Белое моторное масло: Xenum | Официальный дистрибьютор в России

Содержание

Состояние мотоциклов, квадроциклов, питбайков по цвету моторного масла.

Вы видели фильм «Цвета»?

Конечно, он не про разные цвета машинного масла и то, что они означают. Но к счастью, если вы ищете ответ на вопрос, почему масло в вашем питбайке/квадроцикле молочного или белого цвета, вы обратились по адресу.

Если вы хотите узнать про фильм, в котором опытный полицейский и его партнер-новичок патрулируют улицы восточного Лос-Анджелеса и пытаются держать под контролем местные банды, то вы пришли не туда.

По многим причинам масло можно назвать кровью всех бензиновых и дизельных машин. Питбайки и квадроциклы также не являются исключением. Если вы порежетесь и вытекающая из раны кровь будет какого угодно цвета, но не красного, вы испугаетесь и вызовете врача. Человеческая кровь должна быть красного цвета; точно так же масло должно быть янтарного или темно-коричневого цвета. Если оно имеет другую окраску – в зависимости от цвета – поменяйте его или вызовите механика (вы также можете справиться самостоятельно).

Надеемся, вы регулярно проверяете масло. Своевременная замена машинного масла и контроль за его уровнем – гарантия того, что мотор будет работать стабильно и эффективно. Так что в следующий раз, когда вы проверите масло, и оно будет отличаться от своего нормального янтарного цвета, знайте - у вас проблемы.


Масло черного цвета

Если масло черного цвета, значит, оно хорошо выполняет свою работу. Масло абсорбирует загрязняющие вещества, предотвращая поломку двигателя и его преждевременный износ. Черный оттенок масла говорит о том, что оно содержит примеси, утратило свою вязкость и нуждается в замене. Помните, что на некоторых байках, даже после одной поездки масло из темно-коричневого становится черным. Важно хорошо знать свой байк, чтобы не допускать частой замены масла и сократить затраты на эксплуатацию.

Но если масло превысило предельное число отработанных часов, которые рекомендованы производителем, и одновременно с этим черное как ночь – поменяйте масло и масляный фильтр.

Масло молочного цвета

Молочный цвет масла – это повод для беспокойства. Масло молочного цвета чем-то похоже на кофе со сливками. Иногда оно даже с пенкой, как молочный коктейль. Молочный оттенок масла указывает на попадание охлаждающей жидкости в систему смазки или скапливание конденсата. Скорее всего, проблема возникла из-за антифриза; а так как антифриз, как и масло, сделано на основе углеводородов, они хорошо смешиваются.

Охлаждающая жидкость и моторное масло на химическом уровне стремятся к стабильности. К примеру, поврежденная головка цилиндров дает возможность охлаждающей жидкости просачиваться из рубашки охлаждения в камеру сгорания. Также трещина в «водяной рубашке» может быть причиной попадания антифриза в двигатель. Кроме того, отказавший водяной насос дает возможность смешаться этим двум жидкостям.

Если дело не в антифризе, и вы также проверили радиатор и другие возможные места утечки, то кто-то намеренно хочет сорвать вашу поездку и наливает воду прямо в двигатель. Возможно и нет, бывает и такое, что в квадроцикле или питбайке скопилась влага из-за нарушения условий при длительном хранении. Конденсат скапливается внизу, а масло остается сверху, и когда вы заводите свой байк, смесь воды и масла дает молочный оттенок.

В некоторых случаях, масло молочного цвета по консистенции напоминает свиной жир в холодце, что означает, что либо вы нашли собственный хлев, или полностью игнорировали необходимое техническое обслуживание вашей техники и забросили ее на очень долгое время, либо ни разу не меняли масло за 80 000 километров.

Масло серебристого или золотого цвета

Если масло имеет серебристый оттенок, то есть выглядит как жидкометаллический корпус робота T-1000 из второго Терминатора, то у вас действительно крупные неприятности и они не связаны с тем, что масло магическим образом извлечется из двигателя и трансформируется в металлический кинжал. Если вы видите золотой цвет масла – вы также, к сожалению, не нашли золотую жилу.

Когда вы заводите двигатель нового кроссового мотоцикла или квадроцикла, лучше всего менять масло и фильтр после первой пробной поездки, так как в нем содержится мелкая металлическая стружка. Даже в исправных двигателях присутствует металлическая стружка в небольших количествах, и это одна из причин, почему вы должны регулярно менять как масло, так и фильтр. Также, медные или бронзовые упорные подшипники могут добавлять золотистый цвет маслу и элементам системы смазки – вот почему в моторном масле могут быть видны золотистые волокна. Это не повод для беспокойства.

Но все же, если тяжелый металл попадет в масло, и это не гитарные рифы из вашего радиоприемника, то результатом будет выход из строя упорных или шатунных подшипников из-за возросшего трения в картере.

Теперь вы знаете, почему регулярная проверка масла так важна. Она не только позволяет выявить серьезные неисправности, но и дает возможность своевременно диагностировать состояние квадроцикла или питбайка, чтобы их содержание не встало вам в копеечку.

Что это значит, если масло в моей машине белое и пенистое?

Двигатели подобны человеческому телу, демонстрируя всевозможные странные симптомы, которые могут указывать на серьезную проблему, незначительную или вообще ничего. Хитрость в том, чтобы заметить разницу, состоит в том, чтобы посмотреть сквозь очевидное – в масле есть пена – и попытаться определить природу пены и то, где она находится в вашем двигателе.

Короткие поездки и холодная погода


Масло течет через десятки или сотни тесных пространств внутри вашего двигателя – особенно в клапанной коробке – и каждый раз, когда это происходит, оно поднимает несколько пузырьков воздуха. При нормальных условиях эти пузырьки воздуха просто попадают в масло и попадают в картер, но очень холодное масло имеет тенденцию задерживать пузырьки и превращать их в пену. То же самое произойдет, если вы встряхнете полупустую бутылку холодного кленового сиропа; поверхностное натяжение высоковязкого сиропа сведет на нет естественную тенденцию пузыря подниматься и отделяться. Холодная погода и множество коротких поездок, которые не доводят масло до температуры, почти всегда вызывают небольшое пенообразование.

Конденсация в масле


Масло и вода смешиваются примерно так же, как масло и воздух, а это означает, что вода, попавшая в ваше масло, будет производить аналогичный эффект пенообразования. Вообще говоря, вода любого вида в масле будет эмульгироваться с образованием плотной белой пены, а воздух в масле превратится в легкую желтую пену. Определенное количество воды в масле является нормальным результатом конденсации, которая накапливается внутри двигателя. Свободная крышка заливной горловины позволит большему количеству влаги проникать в ваш двигатель; Степень, в которой конденсация повлияет на данный двигатель, зависит от того, где происходит конденсация в бассейне в головке блока цилиндров.

