При первом запуске нужно прогреть ДВС до рабочих температур, а уж после этого выполнять первую поездку.

Особенности промывки

Если антифриз попадает в масло, нужно понимать, что двигателю потребуется промывка систем. Первым делом нужно промыть круг, по которому двигается охлаждающая жидкость. Для этого нужен специальный раствор, который можно найти в автомагазинах. Средство заливается в расширительный бачок, и запускается двигатель на 10 минут. Когда включится вентилятор, можно завершать промывку.

После этого старый тосол сливается. Предварительно подготавливают тару объемом не меньше пяти литров. Дальше нужно снять масляный радиатор (если таковой предусмотрен в авто). На разных машинах он снимается по-разному. После демонтажа нужно тщательно его прочистить и установить новые уплотнители.

Далее снимается расширительный бачок. Его нужно промыть. В мотор заливается дистиллированная вода, и двигатель запускается. После прогрева двигателя нужно включить обдув салона. Печка должна проработать минут 10.

Дальше двигатель глушат. Сливают жидкость. После этого уже можно заливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется воздушная пробка.

Чтобы удалить ее, нужно открыть крышку расширительного бачка и сдавливать патрубок СОД.

Обратите внимание, что промывка системы осуществляется уже после установки новой прокладки. При этом меняется и масло.

Последствия езды с пробитой прокладкой

Эксплуатировать автомобиль, где антифриз попадает в масло, запрещено. В чем причина? Сама жидкость, несмотря на свою ядовитость, не причиняет вреда мотору. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в ОЖ. Если он смешивается с маслом, в результате образуются абразивные частицы. Из-за этого существует риск появления задиров.

Что происходит, когда антифриз попадает в блок цилиндров? Далее он взаимодействует с маслом, и образуются отложения в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не способны нормально циркулировать. В итоге мотор работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Также загрязняется существенно масляный фильтр.

Само масло, разбавленное ОЖ, теряет свои смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс ДВС и грозит большими затратами на ремонт.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показала практика, данную проблему можно вовремя определить автовладельцу. Основные признаки – это характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке.

Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется по щупу. Кроме того, подозрения могут подкрепиться мокрым электродом на свечах и характерным сладким запахом тосола на них. Мы рассмотрели причины антифриза в масле.

Не стоит далее эксплуатировать подобный автомобиль. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, которое утратило все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от сути проблемы. Это может быть прокладка, головка либо блок.

В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее существенной.

fb.ru

Источник: https://autolubricants.info/motornye-masla/ekspluataciya/antifriz-popadaet-v-maslo-vozmozhnye-prichiny-i-ix-ustranenie/

Ваз 2106 эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных

мест. эмульсия на крышке маслозаливной горловины Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины Также “майонез” образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ – горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры – осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе. эмульсия на крышке маслозаливной горловины причины Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин
Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином. появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловиныСегодня в горючем порой сдержится керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду. эмульсия на крышке маслозаливной горловины ваз Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур. эмульсия на крышке маслозаливной горловины конденсат Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видно, «майонез» – это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

На масляной крышке белая эмульсия

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

Заключение

Как видно, «майонез» – это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Частенько зимой, во время сильных морозов, автовладельцы, которые хоть изредка заглядывают под капот своего автомобиля и проверяют уровень моторного масла, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно он возникает на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезное беспокойство, другие же по незнанию спешат на ближайшую СТО, а там уже опытные ребята могут и двигатель «приговорить», и банально прокладку ГБЦ поменять без нужды, но за деньги клиента.

Собственно, что же это за напасть такая и какую опасность несет для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: эмульсия воды и масла, которая имеет цвет желтовато-коричнивой пены опасности для ДВС никакой не представляет! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда ей взяться? Конечно, из влажного воздуха, который поступает в двигатель. Вот почему «белый налет» частенько возникает в холодный осенне-зимне-весенний период.

Образуется эмульсия в системе вентиляции картера. Подробно останавливаться на СВКГ не буду, отмечу лишь, что во многом от её правильного функционирования зависит работа двигателя вашего автомобиля, тот же расход масла, приёмистость. Если кратко, то система вентиляции призвана выравнивать давление в картере (прим. отводить картерные газы) с атмосферным давлением, что позволяет избегать появления течей масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания щупа масломера.
В частности, владельцы автомобилей BMW частенько сталкивались с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Данный клапан служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем она дубеет и рвётся, в результате чего в работе двигателя автомобиля и происходит сбой (прим. плавают обороты, снижается динамика разгона). Но мы вернемся к образованию «белого налета».

Итак, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат в себе водяной пар. Вспоминаем учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (CO2) и пары воды. Так вот, эти самые картерные газы (прим. вернее водяной пар из них) и конденсируются на холодной крышке клапанов двигателя, а также других его холодных деталях и, контактируя с маслом, образуют эмульсию. Вот тут мы подобрались к очень важному заключению.

Как известно, двигатель зимой часто работает непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром проезжаем 10 км до работы). И именно в непрогретом состоянии белой эмульсии может образовываться достаточно много, и она становится заметной внимательному автовладельцу. Как вывод: белый налет — это результат малых пробегов в холодное время. Ни о каких неполадках речь не идет. Это, собственно, подтверждают специалисты официального сервиса Volkswagen.
«Белая эмульсия на щупе и маслозаливной крышке — это нормальное явление в условиях нашей зимы и ничего предпринимать не требуется. Эмульсия образовывается из-за конденсации влаги на наиболее быстро остывающих частях двигателя (клапанная крышка и щуп). Рекомендация одна — давать двигателю возможность прогреваться до рабочей температуры. Конденсат тем больше, чем чаще короткие поездки в холодное время (прим. без прогрева двигателя до рабочей температуры), — рассказал нам руководитель отдела сервиса официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарцойгхандель» Владимир Войтешонок. — Сами по себе отложения какого-то вреда не несут. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширен. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева ведут к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации требуется как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на небольшие расстояния.»

Как бороться с эмульсией? Во-первых, не стоит зимой долго прогревать двигатель на холостых оборотах. Дело в том, что на холостом ходу оборотах мало задействована система вентиляции картера, к тому же полный прогрев на холостых займет очень много времени.
Надо начинать движение уже после небольшого прогрева в 5-7 минут. Смахнул снег щеткой с машины — и поехал! В пути, на щадящих оборотах, двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры гораздо быстрее, нежели во время длительного простоя авто на стоянке. Впрочем, такой совет указан в руководстве по эксплуатации авто, его же просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.
Если же вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на наличие образования пузырей, а также картер прогретого двигателя на предмет наличия значительного белого налета непосредственно в самом картере. Как правило, на клапанной крышке эмульсия исчезает после того, когда двигатель длительное время поработал под нагрузкой. Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/час приводит к его исчезновению.

Если обнаружена обильная эмульсия на масляном щупе выше измерительных делений, то это не повод для беспокойства: картерные газы прорываются наружу и, смешиваясь с маслом при снижении температуры, приводят к образованию конденсата. А вот если на щупе появляется белая пена или толстый слой налета, то это минимум хороший повод более детально озаботиться состоянием двигателя.

Тут еще важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока. Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза. Если антифриза стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, вас, как минимум, ждет снятие головки блока цилиндров, замена прокладки и маслосъемных колпачков. Но еще хуже, когда антифриз попадая в камеру сгорания, вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Тут уже серьезного ремонта не избежать.
Если же его уровень не увеличился, налета совсем немного, а антифриза не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. Повторюсь, зимой это частое явление принятия чрезвычайных мер не требует и с увеличением температуры проходит само собой.

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Читайте в этой статье

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

• Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
• Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
• В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
• Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
• Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Промывочное масло для двигателя: в каких случаях и как используется, что входит в состав, преимущества и недостатки данного типа промывки системы смазки.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

Особенности и типы промывочных масел, как ими пользоваться. В каких случаях нужно использовать промывочное масло, какой бренд и тип промывки лучше выбрать.

