Bmw m62: BMW M62B44 | Характеристики, тюнинг, неисправности

BMW M62B44 | Характеристики, тюнинг, неисправности

Характеристики двигателя М62В44

Производство	BMW Plant Dingolfing
Марка двигателя	М62
Годы выпуска	1996-2005
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.7
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	4398
Мощность двигателя, л.с./об.мин	286/5700 286/5400 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	420/3900 440/3600 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для 740i E38) — город — трасса — смешан.	18.0 9.2 12.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~105
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ —
Двигатель устанавливался	BMW 540i E39 BMW 740i E38 BMW X5 E53 BMW 840Ci E31 Morgan Aero 8 Range Rover

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М62Б44

В 1996 году на смену моторам М60 пришла новая доработанная серия М62 и двигатель M60B40, был заменен обновленным M62B44. Основой для создания 4.4-литрового силового агрегата послужил предшественник M60B40, блок цилиндров которого изменился под увеличенный диаметр цилиндров, гильзы никасиловые, с 1998 года никасил заменен на алюсил. Коленвал новый стальной длинноходный, с 6-ю противовесами, шатуны остались старые М60, поршни новые под диаметр 92 мм.

Головки блока цилиндров похожи на те, что использовалась на М60, изменились характеристики распредвалов М62Б44 (фаза 236/228, подъем 9/9 мм). Клапаны остались старые: диаметр впускных 35 мм, выпускных 30.5 мм. Облегчены тарелки и пружины, крышка ГБЦ магниевая. Двухрядная цепь ГРМ заменена на новую однорядную, ресурс которой составляет примерно 150-200 тыс. км. Дроссельные заслонки новые, изменен впускной коллектор, катушки зажигания схожи с движками М52. Кроме того, применен программируемый термостат, система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.2.
С 1998 года двигатель получил технический апдейт, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу VANOS, электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор с каналами меньшего диаметра, изменилась система управления на Bosch DME M7.2, а новый мотор получил название M62TUB44.
Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 40i.
На базе M62B44 производилась младшая 3.5-литровая вариация, под именем M62B35 и модель с рабочим объемом 4.6 л. M62B46.
Очередная версия двигателя БМВ в конфигурации V8, появилась в 2001 году, именно тогда новое семейство N62 стало теснить M-серию, преемником M62B44 стал N62B44. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M62B44

1. Стук двигателя М62. Подобные неприятные звуки может вызвать растянутая цепь ГРМ, срок службы которой около 150-200 тыс км, обводная планка цепи, планка натяжителя, натяжитель, либо система Ванос, ее ресурс такой же. Проверяйте и не затягивайте.
2. Течи. На М62 нередко начинает течь прокладка клапанной крышки, меняйте и все наладится. Течь может и ванна с охлаждающей жидкостью. Меняйте ванну, прокладки впускного коллектора и помпы.

3. Плавают обороты. Неровная работа двигателя М62 связана, в основном, с подсосом воздуха во впускном коллекторе, с неисправными КВКГ, расходомером воздуха, датчиками положения дроссельных заслонок, либо грязными дроссельными заслонками.
Кроме того, через 250 тыс. км на М62 увеличивается расход масла, что решается заменой маслосъемных колпачков, каждые 200 тыс. умирают подушки двигателя, не слишком долго ходит генератор. Мотор любит только качественное масло, в идеале то, что рекомендует производитель. Экономить на рабочих жидкостях в М62 не стоит, а вместе с регулярным обслуживанием и грамотных уходом, двигатель будет ездить очень долго и практически без проблем.

Тюнинг двигателя BMW M62B44

Спортивные валы. Компрессор

Первое что нужно сделать для увеличения мощности, если речь идет о ваносном М62ТУ, так это установить впускной коллектор с широкими каналами от М62. Добавить распределительные валы позлее (например 258/258), спортивный выпуск и настроить. На выходе получим ~330-340 л.с., для города этого более чем достаточно. Просто чиповать стандартный М62 смысла нет.

Если же нужна мощность за 400 л.с., тогда компрессор ваш выбор. На рынке достаточно готовых китов для установки на стандартную поршневую BMW M62, однако цены на них не слишком дружелюбные, приготовьтесь платить. Покупаем компрессор кит,  насос Bosch 044 и на давлении 0.5 бар получим 400 с небольшим л.с. Лезть глубже и строить турбо слишком дорого и не выгодно, проще пересесть на BMW M5.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель BMW M62: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW M62 — крупногабаритный, объёмный мотор, пришедший на замену серии моторов М60. Высокие технические характеристики и высокая экологическая норма позволила сделать силовой агрегат надёжным и мощным.

Характеристики и особенности моторов

Двигатели BMW M62 получил усовершенствованный лёгкий блок цилиндров, в котором разметили чугунные гильзы, что позволяет беспрепятственно проводить капитальный ремонт. В самом блоке расположились — новый длинноходный коленчатый вал с 6-ю отверстиями.

Автомобиль в автосервисе при замене двигателя.

Новая головка блока цилиндров, с повышенными характеристиками распределительных валов. Распредвалы стальные, а фаза составляет 236/228. Клапаны перешли со старой модели М60. Установлена была новая двухрядная цепь газораспределительного механизма.

Также силовой агрегат получил новые изменения, такие как: дроссельные заслонки новые, изменён впускной коллектор, катушки зажигания схожи с движками М52. Кроме того, применён программируемый термостат, система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.2.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов M62:

Двигатель М62

М62B44

Наименование	Характеристики
Производитель	BMW Plant Dingolfing
Марка мотора	М62
Тип двигателя	Инжектор
Объём	4.4 литра (4398 см куб)
Мощность	286 л.с.
Диаметр цилиндра	84
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10
Эконорма	Евро 2-3
Расход топлива	12.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	BMW 540i E39 BMW 740i E38 BMW X5 E53 BMW 840Ci E31 Morgan Aero 8 Range Rover

М62B35

Наименование	Характеристики
Производитель	BMW Plant Dingolfing
Марка мотора	М62
Тип двигателя	Инжектор
Объём	3.5 литра (3498 см куб)
Мощность	320-333 л.с.
Диаметр цилиндра	84
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10
Эконорма	Евро 2-3
Расход топлива	12.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	BMW 535i E39 BMW 735i E38

М62B46

Наименование	Характеристики
Производитель	BMW Plant Dingolfing
Марка мотора	М62
Тип двигателя	Инжектор
Объём	4.6 литра (4619 см куб)
Мощность	347 л.с.
Диаметр цилиндра	93
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10.5
Эконорма	Евро 3
Расход топлива	14.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	BMW X5 E53 Alpina B10 V8 Alpina Roadster V8 E52 Morgan Aero 8

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М62 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М62:

1. Плавающие обороты. Для устранения потребуется диагностика катушек зажигания. Возможно, имеется подсос воздуха.
2. Течь масла. Стоит проверить прокладки.
3. Стук. Скорее всего гремит цепь, которую необходимо поменять.

Блок цилиндров мотора БМВ М62.

Вывод

Двигатель М62 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

BMW M62: описание, характеристики и фото

≡  6 декабря 2014   ·  Рубрика: Двигатели   

А А А

Двигатель BMW M62 был выпущен на замену М60 и производился с 1994 по 2005 год. Конструкция представляет собой 8-цилиндровый поршневой двигатель. Нововведения затронули следующие элементы:

• последовательный впрыск топлива и двойной верхний распредвал с 4 клапанами на цилиндр;
• по сравнению с М62 увеличен рабочий объем;
• гильзы цилиндров стали изготавливать из А390 – сплава кремния и алюминия;
• один ремень ГРМ;
• уменьшенный расход топлива;
• снижение уровня шума при работе двигателя;
• улучшение эластичности двигателя и увеличение характеристики крутящего момента.

Конструкция двигателя

Блок цилиндров изготавливался из двух различных сплавов алюминия – один был предназначен для автомобилей, продававшихся в странах Северной и Южной Америки, Великобритании, Южной Африке и Саудовской Аравии (т.е.странах  с высоким содержанием серы в топливе), другой – для остальных рынков.

Различия затронули только материал и технологию производства, конструкция же одинакова для обоих вариантов.

Коленвал для обоих вариантов двигателя (3,5 и 4,4 л) новый, пятиопорный, с 6 противовесами, обеспечивающими плавность работы. Изготавливается вал из стали, в середине имеется отверстие для уменьшения массы.

В зависимости от типа алюминиевого сплава, из которого изготовлен двигатель, каждому блоку цилиндров соответствуют свои поршни и поршневые кольца (они также различаются по покрытию и номерам деталей). Поэтому при ремонте (особенно заграничных автомобилей)  стоит обратить на это внимание.

Автомобили с АКПП комплектуются стальным односоставным маховиком. Для механической коробки применяется маховик с гидравлической амортизацией.

Модификации BMW M62

Модификация двигателя	Объем, л	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Год выпуска
M62B35	3,5	232 при 5700 об/мин	320 при 3300 об/мин.	1996
M62TUB35 (VANOS)	3,5	235 при 5800 об/мин	345 при 3800 об/мин	1998
M62B44	4,4	282 при 5700 об/мин	420 при 3900 об/мин	1996
M62TUB44 (VANOS)	4,4	282 при 5400 об/мин	440 при 3600 об/мин	1998

Основные неисправности

Неисправности, возникающие при эксплуатации BMW M62, можно разделить на пять групп:

• Течь прокладок. При приближении пробега к 200 тыс. км даст течь хотя бы одна прокладка, а обычно сразу несколько. К уязвимым частям относятся прокладки крышки клапанов и передней крышки, прокладки впускного коллектора, сальник коленвала. Затвердевшие старые прокладки впускного коллектора и дросселя могут стать причиной возникновения проблем из-за подсосов воздуха – мотор нестабильно работает на холодную, потребляет больше бензина, пропускает зажигание и т.п. Прокладки – самые дешевые элементы и легко меняются, так что это не является серьезным поводом для расстройств. Единственный момент – если где-то потекло, лучше менять все прокладки сразу, ибо срок службы у них примерно одинаковый. Новые прокладки лучше сажать на герметик.

• Система маслоотделения. Если возникла проблема, не стоит дожидаться, пока масло польется отовсюду. Замене подлежат маслоотделитель, задняя крышка впускного коллектора и все шланги системы.

• VANOS. Опыт владельцев автомобилей с М62 показывает, что к 200 тыс. км пробега практически все системы VANOS вышли из строя. Менять придется саму систему (а их там две), две цепи и два натяжителя. Запчасти обойдутся примерно в 1 300 долларов, работа  – еще в 300.

• Цепь ГРМ. С приближением все к тому же критическому пробегу в 200 тыс. км растянутая цепь настойчиво требует замены (стоит она около 80 долларов). Но она не является самой серьезной проблемой – со временем разрушается подкова, или обводная планка цепи. Дело в том, что она выполнена из пластика, и по мере износа трескается и раскалывается на кусочки. Если она треснет полностью, двигатель уже можно выбрасывать. Сигналом неисправностей служит легкий треск, как будто какие-то части двигателя цепляются друг за друга. Хуже всего то, что проглядеть критический момент проще простого – посторонние звуки слышны только при открытом капоте в гараже, а при езде заметить их достаточно сложно.

• Подушки двигателя. Наименьшая из всех проблем, ибо не требует вскрытия двигателя. Каждая подушка обойдется вам примерно в 80 долларов. Их также стоит заменить к 200 тыс. км пробега, ибо обычно рвется хотя бы одна.

BMW M62 в разборе (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатели M62 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Рассмотрим популярное семейство бензиновых двигателей для автомобилей BMW пятой, седьмой и икс-пятой серий — моторы М62.

М62В35

Эта новая модель, младшая V-образная восьмерка, вышла в 1996 году, заменив М60В30. Выпуск продолжался до 2003 года.

Мощность мотора достигала 235 л.с. (245 — для TU-версий) при 5800 об/мин. Крутящий момент составлял 320/345 при 3300/3800 об/мин.

Расход топлива мотором составляет в смешанном цикле 12 л. Рекомендуется 95-й бензин. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути

Устанавливали М62В35 на премиум-модели пятой и седьмой серий:

Базой же для новинки стал М62В44. Отличается от старшего брата 3,5-литровый агрегат короткоходным коленвалом и уменьшенным диаметром цилиндров.

Никасиловые гильзы заменили алюсиловыми только после модернизации 1998 года. По сравнению с предшествующим М60В30, в моторе изменили поршни и распредвалы, доработали ГБЦ — сделали крышки из магния.

ГРФ приводится однорядной цепью, ее ресурс порядка 150-200 тыс.км. К другим доработкам относится оптимизированный впускной коллектор, новые дроссельные заслонки и катушки зажигания, а также программируемый термостат.

После модернизации 1998 года двигатель получил систему Vanos, новый впускной коллектор, электронно-управляемую дроссельную заслонку и измененное название — M62TUB35.

Замена для 3,5-литрового М62 вышла в 2001 в лице агрегата N62B36. Смена поколений завершилась спустя два года.

Проблемы и недостатки у 3,5-литрового агрегата идентичны старшей версии М62В44.

М62В44

Самый популярный агрегат из серии М62 сошел с конвейера в 1996 году, заменив М60В40.

Мощность мотора составляет 286 л.с. при 5700 (5400 для TU-версий) об/мин. Крутящий момент составляет 420/440 при 3900/3600 об/мин.

Расход топлива мотором составляет в смешанном цикле 12 л. Рекомендуется 95-й бензин. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути

Устанавливали М62В35 на модели пятой и седьмой серий и внедорожники Х5:

В основе конструкции агрегата — блок цилиндров М60В40 с увеличенным диаметром цилиндров и никасиловыми (до модернизации 1998, после — алюсиловыми) гильзами.

ГБЦ идентична предшественнику, клапана тоже. Изменились тарелки и пружины, крышку ГБЦ выполнили из магния. Двухрядную цепь ГРМ поменяла на однорядную с запасом прочности на 150-200 тыс. км.

Улучшили дроссельные заслонки и впускной коллектор, катушки зажигания напоминают катушки с М52. Появился программируемый термостат и новая система управления двигателем — Bosch DME M5.2.

После технического апдейта 1998 года агрегату добавили систему изменения фаз газораспределения Vanos и электронный дроссель, а систему управления заменили на Bosch DME M7.2.

