Биение руля: основные причины — Блог — Мобильный шиномонтаж — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

5 самых распространенных причин, почему в машине бьет руль — Лайфхак

Лайфхак
Эксплуатация

Многие водители не понаслышке знают о том, что такое биение рулевого колеса, которое может возникать как на высоких скоростях, так и во время стоянки машины с заведенным двигателем. Пять самых распространенных причин этой неприятности — в обзоре портала «АвтоВзгляд».

Кристина Извекова

Сразу скажем, что вибрации рулевого колеса игнорировать ни в коем случае не стоит, поскольку они могут свидетельствовать о серьезной неисправности, ставящей под угрозу безопасность водителя и его пассажиров. Как только вы заметили биение «баранки», следует немедленно приступить к поиску причины. Для начала — выяснить, на каких именно скоростях «болячка» себя проявляет.

Биение руля на скорости в 70—100 км/ч чаще всего указывает на проблему с колесами. Зимой оно может возникать вследствие прилипания снега на колесный диск — скажем, после мойки машины. Со временем снежные массы превращаются в лед, который разбалансировывает колесо и вызывает вибрации штурвала. Впрочем, разбалансировка может произойти и по другой причине. А потому даже если наледи на дисках нет, все равно имеет смысл заглянуть на СТО.

Фото: affordableautohopkins.com

Другая распространенная причина биения «баранки» — сильный износ передних тормозных колодок или дисков. В таких случаях вибрации рулевого колеса проявляются, что логично, в процессе торможения. Проверьте состояние расходников: если проблема действительно кроется в них, то вы знаете, как ее устранить. А если нет, то переходите к следующему пункту — диагностике рулевого управления.

Износ наконечников и выработка на рулевых тягах также могут стать причиной биения «баранки». А если помимо вибраций, вы обнаружили еще и увеличение свободного хода штурвала, то, скорее всего, дело в износе рулевой рейки. Откладывать надолго решение проблемы — не лучшая идея, ведь постепенно люфт начнет увеличиваться, а управление автомобилем ощутимо ухудшится. Не безопасно это!

243080

Фото: www.lakeauto.com

109787

В число других наиболее распространенных причин биения рулевого колеса на скорости входят возникшая на одном из колес «шишка», повреждение колесного диска, износ шаровой опоры, ослабленные болты крепления колес и даже выработка карданной передачи — механизма, отвечающего за передачу крутящего момента между валами.

Если же вибрации рулевого колеса проявляются исключительно на парковке, когда двигатель автомобиля запущен, то имеет смысл проверить крепления мотора к корпусу машины. Иначе говоря, подушки двигателя. Кстати сказать, иногда причиной подозрительных вибраций «баранки» является даже дефект свечей зажигания.

Как бы там ни было, постарайтесь не откладывать решение вопроса в долгий ящик. Повторимся, это прямая угроза безопасности — вашей и окружающих.

Общество
Социум

Разоблачаем известные суеверия автолюбителей

14484

Общество
Социум

Разоблачаем известные суеверия автолюбителей

14484

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

Telegram
Яндекс.Дзен

безопасность дорожного движения, автосервис, ремонт, техническое обслуживание

4 причины вибрации руля на скорости — Статьи

Вибрация руля на скорости – явный признак наличия определенного дефекта на автомобиле. Не стоит затягивать с проведением диагностики и устранении выявленных неисправностей для предотвращения серьезных последствий, способных привести к аварийной ситуации. Надежная работа системы рулевого управления предусматривает отсутствие каких-либо «дрожаний» и «колебаний», передаваемых на руки водителя, при движении автомобиля по ровной дороге с качественным покрытием.

Узнайте стоимость диагностики рулевой сиситемы онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Получить цены

Самостоятельная диагностика

Определить, с помощью визуального осмотра, точную причину вибрации руля при движении, не под силу, сразу, даже профессионалам. Для облегчения диагностики при выявлении дефекта, необходимо:

Выехать на участок ровной и сухой дороги, позволяющий развитие скорости, на вашем автомобиле, до 100 км/час.
Провести плавный разгон до максимально разрешенной скорости.
Проехать 1-2 км без ускорений в этом режиме.
Сбросить скорость до минимального значения.

Следует обратить внимание при каком режиме передвижения появляется вибрация, насколько она сильная, продольные или поперечные колебания преобладают и в какой момент пропадает. Именно эти вопросы вам зададут специалисты при обращении в профессиональный сервисный центр.

Следует учитывать, что на некоторых моделях отечественного и китайского автопрома, небольшая вибрация на руль допустимая норма заводом изготовителем и только при ее возрастающих амплитудах, необходимо принимать меры для выявления причин появления.

Колеса и диски

Если рулевое колесо начинает вибрировать на стоящем автомобиле с работающим мотором – проблема, однозначно, связана с двигателем (ослаб крепеж или имеет место его не точная установка после демонтажа), обычно появляется на автомобилях старше 10 лет. Дополнительно можно проверить рулевую колонку, на поиски других дефектов, в этом случае, не стоить тратить время. Ремонт следует провести как можно скорее, чтобы избежать серьезной поломки.

При возникновении «биения» на малых (до 40 км/час) скоростях и пропадании после дальнейшего разгона, следует обратить внимание на наличие:

Снега.
Наледи.
Грязи.

На колесных дисках и в арочных пространствах крыльев. Такая проблема возникает обычно в зимнее время и после эксплуатации автомобиля на загрязненных участках дорог или пересеченной местности в весенне-осеннюю распутицу. Очистка, мойка керхером или оттаивание в боксе, устранят дефект и избавят от вибрации.

Появление вибрации при движении на скорости в пределах 60 км/час и выше. Может означать отсутствие балансировки колес при их сезонной замене или после ремонта — наиболее часто встречающаяся причина. При увеличении скорости движения, возрастает центробежная сила на колесах. Разница ее значений между колесами и приводит к «биению» рулевой колонки. Продолжительная эксплуатация с данным дефектом может привести к выходу из строя подшипника, который меняется, на большинстве автомобилей в сборе со ступицей и ремонт обходится не дешево.

Нарушение геометрии дисков (особенно штампованных), вызовет вибрацию руля, которая будет увеличиваться пропорционально ускорению движения. Проблема изменения геометрии может возникнуть, когда:

Физическое воздействие (удар) на колесо из-за попадания в яму или наезда на препятствие.
Брак изготовителя или повреждение при установке.

Выявить дефект визуально не всегда представляется возможным даже для профессионалов. Поврежденной может оказаться внутренняя часть диска. Для устранения следует обратиться в шиномонтажную мастерскую.

Особенно часто встречающаяся, у неопытных автолюбителей, причина возникновения биения руля — банальная разница давления в колесах и неравномерный износ шин в результате:

Заводского брака или низкого качества.
Эксплуатации автомобиля в условиях плохих дорог или пересеченной местности.
Разбалансировки развала и схождения передней пары колес.

Регулярная проверка давления, качественное проведение технического обслуживания и своевременная замена старой «резины» на новую, являются действенной профилактической мерой предупреждения возникновения вибрации руля.

Крепление и подвеска

Устанавливая не оригинальные колесные диски на свой автомобиль, следует иметь в виду, что данный фактор может послужить причиной возникновения вибрации рулевой колонки. Не соответствие диаметров отверстий для крепления к ступице в нем и болтов, вызывает эффект «болтания» колеса, которое возрастает с увеличением скорости и предает вибрации на ступицу и рулевое управление. В этом случае диски следует заменить на «родные», как бы они вам не нравились и не сочетались с тюнингом автомобиля.

Перекос диска из-за неправильной затяжки болтов:

Неравномерное усилие при монтаже.
Ослабление крепления в ходе эксплуатации.
Отсутствие установленного количества крепежа.

В этом случае вибрация на рулевом колесе будет проявляться на больших скоростях и пропадать при снижении скорости, но со временем она будет увеличиваться и становиться все более заметной. Для устранения, достаточно поднять машину на домкрат и с помощью баллонного ключа проверить затяжку болтов.

Износ и выход из строя узлов подвески, передает «биение» на руль в следующих случаях:

Прохождение крутых поворотов на скорости – шарниры скоростей или сайлент-блоки передних рычагов, увеличенный люфт тяги, неправильно установленные углы колесных пар.
Переезд препятствия и неровностей – причина в поломе втулок рулевой рейки.
Вибрирует при разгоне – вышел из строя подшипник ступицы.

Принимать решение о необходимости ремонта и замены узлов подвески необходимо после проверки колес и дисков.

Неисправность системы торможения

Проявление «биения» руля во время торможения – признак неисправности деталей тормозной системы. В этом случае необходимо проверить:

Диски.
Барабаны.
Степень износа и надежность установки накладок.

Преждевременные выход из строя этих узлов свидетельствует о заводском браке, установке не сертифицированных запчастей или неправильной эксплуатации (перегрев после длительного торможения). В этом случае необходима замена негодных деталей на новые и проверка надежности работы тормозов.

Работа вентилятора радиатора или кондиционера

Мелкое «дрожание» руля возможно при включении электрического вентилятора радиатора или кондиционера на полную мощность. Разбалансировка их крепления может вызвать неприятный эффект. Необходимо проверить надежность их установки. В случае ослабления затяжки, устранить проблему с помощью отвертки. Очистить радиаторы от грязи и мусора, это вызывает постоянную работу вентиляторов в максимальном режиме.

Для более точного выявления причин вибрации руля и профессионального ремонта, следует обратиться в специализированный автоцентр. Достаточно оставить заявку на сайте Uremont.com, и наши специалисты подберут наиболее подходящий вариант сервиса, соответствующий вашим запросам. Не откладывайте проблемы с рулевой системой на «потом», ранняя диагностика неисправности поможет избежать крупных трат на покупку дорогостоящих деталей.

Как работает Uremont?

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

Получаете предложения

от специализированных автосервисов в личном кабинете

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Создать заявку

Понятие биения шин — Evans Tire & Service Centers

Чрезмерная вибрация, исходящая от автомобильных шин, может быть очень неприятным явлением. Что еще хуже, эта проблема имеет тенденцию усугубляться с течением времени, если ее не принять к сведению достаточно быстро. Во многих случаях такая вибрация возникает из-за шины и колеса в сборе, которые нуждаются в профессиональной повторной балансировке.

Однако неуравновешенность — далеко не единственное, что может вызвать вибрацию автомобиля. Явление, известное как биение шины, также может привести к вибрациям. К сожалению, многие автовладельцы не понимают природу износа шин. Эта статья расширит ваше представление о биении шин, а также о том, какую роль оно играет в управлении и работе вашего автомобиля.

Биение шины

Биение шины — также иногда называемое овальностью — означает, что шина больше не является идеально круглой. В результате баланс шины будет нарушен. До определенного момента биение не влияет на характеристики автомобиля. Однако как только он достигает критического порога, возникают такие проблемы, как вибрация и чрезмерный износ.

Биение шины может принимать одну из двух форм, известных соответственно как радиальное и поперечное биение. Радиальное биение, которое встречается чаще, связано с расстоянием между протектором шины и центром колеса. В идеале это расстояние должно быть одинаковым практически в любой точке на внешней стороне шины.

Радиальное биение связано с несоответствием расстояний от одной точки до другой. Чем больше это несоответствие, тем больше оно заставит колесо подпрыгивать вверх и вниз при вращении. Это подпрыгивание вызывает вибрации, которые часто проходят через рулевую колонку, становясь заметными внутри автомобиля.

Боковое биение связано с расстоянием между центром и краем протектора шины. Чем больше величина бокового биения, тем меньшую поддержку шина будет иметь в определенные моменты ее вращения. Это отсутствие поддержки может привести к раскачиванию или вибрации шины. Это также может привести к тому, что автомобиль будет беспорядочно отклоняться влево и вправо во время движения.

Причины

Биение шин имеет тенденцию к самораспространению. Другими словами, как только процесс истощения начался, он будет становиться все хуже и хуже. Тем не менее, биение может иметь ряд основных причин, которые приводят в движение эту спираль. В большинстве случаев первоначальная проблема связана с неправильной установкой колеса или шины.

Вы можете избежать этой причины биения, всегда привлекая профессионального механика для установки колес и шин. Они не только будут иметь опыт, необходимый для правильного выполнения этой задачи, но и проверят свою работу с помощью специального измерителя биения. Такие инструменты позволяют им следить за тем, чтобы колесо двигалось прямо и точно.

Биение также может быть связано с дефектами изготовления шин. Менее дорогие шины часто страдают от этой проблемы. Во-первых, более дешевые шины не подлежат такому количеству протоколов контроля качества. Во-вторых, производители таких колес часто используют некачественные формы для колес. Высококачественные шины должны изготавливаться с использованием сегментированных пресс-форм.

Профилактика

Активные владельцы автомобилей могут предотвратить износ шин несколькими способами. Первый включает в себя оснащение вашего автомобиля шинами только самого высокого качества. Хотя платить больше за такие шины может быть сложно, напомните себе, что в долгосрочной перспективе вы сэкономите деньги, предотвратив биение и связанные с этим проблемы.

Во-вторых, регулярно проверяйте, меняйте и обслуживайте шины. Унция профилактики будет иметь большое значение для того, чтобы ваши шины оставались как можно ближе к идеально круглому состоянию. Для получения дополнительной информации о том, что нужно для поддержания ваших шин в идеальном состоянии, обратитесь к экспертам в шинном и сервисном центре Evans.

Диагностика и устранение вибрации колес

Наконец-то наступили выходные, и вы едете в горы, или в пустыню, или на берег. Везде за городом. И впервые за несколько недель вы можете направить свое украшение на капоте на горизонт вместо номерного знака перед собой и фактически достичь ограничения скорости на межштатной автомагистрали. Твои руки трясутся от радости.

На самом деле это не радость и даже не здоровое предвкушение. И это не какой-то невыразимый неврологический синдром. Это вибрация, которая даже не ощущается на более низких скоростях.

Сохраняйте равновесие
Простая балансировка колес устранит большинство вибраций. Но если это не решит проблему — или если она внезапно возникла в течение разумного времени после балансировки колес — ваши проблемы могут быть глубже.

Начните с того, что проверните колеса до упора и осмотрите внутреннюю часть обода. Принято делить количество балансировочных грузов между внутренней и внешней частью обода. Если вес (даже старый) оторвался, проблема может быть в нем. Вес должен оставлять четкие очертания, чтобы вы точно знали, чего не хватает. Если балансировочный груз был добавлен недавно, вы можете вернуть его в магазин для замены.

Также осмотрите обод — внутри и снаружи — на наличие повреждений. Ищите забитую грязью внутреннюю часть колеса. Также посмотрите на шины — если вы видите какие-либо вздутия или неравномерный износ шин, считайте их «вероятной причиной».

Ничего очевидного? Возьмите автомобиль на тест-драйв. Когда возникает вибрация, это когда вы ускоряетесь на повороте? Это означает, что он чувствителен как к крутящему моменту, так и к скорости. Когда вы вернетесь в свой гараж, осмотрите полуоси, ища повреждения пыльников. Шарниры равных угловых скоростей могут изнашиваться. Но если пыльники целы, хомуты держат их с обоих концов, не было потери смазки и попадания дорожной пленки, то они, вероятно, в хорошем состоянии.

Если вибрация не связана с крутящим моментом, переключитесь в нейтральное положение и дайте автомобилю двигаться накатом на проблемной скорости. Вибрация еще есть? Он чувствителен к скорости в чистом виде. Это может быть источником ваших проблем, даже если колеса отбалансированы и шины в порядке. Это не проблема трансмиссии или трансмиссии.

Сохранение подшипников
Поддомкратьте передние колеса за рычаги подвески, чтобы они оторвались от земли, и поддержите их страховочными подставками. Возьмитесь за каждое колесо, удерживая его сначала по бокам, затем сверху и снизу. Посмотрите, можете ли вы раскачивать колесо внутрь и наружу, и чувствуете ли вы люфт, который указывает на ослабление колеса или изношенные подшипники ступицы колеса. Чтобы заменить ступичные подшипники на переднеприводных автомобилях, необходимо снять ступицу колеса. Для этой работы требуется съемник со скользящим молотком, инструмент, обычно доступный в прокате Peg-Board во многих магазинах автозапчастей, и динамометрический ключ, способный выдерживать высокий крутящий момент, обычно необходимый для стопорной гайки (часто более 200 футо-фунтов). ). Ступичные подшипники переднего привода (и передние подшипники на многих автомобилях с задним приводом) хорошо герметизированы и часто служат на весь срок службы автомобиля без смазки. Однако, если вы часто ездили по второстепенным дорогам или съезжали с бордюра достаточно сильно, чтобы погнуть обод, они могли быть изношены или повреждены.

Если у вас заднеприводный автомобиль, у него, вероятно, есть регулируемые передние ступичные подшипники, и наличие в них большого люфта неудивительно. Для регулировки снимите шплинт, затяните гайку ступичного подшипника с усилием около 20 футо-фунтов. чтобы посадить подшипники и отодвинуть их, чтобы они были просто свободными, но с таким небольшим люфтом, что вы действительно его не чувствуете. Затем совместите прорезь в шпинделе с гайкой и вставьте новый шплинт.

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиа-платформ

Отсутствующие грузики оставят следы на ободе. Также проверьте внутреннюю часть обода.

Рулевое управление

Возможно, вы не почувствуете свободного хода переднего колеса (переднеприводного или заднеприводного), но попробуйте раскачивать его с небольшим усилием, но не настолько, чтобы сдвинуть рулевую тягу. Это может свидетельствовать о свободном люфте из-за износа наконечников рулевых тяг или шаровых шарниров. Если вы не уверены, где находится свободный ход, приподнимите нижнюю часть шины и посмотрите на шаровой шарнир, чтобы убедиться, что у него свободный ход 1/4 дюйма — это много.

Чтобы проверить люфт шарнира рулевой тяги, попробуйте согнуть его вручную. Хороший конец рулевой тяги должен быть плотным, но не неподвижным или жестким.

При рулевом управлении с реечной передачей рекомендуется проверить внутренние гнезда рулевых тяг. Они закрыты пыльниками рулевой рейки, но вы можете сжать пыльники, чтобы удержать внутренний шарнир. Поднимите переднюю часть, чтобы снять нагрузку с передних колес. Попросите друга медленно повернуть руль на частичный оборот в каждую сторону, пока вы чувствуете люфт.

Остерегайтесь биения
То, что вы не чувствуете большой свободный ход или «колебание» в колесе, не означает, что этого недостаточно, чтобы вызвать вибрацию. Не нужно многого, чтобы нести ответственность за нежелательную вибрацию на скоростях от 60 до 70 миль в час и выше. Любое отклонение от действительно кругового вращения называется биением. Он может быть вертикальным (вверх-вниз) или горизонтальным (внутри-наружу).

Единственный практичный способ проверить биение переднего или заднего колеса с помощью циферблатного индикатора, еще одного инструмента, который можно взять напрокат во многих магазинах запчастей. Существует несколько различных проверок, позволяющих определить источник биения.

Закрепите индикатор на неподвижном тяжелом предмете, например на анкерной пластине или ступице/поворотном кулаке колеса. Установите плунжер для конкретной проверки биения. Пример: Для испытания на радиальное биение приложите его к хорошей канавке протектора шины. Медленно поворачивайте шину и измеряйте величину биения, не обращая внимания на скачки плунжера, возникающие из-за формы протектора или его мелких дефектов. Если есть заводские спецификации по биению, используйте их.

Если у вас нет спецификаций, посмотрите, составляет ли биение от 0,050 до 0,060 дюйма. Это измерение считается эмпирическим правилом. Шина почти наверняка не является проблемой, хотя существует точное оборудование, которое может проверить шину на наличие тяжелых пятен. Мы знаем, что у вас его нет и вы не можете взять его напрокат. У большинства профессионалов его тоже нет, что говорит о том, насколько это распространено.

Чтобы локализовать источник биения, проверьте его на колесе с плунжером на нижней горизонтальной поверхности. Не обращайте внимания на незначительные дефекты отделки колеса (краска, сварка, крошечные вмятины), из-за которых поршень мгновенно подпрыгивает. Если биение превышает 0,045 дюйма, колесо следует заменить.

Если радиальное биение не плохое, проверьте боковое биение, прижав плунжер к боковой стенке, даже если качание внутрь-наружу ничего не показало. Очевидно, игнорируйте любое движение поршня из-за выпуклых букв и т. д. Если биение превышает 0,045 дюйма, это слишком много. Здесь снова изолируйте биение, проверив колесо плунжером относительно вертикальной поверхности. Практические характеристики такие же, как и для радиального биения.

Когда биение колеса слишком велико, обычно бывает необходимо установить новое колесо, но не всегда. Снимите колесо и проверьте биение ступицы колеса. Выполнение проверки бокового биения является очевидной процедурой, потому что есть поверхность втулки, на которую вы можете положить плунжер.

Радиальная проверка может оказаться более сложной, если верхняя поверхность втулки недостаточно гладкая, поскольку приходится использовать резьбовые края шпилек, а таких шпилек обычно всего четыре или пять. Таким образом, требуется тщательное измерение, чтобы увидеть, есть ли значительное количество. Вы должны искать пиковое значение на каждой шпильке, чтобы быть уверенным, что вы измеряете в самой удаленной точке. Если почти все радиальное биение не находится в окружности болта, а эта величина составляет не менее 0,030 дюйма, купите новое колесо. Замена ступицы и подшипника на переднем приводе — непростая и быстрая работа.

Проверка возможных причин вибрации на высоких скоростях может занять пару часов, и у вас может возникнуть соблазн отвезти машину на развал-схождение, чтобы посмотреть, поможет ли это, прежде чем тратить время на все эти другие вещи. Извиняюсь. Если нет каких-либо признаков смещения колес (например, неравномерного износа шин), сход-развал вообще не поможет. На самом деле, пока вы сначала не изолируете и не устраните причину вибрации, выравнивание будет пустой тратой времени и денег.

Группа разработчиков медиаплатформ

Снимите шплинт, чтобы подтянуть ослабленный подшипник переднего колеса на автомобиле с задним приводом.

Группа разработчиков мультимедийных платформ

Общее радиальное биение на протекторе шины не должно превышать 0,050–0,060 дюйма. исключить погнутый обод.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ: Реечное рулевое управление