Средства и способы промывки двигателя перед заменой моторного масла. Нужно ли промывать двигатель, какими составами и в каких случаях это необходимо.

Белая слизь на крышке маслозаливной горловины — что это и как избавиться?

Очень часто, при проверке некоторых двигателей, можно увидеть белую слизь, похожую на майонез жирной консистенции.

Эта густоватая кремовая масса, обнаруживающаяся на крышках и стенках рядом с отверстием горловины, в которую заливается масло, является очень распространенной проблемой. Автомобилисты, столкнувшиеся с этой неприятностью, всегда интересуются у мастеров о том, что это за слизь, какое у нее происхождение и существуют ли способы избавления от этой проблемы.

Что это такое? Данная слизь, налет в области горловины — это всего лишь эмульсия. Она выделяется из-за того, что масло, залитое водителем, совершает колебания, когда автомобиль движется. Стоит отметить, что возможными причинами образования этой эмульсии является постоянная работа двигательной системы и диффузия смазки и некоторых веществ. Почему эмульсия там оказалась? Существует очень много причин ее появления. Основными из них являются неисправность двигателя, неверное использование машины и отсутствие техобслуживания автомобиля. Рассмотрим указанные причины, которые могут привести к возникновению эмульсии, подробнее: Искажение элементов. Чаще всего такие изменения наблюдаются в головке блока цилиндров. Это может произойти по нескольким причинам: неосторожность водителя, неаккуратность мастеров СТО. Специалисты могут ошибиться, когда будут регулировать гайки после замены колец или притирки клапанов. Попадание тосола в отдел картера. Это запросто произойдет, если прослойка между двигателем и крышкой блока цилиндров уже отработала свое и нуждается в замене. Низкое качество топлива. Примером служит низкопробный бензин, содержащий керосин или спирт. Он может неправильно сгореть, образовывая конденсат. Отсутствие вентиляции. При нехватке вентиляции у картерных газов и использовании транспортного средства в холодное время года, может образовываться взвесь. Ведь именно зимой и осенью происходит самое частое обнаружение этой проблемы.

Как избавиться? Какие способы наилучшие? Можно выделить несколько способов борьбы со слизью на горловине: -Стоит проводить регулярную проверку двигателя. Вовремя менять масло, ориентируясь на указания и требования; -Отслеживание состояния прокладки. Важно в нужный момент заменить ее, чтобы не допустить возникновение этой проблемы; -Обеспечение нужных условий транспортному средству. Стоит как можно чаще уберегать автомобиль от резких перепадов температур, повышенной влажности и создавать нужные условия хранения. Итог. Проблема возникновения белого налета очень распространена. К счастью, ее можно очень просто решить, если слизь появилась относительно недавно. Нужно всего лишь заменить смазку в моторе и фильтр для масла. В этой статье также описаны советы, которые помогут не допустить образования эмульсии в дальнейшем.

Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения 

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Содержание статьи

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

• Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
• Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
• В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
• Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
• Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах  масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске  в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате  естественного износа данного элемента, так и после перегрева  мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при  проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут  быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера  попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости  падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Что это за белое вещество под моей масляной крышкой?

Когда мы проводим техническое обслуживание наших автомобилей, мы редко открываем крышку моторного масла. В большинстве случаев мы проверяем уровень моторного масла с помощью щупа на боковой стороне двигателя. Единственный раз, когда мы открываем масляную крышку, — это во время плановой замены масла. Это часто происходит каждые 5000–10 000 миль, в зависимости от возраста, марки и модели наших автомобилей. Иногда мы также доливаем моторное масло между заменами масла.Только в это время мы можем заметить кремообразное молочно-белое вещество в масляной крышке. Возникает вопрос, что это за штука и создает ли она проблемы для моей машины?

Что это такое?

Каждый раз, когда владельцы транспортных средств видят молочную масляную крышку, первое, что они думают, — это вода или влага, смешанная с маслом в двигателе. Это создает молочно-белый кремообразный осадок на масляной крышке и поверхности отверстия для моторного масла. Это правда. Однако из-за уникальной конструкции современного двигателя внутреннего сгорания вода никогда не должна смешиваться с моторным маслом.Следовательно, когда вы замечаете этот пенистый белый осадок в масляной крышке, он всегда должен заслуживать вашего внимания.

Связанный пост: Лучшие синтетические масла

Возможные причины

Мы знаем, что белое вещество, образующееся под масляной крышкой, представляет собой смесь моторного масла и влаги или воды. Возникает естественный вопрос: как он туда попал? Вот некоторые из наиболее распространенных объяснений.

Естественное накопление влаги

Если вы живете в сыром и / или холодном месте, есть вероятность, что влага начнет накапливаться прямо внутри двигателя вашего автомобиля.Если вы посмотрите на свои газовые выбросы, одним из побочных продуктов является водяной пар. Это говорит о том, что в двигателе всегда будет водяной пар или влага. Однако по мере того, как двигатель нагревается до оптимальных рабочих температур, он может помочь удалить накопившуюся в результате испарения влагу.

Масляная крышка может образоваться молочного цвета, если вы не водите машину достаточно долго, чтобы она достигла оптимальных рабочих температур двигателя. Если двигатель недостаточно горячий, он не сможет испарить влагу внутри двигателя.Это приводит к скоплению белого вещества под масляной крышкой.

Таким образом, если вы относитесь к тому типу водителя, который использует свою машину только 5–10 минут за раз, есть вероятность, что двигатель не достигнет рабочей температуры для облегчения испарения. То же самое верно, если вы ведете машину со скоростью улитки. Сравните это с поездкой на 60 миль в час в течение как минимум 30 минут по шоссе, и у вас не будет никаких проблем с накоплением пены под масляной крышкой.

Также возможно, что у вас изношенное или поврежденное уплотнение масляной крышки.Если есть нарушение целостности уплотнения колпачка, возможно проникновение влаги.

Плохие привычки чистки автомобиля

Владельцы автомобилей, которые имеют обыкновение использовать мощные мойки высокого давления для очистки моторного отсека, также увеличивают риск появления молочной масляной крышки. Распыление воды под высоким давлением может заставить воду проходить через различные соединения в двигателе автомобиля. Это может включать область под масляной крышкой. Также возможно попадание воды через корпус воздушного фильтра, крышку гидроусилителя рулевого управления и масляный щуп двигателя.Использование обезжиривающих веществ, наносимых под высоким давлением, также может дать такой же эффект.

Когда это происходит, увеличивается риск образования пенистого осадка под масляной крышкой. Если требуется очистка моторного отсека, лучше всего использовать струю воды под низким давлением. Также важно избегать попадания брызг на уплотнения двигателя, например, на клапанную крышку.

Прокладка выдувной головки

Первые две причины появления маслянистого колпачка молочного цвета в некоторой степени безобидны. Однако, если вы управляли своим автомобилем таким образом, чтобы оптимизировать его эксплуатационные характеристики, и при этом по-прежнему испытываете эту проблему, то возможной причиной является что-то более опасное.То же самое верно, если вы тщательно следите за тем, чтобы во время мойки не попадала влага в двигатель. В таких случаях есть только одно возможное объяснение скопления белого пенистого осадка под масляной крышкой: возможно, у вас уже взорвалось прокладка головки блока цилиндров.

Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает оптимальную работу цилиндров двигателя. Прокладка образует герметичное уплотнение между цилиндрами двигателя и блоком цилиндров. Он обеспечивает максимальное сжатие, поэтому ваш двигатель будет работать плавно.Другой важной функцией является предотвращение попадания охлаждающей жидкости двигателя или моторного масла в цилиндры.

Если прокладка головки цилиндров взорвана или повреждена, охлаждающая жидкость двигателя может вытечь в камеру сгорания или в каналы моторного масла. Именно последнее вызывает молочную масляную шапку.

