Бмв м43: Двигатель BMW M43 — характеристика — описание

Содержание

Двигатель BMW М43: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW M43 пришли на смену устаревшему мотору М40. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М43 получил три модификации с объёмом 1.6, 1.8 и 1.9 литра, которые соответственно получили маркировку М43В16, М43В18 и М43В19. В новый мотор был установлен облегчённый коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня с 81 мм до 72 мм.

BMW 316i с мотором M43

Кроме этого было увеличено степень сжатия, а также установлены шатуны 145 мм. Головка блока осталась одновальной, но и здесь были сделаны обновления. Вместо ремня установлена более надёжная цепь.

Гидрокомпенсаторы остались прежними, а вот рокера претерпели видоизменения. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распределительного вала M43B16: фаза 244/244, подъем 10. 6/10 мм.

Двигатель BMW M43

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М43:

М43В16

Наименование Характеристики
Производитель Steyr Plant
Марка мотора М43В16
Тип двигателя Инжектор
Объём 1.6 литра (1596 см куб)
Мощность 102 л.с.
Диаметр цилиндра 84
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Эконорма Евро 2-3
Расход топлива 7.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость BMW 316i Е36

М43В18

Наименование Характеристики
Производитель Steyr Plant
Марка мотора М43В18
Тип двигателя Инжектор
Объём 1.
8 литра (1796 см куб)
Мощность 115 л.с.
Диаметр цилиндра 84
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Эконорма Евро 2-3
Расход топлива 7.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость BMW 318i E36
BMW 518i E34
BMW Z3

М43В19

Наименование Характеристики
Производитель Steyr Plant
Марка мотора М43В19
Тип двигателя Инжектор
Объём 1.9 литра (1895 см куб)
Мощность 115 л.с.
Диаметр цилиндра 85
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Эконорма Евро 3
Расход топлива 8.
0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость BMW 316i E36
BMW 316i E46
BMW 318Ci E46
BMW Z3

Модификации мотора М43В19

Кроме стандартной комплектации М43В19 имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его на разные модели автомобилей BMW:

  • M43B19 OL (1998 — 2002 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 118 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3900 об/мин.
  • M43B19 UL (1998 — 2001 г.в.) — слабая версия с другим распредвалом. Мощность 105 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М43 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

Техническое обслуживание мотора BMW M43

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М43:

  1. Регулярные шумы. Означает, что вышла со строя заслонка Disa.
  2. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
  3. Вибрация мотора. Чистка форсунок решит проблему.
  4. Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
  5. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
  6. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М43 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатель БМВ М43: характеристики, модификации моторов BMW B16 18 19

Двигатель БМВ М43 — это четырехцилиндровый поршневой двигатель SOHC, заменивший в своем классе М40. Срок его производства длился с 1991 по 2002 год.

История производства двигателя

Мотор выпускался в двух вариациях: 1,6 и 2,0 литра. На автомобилях Северной Америки М43 никогда не использовался. Если сравнить его с двигателем БМВ М40, то отличия естественно будут, например М43 имеет индивидуальный впускной коллектор контроля для обеспечения крутящегося момента в широком диапазоне оборотов.

Выпускались эти моторы только на сборочной линии в городе Steyr. В общем количестве с конвейера вышло порядка 1 204 734 единиц двигателей, что делает завод первым в мире по количеству произведенных двигателей. С 1998 года объем цилиндров двигателя стал равен 1,9 литра, а крутящий момент достиг 180 Нм при номинальных 3900 оборотах в минуту.

Двигатель БМВ М43 B16

Начал производится с 1991 года, объем составил 1,6 литра и мощность, которую он производит, 102 л.с. при 5500 об/мин. и 150 Нм крутящего момента. На данном агрегате использовалась система впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Зона, отмеченная красным цветом, — максимальный крутящий момент, соответствовала отметке 6200 оборотов в минуту на шкале тахометра.

Такого рода моторы применялись с 1993 по 1999 на моделях BMW E36 316i, и с 1994 по 1998 год на BMW E36 316i Compact.

Двигатель BMW M43 B18

Начал выпускаться с 1993 года, мотор имеет рабочий объем цилиндров 1796 куб.см. и мощность 115 лошадиных сил при 5500 об/мин. и 168 Нм при 3900 оборотов в минуту.  Двигатели БМВ этой серии использует систему впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Отметка красным цветом на тахометре указывается на 6200 оборотов в минуту.

Такие двигатели применялись с 1992 по 1998 год на моделях BMW E36 318i. С 1994 по 1996 год на BMW E34 518i и с 1995 по 2001год на моделях BMW E36 Z3 1,8.

Мотор М43 B19

Начало выпуска данной модели — с 1998 и 1999 года, М43В19 известен еще как М43TUВ19. Этот представитель является самым крупным двигателем из серии М43, рабочий объем его составляет 1895 куб.см.

С 1998 производит 118 лошадиных сил при 5500 об/мин и 180 Нм при 3900 об/мин, а модель 1999 года производит мощность 103 лошадиных сил при 5300 оборотов в минуту и 165 Нм при 2500 оборотов в минуту. Имеет систему впрыска топлива Redline» на 6200 оборотов в минуту.

118-сильный двигатель M43B19 с 1998 по 2001 применялся на моделях BMW E46 318i, 318Ci, с 2001 по 2003 на БМВ E36 Z3 1.9 л.,

Двигатель M43B19 с 1999 по 2000 год устанавливался на BMW E36 316i и с 1998 по 2001 на моделях BMW E46 316i.

Бмв е36 м43 технические характеристики. Двигатели bmw e36 m43 (m43b16, m43b18, m43b19)

Характеристики двигателя М43

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М43
Годы выпуска 1992-2001
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 81
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.
7
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 115/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 168/3900
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг 133
Расход топлива, л/100 км (для 318i E36)
- город
- трасса
- смешан.

11.0
6.2
7.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

-
300+
Тюнинг, л.
с.
- потенциал
- без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М43

Рядная четверка семейства М43 (в него вошли еще и ), вышедшая в 1992 году в качестве замены . Блок цилиндров М43 практически без изменений перешел от М40, коленвал теперь имеет 4 противовеса (на М40 было 8) и немного потерял в весе, ход остался неизменным. Кроме коленчатого вала изменились и поршни, увеличилась степень сжатия до 9.7.
Головка блока цилиндров значительно изменилась под цепной привод ГРМ (был ремень), цепь служит около 300 тыс. км. Распредвал один (SOHC 8V), изменены рокеры, облегчены клапаны, отличаются пружинки, никуда не делись гидрокомпенсаторы. Диаметры клапанов не изменились: впускные 42 мм, выпускные 36 мм. Характеристики стандартного распредвала M43B18: фаза 244/244, подъем 10.6/10 мм. Также на М43Б18 был применен впускной коллектор с регулируемой длиной DISA, что позволило увеличить крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах.

Изменениям подверглась и система зажигания.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Замена движку вышла только в 2001 году, в лице двухлитрового , который в течении года занял место M43B18.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М43Б18

1. Течи масла. Обычное дело для двигателя М43, течет чаще всего клапанная крышка, лечится заменой прокладки с герметиком и КВКГ.
2. Стук, треск, шум двигателя М43. Посторонние шумы зачастую создает вышедшая из строя заслонка DISA. Проверяйте, ищите ремкомплект и приводите впуск в порядок. Реже стучат гидрокомпенсаторы.
Кроме того, присутствуют проблемы характерные для прошлого M40B18: провалы при разгоне, плавающие обороты, перегрев, детально о них можно прочитать .
Но основной минус для владельца даже не это, главный недостаток двигателя М43, это его малая мощность. Силовая установка очень слаба, даже легкая Е36 с М43 едет очень вяло и несоответствует имиджу БМВ как спортивного авто.
Подводя итог, нужно сказать, что несмотря на все вышеописанное, двигатель BMW M43 достаточно надежен и обладает неплохим ресурсом, при должном уходе и обслуживании, способен откатать не одну сотню км. Однако те экземпляры, что представлены на рынке сегодня, свой моторесурс отъездили и беспроблемной эксплуатации не ждите.

Тюнинг двигателя BMW M43B18

Атмосферный. Строкер

Самый простой и обкатанный способ увеличить мощность двигателя М43, это строкер с головой от / , основные манипуляции описаны .
Можно пойти другим путем и установить холодный впуск, спортивный впускной коллектор и распредвал с фазой от 266-272 (от Dbilas например), выпускной коллектор 4-2-1, прошиться и выжать еще 20-30 л.с, потеряв немного в низах.
Самый же правильный выбор, это купить контрактный двигатель BMW M50-52 и установить изначально мощный и надежный двигатель.

Двигатели BMW серии M43 имеют традиционную рядную компоновку. Количество цилиндров – 4, с рабочим объемом от 1.6 литра (1596 куб. см) до 1.9 л (1895 куб. см). Соответственно этому была произведена маркировка силовых агрегатов - M43B16 и M43B18. Материал блока цилиндров - серый чугун, материал головки - алюминий.

Двигатели бмв е36 м43 поступили в производство в 1991 году и вплоть до 2002 года выпускались на сборочной линии 2 Steyr головного предприятия баварской компании. Долголетие агрегату обеспечили продуманность конструкции, сложная система контроля качества и высокая культура производства, традиционная для Германии. Общий объем производства двигателей этой серии всех объемов составил 1 204 734 единицы.

Система газораспределения сконструирована по технологии SOHC и имеет один распределительный вал с двумя клапанами на каждый цилиндр. Привод механизма ГРМ цепной, в отличие от предыдущей серии двигателей M40, где использовался ремень. Цепная передача применялась и на 16-клапанных модификациях M42 и M44, созданных на основе описываемого двигателя.

Газораспределительный механизм состоит из ведущей и ведомых звездочек, натяжителя и успокоителя. Смазка элементов системы происходит методов протаскивания цепи через картер с маслом по нижнему краю приводной звездочки. К остальным деталям смазочные материалы попадают на звеньях цепи. Контроль натяжения производится при проведении сервисного технического обслуживания.

В конструкции впускного коллектора bmw e36 m43 реализована концепция изменения его геометрии, что позволило обеспечить стабильность крутящего момента в разных режимах работы двигателя. При малых оборотах коленчатого вала максимальные показатели достигаются при длинном впускном коллекторе, при увеличении числа оборотов система переключает подачу воздуха на короткую часть. Система, разработанная инженерами компании, получила собственное название в виде аббревиатуры DISA.

С момента запуска в серийное производство двигатель оснащался системой впрыска топлива от немецкой корпорации Bosh. Инжектор Motronic 1.7.1 зарекомендовал себя как надежная и неприхотливая система, обеспечивающая оптимальные параметры его работы. В цифровом блоке впервые были совмещены функции контроля характеристик и непосредственного управления подачей топлива и воспламенения смеси в цилиндрах.

Еще одной особенностью Motronic 1. 7.1 является отсутствие в системе зажигания распределителя или так называемого трамблера. На каждую свечу предусмотрена отдельная катушка зажигания, технология получила наименование coil-on-plug. Это дало возможность не только повысить эффективность работы, за счет того, что управляющее воздействие производилось в низковольтной части схемы, но и свести к минимуму образование помех для электронной аппаратуры.

В процессе эксплуатации автомобилей с двигателями бмв е36 м43 были выявлены и устранены ряд недостатков, которые хоть и не были критическими, но все же портили общую картину. Так слабым местом на первых порах были помпы и механизм натяжителя. В целом же компании удалось сделать очень хороший и надежный силовой агрегат.

Двигатель M43B16

Двигатель BMW M43B16 с рабочим объемом 1.6 л (1596 куб. см) обладает номинальной мощностью в 101 л.с. (75 кВт) при 5500 оборотах в минуту, а крутящий момент составляет 150 Н · м при 3900 оборотах. Максимальная частота оборотов коленчатого вала составляет 6200 оборотов в минуту. Силовой агрегат оснащен системой впрыска топлива с изменяемой длиной впускного коллектора.
Двигатель BMW M43B16 устанавливался на автомобили:
  • 1993-1999 BMW 316i (кузов E36)
  • 1994-1998 BMW 316i (кузов E36 compact)
  • 1998-2002 BMW 316i (кузов E46)

Двигатель M43B18

Двигатель BMW M43B18 с рабочим объемом цилиндров 1.8 (1796 куб. см) с максимальной мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту. Пик крутящего момента силовой агрегат развивает при 3900 оборотах и составляет величину в 168 Н · м.

