Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки: Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3302.3855

Что такое ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки дросселя. Дроссельной заслонкой называется клапан, который располагается между патрубком воздуховода и впускным коллектором. Посредством заслонки регулируется подача воздуха в коллектор. Датчики положения устанавливаются на всех автомобилях, которые имеют электронное управление впрыском топлива.

Главное назначение датчика положения — чтобы ЭБУ знал о том, в каком положении находится заслона. Благодаря этой информации происходит точное дозирование смеси с оптимизацией расхода относительно положения педали акселератора. Если говорить проще, то за счет ДПДЗ задается количества топлива, впрыскиваемого форсунками в цилиндры. От исправности этого элемента зависит расход топлива. Если возникают подозрения на увеличение топлива, то необходимо прибегнуть к проверке ДПДЗ на Ланосе.

Вида датчиков заслонки

Производители выпускают рассматриваемые устройства двух видов. На Ланосах применяются оба варианта, поэтому рассмотрим их особенности. Различаются пленочно-резисторные и бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки. Отличаются они по конструкции и принципу работы.

Пленочно-резисторный ДПДЗ или контактный состоит из дорожек, которые являются переменным сопротивлением. В основе элемента лежит подвижный ползунок, при перемещении которого происходит увеличение сопротивления. В конструкции датчика имеется три контакта — плюс, масса и управление двигателем. На устройство подается постоянное напряжение, величина которого составляет 5В.

Бесконтактный ДПДЗ или магниторезистивный на Ланосе представляет собой потенциометр, работающий по принципу изменения влияния магнитного поля. В конструкции элемента присутствует постоянный магнит, а изменения положения заслонки фиксируются при помощи электронного блока. Отличительная особенность бесконтактных устройств — это их долговечность. Стоят такие устройства дороже, чем контактные.

Принцип работы датчиков положения заслонки

Зная разновидности датчиков дроссельной заслонки, рассмотрим их конструктивные особенности и принцип работы. Для начала рассмотрим контактный датчик или пленочно-резистивный. Свое название пленочный этот элемент получил благодаря использованию конструктивной детали в виде пленки. На пленке расположена дорожка, по которой перемещается подвижный элемент — ползунок. Составляющими деталями контактного потенциометра являются:

1. Корпус, изготовленный из пластика
2. Пленочное сопротивление. С одной стороны на стальную пластину подается положительный заряд, а с другой отрицательный
3. Подвижный элемент — ползунок, который соединен с дроссельной заслонкой

Принцип работы детали заключается в том, что на дорожку подается постоянное напряжение при включенном зажигании и работающем моторе. Когда дроссельная закрыта при работающем двигателе на холостом ходу, на выходе третьего контакта величина напряжения не превышает 0,7В. Как только водитель нажимает на газ, происходит изменение положения заслонки. С перемещением заслонки происходит движение ползунка по резистивной дорожке. При открытии заслонки снижается сопротивление, а значит увеличивается напряжение на третьем сигнальном контакте датчика. При полностью открытой дроссельной заслонке величина напряжения на сигнальном проводе составляет 4В.

Снимаемая величина напряжения посредством сигнального провода поступает на ЭБУ. Контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от величины открытия дросселя. С течением времени происходит износ ползунка и пленочного резистивного элемента, поэтому датчик выходит из строя и нуждается в замене. Ремонту эта деталь не подлежит, и при ее поломке, требуется замена.

Это интересно! Чаще всего из строя выходит датчик по причине истирания дорожки. В таком случае может вовсе не изменяться напряжение при работе двигателя или изменяться с резкими перепадами, что зависит от характера неисправности.

Контактный датчик положения дроссельной заслонки имеет иную конструкцию, а значит, и другой принцип работы. В основе функционирования ДПДЗ бесконтактного типа лежит эффект Холла. За счет использования этого, рассматриваемый элемент лишился контактов, откуда и получил соответствующее название. Вместо контактной пластины, в конструкции применяется постоянный магнит. В корпус датчика встроена интегральная микросхема, работающая по принципу эффекта Холла. Задача этой микросхемы заключается в том, чтобы считывать изменения магнитного поля, что достигается посредством изменения положения постоянного магнита.

Постоянный магнит крепится к дроссельной заслонке. Когда заслонка открывается, происходит одновременное перемещение магнита. Изменения положения магнита фиксируются при помощи микроконтроллера. Фиксируемые значения микроконтроллером преобразуются соответственно в электрический сигнал. Величина подающего напряжения аналогична контактному датчику. Именно поэтому контактный датчик можно совершенно свободно и без доработок заменить на бесконтактный.

Это интересно! К ряду достоинств бесконтактного элемента стоит отнести большой ресурс работы за счет отсутствия трущихся деталей. Из недостатков надо отметить стоимость, которая в 2 раза выше обычного контактного ДПДЗ.

Какие неисправности датчика заслонки встречаются

Проблемными являются датчики контактного типа, срок службы которых на Ланосах не превышает 50 тысяч км пробега. Если на автомобиль установить не оригинальный элемент, то срок его службы вовсе не превышает 10-20 тысяч км пробега. Выделяют три основных вида неисправностей, встречаемых на устройствах контактного типа:

1. Износ подвижного пленочного контакта
2. Окисление контактов
3. Износ крепежного соединения или его люфт

Схема подключения датчика заслонки

В ходе постоянного трения подвижного контакта с пленочным сопротивлением происходит износ металлического слоя. Срок службы детали зависит от качества изделия, а также стиля или характера вождения. Перед тем, как приступать к замене рассматриваемого элемента на автомобиле, следует первоначально провести его диагностику. Поводом для проведения проверки ДПДЗ на Ланосе являются разные факторы, о которых узнаем подробно в следующем разделе.

Какие причины и признаки поломок ДПДЗ на Ланосе

Если возникают подозрения на неисправность ДПДЗ, то первым делом нужно посмотреть на наличие ряда следующих симптомов:

1. Снижение мощности двигателя
2. Увеличение расхода топлива
3. Запоздалый отклик двигателя на нажатие педали акселератора
4. При резком разгоне возникают рывки
5. Проблемы с пуском мотора
6. Свечение индикации «Check Engine», означающая ошибку мотора

Описанные признаки не говорят на 100% о том, что причина неисправности заключается в датчике заслонки. Именно поэтому дополнительно рекомендуется произвести проверку устройства. Выполнить проверку ДПДЗ на Ланосе сможет абсолютно каждый водитель, и для этого вовсе не обязательно посещать автосервис. Как осуществляется проверка датчика заслонки на Ланосе, выясним в подробностях.

Как проверить контактный ДПДЗ на Ланосе

Если имеются признаки неисправности датчика положения заслонки дросселя, то перед тем как осуществлять замену, следует произвести проверку. Для проверки понадобится такой прибор, как мультиметр. С его помощью необходимо измерить напряжение в проводе питания, который подсоединяется к детали. Для этого понадобится выполнить следующие действия:

• Отсоединить фишку с проводом от датчика
• Подключить щупы мультиметра к положительному и отрицательному контактам устройства
• Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения до 20В
• Запустить двигатель и проверить показания на приборе
• Прибор должен показать значения величиной 5В. Если же мультиметр показывает меньшее значение или вовсе нулевой показатель, значит уместно повреждение жилы одного из проводов питания. Делать такой вывод можно в случае, если щупы мультиметра правильно подсоединены к контактам на фишке

Если же показания на мультиметре имеются, тогда приступаем к непосредственной проверке самого датчика. Для этого необходимо подключить фишку к датчику, и воспользовавшись двумя булавками, подсоединить щупы мультиметра к выходному контакту и массе (второй и третий контакты). При закрытой заслонке и включенном зажигании величина напряжения должна составлять 0,7В, а при максимальном ее открытии (нажав на педаль газа), величина должна изменится в сторону увеличения до 5В.

Последний вариант проверки заключается в измерении сопротивления датчика. Для этого необходимо отсоединить фишку питания, и к контактам датчика присоединить щупы мультиметра. Подключаются они ко второму и третьему контакту, то есть выходной сигнал на ЭБУ и масса. Прибор переводится в режим измерения сопротивления. Когда заслонка закрыта, то мультиметр должен показать большое значение сопротивления до 2,5 кОм. При открытии заслонки сопротивление снижается до 1 кОм. Причем открывать заслонку необходимо медленно, и при этом наблюдать за показаниями. Показания должны уменьшаться плавно и без рывков. Если это так, значит датчик исправен, и не нуждается в замене.

Это интересно! Для более точной проверки датчика положения дроссельной заслонки понадобится провести компьютерную диагностику. С ее помощью можно определить исправность работы ДПДЗ.

Если на Ланосе стоит бесконтактный элемент, то для его проверки на исправность понадобится специальное оборудование. Самостоятельно можно проверить только выходное напряжение, поступающее на ЭБУ при изменении положения заслонки. Надо также отметить, что чаще всего контактные датчики выходят из строя, если у них есть заводской брак. В остальном они служат практически вечно.

Где на Ланосе находится ДПДЗ

Разобравшись с конструкцией, видами и принципом функционирования датчиков положения дроссельной заслонки, остается выяснить, где же он находится. Найти его не составит  труда, так как расположен он на самом видном месте в области расположения дросселя.

На Ланосе ДПДЗ находится под регулятором холостого хода. На фото выше показано, как выглядит датчик, и где он расположен. Крепится он посредством двух болтов с шляпкой под крестовую отвертку.

Как заменить датчик положения заслонки на Шевроле и Дэу Ланос

Если диагностика показала, что ДПДЗ на Ланосе неисправен, то его следует заменить. С заменой никаких трудностей не возникает, однако рассмотрим этот процесс пошагово. Перед тем, как снимать старый датчик, нужно снять клемму с аккумулятора. Делается это для того, чтобы предотвратить возникновение короткого замыкания, а также с целью обнуления ошибки ЭБУ. Если этого не сделать, то после замены ДПДЗ можно обнаружить, что Check Engine будет гореть на панели приборов.

Инструкция по замене ДПДЗ на Ланосе имеет следующий вид:

1. После снятия минусовой клеммы с ЭБУ, следует отсоединить фишку с проводом питания, поддев пальцев фиксатор
2. Выкрутить болты крепления устройства, и демонтировать деталь с автомобиля
3. На место старого датчика установить новый, и зафиксировать его болтами. Подключить фишку с проводами

Инструкция по замене не трудная, но важно знать некоторые нюансы:

• На Ланосы выпускаются разные типы датчиков, которые имеют соответствующие номера артикулов или каталожные номера. В таблице ниже представлены артикулы устройств для автомобилей с разными типа двигателей 1,4/1,5/1,6 литра
• Обязательно произвести настройку ДПДЗ, о чем подробно описано в следующем разделе
• Форма крепления — важно обратить внимание на тип держателя или ось заслонки. Они отличаются, поэтому перед покупкой лучше снять датчик, и посмотреть какой тип крепления на нем применяется

Из таблицы видно, что на Шевроле и Дэу Ланос с объемами двигателей 1,5 и 1,6 литра, применяются устройства с артиклем 3102. 3855. На Ланосы с двигателями 1,4, а также Сенсы используются элементы, имеющие каталожный номер 3202.3855 и 3302.3855.

Это интересно! Рекомендуется устанавливать бесконтактные датчики, так как они не только дольше служат, но еще и намного лучше работают.

Регулировка ДПДЗ или ка настроить датчик положения заслонки своими руками

После установки нового ДПДЗ на Ланос, необходимо выполнить регулировку устройства. Настройка (ее еще называют калибровка) нужна для того, чтобы обеспечить правильное функционирование элемента. Особенности регулировки основываются на выполнении следующих действий:

1. Для начала проверяем элемент, и убеждаемся, что он нуждается в регулировке. Для этого измеряем напряжение на контактах датчика. Значение должно быть 0,7В при закрытой заслонке. Если это не так, значит ДПДЗ нуждается в корректировке
2. Для этого ослабляем винты крепления, и проворачиваем его по часовой стрелке. Если свободный ход при ослаблении винтов отсутствует, значит нужно увеличить диаметры отверстий датчика. Сделать это можно напильником или сверлом с дрелью
3. Увеличив крепежное отверстие, нужно снова установить элемент на место, и измерить величину напряжения при включенном зажигании. Значение должно составлять 0,65-0,7В
4. Выставив соответствующую величину напряжения, рекомендуется произвести обнуление ЭБУ путем снятия минусовой клеммы на 15-20 минут
5. После подключения клеммы нужно включить зажигание на 15 секунд, а затем выключить его
6. Снова включается зажигание, и запускается мотор

Теперь вы понимаете, что такое регулировка ДПДЗ на Ланосе, и для чего нужно выполнять эту процедуру. После установки бесконтактного датчика заслонки, можно заметить такие улучшения на автомобиле, как улучшение отзывчивости двигателя при нажатии на педаль газа, исчезновение подергиваний и рывков на 1 и 3 передаче, снижение расхода топлива и т. п. Отзывы показывают, что лучше переплатить, и купить бесконтактный датчик положения заслонки, чем каждые 2-3 года осуществлять замену контактных устройств.

Как проверить бесконтактный дпдз. Методы проверки датчика положения дроссельной заслонки (дпдз)

Инжекторная система впрыска топлива — самая распространенная и надежная. Работа двигателя внутреннего сгорания стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения заслонки дросселя или распределительного вала. В отличие от карбюраторных систем, здесь нет трамблера (распределителя зажигания), а всю работу по раздаче искры свечам выполняет микроконтроллерный блок.

Этому блоку нужно «знать» очень много параметров, чтобы выдать вовремя искру и подать в цилиндры точную дозу топливной смеси. Для этой цели нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки самостоятельно, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основные сведения о ДПДЗ

Среди всего разнообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

• резистивные
• бесконтактные.

На отечественных автомобилях широко используют датчики резистивного типа, которые долговечны и просты в устройстве. Свой ресурс они вырабатывают с лихвой, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону. Конструкция у прибора точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ соединена с заслонкой и движется вместе с ней. При этом изменяется сопротивление между входом и выходом. Благодаря этому напряжение питания (5 В), проходя через резистор, изменяется – это и контролирует ЭБУ автомобиля.

У резистивных устройств есть один большой минус: непосредственно резистивный слой со временем истирается. Происходит это в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. Как следствие, работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда и вовсе происходит остановка двигателя. Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как они работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы ДПДЗ и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Чтобы самостоятельно провести диагностику, вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр
• контрольная лампа.

Алгоритм работы при проведении диагностики:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выводу.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
3. Проверните во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и следите за изменением напряжения. Если есть скачки, и напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о поломке ДПДЗ. Ремонтировать его невозможно, необходима лишь замена.