Протекающие прокладки


Конденсация – не единственное место, откуда может поступать вода, и это не является наиболее вероятным, если вы обнаружите пенное масло на щупе вместо нижней части масляного колпачка. Небольшое количество воды в головке цилиндров может привести к образованию пены, потому что там не так много масла, но вам нужно намного больше, чтобы эмульгировать масло в поддоне. Если вы видите густую белую пену на щупе, значит, из системы охлаждения вытекает вода из протекающей прокладки. Прокладка впускного коллектора и прокладки головки блока являются наиболее вероятными подозрениями, хотя прокладка крышки ГРМ также может быть неисправна, если через нее должна пройти вода, идущая к водяному насосу и от него.

Другие причины


Легкая желтая пена на щупе, особенно в холодную погоду, может указывать на аэрацию в масляном поддоне – как правило, в результате переполнения двигателя маслом. Вращающиеся противовесы коленчатого вала работают как очень эффективный блендер, быстро взбивая воздух и масло в пену, похожую на безе. Решение здесь состоит в том, чтобы слить немного масла из двигателя. Масло также может пениться немного больше, если ваше масло или масляные добавки содержат большое количество моющих средств, которые по существу являются мылом. Несмотря на меньшую вероятность, чем выдувная прокладка, треснутый блок двигателя или головка цилиндра также будут сбрасывать воду в вашу систему охлаждения; в этом случае немного пены, вероятно, меньше всего вас беспокоит.

Белое масло в двигателе. Белая эмульсия на щупе, что это? Что это такое

Об исправном состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, порой косвенных, порой явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его машиной. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой, вами обнаружена белая эмульсия на щупе (пена). А чем это чревато для автомобиля?

На щупе белая эмульсия - в чем причины?

Сразу надо отметить, что подобное, возможно, уже является признаком неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруженная при проверке уровня смазки, появляется, когда в картер попадает охлаждающая жидкость. Происходить такое может, например, из-за:

Пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
- появления трещины в ГБЦ или блоке;
- деформации ГБЦ;
- попадания воды в цилиндры двигателя, а потом в картер;
- образования конденсата в картере.

Порой бывает достаточно трудно определить, из-за чего появляется белая эмульсия на щупе при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятные. Ухудшаются свойства масла, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному его заклиниванию.Эмульсия на щупе

Чаще пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Подтверждением этого должен стать контроль уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке, уровень последнего в картере вырос, а тосола в бачке, наоборот, стало меньше, то можете считать, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Надо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности менять также и масло. До устранения причин машиной лучше не пользоваться и двигатель не заводить.

А что ещё можно сказать по этому поводу?

Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании. Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.Эмульсия в масле

Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.

Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.

Подводим итоги

Довольно неприятная вещь - появление на щупе белой пены. Чаще всего это бывает следствием попадания в систему смазки мотора охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В результате, как правило, ее, а также масло, нужно менять. Если же его уровень не увеличился, пены совсем немного, а тосола не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. В общем и целом, при появлении данной проблемы эксплуатировать машину можно, но тут каждый сам решает, как поступить.

Но если закрыть глаза и делать вид что ничего не происходит, то спустя какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать .

  • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или .

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

  • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно .

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности . В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • Специалисты выделяют три основных жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – горючее, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допустить попадания одной жидкости в другую, иначе это может привезти к нежелательному исходу.

    Так можно отметить, что моторное масло может пениться по той причине, что в картер попала охлаждающая жидкость. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти пути решения такой проблемы.

    Что из себя представляет система смазки мотора?

    Эта система, благодаря снижению сил трения элементов, увеличивает продолжительность жизни всех узлов аппарата. Как дополнение, масло удаляет лишнее тепло, которое выделяется при работе узлов, либо конкретного элемента. Дабы добиться максимального положительного эффекта от системы смазки, важно заливать то моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы мотора.

    Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

    • Фильтр.
    • Масляный насос.
    • Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
    • Шланги и подающие трубки.

    Система отлично загерметизирована, поэтому попасть туда другим жидкостям будет проблематично. Этого добились путем установки множества прокладок и сальников.


    В момент запуска двигателя, начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана. После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

    Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

    Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

    Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

    На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

    А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

    В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.


    Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

    Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

    Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу . В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

    Как самому определить, что масло перемешалось?

    Специалисты выделяют несколько основных признаков, которые скажут о разгерметизации системы:

    • Тосол в бачке будет с масляными пятнами.
    • Снижается компрессия.
    • Можно наблюдать потеки масла под ГБЦ.
    • Количество тосола постоянно уменьшается.
    • Наличие белого дыма даже на прогретом моторе.

    Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

    Есть еще один способ, который поможет определить наличие масляных паров в выхлопных газах. Чтобы провести такой тест нужно хорошенько прогреть мотор. Далее, на несколько секунд закрыть чистым листом бумаги выхлопную трубу. Лист бумаги будет влажным. Его нужно высушить и обследовать. Если на листе будут масляные пятна, тогда где-то имеются утечки. Течи нужно устранить.

    Если же все эти признаки не имеют место, тогда следует искать причину в другом.

    Несовместимость по химическим показателям


    Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

    Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

    Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

    Появился конденсат

    Если в смазывающую систему попадает вода, тогда масло полностью меняет свои свойства. Раствориться без остатка масло не сможет, но вот, при длительном смешивании, может образоваться эмульсия. Именно такую жидкость водитель обнаруживает на щупе. Даже если масло только что поменянное, попавшая вода полностью изменит его свойства.

    Не стоит бояться, что где-то появилась течь. Вода в цилиндрах может появится из воздуха. И это факт. Если окружающая температура имеет большую разницу с температурой металлических частей двигателя, тогда на стенках цилиндров может оседать конденсат. Обычно такое явление можно встретить осенью, либо зимой, когда автомобиль стоит на улице. Вода конденсируется на металле и стекает в картер, где и смешивается с маслом. Как результат – пена.

    Дабы хоть как-то перебороть такую проблемы, нужно тщательно и долго прогревать двигатель в зимнее время. Тогда вода будет просто испаряться. Специалисты также рекомендуют утеплять двигатель, дабы быстро его прогреть утром.

    Почему нужно избавляться от вспенивания?


    То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

    Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

    Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти , который приведет к капитальному ремонту ДВС.

    Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

    Видео

    Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

    Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

    Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

    Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и . Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

    В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

    Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

    Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

    А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

    Дополнительные признаки неисправности

    Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в . Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

    Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

    1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
    2. Масляная пленка в расширительном бачке.
    3. Уровень моторного масла выше нормы.
    4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
    5. Перебои в работе двигателя.

    Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

    Где искать причину утечки антифриза?

    Произойти утечка может из-за:

    • головки блока;
    • прокладки ГБЦ;
    • трещины в цилиндре;
    • трещины в головке блоке.

    Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

    В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

    Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

    Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

    Происходит это по той же причине – . Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

    Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

    Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

    Видео: На крышке горловины масла эмульсия

    Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

    Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

    Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

    Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

    Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

    Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

    Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

    Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

    Двигатель внутреннего сгорания - вещь капризная, требующая постоянного внимания со стороны специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, переживающих за состояние двигателя, принимаемся искать причину и источник головной боли.

    Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

    • обратиться к специалисту на СТО, но только в том случае, если у вас есть неформальные отношения со специалистом, который начистоту, а не за деньги, расскажет об эмульсии на щупе;
    • звонок или обращение с консультацией к другу или знакомому, решившему проблему с белой эмульсией;
    • решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла своими силами.