Хороший способ проверить это — проверить масляный щуп двигателя. Дайте двигателю поработать, пока он не «прогреется» до рабочей температуры. Если вы заметили белый дым, проверьте выхлоп. Теперь проверьте масляный щуп двигателя.Если на масляном щупе присутствуют капли влаги, возможно, у вас уже взорвана прокладка головки блока цилиндров.

Конечно, есть и другие проявления передува прокладки головки блока цилиндров. Вы также увидите утечку охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора двигателя. Вы также можете заметить пузырьки в переливном бачке охлаждающей жидкости двигателя или в самом радиаторе. Свечи зажигания также могут вызывать проблемы. Ваш двигатель тоже начнет перегреваться.

Вы можете проверить систему охлаждения двигателя под давлением.Это поможет подтвердить, является ли молочная масляная крышка, которую вы видите, одним из явных признаков серьезной проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.

Если вы заметите молочно-белое вещество под масляной крышкой, это может быть только обычный конденсат, который уйдет в тот момент, когда вы начнете водить машину. Однако это также может быть признаком более серьезной проблемы, поэтому лучше всего обратиться к механику.

Источники:

1. Молочное пенистое моторное масло: стоит ли беспокоиться? — Клуб вкусных мумий
2. Что вызывает скопление влаги под масляной крышкой моего грузовика? — Он все еще работает

Что означает, если масло в моей машине белое и пенистое?

Белая пена на масляном щупе или крышке маслозаливной горловины вашего автомобиля — безошибочный признак эмульгированного масла, вызванного загрязнением водой.Хотя масло и вода не смешиваются легко, большинство моторных масел содержат присадки, в том числе детергенты, а слово «моющее средство» — всего лишь причудливый термин для обозначения «мыла». При работающем двигателе клапанный механизм и картер работают как кухонный блендер. Это позволяет воде и маслу эмульгироваться и образовывать молочную пену, которая появляется при проверке моторного масла.

1

Weather

Холодный влажный воздух оседает на теплые детали двигателя во время коротких поездок в зимнюю погоду, что вызывает конденсацию в виде микроскопических пузырьков воздуха.Холодное густое масло имеет тенденцию задерживать эти пузырьки, не позволяя им быстро подниматься и рассеиваться; все остальное сделает ваш моторизованный блендер. Хотя это не является серьезным заболеванием, оно все равно отображается на крышке маслозаливной горловины в виде следов белой пены. Избегайте этого, прогрейте двигатель в течение нескольких минут перед тем, как отправиться в путь холодным зимним утром.

• Холодный влажный воздух оседает на теплые детали двигателя во время коротких поездок в зимнюю погоду, что вызывает конденсацию в виде микроскопических пузырьков воздуха.
  
• Холодное густое масло имеет тенденцию задерживать эти пузырьки, не позволяя им быстро подниматься и рассеиваться; все остальное сделает ваш моторизованный блендер.

2

Прокладки

Выдувная прокладка головки блока цилиндров или даже крошечная трещина вытеснят воду под давлением из вашей системы охлаждения в цилиндры. Хотя пары бензина, воспламеняющиеся при высокой температуре, испаряют воду, сгорание происходит только во время четвертого хода поршня. Это позволяет достаточному количеству воды проникнуть в моторное масло и вызвать эмульгирование во время оставшихся тактов, не связанных с сгоранием.Если вы подозреваете разрыв прокладки головки блока цилиндров, отведите машину в гараж и попросите их провести испытание под давлением в баллоне.

• Выдувная прокладка головки блока цилиндров или даже крошечная трещина вытеснят воду под давлением из вашей системы охлаждения в цилиндры.

3

Трещины

Хотя треснувший блок двигателя или головка блока цилиндров — редкое явление в современных двигателях, мельчайшая трещина между стенками системы охлаждения и масляным каналом двигателя может вызвать эмульгирование и привести к катастрофическому отказу двигателя.

4

Очистка

Промывка двигателя моторизованным очистителем высокого давления — или даже спусковым механизмом высокого давления — это простой способ нагнать воду под изношенное уплотнение крышки маслозаливной горловины. Другие точки входа находятся под щупом моторного масла, крышкой заливной горловины гидроусилителя руля и щупом трансмиссии. Избегайте этого, сначала удалив грязь подходящим очистителем двигателя и кистью 12 мм, а затем промойте двигатель ведрами с водой или садовым шлангом низкого давления с открытым концом.

5

Последствия

Эмульгированное масло теряет поверхностное натяжение и вязкость. Это вызывает чрезмерный износ из-за контакта металла с металлом между движущимися компонентами двигателя. Если не контролировать, это приведет к перегреву, что может привести к заклиниванию двигателя. Как только вы заметите белую пену под крышкой маслозаливной горловины или белый дым в виде стебля, исходящий из выхлопной трубы, медленно поезжайте в ближайший гараж для профессиональной диагностики.

• Эмульгированное масло теряет поверхностное натяжение и вязкость.
  
• Если не остановить, это приведет к перегреву, что может привести к заклиниванию двигателя.

Почему на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия? Что делать при появлении эмульсии на крышке маслозаливной горловины Белый налет на щупе двигателя ВАЗ 2114

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Проверка моторного масла — одна из основных задач автомобилиста.С его помощью можно не только узнать уровень смазочной жидкости, но и оценить состояние масла.

Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелких металлических стружек — признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина — неправильно подобранный тип масел) .

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. Какова причина? Нужен ли двигатель в ремонте? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Помните, что любые инородные тела, обесцвечивание или эмульсия на масляном щупе являются признаком неисправности.Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пеной» причин может быть несколько:

• Деформация поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогорание) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и ГБЦ;
• Попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер двигателя;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких перепадов температуры.

Первые три неисправности связаны между собой, потому что во всех случаях результат один — охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вдоль стыка головки цилиндров и блока цилиндров. Наличие протечек масла — явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, металла самого двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма.Если он густой и белый, то вероятность упомянутой проблемы (смешивание масла и антифриза) очень высока;
• заглянуть в бачок охлаждающей жидкости. Если антифриза или антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот увеличился, то все и без слов понятно.

Еще одна проблема — конденсат. Казалось бы откуда взяться. Но при особых условиях эксплуатации вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена возникает в холодное время года.

Представим себе ситуацию. Машина хорошо прогревается и «ночует» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется во время работы и может появиться на крышке или на щупе. С приходом тепла эта проблема обычно исчезает.

Нельзя отказываться от еще нескольких версий — некачественное масло, неправильный выбор марки или смешение составов разных типов, например, «синтетика» и «минеральная вода».Последнее случается редко, но бывает по неосторожности.

Что произойдет, если на масляном щупе появится белая эмульсия?

В такой ситуации нужно снять ГБЦ и поменять прокладку (отшлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких шагов, то последствия вряд ли вас порадуют:

• Появление пены ухудшает характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов агрегата, увеличивается вероятность перегрева и выхода из строя силового агрегата.Худший результат — заклинивание двигателя, после которого на капремонт придется потратить не один десяток тысяч.

Если причина в некачественном масле, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В том случае, когда причиной образования пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему автомобилю, проверьте уровень масла и оцените состояние смазки.Если на масляном щупе образовалась белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то исправить ее намного проще. Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.

Двигатель внутреннего сгорания — вещь капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, мы начинаем искать причину и источник головной боли.

Есть несколько вариантов решения проблемы белой эмульсии:

• обратитесь к специалисту на СТО, но только при неформальных отношениях со специалистом, который честно и не за деньги расскажет вам о эмульсия на щупе;
• звонок или консультация друга или знакомого, который решил проблему с белой эмульсией;
• Решите проблему образования эмульсии на щупе уровня масла самостоятельно.

Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь посещение СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогой переборкой двигателя, обращение к специалистам от друзей заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Наиболее часто используемое моторное масло в недорогих автомобилях — углеводородное масло. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводородах и образуют эмульсию при интенсивном перемешивании. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Масломерный щуп — одно из самых крутых мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой — конденсат

Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Ведь при регулярном ночевке на открытом воздухе в осенний сезон дождей значительное количество водяного пара может попасть в картер, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла. За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно, чтобы на масляном щупе выпала белая эмульсия.Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Помимо щупа, под крышкой маслозаливной горловины будет много белой эмульсии. Если машина регулярно совершает короткие переезды по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90 ° С, это тоже способствует скоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 ° С.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, вырвутся пары из картера. через щуп.В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой маслозаливной горловины. Тогда моторное масло не загрязнено антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждающая жидкость — антифриз или антифриз, в результате чего:

• утечка охлаждающая жидкость через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление ниже;
• искривление геометрии сопрягаемой плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
• Появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправной системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных ленточках клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и соответственно не будет пара из выхлопной трубы. Хотя эмульсия будет образовываться в масле довольно интенсивно, ее легко определить по ее остаткам на масляном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В нагретом состоянии в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, которые по мере остывания превращаются в эмульсию.Если антифриз сильно разбавить водой, основная его часть после прогрева будет собираться под слоем масла внизу картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на масляном щупе не должно быть следов эмульсии.

Запрещается эксплуатировать двигатель в этом состоянии. Вязкая эмульсия забивает масляные каналы и затрудняет движение масла. Коренные и шатунные подшипники, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии в контуре охлаждения требуется значительное давление, выдавливающее антифриз в масло. В случае сильной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В этом случае двигатель начинает троить, в выхлопных газах, на масляном зеркале картера появляются следы эмульсии. Если снять крышку головки, масляные отложения разных цветов обильно покроют внутреннюю поверхность крышки головки.

В первых двух случаях место и причина разрыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть крышку радиатора, на поверхности антифриза останутся следы масла или эмульсии.

К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, указывают на разрыв прокладки.

Самая трудная для диагностики — причина из пункта 3. Проверить головку можно только опрессовкой, которую можно сделать только на специальном оборудовании в СТО.

Вариант четвертый является наиболее распространенным

Белая эмульсия в масле может образоваться в результате регулярного использования низкокачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды — ингредиентов, которые чаще всего используются для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками сушильного агента может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом масломерном щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, тогда как другие по незнанию бросаются преследовать самую опытную СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он Банально менять прокладку ГБЦ т.к, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и чем она опасна для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: э-э, кашица из воды и масла, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, не представляет опасности для двигателя внутреннего сгорания! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образовавшаяся в результате конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто бывает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Не буду подробно останавливаться на СВКГ, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильной работы, одинакового расхода масла, приемистости. Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл. Удаление картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать появления протечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масляного щупа.

В частности, автовладельцы Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При небольшом вакууме клапан открывается. При значительном вакууме во впускном отверстии клапан закрывается.

Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ.Со временем дублируется и ломается, в результате чего происходит сбой в работе двигателя автомобиля (плавает прим. Скорость, снижается динамика разгона). Но вернемся к формированию «белого налета».

Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар. Напомним учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар.Итак, эти самые картерные газы ( ок. а точнее водяной пар от них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других его холодных частях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию. Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно.

Как известно, зимой двигатель часто запускается. непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром 10 км на работу поедем).И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметным внимательному автовладельцу. В заключение: белый налет — результат малых пробегов в холодную погоду … Ни о каких неисправностях речь не идет. Это, собственно, подтверждают специалиста официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины является нормальным явлением в наших зимних условиях, и ничего не нужно делать.Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся частях двигателя (клапанная крышка и масляный щуп). Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Чем чаще будут короткие поездки в холодную погоду (прибл. Без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, , — рассказал нам зав. Сервисная служба официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойхандель» Войтешонок Владимир . — Сами по себе депозиты никакого вреда не несут. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширный. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. «

Как быть с эмульсией? Во-первых, зимой нельзя долго прогревать двигатель на холостом ходу.Дело в том, что на холостом ходу система вентиляции картера мало задействована, к тому же полный прогрев на холостом ходу займет очень много времени.

Нужно начинать движение после небольшого разогрева через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на пологих оборотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В остальном такой совет указывается в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалистам официальных сервисов.

Если вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также картер прогретого двигателя на значительный белый налет прямо в тот самый картер … Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. … Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / ч приводит к его исчезновению.

Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, беспокоиться не о чем.

Если на щупе выше мерных делений обнаруживается обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата … Но если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, то это минимум веский повод более внимательно присмотреться к состоянию двигателя.

Но такое белое покрытие должно вызывать подозрения.

Также важно обращать внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока … Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза …. Если есть антифриза меньше, а уровень масла наоборот повысился, как минимум придется снимать ГБЦ, заменять прокладку и сальники стержней клапанов.Но что еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, он вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Уже предстоит серьезный ремонт, которого следует избегать.

Нормальный уровень масла на щупе

Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причина в некачественном попавшее в него масло или конденсат влаги.Повторяю, зимой это частое явление. никаких аварийных действий не требуется и проходит само по себе с повышением температуры.

Макаревич Дмитрий

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе белую эмульсию (пену).И чем это чревато для машины?

На масляном щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу стоит отметить, что это уже может быть признаком неисправности. Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появление трещины в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
— образование конденсата в картере.

Иногда бывает трудно определить, что вызывает появление белой эмульсии на щупе при проверке уровня смазки. Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что мешает работе двигателя и приводит к возможному заклиниванию двигателя.

Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено путем мониторинга уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место, куда проникает охлаждающая жидкость, и после устранения неисправности также поменять масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

Что еще вы можете сказать по этому поводу?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто помимо крышки такой конденсат появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» изделия этого не происходит.

Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора и не требует принятия экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

Подводя итоги

Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а антифриз не уменьшился, а кроме того, на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причина этому была некачественная попавшее в него масло или конденсат влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять машиной, но здесь каждый сам решает, что ему делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Моторное масло необходимо менять после 10 000 км пробега — так считают автопроизводители и их сервисные специалисты. Но даже при полном соблюдении этого правила на крышке маслозаливной горловины в один прекрасный момент может появиться эмульсия. По внешнему виду он похож на майонез.

Начинающие водители могут быть шокированы этим зрелищем. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо исправить, как только она появится.

Что это такое?

Основа всех современных автомобилей — углеводороды.Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислоты, различных видов перекисей, влаги и т. Д. Их смешивание с углеводородом приводит к образованию эмульсионной массы, которая оседает на крышке маслозаливной горловины и на щупе для ее измерения. Его прилипание к этим участкам связано с тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии представляет собой обилие микроскопических пузырьков. Его появление — тревожный знак, свидетельствующий о необходимости диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая частая из них — попадание охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти по нескольким причинам:

Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров мог появиться зазор, образовавшийся из-за пробоя прокладки ГБЦ или ее прогорания.

Возможно, в головке цилиндров или в блоке цилиндров образовались трещины.

Головка блока цилиндров могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БК и его головки.

Иногда жидкость попадает в картер через цилиндры.

В двигателе мог образоваться конденсат, что особенно часто бывает зимой.

Причиной образования «майонеза» может быть неисправность.

Клапан PCV — система вентиляции картера

Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как оно содержит керосин, спирт и другие нежелательные компоненты.

При работающем двигателе выделяется горячий газ.В виде конденсата он оседает в верхней части двигателя внутреннего сгорания. Поэтому на маслозаливной горловине и ее крышке постепенно образуется эмульсия.

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Большинство специалистов связывают его внешний вид с повреждением прокладки ГБЦ — она ​​рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где смешивается с маслом. Это масло необходимо немедленно заменить. То же касается охлаждающей жидкости, и это актуально для всех марок автомобилей.