Модернизированная версия M62TUB44 выпускалась несколько лет, но в 2001 году ее стали теснить моторы новой серии N62, в частности — V-образный 8-миклапанный N62B44.

Владельцы агрегата отмечают некоторые типичные проблемы. Одна из распространенных — стук двигателя. Чаще всего причину стоит искать в растянувшейся цепи ГРМ, обводной планке цепи, планке натяжителя. Также стук в моторном отсеке дает вышедшая из строя система «ванос». Ее ресурс порядка 150-200 тыс. км.

Другая распространенная проблема — плавающих оборотов — связана с подсосом воздуха во впускном коллекторе. Также это может быть сигналом выхода из строя датчика дроссельной заслонки или расходомера воздуха или клапана вентиляции картерных газов. Стоит проверить и почистить дроссельную заслонку.

Спустя какое-то время, начинает протекать прокладка клапанной крышки — ее нужно менять. Другая локация утечек — ванна с антифризом. Ее, вместе с прокладками впускного коллектора и помпой, тоже под замену.

К другим неприятностям относят не слишком долговечный генератор, умирающие каждые 200 тыс. км подушки двигателя (начинается сильная вибрация в моторном отсеке), масложор и как следствие необходимость замены маслосъемных колпачков.

Вообще, экономить на масле и бензине в М62 точно не стоит. При хорошем своевременном обслуживании это надежный и практически не доставляющих проблем агрегат. Ресурс его составляет 400 тыс. км и больше.

М62В46

Появившийся в 1999 году BMW X5 в кузове Е53 как динамичный спортивный внедорожник было решено улучшить в плане мощности и динамики.

Для этого компания Alpina на базе блока цилиндров М62В44 создает данный мотор. Увеличенные диаметры цилиндров, увеличенный ход поршня коленвала, новые поршни и шатуны, другие прокладки ГБЦ, крышки, поддон и система управления Bosch DME M7.2 — таким предстал агрегат М62В46.

Но просуществовал он недолго. Всего спустя 2 года после начала производства в результате смены поколений моторов его заменили на новинку — BMW N62B48.

Монтировали М62В46 на BMW X5 (E53).

Из двигателя удалось выжать 347 л.с. мощности при 5700 об/мин, крутящий момент составил 480 при 3700 об/мин.

Расход топлива в смешанном цикле достигал 14,9л. Заправлять строго 95-м бензином. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути.

По своим неисправностям двигатель аналогичен 4,4-литровому М62.

Существенный масложор ставит перед владельцем необходимость замены маслосъемных колпачков. Мотор плохо переносит перегрев, отдельно стоит следить за герметичностью клапанной крышки и ванны с охлаждающей жидкостью (если течет-менять вместе с прокладками впускного коллектора и водяной помпой).

Генератор не отличается долговечностью. Экономить на рабочих жидкостях нельзя.

Проблема плавающих оборотов связана с завоздушиной топливной системы или выходом из строя электронных датчиков — РХХ, ДМРВ. Отдельно стоит проверять и чистить дроссельную заслонку и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

При хорошем обслуживании, ресурс мотора составит свыше 400 тыс. км.

О моторах серии

Двигатель M62. Принципы работы. :: Документация :: RU BMW

Серия двигателей M62 сменяет двигатели M60. Двигатель M62 является дальнейшей разработкой серии восьмицилиндровых V-образных двигателей, внедренной в 1992 году фирмой BMW. С 1/96 он поэтапно устанавливается на автомобили серий E31, E38 и E39.
По своим основным признакам новый двигатель M62 базируется на M60:
— Восьмицилиндровый V-образный двигатель
— Расположение цилиндров под 90 градусов o
— Две головки блока с четырьмя клапанами на цилиндр
— Конструкция из легких металлов
Двигатель M62 предлагается в двух вариантах рабочего объема: х 3,5 литра и 4,4 литра. Он устанавливается в автомобилях следующих серий: Серия автомобиля / Двигатель M62B35 M62B44
E31 — 840i
E38 735i 740i
E39 535i 540i

Двигатель M62

Важнейшими задачами модернизации были соответствие новым нормам законодательства, а также повышение комфорта и качества. При этом на переднем плане стояли:
— Уменьшение расхода топлива
— Более полный объем характеристик крутящего момента (для улучшения эластичности автомобиля)
— Оптимизация акустических и комфортных качеств двигателя
— Соответствие новым стандартам по составу ОГ (EU-2), а также повышенным требованиям, выдвигаемым в США к бортовой диагностике (OBD II)
Эти цели были достигнуты в основном за счет увеличения рабочего объема, изменений в кривошипно-шатунном механизме, изменений в приводе распредвалов, модернизации различных вспомогательных механизмов двигателя, а также применения новой цифровой электронной системы управления двигателем DME M5.2.
Детали двигателя / Блок двигателя

Картер двигателя
Для изготовления картера двигателя по технологическим соображениям (объем производства у изготовителя картера двигателя) используют два различных алюминиевых сплава. Картеры двигателей для рынков с проблемным качеством топлива (высокое содержание серы) изготавливаются из алюминиевого сплава Alusil, (как в M73). Речь идет о двигателях для
— США/Канады
— Англии (включая Ирландию)
— Южной Америки
— Мексики
— Саудовской Аравии
— Южной Африки
Картер этих двигателей изготовлен, как и у двигателя M73, из алюминиевого сплава (Alusil) литьем в кокиль. Рабочие поверхности цилиндров не шихтованы. Чистота рабочих поверхностей цилиндров достигается в процессе изготовления методом травления. Картеры двигателей M62 для продажи на рынках всех других стран изготавливаются из алюминиевого сплава (AlSi9Cu3), известного по двигателю M60. Рабочие поверхности цилиндров этих картеров шихтованы никелем (Nikasil) Отличительным признаком обоих вариантов картера двигателя (алюминиевого сплава) является номер детали. Оба варианта материала картера двигателя имеют также различные шихтовки рабочих поверхностей поршней (см. раздел Поршни) Независимо от различных технологических процессов конструкция картеров двигателя одинакова. Как ранее двигатели M52 и M73 так и M62 имеет охлаждение поршней с помощью крючкообразных форсунок. Эти форсунки ввернуты непосредственно в стойки подшипников. С помощью крючкообразных форсунок во все время движения поршня, без перерыва, на днище поршня подается струя масла. Монтаж и демонтаж крючкообразных форсунок отличается от известного по M52 / M73 способа. Следуйте указаниям Руководства по ремонту!
Блок цилиндров с поршнями M62

Коленчатый вал Коленчатый вал, вследствие увеличенного хода поршня, — новый для обоих вариантов рабочего объема. Он, также как и в двигателе M60, установлен на 5 подшипниках. Шатунные шейки расположены под углом 90 o . Шесть противовесов обеспечивают плавность хода. Для обоих вариантов рабочих объемов двигателя M62 коленчатый вал выкован из стали. Центральное отверстие служит для уменьшения веса.

Поршни Соответственно двум различным алюминиевым сплавам картера двигателя (в зависимости от варианта для различных стран) поршни и поршневые кольца предусмотрены также с различным шихтованием рабочих поверхностей. Поршни для картера двигателя, изготовленного из Alusil, шихтованы железом. Поршни различаются номерами деталей. Если при ремонте нужно заменить поршни, то, особенно для автомобилей на рынках других стран, необходимо следить за тем, чтобы были установлены подходящие поршни и поршневые кольца, в соответствии с номером детали картера двигателя. Независимо от различных видов шихтования рабочих поверхностей конструкция поршней одинакова (Поршень с вырезом в юбке до зоны поршневых колец). Поршни рассчитаны на использование топлива ROZ 95. Степень сжатия для обоих вариантов рабочего объема составляет 10,0 : 1.

Шатуны Шатуны одинаковые с используемыми в двигателе M60. Прежде шатуны из металлокерамики устанавливались в дигателях M60, а теперь также и в M62. Наряду с малым весом (движущимися массами) эти шатуны имеют и после полного пробега двигателя высокую прочность. При изготовлении металлокерамических шатунов крышка нижней головки шатуна отделяется от стержня путем отламывания. Вследствие этого при монтаже отпадает неоходимость в традиционном центрировании с помощью центрирующих втулок. Центрирование происходит благодаря структуре излома и направляющему отверстию шатунного болта. Тарирование (цветовая маркировка или индексы весовых категорий) вследствие высокой технологической точности металлокерамического процесса не нужно. В двигателе M62 использованы новые невыпадающие винты для крепления головки шатуна на коленчатом вале.

Маховик На автомобилях с автоматической коробкой передач маховик изготовлен из стали монолитно. В автомобилях с механической коробкой передач используется гидравлически демпфируемый двухмассовый маховик (ZMS). В обоих вариантах на маховике имеются инкрементные зубья для датчика положения коленчатого вала, как в двигателе M73. Индуктивный датчик положения коленчатого вала установлен в колоколообразном кожухе коробки передач / сцепления. Новое место установки инкрементного колеса на маховике позволяет теперь ЭБУ системы DME производить распознавание пропусков зажигания.
Маховик с инкрементными зубьями

В прежних двигателях инкрементное колесо радиально демпфировалось гасителем вращательных колебаний с помощью вулканизированного резинового элемента. При этом было невозможно распознавание неравномерностей вращения коленвала двигателя. На маховике инкрементное колесо установлено без демпфирующего элемента и неподвижно связано с коленчатым валом. Благодаря этому неравномерности вращения двигателя, вызванные, например, сбоями искрообразования, без демпфирования передаются на инкрементное колесо. Теперь с помощью индуктивного импульсного датчика можно наряду с частотой вращения коленвала и отметкой положения поршня первого цилиндра в ВМТ определить также и сбои, которые возникают вследствие нарушений в системах зажигания и впрыска. Это определение пропусков зажигания отвечает требованию OBD II (для США). Подробное описание принципа распознавания пропусков зажигания приведено в разделе DME.

Масляный картер Масляный картер выполнен из двух частей как в M60 E38. Верхняя часть изготовлена методом алюминиевого литья под давлением. Нижняя часть масляного картера изготовлена из двойного листа. Количество заливаемого масла одинаково с двигателем M60. Количество заливаемого масла для обоих вариантов рабочего объема двигателя M62 составляет:

— Количество заливаемого масла для обоих вариантов рабочего объема двигателя M62 составляет:
— 9,25 л при первоначальной заливке
— 7,5 л при замене масла и масляного фильтра
— 8,5 л при замене масла и масляного фильтра включая масляный радиатор (для тропиков)
Разность между `MIN\’ и `MAX\’ на щупе уровня масла составляет 1,5 л.
Масляный насос Корпус и крышка масляного насоса двигателя M62 сделаны из алюминия литьем под давлением (в M60 — магний). Конструкция и привод масляного насоса идентичны насосу двигателя M60.

Датчик уровня масла В двигателе M62, как и в двигателях M60 и M73 серии E38, установлен термодатчик уровня масла. Этот датчик подает широтно-модулированный импульсный сигнал на модуль системы автоматической диагностики (E31: CCM; E38/E39: LCM). Скважность этого сигнала является мерой уровня масла в двигателе. При уменьшении значения до уровня ниже записанного в ЭБУ CCM / LCM водителю выдается сообщение системы автоматической диагностики «Проверить уровень масла в двигателе». Техническое описание находится в руководстве для обучающего персонала «ЭБУ комбинации приборов IKE / Соединения шины комбинации приборов I-Bus E38».

Масляный фильтр Масляный фильтр одинаковый с фильтром двигателя M62, однако корпус фильтра укреплен со стороны кузова.

Вентиляция картера двигателя Картер двигателя вентилируется, как и в двигателе M60, с помощью системы, регулируемой давлением. Устройство вентиляции картера соответствует системе, известной уже по двигателю M60. Газы, возникающие при работе двигателя в камерах сгорания, проникают и скапливаются в картере двигателя. Система впуска связана с картером двигателя через регулирующий клапан, встроенный в крышку системы впуска. Благодаря возникающему разрежению газы, проникшие в картер двигателя, отсасываются через циклонный сепаратор. На холодных стенках циклонного сепаратора пары масла, содержащиеся в газах, конденсируются и через сливной обратный трубопровод возвращаются в масляную ванну. Остающиеся газообразные составные части подаются через распределительную трубку системы впуска в смесительную камеру в корпусе дроссельной заслонки.
Регулирующий клапан в системе впуска

Детали двигателя/Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Головка блока с четырмя клапанами на цилиндр двигателя M62 по своей конструктции в основном соответствует головке двигателя M60, однако не идентична ей. Отличительным признаком являются коды M60 или M62, отлитые при производстве деталей, также как и соответствующий рабочий объем (напр. B35).
Головка блока цилиндров двигателя M62
Уплотнительная прокладка головки блока цилиндров Уплотнительная прокладка головки блока цилиндров не содержит асбеста. В противоположность к уплотнительной прокладке головки блока цилиндров двигателя M60 она больше не закрывает область крышки ГРМ. В этой области стоит новая резиновая фигурная прокладка (см. крышку ГРМ). По этой причине была также перенесена назад маркировка уплотнительной прокладки головки блока цилиндров (3,5 л / 4,4 л).

Крышка головки блока цилиндров Крышка головки блока цилиндров изготовлена из магния. Следует избегать повреждений поверхности крышки головки блока цилиндров из магния, т.к. поврежденные поверхности подвержены коррозии.

Распределительные валы В каждой головке блока цилиндров установлены два верхних распределительных вала. Они изготовлены, также как и распределительные валы двигателя M60, литыми с отбеленным поверхностным слоем. Двугранный угол установки распределительных валов был приспособлен к имеющимся приспособлениям для установки распредвалов на двигателе M60. Благодаря этому приспособления двигателя M60 можно также применять при установке распределительных валов в двигателе M62.
Головка блока цилиндров с распределительными валами и каналами подачи масла

Маркировка распределительных валов Маркировка распределительных валов производится, как и в двигателях M60, выбивкой комбинаций цифр и букв (E1-4, A1-4, E5-8, A5-5).

Привод клапана В основу конструкции привода клапана положено уменьшение движущихся масс. Массы гидравлического толкателя, пружин клапана и верхней тарелки пружины были заметно уменьшены. Благодаря этому достигается уменьшение моментов сил трения и шума.

Клапаны Клапаны по размеру и весу идентичны клапанам двигателя M60 (Общая деталь с M60). Тарельчатые толкатели гидравлической системы компенсации клапанного зазора (HVA) Тарельчатый толкатель HVA уменьшен в диаметре (M60: (35мм / M62: (33мм). При этом вес уменьшился на 32г и стал 48г (M60: 80г) (Общая деталь с M52). Речь идет о тарельчатом толкателе INA, самовентилирующемся с нитроцементированной рабочей поверхностью кулачков.

Пружины клапана Дальнейшее уменьшение движущихся масс достигается благодаря применению конических раздельных пружин клапана.

Тарелки пружин клапанов Тарелка пружины также оптимизирована по весу (Общая деталь с M44 и M52). Опорная шайба — общая деталь с M52. В общем, благодаря этим мерам, достигнуто существенное уменьшение веса привода клапана, как показано в приведенной ниже таблице. M60B40 M62B44
Впускной клапан (г) 49 49
Выпускной клапан (г) 48 48
Тарельчатый толкатель гидравлической системы компенсации клапанного зазора (HVA) 80 48
Пружина(ы) клапана (г) 36 12
Тарелка опоры пружины клапана, верхняя (г) 15 8
Конические сухари (г) 1 1
Впуск на клапан (г) 181 118
Выпуск на клапан (г) 180 117

Управляющий привод

Первичный привод Для уменьшения шума, веса и трения первичный привод осуществляется однорядной роликовой цепью (M60: двухрядная роликовая цепь) от коленчатого вала к распределительному валу впускных клапанов. Звездочки первичной цепи вулканизированы, чтобы обеспечить малый шум при работе цепи.

Колесо датчика распределительного вала На звездочке распределительного вала впускных клапанов цилиндров 1-4 установлено колесо датчика положения распределительного вала с четырьмя метками для распознавания первого цилиндра (DME). В качестве датчика положения распредвала в отличие от M60 (индуктивный датчик) в двигателе M62 служит датчик Холла. Вследствие новой конструкции колеса датчика распределительного вала его позиционирование при установке привода распределительного вала также производится по-новому. Колесо датчика распределительного вала имеет маркировку (насечку). При монтаже нужно следить за тем, чтобы эта маркировка показывала вверх по оси цилиндра. Следуйте при этом также Руководству по ремонту.
Колесо датчика распределительного вала двигателя M62

Обводная планка первичной цепи Обводное колесо в развале цилиндров заменено в M62 обводной планкой из алюминия с приклепанной пластмассовой накладкой. Натяжение цепи производится гидравлическим натяжителем с ограничением давления.

Двигатель M62 с обводной планкой первичной цепи
Вследствие установки обводной планки (вместо обводного колеса) необходимо при монтаже первичного привода обратить внимание на изменение моментов затяжки при установке с предварительным натягом планки натяжного устройства (См. Руководство по ремонту).

Вторичный привод Вторичный привод осуществляется также однорядной роликовой цепью. Она идет на обоих рядах цилиндров от распредвала впускных клапанов к распредвалу выпускных клапанов. В каждую головку блока цилиндров встроено по одному гидравлическому натяжителю цепи
Головка блока цилиндров двигателя M62 с однорядной роликовой цепью

Крышка ГРМ Крышки ГРМ привинчены, как и в двигателе M60, к головкам блока цилиндров и к самому блок-картеру двигателя. Уплотнение новое: Обе верхние крышки ГРМ устанавливаются на головках блоков цилиндров и на нижней крышке с профильной прокладкой. Благодаря ей достигается лучшая компенсация отклонений размеров и акустическая развязка между нижней и верхней крышки ГРМ. Вследствие изменения прокладки, чтобы получить наилучшее уплотнение, необходимо соблюдать новую последовательность действий при установке верхней крышки ГРМ. См. указания по установке в Руководстве по ремонту! Нижняя крышка ГРМ устанавливается на картер двигателя с плоской прокладкой.

Вспомогательное оборудование двигателя

Дроссельная заслонка Корпус дроссельной заслонки двигателя M62 был разработан вновь. В районе входного отверстия регулятора холостого хода (ZWD 2) была сделана смесительная камера. Эта смесительная камера образуется перегородкой с точно определенными проходными отверстиями, установленной между системой впуска и дроссельной заслонкой,. В устроенную таким образом смесительную камеру поступают воздух из регулятора холостого хода, воздух из фильтра с активированным углем и — через распределительную трубку — газы, проникшие в картер двигателя из камер сгорания, которые через регулирующий клапан вентиляции картера подаются к корпусу дроссельной заслонки. Здесь газы из камер сгорания и воздух из фильтра с активированным углем смешиваются с засасываемым наружным воздухом. Благодаря этому все цилиндры равномерно наполняются газами из камер сгорания, и вместе с этим обеспечивается равномерное качество холостого хода.

Система впуска Система впуска двигателя M62 выполнена как единое целое из пластмассы Она соответствует системе впуска двигателя M60B40. Регулирующий клапан вентиляции картера установлен непосредственно на системе впуска. От регулирующего клапана через систему впуска к смесительной камере дроссельной заслонки ведет распределительная трубка, через которую газы из камер сгорания равномерно поступают во все цилиндры. Подсоединение вакуумного задающего модуля вакуумного усилителя тормозов находится в крышке системы впуска.

Система зажигания Как большинство двигателей BMW M62 имеет также статическое распределение зажигания

Катушки зажигания Для двигателя M62 применяются новые катушки зажигания. Их конструкция одинакова с катушками двигателя M52. Благодаря механическим изменениям конструкции они стали меньше и легче по сравнению с прежними катушками зажигания.
Сравнение катушек зажигания M60 — M62

Генератор На всех автомобилях с двигателем M62 установлен компактный генератор (140А) с собственным воздушным охлаждением. На автомобилях E31 (два аккумулятора в багажном отделении!) с повышенным энергопотреблением и связанным с этим большим током покоя (обусловленным дополнительным оснащениемсобой, как напр., телефон или автономная система отопления) устанавливается более мощный генератор на 220A с водяным охлаждением

Дополнительный вентилятор Вместе с кондиционером в качестве дополнителного оборудования на автомобилях серии E39 устанавливается дополнительный трех-ступенчатый электрический вентилятор. На автомобилях серий E31 и E38 этот дополнительный вентилятор обязателен, т.к. кондиционер в этих автомобилях входит в стандартную комплектацию. Для уменьшения шума прежнее двух-ступенчатое включение было изменено на трех-ступенчатое. Критерии включения ступеней были определены заново.

Критерии включения ступеней вентилятора Включить ступень I -включена электромагнитная муфта компрессора и температура наружного воздуха > 10 o C. -температура охлаждающей жидкости > 91 o C.
Включить ступень II -прессостат выключателя среднего давления закрыт > 21 бар
Включить ступень III -температура охлаждающей жидкости > 104 o C. (подключение через сдвоенный термовыключатель)
Выключить ступень IV -выключена электромагнитная муфта компрессора и температура наружного воздуха

Стартер В качестве стартера, как и в двигателе M60, на всех вариантах устанавливается 12-вольтовый стартер с втягивающим реле фирмы Bosch мощностью 1,7 кВт. Новыми в автомобилях серий E38 и E39 являются провода и укладка проводов к опорной точке заряда аккумулятора. Плюсовой провод проходит под двигателем к генератору и опорной точке заряда аккумулятора. Опорная точка заряда аккумулятора находится на крышке ГРМ ряда цилиндров 5 — 8. На автомобилях серии E31 опорная точка заряда аккумулятора расположена, как прежде, на чашке правого переднего амортизатора.

Система выпуска Система выпуска изготовлена полностью от выпускного коллектора до выпускной трубы из нержавеющей стали и от фланца выпускного коллектора как одно целое.

Выпускной коллектор Как уже ранее в двигателе M60 в M62 также устанавливаются выпускные коллекторы из двойного листа с воздушным изолирующим зазором.

Катализатор Трубы перед катализатором также сделаны двойными с воздушным изолирующим зазором. Катализатор выполнен двух-поточным с двумя керамическими блоками, шихтованными тремя металлами (платиной, палладием, родием), на каждый выпускной трубопровод. Для того, чтобы создавать минимально возможное противодавление отработанным газам, блоки имеют поперечное сечение такое же, как и в M73.

Контур охлаждающей жидкости

Принципиальная схема системы циркуляции охлаждающей жидкости идентична двигателю M60.

Водяная помпа Конструкция водяной помпы идентична помпе двигателя M60. Корпус сделан литьем из алюминия и привинчен к крышке ГРМ. В отличие от M60 в корпусе водяной помпы установлен сдвоенный термодатчик для охлаждающей жидкости. Он находится в месте выхода охлаждающей жидкости из двигателя.
Деталировка водяной помпы со сдвоенным термодатчиком

Радиатор двигателя Радиатор двигателя M62 идентичен радиатору M60. В исполнениях для различных стран дополнительно предусмотрена установка радиатора охлаждения масла двигателя.

Программируемый термостат Термостат встроен в корпус водяной помпы. В автомобилях серии E31 с двигателем M62, как и с M60, установлен обычный термостат с встроенным штуцером для прокачки. Он открывается при 85 o C. В автомобилях серий E38 и E39 с двигателем M62 устанавливается новый термостат с программным управлением. Функционирование обычного термостата Регулирование охлаждения двигателя с помощью обычного термостата определяется исключительно температурой охлаждающей жидкости. Такое регулирование можно разделить на три рабочих диапазона:

— Термостат закрыт: Охлаждающая жидкость течет только в двигатель. Контур охлаждения через радиатор закрыт.
— Термостат не регулирует (полностью открыт): Вся охлаждающая жидкость течет через радиатор. При этом используется максимально возможная мощность охлаждения.
— Диапазон регулирования термостатом: Через радиатор течет часть охлаждающей жидкости. Термостат поддерживает в диапазоне регулирования постоянную температуру на входе двигателя.
В этом рабочем диапазоне (диапазоне регулирования термостатом) теперь можно с помощью программируемого термостата целенаправленно влиять на температуру охлаждающей жидкости. Благодаря этому можно при частичных нагрузках двигателя устанавливать более высокую температуру охлаждающей жидкости. При более высоких рабочих температурах при частичных нагрузках достигается лучшее сгорание, и в результате — уменьшение расхода топлива и выброса вредных веществ. При полной нагрузке более высокие рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтому при полной нагрузке с помощью программируемого термостата целенаправленно устанавливаются более низкие температуры охлаждающей жидкости.
Характеристика регулировки программируемого охлаждения

1 Графическая характеристика термостата на 110 o C
2 Графическая характеристика программируемого термостата
3 Графическая характеристика термостата на 85 o C
4 Диапазон частичных нагрузок
5 Диапазон полной нагрузки
6 Диапазон частичных нагрузок
BMW — первый в мире изготовитель автомобилей, который использовал регулирование температуры охлаждающей жидкости с помощью термостата с программным управлением в крупносерийном двигателе. С помощью этого термостата возможно целенаправленное увеличение температуры охлаждающей жидкости при частичных нагрузках. Благодаря увеличению температуры охлаждающей жидкости при этих условиях эксплуатации двигателя достигается уменьшение расхода топлива. Управление программируемым термостатом осуществляет DME M5.2 в зависимости от поля характеристик. Это поле характеристик определяется следующими факторами:
— нагрузка двигателя
— частота вращения коленвала двигателя
— скорость движения автомобиля
— температура всасываемого воздуха
— температура охлаждающей жидкости
Конструкция программируемого термостата Программируемый термостат — это термостат, который образует с крышкой единый узел. Принципиальное механическое устройство программируемого термостата соответствует обычному термостату. Однако дополнительно в расширительный элемент (восковый элемент) встроен обогревательный элемент.
Программируемый термостат в разрезе

Крышка программируемого термостата выполнена литьем из алюминия. В крышку термостата встроен также электрический разъем для обогревательного элемента, встроенного в расширительный элемент программируемого термостата.
Программируемый термостат с электрическим разъемом для обогревательного элемента

Принцип работы программируемого термостата Поле характеристик термостата определяется таким образом, чтобы без воздействия встроенного обогрева он открывался при температуре охлаждающей жидкости в термостате 103 o C (на входе в двигатель). Вследствие нагревания охлаждающей жидкости в двигателе на его выходе (место установки датчика температуры охлаждающей жидкости для DME и индикатора на комбинации приборов) в этой рабочей точке измеряется ок. 110 o C. Это и есть рабочая температура двигателя, при которой программируемый термостат начинает открываться без управляющего воздействия. В случае управляющего воздействия ЭБУ системы DME подает питание (12В) на встроенный в термостат обогревательный элемент. Благодаря подогреву расширительного элемента термостат открывается при более низких температурах охлаждающей жидкости, чем это было-бы в случае без дополнительного подогрева, (диапазон регулирования термостатом: прим. 80 o C — 103 o C).

1 Диапазон открытия термостата
2 Температура охлаждающей жидкости
3 Активизация обогревательного элемента напряжением 12 В
4 Активизация обогревательного элемента напряжением 0 В
Если температура охлаждающей жидкости на выходе двигателя превышает 113 o C, то, независимо от прочих параметров, DME включает подогрев программируемого термостата.

Диагностика Соединения и функционирование программируемого термостата контролируются диагностикой ЭБУ системы DME. Появившиеся неисправности записываются в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME. Индикатор температуры охлаждающей жидкости Шкала показаний температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов соответствует более высокому уровню температуры, обусловленному программируемым термостатом. Индикатор температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов показывает в средней зоне температуры охлаждающей жидкости от 75 C до 113 C в среднем положении.

Цифровая электронная система управления двигателем DME M5.2

Введение Цифровая электронная система управления двигателем DME M5.2 фирмы Bosch, которая уже применяется в двигателе M73, используется теперь также и в двигателе M62. Она заменяет DME M3.3 двигателя M60 Эта новая версия DME была разработана, чтобы учесть введение упомянутых требований и, среди прочих, американских законодательных норм (напр. OBD II). Особенно калифорнийские нормы предъявляют очень высокие требования к значениям выбросов отработанных газов. Эти функции CARB (Californian Air Ressource Board) реализованы в DME M5.2. Все автомобили, предназначенные для американского рынка, оснащаются интерфейсом бортовой диагностики (OBD), обязательным для всех производителей. Этот интерфейс позволяет органам государственного контроля транспорта в любой момент считывать из ЗУ неисправностей DME с помощью проводов системы диагностики информацию, относящуюся к OBD. Доступ к этому ограниченному объему сообщений ЗУ неисправностей разрешается внутренним кодированием ЭБУ системы DME. Существенными признаками DME M5.2 являются:

— управление всеми 8 цилиндрами с помощью одного электронного блока управления
— статическое распределение зажигания
— последовательный распределенный впрыск
— встроенная самонастраивающаяся система управления детонацией
— система контроля ОГ с двумя лямбда-зондами
— самодиагностика и параметры, закладываемые в аварийную программу
— система связи по шине CAN
— функции OBD II
— защита от угона с помощью электронной противоугонной системы EWS II
— система автоматического пуска двигателя
— управление программируемым термостатом
OBD II (только для США) Для контроля соблюдения предельных значений токсичности ОГ калифорнийские и американские нормы требуют проведения контроля всех влияющих на состав ОГ узлов во все время эксплуатации автомобиля. Для этого необходима мощная самодиагностика, которая среди прочего включает в себя распознавание пропусков зажигания. Если появляется неисправность, влияющая на состав ОГ, то в автомобилях в исполнении для США DME зажигает лампу `Check Engine\’ в комбинации приборов. Она указывает водителю, что в управлении двигателем имеется неисправность, которая влияет на выход ОГ, и поэтому ее необходимо срочно устранить на станции обслуживания. Важными сферами диагностики OBD II являются:

— распознавание пропусков зажигания
— контроль за эффективностью работы катализатора (с помощью контрольного лямбда-зонда)
— подача топлива
— вентиляция топливного бака
Следующей составной частью OBD II является обязательный для всех изготовителей интерфейс, через который органы США, осуществляющие контроль за транспортом, могут считывать с помощью специального контрольного дисплея (`Scan-Tools\’) записанные в ЭБУ неисправности, влияющие на состав ОГ. Доступ к данным в ЗУ неисправностей для этих органов ограничен неисправностями, влияющими на состав ОГ. За исключением функций
— управления лампой `Check Engine\’
— контрольных лямбда-зондов за катализаторами
все функции контроля, относящиеся к OBD II, реализованы также и в электронных блоках управления DME 5.2, которые не предназначены для рынка США. Предписанный OBD II интерфейс, который позволяет доступ в ЗУ неисправностей контролирующим органам, устанавливается только на автомобилях в исполнении для США.
Распознавание пропусков зажигания С помощью индуктивного импульсного датчика на инкрементном колесе измеряется скорость вращения (частота вращения) коленвала двигателя. Дополнительно к определению частоты вращения в двигателе M62 (аналогично M73) производится распознавание пропусков зажигания. Для распознавания пропусков зажигания инкрементное колесо делится теперь внутри ЭБУ соответственно интервалам зажигания (в восьмицилиндровом двигателе 4 процесса зажигания на один оборот коленчатого вала) на четыре сегмента. В электронном блоке управления измеряется период следования сигнала (T) отдельного сегмента инкрементного колеса. Если процесс сгорания во всех цилиндрах в порядке, то периоды следования сигнала всех сегментов инкрементного колеса равны (T1 = T2 = T3 = T4). Если теперь в одном цилиндре происходит нарушение (пропуски зажигания), то соответствующий этому цилиндру период следования сигнала увеличивается на долю миллисекунды (см. рисунок: T3 > T1, T2, T4). Эти так называемые сегментные времена статистически оцениваются в электронном блоке управления.
Пояснение принципа распознавания пропусков зажигания

1 Двигатель работает нормально
2 Сбой искрообразования в интервале T3
Для каждой точки поля характеристик существуют максимально допустимые значения неравномерности хода, т.е. отклонение периода следования сигнала одного сегмента, как функция частоты вращения, нагрузки и температуры двигателя. Цилиндры, в которых выявлено превышение этих допустимых значений, записываются в ЗУ неисправностей. В автомобилях в исполнении для США в этом случае зажигается лампа `Check Engine\’. В качестве последующей меры выключается впрыск соответствующего цилиндра для защиты катализатора от перегрева.
Адаптация Допуски, обусловленные технологией изготовления инкрементного колеса, могли бы привести к неправильному распознаванию пропусков зажигания. По этой причине DME самостоятельно проводит адаптацию. Допуски, обусловленные технологией изготовления инкрементного колеса, адаптируются в фазе движения накатом без зажигания и впрыска, так как двигатель в этой фазе не может вращаться неравномерно из-за отсутствия процесса сгорания.

Примечание для сервисного обслуживания: После замены маховика, датчика инкрементного колеса или ЭБУ системы DME нужно в рамках заключительной пробной поездки проследить за тем, чтобы поездка содержала продолжительную фазу движения накатом (около 10 секунд), для того, чтобы дать возможность ЭБУ системы DME провести адаптацию маховика.

Соединения шины CAN Через систему шины CAN происходит цифровая передача данных между электронными блоками управления следующих систем:

— DME
— AGS
— ABS/ASC
ФорсункиВ обоих вариантах рабочего объема устанавливаются конусноструйные форсунки (как в M60) фирм Bosch и Lucas.

Расходомер воздуха Как и в двигателе M60, в M62 также устанавливается термоанемометрический расходомер воздуха.

Регулировка холостого хода Регулировка холостого хода осуществляется в дигателе M62, как и в M60, с помощью двухобмоточного регулятора частоты вращения на холостом ходу (ZWD 5). Воздух, засасываемый на холостом ходу через ZWD 5, поступает в смесительную камеру дроссельной заслонки. «ямбда-зонды Перед каждым из двух катализаторов установлено по одному лямбда-зонду. В двигателе M62, предназначенном для рынка США, для выполнения требований OBD II дополнительно на каждом катализаторе имеется по второму лямбда-зонду. «ямбда-зонды конструктивно одинаковы с зондами, применяемыми в двигателе M73 (Обозначение типа: Bosch LSH 25).

Система управления детонацией / Датчики детонации Двигатель M62 также имеет систему управления детонацией. Эта система предотвращает детонацию при работе двигателя. При возникающей опасности детонации она изменяет момент зажигания соответствующего цилиндра или цилиндров на более поздний на столько, на сколько нужно. Четыре датчика детонации установлены в водяной рубашке блока цилиндров между обоими рядами цилиндров. Они устроены таким образом, что каждый датчик контролирует работу двух соседних цилиндров. Конструкция и принцип работы датчиков детонации идентичны применяемым в двигателе M60.

Датчик температуры охлаждающей жидкости В двигателе M62 установлен сдвоенный датчик температуры (как в M52). Он служит для отслеживания температуры охлаждающей жидкости, как для системы управления двигателем, так и для дистанционного термометра в комбинации приборов. Для этого в датчике имеются два, гальванически развязанных, термочувтвительных элемента с отрицательным коэффициентом сопротивления (NTC) с различными характеристиками. Сдвоенный датчик температуры установлен на торцевой поверхности двигателя в корпусе водяной п

Добавлено: 06.01.2009 17:27

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия двигателей BMW M62 стала дальнейшей эволюцией серии моторов BMW M60. Рабочий объем цилиндров двигателя M62B44 составляет 4.4 л (4398 куб. см). Мощность 282 л.с. при 5700 оборотах в минуту. Крутящий момент составил 420 Н · м при 3900 оборотах в минуту. Максимально возможные обороты двигателя – 6100. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 82.7 мм.

Технические характеристики

Производство	BMW Plant Dingolfing
Марка двигателя	М62
Годы выпуска	1996-2005
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.7
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	4398
Мощность двигателя, л.с./об.мин	286/5700 286/5400 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	420/3900 440/3600 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	18.0 9.2 12.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~105
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

У двигателя BMW M62B44 может появиться стук, вызванный растяжением цепи ГРМ. Максимальный ресурс детали — 200 тысяч километров. В негодность приходит планка натяжителя, планка цепи, сам натяжитель. Стоит учитывать, что у системы Ванос ресурс такой же, как у цепи.

При плавающих оборотах двигателя проверяют выпускной коллектор на предмет подсоса воздуха. Причина может быть в поломке расходомера воздуха, неисправном КВКГ, проблемах с датчиками положения дроссельных заслонок или в их загрязнении.

Если появилась течь, проверьте прокладку клапанной крышки, в случае необходимости произведите замену. Может течь ванна с жидкостью охлаждения. В этом случае поменяйте ванну, а также прокладки помпы и впускного коллектора.

Через 250 тысяч километров становится заметно увеличение расхода масла, нужно заменить маслосъемные колпачки. Подушки двигателя меняют каждые 200 тысяч километров.

При эксплуатации учитывайте, что мотор требователен к маслу, лучше использовать материал, рекомендованный производителем. Регулярное обслуживание, использование качественных расходных материалов обеспечит длительный срок службы агрегата.

Двигатели M62B44 и M62TUB44 БМВ: описание, характеристики, проблемы

На мировом рынке в 1996 году появилась новая серия двигателей BMW M62.

Один из самых интересных двигателей — это серии — восьмицилиндровый BMW M62B44 объёмом 4,4 литра. Своеобразным прототипом для этого ДВС послужил более ранний мотор M60B40.

Описание двигателя

Если разобраться, то в M62B44 можно найти достаточно много отличий от M60B40. Вот лишь некоторые из них:

• Блок цилиндров поменялся в соответствии с новыми диаметрами этих цилиндров.
• Появился новый коленвал из стали, длинноходный, с шестью противовесами.
• Изменились параметры распределительных валов (фаза 236/228, подъём 9/9 миллиметров).
• Двухрядную цепь ГРМ заменили на однорядную, с ресурсом около двухсот тысяч километров.
• Были обновлены дроссельные заслонки и изменён коллектор впуска.

Но многие вещи остались неизменными. Так, например, головки блока цилиндров M62B44 практически идентичны головкам, что стояли на агрегатах серии М60. Это же касается шатунов и клапанов (к сведению: диаметр впускных клапанов здесь равняется 35 миллиметрам, а выпускных — 30,5 миллиметров).

Помимо базовой версии данного двигателя, существует версия, прошедшая технический апдейт — она получила наименование M62TUB44 (встречается ещё вариант написания M62B44TU, но это в принципе одно и то же) и появилась на рынке в 1998 году. В ходе апдейта (обновления) в двигатель добавили систему регулирования фаз распределения газа VANOS. Благодаря этой системе двигатель работает оптимально во всех режимах и имеет хорошую тягу. Кроме того, благодаря VANOS увеличивается экономичность и улучшается наполнение цилиндров. Также в технически обновлённой версии появилась электронная дроссельная заслонка и коллектор впуска с менее широкими каналами. В качестве системы управления на обновлённую версию была поставлена система Bosch DME M7,2.

Кроме того, в TU-двигателях гильзы цилиндров стали делать не из никасила как раньше (никасилом называется специальный, разработанный немецкими производителями никелькремниевый сплав), а из алюсила (сплав, содержащий около 78% алюминия и 12% кремния).

Новая серия моторов БМВ с конфигурацией V8 — серия N62 — вышла на рынок в 2001 году. В конечном счёте через несколько лет это привело к прекращению выпуска похожих, но всё же менее совершенных агрегатов из семейства M.

Производитель	Завод Munich Plant в Германии
Годы выпуска	С 1995 по 2001 год
Объём	2494 кубических сантиметра
Материалы блока цилиндров	Алюминий и сплав никасил
Формат питания	Инжектор
Тип двигателя	Шестицилиндровый, рядный
Мощность, в лошадиных силах/оборотах в минуту	170/5500 (для обеих версий)
Крутящий момент, в ньютон-метрах/оборотах в минуту	245/3950 (для обеих версий)
Рабочая температура	+95 градусов по Цельсию
Ресурс двигателя на практике	Около 250000 километров
Ход поршня	75 миллиметров
Диаметр цилиндра	84 миллиметра
Расход топлива на сто километров в городе и на трассе	13 и 6,7 литров соответственно
Необходимое количество масла	6,5 литров
Расход масла	До 1 литра на 1000 километров
Поддерживаемые стандарты	Евро-2 и Евро-3

Номер мотора M62B44 и M62TUB44 можно найти в развале, между головками блока цилиндров, под дроссельной заслонкой. Чтобы его увидеть, следует снять защитный пластиковый кожух и посмотреть на небольшую площадку в центральной части блока. Для облегчения поисков рекомендуется воспользоваться фонариком. Если найти номер с первой попытки не получилось, то следует снять, помимо кожуха, ещё и дроссельную заслонку. Также посмотреть номера данных двигателей можно и в «яме». Практически никогда этот номер здесь не бывает грязным, хотя пыль на нём вполне может скопиться.

На каких автомобилях стоят M62B44 и M62TUB44

Двигатель BMW M62B44 устанавливался на:

• БМВ E39 540i;
• БМВ 540i Protection E39;
• БМВ E38 740i/740iL;
• БМВ E31 840Ci.

Обновлённая версия BMW M62TUB44 применялась на:

• БМВ E39 540i;
• БМВ E38 740i/740iL;
• БМВ E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rover Range Rover III.

Стоит отметить, что Morgan Aero 8 — это спорткар не производства БМВ, а английской компании Morgan. И Land Rover Range Rover III — это тоже машины британского производства.

Недостатки и частые проблемы двигателей BMW M62B44

Следует выделить несколько действительно актуальных проблем, с которыми могут столкнуться автомобилисты, которые ездят на автомобилях с описываемыми моторами:

• Двигатель М62 начинает стучать. Причиной этого может стать, например, растянутая цепь ГРМ или планка натяжителя.
• На М62 начинает протекать прокладка клапанной крышки, а также резервуар с охлаждающей жидкостью. Решить эту проблему можно очевидным способом — поменять резервуар, прокладки коллектора впуска и помпу.
• Силовой агрегат М62B44 начинает работать неровно и стабильно (это ещё называется «плавают обороты»). Возникновение данной проблемы связано, как правило, с попаданием воздуха во впускной коллектор. Также это может быть вызвано дефектами КВКГ, датчиков дроссельных заслонок, расходомеров воздуха. Обычное загрязнение дроссельных заслонок тоже может стать причиной нестабильных оборотов.

Вдобавок ко всему примерно через 250 тысяч километров на М62 увеличивается расходование масла (для решения этой проблемы рекомендуется поменять маслосъёмные колпачки). Также после 250 тысяч километров пробега возможен отказ от подушек двигателя.

Силовые агрегаты М62B44 и М62TUB44 предназначены для взаимодействия только с качественным маслом — лучше всего использовать марки, которые рекомендует сам производитель. Это масла 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40. А вот масло с маркировкой 10W-60 надо использовать с аккуратностью, особенно зимой — оно густое, и в холодные месяцы года могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. В целом экономить на рабочих жидкостях, если в машине стоит мотор М62, специалисты не советуют. Пренебрегать своевременным обслуживанием и уходом тоже не стоит.

Надёжность и ремонтопригодность BMW M62B44

Мотор M62B44 (и базовая, и TU-версия) отличающийся высоким уровнём надёжности и безопасности. Вдобавок к этому он обладает прекрасной тягой на низких оборотах, да и в других режимах работы. Ресурс этого мотора при правильном обслуживании может даже преодолеть показатель в 500 тысяч километров.

В целом мотор пригоден как к местному, так и к капитальному ремонту. Однако для него характерны все проблемы лёгких алюминиевых двигателей с покрытием из никасила и алюсила. В профессиональной среде такие моторы некоторые даже называют «одноразовыми». Интересно, что алюсиловые блоки цилиндров считаются более совершенными, чем никасиловые — то есть TU-вариация в этом аспекте имеет определённые преимущества.

При покупке б/у автомобиля с данным мотором рекомендуется сразу провести диагностику движка и устранить все найденные неисправности. Такое вложение средств позволит себя чувствовать более уверенно за рулём.

Варианты тюнингования

Тем, кто хочет увеличить мощность BMW M62TUB44, прежде всего следует в данный двигатель поставить впускной коллектор с каналами большей ширины (например, с базовой версии).

Также необходимо сюда установить более эффективные распредвалы (допустим, с показателями 258/258), спортивный выпускной коллектор и осуществить настройку. В результате можно получить около 340 лошадиных сил — этого хватит и для города, и для трассы. Просто чиповать двигатели М62B44 или M62TUB44 без дополнительных мер особого смысла нет.

Если же требуется мощность за 400 лошадиных сил, то следует приобрести и установить компрессор-кит. В онлайновых и оффлайновых магазинах можно встретить несколько китов, подходящих для стандартного поршневого узла BMW M62, но цены на них не самые низкие. Помимо компрессор-кита, следует приобрести и насос Bosch 044. В результате, при условии достижения давления 0,5 бар, показатель 400 лошадиных сил будет превышен.

Запас для тюнинга, по оценкам специалистов, здесь составляет около 500 лошадиных сил. Говоря иначе, этот двигатель прекрасно подходит для экспериментирования с мощностью.

Что касается турбирования, то оно в данном случае не слишком выгодно с экономической точки зрения. Водителю будет гораздо проще пересесть на другой автомобиль этого же бренда — на БМВ M5.

Самые распространенные проблемы с двигателями BMW M62 и вопросы надежности

M62 — это безнаддувный двигатель V8, используемый BMW в различных сериях 5, 7 и X с 1995 по 2005 годы. Двигатель выпускался в пяти вариантах размера от 3,5 до 4,8 л, мощностью от 232 до 370 л.с. с характеристиками 4,8 л в Alpina F5. В 1998 году двигатель получил техническое обновление, которое включало добавление единой системы VANOS для впускного распредвала и электронного управления дроссельной заслонкой.

S62, вариант M M62, был представлен, в частности, в E39 M5, печально известном и сверхдорогом Z8. M62 также использовался в Range Rover и Morgan Aero в начале 2000-х годов, а его версия использовалась в Bentley Arnage.

Мы собираемся углубиться в надежность M62, рассмотрев наиболее распространенные проблемы, с которыми сталкивается двигатель, а также признаки и симптомы для тех, кто использует M62 для устранения неполадок. Порядок перечисленных проблем не является конкретным.

Перейдите в конец нашего поста, чтобы узнать об общей надежности M62.

Самые распространенные проблемы с двигателями BMW M62

1. Растянутая кулачковая цепь / цепь привода ГРМ
2. Неисправность блока VANOS
3. Негерметичная прокладка крышки клапана
4. Неровная работа M62 на холостом ходу
5. Чрезмерный расход масла
6. Неисправность радиатора
7. Плохие опоры двигателя

1. Отказ направляющей цепи привода ГРМ M62

Направляющие цепи привода ГРМ в M62 отвечают именно за это, следя за тем, чтобы цепь привода ГРМ двигалась правильно без лишнего провисания цепи.Цепь ГРМ сделана из металла, и поскольку трение металла о металл недопустимо, направляющие цепи были сделаны из пластика.

Со временем направляющая цепи привода ГРМ изнашивается или ломается, что приводит к провисанию цепи и может вызвать подпрыгивание цепи привода ГРМ или полное нарушение синхронизации двигателя. Это может привести к серьезным повреждениям поршней и клапанов двигателя, поэтому обычно заменяют в качестве профилактического , поскольку замена его после поломки часто бывает слишком поздно.

У M62 возникают проблемы с направляющей цепи привода ГРМ в диапазоне пробега от 100 000 до 200 000. Обычно мы рекомендуем заменять направляющие, натяжитель и цепи на отметке 150 тыс. В качестве профилактического обслуживания, если они никогда ранее не заменялись.

Признаки неисправности цепи привода ГРМ M62

• Убедитесь, что световой индикатор двигателя не горит.
• Шумная работа и при запуске
• Свистящий шум от головки блока цилиндров

Комплект запасных частей: https: // www.fcpeuro.com/products/clone-bmw-m62-timing-chain-guide-rail-kit-11311704945kt

Руководство по замене

DIY: http://www.bimmerboard.com/forums/posts/876903

Сделай сам Сложность: очень сложно. Для замены всех компонентов необходимо снять: передний бампер, ремень привода вспомогательных агрегатов, шкивы и натяжители, водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор.

2. Отказ агрегата M62 Vanos

В 1998 году M62 получил техническое обновление, которое включало добавление моноблочной системы Vanos.Системы Vanos отвечают за то, что называется «изменяемыми фазами газораспределения», которые с помощью электроники изменяют время подъема клапанов для повышения производительности, увеличения расхода топлива, снижения выбросов и т. Д. Единственный блок vanos в M62 отвечает за изменение фаз газораспределения впускных клапанов. Если вы хотите вникнуть в суть ваноса, вы можете прочитать наше руководство по Ваносу.

Как и любой BMW с системой vanos, это частая проблема. Со временем они изнашиваются и перестают функционировать, что приводит к появлению различных симптомов, описанных ниже.К счастью, с M62 многие проблемы Vanos, как правило, связаны с уплотнениями Vanos, а не с самим исполнительным механизмом.

Признаки отказа M62 Vanos

• Дребезжащий шум Vanos при холодном пуске (обычно первый индикатор)
• Грохот Vanos при прогретом двигателе или во время движения
• Плохая или грубая работа на холостом ходу
• Проверьте показания индикатора двигателя Vanos / тайминги выключены
• Потеря мощности и низкий уровень конечный крутящий момент вместе с плохой производительностью

Варианты замены: либо замените весь блок, либо восстановите его.Самоделка требует «умеренных» механических навыков, но, вероятно, займет несколько дней и потребует ряда специальных инструментов, которые не дешевы. Мы рекомендуем использовать кого-нибудь, например DrVanos, для полной перестройки, но если вы пытаетесь сделать это самостоятельно, вы можете проверить это руководство здесь.

3. Утечки масла в крышке клапана M62

Это не был бы двигатель BMW, если бы утечки масла через прокладку клапанной крышки не входили в список распространенных проблем. Как и современные двигатели, M62 также очень подвержен утечкам из клапанной крышки, в основном из-за старой и изношенной прокладки клапанной крышки.

Признаки утечки через прокладку крышки клапана M62

• Масляные скопления вокруг клапанной крышки
• Запах горящего масла из моторного отсека
• Масло стекает по передней или выхлопной стороне двигателя

Запасные части

Руководство DIY: http://solowrenching.com/Home/Post/386/BMW-540i-E39-M62-Valve-Cover-Gasket-Replacement

Если у вас протекает крышка клапана, прочтите это:

Утечка масла из крышки клапана также может привести к утечке масла в отверстие для свечи зажигания и в головку блока цилиндров, что приведет к загрязнению катушек зажигания.Если у вас произошла утечка масла, а также наблюдается резкий холостой ход, медленный запуск и другие подобные симптомы, вы также захотите заменить свечи зажигания и катушки зажигания.

Свечи зажигания OEM

M62
Катушки зажигания OEM

M62

4. M62 Грубый холостой ход

Я собираюсь кратко коснуться этого, потому что есть ряд проблем, которые могут вызвать плохую работу на холостом ходу, вялую работу или сотрясение двигателя на M62. Вот список того, что вам следует проверить:

• Свечи зажигания и катушки зажигания (см. Ссылки выше)
• Утечки вакуума
• Клапан PCV
• Замена масла
• Проверьте опоры двигателя, если его двигатель трясется и не работает на холостом ходу
• Система VANOS — см. Симптомы выше
• Датчик массового расхода воздуха

5.Чрезмерный расход масла

Эта общая проблема — не столько проблема, сколько хлопот. По мере того, как эти двигатели стареют и достигают диапазона более 100 тыс. Миль, они начинают потреблять масло быстрее, чем обычно.

Если вы замечаете это на своем M62, также проверьте двигатель на предмет утечек масла, так как это может быть виновником. Если у вас есть остатки масла на полу вашего гаража или вы заметили, что масло скапливается вокруг клапанной крышки или капает по сторонам двигателя, то у вас, вероятно, есть провод прокладки клапанной крышки.Снимите крышку клапана и проверьте свечи зажигания, чтобы убедиться, что они мокрые от масла, если да, замените их.

Всегда держите в багажнике несколько лишних литров масла LiquiMoly на тот случай, если во время путешествия у вас будет слабый свет масла.

6. M62 Неисправность радиатора / проблемы с охлаждением

M62 поставлялся с отличной новой системой охлаждения, но, к сожалению, износ со временем постепенно догоняет ее. Отказ радиатора — распространенная проблема, но у людей также есть проблемы с расширительным бачком, который вызывает утечку охлаждающей жидкости, выход из строя шланга обогревателя, отказ водяного насоса и утечки из самого треснувшего радиатора.

Признаки неисправности системы охлаждения или радиатора M62

• Трещины в штоке радиатора
• Частый перегрев двигателя (главный признак)
• Утечка охлаждающей жидкости вокруг радиатора или расширительного бачка
• Перегрев на холостом ходу (вероятно, вспомогательный вентилятор)

7. Плохие опоры двигателя

Это характерно для любого старого автомобиля со значительным пробегом, не только для M62 и не только для BMW. Двигатели в определенной степени трясутся, естественно, но вы также испытываете всевозможные неровности и тряски на дороге.Если бы двигатели были просто прикреплены к металлическому каркасу автомобиля, это вызвало бы массу проблем, и автомобиль бы трясся как сумасшедший. Подушки двигателя действуют как буфер между металлической рамой и самим двигателем и обычно изготавливаются из резины или полиуретана для поглощения некоторой вибрации, что делает автомобиль более безопасным и управляемым.

По мере износа двигателя эти резиновые опоры двигателя могут порваться, сломаться или просто выйти из строя. К счастью, плохие опоры двигателя обычно очень легко диагностировать.

M62 Признаки неисправной опоры двигателя

• Шумы, исходящие из моторного отсека (грохот, стук, вибрация и т. Д.)
• Чрезмерная вибрация, которая ощущается внутри автомобиля
• Дребезжание деталей внутренней отделки
• Дрожание двигателя (откройте капот при включенном двигателе и посмотрим, сильно ли трясется)

Запасные части: Деталь будет зависеть от того, какой у вас 3,5 л, 4,4 л, 4,6 л и т. д. Перейдите на https: // bmwpartsfactory.com, чтобы получить крепления для вашего двигателя.

Замена DIY: https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1210416-E39-Motor-and-Transmission-Mounts

BMW M62 Надежность

Двигатель BMW M60 V8 был предшественником M62. M60 использовался в E32, E34 и E38 5-й и 7-й серии. Этот двигатель считался одним из великих автомобилей BMW и был пуленепробиваемым с точки зрения надежности. Однако, пытаясь не отставать от мощи других немецких автомобилей той эпохи, BMW выпустила M62.M62 был больше и производил больше лошадиных сил, что, в свою очередь, снизило общую надежность.

Как TL; DR, M62 в целом довольно надежный двигатель. Но, если за ним не ухаживают должным образом, это может стать денежной ямой. Как и любой старый BMW, эти автомобили становятся очень дорогими, если вы не являетесь серьезным мастером своими руками. Двигатели M62TU, как правило, являются худшими из вариантов с точки зрения надежности. Если вы хотите купить его в настоящее время, просто поймите, что необходимо провести много профилактического обслуживания, и если его пробег> 150 тыс., Вы, вероятно, столкнетесь с проблемами: vanos, всей системой охлаждения, цепью привода ГРМ. и направляющие, генераторы и т. д.

Двигатель BMW M62B44 | Турбо, надежность, характеристики, проблемы

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

M62B44 Технические характеристики

Модель От

Производитель	Завод BMW в Дингольфинге
Также называется	BMW M62
Производство	1996-2005
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V8
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82.7 (3,26)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	92 (3,62)
Степень сжатия	10
Рабочий объем	4398 куб. См (268,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность	210 кВт (286 л.с.) при 5700 об / мин 210 кВт (286 л.с.) при 5400 об / мин (TU)
Выходной крутящий момент	420 Нм (310 фунт · фут) при 3900 об / мин 440 Нм (325 фунт · фут) при 3600 об / мин (TU)
Красная линия	6100 об / мин
л.с. на литр	65
Вид топлива	Бензин
ЭБУ	Bosch DME M5.2 Bosch DME M7.2 (ТУ)
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для E38 740i 13,1 (18,0) 25,6 (9,2) 19,6 (12,0)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварт.)	7,9 (7,9)
Интервал замены масла, км (миль)	7000-10000 (4500-6000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	~ 105 (220)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная	– 400+ (250)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	500+ –
Двигатель установлен в	BMW 540i E39 BMW 740i E38 BMW X5 E53 BMW 840Ci E31 Morgan Aero 8 Range Rover

Двигатель БМВ M62B44 надежность, проблемы и ремонт

В 1996 году компания BMW выпустила новую серию двигателя M62, пришедшего на смену M60.Производство двигателя M60B40 было остановлено, а вместо него начали выпускать M62B44. Этот 4,4-литровый двигатель был создан на базе своего предшественника M60B40. Блок двигателя изменился в соответствии с увеличенным диаметром цилиндров. Также втулки имеют покрытие никасил, а с 1998 года никасил заменен на алусил. Коленчатый вал длинноходный из новой стали, имеет 6 противовесов. Шатуны остались старые от М60, а поршни новые диаметром 92 мм. Расстояние между отверстиями BMW M62 — 98 мм.

Головки блока цилиндров похожи на те, что используются на BMW M60, но характеристики распредвалов M62B44 изменились: длина 236/228 градусов, подъем 9/9 мм.Клапаны остались прежними: диаметр входных клапанов — 35 мм, диаметр выходных клапанов — 30,5 мм. Фиксатор пружины клапана и пружина облегчены, крышка клапана магниевый. Двухрядная цепь привода ГРМ заменена новой одножильной. Его ресурс составляет около 90 000 — 120 000 миль (150 000 — 200 000 км) пробега. Корпус дроссельной заслонки новый, впускной коллектор изменен, катушки зажигания аналогичны тем, что используются в двигателях BMW M52. Кроме того, прилагается программируемый термостат.Блок управления двигателем заменен на Bosch DME M5.2. Размер форсунки M62B44 — 192 куб.

С 1998 года двигатель получил техническое обновление и получил название M62TUB44. Основные отличия двигателей M62B44 от M62TUB44 следующие: добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале VANOS, появился электронный корпус дроссельной заслонки, установлен впускной коллектор с портами меньшего диаметра, блок управления двигателем. был заменен на Bosch DME M7.2. Порядок стрельбы BMW M62 — 1-5-4-8-6-3-7-2. Этот двигатель использовался для модели BMW 40i.

На базе M62B44 была произведена младшая 3,5-литровая вариация, получившая название M62B35, и модель объемом 4,6 л M62B46 и M-версия — S62B50.
Следующая версия двигателя BMW V8 появилась в 2001 году. Новые модели получили название N62, а N62B44 стал преемником M62B44.

БМВ M62B44 Проблемы и недостатки двигателя

1. Дребезжание двигателя М62. Такие неприятные звуки могут быть вызваны растянутой цепью кулачка.Его долговечность составляет около 90 000 — 120 000 миль (150 000 — 200 000 км) пробега. Кроме того, могут быть такие причины, как направляющая цепи ГРМ, планка натяжителя цепи ГРМ, натяжитель цепи ГРМ. Причиной этого также может быть система VANOS, срок ее эксплуатации составляет около 90 000 — 120 000 миль (150 000 — 200 000 км) пробега. Вы должны все проверить и сразу исправить.

2. Утечка. На двигателе BMW M62 прокладка клапанной крышки может потечь. Замени его, и все будет в порядке. Или поддон долины тоже может протечь.Купите новый поддон с прокладкой, а также замените прокладку впускного коллектора и прокладку водяного насоса.

3. Неровная работа на холостом ходу. Нерегулярная работа двигателя М62 в основном связана с притоком воздуха во впускной коллектор. Могут быть и другие причины, такие как неисправный клапан принудительной вентиляции картера, датчик расхода воздуха, датчик положения корпуса дроссельной заслонки или грязный корпус дроссельной заслонки.

Кроме того, через ~ 150 000 миль (250 000 км) увеличивается расход масла для двигателя BMW M62.На нем необходимо заменить сальники штока клапана. Каждые 120 000 миль (200 000 км) пробега опоры двигателя выходят из строя, и генератор также не очень надежен.
Двигатель М62 любит только качественное масло. Лучше всего использовать рекомендованный BMW. Экономить на рабочих жидкостях для М62 вообще не стоит. При регулярном обслуживании и уходе двигатель будет долговечным и работать практически без проблем. Это хороший выбор при покупке автомобиля BMW.

Расположение номера двигателя BMW M62B44

Найти номер двигателя М62 несложно, достаточно посмотреть между головками цилиндров, под корпусом дроссельной заслонки.

BMW M62 B44 тюнинг двигателя

Микросхема M62B44. Кулачки

Самый простой способ увеличить мощность M62TU — приобрести впускной коллектор от M62.
У него более широкие порты, и это даст некоторое увеличение HP. Для еще большей мощности необходимо купить рабочие кулачки (например, 258/258 градусов), выхлопную систему с откидным верхом и настроить ЭБУ. В результате набирается порядка 330-340 л.с., что совсем неплохо.
Обычная ложа для чип-тюнинга M62 практически не даст результата, а деньги потратите зря.

Нагнетатель M62

В случае, если требуется мощность более 400 л.с., лучшим выбором будет нагнетатель. Вам просто необходимо купить комплект суперзарядки для BMW M62. Все эти комплекты быстро устанавливаются на штатные поршни BMW M62 и обеспечивают давление наддува 6-7 psi (0,4-0,5 бар). Достаточно набрать 400+ HP. Стандартные внутренние детали M62 способны выдерживать давление до 13-14 фунтов на квадратный дюйм (0,9-1 бар). Однако при повышении давления на 14 фунтов на квадратный дюйм (1 бар) надежнее покупать кованые поршни.
Можно еще больше увеличить мощность и построить двигатель М62 с двойным турбонаддувом, но это было бы очень дорого и сложно. Намного лучше купить БМВ М5.

<<<<<

BMW M62B44 m62 Двигатель 4,4 л V8 без системы VANOS — 8-цилиндровые двигатели BMW — Двигатели BMW в сборе — ДВИГАТЕЛИ (Комплект

Автомобиль

BMW M62 / S62
Обзор
Производитель	BMW
Производство	1994–2005
Камера сгорания
Конфигурация	DOHC 90 ° V8
Хронология
Предшественник	BMW M60
Преемник	Модель BMW N62 Двигатель Jaguar AJ-V8 (только Range Rover)

BMW M62 — поршневой двигатель V8 DOHC, пришедший на смену M60 и производившийся с 1994 по 2005 год.По сравнению со своим предшественником M60, M62 оснащен гильзами цилиндра Alusil ^[1] (на рынках, где продавалось топливо с высоким содержанием серы) и однорядной цепью привода ГРМ. ^[2] В 1998 году в M62 была добавлена ​​система изменения фаз газораспределения (названная BMW VANOS).

Проект

Блок двигателя M62 изготовлен из алюминия с гильзами цилиндров Alusil или Nikasil, ^{[3] [4]} в зависимости от страны продажи.

M62 оснащен системой последовательного впрыска топлива ^[5] и двойными распределительными валами с верхним расположением цилиндров с 4 клапанами на цилиндр.Это также спортивные кованые шатуны с разъемными трещинами. ^[6] Система изменения фаз газораспределения устанавливается на более поздние варианты «M62TU».

Модели

Модели

Двигатель	Код	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Redline	Год
M62B44	448С1		4398 куб. См (268 куб. Дюймов)	210 кВт (282 л.с.) @ 5700	420 Н · м (310 фунт · фут) @ 3900	6100	1996

M62B44

M62B44 имеет диаметр отверстия 92 мм (3.6 дюймов) и ход 82,7 мм (3,26 дюйма).

Заявки: ^[7]

• 1996–1998 E39 540i
• 1996–1998 E38 740i / 740iL
• 1996–1997 E31 840Ci

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя M62 от BMW

«Все, что нужно знать о настройке двигателя BMW M62!»

BMW M62 — действительно хорошие проектные двигатели, они были безнаддувными двигателями V8, производившимися в период с 1995 по 2005 год, и с правильными модификациями спортивной настройки, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы определенно получите максимальное удовольствие от вождения.

Здесь мы подробно описываем лучший подход к настройке M62 и показываем оптимальные модификации, которые работают.

История, мощность и характеристики двигателя

• M62B35 173 кВт (232 л.с.) при 5700 об / мин 320 нм (236 фунтов · фут) при 3300 об / мин
• M62TUB35 183 кВт (245 л.с.) при 5800 об / мин 345 нм (254 фунт-фут) при 3800 об / мин
• M62B44 210 кВт (282 л.с.) при 5700 об / мин 420 нм (310 фунтов · фут) при 3900 об / мин
• M62TUB44 210 кВт (282 л.с.) при 5400 об / мин 440 нм (325 фунтов · фут) при 3600 об / мин
• M62B46 250 кВт (335 л.с.) при 5700 об / мин 470 нм (347 фунтов · фут) при 3800 об / мин
• M62TUB46 255 кВт (342 л.с.) при 5700 об / мин 480 нм (354 фунт-фут) при 3700 об / мин

Специально настроенные версии M62

• Alpina F5 276 кВт (370 л.с.) при 6000 об / мин 510 нм (376 фунт-фут) при 3700 об / мин
• S62B50 294 кВт (394 л.с.) при 6600 об / мин 500 нм (369 фунтов · фут) при 3800 об / мин

Тюнинг BMW M62 и лучшие детали M62.

Лучшие улучшения M62

Тот факт, что определенные моды настройки популярны среди владельцев M62, не означает, что они хороши, мы сосредоточимся на лучших модах настройки, которые дадут вашему M62 лучший прирост мощности за ваши затраты.

Вместо того, чтобы впадать в общий менталитет многих автомобильных сайтов и тюнинговых журналов «если он блестит и производит больше шума, это должно быть хорошо».

Изменение распределительного вала M62 резко изменит крутящий момент двигателя. Выбор более мощного профиля распредвала соответственно увеличивает крутящий момент.

Быстроходные кулачки имеют тенденцию повышать производительность за счет диапазона оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на нижнем конце, но на верхнем конце будет выше.

Motorsport и гоночные кулачки, поднимают верхний край ленты, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Гоночная камера не подходит для вождения в плотном потоке.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей для использования в ваших автомобилях, поэтому для ежедневного водителя придерживайтесь меньшей продолжительности M62 cam

Некоторые двигатели M62 лучше реагируют на чрезмерную длительность кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Карта, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост лошадиных сил, который вы получите.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Переназначение / копирование ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, распределительный вал Fast Road, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, Портированная и полированная головка, модернизация топливного насоса.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразований двойной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Двигатели M62 отлично подходят для тюнинга, и мы видим, что вокруг постоянно увеличивается количество модификаций и деталей.

Перепрошивка блока управления

должна помочь раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой M62.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность может варьироваться в зависимости от обновлений, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Нагнетание большего количества топлива и воздуха в ваш M62 жизненно важно для любой настройки.

Впускные коллекторы пропускают воздух из воздушного фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и расход впускного коллектора могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на M62.

Большинство заголовков отчаянно нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошие заголовки.

Добавление комплекта клапанов большего размера M62, согласование портов и напор также улучшит мощность и крутящий момент, и, что важно, освободит место для увеличения мощности и крутящего момента в других модификациях настройки.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M62

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, и увеличение мощности индукции с модернизацией турбокомпрессора дает значительный выигрыш в мощности.

Когда двигатель имеет принудительную индукцию, модернизации будут производить больше мощности, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом будут иметь более сильные компоненты.

Однако вы обнаружите, что у двигателей есть слабые места.

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более качественные кривошип и поршни, чтобы использовать мощность.

Мы видим, как многие водители тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя M62 только для того, чтобы наблюдать, как блок двигателя превращается в дым вскоре после его первой дорожной сессии.

Турбоагрегаты большей мощности обычно имеют задержку на нижнем конце, а турбоагрегаты меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности двигателей на высоких оборотах.

В последнее время выбор турбокомпрессоров постоянно продолжается, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и подают их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Обычно на этих двигателях имеется ограничение датчика расхода воздуха MAF / MAP, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому необходимо увеличить заправку, когда вы начинаете увеличивать производительность выше 20%. Мы рекомендуем вам установить завышенную скорость потока форсунок.

Принятое безопасное увеличение — это добавление 20% мощности при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и позволяет получить небольшую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что ваш расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха от двигателя, но не становятся слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. В общем, придерживайтесь размера 1.От 5 до 2,5 дюймов для достижения наилучших результатов.

Обычные ограничения по выхлопу связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более быстрой спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах..

Слабые места Проблемы и проблемные места M62

Двигатели M62, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте не должно возникнуть немного проблем.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M62, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M62, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с помощью наших статей по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M62, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Двигатели BMW M60 и M62

История двигателя, техническое руководство и руководство по настройке — серии двигателей BMW M60 и M62. Вы не ошибетесь, выбрав двигатель V8, и эта пара на протяжении многих лет использовалась во многих моделях BMW. Слова: Себ де Латур. Фотографии: BMW, Дэйв Смит, Даррен Мэйбур.

---

История

BMW, возможно, наиболее известен своими рядными шестерками, но двигатели V8 были частью его линейки двигателей с 1951 года, а M60 был первым двигателем V8 компании за 27 лет и производился с 1992 по 1996 год без каких-либо технических изменений.M60 выпускался в двух вариантах — 3,0-литровый B30 и 4-литровый B40, которые были представлены одновременно. Первый использовался в моделях E32, E34 и E38 30i, в то время как более крупный двигатель использовался в итерациях 40i вместе с 840i. M60B40 также использовался в спортивном автомобиле De Tomaso Guara и в течение двух лет подряд занимал первое место в списке десяти лучших двигателей Ward за 1995 и 1996 годы.

M62 приводил в движение большее количество автомобилей и претерпел ряд обновлений на протяжении всей своей жизни, а также попал в список Ward.M62 производился с 1994 по 2005 год: M62B35 и B44 появились в 1996 году в E38 и E39, а также E31 840Ci для более крупного двигателя. Оба двигателя были обновлены в 1998 году с помощью Vanos, и хотя B35 использовался только в E38 и E39, B44 также использовался в E53 X5 4.4i, Morgan Aero 8 и Range Rover. Также был M62B46, который появился в X5 4.6iS, Morgan Aero 8, а также в Alpina B10 V8 и V8S.

---

Технический

M60 представлял собой 32-клапанный двигатель V8 с углом наклона 90 градусов, в нем использовалась конструкция из сплава, магниевые крышки клапанов, нейлоновый впускной коллектор и камера статического давления; сухой вес двигателя различается в зависимости от источника и обычно составляет 203 кг, но 175 кг на самом деле кажется более вероятной цифрой, исходя из имеющейся информации.Спеченные шатуны были изготовлены как единое целое, а затем сломаны, чтобы обеспечить более плотную посадку. Двигатель был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр с гидравлической регулировкой зазора и двумя верхними распределительными валами с двухрядной цепью привода ГРМ. О впрыске топлива и зажигании позаботился Bosch Motronic 3.3. BMW использовала Никасил для упрочнения стенок цилиндров M60, хотя, к сожалению, он реагировал с топливом с высоким содержанием серы, которое разъедало гильзы, вызывая потерю компрессии и, в конечном итоге, отказ двигателя.B30 использовал диаметр отверстия 83 мм, ход поршня 67,6 мм и степень сжатия 10,5: 1; B40 имел диаметр отверстия 89 мм и ход поршня 80 мм с немного меньшей степенью сжатия 10,0: 1. B30 развивал 218 л.с. при 5800 об / мин и 214 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин, в то время как B40 выдавал 286 л.с. при 5800 об / мин и 295 фунт-фут крутящего момента.

M62 был разработан с учетом ряда требований, включая снижение расхода топлива, повышение крутящего момента, а также снижение шума и плавности работы двигателя. Для этого компания BMW увеличила объем двигателя, модифицировала кривошипно-шатунный привод и привод распределительного вала, а также доработала другие компоненты двигателя, а также применила цифровую электронику двигателя.Для M62 BMW перешла на Alusil для цилиндров, решив проблему износа в отверстиях, и получила охлаждение поршней с помощью крючковых форсунок, которые ввинчивались непосредственно в подшипниковые узлы, при этом струя масла была направлена ​​на головку поршня по всей длине. путь перемещения поршня. Коленчатый вал был новым из-за увеличенного хода M62 и был сделан из кованой стали с полой центральной полостью для уменьшения веса, в то время как шатуны были такими же, как на M60. В двигателе использовалась конструкция масляного поддона из двух частей, как на E38 M60, и алюминиевый корпус и крышка масляного насоса, отлитые под давлением, где в M60 использовались элементы из магния, а также был установлен термодатчик уровня масла, как показано на E38 M60.Крышки головок были изготовлены из магния, в то время как по всей арматуре перемещаемые массы были уменьшены за счет более легких гидравлических толкателей, клапанных пружин и верхнего держателя клапанной пружины, с меньшим моментом трения и меньшим шумом. Ранние модели M62, отличные от Vanos, использовали тот же впускной коллектор, что и M60, но двигатель Vanos использовал более ограниченную конструкцию коллектора. Bosch DME M5.2, использовавшийся на M73, заменил M3.3 на M60. Однако по сравнению с M60, M62 лишился дуплексных цепей ГРМ и промежуточной звездочки, которые были заменены одной цепью ГРМ и пластиковыми направляющими цепи.

M62B35 развивал 235 л. Несмотря на дополнительную мощность по сравнению с M60B40, B44 не производил больше мощности в версии до Vanos, хотя его пиковая мощность в 286 л.с. была достигнута на 100 об / мин раньше. Однако крутящий момент у него был больше — 310 фунт-фут при 3600 об / мин. Модель Vanos, тем временем, развивает 296 л.с. при 5700 об / мин и 325 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин, в то время как самая большая версия M62, произведенная BMW, B46, развивает 347 л.с. при 5700 об / мин и 354 фунт-фут крутящего момента при 3700 об / мин.Интересно, что этот двигатель изначально производился BMW для Alpina, а затем был адаптирован для X5 4.6iS.

Для Alpina B10 V8 на базе E39 компания Alpina попросила BMW отлить новый блок с изменениями, необходимыми для увеличения объема до 4,6 литра. Затем Alpina добавила новый коленчатый вал, более агрессивные кулачки, порты с ручной регулировкой и более легкие поршни Mahle с более высокой степенью сжатия, что привело к мощности 340 л.с. и 347 фунт-фут при 3800 об / мин. С Vanos на борту двигатель развивал 347 л.с. и 354 фунт-фут, столько же, сколько в X5 4.6iS. Для V8S Alpina сохранила тот же диаметр отверстия 93 мм, но использовала новый коленчатый вал для увеличения хода до 89 мм, что дало новый объем 4,8 литра. Среди дополнительных изменений были переработанная и улучшенная система впуска и новые поршневые кольца. Мощность выросла до 375 л.с., а крутящий момент увеличился до 376 фунт-футов при 3800 об / мин.

---

Тюнинг и другие мощности

Чтобы упростить задачу, мы сосредоточимся на M60B40 и M62B44 . Главное, что вам нужно знать, это то, что ни один из двигателей не особенно отзывчив на настройку, хотя можно получить небольшой выигрыш.Что касается программного обеспечения, то на самом деле M60B40 реагирует намного лучше, чем M62; ему нужен традиционный чип, а не переназначение, и тот, который нужно получить, принадлежит человеку по имени Вольф ( wokke_2000 на eBay). Быстрый поиск в Интернете покажет вам, что его чипы рекомендуются для M60B30 и B40, и они приносят значительную прибыль. На B40 вы можете ожидать около 326 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента, и чип также удаляет ограничитель скорости; примерно за 250 фунтов, это не проблема. M62 можно переназначить, но выгода менее значительна — мой старый 840Ci показал прирост около 15 л.с. и 15 фунт-футов, что может быть недостаточно, чтобы заставить вас расстаться с 500 фунтами стерлингов или около того.Если у вас есть автомобиль с Vanos, простая модификация — заменить впускной коллектор на коллектор от M60. Вы можете заметить небольшое падение крутящего момента на нижних частотах, но определенно должны заметить увеличение крутящего момента выше диапазона оборотов, и двигатель должен стать более плавным и стремиться набирать обороты.

Кулачки

— это не то, что мы бы рекомендовали — M60 и M62 предлагают хороший крутящий момент на низких оборотах, и хотя кулачки будут давать больше мощности на максимуме, они также изменят характер двигателя, что может не подойти всем. .Тем не менее, стоит обратить внимание на выпускные коллекторы — стандартные выпускные коллекторы очень ограничены, и BMW мало что сделала с ними на S62, поэтому установка вторичных выпускных коллекторов дает такой значительный выигрыш на E39 M5. Что-то вроде заголовков Medusa от Evolve подойдет — они недешевы и, хотя и подходят для двигателя, они длиннее стандартных, поэтому потребуются некоторые модификации выхлопной системы. Вероятно, это того не стоит, если вы ведете себя разумно, но это определенно можно сделать.

Лучший способ получить реальную прибыль от M62B44 — это использовать нагнетатель. Единственный доступный готовый комплект — центробежный, или, скорее, комплект действительно существует и доступен через eBay, в котором используется воздуходувка Eaton M112 и основан на старой установке Jaguar XJR / XKR, но несколько человек, которые купили один, были менее чем комплиментарны по этому поводу, поэтому мы будем придерживаться проверенного варианта. Единственный доступный в настоящее время комплект поступает от VF Engineering и использует центробежный нагнетатель с триммером Vortech V3-SI, работающий на 6 фунтов на квадратный дюйм; в комплект также входят индукционный комплект K&N, топливные форсунки большой емкости и все необходимое для установки нагнетателя.Время установки составляет около восьми часов, и все можно изменить. Двигатель, произведенный не Vanos, развивает 410 л.с. и 395 фунт-фут крутящего момента, в то время как более поздний двигатель выдает 415 л.с. и 400 фунт-фут. Комплект стоит 6000 долларов.

---

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель:	M60B30	M60B40	M62B35	M62B44	M62B46
Вместимость:	2997cc	3982cc	3498cc	4398cc	4619cc
Диаметр отверстия:	84 мм	89 мм	84 мм	92 мм	93 мм
Ход:	67.6 мм	80 мм	78,9 мм	82,7 мм	85 мм
Степень сжатия:	10,5: 1	10,0: 1	10,0: 1	10,0: 1	10,5: 1
Максимальная мощность:	218 л.с. при 5800 об / мин	286 л.с. @ 5800 об / мин	235 л.с. при 5700 об / мин (238/245 л.с. при 5800)	286 л.с. при 5700 об / мин (296 л.с. при 5400 об / мин)	347 л.с. при 5700 об / мин
Максимальный крутящий момент:	214 фунт · фут при 4500 об / мин	295 фунт · фут при 4500 об / мин	236 фунт-футов при 3300 об / мин (254 фунт-футов при 3800)	310 фунт-футов при 3900 об / мин (325 фунт-футов при 3700 об / мин)	354 фунт-фут при 3700 об / мин

ПРИЛОЖЕНИЯ

M60B30	1992-1995 E34 530i, 1992-1994 E32 730i, 1994-1996 E38 730i
M60B40	1993-1995 E34 540i, 1992-1994 E32 740i, 1994-1996 E38 740i, 1992-1996 E31 840i, 1993-1998 De Tomaso Guarà
M62B35	1996-1998 E39 535i, 1996-1998 E38 735i / 735iL
M62TUB35	1999-2001 E38 735i / 735iL, 1998-2003 E39 535i
M62B44	1996-1998 E39 540i, 1996-1998 E38 740i / 740iL, 1996-1997 E31 840Ci
M62TUB44	1998-2003 E39 540i, 1999-2001 E38 740i / 740iL, 1999-2003 E53 X5 4.4i, 2000-2004 гг. Morgan Aero 8, 2002-2005 гг. Range Rover
M62B46	1997-2003 Alpina B10 V8, 2002-2003 E53 X5 4.6iS, 2000-2004 Morgan Aero 8

BMW V8 M60 M62 S62 | Полные комплекты переходников

Добавить к сравнению По специальному предложению

Комплект адаптера BMW M60 M62 — BMW M57N HGU HGK — 228 мм / 8,98 «

860,00 евро / комплект 905,00 евро

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGU E90 330D 6-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬНЫЙ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGK E90 330D 6-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬНЫЙ

Добавить для сравнения По специальному предложению

RACE STAGE 1 BMW V12 M70 S70 M73 — BMW M57 / E46 S54 M3 — 240 мм / 9.45 «

1173,00 евро / комплект 1309,00 евро

• Двигатель: BMW V12 M70 S70, BMW M73 M73B54
• Коробка передач: BMW E39 530D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E39 525D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬ, BMW E46 330D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬ, BMW E46 M3 6-ступ. Getrag 420 TBAI

Добавить к сравнению По специальному предложению

Комплект переходников BMW M60 — BMW M57 / E46 S54 M3 — 240 мм / 9.45 «

777,00 EUR / комплект 818,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40
• Коробка передач: BMW E39 530D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E39 525D M57 GS5-39DZ 5 -СКОРОСТНОЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E46 330D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E46 M3 6-ступенчатый Getrag 420 TBAI

Добавить к сравнению По специальному предложению

RACE STAGE 1 BMW M60 — BMW M50 S50 M52 S52 M54 — 240 мм / 9.45 «

1269,00 EUR / комплект 1336,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40
• Коробка передач: BMW S5D-310 ZF-310 / M50, BMW S5D-250 M50 M52 M54, BMW S5D-320 ZF-320 / M52 / M54 / E36 M3 5-SPEED, BMW E36 M3 6-speed Getrag 420 TBAB

Добавить к сравнению По специальному предложению

RACE STAGE 2 BMW M60 M62 — BMW M57N HGD JGA — 184 мм 7,25 «(P)

2080,00 EUR / комплект 2189,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGD E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ JGA E60 530D 6-SPEED DIESEL
Добавить для сравнения Адаптер Комплект BMW M60 M62 — BMW DCT DKG Getrag GS7D36SG Рядный шестицилиндровый (H)

899,00 EUR / комплект 995,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW DCT DKG F87 M2 / F80 M3 / F82 M4 GS7D36SG (R6)
Добавить к сравнению

Комплект переходников BMW M60 M62 — BMW DCT DKG Getrag GS7D36SG Рядная шестерка

839,00 EUR / комплект

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW DCT DKG F87 M2 / F80 M3 / F82 M4 GS7D36SG (R6)
Добавить к сравнению По специальному предложению

СТУПЕНЬ 1 BMW M60 — BMW M57 / E46 S54 M3 — 240 мм / 9.45 «

964,00 EUR / комплект 1015,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40
• Коробка передач: BMW E39 530D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E39 525D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬ, BMW E46 330D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬ, BMW E46 M3 6-ступ. Getrag 420 TBAI
Добавить к сравнению По специальному предложению

Комплект переходников BMW M60 — BMW M50 S50 M52 S52 M54 — 240 мм / 9.45 «

708,00 евро / комплект 785,00 евро

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40
• Коробка передач: BMW S5D-310 ZF-310 / M50, BMW S5D-250 M50 M52 M54, BMW S5D -320 ZF-320 / M52 / M54 / E36 M3 5-SPEED, BMW E36 M3 6-speed Getrag 420 TBAB
Добавить к сравнению По специальному предложению

RACE STAGE 1 BMW M60 — BMW M57 / E46 S54 M3 — 240 мм / 9,45 «

1 230,00 EUR / комплект 1336,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40
• Коробка передач: BMW E39 530D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E39 525D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E46 330D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E46 M3 6-ступенчатый Getrag 420 TBAI
Добавить к сравнению По специальному предложению

RACE STAGE 1 BMW M62 S62 — BMW M50 S50 M52 S52 M54 — 240 мм / 9.45 «

1313,00 евро / комплект 1382,00 евро

• Двигатель: BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW S5D-310 ZF-310 / M50, BMW S5D -250 M50 M52 M54, BMW S5D-320 ZF-320 / M52 / M54 / E36 M3 5-SPEED, BMW E36 M3 6-speed Getrag 420 TBAB
Добавить к сравнению По специальному предложению

Комплект адаптера BMW M62 S62 — BMW M57 / E46 S54 M3 — 240 мм / 9.45 «

786,00 EUR / комплект 827,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW E39 530D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E39 525D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E46 330D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E46 M3 6-ступенчатая Getrag 420 TBAI
Добавить к сравнению По специальному предложению

Комплект переходников BMW M62 S62 — BMW M50 S50 M52 S52 M54 — 240 мм / 9.45 «

750,00 EUR / комплект 829,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW S5D-310 ZF-310 / M50, BMW S5D-250 M50 M52 M54, BMW S5D-320 ZF-320 / M52 / M54 / E36 M3 5-ступенчатая, BMW E36 M3 6-ступенчатая Getrag 420 TBAB
Добавить к сравнению По специальному предложению

СТУПЕНЬ 1 BMW M62 S62 — BMW M57 / E46 S54 M3 — 240 мм / 9.45 «

1016,00 EUR / комплект 1069,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW E39 530D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E39 525D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E46 330D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E46 M3 6-ступенчатая Getrag 420 TBAI
Добавить к сравнению По специальному предложению

RACE STAGE 1 BMW M62 S62 — BMW M57 / E46 S54 M3 — 240 мм / 9.45 «

1272,00 EUR / комплект 1382,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW E39 530D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E39 525D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E46 330D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW E46 M3 6-ступенчатая Getrag 420 TBAI
Добавить к сравнению

Комплект адаптеров BMW M60 — BMW N57N N57 ZF 8HP70

790,00 EUR / комплект

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40
• Коробка передач: BMW ZF 8HP70 Diesel
Добавить к сравнению

Комплект переходников BMW M62 — BMW N57N N57 ZF 8HP70

790,00 EUR / компл.

• Двигатель: BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW ZF 8HP70 Дизель
Добавить к сравнению По специальному предложению

Комплект адаптера BMW M60 M62 — BMW M57N HGU HGK — 240 мм / 9.45 «

770,00 EUR / комплект 810,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 S62 S62B50, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ H 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ E90 330D, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGK E90 330D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ
Добавить к сравнению По специальному предложению

RACE STAGE 1 BMW M62 — BMW M57N HGD JGA — 240 мм / 9,45 «

1295,00 EUR / комплект 1363,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGD E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ JGA E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ
Добавить к сравнению По специальному предложению

СТУПЕНЬ 1 BMW M62 — BMW M57N HGU HGK — 240 мм / 9.45 «

1 053,00 EUR / комплект 1108,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGU E90 330D 6- СКОРОСТНОЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGK E90 330D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ
Добавить к сравнению По специальному предложению

Комплект адаптера BMW M60 M62 — BMW M57N HGD JGA — 184 мм 7,25 дюйма (P)

892,00 EUR / комплект 939,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 S62 S62B50, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGD E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ JGA E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ
9117 Добавить для сравнения 9117 По специальному предложению

СТУПЕНЬ 1 BMW M62 — BMW M57N HGD JGA — 240 мм / 9.45 «

1016,00 EUR / комплект 1069,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGD E60 530D 6- СКОРОСТНОЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ JGA E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ
Добавить к сравнению По специальному предложению

RACE STAGE 1 BMW M62 — BMW M57N HGU HGK — 240 мм / 9,45 «

1299,00 EUR / комплект 1367,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGU E90 330D 6-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬНЫЙ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGK E90 330D 6-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬНЫЙ
Добавить к сравнению По специальному предложению

RACE STAGE 3 BMW M60 M62 — BMW M57N HGD JGA — 184 мм / 7.25 дюймов (P)

2203,00 евро / комплект 2319,00 евро

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGD E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ JGA E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ
Добавить к сравнению По специальному предложению

СТУПЕНЬ 2 BMW M60 M62 — BMW M57N HGD JGA — 228 мм / 8.98 «

1329,00 евро / комплект 1399,00 евро

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6- 53DZ HGD E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ JGA E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ
Добавить к сравнению По специальному предложению

RACE STAGE 1 BMW M60 M62 — BMW M57N HGD JGA — 240 мм / 9.45 «

1 256,00 EUR / комплект 1322,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6- 53DZ HGD E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ JGA E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ
Добавить к сравнению По специальному предложению

ЭТАП 1 BMW M60 M62 — BMW M57N HGD JGA — 240 мм / 9,45 «

978,00 евро / комплект 1029,00 евро

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGD E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ JGA E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ
Добавить для сравнения По специальному предложению

RACE STAGE 3 BMW M60 M62 — BMW M57N HGU HGK — 184 мм 7.25 дюймов (P)

2154,00 евро / комплект 2267,00 евро

• Двигатель: BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGU E90 330D 6-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬНЫЙ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGK E90 330D 6-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬНЫЙ
Добавить к сравнению По специальному предложению

RACE STAGE 2 BMW M60 M62 — BMW M57N HGU HGK — 184 мм 7.25 «(P)

2137,00 евро / комплект 2249,00 евро

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGU E90 330D 6-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬНЫЙ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGK E90 330D 6-СТУПЕН. ДИЗЕЛЬНЫЙ
Добавить к сравнению По специальному предложению

СТУПЕНЬ 2 BMW M60 M62 — BMW M57N HGU HGK — 228 мм / 8.98 «

1329,00 евро / комплект 1399,00 евро

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGU E90 330D 6 -СКОРОСТНОЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGK E90 330D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ
Добавить к сравнению По специальному предложению

RACE STAGE 1 BMW M60 M62 — BMW M57N HGU HGK — 240 мм / 9,45 «

1262,00 евро / комплект 1328,00 евро

• Двигатель: BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46, BMW V8 S62 S62B50 , BMW V8 M60 M60B30 M60B40
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGU E90 330D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGK E90 330D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ
Добавить для сравнения По специальному предложению

СТУПЕНЬ 1 BMW M60 M62 — BMW M57N HGU HGK — 240 мм / 9.45 «

1016,00 EUR / комплект 1069,00 EUR

• Двигатель: BMW V8 M60 M60B30 M60B40, BMW V8 S62 S62B50, BMW V8 M62 M62B35 M62B44 M62B46
• Коробка передач: BMW M57N / M57N2 GS6- 53DZ HGU E90 330D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ, BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGK E90 330D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ

Двигатели BMW — Двигатель BMW M62 (1994-2005)

BMW M62 — восьмицилиндровый V-образный двигатель от BMW и преемник линейки двигателей M60. Двигатели производились с 1996 по 2005 год и устанавливались на модели BMW 8er E31, 7er E38, 5er E39 и X5 E53.Кроме того, они были z. В качестве Range Rover от Land Rover использовался Bentley Arnage и в Morgan Aero 8. Наиболее значительными изменениями по сравнению с его предшественником были увеличение мощности и внедрение системы регулирования фаз газораспределения VANOS в версии TU. Двигатель S62B50 BMW M5 Серии E39 и Z8 основаны на этой линейке двигателей.

BMW M62 — поршневой двигатель V8 DOHC, который заменил M60 и производился с 1994 по 2005 год. По сравнению со своим предшественником M60, M62 имеет гильзы цилиндров из Alusil (на рынках, где продавалось топливо с высоким содержанием серы) и однорядный временная цепь.В 1998 году в M62 была добавлена ​​система изменения фаз газораспределения (называемая BMW VANOS).

Проект

Блок цилиндров M62 изготовлен из алюминия с гильзами цилиндров Alusil или Nikasil, в зависимости от страны продажи.

M62 оснащен системой последовательного впрыска топлива и двумя верхними распредвалами с 4 клапанами на цилиндр. Он также оснащен коваными шатунами с трещиноватым разъемом. Система изменения фаз газораспределения установлена ​​на более поздних вариантах «M62TU».

Модели

Двигатель	Код	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Красная линия	Год
M62B35	358С1	3,498 куб. См (213 куб. Дюймов)	173 кВт (235 л.с.) @ 5700	320 Н · м (236 фунт · фут) при 3300	6200	1996
M62TUB35	358S2		175 кВт (238 л.с.) @ 5800	345 Н · м (254 фунт · фут) @ 3800		1998
			180 кВт (240 л.с.) @ 5800	345 Н · м (254 фунт · фут) @ 3800		1998
M62B44	448С1	4398 куб. См (268 куб. Дюймов)	210 кВт (286 л.с.) @ 5700	420 Н · м (310 фунт · фут) @ 3900	6100	1996
M62TUB44	448S2		210 кВт (286 л.с.) @ 5400	440 Н · м (325 фунт · фут) @ 3600		1998
M62B46	468S1	4619 куб. См (282 куб. Дюйма)	255 кВт (347 л.с.) @ 5700	480 Н · м (354 фунт · фут) @ 3700	6500	2001
M62B48		4837 куб. См (295 куб. Дюймов)	276 кВт (375 л.с.) @ 6000	510 Нм (376 фунт-футов) @ 3700	6500	2003
S62B50	508С1	4,941 куб. См (302 куб. Дюйм)	294 кВт (400 л.с.) @ 6600	500 Н · м (369 фунт · фут) @ 3800	7000	1998

Указанные значения относятся к европейским моделям.Обратите внимание, что мощность M62TUB44 на американском рынке в 2001 году была увеличена до 294 л.с.

M62B35

M62B35 имеет диаметр отверстия 84 мм (3,3 дюйма) и ход поршня 78,9 мм (3,1 дюйма). Заявки:

• 1996–1998 E39 535i
• 1996–1998 E38 735i / 735iL

M62TUB35

В 1998 году была добавлена ​​система VANOS, и двигатель получил название «M62TUB35».

Технические характеристики двигателя BMW 7 серии E38 735.

Объем двигателя	3498cc
Цилиндры	8
Клапаны	32
Тип топлива	Бензиновый

Мощность	235 л.с.
Максимальная скорость	151 миль / ч
0-60 миль / ч	7.9 секунд
Крутящий момент	345 Нм
CO 2 Выбросы	298 г / км
Евро стандарт выбросов	3

Заявки:

• 1999–2001 E38 735i / 735iL (175 кВт (235 л.с.) и 345 Н · м (254 фунт · фут))
• 1998–2003 E39 535i (180 кВт (241 л.с.) и 345 Н · м (254 фунт · фут))

M62B44

M62B44 имеет диаметр отверстия 92 мм (3.6 дюймов) и ход 82,7 мм (3,26 дюйма).

Заявки:

• 1996–1998 E39 540i
• 1996–1998 E38 740i / 740iL
• 1997–1999 E31 840Ci

M62TUB44

В 1998 году была добавлена ​​система VANOS, и двигатель получил название «M62TUB44».

Morgan Aero 8 Технические характеристики двигателя

Объем двигателя	4398cc
Цилиндры	8
Клапаны	32
Тип топлива	Бензиновый

Мощность	286 л.с.
Максимальная скорость	160 миль / ч
0-60 миль / ч	4.8 секунд
Крутящий момент	430 Нм, 322 фунт-сила-футов
CO 2 Выбросы	295 г / км
Евро стандарт выбросов	3

Заявки:

• 1998–2003 E39 540i
• 1999–2001 E38 740i / 740iL
• 1999–2003 E53 X5 4.4i
• 2000–2004 Морган Аэро 8
• 2002–2005 Range Rover

M62B46

M62B46 — это версия (4 619 куб. См (282 куб. Дюймов)), развивающая 255 кВт (347 л.с., 342 л.с.) и 480 Н · м (354 фунт · фут) крутящего момента.Ход составляет 85 мм (3,3 дюйма), а диаметр отверстия — 93 мм (3,7 дюйма). Технически этот двигатель очень похож на M62TUB44, с VANOS на впускных кулачках. Этот двигатель, разработанный Alpina, основан на M62TUB44.

Заявки:

• 1999–2001 Alpina B10 V8
• 2000–2004 Morgan Aero 8 GTN Произведено всего 11
• 2002–2003 E53 X5 4.6is

M62B48

M62B48 — это версия (4 837 куб. См (295 куб. Дюймов)), развивающая 276 кВт (375 л.с., 370 л.с.) и 510 Н · м (376 фунт · фут) крутящего момента.Ход составляет 89 мм (3,5 дюйма), а диаметр отверстия — 93 мм (3,7 дюйма). Технически этот двигатель очень похож на M62TUB44, с VANOS на выпускных кулачках. Этот двигатель, разработанный Alpina, основан на M62B44.

Заявки:

• 2002–2004 Alpina B10 V8S
• 2003 BMW Alpina Roadster V8 (E52)
— цена: + 0 руб.

S62

Двигатель S62 (также известный как S62B50) представляет собой высокопроизводительный вариант M62, который устанавливается на E39 M5 и E52 Z8. Он увеличен отверстием 94 мм (3.7 дюймов), ход 89 мм (3,5 дюйма) и рабочий объем 4941 куб.см (302 куб. Дюйма). Он разделяет базовую архитектуру, включая алюминиевый блок, с двигателями M62.

Предыдущие двигатели M5 собирались в штаб-квартире подразделения M в Гархинге, Германия, но двигатели S62 M5 собирались на сборочном заводе в Дингольфинге.

Восемь отдельных дроссельных заслонок (по одному на цилиндр) управляют потоком воздуха в двигатель, эти дроссельные заслонки приводятся в действие электронным способом (часто называемым «приводом по проводам»), при этом водитель может выбрать «нормальный» или «нормальный» режим. спортивный »режим дроссельной заслонки.Bosch Motronic версии MSS 52 используется для управления впрыском топлива, опережения зажигания и другими функциями.

Система изменения фаз газораспределения используется как для впускного, так и для выпускного распредвалов; S62 был первым двигателем BMW V8, в котором была реализована эта функция. Степень сжатия составляет 11,0: 1, используются полые распределительные валы. В то время как в двигателе M62 используется однорядная цепь привода ГРМ, в S62 используется двухрядная цепь привода ГРМ.

Двигатель S62 развивает мощность 294 кВт (394 л.с.) при 6600 об / мин и 500 Н · м (369 фунт · фут) при 3800 об / мин.Красная линия — 7000 об / мин.

BMW E39 M5 Технические характеристики двигателя

Объем двигателя	4941cc
Цилиндры	8
Клапаны	32
Тип топлива	Бензиновый

Мощность	400 л.с.
Максимальная скорость	155 миль / ч
0-60 миль / ч	5.1 сек
Крутящий момент	500 Нм, 369 фунт-футов
CO 2 Выбросы	346 г / км
Евро стандарт выбросов	3
миль на бак	292 миль

Заявки:

• 1998–2003 E39 M5
• 2000–2003 E52 Z8
• 1999–2006 Ascari KZ1
• 2006 Аскари А10

Дополнительные примечания: — Для применения этого двигателя на E39 M5 были внесены незначительные изменения в двигатели, которые производились с 2001/10.Диафрагмы VANOS были утолщены, благодаря чему звук VANOS был значительно снижен.

.