    Большая часть автолюбителей ищет решение проблемы своими силами, потому что визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящую переборку двигателя, обращение к знатокам из знакомых заканчивается ничем.

    Что такое белая эмульсия

    Моторное масло, наиболее употребляемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Тосол, вода, этиловый спирт, кислоты и перекиси, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия белая или бежевая, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп - одно из самых негорячих мест в картере, поэтому она легко прилипает к его поверхности.

    Вариант первый и самый простой - конденсат

    Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярной ночевке автомобиля на открытом воздухе в осенний дождливый сезон в полость картера может попадать значительное количество водяных паров, конденсирующихся как в трубках, так и на масляной поверхности. За один раз - 1-2 г водного конденсата, что вполне достаточно для выпадения на масляном щупе белой эмульсии. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

    Кроме щупа, следы белой эмульсии в изобилии будут под крышкой горловины заливки масла. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения на 5-7 км без полноценного прогрева двигателя до 90 о С, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

    Вариант второй - неисправность системы вентиляции картера

    Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через щуп. В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой заливной горловины масла. Тогда моторное масло не имеет загрязнений эмульсией тосола и может эксплуатироваться без замены, при условии ремонта системы вентиляции.

    Вариант третий - серьезный, требующий анализа причин

    Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующих с маслом эмульсию, является охлаждающая - тосол или антифриз, вследствие чего происходит:

    • просачивание теплоносителя через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с большим давлением в полость масла, где давление меньше;
    • искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с тосолом;
    • появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

    К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных резинках клапанов пары тосола могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на масляном щупе.

    Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В разогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы тосола, превращающиеся в эмульсию по мере остывания. В случае, если тосол сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в донной части картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях следов эмульсии на масляном щупе может и не быть.

    Эксплуатировать двигатель в подобном состоянии нельзя. Вязкая эмульсия будет забивать масляные каналы, препятствовать движению масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

    Обычно для образования белой эмульсии необходимо значительное давление в охлаждающем контуре, выдавливающее тосол в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В таком случае двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале масла картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии устилать ее внутреннюю поверхность.

    В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и обследования прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след тосола и масляной смеси. Иногда рекомендуется проверить наличие масляных следов в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, масляные или эмульсионные следы будут находиться на поверхности тосола.

    К сведению! Выделяющиеся в системе охлаждения пузырьки газов при работающем двигателе, указывают на прорыв прокладки.

    Наиболее тяжелой и труднодиагностируемой является причина из п.3. Проверить головку возможно только опрессовкой под давлением, что выполнимо исключительно на специальном оборудовании в условиях СТО.

    Вариант четвертый - наиболее распространенный

    Белая эмульсия в масле может образоваться как следствие регулярного использование низкокачественного топлива с большим содержанием керосина, спирта и воды - ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина. Кроме того, к образованию эмульсии может привести и использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатков осушителя.

    Видео - эмульсия на щупе масла:

    Что это такое Белые масла. Энциклопедия

    Пользователи также искали:

    белое масло для дерева, белое масло купить, белое масло моторное, белое масло, белое сливочное масло, вазелиновое масло, масло, белое, белое масло, двигателе, сливочное, купить, дерева, моторное, белое масло моторное, Белые, вазелиновое масло, белое масло в двигателе, белое сливочное масло, белое масло купить, белое масло для дерева, вазелиновое, Белые масла, масла, белые масла,

    Белое масло Texaco : Индастриал Групп, Нижний Новгород

    Белые масла – особый вид смазочных материалов, производимых компанией Texaco. Они отличаются практически полной прозрачностью, отсутствием флуоресценции, отсутствием запаха и вкуса. Наряду с органолептическими показателями, высокой стабильностью отличаются физико-химические и антибактериальные параметры. Для обеспечения потребностей в широком прикладном диапазоне, белое масло Texacoв зависимости от области применения выпускаются в двух основных линейках:

    • WhiteOilPharmasiutical;
    • WhiteOil Technical.

    В процессе производства смазочные материалы проходят многостадийную, глубокую очистку от всех посторонних примесей способных повлиять на их эксплуатационные характеристики. В результате на выходе получается высококачественная продукция, удовлетворяющая требованиям нормативной документации США и Евросоюза.

    Благодаря своим уникальным по стабильности свойствам светлые масла Texaco нашли применение в самых различных областях:

    • производство фармацевтических препаратов и косметики – используется как основа для производства мазей, кремов, линиментов, смягчающих гелей и лосьонов. В качестве ингредиента включаются в состав средств по уходу за кожей, помад, ароматических масел для ванн;
    • пищевая промышленность – белое масло Texaco (WhiteOilPharmasiutical) используется для смазки форм при выпечке хлебобулочных изделий, создание защитного покрытия и пропиточного масла для продуктов, используются в качестве разделительных сред;
    • химическая индустрия - светлые масла Texaco технической категории используются при производстве смазочных материалов различного назначения, пластификаторов, штамповочных жидкостей, транспортных масел для активных сельскохозяйственных препаратов;
    • промышленное применение – масла фармацевтической группы используются для смазки медицинской аппаратуры, инструментов, фасовочного фармацевтического оборудования. Техническая группа используется для смазки оборудования используемого в целлюлозно-бумажной, текстильной пищеперерабатывающей промышленности.
     

    Китай Белое масло промышленного класса Производители

    Белое масло промышленного класса

    Белое масло, также известное как парафиновое масло, белое масло, минеральное масло.

    Химическая структура: Этот продукт представляет собой смесь очищенных жидких углеводородов, полученных из нефти, в основном смесь насыщенных нафтеновых и парафиновых углеводородов, сырая нефть получается путем нормального и вакуумного фракционирования, экстракции растворителем и депарафинизации, а также гидроочистки.
    Минеральное масло обычно относится к сырой нефти (или нефти), которая была добыта и первоначально обработана. Минеральное масло - это натуральный минеральный продукт, закапанный в землю. Неочищенная нефть, которая исследуется и добывается, также называется сырой нефтью.
    . Растворимость (мг / мл): не растворим в воде, глицерине, холодном этаноле, растворим в бензоле, эфире, хлороформе, сероуглероде, горячем этаноле и может быть смешан с большинством жирных масел, кроме касторового.
    Виды белого масла
    Некоторые области минерального масла называются белым минеральным маслом или белым маслом. Обычно используются белое масло промышленного класса, белое масло косметического класса, белое масло медицинского класса и белое масло пищевого качества. Различные типы белого масла имеют разное применение.
    Белое масло промышленного класса производится из базового масла, полученного путем гидрокрекинга в качестве сырья. Получается после глубокой депарафинизации и химической очистки. Его можно использовать в химии, текстиле, химическом волокне, нефтехимии, электроэнергетике, сельском хозяйстве и т. Д., А также в производстве полиэтилена, полистирола, полиуретана и т. Д.
    Сравнение
    По сравнению с синтетическим маслом недостатки минерального масла
    Синтетическое масло специально разработано для использования в суровых условиях, в которых могут выдерживать современные двигатели. Они легче текут, чем традиционные минеральные масла. Это преимущество состоит в том, что защита двигателя значительно усиливается. Когда двигатель запускается в первый раз, минеральному маслу требуется определенное время для циркуляции, что вызывает трение между сухими частями двигателя и в конечном итоге сокращает срок службы двигателя.
    Напротив, синтетическое моторное масло начинает циркулировать сразу же в момент запуска, защищая каждую движущуюся часть двигателя. Синтетическое моторное масло также может улучшить экономию топлива. Они быстрее входят в работу, поэтому двигатель может быстрее достичь максимальной эффективности, в то время как традиционному минеральному маслу требуется больше времени для циркуляции, что делает двигатель менее эффективным и расходует топливо во время работы.
    Еще одно преимущество синтетического моторного масла состоит в том, что оно более чистое и экологически чистое - оно помогает снизить выбросы двигателя по сравнению с традиционным моторным маслом. Традиционное моторное масло также содержит значительно большее количество примесей, таких как сера, химически активные и нестабильные углеводороды, а также другие бесполезные загрязнители, которые невозможно полностью удалить традиционной переработкой сырой нефти. Во всех этих важных аспектах синтетические моторные масла легко превосходят традиционные минеральные масла.