Белая эмульсия может появиться в двигателе практически любого автомобиля при нарушении условий эксплуатации. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БК и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, но и в зимнем перепаде температур. Двигатель нагревается и становится горячим, воздух снаружи холодный — поэтому образуется конденсат, приводящий к образованию массы эмульсии.Вся влага не может испариться при прогреве двигателя, а некоторая ее часть оседает в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества при попадании в него антифриза или другой влаги — оно перестает смазывать детали. Зимой масло может даже принять кристаллическую форму, что, конечно, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазкой.В этом случае детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинивать. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы необходимо устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробная информация о внешнем виде эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке заливной горловины особенно актуальна для автомобилей, стоящих на улице. Но он также может касаться машин в гараже.Если регулярно оставлять машину на улице, она будет там подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и в полости картера вполне может скапливаться влага. Зимой «майонез» можно увидеть все чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частые поездки на короткие расстояния. Во время таких поездок мотор не успевает прогреться, что приводит к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой двигатель перед поездкой следует хорошо прогреть.

При засорении системы вентиляции картера скопившийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае менять масло не нужно, нужно просто прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло будет антифризом, так как это приводит к серьезным повреждениям мотора.

Диагностика

Для проверки масла на наличие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим двигатель нужно хорошенько прогреть, чтобы масло было горячим.Если в нем есть антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скапливается на дне картера и будет засасываться маслоприемником.

Поврежденное масло необходимо заменить, а затем тщательно промыть масляную систему. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. При смешивании с ним новое масло мгновенно теряет некоторые свои качества.Система промывается промышленными промывочными маслами.

Внимание! Часть старого масла обязательно останется в системе даже во время вакуумной откачки. Не доверяйте механику, который уверяет вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Помимо появления белой эмульсии на наличие дефектов на ней будут указывать следующие факторы:

Переливание в области стыка БК и ГБЦ;

Белый выходит из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень также может вызвать образование белой массы. Чтобы проверить уровень, откройте крышку расширительного бачка на холодном двигателе. Если уровень охлаждающей жидкости недостаточен, ее необходимо долить. Слишком резкое снижение уровня охлаждающей жидкости может свидетельствовать о неисправностях в области ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Также возможно сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из всего вышесказанного следует, что состояние двигателя необходимо постоянно контролировать.Если вовремя не решить проблему с белой эмульсией, это приведет к дорогостоящему ремонту. Поэтому диагностику необходимо ставить уже при первых признаках ее появления.

Стоит ли мне волноваться? :: YummyMummyClub.ca

Загляните под крышку моторного масла, и вы можете увидеть молочный пенистый осадок. На это есть несколько причин, одна из которых более серьезна, чем другая. В любом случае он не идеален для вашего двигателя.

В нашей автомастерской мы обычно видим это из-за конденсации в двигателе.Это происходит чаще во время перемены погоды, а также мы наблюдаем это в автомобилях, где клиенты не часто ездят на них. Езда на короткие дистанции не дает двигателю достаточно времени, чтобы сжечь водяные пары. Со временем этот молочный осадок накапливается. Ваш техник может посоветовать пропустить химикат через двигатель, чтобы очистить этот осадок, и вы можете помочь, управляя автомобилем в течение более длительного времени.

Для наших клиентов, которые в основном ездят на короткие дистанции, мы рекомендуем совершить хорошую поездку на автомобиле, где двигатель может достичь рабочей температуры, и поддерживать ее достаточно долго, чтобы сгореть пары воды.К счастью для нас, в Маркхэме (Онтарио) есть несколько хороших торговых центров в пределах 30 минут езды по шоссе, так что нам есть куда пойти! Если у вашего супруга / супруги более длительные поездки, давайте ему или ей машину раз в неделю или две, чтобы они могли взять ее на работу. Помните, что худшее для автомобиля — это держать его подолгу, периодически ездить на нем или использовать его для частых коротких поездок. Ваша машина создана, чтобы работать и ездить!

Другая (и более важная) причина появления молочного осадка заключается в том, что охлаждающая жидкость смешалась с моторным маслом.Это серьезная проблема, которая может указывать на протечку прокладки головки блока цилиндров или повреждение двигателя. Загрязнение моторного масла значительно снижает его способность обеспечивать смазку и может быстро привести к отказу двигателя.

Если вы заметили капли воды на масляной крышке помимо молочного остатка, то, скорее всего, это просто конденсат. Если у вас есть другие симптомы, включая необходимость частой доливки охлаждающей жидкости, коричневатый цвет в резервуаре для охлаждающей жидкости или белый дым, выходящий из выхлопной трубы, то охлаждающая жидкость может смешиваться с моторным маслом.Вам обязательно нужно будет сдать машину в сервис, пока проблема не усугубилась!

Нужна помощь в описании шумов в вашей машине? Посмотрите «Звучит ли шум вашей машины как бушующая река?» Хотите знать, что помогает вашему технику, когда вы бросаете машину? Вот «Некоторые важные вещи, которые помогут вашему автомеханику».

Что это за белое молочное вещество под моей масляной крышкой?

Что такое белое молочное вещество под моей масляной крышкой?

Что за белое вещество под моей масляной крышкой ??

Вы снимаете колпачок с клапанной крышки, чтобы долить масло или залейте картер после замены масла и к своему ужасу обнаружите, что там это что-то вроде белого молочного или кремового вещества, покрывающего нижнюю часть масляной крышки и вниз в заливное отверстие.

Так что это за белое вещество и что оно делает в моем масле? система?

В большинстве случаев белый осадок — это влага. Реальный вопрос в том, как влага попала в ваш двигатель. Определение того, как попадание влаги в двигатель подскажет, не о чем беспокоиться о или если это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсат из-за погодных условий на сдутую прокладку головки блока цилиндров.

Конденсация в масляной системе

Это чаще, чем вы думаете.Изменение погоды от теплой влажной погоды до холодной погоды или повторяющихся заморозков (конденсации) на транспортном средстве и частые высокие точки росы могут привести к образованию влаги в картер. Это может проявляться в виде конденсата в масляной системе и под крышки клапанов. В большинстве случаев автомобили едут долго и достаточно далеко, поэтому что этот конденсат сгорает за счет тепла двигателя. Однако автомобиль, который едет не очень далеко и не достигает полного хода температура в течение очень долгого времени может не удалять влагу.Транспортные средства, которые не ездят часто и сидят на улице, также может накапливать влагу в масле система. Когда эти автомобили находятся в движении, двигатель выделяет некоторое количество тепла. во время короткой езды, потом остывает. Захваченная влага конденсируется на самая крутая часть двигателя, клапанная крышка и масленка. Повторяется короткие поездки оставляют все больше и больше влаги на этих более прохладных частях. Затем вы открываете крышку и обнаруживаете молочно-белый налет сливочного мокко. цветной тонкий.

Вреден ли этот конденсат?

Если это действительно конденсация, вызванная переменой погоды или нечасто, то обычно беспокоиться не о чем. Ключ к проверьте свой щуп и выхлоп. Если вы видите капли влаги на щуп и белый дым выходит из выхлопа теплого двигателя, это может указывает на утечку охлаждающей жидкости из прокладки головки в масляную систему, что нехорошо. В этом случае обратитесь к механику, чтобы определить, есть ли у вас более серьезная проблема. проблема.Ответить на вопросы может проверка давления в системе охлаждающей жидкости. Однако, если вы не видите влаги на щупе для измерения уровня и чистые, прозрачные выхлопные газы выходя из теплого двигателя, то это может быть просто конденсат на металле поверхности картера и клапанных крышек и масляной крышки. Попробуй стереть это крышку и наливную трубку и снова проверьте через несколько дней. Если это конденсация, как правило, в системе минимальная влажность, и тепло может помочь сожгите и удалите эту влагу.

