Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари
Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш
Новинка: Вседанет
Спецпредложение: Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Найти
Двигатель 1,8 литра своими руками.
В 2015 году ожидается начало выпуска автомобиля Лада Веста. Один из возможных двигателей для этой машины ВАЗ 21176. Это новый двигатель , рабочим объемом 1.8 литра. Его крутящий момент при 3000 оборотов будет 173Нм и максимальная мощьность 122 л.с. Стоит вспомнить какой двигатель на 1.8 литра выпускался ранее.
Двигатель ВАЗ 21128 был разработан и запущен в производство ЗАО «Суперавто» в 2003 году. Выпускается по сей день. Крутящий момент при 3200 об/мин 162Нм, максимальная мощность 105л.с. (75 кВт).
Мотор был разработан на базе двигателя ВАЗ 21124 и внешне имел те же габариты. Для двигателя был разработан оригинальный поршень, шатун и коленчатый вал. Шатунные шейки коленвала имеют диаметр 41.5 мм. Цилиндры расточены до 82.5 мм. Почему не оставили стандартный размер 82 мм, трудно сказать. Вероятно, это защита от дурака. Ход поршня 84 мм, что потребовало применения укороченного шатуна длиной 129мм.
Получился двигатель с высоким крутящим моментом, но низким ресурсом. Сравним. Новейший, выпускающийся ныне двигатель ВАЗ 21127, рабочим объемом 1600 куб см, выдаетскрутящий момент 148 Нм при 4000 оборотов и мощность106 л.с. при 5800 об/мин. При этом имеет диаметр поршня 82мм и ход 75.6мм. Ресурс двигателя 200 тыс. км пробега. Расход масла минимальный.
Причина низкого ресурса – соотношение хода поршня и длины шатуна. Большие углы качания и соответственно большая боковая нагрузка на поршень и зеркало цилиндра. Двигатель 21128 не всегда выдерживает 100 тысяч пробега. Расход смасла от 300г на 1000км пробега. Этот двигатель довольно экзотичен и автомобиль с ним можно купить не везде. Леон Моторс (LeonMotors) отзывы об автосалоне помогут вам сориентироваться
Хотите собрать свой собственный двигатель?
Можно пойти проверенным путем — купить комплект деталей для 128-го двигателя. Расточить блок цилинров, заменить коленчатый вал, поршни и шатуны.
Вам понадобится блок цилиндров. Какой вы хотите собрать двигатель? Наверное 16-ти клапанный. Значит вам нужен блок цилиндров двигателя ВАЗ-21124 или ВАЗ-21126. У последнего зеркало цилиндра обработано более качественно, но если вы планируете цилиндры двигателя растачивать, то это не имеет значения. Даже более того, лучше взять блок цилиндров бывший в употреблении. Блок цилиндров двигателя ВАЗ 21124 обозначен как 11193-1002011, для ВАЗ 21126 обозначение будет 21126-1002011. Оба эти блока имеют высоту от центра коленвала 197,1.
Возможны другие варианты комплектации двигателя. Подбирая запчасти для своего двигателя следует иметь в виду следуещее — в верхней мертвой точке поршень не должен доходить до головки блока. Лучше, если он не будет доходить до верхней плоскости блока.
Например для двигателя ВАЗ-21126 радиус коленвала 37,8 мм, компрессионная высота поршня (высота от оси поршневого пальца до верхней плоскости пошня) 25, 4мм, длина шатуна 133,32мм. 197,1 — 37,8-133,32- 25,4=0,58мм
Нужно учитывать диаметры шатунных шеек коленвала, размеры поршневых пальцев. Можно купить комплект тюнинговых деталей для сборки двигателя. Это проще и дешевле чем собирать комплект самому.
Максимальный рабочий объем — который можно получить 1861 куб см. При расточке блока цилиндров до 84 мм и ходе поршня 84мм. Это соответствует комплекту 219.18 от СТИ. В комлект входит коленвал, шатуны длиной 129мм, поршни (компрессионная высота 26.2 мм), поршневые кольца, клапана, поршневые пальцы. Комплект предназначен для установки в блок цилиндров высотой 197,1мм. Есть комплекты и для блока выстой 194,8 мм.
Увеличение рабочего объема двигателя потребует увеличения объема камеры сгорания (чтобы сохранить степень сжатия). Нужна расточка каналов головки блока , хотя каналы в 16-ти клапанной головке итак увеличенные. Нужна специальная прошивка контроллера. В результате вы получите спортивный двигатель. Большой диаметр и ход поршней дадут вам увеличенный момент. Облегченные титановые шатуны позволят крутить двигатель до 8000 оборотов. Но ресурс такого двигателя будет низким. Что и доказано двигателем 21128.
Стоит присмотреться к будущему двигателю Весты. Если будет увеличена высота блока цициндров ( всего на пару милиметров), при длине шатуна 133мм и отличном качестве хонингования это может оказаться двигатель сочетающий мощность и ресурс. И пригодный для установки на другие автомобили ВАЗ.
Особенности двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114 и -21124
Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21114 и шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124 созданы на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 и отличаются от них прежде всего рабочим объемом, увеличенным до 1,6 л
Прирост рабочего объема достигнут за счет увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197,0–197,1 мм).
Как и блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, блоки цилиндров двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 различаются отверстиями с резьбой под винты крепления головки блока: в блоке ВАЗ-21114 выполнены отверстия с резьбой М12 x 1,25 мм, а в блоке ВАЗ-21124 – отверстия с резьбой М10 x 1,25 мм.
Коленчатые валы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 одинаковы.
По сравнению с коленчатыми валами двигателей предыдущих моделей они имеют увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивающий ход поршня 75,6 мм.
Остальные параметры коленчатых валов нового образца остались прежними. Отличить их можно по маркировке.
Двигатель ВАЗ-21114 со снятой крышкой и ВАЗ-21124 со снятой крышкой
Моторный отсек автомобиля ВАЗ-21112 с восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л
Моторный отсек автомобиля ВАЗ-21104 с шестнадцатиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л
Блок цилиндров нового образца.
Маркировка осталась на прежнем месте (показано стрелкой)
Маркировка коленчатого вала для двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124: на противовесе отлиты цифры «11183» (показаны стрелкой)
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 отличается увеличенной камерой сгорания (длина 81 мм, ширина 50 мм)
Отличить головку блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 можно по номеру «11183» на приливе (показан стрелкой)
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 отличается от головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112 только увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод, поэтому ее можно установить и на двигатель ВАЗ-2112 (но не наоборот)
Поршни двигателя ВАЗ-21114 идентичны поршням двигателя ВАЗ-2111.
На двигатель ВАЗ-21124 устанавливаются поршни с лунками в днище под тарелки клапанов, увеличенными в глубину до 6,5 мм
Лунки практически предотвращают возможность соударения клапанов и поршней при обрыве ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ).
В отличие от двигателя ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива (за каждый рабочий цикл форсунки открываются дважды) на двигателе ВАЗ-21114 применен фазированный впрыск поэтому на новой модели двигателя применен распределительный вал со специальным штифтом, предназначенным для работы датчика фаз (штифт показан стрелкой)
Распределительные валы шестнадцатиклапанного двигателя остались без изменений.
Шкив распределительного вала двигателя ВАЗ-21114 (справа) отличается от шкива двигателя ВАЗ-2111 (слева) смещенной на два градуса меткой для установки фаз газораспределения
Метки на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-21124 также смещены на два градуса относительно расположения меток на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-2112.
Крышка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 не имеет площадки для крепления модуля зажигания, и в ней выполнены резьбовые отверстия для крепления катушек зажигания.
Также на двигателе ВАЗ-21124 применена новая крышка маслозаливной горловины – пластмассовая, с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом.
Крышка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124. Стрелками показаны отверстия с резьбой для крепления индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра
Ресивер двигателя ВАЗ-21114 отличается от ресивера двигателя ВАЗ-2111 формой и выполнен из пластмассы
При этом крепление ресивера к впускной трубе и дроссельного узла к ресиверу аналогичны креплениям ресивера двигателя ВАЗ-2111. Уплотнены соединения резиновыми прокладками.
На двигателе ВАЗ-21124 вместо ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112 устанавливается неразборный впускной трубопровод, также выполненный из пластмассы.
Остальные размеры деталей, устройство, принципы работы и ремонта двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 аналогичны двигателям ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Двигатель ВАЗ-2111 и Двигатель ВАЗ-2112).
Отдельные элементы систем охлаждения, питания, управления двигателем и выпуска отработавших газов двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 имеют новую конструкцию и не взаимозаменяемы с элементами аналогичных систем двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.
Блок цилиндров ВАЗ 21126 Приора в сборе с коленвалом и поршневой группой для автомобилей ВАЗ 2170
| Автомобили | Отечественные |
| Типы | Легковые |
| Модель | 2112 |
| Марка | Ваз |
| Товары | Блоки цилиндров |
| Производитель | Ladamaster |
В сотрудничестве с фирмой Federal Mogul был создан новый двигатель ВАЗ 21126. Основной задачей стоявшей перед специалистами, было повышение ресурса двигателя и обеспечение соблюдения повышенных экологических норм по токсичности выхлопных газов. За основу был взят блок цилиндров ВАЗ 11193. Доработанное изделие получило новое обозначение – 21126. Блок цилиндров 21126 отличает качество обработки поверхности цилиндра, выполненного по технологии Federal Mogul. По этой технологии поверхность цилиндра подвергается плосковершинному хонингованию. Эта операция обеспечивает получение на поверхности цилиндра сетки микро канавок определенного профиля. Микро профиль, позволяет удерживать смазку на поверхности цилиндра, значительно снижая потери на трение. Технология хонингования, применяемая на АвтоВАЗе для обработки поверхности цилиндров предыдущих моделей, отличается от той, которая осуществляется на блоке цилиндров ВАЗ 21126. Фирмой Federal Mogul разработаны технологические параметры операции — угол наклона, профиль, частота нанесения микро канавок. Операция выполняется инструментом и с использованием оборудования этой фирмы. Повышение точности изготовления позволило определить для цилиндров только три группы размеров — A, B, C. Применение новой технологии в его изготовлении и нового поршневого комплекта (поршень+ кольца+палец+ шатун) от Federal Mogul, значительно повысили надежность работы двигателя. Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации. Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.(смотреть «Блок цилиндров») Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока. На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала. Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм). Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110. Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала. Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня. Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм. Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное. Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм. Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой. Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112. Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме. На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом. Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км. Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев. Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм. На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4. Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник. Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи. Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734(тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано. Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
Jemo автомобильный портал — Ошибка
Выбрать городАбаканАбдулиноАбинскАзовАксайАлапаевскАлейскАлександровАлександровскАлексеевкаАлексинАлзамайАльметьевскАмурскАнадырьАнапаАнгарскАндреапольАнжеро-СудженскАниваАпатитыАпрелевкаАпшеронскАрамильАрзамасАркадакАрмавирАрсеньевАртёмАртёмовскАртёмовскийАрхангельскАсбестАсиноАстраханьАткарскАхтубинскАчинскАшаБабаевоБагратионовскБайкальскБакалБалабановоБалаковоБалахнаБалашихаБалашовБалейБалтийскБарабинскБарнаулБарышБатайскБежецкБелая КалитваБелая ХолуницаБелгородБелебейБелёвБелинскийБеловоБелогорскБелозерскБелокурихаБелореченскБелоусовоБелыйБердскБерезникиБерёзовскийБийскБикинБиробиджанБирюсинскБирючБлаговещенскБлагодарныйБобровБогдановичБогородицкБогородскБоготолБогучарБодайбоБокситогорскБологоеБолотноеБолоховоБолховБольшой КаменьБорБорзяБорисоглебскБоровичиБоровскБородиноБратскБронницыБрянскБугурусланБудённовскБузулукБуйБутурлиновкаВалдайВалуйкиВелижВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВенёвВерещагиноВереяВерхнеуральскВерхний ТагилВерхний УфалейВерхняя ПышмаВерхняя СалдаВерхняя ТураВерхотурьеВесьегонскВетлугаВидноеВилючинскВихоревкаВичугаВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолгореченскВолжскийВологдаВолодарскВолоколамскВолосовоВолховВолчанскВольскВоронежВорсмаВоскресенскВсеволожскВыборгВыксаВысоковскВысоцкВытеграВышний ВолочёкВяземскийВязникиВязьмаВятские ПоляныГаврилов ПосадГаврилов-ЯмГагаринГаджиевоГайГаличГатчинаГвардейскГдовГеленджикГеоргиевскГолицыноГорбатовГорно-АлтайскГорнозаводскГорнякГородецГородищеГороховецГорячий КлючГрайворонГремячинскГрозныйГрязиГрязовецГубахаГубкинГуковоГулькевичиГурзуфГурьевскГусевГусь-ХрустальныйДалматовоДальнегорскДальнереченскДаниловДанковДегтярскДедовскДемидовДесногорскДзержинскДзержинскийДивногорскДимитровградДмитриевДмитровДмитровскДноДобрянкаДолгопрудныйДолинскДомодедовоДонецкДонскойДорогобужДрезнаДубнаДубовкаДудинкаДуховщинаДятьковоЕгорьевскЕйскЕкатеринбургЕлецЕлизовоЕльняЕманжелинскЕнисейскЕрмолиноЕршовЕссентукиЕфремовЖелезноводскЖелезногорскЖердевкаЖигулёвскЖиздраЖирновскЖуковЖуковкаЖуковскийЗавитинскЗаводоуковскЗаволжскЗаволжьеЗадонскЗаозёрныйЗаозёрскЗападная ДвинаЗаполярныйЗарайскЗаречныйЗаринскЗвенигородЗверевоЗеленогорскЗеленоградЗеленоградскЗеленокумскЗерноградЗеяЗимаЗлатоустЗлынкаЗмеиногорскЗнаменскЗубцовЗуевкаИвангородИвановоИвантеевкаИвдельИгаркаИгримИжевскИзобильныйИланскийИнзаИпатовоИрбитИркутскИсилькульИскитимИстраИшимЙошкар-ОлаКадниковКазаньКалачКалач-на-ДонуКалачинскКалининградКалининскКалтанКалугаКалязинКаменкаКаменногорскКаменск-УральскийКамень-на-ОбиКамешковоКамызякКамышинКамышловКандалакшаКанскКарабановоКарабашКарасукКарачевКаргатКаргопольКарпинскКарталыКасимовКаслиКатав-ИвановскКатайскКачканарКашинКашираКедровыйКемеровоКизелКимовскКимрыКингисеппКинельКинешмаКиреевскКиренскКиржачКирилловКиришиКировКировградКирово-ЧепецкКировскКирсКирсановКиселёвскКисловодскКлинКлинцыКнягининоКовдорКовровКодинскКозельскКолаКологривКоломнаКолпашевоКольчугиноКоммунарКомсомольскКонаковоКондровоКонстантиновскКопейскКораблиноКореновскКоркиноКоролёвКорочаКорсаковКоряжмаКостерёвоКостромаКотельникиКотельниковоКотельничКотласКотовоКотовскКохмаКрасавиноКрасноармейскКрасновишерскКрасногорскКраснодарКраснозаводскКраснознаменскКраснокаменскКраснокамскКраснослободскКраснотурьинскКрасноуральскКрасноуфимскКрасноярскКрасный КутКрасный СулинКрасный ХолмКремёнкиКропоткинКрымскКстовоКубинкаКувандыкКувшиновоКудымкарКузнецкКуйбышевКулебакиКунгурКупиноКурганКурганинскКурильскКурловоКуровскоеКурскКуртамышКурчатовКусаКушваКызылКыштымЛабинскЛадушкинЛакинскЛебедяньЛенинскЛермонтовЛеснойЛесозаводскЛесосибирскЛивныЛикино-ДулёвоЛипецкЛипкиЛискиЛихославльЛобняЛодейное ПолеЛосино-ПетровскийЛугаЛузаЛукояновЛуховицыЛысковоЛысьваЛыткариноЛьговЛюбаньЛюберцыЛюбимЛюдиновоМагаданМагасМагнитогорскМайкопМакаровМакарьевМакушиноМалая ВишераМалмыжМалоархангельскМалоярославецМамоновоМантуровоМариинскМарксМахачкалаМглинМедногорскМедыньМеждуреченскМезеньМеленкиМещовскМиассМиллеровоМинеральные водыМинусинскМиньярМирныйМихайловМихайловкаМихайловскМичуринскМогочаМожайскМончегорскМорозовскМоршанскМосальскМоскваМурашиМурманскМуромМценскМыскиМытищиМышкинНавашиноНаволокиНазаровоНазываевскНальчикНаримановНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевельНевельскНевинномысскНевьянскНелидовоНеманНерехтаНерчинскНестеровНефтегорскНефтекамскНефтекумскНефтеюганскНеяНижневартовскНижнекамскНижнеудинскНижние СергиНижний ЛомовНижний НовгородНижний ТагилНижняя СалдаНижняя ТураНиколаевскНикольскНикольскоеНовая ЛадогаНовая ЛяляНовоалтайскНовоаннинскийНововоронежНоводвинскНовозыбковНовокубанскНовокузнецкНовокуйбышевскНовомичуринскНовомосковскНовопавловскНоворжевНовороссийскНовосибирскНовосильНовосокольникиНовотроицкНовоузенскНовоульяновскНовоуральскНовохопёрскНовочеркасскНовошахтинскНовый ОсколНовый УренгойНогинскНолинскНорильскНоябрьскНытваНязепетровскНяндомаОбнинскОбояньОбьОдинцовоОзёрскОзёрыОктябрьскОктябрьскийОкуловкаОленегорскОмскОмутнинскОнегаОпочкаОрёлОренбургОрехово-ЗуевоОрловОрскОсаОсинникиОсташковОстровОстровнойОстрогожскОтрадноеОтрадныйОхаОханскОчёрПавловоПавловскПавловский ПосадПалласовкаПартизанскПензаПервомайскПервоуральскПеревозПересветПермьПестовоПетров ВалПетровскПетрозаводскПетуховоПетушкиПечорыПикалёвоПионерскийПлавскПластПлёсПовориноПодольскПодпорожьеПокровПолевскойПолесскПолысаевоПолярные ЗориПолярныйПоронайскПорховПохвистневоПочепПочинокПошехоньеПравдинскПриволжскПриморскПриморско-АхтарскПриозерскПрокопьевскПролетарскПротвиноПсковПугачёвПустошкаПучежПушкиноПущиноПыталовоПятигорскРадужныйРайчихинскРаменскоеРассказовоРевдаРежРеутовРжевРодникиРославльРоссошьРостовРостов-на-ДонуРошальРтищевоРубцовскРудняРузаРыбинскРыбноеРыльскРяжскРязаньСалаирСалехардСальскСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаровСасовоСаткаСафоновоСахалинСаянскСветлогорскСветлоградСветлыйСветогорскСвирскСвободныйСебежСевастопольСеверо-КурильскСеверодвинскСевероморскСевероуральскСеверскСевскСельцоСемёновСемикаракорскСемилукиСенгилейСерафимовичСергачСергиев ПосадСердобскСеровСерпуховСертоловоСимСимферопольСковородиноСкопинСлавгородСлавскСланцыСлободскойСлюдянкаСмоленскСнежинскСнежногорскСобинкаСоветскСоветская ГаваньСоколСолигаличСоликамскСолнечногорскСоль-ИлецкСольвычегодскСольцыСорочинскСосенскийСосновкаСосновый БорСосногорскСочиСпас-ДеменскСпас-КлепикиСпасскСпасск-ДальнийСпасск-РязанскийСреднеуральскСретенскСтавропольСтарая КупавнаСтарая РуссаСтарицаСтародубСтарый ОсколСтерлитамакСтрежевойСтроительСтруниноСтупиноСуворовСуджаСудогдаСуздальСуражСургутСуровикиноСурскСусуманСухиничиСухой ЛогСызраньСыктывкарСысертьСычёвкаСясьстройТавдаТаганрогТайгаТайшетТалдомТалицаТамбовТараТарусаТатарскТаштаголТверьТейковоТемрюкТимашёвскТихвинТихорецкТобольскТогучинТольяттиТомариТомскТопкиТоржокТоропецТосноТотьмаТрёхгорныйТроицкТрубчевскТуапсеТуймазыТулаТулунТуринскТутаевТындаТюкалинскТюменьУваровоУглегорскУгличУдомляУжурУзловаяУлан-УдэУльяновскУнечаУреньУржумУрюпинскУсманьУсольеУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КатавУсть-КутУсть-ЛабинскУстюжнаУфаУхтаУярФатежФокиноФроловоФрязиноФурмановХабаровскХадыженскХакасияХанты-МансийскХарабалиХаровскХвалынскХилокХимкиХолмХолмскХотьковоЦимлянскЧайковскийЧапаевскЧаплыгинЧебаркульЧебоксарыЧекалинЧелябинскЧердыньЧеремховоЧерепановоЧереповецЧеркесскЧёрмозЧерноголовкаЧернушкаЧерняховскЧеховЧитаЧкаловскЧудовоЧулымЧусовойЧухломаШадринскШарыповоШарьяШатураШаховскаяШахтыШахуньяШацкШебекиноШелеховШенкурскШилкаШимановскШиханыШлиссельбургШумихаШуяЩёкиноЩёлковоЩигрыЩучьеЭлектрогорскЭлектростальЭлектроуглиЭлистаЭнгельсЭртильЮжаЮжно-СахалинскЮжноуральскЮргаЮрьев-ПольскийЮрьевецЮрюзаньЮхновЯкутскЯлуторовскЯранскЯровоеЯрославльЯрцевоЯсногорскЯсныйЯхрома
Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: описание, тюнинг, ремонт
Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.
Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.
Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.
Конструктивные особенности
Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.
Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.
Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.
Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:
- Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
- При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
- При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.
Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.
Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.
На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.
Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.
Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.
Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.
Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.
Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.
Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.
Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).
Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.
Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.
Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.
Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.
Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.
Тюнинг
Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.
- Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
- Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
- Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
- Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.
Неисправности и ремонт
Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.
Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.
- Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
- Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
- Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
- Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.
Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.
Ваз 211241.6 16в техн. Сильные стороны автомобиля
Двигатель ВАЗ-21124 — 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АвтоВАЗом с 2004 года. По сути, данная модель явилась результатом очередной доработки двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ- 21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24. В дальнейшем его использовали для создания более мощных заводов: и ВАЗ-21128 производственного предприятия Супер-Авто.
В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхними распредвалами и распределенным впрыском топлива (инжектор).
- Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
- Объем цилиндров 1599 см 3.
- Работа цилиндров стандартная — 1-3-4-2.
- Мощность при 3800 об. / Мин. — 98 л / с.
- Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
- Диаметр дна цилиндра 82 мм.
- Длина хода поршня 75,6 мм.
- Степень сжатия смеси 10,3.
- Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
- Рекомендуемая марка бензина АИ-95.
- Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
- Рабочий объем маслосборника 3,5 л.
- Масса — 121 кг.
- Технический 21124 до первого капремонта, заявленного автозаводом — 150 тыс. Км (почти автомобиль способен пройти еще 100 тыс. Км).
Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности
Прежде всего, обновленный блок цилиндров отличается от предшественника высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока): для ВАЗ-2112 — 194.8 мм, у 21124 стало 197,1 мм. За счет этого увеличился объем цилиндров (до 1,6 см 3).
Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.
Еще одна особенность усовершенствованного агрегата — специальные форсунки, встроенные в опоры (2, 3, 4 и 5). Во время работы двигателя через них подается масло для охлаждения днищ поршней.
На двигателе 21124 установлен коленчатый вал, кривошип которого (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», нанесенной на его шестой противовес, установлен на силовых установках 21126 и 11194.
Шкив для работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов — параболической формы.
Демпфер, через который генератор приводится в движение поликлиновым ремнем, а также дополнительные узлы, не предусмотренные в базовой комплектации, из-за особого расположения его шкива, крутильные колебания, возникающие на валу, значительно гасятся.А приводной диск, входящий в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.
Приводные ремни, используемые в двигателе, и их маркировка
Для работы в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, имеющий 136 параболических зубцов и маркированный как «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.
Если на двигателе не установлены дополнительные навесные агрегаты, а именно насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, то в приводе двигателя используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина — 742 мм). генератор.
Если установлен насос гидроусилителя руля, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».
Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».
Особенности поршневой группы
Обновленный двигатель также получил новые поршни, в днище которых предусмотрены клапанные отверстия: в каждом поршне выполнено четыре канавки глубиной 5.53 мм, которые предназначены для предотвращения прогиба (обрыва) клапанов при обрыве ремня ГРМ.
Раньше, если это происходило, клапаны теряли контакт, их движение останавливалось, но сам вал, уносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни двигались. В результате они столкнулись с клапанами. Результат — погнули, сломали или даже пробили нижнюю часть поршня.
Размеры поршневых колец, которые могут быть как чугунными, так и стальными, остались прежними: 82 мм.
Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорным кольцом. Длина пальца 60,5 мм, диаметр 22 мм.
Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.
Головка блока цилиндров
Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров отличается от установленной на 2112 только увеличенной площадью поверхности, отведенной для крепления фланцев впускного коллектора.
Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распредвала: один для впускной группы, другой — для выпускной.Чтобы их различить, производитель ставит штампы, которые находятся на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, распредвал впускных клапанов имеет необработанную металлическую ленту рядом с первым кулачком.
Поскольку гидротолкатели предусмотрены в головке, это избавляет владельца транспортного средства от необходимости регулировать тепловые зазоры между кулачками и клапанами.
Однако это удобство вынуждает водителя тщательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидротолкателя очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к выходу из строя, и ремонту не подлежит, только полностью заменил.
Штоки шестнадцатиклапанного мотора имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного — на 1 мм больше.
Как упоминалось выше, распределительные валы вращаются за счет ременной передачи, идущей от коленчатого вала. Метки для правильного выставления рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 имеют смещение на два градуса относительно одинаковых меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.
Впускной и выпускной валы отличаются друг от друга и являются обозначены своей маркировкой: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020».Кроме того, впускной шкив имеет круг возле ступицы и шторку с внутренней стороны, а выпускной шкив — нет.
Впускная система
В конструкции впускной системы используется пластиковая труба, которая одновременно выполняет функции как впускного коллектора, так и ресивера.
Конструкторы двигателя использовали коллектор, ранее не применявшийся в моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, который является неотъемлемой частью выхлопной трубы, в качестве элемента выхлопной системы.
Особенности топливной системы и системы зажигания
Прежде всего, необходимо отметить, что на ВАЗ-21124 используется новый тип топливной рампы, изготовленный из нержавеющего сплава и отличный от таковой на ВАЗ-2112, в первую очередь потому, что в топливной системе нет сливной магистрали.Необходимое давление бензина в магистрали поддерживается с помощью специального клапана, установленного в топливном насосе.
Что касается системы зажигания, то особенность ее в том, что в ее конструкции исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча зажигания получила отдельную катушку зажигания.
Катушки закреплены непосредственно на свечах и, кроме того, имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно повысились надежность и эффективность системы зажигания.
Рабочая температура двигателя 21124
Многие автовладельцы автомобилей ВАЗ знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия. Однако с появлением 16-клапанных двигателей серии ВАЗ-2112 эта норма стала менее понятной. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели были модернизированы, и в связи с этим производитель также изменил для них температурный диапазон. Сейчас колебания температуры двигателя в пределах 87-103 градусов считаются нормой.
В заключение следует отметить, что моторное масло 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40. В сухой мотор входит 3,5 литра смазочной жидкости, но после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене объем заправки уменьшится.
О тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ-2112 можно говорить много и долго. Благо в магазинах много запчастей и различных модификаций.В этой статье мы подробно расскажем, как сделать тюнинг двигателя своими руками, обозначим каждую позицию отдельно и расскажем об их преимуществах. Вам остается только решить, что именно доработать и с чего начать!
Самый доступный способ увеличения мощности двигателя, который не предполагает смены оборудования, а работает исключительно с электроникой.
В большинстве случаев стандартная версия программного обеспечения заменяется программой гоночных характеристик автомобилей ВАЗ.
Результат после чип-тюнинга.
Изменение этих параметров лучше доверить специализированным компаниям, так как эта работа требует определенных навыков. Если они у вас есть, то вы легко справитесь с этой задачей. И сразу после прошивки контроллера обязательно увеличить динамику и разгон (). Однако вы определенно () снизите уровень выбросов выхлопных газов.
Кроме того, вы можете рассматривать онлайн-прошивку системы, не меняя программу кардинально, а только внося изменения с небольшими корректировками работы движка.
Изменение объема двигателя
Любимый двигатель тюнера — 124
Этот способ — один из самых простых и удобных. Такой тюнинг позволит значительно увеличить крутящий момент двигателя, не прибегая к смене стиля вождения. Вы можете увеличить его, растачивая цилиндры или увеличивая ход поршня.
- Увеличивая объем цилиндров, вы сразу увеличиваете мощность двигателя . Это основано на том, что есть запас по толщине стенок цилиндров и их можно растачивать с помощью специального станка.Просверленные цилиндры за одно и то же время сжигают наибольшее количество топлива, тем самым улучшая реакцию двигателя на дроссельную заслонку.
- Увеличить ход поршня , можно использовать новый коленчатый вал, имеющий большой эксцентриситет, и подобрать к нему соответствующие поршни и шатуны. Как правило, шатуны в этом случае устанавливаются облегченными, так как масса в этом случае играет важную роль. Новая поршневая группа позволяет значительно повысить КПД и, соответственно, мощность.По окончании такого тюнинга желательно установить облегченный маховик, чтобы снять нагрузку с коленвала и, что, безусловно, положительно скажется на динамике и разгоне автомобиля.
Цилиндр расточки на станке.
Степень сжатия
- Само понятие степени сжатия подразумевает отношение камеры сгорания к общему объему цилиндров. Это одновременно значительно повысит КПД, мощность двигателя и снизит расход топлива.
- Эти цифры могут быть достигнуты, если установить новый распредвал с совершенно другими геометрическими параметрами. Итак, новый элемент способен увеличить объем камеры сгорания, при этом объем двигателя останется неизменным. Такие работы лучше всего производить при установке турбины (см. Ниже — прим.). Однако помните, что эти работы недешевы.
- Также необходимо знать, что при установке такого распредвала необходимо повышать октановое число заливаемого бензина, а также улучшать, имеющий наименьшие коэффициенты трения.При такой настройке количество единиц сжатия может увеличиться до 10 единиц.
Дроссель
Многие владельцы ВАЗовской «двенашки» прибегают к тюнингу двигателя за счет увеличения диаметра дроссельной заслонки. Разумеется, что для увеличения объема воздушной смеси такая настройка желательна. В магазинах можно найти амортизаторы диаметром от 52 до 56 мм. Однако учтите, что увеличивая диаметр клапана, придется менять форсунки. Нередко сбои происходят не из-за проблем с объемом, а из-за.
Клапаны разного диаметра.
Ресивер всасывающий
За счет самого большого объема всасывающего ресивера будет проходить больше воздуха, а значит, он сделает его работу «более плавной». После такой доработки податливость двигателя даже выше 5 тысяч оборотов останется стабильной.
Монтаж фильтра нулевого сопротивления
Фильтр нулевого сопротивления или просто «нулевик» монтируется вместо воздушного фильтра и его корпуса. Он предназначен для уменьшения сопротивления поступающего в систему воздуха.Большая емкость фильтра позволяет увеличить мощность двигателя на пару процентов. Помните, что правильный выбор фильтра и пропитки для него — залог правильной работы двигателя.
Этот тюнинг — один из самых доступных.
Каналы и клапаны
- Выпускной и впускной каналы предполагается шлифовать. увеличивая диаметр на входе, но не меняя на выходе. Убираем все неровности и различные стыки, которые способны хоть как-то тормозить поток.
- Клапан — Лучше использовать специальные облегченные или увеличенного диаметра. Также предполагается использование самых жестких или спортивных пружин, а также легких клапанных пластин.
Отличие легкого клапана (слева) от штатного.
Коллектор выпускной
Эта система предназначена для снижения выбросов выхлопных газов. В народе эту систему называют «паук», и в основном может быть два варианта исполнения: «4-1», «4-2-1».
Три типа коллекторов
Желательно устанавливать выхлопную систему после работы с газораспределительным механизмом, поршнями, «нулевиком» или чип-тюнингом. Одноцелевой монтаж этой системы не принесет желаемых результатов.
Подача топлива
Для работы двигателя на более высоких оборотах обычных форсунок недостаточно. Поскольку они постоянно в работе, рабочего просто не хватает. Для увеличения мощности двигателя необходима установка наиболее производительных форсунок, способных в несколько раз увеличить объем распыляемой жидкости.Такие изменения наиболее эффективно работают с технологией выпуска 4-2-1.
Турбонаддув
- Самый эффективный, распространенный и самый дорогой вид тюнинга — Это турбинная установка. Ведь известно, что для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры наибольшее количество смеси воздуха и топлива.
- Однако для увеличения объема топлива потребуется обязательное увеличение количества воздуха. Выхлопные газы попадают в рабочее колесо турбины, затем оно вращается и приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, нагнетает воздух в цилиндры.
- Поскольку воздух перекачивается под давлением, его количество значительно увеличивается, что приводит к увеличению сгорания топлива, а это увеличивает мощность.
- Помните, что установка турбины приведет к обязательной модернизации системы охлаждения ().
Самый дорогой способ тюнинга на ВАЗ-2112.
Сводка
Как вы сами убедились, в самостоятельной настройке двигателя на ВАЗ-2112 нет ничего сложного.Однако помните, что самостоятельные доработки, так или иначе увеличивающие его мощность, больше всего влияют на его постепенный износ. Поэтому на модернизированном двигателе гораздо больше внимания следует уделять качеству обслуживания, используемому моторному маслу и топливу.
Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя. Основное отличие — увеличение объема двигателя до 1,6 л. Такого результата удалось добиться за счет установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа до 37.8 мм (2112 — 30,5 мм) при сохранении диаметра цилиндра 82 мм. На двигателе 21214 другой блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатом валу установлен демпфер модели 2112. Основная цель, которую преследовали дизайнеры, — повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.
Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | л |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем л | 1 599 |
| Диаметр цилиндра мм | 82 |
| Ход поршня мм | 75,6 |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (2 входа; 2 выхода) |
| Газораспределительный механизм | Dohc |
| Работа цилиндра | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 65.5 кВт (89 л.с.) / 5000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 131 Н м / 3700 об / мин |
| Система подачи | впрыск с электронным управлением |
| Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом | 95 |
| Экологические стандарты | Евро 3, Евро 4 |
| Масса, кг | 121 |
Конструкция
Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.
Этот блок отличается наличием специальных форсунок, запрессованных во 2-й, 3-й, 4-й и 5-й подшипники коренных подшипников. Эти форсунки предназначены для охлаждения днища поршней маслом при работающем двигателе.
Шатун
Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры перечислены ниже.
Поршень
На поршнях 2112 глубина отверстий для клапанов составляет 5,53 мм, поэтому двигатель «не подключается» при обрыве ремня ГРМ.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр мм | 82,0 |
| Высота сжатия, мм | 37,9 |
| Объем внутренней выемки, сс | 2,46 |
| Вес, г | 355 |
Пальцы поршня такие же, как на двигателе 2112 (начиная с двигателя 2110).
ГБЦ
Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное, это большая площадь стыковки фланцев подводящего патрубка. Распредвалы впускных и выпускных клапанов, клапаны, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.
И используя агрегатную базу и платформу G8 для новой модели, Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неминуемо устареет.Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая емкость постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были почти вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Потому что их двигатели выдавали 130-140 «лошадей»! Кроме того, стало понятно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.
Этого можно было добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на большее, что теоретически позволяло соблюдать любые действующие нормы по чистоте выхлопных газов.
Во-вторых, необходимо было увеличить литраж, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставаясь в том же рабочем объеме. Ведь далеко не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и США твердо определили «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1.2-1,6 л.
На тот момент в мире уже были опробованы на практике два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на головку многоклапанного блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддув потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («низ») мало чем отличалась от восьми. -клапанный, а за счет лучшего заполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных условиях должны увеличиться на 10-15%.Это значит, что вместе с «инжектором» действительно можно было снять с 1,5-литрового мотора не менее 90 л.с.
снова Порше
Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, команда ВАЗа обратилась к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне требовалась помощь немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределенным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.
Однако ВАЗ отнюдь не простаивал, перекладывая усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант головки многоклапанного блока с формованными свечными колодцами, то есть без вставных деталей.
Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной
Вариант, предложенный Porsche, был менее технологичным — в частности, требовалась очень сложная форма укладки головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты РТИ просто не взялись.Но немецкая компания Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первый, и второй совершенно не подходили ВАЗу, поэтому пришлось … разработать конструкцию на ВАЗ РТИ СТЦ, чего хватило на один месяц и 1500 рублей.
Однако в дальнейшем специалистам Porsche пришлось подключить малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологическому развитию и доводке литья головы.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумывали в Тольятти.
Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации «восьмизначного» мотора, который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «зубчатого колеса».
Помимо собственно шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактные «гидрики» позволяли разместить в механизме еще один вал и восемь дополнительных клапанов. крышка цилиндра.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» мотор получил еще и оригинальные впуск и выпуск.
Несмотря на сходство компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий
Впускной коллектор на 16-клапанной разнесен с выпуском. Изначально воздухозаборник был из легкого сплава, а на двигателе 1,6 л стал пластиковый
.Специалисты Porsche сразу же усомнились в том, что блок и коленчатый вал бывшего «восьмиклапанного» двигателя подойдут к новому мотору — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неизбежно возрастут.Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают такой «тюнинг», однако впоследствии для перестраховки противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок получил важный доработка при превращении мотора в 16-клапанный: в подшипниках коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, за счет чего днища поршней промываются маслом под давлением.
Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, поэтому даже с учетом высокой степени сжатия (10,5) на бензине с ОЧ 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.
На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя специалисты Porsche использовали привычные для специалистов Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой компании Bosch, но позже (с 1990 г.) советская сторона начала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на систему «Джеймс» не только для многоклапанных двигателей, но и на обычные восьмиклапанные системы как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ снова вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.
Долгое рождение, короткая жизнь
Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года на Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне.
Десятка с шестнадцатиклапанной стала настоящей звездой мартовского журнала Za Rule за 1993 год: помимо обложки первые четыре страницы были выделены яркой новинкой
16 клапанов — так будет по русски
Как выяснилось, именно 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 мощностью 94 л.с. был спрятан под большой пластиковой крышкой с иностранной надписью «16 VALVE».при 5600 об / мин. При этом мотор оказался и достаточно тяговитым — 130 Нм, он выдавал уже при 3600 об / мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — Не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией мотора развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.
Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разогналась до
185 км / ч.Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией
Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового вторичного вала повышенной жесткости, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.
16-ти клапанный двигатель в «десятке», в отличие от Самары, был заложен на уровне макета
.Производство ВАЗ-2110 планировалось с 1995 года — первые «десятки» были собраны на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, но полномасштабное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие из первых «живых» автомобилей оснащались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.
Теоретически ВАЗ с 16 клапанами может подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике мощная «десятка» всерьез заинтересовала только отечественного потребителя
.Планировалось, что 16-клапанный получит «зубило» — своего рода запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.
Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с серийным производством, поэтому в дальнейшем от этой идеи отказались, а двигатель ВАЗ-2112 с 16 клапанами остался. прерогатива «десятой» семьи.
Однако 16-клапанные двигатели под капотом «Самар» все же протекали: ЗАО «Тольятти Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили двигатели объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четырьмя клапанами на каждый. цилиндр.Почти 100 сил позволили «супер-зубилу» не только на равных конкурировать с другими шестнадцатиклапанными двигателями ВАЗ, но и выйти в светофорные гонки с бюджетными иномарками.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Полторалитровый шестнадцатиклапанный с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, выглядывающему из-под пластиковой крышки
Однако «чистый двенадцатый» мотор продержался на конвейере недолго — меньше пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его долговечными двигателями.Буквально в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем восьми- и шестнадцатиклапанных двигателей «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6 мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124, известный в народе как «124-й мотор». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанного ВАЗа — «поршневой без пробки»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны перестают соприкасаться с поршнями. Интересно, что разработанный немцами двигатель G8 объемом 1300 куб. См тоже был «втычным», но с увеличением рабочего объема до 1.5 литров нам удалось избавиться от этого недостатка на восьмиклапанных версиях (21083/2111).
124-й мотор отличался от первого шестнадцатиклапанного увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю
.Увеличение рабочего объема на 100 кубов позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения максимальной мощности и крутящего момента.
Бессмертный «шеснари»
В дальнейшем использовался шестнадцатиклапанный мотор вместе с восьмиклапанным 21114, так как создавались все эти переднеприводные лады.
Как и «десятка», за десять конвейерных лет «Калина» успела примерить две «шестнары» разных размеров
16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 появился в 2004 году путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и устанавливался на автомобили производства концерна АвтоВАЗ модели 2111, 2112, 2111.
Обновленный ДВС получил увеличенный рабочий объем — 1,6 л. Увеличенный объем двигателя ВАЗ 21124 достигается за счет увеличения расстояния между осями коренной и шатунной шейки коленчатого вала на 7.3 мм (было 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.
Таким образом, задумка дизайнеров была достигнута — доведение экологических показателей до европейского уровня. Рассмотрим его описание подробнее.
Конструктивные особенности
Основной частью двигателя является блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается от своего предшественника размерами. Имеет заводской синий цвет.Его высота, расстояние от оси коленчатого вала до верхней плоскости, стала составлять 197,1 мм, против 194,8 мм на модели 2112.
Изменили размер отверстий под болты головки блока, они с резьба с резьбой М10 × 1,25. Подшипники коренных подшипников 124-го двигателя, со второго по пятый, снабжены каналами для подачи масла, охлаждающим поршнем во время работы.
Коленчатый вал установлен такой же, как на моделях 21126 и 11194, с маркировкой 11183 на шестом противовесе.За счет радиуса кривошипа 37,8 мм ход поршня составляет 75,6 мм. На валу установлен зубчатый шкив для ременной передачи ГРМ. На ремне шириной 25,4 мм 136 зубцов параболической формы. Ремень ресурс -45 000 км.
Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Используются три типа ремней, различающиеся по длине в зависимости от оборудования:
- Если привод только на генератор, длина ремня составляет 742 мм.
- В наличии гидроусилитель руля — 1115 мм.
- В наличии ГУР и кондиционер 1125 мм.
Шкив сконструирован таким образом, что действует как демпфер, уменьшая крутящие нагрузки, действующие на вал. Другая функция — определение положения коленчатого вала с помощью датчика и шестерни, установленных в демпфере.
Улучшение коснулось поршней. В их днищах выполнены выемки под клапана глубиной 5,53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.
На предыдущих моделях ВАЗ 16в без выемок или с выемками меньшей глубины в такой ситуации существовал риск прогиба клапана, что привело к дорогостоящему ремонту. Итак, опасения и часто задаваемые вопросы — гнутся ли клапан на этом двигателе, сняты.
Маслосъемник и компрессионные кольца изготавливаются из стали или чугуна. Поршни и шатуны соединены плавающими пальцами диаметром 22 мм и длиной 60,5 мм со стопорными кольцами.Пальцы и шатуны позаимствованы у модификации ВАЗ 2110.
Головка 16-клапанного электродвигателя LADA 21124 имеет увеличенную площадь стыковки фланца впускного коллектора. Оба распредвала, для выпускных и впускных клапанов, а также сами клапаны, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.
Во избежание путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он оканчивается на 14, то это вал выпускного клапана, если на 15, то это вал впускного клапана.
Еще одно отличие — на впускном валу, рядом с первым толкателем необработанная полоса. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель избежал необходимости изготавливать служебных клапанов в части регулировки. Но они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро повредит детали и его необходимо заменить; на ВАЗ 124 такой ремонт не предусмотрен.
Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112.Клапаны с одной пружиной и стержнями диаметром 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр составляет 8 мм). На распредвалы устанавливаются зубчатые шкивы с метками для настройки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112 метки смещены на 2 ° относительно друг друга.
Как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и маркировке — на входе с тыльной стороны приварена полоса, на выходе она отсутствует. Оба шкива имеют отметки в виде кружков на ступицах.
Правильное натяжение ремня осуществляется с помощью опорных и натяжных роликов с фланцами (чтобы исключить возможность проскальзывания).
Прокладка ГБЦ изготовлена из безасбестового материала. Отверстия под цилиндры выполнены с металлической окантовкой.
Впускной коллектор интегрирован с ресивером и выполнен из пластика.
Впервые на автомобилях семейства ВАЗ 2110 установлен каталитический нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором. В зависимости от того, на какие требования рассчитан двигатель ЕВРО 4 или 5, устанавливается 124 мотор.
Обновлена конструкция топливной рампы; его стали изготавливать из нержавеющей стали.С топливной системы сняли сливную магистраль, вместо нее на насосе установили перепускной клапан для сброса избыточного давления. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры использовались форсунки производства Bosch и Siemens.
Катушки зажигания устанавливались на свечи, каждая свеча имеет индивидуальную катушку, с дополнительной фиксацией на клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода не понадобились, а управление зажиганием осуществлялось блоками управления Bosch M7.9.7 или российскими 7 января.2, рассчитан на ЕВРО-4 и 3.
Тюнинг
Простая прошивка или настройка микросхемы на 124 двигателях особенно технические характеристики не изменятся. Для ощутимого увеличения мощности необходимо доработать двигатель.
- Самая простая и распространенная настройка двигателя 21124 — это установка спортивных распредвалов, рядного резонатора, увеличенного дросселя — таким образом можно поднять мощность до 120 л.с. установка более легкого поршня.Это заодно снизит расход топлива ВАЗ 21124.
- Около 150 л.с. может обеспечить доработку головки блока и установку распредвалов с увеличенными фазами открытия клапана.
- Похоже, компрессорная установка дает примерно такой же эффект; устанавливается на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы.
- Стабильная работа двигателя на любых оборотах обеспечивается установкой четырех дросселей, по одной на каждый цилиндр. Согласно народному опыту, наиболее подходящий вариант — это установка впрыска от ToyotaLevin.Для этого собирается комплект самих дросселей, переходник, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают максимальные, необходима установка облегченного поршня и широкофазных распредвалов. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но такая модернизация резко снижает ресурс двигателя, чревата частыми простоями и необходимостью производить серьезный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что двигатель легко и часто раскручивается до 9000 об / мин.
Неисправности и ремонт
Самая частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, — это троит двигатель 21124. Выражается это в нестабильной работе мотора, перебоях в работе, повышенной вибрации, шумности и расходе бензина. В чем могут быть причины этого неприятного явления и каким будет ремонт двигателя ВАЗ 21124.
Если двигатель троит на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, в первую очередь, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленчатый вал) и произвести ремонт. ВАЗ 124, пусть и вручную.
- Зажигание — провода снимаются со свечей по очереди. Если при отключении провода трение увеличивается, значит цилиндр исправен. Если троит остался, значит проблема в нем. В этом случае проверяют свечу и высоковольтный провод. Самый простой способ — установить новые, а если проблема не исчезнет, то диагностику нужно продолжить, проверив модуль зажигания. Также можно попробовать заменить его на исправный или проверить его схему мультиметром.
- Причиной перебоев может быть некачественное топливо. В этом случае нужно его поменять, а также промыть форсунки.
- Поршень и клапанная группа испытываются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, то проблема кроется в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо измерить компрессию. Пониженная компрессия обычно указывает на неисправность клапана. При нормальном сжатии можно попробовать отрегулировать клапан.Неисправности мотора могут возникнуть из-за зажатых или, наоборот, слишком ослабленных клапанов. В этих случаях существует опасность изготовления сложнейшего и дорогостоящего ремонта ВАЗ 21124.
- Также могут возникнуть перебои из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Его снимают, отметив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.
Двигатель 124 других особых проблем не вызывает. Раньше была проблема с продувкой клапанов на поршне и загибом клапанов и последующей необходимостью ремонта ВАЗ предыдущих модификаций.Но, 124-й двигатель избавился от этой проблемы, благодаря насечкам в днище поршня.
Двигатель21124 тех данных. клапанные моторы на автомобили ВАЗ
Все мы знакомы с автомобилями ВАЗ. Для многих этот транспорт является основным в любую погоду и в любое время года. Конечно, Волжский автомобильный завод производит качественную продукцию и вполне доступен по цене, но надежной ее назвать сложно, по крайней мере, раньше. Например, ВАЗ-21124 — очень качественный автомобиль, пользующийся популярностью у жителей нашей страны.
Обзор машины
В самом начале хотелось бы немного рассказать о внешности автомобиля и его комплектациях. На что-то сверхъестественное в принципе рассчитывать не приходится, ведь машины можно отнести к бюджетному классу. В базовой комплектации стекла TS не тонированы, но экстерьер на порядок лучше, чем у той же Нексии.
В то же время можно смело сказать, что ходовые качества на уровне. Автомобиль очень динамичный, быстро разгоняется и уверенно держит дорогу.В зависимости от стиля вождения и состояния дороги первые 10-20 тысяч километров вы не испытаете никакого дискомфорта. В дальнейшем могут появиться скрипы, расшатанность подвески. Но все это быстро устраняется, было бы желание и время.
Двигатель ВАЗ-21124 и его особенности
Автомобиль оснащен четырехтактным инжекторным двигателем. Часто ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112 комплектуются одним и тем же двигателем. В целом это модификация ДВС, устанавливаемого на 2112.Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 литра, тогда как предшественник мог похвастаться только двигателем 1,5 литра. Кроме того, стояла еще одна задача — повысить экологические показатели до европейских стандартов.
Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7.9.7 или January 7.2. Соответственно, первая — немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля адаптированы к стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4.У каждой свечи зажигания своя катушка. В целом такое решение было принято, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, и в целом надежность системы зажигания повысилась.
Экономичность и эргономика
Несмотря на относительно небольшой объем двигателя (1,6 л), этот автомобиль нельзя назвать малолитражным. Что касается расхода топлива, то он полностью зависит от вашего стиля езды. Любите нажимать педаль в пол и агрессивную езду, рассчитываю примерно 13-14 литров.Если ехать медленно и размеренно, то по городу -10-12 литров, а по трассе до 7-8. В целом цифры вполне адекватные. Но вы должны понимать, что если техническое состояние машины ухудшится, то возрастет расход топлива. В частности, состояние двигателя, количество включенных электроприборов и т.д.
Что касается эргономики, то здесь почти ничего нового. Датчики ВАЗ-21124 уже достаточно привычны. Правда, этот автомобиль отличается тем, что панель приборов довольно яркая, и все отлично видно.Есть стеклоподъемники, однако многие потребители отзываются о них не самым положительным образом. Обычно срок их службы ограничен 2 годами. В салоне достаточно места для размещения 4-5 пассажиров, а багажник очень вместительный 350/750 литров. С таким большим пространством вы можете отправиться в долгое путешествие.
Сильные стороны автомобиля
Можно сказать, что ВАЗ-21124 (16 клапанов) — очень достойный автомобиль для своей ценовой категории. Итак, сильные стороны машины в том, что она очень дешевая в ремонте.Может показаться, что это совсем не достоинство, но поверьте, покупать запчасти на «немца» или «американца» намного дороже и сложнее. И не везде удастся правильно установить, что тоже нужно понимать. Если по сути, то преимущество — хороший двигатель объемом 1,6 литра и 83 лошадиные силы. Он позволяет развивать максимальную скорость 180 км / ч. Но эксплуатационные характеристики в зависимости от модификации разные. Итак, расход по городу может быть от 5.От 3 до 7,2 литра.
Масса полностью укомплектованного автомобиля составляет 1040 кг, а груженого — 1515 кг. С технической стороны проблемы возникают довольно редко. Причем виноваты зачастую сами автомобилисты, не соблюдающие правила эксплуатации.
ВАЗ-21124: цена и еще кое-что
На сегодняшний день этот автомобиль уже не выпускается заводом, поэтому вероятность где-то найти его в новом состоянии мала. Такой подержанный автомобиль купить намного проще.Что касается цен, то несложно догадаться, что они зависят от комплектации и состояния автомобиля. В целом его стоимость около 300000 рублей. Это адекватная сумма, учитывая все плюсы и минусы машины. Если автомобиль в максимальной комплектации, то его цена может вырасти на порядок. Кстати, часто возникает проблема с обрывом ремня ГРМ. В конечном итоге это может привести к повреждению моторного клапана. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически менять ремень и следить за его состоянием.Не рекомендуется покупать машину с гнутыми клапанами. В целом стоимость 300000 рублей вполне разумна, хотя можно попробовать найти более дешевый вариант, но вы рискуете нарваться на разбитую машину или потребовать серьезного ремонта.
Немного интересных деталей
Если вы решили купить пятидверный хэтчбек, то отдавайте предпочтение 21124. Это последняя модификация, которая считается одной из лучших. Все предыдущие версии имели существенные недоработки, особенно в части изгиба поршней.В 21124 такой проблемы не возникает. Было решено на несколько миллиметров увеличить глубину канавок в днище поршня. Конечно, ожидать чего-то сверхъестественного не стоит. Но клиренс позволяет ездить по нашим дорогам, а шасси выдерживает серьезные нагрузки, и в таком случае его можно быстро отремонтировать.
О тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ-2112 можно говорить много и долго. Благо в магазинах много запчастей и различных модификаций.В этой статье мы подробно расскажем, как сделать тюнинг двигателя своими руками, обозначим каждую позицию отдельно и расскажем об их преимуществах. Вам остается только решить, что именно доработать и с чего начать!
Самый доступный способ увеличения мощности двигателя, который не предполагает смены оборудования, а работает исключительно с электроникой.
В большинстве случаев стандартная версия программного обеспечения заменяется программой гоночных характеристик автомобилей ВАЗ.
Результат после чип-тюнинга.
Изменение этих параметров лучше доверить специализированным компаниям, так как эта работа требует определенных навыков. Если они у вас есть, то вы легко справитесь с этой задачей. И сразу после прошивки контроллера обязательно увеличить динамику и разгон (). Однако вы определенно () снизите уровень выбросов выхлопных газов.
Кроме того, вы можете рассматривать онлайн-прошивку системы, не меняя программу кардинально, а только внося изменения с небольшими корректировками работы движка.
Изменение объема двигателя
Любимый двигатель тюнера — 124
Этот способ — один из самых простых и удобных. Такой тюнинг позволит значительно увеличить крутящий момент двигателя, не прибегая к смене стиля вождения. Вы можете увеличить его, растачивая цилиндры или увеличивая ход поршня.
- Увеличивая объем цилиндров, вы сразу увеличиваете мощность двигателя . Это основано на том, что есть запас по толщине стенок цилиндров и их можно растачивать с помощью специального станка.Просверленные цилиндры за одно и то же время сжигают наибольшее количество топлива, тем самым улучшая реакцию двигателя на дроссельную заслонку.
- Увеличить ход поршня , можно использовать новый коленчатый вал, имеющий большой эксцентриситет, и подобрать к нему соответствующие поршни и шатуны. Как правило, шатуны в этом случае устанавливаются облегченными, так как масса в этом случае играет важную роль. Новая поршневая группа позволяет значительно повысить КПД и, соответственно, мощность.По окончании такого тюнинга желательно установить облегченный маховик, чтобы снять нагрузку с коленвала и, что, безусловно, положительно скажется на динамике и разгоне автомобиля.
Цилиндр расточки на станке.
Степень сжатия
- Само понятие степени сжатия подразумевает отношение камеры сгорания к общему объему цилиндров. Это одновременно значительно повысит КПД, мощность двигателя и снизит расход топлива.
- Эти цифры могут быть достигнуты, если установить новый распредвал с совершенно другими геометрическими параметрами. Итак, новый элемент способен увеличить объем камеры сгорания, при этом объем двигателя останется неизменным. Такие работы лучше всего производить при установке турбины (см. Ниже — прим.). Однако помните, что эти работы недешевы.
- Также необходимо знать, что при установке такого распредвала необходимо повышать октановое число заливаемого бензина, а также улучшать, имеющий наименьшие коэффициенты трения.При такой настройке количество единиц сжатия может увеличиться до 10 единиц.
Дроссель
Многие владельцы ВАЗовской «двенашки» прибегают к тюнингу двигателя за счет увеличения диаметра дроссельной заслонки. Разумеется, что для увеличения объема воздушной смеси такая настройка желательна. В магазинах можно найти амортизаторы диаметром от 52 до 56 мм. Однако учтите, что увеличивая диаметр клапана, придется менять форсунки. Нередко сбои происходят не из-за проблем с объемом, а из-за.
Клапаны разного диаметра.
Ресивер всасывающий
За счет самого большого объема всасывающего ресивера будет проходить больше воздуха, а значит, он сделает его работу «более плавной». После такой доработки податливость двигателя даже выше 5 тысяч оборотов останется стабильной.
Монтаж фильтра нулевого сопротивления
Фильтр нулевого сопротивления или просто «нулевик» монтируется вместо воздушного фильтра и его корпуса. Он предназначен для уменьшения сопротивления поступающего в систему воздуха.Большая емкость фильтра позволяет увеличить мощность двигателя на пару процентов. Помните, что правильный выбор фильтра и пропитки для него — залог правильной работы двигателя.
Этот тюнинг — один из самых доступных.
Каналы и клапаны
- Выпускной и впускной каналы предполагается шлифовать. увеличивая диаметр на входе, но не меняя на выходе. Убираем все неровности и различные стыки, которые способны хоть как-то тормозить поток.
- Клапан — Лучше использовать специальные облегченные или увеличенного диаметра. Также предполагается использование самых жестких или спортивных пружин, а также легких клапанных пластин.
Отличие легкого клапана (слева) от штатного.
Коллектор выпускной
Эта система предназначена для снижения выбросов выхлопных газов. В народе эту систему называют «паук», и в основном может быть два варианта исполнения: «4-1», «4-2-1».
Три типа коллекторов
Желательно устанавливать выхлопную систему после работы с газораспределительным механизмом, поршнями, «нулевиком» или чип-тюнингом. Одноцелевой монтаж этой системы не принесет желаемых результатов.
Подача топлива
Для работы двигателя на более высоких оборотах обычных форсунок недостаточно. Поскольку они постоянно в работе, рабочего просто не хватает. Для увеличения мощности двигателя необходима установка наиболее производительных форсунок, способных в несколько раз увеличить объем распыляемой жидкости.Такие изменения наиболее эффективно работают с технологией выпуска 4-2-1.
Турбонаддув
- Самый эффективный, распространенный и самый дорогой вид тюнинга — Это турбинная установка. Ведь известно, что для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры наибольшее количество смеси воздуха и топлива.
- Однако для увеличения объема топлива потребуется обязательное увеличение количества воздуха. Выхлопные газы попадают в рабочее колесо турбины, затем оно вращается и приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, нагнетает воздух в цилиндры.
- Поскольку воздух перекачивается под давлением, его количество значительно увеличивается, что приводит к увеличению сгорания топлива, а это увеличивает мощность.
- Помните, что установка турбины приведет к обязательной модернизации системы охлаждения ().
Самый дорогой способ тюнинга на ВАЗ-2112.
Сводка
Как вы сами убедились, в самостоятельной настройке двигателя на ВАЗ-2112 нет ничего сложного.Однако помните, что самостоятельные доработки, так или иначе увеличивающие его мощность, больше всего влияют на его постепенный износ. Поэтому на модернизированном двигателе гораздо больше внимания следует уделять качеству обслуживания, используемому моторному маслу и топливу.
Этот автомобиль оснащен 4-тактным двигателем с впрыском. Часто ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112 комплектуются одним и тем же двигателем. В целом это модификация ДВС, установленного на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1.6 литров, тогда как предшественник мог похвастаться только двигателем 1,5 литра. Кроме того, стояла еще одна задача — повысить экологические показатели до европейских стандартов.
Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7.9.7 или January 7.2. Соответственно, первая — немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля адаптированы к стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. У каждой свечи зажигания своя катушка.В целом такое решение было принято, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, и в целом надежность системы зажигания повысилась. Годы выпуска — (2004 — сегодня) Материал блока цилиндров — чугун Силовая система — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапана на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Диаметр цилиндра — 82 мм Степень сжатия — 10,3 Двигатель объем ВАЗ 21124 — 1599 см3 Мощность двигателя 21124 — 89 л.с. / 5000 об / мин Крутящий момент — 131Нм / 3700 об / мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 8.9л. | Гусеница 6,4 л | смешанный 7,5 л / 100 км Расход масла — 50 г / 1000 км Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3,5 л. При замене залейте 3,2 л. Ресурсы двигателя 21124: 1. По данным завода — 150 тыс. Км 2. На практике — 200-250 тыс. Км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 Купе ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440- 24)
Неисправности и ремонт двигателя 21124
АвтоВАЗ продолжает разработку 16-клапанных двигателей, и в 2004 году двигатель ВАЗ 2112 был заменен на двигатель 124.В нем используется высокий блок Калиновского, он на 2,3 мм выше по сравнению со старым блоком 2112, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 литра. На этом же блоке за воздушным фильтром, над крышкой коробки передач расположена площадка, на которой выбит номер двигателя ВАЗ 21124. За счет адаптации 124 двигателя к нормам Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал спокойнее и немного шумнее двенадцатого.Двигатель 2110124 1,6 л. Инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя 21124, по данным завода-производителя, составляет 150 тысяч км, на практике двигатели имеют пробег около 200 и даже 250 тысяч км. На этом моторе решена проблема 16-клапанных двигателей — двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого есть отверстия на днище поршня со штатными валами или спортивные валы с умеренным подъемом, бояться хозяину нечего.Из недостатков необходимо каждые 15 тыс км подтягивать ремень ГРМ. Если двигатель ВАЗ 21124 отключается, слышен стук или шум, не бойтесь, это обычная ситуация для АвтоВАЗа. По общим отзывам, двигатель 124 считается одним из лучших двигателей ВАЗ и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году был выпущен новый мотор, пришедший на смену 124-му двигателю — всем известный мотор Приора. Кроме того, на базе 124 двигателей Super-Auto выпустила 1.8-литровый двигатель ВАЗ 21128, про него тоже что-то говорилось)21124 тюнинг двигателя
Чип-тюнинг 124 двигателей рассматривать нет смысла; на стандартной машине это не внесет ощутимых изменений; Прошивка нужна для более тщательной и правильной настройки, после доработки движка начнем с нее. Самый простой и стандартный способ увеличить мощность двигателя 21124 — заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и демпфер 54-56 мм, это будет дают нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы мотора поршневой заменен на облегченную приору.Это еще больше увеличит мощность и снизит расход топлива. В случае, когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, которые на выходе будут давать 150+ л.с.Компрессор на ВАЗ 21124 16V
В качестве альтернативы, а также для получения аналогичной мощности во всем диапазоне, необходимо установить компрессор. Самым распространенным компрессором для ВАЗ является петербургский комплект на базе ПК-23, но в сети полно видео по компрессорам как на 8 клапанов, так и на смену, в одном из самых известных роликов владелец мотор на компрессор объясняет все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора.Этот компрессор можно установить на 16-клапанный двигатель.
Видео установки турбокомпрессора на ВАЗ
Можно увеличить мощность без использования турбины до 200+ л.с., используя 4-х дроссельный впуск, но наиболее оптимальными вариантами, подходящими для городского использования, являются методы, описанные выше.
4-х дроссельный впуск на ВАЗ 21124
Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа установлено 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свой дроссель, и в результате резонансные колебания воздуха между цилиндрами исчезают.У нас более стабильная работа двигателя снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: саму сборку, сделать коллектор-переходник и патрубки, кроме этого понадобится фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка. Также в продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования. Учитывая невероятную скорость, рекомендуется заменить тяжелый поршень 124-го мотора на легкий приоровский, широкофазные валы (не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлопной паук 4-2-1 на 51 патрубок и более. .124-й двигатель при правильной комплектации выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение срока службы двигателя и это неудивительно, ведь двигатели на трубопроводах крутятся более 8000-9000 и более об / мин. Так что постоянных поломок и ремонта не избежать.ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕСледы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке втулки полуоси указывают на разрушение или потерю эластичности манжеты полуоси.Для его замены снимаем колесо, ступицу и крышку втулки моста. … Автомобили Киа Рио достаточно популярны в России. Это одни из самых доступных иномарок, имеющихся в продаже, с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механикой, так и с … Двигатель 2GR был разработан в 2005 году как замена 3MZ-FE на базе 4-литрового 1GR за счет уменьшения хода поршня. от 95 мм до 83 мм. (Подгоняя геометрию, также были созданы 3GR, 4GR, 5GR).Блок цилиндров 2GR … |
27.04.2017
Автомобиль LADA 2112 (ВАЗ 2112), в народе прозванный осликом, является переднеприводным хэтчбеком 10-го семейства, наряду с универсалом ВАЗ 2111, они базировались на ВАЗ 2110 при его создании. Эти автомобили отличаются в основном кузовом. За счет того, что длина машины была уменьшена, удалось добиться улучшенного рулевого управления.
Этот факт, а также более привлекательный внешний вид способствовали популярности автомобиля.Наибольшей популярностью стало пользоваться короткосерийное купе ВАЗ 21123, благодаря более агрессивному и спортивному внешнему виду. С 2008 года ВАЗ 2112 пришел на смену хэтчбеку Lada Priora. А с 2010 года на смену купе 2112 выпустили купе Lada Priora. В рамках статьи мы рассмотрим двигатели, которые ставились на автомобили LADA 2112 первого поколения.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112
Двигатель ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111.У него 16 клапанов, а не 8, как у предшественников. Основная особенность двигателя 2112 по сравнению с 2111 — 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, а выхлопные газы скорее отводятся. К тому же, по сравнению с 2111, рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.
Двигатель ВАЗ 2112 — рядный четырехцилиндровый инжекторный с верхним распредвалом и ременным приводом ГРМ. При обрыве ремня двигатель может погнуть клапан, поэтому необходимо следить за состоянием ремня.Как вариант можно поставить поршни от 124-го двигателя.
Двигатель ВАЗ 2112 часто троит, поэтому компрессию надо мерить. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи зажигания. Есть проблемы с оборотом. Проверьте дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленчатого вала, датчик положения дроссельной заслонки и датчик забора воздуха. Двигатель может заглохнуть на холостом ходу, скорее всего, виноват загрязненный дроссель, либо регулятор холостого хода.
Если двигатель перестал запускаться, нужно следить за стартером и аккумулятором или системами зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вообще не прогреваться до рабочих температур. Шум и стук двигателя могут говорить о проблемах с гидроподъемниками, шатунными или коренными подшипниками, поршнями.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114
Двигатель 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1.5 литров. и прямо, двигатель 083. Двигатель имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, объем 1,6 л. Двигатель имеет улучшенные экологические характеристики и большую надежность. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 менее капризен, более эластичен и тяговит.
Если сравнить эти два двигателя, следует отметить, что они собираются, по крайней мере, на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом.Ремень ГРМ использует ремень. При его поломке клапанный мотор не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала возможен риск проблемного исхода.
Двигатель имеет следующие недостатки. Необходимость своевременной регулировки клапана. Шумить двигатель может и дизель, в целом следует отметить, что двигатель достаточно шумный, различные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец, для двигателя характерны утроение, перегрев или наоборот проблемы с прогревом до рабочего состояния.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2114/2111
Двигатель ВАЗ 2111, который в народе называют 2114, в общем, восемьдесят третий двигатель. Однако, в отличие от 21083, на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того, для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и другого распредвала. Наконец, 2114 имеет большую мощность.
Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л. рядный, инжекторный, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень ГРМ.В этом случае при обрыве ремня клапанный двигатель не прогибается.
Из недостатков отмечены следующие. Необходима регулировка клапанов, детали системы охлаждения быстро изнашиваются, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с герметизацией клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Крепление выхлопной трубы может сломаться, так как используются стальные, а не латунные гайки. К тому же обороты часто начинают плавать. Двигатель может троить.Часто двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и издавать шум, обычно из-за нерегулируемых клапанов.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124
В рамках разработки 16 клапанных двигателей АвтоВАЗ в 2004 году заменил двигатель ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем был использован более высокий блок от Калины, также увеличен ход поршня, получив рабочий объем 1,6 л. . Адаптация двигателя 124 к стандартам Евро-3 повысила его экологические характеристики.Кроме того, теперь присутствует тяга на низах, и отмечается более тихая работа двигателя. Двигатель 21124 объемом 1,6 л представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель инжекторного типа с верхним распределительным валом.
В ремне ГРМ используется ремень. При поломке двигатель не гнет клапан, благодаря специальным отверстиям. По официальным данным ресурс двигателя 21124 составляет 150 тыс. Км, а на практике он достигает 200-250 тыс. Км. Если говорить о недостатках двигателя, первое, что следует отметить, это требование регулярно подтягивать ремень ГРМ.Кроме того, для двигателя характерны треск, стук и шум во время работы. Также двигатель подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по мнению владельцев, двигатель ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗа.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128
Изначально на базе силового агрегата ВАЗ 21124 было создано 128 двигателей. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил цилиндры с расточкой на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм и легкие поршни.В приводе ГРМ используется ремень ГРМ, при обрыве которого двигатель ломает клапан. Головка блока цилиндров аналогична двигателю 124, немного доработаны камеры сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. представляет собой рядный инжектор, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.
Основной претензией к движку можно назвать невысокий практический ресурс, отмеченный пользователями. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, в котором требуется капитальный ремонт.Кроме того, для двигателя характерны треск, стук и шум во время работы. Также двигатель подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев об этом двигателе отрицательные.
Двигатель | ВАЗ 11183/21114 | ВАЗ 2114/2111 | |||
Года выпуска | 2004 — сегодня | 1994 — сегодня | 2004 — сегодня | 2003 — сегодня | |
Материал блока цилиндров | |||||
Система снабжения | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор |
Количество цилиндров | |||||
Клапаны на цилиндр | |||||
Ход поршня | |||||
Диаметр отверстия | 82.5 мм (82 мм с 2014 г.) | ||||
Степень сжатия | |||||
Объем двигателя | 1499 см3 | 1596 см3 | 1499 см3 | 1599 см3 | 1796 см. Куб (1774 см. Куб с 2014 г.) |
Мощность | 93 ч.п. / 5600 об / мин | 81 л.с. / 5200 об / мин | 78 л.с. / 5400 об / мин | 89 л.с. / 5000 об / мин | 98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин) |
Момент | 128 Нм / 3700 об / мин | 125 Нм / 3000 об / мин | 116 Нм / 3000 об / мин | 131 Нм / 3700 об / мин | 162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин) |
Расход топлива | |||||
Расход масла | около 300 г / 1000 км | ||||
Тип масла | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
Сколько масла в двигателе | |||||
При замене залить | |||||
по заводски | 150 тыс. Км | 150 тыс. Км | 150 тыс. Км | 200 тыс. Км | |
на практике | 250 тыс. Км | до 250-300 тыс. Км | до 250 тыс. Км | до 200-250 тыс. Км | |
потенциал | |||||
без потери ресурса | |||||
Двигатель был установлен | ВАЗ 21103 | ВАЗ 21101 | ВАЗ 21083 | ВАЗ 21104 | Лада Приора 1.8 |
Выделите его и нажмите Ctrl + Enter
Москвич-400 в первой модификации настолько впечатлил поклонников и инженеров, что модель тогда получила множество комплектаций и опций оснащения.
Некоторые из них остаются неизвестными, но способны заинтересовать критиков и экспертов.
Удлиненный Москвич-400 и его модификации. В 1945 году инженеры из Германии разработали Москвич-400 на базе нескольких купленных для этого моделей Opel.Помимо конфигурации седана и кабриолета, инженеры построили несколько экспериментальных машин, среди которых была удлиненная российская машина.
База прототипа была увеличена на 500 мм, и специально для нее разработчики создали автоматическую трансмиссию. Тем не менее, прототип не мог пойти в серийное производство.
Москвич-400-422. Немецкие специалисты также построили выдающийся по тем временам цельнометаллический вагон.Москва была заинтересована в разработке, но для ее выпуска требовалось слишком много металла, да и конструкция казалась слишком сложной. Тем не менее российские инженеры нашли выход и построили кузов из деревянных и металлических деталей.
Позже немецкие автомобильные эксперты показали публике и универсал с кузовом из металла и дерева, который был выполнен в древесном стиле. В Москве аналогичную разработку унифицированного фургона показали под названием Москвич-400-421. Дальнейшие проекты прототипов не продвинулись.
Москвич-400-420К. В 1947 году в Москве было представлено несколько модификаций москвичей с открытым и закрытым кузовом, а также в комплектации известных ныне «каблуков». Ранее использовавшийся двигатель мощностью 26 л.с. заменили на 33-сильный, что для того времени было необычным решением. Особой популярности автомобиль не получил из-за небольшого багажника.
Москвич-400-431-426. Энтузиасты также проводили различные эксперименты по улучшению технических характеристик и возможностей Москвича-400.Например, вариант автомобиля Москвич-400-431-426 представлял собой вездеход, созданный на базе известной машины.
- Среди достоинств уникальной комплектации можно выделить:
- Задний привод
- Дифференциал повышенного трения
- Внедорожные шины
Москвич также успел побывать на гоночных соревнованиях, для чего был оснащен двигателем мощностью 37 л.с., а прототип был выпущен в единственном экземпляре в 1951 году.
Итого. Известный в России и за рубежом Москвич-400 претерпел множество изменений, его настраивали как энтузиасты, так и инженеры известных компаний. Некоторые варианты оборудования были настолько уникальны, что поражали своими техническими возможностями.
ГАЗ 24-14 считается достаточно известной машиной, которая ранее продавалась на российском рынке. Интересным моментом является то, что о рестайлинге производители даже не заговорили, так как произошел сбой в производстве силовых агрегатов.Но, несмотря на это, со временем для оснащения машины было решено использовать моторы других марок.
В результате различных испытаний на автомобиль было решено установить двигатели, разработанные конструкторами автомобильного концерна Fiat. Новый мотор потребовал изменений в ходовой части и кузове. Также пытались установить на автомобиль силовые агрегаты от BMW, Ford, Mercedes. Но, несмотря на это, автомобили обновленной модели до конвейера не дошли.
На сегодняшний день нет подробностей о том, какие двигатели пытались установить на Волгу.Все разработки, которые использовались для этой модели, остались засекречены производителями.
Описание конструкции
Двигатель ВАЗ-21114 со снятой крышкой
Двигатель ВАЗ-21124 со снятой крышкой
Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21114 и шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124 созданы на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 и отличаются от них в первую очередь увеличенным до 1,6 литра рабочим объемом. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров в 2 раза.3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197,0-197,1 мм).
Подкапотное пространство автомобиля ВАЗ-21112 с восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л
Подкапотное пространство автомобиля ВАЗ-21104 с шестнадцатиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л
Блок цилиндров нового образца.
Маркировка осталась на прежнем месте (показано стрелкой)
Как и блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, блоки цилиндров двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 отличаются отверстиями с резьбой для винтов, которыми крепится головка блока: отверстия в ВАЗ-21114 делаются М12 х 1.Резьба 25 мм, а в блоке ВАЗ-21124 — отверстия с резьбой М10 х 1,25 мм.
Коленчатые валы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 одинаковые. По сравнению с коленчатыми валами двигателей предыдущих моделей, у них радиус кривошипа увеличен на 2,3 мм, что обеспечивает ход поршня 75,6 мм. Остальные параметры коленчатых валов нового образца остались прежними. Их можно отличить по маркировке.
Маркировка коленвала двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124: цифры «11183» нанесены на противовес (показан стрелкой)
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 имеет камеру сгорания большего размера (длина 81 мм, ширина 50 мм)
По номеру «11183» можно отличить ГБЦ двигателя ВАЗ-21114 во время прилива (показано стрелкой)
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 отличается от ГБЦ двигателя ВАЗ-2112 только увеличенной площадью фланца под впускным патрубком, поэтому может быть установлена и на двигатель ВАЗ-2112 (но не тисками). наоборот)
Поршни двигателя ВАЗ-21114 идентичны поршням двигателя ВАЗ-2111.
На двигателе ВАЗ-21124 поршни установлены с отверстиями в днище под тарелки клапанов, увеличенные до глубины 6,5 мм
Колодцы практически исключают возможность столкновения клапанов и поршней в случае обрыва ремня ГРМ.
В отличие от двигателя ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива (форсунки открываются дважды за каждый рабочий цикл), на двигателе ВАЗ-21114 применяется фазовый впрыск …
… следовательно, на новом модель двигателя, используется распредвал со специальной штифтом, предназначенный для датчика фаз (штифт показан стрелкой)
Распредвалы шестнадцатиклапанного двигателя остались без изменений.
Шкив распределительного вала двигателя ВАЗ-21114 (справа) отличается от шкива двигателя ВАЗ-2111 (слева) отметкой смещения на два градуса для установки фаз газораспределения
Отметки на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-21124 также смещены на два градуса относительно расположения отметок на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-2112.
Крышка головки блока цилиндров ВАЗ-21124 не имеет площадки для крепления модуля зажигания, в ней выполнены резьбовые отверстия для крепления катушек зажигания.Также на двигателе ВАЗ-21124 применяется новая крышка маслозаливной горловины — пластиковая, с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом.
Крышка ГБЦ двигателя ВАЗ-21124. Стрелками показаны резьбовые отверстия для крепления отдельных катушек зажигания для каждого цилиндра.
Ресивер двигателя ВАЗ-21114 отличается от ресивера двигателя ВАЗ-2111 формой и выполнен из пластика
При этом крепление ресивера к впускному патрубку и дроссельного узла к ресиверу аналогично креплению ресивера двигателя ВАЗ-2111.Стыки уплотнены резиновыми прокладками.
На двигателе ВАЗ-21124 вместо ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112 установлен неразборный впускной коллектор, также сделанный из пластика.
Остальные размеры деталей, устройство, принципы работы и ремонта двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 аналогичны двигателям ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Двигатель ВАЗ-2111 и Двигатель ВАЗ-2112) .
Отдельные элементы систем охлаждения, питания, управления двигателем и выхлопа двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 имеют новую конструкцию и не взаимозаменяемы с элементами аналогичных систем двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.Особенности систем двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 описаны в соответствующих разделах.
Снятие крышки ремня ГРМ двигателя ВАЗ-21124
Для наглядности снимается адсорбер.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Преодолев сопротивление резиновых держателей, снимаем пластиковую крышку дигитайзера.
Шестигранником «5» откручиваем четыре винта по периметру верхней крышки …
… и один винт в центре крышки.
Снимите верхнюю крышку.
Используя тот же инструмент, открутите два винта, которыми крепится нижняя крышка (второй винт показан стрелкой).
Снимите нижнюю крышку.
Установите крышки в обратном порядке.
Снятие впускного коллектора двигателя ВАЗ-21124
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Отсоединить клемму «минусового» провода от клеммы аккумуляторной батареи.
Снимите пластиковую крышку двигателя.
Отсоедините и снимите трос дроссельной заслонки.
Отсоедините провода от катушек зажигания …
… и отведите жгут проводов в сторону.
Разрезаем или отстегиваем фиксатор крепления жгута проводов системы управления двигателем …
… и отсоедините колодку от фазового датчика.
Снимите дроссельную заслонку, не отсоединяя от нее шланги (см. Снятие дроссельной заслонки).
Соединение между впускным коллектором и дроссельной заслонкой уплотнено резиновой прокладкой (показана для иллюстрации на разобранном впускном коллекторе)
Несмотря на то, что впускной патрубок и узел дроссельной заслонки отличаются от тех же узлов, используемых на других модификациях автомобиля, узел дроссельной заслонки снимается аналогичным образом.
Ослабляем зажим стяжной …
… и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов.
Ослабляем зажим зажимной …
… и отсоедините шланг вентиляции картера от патрубка на крышке головки блока цилиндров.
Ослабляем затяжку самореза направляющей трубки щупа-указателя уровня масла.
Открутите головку «10» с двух накидных гаек крепления верхнего впускного трубопровода к крышке головки блока цилиндров.
Открутите головку «13» двумя болтами и тремя гайками нижнего крепления впускного патрубка (показан болт правого крепления).
Точки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров (шпильки B и отверстия под болты A) показаны стрелками (впускная труба, топливная рампа и форсунки сняты для наглядности)
Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров.
Вытаскиваем впускной патрубок за счет жгута проводов …
… и снимаем вместе с направляющей трубкой щупа.
Отсоединяем от впускного патрубка направляющую трубку щупа-указателя уровня масла.
Стыки впускных трубок с каналами в головке блока цилиндров уплотнены резиновыми прокладками
Установите снятые детали в обратном порядке.
Порванные и деформированные прокладки заменяются новыми.
Снятие крышки ГБЦ двигателя ВАЗ-21124
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снять катушку зажигания и впускной коллектор.
Ослабьте зажим с помощью отвертки Phillips …
… и отсоедините от штуцера крышки ГБЦ небольшой шланг вентиляции картера.
Тем же инструментом ослабьте затяжку зажима …
… и снимите большой шланг вентиляции картера.
Ключом на «10» откручиваем кронштейн для кронштейна жгута проводов.
Ключом на «10» откручиваем болт крепления кронштейна жгута проводов форсунки (для наглядности колодка снята).
Открутите головку «8» с помощью 14 болтов, крепящих крышку головки блока (показано стрелками).
Подденьте крышку за выступ с помощью отвертки …
… и сними.
Перед установкой крышки очищаем и обезжириваем сопрягаемые поверхности крышки и корпуса подшипников распределительного вала от герметика и остатков масла. Нанести герметик Локтайт № 574 на поверхность крышки.
Установите крышку головки блока цилиндров в обратном порядке.
ВАЗ-21126, двигатель. Характеристики и особенности
У ВАЗ-21126 двигатель рядный, у него распределенный впрыск, четырехтактный и распредвалы расположены вверху. Как и у большинства современных ДВС, охлаждение жидкостное, закрытое, циркуляция принудительная. Смазка компонентов двигателя осуществляется распылением под давлением. Двигатели устанавливаются на современные модели ВАЗ-Приору и последующие модели.
Отличительные особенности мотора
Установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Лада Приора, а также ее модификации.Некоторые автолюбители без особых переделок ставят такие двигатели на «десятку» и «двенадцатую». Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше возможностей — возможна установка ГУР, кондиционера без переделок. Одновременно идет разработка двигателя серии 11194, поэтому большинство узлов одинаковы, несмотря на то, что рабочий объем существенно отличается. Задача разработчиков при проектировании заключалась в том, чтобы значительно увеличить ресурс двигателя. И вы можете достичь цели, если увеличите срок службы всех отдельных узлов.
На автомобиле «Приора» двигатель 21126 разрабатывался на базе аналогичной агрегатной модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенная масса и габариты всех элементов. Например, поршни с такими же габаритами имеют на модели 21126 массу на сто грамм меньше. Высота двигателя внутреннего сгорания составляет 197,1 мм — это расстояние между осью вращения коленчатого вала двигателя и верхней плоскостью. Конструктивных отличий от блока 11193-1002011, применяемого на моторе 21124, нет.Основными особенностями являются исключительно высокое качество цилиндров, а также значительно измененная высота.
Основные характеристики мотора
Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1,6 л (точнее 1,597). Нормальная степень сжатия мотора — 11, цилиндров всего 4. Суммарная мощность при скорости 5600 об / мин — 98 л. из. или 72 кВт. Коленчатый вал вращается на холостом ходу с частотой 800-850 оборотов. При частоте вращения коленчатого вала 4000 оборотов двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н * м.Такими данными обладает двигатель 21126. Цена используемого механизма составляет 25000 рублей и выше. Новые стоят намного дороже.
Характеристики цилиндро-поршневой группы:
- Ход поршня 75,6 мм.
- Диаметр цилиндра мотора 82 мм.
- Количество клапанов 16.
- Цилиндры работают по схеме 1-3-4-2.
Впрыск распределенный, управление с помощью электронного электронного блока управления.Двигатель работает на 95-м неэтилированном бензине, воспламенение смеси происходит свечами зажигания типа AU17DVRM или BCPR6ES (NGK). Масса двигателя в собранном виде около 115 кг.
Поршневая группа двигателя
Развитие поршневой группы — заслуга фирмы Federal Mogul. Специалисты сделали мотор с элементами, масса которых намного меньше, чем у двигателей типа ВАЗ-21124 — предшественников. Но если сравнить с ВАЗ-2110, то будет видно, что масса поршневой группы уменьшилась примерно на треть.Диаметр поршней остался без изменений, но значительно уменьшилась высота. Также используются более тонкие поршневые кольца и пальцы меньшего размера. Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем легче ему раскрутиться, тем больше мощности он сможет придать коробке.
В нижней части поршней небольшие отверстия глубины. Отверстие для установки шатуна смещено от оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца 18 мм.Фиксация производится с помощью стопорных колец, установка шатуна в поршень — с минимальным зазором. Это обеспечивает наименьшее смещение оси кривошипа вдоль шейки коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм
Требуется хонингование — нанесение мелкого рисунка в виде сетки на внутренней поверхности гильзы цилиндра. Качество рабочей поверхности высокое, так как обработка ведется по технологиям Federal Mogul. Маркировка блока цилиндров ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, наносится на металлическую поверхность.Цвет блока данной модификации — серый.
Цилиндры 21126 имеют три класса, размеры отличаются на 0,01 мм (обозначаются буквенными индексами A, B и C). Коленчатый вал двигателя имеет индекс 11183-1005016. Посадочные размеры у него в точности соответствуют коленвалу ВАЗ-2112. Но с некоторыми отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), общий ход поршней составил 75,6 мм. Чтобы отличать кривошип от других моделей, на противовесе имеется соответствующее обозначение.
Приводные механизмы двигателя
Шкив коленчатого вала оснащен шкивом зубчатого типа, обозначается индексом 21126. Зубья на шкиве предназначены для работы с ремнем газораспределительного механизма, в котором имеется полукруглый зуб. . Чтобы ремень во время работы не проскальзывал, с одной стороны есть небольшая полоса из металла (фланец). С обратной стороны монтируется шайба. Демпфер устанавливается на коленчатый вал — модель 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.
На шкиве также есть зубчатый диск, который необходим для датчика положения коленчатого вала. Для привода дополнительного оборудования — генератора, насоса ГУР используется поликлиновой ремень длиной 1115 мм, имеет обозначение 2110-1041020. Если гидроусилителя нет, то используется поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого составляет 742 мм. Если на автомобиле установлен кондиционер, то все оборудование приводится в движение ремнем типа 2110-8114096, длина которого составляет 1125 мм.
Поршневые кольца и пальцы
Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных для ВАЗа.Высота:
- Компрессия — 1,2 мм (верхняя), 1,5 мм (нижняя).
- Маслосъемный — 2 мм.
Внешний диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм. Отличие от предшественников существенное. Благодаря использованию легких элементов можно добиться увеличения мощности, КПД и крутящего момента.
Быстрый набор автомобиля стал быстрее. Но это отражается на всех остальных агрегатах автомобиля — необходимо использовать более эффективную тормозную систему, установить качественные вентилируемые диски, колодки.Поэтому, если вы занимаетесь самонастройкой, обратите внимание на все мелочи.
Шатун двигателя 21126
В данном узле применен более тонкий, контакта с коленчатым валом у головки шатуна нет, что значительно улучшает характеристики двигателя. Благодаря использованию такой конструкции удалось снизить трение в узлах, что значительно повысило мощность и КПД. Класс точности поршня должен соответствовать классу точности цилиндра двигателя внутреннего сгорания.Маркировка поршней находится на нижней поверхности.
На двигателе ВАЗ-21126 установлен шатун более легкий, чем на модели 21124. При изготовлении используются новейшие технологии. Длина 133,32 мм. Сломана часть заготовки шатуна — получается крышка. Благодаря этому способу можно максимально точно совместить поверхности изделий. Крепление крышки осуществляется с помощью болтов, повторное использование которых недопустимо.Вставки для шатунов имеют ширину 17,2 мм.
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126
В головке блока два распредвала и 16 клапанов, от модели 2112 отличается тем, что площадка для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также в большей степени изменен размер площади под фланцами напорных патрубков. Клапаны, пружины для них, гидротолкатели и распредвалы — точно такие же, как у модели 2112, отличий нет.Обозначение шкива распределительного вала:
- Две окружности, расположенные рядом с зубьями, по обе стороны от отметки — выходное отверстие.
- Один кружок на левой стороне этикетки — это впускное отверстие.
С помощью гидравлического толкателя автоматически компенсировать зазор в приводах клапанов. Поэтому при использовании автомобиля с таким мотором нет необходимости регулировать зазоры клапанов. Оригинальная конструкция системы автоматического натяжения ремня новейшего типа, ранее применяемые типы роликов не используются.Ремень на 137 зубцов с разным профилем. Это повлекло за собой установку насоса новой конструкции, более эффективной, чем использовавшаяся ранее.
Топливная и выхлопная системы
Каталитический нейтрализатор двигателя 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, использует более совершенный. Его диаметр больше, чем у модели 21124.
Улавливатели-уловители разных типов способны обеспечить соответствие нормам токсичности Евро-3 и Евро-4.На двигателе установлены 4 катушки зажигания — по одной на каждую свечу. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов.
Топливная система мало чем отличается от той, которая использовалась в ранних моделях. Рампа из нержавейки, форсунки — Bosch, Siemens, ВАЗ. Впрыск фазовый, управляется датчиками, исполнительными механизмами, подключенными к микроконтроллерной системе управления типа «Январь-7.2» или М-7.9.7.
p>(PDF) Экспериментальное исследование процесса работы бензинового двигателя на обедненных топливовоздушных смесях на грани детонации
AMSD 2018
IOP Conf.Серия: Физический журнал: конф. Серия 1210 (2019) 012060
IOP Publishing
doi: 10.1088 / 1742-6596 / 1210/1/012060
2
Работа двигателя на обедненных топливовоздушных смесях на грани сгорания детонация с сохранением
Емкостные характеристики и улучшение экологических показателей.
Нагрев свежего заряда во впускном коллекторе довольно часто используется в международном масштабе для управления рабочим процессом
поршневого двигателя внутреннего сгорания.Так, в работе [1] Horng-Wen
Wu, Tzu-Ting Hsu, Jian-Yi He, Chen-Ming Fan были выбраны оптимальные значения температуры всасываемого воздуха
и степени рециркуляции выхлопных газов для того, чтобы улучшить экологические характеристики двигателя
.
В своей работе [2] Тудор Улиан, Влад Ворнику, Эдвард Ракоши, Соринель Талиф разработали математическую модель
для оценки влияния нагрева топливовоздушной смеси на показатели работы искрового электрода
. двигатель зажигания.Основной целью работы было определение коэффициента заряда
, а также температуры и давления рабочего тела в начале процесса сжатия
при различных оборотах коленчатого вала и величинах нагрева всасываемого заряда.
Отметим также ряд работ, посвященных исследованию процесса работы поршневого бензинового двигателя
на обедненных топливовоздушных смесях. Например, в своей работе [3] Эдвард
Ракоши, Соринель Гику Талиф, Георге Манолаше провели многолетнее исследование работы поршневого бензинового двигателя
на обедненных топливовоздушных смесях с различными значениями степени сжатия. и
— параметры производительности и экологической эффективности, полученные в процессе.
Экспериментальные исследования влияния обедненной смеси на удельный расход топлива, мощность двигателя
и выбросы выхлопных газов в стандартном бензиновом двигателе и спроектированном двигателе с предкамерой
были выполнены авторами работы [4] Hanlar Багиров, Ибрагим Джан, Дженгиз Онер,
Илкер Сугёзю, Абдулла Капичиоглу. Где форсунки 1, 2 и 3 с форсунками использовались для двигателя
.
Помимо обеднения топливовоздушной смеси, могут применяться различные методы улучшения экологических
характеристик двигателей.Так, например, влияние значения IAA на параметры эффективного двигателя
, а также выбросы NOX и СН изучаются в работе Лей Ши, Чангвэй Цзи, Шуофэн
Ван, Сяоюй Конг, Тэн Су, Ду Ван [ 5]. В этой работе также описывается добавление диметилового эфира в бензин
.
В своей работе [6] Changwei Ji, Jinxin Yang, Xiaolong Liu, Shuofeng Wang, Bo Zhang, Du Wang
представили результаты расчетного анализа эффектов добавления водорода в топливно-воздушную смесь
. по составу выхлопных газов.Установлено, что добавление водорода позволяет снизить концентрацию СО и СН на
при некотором увеличении содержания NOX.
Аналогичные результаты при проведении экспериментальных исследований были получены Hayder A. Alrazen,
Ahmad K.A. В своей статье [7] они приводят данные о составе выхлопных газов двигателя
с искровым зажиганием при добавлении в свежий заряд порции водорода.
В.Л. Поляцко, В. Морозова, В. Авторы работы [8] Гун предложили способ
улучшения экологических показателей бензинового двигателя путем установки постоянных магнитов на топливный и воздушный каналы
.В результате обработки топлива и воздуха магнитными потоками различной конфигурации и интенсивностью
улучшается взаимодействие их молекул в процессе горения, что увеличивает КПД последних
и позволяет снизить содержание токсичных компонентов в топливе. выхлопные газы.
Кан Чинар, Фатих Шахин, Озер Джан, Ахмет Уюмаз [9] провели сравнительное исследование
, определяя концентрацию токсичных компонентов в выхлопных газах бензиновых и газовых двигателей с
разной высотой подъема клапанов.Исследования проводились при полностью открытой дроссельной заслонке и коэффициенте избытка воздуха
, равном 1,0, с постепенным увеличением высоты подъема клапанов. Положительные эффекты были получены
при средних и высоких оборотах коленчатого вала.
В работах [10, 11, 12] предложен и исследован способ повышения экологических показателей бензинового двигателя за счет добавления бутанола в топливо
. Но в этом случае КПД
и крутящий момент несколько снижаются.
Целью данной работы было определение возможных границ обедненной воздушно-
и топливной смеси для организации малотоксичного рабочего процесса бензинового двигателя с одновременным регулированием
величин нагрева свежего заряда, а также ИУК на краю воспламенения стук.
ВАЗ 21124 Двигатель: muuqaalada iyo astaamaha
Двигатель ВАЗ-21124 — Вакиялка 16-ваалка рядного силового агрегата ах, соо саарай ОАО «АвтоВАЗ» санадки 2004г.Dhab ahaantii, смоделируйте этот waa natiijada horumar joogto ah Vaz-2112 motor vacaana la dhajinta на baabuurta soo saarka: Vaz-21104, 21114, 21123, «Coupe», 21124, 211440-24. Позже воска ло адигсадай в ла абуро нидаам авуд бадан: двигатель ВАЗ-21126 ийо ВАЗ-21128 производственного предприятия «супер-баабуур».
Sooc Engine 21124
Guud ahaan, unit awood u ahayd arrin dhaqanka, in uu yahay afar ah, iyadoo mid ka mid ah oo isku xigta dhululubada, распредвалы meesha sare iyo qaybinta duro shidaalka ().
- Qaboojinta — касбай, hawada-dareere ах.
- mugga dhululubada ah — 1599 cm 3.
- Shaqo dhululubada caadiga ah — 1-3-4-2.
- Awoodda при 3800 об / мин. — 98 л / с.
- Фильтарка — 16 (вдаль за дхулулубо каста).
- Dhexroor ee hoose ee dhululubo ah — 82 мм.
- Dhererka dhaceen — 75,6 мм.
- isku darka riixo Stepen — 10.3.
- xawaaraha yar ee wareeg ah коленчатый вал ah — 800-850 об / мин..
- baatrool lagu talinayo — 95 фалкаас.
- isticmaalka Shidaal: in — 8,9 л, wado banaan ah — 6,4 л, in hab isku dhafan — 7,5 л (100 км).
- mugga shaqo digsi oo saliid ah — 3.5 литр.
- Miisaanka — 121 кг.
- Мотор технический 21124 хайраадка си ай у хабайн угу хорейсай, Автомобиль аяа шигай -. 150 кун км (baabuur ku dhowaad 100 kun oo kilomitir dheer u gudbin kartaa.).
block The dhululubo ee 21124 unit xoogga iyo qaababka ay
First of dhan, обновленный блок двигателя ka duwan ururka ka horeeyey по высоте (masaafada u dhaxaysa dhidibka wareeg ah коленчатый вал iyo shibarhyeguy: yyo shibarhyeguy) 2112 восковая уу ахаа 194,8 мм при 21124 восковая ау ахаа 197,1 мм.Таас дартид кордхай магга дулулубо (1,6 см 3).
Buur madaxa furitaanka dhexroor saarneyn by handarraabbadeedii, haatan ay thread waa u dhigma xajmiga M10 x 1.25.
Муукаал кале оо куубкан воскаа хагаагай сопла гаар ах гундиг в таагирада угу вейн ее дхалиста (2, 3, 4 iyo 5). Intii lagu guda jiray hawlgalka engine iyada oo loo marayo taas oo saliidna bixisey, поршни qaboojinta guntooda.
21124 dhajinta на коленчатом валу двигателя ах, kumbyuutarradeedu ee taas (R = 37,8 мм), воскай биксисаа ход кордхайса оо ах калаб ах.коленчатый вал isla tilmaamay «11183», ay miisaan lixaad tuuray, dhajinta on 21126 propulsion iyo 11194.
Khafiyad для waqtiga hawlgalka warsaa ku tilmaamay «2110-1005030». qaybta A cross ay ilkaha waa qaab saxan.
Marinka loo marayo taas oo loo marayo suunka V-godgodan sameeyey drive koronto, iyo cutubyo dheeraad ah ma bixiyo version aasaasiga ah, ay sabab u tahay khafiyad qalab gaar ahional oo ahirhea us eoreya ahional oo aheean timeeaed uhoreya. Qayb ka mid ah design marinka ogol drive disk in aqriyaan xagal wareeg shidma gaarka ah ee коленчатый вал ах.
Eryi suumanka loo adeegsaday в двигателе ah, oo ay dhidibada
Waayo, hawlgalka ah in farsamo waqtiga ee qaab-dhismeedka waalka 16 Wowsaa loo isticmaalaa motor 21124 25,4 мм suunka ballaadhnaaaaaaaa ya «. Источник ilaa bedelka ugu danbeyn waa 45 кун. Км.
Haddii вспомогательное оборудование dheeraad ah kuwaas oo Rac bamka iyo qaboojiye kombaresarada, suunka drive генератор переменного тока ах воскаа лага codsadaa la sixitaanka «2110-3701720 6 PK 742» ан ла дхигай на двигателе ах (ка шакея дхерека) — 742 мм.
Haddii bamka la dhajinta iyo Rac, suunka drive koronto ayaa lagu wadaa размер a kala duwan — 1115 мм. Calaamadayn uu — «2110-1041020 6 ПК 1115».
Habka la hawadda ee conditioner hawada ayaa ka sii dheer-suunka — 1125 мм, calaamadaysan — «6 2110-8114096 PK 1125».
Характеристики двигателя qalab
Обновленные поршни helay iyo cusub, kuwaas oo loo bixiyo hoose ee godka waalka, afar koriya si qoto dheer ah 5,53 мм sameeyey qalab kasta, taas oo loogu talagalay in looga hortago pleats ah в ай дхачдо вактига диск суунка джабай.
Hadda ka hor, haddii ay taasi ku dhacday, in ay lumiyaan la filtera коленчатый вал xiriiri, oo ay dhaqdhaqaaqa joojiyay, laakiin geedka laftiisa, iska by маховик, ka qaadeu, шаюйу садын, wuxiio sys . Sidaas darteed ay isku dhaceen dhacay hawosaarihiisa. Natiijadan аяа воска ай — воскей xoodaan, jebin ama xitaa ugu gudbo xagga hoose ee qalab ах.
Дхинатйада сиддо оо калаб ах, каас оо нокон кара бир ийо бир лабадаба, аяа ку хадхай ла мид ах: 82 мм.
штифт qalab uu leeyahay degtey sabayn, oo u qardarin осевые стопорные кольца. oo dhererkeedu wuxuu farta — 60,5 мм, iyo dhexroor waa 22 мм.
Шатуны двигателя 21124 laysku beddelid karo la uleeyo model 2112.
madaxa dhululubada
madaxa dhululubo Shestnadtsatiklapannaya waa ka in la aasaasay 2112 kala duwan, kor u kacay oo kaliya bedka, qoondeeyo flange cayncaynka qaadashada sii kordhaya.
Waayo, filtera gacanta ee qaybta sare ee camshaft madaxa dhululubo ku dhajinta laba: mid ka mid ah group gacanka, midda kalena outlet.Si ay iyaga la kala saaro, soo saaraha dhigeysa dhaleeceynta ah in ay yihiin on joornaal usheeda dhexe ee Cam labaad. Хаддии ламбар ее ла су дхаафай ваа 14, воска ай ка дхиган тахай в ушида дхексе каака хаддии 15, сидай у кала хорреяан, гачанка. Intaa vacaa dheer, распределительный вал qaadashada ку dhereran Cam ugu horeysay ee uu leeyahay suunka a bir ceeriin.
Тан ийо мадакса гидротолкатели биксио, воскаа бадбаадияй гаарига ка кабсадо фаркига у дхексеея каамерада кулачки йо фильтарка ах.
Си кастаба ха ахатее, сахланаато тани воскаа ла касбо даравалка си таксадар лех ула сокдаан ие надаафад ийо тайада салиидда, сида хаб гидротолкатель ваа мид аад у хасааси у ах арринта шайшиа кеаин ай джилайон тайбои кэйшайо ай джилайон тайджайо ай джилайо ай джилан Карто оо Келия Беделка Дхамайстиран.
Dhengedihii шестнадцатиклапанного фильтра моторного leeyihiin ballaciisu yahay ee 7 мм воскайна leeyihiin восьмиклапанного 1 мм вейн.
Сида кор ку сюсан, распредвалы ее иску шандхейн ияда привод суунка ка имааная коленчатый вал ах. Теги для двигателя wejiyada hawlgalka habboon biilka at 21124 шкивы Waxaa Mowjadda by laba darajo ee la xiriirta calaamadda isku codsatay in ay ku шкивы блока xoogga ee 2112.
шкивов waayihiisa qaadashada iyo qiiqa fallaadhihii waa laga kasta oo kale oo ay ku calaamadsan sixitaanka kala duwan: qaadashada — «21124-1006019» розетка — «21124-100606020».Интаас воскаа сии дхир, хафияд тубада воскей леедахай губо ку саабсан харун ийо затвор на гудаха на выходе leeyihiin затвор ах.
nidaamka tubada-outlet ах
дизайн biibiilaha nidaamka qaadashada caag ах loo isticmaalo, taas oo isku mar u qabata hawlaha iyo kala cayncayn ах qaadashada iyo qadanayo.
Sida samaynta engine sii daayo element katkollektor loo isticmaalo — unit hore ma codsatay in lagu daydo Vaz oo ka dhigan нейтрализатор ах dhismaha biibiile dhaweynta целиком.
Guryaha nidaamyada shidaalka iyo istaadhistu
First of dhan, waa in la ogaadaa in ee shidaalka Vaz-21124 loo isticmaalo tababar nooc cusub oo daawaha ahama iyo waa mid ka mid xa mid ah in uu aaahaqa ka mid xa mid ah in uu aaihaa ka12 лаабтай нидаамка шидаалка ма аха кала дуван. shidaalka loo baahan yahay cadaadis line la hayo по waalka gaar ах ее бамка лагу шидо.
Iyadoo la tixgelinayo nidaamka suuroggalaan ah, воск гаар ah iyada oo ку саабсан yahay в дизайне sababta oo ah, fiilooyin в высоковольтном laga saaray.Xaqiiqada ах в 21124 двигатель ee shumac kastaaba wuxuu lahaa gariiradda a suuroggalaan oo kala duwan.
гариирадда воскаа си тоос ай го’ан на геланайо йо дарай в ай лифаака оо дхираад ах си ай у обложка мадакса дхулулубо ах. Благодаря халайнта-абуурнимо йо хуфнаанта хабка дабку уу аад у кордхай.
Heerkulka ka hawlgala of 21124 engine ah
Dad badan oo lagu daydo milkiilayaasha baabuurta Vaz baabuurta ogahay in heerkulka hawlgalka engine ee vacaa loo arkaa inay 90 градусов по Цельсию.Si kastaba ha ahaatee, la dhalashada ee matoorada 16-waalka Vaz-2112 taxane, xeerkan ma ahaa si aan mugdi. Xaqiiqdu Waxay Tahay в La Hordhaca Ah ee looga baahan Yahay deegaanka matoorada ayaa la casriyeeyay, iyo in la xiriirta this, soo saaraha waa beddelmay iyaga oo kala duwan ee heerkulka for. Хаддаба isbedbedelka cimilada мотор 87-103 градусов гудахуд воскаа ло аркаа воск каади ах.
Gabagabo waa in la soo sheegnay in motor saliid 21124 nafwaayay waa isaga waafaqsanaynina 5w30, 5w40, 10w-40 ama 15w-40.мотор аяа воскаа ка середина калалана 3,5 литра оо каббейо дхикаан, лаакиин вели в картере ах, сидей у кала хорреяан, ка диб маркии бедел нокнокда бийаха хоостуда хос мугга ка диб марки дхекаан ку саабсан 800 гара.
Установка поршня первого цилиндра в такт сжатия ВМТ. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия Установка ВМТ на двигатель К4М
Верхние шкивы не фиксировались, и теперь непонятно, как их установить.Следы на шкивах не «смотрят» в одном направлении. Может, проще все шкивы в ВМТ в 1-м цилиндре подтянуть? Если речь идет о 16 клапанах, то маркировка на ВАЗ-2112 мне знакома: эту операцию я проделал на ремне ГРМ 21124. Ну у меня мотор объемом 1,5. Есть ли отличия?
Установите метки ГРМ правильно — иначе будете гонять клапан!
У двигателя ВАЗ-21124 есть особенность: как ни крути его шкивы, это не так. ОТ такие приколы не пройдут! Если положения шкива не сбиты, попробуйте надеть ремень и повернуть механизм в положение «ВМТ 1 и 4». В дальнейшем всегда используйте инструкцию:
По идее, на ВАЗ-2112 маркировка проводится идентично, вне зависимости от того, какой это двигатель. Вот фото двигателя 21120.
Как все выглядит на самом деле и в инструкции
Не поленитесь найти смотровое окошко на картере коробки передач.Под шапкой еще одна табличка.
Последнее действие необязательно. И делают это потом, чтобы не переделывать всю работу с нуля.
Дополнительная информация:
- Количество зубьев ремня между метками «верхних шкивов» равно 16;
- Метка на шкиве коленчатого вала иногда отламывается — используйте способ контроля «1» (фото 1) или «3» (нижнее фото).
Обновления для ВАЗ-21124
На моторе объемом 1.6, все действия выполняются аналогично описанному выше. Есть одно исключение — шкив привода генератора выставляется по метке на кожухе (см. Фото).
Шкив привода генератора, двигатель 21124
Однако, если этой метки нет, воспользуйтесь проверенным методом: отсчитывают 20 зубцов от корпуса ДПКВ. Вместо 21-го должен быть «пас».
Шкивы ГРМ можно вращать как угодно — поршни ни в коем случае не будут касаться клапанов.Сравните, как выглядят поршни двух разных двигателей — станет понятно, о чем идет речь.
Два разных 16-клапанных
Для тех, кто ничего не понимает
Количество зубьев на шкиве коленчатого вала — 21, на шкивах распределительного вала — 42. При повороте коленчатого вала на 360 градусов распредвалы поворачиваются на 180. Как правило, полный цикл двигателя состоит из двух оборотов коленчатого вала (720 градусов). ).
Теоретически можно использовать альтернативный метод настройки.Следы от шкива распределительного вала должны смотреть прямо вниз. Тогда метка на шкиве коленчатого вала должна быть направлена вверх (ВМТ 1 и 4).
Если нет фиксирующего устройства, его можно изготовить самостоятельно. Подойдет даже съемник (см. Фото).
Взял и зарегистрировал
Желаем успехов.
Проверка меток времени в одном видео
УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ
Чтобы гарантировать, что синхронизация распределительного вала не нарушается во время работы, связанной со снятием приводного ремня распределительного вала, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение такта сжатия ВМТ (верхняя мертвая точка).Если фазы газораспределения вышли из строя, двигатель не будет работать нормально.
Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве маховика или коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого убедитесь, что метки на маховике или на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадают (если шкив привода генератора снят). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, неправильный выбор времени (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).
В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Коленчатый вал проворачивать только за болт крепления шкива к нему (коленчатый вал за шкив распределительного вала не проворачивать).
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Так как вращать коленчатый вал за болт шкива к нему неудобно, сделать это можно следующими способами:
1. Включите любую передачу (лучше IV) и медленно ведите автомобиль, пока метка на шкиве распределительного вала не совпадет с меткой на задней крышке приводного ремня распределительного вала.
2. Включите любую передачу и выставьте одно из передних колес. Затем поверните размещенное колесо до тех пор, пока метка на шкиве распределительного вала не совпадет с меткой на задней крышке приводного ремня распределительного вала.
ОтметкиВМТ наносятся на шкив шестерни распределительного вала (выступ) и на заднюю крышку ремня привода распределительного вала (антенну).
Дополнительно нанесены отметки на маховике (риск) и на шкале задней заслонки картера сцепления (треугольная выемка). Для наглядности коробка передач снята.
Дополнительно нанесены метки на зубчатом шкиве коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольный вырез).
Эти отметки видны только при снятом шкиве привода генератора.
Вам понадобятся: гаечный ключ на 17, торцевой ключ на 10.
1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, подложите под колеса автомобиля противооткатные упоры.
3.Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.
4. Откройте капот и выверните три винта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала. Обратите внимание: винты для бокового крепления крышки также крепятся к держателям проводов. Снимите переднюю крышку.
5. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора к нему до совпадения меток на шкиве распределительного вала и задней крышке.
6.Выверните заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток на маховике.
2.4. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Предупреждение Поворачивайте коленчатый вал только за болт, крепящий к нему шкив (не проворачивайте коленчатый вал за шкив распределительного вала). Рекомендация Поскольку вращать коленчатый вал за болт крепления шкива к болту неудобно, это можно сделать следующими способами: 1.Включите любую передачу (желательно 4-ю) и медленно ведите автомобиль до тех пор, пока метка на шкиве распределительного вала не совпадет с меткой на кожухе заднего приводного ремня. .
Местонахождение ВМТ ВАЗ 2110/
2.4.1. Расположение отметок ВМТ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Расположение отметок ВМТ На двигателях мод. 21083, 2110, 2111 на шкиве шестерни распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (антенна). О двигателе мод. 2112 на зубчатых шкивах распределительных валов (выступы А) и на задней крышке ремня привода распределительных валов (паз В).Все двигатели имеют …
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Skoda Fabia /
2.2. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Предупреждение Поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке (в направлении вращения вала) за болт, фиксирующий шкив привода генератора. Не проворачивайте шкив коленчатого вала. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходима для того, чтобы во время работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения.Выставить ВМТ по меткам на шкивах распределителя …
ВМТ поршня первого цилиндра Toyota Camry /
3.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Предупреждение Последовательность операций основана на предположении, что распределитель зажигания установлен правильно. Если необходимо определить верхнюю мертвую точку для установки распределителя, то установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, затем установите метки зажигания.Верхняя мертвая точка поршня — это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень в конце достигает положения ВМТ …
Установка поршня первого цилиндра на ВМТ Volkswagen Golf III /
2.10.4. Установка поршня первого цилиндра в VMTG Газораспределительный механизм на автомобилях Golf III приводится в движение от коленчатого вала ремнем привода распределительного вала (на некоторых двигателях через промежуточный вал). ВНИМАНИЕ! Будьте внимательны при ремонте и эксплуатации автомобиля! В случае поломки, неправильной установки и т. Д., во всех двигателях, устанавливаемых на автомобили семейства Golf III, возможно столкновение клапана с поршнем, что приведет к серьезным повреждениям поршней и клапанов. Если …
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 2170/
5.7. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают таким образом, чтобы во время работы, связанной со снятием ремня привода распределительного вала , фазы газораспределения не нарушаются.Если фазы газораспределения вышли из строя, двигатель не будет работать нормально. Установите ВМТ такта сжатия по меткам на шкивах распределительного вала (при установке на метки на шкиве маховика или коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого …
Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Описание приведенной ниже процедуры основано на предположении, что провода свечи зажигания и распределитель зажигания установлены правильно.Если возникает необходимость вывести двигатель в ВМТ, чтобы отрегулировать положение распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, отслеживая изменение давления сжатия через отверстие для свечи зажигания. Далее необходимо добиться совмещения соответствующих установочных меток (см. Пункт …
Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ Nissan Maxima QX /
Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Описание процедуры, приведенной ниже, основано на предположении, что провода свечи зажигания подключены правильно и распределитель зажигания установлен.Если возникает необходимость вывести двигатель в ВМТ, чтобы отрегулировать положение распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, отслеживая изменение давления сжатия через отверстие для свечи зажигания. Далее нужно добиться с помощью …
Расположение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня № 1. Упомянутые установочные штифты предназначены ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для проверки положения коленчатого вала при выполнении различных процедур переборки двигателя.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать их в качестве фиксирующих инструментов, чтобы удерживать коленчатый вал в неподвижном состоянии при ослаблении или затяжке шкива или болтов маховика / ведущего колеса. ВМТ — это самая высокая точка в цилиндре, которую поршень достигает при вращении коленчатого вала. Каждый поршень поднимается в ВМТ в конце такта сжатия, а также в конце …
Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ Honda Civic /
Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Описание приведенной ниже процедуры основано на предположении, что провода свечи зажигания и распределитель зажигания установлены правильно.Если возникает необходимость вывести двигатель в ВМТ, чтобы отрегулировать положение распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, отслеживая изменение давления сжатия через отверстие для свечи зажигания. Далее необходимо добиться совмещения соответствующих установочных меток (см. Пункт 9). …
ВМТ Opel Astra A /
3.1.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Знак синхронизации на крышке ремня ГРМ в сочетании с вырезом на звездочке (обозначен стрелками) — модель C 16 SE Метка синхронизации на крышке ремня ГРМ в сочетании с вырезом на звездочке (обозначен стрелки) — модель C 20 NE Метка ГРМ на звездочке распределительного вала, совмещенная с вырезом на задней крышке ремня ГРМ (обозначена стрелками) — модель C 16 SE…
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 1111/
10.1. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Вам понадобится гаечный ключ на 10, баллонный ключ. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи. Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, установка фаз газораспределения не нарушалась.Выставьте ВМТ в соответствии с отметками на шкиве шестерни распределительного вала. При установке по меткам на маховике, шкиве привода генератора или шкиве шестерни коленчатого вала …
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ Daewoo Lanos /
5.5. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 1-го цилиндра устанавливается в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия таким образом, чтобы во время работы, связанной со снятием приводного ремня распределительного вала, фазы газораспределения не нарушаются.Если фазы газораспределения вышли из строя, двигатель не будет работать нормально. Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень 1-го или 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь, что он совпадает с …
Доведение до ВМТ такта сжатия поршня первого Jeep Grand Cherokee /
Приведение хода сжатия поршня первого цилиндра в положение ВМТ Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это наивысшая точка хода поршня, определяемая вращением коленчатого вала.Каждый поршень достигает ВМТ дважды — в конце такта сжатия и, опять же, в конце такта выпуска, однако принято понимать положение ВМТ как такт сжатия ВМТ. Метки распределения, нанесенные на гаситель крутильных колебаний (см. Рисунок), установленный на передней оси коленчатого вала, соответствуют ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра. Приведение поршней в положение ВМТ очень важно …
Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ Шевроле Нива / ход сжатия
4.9. Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень четвертого цилиндра в положении ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливается таким образом, чтобы во время работы, связанной со снятием приводной цепи распределительного вала, фазы газораспределения не нарушаются. Если фазы газораспределения вышли из строя, двигатель не будет работать нормально. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распределительного вала этот поршень может быть как 1-м, так и 1-м…
Поршень верхней мертвой точки № 1 (ВМТ) Isuzu Trooper /
3.3.4. Верхняя мертвая точка поршня № 1 (ВМТ) ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Верхняя мертвая точка — это самая высокая точка, которую достигает каждый поршень во время вращения коленчатого вала. Поскольку каждый из поршней достигает ВМТ как во время такта сжатия, так и во время такта отпускания, для синхронизации двигателя ВМТ — это положение поршня (обычно поршня № 1) в верхней точке такт сжатия. № поршня1 и цилиндр расположены перед двигателем, где расположена цепь привода распределительного вала. Учтите, что коленчатый вал вращается …
Расположение верхней мертвой точки (ВМТ) для поршня №1 Renault Megane /
Расположение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня № 1. Упомянутые установочные штифты предназначены ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для проверки положения коленчатого вала при выполнении различных процедур переборки двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать их в качестве фиксирующих инструментов, чтобы удерживать коленчатый вал в неподвижном состоянии при ослаблении или затяжке шкива или болтов маховика / ведущего колеса.ПРОВЕРКА 1. ВМТ — это наивысшая точка в цилиндре, которую поршень достигает при запуске. К …
Установка ВМТ необходима при замене ремня ГРМ и других ремонтах двигателя
На двигателях K7J, K7M и K4M счет цилиндров ведется с маховика.
Установка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра двигателей K7J и K7M
При выставлении меток необходимо учитывать, что распредвал делает один оборот за четыре цикла двигателя, а коленчатый вал — два оборота.
Следовательно, при совмещении меток на шкиве коленчатого вала и отверстии на блоке цилиндров ВМТ может иметь как первый цилиндр, так и четвертый.
Необходимо установить ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).
После этого обязательно проследить за совпадением меток на зубчатом шкиве коленчатого вала (со снятым шкивом привода вспомогательных агрегатов).
Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, неправильная установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
Коленвал проворачивают для проверки совпадения меток болта крепления к нему шкива вспомогательного привода, сняв верхнюю часть правого брызговика двигателя для доступа к нему.
Кроме того, это можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапана, когда контроль по меткам на зубчатом шкиве коленчатого вала не нужен):
Включите любую передачу (лучше IV) и медленно ведите машину до совмещения меток;
Выньте одно переднее колесо, включите любую передачу, а затем поверните закрепленное колесо, пока отметки не совпадут.
На шкиве шестерни распределительного вала отметка должна совпадать с отметкой на крышке ГБЦ, выполненной в виде логотипа Dachia.
И ремень ГРМ тоже промаркирован краской, что тоже должно совпадать с метками.
Метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров.
Эту отметку можно увидеть только после снятия шкива вспомогательного привода.
Чтобы установить ВМТ, снимите правое переднее колесо.
Откручиваем пять болтов крепления верхней крышки ремня ГРМ
Снимите крышку
Вращаем коленчатый вал по часовой стрелке на болте шкива привода вспомогательных агрегатов до совмещения меток на шкиве распределительного вала и крышке ГБЦ
Затем ослабляем затяжку и окончательно откручиваем болт крепления шкива
Снимите шкив
Откручиваем три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ
Снимите крышку
При проверке установки ГРМ нижнюю крышку снимать не нужно.
Снимать нужно только в случае замены ремня или его перестановки.
Проверка совпадения меток на шкиве шестерни распределительного вала и на крышке ГБЦ
Установка ВМТ на двигатель К4М
Для работы вам потребуются инструменты: торцовая головка на 13, 15, 18, ключ на 13, отвертки, ключ Torx E14;
Хомут для установки ВМТ;
Фиксатор распределительного вала.
Если этих зажимов нет, их можно изготовить по эскизам:
Снимите правое переднее колесо
Снимаем правую опору подвески силового агрегата
Головкой на 13 откручивает три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ
Снимите верхнюю крышку привода ГРМ
Вращаем коленвал по часовой стрелке за болт крепления ведущего шкива вспомогательных агрегатов
Ставим метки на шкивы распредвалов с логотипом Renault так, чтобы они немного не доходили до верхней точки
С помощью ключа Torx E14 открутите заглушку для установки фиксатора положения ВМТ (Рисунок 9, показанный на снятом двигателе)
Заглушка находится слева от маховика в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра
Ввернуть фиксатор положения ВМТ в отверстие
Провернуть коленчатый вал до упора
Отстегиваем резиновый хомут крепления воздухозаборника
Отсоедините воздухозаборник от корпуса воздушного фильтра
Снимите втулку
Плоской отверткой протыкаем распредвалы
Выжимаем стабы распредвала
При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и быть смещены вниз относительно оси распределительных валов.
Фиксируем распредвалы в этом положении фиксатором распредвала.
ГРМ на ВАЗ-2108, 2109 и 21099 необходимы для правильной синхронизации коленчатого вала и распредвала двигателя. Это зависит от того, заводится ли вообще двигатель. Поскольку на эти автомобили устанавливается один и тот же двигатель — 4-цилиндровый 8-клапанный, то на его примере мы рассмотрим всю процедуру установки меток ГРМ.
Где метки ГРМ на ВАЗе?
На 8-клапанном двигателе ВАЗ один распредвал, ставить метки на нем намного проще, чем на двухвальном.Разберем все возможные способы определения крайнего положения распредвала и коленвала.
На распредвале, как правило, есть отметка на шкиве, такой небольшой риск, а на ГБЦ есть отлив, с которым эта отметка должна совпадать, а точнее даже не отлив, а выступ на головке блока цилиндров. щиток с левой стороны, если смотреть на двигатель и распредвал спереди. Иногда эти надписи не соблюдаются, что делать в этом случае описано ниже.
Коленчатый вал выставляется по метке на маховике, на коробке передач, рядом с двигателем сверху люк, прикрытый резиновой пробкой.Если снять заглушку, то мы увидим риски на маховике и торчащем из двигателя штанге, что должно совпадать. Но может возникнуть проблема: дело в том, что если двигатель разобрали и маховик сняли, то маховик можно поставить на любую сторону, то есть метка будет где хрен, а не в ВМТ. На маховике нет ни направляющей, ни эксцентрика, какую сторону выставить, чтобы она стала такой, как минимум на 180 градусов.
В этом случае вы можете поискать метку перед двигателем — на шкиве и отклик — на масляном насосе на двигателе.Но так бывает не на всех моторах, часто этот ярлык отсутствует. Что делать, если теги не найдены? Самое интересное начинается, собственно говоря, таблички на этом движке не нужны, без них можно обойтись.
Как поставить метки ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 2199, если меток нет?
Если ремень ГРМ еще не был снят, и вам просто нужно убедиться, что метки ГРМ установлены правильно, открутите свечи зажигания для запуска, чтобы облегчить проворачивание коленчатого вала.Затем поставьте машину на домкрат, подвесив переднее колесо, вставьте шестерню и поверните подвешенное колесо — это самый простой способ провернуть коленвал.
Заглянув в свечное отверстие, вы можете увидеть, в каком положении находится поршень, и если вы вставите туда отвертку и медленно проворачиваете коленчатый вал, вы можете легко поймать ВМТ, глядя на отвертку.
Когда определена ВМТ этим методом, снимите клапанную крышку и посмотрите, как установлен распредвал, примерно как он должен стоять, чуть ниже.
Если ремень привода ГРМ уже снят и вам необходимо установить положение коленчатого и распределительного валов, то вам следует начать с проверки того, что ни один из поршней не находится в верхней мертвой точке. Это необходимо для того, чтобы при проворачивании распредвала клапаны не упирались в поршень и не прогибались.
Теперь приступаем к установке распредвала в нужное положение. Для этого нам нужно снять клапанную крышку и посмотреть, в какую сторону смотрят кулачки. В данном случае нас интересуют не все кулачки, а только те, которые отвечают за первый цилиндр, поскольку мы будем устанавливать ВМТ для первого цилиндра.
Фактически, мы не имеем большого значения, на каком цилиндре устанавливать распредвал, когда нет меток. Но раз уж мы принимаем надевать первый баллон, то и будем надевать его, тем более что он ближайший.
Под клапанной крышкой мы увидим коленчатый вал, а на нем много кулачков (всего 8, 2 кулачка на цилиндр). Первые два кулачка — это наш первый цилиндр. И нам нужно настроить вал так, чтобы эти два кулачка одновременно давили на клапан.Это будет ВМТ, клапан запорный. При этом кулачки четвертого цилиндра (два дальних кулачка) не будут давить на клапаны, а будут смотреть вверх с буквой V. Это верхняя мертвая точка. Прелесть в том, что сам распредвал правильно устанавливается в нужной точке под действием клапанных пружин и никуда не уходит. Теперь можно устанавливать коленвал.
Теперь нужно установить поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ, независимо от того, на какой из них смотреть, они движутся синхронно.Лучше светить фонариком в свечное отверстие, там будет виден поршень. Когда предполагается, что поршень достигнет верхней мертвой точки, нужно вставить в свечное отверстие что-нибудь длинное, например, отвертку. Покрутив коленвал вперед-назад на несколько градусов, можно поймать ВМТ, отвертка выйдет на максимальное значение. Все, бирки установлены, можно поставить ремень ГРМ.
Ремень ГРМ надевается сначала на коленчатый вал, затем на распределительный вал;
home »Тормоза» Установка поршня первого цилиндра в такт сжатия ВМТ.Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия Установка ВМТ на двигателе К4М
Двигатель ВАЗ-21126. Характеристики
Двигатель ВАЗ-21126 рядный, инжекторный, четырехтактный, распредвалы расположены вверху. Как и в большинстве современных двигателей, охлаждающая жидкость, замкнутая, имеет принудительную циркуляцию. Смазка узлов двигателя производится распылением под давлением.Двигатели используются в современных моделях ВАЗ — «Приора» и далее.
Отличительные особенности двигателя
Установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Лада Приора, а также на его модификацию. Некоторые автолюбители без особых переделок ставят такие моторы на «десятку» и двенадцатую. Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше опций — возможна установка кондиционера Гур без доработки. В то же время двигатель серии разработки 11194, следовательно, большинство компонентов одинаковы, независимо от того, какой объем двигателя является значительным.В задачу разработчиков в конструкцию входило значительно увеличить ресурс двигателя. И достичь цели, если увеличить время жизни всех отдельных узлов.
Автомобиль «Приор» с двигателем 21126 был разработан на базе одноименного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенный вес и размеры всех элементов. Например, поршни в том же пространстве имеют на модели 21126 массу на сто грамм меньше. Высота ледяной глыбы 197,1 мм — это расстояние от оси вращения коленчатого вала двигателя до верхней поверхности.Конструктивных отличий от используемого в двигателе 21124 блока 11193-1002011 нет. Основные характеристики — это исключительно высокое качество обработки цилиндров и измененная в разы высота.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Основные характеристики двигателя
Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1,6 литра (фактически 1597). Степень сжатия у мотора нормальная 11, всего 4 цилиндра. Суммарная мощность при 5600 оборотах в минуту — 98 л.с. или 72 кВт. Коленчатый вал на холостом ходу вращается с частотой 800-850 об / мин. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н * м.Такими данными обладает двигатель 21126. Цена бывшего в употреблении механизма от 25000 руб. Новые стоят намного дороже.
Характеристики поршня:
- Ход поршня 75,6 мм.
- Диаметр моторного цилиндра 82 мм.
- Количество клапанов -16.
- Рабочие цилиндры по схеме 1-3-4-2.
Распределенное управление впрыском через цифровой блок. При работе двигателя на неэтилированном бензине И-95 воспламенение смеси происходит от искрового зажигания типа АУ17ДВРМ или БЦПР6ЭС (НГК).Вес двигателя в сборе — около 115 кг.
Двигатель поршневой
Развитие поршневой группы — это заслуга компании Federal Mogul. Специалисты изготовили элементы мотора, масса которых значительно ниже, чем у двигателей ВАЗ-21124 — предшественников. Но если сравнить с ВАЗ-2110, то будет видно, что масса поршневой группы упала примерно на треть. Диаметр поршня не изменился, но значительно уменьшилась высота. Также использовали более тонкое поршневое кольцо и меньшие пальцы.Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем проще будет продвигать себя, тем больше власти он получит.
Внизу поршней имеется отверстие небольшой глубины. Отверстие для крепления шатуна пальца смещено от оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца — 18 мм. Крепление производится с помощью плоскогубцев для стопорных колец, шатун устанавливается в поршень с минимальным зазором. Это обеспечивает наименьшее смещение оси шатуна по шейке коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм
Обязательно хонингование — нанесение небольшого рисунка в виде сетки на внутреннюю поверхность расточки цилиндра. Качество рабочей поверхности высокое, так как технология обработки Federal Mogul. Маркировка блока двигателя ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, он нанесен на металлическую поверхность. Цвет агрегата данной модели — серый.
Цилиндры 21126 имеют три размера класса, различающиеся на 0,01 мм (обозначены буквенными индексами A, b и C).Коленчатый вал, используемый в двигателе, имеет индекс 11183-1005016. Размеры сиденья должны были точно соответствовать коленвалу ВАЗ-2112. Но с небольшими отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), полный ход поршней составляет 75,6 мм. Чтобы отличать кривошип от других моделей, противовес имеет соответствующее обозначение.
Приводы двигателя
Шкив коленчатого вала включает шестерню, тип которой обозначен индексом 21126. Зубья шкива предназначены для работы с ремнем ГРМ, который имеет полукруглый зуб.Чтобы ремень не соскользнул во время работы, с одной стороны есть небольшая металлическая полоса (фланец). С обратной стороны установлена шайба. К коленчатому валу крепится демпфер-демпфер модели 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.
На шкиве еще установлена зубчатая шайба, которая необходима для работы датчика положения коленчатого вала. Для приведения в движение дополнительного оборудования — генератора, насоса гидроусилителя руля использован ремень поликлинового типа длиной 1115 мм, он имеет обозначение 2110-1041020.Если нет мощности, то использовали поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого составляет 742 мм. при наличии автомобильного кондиционера обеспечивает движение всего оборудования ремнем типа 2110-8114096, длина которого — 1125 мм.
Поршневые кольца и пальцы
Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных ваз. Высота:
- Компрессия — 1,2 мм (вверху), 1,5 мм (внизу).
- Нефть & ndash; 2 мм.
Наружный диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм.Отличие от предшественников существенное. За счет использования легких элементов получается увеличение мощности, КПД, крутящего момента.
Установить скорость автомобиля быстрее. Но это отражается на всех остальных агрегатах автомобиля — необходимо использовать более эффективную тормозную систему, устанавливать качественные вентилируемые диски, тормозные колодки. Поэтому при самостоятельной настройке обращайте внимание на все детали.
Шатун двигателя 21126
Эта технология используется в более тонком контакте с коленчатым валом у шатуна, что значительно улучшает характеристики двигателя.Благодаря использованию такой конструкции удалось снизить трение в узлах, что значительно повысило грузоподъемность и эффективность. Класс точности поршня должен соответствовать показателям блока цилиндров ДВС. Маркировка поршней находится на поверхности днища.
Двигатель ВАЗ-21126 имеет тягу более легкую, чем у модели 21124. При изготовлении по последнему слову техники. Длина — 133,32 мм. часть стержня преформы исламипедия — получается крышка.Благодаря этому способу не удается точно совместить поверхности изделий. Крепление крышки осуществляется саморезами, повторное использование которых недопустимо. Ушки для шатунов имеют ширину 17,2 мм.
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126
Головка блока двух распредвалов и 16 клапанов, модель 2112 отличается тем, что площади для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также с размахом изменился размер площадки под фланцы выхлопной трубы. Клапаны, пружины для них, гидроподъемники и распредвалы — все как на модели 2112, никакой разницы нет.Обозначим шкивы распределительного вала:
- Две окружности, расположенные возле зубьев, по обе стороны от отметки — конечные.
- Один патрон с левой стороны этикетки — входной.
С помощью гидравлических толкателей получается автоматическая компенсация зазоров в приводах клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля с этим мотором отпадает необходимость регулировки зазоров клапанов. Оригинальная конструкция системы автоматического натяжения ремня ГРМ нового типа, ранее не применялись применяемые типы роликов.Ремень 137 зубьев с другим типом профиля. Это повлекло за собой установку насоса новой конструкции, более эффективного, чем использовавшийся ранее.
Топливно-выхлопная система
Каталитический нейтрализатор, используемый в двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, более чем идеален. Его диаметр больше, чем у модели 21124.
Различные типы коллекторов, обеспечивающих соответствие нормам токсичности Евро-3 и Евро-4.