Бесступенчатая трансмиссия: Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая коробка передач

25.10.2013 #Вариатор # КПП

Бесступенчатая коробка передач

На некоторых современных автомобилях устанавливается бесступенчатая коробка передач, представляющая собой разновидность автоматической коробки. Вариатор, обеспечивающий работу двигателя в щадящем режиме, имеет множество преимуществ, среди которых можно выделить экономичный расход топлива, плавное распределение нагрузок на двигатель.

Что такое бесступенчатая коробка передач?

Вариатор, или бесступенчатая коробка передач, представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии. Самым распространенным английским названием вариатора является аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission). Автомобиль, оснащенный вариатором, на первый взгляд ничем не отличается от авто с автоматом. Можно увидеть те же две педали, такой же рычаг переключения с такими же режимами. Но при этом принцип работы вариатора в корне отличается от принципа работы АКПП. Вариатор не имеет фиксированной первой, второй или пятой передачи. Переключение происходит очень плавно и совершенно незаметно. Суть работы вариатора состоит в том, что передаточное число он изменяет непрерывно, по мере того, как автомобиль разгоняется или замедляет ход.

Самое интересное, что первый вариатор был изобретен еще в 1490 году знаменитым Леонардо да Винчи. Конечно, в то время просто невозможно было по достоинству оценить полезность данного изобретения. Первые автомобили, оснащенные вариаторами, появились в 50-х годах 20-го столетия. Изначально вариатор устанавливали на авто марки DAF, затем — на Volvo. В последнее время бесступенчатые коробки передач получили широкое распространение.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует несколько видов вариаторов, среди которых можно выделить клиноременные, тороидальные, цепные. Самым распространенным считается клиноременный вариатор со шкивом переменного диаметра.

Устройство клиноременного вариатора

Вариатор оснащен двумя шкивами, выполненными в форме конусов, острые концы которых обращены друг к другу. Клиновый ремень, зажатый между шкивами, соединяет их. Радиус, с которым ремень огибает ведущий и ведомый шкивы, изменяется, за счет чего происходит плавное изменение передаточного отношения.

Обычно ремень представляет собой стальную ленту, которая имеет специальное покрытие. Также может использоваться набор стальных лент со сложным сечением, на которые нанизываются поперечные стальные пластинки, выполненные в форме трапеции. Края стальных пластинок соприкасаются со шкивами.

Принцип работы клиноременного вариатора

Работа клиноременного вариатора основывается на том, что изменение диаметра шкивов, ответственным за которое является специальный привод, происходит согласованно, в зависимости от того, в каком режиме работает двигатель.

Когда автомобиль начинает движение, конические диски находятся в максимально разжатом состоянии, поэтому диаметр ведущего шкива является наименьшим. С ведомым шкивом в этот момент складывается противоположная ситуация, так как он имеет наибольший диаметр из-за максимального сжатия конических дисков.

Если обороты двигателя растут, диаметр ведущего шкива возрастает, вызывая уменьшение диаметра ведомого шкива. Из этого следует, что передаточное число также должно уменьшаться. При дальнейшем разгоне авто вариатор отвечает за поддержку оптимальных оборотов двигателя. Таким образом удается достичь максимальной мощности и наилучшей динамики транспортного средства.

Преимущества и недостатки вариатора

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют значительные преимущества по сравнению с авто, оборудованными другими видами коробок. Среди самых важных достоинств можно выделить возможность быстрого старта, экономичный расход топлива. Кроме этого, механизмы привода обеспечивают плавное распределение нагрузок на двигателе. Так как мотор работает под электронным управлением, он постоянно находится в щадящем режиме, что хорошо влияет на его эксплуатационные характеристики.

Конечно, вариатор не лишен своих недостатков. Во-первых, вариаторы не подходят для автомобилей с двигателями большой мощности. Во-вторых, в качестве наполнителя трансмиссии можно использовать только специальную жидкость, цена которой превышает стоимость обычного масла. Нужно постоянно следить за уровнем этой жидкости. Точная и бесперебойная работа вариатора зависит от слаженной работы многих датчиков. Если выйдет из строя хотя бы один из них, трансмиссия не сможет работать в нормальном режиме.

Как обеспечить безаварийную работу вариатора?

Чтобы вариатор работал как можно дольше без сбоев и неполадок, необходимо соблюдать следующие рекомендации:

— Следить за уровнем жидкости, вовремя ее заменяя.
— Стараться не нагружать трансмиссию при езде по бездорожье, при буксировке автомобиля, а также в зимнее время в начале хода автомобиля.

— Следить за точной работой датчиков, проверять проводку на наличие обрывов.
— Если во время движения автомобиля возникают неполадки, не нужно заниматься ремонтом вариатора самостоятельно. Необходимо срочно провести диагностику на выявление кодов неисправностей.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Бесступенчатая трансмиссия | это… Что такое Бесступенчатая трансмиссия?

CVT Toyota.

Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Содержание 1 Типы бесступенчатых трансмиссий 2 История вариаторных трансмиссий 3 Вариатор 4 Комбинированная трансмиссия 5 Ссылки

Типы бесступенчатых трансмиссий

Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются (называются) по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

• Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250).
• Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайны Дон-1500).
• Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответствено колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
• Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в зерноуборочных комбайнах «Нива», некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах).
• Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.
• Зубчатая, бесступенчатая, не переключаемая автоматическая трансмиссия — основанная на механизме с двумя степенями свободы. При увеличении момента сопротивления на выходном валу скорость вращения вала уменьшается при неизменной выходной мощности.

История вариаторных трансмиссий

Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886. С 1950-х гг., бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo. В 1987 клиновые вариаторы, на этот раз с цепным приводом, были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям. В конце 1990-х гг. вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

Вариатор

Основная статья: Вариатор

Принцип действия бесступенчатой трансмиссии с клиновой цепью.

Paбoтa Вариатора

В основе CVT DAF и большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один, или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Комбинированная трансмиссия

CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности — а по-японски оно называется «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе хорошо известной планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом ДВС, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется HSD (Hybrid Synergy Drive — гибридный синергический привод).

• АКПП
• МКПП
• Электрическая передача

Ссылки

• Бесступенчатая двухпоточная трансмиссия для тракторной и специальной техники
• Зубчатый вариатор
• Обзор АКПП
• Клиноременный вариатор «Японский зонтик»
• ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЗУБЧАТОЙ БЕССТУПЕНЧАТО РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕРЕДАЧИ
• Механические силовые вариаторы

Бесступенчатая трансмиссия | это… Что такое Бесступенчатая трансмиссия?

CVT Toyota.

Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т.  п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Содержание 1 Типы бесступенчатых трансмиссий 2 История вариаторных трансмиссий 3 Вариатор 4 Комбинированная трансмиссия 5 Ссылки

Типы бесступенчатых трансмиссий

Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются (называются) по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

• Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250).
• Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайны Дон-1500).
• Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответствено колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
• Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в зерноуборочных комбайнах «Нива», некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах).
• Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.
• Зубчатая, бесступенчатая, не переключаемая автоматическая трансмиссия — основанная на механизме с двумя степенями свободы. При увеличении момента сопротивления на выходном валу скорость вращения вала уменьшается при неизменной выходной мощности.

История вариаторных трансмиссий

Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886. С 1950-х гг., бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo. В 1987 клиновые вариаторы, на этот раз с цепным приводом, были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям. В конце 1990-х гг. вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

Вариатор

Основная статья: Вариатор

Принцип действия бесступенчатой трансмиссии с клиновой цепью.

Paбoтa Вариатора

В основе CVT DAF и большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один, или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Комбинированная трансмиссия

CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности — а по-японски оно называется «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе хорошо известной планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом ДВС, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется HSD (Hybrid Synergy Drive — гибридный синергический привод).

• АКПП
• МКПП
• Электрическая передача

Ссылки

• Бесступенчатая двухпоточная трансмиссия для тракторной и специальной техники
• Зубчатый вариатор
• Обзор АКПП
• Клиноременный вариатор «Японский зонтик»
• ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЗУБЧАТОЙ БЕССТУПЕНЧАТО РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕРЕДАЧИ
• Механические силовые вариаторы

Бесступенчатая трансмиссия | это… Что такое Бесступенчатая трансмиссия?

CVT Toyota.

Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Содержание 1 Типы бесступенчатых трансмиссий 2 История вариаторных трансмиссий 3 Вариатор 4 Комбинированная трансмиссия 5 Ссылки

Типы бесступенчатых трансмиссий

Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются (называются) по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

• Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250).
• Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайны Дон-1500).
• Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответствено колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
• Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в зерноуборочных комбайнах «Нива», некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах).
• Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.
• Зубчатая, бесступенчатая, не переключаемая автоматическая трансмиссия — основанная на механизме с двумя степенями свободы. При увеличении момента сопротивления на выходном валу скорость вращения вала уменьшается при неизменной выходной мощности.

История вариаторных трансмиссий

Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886. С 1950-х гг., бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo. В 1987 клиновые вариаторы, на этот раз с цепным приводом, были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям. В конце 1990-х гг. вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

Вариатор

Основная статья: Вариатор

Принцип действия бесступенчатой трансмиссии с клиновой цепью.

Paбoтa Вариатора

В основе CVT DAF и большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один, или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Комбинированная трансмиссия

CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности — а по-японски оно называется «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе хорошо известной планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом ДВС, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется HSD (Hybrid Synergy Drive — гибридный синергический привод).

• АКПП
• МКПП
• Электрическая передача

Ссылки

• Бесступенчатая двухпоточная трансмиссия для тракторной и специальной техники
• Зубчатый вариатор
• Обзор АКПП
• Клиноременный вариатор «Японский зонтик»
• ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЗУБЧАТОЙ БЕССТУПЕНЧАТО РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕРЕДАЧИ
• Механические силовые вариаторы

Бесступенчатая трансмиссия | это.

.. Что такое Бесступенчатая трансмиссия?

CVT Toyota.

Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Содержание 1 Типы бесступенчатых трансмиссий 2 История вариаторных трансмиссий 3 Вариатор 4 Комбинированная трансмиссия 5 Ссылки

Типы бесступенчатых трансмиссий

Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются (называются) по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

• Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250).
• Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайны Дон-1500).
• Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответствено колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
• Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в зерноуборочных комбайнах «Нива», некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах).
• Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.
• Зубчатая, бесступенчатая, не переключаемая автоматическая трансмиссия — основанная на механизме с двумя степенями свободы. При увеличении момента сопротивления на выходном валу скорость вращения вала уменьшается при неизменной выходной мощности.

История вариаторных трансмиссий

Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886. С 1950-х гг., бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo. В 1987 клиновые вариаторы, на этот раз с цепным приводом, были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям. В конце 1990-х гг. вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

Вариатор

Основная статья: Вариатор

Принцип действия бесступенчатой трансмиссии с клиновой цепью.

Paбoтa Вариатора

В основе CVT DAF и большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один, или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Комбинированная трансмиссия

CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности — а по-японски оно называется «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе хорошо известной планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом ДВС, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется HSD (Hybrid Synergy Drive — гибридный синергический привод).

• АКПП
• МКПП
• Электрическая передача

Ссылки

• Бесступенчатая двухпоточная трансмиссия для тракторной и специальной техники
• Зубчатый вариатор
• Обзор АКПП
• Клиноременный вариатор «Японский зонтик»
• ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЗУБЧАТОЙ БЕССТУПЕНЧАТО РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕРЕДАЧИ
• Механические силовые вариаторы

что используют фермеры Западной Европы? — Всё о сельхозтехнике glavpahar.ru

Анатолий ЛУКИН, «ГлавПахарь»

Главная задача трансмиссии обеспечивать эффективную передачу вращающего момента двигателя ведущим колесам трактора. При помощи трансмиссии можно изменить вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению.

Классификация видов по способу изменения вращающего момента включает ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные варианты.

Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают непрерывность и автоматичность процесса изменения вращающего момента, чем выгодно отличаются от ступенчатых. Данный тип трансмиссии имеет более сложную конструкцию, способную плавно изменять коэффициент передачи во всем рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Фото: industrialmachine.ru

Устройство популярного в России трактора МТЗ 82

Среди бесступенчатых трансмиссий выделяют три главных подвида: механические (фрикционные), электрические и гидравлические.

Установка данных видов на сельскохозяйственные тракторы активно набирает популярность во всем мире. 

И если на российском рынке такие варианты комплектаций сельхозмашин еще удивляют отдельных аграриев и производителей, то в Европе техника с данной конфигурацией уже стала неотъемлемой частью жизни любого фермера.

Редакция портала «ГлавПахарь» предлагает Вам ознакомиться с результатами комплексного исследования и обзором рынка бесступенчатых коробок передач в Западной Европе, проведенного Ассоциацией «Росспецмаш».

Современное состояние рынка и оценка технологии

Анализ большого количества информационных источников и последние разработки производителей показывают тенденцию к концепциям приводов, у которых наряду с дизельным двигателем и коробкой передач задействована и ходовая часть шасси.

Рынок Западной Европы как субрегиона Европы, включающего 26 государств (Австрия, Бельгия, Великобритания, Ирландия, Германия, Люксембург, Нидерланды, Швейцария, Франция и так далее), является одним из трех главных центров мировой капиталистической системы и активной зоной отрасли сельского хозяйства.

Бесступенчатые коробки передач для тракторов существуют на рынке в Западной Европе в течение почти 25 лет. Первоначально коробки передач предлагались для стандартных тракторов среднего и высокого тягового класса мощностей, но в последние годы они смогли закрепить свои позиции как на высокопроизводительных системных тракторах и на тракторах с шарнирно-сочлененной рамой, так и на небольших тракторах с диапазоном мощности в 100 л. с.

Самоходные уборочные машины, такие как комбайны, полевые измельчители и другие, уже давно эксплуатируются с бесступенчатыми коробками передач. Тем не менее, на этих машинах устанавливаются гидростатические системы, передающие гидростатически всю приводную мощность на привод ходовой части шасси. При этом КПД здесь не играет большой роли, так как зачастую речь идет только о приводах ходовой части, которые только передвигают технику, а большая часть мощности двигателя расходуется приводом рабочих органов, например, молотильным барабаном.

Сельскохозяйственные тракторы используют другой принцип работы, так как они тянут навесные агрегаты или прицепную технику. При этом чаще всего вся мощность двигателя преобразуется в тяговую мощность трактора. 

В данном случае высокий КПД коробки передач особенно важен, поэтому производители делают ставку на концепцию бесступенчатых коробок передач с гидростатическим и механическим разветвлением мощности.

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Схема бесступенчатой коробки передач трактора с функцией разветвления мощности

Элементом разветвления мощность двигателя разделяется на механическую и гидростатическую ветви (ответвления). После бесступенчатого преобразования крутящего момента и числа оборотов в гидростатическом диапазоне обе ветви мощности опять соединяются с помощью суммирующего элемента. 

Для увеличения тягового усилия и скорости зачастую к бесступенчатой части коробки передач подключаются механические диапазоны передвижения, например, реверсивные устройства. Скомбинировав эффективную механику с переменной гидростатикой, получают бесступенчатые приводы ходовой части, демонстрирующие приемлемые КПД также при тяговых работах, типичных для тракторов.

Фото: sandhills.com

Тракторы Massey Ferguson MF5710D и MF5711D с бесступенчатой трансмиссией Dyna-4

В бесступенчатых коробках передач с гидростатико-механическим разветвлением всегда имеется планетарная коробка передач, гидростатический блок с насосом и двигателем. Планетарные передачи имеют различные конструкции. Гидростатическим блоком, с одной стороны, бесступенчато регулируется передаточное число, а с другой стороны, также передается и мощность. Таким образом, общий КПД коробок передач относительно сильно зависит от КПД гидростатической ветви, что особенно касается основных структур с высоким процентом гидростатической мощности. Для этой цели были разработаны специальные гидростатические агрегаты.

В остановленном состоянии угол поворота гидронасоса составляет 0°, а угол поворота гидродвигателя составляет 45°. При ускорении сначала на 45° поворачивается гидронасос, а затем гидродвигатель возвращается на 0°. В диапазоне движения гидростатическая доля мощности непрерывно уменьшается, в конце диапазона движения передача мощности является чисто механической. 

Гибридное соединение коробок передач представляет собой смешанную форму. Как разветвление, так и соединение осуществляются составной планетарной коробкой передач, поэтому их часто называют составными или соединительными коробками передач.

Обзор бесступенчатых коробок передач, предлагаемых в Западной Европе

AGCO/Fendt

Производитель сельскохозяйственной техники, компания Fendt уже несколько лет предлагает для собственной линейки тракторов исключительно бесступенчатые коробки передач.  

Классические коробки передач Vario ML70 устанавливаются на тракторах, начиная от узкоколейной модели 200 Vario до ML260 предыдущей серии 900. Кроме того, устанавливаются также некоторые модели коробок передач «сестринских» фирм Massey Ferguson и Valtra (обе — AGCO) и также бренда JCB.

Бесступенчатая коробка передач Vario ML 220

Коробка передач Fendt Vario является приводом ходовой части с разветвленной гидростатико-механической мощностью. По мере увеличения скорости доля мощности, передаваемой механически планетарным агрегатом, увеличивается. Прекрасный КПД создается поворачивающимися на 45° гидростатами и высоким рабочим давлением максимум до 550 бар.

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Бесступенчатая коробка передач Vario ML 220

Коробка передач VarioDrive с планетарной разветвленной передачей

Данная коробка передач VarioDrive имеет гидравлический насос (внизу слева), гидравлический двигатель 1 для заднего моста (вверху слева, слегка скрыты), гидравлический двигатель с фрикционной муфтой для переднего моста (внизу справа) и фрикционную муфту как продольную блокировку дифференциала (в середине снимка внизу, слегка скрыта).

Фото: fendt.com

Коробка передач VarioDrive с планетарной разветвленной передачей

Последующая разработка коробки передач Vario для серии моделей 1000 Vario 

Высокопроизводительной моделью 1000 Vario фирма Fendt представила последующую концепцию конструкции VarioDrive. Гидростатическая ветвь здесь состоит из насоса и двух двигателей. 

В отличие от коробок передач Vario ML220/ML260, оба гидравлических двигателя передают свою мощность не общей механической части, а отдельным приводным валам переднего и заднего мостов. Количество масла, подаваемого насосом, распределяется между двумя гидравлическими двигателями, что позволяет настраивать различное число оборотов привода. 

Благодаря такому типу привода передние колеса больше не смещаются во время поворота, как в случае с классическим приводом на все колеса, а тянутся. Этот эффект Pull-in-Turn (тянуть-в повороте) дает возможность уменьшить траекторию поворотов. При этом у фрикционной муфты на приводном валу переднего моста срабатывает не функция полноприводного сцепления, а блокировка дифференциала.  

При пробуксовке или скольжении блокировка дифференциала автоматически закрывается давлением масла, а распределение крутящего момента между мостами адаптируется пропорциональной настройкой. Из соображений эффективности при скорости в 25 км/ч гидравлический двигатель переднего моста автоматически отключается отдельной фрикционной муфтой. 

Таким образом, модель VarioDrive использует постоянный привод на все колеса (до 25 км/ч). Кроме того, поскольку существует только один диапазон передвижения, то водителю больше не нужно беспокоиться о предварительном выборе диапазона передвижения.

Модель коробки передач TA300T 

Коробка передач использует концепцию приводов, которые наряду с дизельными двигателями и с коробками передач, содержат также компоненты шасси. Концепция в настоящее время используется также в новой серии 900 (модель 2020 года). 

В модели коробки передач TA300T для гусеничных тракторов 900 Vario MT используются те же компоненты, но здесь оба гидравлических двигателя вместе воздействуют на приводной вал, что приводит к рулевому управлению задним мостом.

John Deere

На агрегатах американской фирмы преимущественно устанавливаются блоки собственного производства. Последние выпуски аппаратов John Deere оснащены следующими вариациями трансмиссии:

• механическая — PowerSync, PowrQard Plus;
• роботизированная — Automatic PowerShift, AutoQuad;
• бесступенчатая — AutoPowr, еAutoPowr.

Коробка передач John Deere AutoPowr для серии тракторов 8R 

Трансмиссия одинаково эффективна на транспортных и полевых работах. Принципиальным усовершенствованием в AutoPowr является более быстрая реакция на изменение нагрузки. Лучшая приспособляемость обеспечивает повышение производительности без дополнительного расхода дизельного топлива.

Характерными особенностями данной коробки передач является положение осей и комплект составных планетарных механизмов.

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Коробка передач AutoPowr для серии тракторов 8R

Коробка передач AutoPowr обеспечивает плавное ускорение от начала запуска до максимальной скорости с помощью лишь одного рычага и без сцепления. Для этого необходимо выбрать нужную скорость, а коробка передач AutoPowr удержит данную скорость постоянной, автоматически адаптируя скорости передач к меняющимся состояниям нагрузки. 

Коробка передач AutoPowr предлагает выбор между четырьмя режимами работы: полностью автоматический; ручной; режим с педалью акселератора (газа), позволяющий управлять скоростью независимо от числа оборотов двигателя и режим, в котором пользователь может сам определить как работать наилучшим образом и что подходит для данных условий эксплуатации пользователя.

Сконструированная и произведенная фирмой John Deere эксклюзивная коробка передач AutoPowr™ с четырьмя режимами работы механически передает от 55 до 100% мощности, чем достигается максимально возможная эффективность трактора и передача усилия на почву. Благодаря более низкой передаче усилия, снижается охлаждение масла.

Коробка передач John Deere еAutoPowr

Данная коробка передач позволяет достигать максимальной скорости при низком числе оборотов двигателя. Трансмиссия обеспечивает низкую стоимость перевозки, благодаря максимальной скорости в 40 км/ч при 1290 об/мин и в 50 км/ч при 1620 об/мин.

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Коробка передач John Deere еAutoPowr

Коробка передач John Deere еAutoPowr была впервые представлена на выставке Agritechnica 2019. Бесступенчатая коробка передач использует новую базовую конструкцию eAutoPowr. В качестве переменного звена здесь используется не гидростатический, а электрический блок. 

Заданные параметры генератора и электродвигателя таковы, что могут снабжать электроэнергией не только привод ходовой части, но и обеспечивать дополнительно электроэнергией до 100 кВт «сторонних потребителей». 

«Сторонними потребителями» могут быть электродвигатели на навесных агрегатах (например, для вентиляторов-воздуходувок сеялок) или прицепы (например, для ведущего моста), а также электроприводы на самом тракторе (например, для вентиляторов или компрессоров). 

Фирма John Deere первой из производителей сельскохозяйственной техники представила бесступенчатую коробку передач с электромеханическим разветвлением мощности. Обеспечение электроэнергией прицепов и навесных агрегатов без дополнительного генератора является еще одним новшеством, а электрификация тракторов могла бы в итоге стать прорывом.

Фото: deere.ru

Сельскохозяйственный трактор John Deere серии 8320R

Коробка передач eAutoPowr появится на рынке только с 2021 года, и в начальной фазе предусмотрена только для моделей 8370R и 8410R. Данный узел трансмиссии является еще одним примером тенденции к совокупным концепциям привода.

Argo Tractors

Бесступенчатая коробка передач VDS 

В последние годы на рынке зарекомендовали себя и концепции бесступенчатых коробок передач австрийской компании VDS. Производитель тракторов Argo выпускает коробку передач, где за основу взята версия VTP450 с тремя диапазонами передвижения вперед и двумя назад.

Данная коробка передач устанавливается с 2017 года на моделях McCormick X6 VT и Landini 6C V-Shift. В первом диапазоне передвижения мощность передается чисто гидростатически (V/R), в последующих диапазонах мощность разветвляется. При высоких тяговых усилиях в нижнем диапазоне скоростей находится, переключаемая вручную, дополнительная ступень передачи скорости, что удваивает количество диапазонов передвижения.

Другой версией VDS является коробка передач VTP450, имеющая на выходе дополнительную ступень передачи. Чисто гидростатическая передача мощности в диапазонах передвижения 1 (V/R) и необходимые для этого два планетарных комплекта являются особенностью передач VDS.

Концерн CNHI

В последние годы CNHI постоянно расширяет свой ассортимент мини-тракторов с бесступенчатой коробкой передач, но сегодня предлагает собственные коробки передач СММ также и для 4-цилиндровых моделей тракторов среднего и верхнего класса мощности. 

Коробка передач CNHI CCM/CVX

Во всех моделях коробок передач установлены гидростатические приводы фирмы Bosch-Rexroth. 

Особенностью является технология двойного сцепления для изменения диапазона передвижения, а также изменения направлений в малых и средних моделях передач. На примере коробок передач CNHI можно особенно четко показать, как у коробок передач с разветвленной мощностью можно механикой «заменить» гидростатику и наоборот. 

У самой большой модели передачи маленькой версии имеются, например, два диапазона передвижения вперед и один гидроблок. Такая передача устанавливается в 6-цилиндровых тракторах с мощностью до 165 кВт (225 л.с.). 

«Средние» модели передач, наоборот, обходятся маленьким гидроблоком, но благодаря удвоенному количеству диапазонов передвижения, могут устанавливаться в тракторах с мощностью до 232 кВт (315 л.с.).

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Коробка передач CNHI CCM (у фирмы Case она называется CVX)

Как и более высокопроизводительные модели в линейке продуктов Case IH, так и тракторы Maxxum по запросу поставляются с бесступенчатой коробкой передач CVX. Это позволяет плавно ускоряться с места до 50 км/ч, что при 1700 об/мин экономит топливо. Для оптимальной передачи мощности в коробках передач CVX используется система двойного сцепления.  

С появлением бесступенчатых коробок передач в самых мощных в мире тракторах Quadtrac теперь также используют технологии CVT. Наряду с максимальной тягой и минимальным давлением на почву, новая модель Quadtrac расходует меньше топлива, что делает ненужным процесс переключения и облегчает водителю труд, связанный с этим переключением. 

У трех новых тракторов Quadtrac CVX коробка передач CVXDrive обеспечивает бесступенчатое ускорение с места до 40 км/ч. Предварительно заданная скорость движения или заданное число оборотов двигателя остаются постоянными; за этим следит программное обеспечение APM, которое оптимально адаптирует управление двигателем и коробкой передач.

Фото: thenewsmarket.com

Бесступенчатая коробка передач впервые у шарнирносочлененных тракторов–тягачей с гусеничной ходовой частью

Кроме того, концерн CNHI теперь предлагает свою собственную «маленькую» бесступенчатую коробку передач СММ для модельного ряда New Holland T5 AC серии и для моделей серии Case IH и Steyr.

Фото: gruzovik.com

Трактор New Holland с коробкой передач CCM

Коробка передач CVT (Continuous Variable Transmission)

Бесступенчатая коробка передач CVT (Continuous Variable Transmission) предназначена для повышения эффективности и уменьшения потребления топлива. CVT имеет масштабное число передаточных отношений, что позволяет найти идеальный баланс мощности и эффективности для выполнения любых работ. Данная коробка передач используется в новых тракторах Case IH с системой AFS Connect и связанными с ними опциями для мощных тракторов.

Фото: cnhindustrial.com

Бесступенчатая коробка передач CVT (Continuous Variable Transmission)

Same Deutz-Fahr (SDF)

Фирма Deutz-Fahr в последние годы продолжала усовершенствовать свои модели и разработала собственную коробку передач CVT, которую в настоящее время устанавливает на стандартных тракторах с мощностью до 103 кВт (140 л.с.) под названием T5400 CVT. 

Коробка передач T5400 CVT

У коробки передач два диапазона передвижения вперед, которые автоматически меняются. Кроме того, имеется выбираемая ступень изменения передаточного числа с трассы на поле. Благодаря расположению блока гидроузла на входе коробки передач и отказа от колес с внутренними зубьями, а также пластинчатых тормозов, у коробки передач обтекаемая конструкция, и поэтому теперь она также подходит для узкоколейных тракторов.

Для этого предусмотрена новая модель T3500 CVT, у которой разное соотношение передач и немного упрощенная конструкция (нет ступени перехода с трассы на поле и фрикционной муфты на входе коробки передач).

Фото: sdfgroup.com

Бесступенчатая коробка передач T5400 CVT (Continuous Variable Transmission)

Новая ветвь привода является результатом многолетних исследований SDF Gruppe и включает в себя новую бесступенчатую коробку передач SDF T7780. Многоступенчатая планетарная коробка передач была скомбинирована с блоком сцепления и двумя гидростатическими блоками для создания новой составной коробки передач (концепция Compound). 

По словам руководства SDF, что касается регулирования мощности потока, эффективности и тягового усилия, то здесь возможно получить мощность, которую в данной отрасли пока невозможно превзойти.

Фото: masquemaquina.com

В моделях узкоколейных тракторов Deutz-Fahr SDF TTV устанавливается коробка передач SDF T3500 CVT

Новая бесступенчатая коробка передач для нового трактора 8280 TTV 

Новая бесступенчатая коробка передач представляет собой интеллектуальную комбинацию ступенчатой планетарной коробки передач, блока сцепления и двух гидростатических агрегатов. 

Результатом данной комбинации является смешанная коробка передач Compound, за счет которой новый трактор 8280 TTV характеризуется мощным ускорением, плавным замедлением и быстрой реакцией на изменения нагрузки.

Простая конструкция коробки передач с двумя автоматически переключаемыми коэффициентами передаточного числа позволяет быстро и автоматически переключаться с более низких на более высокие скорости без каких-либо прерываний тягового усилия. 

При числе оборотов в 1830 об/мин, высокой скорости в 60 км/ч или же при числе оборотов в 1220 об/мин и скорости в 40 км/ч, трактор 8280 TTV демонстрирует свой полный потенциал при выполнении транспортных задач.

Фото: landwirt-media.com

В новом тракторе 8280 TTV устанавливается бесступенчатая коробка передач SDF 7780

CLAAS

С 2014 года фирма Claas устанавливает на своих моделях Arion 500/600 собственную смешанную коробку передач Compound EQ-200 с двумя диапазонами передвижения вперед и одним диапазоном передвижения назад. 

Автоматическое переключение между двумя диапазонами передвижения вперед осуществляется комплектом, состоящим из двух муфт. Реверсирование достигается отклонением гидронасоса. 

Коробка передач Compound EQ-200

Усовершенствованная смешанная передача EQ-220, которая была дополнительно разработана для топ-модели Arion 660, обходится без этого, запуская насос при заднем ходе не смешанной планетарной коробкой передач Compound, а непосредственно дизельным двигателем через дополнительный блок с двойным сцеплением. 

Обратный ход выполняется чисто гидростатикой, и при этом могут появиться более высокие тяговые усилия. Одновременно, при движении вперед, может снижаться давление гидростата и, таким образом, увеличиваться КПД.

ZF

В последние годы компания продолжает расширять ассортимент коробок передач Terramatic и Eccom, и теперь фирма CNC также оснащает большие шарнирно-сочлененные тракторы коробками передач Eccom. 

Для больших тракторов Claas Axion 900 фирма ZF поставляет теперь не коробки передач Eccom 3.0, а коробки передач Terramatic TMG 45. 

Версии Eccom 4.5 и 5.0, установленные в моделях Claas Xerion Trac, отличаются продольным дифференциалом и вспомогательным приводом (оба только для Eccom 4.5). 

Фирма John Deere продолжает использовать технику ZF в модели 6R, а в моделях тракторов 7R/8R свои собственные смешанные коробки передач Compound.

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Блок коробки передач заднего моста Terramatic TMT 32 фирмы ZF устанавливается и в высокопроизводительных тракторах McCormick X8

Предложение бесступенчатых коробок передач на рынке Западной Европы

В таблице показано актуальное предложение западноевропейского рынка, касающееся бесступенчатых коробок передач тракторов с гидростатико-механическим разветвлением мощности.  

Таблица 1. Предложение бесступенчатых коробок передач на рынке Западной Европы (по данным AGCO/Fendt, John Deere, CNHI, Deutz, ZF, Ассоциация «Росспецмаш»)

Производитель коробок передач	Модель коробки передач	Установка на моделях
Fendt	ML70	Vario 200 VFP
	ML75	Vario 200/300
	ML90	Vario 500
	ML140	Vario 714-716, MF 6700 S. MF 7715 S-716 S
	ML180	Vario 718-724, JCB Fasttrack 4000, MF 7715 S-7726 S
	ML220	Vario 800
	ML260	Vario 900, JCB 8000, MF 8700 S
	TA300T	Vario 900
	TA400	Vario 1000
Case/New Holland	CCM (small)	New Holland T5, Case Vestrum CVX, Steyr CVT
	CCM (small)	New Holland T6, Case Maxxumm CVX, Steyr Profi CVT
	CCM (small)	New Holland T7, Case Puma CVX, Steyr Profi
	CCM (medium)	New Holland T7, Case Puma CVX, Steyr Impuls
	CCM (medium)	New Holland T7, Case Optum, Steyr Terrus
	CCM (large)	New Holland T8, Case Magnum CVX
Same Deutz-Fahr	T3500 CVT	Deutz-Fahr 5D, Lamborghini Spire VRT, Same Frutetto
	T5400CVT	Deutz-Fahr 6 TTV, Hürlimann XL, Lamborghini Spark
Valtra	Direct	Valtra N/T
AGRP und VDS	VT Drive	Landini 6, McCormick X6 VT
VTP	1750 Syntrak	Syntrak
ZF	TMT09	Lindner
	TMT11	Lindner
	TMT14	In Entwicklung
	TMT16	Kubota
	TMT18	Landini, McCormick
	TMT20	Landini, McCormick
	TMG25	Claas Axion 810 и 830
	TMG28	Claas Axion 850 и 870
	TMG32	Deutz Fahr, McCormick
	TMG45	Claas Axion 900
	S-Matic 180+	Deutz Fahr 6205-6215, Lamborghini 205-2015 VRT
	S-Matic 240	Deutz Fahr 6205 6215 TTV, Lamborghini 205
	Ecom 1,3	TYM 1500
	Ecom 1,5	John Deere 6110-6135 R AutoPowr
	Ecom 1,5	John Deere 6215 AutoPowr
	Ecom 1,5	Deutz-Fahr 6,4 TTV, Lamborghini 155-175
	Ecom 2,0	John Deere 6175R, 6195R
	Ecom 2,4	John Deere 6215R AutoPowr
	Ecom 2,9	John Deere 6230R, 6250R AutoPowr
	Ecom 4,5/5,0	Claas Xerion 4000-5000
	Ecom 5,0	Terrion ATM 7000
	Ecom 6,0	New Holland T9 AGCO, Case Steiger CVX
CLAAS	EQ200/220	Claas Arion 500/600 Cmatic, Claas Arion 660 Cmatic
John Deere	IVT 7R и 8R, AutoPowr, еAutoPowr	John Deere 7R и John Deere 8R AutoPower

В заключении отметим, что дать однозначный ответ, агрегат с каким типом трансмиссии и КПП будет лучше на полях, невозможно. Каждая техника и каждый тип коробки передач хорош в своем диапазоне задач, и выбор оборудования, которым будет оснащен трактор, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов и конечного потребителя. Но за бесступенчатыми коробками передач будущее, и при повышении качества и ресурса работы, а также при условии дальнейшего развития технологий, все больше брендов будут оснащать свои модели тракторов данными КПП. 

По заверению многих аналитиков, техника с бесступенчатыми коробками передач будет продолжать активно внедряться в хозяйства российских аграриев в ближайшие годы.

(подготовлено по материалам специализированного обзора Ассоциации «Росспецмаш»)

#5e5d00839c2e7259fd650597   #5f293f58d7999735feefc31d   #5e4e2d54f62ea27578a8fad5   #5e5785819c2e7259fd650469   #5e4bae2f5335011c8b766833   #5e4d1e135335011c8b766865   #5e4a4e195335011c8b76680c   #5e7dd6349c2e7259fd651130   #5fb431aa79ad473cda30d5e0   #5e4c28085335011c8b76684d   #5e60eaeb9c2e7259fd650743   #5e4d10295335011c8b76685c   #5e5785639c2e7259fd650467   #5e4bc4515335011c8b766837  

Каковы плюсы и минусы CVT (бесступенчатая вариаторная трансмиссия)?

У вариатора есть свои плюсы и минусы, но что делает его предпочтительным выбором для многих автопроизводителей? Давайте это выясним.

Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия была предпочтительным выбором автоматической трансмиссии для многих автопроизводителей. Эти системы трансмиссии с ременным приводом известны своим сравнительно плавным переключением передач с преимуществом бесконечных передаточных чисел, что обеспечивает улучшенное качество езды. Уровни оборотов остаются более постоянными, а двигатель остается расслабленным на различных скоростях, что также делает автомобили с вариатором довольно экономичными. Однако это влияет на буксировочную способность автомобиля, и при управлении автомобилем, оснащенным вариатором, необходимо иметь опыт вождения, особенно в условиях пересеченной местности и при движении задним ходом. Из-за более поздней проблемы многие владельцы автомобилей и автопроизводители клянутся в жизнеспособности вариантов двигателя CVT.

Но CVT не является недавно разработанным механизмом, Daimler и Benz, также известные как Mercedes Benz , получили патент на него еще в 1886 году, и мотоциклы Zenit оснащались этим вариантом трансмиссии. Говоря о велосипедах, снятый с производства нейкед Aprilia Mana 850 раньше оснащался вариатором, и это было исключением на рынке, где большинство мотоциклов с автоматической коробкой передач выбирают трансмиссию с двойным сцеплением. Что касается автомобилей, Datsun GO и GO+, Honda Amaze , Maruti Suzuki Baleno, Nissan Magnite и Renault Kiger — вот некоторые из бытовых автомобилей, оснащенных вариатором. Итак, почему вариатор так популярен, а такие компании, как Mazda, клянутся никогда не использовать вариатор в своих автомобилях? Давайте выясним плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии:

Плюсы

Улучшенная топливная экономичность

На таком чувствительном к цене рынке, как Индия, трансмиссия CVT является благом для своих клиентов. Было замечено, что большинство автомобилей, оснащенных трансмиссией CVT, высоко ценятся за эффективность использования топлива и лучшие показатели в км/л. Большинство гибридных автомобилей или PHEV оснащены вариантами трансмиссии CVT, которые в определенных ситуациях помогают даже автомобилям среднего размера развивать скорость 22 км/л. В настоящее время Honda Amaze является одним из самых экономичных автомобилей, оснащенных вариатором, и имеет лучший в своем классе пробег в 27,4 км / л по рейтингу ARAI.

Требуемая мощность отклика в любое время

Поскольку трансмиссия CVT не имеет фиксированных передаточных чисел, как обычная коробка передач, она обеспечивает очень положительную реакцию отклика при резком нажатии на педаль акселератора при движении вверх по склону. Не беспокоясь о переключении на правильную передачу, вы получаете нужное количество мощности и темпа при движении по наклонной дорожке. Это также полезно во время движения по шоссе, где вы можете легко достичь крейсерской скорости.

Плавные поездки на большие расстояния

Ременный механизм трансмиссии CVT, который приводит в движение шкив или ротор/диск в блоке CVT, обеспечивает необходимое переключение передач в соответствии с потребляемой мощностью и импульсом автомобиля. Как бы сложно это ни звучало, этот бесшовный механизм работает очень тонко и сводит на нет внезапные рывки или рывки, которые часто случаются с автомобилями, оснащенными механической коробкой передач. Таким образом, автомобиль, оснащенный трансмиссией CVT, имеет очень плавный ход. Особенно на дальние расстояния, когда двигатель работает в расслабленной манере.

Лучшее соотношение крутящего момента

Поскольку трансмиссия CVT удерживает предел оборотов в очень слабом диапазоне, т. е. большую часть времени между 2000-4000 об/мин, это помогает поддерживать очень эффективное соотношение крутящего момента в любых обстоятельствах. Это возможно, потому что трансмиссия не требует такой же передачи, как обычные трансмиссии. Эта постоянная мощность подачи делает автомобиль, оборудованный вариатором, очень предсказуемым, где вы будете иметь мгновенную мощность при трогании с места на холостом ходу или оставаться на холостом ходу на постоянных оборотах в течение более длительного времени.

Легче блок и меньше деталей для ремонта

Бесступенчатая трансмиссия упрощает весь механизм переключения, что подтверждается тем фактом, что для изготовления вариатора используется небольшое количество оборудования. Это, в свою очередь, снижает общий риск любого механического отказа в долгосрочной перспективе. А поскольку этому агрегату не требуется никакой нагрузки на шестерни для поддержания надлежащего передаточного числа, вес двигателя с бесступенчатой ​​трансмиссией значительно снижается. Этот блок также требует меньше места, поэтому возможности для практичной кабины становятся возможными. Уменьшенный вес также способствует повышению эффективности использования топлива, и это одно из преимуществ владения автомобилем с вариатором в Индии.

Минусы

Дорогой ремонт

Исторически сложилось так, что бесступенчатая трансмиссия имеет тенденцию выходить из строя быстрее, чем обычная трансмиссия. В большинстве случаев срок годности вариатора составляет 80-90 000 км, после чего ремень начинает проявлять признаки износа. В таких случаях большинство автопроизводителей склонны заменять весь узел, что увеличивает стоимость ремонта в геометрической прогрессии.

Высокие затраты на техническое обслуживание

Поддержание простоты системы трансмиссии CVT становится довольно сложной задачей, поскольку в ней используется специальное масло, которое не смешивается с обычными трансмиссионными жидкостями. В отличие от обычных систем трансмиссии, масло смазывает металлические детали, тогда как масло CVT захватывает металлические детали, поэтому проскальзывание отсутствует.

Особый звук ускорения

При оснащении трансмиссией CVT при ускорении возникает характерный шум двигателя. Это происходит из-за эффекта резиновой ленты. Расширение и сжатие ремней вариатора может не очень заметно влиять на передачу мощности, но это определенно приводит к нелинейному шуму при ускорении, который мы редко встречаем в автомобилях, оснащенных вариаторами.

Зависание при высоких оборотах

Как бы ни было выгодно иметь автомобиль с вариатором в условиях подъема по склону, становится не менее сложно контролировать обороты, чтобы не попасть в опасную зону. Тот факт, что блок CVT имеет бесконечное количество передаточных чисел, является хорошей вещью, но иногда блок неправильно считывает входные данные, которые он получает, что приводит к увеличению оборотов двигателя на высокой передаче, когда в этом нет необходимости.

Нет тягового усилия 

Большинство большегрузных транспортных средств имеют автоматические или механические коробки передач, в основном зубчатые передачи. В первую очередь это связано с тем, что большинству этих транспортных средств требуются фиксированные передаточные числа для различной степени мощности. Мощность в системе трансмиссии CVT развивается как скачок мощности и остается постоянной на определенном уровне оборотов, и вы не можете буксировать с таким состоянием настройки. Для автомобилей с вариатором нет ничего необычного в буксировке менее 1000 фунтов.

Легковые автомобили, в том числе хэтчбеки и седаны, идеально подходят для установки вариаторов. Итак, что вы думаете о плюсах и минусах бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)? Вы бы купили машину с такой же? Пожалуйста, сообщите нам свои мысли в разделе комментариев ниже. Кроме того, присоединяйтесь к нашей группе TELEGRAM , чтобы общаться обо всем на колесах с единомышленниками. Кроме того, свяжитесь с нами на Facebook, Instagram и Twitter, чтобы узнать больше о транспортных средствах!

CVT — Что такое бесступенчатая трансмиссия?

Вы уже слышали о CVT? Представьте себе механические характеристики и адаптируемость ручного управления. Но с удобством автоматической коробки передач, которая всегда выбирает правильное передаточное число. Это бесступенчатая трансмиссия.

 

Поклонники механической коробки передач любят ее за ее механическую эффективность. Механическая коробка передач экономична по топливу. Разгоняется без усилий. И дает вам полный контроль над переключением передач.

 

Водители автоматических коробок передач часто ссылаются на то, что они менее ограничены и проще в использовании в целом, в качестве двух основных причин. Особенно в местах с интенсивным движением. Или обязательно будут крутые склоны.

 

Итак, если мы возьмем немного от одного и смешаем с небольшим количеством от другого, у нас получится вариатор.

Инженеры-механики десятилетиями пытались разработать идеальную трансмиссию, которая могла бы выполнять обе функции для водителя. И пока что ближе всего к этому подошла бесступенчатая трансмиссия (CVT).

 

Вариатор лучше автоматической коробки передач?

 

Типичная автоматическая коробка передач имеет определенное количество скоростей. Каждая скорость представлена ​​шестерней в коробке передач.

 

Когда автомобиль разгоняется, автоматическая коробка передач определяет, когда следует переключаться на более высокие передачи. И переключает ли передача для вас.

 

Вариатор отличается от автомата тем, что в нем вообще нет передач. Таким образом, хотя им так же легко управлять, как и обычным автоматом (просто вставьте его в «драйв» и нажмите на педаль газа), вариатор работает совершенно иначе.

 

В отличие от шестерен в обычной автоматической коробке передач, вариатор построен на основе системы из двух конических шкивов (входной и выходной) и прочного стального ремня, передающего привод от двигателя.

 

Входной шкив вращается двигателем. Что крутит стальной пояс. Который вращает выходной шкив, соединяющий колеса с трансмиссией.

 

При изменении скорости меняется и диаметр двух шкивов; производя бесконечное число передаточных чисел.

 

По мере того, как входной и выходной конусы сближаются, стальной ремень выталкивается наружу и вверх, как переключающая шестерня.

 

Но в отличие от физических передач, которые переключаются, стальной ремень CTV плавно скользит по входному и выходному конусам, а передаточное число шкивов регулируется автоматически в зависимости от условий движения, чтобы достичь эффекта более высокой передачи плавным и совершенно незаметным образом, чем обычные автоматика не предназначена для доставки.

 

Чем вариатор отличается от механической коробки передач?

 

Большая разница между вариатором и механической коробкой передач заключается в управлении. Каждое переключение передач осуществляется по собственному усмотрению водителя, что отлично подходит для производительности, но также может привести к человеческим ошибкам, превышению оборотов, увязанию или даже остановке, если выбрана неправильная передача.

 

Для некоторых энтузиастов механическая коробка передач делает вождение более увлекательным. Это позволяет вам переключиться на более низкую передачу для дополнительного прироста мощности. Или быстро реагировать на внезапные изменения состояния поверхности.

 

Управление механической коробкой передач требует гораздо больше усилий, чем управление вариатором. И из-за этого многие водители, которые просто ищут плавную мощность без переключения передач, предпочитают надежность и простоту вариатора.

 

Вместо этого вариатор настраивается для обеспечения наиболее эффективных оборотов двигателя для данной ситуации и местности. Водителю не нужно дважды думать или шевелить пальцем (или ногой).

 

Подходит ли мне вариатор?

 

Если вы проводите много времени за рулем; ищут производительность и эффективность механической коробки передач с комфортом и легкой ездой автоматической коробки передач. Тогда да, автомобиль с вариатором подходит именно вам.

 

Повышенная топливная экономичность

 

Поскольку вариаторы сохраняют ускорение в «наилучшей точке» в диапазоне оборотов, они также работают над тем, чтобы свести к минимуму потери мощности. А меньшая мощность впустую означает более экономичный автомобиль. Это делает его отличным для того, чтобы получить несколько дополнительных километров от каждого бака. Специальные датчики внутри вариатора помогают сбалансировать изменение передаточных чисел вала двигателя и карданного вала, чтобы поддерживать работу двигателя в оптимальном диапазоне. И используя нужное количество энергии из отработавшего топлива.

 

Меньшее количество движущихся частей

 

По сравнению с механической коробкой передач или обычной автоматической коробкой передач вариаторы состоят из значительно меньшего количества деталей. А когда требуется меньше деталей, сам вариатор становится дешевле в производстве. Это предварительная экономия, которая напрямую передается покупателям, что отражается в более низких ценах продажи автомобилей, оснащенных вариаторами.

 

Легче, компактнее

 

Помимо того, что вариатор состоит из меньшего количества деталей, он также намного легче и компактнее по сравнению с механической коробкой передач или обычной автоматической коробкой передач. Без физических передач, которые утяжеляют его или занимают ненужное место, вариатор особенно идеален для более компактных автомобилей.

 

Оптимизированная производительность

 

Все просто. Чем больше передач предлагает автомобильная трансмиссия, тем выше производительность автомобиля в различных условиях вождения. Поскольку вариаторы буквально предлагают бесконечное количество доступных передаточных чисел, это означает, что ваша трансмиссия оптимизирована для бесконечного количества сценариев вождения.

 

Сверхплавная езда

 

Поскольку вариаторы не полагаются на физическое переключение передач для достижения эффекта более высокой передачи, вы никогда не почувствуете работу трансмиссии. Что хорошо! Переключения плавные и поддерживают постоянный шум, даже когда увеличивается передача и скорость начинает расти. Таким образом, вы получаете более плавную работу. И более быстрая езда тоже.

 

Отлично подходит для тяжелых грузов

 

На крутых склонах и холмистой местности может потребоваться почти постоянное переключение передач с механической коробкой передач. А обычная автоматика иногда борется под тяжестью тяжелого груза. Но вариаторы способны мгновенно найти оптимальное соотношение, необходимое для обеспечения именно необходимой мощности. Даже при изменении состояния поверхности и высот.

 

Максимальный крутящий момент

 

«Поворотная сила» вашего автомобиля измеряется крутящим моментом. Это выходная мощность двигателя; сила скручивания, необходимая для вращения объекта. Поскольку бесступенчатая трансмиссия позволяет увеличить обороты двигателя практически сразу, она способна развивать максимальный крутящий момент. И чем больший крутящий момент способен выдать ваш двигатель, тем быстрее вы сможете разгоняться.

 

Бесступенчатая трансмиссия идеально подходит для любых дорожных условий и сценариев вождения, начиная от повышения топливной экономичности и заканчивая более плавной ездой, а также рядом экономичных функций и конструктивных элементов. Не говоря уже о типах транспортных средств.

 

Это альтернатива трансмиссии, которая позволяет любителям ручной и обычной автоматической коробки передач встретиться посередине. Чтобы испытать что-то совершенно уникальное, сочетающее в себе механические характеристики и адаптируемость одного с комфортом и удобством другого.

CVT Transmission Life Expectancy (and List of Cars That Have a CVT)

by Ron Coddington

34 shares

Last Updated on October 5, 2021

CVT stands for Continuously Переменная передача. Первый патент на бесступенчатую трансмиссию был выдан компании Daimler-Benz в 1886 году. Концепция бесступенчатой ​​трансмиссии была применена к лесопильному оборудованию семью годами ранее изобретателем по имени Милтон Ривз.

На протяжении десятилетий бесступенчатые трансмиссии использовались во многих автомобилях, мотоциклах, а в последнее время — в снегоходах и квадроциклах. Как вы понимаете, все эти приложения предназначались для машин с относительно малой мощностью, и эта тенденция сохранилась и для автомобильных приложений.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Например, первым автомобильным вариатором, предложенным в США, был Subaru Justy 1989 года. Этот небольшой японский автомобиль имел «всего» 66 л.с. и продавался всего за 6100 долларов. Как изменились времена.

Содержание

Что такое вариатор?

Бесступенчатая трансмиссия — это конструкция трансмиссии, которая, как следует из названия, предлагает бесступенчатое изменение передаточного числа. Она автоматически меняет передаточные числа во время движения, как обычная автоматическая коробка передач, регулируя общее передаточное число в соответствии с требованиями к скорости и мощности.

В последних автомобилях использовались три основные конструкции.

1. В первом и самом старом из них используются шкивы переменного диаметра (шкивы), соединенные цепью из металлической сетки для регулировки общего передаточного числа.
2. Вторая, называемая тороидальной системой привода, была предложена Nissan примерно в 1999 году и использовала вращающиеся цилиндры, работающие между двумя дисками. По нескольким причинам Nissan прекратил использование этой конструкции.
3. Третий, разработанный Toyota первоначально для своего гибрида Prius, называется ECVT (электронный вариатор) и немного сложнее двух других конструкций. Эта конструкция состоит из планетарной коробки передач, в которой используются электронные функции для обеспечения переменного передаточного числа, но, что более важно, она идеально сочетает в себе мощность бензинового двигателя и двух мотор-генераторов для движения автомобиля и поддержания полного заряда аккумулятора.

См. здесь, чтобы понять, как работает вариатор и чем он отличается от других типов трансмиссии.

Автомобили с трансмиссией CVT

Ниже перечислены производители автомобилей, которые предлагают стандартную или доступную трансмиссию CVT для моделей 2021 года. Гибридные автомобили (автомобили, работающие на комбинации бензинового двигателя и электродвигателей) могут использовать какой-либо тип ECVT.

29192919.-Hbrid Hybrid, Hybrid, Hybrid, Hybrid, Hybrid. Highlander Hybrid, Prius, Prius Prime (PHEV), RAV4 Hybrid, RAV4 Prime (PHEV), Sienna, Venza

Производитель	Модель(и)
Buick	Encore GX
Chevrolet	Cruze, Malibu, Trailblazer, Spark
Chrysler	Pacifica Hybrid (PHEV*)
Dodge	Caliber
Ford	Escape Hybrid, Escape (PHEV)
Honda	Accord, Accord Hybrid, Civic, Clarity (PHEV), CR-V, CR-V Hybrid, HR-V, Fit, Insight0322
Hyundai	Accent, Elantra, Venue
Infiniti	QX50, QX55, QX60
Jeep	Compass, Patriot
Kia	Forte , Rio, Seltos, Soul
Lexus	ES 300H, NX 300H, RX 450H, RX 450HL, UX 20H
Lincoln
Lincoln
. 0322
Mitsubishi	Mirage, Mirage G4, Outlander (PHEV), Outlander Sport
Nissan	Altima, Kicks, Maxima, Murano, NV200, Pathfinder, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Versa
Subaru	Ascent, Crosstrek, Crosstrek Hybrid (PHEV), Forester, Impreza, Legacy, Outback
Toyota 9000
Toyota 9000

* Примечание: PHEV означает Plug-in Hybrid Electric Vehicle. В отличие от настоящих гибридов, таких как Toyota Prius, PHEV требуют периодической подзарядки от сетевой розетки или зарядной станции.

Плюсы и минусы CVT

Некоторые из обсуждаемых здесь преимуществ и недостатков могут быть просто личными предпочтениями. Другие — это практические реалии, которые вы можете ожидать от сегодняшних вариаторов.

Pros

• Автомобили с вариатором обычно расходуют больше бензина, чем тот же автомобиль с обычным автоматом.
• Автомобили с вариатором имеют тенденцию «переключать передачи» более плавно, чем их автоматические собратья.
• Изменения передаточных чисел в бесступенчатой ​​трансмиссии обычно происходят плавно, что устраняет частые рывки при переключении передач в некоторых автоматических коробках передач.
• В холмистой местности вариаторы могут найти правильное передаточное число для плавного подъема по склону, где обычная автоматика может «охотиться» за нужной передачей.
• Вариаторы весят меньше, чем эквивалентные автоматические коробки передач. Более легкие автомобили будут потреблять меньше топлива, чем более тяжелые, поэтому снижение веса здесь может помочь обеспечить более экономичную эксплуатацию.

Минусы

• На данном этапе разработки бесступенчатой ​​трансмиссии эти трансмиссии в целом могут не обеспечивать такой продолжительности безотказной работы, которую мы привыкли ожидать от автоматических трансмиссий.
• Несмотря на то, что коробка передач проще автоматической коробки передач с точки зрения количества деталей, ключевой компонент вариатора, гибкий стальной ремень, часто может быть первой частью, которая выходит из строя. Если это произойдет, вам понадобится буксир, а ремонт может быть довольно дорогостоящим.
• Бесступенчатые трансмиссии плавно меняют передаточные числа по мере ускорения автомобиля, устраняя хорошо известные точки переключения автоматической коробки передач. Это хорошо, но некоторые водители на самом деле находят это немного нервирующим.
  • Например, у обычного автомата при разгоне с полной остановки обороты двигателя увеличиваются пропорционально увеличению скорости автомобиля. Это обеспечивает петлю сенсорной обратной связи, которая сообщает вам, что автомобиль работает правильно.
  • При использовании вариатора частота вращения двигателя остается относительно постоянной, пока автомобиль разгоняется. Для некоторых это представляет собой своего рода логическое разъединение, которое трудно примирить. Это мысленное сообщение о том, что система привода просто работает неправильно. Со временем к этой особенности исполнения можно привыкнуть. Но поначалу это может сбивать с толку.
  • Toyota устранила эту особенность в некоторых моделях за счет использования начального «фиксированного» передаточного числа, которое позволяет медленно начинать обороты двигателя и увеличивать их пропорционально скорости автомобиля. Это электромеханическое моделирование поведения автоматической коробки передач, которое оценят некоторые водители.
  • Другие производители вводят жесткие точки переключения передач на заданных скоростях автомобиля, чтобы дать водителю ощущение обычного автомата. Эта практика, к сожалению, сведет на нет некоторые преимущества топливной экономичности бесступенчато регулируемых передаточных чисел вариатора.

Надежны ли вариаторы?

У них пестрая история в этом отношении. Ранние конструкции вариаторов конца 80-х и начала 90-х годов были заведомо ненадежными. Покупка подержанного автомобиля с вариатором, сделанного в то время, могла быть рискованным предложением.

Кроме того, за прошедшие годы автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией часто отзывались заводами. За это время большинство проблем с ранним прорезыванием зубов были достаточно хорошо решены.

Положительным моментом является то, что Honda и Toyota продемонстрировали хорошую надежность своих систем CVT. Хонда находится на вершине рейтинга. Subaru также производит достаточно надежные автомобили с вариатором. Однако продукция Nissan провела больше времени на сервисном обслуживании у дилера, чем аналогичная продукция других производителей.

Компания Nissan также настойчиво предлагает автомобили с вариатором мощностью несколько выше, чем у других автопроизводителей. К сожалению, системы CVT, похоже, более подвержены механическим проблемам, когда к ним предъявляются более высокие требования по мощности.

Против нескольких производителей был подан ряд коллективных исков в отношении проблем с бесступенчатой ​​трансмиссией. Прежде чем рассматривать какой-либо автомобиль, оборудованный таким образом, обзор онлайн-данных в этом отношении может оказаться полезным.

Кроме того, использование любого из нескольких онлайн-источников надежности автомобилей может пролить свет на конкретную марку и модель автомобиля с вариатором, который вас интересует. Такие источники, как Car and Driver, Consumer Reports, Edmunds, J.D. Power, Kelley Blue Book и другие, могут оказаться полезными.

См. также: Признаки неисправности трансмиссии

Ожидаемый срок службы трансмиссии CVT

На современном рынке можно ожидать, что новые автомобили с вариатором будут надежно работать примерно до 100 000 миль. Для большинства автомобилей общая надежность будет хуже, чем ожидаемая с обычной автоматической или механической коробкой передач.

Но хороший уход владельца может продлить этот период. Действительно, некоторые владельцы, которые соблюдают установленные заводом-изготовителем интервалы обслуживания, используют рекомендованные смазочные материалы и избегают злоупотреблений при вождении, могут без проблем проехать до 200 000 миль с вариатором.

Отличается ли техническое обслуживание вариатора от обычного автоматического?

Да, обслуживание вариатора в некоторых отношениях отличается. Например, большинство вариаторов имеют один масляный фильтр, а некоторые — два. Замена масла и фильтров, а также промывка системы могут потребоваться каждые 25 000 миль.

Обычные автоматические трансмиссии, как правило, имеют только один фильтр и, как правило, могут проходить гораздо дальше между необходимостью в этом типе обслуживания.

Категории Трансмиссия Метки CVT

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

CVT (бесступенчатая трансмиссия): как это работает?

Перейти к основному содержанию

Автомобильный ландшафт постоянно развивается, и бесступенчатая трансмиссия является одним из последних достижений, продвигающих прогресс вперед. Сегодня вы найдете его во многих новых автомобилях, часто с заявлениями об отличной эффективности. Эти утверждения верны, и вариатор предлагает вам множество преимуществ для ежедневной езды. Конечно, есть и недостатки, но это касается любой трансмиссии на рынке. Итак, чтобы расшифровать это современное достижение, мы познакомим вас со всеми плюсами и минусами бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), а также с плюсами и минусами, которые она вам представляет.

История трансмиссии CVT

С чего все началось? Чтобы быть техническим в историческом смысле, трансмиссия CVT была концептуализирована более 500 лет назад художником и изобретателем эпохи Возрождения Леонардо да Винчи. Но это была исключительно новая концепция зубчатой ​​передачи; первое использование транспортного средства произошло в 1910-х годах на гоночном мотоцикле. Это все еще было одноразовое использование, и настоящее производство CVT началось только в конце 1980-х, а массовое внедрение произошло в начале 2000-х. Тогда это все еще было редкостью, но трансмиссия CVT, наконец, стала обычным явлением с появлением автомобилей, ориентированных на эффективность, в начале 2010-х годов.

Вы найдете вариатор, используемый во многих типах транспортных средств, а не только в легковых автомобилях и внедорожниках. Это включает в себя все, от тракторов и квадроциклов до мотоциклов и самолетов. Вы также найдете их во многих эффективных и доступных подержанных автомобилях стоимостью менее 15 000 долларов США, выставленных на продажу.

В каких автомобилях используется коробка передач CVT?

В то время как вариатор в первые годы своего существования был ограничен экологически ориентированными транспортными средствами в автомобильном мире, сегодня вы можете найти вариатор во всем, от семейных внедорожников до спортивных седанов. Взгляните на наш инвентарь подержанных или новых автомобилей для продажи, и вы найдете много интересных автомобилей, использующих его. Тем не менее, вариатор по-прежнему, пожалуй, лучший выбор для эффективности внутреннего сгорания, и он делает эти экологически ориентированные варианты еще лучше.

Что такое вариаторная трансмиссия?

Итак, это приводит нас к внутреннему устройству вариатора. Смысл инициализма в стороне, вариатор, проще говоря, использует ременную передачу для передачи мощности двигателя через трансмиссию на колеса. Вот где в игру вступает «непрерывно изменяемая» часть аббревиатуры. По сути, у вас есть два шкива, каждый с бесступенчатым изменением диаметра (можно постоянно менять), соединенных ремнем или цепью. Вал соединяет один шкив (ведущий шкив) с выходной мощностью двигателя, а другой шкив (ведомый шкив) передает мощность через другой вал к трансмиссии.

Поскольку диаметры этих шкивов различаются, меняется и соотношение скорости и крутящего момента для передаваемой мощности. Думайте об этом как о шестернях на велосипеде. Если ваши педали подключены к большой передаче и передают мощность на меньшую передачу, одно вращение педалей может равняться нескольким оборотам колеса, что идеально подходит для ускорения на низкой скорости. Переход от маленькой передачи к большой приводит к противоположному результату. По сути, это концепция как автоматической, так и вариаторной трансмиссии. Чуть позже мы рассмотрим различия между ними.

В трансмиссии CVT эти регулируемые шкивы действуют как шестерни велосипеда, а ремень действует как цепь, соединяющая их. Когда вы начинаете движение с места, диаметры шкивов оптимизируются соответствующим образом, чтобы способствовать крутящему моменту для ускорения. На высоких скоростях передаточное отношение изменяется, чтобы выбрать эффективную и плавную подачу мощности, что, в свою очередь, позволяет вам двигаться эффективно и плавно. В этом суть, но чтобы понять это на более глубоком уровне, давайте посмотрим, как вариатор сравнивается с автоматической коробкой передач.

Вариатор против автоматической коробки передач

С технической точки зрения вариаторная трансмиссия является типом автоматической трансмиссии, так как не требуется ручное переключение передач. Но автоматические коробки передач в традиционном понимании — это совсем другое. Хотя передаточные числа, которые мы обсуждали ранее, применяются, для достижения желаемого передаточного числа используются физические шестерни, а не динамические шкивы и ремень. Внутри автоматической трансмиссии находится набор планетарных шестерен, которые автоматически зацепляются друг с другом с помощью пакетов фрикционов для достижения оптимального передаточного числа для конкретных условий движения. Мощность передается через эти шестерни на выходной вал, который, в свою очередь, приводит в движение колеса.

Традиционный автомат не единственный тип. Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) — еще один вариант. Используя более простую компоновку механической коробки передач, AMT автоматизирует процесс ручного включения и выключения сцепления, позволяя вам сосредоточиться на переключении передач. Теоретически сравнение CVT и AMT аналогично сравнению CVT и традиционной автоматической коробки передач, поскольку функция ввода-вывода от передачи к передаче одинакова. Еще одна автоматическая коробка передач — это коробка передач с двойным сцеплением (DCT), и сегодня ее чаще можно увидеть, в основном заменив AMT. Теория похожа, и DCT, и AMT ориентированы на производительность.

Итак, по сути, сравнение автоматической коробки передач и вариатора вращается вокруг фиксированных передаточных чисел для автоматической коробки передач и почти бесконечных передаточных чисел для вариатора, но для этого не требуются дополнительные детали. Это означает, что в автомате вы найдете гораздо больше механических сложностей. Имея это в виду, давайте взглянем на различные плюсы и минусы CVT.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Начнем с того, что конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии проще. Потеря мощности в трансмиссии — это неизбежная сила, с которой сталкивается каждый автомобиль на рынке, поскольку вращение шестерен или шкивов внутри трансмиссии — это действие, для выполнения которого требуется мощность. Эта мощность тратится еще до того, как она ударит по колесам – в среднем это около 15% от общей мощности двигателя. В то время как другие компоненты трансмиссии, включая карданный вал и дифференциал, играют свою роль в этом, простота, присущая трансмиссии CVT, может сократить потери мощности.

Это также является частью следующего преимущества — большей топливной экономичности. В то время как увеличение мощности на колеса помогает, эти почти бесконечные передаточные числа являются настоящим виновником здесь. Автоматическая коробка передач обычно имеет от пяти до десяти передач. Каждая передача предназначена для определенного сценария и ограничивает возможности адаптации трансмиссии. Это не относится к автомобилям с трансмиссией CVT, поскольку оптимальная частота вращения двигателя может поддерживаться в любое время и в любой ситуации вождения для максимально возможной топливной экономичности. Что может быть лучше, чем экономить деньги на насосе? Немного.

Еще одним фактором эффективности является то, что вариатор позволяет двигателям меньшего размера блистать благодаря более простой конструкции, меньшим потерям мощности в трансмиссии и постоянно оптимизируемым передаточным числам. Четырехцилиндровые двигатели обеспечивают максимально возможную выходную мощность и становятся более эффективными, отзывчивыми и быстрыми, чем то, на что они способны с традиционной автоматической коробкой передач. Трансмиссия CVT также имеет меньшую компоновку, что позволяет дизайнерам создавать в автомобиле более просторные салоны.

Еще одним большим преимуществом является более плавный ход. Здесь нет фиксированных передач, между которыми можно было бы переключаться, а изменение передаточного числа шкива представляет собой плавный процесс. В результате крен или рывок, связанный с переключением передач, нигде не встречаются. Более того, происходит задержка мощности, поскольку автоматическая коробка передач находит нужную передачу и переключается на нее; переключение на вариаторе происходит почти мгновенно. Короче говоря, с трансмиссией CVT вы всегда находитесь в идеальном положении как с точки зрения производительности, так и эффективности.

Недостатки вариаторной трансмиссии

Все в жизни имеет свои взлеты и падения; вариатор не исключение. Первая из проблем трансмиссии CVT связана с субъективным вкусом и привычками. Вождение автомобиля с вариатором может показаться неприятным и довольно странным, если вы привыкли к ощущению автомобиля с заметным переключением передач. Некоторые характеристики, такие как то, как вариатор может способствовать более высоким оборотам при подъеме на холм, также могут показаться неправильными, но не волнуйтесь; это по дизайну.

Помимо предпочтений водителя, еще одним недостатком вариатора является неиспользованный потенциал. Автоматическая коробка передач получила широкое распространение после конца 19 века.40с; вариатор стал обычным явлением только в последнее десятилетие. В то время как достижения развиваются быстро, трансмиссия CVT по-прежнему является относительно новой конструкцией, ориентированной на эффективность. Проще говоря, если для вас необходима огромная мощность, а эффективность стоит на втором плане, то ваши варианты CVT практически отсутствуют.

Еще один недостаток также связан с тем, насколько новыми являются вариаторы. В то время как всеобъемлющие гарантии, которые вы найдете на наших автомобилях CPO для продажи, могут бороться с этим, меньше сертифицированных техников, которые обучены работе с вариаторами, а не с автоматикой. Это означает, что независимый магазин может взимать больше или вообще не работать с вариатором. К счастью, у вас есть авторизованные сервисные центры, подобные нашему, которые можно заполнить.

Но вариатор также требует более частой замены жидкости, чем автомат, чтобы избежать механических проблем. Это не с огромным отрывом, но все же стоит рассмотреть.

Попробуйте бесступенчатую трансмиссию CVT сегодня

В целом, бесступенчатая трансмиссия имеет как преимущества, так и недостатки, которые следует учитывать. Мы рады видеть, какие достижения в будущем приготовили для вариатора и насколько плавными и эффективными могут стать автомобили, использующие его. Наши дилерские центры могут предложить вам тест-драйв современных моделей, оснащенных вариатором, чтобы испытать исключительно плавные ощущения от вариатора.

Часто задаваемые вопросы:

Надежны ли трансмиссии CVT?

В целом трансмиссия CVT по надежности примерно такая же, как и автоматическая трансмиссия. Конечно, надежность также зависит от манеры вождения, а также от марок и моделей. Это касается и автоматических коробок передач. Бесступенчатая трансмиссия также представляет собой лучшее сочетание эффективности и надежности для небольших двигателей компактных автомобилей. Благодаря меньшему количеству деталей, вызывающих проблемы, трансмиссия CVT может обеспечить вам долгие годы надежного использования.

Исправны ли трансмиссии CVT?

Да. Трансмиссия CVT хороша для многих приложений и аспектов вождения. Они обеспечивают максимальную эффективность за счет постоянного достижения оптимальных передаточных чисел, большей производительности с двигателями меньшего размера, меньшего размера, что позволяет увеличить внутреннее пространство, более простой конструкции с меньшим количеством деталей, вызывающих проблемы, и плавного вождения.

Кто производит лучшие бесступенчатые трансмиссии?

Производитель «лучшей» бесступенчатой ​​трансмиссии — это спор без объективного ответа. Тем не менее, многие считают вариаторы Honda CVT одними из лучших предложений в отрасли. Это потому, что они надежны, плавны, эффективны и очень эффективны при использовании в таких транспортных средствах, как CR-V. В целом, вы можете обратиться к Honda, если вам нужна отличная трансмиссия CVT.

Как долго работает бесступенчатая трансмиссия?

Коробка передач CVT прослужит так же долго, как и традиционная автоматическая коробка передач, при условии надлежащего обслуживания. В частности, можно ожидать, что средний срок службы вариатора составляет более 100 000 миль, и многие водители сообщают, что их срок службы намного больше.

Что такое жидкость CVT?

Внутри трансмиссии CVT шкивы, ремень и некоторые другие детали постоянно находятся в движении во время движения. Смазка необходима, так как без нее трение помешало бы правильной работе. Жидкость CVT обеспечивает эту смазку и поддерживает плавную работу трансмиссии.

Нужно ли менять трансмиссионную жидкость CVT?

Да. Как и жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), жидкость CVT со временем ухудшается и теряет свои характеристики. Если не менять его через указанный интервал, со временем что-то может пойти не так и вызвать механические поломки. Обратитесь к руководству пользователя или рекомендуемому интервалу обслуживания, чтобы убедиться, что вы меняете свое масло в нужное время.

Holmes Auto Family — часто задаваемые вопросы (FAQ)

Надежны ли трансмиссии Nissan CVT? Потребители говорят иначе!

8 октября 2021 г.

Nissan часто считают первооткрывателем бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) — автоматической трансмиссии, в которой используется компьютерное программное обеспечение для регулирования передаточного отношения передач, выбранных для идеального вождения. Производитель впервые начал разрабатывать свою вариаторную трансмиссию еще в 1992 году, но не приступил к ее регулярному внедрению примерно до 2003 года. Хотя вариаторная трансмиссия является гениальной вехой в оптимизации современных автомобилей, бесступенчатая трансмиссия Nissan только препятствует росту и развитию компании. .

Постоянное совершенствование устройства бесполезно для потребителей Nissan, которым постоянно приходится иметь дело с пагубным воздействием вариатора, даже после его многочисленных усовершенствований. Компания отмечает, что вариаторы более надежны из-за их долговечности и долговечности, что они связывают с их меньшим воздействием тепла и трения. К несчастью для многих потребителей, дефекты этого компонента перечеркнули веру Nissan в надежность их вариаторов, подвергая их большему нагреву и трению, чем они изначально были рассчитаны.

Дефект бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) Nissan

Производитель знал о дефектах своих вариаторов уже довольно давно, но вместо того, чтобы признать проблему и найти решение, Nissan проигнорировал дефект и жалобы потребителей — все продолжая внедрять неисправные вариаторы в свои новые автомобили. Некоторые потребители дошли до того, что подали коллективные иски против Nissan, но это не помешало производителю распространять и оснащать свои автомобили этими опасными деталями. Какова первопричина этого дефекта? Nissan не пролил свет на ситуацию, но у нас есть несколько идей, которые мы получили от потребителей, а также от других автомобильных компаний, которые сами исследовали проблему.

Многие говорят, что трансмиссия склонна к перегреву, что особенно интересно, учитывая, что Nissan утверждает, что их трансмиссии , а не подвергаются слишком сильному тепловому воздействию. Что ж, хотя они могут не подвергаться слишком большому дополнительному нагреву, чем ваша обычная трансмиссия, охладитель трансмиссии CVT не всегда способен поддерживать достаточное охлаждение трансмиссионной жидкости для правильной работы машины. Без охлаждающей трансмиссионной жидкости трансмиссия перегревается, что часто приводит к автоматическому переводу автомобиля в аварийный режим или полному отказу трансмиссии. Компания никогда не подтверждала это, но многие потребители отдают свои автомобили сторонним механикам в отчаянии, чтобы починить их автомобили. Многие механики считают это основной проблемой.

Часто задаваемые вопросы о бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan

Как работает бесступенчатая трансмиссия Nissan CVT?

Этот тип трансмиссии функционирует за счет использования системы шкивов для автоматического переключения между передаточными числами на основе информации, полученной от компьютерного программного обеспечения внутри автомобиля. Расстояние между шкивами постоянно меняется в зависимости от потребностей автомобиля. Один шкив связывает трансмиссию с двигателем, а другой связан с колесами, передавая на них мощность.

Починит или заменит ли Nissan мою коробку передач?

Nissan, как правило, ремонтирует или заменяет коробку передач, независимо от того, связаны ли затраты с ремонтом или заменой. Если на вас все еще распространяется гарантия производителя на трансмиссию (5 лет, 60 000 миль) или расширенная гарантия производителя на вариатор (10 лет, 120 000 миль), Nissan должен бесплатно заменить или отремонтировать вашу трансмиссию. В противном случае Nissan починит или заменит коробку передач, но за это будет взиматься плата.

Сколько стоит коробка передач Nissan?

В зависимости от года и модели вашего автомобиля, а также типа установленной трансмиссии CVT, трансмиссия Nissan обычно стоит от 1500 до 4000 долларов.

Можно ли отремонтировать или восстановить коробку передач Nissan?

Коробка передач Nissan подлежит как ремонту, так и восстановлению; тем не менее, возможно, не стоит ремонтировать или восстанавливать трансмиссию, если дефект, по-видимому, связан с охладителем трансмиссии автомобиля.

Кто производит трансмиссию Nissan CVT?

Бесступенчатая трансмиссия Nissan производится JATCO — японской компанией по производству автоматических трансмиссий. Производитель транспортных средств владеет примерно 75% JATCO, и вместе они составляют сокрушительную, вихревую команду.

Мой Nissan лимон?

Многие потребители подали иски по лимонному закону в связи с дефектами, с которыми они столкнулись в своих коробках передач CVT. Если вы неоднократно отдавали свой автомобиль Nissan на ремонт в авторизованный сервисный центр Nissan, ваш Nissan может оказаться лимоном. Если ваш Nissan — лимон, вы можете иметь право на возмещение и оплату гонораров и расходов вашего адвоката.

Общие симптомы CVT Nissan

• Отказ трансмиссии
• Плохой отклик вариатора
• Потеря ускорения
  • Блокировка рычага переключения передач
  • Не переключается
  • Дефекты топливной системы
  • Двигатель глохнет во время движения
  • Вибрационный
  • Низкий холостой ход
• Запах гари
• Шум при повороте
• Остановка
• Сигнальные лампы
• пульсация и рывки

Что говорят потребители

Если у вас возникли какие-либо из этих симптомов при использовании бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan, вы не одиноки! Множество потребителей Nissan сталкивались с этими проблемами, и вот что они говорят:

«Коробка передач не переключает передачи должным образом, что приводит к тому, что автомобиль глохнет в пробке. Это уже второй случай с этим автомобилем. В первый раз Nissan заменил трансмиссию, теперь это происходит снова». -2018 Nissan Armada Владелец

«Моя коробка передач начинает дергаться, когда я разгоняюсь до скорости более 40 миль в час. Он также дергается на крейсерской скорости при подъеме и спуске с холмов и при торможении со скорости 70 миль в час. Это происходит чаще, когда я нахожусь в настройках круиз-контроля». -2016 Nissan Quest Владелец

“ Пробег моего автомобиля около 10 700 миль. У трансмиссии сильное запаздывание при разгоне, и из-за этого меня как минимум четыре раза чуть не тронули. При движении в медленном потоке автомобиль имеет тенденцию прыгать вперед независимо от того, какую педаль я нажимаю. Когда я переключаю машину на заднюю передачу, коробка передач сильно дергается, особенно на холме». –2017 Nissan Rogue Владелец

«Моя коробка передач пробуксовывает. При низких оборотах в минуту я слышу громкий шум и ощущаю потерю мощности, особенно при поворотах. Я трижды отвозил свой автомобиль в автосалон, и они не смогли определить или устранить проблему. Однажды мне сказали, что проблема была в теплозащитном экране, и она была исправлена, но проблема не устранена». -2018 Nissan Pathfinder Владелец

«Моя коробка передач пробуксовывает всего на 50 000 миль. Постоянно замечаю рывки и рывки при езде. Сегодня я остановился на обочине шоссе, потому что боялся, что моя машина заглохнет во время вождения. Когда я остановился на красный свет, а затем разогнался, машина не разгонялась несколько секунд. Пришлось ехать с включенной опасностью. Я боюсь водить эту машину, потому что, если она заглохнет, когда я еду по шоссе, меня могут ударить сзади». -2017 Nissan Altima Владелец

«У меня было всего 25 000 миль, когда он начал трястись и беспорядочно терять мощность. Автомобиль не разгонялся выше 40-50 миль в час. -2018 Nissan Sentra Владелец

«Мой автомобиль с трудом поднимается в гору и дергается при переключении передач на пробеге всего в 45 000 миль. Иногда машина не двигается, и мне приходится включать и выключать ее, чтобы она работала должным образом. Он также издает громкие звуки при ускорении». -2019 Nissan Versa Владелец

Список затронутых автомобилей Nissan

• 2018-2021 Nissan Armada
• 2018-2021 Ниссан Лиф
• 2018-2021 Ниссан Максима
• 2018-2021 Ниссан Мурано
• 2015-2017 Ниссан Квест
• 2014-2021 Ниссан Роуг
• 2015-2021 Ниссан Патфайндер
  

Коллективные иски Nissan CVT ранее были поданы на

• 2013-2016 Ниссан Альтима
• 2013-2017 Ниссан Джук
• 2013-2017 Ниссан Сентра
• 2012-2017 Ниссан Верса
• 2014-2017 Ниссан Верса Примечание
  

Период отказа от коллективного иска для перечисленных выше случаев Nissan CVT был февраль 2020 года. Однако, если вы владеете или арендуете 2018 года выпуска или НОВУЮ модель Nissan Sentra, Versa, Versa или 2017 г. или НОВАЯ Nissan Altima, возможно, вы сможете подать иск против Nissan.

Претензия по закону Nissan Lemon? Что делать, если вы столкнулись с дефектами трансмиссии Nissan

Вы лично сталкивались с дефектами бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan? Или вы беспокоитесь о том, что вы можете испытать их в ближайшее время? В Lemon Law Experts можно получить большую помощь всего лишь по одному телефонному звонку! Наша команда экспертов по лимонному законодательству уже более десяти лет помогает калифорнийским потребителям с их претензиями по автомобильному лимонному законодательству.

Вот краткий перечень того, что вам следует делать, если вы столкнулись с неисправностями вариатора:

• Обратите внимание на свой автомобиль! Не все дефекты создаются одинаково, и иногда эти симптомы более незаметны, чем вы думаете.
• Убедитесь, что вы всегда отдаете свой автомобиль для ремонта и отзыва в авторизованный дилерский центр Nissan.
• Удостоверьтесь, что авторизованный сервисный центр точно зафиксировал все ваши проблемы в записях о ремонте.
• Сохраняйте копии всех записей о ремонте и квитанций!

Если вы два или более раз доставляли свой автомобиль в дилерский центр для гарантийного ремонта, связанного с этими проблемами, у вас может быть лимон в соответствии с Законом о лимонах Калифорнии, и вы можете иметь право на возмещение!

Свяжитесь с  Экспертами Lemon Law сегодня!

Если вы заинтересованы в возбуждении потенциального иска по лимонному закону или сами столкнулись с неисправностями бесступенчатой ​​трансмиссии, позвоните в нашу команду экспертов по лимонному праву сегодня. Мы не берем плату за наше представительство, а наши консультации всегда быстрые и бесплатные. В нашей юридической фирме Lemon Law — это все, чем мы занимаемся. У нас есть проверенный послужной список, результаты и команда, чтобы предоставить вам отличное представительство лимонного закона, чтобы вы получили результаты, которых вы заслуживаете.

CVT против автоматических коробок передач | Ричмонд Форд Вест

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Когда-то водители относились к одному из двух лагерей: командная смена передач и командная автоматика. Плюсы и минусы каждой из них являются предметом страстных споров, но все больше и больше автомобилей меняют ситуацию с третьим типом трансмиссии: бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Бесступенчатые трансмиссии обладают многими из тех же преимуществ, что и автоматические трансмиссии, поэтому их часто путают. В Richmond Ford West многие из наших друзей из Short Pump, Ashland и Glen Allen спрашивают нас о разнице между бесступенчатой ​​​​трансмиссией и автоматической коробкой передач, поэтому мы решили сравнить их сходства и различия в следующем посте.

Что делает коробка передач с моей машиной?

Прежде чем объяснять различия между автоматическими коробками передач и бесступенчатыми трансмиссиями, важно понять, какую роль ваша трансмиссия играет для вашего автомобиля.

• Коробка передач нужна каждому автомобилю.
• Трансмиссии передают мощность от двигателя к колесам автомобиля.
• При переключении скоростей передачи соответственно переключаются.

Трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя автомобиля к его колесам. В зависимости от вашей скорости трансмиссия будет переключать передачи, как если бы вы работали на многоскоростном велосипеде.

Ваш автомобиль не сможет работать без трансмиссии, независимо от того, у вас автомат или вариатор. Хотя все они выполняют одну и ту же задачу, способы передачи мощности и переключения передач совершенно разные.

Как работает автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач имеют фиксированное количество передач для эффективного использования крутящего момента двигателя. Когда вы ускоряетесь и замедляетесь, коробка передач автоматически переключается между передачами, чтобы ваш автомобиль двигался с нужной скоростью.

• Автоматические коробки передач обычно имеют от пяти до десяти фиксированных передач.
• Чем больше передач в автоматической коробке передач, тем эффективнее она работает.
• Эти коробки передач переключаются между передачами автоматически при изменении скорости, в отличие от механических коробок передач, которые водитель переключает сам.

Автоматические коробки передач обычно имеют от пяти до десяти передач. Как правило, чем больше передач в вашей автоматической коробке передач, тем эффективнее работает автомобиль. Они известны более плавным переключением передач и более простым управлением по сравнению с механическими коробками передач, поскольку водителям не нужно самим беспокоиться о переключении передач.

Автоматические коробки передач довольно распространены, особенно на автомобилях Ford. Автоматические трансмиссии, предлагаемые для широкого спектра автомобилей — от готового к работе F-150 до удобного для поездок на работу Ford Fusion — пользуются популярностью среди многих водителей благодаря своей плавной и надежной работе.

Как работает бесступенчатая трансмиссия

С точки зрения водителя, вариаторы и автоматы работают одинаково, поскольку ни одна из них не требует ручного переключения передач. В отличие от автоматических коробок передач, вариаторы не имеют фиксированного количества передач.

• Бесступенчатые трансмиссии переключаются между бесконечным числом передач.
• Вариаторы состоят из двух шкивов и ремня.
• Многие небольшие автомобили оснащены вариаторами для экономии топлива.

Бесступенчатая трансмиссия состоит из двух шкивов, соединенных ремнем. Мощность двигателя приводит в движение небольшой шкив. Более крупный соединен с остальной трансмиссией и колесами. По мере увеличения скорости один шкив двигателя становится меньше, а другой — больше. В результате трансмиссия постоянно переключается между передачами, что позволяет двигателю работать в наиболее эффективной рабочей точке.

Бесступенчатые трансмиссии с плавными характеристиками и впечатляющими показателями экономии топлива становятся все более популярными, особенно на небольших автомобилях, таких как Ford Fiesta и C-Max, в гибридной трансмиссии которых используется вариатор с электронным управлением. Бесступенчатые трансмиссии также имеют более легкие компоненты, чем автоматические трансмиссии, чтобы уменьшить потери мощности и износ автомобиля.

Автоматическая коробка передач или вариатор — что мне подходит?

В Richmond Ford West некоторые из наших друзей из Short Pump, Ashland и Glen Allen любят вариаторы за их эффективные характеристики и сбалансированное ускорение. Однако многие другие предпочитают автоматические коробки передач, которые, как правило, более энергичны и отзывчивы.

• Вариаторы обеспечивают плавное ускорение, но автоматика более отзывчива.
• Бесступенчатая трансмиссия создает характерный звук при ускорении.
• Автоматическая и бесступенчатая трансмиссия — отличный выбор, но по разным причинам!

За последние несколько лет бесступенчатые трансмиссии значительно улучшились. Тем не менее, вариаторы известны тем, что издают тонкий, но характерный гудящий звук. К этому может потребоваться некоторое время, особенно если вы обычно водите автомобили с автоматической или механической коробкой передач.