Другие причины появления влаги в двигателе

Очистка двигателя спреем высокого давления — хороший способ нагнетать влагу в уплотнения, под масляную крышку и в места, где влага не должно быть. Соблюдайте осторожность при чистке двигателя. Используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять жидкость прямо на уплотнения или впускные отверстия, такие как масляная крышка, крышка жидкости гидроусилителя руля, щуп трансмиссии и воздухозаборник. Влага в этих областях может принести больше вреда, чем пользы.Грязь снаружи двигатель причиняет гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.

Почему в двигателе появилась эмульсия? Белый налет

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения.Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может указывать на неисправность в районе головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки — наиболее частая причина попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа этого элемента, так и после перегрева мотора.В том случае, если ранее произошел перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления … Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и более. При проколотой прокладке двигатель работает неравномерно, тосол уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку.Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это означает, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения БК и ГБЦ не совпадают, и невозможно добиться нормальной посадки даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузыри охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать в результате перегрева или экстремальных температур, а также быть результатом износа, повреждения или.

В последнем случае распространенной причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкостью низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный антифриз или концентрат антифриза с водой.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если в очень холодную погоду сразу выключить двигатель, который до этого работал на пределе.Например, такие последствия иногда вызывает резкая остановка нагретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости … Даже микротрещины в блоке и голове также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, преодоления серьезных препятствий. пр.

• Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры.Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными составами для промывки.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии.В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В этом случае сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлическому удару.Также обычная ситуация, когда при незначительных утечках двигатель запускается, но после запуска он сильный.

Какова чистая прибыль

Как видите, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины — системы охлаждения рабочей жидкости. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других незначительных повреждений проверьте головку блока цилиндров или КП на герметичность в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно проверить серьезность проблемы, а также возможность или невозможность. В любом случае перед осмотром не стоит принимать поспешное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без какой-либо другой причины видна белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала достаточно будет просто поменяйте моторное масло.

Также может потребоваться немного сократить интервал последующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама по себе, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага удалится из двигателя вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Каковы последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и почему такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

При осмотре и диагностике двигателя многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему в масле появляется эмульсия: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкая пена белого цвета, образуется при попадании воды или другой жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием.В некоторых случаях такой налет не представляет опасности и беспокоиться о его наличии не стоит. Но это не всегда так, эмульсия в моторном масле также может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

Присутствие воды в масле обычно считается неприемлемым, поскольку это влияет на производительность и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, поддерживающий заданное давление в картере. По сути, он связывает внутреннее пространство электростанции с атмосферой.Поэтому через него из окружающей среды в блок цилиндров поступает воздух, в котором обязательно присутствует влага — частицы воды.

В летний период разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и затем удаляется вместе с картерными газами. Зимой перепад температур значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где она добавляется в моторное масло. Здесь белая эмульсия попадает на крышку маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой заливной горловине или масляном щупе в зимний период — это норма, и ничего страшного в этом нет.

Видео: Эмульсия под клапанную крышку !!!

А вот появление летом на крышке маслозаливной горловины желтой эмульсии или ее значительное количество свидетельствует о проблемах с двигателем. То же самое касается следов эмульсии на масляном щупе двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, а при ее обнаружении — неисправности в двигателе.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и масломерном щупе сигнализирует о том, что жидкость течет в картер двигателя, но присутствует только в нем. Поэтому место утечки следует в первую очередь искать в тех частях двигателя, где смазка и охлаждающие каналы проходят рядом.

Обратите внимание, что появление утечки охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может сопровождаться рядом других признаков:

1. Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодической дозаправки.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Уровень моторного масла слишком высок.
4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
5. Перебои в работе двигателя.

Все это свидетельствует о попадании антифриза в масляные каналы … Если не предпринять никаких действий и продолжить эксплуатацию автомобиля, то двигатель выйдет из строя из-за отсутствия нормальной смазки и дорогостоящего капитального ремонта, либо полная замена мотора.

Где искать причину протечки антифриза?

Утечка может произойти из-за:

Начнем с головы блока.Этот компонент двигателя изготовлен из цветных металлов и при установке прочно прикручен к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева головка коробится. В некоторых местах между ГБЦ и блоком появляются зазоры, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто достигает масляных каналов через прорези и смешивается со смазкой.

Эта неисправность не представляет особой сложности и вполне поддается устранению.Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазки. При замене обязательно промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока не часто приводит к образованию эмульсии. Более частая проблема — выход из строя прокладки ГБЦ.

Это происходит по той же причине -. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то достаточно кратковременного перегрева, чтобы повредить прокладку.А поскольку каналы для смазки и охлаждения проходят через прокладку, перемычки между ними разрушаются высокой температурой. Учтите, что поломка не всегда происходит только между каналами. Повреждение может также соединить каналы с цилиндром или привести к внешней стороне двигателя.

Хотя пробой прокладки ГБЦ является наиболее частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, она также считается самой простой для устранения. Для этого нужно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель.Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Хотя трещины в цилиндре случаются редко, они также могут стать причиной образования эмульсии. Обычно это происходит из-за дефектов металлической конструкции втулки.

Видео: Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а по мере ее остывания жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания.Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но небольшая часть попадает в подпоршневое пространство, следовательно, улавливается эмульсия.

Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если гильзы в нем съемные и могут быть заменены. Но на некоторых электростанциях цилиндры не подлежат разборке, и в этом случае необходимо заменить весь блок.

Еще одна серьезная проблема, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле, — это трещины в головке и блоке.Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Выявить такие повреждения, особенно в блоке, очень сложно, так как каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и не всегда можно их осмотреть или диагностировать.

Устранить такое повреждение также будет невозможно. Поэтому деталь двигатель с трещиной просто заменяют.

Чтобы не производить внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно только провести Техническое обслуживание, особенно в части замены технических жидкостей, а также не допустить перегрева двигателя.А для этого следует постоянно следить за температурным режимом во время движения.

При появлении проблемы с эмульсией в моторном масле поиск лучше начать с самого простого — прокладок ГБЦ. В этом случае после демонтажа головки при замене следует проверить ее на коробление. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях … Для этого поместите голову поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Неровности, образовавшиеся в результате коробления, будут хорошо видны.

Обычно причина кроется в головке и ее прокладке. Трещины в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Специалисты автосервиса и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого правила рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих водителей, особенно новичков.Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия.Почему оно здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой в случае сильного масляного загрязнения. Крышка заливной горловины и масляный щуп — одно из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители заявляют, что причин появления эмульсии огромно. Чаще всего эта белая смесь может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата.Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер — деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая оседает в виде конденсата в верхней части двигателя.В результате на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Точную причину появления этого пугающего «майонеза» у многих автомобилистов выяснить довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой прокладки ГБЦ. В результате охлаждающая жидкость свободно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее уже нельзя. Необходимо заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей.Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть поломки или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первых перепадах температуры — осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсация из-за разницы температур теплого двигателя и наружного воздуха. Когда двигатель прогревается, влага в масле испаряется, но некоторая ее часть будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины.Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании в смазочные материалы воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трущимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто парковает машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество водяного пара.Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно для образования эмульсии на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время хозяин очень часто видит майонез. Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными периодами или прогреванием до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Единственная хорошая новость — масло чистое и в нем нет антифриза. Если починить систему вентиляции картера, то даже смазку менять не придется.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Надо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость попадет через повреждения в области прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине количества масла намного меньше масла.

Диагностика

Для проверки этих причин сливается смазка из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем внизу картера. Естественно, эта суспензия будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию транспортного средства.Вязкая смесь забивает каналы для смазки. Подшипники шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле есть эмульсия, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки головки блока цилиндров

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является протечка прокладки. Возможен выход из строя из-за выгорания из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора. Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

Трещины в головке блока цилиндров и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Происходит это из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

Он остается внутри системы, даже если охлаждающая жидкость полностью слита.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механического удара. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не стоит исключать возможность появления трещин на колодке.