Двигатель bmw e36 m43 B18 устанавливался на автомобили:

  • 1992-1998 BMW 318i (кузов E36)
  • 1994-1996 BMW 518i (кузов E34)
  • 1995-2001 BMW Z3 1.8 (кузов E36)

Технические Характеристики M43B16 и M43B18

Модификация М43Б16 М43Б18
Мощность (кВт/л.с.) при 1/мин 75/102 при 5500 85/116 при 5500
Крутящий момент (Нм) при 1/мин 150 при 3900 168 при 3900
Частота вращения холостого хода, 1/мин 800±50 800±50
Максимальная частота вращения, 1/мин 6200 6200
Рабочий объем, см³ 1596 1796
Диаметр цилиндра, мм ∅84
Ход поршня, мм 72 81
Степень сжатия, :1 9,7 9,7
Минимальное октановое число, (по исслед. методу) 95
Последовательность зажигания 1342
Межцилиндровое расстояние, мм 91
Длина шатуна, мм 145 140
Впускной клапан, ∅ мм 42
Выпускной клапан, ∅ мм 36
Максимальны ход клапана впуск/выпуск (при нулевом зазоре клапанов), мм 10,6/10,0 10,6/10,0
Длительность открытого состояния впуск/выпуск (º кол. вала) 244/244 244/244
Угол регулировки впуск/выпуск (º кол. вала) 104/110 104/110
Масса двигателя, кг 133

Двигатель M43B19

Двигатель BMW M43B19 более известный как M43TU является крупнейшим из всей представленной линейки и имеет рабочий объем 1.9 л (1895 куб.см). Максимальная мощность составляет 87 л. с., которая достигается при 5500 оборотах в минуту, а крутящий момент 180 Н · м при 3900 оборотах соответственно. Отличительной особенностью этих силовых агрегатов является использование системы впрыска топлива собственной разработки BMW BMS 46. Существует две модификации разной мощности.

Двигатель BMW M43B19 устанавливался на автомобили:

  • 1998-2001 BMW 318i/318Ci (кузов E46) - Мощность 87 кВт (118 л. с.) и 180 Н · м
  • 2001-2003 BMW Z3 1.9 (кузов E36) - Мощность 87 кВт (118 л. с.) и 180 Н · м
  • 1999-2000 BMW 316i compact (кузов E36) - Мощность 77 кВт (105 л.с.) и 165 Н · м:
  • 1998_2001 BMW 316i (кузов E46) - Мощность 77 кВт (105 л.с.) и 165 Н · м:

Характеристики двигателя М43В16

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М43
Годы выпуска 1993-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 72
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9. 7
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 102/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3900
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг -
Расход топлива, л/100 км (для 316i E36)
- город
- трасса
- смешан.

11.0
5.9
7.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

-
300+
Тюнинг, л. с.
- потенциал
- без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М43Б16

Очередной 1.6-литровый двигатель БМВ семейства М43 (в него вошли еще и ), пришедший на замену , был разработан на базе 1.8-литрового M43B18, в который внедрили коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 72 мм (был 81 мм). По сравнению с предшественником, новый силовой агрегат получил облегченный коленвал, другие поршни с увеличенной до 9.7 степень сжатия, а также шатуны длиной 145 мм.
Головка блока цилиндров, несмотря на прежнюю конструкцию с одним распредвалом, претерпела серьезные изменения. Ременной привод ГРМ уступил место надежной цепи, замена которой требуется через ~300 тыс. км. Кроме того применены облегченные клапаны и новые пружины, рокеры другой конструкции, остались гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распределительного вала M43B16: фаза 244/244, подъем 10.6/10 мм.
Изменилась система зажигания, для оптимизации характеристики двигателя на впуске используется коллектор переменной длины DISA.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i.
С 2001 года стал выпускаться новый двигатель для 16-х БМВ -

Двигатели серии BMW M43 пришли на смену устаревшему мотору М40. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М43 получил три модификации с объёмом 1.6, 1.8 и 1.9 литра, которые соответственно получили маркировку М43В16, М43В18 и М43В19. В новый мотор был установлен облегчённый коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня с 81 мм до 72 мм.

BMW 316i с мотором M43

Кроме этого было увеличено степень сжатия, а также установлены шатуны 145 мм. Головка блока осталась одновальной, но и здесь были сделаны обновления. Вместо ремня установлена более надёжная цепь.

Гидрокомпенсаторы остались прежними, а вот рокера претерпели видоизменения. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распределительного вала M43B16: фаза 244/244, подъем 10.6/10 мм.

Двигатель BMW M43

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М43:

Модификации мотора М43В19

Кроме стандартной комплектации М43В19 имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его на разные модели автомобилей BMW:

  • M43B19 OL (1998 - 2002 г.в.) - базовая вариация двигателя мощностью 118 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3900 об/мин.
  • M43B19 UL (1998 - 2001 г.в.) - слабая версия с другим распредвалом. Мощность 105 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М43 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

Техническое обслуживание мотора BMW M43

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М43:

  1. Регулярные шумы. Означает, что вышла со строя заслонка Disa.
  2. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
  3. Вибрация мотора. Чистка форсунок решит проблему.
  4. Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
  5. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения - термостат, водяной насос или радиатор.
  6. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М43 - достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель BMW M43B19 более известный как M43TU является крупнейшим из всей представленной линейки и имеет рабочий объем 1. 9 л (1895 куб.см). Отличительной особенностью этих силовых агрегатов является использование системы впрыска топлива собственной разработки BMW BMS 46. Существует две модификации разной мощности.

Технические характеристики

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М43
Годы выпуска 1998-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 83.5
Диаметр цилиндра, мм 85
Степень сжатия 9.7
Объем двигателя, куб.см 1895
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5300
118/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 165/2500
180/3900
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 138
Расход топлива, л/100 км (для 318i E46)
— город
— трасса
— смешан.
11.0
6.0
8.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Основными проблемами двигателя BMW M43B19 являются течи масла, стук и треск мотора, нестабильные обороты, провалы при наборе скорости.

При заметном шуме, стуке и треске в моторе стоит проверить целостность заслонки DISA и при необходимости воспользоваться ремкомплектом, чтобы привести систему впуска в порядок. Иногда стук вызывают коромысла или гидрокомпенсаторы.

Течи масла возникают из-за клапанной крышки. Для устранения поломки необходимо установить новую прокладку и КВКГ.

Провалы при наборе скорости обычно вызваны грязными форсунками, которые необходимо почистить.

Нестабильность оборотов провоцируют поломки воздуховода на ДМРВ, не исключен подсос воздуха. Если с этими элементами все в порядке, проверяют лямбда-зонд, дроссельную заслонку, ДМРВ и КХХ. Затруднения при вращении распредвала также могут быть причиной плавающих оборотов.

Если вы столкнулись с перегревом, следует осмотреть помпу, радиатор, термостат и систему охлаждения на отсутствие воздушных пробок. Когда двигатель не заводится, проверяют свечи, бензонасос, катушку зажигания и высоковольтные провода.

Датчик холостого хода на двигателе BMW М43 (рестайл)

Прочистка РХХ, или Почему плавают обороты

Двигатель

Если вы обнаружили, что машина резко стала работать (не так, как раньше), обороты начали плавать, машина газует на ходу или холостые намного выше, чем должны быть, то, скорее всего, у вас начал "подклинивать" регулятор холостого хода (РХХ).  

Принцип работы этого датчика, расположенного с фронтальной стороны дроссельной заслонки справа, рядом с ДПЗД (датчиком положения дроссельной заслонки), заключается в движении внутри него валообразной электроприводной заслонки, которая приоткрывает или закрывает один из каналов в соответствии с сигналом ECU ("мозгов").

Самая большая загвоздка в этой истории в том, что диагностика этого датчика почти никогда не выявляет неисправностей, если цела сама электрическая цепь. Но механические неполадки в этом случае видны не будут.

Чаще всего от попадающих внутрь РХХ отложений пазы хода валообразной заслонки становятся более узкими, и она при своем ходе начинает "подклинивать" или вовсе залипает в одном положении, отчего двигатель работает некорректно на высоких оборотах или вовсе не заводиться. 

Выпускается датчик для M43 только в оригинале или компанией BOSCH. Первый стоит запредельных 500 евро, второй в половину дешевле, но сумма все ровно получается внушительной.

Поможет вернуть его в былое состояние обычная жидкость для очистки карбюраторов (ABRO), так как является наиболее агрессивной из линейки подобной химии и хорошо растворяет даже старые "окаменевшие" отложения. 

Сама процедура заключается в следующем:

  • снятие датчика,
  • продувка его жидкостью,
  • заполнение камер ей же,
  • оставление для "откисания" на 15-25 мин,
  • продувка и просушка компрессором,
  • заливка смазывающей силиконосодержащей жидкостью или WD-40,
  • проверка изменений в движении заслонки при помощи присоединения фишки на включенном зажигании, снимая и надевая фишку, давая заслонке разработать свой ход (датчик устанавливать на место при этом не надо).

Процедуру повторить 3-4 раза, при необходимости увеличивая время "откисания". После финишной проверки (предварительная установка с затяжкой болтов и проверкой оборотов ХХ) и перед окончательной установкой не забудьте заменить паранитовую прокладку между РХХ и корпусом заслонки,чтобы избежать ненужного подсоса воздуха.

Двигатели M43B16, M43B18, M43B19, M43B19TU, M43TUB19 BMW: характеристики, описание

Рядный четырехцилиндровый ДВС от BMW семейства M43, включающего моторы M43B16 и M43B18, а также линейку M43B19, и пришедший на смену силовым агрегатам M40B, начал выпускаться Steyr Plant в 1992 г.

БЦ М43 перешел от M40 в практически неизмененном виде, за исключением коленчатого вала, который стал немного легче и получил 4 противовеса (в М40 их 8). Ход коленвала остался прежним. Была доработана цилиндро-поршневая группа, а степень сжатия в среднем увеличилась до 9.7 единиц. На впуске силовых установок семейства M43 стали использовать коллектор DISA, позволяющий увеличивать крутящий момент.

ГБЦ, под которой скрывался один распределительный вал (SOHC 8V), подверглась значительным изменениям в двигателях M43, так как теперь она была предназначена под цепной привод ГРМ. Кроме того, модификация коснулась клапанов (они были облегчены), а также рокеров и пружинок. Гидрокомпенсаторы и диаметры клапанов на впуск и выпуск остались прежними.

Постепенная замена силовых агрегатов семейства M43 начала происходить в 2001 г.

M43B16

1.6-литровый бензиновый агрегат M43B16 от BMW, сменивший M40B16, создавался на базе M43B18, и получил новый облегченный коленвал с 72 мм ходом улучшенных поршней. Степень сжатия в M43B16 увеличилась до 9 единиц, а шатуны стали 145 мм.

ГБЦ, несмотря на конструкцию SOHC 8V, претерпела серьезные изменения. Усовершенствования также коснулись клапанов, рокеров и пружин. Единственное, что практически не доработали в данном моторе – это гидрокомпенсаторы и диаметры клапанов на впуск (42 мм) и выпуск (36 мм).

Двигатель BMW M43B16 в подкапотном пространстве 316i Compact

Изменения коснулись не только системы зажигания. В целях оптимизации характеристик силового агрегата M43B16, инженеры BMW поставили на впуске ДИСА. Коллектор DISA от БМВ – это система, основанная на принципе раздельных трубопроводов.

С 2001 г на 16-е BMW начали ставить другой двигатель – N42B18.

Основные характеристики M43B16 
Объем, см31596
Максимальная мощность, л.с.102
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин150 (15)/3900
Расход, л/100 км5.9-11.0
ТипРядный, 4-цилиндровый, инжектор
Диаметр цилиндра, мм84
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин102 (75)/5500
Степень сжатия9
Ход поршня, мм72
МоделиBMW 3-Series
Ресурс, тыс. км300+

*Номер ДВС расположен на площадке возле масляного щупа.

M43B18

На M43B18 также, как и на M43B16, устанавливался коллектор ДИСА. Система зажигания равным образом претерпела изменения.

Эталон надежности – стоковый M43B18

M43B18 ставили на BMW 3- и 5-Series с индексом 18i.

Основные характеристики M43B18 
Объем, см31796
Максимальная мощность, л.с.115
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин168 (17)/3900
Расход, л/100 км6.2-11.0
ТипРядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм84
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин115 (85)/5500
Степень сжатия9.7
Ход поршня, мм81
Модели3-Series, 5-Series
Ресурс, тыс. км300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

M43B19, M43B19TU и M43TUB19

Сошедший с конвейера в 1998 году силовой агрегат M43B19 (M43TU), включавший модификации M43B19TU и M43TUB19, представлял собой усовершенствованный вариант M43B16/18, который получил доработанный блок цилиндров. БЦ расточили с 84 на 85 мм поршни, ход под них был увеличен с 81 до 83.5 мм.