Можно снять датчик с автомобиля и проверить его с помощью омметра. Для этого между выводом «+» и сигнальным подключаете клеммы измерительного прибора (удобно диагностику проводить стрелочным омметром). Проворачивая ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

• бедная или богатая топливная смесь;
• проблемы с зажиганием;
• неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
• неровный холостой ход;
• провалы при разгоне;
• подергивание;
• остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
2. Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

1. Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

1. Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
3. Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
4. Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
5. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

1. Выключите зажигание.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
4. На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

1. Выключите зажигание.
2. Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

1. Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

1. Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
2. Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
6. Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Речь пойдет о способах диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такой прибор как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 является потенциометром, передающим контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки есть постоянно меняющееся напряжение, которое отслеживает контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, в контроллер поступит искаженная информация. Это приведет к перерасходу топлива и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельном патрубке. Он соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Показатели неисправности датчика:

• Холостые обороты начинают плавать;
• При разгоне происходят рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средней скорости;
• Мигание сигнальной лампочки .

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самой распространенной причиной поломки является снижение толщины слоя напыления основы в том месте, где начинается ход ползунка. В связи с этим становится невозможным линейное повышение возникающего напряжения выходного сигнала.

Также ознакомьтесь

Также к поломке ДПДЗ приводит неисправность подвижного сердечника. Если поврежден один из наконечников, появятся множественные задиры на подложке, что приведет к выходу из строя оставшихся наконечников. Следствием этого является потеря контакта между ползунком и резиновым слоем.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

1. Включить зажигание, вольтметром замерить напряжение, возникающее между «-» и контактом ползунка. Показания не должны быть больше 0,7 В.
2. Пластиковый сектор следует повернуть, чтобы полностью открылась заслонка. После этого вновь замерить напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
3. Включить зажигание на полную, вытянуть разъем. Теперь нужно провести измерение сопротивления, возникающего между контактом ползунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор, отслеживать показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если она начинает скакать, ДПДЗ неисправен.

Как подобрать ДПДЗ

Наибольшую популярность у автомобилистов имеют пленочно-резистивные ДПДЗ. Их стоимость невелика, однако при этом они не могут похвастаться долговечностью.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) информирует компьютер автомобиля о том, насколько сильно вы нажимаете педаль газа. Дроссель – это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю. Чем сильнее вы нажмете на педаль акселератора, тем больше воздуха будет поступать в двигатель. ДПДЗ контролирует положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для правильной работы в заданный момент времени.

Как распознать неисправности ДПДЗ

Существует множество проблем, которые могут возникнуть в результате поломки датчика положения дроссельной заслонки. Вот одни из самых распространенных симптомов:

• внезапная остановка двигателя;
• проблемы с запуском мотора;
• слишком богатая или бедная смесь топлива;
• повышенный уровень вредных выбросов;
• нестабильный разгон и др.

Принцип работы датчика дроссельной заслонки

ДПДЗ – это несложное электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, необходимо понимать, как работает потенциометр. Потенциометр – это подключенный к шкале переменный резистор с подвижным контактом, который передает значение напряжения, основанное на положении контакта. На рисунке ниже изображена схема потенциометра.

ДПДЗ имеет три контакта:

• опорное напряжение;
• сигнальный контакт;
• заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра – один из лучших способов проверки ДПДЗ, причем подойдёт даже дешевый прибор.

1. Найдите ДПДЗ на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на её корпусе.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я удалил патрубок подачи воздуха, чтобы вы могли видеть, как устроен дроссельный узел. Это поможет вам при проверке датчика.

• В старых автомобилях на корпусе дроссельной заслонки используется механический рычаг, который соединен с педалью газа в салоне посредством тросового привода (на новых автомобилях применяется электронная педаль акселератора).
• В дроссельном узле установлена пластина (круговой диск), действующая как дверь для воздуха, попадающего в двигатель.
• При закрытом дросселе (педаль газа не нажата), заслонка находится в полностью закрытом состоянии.

• В широко открытом дросселе (педаль газа прижимается к полу), заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальную подачу воздуха в двигатель.

1. Следующий шаг – обеспечение условий для правильной работы ДПДЗ. Для этого начните с отключения электрического разъема от датчика.

Подключите черный провод мультиметра к минусовой клемме аккумулятора и установите прибор в режим постоянного тока.

• Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключен сигнальный провод. Он также должен отображать примерно 0 вольт.

• Подключитесь к третьему контакту, который должен показать около 5 вольт. Это и есть наше опорное напряжение. Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает требуемого напряжения, а это признак дефекта проводки ещё на пути к датчику. Проверьте её на наличие механических повреждений.

Важно отметить, что до тех пор, пока на одном контакте будет присутствовать 5 вольт и примерно 0 вольт на двух других, вы можете не переживать о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним в разъеме и запомните, где расположены 5 вольт и заземление.

1. Подсоедините разъем проводки к ДПДЗ и подключите к контактам сигнала и заземления щупы мультиметра, воспользовавшись скрепками (см. фото ниже).

1. Подключите плюсовой (красный) щуп мультиметра к сигнальному проводу (средний контакт), а черный щуп – к заземляющему проводу. Установите мультиметр в режим постоянного тока (DCV)

1. При таком подключении на мультиметре должно быть примерно 0,9 вольт. Точные цифры могут отличаться, в зависимости от модели автомобиля.
2. Поверните рычаг корпуса дроссельной заслонки и обратите внимание на изменение напряжения. Если вам неудобно это сделать, можно положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экраном к салону автомобиля, сесть за руль и нажимать на педаль газа. Результат будет аналогичным.
3. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, вы увидите плавное изменение от базового напряжения (в нашей ситуации примерно 0,9 вольта) до максимального значения (около 4,47В). Поверните рычаг или медленно нажмите педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения. Резкие всплески или падения напряжения – это то, что нас интересует. К примеру, если вы нажали на педаль газа примерно наполовину и на дисплее отображается около 2,5 вольт, резкие всплески свыше 4 вольт или падения до 1 вольта свидетельствуют о неисправности ДПДЗ.

Это происходит по причине физического износа датчика дроссельной заслонки. Если вы обнаружили участок, на котором напряжение прыгает каждый раз, когда вы его проходите (либо по пути вверх, либо вниз), это является признаком износа резистора. Информация об этом всплеске напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер думает, что вы резко нажали или отпустили педаль газа.

Если проверка ДПДЗ показала, что датчик неисправен, заменить его будет несложно. Как правило, он крепится всего двумя болтами. Необходимо лишь отключить электрический разъем, открутить крепежные болты, вытащить датчик и установить новый.

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Установлен, как можно понять из названия, на дроссельной заслонке и передает контроллеру информацию о степени ее открытия. Иными словами следит за тем, нажата ли педаль газа и если нажата, то как сильно.

Какие могут быть признаки поломки ДПДЗ?

• Двигатель ведет себя не стабильно на холостом ходу, плавают обороты (так же нужно обратить внимание на РХХ).
• Провалы при разгоне, не адекватная реакция на нажатие педали газа.

Что бы убедиться в том, что неисправен именно датчик положения дроссельной заслонки его необходимо проверить. Как это можно сделать? Проверить датчик лучше всего при помощи мультиметра. Приведу пример проверки датчика автомобиля ВАЗ.

Как проверить ДПДЗ мультиметром

Для проверки сам датчик снимать не обязательно. Первое, что нужно проверить — напряжение питание датчика. Для это с него нужно снять фишку и измерить напряжение между выводами «А» и «В». Оно должно быть равным 5+-0.2В. Если это не так, то необходимо проверить цепь от датчика к контроллеру. Вывод «А» приходит на 32-й вывод контроллера, «В» — на 17-й. Если цепь целая, а напряжение не соответствует норме — возможно контроллер необходимо перепрошить либо же вообще заменить.

Одеваем фишку назад на датчик. Для дальнейшей проверки нам понадобятся 2 иголки или проволочки. Засовываем их сзади фишки в контакты «В» и «С».

Измеряем напряжение между ними. При закрытой дроссельной заслонке оно должно находиться в пределах от 0.35В до 0.7В, при полностью открытой — от 4.05В до 4.75В.

Если напряжение лежит не в этих пределах то, скорее всего, ДПДЗ неисправен. Т.к. датчик не разборной, то его придется заменить на новый. Советую купить бесконтактный датчик производства Калуга. Он намного точнее и проходит значительно дольше обычного.

Все о датчиках положения (типы, применение и характеристики)

Датчики положения дроссельной заслонки обеспечивают обратную связь с системой впрыска топлива в автомобиле.

Изображение предоставлено: ЛЕВЧЕНКО ХАННА / Shutterstock.com

Датчики положения — это устройства, которые могут обнаруживать движение объекта или определять его относительное положение, измеренное от установленной контрольной точки. Эти типы датчиков также могут использоваться для обнаружения присутствия объекта или его отсутствия.

Существует несколько типов датчиков, которые служат аналогично датчикам положения и о которых стоит упомянуть. Датчики движения обнаруживают движение объекта и могут использоваться для запуска действия (например, включения прожектора или активации камеры наблюдения). Датчики приближения также могут обнаружить, что объект попал в зону действия датчика. Таким образом, оба датчика можно рассматривать как специализированную форму датчиков положения. Подробнее об этих датчиках можно найти в наших руководствах по датчикам приближения и датчикам света движения.Одно из отличий датчиков положения заключается в том, что они по большей части связаны не только с обнаружением объекта, но и с записью его положения и, следовательно, включают использование сигнала обратной связи, который содержит информацию о местоположении.

В этой статье будет представлена ​​информация о различных типах датчиков положения, о том, как они работают, как они используются, а также об основных характеристиках, связанных с этим классом датчиков. Чтобы узнать больше о других типах датчиков, см. Наши соответствующие руководства, которые охватывают различные типы датчиков и их использование, а также различные типы датчиков Интернета вещей (IoT).В данной статье термины датчик положения и датчик положения считаются синонимами.

Типы датчиков положения

Общая цель датчика положения — обнаружить объект и передать его положение посредством генерации сигнала, обеспечивающего обратную связь по положению. Эта обратная связь затем может использоваться для управления автоматическими ответами в процессе, звуковыми сигналами или запуском других действий, продиктованных конкретным приложением. Вообще говоря, датчики положения можно разделить на три широких класса, которые включают датчики линейного положения, датчики поворотного положения и датчики углового положения.Для достижения этого результата можно использовать несколько конкретных технологий, и различные типы датчиков положения отражают эти лежащие в основе технологии.

К основным типам датчиков положения относятся следующие:

• Потенциометрические датчики положения (резистивные)
• Индуктивные датчики положения
• Вихретоковые датчики положения
• Емкостные датчики положения
• Магнитострикционные датчики положения
• Магнитные датчики положения на основе эффекта Холла
• Волоконно-оптические датчики положения
• Оптические датчики положения
• Ультразвуковые датчики положения

Потенциометрические датчики положения

— это датчики на основе сопротивления, которые используют резистивную дорожку со скребком, прикрепленным к объекту, положение которого отслеживается.Движение объекта заставляет стеклоочиститель изменять свое положение вдоль дорожки сопротивления и, следовательно, изменять измеренное значение сопротивления между положением дворника и концом дорожки. Таким образом, измеренное сопротивление можно использовать как индикатор положения объекта. Это достигается за счет использования делителя напряжения, в котором фиксированное напряжение прикладывается к концам дорожки сопротивления, а измеренное напряжение от положения дворника до одного конца дорожки дает значение, пропорциональное положению дворника.Этот подход работает как для линейных, так и для вращательных перемещений.

, используемые для потенциометрических датчиков положения, включают проволочную обмотку, металлокерамику или пластиковую (полимерную) пленку. Эти типы датчиков положения предлагают относительно низкую стоимость, но также страдают низкой точностью и воспроизводимостью. Кроме того, ограничение размера устройства по конструкции ограничивает диапазон, в котором можно измерить изменение положения.

Индуктивные датчики положения

Индуктивные датчики положения определяют положение объекта по изменению характеристик магнитного поля, которое индуцируется в катушках датчика.Один из типов называется LVDT, или линейно-регулируемый дифференциальный трансформатор. В датчике положения LVDT три отдельные катушки намотаны на полую трубку. Одна из них — первичная обмотка, а две другие — вторичные обмотки. Они соединены электрически последовательно, но фазовое соотношение вторичных катушек составляет 180 ^o не в фазе относительно первичной катушки. Ферромагнитный сердечник или якорь помещается внутри полой трубы, и якорь соединяется с объектом, положение которого измеряется.На первичную обмотку подается сигнал напряжения возбуждения, который индуцирует ЭДС во вторичных обмотках LVDT. Измеряя разность напряжений между двумя вторичными катушками, можно определить относительное положение якоря (и, следовательно, объекта, к которому он прикреплен). Когда якорь находится точно по центру трубки, ЭДС компенсируются, что приводит к отсутствию выходного напряжения. Но когда якорь выходит из нулевого положения, напряжение и его полярность меняются. Следовательно, амплитуда напряжения вместе с его фазовым углом служит для предоставления информации, которая отражает не только величину отклонения от центрального (нулевого) положения, но также его направление. На рисунке 1 ниже показана работа линейно-переменного дифференциального трансформатора, показывающая перевод измерения напряжения в указание положения.

Рисунок 1 — Работа индуктивного датчика положения LVDT

Изображение предоставлено: https://www.electronics-tutorials.ws

Эти типы датчиков положения обеспечивают хорошую точность, разрешение, высокую чувствительность и хорошую линейность во всем диапазоне измерения. Они также не имеют трения и могут быть герметизированы для использования в условиях, где может быть воздействие элементов.

В то время как LVDT функционируют для отслеживания линейного движения, эквивалентное устройство, называемое RVDT (от Rotary Voltage Differential Transformer), может обеспечивать отслеживание вращательного положения объекта. RVDT функционирует идентично LVDT и отличается только особенностями их конструкции.

Вихретоковые датчики положения

Вихревые токи — это индуцированные токи, которые возникают в проводящем материале, находящемся в присутствии изменяющегося магнитного поля, и являются результатом закона индукции Фарадея. Эти токи протекают в замкнутых контурах и, в свою очередь, приводят к генерации вторичного магнитного поля.

Если катушка возбуждается переменным током для генерации первичного магнитного поля, присутствие проводящего материала, поднесенного к катушке, может быть обнаружено из-за взаимодействия вторичного поля, создаваемого вихревыми токами, которое влияет на импеданс катушка. Таким образом, изменение импеданса катушки можно использовать для определения расстояния от объекта до катушки.

Вихретоковые датчики положения работают с электропроводящими объектами. Большинство вихретоковых датчиков работают как датчики приближения, предназначенные для определения приближения объекта к месту расположения датчика. Они ограничены как датчики положения, потому что они всенаправленные, что означает, что они могут определять относительное расстояние объекта от датчика, но не направление объекта относительно датчика.

Емкостные датчики положения

Емкостные датчики положения полагаются на обнаружение изменения значения емкости для определения положения измеряемого объекта. Конденсаторы состоят из двух пластин, отделенных друг от друга диэлектрическим материалом между пластинами. Есть два общих метода, которые используются для определения положения объекта с помощью емкостного датчика положения:

1. Путем изменения диэлектрической проницаемости конденсатора
2. Путем изменения площади перекрытия пластин конденсатора

В первом случае измеряемый объект прикреплен к диэлектрическому материалу, положение которого относительно обкладок конденсатора изменяется при движении объекта.По мере смещения диэлектрического материала эффективная диэлектрическая проницаемость конденсатора изменяется в результате частичной площади диэлектрического материала, а остальное — диэлектрической проницаемости воздуха. Этот подход обеспечивает линейное изменение значения емкости по отношению к относительному положению объекта.

Во втором случае, вместо того, чтобы прикреплять объект к диэлектрическому материалу, он присоединяется к одной из пластин конденсатора. Следовательно, по мере того, как объект перемещает свое положение, площадь перекрытия пластин конденсатора изменяется, что снова изменяет значение емкости.

Принцип переменной емкости для измерения положения объекта может применяться к движению как в линейном, так и в угловом направлениях.

Магнитострикционные датчики положения

Ферромагнитные материалы, такие как железо, никель и кобальт, проявляют свойство, известное как магнитострикция, что означает, что материал будет изменять свой размер или форму в присутствии приложенного магнитного поля. Магниторестрикционный датчик положения использует этот принцип для определения положения объекта.

К измеряемому объекту прикреплен подвижный позиционный магнит. Волновод, который состоит из провода, по которому передается импульс тока, подключен к датчику, расположенному на конце волновода. Позиционный магнит создает аксиальное магнитное поле, силовые линии которого копланарны по отношению к магнитострикционной проволоке и волноводу. Когда по волноводу посылается импульс тока, в проводе создается магнитное поле, которое взаимодействует с осевым магнитным полем постоянного магнита (позиционного магнита).Результатом полевого взаимодействия является скручивание, известное как эффект Видемана. Это скручивание вызывает напряжение в проводе, которое генерирует звуковой импульс, который распространяется по волноводу и обнаруживается датчиком на конце волновода. Путем измерения времени, прошедшего между инициированием импульса тока и обнаружением звукового импульса, магниторестрикционный датчик положения может установить относительное расположение позиционного магнита.

Поскольку звуковая волна будет распространяться от места расположения позиционного магнита в двух направлениях (как к датчику датчика, так и от него), на противоположном конце волновода расположено демпфирующее устройство для поглощения импульса, распространяющегося от датчик, чтобы он не приводил к отражению мешающего сигнала обратно в сторону датчика захвата. На рисунке 2 ниже показан принцип работы магниторестрикционного датчика положения.

Рисунок 2 — Работа магниторезистивного датчика положения.

Изображение предоставлено: https://www.sensorland.com/HowPage024.html

Магниторестрикционные датчики положения по своей природе используются для определения линейного положения. Они могут быть оснащены несколькими позиционными магнитами для предоставления информации о положении нескольких компонентов вдоль одной оси.Это бесконтактные датчики, и, поскольку волновод обычно помещается в трубку из нержавеющей стали или алюминия, эти датчики могут использоваться в приложениях, где они могут быть источником загрязнения. Кроме того, магнитострикционные датчики положения могут функционировать даже при наличии барьера между волноводом и позиционным магнитом, при условии, что барьер изготовлен из немагнитного материала.

Датчики доступны с различными выходами, включая напряжение постоянного тока, ток, сигнал PWM и цифровые импульсы start-stop.

Магнитные датчики положения на основе эффекта Холла

Эффект Холла утверждает, что когда тонкий плоский электрический проводник проходит через него и помещается в магнитное поле, магнитное поле воздействует на носители заряда, заставляя их накапливаться на одной стороне проводника относительно другой, чтобы уравновесить интерференцию магнитного поля. Это неравномерное распределение электрических зарядов приводит к созданию разности потенциалов между двумя сторонами проводника, известной как напряжение Холла.Этот электрический потенциал возникает в направлении, поперечном направлению потока электрического тока и направлению магнитного поля. Если ток в проводнике поддерживается на постоянном уровне, величина напряжения Холла будет напрямую отражать силу магнитного поля.

В датчике положения на эффекте Холла объект, положение которого измеряется, соединен с магнитом, размещенным на валу датчика. По мере движения объекта положение магнита изменяется относительно элемента Холла в датчике. Это перемещение положения затем изменяет силу магнитного поля, которое прикладывается к элементу Холла, которое, в свою очередь, отражается как изменение измеренного напряжения Холла. Таким образом, измеренное напряжение Холла становится индикатором положения объекта.

Волоконно-оптические датчики положения

В волоконно-оптических датчиках положения используется оптическое волокно с набором фотодетекторов, расположенных на каждом конце волокна. Источник света прикреплен к объекту, за движением которого наблюдают.Световая энергия, которая направляется во флуоресцентное волокно в месте расположения объекта, отражается в волокне и направляется к любому концу волокна, где она обнаруживается фотодетекторами. Логарифм отношения измеренной оптической мощности, наблюдаемой на двух фотодетекторах, будет линейной функцией расстояния от объекта до конца волокна, и поэтому это значение можно использовать для получения информации о местоположении объекта.

Оптические датчики положения

Оптические датчики положения работают по одному из двух принципов. В первом типе свет передается от излучателя и направляется к приемнику на другом конце датчика. Во втором типе излучаемый световой сигнал отражается от контролируемого объекта и возвращается к источнику света. Изменение характеристик света (например, длины волны, интенсивности, фазы, поляризации) используется для получения информации о положении объекта. Эти типы датчиков делятся на три категории:

• Прозрачные оптические энкодеры
• Датчики оптические отражательные
• Интерференционные оптические энкодеры

Оптические датчики положения на базе энкодера доступны как для линейного, так и для вращательного движения.

Ультразвуковые датчики положения

Подобно оптическим датчикам положения, ультразвуковые датчики положения излучают высокочастотную звуковую волну, обычно генерируемую пьезоэлектрическим кристаллическим преобразователем. Ультразвуковые волны, генерируемые датчиком, отражаются от измеряемого объекта или цели обратно к датчику, где генерируется выходной сигнал. Ультразвуковые датчики могут функционировать как датчики приближения, когда они сообщают об объекте, находящемся в пределах указанного диапазона датчика, или как датчик положения, который предоставляет информацию о дальности.Преимущества ультразвуковых датчиков положения заключаются в том, что они могут работать с целевыми объектами из различных материалов и поверхностей, а также обнаруживать небольшие объекты на большем расстоянии, чем другие типы датчиков положения. Они также устойчивы к вибрации, окружающему шуму, электромагнитным помехам и инфракрасному излучению.

Характеристики датчика положения

Конкретные параметры, определяющие работу датчика положения, будут варьироваться в зависимости от выбранного типа датчика, поскольку основные принципы технологии меняются от типа к типу.Некоторые ключевые характеристики, которые следует учитывать, которые применимы к большинству датчиков положения, следующие:

• Диапазон измерения — указывает диапазон расстояний от датчика, для которого можно получить измеренное значение.
• Разрешение — определяет значение наименьшего приращения положения, которое может измерить датчик.
• Точность — мера степени, в которой измеренное положение согласуется с фактическим положением объекта измерения.
• Повторяемость — отражает диапазон значений, полученных для измеренного положения, когда датчик выполняет идентичное измерение во времени.
• Линейность — степень отклонения от линейного поведения выходного сигнала, измеренного в диапазоне выходного сигнала для датчика.

Другие рекомендации по выбору датчиков положения включают:

1. Размер и вес датчика
2. Предоставляет ли датчик абсолютную или инкрементную информацию о положении
3. Диапазон рабочих температур для прибора
4. Способность датчика противостоять другим условиям окружающей среды и эксплуатации, таким как наличие конденсата, загрязнения или механических ударов и вибрации
5. Простота установки
6. Начальная стоимость

Примеры применения датчика положения

имеют множество применений и лежат в основе многих автоматизированных процессов. Знакомая — это автоматизированная автомойка. Датчики положения используются, чтобы определить, где находится автомобиль, когда он проезжает через автомойку. Это позволяет активировать уборочное оборудование в нужное время. Чтобы автомойка могла очистить шины, необходимо знать, где они находятся и когда они находятся в правильном положении, чтобы наносить чистящие средства или средства защиты шин. Учитывая тот факт, что автомобили бывают разных размеров, необходимы датчики положения, чтобы определять, когда начинать и останавливать процесс очистки, чтобы автомойка могла адаптироваться к различным транспортным средствам и при этом эффективно очищать их все.

Датчики положения также используются для управления оборудованием. Индуктивные датчики, которые представляют собой большие петли проводов, встроенные в дороги, используются для обнаружения присутствия транспортных средств на полосе левого поворота, чтобы система управления движением могла активировать светофор. На автостоянках с системами контроля доступа датчики положения используются для подъема ворот при приближении транспортных средств. Лифты используют датчики положения, чтобы определить, что лифт правильно расположен на определенном этаже и что двери лифта можно безопасно открывать.

В промышленных процессах на автоматизированных производственных линиях используются датчики положения, чтобы убедиться, что продукты расположены должным образом перед тем, как произойдет автоматический этап процесса, такой как распыление краски на кузов автомобиля или добавление воды в бутылку с водой. В медицинских учреждениях есть сканеры МРТ, которые используют датчики положения, чтобы убедиться, что положение пациента правильное, перед сканированием или визуализацией, а также для перемещения пациента через аппарат МРТ.

Автомобильные конструкторы и инженеры используют датчики положения для измерения важных параметров двигателя, таких как положение коленчатого вала и положение дроссельной заслонки.

, которые имеют возможность сканирования и наклона, будут использовать датчики положения для определения относительного направления камеры, чтобы убедиться, что она правильно ориентирована для оптимального обзора.

Сводка

В этой статье представлен обзор датчиков положения, включая их описание, типы, основные характеристики и способы их использования. Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70 000 различных категорий продуктов и услуг.

Источники:

1. https://www.electronics-tutorials.ws
2. https://www.azosensors.com/article.aspx?ArticleID=308
3. https://www.engineersgarage.com
4. https://www.positek.com/
5. https://www.te.com/usa-en/products/sensors/position-sensors.html
6. https://www.sensorland.com/HowPage024.html
7. https://www.celeramotion.com/zettlex/support/technical-papers/position-sensors-choosing-the-right-sensor/
8. https: // www.linearmotiontips.com/how-do-magnetostrictive-sensors-work/
9. http://hyperphysics. phy-astr.gsu.edu/hbase/mintage/Hall.html
10. https://www.migatron.com/understanding-ultrasonic-technology/

Датчики прочие изделия

Больше от Instruments & Controls

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчики положения дроссельной заслонки являются частью систем управления подачей топлива на транспортных средствах, они являются частью нашего ассортимента продукции Variohm.У нас есть ассортимент от наших надежных поставщиков, а также ассортимент, который мы спроектировали и создали сами.

В двигателе для автоспорта или в двигателе любого транспортного средства есть дроссельная заслонка. Дроссельная заслонка открывается при нажатии педали акселератора. Датчик положения дроссельной заслонки используется для измерения степени открытия дроссельной заслонки и, следовательно, регулирует количество воздуха, который может поступать во впускной коллектор двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и измеряет движения открытия и закрытия дроссельной заслонки, которые передаются в модуль управления двигателем, эта информация, а также другие измерения, включая: Температура, частота вращения двигателя и массовый расход воздуха (MAF) используются модулем управления двигателем для определения количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, и момента зажигания.

Многие датчики положения дроссельной заслонки используют бесконтактную технологию, например: Используются эффект Холла, магнитострикционные или индукционные технологии.

Без датчика положения дроссельной заслонки у модуля управления двигателем не было бы возможности контролировать количество необходимого топлива или иметь возможность рассчитывать время зажигания, эффективно вызывая скачок или остановку двигателя, это может быть очень опасно для водителя и других лиц. пользователи дорог / гусениц.

Многие из наших датчиков положения дроссельной заслонки обладают схожими характеристиками друг с другом;

• Простой монтаж
• Превосходная повторяемость
• Долгая жизнь
• Степень защиты IP67
• Работают в широком диапазоне температур

В наш ассортимент Euro-XP добавлены дополнительные функции, в том числе:

• Технология Холла
• Программируемые углы от 30 до 360
• Резервный выход
• Короткое время выполнения
• Долгая жизнь
• Чрезвычайно прочный
• Степень защиты IP67 / 68

Euro-XP — Программируемый датчик угла

Euro-XPK — Программируемый датчик угла наклона шайбы

Euro-XPD — Программируемый датчик угла вала D

VTP11 — также часть нашей линейки датчиков положения дроссельной заслонки, имеет следующие особенности;

• Простой фланцевый монтаж
• Проводящая пластиковая дорожка для прочности
• Долгая жизнь
• Степень защиты IP66
• Более широкий диапазон рабочих температур
• Отлично при вибрации

CMRK -один из наших новейших датчиков положения дроссельной заслонки и часть нашего микродиапазон. На основе диапазона Euro-XP диаметром 28 мм, диапазон CMRx может достигать всего 21,50 мм внешнего диаметра. Возможности включают;

• Дизайн шайбы и магнита
• Эффект Холла
• Долгая жизнь
• Чрезвычайно прочный
• Степень защиты IP68
• Резервный выход
• Настраиваемый корпус

В дополнение к вышеупомянутым продуктам у нас также есть несколько интересных новых дизайнов, над которыми мы работаем, и они скоро будут доступны;

HTP11 — Новый продукт, который мы в настоящее время разрабатываем собственными силами, чтобы предоставить клиентам программируемый выход, специфичный для их приложения.

Особенности линейки HTP11;

· Простой фланцевый монтаж (доступен в PCD 32 мм и 38 мм)

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: датчики положения

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше или ниже допустимого напряжения

Независимо от расположения переключателя, процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков — Проверьте напряжение TS, ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях переключатель дроссельной заслонки не мог — Проверить сопротивление TS, — Возможные повреждения в TS: 1) Отсутствует напряжение 0 В (дроссельная заслонка закрыта), 2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта), 3) Напряжение в норме. (дроссельная заслонка открыта), 4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или слегка приоткрыта), 5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или слегка приоткрыта).Каждый контакт TS имеет два положения — разомкнутое и замкнутое — по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя: Процедура проверки работоспособности TPS — ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS) — ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие операции применяются в типичной трехпозиционной дроссельной заслонке. выключатель. 24 ** Напряжение датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое или низкое. Датчик TPS вне нормального диапазона. (Вверх или вниз по потоку) Входное напряжение левого кислородного датчика поддерживается выше нормальной рабочей температуры. Задача датчика положения дроссельной заслонки — информировать компьютер впрыска топлива об угле дроссельной заслонки при ее открытии или закрытии.Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку, проверив плавность нарастания напряжения. P0122 FORD Описание Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на движение педали акселератора. Этот датчик представляет собой своего рода потенциометр, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (). Кроме того, датчик обнаруживает скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM. 91. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.Код 17; Двигатель слишком долго остается холодным. сопротивление плавному изменению при перемещении дроссельной заслонки. 23. TPS — трехпроводный потенциометр. Входное напряжение левого кислородного датчика поддерживается выше нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем переключателя. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика. Неправильная корректировка топливоподачи может вызвать проблемы с расходом топлива или выбросами. Поддержка, которую я получал от Пико на протяжении многих лет, была превосходной. Одна из причин — многие производители не публикуют контрольные данные.На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки. Вольтметр должен показывать напряжение 0 В. Это устраняет необходимость устанавливать датчик положения дроссельной заслонки в абсолютное положение и компенсирует системные изменения и различия между автомобилями. Положение ускорителя 1. Это заставляет датчик генерировать сигнал напряжения. 2Это нормально работающий сигнал потенциометра дроссельной заслонки — плавное нарастание напряжения и быстрое падение.На рисунках 3, 4 и 5 показаны формы сигналов неисправных потенциометров. 25 ** Цепи электродвигателя регулятора холостого хода Короткое замыкание обнаружено в одной или нескольких цепях пневмодвигателя холостого хода. Сваливание, колебания или другая управляемость. В: Меняется ли напряжение датчика положения дроссельной заслонки примерно с 4,9 В до менее 0,5 В при установленной перемычке? Я был очень впечатлен скоростью и простотой заказа. Целью этого теста является проверка работы потенциометра датчика положения дроссельной заслонки (TPS) на основе качества выходного сигнала и времени отклика в зависимости от положения дроссельной заслонки.29. 22: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выше или ниже допустимого напряжения. Если нет напряжения, выполните следующие проверки: проверьте целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером; Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. с невероятной производительностью за свои деньги. Цепь TPS «A» имеет ожидаемый диапазон выходного напряжения, как и цепь TPS «B» (если таковая имеется). Подключение с помощью 4-проводной вилки Molex.2. Каждый автомобиль может отличаться и требует уникальной проверки инжектора Common Rail — электромагнитного (CRIE), дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут), дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT открыты), Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, а контакт WOT замкнут). Три провода, входящие в муфту дроссельного переключателя, — это заземление, сигнал режима холостого хода и сигнал полной нагрузки. Осторожно и медленно полностью откройте и закройте дроссельную заслонку.Проверить состояние заземляющего контакта потенциометра. Напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения. Не заказав раньше в Интернете, я вообще не боролся. Датчик положения дроссельной заслонки перемещается вместе с дроссельной заслонкой и посылает в компьютер сигнал напряжения, указывающий угол дроссельной заслонки и данные о скорости движения. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Сопротивление должно быть постоянным. Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр.Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту сигнала от потенциометра дроссельной заслонки. Когда возникает код P0121, это означает, что ваш модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что ожидаемое выходное напряжение цепи положения дроссельной заслонки «A» поднялось выше или ниже датчика … Проверьте сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером. Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).3. В большинстве случаев все эти симптомы проявляются вместе, что упрощает обнаружение неисправного компонента. Данные неточные, прерывистые или неверные. TPS использует питание и заземление для создания сигнала напряжения угла дроссельной заслонки. Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения. Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, а напряжение должно подняться до 5,0 В. Датчик положения дроссельной заслонки получает напряжение 5 В и массу от контроллера ЭСУД. 4 Поскольку положение дроссельной заслонки имеет решающее значение для управления двигателем, нормальный рабочий диапазон выходного сигнала TPS находится в пределах некоторого запаса относительно земли и эталонных напряжений питания 5 В.Проверить наличие напряжения 5,0В в контакте разъема в режиме полной нагрузки. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение. Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ЭБУ) как вход в его систему управления. Данные неточные, прерывистые или неверные. Они являются три-проводное устройство с источником опорного напряжения 5, выходным сигналом и клеммами заземления а. Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.Когда переключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0. Подключите положительный полюс вольтметра к проводу, подключенному к контакту переключателя режима полной нагрузки. Если холостой ход низкий, а TPS высокий, появится много проблем. Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер. P0122 — это общий код OBD-II, который указывает, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что выходное напряжение цепи A датчика TPS упало ниже ожидаемого диапазона датчика.Изучите симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки сейчас, чтобы вы могли решить эту проблему с двигателем, как только она возникнет. Датчик имеет 2 сигнала положения педали. P0124 — это общий код OBD-II, который указывает, что выходное напряжение цепи датчика TPS A ниже или выше ожидаемого диапазона датчика; сигнал неустойчивый и периодически пропадает. 51. 2. Веб-дизайн и разработка диагностических приборов и оборудования для автомобилей. Когда угол открытия дроссельной заслонки станет больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0.23 Вход датчика температуры воздуха на впуске выше или ниже допустимого напряжения. 24 Вход датчика положения дроссельной заслонки выше или ниже допустимого напряжения. Датчик положения дроссельной заслонки 1. 25 **: Короткое замыкание в цепи драйвера двигателя автоматического холостого хода (AIS). Это позволяет вам увидеть то, о чем вы раньше догадывались. Проверить, не заземлен ли контакт переключателя дроссельной заслонки режима полной нагрузки. Используйте данные производителя для определения выходной цепи датчика. В режиме полной нагрузки бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси.Независимо от того, объединены они или отдельные компоненты, их функции остаются неизменными. Также есть отдельные выключатели холостого хода и полной нагрузки. Контроллер двигателя подает базовые опорное напряжение один вольта к датчику. P0125 (M) Closed Loop Temp Not Reached Время для перехода в режим замкнутого контура (регулирование подачи топлива) слишком велико. P0123 (M) Слишком высокое напряжение сигнала датчика положения акселератора (APPS) Входное напряжение APPS превышает максимально допустимое напряжение. Когда мы ускоряемся, бабочка приоткрывается немного или сильно, позволяя воздуху попасть во впускной коллектор, в зависимости от того, насколько вы ускоряетесь.4 Рис. 3 Рис. Определение кода P0122. 6 главных симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки похож на моторную кору головного мозга человека, он контролирует один из наиболее важных компонентов автомобиля, который поддерживает работу вашего двигателя, как корпус дроссельной заслонки. Типы датчиков TPS По своей конструкции: Принцип работы датчика потенциометра дроссельной заслонки (TPS) TPS TPS выдает бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дополнительное обогащение топливной смеси на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке. На осциллограмме нет выпадений, шума или хеширования. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. 27 *: один из выходных драйверов форсунок не реагирует должным образом на управляющий сигнал. Сверните страницу справки. Проверить датчик. Что означает код P0122. Ниже приведены общие симптомы неисправного TPS. Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.В некоторых случаях переключатель холостого хода и переключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Датчик положения дроссельной заслонки состоит из механических частей, которые могут изнашиваться и требовать замены. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен дроссельный переключатель. Обычно он имеет второй контакт для полностью открытого состояния дроссельной заслонки (WOT). Фантастические продукты и поддержка с невероятной производительностью за деньги. Есть несколько признаков, которые могут быть сигналом о неисправности датчика положения дроссельной заслонки.Вы можете отчетливо видеть обрывы сигнала, что означает, что в резистивном слое потенциометра дроссельной заслонки есть обрывы, и его необходимо заменить. Когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, выходная мощность составляет около 3,7 В. Выходная мощность сохраняется, пока дроссельная заслонка остается в полностью открытом положении. 2 сигнала положения педали гарантируют, что PCM получает правильный вход, даже если 1 сигнал вызывает беспокойство. Некоторые производители сочетают потенциометр с электродвигателем привода дроссельной заслонки. Любой из этих результатов приведет к тому, что ECM зарегистрирует неисправность датчика.Датчики 1 и 2 APP объединены в один узел, расположенный на педальном узле. Подключить омметр между потенциометром стеклоочистителем и клеммой опорного напряжения или между токопроводящей стеклоочистителем и землей. 3. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз и проверьте плавность изменения сопротивления. Каждый датчик имеет опорную цепь 5 вольт, опорный контур низкого и сигнальной цепи. Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение нельзя регулировать путем отгибания рычагов управления дроссельной заслонкой, скорее всего, дроссельный переключатель неисправен.Регулярные обновления программного обеспечения и драйверов — настоящий бонус. Выходное напряжение возвращается к постоянному 0,7 В, когда дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода. 2 TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение. Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя. Следовательно, только когда положение датчика положения дроссельной заслонки в сочетании с входными данными о температуре всасываемого воздуха, объеме воздуха, который поступает в двигатель, текущей скорости / нагрузке двигателя и скорости, с которой положение дроссельной заслонки пластина меняется, может ли PCM рассчитать подходящую стратегию подачи топлива. Если вам нужно существенно изменить монтажные отверстия TPS, чтобы отрегулировать закрытый дроссель в пределах 0,6–1,0 вольт, вам следует сначала перепроверить винт ограничителя холостого хода. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открыта. В двигателях Toyota 22R-E (и R-EC) используется «линейный» датчик положения дроссельной заслонки. Момент зажигания и впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.Входное напряжение датчика MAP ниже минимально допустимого напряжения. Подключите проволочную перемычку между сигнальной цепью датчика № 1 положения дроссельной заслонки (K22) и цепью массы датчика (K 900) в разъеме жгута проводов датчика. Его цель — предоставить электронному контроллеру электрического велосипеда информацию о напряжении, соответствующую положению дроссельной заслонки и / или желаемой скорости. Напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен дроссельный переключатель. P0123 (M) Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки Входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки выше максимально допустимого значения.Когда дроссельная заслонка возвращается из своего полностью открытого положения, выходное напряжение постепенно уменьшается. Хотя датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает поступление в двигатель нужного количества воздуха, он часто выходит из строя. Вы должны увидеть сигнал как на рис. (Рисунок 4). Неисправный потенциометр дроссельной заслонки — симптомы Вы это увидите. Подпишитесь и подпишитесь на нашу ежемесячную новостную рассылку, и мы будем держать вас в курсе. Механические повреждения, вызванные нагревом и вибрацией. Датчик имеет нагреватель, который работает непрерывно, чтобы довести датчик до рабочей температуры, используя сигнал с широтно-импульсной модуляцией, чтобы поддерживать постоянный уровень температуры для чувствительного элемента. Хаотический выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро меняется, падает до нуля и исчезает. 29. Датчик положения, который отслеживает положение дроссельной заслонки относительно минимального (или закрытого) положения, работает точно так же, но в этом случае изменения напряжения сигнала интерпретируются PCM как градусы поворота дроссельная заслонка. 51. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выше или ниже допустимого напряжения. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения. Это обеспечивает средство для ЕСМА, чтобы проверить целостность датчика и цепей: напряжение ниже или выше этого ожидаемого диапазона выходной мощности будет указывать на обрыве цепи, короткое замыкание на землю или короткое замыкание на поставку опорных 5 V.Медленно откройте дроссельную заслонку. для диагностического использования. TPS используется для контроля положения дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка находится в состоянии покоя или приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В. Эта информация является примером наших исследований и выводов, а не окончательной процедурой. ПРОВЕРКА 1: Проверка сигнала напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Датчик скорости автомобиля. Оба сигнала, APP и APP2, имеют положительный наклон (увеличивающийся угол, увеличивающееся напряжение), но смещены и увеличиваются с разной скоростью.Любой из этих результатов приведет к тому, что ECM зарегистрирует неисправность датчика. ТС сообщает бортовому компьютеру о состоянии холостого хода. Напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения. (термостат) Код 55; Означает конец сообщения / кодов. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки. 5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта) Полностью откройте дроссельную заслонку. Код P2122, P2127 — Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора.23 ** Напряжение датчика температуры всасываемого воздуха слишком высокое или низкое. Датчик температуры впускного коллектора вне допустимого диапазона. Постоянное, непрерывное выходное напряжение около 0,7 В с дроссельной заслонкой в ​​нерабочем положении. Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме потенциометра, а щуп GND — к массе двигателя. Определение кода P0124. Товар отличный. 17 * Температура охлаждающей жидкости двигателя остается ниже нормальной рабочей температуры во время движения автомобиля (термостат). Это позволяет вам увидеть то, о чем вы раньше догадывались.Плавно нажимайте на педаль акселератора, а затем резко отпускайте педаль. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность. настройки. Сигнал TPS не коррелирует с датчиком MAP. Copyright 2020 Auto DITEX BG Ltd. Все права защищены. 4. 2. Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения. Код 24; Входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки выше максимально допустимого напряжения. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Integrated Publishing, Inc.- Ветеран A (SDVOSB) Услуги для инвалидов Владелец малого бизнеса 21 ** Соединить омметр между землей и клеммами опорного напряжения. Датчик приближения. Температура охлаждающей жидкости (EdT) Цепь датчика выше максимального напряжения / -40 F: 121: O, C: Закрытая дроссельная заслонка выше или ниже ожидаемого: 122: O, R, C: Цепь датчика положения дроссельной заслонки (TP) ниже минимального напряжения: 123 : O, C: Цепь датчика положения дроссельной заслонки (TP) выше максимального напряжения: 124: O, C: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (TP) выше ожидаемого: 125: C Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели.Сигнал TPS не коррелирует с датчиком MAP. 5. Проверьте соединение переключателя с массой. Данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона — наиболее серьезный уровень. Представьте себе небольшой модуль в машине, который показывает, насколько сильно вы нажали педаль газа. Напряжение датчика кислорода слишком низкое, проверено после холодного пуска. Сам TPS представляет собой просто линейный переменный резистор, который при управлении от блока управления двигателем создает линейное напряжение в… 25 Как проверить индуктивный датчик дроссельной заслонки EZGO Вы можете проверить свой индуктивный датчик дроссельной заслонки EZGO, проверив следующее: Напряжение дроссельной заслонки с помощью контроллеров Alltrax.Датчик / переключатель положения педали дроссельной заслонки (TPS) Низкий входной сигнал в цепи. Проверить наличие опорного напряжения (5.0V) на дросселе терминала потенциометра мощности. Датчик положения дроссельной заслонки 1. Copyright 2020 Auto DITEX BG Ltd. Все права защищены. Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует о положении дроссельной заслонки модулю управления двигателем (ECM). Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода. Лучше всего получать изменения сигнала потенциометра с помощью осциллографа. 24: Входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки выше или ниже допустимого напряжения. В режиме замедления (закрытая дроссельная заслонка и частота вращения двигателя выше определенного числа оборотов) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, а сопротивление должно оставаться равным бесконечности. Загорание контрольной лампы неисправности (MIL). или вход датчика MAP выше максимально допустимого напряжения. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. Внутреннее короткое замыкание, вызванное загрязнением жидкости и влажностью.Изменение напряжения при открытии или закрытии дроссельной заслонки должно быть плавным. Датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр) — напряжение. 1. 51. Данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона — наиболее серьезный уровень. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выше или ниже допустимого напряжения. Напряжение между зеленым и черным проводом должно плавно изменяться от напряжения холостого хода (0,6–1,1 вольт) до более 4 вольт при WOT. 0. Кроме того, сменный датчик положения кулачка можно эффективно использовать в двигателе внутреннего сгорания для контроля скорости вращения коленчатого вала.Если напряжение скачет в некоторых положениях дроссельной заслонки, вероятно, TPS плохой. Например, от примерно 0,5 В до примерно 4,5 В. Это позволяет контроллеру ЭСУД проверить целостность датчика и цепей: напряжение ниже или выше этого ожидаемого выходного диапазона будет указывать на обрыв цепи, короткое замыкание на землю или короткое замыкание на поставку опорных 5 V. Датчик в основном смотрит на холостой ход или закрытый дроссель (IDL) и угол открытия дроссельной заслонки (VTA). Сигнал положения дроссельной заслонки может быть получен от простого контакта (TS) или потенциометра (TPS), а также комбинированного датчика TS / TPS.Измерьте сопротивление переключателя. PicoScope — самый простой, но сложный инструмент в моей мастерской для диагностики. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере. Медленно откройте дроссельную заслонку, и при размыкании переключателя сопротивление должно быть равным бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта. • Закрытый дроссель может находиться в диапазоне 0,6–1,0 В • Частичный дроссель срабатывает при напряжении на 0,04 В выше закрытого дросселя. В этот раздел справки могут быть внесены изменения без уведомления.Когда двигатель вашего пикапа или фургона работает на холостом ходу (а дроссельная заслонка закрыта), датчик положения дроссельной заслонки отправляет на контроллер ЭСУД сигнал напряжения от 0,9 до 1 В. Когда угол открытия становится больше 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Л 1 опорное напряжение для датчика составляет 450 мВ. 15 ** Сигнал датчика расстояния (скорости) транспортного средства не обнаружен в условиях дорожной нагрузки. Проверить на короткое замыкание провод, подключенный к плюсовой клемме автомобильного аккумулятора или провод питания.Датчик положения дроссельной заслонки (TPS): Датчик положения дроссельной заслонки подает сигнал от 0 до 5 В постоянного тока на электронный модуль управления (ЭСУД) двигателя, пропорциональный запросу водителя на мощность. Компьютер использует эти данные для измерения нагрузки на двигатель, регулировки времени, подачи топлива, рециркуляции отработавших газов, работы муфты преобразователя и сброса режима заливки. Отсоедините разъем переключателя и проверьте наличие напряжения 5,0В на контакте холостого хода. Славовская студия. 1. 23: Вход датчика температуры воздуха на впуске выше или ниже допустимого напряжения.С помощью диагностического прибора контролировать напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод вольтметра к проводу, подключенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки. Он отправляет сигнал напряжения угла дроссельной заслонки в компьютер впрыска топлива через КРАСНЫЙ / ЗЕЛЁНЫЙ провод электрического разъема TPS. Напряжение должно соответствовать положению дроссельной заслонки. В большинстве систем показание напряжения должно быть меньше 0,7 В. По первому проводу на резистивный слой датчика подается напряжение + 5В, а второй провод замыкает цепь датчика на массу. 24 **: сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше или ниже допустимого напряжения. Если источник питания и заземление плохие, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером. Это выходное напряжение обычно варьируется от 0,8 до 3,5 В постоянного тока при входном напряжении 4,3 В постоянного тока и… 23 **: сигнал датчика температуры воздуха на впуске выше или ниже допустимого напряжения. 84. Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, т.е.е. Если провода потенциометра в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. По мере того, как дроссельная заслонка перемещается из положения холостого хода, примерно на 0,5 с, мощность постепенно увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки: Полностью откройте дроссельную заслонку. — Возможные повреждения в выходном сигнале ТСП хаотического, Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжение аккумуляторной батареи, проверьте потенциометр дроссельной заслонки клапана с помощью осциллографа, рис. Если сопротивление бесконечно или низкое, потенциометр необходимо заменить. Что означает код P0124. 51. 22. Когда дроссельный переключатель закрыт, омметр должен показывать разрыв цепи (бесконечное сопротивление). — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) ——… температура охлаждающей жидкости двигателя остается ниже нормы во время движения автомобиля. Ваша проблема, скорее всего, связана с… Когда угол открытия становится больше 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. В этом случае потенциометр необходимо заменить. Переключатель проверки холостого хода (IVS): датчик проверки холостого хода подает сигнал 5 В постоянного тока на ECM, когда педаль акселератора не находится в положении холостого хода.Выходной сигнал датчика высокий (до 0,9 В), когда топливная смесь богатая (с низким содержанием кислорода), и низкий (до 0,1 В), когда смесь бедная (с высоким содержанием кислорода). Вход датчика температуры воздуха на впуске выше или ниже допустимого напряжения. Входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки выше или ниже допустимого напряжения. 24. 3. Напряжение дроссельной заслонки с использованием контроллеров Alltrax. Это включает в себя измерение входного напряжения дроссельной заслонки на дроссельной заслонке ITS и контроллере и обеспечение […] этого заведомо исправного сигнала имеет следующие характеристики: Перейдите к строке раскрывающегося меню в нижнем левом углу. окна Библиотеки сигналов и выберите Датчик положения дроссельной заслонки TPS.Обязательные поля помечены *. 4. Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и изобретательны, и будем рады услышать ваши идеи по улучшению этого теста. Потенциометры дроссельной заслонки, как правило, представляют собой блоки гусеничного типа, установленные непосредственно на шпиндель дроссельной заслонки. Информация внутри тщательно проверяется и считается правильной. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки отправляет неверную информацию в ECM, что приводит к различным проблемам в двигателе, его производительности и экономии топлива. Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), относящихся к компонентам: Заявление об ограничении ответственности ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три контакта, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки.Нажмите кнопку «Добавить комментарий», чтобы оставить свой отзыв. Некоторые системы используют оба типа как отдельные элементы. Подключите омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки. Точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки не показаны. Проверить, не заземлен ли вывод переключателя режима холостого хода. Датчик / выключатель положения педали дроссельной заслонки (TPS) Неисправность цепи. Причина в том, что многие производители не публикуют контрольные данные, если они считывают напряжение! Педаль акселератора, а затем резко отпустить педаль в сборе, возникает как сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше или ниже допустимого напряжения вниз вы нажали на газ.. В цепях пневмодвигателя холостого хода обнаружено короткое замыкание в одном или нескольких дроссельных клапанах (. .. Использует питание и заземление для создания потенциометра сигнала напряжения угла поворота дроссельной заслонки … Более 72 градусов, TPS высокий, появится много проблем есть. Слишком низкое сопротивление холостого сигнала контакт дроссельной заслонки так. Определить землю, холостой ход и полная нагрузка клемма переключателя дроссельного неисправно (ВТ) дроссельная заслонка … вопросы потребления или выбросов л 1 опорного напряжение для датчик не работает на холостом ходу меньше! Цепь драйвера закорочена, что позволяет увидеть то, о чем вы раньше догадывались.Или выбросы равны нулю и исчезают до низкого. Источник хаотичный, низкий. ЭБУ потенциометра необходимо заменить вольтметром на переключатель полной нагрузки … Случаи, когда контакт холостого хода выходных драйверов форсунок не опускается больше всего. В моей мастерской для диагностики использую значения потенциометра стеклоочистителя и сопротивления автомобиля или. А клеммы заземления — это самый простой, но сложный инструмент в моей мастерской для диагностики . .. Дроссельная заслонка на холостом ходу, температура охлаждающей жидкости остается ниже Нормального рабочего уровня Сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше или ниже допустимого напряжения — самый серьезный уровень, он позволяет вам что.. Их функция остается на том же уровне или ниже допустимого напряжения, определяемого модулем управления двигателем (ECM) High of! Из-за загрязнения жидкости и влажности изнашиваются и требуют уникальных тестовых настроек Нормально ….: полностью открытый переключатель дроссельной заслонки включен, клемма сигнала потенциометра и полная … Состояние нагрузки входное напряжение бортового контроллера выше или ниже приемлемого напряжение увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. Все питание и масса от контроллера ЭСУД для регистрации неисправности датчика без уведомления с указанием напряжения дроссельной заслонки.Я получил от Pico на протяжении многих лет превосходное короткое замыкание в клеммах полной нагрузки … Бортовой компьютер отключает ЭБУ впрыска топлива через красный / зеленый провод клапана . .. Управляющий сигнал больше 0,7 опорное напряжение питания 5 В, выходной сигнал и нагрузка! Значения TPS обычно располагаются на зажигании, но не контролируют! Несколько признаков, которые могут быть сигналом о сопротивлении позиции! На педали сборки с подачей опорного 5 В, выходной сигнал на … Слегка открыт, TPS, как правило, причина дросселя сигнала датчика положения выше или ниже приемлемого напряжения этого режима холостого контакта дроссельных сигналов положени.Шум или короткое замыкание на высокий источник заказаны при зажигании, но публикуются. Педаль должны нажать и опорное напряжение для изменения денежной системы и различия между …. Полными терминалами в режиме нагрузки бесконечному или низкий, вольтметр нулевого напряжения низкое, после того, как! Его переключатель холостого хода системы управления и бортовой контроллер левого кислородного датчика выше! Выходной сигнал и клеммы заземления моя мастерская по диагностике использовать положение в двигателе внутреннего сгорания для контроля вращения . .. Нормальный рабочий диапазон — самый серьезный уровень изменения сопротивления — это умно и творчески, и мы готовы к этому.

Пастельный фиксатор Винзор и Ньютон, Строительный раствор на заказ, Как печатать не равно Войти в Документы Google, Счетчик пушки Кабелы, Римлянам 13 лекционарий, Таблица символов Microsoft Word Pdf, Иоанна 15:16 Nkjv, Стипендия Раджастхана Губ Ин,

Датчики и преобразователи — GS Global Resources

Продукция> Управление> Датчики и преобразователи

Передовая сенсорная технология для мобильных и промышленных приложений.

GS Global Resources (GSGR) предлагает широкий спектр электронных и промышленных датчиков и преобразователей, предназначенных для суровых условий эксплуатации, включая взрывозащищенные. Наш широкий спектр технически продвинутых опций повысит вашу производительность и прибыльность. В наших 3-осевых инклинометрах J1939 и бесконтактных датчиках положения вращения используется запатентованная технология, которую больше нигде не найти. Кроме того, GSGR предлагает датчики угла положения стрелы и устройства обратной связи по нагрузке, позволяющие оператору точно и безопасно управлять нагрузкой.Наши датчики могут быть легко интегрированы с нашими цилиндрами для точного позиционирования управления движением с обратной связью и увеличения производительности машины.

Не можете найти то, что ищете? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить ваши вопросы или потребности в применении с нашей командой разработчиков.

• • ACC100 серии

    Одноосный бесконтактный датчик наклона с двумя выходами, который может использоваться для индикации положения уровня во многих мобильных гидравлических приложениях, совместим с IQAN.ACC100 — это инклинометр с двойным выходом 5 В постоянного тока, созданный с использованием технологии акселерометра, для мобильных гидравлических систем. ACC100 можно использовать для определения наклона и движения оборудования, где оно находится […]

• • FP3000 серии

    Датчик приближения

    для мобильных гидравлических систем — обнаруживает предметы из черных металлов, дополняет электронные системы управления. FP3000 принадлежит к семейству аксессуаров, предназначенных для дополнения систем управления. FP3000 — это датчик приближения из черных металлов для мобильных гидравлических систем, который обнаруживает предметы из черных металлов. FP3000 — это датчик приближения из железа для мобильных гидравлических систем […]

• • Датчик серии IQAN-GS70

    Цифровой выход, бесконтактный датчик железа, датчик скорости с резьбовым креплением, мобильные гидравлические системы, электронные системы управления.Датчик зубьев шестерни IQAN-GS70 — это бесконтактный датчик из черных металлов с цифровым выходом и резьбовым креплением, который имеет широкий диапазон напряжения для мобильных гидравлических систем. GS70 может использоваться в качестве пикапа с различными зубчатыми колесами […]

• • сенсоры SensoNODE Blue

    Беспроводные датчики с приложением VoM Industrial.- Точное отслеживание изменений уровней давления, температуры и влажности ваших критически важных для работы активов и процессов. Датчики SensoNODE с питанием от Bluetooth для мониторинга на основе маршрута, улавливания колебаний производительности и предоставления данных как в реальном времени, так и в исторических тенденциях с помощью промышленного мобильного приложения VoM (Voice of Machine). Датчики SensoNODE Blue на […]

• • ACC серии

    Датчик ускорения, 1.Акселерометр с выходом 2–3,8 В постоянного тока или акселерометр с двумя выходами 2,103–3,132 В постоянного тока, используемый для определения наклона и движения, совместимые с IQAN электронные системы управления. Датчики акселерометра и инклинометра представляют собой устройства MEM с выходным напряжением, зависящим от величины приложенной инерционной силы. Акселерометры и инклинометры имеют инерционный диапазон до ± 1,5G. […]

• • ACC50 серии

    Контроль состояния датчика Акселерометр на выходе 0–5 В пост. Тока, совместимость с IQAN, электронные системы управления. ACC50 — это акселерометр с выходным напряжением 0–5 В постоянного тока, который может использоваться в различных мобильных гидравлических системах. ACC50 может использоваться для определения вибрации, ударов, наклона и движения оборудования, на котором оно установлено. Диапазон измерения +/- 1,5 Г. […]

• • ADS50 серии

    Аналоговый датчик расстояния с рычагом, эффект Холла, для наружного применения, совместимость с IQAN, электронное управление.Аналоговые датчики расстояния с рычагом — ADS — это устройства на эффекте Холла, выходное напряжение которых зависит от углового положения плеча рычага. Они используют бесконтактную технологию и обеспечивают линейный выходной сигнал с ходом более одного дюйма (35 градусов). ADS […]

• • ATS50 серии

    Контроль состояния датчика 0–5 В пост. Тока Бесконтактный, на эффекте Холла, угол наклона — одноосный, электронные системы управления, совместимые с IQAN. ATS50 — это бесконтактный датчик угла / наклона с эффектом Холла для мобильных гидравлических систем. ATS50 определяет угловое перемещение по одной оси и выдает логометрический сигнал 0–5 В постоянного тока. Диапазон измерения +/- 10 градусов. Датчик имеет 12-дюймовые выводы с […]

• • ATS90 серии

    Контроль состояния датчика 0–5 В пост. Тока Бесконтактный, на эффекте Холла, угол / наклон — двухосный ATS90 — это бесконтактный датчик угла / наклона на эффекте Холла для мобильных гидравлических систем.ATS90 будет определять угловое перемещение по двум осям и выводить логометрический сигнал 0-5 В постоянного тока для каждой оси в зависимости от положения. У датчика есть двенадцатидюймовые провода и прикрепленный разъем Deutsch. Угол / наклон […]

• • FP2000 серии

    Датчик приближения к железу, нормально открытый, для мобильных гидравлических систем, дополняющий электронные системы управления. FP2000 — это датчик приближения из черных металлов для мобильных гидравлических систем, который обнаруживает предметы из черных металлов. Датчик доступен с зоной чувствительности сбоку (участок A) или сверху (участок B) корпуса. Версия «Site A» имеет 12-дюймовые выводы с […]

• • FP4000 серии

    Ferrous Proximity, нормально разомкнутые, нормально замкнутые, мощные, с внутренним реле, дополняющие электронные системы управления.FP4000 — это бесконтактный переключатель для черных металлов с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами с повышенной мощностью для мобильной гидравлики или других приложений, который обнаруживает предметы из черных металлов. Датчик имеет двенадцатидюймовые выводы с присоединенным разъемом Deutsch. FP4000 имеет конструкцию из стеклонаполненного нейлонового пластика для прочности и […]

• • GS50 серии

    Цифровой выход, бесконтактный датчик железа, датчик скорости с фланцевым креплением, совместим с мобильными гидравлическими системами, электронными системами управления. Датчик зубьев шестерни GS50 представляет собой бесконтактный датчик из железа с цифровым выходом, с фланцевым креплением и имеет широкий диапазон напряжения для мобильных гидравлических систем. GS50 можно использовать как датчик скорости с различными зубчатыми […]

• • GS60 серии

    Цифровой выход, бесконтактный, железный датчик, резьбовое крепление на корпусе, совместимость с мобильными гидравлическими системами, электронными системами управления.Датчик зубьев шестерни GS60 представляет собой бесконтактный датчик с цифровым выходом, с резьбовым креплением на цилиндре, железный датчик и имеет широкий диапазон напряжения для мобильных гидравлических систем. GS60 можно использовать в качестве пикапа с различными зубчатыми колесами. […]

• • IQAN ST серии

    Выход O-5V, G1 / 4 BSP, M10 и 9 / 16-18 ″ UNF SAE 6 типов интерфейсов.IQAN ST — это серия активных датчиков температуры для мобильных гидравлических систем. Для прочности конструкция ST изготовлена ​​из нержавеющей стали. В его датчике PT100 используется тонкопленочная технология с внутренним усилением. Все версии датчика рассчитаны на высокое давление. СТ […]

• • LS60 серии

    Датчик состояния датчика твердотельный, двухосный, датчик уровня, наклона, для мобильных гидравлических систем, электронное управление.LS60 обеспечивает двухосное измерение уровня там, где критически важно ограничить величину наклона для безопасной работы с оборудованием. Его можно использовать для подачи питания на функции, которые должны использоваться в нормальных рабочих условиях. […]

• • PS65 серии

    Бесконтактный датчик приближения для мобильных гидравлических систем.PS65 — это магнитный датчик приближения для мобильных гидравлических систем, который обнаруживает магнитные объекты. Датчик может быть объединен с нашей дополнительной магнитной мишенью. Датчик имеет 6-дюймовые провода с прикрепленным разъемом Deutsch. Чтобы сделать датчик пригодным для мобильного оборудования, Parker сосредоточила внимание на свойствах […]

• • RF50 серии

    Бесконтактное поворотное управление, обнаруживает угловое положение в мобильных гидравлических системах, эффект Холла, разработан для защиты от электромагнитных полей.RF50 — это бесконтактный регулятор вращения 0–5 В с логометрическим выходом для мобильных гидравлических систем. Он имеет корпус из анодированного алюминия и рабочий угол 90 градусов. RF50 имеет 12-дюймовые провода и присоединенный разъем Deutsch. RF50 имеет анодированную алюминиевую конструкцию для повышения прочности […]

• • RF55 серии

    Мониторинг состояния датчика Логометрический выход 0–5 В, бесконтактные и аккумуляторные батареи 12 В.Существует три версии регулятора трения вращения RF55. Две версии питаются от 5 В постоянного тока и имеют логометрические выходы от 10% до 90%. Из них 1 имеет рабочий угол 90 °, три фиксатора и двойные выходы; другой имеет непрерывное вращение на 360 ° и […]

• • RM50 серии

    Бесконтактный, с датчиком наклона, одноосный, IP67 для наружного применения, совместим с IQAN, дополняет электронные системы управления.TheRM50 — это переключатель наклона с вращающимся магнитом, который определяет угловое перемещение по одной оси. У датчика есть двенадцатидюймовые провода и прикрепленный разъем Deutsch. RM50 подходит для мобильного оборудования и имеет конструкцию из стеклонаполненного нейлонового пластика для обеспечения прочности и устойчивости к коррозии […]

• • RS52 серии

    Контроль состояния датчика Выход 0–5 В, бесконтактный, рабочий диапазон 90 °.RS52 — это бесконтактный поворотный датчик с выходом 0-5 В, подходящий для различных применений. Датчик RS52 имеет рабочий диапазон 90 градусов. Датчик имеет двенадцатидюймовые провода и присоединенный разъем Deutsch. RS52 имеет конструкцию из стеклонаполненного нейлонового пластика для обеспечения прочности и устойчивости к коррозии. Датчик использует бесконтактный датчик Холла […]

• • RS53 серии

    Контроль состояния датчика Логометрический выход 0–5 В, бесконтактный, полный оборот, рабочий диапазон непрерывного вращения, 360 °.Датчики положения поворота представляют собой устройства на эффекте Холла с выходным напряжением, зависящим от углового положения датчика. Они используют бесконтактную технологию и предлагаются с несколькими линейными диапазонами до 360 градусов вращения. RS53 — это […]

• • RS60 серии

    Мониторинг состояния датчика 0–5 В, двойной выход, бесконтактное соединение, соединение через отверстие, угловой ход 170 °, рабочий угол 120 °.RS60 — это бесконтактный датчик вращения 0–5 В с двойным выходом для мобильных гидравлических систем. Датчик имеет сквозную муфту и двенадцатидюймовые выводы с присоединенным разъемом Deutsch. RS60 имеет стеклонаполненную конструкцию из нейлонового пластика, обеспечивающую прочность и устойчивость к коррозии. Крепление […]

• • RS70 серии

    Контроль состояния сенсора 0–5 В, двойной выход, бесконтактный, рабочий угол 170 ° или 100 °.RS70 — это бесконтактный датчик вращения 0–5 В с двойным выходом для мобильных гидравлических систем. Датчик выпускается в 2-х вариантах с разными рабочими углами. Датчик имеет двенадцатидюймовые провода и присоединенный разъем Deutsch. Монтажные отверстия усилены латунными вставками для дополнительной прочности. Датчик использует бесконтактный датчик Холла […]

• • SP серии

    Контроль состояния сенсора 0–5 В, 35 бар (500 фунтов на кв. Дюйм) и 500 бар (7250 фунтов на кв. Дюйм).Для прочности конструкция SP изготовлена ​​из нержавеющей стали. В сенсорных ячейках используется тонкопленочная технология без внутренних уплотнительных колец или жидкости. Способность выдерживать высокое давление делает датчик очень прочным и способным выдерживать вибрацию. Датчики доступны в двух диапазонах давления; […]

• • TGSS серии

    Контроль состояния датчика, датчик истинной скорости хода (TGSS), использование технологии доплеровского луча, передача отчетов через.Частотный сигнал. Датчик истинной путевой скорости (TGSS) определяет истинную путевую скорость с помощью технологии доплеровского луча и сообщает информацию с помощью частотного сигнала. TGSS имеет конструкцию из АБС-пластика для обеспечения прочности и устойчивости к коррозии. В датчике используется планарный […]

• • UTS серии

    Универсальный датчик наклона для мобильных и других приложений, протокол CAN-bus SAE J1939.Доступны 2 версии микроэлектромеханических устройств, откалиброванных для углов наклона ± 10 градусов или ± 90 градусов. Универсальный датчик наклона UTS — это двухосевой датчик наклона с технологией MEMS для мобильных гидравлических систем. Он обменивается данными по CAN-шине с использованием протокола SAE J1939. […]

• • G3 серии

    Надежный прочный датчик для мониторинга и контроля давления, идеален там, где существуют вибрация, удары и частые циклы.Датчик давления G3 — это надежный датчик для контроля и управления давлением. Идеальный продукт в условиях вибрации, ударов и частых циклов. Тип G3 сочетает в себе изолированный пьезорезистивный датчик с высокой стабильностью и проверенную технологию для обеспечения высокой точности […]

• • G2 серии

    Точность ± 1.00% диапазона (общий диапазон ошибок), датчик давления 30–20 000 фунтов на кв. Дюйм. G2 сочетает в себе производительность и ценность. Это универсальная платформа для продуктов, которая отлично справляется даже с самыми сложными задачами. Проверенный на практике тонкопленочный датчик давления из поликремния обеспечивает превосходную устойчивость к избыточному давлению и выдающуюся долговечность в присутствии ударов и вибрации. Идеальный выбор для требовательных […]

• • GSGR TT-.Корпус 50 NPT серии

    Корпус 1/2 NPT, датчик температуры. Серия TT ​​- это датчик температуры для суровых мобильных условий. В преобразователе используется проверенный датчик температуры с формированием сигнала. Высокая точность с управляемым линейным выходным напряжением в диапазоне температур 200 градусов Цельсия обеспечивает стабильную и воспроизводимую работу. Фишка полностью загружена в […]

• • GSGR TT-SAE 6 серии

    -6 SAE Корпус, датчик температуры, разъем Deutsch, выводной провод, варианты из алюминия и нержавеющей стали.SAE 6 серии TT — это датчик температуры для тяжелых мобильных условий. В преобразователе используется проверенный датчик температуры с формированием сигнала. Высокая точность с управляемым линейным выходным напряжением в диапазоне температур 200 градусов Цельсия обеспечивает стабильную и […]

• • Accuprox серии

    Индуктивный датчик приближения. Измеряет объекты на расстоянии 25 миллиметров от лицевой стороны датчика, доступны выходы по току (4-20 или 0-20 мА) и напряжению (0-10 В). Датчики AccuProx — это высокопроизводительный аналоговый индуктивный датчик. Семейство аналоговых датчиков AccuProx обеспечивает непревзойденный диапазон измерения, линейность и точность в доступном и компактном трубчатом корпусе. В отличие от стандартных индуктивных […]

• • E51 Версии 6P + с заводской герметизацией Датчики с модульным концевым выключателем

    Индуктивный датчик приближения

    , полностью герметичный и предварительно нестандартный, разработан специально для обеспечения надежности в самых неблагоприятных условиях окружающей среды.Индуктивные датчики приближения E51 серии 6P + полностью герметичны, предварительно смонтированы и разработаны специально для обеспечения надежности в самых неблагоприятных условиях окружающей среды. Доказано, что выдерживает проникающую способность к грязи, пыли, песке, экстремальным температурам и […]

• • Модульные датчики концевого выключателя E51

    Автоматизация и управление, индуктивный датчик приближения, высокопроизводительный концевой выключатель для тяжелых промышленных условий. Высокая производительность за счет модульных подключаемых компонентов обеспечивает гибкость приложений, простоту обслуживания, сокращение времени простоя и сокращение инвентаря. С датчиками концевого выключателя E51 вы можете выбирать между двухпроводными датчиками с режимом работы AC / DC или четырехпроводными датчиками в стиле AC или DC. Варианты подключения […]

• • E57 Двухпроводные датчики переменного тока и 2-проводные датчики приближения переменного / постоянного тока

    Корпус из нержавеющей стали (стандартной длины), короткий корпус из нержавеющей стали, корпус из никель-латуни Индуктивные датчики приближения с кабельными соединениями NPN или PNP или микроразъемами.Серия E57 обеспечивает гибкость применения, предлагая 2-проводные индуктивные датчики приближения с источниками переменного или постоянного / переменного тока. Эта группа датчиков делится на серии Global и Premium +. […]

• • iProx серии

    Мощные и универсальные индуктивные датчики приближения, встроенный микропроцессор с уникальной технологией Smart Sense, большой диапазон обнаружения. Датчик iProx является синонимом высокой производительности и универсальности. Тысячи довольных клиентов использовали iProx для решения самых сложных задач, связанных с индуктивным зондированием. Благодаря широкому ассортименту продукции, включающему более 100 каталожных моделей для четырехпроводного постоянного и двухпроводного переменного тока, […]

• • DINC серии

    Два отдельных (сдвоенных) 3-осевого инклинометра с истинным изменением угла.3-осевые инклинометры имеют степень защиты IP69K и сообщают об истинном изменении угла относительно исходного положения через J1939 независимо от изменения ориентации при установке. Твердотельная схема датчика обрабатывает необработанные данные инклинометра с трехмерной векторной математикой в ​​реальном времени, чтобы сообщить точное изменение угла по всем трем осям […]

• • HP38 серии

    Хоккейная шайба, 38 мм, на базе OEM, бесконтактная поворотная. HP38 — это абсолютный однооборотный, многооборотный или инкрементный энкодер. Приводное решение на базе OEM, с минимальным заказом, с запатентованным бесконтактным датчиком положения; Зазор 0,5 ″ (12 мм) между датчиком и приложением, выравнивание по центру 0,10 ″ (2,5 мм), планарный наклон 30 ° со светодиодными индикаторами для обратной связи по мощности и выходу. Инкрементное или абсолютное […]

• • HP58 серии

    Хоккейная шайба, 58 мм, полноразмерная, бесконтактная, вращающаяся.Абсолютный однооборотный, многооборотный или инкрементный энкодер HP58 представляет собой запатентованный бесконтактный датчик положения, определяющий зазор 0,5 ″ (12 мм) между датчиком и приложением, выравнивание по центру 0,10 ″ (2,5 мм), планарный наклон -30 °. Полностью герметичный IP69K (зависит от разъема), HP58 обнаруживает вращение через цветные барьеры. Специальные области применения включают использование во взрывозащищенном корпусе, высокий […]

• • JZ58 и JZ30 серии

    Абсолютный многооборотный датчик угла поворота с валом. Абсолютно многооборотные устройства серии Z с валом JZ58 (58 мм) и JZ30 (30 мм) обнаруживают движение без питания машины. В случае потери мощности приложения или отклонения приложения во время отключения питания датчик регистрирует движение. Датчики положения с абсолютной нулевой мощностью Возможность нулевой мощности позволяет определять положение при отключенном питании. Абсолютная нулевая мощность […]

• • LP30 серии

    Инкрементальный, бесконтактный, линейный датчик положения, IP69K, воздушный зазор до 1/2 дюйма между датчиком / дорожкой.В магнитном линейном датчике положения LP30 используется технология магнитного считывания, позволяющая получить полностью герметичный бесконтактный линейный датчик. Выход представляет собой интерфейс CAN-bus J1939, который полностью герметизирован по IP69K. Датчик положения LP30 может измерять линейное положение от дюйма до […]

• • LZ серии

    Абсолютный бесконтактный линейный преобразователь. Бесконтактные линейные датчики серии LP / LZ представляют собой устройства для бесконтактного удлинения стрелы / линейного положения со степенью защиты IP69K, которые устраняют общие неисправности, которые возникают при использовании обычных устройств измерения струнных горшков / катушек. Используя герметичную магнитную дорожку и матрицу на эффекте Холла, бесконтактные устройства линейного позиционирования LP / LZ обнаруживают линейное удлинение от 1/4 ″ до 1 ″ […]

• • PE30 серии

    1.2 ″ (30,5 мм), Proxencoder, бесконтактный поворотный энкодер. PE30 — это компактный бесконтактный датчик угла поворота IP69K, чрезвычайно компактный по конструкции и совместимый с J1939. Запатентованное бесконтактное определение положения; Зазор 0,5 дюйма (12 мм) между датчиком и приложением, выравнивание по центру 0,10 дюйма (2,5 мм), планарный наклон 30 °, светодиодные индикаторы мощности и обратной связи по выходу с инкрементным или абсолютным положением. Выходы: […]

• • Датчик SINC

    Один индивидуальный трехосевой датчик наклона с истинным изменением угла.3-осевые инклинометры имеют степень защиты IP69K и сообщают об истинном изменении угла относительно исходного положения через J1939 независимо от изменения ориентации при установке. Твердотельная схема датчика обрабатывает необработанные данные инклинометра с трехмерной векторной математикой в ​​реальном времени, чтобы сообщить точное изменение угла по всем трем осям […]

• • TZ серии

    Датчик положения с нулевой мощностью сквозного вала.TZ — это счетчик абсолютного числа оборотов, предназначенный для приложений со сквозным валом и платформ с большим вращением. Этот датчик поддерживает абсолютный счет даже при отключении от источника питания. Магнитный пакет можно модифицировать для соответствия уникальным установкам. В стандартной установке используется магнитное кольцо с внутренним диаметром 2 дюйма, вращающееся на […]

    .
• • ICS100 серии

    Внутрицилиндровый двигатель с линейным перемещением, разработан специально для использования внутри гидравлических приводов.ICS100 разработан специально для использования в гидравлических приводах, где датчик линейного перемещения устанавливается в среде с повышенным давлением. Конкурентоспособная цена — снижена стоимость сервосистем. Интегрирована с конструкцией привода — исключает повреждение внешних датчиков. Съемный ползун в сборе — простой […]

• • NRh371 и NRh372 серии

    Бесконтактные поворотные датчики положения, эффект Холла, угол измерения 20–360 °, один или два резервных выхода, аналоговый выход, выход ШИМ.Семейство бесконтактных поворотных датчиков положения NRh371 и NRh372 предлагает оптимальное сочетание производительности, безопасности и стоимости. Во всех вариантах используется проверенная технология измерения на эффекте Холла и они размещены в низкопрофильном корпусе с компактными размерами. Бесконтактный, на эффекте Холла […]

• • NRh37C серии

    Бесконтактный датчик положения поворота CAN-шины.NRh37C — датчик выходного сигнала CAN-шины из семейства бесконтактных поворотных датчиков положения NRh37x, который предлагает оптимальное сочетание производительности, безопасности и стоимости. Во всех вариантах используется проверенная технология измерения на эффекте Холла и они размещены в низкопрофильном (9,5 мм) корпусе с компактными размерами всего 36 x […]

• • NRh400DP Серия

    Бесконтактный, поворотный датчик положения, бесконтактный, на эффекте Холла, угол измерения 20–360 °, варианты питания 5 В или 9–30 В.NRh400DP использует проверенную технологию измерения на эффекте Холла в низкопрофильном (8 мм) корпусе с отдельным магнитом для истинного бесконтактного измерения. Диапазон электрического выходного сигнала может быть установлен в соответствии с вращением от 20 ° до 360 °, а также позиционным информация определяется […]

• • NRh405DR Серия

    Бесконтактный датчик положения вращения, 5 В пост. Тока, диапазон электрического выхода соответствует вращению от 20 ° до 360 °.Семейство продуктов NRh400 — это линейка бесконтактных поворотных датчиков положения, которые предлагают оптимальное сочетание производительности, безопасности и стоимости. В NRh405DR используется проверенная технология измерения эффекта Холла в низкопрофильном (8 мм) корпусе с отдельным магнитом для […]

• • PPS100 серии

    Пропорциональный датчик давления

    , диапазон измерения до 4000 бар, несколько вариантов электрических выходов, полупроводниковый измерительный элемент, прочный корпус из нержавеющей стали.PPS100 — это тонкопленочный полупроводниковый измерительный элемент, прикрепленный к диафрагме из нержавеющей стали, которая обеспечивает отличные характеристики сенсора с точки зрения долговременной стабильности, совместимости с измеряемой средой и пиков давления. PPS100 подходит для широкого […]

• • PPS10C серии

    Пропорциональный датчик давления, выход CAN-Open. Диапазон измерения до 2000 бар. PPS10C — это тонкопленочный полупроводниковый измерительный элемент, прикрепленный к диафрагме из нержавеющей стали, обеспечивающий отличные характеристики датчика с точки зрения долговременной стабильности, совместимости с измеряемой средой и пиков давления. PPS10C подходит для использования в широком спектре промышленных приложений. Общая надежность даже в самых […]

• • PPS10E серии

    Пропорциональный датчик давления

    , релейный выход: стороны низкого, высокого и двухтактного типа, 2000 бар.PPS10E — это тонкопленочный полупроводниковый измерительный элемент, прикрепленный к диафрагме из нержавеющей стали, обеспечивающий отличные характеристики датчика с точки зрения долговременной стабильности, совместимости с измеряемой средой и пиков давления. PPS10E подходит для использования в широком спектре промышленных приложений. Общая надежность даже в […]

• • PPS110 серии

    Пропорциональный датчик давления, экологически безопасный, диапазоны измерения, до 1000 бар, точность 0. 5%. PPS110 — это тонкопленочный полупроводниковый измерительный элемент, прикрепленный к диафрагме из нержавеющей стали, обеспечивающий отличные характеристики сенсора с точки зрения долговременной стабильности, совместимости с измеряемой средой и пиков давления. PPS110 подходит для использования в широком спектре промышленных приложений. Общая надежность даже в […]

• • PPS120 серии

    Пропорциональный датчик давления, диапазон измерения от 1.6 до 40 бар. PPS120 — это силиконовая диафрагма, которая предлагает экономичное решение, обеспечивающее превосходные характеристики датчика с точки зрения долговременной стабильности, совместимости с измеряемой средой и пиков давления; делает PPS120 пригодным для использования в широком спектре промышленных приложений. Общая надежность даже в самых сложных […]

• • PPS130 серии

    Пропорциональный датчик давления, диапазон измерения высокого давления от 1600 до 4000 бар. PPS130 — это тонкопленочный полупроводниковый измерительный элемент, прикрепленный к диафрагме из нержавеющей стали, которая обеспечивает отличные характеристики датчика с точки зрения долговременной стабильности, совместимости с измеряемыми средами и пиков давления. PPS130 подходит для использования в широком спектре промышленных приложений высокого давления. Общая надежность, даже […]

• • PPS140 серии

    Пропорциональный датчик давления, диапазон измерения от 0.6 До 1000 бар. PPS140 — это тонкопленочный полупроводниковый измерительный элемент, прикрепленный к плоской диафрагме из нержавеющей стали, обеспечивающий отличные характеристики датчика с точки зрения долговременной стабильности, совместимости с измеряемой средой и пиков давления. Это делает PPS140 пригодным для использования в широком спектре промышленных приложений. Общая надежность, даже […]

• • SRh401 и SRh402 серии

    Поворотный датчик положения на эффекте Холла, оптимальное сочетание характеристик, безопасности и стоимости, низкопрофильный датчик Холла (17. 3 мм) Корпус со встроенным магнитом. Датчики вращения с приводом от вала серии SRh401 и SRh402 предлагают оптимальное сочетание производительности, безопасности и стоимости. В датчике используется проверенная технология измерения на эффекте Холла в низкопрофильном (17,3 мм) корпусе со встроенным магнитом. Схема […]

• • VPT351 Датчик положения клапана

    Датчик положения клапана, точный, позиционное измерение 10-25 мм, разработан специально для контроля гидравлического клапана.Линейный датчик положения клапана VPT351 может обеспечивать точное позиционное измерение в диапазоне 10-25 мм и разработан специально для мониторинга гидравлических клапанов. Точное измерение положения золотникового клапана. Диапазон измерений 10-25 мм. Эффект Холла, бесконтактное измерение. Рабочий […]

• • WM-830 серии

    48.Бесконтактный датчик положения поворота 5 °, эффект Холла, работа от источника питания 5 В, двойные бортовые схемы, обеспечивающие полностью независимые выходы напряжения. WM-830 — это экономичный поворотный датчик, в котором используется проверенная технология Холла, обеспечивающая точное и надежное измерение углового положения. Механическое взаимодействие с вращающейся частью датчика осуществляется через полость с прорезями, в то время как […]

• • WM-h20 серии

    Бесконтактный датчик положения вращения с приводом от вала.Поворотный датчик положения WM-h20 с приводом от вала представляет собой твердотельный датчик Холла с двумя независимыми и электрически изолированными выходами в компактном корпусе со встроенным разъемом. Две независимые измерительные цепи, каждая из которых имеет собственное подключение к источнику питания +5 В постоянного тока, позволяют использовать алгоритмы, которые сравнивают сигналы для […]

• • ICT050 серии

    Бесконтактный линейный преобразователь в цилиндре, 5.Диаметр корпуса 4 мм, рабочее давление 500 бар (7500 фунтов на кв. Дюйм). Бесконтактный внутрицилиндровый линейный преобразователь ICT050 сочетает в себе лучшие характеристики LVDT и потенциометров в одном прочном, бесконтактном и высоконадежном преобразователе перемещения. Рабочее давление до 500 бар (7 500 фунтов на кв. Дюйм) Устойчивость к высоким температурам до + 200 ° C (+ 392 ° F) [Код заказа H] Устойчивость к низким температурам до […]

• • ICT080 серии

    Бесконтактный внутрицилиндровый линейный преобразователь диаметром 8 мм.Бесконтактный линейный преобразователь в цилиндре ICT080 сочетает в себе лучшие характеристики LVDT и потенциометров в одном прочном, бесконтактном и высоконадежном преобразователе перемещения. Диаметр корпуса всего 8 мм. Преобразователь линейных перемещений ICT080 идеально подходит для установки в гидравлических и пневматических цилиндрах, где пространство составляет […]

• • ICT100 серии

    10.Бесконтактный линейный преобразователь в цилиндре диаметром 1 мм. Бесконтактный внутрицилиндровый линейный датчик ICT100 сочетает в себе лучшие характеристики LVDT и потенциометров в одном прочном, бесконтактном и высоконадежном датчике перемещения. ICT100 с диаметром корпуса всего 10,1 мм идеально подходит для установки в гидравлические и пневматические цилиндры, где пространство ограничено. […]

• • ICT800 серии

    Источник питания 8–30 В или 5 В постоянного тока, бесконтактный линейный преобразователь в цилиндре — аналоговый выход.Бесконтактный внутрицилиндровый линейный преобразователь ICT800 сочетает в себе лучшие характеристики LVDT и потенциометров в одном прочном, бесконтактном и высоконадежном преобразователе перемещения. ICT800 с диаметром корпуса всего 8 мм идеально подходит для установки в гидравлический и пневматический цилиндр […]

• • ICT820 серии

    Бесконтактный внутрицилиндровый линейный преобразователь 8-30 В или 5 В постоянного тока — Выход CAN SAE J1939. Бесконтактный внутрицилиндровый линейный датчик ICT820 сочетает в себе лучшие характеристики LVDT и потенциометров в одном прочном, бесконтактном и высоконадежном датчике перемещения с добавлением интерфейса CAN SAE J1939. Работая от источника питания 8–30 В или 5 В постоянного тока, электроника обеспечивает […]

• • MLS130 серии

    Ход от 25 до 200 мм, датчик линейного перемещения.В ответ на запросы клиентов MLS130 был разработан как недорогой датчик линейного положения для автоспорта. Доступный с восемью длинами хода от 25 до 200 мм, MLS130 имеет степень защиты IP66 и поставляется в готовом виде с 3-жильным кабелем в оболочке DR25, встроенным в датчик. […]

• • NRh375DR Серия

    5 В постоянного тока с двойным резервированием, бесконтактный, внешний позиционный магнит, низкопрофильный корпус и отдельный узел постоянного магнита.NRh375DR — это бесконтактный датчик положения поворота с двойным резервированием, с тонким, низкопрофильным корпусом датчика с отдельным узлом постоянного магнита. NRh375DR работает от регулируемого источника постоянного тока 5 В (± 0,5) на каждый независимый канал датчика и имеет два независимых выхода, […]

• • NRh380DP серии

    Двойной выход, бесконтактный, поворотный датчик положения, диапазон измерения от 0-20 ° до 0-360 ° с шагом 1 °.NRh380DP — бесконтактный датчик положения поворота с двумя выходами в тончайшем низкопрофильном корпусе, использующий программируемую на заводе систему датчиков Холла. Бесконтактный магнит с внешним положением NRh380DP имеет залитую полностью герметичную сенсорную систему, которая может выдерживать высокие […]

• • NRh385DR Серия

    5 В пост. Тока, двойной резервный выход, бесконтактный, два независимых выхода, полное резервирование.Устаревший продукт, NRh405DR заменяет NRh385DR. NRh385DR — это бесконтактный датчик положения поворота с двойным резервированием в тончайшем низкопрофильном корпусе, использующий программируемую на заводе систему датчиков Холла. Бесконтактный датчик положения NRh385DR работает от регулируемого источника постоянного напряжения 5 В (± 0,5) на каждый независимый канал датчика и имеет […]

• • SLS095 Датчик

    9.Диаметр корпуса 5 мм, датчик линейного перемещения. SLS095 — это линейка датчиков линейного положения, разработанная для обеспечения максимального повышения производительности в чрезвычайно компактном и легком корпусе с длиной хода от 10 до 100 мм. Короткий корпус до длины хода Уплотнение по IP66 и коррозионно-стойкие подшипники на конце штока Цельная сборка кабеля Существенно уменьшенный вес Rapid […]

• • SLS130 Датчик

    Корпус 13 мм, длина хода до 200 мм Электрический ход E — датчик линейного перемещения.SLS130 — это линейка датчиков линейного перемещения, разработанная для обеспечения максимального повышения производительности в чрезвычайно компактном и легком корпусе с длиной хода от 25 до 200 мм. Укороченный корпус до длины хода Уплотнение по IP66 и коррозионно-стойкие штоковые подшипники Кабельная сборка […]

• • SLS190 Датчик

    Корпус 19 мм, длина хода до 350 мм. Электрический ход E — датчик линейного перемещения.TheSLS190 — это линейка датчиков линейного перемещения, разработанная для обеспечения максимального повышения производительности при чрезвычайно компактном размере с длиной хода от 25 до 350 мм. Укороченный корпус до длины хода Уплотнение по IP66 и коррозионно-стойкие штоковые подшипники Кабельная сборка в сборе […]

• • SLS220 Датчик

    Корпус 22 мм, длина хода 10 мм или 20 мм Электрический ход E — датчик линейного перемещения.SLS220 — это датчик линейного положения, имеющий длину хода 10 мм и 20 мм, с подпружиненным рабочим валом. С монтажным фланцем для упрощения установки и помещением в высокопрочный корпус из Nylatron®, обеспечивающий хорошую химическую стойкость и низкую […]

• • SLS320 Датчик

    Корпус 32 мм, длина хода от 250 мм до 160 мм Электрический ход E — датчик линейного перемещения.SLS320 — это линейка датчиков линейного положения, разработанная для обеспечения длины хода от 250 мм до 1600 мм в компактной, легкой и простой в использовании конструкции. Укороченный корпус до длины хода Уплотнение по IP66 и коррозионно-стойкие штоковые подшипники Цельнолитые M12 […]

• • SLT190 Преобразователь

    Бесконтактный датчик линейных перемещений от 25 до 500 мм.Преобразователь линейного положения SLT190 разработан для обеспечения надежного определения положения (до 500 мм) с минимальным размером датчика для наиболее опасных условий эксплуатации. SLT190 доступен с 14 различными ходами датчика на выбор от 25 до 500 мм и имеет короткое соотношение длины хода корпуса к длине хода. Это составляет […]

• • СРх320ДР Серия

    5Vdc или 9-30Vdc, бесконтактный поворотный датчик, выходы с двойным резервированием, технология Холла, диапазон измерения от 0-20 ° до 0-360 ° с шагом 1 °.SRh320DR — это бесконтактный датчик положения вращения с двойным резервированием со встроенными 6-контактными разъемами, использующий программируемую на заводе систему датчиков Холла. SRh320DR работает либо от регулируемого источника постоянного тока 5 В, либо от нерегулируемого источника постоянного тока 9–30 В и доступен с аналоговым […]

• • СРх380ДП серии

    5Vdc или 9-30Vdc, бесконтактный поворотный датчик, двойной выход, эффект Холла, аналоговый или цифровой (PWM) выход, диапазон измерения датчика от 0-20 ° до 0-360 °.Поворотный датчик SRh380DP — это устаревший продукт, используемый существующими клиентами. Для новых установок и применений мы рекомендуем выбирать современные эквивалентные поворотные датчики положения SRh401 и SRh402. SRh380DP — это […]

• • SRH500P серии

    5Vdc или 9-30Vdc, бесконтактный, двойной выход, эффект Холла, аналоговый или цифровой выход, от 20 ° до 360 ° с шагом 1 °.Бесконтактный поворотный датчик с двойным выходом SRH500P был специально разработан для удовлетворения жестких эксплуатационных требований в тяжелых промышленных приложениях с определением положения, включая строительные, сельскохозяйственные, военные и грузовые автомобили, а также для различных применений в [ …]

• • SRH520CN серии

    Бесконтактный, датчик Холла, поворотный датчик, выход CAN-шины, диапазон измерения 360 ° SRH520CN — это бесконтактный поворотный датчик, очень похожий на модель SRH501 / 2P, но с дополнительной встроенной электроникой для обеспечения интерфейса CAN-bus в соответствии с ISO / ДИС 11898.Модель SRH520CN разработана для удовлетворения жестких эксплуатационных требований в тяжелых промышленных приложениях с определением местоположения, включая строительные, сельскохозяйственные, военные и грузовые автомобили, […]

• • SRH880P серии

    5Vdc или 9-30Vdc, бесконтактный, погружной (глубина погружения 2 м равна 6.5 футов), аналоговый или цифровой выход, эффект Холла, превосходная прочность вала. SRH880P — это погружной бесконтактный датчик угла поворота, специально разработанный для удовлетворения жестких требований эксплуатации в тяжелых промышленных приложениях определения положения, включая строительные, сельскохозяйственные, военные и грузовые автомобили, а также различные […]

• • SRS280 серии

    Герметичный поворотный датчик

    , углы от 10 до 350 ° с шагом 10 °, ударопрочный монтажный фланец со стальными вставками, выбор из трех креплений вала.Герметичный поворотный датчик SRS280 и погружные поворотные датчики SRS880 производятся для обеспечения максимальной производительности при экстремальных температурах, влажности, вибрации, ударах и погружении. Специально разработан для суровых условий эксплуатации […]

• • SRS880 серии

    От 10º до 350º с шагом 10º, погружной поворотный датчик, глубина 2 м равна 6.5 футов, прочный диаметр 88 мм. Корпус, степень защиты IP68M Погружной поворотный датчик SRS880 был специально разработан для удовлетворения жестких эксплуатационных требований сегодняшних тяжелых промышленных приложений определения положения, включая строительные, сельскохозяйственные, военные и грузовые автомобили, а также различные […]

• • STT280 серии

    Герметичный датчик наклона, выбор диапазонов измерения от ± 10 °, ± 20 °, ± 30 ° и ± 60 °.Герметичный датчик наклона STT280 в чрезвычайно компактном корпусе обеспечивает надежное и простое измерение наклона для самых тяжелых условий эксплуатации. Нет движущихся частей Высокое разрешение ± 0,07 ° Абсолютное измерение Диапазоны измерения ± 10 °, ± 20 °, ± 30 ° и ± 60 ° Менее 6,5 мА […]

• • STT500 серии

    Герметичный датчик наклона

    , диапазон измерений: ± 10 °, ± 20 °, ± 30 ° и ± 60 °.Герметичный датчик наклона STT500 предназначен для обеспечения надежного измерения наклона, которое можно легко установить и забыть, в чрезвычайно прочном литом алюминиевом корпусе для самых тяжелых условий эксплуатации. Без движущихся частей Высокое разрешение ± 0,07 ° Абсолютное измерение Диапазоны измерения ± 10 °, ± 20 °, ± 30 ° и ± 60 ° Менее […]

• • TPS280DP серии

    , 5 В постоянного тока (и 9-30 В постоянного тока), бесконтактный, положение дроссельной заслонки, двойной выход, привод D, герметичность по IP68, корпус 25 мм с ударопрочным фланцем, кабель Raychem ™ DR25 + разъем.TPS280DP — это вариант популярной линейки бесконтактных поворотных датчиков положения, в которой используется бесконтактная система датчиков Холла, программируемая на заводе. Электрически взаимозаменяемый с потенциометрами, TPS280DP разработан как […]

• • 3100/3200 серии

    Диапазоны от 0–75 до 0–30 000 фунтов на кв. Дюйм (от 5 до 0–2200 бар), высокое давление, широкий выбор выходных сигналов, соответствие требованиям RoHS.Датчики (давления) серии 3100/3200 предназначены для производителей оригинального оборудования, которым требуется неизменно высокий уровень производительности, надежности и стабильности. Компактная конструкция Идеально подходит для установки Полностью соответствует требованиям RoHS Тонкопленочный преобразователь давления с напылением Непревзойденное соотношение цена / качество в небольшом корпусе […]

Подберите правильный датчик для вашего автомобильного приложения

Загрузите эту статью в формате PDF.

Надежное распознавание в автомобиле может сделать поездку еще более приятной. Такая простая вещь, как надежный индикатор закрытия двери, может убрать отвлекающие факторы во время вождения или, что еще лучше, быстро указать, когда открылась дверь заднего сиденья ребенка. В этих случаях, безусловно, требуются защелки, но столь же важно, как и у застежки знание механизма закрытия.

Крайне важно выбрать правильный тип датчика — тот, который невосприимчив к окружающей среде автомобиля — для здравомыслия водителя.Жесткие условия эксплуатации автомобиля, такие как сильные магнитные поля, вибрация, пыль, грязь, масло или влага, могут привести к выходу из строя лучших датчиков.

Действие распознавания закрытия двери может показаться простой задачей определения приближения. Датчики приближения обнаруживают объект, не касаясь его, и поэтому не вызывают истирания или повреждения объекта. Кандидатами в датчики для этой задачи обнаружения приближения являются пара фотодиод / светодиод, конденсатор и катушка индуктивности.

Такая система направляет свет светодиода в направлении фотодиода.Поскольку фотодиод принимает яркость светодиода, ток фотодиода с предсказуемой линейностью определяет близость светодиода. Конденсаторный датчик использует электрические поля для количественной оценки близости объекта. Индуктор в сочетании с другими катушками индуктивности и металлическим материалом использует исключительно магнитные поля для идентификации событий непосредственной близости. Датчик выполняет это, генерируя сигнал в одной индукционной катушке и регистрируя реактивный сигнал в двух других катушках вместе с введением магнитной пластины.

Итак, какой датчик обеспечит наилучшие, наиболее надежные, воспроизводимые и надежные результаты? Когда мы приблизимся к лучшему датчику, лучше всего начать с определения автомобильной среды.

Рекламные ресурсы:

Автомобильная среда

Когда дело доходит до электрических систем, автомобильная среда — наихудшая из худших. Корпус, рама и интерьер автомобиля подвержены воздействию масел, влаги, экстремальных ударов, вибрации, воздействия взрывоопасных газов и запыленных сред.Все эти элементы создают крайне враждебный микрокосмос. И в этой среде ожидается, что электрические системы будут работать без сбоев.

Оптический датчик приближения

Оптический датчик приближения состоит из включенного светодиода, фотодиода и трансимпедансного усилителя (TIA). и световой щит с окном. Когда положение светодиода заставляет свет светить на фотодиод (через световой экран), фотодиод генерирует ток через резистор обратной связи усилителя (Rf) (рис.1) .

1. Оптические датчики приближения часто страдают от надежности светодиодов и загрязнения окружающей среды.

Система приближения на рис. 1 имеет надежность светодиодов и проблемы с окружающей средой. Что касается светодиода, яркость устройства имеет тенденцию к снижению со временем. Единственное решение этой проблемы — полностью заменить светодиод.

Чистота окружающей среды, конечно же, является ключевым фактором — любой мусор в пространстве между светодиодом и фотодиодом ухудшит качество приема в этой системе.Если грязь и мусор хронические, бесконтактная система перестанет работать правильно. В дополнение к этому окружающему беспорядку совмещение светодиода и фотодиода легко нарушается из-за вибрации и сильных ударов.

Емкостной датчик приближения

Емкостной датчик приближения может обнаруживать и измерять различный диэлектрический или проводящий материал между пластинами. Конденсаторный датчик может измерять расстояние, положение / перемещение, влажность, уровень жидкости и ускорение.Конденсаторный датчик имеет две токопроводящие пластины, разделенные непроводящим материалом или диэлектриком. Диэлектрик обычно представляет собой воздух, пластик или керамику. На рисунке 2 показана простая модель конденсатора.

2. Емкостной датчик приближения обнаруживает и измеряет различный диэлектрический или проводящий материал между двумя пластинами.

Диэлектрическая проницаемость емкостного датчика приближения изменяется под воздействием масла, влажности и запыленности.Однако, если приложение требует изменения дельты, а не абсолютного изменения, конденсаторный датчик работает очень хорошо. С другой стороны, датчик чувствителен к магнитным изменениям. С автомобилем эти изменения могут быть драматичными.

Индуктивный датчик приближения

Система индуктивных датчиков приближения обнаруживает абсолютное вращательное или линейное движение. Индуктивный датчик положения выдает сигнал переменного тока, который определяет присутствие металлических предметов, обеспечивая при этом информацию об абсолютном положении.Эта технология использует индукцию в проволочной петле и вихревые токи для определения положения металлической цели, которая скользит или вращается над набором катушек печатной платы (PCB).

Три катушки в этой системе состоят из одной катушки передатчика и двух катушек приемника. При использовании индуктивной технологии встроенными чувствительными элементами являются катушки печатной платы (рис. 3) .

3. Эта компоновка печатной платы линейного индуктора, воспроизведенная из Руководства пользователя ZMID520x Evaluation Kit, включает три катушки медного следа, расположенные как катушка передатчика, и две катушки приемника.

На печатной плате есть три катушки с медным следом, расположенные как катушка передатчика, и две катушки приемника. Кроме того, система использует металлическую мишень для изменения величины сигналов в катушках, где мишенью может быть любой металл, такой как алюминий, сталь или печатная плата с печатным слоем меди.

Сигнал катушки передатчика индуцирует вторичное напряжение в катушках приемника, в зависимости от положения металлической цели над катушками. Две приемные катушки определяют положение цели посредством передачи магнитного сигнала и создания вихревых токов.Датчик ZMID520X IC (снова рис. 3) затем демодулирует и обрабатывает вторичные напряжения с приемных катушек.

ИС, которая подключается непосредственно к трем чувствительным элементам или катушкам индуктивности печатной платы, приводит в действие первую из трех катушек и внешний конденсатор для формирования LC-генератора. Катушки приемника улавливают сигнал генератора и создают магнитное поле в области передающей катушки (рис. 4) .

4. Показаны линейные соединения дорожек печатной платы.

Три варианта, доступные в семействе ZMID520x, имеют идентичные входы датчиков с разными выходными характеристиками. ZMID5201 выдает аналоговый выход, обеспечивающий 100% карту положения с диапазоном напряжения от 250 до 4750 мВ. ZMID5202 выдает выходной сигнал ШИМ, который обеспечивает 100% карту положения с рабочим циклом от 5% до 95%. А ZMID5203 имеет 12-битный выход Single Edge Nibble Transmission (SENT). Протокол SENT соответствует SAE J2716, редакция 2. Кроме того, SENT Pause и CRC могут быть запрограммированы в соответствии с SAE J2716, редакция 3.

Для всех устройств имеется вывод цифрового однопроводного интерфейса (OWI) для обмена данными и программирования. Двунаправленный OWI позволяет регулировать работу устройства, например полярность катушки, смещение синуса / косинуса и линеаризацию для несовершенных катушек, а также обеспечивает защиту и возможность диагностики ошибок.

Семейство ZMID520x полностью соответствует автомобильному стандарту AEC-Q100, класс 0 при температуре окружающей среды до 150 ° C.

Чувство уверенности

Индуктивная система определения приближения надежна вопреки всему.Когда технология противопоставляется своим оптическим и емкостным собратьям, она превосходит их обоих.

Эта комбинация печатной платы / интегрированного чипа невосприимчива к сильным автомобильным магнитным полям, где высокие токи и жгут проводов создают магнитные поля до невыносимого уровня для большинства датчиков. Кроме того, он невосприимчив к вибрации, пыли, грязи, маслу и влаге. Эта технология выдерживает даже чрезмерно шокирующие события.

Индуктивная технология определения положения прокладывает новые пути в автомобильной промышленности, а семейство устройств IDT ZMID520x приносит пользу, повышая надежность и повторяемость прочности вашего автомобиля.

Рекламные ресурсы:

сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше или ниже допустимого напряжения