Вода в картере двигателя

Эту проблему можно решить только полной заменой смазочной жидкости … Лучше всего промывать двигатель специальной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, у которых поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Вывод

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, не имеет значения), необходимо немедленно принять необходимые меры.

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе белую эмульсию (пену). И чем это чревато для машины?

На масляном щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу стоит отметить, что это уже может быть признаком неисправности.Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появление трещины в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
— образование конденсата в картере.

Иногда бывает трудно определить, что вызывает появление белой эмульсии на щупе при проверке уровня смазки.Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному заклиниванию.

Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено путем мониторинга уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место, куда проникает охлаждающая жидкость, и после устранения неисправности также поменять масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

Что еще вы можете сказать по этому поводу?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто такой конденсат, помимо крышки, появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло … При использовании хорошего, не «пригоревшего» продукта этого не происходит.

Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора; не требует экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

Подводя итоги

Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а антифриза меньше не стало, а кроме того, на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной этого стало некачественное масло или скопившийся в нем конденсат влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять машиной, но здесь каждый сам решает, что ему делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Проверка масла в двигателе — одна из основных задач автолюбителя. С его помощью можно не только узнать уровень смазочной жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелких металлических стружек — признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина — неправильно подобранный сорт масла).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. Какова причина? Нужен ли двигатель в ремонте? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на масляном щупе

Помните, что любые инородные тела, изменение цвета или эмульсия на масляном щупе являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае белой «пены» причин может быть несколько:

• Деформация поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогорание) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и ГБЦ;
• Попадание влаги в камеру сгорания двигателя.После этого вода может попасть в картер двигателя;
• Образование конденсата непосредственно в картере из-за резких перепадов температуры.

Первые три неисправности связаны между собой, потому что во всех случаях результат один — охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите периметр двигателя вдоль стыка головки цилиндров и блока цилиндров. Наличие протечек масла — явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, самого металла двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма.Если он густой и белый, то вероятность упомянутой проблемы (смешивание масла и антифриза) очень высока;
• заглянуть в бачок охлаждающей жидкости. Если тосола или тосола стало меньше, а уровень масла наоборот повысился, то все и без слов понятно.

Еще одна проблема — конденсат. Казалось бы откуда взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена возникает в холодное время года.

Представим себе ситуацию. Машина хорошо прогревается и «ночует» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется во время работы и может появиться на крышке или на щупе. С приходом тепла эта проблема обычно исчезает.

Невозможно отказаться от еще нескольких версий — некачественные масла, неправильный выбор марки или смешивание составов разных типов, например, «синтетика» и «минеральная вода».Последнее случается редко, но бывает по неосторожности.

Что произойдет, если на масляном щупе появится белая эмульсия?

В такой ситуации нужно снять ГБЦ и поменять прокладку (отшлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких действий, то последствия вряд ли вас порадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов агрегата, увеличивается вероятность перегрева и выхода из строя силового агрегата.Худший результат — заклинивание двигателя, после которого на капремонт придется потратить не один десяток тысяч.

Если причина в некачественном масле, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В том случае, когда причиной образования пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему автомобилю, проверьте уровень масла и оцените состояние смазки.Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если неисправность выявлена ​​вовремя, то исправить ее намного проще. Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.

возможных причин и последствий. Диагностика и ремонт двигателей. Что такое система смазки мотора

Белое вещество с желтым оттенком на масляном щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на примесь посторонней жидкости в моторном масле.Но откуда именно в двигателе берется эмульсия и почему это происходит в основном в холодную погоду? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образованы двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, вы обнаружите бело-желтый налет на поддоне, масляном щупе, крышке маслозаливной горловины. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание охлаждающей жидкости в масло, составляющей которого является вода.Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни при каких обстоятельствах не следует продолжать эксплуатацию автомобиля, если на масляном щупе обнаружена эмульсия. В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего вероятен перегрев двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

БЕЛАЯ КРЫШКА НАПОЛНИТЕЛЯ

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях.При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в холодную погоду, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина появления эмульсии на крышке — это непродолжительные пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Именно поэтому хозяева часто замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной.Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически проезжайте на автомобиле более нескольких километров от дома до работы и обратно. При этом настоятельно не советуем долго прогревать двигатель на холостом ходу

.

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАДАТЬ В МАСЛО?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Одностороннее смешивание охлаждающей жидкости и масла происходит довольно редко.Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и течь антифриза на начальной стадии возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, сменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать, как не покупать подделку.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы.Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

НЕИСПРАВНОСТЬ BTS, ГОЛОВКА БЛОКА И ПРОКЛАДКА

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микротрещина в ГБЦ или БК. В статье о замене блока цилиндров мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина.По возможности рекомендуем воспользоваться профессиональной помощью. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно установить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

ОСОБЕННОСТИ ГБЦ ВАЗ

В конструкции ГБЦ устанавливаются алюминиевые заглушки на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей стоит помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с этим бороться. В конце статьи — видео про эмульсию в двигателе автомобиля.

Содержание статьи:

При следующем обслуживании или осмотре двигателя многие водители с удивлением обнаруживают под крышкой маслозаливной горловины или на масляном щупе бело-коричневое вещество, похожее на крем или пену. Это вещество называется «эмульсия», оно указывает на наличие примесей в масле, с которым масло активно смешивалось.

Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезную озабоченность и по неопытности сразу же мчатся на СТО, где уже «опытные» мастера превращают свою небольшую проблему в большой и дорогостоящий ремонт.

Как показывает практика, в большинстве случаев опасения напрасны, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы разберемся, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Обычно эмульсию можно найти на крышке маслозаливной горловины или на щупе. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые нельзя смешивать между собой до образования однородной массы. В двигателе этими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). Причины образования эмульсии всего две:

1. Масло смешано с конденсатом (водой).
2. Масло смешалось с охлаждающей жидкостью.

Как вода поступает в двигатель

Вода входит в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего она конденсируется в жидкое состояние из-за падения температуры.Поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется в холодную погоду (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с системы вентиляции картера. При работающем двигателе в картере образуются горячие влажные газы (водяной пар). После полного сгорания углеводородного топлива образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами.Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), контактируя с холодной крышкой клапана и другими холодными элементами мотора. Став жидкостью, вода смешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Обычно зимой двигатель не прогревается полностью, особенно при движении на близкие расстояния. Например, когда владелец машины подъезжает только к месту работы, которое находится всего в нескольких километрах от него. Соответственно, двигатель, простоявший всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как долго не работает.Именно при таких условиях эксплуатации в неотапливаемом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Важно! «Конденсатная эмульсия» только на крышке маслозаливной горловины (без слоя эмульсии на щупе) не опасна для двигателя! Это просто следствие коротких и непродолжительных поездок в холодную погоду. Достаточно будет очистить крышку от эмульсии и регулярно проверять состояние масла.

В этой ситуации следует помнить, что повреждение двигателя вызвано не «конденсатной эмульсией», а короткими поездками на короткие расстояния в холодную погоду.Если двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры, то произойдет быстрый износ его деталей. Поэтому при частой кратковременной эксплуатации «холодного» автомобиля рекомендуется чаще менять моторное масло или сокращать количество коротких поездок.

Во избежание образования «конденсатной эмульсии» достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

1. Не следует долго прогревать двигатель на стоянке, так как система вентиляции картера не работает. на холостом ходу практически не эксплуатируется.К тому же для полного прогрева двигателя до рабочей температуры в холодную погоду требуется много времени. Покидать стоянку рекомендуется после 5-8 минут прогрева. Примерно столько же времени потребуется, чтобы очистить машину от снега. Расчистили машину от снега и поехали. При движении (на небольшой скорости) агрегат намного быстрее и лучше нагревается до рабочей температуры.
2. Как было сказано выше, желательно уменьшить количество коротких, непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
3. Периодически совершайте длительные поездки, чтобы дать двигателю возможность хорошо прогреться и поработать на высоких оборотах для испарения конденсата.
4. Используйте присадки к моторным маслам — деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).
5. Используйте специальную изоляцию двигателя.

Наличие толстого слоя эмульсии на щупе — серьезный повод для тщательной проверки состояния двигателя. Этот слой эмульсии указывает на то, что моторное масло, скорее всего, смешано с охлаждающей жидкостью.

Кроме того, на появление такой неприятности может указывать постоянное снижение уровня антифриза (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне картера.

Также рекомендуется обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то велика вероятность, что герметичность прокладки под ГБЦ нарушена и охлаждающая жидкость попадет в масло.

Еще одним признаком попадания антифриза в масло может быть наличие масляной пленки в бачке охлаждающей жидкости.Также в этом случае можно констатировать попадание масла в систему охлаждения.

Важно! Если на щупе обнаружен слой эмульсии, дальнейшая работа двигателя невозможна. Если в масляной системе присутствует эмульсия, масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации высока вероятность попадания моторного масла в систему охлаждения, что в конечном итоге приведет к перегреву двигателя.

Причины образования

Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (ГБЦ). ). Заводские дефектные прокладки ГБЦ встречаются очень редко. Гораздо чаще в местах контакта прокладок появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «слабых зонах» и появляются микроотверстия, через которые охлаждающая жидкость вытекает из рубашки охлаждения в канал, по которому циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может быть нарушена и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, плохо фрезерованные и полированные сопрягаемые поверхности.
2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и головке. Обычно трещины в этих элементах двигателя образуются при механическом ударе, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое «размораживание»).
3. Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые низкокачественные охлаждающие жидкости настолько химически агрессивны, что могут вызывать коррозию металла. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующим теплоносителем.В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом прокладка основного блока ослабнет с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.
4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегрева двигателя.
5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с дефектами конструкции самого теплообменника.Особенно не повезло в этом плане владельцам «Опеля» с моторной модификацией Z18XER.

Иногда в сильно промерзшем двигателе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но когда мотор нагревается, металл расширяется и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

В ГБЦ двигателей, устанавливаемых на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются специальные заглушки из алюминия.Эти пробки закрывают доступ охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров. Иногда (особенно в очень старых автомобилях) эти свечи могут сломаться и протечь, в результате чего охлаждающая жидкость попадет в масло. По этой причине владельцам вышеперечисленных модификаций стоит учитывать данный недостаток, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Возможно, самый надежный способ уберечь двигатель от проблем с эмульсией — это осознанность. Признаки, указывающие на опасную концентрацию эмульсии в двигателе, обнаружить и обнаружить несложно.И при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

Видео о эмульсии в двигателе:

Специалисты автосервиса, а также производители автомобилей рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого правила рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих водителей, особенно новичков.Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия.Почему оно здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой в случае сильного масляного загрязнения. Крышка заливной горловины и масляный щуп — одно из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много. Чаще всего эта белая смесь может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата.Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер — деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая оседает в виде конденсата в верхней части двигателя.В результате на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Точную причину появления этого пугающего «майонеза» у многих автомобилистов выяснить довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой прокладки ГБЦ. В результате охлаждающая жидкость свободно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее уже нельзя. Необходимо заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей.Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть поломки или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первом понижении температуры — осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсация из-за разницы температур теплого двигателя и наружного воздуха. Когда двигатель прогревается, влага в масле испаряется, но некоторая ее часть будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины.Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании воды, конденсата или охлаждающей жидкости в смазочные материалы масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трущимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто парковает машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество водяного пара.Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно для образования эмульсии на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. Зимой хозяин будет очень часто видеть майонез. Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными периодами или прогреванием до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Единственная хорошая новость — масло чистое и в нем нет антифриза. Если починить систему вентиляции картера, то даже смазку менять не придется.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Надо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость попадет через повреждения в области прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине количества масла намного меньше масла.

Диагностика

Для проверки этих причин сливается смазка из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем внизу картера. Естественно, эта суспензия будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию транспортного средства.Вязкая смесь забивает каналы для смазки. Втулки шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле есть эмульсия, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки головки блока цилиндров

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является протечка прокладки. Возможен выход из строя из-за выгорания из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора. Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Это происходит из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

Он остается внутри системы, даже если охлаждающая жидкость полностью слита.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механического удара. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не стоит исключать возможность появления трещин на колодке.

Вода в картере двигателя

Устранить эту проблему можно только полной заменой смазочного материала. Лучше всего промывать двигатель специализированной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, у которых поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, не имеет значения), необходимо немедленно принять необходимые меры.

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе белую эмульсию (пену). И в чем риск для машины?

На масляном щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу стоит отметить, что это уже может быть признаком неисправности.Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появление трещины в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
— образование конденсата в картере.

Иногда бывает трудно определить, что вызывает появление белой эмульсии на щупе при проверке уровня смазки.Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному заклиниванию двигателя.

Чаще пена появляется на щупе после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено путем мониторинга уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место проникновения охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности также заменить масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

Что еще вы можете сказать по этому поводу?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто помимо крышки такой конденсат появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» изделия этого не происходит.

Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора; не требует экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

Подводя итоги

Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены было очень мало, а антифриз не уменьшился, а кроме того, появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, вполне возможно, что причиной этого стало некачественное масло или конденсация попавшей в него влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять машиной, но здесь каждый сам решает, что ему делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Проверка моторного масла — одна из основных задач автомобилиста. С его помощью можно не только узнать уровень смазочной жидкости, но и оценить состояние масла.

Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелких металлических стружек — признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина — неправильно подобранный тип масел) .

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. Какова причина? Нужен ли двигатель в ремонте? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Помните, что любые инородные тела, обесцвечивание или эмульсия на масляном щупе являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пеной» причин может быть несколько:

• Деформация поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогорание) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и ГБЦ;
• Попадание влаги в камеру сгорания двигателя.После этого вода может попасть в картер двигателя;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких перепадов температуры.

Первые три неисправности связаны между собой, потому что во всех случаях результат один — охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вдоль стыка головки цилиндров и блока цилиндров.Наличие протечек масла — явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, металла самого двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой проблемы (смешивание масла и антифриза) очень высока;
• заглянуть в бачок охлаждающей жидкости. Если антифриза или антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот увеличился, то все и без слов понятно.

Еще одна проблема — конденсат.Казалось бы откуда взяться. Но при особых условиях эксплуатации вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена возникает в холодное время года.

Представим себе ситуацию. Машина хорошо прогревается и «ночует» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется во время работы и может появиться на крышке или на щупе. С приходом тепла эта проблема обычно исчезает.

Нельзя отказываться от еще нескольких версий — некачественное масло, неправильный выбор марки или смешение составов разных типов, например, «синтетика» и «минеральная вода».Последнее случается редко, но бывает по неосторожности.

Что произойдет, если на масляном щупе появится белая эмульсия?

В такой ситуации нужно снять ГБЦ и поменять прокладку (отшлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких шагов, то последствия вряд ли вас порадуют:

• Появление пены ухудшает характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов агрегата, увеличивается вероятность перегрева и выхода из строя силового агрегата.Худший результат — заклинивание двигателя, после которого на капремонт придется потратить не один десяток тысяч.

Если причина в некачественном масле, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В том случае, когда причиной образования пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему автомобилю, проверьте уровень масла и оцените состояние смазки.Если на масляном щупе образовалась белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то исправить ее намного проще. Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.