M43B19 (он же – M43TU) в подкапотном пространстве BMW 3 E46

В ГБЦ серьезных изменений не произошло, не считая того, что в версии M43B19TU имелся другой распредвал. Также стали ставить ЭБУ Bosch BMS 46, а коллектор ДИСА сделали пластиковым.

Основные характеристики M43B19 
Объем, см31895
Максимальная мощность, л.с.118
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин180 (18)/3900
Расход, л/100 км6.0-11.0
ТипРядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин118 (87)/5500
Степень сжатия9.7
Ход поршня, мм83.5
Модели3-Series
Ресурс, тыс. км300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

Параллельно с силовыми агрегатами M43B19, M43B19TU и M43TUB19, БМВ выпускала родственную им модель с 16-ти клапанной головкой БЦ – M44B19.

Заменил M43B19 новый мотор N42B20, вышедший в 2001 году.

Модификации M43B19/M43TU

M43B19TU – самая «слабая» версия M43B с доработанным распредвалом.

Основные характеристики M43B19 
Объем, см31895
Максимальная мощность, л.с.118
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин180 (18)/3900
Расход, л/100 км6.0-11.0
ТипРядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин118 (87)/5500
Степень сжатия9.7
Ход поршня, мм83.5
Модели3-Series
Ресурс, тыс. км300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

M43TUB19 – стандартная версия мотора мощностью 118 л.с.

Основные характеристики M43TUB19 
Объем, см31895
Максимальная мощность, л.с.105-118
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин165 (17)/2500
180 (18)/3900
Расход, л/100 км7.9-9.3
ТипРядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин105 (77)/5300
118 (87)/5500
Степень сжатия9.7
Ход поршня, мм83.5
Модели3-Series
Ресурс, тыс. км300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

Достоинства и проблемы двигателей семейства M43

Плюсы

  • Надежность
  • Коллектор впуска с корректируемой длиной DISA
  • Четыре противовеса на коленвале, степень сжатия 9. 7 единиц

Минусы

  • Шум
  • Течи масла
  • Малая мощность

Течи масла в двигателях БМВ семейства М43 являются обычным делом. Чаще всего подтекает клапанная крышка. «Болезнь» лечится заменой клапана вентиляции картерных газов и прокладки.

Посторонние шумы в агрегатах М43 обычно создает вышедшая из строя заслонка ДИСА. При помощи оригинального ремкомплекта можно привести работу впуска двигателя в порядок. Также возможно, что причина неестественных звуков из ДВС кроется в гидрокомпенсаторах.

ДВС BMW M43B19 (E46)

Ключевые неисправности ДВС M43B16 и M43B18 аналогичны друг другу, впрочем, как и способы их решения. Чаще всего это перегрев, небольшие провалы мощности при разгоне и плавающие обороты. Проблемы двигателей M43B19/M43TU практически во всем повторяют неисправности M43B18 в дорестайлинговой версии.

Однако главным недостатком моторов семейства М43, является их малая мощность. Силовые агрегаты довольно слабы, что в свою очередь не соответствует имиджу BMW как производителя спортивных авто.

Резюмируя вышесказанное, стоит уточнить, что несмотря на все перечисленные проблемы, силовые установки семейства M43 достаточно надежны, ремонтопригодны и обладают очень даже неплохим ресурсом. При должном обслуживании они способны проработать без нареканий не одну сотню тыс. км. К сожалению, экземпляры, представленные на сегодняшнем рынке, давно «откатали» свой ресурс и беспроблемной эксплуатации от них ждать не стоит.

Тюнинг двигателей BMW семейства M43

Наиболее верным способом модернизации М43 будет свап на контрактный движок M50/52.

Насчет тюнинга 1.6-литрового M43, можно сказать, что он аналогичен M43B18, и самым адекватным способом увеличения мощности в данном случае будет строкер с ГБЦ от М42/М44.

Тюнинг M43 в BMW E46

Повысить характеристики ДВС M43B16 и M43B18 можно путем установки распределительного вала с фазой от 266-272, спортивного впуска и выпуска «4-2-1». После перепрошивки ЭБУ появится возможность выжимать еще до 30 л.с, при несущественных потерях на низах.

Тюнинг двигателей линейки M43B19/M43TU также аналогичен ситуации с доработкой его предшественника – M43B18.

Двигатели bmw e36 m43 (m43b16, m43b18, m43b19)

Эти машины до сих пор цепляют своими формами взгляд, а в 1991 году, когда появилась новая «трешка» BMW в кузове E36, она произвела переворот в стане фанатов марки. Новая «трешка» ознаменовала окончательный отказ от «акульего» классического стиля Поля Брака к новому современному дизайну от Клауса Люте. В нем уже не было радиаторной решетки с обратным наклоном и острого носа. Знаменитые «ноздри» расплылись в полноценную радиаторную решетку, раздельные круглые фары оказались под общим поликарбонатным колпаком. А силуэт машины стал еще стремительнее.

Кстати, машины в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов почти всеми кузовными панелями – внешность была перерисована заново с нуля, тут даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классикой именно во времена Е36, благо выпускалась она долго, до 2000 года.

За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 от предшественников отличалась тоже кардинально. Большая колесная база, многорычажка сзади и куда больше места под капотом. А еще намного более жесткий кузов и лучшая управляемость. Разумеется, внедрили и подушки безопасности и системы активной безопасности – АБС и даже систему стабилизации. встретите в ином описании модели слово «лимузин», не подумайте, что это хвалят размер салона, он тут по современным меркам не тянет и на «троечку», тесно даже спереди. Сзади вообще пыточная камера – колени пассажиров с гарантией упираются в твердые пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» – это просто обозначение кузова типа «седан» в немецком языке. Для них даже маленький Prinz, который стал образцом для наших Запорожцев, тоже – «лимузин». Впрочем, любили эту машину вовсе не за простор. Вплоть до поколения Е46 третья серия практичным авто не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала – меньше такового у хэтчбека Octavia A5. Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых вариантов – вот слагаемые успеха. С этим проблем не было никогда. И пусть самые распространенные варианты машины – с четырехцилиндровыми моторами мощностью около 100 л. с., динамика которых хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такая машина воспринималась как очень спортивная и остро модная. Гамма кузовов расширялась постепенно: в 1991 году машина вышла только как четырехдверный седан, в 1992-м к нему добавилось двухдверное купе. В 1993-м в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого пацана – четырехместный кабриолет. Еще годом позже выпустили стильный «Copmact» – трехдверный хэтчбек на удешевленной платформе, и, наконец, в 1995-м произвели машины в кузове универсал.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Конструктивно выделяются трехдверные хэтчбеки: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона применяются элементы, свойственные предыдущей серии Е30. Задняя подвеска на диагональных рычагах, и салон попроще. Точно так же, постепенно, кузова заменяли на новую Е46. Седан сменили в 1998-м, а остальные кузова только в 1999-2000 гг. Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее – к пассивной безопасности Е36 были сильные нарекания. Спустя годы это все еще был любимый «пацаномобиль» для подрастающих «гонщиков». А вот сейчас отыскать живой экземпляр уже сложно – коррозия кузова делает свое черное дело, да и правило «небитых BMW не бывает» как никогда справедливо в отношении Е36. Даже с простенькими моторами управляемость у нее боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе сложно вдвойне – тут даже несколько убитый экземпляр с дохлым мотором ценится на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины – ниже, в подробностях.

Кузов и салон

Изначально кузов считался весьма жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что прочность недостаточна для получения хорошей пассивной безопасности. А на фоне более современных моделей и жесткость кузова на кручение не кажется уже хотя бы достаточной. С годами прочность кузовов сильно падает из-за коррозии, ведь качество окраски у BMW третьей серии в те годы оставляло желать лучшего – в этом отношении намного лучше сделана. У трешек гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, рамки лобового стекла… Но самое неприятное – выгнивают «стаканы» передней подвески и точки сварки лонжеронов и моторного щита, лонжеронов и заднего подрамника. При покупке нужна настоящая полная ревизия кузова, прямо как со старыми Жигулями.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Иногда можно закрыть глаза на ветхие пыльники моторного отсека, но иные машины восстановить уже нельзя, даже при наличии собственного кузовного участка проще найти что-то поживее. И иногда у машин, внешне неплохих, проблем внутри может быть куча, те же стаканы лонжеронов и сами лонжероны. Многие авто покрашены снаружи, а о восстановлении кузовов никто не позаботился. При покупке ранних экземпляров до 1995 года можно смело рассчитывать на реставрацию с полным разбором, проваркой и перекраской. Машины выпуска 1997-2000 годов в живом состоянии встречаются заметно чаще, качество окраски явно изменилось, но рассчитывать на идеальное состояние не стоит в любом случае. Салон когда-то считался очень неплохим, но с годами ощущается бюджетность материалов: пластик растрескивается и разлезается, особенно страдает передняя панель и дверные карты. А вот сиденья держатся молодцами до последнего. Хороший салон сейчас – большая редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, на них часто и салонного фильтра нет, весь пластик и ткань будут постоянно в пыли. В общем, придется поискать. Рассказывать о возможных поломках не имеет смысла, с годами тут может выйти из строя почти все. Проводка рассыпается, ломаются стеклоподъемники, приборные панели, кнопки… У хорошего владельца все это меняется на новое или неплохое б/у, но обычно состояние удручающее, при желании «навести порядок» придется потратить много денег и времени. Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, может откровенно люфтить сам вал. Особое внимание стоит обратить на состояние напольного покрытия, а на машинах с люком нужно еще тщательно проверить обивку стоек крыши на предмет увлажнения. И не ждите особых «наворотов» от салона – комплектации в большинстве очень простые, на более ухоженных экземплярах опции часто собираются «с бору по сосенке» в рамках доведения до идеального состояния. Особая беда салона – это печка. Обычно она просто не греет, и причин может быть две. Или забит радиатор, или вышел из строя клапан. Но часто радиатор течет или уже давно заменен на «колхозный» с опеля или даже жигулевский.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянию между «разъездными» и «коллеционерскими» машинами. «Машину-проект» легко опознать – обычно при общем неплохом состоянии комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до « » мотора. Впрочем, откровенного криминала тоже хватает, ведь пик продаж пришелся на «сложные» годы: тогда и «растаможка» часто была «левой», и легализованных угнанных машин хватает. Не сильно удивляйтесь несовпадающим моделям моторов, объемам и мощности. Больше внимания уделите состоянию VIN кузова и номера двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвески

Состояние всех систем в большинстве случаев – от откровенно плохого до среднего. Пацанская машина, знаете ли… Хорошо, если тормозные диски не заточены до стояния «бритвы». В лучшем случае у машин заменены тормозные трубки и восстановлена АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий. В худшем – антиблокировочная система давно не работает, стоит эмулятор ESP, тормоза или изношены, или «заколхожены» по максимуму – с неродными тормозными механизмами и вакуумником с какого-нибудь Туарега. Рулевое управление в возрасте «порадует». Рейки были слабоваты изначально, ремонта требовали часто, текли регулярно. Впрочем, причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин комплектация тоже давно не заводская, рейка от Е46 заметно надежнее и к протечкам почти не склонна, хотя стучит не хуже. И встает «один в один», только рулевые наконечники нужно ставить от Е46, опять же.

Подвеска у Е36 слабовата, но даже оригинальные детали недороги. Обычно подвеска поддерживается в отличном состоянии даже на весьма убитых машинах. Как и салон, это неплохой индикатор отношения к технике. Если откровенно «бухает», то об этой «трешке» не заботились, а если владелец хотя бы знает, что вышло из строя и строит планы на ремонт, то, скорее всего, «кроит» понемногу. Спереди страдает передний L-образный рычаг, вместо него можно поставить более крепкий от Е30, тогда и шаровые опоры можно будет ставить от нее же, тоже более надежные. Задняя опора рычага – расходник с интервалом замены около 20-30 тысяч километров максимум. Шаровая ходит в зависимости от типа резины, но обычно не сильно дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог – ямы действуют на него разрушающе. Ресурс амортизаторов тоже не радует – тысяч 40-50 максимум – сказывается нехватка пыльников. Многие владельцы не заморачиваются, ездят на убитых. Сзади надежность подвески особых нареканий не вызывает – шаровые шарниры поперечных рычагов имеют ресурс в 60-100 тысяч километров по городу и раза в два меньше при частых загородных поездках. Опоры продольного рычага еще чуть надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне хлопот с передней подвеской задняя смотрится очень крепкой.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и редуктор особых нареканий не вызывают, ведь рассчитаны они на весьма мощные моторы, а «средняя трешка» – это 316i или 318i. Комплектующих для мелкого ремонта в продаже пока хватает, и цена не зашкаливает. «Механика» на маломощных машинах тоже проблем не вызывает, но на 323i, 328i и тем более на М3 она уже в зоне риска. Если владельцы любят «поотжигать», то неисправностей хватает, и о проверке нужно позаботиться. Да и пробеги у машин такие, что часто коробка уже заменена, причем не раз. С автоматами все немного сложнее. На третьей серии в основном встречаются коробки производства GM, четырехступенчатые 4L30E. Ставили такие АКПП на все моторы, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка весьма надежна и применялась на множестве машин – на Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места – собственно маслонасос и пластиковые вошеры-шайбы. Из-за конструктивных особенностей – коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не выносит перегрева, так что за состоянием радиаторов нужно следить внимательно.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая коробка ZF 5HP18. Машина с ней заметно резвее, да и коробка надежнее: выдерживает и гонки, и даже замену масла не вовремя. Но ломается все. В ремонте коробка не очень дешева, но тоже ремонтируется без проблем, как и четырехступки. При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс заполучить коробку, не побывавшую в ремонте, но с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, «заремонтированные» умельцами насмерть. «Автоматические» М3 комплектуются только такой АКПП, и она неплохо выдерживает и 286-, и 321-сильные моторы. Крайне редкие гости на Е36 – «автоматы» Jatco JR501E(A5S300J), которые встречается в основном на машинах для рынка Японии. Если увидите – не бойтесь, вполне приличная коробка, просто с ремонтом придется ехать в японские сервисы. По надежности столь старой АКПП что-то сказать сложно, многие пережили уже пару капремонтов. Но в целом свои 250-300 тысяч такие агрегаты выхаживали, но требуя регулярной замены масла и частого ремонта накладок ГДТ. Контрактный агрегат найти сложно, но при минимальном «колхозинге» можно сделать из ниссановского контрактника агрегат для BMW, благо японских коробок очень много и они крайне дешевы. А едет машина с такой коробкой немногим хуже, чем с ZF.

Моторы

Серий двигателей для BMW тех лет припасли много. В силу возраста общее состояние большинства моторов крайне плохое, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Подкапотная коса откровенно сыпется, датчики в таком возрасте требуют замены, вискомуфты подводят, «колхоза» обычно очень много. А само «железо» имеет огромный пробег и изрядно изношено. Даже если капремонты были, то не факт, что сделаны они хорошо и недавно. Нужно трезво понимать, что цена машин давно уже ниже цены хорошей капиталки. Выручает наличие контрактных агрегатов. Моторы серии М40 объемом 1,6 и 1,8 литра пришли на Е36 с Е30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основные проблемы которого – малый ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и система охлаждения. Ремень нужно менять раз в 40-60 тысяч километров, при его обрыве клапаны гнет обязательно. Плохая смазка распредвалов и рокеров приводит к большому износу механизма ГРМ и появлению шумов. В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик впуска и системы охлаждения и прочие мелочи. Ресурс составляет где-то тысяч 200-250 километров, и он давно уже закончился. Ставили такие моторы до 1994 года. Избегать их не стоит, но машины с ними обычно уже просятся на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) "1994–98

Двигатели серии М43 сменили более ранние ременные моторы к 1994 году, но их можно встретить уже начиная с 1993-го модельного года. Рабочий объем 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последний вариант отличается собственной системой управления, а не бошевским «мотроником». Привод ГРМ тут уже цепной, а блок унифицирован с моторами серии М42/М44. По этой причине часто двигатель уже «усовершенствован» – накрыт ГБЦ от М42 и превращен в 140-сильный. Блок все также чугунный, поршневая группа крепкая, и проблемы в основном с впуском и системой управления. Мотор в целом надежнее более старых М40, и за исключением малой мощности особых недостатков не имеет. На 318Is встречается 140 сильный мотор 1,8 с 16-клапанной ГБЦ серии М42/М44 Помимо более сложного и дорого ГРМ и меньшего ресурса цепи, он мало отличается от М43. Разве что другой картер и система маслоподачи у него уязвимее. Более ранние М42 отличались обилием «детских проблем», на более поздних М44 они практически отсутствуют. На машинах с такими моторами уже

Характеристики двигателя М43

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М43
Годы выпуска 1992-2001
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 81
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9. 7
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 115/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 168/3900
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг 133
Расход топлива, л/100 км (для 318i E36)
- город
- трасса
- смешан.

11.0
6.2
7.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

-
300+
Тюнинг, л. с.
- потенциал
- без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М43

Рядная четверка семейства М43 (в него вошли еще и ), вышедшая в 1992 году в качестве замены . Блок цилиндров М43 практически без изменений перешел от М40, коленвал теперь имеет 4 противовеса (на М40 было 8) и немного потерял в весе, ход остался неизменным. Кроме коленчатого вала изменились и поршни, увеличилась степень сжатия до 9.7.
Головка блока цилиндров значительно изменилась под цепной привод ГРМ (был ремень), цепь служит около 300 тыс. км. Распредвал один (SOHC 8V), изменены рокеры, облегчены клапаны, отличаются пружинки, никуда не делись гидрокомпенсаторы. Диаметры клапанов не изменились: впускные 42 мм, выпускные 36 мм. Характеристики стандартного распредвала M43B18: фаза 244/244, подъем 10.6/10 мм. Также на М43Б18 был применен впускной коллектор с регулируемой длиной DISA, что позволило увеличить крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах. Изменениям подверглась и система зажигания.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Замена движку вышла только в 2001 году, в лице двухлитрового , который в течении года занял место M43B18.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М43Б18

1. Течи масла. Обычное дело для двигателя М43, течет чаще всего клапанная крышка, лечится заменой прокладки с герметиком и КВКГ.
2. Стук, треск, шум двигателя М43. Посторонние шумы зачастую создает вышедшая из строя заслонка DISA. Проверяйте, ищите ремкомплект и приводите впуск в порядок. Реже стучат гидрокомпенсаторы.
Кроме того, присутствуют проблемы характерные для прошлого M40B18: провалы при разгоне, плавающие обороты, перегрев, детально о них можно прочитать .
Но основной минус для владельца даже не это, главный недостаток двигателя М43, это его малая мощность. Силовая установка очень слаба, даже легкая Е36 с М43 едет очень вяло и несоответствует имиджу БМВ как спортивного авто.
Подводя итог, нужно сказать, что несмотря на все вышеописанное, двигатель BMW M43 достаточно надежен и обладает неплохим ресурсом, при должном уходе и обслуживании, способен откатать не одну сотню км. Однако те экземпляры, что представлены на рынке сегодня, свой моторесурс отъездили и беспроблемной эксплуатации не ждите.

Тюнинг двигателя BMW M43B18

Атмосферный. Строкер

Самый простой и обкатанный способ увеличить мощность двигателя М43, это строкер с головой от / , основные манипуляции описаны .
Можно пойти другим путем и установить холодный впуск, спортивный впускной коллектор и распредвал с фазой от 266-272 (от Dbilas например), выпускной коллектор 4-2-1, прошиться и выжать еще 20-30 л.с, потеряв немного в низах.
Самый же правильный выбор, это купить контрактный двигатель BMW M50-52 и установить изначально мощный и надежный двигатель.

Двигатели серии BMW M43 пришли на смену устаревшему мотору М40. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М43 получил три модификации с объёмом 1.6, 1. 8 и 1.9 литра, которые соответственно получили маркировку М43В16, М43В18 и М43В19. В новый мотор был установлен облегчённый коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня с 81 мм до 72 мм.

BMW 316i с мотором M43

Кроме этого было увеличено степень сжатия, а также установлены шатуны 145 мм. Головка блока осталась одновальной, но и здесь были сделаны обновления. Вместо ремня установлена более надёжная цепь.

Гидрокомпенсаторы остались прежними, а вот рокера претерпели видоизменения. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распределительного вала M43B16: фаза 244/244, подъем 10.6/10 мм.

Двигатель BMW M43

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М43:

Модификации мотора М43В19

Кроме стандартной комплектации М43В19 имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его на разные модели автомобилей BMW:

  • M43B19 OL (1998 - 2002 г.в.) - базовая вариация двигателя мощностью 118 л. с. при 5500 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3900 об/мин.
  • M43B19 UL (1998 - 2001 г.в.) - слабая версия с другим распредвалом. Мощность 105 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М43 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

Техническое обслуживание мотора BMW M43

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М43:

  1. Регулярные шумы. Означает, что вышла со строя заслонка Disa.
  2. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
  3. Вибрация мотора. Чистка форсунок решит проблему.
  4. Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
  5. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения - термостат, водяной насос или радиатор.
  6. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М43 - достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатели BMW серии M43 имеют традиционную рядную компоновку. Количество цилиндров – 4, с рабочим объемом от 1.6 литра (1596 куб. см) до 1.9 л (1895 куб. см). Соответственно этому была произведена маркировка силовых агрегатов - M43B16 и M43B18. Материал блока цилиндров - серый чугун, материал головки - алюминий.

Двигатели бмв е36 м43 поступили в производство в 1991 году и вплоть до 2002 года выпускались на сборочной линии 2 Steyr головного предприятия баварской компании. Долголетие агрегату обеспечили продуманность конструкции, сложная система контроля качества и высокая культура производства, традиционная для Германии. Общий объем производства двигателей этой серии всех объемов составил 1 204 734 единицы.

Система газораспределения сконструирована по технологии SOHC и имеет один распределительный вал с двумя клапанами на каждый цилиндр. Привод механизма ГРМ цепной, в отличие от предыдущей серии двигателей M40, где использовался ремень. Цепная передача применялась и на 16-клапанных модификациях M42 и M44, созданных на основе описываемого двигателя.

Газораспределительный механизм состоит из ведущей и ведомых звездочек, натяжителя и успокоителя. Смазка элементов системы происходит методов протаскивания цепи через картер с маслом по нижнему краю приводной звездочки. К остальным деталям смазочные материалы попадают на звеньях цепи. Контроль натяжения производится при проведении сервисного технического обслуживания.

В конструкции впускного коллектора bmw e36 m43 реализована концепция изменения его геометрии, что позволило обеспечить стабильность крутящего момента в разных режимах работы двигателя. При малых оборотах коленчатого вала максимальные показатели достигаются при длинном впускном коллекторе, при увеличении числа оборотов система переключает подачу воздуха на короткую часть. Система, разработанная инженерами компании, получила собственное название в виде аббревиатуры DISA.

С момента запуска в серийное производство двигатель оснащался системой впрыска топлива от немецкой корпорации Bosh. Инжектор Motronic 1.7.1 зарекомендовал себя как надежная и неприхотливая система, обеспечивающая оптимальные параметры его работы. В цифровом блоке впервые были совмещены функции контроля характеристик и непосредственного управления подачей топлива и воспламенения смеси в цилиндрах.

Еще одной особенностью Motronic 1.7.1 является отсутствие в системе зажигания распределителя или так называемого трамблера. На каждую свечу предусмотрена отдельная катушка зажигания, технология получила наименование coil-on-plug. Это дало возможность не только повысить эффективность работы, за счет того, что управляющее воздействие производилось в низковольтной части схемы, но и свести к минимуму образование помех для электронной аппаратуры.

В процессе эксплуатации автомобилей с двигателями бмв е36 м43 были выявлены и устранены ряд недостатков, которые хоть и не были критическими, но все же портили общую картину. Так слабым местом на первых порах были помпы и механизм натяжителя. В целом же компании удалось сделать очень хороший и надежный силовой агрегат.

Двигатель M43B16

Двигатель BMW M43B16 с рабочим объемом 1.6 л (1596 куб. см) обладает номинальной мощностью в 101 л.с. (75 кВт) при 5500 оборотах в минуту, а крутящий момент составляет 150 Н · м при 3900 оборотах. Максимальная частота оборотов коленчатого вала составляет 6200 оборотов в минуту. Силовой агрегат оснащен системой впрыска топлива с изменяемой длиной впускного коллектора.
Двигатель BMW M43B16 устанавливался на автомобили:
  • 1993-1999 BMW 316i (кузов E36)
  • 1994-1998 BMW 316i (кузов E36 compact)
  • 1998-2002 BMW 316i (кузов E46)

Двигатель M43B18

Двигатель BMW M43B18 с рабочим объемом цилиндров 1.8 (1796 куб. см) с максимальной мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту. Пик крутящего момента силовой агрегат развивает при 3900 оборотах и составляет величину в 168 Н · м.