    Белое масло в двигателе. Белая эмульсия на щупе. Как вода попадает в двигатель

    Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

    ПРИЧИНЫ

    Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

    Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

    • образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

    БЕЛЫЙ НАЛЕТ НА КРЫШКЕ МАСЛОЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

    Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

    Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгупрогревать двигатель на холостых

    КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАСТЬ В МАСЛО?

    КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

    Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

    В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

    Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

    Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

    ДЕФЕКТОВКА БЦ, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

    После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

    Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

    ОСОБЕННОСТИ ГБЦ ВАЗ

    В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    Двигатель внутреннего сгорания - вещь капризная, требующая постоянного внимания со стороны специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, переживающих за состояние двигателя, принимаемся искать причину и источник головной боли.

    Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

    • обратиться к специалисту на СТО, но только в том случае, если у вас есть неформальные отношения со специалистом, который начистоту, а не за деньги, расскажет об эмульсии на щупе;
    • звонок или обращение с консультацией к другу или знакомому, решившему проблему с белой эмульсией;
    • решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла своими силами.

    Большая часть автолюбителей ищет решение проблемы своими силами, потому что визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящую переборку двигателя, обращение к знатокам из знакомых заканчивается ничем.

    Что такое белая эмульсия

    Моторное масло, наиболее употребляемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Тосол, вода, этиловый спирт, кислоты и перекиси, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия белая или бежевая, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп - одно из самых негорячих мест в картере, поэтому она легко прилипает к его поверхности.

    Вариант первый и самый простой - конденсат

    Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярной ночевке автомобиля на открытом воздухе в осенний дождливый сезон в полость картера может попадать значительное количество водяных паров, конденсирующихся как в трубках, так и на масляной поверхности. За один раз - 1-2 г водного конденсата, что вполне достаточно для выпадения на масляном щупе белой эмульсии. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

    Кроме щупа, следы белой эмульсии в изобилии будут под крышкой горловины заливки масла. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения на 5-7 км без полноценного прогрева двигателя до 90 о С, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

    Вариант второй - неисправность системы вентиляции картера

    Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через щуп. В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой заливной горловины масла. Тогда моторное масло не имеет загрязнений эмульсией тосола и может эксплуатироваться без замены, при условии ремонта системы вентиляции.

    Вариант третий - серьезный, требующий анализа причин

    Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующих с маслом эмульсию, является охлаждающая - тосол или антифриз, вследствие чего происходит:

    • просачивание теплоносителя через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с большим давлением в полость масла, где давление меньше;
    • искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с тосолом;
    • появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

    К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных резинках клапанов пары тосола могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на масляном щупе.

    Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В разогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы тосола, превращающиеся в эмульсию по мере остывания. В случае, если тосол сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в донной части картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях следов эмульсии на масляном щупе может и не быть.

    Эксплуатировать двигатель в подобном состоянии нельзя. Вязкая эмульсия будет забивать масляные каналы, препятствовать движению масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

    Обычно для образования белой эмульсии необходимо значительное давление в охлаждающем контуре, выдавливающее тосол в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В таком случае двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале масла картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии устилать ее внутреннюю поверхность.

    В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и обследования прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след тосола и масляной смеси. Иногда рекомендуется проверить наличие масляных следов в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, масляные или эмульсионные следы будут находиться на поверхности тосола.

    К сведению! Выделяющиеся в системе охлаждения пузырьки газов при работающем двигателе, указывают на прорыв прокладки.

    Наиболее тяжелой и труднодиагностируемой является причина из п.3. Проверить головку возможно только опрессовкой под давлением, что выполнимо исключительно на специальном оборудовании в условиях СТО.

    Вариант четвертый - наиболее распространенный

    Белая эмульсия в масле может образоваться как следствие регулярного использование низкокачественного топлива с большим содержанием керосина, спирта и воды - ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина. Кроме того, к образованию эмульсии может привести и использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатков осушителя.

    Видео - эмульсия на щупе масла:

    Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля - что это такое и как с ней бороться. В конце статьи - видео об эмульсии в моторе машины.


    Содержание статьи:

    При очередном обслуживании или осмотре мотора многие водители с удивлением обнаруживают под маслозаливной крышкой или на масляном щупе,субстанцию бело-коричневого цвета, внешне похожую на крем или пену. Данная субстанция называется «эмульсия», она свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивалось.

    Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и, по неопытности, сразу спешат в СТО, где уже «опытные» мастера превращают их небольшую проблему в большой и дорогой ремонт.


    Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство оказывается напрасным, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.


    Обычно эмульсию можно обнаружить на крышке маслозаливного отверстия или на масляном щупе для измерения уровня масла. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые не могут между собой смешиваться до образования однородной массы. В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). А причин, по которым образуется эмульсия, всего две:
    1. Масло смешалось с конденсатом (водой).
    2. Масло смешалось с охлаждающей жидкостью.

    Как вода попадает в двигатель

    Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

    Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

    Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара). После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

    Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах. Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

    Важно! «Конденсатная эмульсия» только на крышке маслозаливного отверстия (без слоя эмульсии на масляном щупе) для двигателя не опасна! Это всего лишь последствие коротких и непродолжительных поездок в холодную погоду. Будет достаточно очистить крышку от эмульсии и регулярно проверять состояние масла.


    В данной ситуации следует помнить, что ущерб двигателю наносит не «конденсатная эмульсия», а непродолжительные поездки на короткие расстояния в холодное время. Если двигатель не будет успевать прогреваться до рабочей температуры, то будет происходить быстрый износ его деталей. Поэтому при частой непродолжительной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется более частая замена моторного масла или сокращение количества коротких поездок.


    Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:
    1. Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.
    2. Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
    3. Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.
    4. Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).
    5. Использовать специальный утеплитель мотора.


    Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии - это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

    Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

    Также рекомендуется обращать внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то есть большая вероятность, что нарушена герметичность прокладки под головкой блока цилиндров и охлаждающая жидкость попадает в масло.


    Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

    Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

    Причины образования

    Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

    1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.
    2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).
    3. Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.
    4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.
    5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.
    Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.


    В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

    Заключение

    Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией - внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

    Видео об эмульсиии в двигателе:

    Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

    Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

    Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

    Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и . Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

    В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

    Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

    Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

    А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

    Дополнительные признаки неисправности

    Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в . Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

    Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

    1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
    2. Масляная пленка в расширительном бачке.
    3. Уровень моторного масла выше нормы.
    4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
    5. Перебои в работе двигателя.

    Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

    Где искать причину утечки антифриза?

    Произойти утечка может из-за:

    • головки блока;
    • прокладки ГБЦ;
    • трещины в цилиндре;
    • трещины в головке блоке.

    Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

    В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

    Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

    Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

    Происходит это по той же причине – . Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

    Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

    Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

    Видео: На крышке горловины масла эмульсия

    Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

    Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

    Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

    Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

    Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

    Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

    Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

    Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

    Моторное масло нужно менять через 10 000 км - такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

    Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

    Что это такое?

    Основой всех современных моторных является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии - это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление - тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

    О причинах

    Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них - попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

    Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

    В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

    ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

    Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

    В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

    Причиной образования «майонеза» может служить неисправность .

    Клапан PCV — система вентиляции картера

    Некачественное топливо - еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

    При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

    Эмульсия на маслозаливной крышке

    Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ - она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

    Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный - вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

    Чем грозит появление эмульсии

    Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги - оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

    Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

    Подробности о появлении эмульсии

    Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

    Еще одна причина образования белой массы - частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

    При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

    Диагностика

    Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

    Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

    Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

    Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

    Потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

    Белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

    Недостаточный уровень также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

    Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

    Waynes Garage :: Прокладки головки блока цилиндров - ремонт автомобилей в Юджине

    Признаки плохой прокладки головки блока цилиндров могут принимать разные формы, например пропуски зажигания при запуске, особенно когда двигатель холодный, вызванный охлаждающей жидкостью в цилиндре, перегрев, белый выхлопной дым от полностью прогретого двигателя - или сладко пахнущий пар, выходящий из выхлопной трубы, и таинственная потеря охлаждающей жидкости без видимых капель. Во многих случаях небольшая утечка из прокладки головки блока цилиндров может протекать без каких-либо из вышеперечисленных симптомов, кроме постепенной потери охлаждающей жидкости.
    Примечание : Высокая влажность и более низкие температуры также могут вызвать белый дым из выхлопной трубы, который иногда ошибочно принимают за неисправность прокладки головки блока цилиндров.

    Молочно-пенистое масло на масляном щупе может означать, что охлаждающая жидкость протекает в масляный поддон, но не обязательно означает плохую прокладку головки блока цилиндров. Этот симптом слишком часто ошибочно принимают за плохую прокладку головки блока цилиндров с проведением ненужного ремонта. Есть много других причин, которые также могут вызвать это, и это редко бывает из-за прокладки головы. В большинстве случаев неисправности прокладок головки этот симптом не проявляется. Обычно это происходит только в том случае, если охлаждающая жидкость собирается и оседает на поршне, и если это происходит, то обычно сначала происходит гидроблокировка.

    На самом деле, большую часть времени мы сталкиваемся с молочным маслом, это не проблема прокладки головки, и в большинстве случаев, когда мы обнаруживаем плохую прокладку головки, масло выглядит нормально.

    Большая часть затрат на замену прокладки головки блока цилиндров связана с трудозатратами, так как двигатель необходимо частично разобрать, чтобы добраться до прокладки. Это объясняет, почему стоимость будет довольно сильно варьироваться от одного автомобиля к другому.

    К сожалению, некоторые двигатели более подвержены выходу из строя прокладок головки, чем другие. Обычно это связано с конструкцией двигателя или прокладки головки блока цилиндров.

    Перегрев из-за другой проблемы системы охлаждения и преждевременное зажигание или детонация являются основными причинами выхода из строя прокладки головки между камерой сгорания и системой охлаждения. Другие причины - коррозионная (старая или ржавая) охлаждающая жидкость, неисправный вентилятор охлаждения или другой дефект системы охлаждения.

    Лучший способ проверить небольшую утечку из прокладки головки блока цилиндров - это проверить герметичность каждого цилиндра.Это делается с помощью сжатого воздуха в каждом цилиндре, наблюдая, как система полного охлаждения расширяет впускное отверстие крышки радиатора.

    Испытание на сжатие редко обнаруживает утечку через прокладку головки, если только утечка не настолько велика, что все равно очевидна.

    Иногда негерметичный впускной коллектор может имитировать плохую прокладку головки блока цилиндров.

    Ваш технический специалист может также проверить, есть ли в вашем радиаторе газы сгорания, но этот тест не всегда позволяет выявить небольшие утечки.

    Всегда есть возможность попробовать решение для остановки утечки или гранулы, но в большинстве случаев попытки закрыть утечку таким способом - пустая трата времени, а добавление посторонних веществ в вашу систему охлаждения может привести к засорению радиатора. и сердечник нагревателя.

    Есть определенные двигатели, которые поставляются производителем с рекомендацией использовать определенный тип гранул герметика в рамках обычного обслуживания системы охлаждения, чтобы предотвратить возникновение утечек. Это должно компенсировать небольшой недостаток конструкции двигателя.

    Что это за белая штука под моей масляной крышкой?

    Когда мы проводим техническое обслуживание наших автомобилей, мы редко открываем крышку моторного масла. В большинстве случаев мы проверяем уровень моторного масла с помощью щупа на боковой стороне двигателя.Единственный раз, когда мы открываем масляную крышку, - это во время плановой замены масла. Это часто происходит каждые 5000–10 000 миль, в зависимости от возраста, марки и модели наших автомобилей. Иногда мы также доливаем моторное масло между заменами масла. Только в это время мы можем заметить кремообразное молочно-белое вещество в масляной крышке. Возникает вопрос, что это за штука и создает ли она проблемы для моей машины?

    Что это такое?

    Каждый раз, когда владельцы транспортных средств видят молочную масляную крышку, первое, что они думают, - это вода или влага, смешанная с маслом в двигателе.Это создает молочно-белый кремообразный осадок на масляной крышке и поверхности отверстия для моторного масла. Это верно. Однако из-за уникальной конструкции современного двигателя внутреннего сгорания вода никогда не должна смешиваться с моторным маслом. Следовательно, когда вы замечаете этот пенистый белый осадок в масляной крышке, он всегда должен заслуживать вашего внимания.

    Связанный пост: Лучшие синтетические масла

    Возможные причины

    Мы знаем, что белое вещество, образующееся под масляной крышкой, представляет собой смесь моторного масла и влаги или воды.Возникает естественный вопрос: как он туда попал? Вот некоторые из наиболее распространенных объяснений.

    Естественное накопление влаги

    Если вы живете в сыром и / или холодном месте, есть вероятность, что влага начнет накапливаться прямо внутри двигателя вашего автомобиля. Если вы посмотрите на свои газовые выбросы, одним из побочных продуктов является водяной пар. Это говорит о том, что в двигателе всегда будет водяной пар или влага. Однако по мере того, как двигатель нагревается до оптимальных рабочих температур, он может помочь удалить накопившуюся в результате испарения влагу.

    Масляная крышка может образоваться молочного цвета, если вы не водите машину достаточно долго, чтобы она достигла оптимальных рабочих температур двигателя. Если двигатель недостаточно горячий, он не сможет испарить влагу внутри двигателя. Это приводит к скоплению белого вещества под масляной крышкой.

    Таким образом, если вы относитесь к тому типу водителя, который использует свою машину только 5–10 минут за раз, есть вероятность, что двигатель не достигнет рабочей температуры для облегчения испарения.То же самое верно, если вы ведете машину со скоростью улитки. Сравните это с поездкой на 60 миль в час в течение как минимум 30 минут по шоссе, и у вас не будет никаких проблем с накоплением пены под масляной крышкой.

    Также возможно, что у вас изношенное или поврежденное уплотнение масляной крышки. Если есть нарушение целостности уплотнения колпачка, возможно проникновение влаги.

    Плохие привычки чистки автомобиля

    Владельцы автомобилей, которые имеют обыкновение использовать мощные мойки высокого давления для очистки моторного отсека, также увеличивают риск появления молочной масляной крышки. Распыление воды под высоким давлением может заставить воду проходить через различные соединения в двигателе автомобиля. Это может включать область под масляной крышкой. Также возможно попадание воды через корпус воздушного фильтра, крышку гидроусилителя рулевого управления и масляный щуп двигателя. Использование обезжиривающих веществ, наносимых под высоким давлением, также может дать такой же эффект.

    Когда это происходит, увеличивается риск образования пенистого осадка под масляной крышкой. Если требуется очистка моторного отсека, лучше всего использовать струю воды под низким давлением.Также важно избегать попадания брызг на уплотнения двигателя, например, на клапанную крышку.

    Прокладка выдувной головки

    Первые две причины появления маслянистого колпачка молочного цвета в некоторой степени безобидны. Однако, если вы управляли своим автомобилем таким образом, чтобы оптимизировать его эксплуатационные характеристики, и при этом по-прежнему имеете эту проблему, то возможной причиной является что-то более опасное. То же самое верно, если вы тщательно следите за тем, чтобы во время мойки не попадала влага в двигатель. В таких случаях есть только одно возможное объяснение скопления белого пенистого осадка под масляной крышкой: возможно, у вас уже взорвана прокладка головки блока цилиндров.

    Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает оптимальную работу цилиндров двигателя. Прокладка образует герметичное уплотнение между цилиндрами двигателя и блоком цилиндров. Он обеспечивает максимальное сжатие, поэтому ваш двигатель будет работать плавно. Другой важной функцией является предотвращение попадания охлаждающей жидкости двигателя или моторного масла в цилиндры.

    Если прокладка головки цилиндров взорвана или повреждена, охлаждающая жидкость двигателя может вытечь в камеру сгорания или в каналы моторного масла.Именно последнее вызывает молочную масляную шапку.

    Хороший способ проверить это - проверить масляный щуп двигателя. Дайте двигателю поработать, пока он не «прогреется» до рабочей температуры. Если вы заметили белый дым, проверьте выхлоп. Теперь проверьте масляный щуп двигателя. Если на масляном щупе присутствуют капли влаги, возможно, у вас уже взорвана прокладка головки блока цилиндров.

    Конечно, есть и другие проявления перегоревшей прокладки головки блока цилиндров. Вы также увидите утечку охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора двигателя.Вы также можете заметить пузырьки в переливном бачке охлаждающей жидкости двигателя или в самом радиаторе. Свечи зажигания также могут вызывать проблемы. Ваш двигатель также начнет перегреваться.

    Вы можете проверить систему охлаждения двигателя под давлением. Это поможет подтвердить, является ли молочная масляная крышка, которую вы видите, одним из явных признаков серьезной проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.

    Если вы заметили молочно-белое вещество под масляной крышкой, это может быть только обычный конденсат, который уйдет в тот момент, когда вы начнете водить машину. Однако это также может быть признаком более серьезной проблемы, поэтому лучше всего обратиться к механику.

    Источники:

    1. Молочное пенистое моторное масло: стоит ли беспокоиться? - Клуб вкусных мумий
    2. Что вызывает скопление влаги под масляной крышкой моего грузовика? - Он все еще работает

    Почему у моего Dirt Bike Oil молочно-белый цвет?

    Вы только что нашли масло молочно-серого цвета в своем грязном байке? Это ненормально, поэтому вам нужно исправить это как можно скорее.

    В этой статье я покажу вам, что означает масло молочного цвета в вашем 2-тактном или 4-тактном двигателе, наиболее частые причины и способы их устранения.

    Что такое молочное масло?

    Молочное масло обычно представляет собой масло серого или грязно-белого цвета с более густой консистенцией. В зависимости от температуры масла это может выглядеть как жидкий молочный коктейль.

    Масло молочного цвета, загрязненное водой.

    Что значит молочно-белое масло для грязевого велосипеда?

    Молочное масло означает, что вода попала в моторное масло и смешалась с ним. Это может быть прямая вода или охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя.

    Как проверить масло молочного цвета

    Самый простой способ проверить масло в масле - это слить его и посмотреть, не имеет ли оно молочного цвета.

    Если в машину примешано много воды или охлаждающей жидкости, вы можете увидеть это на масляном щупе или смотровом стекле.

    Молочное масло в 2-тактном велосипеде-грязи

    Есть только две распространенные причины, по которым у 2-тактного велосипеда будет масло молочного цвета.

    2-тактный двигатель имеет трансмиссионное масло / жидкость только в нижнем конце, который отделен от верхнего конца двигателя.

    Когда вы сливали масло, оно было похоже на масло или в него было примешано много воды?

    Проверка уровня охлаждающей жидкости

    В масле много воды? Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, если он остыл.

    Если охлаждающей жидкости нет, возможно, утечка. Часто это происходит из-за плохого сальника водяного насоса. Это уплотнение отделяет охлаждающую жидкость в системе охлаждения от масла.

    У некоторых мотоциклов для грязи есть небольшое дренажное отверстие на крышке водяного насоса, через которое при выходе из строя уплотнения будет капать немного охлаждающей жидкости.

    Не забывайте использовать безопасную для алюминия охлаждающую жидкость в своем внедорожном велосипеде для защиты резиновых уплотнений.

    Вы напились

    Еще одна распространенная причина наличия воды в масле - утопление велосипеда для бездорожья.Это могло произойти в результате опрокидывания при переправе через реку, пруд, ручей или любой другой водоем.

    Если двигатель или воздухозаборник на какое-то время будут покрыты водой или грязью, вы рискуете засосать воду в двигатель.

    Вероятно, повреждение не произойдет сразу, но необходимо как можно скорее слить и промыть воду, чтобы предотвратить проблемы в ближайшем будущем.

    Впитавшаяся вода может попасть в моторное масло, сделав его молочно-серым.

    Если воды было мало, обычно можно слить масло и промыть его 2-3 раза, и все будет хорошо.

    Вы продули прокладку

    Выдувание прокладки головки блока цилиндров также может привести к попаданию охлаждающей жидкости в масло вашего внедорожного велосипеда.

    Плохая прокладка головки блока цилиндров часто приводит к засасыванию большого количества охлаждающей жидкости через двигатель. Если вам нужно продолжать добавлять охлаждающую жидкость, чтобы поддерживать уровень, прекратите кататься и осмотрите, пока не возникнет серьезная проблема.

    Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров может проявляться как перегрев, выход пара из-за перелива охлаждающей жидкости или недостаток мощности.

    Bottom Line

    • Проверять масло, если охлаждающая жидкость низкая
    • Прекращайте езду и проверяйте, низкий ли уровень охлаждающей жидкости при каждой поездке
    • Слейте воду и промойте, если байк утонул Расшифровка того, что цвет моторного масла говорит о состоянии вашего двигателя

      Вы можете думать о цвете моторного масла как о некоем неофициальном канале связи между тем, что происходит внутри вашего двигателя и внешним миром. Хотя это не так подробно, как о свечах зажигания, когда речь идет о деталях внутреннего сгорания, масло и его внешний вид могут помочь вам как можно раньше начать диагностику ряда потенциальных проблем с вашим двигателем.

      Обратите внимание на эти вариации цвета масла и на то, что они могут сказать вам о состоянии вашего двигателя.

      Темный густой цвет моторного масла

      Масло, которое вы заливаете в двигатель, имеет светло-янтарный цвет прямо из бутылки, но после нескольких сотен миль внутри двигателя оно начинает темнеть.Это совершенно нормально, потому что современное масло содержит моющие присадки, предназначенные для удаления мусора изнутри двигателя и удержания его во взвешенном состоянии, чтобы оно не могло причинить никакого вреда. Дело в том, что чем дольше вы едете между заменами масла, тем темнее становится ваше масло. Как только он начинает заметно густеть, это означает, что он пропитался частицами грязи и сажи, и его необходимо в ближайшее время заменить.

      Следует отметить, насколько темным становится ваше масло каждый раз, когда вы проверяете щуп, особенно если вы едете по пыльной дороге или в экстремальных условиях температуры или производительности (например, буксировка или гонки).Это поможет вам понять, нужно ли вам менять смазку до того, как вас об этом попросит заводской график.

      Мутно-коричневый, сливочный или молочный цвет моторного масла

      Хотя темное масло не является поводом для немедленной тревоги, если оно становится кремовым или коричневатым, вы, вероятно, столкнулись с серьезной проблемой. Этот цвет моторного масла указывает на то, что антифриз из системы охлаждения смешался со смазкой вашего двигателя - почти всегда из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров автомобиля.Если вы заметили этот необычный цвет масла, сначала проверьте радиатор или переливной бачок, чтобы убедиться, что он низкий. Затем проверьте выхлопную трубу на наличие белого дыма, выходящего из выхлопной системы.

      Если присутствуют один или оба этих дополнительных симптома, пора назначить встречу с механиком и тем временем как можно меньше водить машину. Если масло выглядит кремообразным, но вы не замечаете дыма или исчезающей охлаждающей жидкости, возможно, вода попала в двигатель в другом месте, а это значит, что вам все равно нужно посетить гараж для замены масла и более тщательной диагностики.

      Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами и смазочными материалами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что цвет моторного масла говорит о состоянии вашего двигателя, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

      Фото любезно предоставлено Flickr.

      Распространенные причины появления "молочного" моторного масла

      Масло играет важную роль в общем функционировании лодочного двигателя.Помимо прочего, он отвечает за смазку движущихся частей, очистку и предотвращение коррозии, улучшение уплотнения и охлаждение двигателя за счет отвода тепла. Без масла двигатель и его компоненты могут перегреться и выйти из строя.

      Лодочное моторное масло обычно имеет светло-бронзовый / кленовый цвет. Однако в некоторых случаях владельцы могут заметить в своем масле молочный оттенок. Это тревожный признак, с которым необходимо бороться; в противном случае это может привести к серьезному повреждению механических компонентов.Но что именно вызывает молочное моторное масло? А как исправить?

      В девяти случаях из десяти, молочный цвет и консистенция являются показательными признаками воды в масле. Впускные прокладки нередко со временем подвергаются коррозии и гниению, в результате чего в масло попадает влага. Осмотрите прокладки двигателя, чтобы убедиться, что они твердые и не протекают. К счастью, прокладки недорогие, и их относительно легко заменить. Просто отведите лодку на пристань или в ремонтную мастерскую и покажите им поврежденную прокладку, которую необходимо заменить.

      Конечно, влага может попасть в масло из-за конденсации, что особенно проблематично в прохладные осенние и зимние месяцы. Предполагая, что конденсация минимальна, вы можете удалить ее, запустив двигатель на 10-20 минут. Когда двигатель нагревается, он испаряет часть влаги.

      Если вы выполнили описанные выше действия, но по-прежнему видите масло молочного цвета, попробуйте заменить его свежим маслом. После замены масла дайте двигателю поработать, чтобы убедиться, что стало лучше.Если проблема не исчезнет, ​​попробуйте масло во второй раз. Это должно удалить большую часть влаги и других загрязнений, оставшихся в двигателе. Однако взорвавшуюся головку или поврежденную прокладку он не исправит.

      Есть несколько шагов, которые можно предпринять, чтобы масло в двигателе не стало молочного цвета, например, добавив в него стабилизатор. Эти продукты предназначены для продления срока службы моторного масла, препятствуя попаданию в него влаги и других примесей. Хорошее практическое правило - добавлять стабилизатор в моторное масло при хранении лодки более одного месяца.

      Выявить причину помутнения моторного масла не всегда просто. Эта проблема обычно возникает из-за попадания воды в масло, но вам необходимо выполнить некоторые действия по устранению неполадок, чтобы выяснить, откуда именно поступает влага.

      Почему моя охлаждающая жидкость молочная? -

      Если вы заметили в автомобиле охлаждающую жидкость молочного цвета, это может указывать на серьезную проблему с прокладкой головки блока цилиндров. Но что такое молочная охлаждающая жидкость и на что следует обращать внимание?

      Что такое молочная охлаждающая жидкость?

      Странный темный или серый, молочный цвет охлаждающей жидкости или белого антифриза вызван серьезной проблемой с прокладкой головки блока цилиндров.Одна из функций прокладки головки блока цилиндров - отделять моторное масло и охлаждающую жидкость от камеры сгорания. Когда вы замечаете в автомобиле масло молочного цвета, это связано с тем, что охлаждающая жидкость просочилась в камеры сгорания и смешалась с моторным маслом, поэтому цвет от разбавленного масла.

      Когда масло и охлаждающая жидкость разбавлены, масло не сможет обеспечить необходимую смазку для деталей двигателя, а охлаждающая жидкость не сможет охлаждать двигатель должным образом. Эта проблема приведет к тому, что двигатель будет работать при более высокой температуре, чем обычно, что в конечном итоге приведет к полному взрыву прокладки головки блока цилиндров.

      На что обращать внимание

      Периодическая проверка под капотом вашего автомобиля - лучший и самый простой способ определить эту проблему. Большинство автомобилей имеют в двигателе резервуар для охлаждающей жидкости, поэтому, просто проверив резервуар, вы можете контролировать цвет и уровень охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость обычно имеет ярко-оранжевый, зеленый или салатовый цвет.

      Если вы не проверяли под капотом, или если ваша машина старше и не имеет этого резервуара, помните, что есть и другие симптомы, на которые следует обращать внимание.Одним из наиболее очевидных признаков проблемы является перегрев двигателя, который указывает на то, что охлаждение по какой-то причине не выполняет свою работу. Вы поймете, что это происходит, когда указатель температуры на приборной панели поднимется примерно до средней отметки.

      Вы также можете заметить, что двигатель часто трясется или глохнет, что является признаком того, что сгорание является ненормальным и двигатель может быть близок к отказу. Возможно, вы также физически увидите протекающую охлаждающую жидкость. Проверьте, нет ли под автомобилем следов влаги или луж.

      Если вы заметили какой-либо из этих признаков, вероятно, ваш двигатель поврежден, и необходимо немедленно устранить его.

      Более 70 лет успеха и подсчет: используйте продукты Bar’s Leaks для устранения утечек в автомобиле

      В Bar’s Leaks у нас есть решения для устранения утечек химикатов на случай любых утечек в любом транспортном средстве. Bar’s Leaks предлагает решение, которое гарантированно вернет вас в путь, от проблем с системой охлаждения до прокладки головки блока цилиндров и двигателя и т. Д.

      Все наши продукты безопасны, эффективны и просты в использовании, поэтому вы можете быстро и эффективно решить проблему утечки без какого-либо необходимого опыта работы с автомобилем.

      Мы работаем более 70 лет и гордимся тем, что разрабатываем и производим все наши продукты прямо здесь, в США. Для получения дополнительной информации о наших продуктах свяжитесь с нами сегодня. Вы также можете использовать наш веб-сайт, чтобы найти ближайшего к вам продавца.

      Моторное масло Milky? Вода в моторном масле? [Симптомы и проверка щупа] - Four Wheel Trends

      Симптомы и способы проверки щупа

      На днях я смотрел на YouTube видео о парне, работающем над Mercedes Benz 1980-х годов, и когда он пошел проверить масло, оно было похоже на молочно-растопленное мороженое или даже на светло-серую краску.Я могу только представить, о чем думал этот парень, когда вытащил слив из масляного поддона и обнаружил, что из двигателя сочится грязь.

      К счастью, я никогда не сталкивался с этой проблемой (пока), но я уверен, что когда-нибудь столкнусь. Это заставило меня задуматься, как я могу определить, есть ли вода в моем двигателе. Я не был уверен, кроме молочного моторного масла, поэтому я провел небольшое исследование по этому вопросу и вот что я нашел.

      Как узнать, есть ли вода в моем двигателе?

      Итак, как я могу узнать, есть ли вода в моем двигателе? Первое место, где нужно проверить, есть ли вода в вашем двигателе, - это щуп.Вытяните масляный щуп и поищите на нем пузырьки воздуха. Вы можете найти коричневатый осадок чуть выше уровня масла или вы можете увидеть масло молочного цвета с густой консистенцией (представьте Frosty от Wendy’s). Все это индикаторы наличия воды в моторном масле.

      Если вы подозреваете, что в масле есть вода, вы можете продвинуться дальше в процессе личной диагностики. Если вы вспомните, как в средней или старшей школе учились на научных проектах, вы помните, что нефть легче воды.Поскольку масло легче воды, вода обычно оседает на дно двигателя после того, как двигатель некоторое время не работает. Затем вы можете открыть пробку масляного поддона и собрать немного моторного масла в сборный поддон или ведро для дальнейшей проверки.

      Если моторное масло имеет молочный цвет, вероятно, в моторном масле есть вода или охлаждающая жидкость, и пора что-то с этим делать.

      Теперь вы знаете несколько способов определить, есть ли вода в моторном масле.Но что, если вы хотите узнать больше? Для тех, кто хочет узнать больше о ситуации, продолжайте читать, чтобы узнать подробности.

      Как пахнет маслом или выхлопными газами?

      Да, вы правильно прочитали, вам нужно почувствовать запах моторного масла и даже выхлопных газов, если ваш автомобиль работает, чтобы помочь диагностировать ваш двигатель. Сладко пахнет? Если ваше моторное масло или выхлопные газы имеют сладкий запах, вероятно, в масле есть охлаждающая жидкость. Сладкий запах выхлопных газов говорит о том, что охлаждающая жидкость сгорает в двигателе.

      Что произойдет, если вода попадет в моторное масло?

      Что произойдет, если вода попадет в моторное масло? Попадание воды в моторное масло может вызвать серьезные долговременные повреждения, и вам необходимо как можно скорее заменить масло. Масло, в котором слишком много воды, - это плохо, потому что оно вызывает большее трение, нагревается и может вызвать преждевременный износ двигателя. Если он слишком плох, это может разрушить ваш двигатель.

      При этом почти всегда в двигателе присутствует немного воды.По мере того как двигатели нагреваются и охлаждаются, он вызывает конденсацию. Эта вода (конденсат) может попасть в двигатель. Как правило, конденсации недостаточно воды, чтобы стать проблемой. Когда ваш двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, вода сгорит естественным образом, и это не должно быть проблемой.

      Но помните, , если у вас масло молочного цвета, у вас есть проблема, которую нужно исправить немедленно.

      Что происходит, когда вода смешивается с маслом в двигателе?

      Что происходит, когда вода смешивается с маслом в двигателе? Когда вода смешивается с маслом в двигателе, это приводит к тому, что масло теряет надлежащий уровень смазки.

      Это приводит к еще одному часто задаваемому вопросу…

      Могу ли я водить машину с водой в масле?

      Итак, каков ответ… Могу ли я водить машину с водой в масле? Если ваше моторное масло не имеет молочного цвета, но в нем есть немного воды, его можно использовать для езды. Оставив машину на некоторое время, выполните описанные выше действия, чтобы проверить, не выгорела ли вода. Если нет, обратитесь к механику для проверки. Если бы это был я, и я обнаружил, что какое-либо количество воды в масле вызывает у меня беспокойство, я бы направил его прямо к квалифицированному механику для дальнейшего осмотра на всякий случай.Нет смысла рисковать длительным повреждением двигателя из-за комфорта, зная, что механик проверил его и сказал, что все в порядке или нет.

      Заключительные мысли

      Мы в значительной степени полагаемся на наши автомобили, и у немногих из нас есть запасной план «если», скорее, «когда» они сломаются. Они предоставляют нам транспорт на работу, чтобы мы могли зарабатывать на жизнь, а затем возят наших детей в школу и на мероприятия, и для многих из нас они являются отражением самих себя. Это особенно актуально для владельцев джипов, которым уделяется основное внимание на этом веб-сайте.

      По этой причине, если я обнаружил, что мое масло выглядит молочно-белым, я знаю, что это признак воды в моем масле, и я бы немедленно решил проблему.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *