Бмв м 50: M50 — двигатель БМВ М50 2.0 — 2.5 литра

Двигатель BMW M50 — характеристика

Двигатель BMW M50 – шестицилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который был представлен в январе 1989 года на 5-й серии E34, и тем самым заменив ранее устанавливаемый 2-клапанный M20. Немного позже, этот мотор был установлен на БМВ 3 серии в кузове E36 (седан, туринг, купе, кабриолет и Baur).

Мотор БМВ М50 доступен в двух вариантах, с объемом в 2,0 и 2,5 литра и выпускался на заводе Штайер. До 1996 года всего было произведено 943 795 моторов.

БМВ М50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и потреблением топлива, высшей эффективностью и мощностью, а также стабильностью и работоспособностью.

Основное отличие по сравнению с M20 является 24-клапанная головка цилиндров и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатым ремнем в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, компенсатор гидравлической, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на крышке клапанов, кованые шатуны (C45), облегченные поршни, высокий коэффициент сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет совершенно гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

На основе мотора М50 был создан двигатель S50, который устанавливался на BMW M3 E36.

Для реализации поставленных задач целью показателей мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенность которой заключается в низкой работе газообмена, идеальном положении свечи зажигания и уменьшению движимой массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20

Эта версия силового агрегата устанавливалась на BMW E34 520i, BMW E36 320i,

Двигатель BMW M50B24

2,4-литровый вариант мотора БМВ М50 объемом в 2,4 литра (2394 куб.см) который выпускался для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность – 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня.

Двигатель BMW M50B25

Применялся на E34 525i/525ix и E36 325i/325is.

Характеристики двигателя BMW M50

		M50B20	M50B25
тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажное положение	спереди	30º к выпускной стороне
	сбоку	2,28º назад
эффективный объем двигателя	дм³	1990	2494
ход поршня	мм	66	75
диаметр цилиндра	мм	80	84
отношение хода поршня/диаметра цилиндра		0,825	0,893
мощность	кВт/л.с.	110/150	140/190
при частоте вращения	об/мин	5900	5900
крутящий момент	Нм	190	245
при частоте вращения	об/мин	4700	4700
удельная мощность	кВт/дм³	55,3	56,1
степень сжатия	:1	10,5	10,0
порядок работы цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м/с	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
		30	33
		27	30,5
ход клапана	мм
впускного/выпускного		9,7/8,8	9,7/8,8
проходное сечение	вп./вып.	240º/228º	240º/228º
угол открытия клапанов	вп./вып.	96º/104º	101º/101º
топливо		высокооктановый неэтилированный бензин

Структура двигателя BMW M50/механика

Двигатель M50: 1 — Масляный насос; 2 — Ремень привода; 3 — Насос ОЖ; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной
коллектор; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидротолкатель;

Продольный и поперечный разрез двигателя M50

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

• новая разработка – крутильно-жесткий картер оптимизированный по массе;
• расстояние между цилиндрами : 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
• коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
• маховик  в литом исполнении;
• гаситель крутильных колебаний с интегрированным инкрементным зубчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Модель двигателя	М50Б20	М50Б25
Номинальный диаметр цилиндра	80.000*0014	84.000*0014
Промежуточный диаметр цилиндра	80.080*0014	84.080’0014
Первый ремонтный	80,250*°*”	84,250*° °’4
Второй ремонтный	80,500*0014	84.500*0014
Допустимая овальность	0,005
Допустимая конусность	0,010
Максимальный зазор поршень/цилиндр	0,113

Блок картер двигателя М50: 1 – Блок цилиндров с поршнями; 2 – Болт с шестигранной головкой M10X75; 3 – Масляная форсунка; 4 – Пробка D=12,0MM; 5 – Болт крышки подшипника; 6 – Масляная форсунка; 7 – Крышка D=45MM; 8 – Резьбовая пробка; 9 – Уплотнительное кольцо; 10 – Центрирующая втулка D=13,5MM; 11 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 12 – Центрирующая втулка D=14,5MM; 13 – Упл. комплект блок-картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя M50: 1 – Оборотный коленвал с вкладышами подшипников; 2 и 3 – Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 – Вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана.

Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора M50: 1 – Поршень; 2 – Палец поршня; 3 – Пружинное стопорное кольцо; 4 – Ремонтный комплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2,0-литрового мотора, с правой – 2,5-литрового силового агрегата;

Поршневые кольца:

• верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
• нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
• маслосъемное кольцо: т.н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм

Привод распределительных валов

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

• Основной привод (первичная цепь):
  • от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
  • гидравлически амортизируемая натяжная планка
• Вспомогательный привод (вторичная цепь):
  • от выпускного к впускному распределительному валу
  • направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель

Привод распределительных валов двигателя М50

Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи.

Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 – Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 – Опорная планка сторона выпуска; 3 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 4 – Гайка шестигранная с шайбой; 5 – Направляющая втулка клапана; 6 – Кольцо седла впускного клапана; 7 – Кольцо седла выпускного клапана; 8 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 9 – Установочный штифт M7X95; 10 – Установочный штифт M7/6X29,5; 11 – Установочный штифт M7X42; 12 – Установочный штифт M7X55; 13 – Установочный штифт M6X30-ZN; 14 – Установочный штифт M6X45; 15 – Установочный штифт M6X35-ZN; 16 – Центрирующая втулка D=8,5X9MM; 17 – Установочный штифт M8X50; 18 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 19 – Крышка D=28MM; 20 – Резьбовая пробка M24X1,5; 21 – Резьбовая пробка M18X1,5; 22 – Резьбовая пробка M8X1; 23 – Резьбовая пробка M12X1,5; 24 – Уплотнительное кольцо; 25 – Крышка 22,0MM;

Характеристика седел клапанов

Параметр	Седло клапана
	впускного	выпускного	впускного	выпускного
	М50В20		М50В25
Диаметр посадочного отверстия седел в головке блока, мм:
	34	28	34	31,5
	34,2	28,2	34,2	31,7
	34,4	28,4	34,4	31,9
с допуском, мм	от 0,00 до +0,025		от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, градусов	45	45	45	45
Угол внешний корректировочный	15	15	15	15
Угол внутренний корректировочный	60	60	60	60
Ширина рабочей фаски, мм	1,40-1,90		1,40-1,90
Наружный диаметр, мм
	34,1	28,1	31,6 (номинальный 34,1)
	34,3	28,3	31,8 (1-й ремонтный 34,3)
	34,5	28,5	32,0 (2-й ремонтный 34,5)
с допуском, мм	от 0,00 до -0,025		от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
	7,3		7,3
	7,5		7,5
	7,7		7,7
с допуском, мм	от 0,00 до -0,01		от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя М50

Параметры	Впускные клапаны		Выпускные клапаны
	M50B20	M50B25	M50B20	M50B25
Диаметр головки, мм	30,00	33,00	27,00	30,50
Допуск на диаметр головки, мм	от 0,0 до -0,016		от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
	6,975		6,975
	7,10		7,10
	7,20		7,20
допуск изготовления	от 0,00 до -0,015		от 0.0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов	0,5		0,5

Параметры направляющих втулок, мм
Общая длина	43,5
Наружный диаметр:
	12,5
1-й рем. размер	12,6
2-й рем. размер	12,7
Допуск изготовления	от +0,033 до +0,044
Внутренний диаметр:
	7,0
1-й рем. размер	7,1
2-й рем. размер	7,2
Допуск изготовления	от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
	12,5
1-й рем. размер	12,6
2-й рем. размер	12,7
Допуск изготовления	от 0,00 до -0,018

Головка блока цилиндров

ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с

• четырьмя клапанами на цилиндр
• двумя распределительными валами
• тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

ГБЦ BMW M50 в разрезе

Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

(HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:

• Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
• Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени

Тарельчатый толкатель двигателя M50

Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей – тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в двигателе M70).

Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе – вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос интегрирован в картере цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка выполнена из пластика, корпус из алюминия.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и ГБЦ первично охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет сзади вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспом агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического обслуживания.
Насос усилителя руля и генератор расположены слева по ходу, компрессор кондиционера (SA) – справа, близко к двигателю и установлены жестко, а не эластично.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

• 1 уровень (основной привод):
  • коленчатый вал – водяной насос (вентилятор) – генератор – насос усилителя руля или соответственно тандемный насос (регулирование уровня)
• 2 уровень (дополнительный привод):
  • коленчатый вал – компрессор кондиционера

Наружный усилитель пружины натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизирует в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый перенаправляющий ролик около генератора повышает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (RZV) применяется также и свеча зажигания – «F» свеча с SAE-контактом и трехконечным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан фирмой BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и ставит более высокие требования перед свечой зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Свеча зажигания с трехконечным боковым электродом в М50

Зазор между электродами на новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление < 1 кОм.

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Катушка привинчивается к пакету железа таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения к свечи зажигания осуществляется при помощи силиконовой воронки, контактным стержнем с помехоподавляющим резистором и конусообразной контактной пружиной, которая давит на SAE-контакт свечи. Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжения системы зажигания, так как отсутствуют провода высокого напряжения и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 – Наконечник провода к свече зажигания; 4 – Гайка шестигранная; 5 – Щиток; 6 – Болт с шестигранной головкой; 7 – Корпус вилки разъема; 8 – Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически разъединена, т.е. конец вторичной обмотки выведен из катушки. Он обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

• с первичной стороны клеммы 1 и 15
• контакт «4A»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности, при отсоединении штекера, этот контакт разъединяется последним.

Схема статического высоковольтного распределения зажигания (RHZ) в моторе М50

Двигатель BMW M50TU

Начиная с сентября 1992 года (PU92), устанавливаемый до этого момента на BMW E36 и E34 мотор BMW M50 заменяется его переработанной версией M50 TU (TU – технически переработан).

Особенность мотора BMW M50 TU

Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям:

• улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
• уменьшен расход топлива
• улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода
• улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов)
• улучшена приемистость
• лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами:

• применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25)
• применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20
• повышением степени сжатия
• применением системы VANOS
• изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны)
• новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5)
• применением термопленочного расходомера воздуха
• уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана
• применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам
• изменением характеристики ускорения клапанов
• изменением гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя BMW M50 TU

технические параметры		M50TUB20	M50TUB25
тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажное положение	спереди	30º к выпускной стороне
	сбоку	2,28º назад
эффективный объем двигателя	дм³	1990	2494
ход поршня	мм	66	75
диаметр цилиндра	мм	80	84
отношение хода поршня/диаметра цилиндра		0,825	0,893
мощность	кВт/л.с.	110/150	140/190
при частоте вращения	об/мин	5900	5900
крутящий момент	Нм	190	245
при частоте вращения	об/мин	4200	4200
удельная мощность	кВт/дм³	55,3	56,1
степень сжатия	:1	11,0	10,5
порядок работы цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м/с	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
		30	33
		27	30,5
ход клапана	мм
впускного/выпускного		9,0/9,0	9,0/9,0
проходное сечение	вп./вып.	228º/228º	228º/228º
угол открытия клапанов	вп./вып.	105-80º (VANOS/105º)	110-85º (VANOS/101º)
топливо		высокооктановый неэтилированный бензин (Super)

M50TUB25 применялся на E36 325i/325is и E34 525i/525ix.

Система VANOS

Как характеристики мощности и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля можно значительно улучшить с помощью изменяемого угла открытия впускного распределительного вала.

VANOS в двигателе M50

Угол открытия впускного распределительного вала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации, переключать с позднего открытия на ранее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

• большая мощность и улучшенный вращающий момент в определенных диапазонах числа оборотов
• уменьшенное содержание доли NOX и CH выхлопных газов в диапазоне неполной нагрузки
• незначительное содержание остаточного газа при числе оборотов холостого хода; благодаря этому с одной стороны улучшенное качество холостого хода вследствие более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива вследствие снижения числа оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода
• лучшее реагирование двигателя
• высокая функциональная безопасность
• обширный самодиагноз и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения ВАНОС управляется блоком управления соответствующей цифровой двигательной электроники. В 2-литровом моторе блоком управления фирмы Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе – блоком управления Motronic фирмы Bosch M3.3.1.

Конструкция VANOS

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия для выявления в каждом случае самых выгодных изменяемых углов открытия впускного распределительного вала.

В итоге были выбраны следующие углы открытия:

• M50TU20
  • 105º (позднее переключение)
  • 80º (раннее переключение)
• M50TU25
  • 110º (позднее переключение)
  • 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателей максимальный угол переключения переменного угла открытия впускного распределительного вала величиной в 25º KW (угол коленчатого вала).

Составные части:

• впускной распределительный вал с косозубым венцом спереди;
• звездочка цепи с внутренним косозубым венцом;
• гидравлически-механически устройство перестановки распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестеренкой;
• электромагнитный 4/2-канальный переключающей клапан;
• соединительная маслонапорная линия от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
• управляющая и диагностическая электроника контролера;

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующей двигателю цифровой электроники. Контролер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и таким образом воздействует посредством давления масла двигателя на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень при помощи механических упоров и воздействующего на него давления масла удерживается в одном их двух возможных положений (черно-белый режим переключения).  Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестеренка. Эта шестеренка посредством косозубого зацепления, преобразует поступательное движение поршня в поворот распределительного вала – относительно к ведущей звездочке.

Гидравлический поршень с шестеренкой установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на лобовой стороне ГБЦ.

4/2-канальный переключающий клапан выполнен таким образом, что при наличии давления в одной его камере, в другой давления нет (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень, через якорь против усилия пружины перемещается в ранее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное перемещение в позднее положение. Таким образом при неисправности электромагнита или сбое управляющего сигнала, распределительный вал автоматически возвращается в позднее положение.

С помощью этой аварийной функции мотор  может быть пущен даже при неисправно системе VANOS. При раннем положении распределительного вала во время пуска, двигатель не заведется.

Управление системой VANOS

Управление магнитным клапаном системы ВАНОС осуществляется при помощи контролера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установок начала впрыскивания и зажигания.

Чтобы избежать частого, повторяющего переключения системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал подают на систему ВАНОС при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на частоте вращения холостого хода. Для этого применяют два адаптера – специальные инструменты БМВ № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

C помощью самодиагностики система VANOS проверяется полностью. Отсутствие в памяти сообщений об ошибках на двигателе M50TUB20 с MS40.1- признак полной исправности системы VANOS.

Перед проверкой функционирования в MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то система VANOS, управляемая этим контролером, может быть проверена при помощи тестера. Если на работающем на холостом ходу двигателе переключить распределительный вал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке функционирования на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы двигателя BMW M50

Двигатель М50 считается один из самых надежных моторов БМВ. Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но стоит учитывать правильное обслуживание мотора, ведь при правильной эксплуатации, силовой агрегат покажет себя совсем по другому:

• перегрев: совет – проверить состояние радиатора, помпу, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора;
• троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
• плавают обороты: возможные причины возникновения неисправности – выход из строя клапана холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки;
• утечка антифриза – треснут расширительный бачок;
• отказ индивидуальных катушек зажигания;
• выгорание силовых ключей управления зажиганием;
• течь масла по стыку стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
• выключается подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 был заменен на двигатель BMW M52.

BMW M50B25 | Характеристики, тюнинг, ремонт и др.

Характеристики

Производство	Munich Plant Steyr Plant
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.0 10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/5900 192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	245/4700 245/4200 (TU)
Топливо	95+
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	~198
Расход  топлива, л/100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешан.	11.5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ 200-220
Двигатель устанавливался	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).
Здесь применен новый блок цилиндров из чугуна, высотой 210 мм с маслофорсунками, межцилиндровое расстояние осталось как на М20 — 91 мм. Диаметр цилиндра 84 мм, чугунный коленвал имеет ход поршня 75 мм, длина новых облегченных шатунов 135 мм, высота поршней 38.2 мм. Как итог, имеем 2.5 литра на 6 цилиндрах.

Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ: в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм.
Привод ГРМ в моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, а размер форсунок M50B25 — 190 cc.
Также здесь применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые облегченные шатуны длинной 140 мм, легкие поршни с компрессионной высотой 32.55 мм, облегченные клапаны и одинарные клапанные пружины, вместо двойных на обычном М50.
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.

Все описанные выше силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.

С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от М54Б30 с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы S52B32 и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель М50 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

М50 называют последним «миллионником» в линейке двигателей BMW. Он пришел на смену морально устаревшим М20 и М30 и сразу зарекомендовал себя как надежный, технологичный и долговечный агрегат. Великолепие в чистом виде.

Конструкция

Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Такое решение позволило придать мотору ураганной динамики. Можно сказать, с М50 начинается эпоха «взрывного» имиджа двигателей  БМВ.

Каждый цилиндр М50 оснащался индивидуальной катушкой зажигания, вместе со свечами зажигания нового стандарта. Это привело к увеличению степени сжатия топлива — с 10 она составила 11 к 1.

Нормальная работа двигателя, таким образом, гарантируется при езде на бензине с октановым числом от 95. Это, бывает, удивляет владельцев подержанного «премиума». Ну а для 2,0-литрового М50 лучше вообще использовать 98-й бензин.

Другой особенностью мотора является сочетание «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ». Именно этой схеме мотор обязан своей долговечностью.

В результате, М50 по праву считается «неубиваемым» и одним из самых удачных по совокупности характеристик двигателей БМВ.

Рассмотрим моторы BMW семейства М50.

M50B20 / M50B20TU

Этот двухлитровый мотор выпускался с 1990 по 1996 год. Рядный инжектор с шестью цилиндрами (по 4 клапана на цилиндр) развивал мощность в 150 л.с. при 190 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 320i в кузове Е36
• BMW 520i в кузове Е34.

Для мотора рекомендован 95-й (лучше — 98-й) бензин. Топливный расход составляет порядка 11 л по городу и 6,7 по трассе; 8.6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс владельцы оценивают свыше 400 тыс. км пробега без капремонта.

Эта самая маленькая рядная шестерка М50 в 1990 году пришла на замену устаревшему М20В20.

Главной инновацией стала новая ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.

Ременный привод ГРМ в М50 сменился более надежной цепью, ресурс которой рассчитан в среднем на 250 тыс. км. На смену трамблера пришли индивидуальные катушки зажигания.

С 1992 года M50B20 оснащается еще и фазовращателем на впускном валу — системой Vanos. Вследствие этого нововведения, мотор сменил название на M50B20TU.

Кроме «ваноса», улучшенные двигатели получили новые шатуны и поршни с увеличенной компрессионной высотой. M50B20TU ставили на модели БМВ с индексом 20i.

В 1994 году малолитражный М50 сменился на М52В20 с тем же объемом.

По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

M50B25 / M50B25TU

Этот «старший брат» M50B25 тоже выпускался с 1990 по 1996 годы. Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок.

Объем двигателя — 2,5 литра. Мощность — 192 «лошадки» при 245 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 325i в кузове Е36
• BMW 525i в кузове Е34.

Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в 400 тыс. км без кардинальных вмешательств.

M50B25 сменила устаревшую рядную «шестерку» M20B25 в 1990 году. Основное отличие от предшественника — двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Ремень заменили цепью, которая служит владельцу как минимум 250 тыс. км. Индивидуальные катушки, электронная система зажигания, облегченные шатуны — таким конструкторы увидели M50B25.

С 1992 года моторы семейства М50 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения на впускном валу — Vanos. С этого момента название мотора изменилось на M50B25TU.

Систему управления двигателем заменили тоже, а еще М50-ки с индексом «TU» получили новые шатуны и поршни. Ставили их на модели баварского концерна с индексом 25i.

В 1995 году на смену M50B25 пришел технически более совершенный M52B25. В 1996 году выпуск моторов серии М50 был завершен.

К типичным проблемам двигателей М50В25 относят:

перегрев

Эти моторы тяжело переносят нарушения температурного режима, поэтому обязательно проверять состояние радиатора, помпы и термостата, следить за отсутствием завоздушин в системе охлаждения двигателя, проверять все шланги и патрубки на герметичность. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км, а выбирать его необходимо строго по каталогу, рекомендованное производителем.

троение

Этот симптом неустойчивой работы мотора чаще всего объясняется выходом из строя катушки зажигания. Также стоит проверить свечи зажигания и инжекторные форсунки.

плавающие обороты

Причина может быть в несправном клапане холостого хода: его необходимо чистить. Если проблему не удается устранить таким образом, нужно проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры двигателя и лямбда зонд. Чистка дроссельной заслонки — обязательная процедура обслуживания мотора.

система Vanos

Проблема с «ваносами» дает о себе знать тарахтением двигателя, падением его мощности, плаванием оборотов. Часто проблему можно решить покупкой ремкомплекта, но если «ванос» выходит из строя, покупка их для замены больно ударит по кошельку.

масложор

Из-за своего почтенного возраста, а также в результате агрессивной езды, двигатели М50 отличаются повышенным масляным аппетитом. Масложор достигает до 1 литра на 1000 км пробега, и даже капремонт не устраняет проблему. Масло течет через прокладки клапанной крышки и поддона, иногда — прямо через щуп.

другие проблемы

Часто владельцы жалуются на растрескавшийся расширительный бачок, в результате чего антифриз утекает из системы охлаждения. Стоит следить за датчиками распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости.

Итого

Перечисленные недостатки мотора и почтенный возраст моделей БМВ образца середины 90-х не должны вас смутить. Моторы М50 по праву считаются одними из самых надежных двигателей баварского концерна.

Основная часть проблем с ними вызвано как раз возрастом и нещадной эксплуатацией двигателей (фактор владельцев).

Если практиковать аккуратную езду и вовремя обслуживать М50, он легко подтвердит свою репутацию миллионника, пройдя и 400 и больше тысяч километров.

При покупке подержанного BMW с M50 лучше выбрать ранние версии мотора, без системы Vanos, потому что последняя чревата дорогостоящим ремонтом.

• Как правильно читать маркировку двигателей БМВ, мы писали здесь.
• А здесь мы собрали для вас в таблицу все основные характеристики двигателей BMW.

 

Двигатель BMWМ50 – описание, характеристики, обслуживание, ремонт

М50 — довольно популярный мотор, который компания БМВ выпускала с 1991 по 1996 гг. в 1994 г на свет появилась модификация, особенность которой заключалась в алюминиевом блоке. Такая вариация также была известна под названием «плита».

Пятидесятый устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году он укомплектовывался системой изменения фаз газораспределения с названием Vanos. Она устанавливалась для увеличения тяги движка на низких и средних оборотах, не влияя при этом на высоких оборотах.

Технические характеристики и описание

Семейство М серии 50 имеет несколько разновидностей силовых агрегатов. В неё входят М50Б25 и М50Б20, которые запомнились многим автолюбителям, как технически надёжные движки. Ближайшим современным родственником является bmw m5 e60.

Параметр	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Объём двигателя, см2	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Макс. обороты/мин
Модификация
BMW М50В20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Мотор М50 выпускался всего лишь в двух вариантах — 2,0л и 2,5л.

Достоинства. Двигатель М50 положил начало новой моды на агрессивный характер двигателей БМВ, которая сохранилась и до нашего времени. Также этой моделью был установлен стандарт, который никто не нарушал, — «1НМ на 10 см³ объёма цилиндров».

Двигатель БМВ М50 стал последним в своей линейке, в которой применяли поистине легендарную связку в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки. Несмотря на то, что среди автолюбителей двигатель БМВ м50 считается одним из самых надёжных моторов за всё время производства, при неправильной эксплуатации неизбежно появление таких проблем:

1. Перегрев силового агрегата
2. Утечка антифриза
3. Отказ катушек зажигания
4. Протекание масла
5. Выключение подачи топлива

Обслуживание М 50

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия к их обслуживанию следующие:

1. Замена масла — каждые 10-12тыс.км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
2. Цепь ГРМ — её ресурс в среднем составляет 250-300 тыс.км, после чего она растягивается и нуждается в замене.
3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
4. Ремонт системы Vanos — производится после 200-300 тыс.км.

Ремонт двигателя М50

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфты

Вискомуфта нуждается в замене при условии заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральным зазором или с увеличенным расходом масла.

Процесс снятия:

1. Снятие кожуха вентилятора при помощи удаления штифтов распорных зажимов в верхней части кожуха
2. Откручивание крепёжной гайки вентилятора к ступице водяного насоса
3. Непосредственное снятие вентилятора
4. Снятие вискомуфты производится отворотом четырёх крепёжных болтов

Процесс установки:

1. Установка вискомуфты и затягивание крепёжных болтов моментом 9 Нм.
2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затягивание гайки моментом 25 Нм
3. Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
4. Установка распорных зажимов и их фиксация штифтами

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов БМВ м50 жалуются на частый выход со строя водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто сменить изделие самостоятельно. Рассмотрим, процесс замены помпы.

Процесс снятия:

1. Отсоединение провода массы от аккумулятора
2. Сливание охлаждающей жидкости
3. Снятие вентилятора
4. Ослабление болтов крепления шкива
5. Снятие клинового ремня
6. Отворот четырёх болтов крепления шкива и снятие последнего со ступицы насоса
7. Отсоединение шлангов водяного насоса
8. Отворот крепёжных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

1. Очистка установочной поверхности
2. Установка уплотнительного кольца
3. Установка помпы и равномерное затягивание крепёжных болтов
4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепления их хомутами
5. Установка приводного шкива
6. Установка и натяжение клинового ремня
7. Установка вентилятора
8. Заполнение системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев мотора может значить, что забилась система охлаждения. Поэтому автомобилисту зачастую требуется прочистить данный узел. Это можно сделать при помощи автохимии или домашних средств, таких как лимонная кислота.

1. Снятие бампера, открывание крышки на бачке и отворот пробки радиатора
2. Закрывание крышки на бачке, компрессорная продувка в отверстие под винт для удаления воздуха
3. Откручивание пробки слива ОЖ из блока, сливание ОЖ
4. Заполнение системы водой, добавление в неё 7-ми минутной промывки Hi-Gear
5. Запуск двигателя и ожидание семи минут
6. Остывание двигателя и слив жидкости
7. Закрытие всех пробок, заливание 5-6л воды
8. Открывание одной пробки и прогонка воды компрессором
9. Повторение п.8 до тех пор, пока не начнёт выходить чистая вода
10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Остывание двигателя и слив воды
11. Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка повышенными оборотами
12. Накручивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигатель bmw m50

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
2. Откручивание сливного болта, слив масла
3. Откручивание масляного фильтра
4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем движков 50-го семейства, а точнее двигатель m50b20, является пробой прокладки клапанной крышки. Сменить данную деталь можно своими руками. Рассмотрим, последовательность действий:

1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
4. Откручивание колпачковых гаек
5. Снятие клапанной крышки
6. Снятие старой прокладки
7. Очистка поверхности крышки от герметика
8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Семейство М50 пришло на смену М20 в далёком 1990, и имела немного отличий, но они, в свою очередь, позволили существенно повысить мощностные характеристики и надёжность. На смену мотору bmw M50B20 и M50B25, пришёл улучшенный и модернизированный bmw m5 e60.

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
2. Откручивание сливного болта, слив масла
3. Откручивание масляного фильтра
4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем движков 50-го семейства, а точнее двигатель m50b20, является пробой прокладки клапанной крышки. Сменить данную деталь можно своими руками. Рассмотрим, последовательность действий:

1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
4. Откручивание колпачковых гаек
5. Снятие клапанной крышки
6. Снятие старой прокладки
7. Очистка поверхности крышки от герметика
8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Семейство М50 пришло на смену М20 в далёком 1990, и имела немного отличий, но они, в свою очередь, позволили существенно повысить мощностные характеристики и надёжность. На смену мотору bmw M50B20 и M50B25, пришёл улучшенный и модернизированный bmw m5 e60.

Характеристики BMW M50, достоинства БМВ М50

≡  3 декабря 2014   ·  Рубрика: Двигатели   

А А А

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях – 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком – ей был присвоен индекс М52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры концерна BMW подарили М50 новую систему газораспределения под названием VANOS. Главной “фишкой” нововведения стал впускной распредвал, который позволил увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого оказался чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником М20, BMW M50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-х клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы. Система зажигания также подверглась изменениям – она стала целиком электронной, трамблер убрали за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

М50 стали самыми  удачными и надежными моторами от BMW, поэтому они получили дальнейшую жизнь – на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-х литровые М3е36 с мощностью 240 л.с. и Alpina B3 с 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

 Модификации М50

Модификация двигателя	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Объем, см3	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Макс. об./мин
М50В20	80	66	1991	10,5:1	150 при 6000 об/мин	190 при 4700 об, мин	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11:1	150 при 5900 об/мин	190 при 4200 об, мин	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 при 6000 об/мин	245 при 4700 об, мин	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192 при 5900 об/мин	245 при 4200 об, мин	6500

Недостатки

Несмотря на всю “удачливость” М50, он оказался все же не идеальным, как и все “длинные” двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, вследствие чего образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальные – прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Зачастую при низкой квалификации мастеров результатом ремонта оказываются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями выгорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла – под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить ЗУ. Зато, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом – кислородным датчиком.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр  основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором применялась связка “чугунный блок и алюминиевая ГБЦ”, которая была поистине верной и надежной конструкцией.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см³ цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях – для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени  решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

 Работа двигателя BMW M50 (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель M50 b25tu, b25, b20tu, b20

 

Многие из желающих приобрести BMW E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с BMW E34 525 позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu ( именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на autobelyavcev.ru вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

 

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с.

Технические характеристики

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	66
Диаметр цилиндра, мм	80
Степень сжатия	10.5 11 (TU)
Объем двигателя, куб.см	1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6000 150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4700 190/4200 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i) — город — трасса — смешан.	11.2 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Превышение температуры. Мотор М50 имеет склонность к частому перегреву, причем с тяжелыми последствиями. В первую очередь надо проверять радиатор, пробки воздуха в системе и крышку, а также термостат и помпу.
2. Троение. Необходимо продиагностировать катушки зажигания, форсунки и свечи.
3. Перебои оборотов. Причина – поломка клапана холостого хода. Его нужно почистить. Помимо этого, проблема может заключаться в датчике дросселя ДПДЗ, а также термодатчике и лямбда-зонде.
4. Ванос М50. При поломке наблюдается тарахтение, снижение тяги, перебои оборотов. В качестве ремонтных мер потребуется покупка ремкомплекта Ваноса.

Агрегат уже достаточно стар, и потому его эксплуатация сопровождается повышенным расходом масла (около литра на тысячу км), от чего не спасает даже капремонт. Среди других проблем могут проявиться течь прокладок поддона, крышки для клапанов, масляного щупа, а также растрескивание бачка с антифризом, выход из строя датчиков распред- и коленвалов, нагрев ОЖ. Несмотря на это, моторы этой серии способны проходить более 400 тыс. км. Поэтому их часто покупают для тюнинга и свапа.

2022 BMW i4 M50 получает значок M

Из ноябрьского 2021 года выпуска Car and Driver .

Простой взгляд на i4 M50 не намекает на его значимость. Его мало чем отличить от четырехдверного Gran Coupe 4-й серии аналогичного размера, на котором он основан. Но это первый электромобиль BMW, который носит легендарный значок M, даже если это прозвище M50, а не полноценный M.

Он также получает значок M, так как его мощность и дальность действия — огромный скачок по сравнению с предыдущим BMW i. -подбренды.I4 использует те же 255-сильные передние и 308-сильные задние двигатели, что и iX, но с более высокой пиковой мощностью 536 лошадиных сил и 586 фунт-футов крутящего момента, благодаря батарее меньшей емкости, но большей мощности. Это больше мощности, чем у нынешних моделей M3 и M4 Competition. Удар по педали движения вызывает резкий и мгновенный толчок, заставляя переднюю часть автомобиля резко подниматься, когда i4 мчится вперед. Удерживание обеих педалей нажатыми в момент остановки активирует управление запуском, во время которого двигатели пульсируют, создавая впечатление, будто автомобиль болтает.Ожидается, что разгон до 60 миль в час будет в трехсекундном диапазоне или так же быстро, как M3 / M4.

Стартовая цена i4 M50 составляет 66 895 долларов, что делает его довольно выгодным в линейке BMW — это меньше, чем вы заплатите даже за базовый M3. Также есть модель eDrive40 за $ 56 385 мощностью 335 л.с. с той же емкостью аккумулятора 80,7 кВтч.

Добавление звука к ощущениям — это жужжащий саундтрек, тон которого повышается и понижается с увеличением скорости двигателя и становится все громче и тише в зависимости от скорости ускорения или замедления.Выберите спортивный режим, и звук будет громким. Выключив его, мы поразились тишине i4. Нет никакого шума от двигателей или высоковольтной электроники, которые обычно присутствуют в электромобилях. Это один из самых тихих электромобилей, на которых мы когда-либо ездили.

i4 почти на 1000 фунтов тяжелее полноприводного M3, но дополнительная масса не очевидна, когда вы едете. Распределение веса смещено назад, а центр тяжести на 1,5 дюйма ниже, чем в 3-й серии.Как и у 3-й серии, у i4 легкая обратная связь. Чаще всего вы замечаете массивное сцепление с 20-дюймовыми шинами Pirelli P Zero PZ4 Elect. Как и в iX, изогнутая панель с двумя экранами доминирует в интерьере i4, и эта установка скоро получит распространение в линейке BMW.

При той скорости, с которой он поглощал энергию взрыва от Мюнхена до Баварских Альп, i4 не пролетит дальше 200 миль. С другой стороны, Tesla Model 3 Performance, его самый очевидный конкурент, не намного лучше.

Технические характеристики

Технические характеристики

2022 БМВ i4 M50
Тип автомобиля: передний и задний мотор, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА
Базовый: 66 895 долларов США

ТРАНСМИССИЯ
Двигатели: 2 синхронных переменного тока, 255 и 308 л.с., 269 и 295 фунт-футов
Суммарная мощность: 536 л.с.
Комбинированный крутящий момент: 586 фунт-футов
Аккумулятор: литий-ионный с жидкостным охлаждением, 80.7 кВтч
Бортовое зарядное устройство: 11,0 кВт
Коробки передач: прямой привод

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,8 дюйма
Длина: 188,3 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма
Высота: 57,0 дюймов
Снаряженная масса ( C / D est): 5050 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 3,6 секунды
100 миль / ч: 9,1 сек
1/4 мили: 12,1 секунды
Максимальная скорость: 140 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / Городской / Шоссе: 85 MPGe
Диапазон: 225 миль

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

M3 Performance в пакете электромобилей

BMW i4 получает высокопроизводительного брата под названием i4 M50. Внутри i4 M50 во многом похож на обычный i4 eDrive40. Это означает, что интерьер меньшего i4, аккумуляторная батарея на 84 кВтч, так называемый стиль кузова «Gran Coupe» и обновленная информационно-развлекательная система iDrive — все это есть в i4 M50.Основное отличие заключается в том, насколько мощнее i4 M50 по сравнению с i4 eDrive40.

Благодаря двум электродвигателям (по одному на каждой оси), i4 M50 развивает максимальную мощность в 536 л.с. и 586 фунт-фут крутящего момента. Для сравнения, i4 eDrive40 имеет 335 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента. BMW утверждает, что i4 M50 разгоняется до 100 км / ч менее чем за 4,0 секунды. Для справки, в наших руках BMW M3 Competition 2021 года разогнался до 100 км / ч за 3,5 секунды.

Посмотреть все 20 фотографий

BMW также поигралась с компонентами подвески i4 M50, чтобы убедиться, что управляемость электрического седана может обналичить чек, выписанный на его значке M.Аккумуляторная батарея, как и во многих современных электромобилях, является напряженным элементом шасси, что обеспечивает жесткую основу i4, которая должна улучшать управляемость.

Clean Speed ​​

Если вы гонитесь за производительностью, то при этом вы откажетесь от некоторого запаса хода. В то время как i4 eDrive40 предлагает около 300 миль запаса хода, более спортивный i4 M50 проезжает всего 245 миль на BMW. Виноваты стандартные 19-дюймовые колеса более мощной модели и более липкая резина, а также дополнительный приводной двигатель, в предполагаемом дефиците 65 миль.

Просмотреть все 20 фотографий

Возможно, лучшая особенность i4 M50 заключается в том, что все эти характеристики достигаются без сжигания ни капли топлива. И BMW работает над устойчивым развитием обеих моделей i4. Например, напольные коврики изготавливаются из переработанных рыболовных сетей, а в электродвигателях нет постоянных магнитов, что означает, что в производственном процессе используется меньше редкоземельных металлов.

Стоимость i4 M50 будет начинаться с 66 895 долларов, что примерно на 4000 долларов меньше, чем у M3 начального уровня. Между тем, i4 eDrive40 стоит от 56 395 долларов.Обе модели поступят в продажу в начале 2022 года.

Все, что вам нужно знать

BMW представила множество подробностей во вторник о своем дуэте новых полностью электрических автомобилей, седане i4 и кроссовере iX. Энтузиастам будет приятно узнать, что ориентированный на производительность i4 M50 становится серьезным соперником в этом сегменте с 536 лошадиными силами и временем 0-62 меньше четырех секунд. Лучше всех? Он дешевле, чем базовый М3.

BMW i4 2022 года, впервые представленный еще в марте 2021 года, будет доступен в двух комплектациях, как только он поступит в США.S. в первом квартале 2022 года. Вышеупомянутый M50 является более мощным из пары, с двигателем на каждой оси для стандартного полного привода, что обеспечивает общий выходной крутящий момент 586 фунт-фут. Более дешевая модель, получившая название i4 eDrive40, обходится только одним двигателем сзади, мощностью 335 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента. Оба автомобиля получают одинаковую аккумуляторную батарею BMW пятого поколения мощностью 83,9 кВтч, которая, по утверждению компании, имеет на 40 процентов больше энергоемких элементов по сравнению с батареей, установленной в люке i3. Дальность полета оценивается в 300 миль для базового автомобиля и 245 миль для M50.

BMW заявляет, что i4 M50 сможет разогнаться до 100 км / ч всего за 3,9 секунды — всего полсекунды от M3 Competition с xDrive. Базовый автомобиль также не сутулится, способный разогнаться до 62 миль в час за 5,7 секунды. Максимальная скорость составляет 118 миль в час для базовой машины и 140 для M50.

Прямолинейность i4 — не единственное, чем BMW хочет, чтобы мы впечатляли нас. Напольный аккумуляторный блок представляет собой напряженный элемент шасси, соединенный непосредственно с полом и передним подрамником.Также имеется комплект распорок с поперечными стойками для обеспечения максимальной жесткости. Обе комплектации стандартно поставляются с необычной системой амортизаторов BMW, «связанной с подъемом», которая создает линейную амортизирующую силу в соответствии с ходом пружины. Сзади есть пневморессоры, которые автоматически выравниваются в зависимости от загрузки автомобиля. Модели M50 в стандартной комплектации получают адаптивную подвеску M, позволяющую водителю регулировать жесткость подвески по своему усмотрению на лету.

Как и i4, серийный кроссовер iX, впервые представленный в ноябре 2020 года, поступит в продажу в США.S. в первом квартале 2022 года. Он будет доступен только в одной комплектации — xDrive50. Он использует более мощный аккумулятор на 111,5 кВтч, который передает энергию на все четыре колеса через два электродвигателя, один спереди, а другой сзади. Комбинированная мощность составляет 516 лошадиных сил и 564 фунт-фут крутящего момента, с расчетным временем разгона от 0 до 62 за 4,6 секунды и максимальной скоростью 124 миль в час. BMW прогнозирует, что iX xDrive50 будет иметь пробег, по оценкам EPA, в 300 миль.

BMW заявляет, что базовый i4 eDrive40 будет иметь начальную рекомендованную цену в размере 55 400 долларов, а M50 будет стоить 65 900 долларов — на 4000 долларов меньше, чем базовый M3.Более крупный iX будет стоить внушительных 83200 долларов. Добавьте 995 долларов в пункт назначения.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 BMW i4 M50 First Drive Review: что-то старое, что-то новое

BMW по-настоящему поразил нас своим полностью электрическим iX.Хотя это может быть не самый красивый цветок в этой области, новый электрический внедорожник бренда футуристичен, невероятно шикарен и великолепен в управлении. Но после прыжка из iX в BMW i4 M50 2022 года — новейшего электрического седана бренда и первого электромобиля со значком M — в течение нескольких дней, это было похоже на шаг назад во времени.

i4 M50 — это старый BMW с аккумулятором под ним, а не потрясающее будущее, которое обещает iX. Внутри меньше высококачественных материалов, меньше технологий, и хотя массивный центральный экран с iDrive 8 просачивается из iX — на самом деле, единственный элемент, который это делает — кажется, что о нем притащили запоздалую мысль.

К счастью, на i4 M50 по крайней мере приятно водить. Мы провели время с электрическим четырехдверным автомобилем на извилистых дорогах, пролегающих вдоль Баварских Альп, и на автобане, и обнаружили, что трансмиссия была самой впечатляющей особенностью i4. Он находится на одном уровне с одними из лучших электромобилей в своем классе. Подвеска тоже великолепна как с точки зрения производительности, так и с точки зрения комфорта. И несмотря на то, что i4 визуально похож на традиционное 4 Series Gran Coupe, его стиль по-прежнему кажется вневременным.

Быстрая статистика	2022 БМВ i4 M50
Двигатель:	Двойной синхронный двигатель с электрическим возбуждением
Выход:	536 лошадиных сил / 586 фунт-футов
Диапазон:	245 миль
Время зарядки:	8,25 часа при 11 киловатт переменного тока / 31 минута при 200 киловатт постоянного тока (от 10 до 80 процентов)
Базовая цена:	66 895 $ + 995 $ Пункт назначения

109 Фото

То же, но другое

Электрический i4 и его газовый аналог практически идентичны: от огромных решеток радиатора и безрамных окон до очевидной линии крыши в стиле купе.Черт, даже 20-дюймовые колеса M Sport на нашем тестере такие же. Тем не менее, вы можете выбрать меньшие 18- и 19-дюймовые колесные диски, характерные для i4 50, которые предположительно на 15 процентов легче традиционных сплавов для увеличения запаса хода.

Тонкие внешние элементы, которые разделяют эти две модели, включают новую заслонку каталки в задней части для дополнительной прижимной силы, а также специальные детали на диффузоре, где теоретически должны были бы находиться выхлопные патрубки. I4 выглядит хорошо, несмотря на сходство с 4 Series Gran Coupe, но если вы надеялись на что-то более драматичное, извините, что разочаровал.

Единственное существенное различие между i4 и GC 4 Series внутри — это добавление массивного и великолепного изогнутого дисплея iX. Он содержит 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 14,9-дюймовый сенсорный экран, а новый центральный экран использует интерфейс iDrive 8, что является огромным улучшением по сравнению с предыдущей версией. Также меньше ручек и циферблатов по сравнению с газовой моделью. Но некоторые неотесанные пережитки старого интерьера остались.

Жесткий пластик и дешевые приспособления имеются в большом количестве — и не только по сравнению с iX, но и с альтернативами, такими как Tesla Model 3, Polestar 2 и другими.Устаревший поворотный контроллер iDrive остается на центральной консоли и мало работает, учитывая интуитивно понятное сенсорное управление iDrive 8. Традиционные кнопки режима движения по-прежнему занимают консоль, расположенную слева от неуклюжего пластикового переключателя передач, и по-прежнему есть традиционная ручка громкости, а не рокер-диск. Но в этом редком случае мы на самом деле предпочитаем олдскульный метод.

Жесткий пластик и дешевые приспособления имеются в большом количестве — и не только по сравнению с iX, но и с альтернативами, такими как Tesla Model 3, Polestar 2 и другими.

По крайней мере, iDrive 8 намного чище, проще в использовании и предлагает больше функций, при этом все параметры аккуратно организованы на главном экране в виде ряда вертикальных полей. А благодаря изогнутому дисплею до них легко добраться во время вождения. Навигация с дополненной реальностью появилась в 4-й серии впервые в i4, и она хорошо работает на проселочных дорогах Германии, где мы проводим наш тест. К нему добавлены такие функции, как беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, голосовой помощник «Привет, BMW» и управление жестами, что по-прежнему глупо.

Спортивное рулевое колесо и спортивные сиденья входят в стандартную комплектацию модели M50, и эти ковши обеспечивают часы комфорта, когда мы гоняем i4 вверх и вниз по Баварским Альпам. Они намного лучше стандартных сидений газовой модели и даже стандартных кожаных кресел в i4 eDrive40.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом BMW 4 серии

Elektrisch Power

В отличие от iX, BMW предложит обе версии i4 в США при запуске.Комплектация eDrive40 — это модель начального уровня, в которой используется аккумуляторная батарея на 83,9 киловатт-часа (полезная мощность — 80,7 кВтч) и один электродвигатель, установленный на задней оси, мощностью 335 лошадиных сил и 317 фунт-футов. I4 M50 — более мощный из двух — и того, который мы тестировали — вырабатывает 536 л.с. и 586 фунт-футов от той же аккумуляторной батареи на 83,9 кВтч, но теперь с электродвигателем, установленным на каждой оси.

Для тех, кто следит дома, да, BMW i4 50 действительно обладает большей мощностью и большим крутящим моментом, чем бензиновые модели M3 и M4 Competition.Есть даже функция Sport Boost, которая отключает всю эту мощность сразу короткими очередями. Так что, хотя это может быть и не полноценная буква «М» по названию (пока), M50 чувствует себя почти так же быстро, как его альтернативы с динозаврами на прямой. Электромобиль разгоняется до 60 миль в час всего за 3,7 с ограниченной максимальной скоростью в 140 миль в час.

С того момента, как вы нажмете на педаль акселератора, все 586 фунт-фут крутящего момента оживают. Непосредственный поворот опьяняет, как и в электромобилях с аналогичными характеристиками, поскольку BMW предлагает толчок, похожий на то, что мы испытали на конкурирующих автомобилях, таких как Porsche Taycan 4S.И эта мощь впечатляет до предела; Мы выехали на автобан и без колебаний наблюдали, как цифровой спидометр разгоняется до 140 миль в час — или 225 километров в час для этих европейских автомобилей. Вдобавок ко всему, футуристическая «нота выхлопа», настроенная Гансом Циммером, заполнила (почти слишком громко) салон.

Оттенки M3 и M4 просвечивали, когда мы взяли i4 M50 в Альпы — к лучшему или к худшему. I4 продемонстрировал впечатляющую боковую скорость, точность и устойчивость на узких горных дорогах.Он нетерпеливо нырнул в повороты, массивным носом вперед, а расположенный спереди электродвигатель помогал вытаскивать четырехдверку с другой стороны. Рулевое управление кажется немного усиленным и расплывчатым — что не является чем-то необычным для современных автомобилей M, — но низкий центр тяжести i4 (4,9 дюйма дорожного просвета) и превосходная настройка шасси делают i4 плоским и нейтральным.

Оттенки M3 и M4 просвечивали, когда мы ехали на i4 M50 в Альпы.

Модель M50 на один дюйм шире стандартной 3-й серии по передней оси и почти на 1 дюйм.На 5 дюймов ниже тоже. Хотя его габариты практически идентичны ГХ 4-й серии. В i4 M50 используется тот же алюминиевый подрамник и регулируемые амортизаторы, что и в его газовых аналогах, что помогает сохранять маневренность. Но вдобавок к этому BMW добавила еще один элемент в эту смесь, чтобы помочь справиться с изрядной снаряженной массой i4 в 4883 фунта: пневматическая подвеска.

Стандартная пневматическая подвеска i4 M50 не сразу проявляет себя, как массивный роскошный внедорожник. Вместо этого настройка i4 добавляет маневренности и устраняет недостатки в качестве езды, не чувствуя себя слишком хорошей вещью.Если бы мы не посмотрели пресс-релиз, мы бы, наверное, не узнали, что он там есть.

Пневматическая подвеска i4 добавляет маневренности и устраняет недостатки ездовых качеств, не чувствуя себя при этом слишком хорошим.

Пневматическая подвеска не только способствует прохождению поворотов, но и делает езду на i4 M50 безупречной. Когда вы не ударяете по нему молотком, i4 чувствует себя комфортно и собранно, парит над неровностями и стряхивает разбитое покрытие. Наша поездка с вершины Баварских Альп до аэропорта Мюнхена позволила нам преодолеть более 200 километров сверхгладкой трассы за два с половиной часа, и ни в одном месте i4 не чувствовал себя слишком жестким.

i4 предлагает такой же передовой комплект безопасности, как 4-я серия — и многие другие продукты BMW. Эта установка по-прежнему надежна и полезна на больших расстояниях, предлагая такие функции, как адаптивный круиз-контроль, центрирование полосы движения и многое другое. И эти элементы достаточно хорошо работали в нашем тесте. Но ясно, что BMW постепенно отказывается от этой системы вместо более продвинутой установки, найденной в iX, которая использует передовые камеры и радарные системы, скрытые за этими массивными почками.

Стоимость исполнения

Стоимость BMW i4 eDrive40 в США начинается с 56 395 долларов (из них 995 долларов для пункта назначения), а за спортивную модель M50 — 65 900 долларов.Это ставит BMW чуть выше альтернатив, таких как Tesla Model 3 Performance (53 690 долларов США) и Polestar 2 с дополнительным пакетом Performance (54 900 долларов США). Но Bimmer далеко не такой дорогой, как Porsche Taycan, который стоит 82700 долларов для начала.

Но, как это часто бывает с BMW, цены на этот автомобиль значительно повышаются. Пакет помощи водителю стоит 1700 долларов, 20-дюймовые колеса M — еще 2500 долларов, а множество других опций доводят окончательную запрашиваемую цену этого автомобиля до почти 80 000 долларов

.

С точки зрения дальности действия и зарядки M50 проедет около 245 миль с возможностью подзарядки на 88 миль за 10 минут с быстрой зарядкой постоянным током на уровне 200 киловатт.EDrive40 будет более эффективным, предлагая примерно 300 миль пробега и способность окупить 108 миль всего за 10 минут при быстрой зарядке постоянного тока.

Если вам нужен электрический седан, которым приятно управлять, BMW i4 M50 уступает только Porsche Taycan. Трансмиссия фантастическая, а подвеска идеально подобранная, что делает этот электромобиль весом в три с половиной тонны забавным. Тем не менее, мы хотим, чтобы больше элементов iX просочилось за центральный экран, что сделало бы этот автомобиль более конкурентоспособным по сравнению с альтернативами от Tesla и Polestar.Мы видели, на что вы способны, BMW, сделав это новым стандартом.

Распространенные проблемы с двигателем и вопросы надежности BMW M50

Двигатель BMW M50 является преемником двигателя M20 и предшественником двигателя M52. M50 использовался исключительно в E34 520i и 525i, а также в E36 320i и 325i. Это рядная шестерка, или рядная шестерка, объемом 2,0 л (M50B20) или 2,5 л (M50B25).

В сентябре 1992 года двигатель получил техническое обновление (названное TU в коде двигателя), которое добавило единую систему Vanos.Одиночная система Vanos регулирует синхронизацию впускного распредвала и была первой системой BMW Vanos.

BMW M50 Надежность и ресурс двигателя

Двигатель M50, как и его преемник M52, считается пуленепробиваемым. Обладая очень прочными внутренними элементами, блоки цилиндров двигателя могут обеспечить исключительную долговечность при надлежащем обслуживании и уходе. И по сей день M50 известен как один из самых надежных двигателей BMW из когда-либо созданных.

Однако, хотя сам двигатель мог быть сильным, у M50 были общие проблемы с различными системами поддержки двигателя, такими как система охлаждения.Система охлаждения, как правило, является общей слабостью всех двигателей M50, с частыми отказами радиатора, водяного насоса, термостата и расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Помимо проблем с системой охлаждения, большинство других распространенных проблем относительно ограничены и их легко / недорого исправить. Подвеска, трансмиссия и электроника держатся очень хорошо и не часто вызывают проблемы.

В целом эти двигатели очень надежны, но главное — это техническое обслуживание. С возрастом некоторых M50 до 30 лет, вы столкнетесь со своей изрядной долей возрастных проблем.Хотя подвеска может не вызывать беспокойства из-за ее надежности, на 30-летнем автомобиле с большим пробегом вам также понадобится замена износа.

Распространенные проблемы с двигателем BMW M50

• M50 Отказ системы охлаждения: радиатор и термостат
• Треснувший расширительный бачок и утечки охлаждающей жидкости
• Отказ водяного насоса M50
• Неисправность катушек зажигания и свечей зажигания
• Неровный холостой ход из-за неисправного регулирующего клапана холостого хода или TPS

.M50 Отказ системы охлаждения

Система охлаждения двигателя является стержнем двигателя M50. Теоретически нет ничего плохого в конструкции или устройстве системы охлаждения, которая приводит к ее отказу, эти симптомы просто выходят из строя со временем из-за возраста и естественного износа. Единственным исключением из этого правила является водяной насос, у которого действительно есть точка отказа.

На M50 наиболее частыми точками отказа являются сам радиатор, шланги радиатора, водяной насос и термостат. Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости часто трескается.Из-за того, что водяные насосы часто выходят из строя и треснуты расширительные баки, мы собираемся рассмотреть эти проблемы отдельно.

Неисправности системы охлаждения необходимо устранять немедленно, в противном случае избыточная головка двигателя может деформировать головку двигателя и привести к полному отказу двигателя.

Признаки неисправности радиатора или термостата

• Перегрев двигателя на холостом ходу и во время движения
• Утечка охлаждающей жидкости из корпуса радиатора или термостата
• Низкие показания температуры после продолжительной езды (вызванные заклиниванием термостата)

2.Расширительный бак M50 с трещинами

Расширительный бачок радиатора — это резервуар, куда вы заливаете охлаждающую жидкость двигателя, используемую в вашем радиаторе. Бак сделан из пластика и находится под давлением. Давление в сочетании с естественным износом пластика в результате длительного теплового воздействия может привести к образованию трещин в резервуаре.

Трещины обычно небольшие, тонкие, как тонкие. Но проблемы, которые это может вызвать, обычно далеко не маленькие. Утечка из бака быстро слит охлаждающей жидкости двигателя и приведет к его перегреву, что плохо для всех внутренних и внешних частей двигателя.Кроме того, танк с небольшой трещиной также может лопнуть или взорваться во время движения, что приведет к необходимости буксировки.

Расширительные бачки M50 обычно вызывают проблемы на отметке 100 000 миль, и их следует заменять в качестве формы профилактического обслуживания, если есть признаки износа, поломки ниппелей, монтажных повреждений и т. Д.

Признаки треснувшего расширительного бачка M50

• Утечка охлаждающей жидкости вокруг расширительного бачка
• Низкий уровень охлаждающей жидкости или необходимость частой замены охлаждающей жидкости
• Перегрев двигателя из-за отсутствия охлаждающей жидкости

Варианты замены: OEM-бачок изготовлен из пластика, который является одним из самые большие неисправности и причины появления трещин.На рынке есть несколько расширительных бачков, изготовленных из алюминия. Мы рекомендуем заменить ваш бак на алюминиевый расширительный бачок, чтобы предотвратить возникновение каких-либо проблем в будущем. Тем не менее, стоимость алюминиевого бака примерно в 10 раз больше, чем стоимость запасного расширительного бака M50 OEM-спецификации — так что все зависит от того, согласны ли вы заменить бак снова в будущем или нет.

3. Отказ водяного насоса M50

К сожалению, проблемы с системой охлаждения M50 пока не обошли стороной! К счастью, это последний.

Самые ранние модели BMW поставлялись с водяными насосами с металлической крыльчаткой внутри. В последние годы BMW окончательно перешла на металлическую крыльчатку. Но, к сожалению, у M50, как и у его преемника M52, все еще были пластиковые крыльчатки.

Со временем из-за естественного износа эти крыльчатки выходят из строя, что не позволяет водяному насосу перекачивать охлаждающую жидкость через систему. Поэтому двигатель не может эффективно охлаждаться, что приводит к перегреву и застреванию на шоссе.Водяные насосы на M50, как правило, выходят из строя в диапазоне 60-80 км. Если у вашего текущего водяного насоса пробег примерно такой, мы настоятельно рекомендуем заменить его в качестве профилактического обслуживания. Из-за плохого водяного насоса вы окажетесь на обочине дороги!

Признаки неисправности водяного насоса M50

• Перегрев после продолжительной езды или во время движения по высокоскоростной магистрали
• Свистящий шум из моторного отсека
• Проверьте свет двигателя и автомобиль переходит в аварийный режим

Варианты замены: производители вторичного рынка водяных насосов M50 выбрали разобрались с пластиковыми крыльчатками и создали водяные насосы с металлическими крыльчатками.Эти насосы дешевы, ~ 50 долларов, так что купите себе водяной насос M50 с металлической крыльчаткой и замените его, прежде чем это станет проблемой.

4. Неисправные катушки зажигания и свечи зажигания

Катушки зажигания

значительно усовершенствовались за последнее столетие. Примерно до 1990 года BMW использовала катушки зажигания «канистрового типа», в которых использовались провода для соединения канистры с каждой свечой зажигания. Двигатель M50 был одним из первых двигателей BMW, в котором использовались катушки зажигания типа «пакет катушек», в которых для каждой свечи зажигания использовалась катушка зажигания.

Преимущество катушек перед адсорбционными катушками заключается в большем контроле зажигания, улучшенном расходе топлива и в целом улучшенных характеристиках. Несмотря на то, что блоки катушек нового типа предлагают множество преимуществ, они являются частыми точками отказа двигателя M50.

Катушки и свечи зажигания имеют тенденцию выходить из строя на M50 каждые 30 000–50 000 миль. Мы рекомендуем заменять их в качестве профилактического обслуживания где-то в середине этого интервала. Вы можете определить, когда эти детали выходят из строя, по этим общим симптомам, приведенным ниже.Катушки достаточно дороги, поэтому не стесняйтесь пытаться заменить свечи зажигания только перед покупкой катушек, если вы хотите сэкономить. Но учтите, что если свечи плохие, скорее всего, вскоре последуют катушки.

Комплекты катушек зажигания OEM для BMW M50

Свечи зажигания OEM BMW M50

M50 Признаки неисправности катушек зажигания и свечей зажигания

• Неровная или плохая работа на холостом ходу
• Резкое или медленное ускорение
• Пропуски зажигания в цилиндре
• Общая низкая производительность
• Медленный запуск, особенно в холодную погоду
• Двигатель проворачивается, но не проворачивается

5.Неровный холостой ход от регулирующего клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки

Хотя грубая работа на холостом ходу также может быть вызвана неисправными катушками зажигания или свечами зажигания, если грубая работа на холостом ходу является единственным признаком, с которым вы сталкиваетесь, вы, вероятно, столкнулись с неисправным клапаном управления холостым ходом или датчиком положения дроссельной заслонки.

Регулирующий клапан холостого хода

Клапан управления холостым ходом расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. Со временем клапан собирает пыль, грязь, сажу и т. Д. И может выйти из строя.Неисправный клапан отправит неверные показания обратно в модуль управления двигателем автомобиля, что приведет к переменным и случайным оборотам холостого хода. К счастью, регулирующий клапан холостого хода можно снять и почистить, что обычно решает эти проблемы.

Вы можете прочитать руководство по очистке ICV здесь: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=759718

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки отправляет показания положения дроссельной заслонки обратно в ECM автомобиля.При неисправном датчике в ECM отправляются неверные данные, которые затем неверно сообщают двигателю, с какой скоростью он должен вращаться. Это может быть очень опасно, если вы тормозите или находитесь в интенсивном движении, и датчик сообщает компьютеру двигателя, что дроссельная заслонка полностью открыта.

Общие симптомы плохого TPS — плохая работа на холостом ходу, а также помпаж, рывки, колебания и т. Д. Двигателя во время движения или на холостом ходу. Кроме того, на приборной панели загорится индикатор неисправности двигателя, и вы заметите, что частота вращения вашего двигателя периодически меняется.

Представлен новый 544-сильный BMW i4 M50 EV, подтверждены цены и характеристики в Великобритании

BMW обнародовала цены и спецификации для новых электромобилей i4 eDrive 40 и i4 M50 в Великобритании, прежде чем они поступят в продажу в Великобритании в ноябре 2021 года. Читайте подробности…

• BMW i4 цены и спецификации подтверждены
• i4 eDrive 40 имеет 340 л.с.
• M50 мощностью 544 л.с.
• eDrive 40 стоит от 51 905 фунтов стерлингов
Предложено
• моделей Sport и M Sport
• M50 стоит от 63 905 фунтов стерлингов
• Дальность действия до 367 миль
• Бесплатная подписка на 12 месяцев

BMW подтвердила цены и технические характеристики нового электрического седана i4, включая высокопроизводительную модель i4 M50, которая является первым полностью электрическим автомобилем подразделения BMW M.

Эта электрическая альтернатива подобным Tesla Model 3 стоит от 51 905 фунтов стерлингов.

BMW i4 ведомый

Хотите узнать, на что похож BMW i4? Вы точно не одиноки в этом.

Mat был за рулем нового электрического седана — и в его самом мощном облике M50, чтобы проверить, действительно ли он достоин этого значка. Нажмите выше, чтобы увидеть, что он из этого сделал.

BMW i4 eDrive 40 производительность и дальность полета

Стандартный BMW i4 имеет облик «eDrive 40».Эти модели приводятся в действие одним электродвигателем, который развивает крутящий момент 340 л.с. и 430 Нм и приводит в движение только задние колеса. BMW i4 eDrive 40 имеет запас хода до 367 миль согласно последним тестам WLTP и разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за 5,7 секунды.

BMW i4 eDrive 40 цена и характеристики

BMW i4 доступен в двух моделях: Sport начального уровня (51 905 фунтов стерлингов) и M Sport более высокого уровня (53 405 фунтов стерлингов). Модель Sport поставляется с 17- или 18-дюймовыми легкосплавными дисками, камерой заднего вида, автоматическим кондиционером, внутренним освещением и информационно-развлекательной системой BMW Live Cockpit Plus.

Версии

M Sport добавляют более агрессивный обвес, вдохновленный моделями i4 M50 (подробнее об этих электромобилях «M» читайте дальше), а также различные 18-дюймовые легкосплавные диски и замшевую обивку из алькантары.

BMW i4 M50 производительность и дальность полета

BMW i4 M50 — это первый полностью электрический автомобиль из подразделения BMW M — те же инженерные умницы, которые создают тюнингованные версии M седанов, купе и внедорожников BMW.

i4 M50 оснащен сдвоенными электродвигателями: один под капотом приводит в движение передние колеса, а другой — сзади, приводящий в движение задние колеса.

Вместе эти двигатели развивают 544 л.с. и 795 Нм крутящего момента (с включенным режимом «Sport Boost») и могут разогнать i4 M50 с 0 до 100 км / ч менее чем за 3,9 секунды. Это на несколько десятых секунды быстрее, чем у самых последних BMW M3 и M4 Competition.

i4 M50 не может сравниться с запасом хода i4 eDrive 40, но он все равно проедет до 316 миль при полной зарядке (WLTP).

БМВ i4 M50 цена и характеристики

В отличие от автомобилей M с бензиновым двигателем, здесь нет возможности перейти на модель i4 M50 Competition (пока), а стандартный автомобиль обойдется вам в 63 905 фунтов стерлингов.Это более чем на 10 000 фунтов стерлингов меньше, чем 74 815 фунтов стерлингов, которые вам понадобятся, чтобы получить участие в M3 Competition.

В стандартной комплектации он поставляется с темно-серой внешней отделкой (чтобы помочь вам отличить его от стандартного i4), а также спойлером в области багажника, заниженной адаптивной подвеской и эксклюзивными для M50 18- или 19-дюймовыми легкосплавными дисками.

Внутри вы найдете обтянутые кожей электрические спортивные сиденья с функцией памяти, ремни безопасности с строчкой цвета M, подставку для беспроводной зарядки телефона и обновленную информационно-развлекательную систему BMW Live Cockpit Professional с дисплеем на лобовом стекле.

BMW i4 Аккумуляторы и зарядка

BMW i4 совместим с общедоступными зарядными устройствами на 200 кВт, которые (в случае i4 eDrive 40) могут увеличить запас хода вашего автомобиля до 102 миль за 10 минут. Та же 10-минутная зарядка увеличит запас хода i4 M50 на 87 миль.

Вы сможете полностью зарядить аккумулятор BMW i4 от разряда до 100% с помощью настенного зарядного устройства, установленного дома, примерно за 8,5 часов. Вам также будет предоставлена ​​12-месячная подписка на сети зарядки BP Pulse и Ionity, если вы купите i4 как розничный покупатель.

BMW i4 дизайн

Новый BMW i4 спереди очень похож на новый BMW 4 серии — об этом свидетельствует огромная решетка радиатора, состоящая из двух частей. Однако, чтобы убедиться, что вы не перепутали это агрессивно выглядящее четырехдверное купе с бензиновым или дизельным BMW, есть множество ярко-синих деталей — точно таких же, как на внедорожнике BMW iX3 и новом iX EV.

Со стороны вы заметите, что новый BMW i4 длиннее, чем купе 4-й серии, благодаря дополнительным дверям, но его наклонная линия крыши означает, что он выглядит более гладким, чем седан 3-й серии.

Вы увидите больше синей окантовки сзади нового BMW i4, а также большой контрастный задний диффузор — здесь никаких поддельных окантовок выхлопной системы.

BMW i4 Интерьер и информационно-развлекательная система

Большой новостью для нового BMW i4 является огромный информационно-развлекательный экран. Этот огромный широкоформатный дисплей используется совместно с iX SUV и совсем не похож на то, что вы получаете в обычном BMW 3-й или 4-й серии. Он сочетает в себе 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя с 14,9-дюймовым центральным сенсорным экраном в изогнутом отдельно стоящем корпусе.

На этом экране будет запущена последняя версия информационно-развлекательного программного обеспечения BMW iDrive 8, что означает, что в нем есть новейшие функции голосовой активации «Привет, BMW» и множество новых персонализированных функций меню, чтобы вы могли расставить приоритеты для наиболее часто используемых функций.

В новой системе отсутствуют физические кнопки для климат-контроля, а это означает, что вам придется использовать экранные меню или голосовое управление для регулировки температуры в салоне.

Новый i4 будет поставляться с функцией дублирования экрана смартфона Apple CarPlay и Android Auto, и он сможет автоматически обновлять свое программное обеспечение всего за 20 минут с помощью беспроводных обновлений по беспроводной сети.

Если вы не можете дождаться поступления BMW i4 в продажу, узнайте, сколько вы можете сэкономить на новом электромобиле BMW, посетив нашу страницу предложений BMW i3.

Хотите быть в курсе последних новостей?

Подпишитесь на информационный бюллетень carwow, указав ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать регулярные обновления с нашими последними видео, обзорами, новостями и сообщениями в блогах со всего мира автомобилей. Вы можете отказаться от подписки на эти электронные письма в любое время.

Нажимая кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с нашими Условиями и положениями и подтверждаете, что прочитали нашу Политику конфиденциальности.

BMW i4 M50 и i4 eDrive40 соответствуют производительности с электричеством

• BMW привезет в США два спортивных электрических седана в начале следующего года.
• i4 M50 — первый электромобиль от BMW M GmbH, достойный прозвища M.
• i4 eDrive40 немного более доступный и менее мощный, но все же приятно управлять.

---

По мере того, как мир постепенно переходит от внутреннего сгорания к электричеству, становится совершенно ясно, что доступные электромобили начального уровня уже есть.Маленькие, эффективные экономисты повсюду, от Kia Niro, Hyundai Kona Electric и Chevy Bolt до Nissan Leaf, с которого все началось, и это лишь некоторые из них. Нет недостатка в выборе недорогих, практичных, хотя иногда и скучных электромобилей с аккумулятором. С другой стороны, существует множество полностью электрических гиперкаров, которые уже здесь или появятся очень скоро, от Rimac Nevera, Pininfarina Battista и Lotus Evija до ожидаемых гиперкаров, таких как Tesla Roadster, и возможных игроков от Bugatti, Koenigsegg. и Lamborghini, чтобы назвать еще несколько.


Но мягкая белая изнанка рынка, на которую еще не так много входов, находится прямо посередине. Можно сказать, что гораздо более практичные седаны и спортбэки, такие как относительно спокойный Polestar 2, Audi e-tron и самая продаваемая Tesla Model 3, превосходно выполняют роль разумного семейного автомобиля среднего размера и средней ценовой категории. Конечно, они могут не заставлять ваши носки катиться вверх и вниз так сильно, как вам хотелось бы, но они делают свою работу и делают это без вредных выбросов.

BMW i4 M50 — первый электромобиль из подразделения BMW, ориентированного на производительность.

Фабиан Кирхбауэр

Чего не хватает в нашем широком электрическом будущем, так это спортивного входа прямо посередине, и в начале следующего года он появится, когда BMW i4 M50 бесшумно появится в выставочных залах. Это и менее дорогой, но лишь немного менее спортивный i4 eDrive40 привнесут в этот класс некоторые ощущения, которым серьезно не хватает спортивного седана.


«i4 M50 — первая полностью электрическая производительная модель от BMW M GmbH», — заявили в компании.«В i4 сочетаются функциональность и пространство дизайна гран-купе с мгновенной передачей мощности BMW eDrive 5-го поколения».

Можно было ожидать, что мощность — и крутящий момент — в электрическом BMW от M GmbH будет доставлена, но производитель электронных автомобилей обещает, что управляемость M будет там, в больших количествах.

«Лучшая в своем классе динамика вождения и комфорт на дальних дистанциях, элегантный дизайн, бескомпромиссное качество изготовления, передовой интерфейс пользователя с автомобилем, а также передовые информационно-развлекательные технологии и технологии помощи при вождении — все вместе создает BMW с нулевым уровнем выбросов, достойный прозвища Ultimate Driving Machine. .”

Доставляет? Достойны ли M50 и eDrive40 репутации марки? И что еще более важно, будет ли наше электрическое будущее увлекательным даже в сегменте седанов среднего размера?

Ja ко всему вышеперечисленному.

Новый интерьер получил пользовательский интерфейс BMW iDrive 8, представленный на красивом изогнутом стеклянном экране.

BMW

i4 M50 предлагает всплески пиковой мощности с шагом в 10 секунд до 536 л.с. и 586 фунт-фут крутящего момента, при нормальной выходной мощности 469 л.с. и 538 фунт-фут в остальное время.Это хорошо для довольно быстрого разгона до 100 км / ч за 3,7 секунды. M50 оснащен двумя электродвигателями, по одному на каждой оси, которые в совокупности наделяют автомобиль тяговым усилием с полным приводом как вне линии, так и до максимальной скорости 140 миль в час. Стоимость стикеров M50 начинается с 66 895 долларов, включая доставку.

Уменьшение цены и производительности, но с таким же внешним видом и интерьером — это задний привод i4 eDrive40. У него всего один электродвигатель, который приводит в движение только задние колеса мощностью 335 л.с. и требует 5.5 секунд, чтобы добраться до 60. Цена на i4 eDrive40 начинается с 56 395 долларов, так что вы на 10 тысяч меньше и почти на две секунды медленнее. Максимальная скорость также на 22 мили в час меньше — 118 миль в час.

Достойные ли они соперники на электронном рынке спортивных седанов среднего размера? да. Однажды я проехал на i4 M50 через Баварию до Альп и отлично провел время. Машина комфортная, тихая (ага) и вполне грамотная в поворотах.

Чем он отличается от своих собратьев по спортивным седанам среднего размера? Tesla Model 3 на сегодняшний день является самым продаваемым электромобилем в Америке на конец последнего полного календарного года.И хотя у него действительно есть быстрое время разгона с 0 до 60 за 3,1 секунды, его начальная наклейка на самом деле меньше, чем у BMW, всего за 43 190 долларов, если я правильно подсчитываю, основываясь на странно сформулированном и непрозрачном веб-сайте Tesla.

Audi e-tron медленнее, чем любой другой, разгоняется до 60 за 5,5 секунд и стоит примерно 66 995 долларов. Педантичный Polestar 2 обеспечивает время разгона от 0 до 60 за 4,5 секунды в своей более быстрой двухмоторной конфигурации мощностью 408 л.с. и стоит всего от 45 900 долларов США за установку с одним двигателем или 49 900 долларов США за двухмоторный миллион.Но его внешний вид менее впечатляющий — уж точно не похоже на оригинальное купе Polestar.

Важным моментом здесь является то, что сегмент спортивных седанов, как и сегмент будущих электромобилей гиперкаров, может быть интересным, даже совершенно захватывающим, и BMW будет в нем основным игроком. Теперь, если бы мы могли просто сделать малолитражный электромобиль или купе, которым приятно управлять, мы бы действительно настроились. Может быть, концепты Nissan IDx Freeflow и IDx NISMO 2014 года, концепты Honda Urban EV или Sports EV, которые появятся в США как e в 2024 году, концепт Kia Electric Coupe или даже концепт Peugeot e-LEGEND, показанный в Париже в 2018 году. ? Любой — или почему не все — из них будет работать нормально и гарантировать, что во всех сегментах будут электромобили, которые сохранят удовольствие от вождения в будущем.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.