Двигатель bmw e36 m43 B18 устанавливался на автомобили:

  • 1992-1998 BMW 318i (кузов E36)
  • 1994-1996 BMW 518i (кузов E34)
  • 1995-2001 BMW Z3 1.8 (кузов E36)

Технические Характеристики M43B16 и M43B18

Модификация М43Б16 М43Б18
Мощность (кВт/л.с.) при 1/мин 75/102 при 5500 85/116 при 5500
Крутящий момент (Нм) при 1/мин 150 при 3900 168 при 3900
Частота вращения холостого хода, 1/мин 800±50 800±50
Максимальная частота вращения, 1/мин 6200 6200
Рабочий объем, см³ 1596 1796
Диаметр цилиндра, мм ∅84
Ход поршня, мм 72 81
Степень сжатия, :1 9,7 9,7
Минимальное октановое число, (по исслед. методу) 95
Последовательность зажигания 1342
Межцилиндровое расстояние, мм 91
Длина шатуна, мм 145 140
Впускной клапан, ∅ мм 42
Выпускной клапан, ∅ мм 36
Максимальны ход клапана впуск/выпуск (при нулевом зазоре клапанов), мм 10,6/10,0 10,6/10,0
Длительность открытого состояния впуск/выпуск (º кол. вала) 244/244 244/244
Угол регулировки впуск/выпуск (º кол. вала) 104/110 104/110
Масса двигателя, кг 133

Двигатель M43B19

Двигатель BMW M43B19 более известный как M43TU является крупнейшим из всей представленной линейки и имеет рабочий объем 1.9 л (1895 куб.см). Максимальная мощность составляет 87 л. с., которая достигается при 5500 оборотах в минуту, а крутящий момент 180 Н · м при 3900 оборотах соответственно. Отличительной особенностью этих силовых агрегатов является использование системы впрыска топлива собственной разработки BMW BMS 46. Существует две модификации разной мощности.

Двигатель BMW M43B19 устанавливался на автомобили:

  • 1998-2001 BMW 318i/318Ci (кузов E46) - Мощность 87 кВт (118 л. с.) и 180 Н · м
  • 2001-2003 BMW Z3 1.9 (кузов E36) - Мощность 87 кВт (118 л. с.) и 180 Н · м
  • 1999-2000 BMW 316i compact (кузов E36) - Мощность 77 кВт (105 л.с.) и 165 Н · м:
  • 1998_2001 BMW 316i (кузов E46) - Мощность 77 кВт (105 л.с.) и 165 Н · м:

Обзор двигателя BMW M43B19: все, что вам нужно знать Проблемы и технические характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

M43, рядный четырехцилиндровый двигатель с поршнем SOHC, был впервые выпущен BMW в 1991 году в качестве замены M40 и производился до 2002 года. Доступный объем двигателя составляет от 1,6 до 1,9 л. M43 использовался для базовых моделей. модельные автомобили.В то же время DOHC M42, а затем M44, использовались для высокопроизводительных автомобилей.

M43B19 (или M43TU, как его часто называют) - самый большой двигатель серии M43 с вылетом 1985 куб. Используя систему впрыска топлива BMW BMS 46, он достигает мощности 118 л.с. и крутящего момента 180 Нм.

В отличие от двигателя, используемого в автомобилях 316i без клапана DISA, в модели 318i он есть.

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Комплект уплотнительных колец шланга радиатора системы охлаждения Для двигателя BMW e46 M43 316i, 318i, 318Ci 1. 6L 1.9L (4 ... 1 Отзывы Проверить сегодняшнюю цену
2 King Bearings CR4042XP STDX Шатунные подшипники, BMW M40, M42, M43, M44 1.6L, 1.8L, 1.9L , № из Оценок пока нет Проверить сегодняшнюю цену
3 King Bearings CR4042XP.025 Шатунные подшипники, BMW M40, M42, M43, M44 1. 6L, 1.8L, 1.9L, # из Оценок пока нет Проверить сегодняшнюю цену
4 Комплект цепи привода распредвала CY MOTOR работает с BMW M43 E36 E46 E34 Roadster Z3 Touring 518i Compact 316i 1.8L ... Оценок пока нет Проверить сегодняшнюю цену
5 X Прокладка крышки клапана AUTOHAUX 11121432885 для BMW E36 M43 E34 E46 316i 318i 316Ci 318Ci M43 Оценок пока нет Проверить сегодняшнюю цену
6 BMW E12 Головка для болта головки блока цилиндров 28 Отзывы Проверить сегодняшнюю цену
7 Комплект шлангов сапуна клапана вентиляции картера - Комплект из 5 штук - Совместимость с автомобилями BMW - E46 ,... 540 отзывов Проверить сегодняшнюю цену

M43B19 Технические характеристики двигателя

Производитель Steyr Plant
Также называется BMW M43TU
Производство 18
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой 4
Клапанный механизм SOHC
2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 83. 5 (3,29)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 85 (3,35)
Степень сжатия 9,7
Рабочий объем 1895 см3 (115,6 куб. Дюймов)
Выходная мощность 77 кВт (105 л. 3900 об / мин
Redline 6200 об / мин
л.с. на литр 55.4
62,3
Тип топлива Бензин
Топливная система Bosch BMS46
Масса, кг (фунты) ~ 138 (305)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Комбинированный
для E46 318Ci
11,0 (21,4)
6,0 (39,2)
8,0 (29,4)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (qt. ) 4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км (миль) 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) 90 -95 (195-203)
Срок службы двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Real
-
300+ (185)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Нет срока службы потеря
150+
-

M43 Модификации двигателя

Модификации
Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Redline Год
M43B16 900c 1596 900c 75 кВт (101 л.с.) @ 550 0 150 Н · м (111 фунт · фут) при 3900 6200 1991
M43B18 1796 куб.см 85 кВт (115 л.с.) при 5500 168 Н · м (124 фунт · м) футов) при 3900 6200 1993
M43B19 1895 куб. см 87 кВт (118 л.с.) при 5500 180 Н · м (133 фунт · фут) при 3900 6200 1998
77 кВт (105 л.с.) при 5300 165 Н · м (122 фунт · фут) при 2500 6200 1999
  1. M43TU B19 OL (1998-2002) является базовая модель мощностью 118 л.с. при 5500 об / мин и крутящим моментом 180 Нм при 3900 об / мин.
  2. M43TU B19 UL (1998-2001) - более поздняя модификация с другим распредвалом. Его мощность составляет 105 л.с. при 5300 об / мин и крутящий момент 165 Нм при 2500 об / мин.

M43B19 Применения

  • BMW 316i E36
  • BMW 316i E46
  • BMW 318Ci E46
  • BMW Z3

M43TU Инновации в двигателях

  • Объем одного двигателя - 1,9 литра
  • Блок цилиндров с точками крепления корпуса балансирного вала;
  • Блок цилиндров с узлом датчика частоты вращения двигателя и сборки датчика опорного сигнала;
  • Коленчатый вал с ведущей шестерней в выравнивателе валы и инкрементный датчиком скорости колеса и передатчиком опорного сигнала частоты вращения двигателя;
  • Блок балансирных валов;
  • Доработанный распредвал нижней силовой ступени мотора;
  • Поршни и шатуны;
  • Масляный поддон, масляный демпфер и маслопровод всасывающей трубки, установленные под двигателем с балансирными валами;
  • Термодатчик уровня масла;

БМВ M43B19 Неисправности и надежность двигателя

  1. Утечка масла. У этих моторов беда довольно распространенная. Как правило, причина в негерметичности клапанной крышки. Желательно приобрести свежий сальник крышки клапана, герметик и клапан принудительной вентиляции картера.
  2. Двигатель для врезки резьбы. Обычно это связано с клапаном DISA. Рекомендуется приобрести ремкомплект клапана DISA и отремонтировать впускной коллектор.

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь. Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

Другая возможная причина - врезание резьбы гидравлических подъемников.

Кроме того, у двигателя M40B19 могут возникать неисправности с разгоном, резким холостым ходом и перегревом.

Впрочем, все эти неприятности второстепенны по сравнению с главным минусом мотора - малой мощностью. Так что любителям быстрой езды этот двигатель вряд ли понравится, так как вождение может быть довольно скучным.

В двух словах, BMW M43, несмотря на небольшую мощность, является достаточно надежным и долговечным двигателем. Однако все моторы M43, выставленные на продажу, сейчас довольно старые и поэтому вас ждут неприятные сюрпризы.

BMW E46 318i 1.9 m43 проблема с двигателем
BMW E36 318i M43 Диагностика термостата двигателя

Последнее обновление 2021-02-19 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Все, что вам нужно знать о тюнинг двигателя М43 от БМВ

«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя BMW M43!»

Наша цель - сделать обзор тюнинга M43 и выделить лучшие модификации.BMW M43 станет отличной базой для вашего проекта, а с помощью лучших модификаций, таких как карты ECU, турбо-обновления и распредвалы, вы существенно повысите удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

M43 - это прямой 4-цилиндровый блок SOHC.

  • M43B16 1,596 куб. См
  • 75 кВт (102 л.с.) при 5500 об / мин 150 Нм (111 фунт-фут) при 3900 об / мин 1991
    60 кВт (82 л. с.) при 5500 об / мин 127 Нм (94 фунт-фут) при 3900 об / мин 1995-2000
  • M43B18 1796 куб. См
  • 85 кВт (115 л.с.) при 5500 об / мин 168 Нм (124 фунт-фут) при 3900 об / мин 1993
    74 кВт (100 л.с.) при 5500 об / мин 142 Нм (105 фунт-фут) при 3900 об / мин 1995-1996
  • M43B19 1895 куб. См
  • 87 кВт (118 л.с.) при 5500 об / мин 180 Нм (133 фунт-фут) при 3900 об / мин 1998
    77 кВт (105 л.с.) при 5300 об / мин 165 Нм (122 фунт-фут) при 2500 об / мин 1999

Тюнинг BMW M43 и лучшие детали M43.

Лучшие тюнинговые детали M43

Говоря о самом лучшем для вашего двигателя M43, мы собираемся сосредоточиться на модификациях тюнинга, которые дают наибольшую отдачу от ваших денег.

Изменение распределительного вала M43 резко изменит мощность двигателей. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на понижении, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Распределительные валы

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Гоночная камера не будет работать в плотном потоке.

В идеале вы должны оптимизировать свой диапазон лошадиных сил в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для автомобиля используется ежедневная рукоять с умеренно быстрой дорогой M43 cam

Некоторые двигатели M43 лучше реагируют на более или менее агрессивное время работы кулачка. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Карта, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте лошадиных сил, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, перенастройка / копирование ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, Отверстия и полировка головки, индукционный комплект.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), кулачок для соревнований, преобразования двойного наддува, обновления кривошипа и поршня для изменения сжатия, балансировку двигателя и чертежи.

Устройства M43 являются отличными тюнинговыми проектами, и, к счастью, существует множество модификаций и деталей для настройки.

Схема

ECU позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей настройки, которые вы установили на свой M43.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ - путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры могут зависеть от установленных вами деталей настройки и состояния вашего двигателя.

Нагнетание большего количества топлива и воздуха в ваш M43 - цель любого тюнингового проекта.

Впускной коллектор пропускает воздух из фильтра и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Форма и характеристики потока впуска могут оказать заметное влияние на распыление топлива и эффективность двигателя M43.

Многие серийно производимые впускные коллекторы двигателей созрели для запасных частей для тюнинга, хотя некоторые производители оригинального оборудования предлагают достаточно хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение некоторых работ с портами и напор также увеличит крутящий момент, и, как дополнительное преимущество, даст вам лучшее увеличение крутящего момента на других модификациях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M43

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с обновлением турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Когда у вас двигатель с турбонаддувом, модификации относительно просты, и мы находим, что двигатели с турбонаддувом используют более прочные компоненты.

Однако вы обнаружите, что у двигателей будут ограничения по мощности

Важно найти эти ограничения и перейти на кованые компоненты, чтобы выжить в условиях мощности.

Многие ребята тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя M43 только для того, чтобы M43 буквально взорвался сразу после первого выезда на дорогу.

Турбины большей мощности часто испытывают задержку на нижнем конце, а маленькие турбины раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста пиковых оборотов л.с.

В последнее время ассортимент турбонагнетателей постоянно увеличивается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбонагнетатели Twin Scroll отводят выхлопные газы в несколько каналов и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Часто бывает, что в датчике потока воздуха AFM / MAP имеется ограничение при втягивании большего количества воздуха в двигатель при нагрузках.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, у нас есть статья о двойных зарядных устройствах.

Заправка

Когда вы увеличите мощность, вам нужно будет обратить внимание на заправку.

Для увеличения мощности требуется больше топлива. Не забывайте быть щедрым с расходом на форсунки.

Принятое безопасное увеличение - это добавление еще 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам может потребоваться увеличить выхлоп, если выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход по-прежнему в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно могут вытекать из двигателя, но избегайте слишком больших выхлопных газов, иначе вы вполне можете получить уменьшенный поток. В общем, держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов как практическое правило.

Общие ограничения для выхлопных газов могут быть связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление катализатора с улучшенными рабочими характеристиками снимает ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улицах, так как декат или удаление катализатора незаконны на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные зоны M43

Двигатели обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это большая проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M43, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M43, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки M43 с нашими владельцами.Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Bmw M43 технические характеристики

Bmw M43 Википедия

Двигатели Bmw E36 M43 Bmw E36 Com

Двигатели Bmw Двигатель Bmw M43 1991 2002

Домен Unixnerd S Bmw M40 и M43 Четырехцилиндровые двигатели

Двигатели Bmw E36 E

Двигатели Bmw

2002 Bmw M40 M42 M43 M44 Bmw E36 Com

Двигатели Bmw Двигатель Bmw M43 1991 2002

Проблемы и характеристики двигателя Bmw M43b19 Работа двигателя

Домен Unixnerd S Bmw M40 и M43 Четырехцилиндровые двигатели

Технические характеристики BMW 318 E3 118 Sedan

M43 V M44 Bmw Z1 Z4 Z8 Z3 Форум и техническая база данных

Двигатели Bmw Двигатель Bmw M43 1991 2002

Bmw M44 Википедия

Двигатели Bmw E36 M43 Bmw E36 Com

Bmw M40b16 Технические характеристики двигателя Проблемы Надежность Масло 316i

Bmw 3 Series Sedan E36 318i 115 Hp Технические характеристики

Bmw M40 Википедия

Домен Unixnerd S Bmw M40 и M43 Четырехцилиндровый двигатель Схема подключения

Двигатель E36 Bmw

E36

Bmw 316i E36 1993 1998 Технические характеристики Speed ​​Power Carbon

Руководство по двигателям и моделям E36

E36 Технические характеристики двигателей Bmw E36 Com

Bmw M42 Wikipedia

E36 Схема двигателя Bmw M43 Получить электрическую схему

Блог владельца BMW

Bmw

Bmw M40 M42 M43 M44 King Race Spec Коренные подшипники кривошипа 611500573118 Ebay

Обзор Bmw M3 Спецификация Цена Caradvice

E46 Прокладка крышки клапана Torque Sp ecs E46 Клапанная крышка

Bmw 3 E46 2001 Mobil Bekas Halaman 2 Waa2

Bmw E36 Drift Kjs Drift Spec Winter M43 Rzeszow Sprzedajemy Pl

Bmw 3 Series E46 Технические характеристики Фото 1998 1999 2000 2001

Обзор подержанных автомобилей Bmwide

Bmw 730d Au Spec G11 2015 Pr

Amazon Com Os Giken Super Lock Lsd для Bmw E46 318i 318ti

Condor Speed ​​Shop Team Драйверы

4 цилиндра лучше, чем 6 Bmw E36 318i Surprise

Двигатель Bmw E465 с крутящим моментом

От M до N Часть 1

E46 Прокладка крышки клапана Характеристики крутящего момента Крышка клапана E46

Руководство по двигателю и модели E36

Bmw E36 Drift Kjs Drift Spec Winter M43 Rzeszow Sprzedajemy Pl

Bimm erforums The Ultimate Bmw Forum

2019 Форсунка форсунки Oem D3768fa для Bmw E36 1 6 1 8 316 318 Z3 E36 6 1 8 E46 M43 13641247931 Хорошее качество от Gztyt 17 69 Dhgate Com

Bmw 3 Series E46 Wikipedia Бесплатная энциклопедия

Подробная информация о шатунах 1 х 140 мм Conrod Turbo Sport Bmw 318is M42 M43 M44 M50 M52

Bmw 3 Series 318i 2000 Ценовые характеристики Carsguide

318i Gt 2 Turbokit 250300350380 л. с. Bmw M3 Обзор Спецификация Цена Caradvice

Bmw 330d Touring M Sport Auto 2003 204bhp High Spec In Crawley West Sussex Gumtree

2001 Bmw 318i E46 Технические характеристики Авто Технические характеристики

Блог владельца Bmw 3 Bmw E36 Технические характеристики 6 E36 18i 1996 Обзор Bmw E36 Com

Bmw 3 серии E46 Общие проблемы и решения Eeuroparts

Condor Speed ​​Shop Team Drivers

Bmw 318i E46 1998 2001 Технические характеристики Speed ​​Power Carbon

Impee S Diy Transmission Fluid Change Review Bmw E46

Www Carsales Com Au

Bmw 3 Series Iii E36 318i 1 8 В спецификациях и

Vse135 Комплект для фиксации настроек бензинового двигателя Цепной привод BMW

Что делает насос вторичного воздуха Bmw Bimmertips Com

Комплект охлаждения для Bmw E36 M43

E36 против E46, какой из них лучше и почему

Характеристики крутящего момента Bmw E46

Bimmerforums The Ultimate Bmw Forum

Фотографии Bmw 3 Series E46 1998 1999 2000 2001

Bmw E46 Mobil Bmw E46 Spec Bekas Mitula Mobil

Bmw M3 E46 2004 Laguna Seca Blue Top Заводская спецификация в округе Кукстаун Tyrone Gumtree

Bmw M40 M42 M43 M44

Sikario 1998 Bmw 3 Series Технические характеристики Bmw 3 Series 5 Фотографии 9 E2 Series Информация о модификации 9 Руководство по ремонту Bentley Publishers

Технические характеристики Bmw M4 Laptimes Рабочие характеристики Fastestlaps Com

Технические характеристики Bmw 3 серии размеров колес Шины Pcd Offset и

Bmw 1 6 1 9 M43 Performance Распределительный вал

3 Bmw E36 318is серии EE

Колеса

Радио Bmw Business Cd Rds Bmw 3 E36 316i M43 Europe

Sony Подробная информация о характеристиках 47-мегапиксельного датчика Mft, совместимого с

Bmw E30 E36 E34 E38 Япония Спецификация Рамка номерного знака Замена водяного насоса Bmw E46

Bmw M3

Двигатель Bmw 318i E46 M43 Prefacelift доступен для

E36 против E46 Какой из них лучше и почему

1998 2001 Bmw 318i E46 Технические характеристики Top Speed ​​Avenue Bhp

The Bmwung Band Профиль в Instagram

Генератор Bmw E46 318i 3 Series M43 100amp

Двигатели Bmw Z3

Bmw 316 E36 1 6 M43 75kw Auto24 Lv

Как узнать, что регулятор давления топлива выходит из строя

Bmw Spec E30 Пробки Плата Bmw E30 Bmw Cars

Руководства по ремонту Bmw 3 серии E36 316i M43 Comp 4

Совет по подержанным автомобилям Bmw E36 3 серии 1991 98 Www Carsales

Pierre S E30 M3 Buildup Характеристики крутящего момента Bmw

Bmw E36 Drift Kjs Drift Spec Winter M43 Rzeszow Sprzedajemy Pl

Bmw E30 E36 Замена прокладки головки блока цилиндров 3 серии 1983 1999

Kenali Penyakit Bmw E46 Seri 3 Sedan Mewah Yang Cengeng

Instagram Instagram

Jualbmw Фото

Jualbmw E3 Radio Player UK Spec

GAS Bmw 1 2 Bar Заглушка охлаждающей жидкости

Bmw 318i 1995 US Spec Top Speed ​​Run


Двигатели BMW E36 M43 / bmw-e36.

com
BMW M43 выпускался с 1991 по 2002 год. Объем двигателя колеблется от 1,6 до 2,0 л. Это обычный рядный 4-цилиндровый поршневой двигатель SOHC.

E36 M43 имеет двухходовой впускной коллектор, в отличие от своего предшественника M40. Система получила название «Впускной коллектор Individual Control E36» от BMW и используется для обеспечения крутящего момента в более широком диапазоне оборотов.

М43 выпускался до 2002 года. Причина столь длительного использования этого двигателя - идеальная конструкция, низкая стоимость изготовления и высокое качество сборки.

Система SOHC, лежащая в основе е36 М43, имеет один распредвал с двумя клапанами на цилиндр. Цепной привод приводит в движение распределительный вал, в отличие от двигателя M40 предыдущей серии, в котором использовался ремень.

Газовый механизм состоит из ведущей и ведомой звездочек, натяжителя и демпфера. Смазка элементов системы заключается в протягивании цепи привода ГРМ через картер с маслом к ​​нижнему краю ведущей звездочки. Масло попадает на другие части звеньев цепи. Контроль натяжения осуществляется при проведении сервисного обслуживания.

В конструкцию впускного коллектора bmw e36 m43 внедрена концепция изменения его геометрии, что обеспечивает стабильность крутящего момента в различных режимах работы двигателя. При низких оборотах коленчатого вала максимальные значения достигаются при длинном впускном коллекторе, при увеличении оборотов система переключает подачу воздуха на коротком участке. Система, разработанная инженерами компании, приобрела собственное название как аббревиатуру от DIVA.

С самого начала этот двигатель оснащался системой впрыска топлива немецких корпораций, таких как Bosch.Инжектор Motronic 1.7.1 зарекомендовал себя как надежная и неприхотливая в обслуживании система, обеспечивающая оптимальные параметры ее работы. В цифровом блоке совмещены функции управления характеристиками и непосредственное управление подачей топлива и зажиганием смеси в цилиндрах.

В эксплуатации автомобилей с двигателями BMW E36 m43 был выявлен и исправлен ряд недостатков, которые не были критичными, но все же портили общую картину. Итак, в первом M43 была слабая помпа и натяжной механизм.Но в целом компании удалось сделать очень хороший и надежный силовой агрегат.

Двигатель M43B16
BMW M43B16 1,6 л (объем двигателя 1596 куб. См) развивает мощность 102 л.с. (75 кВт) при 5500 об / мин и крутящий момент 150 Нм при 3900 об / мин. В нем используется система впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Максимальная частота вращения коленчатого вала 6200 об / мин.

Двигатель BMW M43B16 Применения:

  • 1993-1999 E36 316i
  • 1994-1998 E36 316i Compact
  • 1998-2002 E46 316i


M0002 9018 M00043B двигатель
1.BMW M43B18 объемом 8 л (объем двигателя 1796 куб. См) развивает мощность 115 л.с. (85 кВт) при 5500 об / мин и крутящий момент 168 Нм при 3900 об / мин.

Двигатель BMW M43B18 Применения:

  • 1992-1998 E36 318i
  • 1994-1996 E34 518i
  • 1995-2001 E36 Z3 1,8

Двигатель M43TU TU или M43TU TU является самым большим двигателем M43 рабочим объемом 1895 куб. см. Он развивает мощность до 118 л.с. и крутящий момент 180 Нм и использует систему впрыска топлива BMW BMS 46.

Двигатель BMW M43B19 Применения:

  • 1998-2001 E46 318i / 318Ci
  • 2001-2003 BMW E36 Z3 1.9

Лучшая цена bmw m43 - Отличные предложения на bmw m43 от мировых продавцов bmw m43 9000

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для bmw m43. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший BMW M43 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой bmw m43 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в bmw m43 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести bmw m43 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Насколько тяжелее новый BMW M4 G82, чем старый BMW M4 F82?

Как только амортизация их новых решеток прошла (если она когда-нибудь исчезнет), многие фанаты обратились к другому пункту критики BMW M3 и M4 - весу. Новые M3 и M4 тяжелее своих предшественников, а в некоторых случаях значительно.Тем не менее, в обоих автомобилях есть тонна новых легких материалов и меры по снижению веса, которые сводят увеличение веса к минимуму. В этом новом видео с BMW M мы специально рассмотрим новый G82 BMW M4, чтобы увидеть, насколько он тяжелее, чем уходящий автомобиль поколения F82.

Как и все его преемники, новый G82 BMW M4 будет тяжелее своего предшественника. Он стал больше, технологичнее и должен соответствовать еще более строгим стандартам безопасности. Так что он всегда будет тяжелее.Тем не менее, BMW M проделал большую работу, пытаясь сдержать увеличение веса. Например, в качестве опции предлагаются ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, алюминиевые обшивки дверей и капота и даже более легкий коленчатый вал.

Тем не менее, BMW M также пришлось усилить шасси стандартных G20 3-й серии и G22 4-й серии для M-режима, что добавило еще большего веса. Под капотом и под автомобилем имеется довольно много локализованных структурных распорок, чтобы шасси оставалось максимально жестким. Несмотря на то, что BMW M использовал легкие материалы в распорках, он все же добавил вес.

Так какова реальная разница в весе между старой и новой машиной? К сожалению, BMW M не сравнивал яблоки с яблоками, но разница в весе все равно не так велика, как могли подумать некоторые энтузиасты. Старый BMW M4 F82, использованный в этом сравнении веса, был оснащен коробкой передач DCT, в то время как новый BMW M4 G82 имел гораздо более легкую шестиступенчатую механическую коробку передач. Старый автомобиль весил 1640 кг (3615 фунтов), а новый заднеприводный автомобиль с ручным приводом весил 1674 кг (3690 фунтов).Это, очевидно, небольшое увеличение, но BMW M кое-что не упомянула.

BMW M4 G82, использованный в этом видео, был самым легким из возможных M4, поскольку он был заднеприводным автомобилем с ручным управлением. При оснащении восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, полным приводом и стандартными сиденьями G82 M4 фактически достигает вершины к северу от отметки 1800 фунтов (4000 фунтов). Так что да, M4 с механической коробкой передач едва ли тяжелее старого M4, и это очень хорошо, если правильно оборудовать. Но большинство клиентов M3 и M4 получат автомобили с автоматическим / полным приводом, и эти автомобили значительно тяжелее (на некоторых рынках, таких как Великобритания, пока будут доступны только эти версии).

Тем не менее, приятно видеть, что G82 BMW M4 не такой коренастый, как мы думали ранее, если у вас есть правильные характеристики - задний привод, механическая коробка передач и легкие сиденья.

Двигатели bmw e36 m43 (m43b16, m43b18, m43b19) - обзор, технические характеристики. Двигатель BMW M43 - технические характеристики - описание

Эти автомобили по-прежнему привлекают внимание своими формами, и в 1991 году, когда в кузове E36 появился новый «трехколесный» BMW, он произвел революцию в лагере поклонников марки. Новая «трешка» ознаменовала окончательный отказ от «акульего» классического стиля Поля Брака в пользу нового современного дизайна от Клауса Люте. У него больше не было скошенной решетки радиатора и острого носа. Знаменитые «ноздри» разошлись в полноценную решетку радиатора, отдельные круглые фары оказались под общим колпаком из поликарбоната. А силуэт машины стал еще быстрее.

Кстати, автомобили в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов практически всеми панелями кузова - экстерьер перерисован с нуля, есть даже другой наклон стоек крыши.Новый немецкий дизайн стал классическим именно во время Е36, так как выпускался долго, до 2000 года.

За то, что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 также разительно отличалась от своих предшественников. Большая колесная база, многорычажная задняя часть и намного больше места под капотом. И гораздо более жесткий кузов и лучшая управляемость. Конечно, мы также внедрили подушки безопасности и системы активной безопасности - ABS и даже систему стабилизации. если вы встретите слово «лимузин» в другом описании модели, не думайте, что это хвалят размеры салона, здесь по современным меркам он даже не дотягивает до «С», даже тесновато. спереди.Сзади есть камера пыток - колени пассажиров гарантированно упираются в жесткие пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» - это просто обозначение кузова типа «седан» на немецком языке. Для них даже маленький Принц, ставший образцом для наших запорожцев, тоже «лимузин». Однако любили эту машину вовсе не за вместительность. До поколения E46 третья серия была ни в каком смысле не практична, да и объем кузова у универсала меньше, чем у хэтчбека Octavia A5.Стиль, имидж, управляемость и мощь лучших опций - вот составляющие успеха. Это никогда не было проблемой. И пусть самые распространенные варианты автомобиля - с четырехцилиндровыми двигателями мощностью около 100 л. с., динамика которого хуже, чем у Соляриса с 1.4, все же такая машина воспринималась как очень спортивная и резко модная. Линейка кузовов постепенно расширялась: в 1991 году машина выходила только как четырехдверный седан, в 1992 году к нему добавилось двухдверное купе. В 1993 году в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого малыша - четырехместный кабриолет... Год спустя был выпущен стильный «Copmact» - трехдверный хэтчбек на более дешевой платформе, и, наконец, в 1995 году стали выпускать автомобили в кузове универсал.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Трехдверные хэтчбеки отличаются конструктивно: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона использованы элементы, характерные для предыдущей серии Е30. Задняя подвеска на диагональных рычагах, да и салон попроще.Таким же образом постепенно заменили кузова на новую Е46. Седан меняли в 1998 году, а в остальном кузове только в 1999-2000 годах. Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и долговечнее - к пассивной безопасности Е36 вызвала резкую критику. Спустя годы это все еще была любимая детская машина для подрастающих «гонщиков». Но сейчас уже сложно найти живой экземпляр - коррозия кузова делает свое грязное дело, и правило «непобитых BMW не бывает» как никогда актуально по отношению к E36. Даже с простыми моторами управляемость у нее боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе вдвойне сложно - здесь даже несколько мертвый экземпляр с мертвым двигателем на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины - ниже, подробно.

Кузов и салон

Изначально кузов считался очень жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что силы недостаточно для получения хорошей пассивной безопасности. А на фоне более современных моделей и жесткости кузова на кручение не кажется как минимум достаточной.С годами прочность кузовов сильно снижается из-за коррозии, ведь качество окраски БМВ третьей серии в те годы оставляло желать лучшего - в этом плане все сделано намного лучше. На трех рублях гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, обрамление лобового стекла ... Но самое неприятное, что «стаканы» передней подвески и места приварки лонжеронов и моторного щита , лонжероны и задний подрамник гниют.При покупке нужна настоящая полная доработка кузова, как и у старых Жигулей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Иногда можно закрыть глаза на потертые пыльники. моторный отсек, но другие автомобили уже не подлежат восстановлению, даже если у вас есть собственный кузовной отсек, проще найти что-то более живое. А иногда у автомобилей, которые хорошо выглядят, может быть куча проблем внутри, такие же лонжероны и сами лонжероны. Многие автомобили окрашены снаружи, а о восстановлении кузовов никто не позаботился.Покупая ранние экземпляры до 1995 года, можно смело рассчитывать на восстановление с полным разбором, сваркой и перекраской. Намного чаще встречаются автомобили 1997-2000 годов выпуска в живом состоянии, явно изменилось качество покраски, но рассчитывать на идеальное состояние ни в коем случае не стоит. Салон когда-то считался очень хорошим, но с годами чувствуется бюджет материалов: пластик трескается и крошится, особенно страдает передняя панель и дверные карты. Но места занимают ребята до последнего.Хороший салон сейчас большая редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, у них часто нет салонного фильтра, весь пластик и ткань будут постоянно пыльными. В общем, надо смотреть. Рассказывать о возможных поломках нет смысла, с годами здесь может выйти из строя практически все. Крошится проводка, разбиваются окна, панели приборов, кнопки ... Для хорошего хозяина все это меняется на новое или хорошее бывшее в употреблении, но обычно состояние удручающее, если вы хотите «навести порядок», то у вас обязательно будет потратить много денег и времени.Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, сам вал может открыто люфтить. Особое внимание следует уделять состоянию напольного покрытия, а на машинах с люком также необходимо тщательно проверять обивку стоек крыши на влажность. И не ждите от интерьера особых «наворотов» - большинство конфигураций очень простые, на более ухоженных экземплярах варианты часто собирают «из соснового бора» в рамках доведения до идеального состояния.Особая проблема салона - печка. Обычно он просто не греет, и тому может быть две причины. Либо забит радиатор, либо вышел из строя клапан. Но зачастую радиатор течет или уже давно заменен на «колхозный» от Опеля или даже Жигулевского.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянии между «путевыми» и «коллекционными» автомобилями. «Проектный автомобиль» определить несложно - обычно при общем хорошем состоянии комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до мотора.Впрочем, откровенного преступления тоже достаточно, ведь пик продаж пришелся на «тяжелые» годы: тогда «растаможка» часто «уходила», а легализованных угнанных машин хватает. Не удивляйтесь несовпадению моделей двигателей, объемов и мощности. Уделите больше внимания состоянию VIN кузова и номеру двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвеска

Состояние всех систем в большинстве случаев - от откровенно плохого до среднего. Машинка пацана, знаете ... Хорошо, если тормозные диски не заточены до "бритвенной" стойки.В лучшем случае на машинах заменены тормозные трубки и восстановлена ​​АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий. В худшем случае антиблокировочная система тормозов давно не работает, есть эмулятор ESP, тормоза либо изношены, либо «заклинили» по максимуму - с неродными тормозными механизмами и вакуумом очиститель от какого-то туарега. Рулевое управление в своем возрасте «порадует». Рейки изначально были слабоваты, часто требовали ремонта, текли исправно.Однако причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин оборудование тоже давно не заводское, рейка от Е46 заметно надежнее и почти не подвержена протечкам, хотя и стучит тоже хорошо. И получается «один в один», опять же, от Е46 нужно устанавливать только рулевые наконечники.

Подвеска Е36 слабовата, но даже оригинальные запчасти недорогие. Обычно подвеска содержится в отличном состоянии даже на очень мертвых машинах.Как и салон, это хороший показатель отношения к технике. Если откровенно «бухает», то об этой «трехрублевой купюре» не позаботились, а если хозяин даже знает, что вышло из строя, и строит планы на ремонт, то, скорее всего, немного «подрезает». Передний Г-образный рычаг страдает спереди, вместо него можно поставить более сильный от Е30, потом от него можно установить шаровые опоры, тоже более надежные. Задняя опора рычага - расходный материал с интервалом замены максимум около 20-30 тысяч километров.Мяч работает в зависимости от типа резины, но обычно не намного дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог - ямы действуют на него разрушительно. Ресурс амортизаторов тоже не радует - 40-50 тысяч максимум - сказывается отсутствие пыльников. Многие хозяева не заморачиваются, уходят в мертвые. В задней части надежность подвески особых нареканий не вызывает - шаровые опоры поперечных рычагов имеют ресурс 60-100 тысяч километров в городе и в два раза меньше при частых загородных поездках.Поддержка продольного рычага даже немного надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне заморочек с передней подвеской задняя выглядит очень крепко.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и коробка передач особых нареканий не вызывают, так как рассчитаны на очень мощные моторы, а «средняя трехрублёвка» - это 316i или 318i. В продаже еще достаточно комплектующих для мелкого ремонта, да и цена не зашкаливает. «Механика» на маломощных машинах тоже не доставляет проблем, а вот на 323i, 328i и уж тем более на М3 она уже в зоне риска.Если хозяева любят «гореть», то неисправностей хватает, и нужно позаботиться о проверке. А пробег у машин такой, что часто коробка уже менялась, причем не раз. С пулеметами все немного сложнее. На третьей серии в основном коробки GM, четырехступенчатые 4L30E. Такие АКПП мы устанавливали на все двигатели, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка очень надежная и использовалась на многих автомобилях - на Honda, Opel, BMW, Isizu... Слабые места - сам масляный насос и пластиковые шайбы. из-за конструктивных особенностей - коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не переносит перегрева, поэтому нужно внимательно следить за состоянием радиаторов.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая трансмиссия ZF 5HP18. Автомобиль с ним заметно быстрее, а коробка надежнее: выдерживает гонки и даже замену масла в неподходящий момент. Но все ломается.Коробка в ремонте не очень дешевая, но и ремонтируется без проблем, как и четырехступенчатая. При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс получить не ремонтированную коробку, а с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, "отремонтированные" умельцами до смерти. «Автомат» M3 комплектуется только такой АКПП, и он хорошо выдерживает как 286-, так и 321-сильные двигатели. Чрезвычайно редкими гостями на E36 являются «автоматы» Jatco JR501E (A5S300J), которые встречаются в основном на автомобилях для японского рынка.Если увидишь - не бойся, коробка вполне приличная, надо только ехать в японские сервисы с ремонтом. О надежности такой старой АКПП сложно что-либо сказать, многие уже прошли пару капитальных ремонтов. Но в целом такие агрегаты выхаживали своих 250-300 тысяч, но требовали регулярной замены масла и частого ремонта гильз ГТД. Контрактный агрегат найти сложно, но при минимальном «колхозе» можно сделать агрегат для БМВ у подрядчика Ниссан, так как японских коробок много и они крайне дешевы.И машина с такой коробкой едет чуть хуже, чем с ZF.

Моторы

Серий двигателей для BMW тех лет было много. Из-за возраста общее состояние большинства двигателей крайне плохое, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Откровенно крошится коса подкапотного пространства, датчики в таком возрасте требуют замены, выходят из строя вязкостные муфты, "колхозных" обычно много. Да и само железо имеет огромный пробег и изрядно изношено.Даже если и были капитальные ремонты, не факт, что они были сделаны качественно и недавно. Необходимо трезво понимать, что цена на автомобили уже давно ниже, чем цена хорошей столицы. Помогает наличие контрактных единиц. Двигатели серии M40 объемом 1,6 и 1,8 литра поступали на E36 с E30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основные проблемы которого - низкий ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и системе охлаждения.Ремень нужно менять каждые 40-60 тысяч километров; если он сломается, клапаны должны погнуться. Плохая смазка распредвалов и коромысел приводит к сильному износу механизма газораспределения и появлению шума. В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик системы впуска и охлаждения и прочие мелочи. Ресурс где-то в районе 200-250 тысяч километров, а он давно закончился. Такие моторы устанавливали до 1994 года.Избегать их не стоит, но машины с ними обычно уже просят на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) "1994–98

Двигатели серии M43 заменили более ранние ременные двигатели к 1994 году, но их можно встретить уже с 1993 модельного года. Рабочий объем составляет 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последняя версия отличается собственной системой управления, а не «мотроником» Бошева. Привод ГРМ уже цепной, а блок унифицирован с моторами серии М42 / М44.По этой причине двигатель часто уже «дорабатывают» - головку блока цилиндров прикрывают от М42 и превращают в 140-сильную. Блок по-прежнему чугунный, поршневая группа крепкая, а проблемы в основном с системой впуска и управления. Мотор в целом надежнее старых М40 и, за исключением малой мощности, особых недостатков не имеет. На 318Is стоит 140-сильный двигатель 1.8 с 16-клапанной ГБЦ серии M42 / M44, кроме более сложного и дорогого ГРМ и меньшего ресурса цепи мало отличается от M43.Разве что другой картер и система маслоснабжения более уязвимы. Если раньше M42 характеризовались обилием «детских проблем», то на более поздних M44 они практически отсутствуют. На машинах с такими моторами уже

Характеристики двигателя М43

Производство Завод Штайр
Марка двигателя M43
Годы выпуска 1992-2001 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 81
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.7
Объем двигателя, куб. См 1796
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 115/5500
Крутящий момент, Нм / об / мин 168/3900
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 2-3
Масса двигателя, кг 133
Расход топлива в л / 100 км (для 318i E36)
- город
- трасса
- смешанный.

11,0
6,2
7,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4,0
Произведена замена масла, км 7000–10000
Температура эксплуатации двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по данным завода
- по практике

-
300+
Тюнинг, л.с.
- потенциал
- без потери ресурса

150+
п.d.
Установлен двигатель БМВ Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М43

Рядная четверка из семейства M43 (в него также входит), выпущенная в 1992 году в качестве замены. Блок цилиндров М43 перенесен с М40 практически без изменений, коленчатый вал теперь имеет 4 противовеса (на М40 было 8) и немного потерял в весе, ход остался без изменений. Кроме коленчатого вала поменялись и поршни, степень сжатия увеличилась до 9.7.
Существенно изменилась ГБЦ для цепного привода ГРМ (появился ремень), цепь обслуживает около 300 тыс. Км. Распредвал один (SOHC 8V), коромысла поменяны, клапаны облегчены, пружины другие, гидролифты никуда не делись. Диаметр клапанов не изменился: впускной 42 мм, выпускной 36 мм. Стандартные характеристики распредвала M43B18: фазы 244/244, подъем 10,6 / 10 мм. Также на M43B18 использовался впускной коллектор с регулируемой длиной DISA, что позволяло увеличивать крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах.Система зажигания также претерпела изменения.
Этот мотор использовался на автомобилях bMW с индексом 18i.
Замена двигателя вышла только в 2001 году, в лице двухлитрового, который через год занял место M43B18.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ M43B18

1. Утечка масла. Обычное дело для двигателя М43, чаще всего протекает клапанная крышка, лечится заменой прокладки на герметик и КВКГ.
2. Стук, треск, шум двигателя М43.Посторонний шум часто приводит к выходу из строя демпфера DISA. Проверяем, ищем ремкомплект и приводим в порядок впускной. Гидравлические подъемники стучат реже.
Кроме того, есть проблемы, характерные для прошлых M40B18: провалы при разгоне, плавающие обороты, перегрев, о них можно подробно прочитать.
Но главный недостаток для владельца даже не в этом, главный недостаток двигателя М43, это его малая мощность. Силовая установка у него очень слабая, даже легкая Е36 с М43 едет очень вяло и не соответствует имиджу BMW как спорткара.
Подводя итоги, нужно сказать, что несмотря на все вышесказанное, двигатель БМВ М43 достаточно надежен и имеет хороший ресурс, при правильном уходе и обслуживании он способен на коньках более ста километров. Однако те экземпляры, которые сегодня есть на рынке, вышли из моторного ресурса и не рассчитывают на безотказную работу.

Тюнинг двигателя BMW M43B18

Атмосфера. Строкер

Самый простой и проверенный способ увеличения мощности двигателя М43 - это строкер с головкой из /, описаны основные манипуляции.
Можно пойти другим путем и установить холодный впуск, спортивный впускной коллектор и распредвал с фазой от 266-272 (от Дбилас например), выпускной коллектор 4-2-1, прошить и выдавить еще 20- 30 л.с., немного теряя внизу.
Само же правильный выбор, купить на него контрактный двигатель BMW M50-52 и установить изначально мощный и надежный двигатель.

Двигатели BMW M43 заменили устаревший двигатель M40. Мотор был доработан и модифицирован в некоторых частях.Конструкторы решили облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М43 получил три модификации объемом 1,6, 1,8 и 1,9 литра, получившие соответственно маркировку М43В16, М43В18 и М43В19. В новом моторе облегченный коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня с 81 мм до 72 мм.

BMW 316i с двигателем M43

Дополнительно увеличена степень сжатия и установлены шатуны 145 мм.Головка блока осталась одновальной, но и здесь были сделаны доработки. Вместо ремня устанавливается более надежная цепь.

Гидравлические подъемники остались прежними, но коромысло претерпело изменения. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвала M43B16: фазы 244/244, подъем 10,6 / 10 мм.

Двигатель BMW M43

Рассмотрим основные технические характеристики моторов серии M43:

Модификации мотора M43V19

Помимо штатного M43V19 существует ряд модификаций силового агрегата, которые позволили установить это на разных моделях автомобилей BMW:

  • M43B19 OL (1998 - 2002 г.в.) - базовая вариация двигателя мощностью 118 л.с.при 5500 об / мин, крутящий момент 180 Нм при 3900 об / мин.
  • M43B19 UL (1998 - 2001 г.в.) - слабая версия с другим распредвалом. Мощность 105 л.с. при 5300 об / мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об / мин.

Сервис

Обслуживание двигателей М43 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание требуется каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную карту техобслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра... Проведено после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап также называется этапом обкатки, так как элементы двигателя притерты.

ТО-2: Второе ТО через 10 000 км. Итак, снова замените моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также измеряется давление на двигатель.

Техническое обслуживание двигателя BMW M43

ТО-3: На этом этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. Через 30 000 км меняют только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое ТО по двигателю, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В принципе, все двигатели схожи по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно найти на M43:

  1. Обычные шумы. Означает, что демпфер Disa вышел из строя.
  2. Утечка масла. Это происходит в результате поломки одной из прокладок.
  3. Вибрация двигателя. Очистка форсунок решит проблему.
  4. Плавающие обороты. Неисправен датчик ДМРВ или засорена дроссельная заслонка.
  5. Перегрев. Неисправности по общей причине на BMW. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения - термостата, водяного насоса или радиатора.
  6. Не запускается. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить остальную топливную систему.

Мощность

Двигатель М43 - это достаточно надежные и качественные моторы.Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов и экспертов. Силовой агрегат можно отремонтировать самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться на СТО.

Двигатели серии BMW M43 имеют традиционную рядную компоновку. Количество цилиндров - 4, с рабочим объемом от 1,6 л (1596 куб. См) до 1,9 л (1895 куб. См). Соответственно производилась маркировка силовых агрегатов - M43B16 и M43B18. Материал блока цилиндров - серый чугун, материал головки - алюминий.

Двигатели BMW E36 M43 поступили в производство в 1991 году и до 2002 года производились на конвейере 2 Steyr штаб-квартиры баварской компании. Долговечность агрегата обеспечивалась продуманной конструкцией, сложной системой контроля качества и традиционной для Германии высокой культурой производства. Общий объем производства двигателей этой серии всех типоразмеров составил 1 204 734 единицы.

Газораспределительная система разработана по технологии SOHC и имеет один распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр.Механизм ГРМ имеет цепной привод, в отличие от двигателей М40 предыдущей серии, где использовался ремень. Цепной привод применялся также на 16-клапанных модификациях М42 и М44, созданных на базе описываемого двигателя.

Газораспределительный механизм состоит из ведущей и ведомой звездочки, натяжителя и демпфера. Смазка элементов системы происходит протягиванием цепи через картер с маслом по нижнему краю ведущей звездочки. К остальным деталям смазки попадают на звенья цепи.Контроль натяжения осуществляется при сервисном обслуживании.

В конструкции впускного коллектора bmw e36 m43 реализована концепция изменения его геометрии, что позволило обеспечить стабильность крутящего момента на разных режимах работы двигателя. При малых оборотах коленчатого вала максимальная производительность достигается при длинном впускном коллекторе; по мере увеличения скорости система переключает подачу воздуха на короткую часть. Система, разработанная инженерами компании, получила собственное название в виде аббревиатуры DISA.

С момента запуска в серийное производство двигатель оснащался системой впрыска топлива немецкой корпорации Bosh. Форсунка Motronic 1.7.1 зарекомендовала себя как надежная и неприхотливая система, обеспечивающая оптимальные параметры ее работы. В цифровом блоке впервые совмещены функции контроля характеристик и непосредственного управления подачей топлива и зажиганием смеси в цилиндрах.

Еще одна особенность Motronic 1.7.1 - это отсутствие трамблера или так называемого трамблера в системе зажигания. На каждую вилку предусмотрена отдельная катушка зажигания, технология называется «катушка на вилке». Это позволило не только повысить эффективность работы, за счет того, что управляющее воздействие осуществлялось в низковольтной части схемы, но и минимизировать образование помех для электронного оборудования.

За время эксплуатации автомобилей с двигателями bmw e36 m43 был выявлен и устранен ряд недостатков, которые хоть и не критичные, но все же портили общую картину.Таким слабым местом поначалу были насосы и натяжной механизм. В целом компании удалось сделать очень хороший и надежный силовой агрегат.

Двигатель M43B16

Двигатель BMW M43B16 объемом 1,6 л (1596 куб. См) имеет номинальную мощность 101 л.с. (75 кВт) при 5500 об / мин, а крутящий момент составляет 150 Нм при 3900 об / мин. Максимальная частота вращения коленчатого вала 6200 об / мин. Силовой агрегат оборудован системой впрыска топлива с изменяемой длиной впускного коллектора.
Двигатель BMW M43B16 устанавливался на автомобили:
  • 1993-1999 BMW 316i (кузов E36)
  • 1994-1998 BMW 316i (компактный кузов E36)
  • 1998-2002 BMW 316i (кузов E46)
Двигатель

M43B18

Двигатель BMW M43B18 рабочим объемом 1.8 (1796 куб. См) с максимальной мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 5500 об. / Мин. Силовой агрегат развивает максимальный крутящий момент при 3900 об / мин и составляет 168 Нм.

Двигатель bmw e36 m43 B18 устанавливался на автомобили:

  • 1992-1998 BMW 318i (кузов E36)
  • 1994-1996 BMW 518i (кузов E34)
  • 1995-2001 BMW Z3 1.8 (кузов E36)

M43B16 и M43B18 Технические характеристики

Модификация M43B16 M43B18
Мощность (кВт / л.с.) при 1 / мин 75/102 при 5500 85/116 при 5500
Крутящий момент (Нм) при 1 / мин 150 при 3900 168 при 3900
Частота вращения холостой ход, 1 мин 800 ± 50 800 ± 50
Скорость максимальная, об / мин 6200 6200
Рабочий объем, см³ 1596 1796
Диаметр цилиндра, мм ∅84
Ход поршня, мм 72 81
Степень сжатия: 1 9,7 9,7
Минимальное октановое число (по методике исследования) 95
Последовательность зажигания 1342
Расстояние между цилиндрами, мм 91
Длина шатуна, мм 145 140
Впускной клапан, ∅ мм 42
Выпускной клапан, ∅ мм 36
Максимальный ход клапана на входе / выходе (при нулевом зазоре), мм 10,6 / 10,0 10,6 / 10,0
Продолжительность открытого состояния на входе / выходе (º число вала) 244/244 244/244
Регулировка угла входа / выхода (º число вала) 104/110 104/110
Масса двигателя, кг 133

Двигатель M43B19

Двигатель BMW M43B19, более известный как M43TU, является самым большим из всей линейки и имеет рабочий объем 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *