Болт крепления головки цилиндров: Болты крепления головки блока цилиндров – мощное соединение для совершенного уплотнения

Содержание

Болты крепления головки блока цилиндров – мощное соединение для совершенного уплотнения

Болты крепления головки блока цилиндров – мощное соединение для совершенного уплотнения

Болты крепления головки блока цилиндров – соединительный элемент между блоком цилиндров, прокладкой головки блока цилиндров и головкой блока цилиндров. Усилие болтов является важным фактором обоюдного уплотнения камеры сгорания, каналов моторного масла и охлаждающей воды, а также окружающего воздуха. Задача, которая должна решаться наилучшим образом как в холодном, так и в ещё нагретом состоянии, как при низком, так и при высоком давлении.

Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров создаёт через усилия болтов так называемое удельное давление, являющееся решающим для совершенного уплотнения. При этом болты, наряду с применённым методом затяжки, оказывают сильное воздействие на качество удельного давления.

Под удельным давлением подразумевается усилие, отнесённое к контактной поверхности двух частей, например, между головкой блока цилиндров и прокладкой головки блока цилиндров.

В противоположность давлению удельное давление на поверхности контакта не постоянно.

Специальные болты для создания большего усилия
  • Новаторская разработка без подтягивания

По хозяйственным соображениям изготовители моторов разработали в 80-х годах уплотняющие соединения головки блока цилиндров без подтягивания. Монтаж головок блока цилиндров без подтягивания болтов крепления головки блока цилиндров означал техническое новаторство для серийного производства. Также при замене прокладки головки блока цилиндров подтягивание с несколькими ступенями крутящего момента теперь не нужно. Данную цель можно достичь только оптимальным согласованием участвующих компонентов: уплотнённое соединение, состоящее из блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров, головки блока цилиндров и болтов крепления головки блока цилиндров.

  • Болты растяжения

Болты, затягиваемые сверх их предела текучести в области пластических деформаций, гарантируют высокие и равномерные усилия болтов.

Важная предпосылка надёжных уплотняемых соединений без подтягивания. Болт растяжения даёт значительные преимущества по сравнению с болтом, имеющим стержень из проката. Благодаря утоньшению стержня, болт в состоянии эластично воспринимать движения уплотняемого стыка и, тем самым, лучше их сглаживать.

  • Метод затяжки по углу закручивания

На первом этапе болт накладывается на головку блока цилиндров затяжкой предварительным моментом. При второй затяжке, так называемом угле дальнейшего закручивания, болт затягивается сверх его предела текучести в области пластических деформаций. При методе затяжки по углу закручивания колебания усилия болта находятся в пределах ± 10 %. При методе затяжки с несколькими ступенями крутящего момента данные значения находятся в пределах ± 30 % от расчётного значения усилия болта. Причинами этого являются рассеяние значений усилия болта и общее значение коэффициента трения, получающееся из коэффициентов трения под головкой болта и в резьбе.

Преимущество болта растяжения (Рис. 1): По сравнению с болтом, имеющим стержень из проката, он может быть затянут сверх его предела текучести в области пластических деформаций, что является гарантией высоких и равномерных усилий болта.

Метод затяжки по углу закручивания с предварительным моментом и углом дальнейшего закручивания. (Рис. 2)

Надёжность благодаря новым болтам

При методе затяжки по углу закручивания болты крепления головки блока цилиндров деформируются пластически, что означает остаточную деформацию. После демонтажа они значительно длиннее, чем при монтаже. В начальной фазе нагревания мотора болт растягивается дополнительно. В первую очередь, если стальной болт применяется для полностью алюминиевых или биметаллических моторов, поскольку оба материала имеют различные коэффициенты теплового расширения. В худшем случае при повторном применении болт может оборваться или застопориться при монтаже в конце глухого отверстия и повредить блок цилиндров. Поэтому применяйте болты крепления головки блока цилиндров по соображениям надёжности только один раз.

Рекомендация экспертов: п

ри методе затяжки по углу закручивания болты крепления головки блока цилиндров испытывают остаточную деформацию. Поэтому применяйте болты крепления головки блока цилиндров по соображениям надёжности только один раз!

Болты растяжения сконструированы изготовителем таким образом, что они без проблем могут быть растянуты сверх их упругой области в области пластических деформаций. По достижении исходного крутящего момента болт затягивается на определённый угол и предварительно натягивается в области пластических деформаций. Тем самым подтягивания более не требуется.

Практические рекомендации: подготовка и монтаж головки блока цилиндров

Практические рекомендации: замена болтов крепления головки блока цилиндров

Болты крепления головки блока цилиндров гарантируют надёжное и разъёмное соединение. Это, однако, не означает, что один и тот же болт может быть использован вновь для того же соединения. При монтаже головки блока цилиндров заменяйте всегда автоматически болты крепления головки блока цилиндров новыми болтами. Результатом будет мощное удельное давление для надёжного и плотного соединения.

Применяйте болты крепления головки блока цилиндров исключительно от изготовителей качественной продукции. Болты крепления головки блока цилиндров от VICTOR REINZ соответствуют требованиям изготовителя и оптимально подходят для наших наборов прокладок. Предписания по затяжке поставляются, разумеется с болтами крепления головки блока цилиндров.

Болт крепления головки блока цилиндров Cummins C L Series 3960043 3917728 87344126

Болт с фланцем и шестигранной головкой Cummins M14 x 2.00 x 160

На схеме поз.№ 1

Применяется для крепления головки блока цилиндров непосредственно к блоку цилиндров. При проведении ремонтных работ рекомендуется заменить на новый, т. к. головка блока притягивается с большим усилием, что конечном итоге ослабляет витки резьбы. Порядок и момент затяжки регламентируется заводом изготовителем.

1 3960043 Болт крепления ГБЦ 26 M14 X 2.00 X 160.
2 3977851 Заглушка с резьбой 1 M10 X 1.00 X 11
  4987963 Головка блока цилиндров в сборе 1  
3       3900250 Сухарь клапана 48  
4       3942588 Клапан впускной 12 Поставляется в комплекте
5       3942589 Клапан выпускной 12 Поставляется в комплекте
6       3944452 Тарелка клапана 24  
!7 5253590 Колпачек маслосъемный  24  
8       5316172 Пружина клапана 24  
        5282716 Головка блока цилиндров 1  
9           3032693 Заглушка 2  
10           5263672 Заглушка 18
 
11           3940152 Седло впускного клапана 12 Intake.
12           3945093 Заглушка 1  
13           3945094 Заглушка 2  
14           3945095 Заглушка 6  
15           3945097 Заглушка 1  
16           3968074 Седло выпускного клапана 12 Exhaust.
17           4934063 Направляюшая клапана 24  
18           5320739 Головка блока цилиндров 1  
19 4981796 Прокладка ГБЦ 1  

Доставка во все регионы России, Белоруссии и Казахстана. До транспортной компании доставляем бесплатно, услуги транспортной компании оплачивает получатель.

 

 

Болты крепления головки цилиндров - Энциклопедия по машиностроению XXL

В блоке цилиндров двигателя могут появиться такие дефекты, как износ зеркала цилиндров (гильз), царапины и риски на нем трещины на стенках цилиндров, рубашке охлаждения и головке цилиндров трещины в перемычках между гильзами и клапанными седлами износ посадочных мест под гильзы и клапанные седла образование накипи в рубашке охлаждения отложение нагара на внутренней поверхности головки цилиндров поломка шпилек и болтов крепления головки цилиндров и срыв резьбы и др.[c.541]
Болты крепления головки цилиндров следует затягивать в два приема сначала затянуть болты 1—10 (см. рис. 25) моментом  [c.34]

Болт крепления головки цилиндров предварительная затяжка М8 1,5 1,3 1,6  [c.346]

Ключ для затяжки болтов крепления головки цилиндров (при установленном распределительном вале)  

[c.358]

Болт крепления головки цилиндров М8 38 (3.8) 32 (3.2) 40 (4,0)  [c.322]

При установке головки цилиндров на двигателе ВАЗ-2108 необходимо всегда устанавливать новую прокладку головки цилиндров. Использование бывшей в употреблении не допускается. На двигателе ВАЗ-2108 болты крепления головки цилиндров можно повторно применять только в том случае, если они вытянулись по длине не более 135,5 мм. Если длина больше, то заменить новыми.  [c.213]

Гайки или болты, крепящие головку блока цилиндров двигателя, затягивают постепенно, доводя момент затяжки до нормы в несколько приемов. Например, болты крепления головки цилиндров двигателей КамАЗ и ЯМЗ-740 затягивают на холодном двигателе не менее чем за три приема сначала с моментом 40—50, затем 120—150 и, наконец, с предельным значением 190—210 Н м.  [c.207]

Головку перед сборкой продувают сжатым воздухом, пробки клапанов затягивают до отказа. Затяжку болтов крепления головки цилиндров производят равномерно, в два приема момент окончательной затяжки — 1,2— 1,7 кгм.  

[c.444]

После обкатки на холостом ходу устраняют обнаруженные неисправности, проверяют на прогретом двигателе зазоры в клапанном механизме и крепление головки цилиндров. При необходимости регулируют зазоры и подтягивают гайки шпилек или болты крепления головки цилиндров.  [c.263]

Проверяют длину болтов головки цилиндров (без учета головки болта). Если длина болтов больше 135,5 мм, то заменяют их новыми. Чтобы обеспечить надежное уплотнение и исключить подтяжку болтов при техническом обслуживании, болты крепления головки цилиндров затягивают в определенной последовательности (см. рис. 18) и в четыре приема (см. разд. Снятие и установка головки цилиндров ).  [c.37]

При многократном использовании болтов крепления головки цилиндров они вытягиваются. Поэтому проверяют, не превышает ли длина болта  [c.50]


Переходник для болта крепления головки цилиндров Фиксатор маховика  
[c.216]

Отмеченные неисправности происходят по следующим причинам прогорает прокладка головки цилиндров из-за недостаточной затяжки или ослабевания болтов крепления головки цилиндров из-за перегрева двигателя образуется трещина в головке цилиндров или блоке из-за дефектов литья (газовых раковин).  [c.119]

Болт крепления головки цилиндров предварительное затягивание окончательное  [c.230]

Частично разобрать двигатель, проверить его состояние и при необходимости заменить поршневые кольца, притереть клапаны к седлам, отрегулировать тепловые зазоры в приводе клапанов, подтянуть болты крепления головки цилиндров или заменить поврежденную прокладку  [c. 221]

Снять верхнюю крышку головки цилиндров и, отвернув болты крепления головки цилиндров, поднять на высоту 8...10 мм и отвести головку цилиндров в сторону коробки передач до выхода но ска распределительного вала с нижнего кожуха зубчатого ремня, снять головку цилиндров и прокладку.  [c.30]

Болты крепления головки цилиндров  [c.45]

Рис. 2.54. Схема затяжки болтов крепления головки цилиндров 1 - маховик 2 ведомый шкив привода коленчатого вала,
Болты крепления головки цилиндров 81,3...84,0 8,3...8,6  [c.249]

Если наблюдается попадание масла в охлаждающую жвдкость, то без полной разборки двигателя проверяют, нет ли трещин у блока цилиндров в зонах масляных каналов. Для этого сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, снимают головку цилиндров, заполняют охлаждающую рубашку блока цилиндров водой и подают сжатый воздух в вертикальный масляный канал блока цилиндров, который находится около первого болта крепления головки цилиндров (нумерацию болтов 12  [c. 12]

Отворачивают болты крепления головки цилиндров к блоку и снимают головку цилиндров и прокладку, находящуюся между головкой и блоком цилиндров.  [c.21]

Болты крепления головки цилиндров затягивают в определенной последовательности (рис. 13, а) в два приема сначала затянуть болты 1-10 моментом 3,4—4,2 кгс-м, а затем подтянуть их моментом 93—12,1 кгс.м, после чего затянуть болт 11 моментом 3,2-4,0 кгс-м.  [c.21]

Болт крепления головки цилиндров 1 М8 31,36-39,1 (3,2-4,0)  [c.85]

Снять верхнюю крышку головки цилиндров и отвернуть болты крепления головки цилиндров.  [c.19]


Подтялуть болты крепления головки цилиндров рекомендуемым моментом и в надлежащем порядке  [c.85]

Гайка крепления крышки сапуна Болт крепления головки цилиндров М8 М12Х1,25 14 (1.4) 12 (1,2) 15 (1,5)  [c. 322]

Причиной появления овальности рабочей поверности гильзы является неравномерное давление поршня на стенки гильзы. В плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца, это давление больше, поэтому и износ гильзы в этой плоскости выше. Образованию овальности гильзы способствуют также деформации блока цилиндров, возникающие вследствие неправильной затяжки болтов крепления головки цилиндров и неравномерного нагрева блока цилиндров при работе двигателя.  [c.67]

Если болты крепления головки цилиндров вытянулись (длина превьииает  [c.23]

Регулировочные шайбы, болты крепления головки цилиндров. Рабочие поверхности шайб должны быть гладкими, без забоин, царапин и задиров. На них не должно быть ступенчатого или одностороннего износа, натира металла. Допускаются концентричные следы от приработки с кулачками распределительного вала.  [c.50]

Для устранения неполадок снимите с автомобиля и двигателя детали и узлы, затрудняюшие или препятствуюшие доступ к головке цилиндров в последовательности, указанной в пп. 2.1,2.2, 2.3 (сливание охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя обязательно, а рассухаривание и снятие деталей клапанного механизма проведите на верстаке при снятой с двигателя головке цилиндров). Кроме того, отсоедините провода от свечей зажигания, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, а потом выверните из головки цилиндров эти детали. Не забудьте совместить верхние и нижние метки на шкивах и звездочке валов (см. рис. 3 и 4,а,б) Потом отсоедините шланги от головки цилиндров, защитный щиток стартера и приемную трубу глушителя от выпускного коллектора. Теперь отверните болты крепления головки цилиндров к блоку цилиндров, снимите головку и прокладку, находящуюся под ней (по необходимости). Далее установите головку цилиндров на верстак,  [c.35]

На поз. 51 вручную выполняют подсборку болтов крепления головки цилиндров с шайбами и наживление в блок цилиндров. На поз. 52 осуществляется автоматическое завинчивание десяти болтов крепления головки цилиндров блочным гайковертом. Для достижения более точного момента затяжки, обеспечивающего затяжку до тех пор, пока напряжение в материале болта не достигнет предела текучести, применяют затяжку с до-воротом. Производятся затяжка болта с предварительным моментом и последующий дово-рот его на заданный угол (120°).  [c.492]

Болт крепления головки цилиндров предварительная затяжка окончательная затяжка 10 М14х1,5 4...6 13...14,5  [c.93]


Подтяжка крепления головки цилиндров и смена прокладки

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Подтяжка крепления головки цилиндров и смена прокладки

Читать далее:



Подтяжка крепления головки цилиндров и смена прокладки

При техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять плотность соединений между головкой и блоком. Неплотность соединения может происходить от недостаточной или односторонней затяжки гаек или болтов крепления головки или от порчи (пробивания) прокладки. При неплотном соединении происходит прорыв газов из цилиндров и возможно протекание воды в цилиндры и наружу. Внешним признаком неплотности соединения служит появление капель воды и пузырьков газа на блоке снаружи в месте стыка или попадание воды в цилиндры и картер.

Для устранения неплотности надо подтянуть гайки или болты крепления головки в определенной, рекомендуемой заводом последовательности, не превышая при этом допустимых усилий.

Гайки или болты крепления чугунной головки необходимо подтягивать на прогретом двигателе. У двигателей, имеющих алюминиевую головку, гайки или болты обычно подтягивают на холодном двигателе. Если подтяжка не помогает, прокладку надо сменить. Для этого необходимо снять головку и прокладку и, осмотрев последнюю, в случае необходимости заменить, тщательно очистив плоскости блока и головки.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Новую прокладку надо осторожно надеть на шпильки и прижать к плоскости блока. При сборке следует обращать внимание на правильность расположения сторон прокладки. Перед установкой обе поверхности прокладки полезно натереть графитовым порошком, что устранит в дальнейшем приго-рание ее к поверхностям блока и головки. После этого надо осторожно поставить головку, следя за правильным прижатием прокладки. Гайки или болты крепления головки надо затягивать постепенно и равномерно для того, чтобы головка зажимала прокладку ровно по всей поверхности. Сначала все гайки или болты нужно завернуть от руки, а затем затягивать их ключом поочередно и постепенно на один оборот и до полной затяжки. Гайки необходимо затягивать последовательно с разных сторон головки, начиная с середины и придерживаясь рекомендуемого заводской инструкцией порядка затяжки.

Затяжку следует производить динамометрическим ключом, создавая нужный момент затяжки во избежание срыва резьбы или обрыва шпилек. Так, например, для двигателя автомобиля «Волга» момент затяжки должен быть равен 7,3—7,8 кГ •м, а для двигателя ЗИЛ-130 7—9 кГ •м.

Плотность прокладки и произведенной затяжки головки надо проверять на работающем хорошо прогретом двигателе.

Рекламные предложения:


Читать далее: Очистка деталей двигателя от нагара

Категория: - Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Эффективные способы откручивания сорванных болтов ГБЦ с слизанными гранями

Открутить болты ГБЦ с сорванной головкой и со слизанными гранями на автомобилях ВАЗ (и не только на них) можно разными способами.

При замене прокладки ГБЦ с данной проблемой сталкиваются и владельцы ВАЗ 2107 или Нива Шевроле, где болты головок ГБЦ имеют наружные грани, и владельцы ВАЗ 2108/2109 где грани у аналогичных болтов внутренние.

Общей особенностью болтов ГБЦ с наружными и внутренними гранями является слабость металла, который легко слизывается даже при незначительных нагрузках. Также они могут лопнуть, что принесет не мало хлопот.

Ниже перечислены различные способы откручивания сорванного болта ГБЦ, которые могут помочь решить проблему в той или иной ситуации.

Способ 1 – усадка болта

Подходит для ВАЗ 2107 (других моделей из классики), а также машин, где головка ГБЦ крепиться болтами с внешними гранями. На моделях серии 2108 и выше, данный способ тоже приемлем, но там на определенном этапе работ придется прибегнуть к сверлению.

Наша цель – с помощью сильных ударов усадить болт. В результате вибраций и других сложных физических процессов он ослабиться.

Но прежде чем бить, попытайтесь на болт со слизанными гранями набить головку на 11 и попробовать таким образом его выкрутить.

Если не помогло, то берем два молотка. Первый, плоской стороной ставим на проблемный болт, а вторым молотком сильно бьем по первому.

Далее на расплющенную шляпку набивается головка и с помощью большого рычага болт выкручивается.

Если первая попытка не удалась, то вторая, третья обязательно будет результативной. Как правило, на это может уйти до 20 минут.

Желательно, чтобы все другие болты ГБЦ били затянуты, чтобы максимально прижать головку. Более подробно способ описан в видео.

Способ 2 – высверливание и выкручивание с помощью зубила

Подойдет для болтов ГБЦ с внешними гранями, которые сорваны.

Алгоритм действий:

  1. С помощью дрели и сверла на 10 мм просверлите по центру болта отверстие, глубина которого должна заходить за высоту граней шляпки.
  2. Поставьте зубило под прямым углом и сильными ударами пробейте кромку в болте глубиною 2-3 мм.
  3. Разместите зубило под углом 45 градусов к поверхности шляпки и сильными ударами против часовой стрелки начините выкручивать. Обычно приходится бить от 4 до 5 минут, чтобы процесс пошел.

Способ 3 – наваривание гайки или головки

Со сваркой конечно дружат не все, но можно попросить знакомого. Суть метода заключается в наваривании на проблемный болт гайки и дальнейшее его выкручивание.

Но, в большинстве случаев эту гайку тоже срывает, поэтому многие спецы рекомендуют наварить вместо нее головку, желательно уже сломанную, чтобы было не так жалко.

Плюсы данного способа:

  1. Головка находится выше и в нее можно вставить ключ с большим рычагом;
  2. Ее удобней обваривать, площадь обварки будет больше, а значит головка будет держаться крепче.

Идеальный вариант, это использование полуавтомата, для обычного инвертера берется электрод 2 мм.

После обварки подождите пока остынет металл. Затем вставляете в головку ключ с большим рычагом и начинайте выкручивать болт.

Способ 4 – использование перфоратора

Суть метода заключается в применении перфоратора и обычного сверла по бетону. Способ спорный, так как мелкий металл разлетается по всей поверхности двигателя попадает во все щели, что затрудняет его последующую очистку, но имеет право на жизнь.

Далее просверливается отверстие, в которое вставляется торекс на 25 и с помощью трубки-рычага болт выкручивается.

Способ 5 – сломался болт ГБЦ

Метод подходит для тех случаев, когда болт лопнул и часть его в виде шпильки осталась внутри блока цилиндров. Используем сварку, трубку, гайку.

Плюсы метода:

  • нет необходимости разбирать двигатель;
  • экономит время.

Возьмите трубку с такими диаметрами:

  • Внешний – чуть меньше диаметра болта ГБЦ.
  • Внутренний – такой, чтобы в трубку свободно заходил электрод 2 – 3 мм.

Наварите на одну сторону трубки гайку на 17 – 19.

  1. Вставьте трубку в отверстие, так, чтобы она касалась обломанной шпильки.
  2. Вставьте в отверстие трубки электрод немного под углом, так чтобы его конец был расположен в мести соприкосновения края трубки со шпилькой.
  3. Приварите трубку к шпильке.
  4. Ключом выкрутите шпильку.

Другой способ если сломался болт ГБЦ.

Подходит для тех случаях, когда обломанная шпилька находится не глубоко, не более 5 см.

Для того, чтобы выкрутить шпильку из блока сначала используйте дрель и длинное сверло на 10 мм. Этим вы сможете выровнять и отцентровать ее поверхность. Далее с помощью сверла на 4 мм просверливаем в шпильке отверстие глубиною не менее 1 см.

Аккуратно вбиваем в шпильку ключ торекс на 25 и с помощью трубки-рычага откручиваем ее. Выкручивать нужно без рывков, постепенно увеличивая усилие на рычаг.

Способ 6 – высверливаем, используем шестигранник и рычаг

Подходит для моделей ВАЗ 2108, 2199 и других авто с болтами ГБЦ имеющих внутренние грани. Суть метода заключается в высверливании в болте отверстия и выкручивания его ключом. Отверстие сверлится для того, чтобы болт потерял жесткость.

Берем дрель мощностью не менее 750 Вт (чем больше, тем лучше) и сверло диаметром 10 мм. Глубина отверстия должна быть больше расстояния от верхней кромки болта до шайбы, то есть уходить ниже за последнею.

Далее осаживаем болт с помощью молотка и мощной проставки, которая вставляется в отверстие. Суть метода описана выше.

Далее в отверстие вбиваем четырех или шестигранник, или ключ торекс на 25.

С помощью трубки-рычага выкручиваем болт. Более подробно про данный способ рассказано в видео.

Способ 7 – специальные головки-экстракторы для слизанных граней

В продаже имеются специальные головки – экстракторы. Они как раз и предназначены для выкручивания сорванных болтов со слизанными гранями.

Но у таких головок есть своя особенность применения – их нельзя откручивать с помощью ударного инструмента, а только ключом с квадратом на 3/8 дюйма.

Алгоритм действий очень прост. Берется из набора головка-экстрактор подходящего размера и с помощью молотка насаживается на слизанную шапку болта, так, чтобы она на него налезла.

Далее берем ключ с квадратом на 3/8 дюйма, рычаг и выкручиваем болт.

Многие спрашивают, нужно ли менять прокладку если не удалось снять головку блока цилиндров из-за одного сорванного болта.

Большинство специалистов говорят, что да, нужно менять. Ведь если все болты были сорваны за исключением одного, то первый прижим прокладки был нарушен, и второй раз она может сесть неправильно и в дальнейшем протечь или прогореть. Поэтому если уже взялись за дело, то доводите его до конца. А как это сделать мы рассказали выше.

Затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия ГБЦ. Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, прокладки, болтов головки блока и отверстий под болты в БЦ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое капитальный ремонт двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях капремонта двигателя, а также об основных его отличиях от переборки ДВС.

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы ДВС может происходить прорыв отработавших газов в каналы системы смазки и охлаждения двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот.  В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Содержание статьи

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (дизель или бензин), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения ГРМ (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат отдает максимум мощности и крутящего момента, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важнейшие эксплуатационные характеристики. В том случае, если ГБЦ затянута неправильно, в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготавливается из алюминиевых сплавов, в то время как болты для крепления головки являются стальными.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как  усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

Более того, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу обтяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие совершается последовательно. Основная цель состоит в том, чтобы затяжка осуществлялась равномерно. Ниже рассмотрены основные рекомендации.

  • Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
  • На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
  • Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
  • Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
  • Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
  • Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендуемого в руководстве по ремонту конкретного двигателя порядка затяжки крепежных болтов вызывает излишнее перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, которые являются материалом изготовления ГБЦ, не приспособлены к таким нагрузкам. Итогом становится появление трещин в корпусе головки. Через трещины небольшого размера возникает утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, тогда в камеру сгорания может попадать масло или антифриз, а также возможны наружные утечки.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

Читайте также

Болт головки блока цилиндров TOYOTA Corolla 6, 7, 8, 9, 10 (Тойота Королла)

Размер резьбы: M 11
Шаг резьбы [мм]: 1,25 мм
Длина 1 [мм]: 123 мм
Длина 2 [мм]: 145 мм
Профиль головки болта: внешний многогранник
Ширина зева гаечного ключа: 14

803 грн

Нет на складе

Вес [г]: 473,9 г

408 грн

Нет на складе

Вес [г]: 593,45 г

508 грн

Нет на складе

Размер резьбы: M9
Шаг резьбы [мм]: 1,25 мм
Длина [мм]: 98 мм
Профиль головки болта: Внешний шестигранник
Вес [г]: 580 г

320 грн

Нет на складе

Размер резьбы: M11
Профиль головки болта: внешний многогранник
Размер резьбы: M11
Профиль головки болта: внешний многогранник

756 грн

Нет на складе

Длина [мм]: 125 мм
Размер резьбы: M12
Диаметр 1 (мм): 1,5 мм
Профиль головки болта: внешний Torx
Количество: 10
Шаг резьбы 1 [мм]: 1,5 мм
Длина [мм]: 125
Размер резьбы: M12
Профиль головки болта: Внешний Torx
Количество: 10
Шаг резьбы 1 [мм]: 1. 5

585 грн

Нет на складе

Длина [мм]: 3818
Размер резьбы: M10
Профиль головки болта: внешний многогранник
Размер резьбы: M10
Профиль головки болта: внешний многогранник

587 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Болт головки блока цилиндров на toyota Corolla 6, 7, 8, 9, 10 с объемом двигателя на 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 литров таких производителей AJUSA, ELRING, FEBI, PAYEN, REINZ. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Болт головки блока цилиндров для Тойота Королла 6, 7, 8, 9, 10 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Болт головки блока цилиндров и их совместимости с Тойота Королла по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Болт головки блока цилиндров , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Болты головки блока цилиндров, заглушки и крепежные детали двигателя для Buick


Продукты 1-18 из 18

Сортировать по ... БрендуНазвание продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой к высокойЦена от высокой к низкойРейтинг от низкой к высокойРасценка от высокой к низкойВсего отзывов

Показать 48 на странице 96 на странице 144 на странице 192 на странице 240 на странице

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

HeadBolts.com Номер товара: dp-9 -

Комплект установочных штифтов двигатель к корпусу раструба 2pcs5 / 8 диаметр DP-9 подходит для большинства двигателей chevy и других chevy 153250 292 linline 63,8 4,3 v6sb и bbpontiac v8olds v8 Толкатель Cadillac v8

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Полностью нержавеющая Номер товара: 6-5993 - НАБОРЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ BUICK 231 V6 КОМПЛЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ - Каждый комплект двигателя включает комплекты компонентов для распределителя, передней крышки / водяного насоса, топливного насоса (без турбонагнетателя), впуска, масляного поддона, корпуса термостата, крышки привода ГРМ и крышек клапанов. Турбо-комплекты также включают комплекты для узла змеевика / кронштейна, топливной рампы, корпуса дроссельной заслонки и камеры статического давления. Более 115 штук ШЕСТИГРАННАЯ / ИНДЕНТИРОВАННАЯ ШЕСТИГРАННАЯ ГОЛОВКА (ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТИЛЬ) 6-5993

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Полностью нержавеющая Номер товара: 6-5967 -

Комплект двигателя для Buick 455.* Крышки клапанов из листового металла * В комплект входят распределитель, топливный насос, впуск, масляный поддон, термостат, крышка привода ГРМ, крышки клапанов и водяной насос Тип головки: шестигранная / шестигранная головка с выемкой 6-5967

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

ARP Номер товара: 100-2901 -

Болт Flexplate фирмы ARP для АКПП с резьбой 7/16 100-2901

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

ARP Номер товара: 100-2801 -

ARP Болты маховика для 3,4- и 5-ступенчатой ​​МКПП и судовых маховиков с резьбой 7/16 100-2801

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: fpk-119b -

Комплект латунных расширительных пробок для блока 400-425-430-455 Пробки для замораживания / сердечника, контактирующие с водой или охлаждающей жидкостью, выполнены из латуни, кулачковые и масляные пробки - из стали, без пробок для головок цилиндров fpk-119b

cadillac-болты-шпильки ГБЦ


Продукты 1-8 из 8

Сортировать по. ..БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыС ценой от низкой к высокойЦена от высокой к низкойРейтинг от низкой до высокойОценка от высокой до низкойВсего отзывов

Показать 48 на странице 96 на странице 144 на странице 192 на странице 240 на странице

Быстрый просмотр

Доступность: Нет в наличии

Полностью нержавеющая Номер товара: 6-6700 -

КОМПЛЕКТЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СРЕДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CADILLAC 331/365 / РАННИЙ 390 (ДО 1962 г.) КОМПЛЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ - Каждый комплект двигателя включает комплекты компонентов для распределителя, топливного насоса, впуска, корпуса масляного фильтра, масляного поддона, корпуса термостата, крышки привода ГРМ, крышек клапанов, и водяной насос. В комплекты 331/365/390 также входят комплекты компонентов для держателя змеевика, крышки долины и заземляющих ремней ШЕСТИГРАННЫЙ И ШЕСТИГРАННЫЙ - ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТИЛЬ - ВКЛЮЧАЮТ ШПИЛЬКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВСАСЫВАЮЩИЕ ШАЙБЫ 1 3/8 НД - 160 ПК 6-6700 ...

Быстрый просмотр

Доступность: Нет в наличии

Полностью нержавеющая Номер товара: 6-6751 -

КОМПЛЕКТЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СРЕДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CADILLAC LATE 390 (1963 и новее) / 429 КОМПЛЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ - Каждый комплект двигателя включает комплекты компонентов для распределителя, топливного насоса, впуска, корпуса масляного фильтра, масляного поддона, корпуса термостата, крышки привода ГРМ, крышек клапанов и воды Насос. LATE 390 (1963 и новее) / 429 также включает комплекты компонентов для кронштейна катушки, крышки долины и заземляющих ремней HEX и INDENTED HEX - ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТИЛЬ СО ВСАСЫВАЮЩИМИ ШТИФТАМИ 6-6751 ...

Быстрый просмотр

Доступность: Нет в наличии

Полностью нержавеющая Номер товара: 6-5755 -

Комплект крепежа двигателя и аксессуаров полностью из нержавеющей стали Болты впускного коллектора болты крышки клапана болты корпуса термостата болты масляного поддона болты кронштейна распределителя болты корпуса масляного фильтра болты крышки привода ГРМ болты топливного насоса болты водяного насоса 425/472/500 нержавеющая сталь с шестигранной головкой в ​​оригинальном стиле 6- 5755. ..

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

ARP Номер товара: 100-2901 -

Болт Flexplate фирмы ARP для АКПП с резьбой 7/16 100-2901

Быстрый просмотр

Доступность: Нет в наличии

HeadBolts. com Номер товара: m-10 -

клапанные замки для тяжелых условий эксплуатации, полный комплект, с одной канавкой, 11/32 клапана, 7-градусные OEM-замена, этот комплект поставляется с 32 шт. Для V-8, но также подходит для 6-цилиндровых и некоторых 4-цилиндровых двигателейm-10

Болт с головкой

- Болты с головкой цилиндра по низкой цене

Обязательно заменяйте изношенные комплекты болтов с головкой Beck Arnley как можно быстрее, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя в целом.


Любой автомобиль или грузовик время от времени нуждаются в деталях, поэтому, если вам нужен набор болтов с головкой Beck Arnley, PartsGeek.com всегда рядом, чтобы вам помочь. Люди, которые хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу, знают, что следует использовать только высококачественные запасные части и запчасти OEM. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, включая качество деталей. Автопроизводители-бестселлеры понимают основную важность удовлетворительных характеристик. Комплект болтов крепления головки автомобиля должен быть установлен с помощью динамометрического ключа, чтобы он был полностью безопасным.Наборы головных болтов - это общие соединители, используемые в автомобилях для фиксации различных деталей двигателя для нормального использования. Набор болтов под головку - важный элемент оборудования, который может соединять две части двигателя вместе и может выдерживать чрезмерный износ и существенное неправильное использование. Набор головок болтов должен выдерживать давление в топке. Поскольку комплекты головных болтов являются важной частью использования двигателя, рекомендуется регулярный осмотр, а также техническое обслуживание.

Не забудьте немедленно восстановить все изношенные болты головки Febi, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя в целом.


Детали, необходимые для любой автомобильной работы, например, болт с головкой Febi, находятся всего в одном щелчке мыши, когда вы получаете их в PartsGeek. Чтобы повысить мощность силовой установки вашего автомобиля, добавьте ряд этих дополнительных надстроек, специально разработанных для повышения производительности. Для нового автомобиля определенно требуются лучшие запчасти премиум-класса, которые вы можете найти. Характеристики автомобиля - это результат нескольких факторов, включая качественные детали. Важный элемент, болт с головкой под головку, способен соединять вместе пару деталей двигателя и выдерживать интенсивный износ и значительные злоупотребления.Как и шпильки с головкой, болты с головкой позволяют значительно упростить обслуживание большинства деталей двигателя автомобиля и позволяют производить разборку двигателя без снятия всего блока двигателя. Болт крепления головки вашего автомобиля используется для надежного закрепления головки на уплотнении головки и блоке цилиндров. Головка болта должна выдерживать нагрузку внутри камеры зажигания. Болт крепления головки вашего автомобиля должен быть затянут с помощью динамометрического ключа, чтобы он был надежно закреплен.

Обязательно переустановите все изношенные комплекты болтов головки Felpro немедленно, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя в целом.


Если вы хотите купить набор болтов с головкой Felpro, то со временем установка вашего любимого автомобиля запчастями высшего качества окупится. Люди, любящие свои автомобили, понимают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только оригинальные запчасти и запчасти высшего качества. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, включая качественные детали. Энтузиасты легковых или грузовых автомобилей, которые упиваются оптимизированными автомобилями или грузовиками, понимают, что нет ничего важнее, чем установка запчастей самого высокого качества для вашего автомобиля.Поскольку наборы головных болтов являются жизненно важной частью использования двигателя, рекомендуется частый осмотр и консервация. Набор головок болтов должен выдерживать усилие в топке. Наборы болтов с головкой, сопоставимые со шпильками с головкой, позволяют значительно упростить техническое обслуживание большинства деталей двигателя и демонтировать двигатель без снятия всего блока двигателя. Важный элемент оборудования, набор болтов под головку, способный соединить две автомобильные детали вместе и должен выдерживать значительный износ и значительный пренебрежение.Набор болтов головки вашего автомобиля должен быть установлен с использованием динамометрического инструмента, чтобы он был полностью безопасным. Когда вы решите приобрести набор болтов с головкой Felpro, обслуживание вашего заветного автомобиля первоклассными запчастями - лучшая инвестиция в долгосрочной перспективе.

Обязательно немедленно переустановите все изношенные болты головки Mopar, чтобы избежать серьезных травм двигателя в целом.


Часто самая сложная задача при восстановлении автомобиля - это поиск надежного источника качественных деталей, таких как болт с головкой Mopar. Позволяя вашему автомобилисту лучше сжигать топливо, дополнительное оборудование с высокими характеристиками увеличивает мощность, уменьшая при этом лишние потери топлива. Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, понимают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только высококачественные оригинальные запчасти и запасные части. Чтобы увеличить мощность силовой установки вашего автомобиля, установите некоторые из этих дополнительных надстроек, специально разработанных для повышения производительности. Ценный элемент, болт с головкой под головку, может соединять вместе пару деталей двигателя и должен поглощать интенсивный износ и значительную часть неправильного использования.Болты с головкой - это общие крепежные детали, используемые в автомобилях для фиксации различных деталей двигателя для регулярного использования. Болты с головкой, как и шпильки с головкой, позволяют значительно упростить обслуживание большинства деталей двигателя, а также позволяют демонтировать двигатель без снятия всего блока двигателя. Болт головки транспортного средства должен быть установлен с помощью динамометрического инструмента, чтобы он был полностью безопасным. Болт с головкой используется для надежного крепления головки к уплотнению головки и блоку цилиндров. Для максимальной эффективности вашего автомобиля или грузовика используйте болт с головкой Mopar.

Не забудьте немедленно восстановить все изношенные болты головки Victor Reinz, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя вашего автомобиля.


Чтобы получить от вашего автомобиля или грузовика непревзойденное удовольствие, взгляните на болт с головкой Victor Reinz. Независимо от того, гоняете ли вы на своем автомобиле или просто цените вождение мощного автомобиля, запасные части высочайшего качества жизненно необходимы. Вы выбрали свой высокопроизводительный автомобиль или грузовик из-за его превосходной мощности и производительности двигателя, и подкрепите свои инвестиции покупкой только лучших запасных частей.Энтузиасты легковых и грузовых автомобилей, которые любят оптимизированные автомобили или грузовики, понимают, что нет ничего важнее, чем установка самых выдающихся запасных частей и аксессуаров. Важный элемент, болт с головкой, способный соединить вместе пару автомобильных деталей, он должен выдерживать сильную коррозию и серьезное пренебрежение. Болты с головкой - это универсальные крепежные детали, которые используются в автомобилях для крепления различных частей двигателя при нормальной эксплуатации. Болт крепления головки вашего автомобиля должен быть установлен с помощью динамометрического ключа для его полной фиксации.Головка болта должна держаться под давлением в камере сгорания. Болт головки используется для закрепления головки, надежно приклеенной над прокладкой головки и блоком цилиндров. Автомобиль действительно хорош настолько, насколько хороши его детали, такие как болт с головкой Виктора Рейнца.

Болт с головкой

Давление в тысячи фунтов, сильный нагрев и невероятная скручивающая сила: все эти напряжения грозят разорвать ваш двигатель во время работы. Многие части вашего автомобиля борются с этими силами, но одна из самых сложных и наименее ценимых - это болт на головке. Эти крепежные детали необходимы, чтобы гарантировать, что сжатые газы и жидкости в вашем двигателе остаются на месте во время работы. Немедленно замените их, если вы подозреваете проблему.

Болты с головкой под головку отточены с высокой точностью и предварительно обработаны сильным нагревом, чтобы обеспечить долговечное и надежное уплотнение на головке блока цилиндров. Некоторые конструкции необходимо заменять каждый раз при снятии, в то время как другие могут пережить несколько установок. Эти детали не являются универсальными: каждый болт с головкой имеет свою грузоподъемность и размеры, точно рассчитанные для того, чтобы соответствовать определенному положению на одной конструкции двигателя.

Мы гордимся тем, что предлагаем миллионы запчастей и автомобильных аксессуаров со скидкой на сайте PartsGeek.com. Мы также отправляем заказы быстро, обычно в течение двух дней с момента их получения. У нас есть скидки до 80% от прейскурантных цен на болты с головкой от таких брендов, как ALLMAKES 4X4, Beck Arnley, DNJ Rock, Edelbrock, Febi, Felpro, Genuine, Pioneer Cables, Original Equipment, Mahle и VR Gaskets. Покупайте все наши запчасти и аксессуары с уверенностью, пользуясь нашей 30-дневной политикой возврата.

Что такое болт с головкой?

Болты с головкой - это крепежные детали, которые удерживают двигатель во время работы.Они выглядят как любой болт, который вы можете увидеть у себя дома или в гараже: металлический стержень с головкой, резьбовой частью и гладким стержнем. На этом сравнения с обычными болтами заканчиваются.

Каждая головка болта в вашем автомобиле изготовлена ​​из закаленного металла, обработанного, чтобы выдерживать высокие температуры и взрывное давление автомобильных двигателей. Эти болты производятся по гораздо более строгим стандартам, чем бытовые болты. Эти более низкие допуски на погрешность обусловлены необходимостью равномерного нарезания резьбы.

Для каждой конструкции двигателя требуются разные болты.Убедитесь, что те, которые вы используете, имеют правильные характеристики:

  • Материалы
  • Зажимная нагрузка
  • Конструкция (TTY, например)
  • Длина
  • Резьба

При определенных настройках двигателя вы также можете нужно обратить внимание на положение болта. Убедитесь, что вы используете правильную длину для каждого положения, чтобы избежать неправильного уплотнения или повреждения резьбы.

Сколько стоит болт с головкой?

Полный комплект болтов с головкой под головку двигателя обычно стоит от 20 до 50 долларов.Стоимость зависит от:

  • Количество требуемых болтов
  • Конструкция болта
  • Включена ли смазка
  • Марка и модель вашего автомобиля

Болты обычно предлагаются в комплекте, но иногда вы можете найти отдельные болты с головкой для продажи.

Когда нужно заменять болт с головкой?

Измерьте длину болта и сравните ее со спецификациями в руководстве по обслуживанию. Если болт длиннее указанного, это означает, что он растянут и его необходимо заменить.Исключением являются болты с пределом текучести (TTY). Их следует заменять каждый раз, когда вы их снимаете, независимо от того, растянуты они или нет.

Болты с головкой изнашиваются при многократных проверках цилиндров и требуют замены. Если вы не уверены, нужен ли вам новый комплект после измерения, и вы не используете болты TTY, проверьте одометр. У автомобилей с малым пробегом, вероятно, не слишком часто откручивали болты. Если вы подозреваете, что болты выкручивались и выкручивались несколько раз, закажите новый набор.

Некоторые симптомы, указывающие на плохую прокладку головки, на самом деле возникают из-за неисправных болтов головки или двух. Проверьте свои болты и замените неисправные, если увидите:

  • Необъяснимая потеря охлаждающей жидкости
  • Утечка охлаждающей жидкости вокруг прокладки
  • Перегрев двигателя

Как снять болты головки блока цилиндров

Снятие головки - важный этап при снятии головки блока цилиндров. Эти болты с головкой крепят головку блока цилиндров к блоку двигателя. Болты головки представляют собой длинные болты, которые проходят через головку цилиндров и прокладку головки и при правильной затяжке создают уплотнение между всеми тремя компонентами. Это уплотнение позволяет сжатию в цилиндрах и двигателю загораться.

Головки цилиндров

бывают разных конфигураций, каждая из которых требует определенных действий для удаления. Существует два типа снятия: болты с головкой двигателя с толкателем и двигатель с верхним распредвалом. Каждый из них имеет отличия, но используемые инструменты будут одинаковыми, а меры предосторожности одинаковы. Если вы чувствуете себя неудобно или работаете с продвинутым двигателем, обратитесь к квалифицированному механику.

Часть 1 из 3: Приступаем к головке болтов

Необходимые материалы

  • Защита глаз
  • Перчатки
  • Слив масла и охлаждающей жидкости
  • Очиститель деталей или очиститель тормозов
  • Магазинные тряпки
  • Набор головок и трещотка

Шаг 1. Слейте масло и охлаждающую жидкость . Наденьте защитные очки и перчатки и слейте масло из автомобиля.

Убедитесь, что двигатель не запускается, отсоединив отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Затем необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы она не протекала при ослаблении болтов головки.

Шаг 2: Очистите крышку клапана . Используйте очиститель деталей или очиститель тормозов, чтобы очистить крышку клапана и как можно большую часть головки блока цилиндров.

Шаг 3: Снимите крышку клапана . При необходимости снимите другие компоненты, чтобы открыть доступ к крышкам клапанов, и начните снимать болты с крышки клапана.

После снятия всех болтов осторожно снимите клапанную крышку с головки блока цилиндров.Если остался какой-либо материал прокладки крышки клапана, удалите его и удалите излишки масла с краев. Осторожно отложите крышку клапана в сторону, так как она будет повторно использована с новой прокладкой после завершения ремонта.

Часть 2 из 3: Удаление болта головки толкателя

Необходимые материалы

  • Головка болта с головкой под ключ (при необходимости)
  • нумерованный картон
  • Молоток резиновый
  • Набор головок и трещотка

Шаг 1: Снятие коромысла и коромысла . Толкатель двигателя имеет длинные стержни, которые выступают через головку блока цилиндров и прикрепляются к коромыслу.

Сначала нужно будет ослабить ракетный рычаг. Многие производители устанавливают особую последовательность снятия болтов коромысла. После того, как коромысло будет снято, коромысла открутятся.

Отложите все коромысла в том порядке, в котором они были сняты, поскольку они должны вернуться к цилиндру, из которого были сняты.

Шаг 2: Снимите толкатели .Снимайте толкатели с головки блока цилиндров по одному.

Поместите их в пронумерованный кусок картона, поскольку толкатели вернутся в то же гнездо, из которого они были взяты.

Шаг 3: Ослабьте болты с головкой . Используйте трещотку, чтобы ослабить болты крепления головки блока цилиндров.

Каждый болт будет ослаблен, но не удален. Ослабьте все болты перед тем, как полностью открутить любой из болтов.

Шаг 4: Снимите болты . Вставьте каждый болт в пронумерованное отверстие в картоне на случай, если болты с головкой имеют разную длину, чтобы их можно было снова установить в нужное отверстие.

В зависимости от производителя для болтов может потребоваться специальная головка.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, осторожно приподнимите головку блока цилиндров; голова должна легко высвободиться.

Если головка блока цилиндров заедает, слегка ударьте резиновым молотком по головке блока цилиндров, чтобы снять ее. Отложите в сторону в безопасном месте.

  • Предупреждение : Болты головки цилиндров имеют определенную последовательность, которая используется при их снятии.Обратитесь к спецификациям производителя для правильной последовательности снятия двигателя, с которым работаете.

Часть 3 из 3: Удаление болта верхней распределительной головки

Необходимый материал

Шаг 1: Снимите крышку привода ГРМ . Крышку ГРМ необходимо будет снять, чтобы получить доступ к ремню или цепи ГРМ.

Это необходимо, поскольку распредвал находится в головке блока цилиндров и прикреплен к коленчатому валу с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Шаг 2: Подождите, пока двигатель снимет ремень . Двигатель необходимо будет синхронизировать, чтобы избежать повреждения при снятии ремня ГРМ.

Каждый двигатель индивидуален и время от времени будет иметь свои собственные процедуры. На распредвале и коленчатом валу должны быть отметки, которые будут совмещены, чтобы установить синхронизацию в верхней мертвой точке (ВМТ).

Шаг 3: Снимите ремень привода ГРМ . Натяжитель ремня ГРМ снимается или отпускается, чтобы снять натяжение ремня.

После того, как ремень ослаблен, он должен соскользнуть с распределительного вала в головке блока цилиндров.

Шаг 4: Снимите болты головки . У каждого двигателя свои процедуры для снятия или затяжки болтов головки.

Ослабьте болты с головкой на ¼ оборота в указанном порядке, для чего может потребоваться специальная головка. После того, как все болты будут ослаблены, их можно снимать по одному. Болты должны быть организованы или помечены на случай, если они разной длины.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, головку блока цилиндров можно снимать с двигателя. Если он застрял, слегка постучите резиновым молотком по боковой стороне головки, чтобы ослабить головку блока цилиндров.

  • Предупреждение : Большинство болтов с головкой имеют предельный крутящий момент. Эти болты с головкой предназначены только для одноразового использования, и после снятия их необходимо заменить. Болты с крутящим моментом до предела текучести при затягивании растягиваются, чтобы позволить им правильно затянуться, а повторное применение может привести к поломке болта с головкой.

Удаление болтов головки может показаться сложным процессом, но осторожно, выполнив все вышеперечисленные шаги, это можно сделать. В большинстве случаев головку блока цилиндров следует снимать только при замене прокладки головки блока цилиндров или выполнении ремонта двигателя. В любой момент при снятии болтов головки, если возникнут вопросы, обратитесь к механику за полезным и быстрым советом.

Что означают сломанные болты с головкой в ​​автомобиле Porsche?

Болты , которые удерживают прокладку головки автомобиля Porsche на месте, выполняют важную работу.Если одна из них ослабнет или сломается, прокладка может выйти из строя и оставить у вас множество проблем. Мы собираемся показать вам, где искать, чтобы найти проблему, предупреждающие признаки сломанного болта с головкой , что происходит, когда ваши болты ломаются, и как предотвратить проблему в будущем.

Что такое болт с головкой?

Болт с головкой - это тип толстого и длинного винта, которым крепится цилиндр вашего автомобиля на место. Болты с головкой используются в нескольких местах на цилиндре, чтобы гарантировать твердость уплотнения по всему периметру.Они удерживают двигатель вместе при высоких давлениях и скоростях.

Предупреждающие признаки повреждения или поломки болтов с головкой

Поскольку болты с головкой под головку являются важной частью характеристик вашего Porsche, при их поломке или ослаблении будет несколько предупреждающих знаков и симптомов. Это потому, что прокладка начнет выходить из строя без этих болтов, чтобы удерживать ее на месте. Внимательно наблюдайте и примите к сведению любое из следующего.

Пропуски зажигания двигателя

Когда прокладка головки блока цилиндров начинает выходить из строя в результате разрыва уплотнения, это позволяет жидкости охлаждающей жидкости смешиваться с маслом в вашем автомобиле.Это может привести к пропуску зажигания при попытке запустить двигатель.

Перегретый двигатель

Поскольку охлаждающая жидкость теряется из-за утечки, ваш двигатель начнет перегреваться. Это сложно вовремя поймать, потому что ваш автомобиль будет выглядеть нормально в коротких поездках на более низких скоростях. Это также сложно сказать, потому что охлаждающая жидкость не будет вытекать на землю, а вместо этого просачивается в другие части автомобиля.

Утечка масла

Поскольку отверстия для охлаждающей жидкости и масла больше не закрыты, масло из вашего автомобиля начнет вытекать.Каждый раз, покидая парковочное место, которое вы занимали какое-то время, проверьте, нет ли на земле заметных пятен или луж. Вы будете искать молочный цвет вместо обычного черного осадка. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость смешалась с ней в двигателе.

Белый дым

Иногда проблема проявляется в виде белого дыма, выходящего из выхлопной трубы . Это потому, что двигатель нагревает все, что осталось от охлаждающей жидкости. Это может быть трудно идентифицировать, потому что это просто похоже на пар.Вместо этого полагайтесь на свой нос. Если выхлопная труба пахнет сладко, скорее всего, у вас проблемы с утечкой охлаждающей жидкости.

Теперь, когда вы знаете, что вам нужно искать, имейте в виду, что может случиться, если эту проблему не устранить.

Долгосрочные результаты поломки болта с головкой

Когда болты под головкой выходят из строя, проблемы с вашим Porsche со временем станут более очевидными. Если своевременно не устранить проблемы, начнут выходить из строя и другие части вашего автомобиля.

Неисправность радиатора

Утечка охлаждающей жидкости со временем приведет к коррозии деталей вашего Porsche, включая радиатор. Когда радиатор выходит из строя, ваша машина всегда будет перегреваться и сломаться. Замена одного из них во многих случаях стоит тысячи долларов.

Неисправность двигателя

Коррозия охлаждающей жидкости также может вывести из строя ваш двигатель. Излишне говорить, что это, возможно, самое худшее, что может случиться с вашим автомобилем. Без двигателя никуда не уехать.

Прежде чем дойдет до такой серьезной проблемы, как отказ двигателя, вам необходимо передать свой Porsche тому, кто может решить проблему.Как только вы заметите предупреждающие знаки, отнесите его на обслуживание. Это может быть что-то столь же простое, как замена сломанных головок болтов. Но где вы для этого идете?

Почему выбирают Das European Autohaus

Das European Autohaus более чем оборудован, чтобы помочь вам устранить любые проблемы, которые могут беспокоить ваш Porsche. Не каждый автомагазин на высоте, когда дело доходит до ремонта посторонних деталей, но это то, на чем мы специализируемся! Мы находимся в районах Spring и Houston по адресу TX .Если вы рядом, вам повезло.

Не ждите, пока сломанные головки болтов приведут к разбитой машине. Заходи, как только что-то увидишь.

* Изображение Porsche 911 принадлежит: Владимиру Младеновичу.

Как избежать выдергивания резьбы и болтов с головкой

«Что-то не так».

Стив Брюле из компании

Westech затягивал болты головки на двигателе LS 6.0L с железным блоком, который только что получил новый набор головок.Мы использовали шпильки с головкой ARP, и характеристики крутящего момента требовали крутящего момента 70 фунт-фут. Но что-то определенно было не так, и Стив чувствовал это по динамометрическому ключу. Когда он приложил более 60 фунт-футов, сопротивление динамометрического ключа казалось, что либо шпилька выходит из строя, либо резьба вырывается из блока.

Именно тогда я вспомнил недавнюю дискуссию с Крисом Рашке из ARP, в которой он сказал мне, что в ARP недавно поступили технические звонки по поводу вытягивания резьбы из блока и даже некоторых отказов болтов головки, которые, по-видимому, были вызваны чрезмерным затягиванием.

Так объяснил это Рашке:

«Что касается литья и обработки головок цилиндров, наш мир 21-го века стал намного лучше. Обработка с ЧПУ и превосходная оснастка позволили создать превосходные алюминиевые отливки с очень гладкой поверхностью в точках крепления болтов. Это, по-видимому, относится ко всем двигателям последних моделей, таким как двигатели Coyote, Modular и EcoBoost Ford, Chrysler Hemi V8 и двигатели семейства GM LS. Это также можно легко применить к любой новой высокопроизводительной алюминиевой головке блока цилиндров, которая подвергается механической обработке с ЧПУ.”

Приблизительно 50 процентов от общего крутящего момента для создания заданной зажимной нагрузки требуется только для преодоления трения между нижней стороной болта с головкой и верхней частью шайбы или, в данном случае, между шайбой и гайкой.

В чем проблема?

Вот что обнаружил ARP. В недавнем прошлом производственные процессы ARP улучшили качество обработки болтов головки и шайб шпилек головки. Эта превосходная отделка также имела непреднамеренный эффект снижения трения между шайбой и точечной поверхностью головки цилиндров. Это в сочетании с улучшенным маслом, снижающим трение, используемым в большинстве двигателей, привело к непредвиденным последствиям.

Вот как это работает.
На любом крепежном элементе, когда к болту прилагается крутящий момент для создания заданной зажимной нагрузки, создается трение.

В качестве примера возьмем болт с головкой. Изготовитель болтов испытывает свои болты, чтобы создать заданную зажимную нагрузку, которая позволит прокладке головки правильно уплотнить. Эта зажимная нагрузка требует определенного крутящего момента на креплении. Например, в качестве числа мы выберем 70 фунт-футов.Из этой величины крутящего момента, прилагаемого к болту, примерно от 50 до 55 процентов этого крутящего момента используется для преодоления трения между нижней стороной головки болта и шайбой головки болта. Еще примерно 30-35 процентов используется для преодоления трения в резьбе. Это оставляет около 10–15 процентов остаточного крутящего момента для растяжения болта и создания желаемой зажимной нагрузки.

Частично причина того, что шайбы болтов головки имеют тенденцию вращаться, заключается в том, что поверхность пятна на большинстве современных двигателей стала очень гладкой благодаря высококачественной обработке с ЧПУ.Добавьте к этому очень гладкую поверхность шайбы болта головки блока цилиндров, и вот почему шайба имеет тенденцию вращаться при нагрузке.

Давайте посмотрим на эти цифры в перспективе. Из типичного крутящего момента 70 фунт-футов на шпильке головки ARP, как в нашем первоначальном примере, полные 59-60 фунт-футов из 70 используются для преодоления трения, а 35 фунт-футов (50 процентов) используются для преодоления трения. под головкой болта или между гайкой и шайбой на шпильке с головкой.

Это трение предполагает, что шайба остается устойчивой под нагрузкой.Но если эта шайба головного болта достаточно гладкая, она может поворачиваться при приложении нагрузки. Это эффективно превращает шайбу в подшипник, уменьшая трение. Если эта вращающаяся шайба снижает трение хотя бы на треть, это дает еще 10-15 процентов крутящего момента для растяжения болта. Как вы, наверное, догадались, это радикально увеличивает действительный крутящий момент, необходимый для растяжения болта. Этот дополнительный крутящий момент либо приводит к выходу болта из строя, растягивая его сверх предела текучести, либо этот дополнительный крутящий момент вытягивает резьбу из блока.Обе эти ситуации лучше избегать.

То, что Стив почувствовал, когда он достиг точки, когда динамометрический ключ почувствовал, как растягивается болт, на самом деле было вращением шайбы шпильки головки - и, следовательно, уменьшением трения. У Стива достаточно опыта, чтобы знать, что, поскольку это казалось неправильным, он прекратил прилагать дополнительный крутящий момент до того, как был нанесен какой-либо ущерб.

На этом LS 6.0L мы столкнулись с проблемой, когда шайба под этой гайкой шпильки головки начала вращаться, когда крутящий момент достигал примерно 55 фунт-футов.Эта вращающаяся шайба действовала как подшипник, уменьшая трение, и если бы мы подошли к фактической спецификации ARP 70 фунт-фут, возможно, мы могли бы натянуть резьбу в блоке или выдать шпильку.

Исправление в

Эта странная ситуация возникла из-за комбинации более гладкой поверхности шайбы болта головки блока цилиндров и более гладкой поверхности поверхности многих новых головок цилиндров. Хорошая новость заключается в том, что исправить это очень просто и ничего не стоит. Простое решение ARP - просто придать шероховатость поверхности одной стороны шайбы болта с помощью наждачной бумаги с зернистостью 60, и проблема будет решена.

Исправить легко. Мы поочередно снимали гайки с головок с этого двигателя и шлифовали шайбы с одной стороны наждачной бумагой с зернистостью 60, чтобы создать грубую отделку, которую вы видите здесь. Это все, что нужно.

Их рекомендация - протолкнуть шайбу со стороны головки блока цилиндров на длину 12 дюймов наждачной бумагой с зернистостью 60 три раза. Это создаст грубую отделку, которая предотвратит вращение шайбы при приложении крутящего момента. Конечно, вы уже должны знать, что все качественные шайбы для головок болтов имеют радиус, встроенный в шайбу, который предназначен для дополнения небольшого радиуса, созданного под головкой болта, чтобы минимизировать создание точки излома под напряжением. Это означает, что вы должны создать шероховатую поверхность со стороны головки блока цилиндров шайбы, чтобы предотвратить ее вращение.

Мы приложили шершавую сторону шайбы к головке блока цилиндров, повторно затянули каждую шпильку до 70 фунт-футов, шайба не вращалась, и ангелы обрадовались.

На наборах шпилек головок ARP нет радиуса, потому что в этом нет необходимости. В этом случае не имеет значения, какая сторона шайбы отшлифована, если шероховатая сторона обращена к головке блока цилиндров.

Еще одна критическая проблема - правильное использование смазки.ARP рекомендует использовать Ultra-Torque, который следует размещать только между шайбой и головкой болта или гайки, если это шпилька. Старайтесь по возможности использовать минимальное количество смазки со стороны шайбы и головки блока цилиндров. Сухой вариант предпочтительнее, но это не всегда возможно. Это поможет предотвратить вращение стиральной машины.

Это не обязательно проблема вторичного рынка. У производителей оригинального оборудования были аналогичные проблемы, и, по крайней мере, компания Chrysler решила их. ARP показала нам, что Chrysler теперь интегрирует маленькие собачки или зубцы во внешний край шайбы болта головки блока цилиндров, где она контактирует с головкой блока цилиндров.Эти зубцы будут зажимать головку и предотвращать вращение шайбы при затяжке болта головки, сохраняя надлежащий крутящий момент.

Высококачественные болты с головкой, такие как эти детали ARP, имеют радиус, который всегда должен быть обращен к нижней стороне болта с головкой. Шайбы, используемые со шпильками, не нуждаются в этом радиусе.

Используйте Lube

Смазка для крепежа - важный фактор в этом общем уравнении. Раньше мы всегда покрывали шайбы головных болтов маслом с обеих сторон шайбы, но очевидно, что это неправильный путь.Гораздо лучшее решение - сохранить поверхность пятна головки блока цилиндров и сторону шайбы со стороны головки блока цилиндров как можно более сухими и без смазки. Это увеличивает трение и предотвращает вращение стиральной машины.

Это запасной болт с изменяемым крутящим моментом до предела текучести для последней модели Hemi. Обратите внимание на маленькие зубцы или собачки, расположенные по внешнему диаметру шайбы. Это предотвратит вращение стиральной машины.

На стороне шайбы со стороны болта или гайки ARP рекомендует использовать смазку Ultra-Torque.Хотя некоторые производители двигателей, вероятно, всегда будут использовать моторное масло, ARP в ходе испытаний показала, что повторный крутящий момент с использованием моторного масла резко меняет трение. Установление надлежащей зажимной нагрузки на работоспособном двигателе важно, поэтому не имеет смысла рисковать, что зажимная нагрузка между крепежными деталями непостоянна из-за смазки. Вот почему ARP создал Ultra-Torque. Это не только снижает трение, но и обеспечивает большую стабильность в нескольких приложениях крутящего момента. Таким образом, нагрузка зажима остается стабильной.

Болт с головкой под головку - довольно простое устройство, но при разработке такого качественного продукта, как застежка ARP, потребовались значительные усилия. Небольшие знания имеют большое значение для уменьшения проблем. Нам просто нравится передавать эту информацию, которая, надеюсь, теперь сделает вашу жизнь немного проще.

Устранение неисправностей Болты со снятой головкой цилиндров

(Изображение / Джефф Смит)

У меня есть старый, 327 c.i.d. small-block Chevy, что я начал заменять головки на более качественные.Моя проблема в том, что я оборвал резьбу на двух болтах со стороны водителя. Я использую набор безымянных болтов с головкой класса 8. Не знаю, откуда они.

Эти болты класса 8 слишком прочные, и поэтому я вытаскиваю резьбу из блока? Стоит ли вернуться к набору стандартных болтов с головкой? Этому блоку более 50 лет. Все нити проржавели? Я не хочу вставлять катушки Heli-катушки во все отверстия под болты головки, если мне это не нужно. - М.

Jeff Smith: Ваша проблема - очень распространенная, и, к счастью, есть простое решение.Мы сталкивались с этой проблемой много раз за эти годы.

Иногда причина кроется в слабом блоке, который прослужил долго и не соответствовал требованиям. Это может быть в случае вашего 327, но, к счастью, мы можем предложить простое исправление, которое может помочь.

Вероятно, вы столкнулись с проблемой накопления допусков.

Поскольку ваш блок старый, вероятно, его разбирали несколько раз. За это время предыдущие владельцы несколько раз пропускали метчик через отверстия под болты головки, чтобы очистить резьбу.Обычные метчики удаляют металл с внутренней резьбы. Это уменьшает перекрытие между наружной резьбой болта и внутренней резьбой в блоке. Благодаря этому уменьшенному перекрытию резьбы увеличивается нагрузка на оставшуюся резьбу в блоке.

Использование болтов Grade 8, вероятно, усугубило ситуацию. Вот небольшой тест, который вы можете выполнить, чтобы убедиться в разнице в зацеплении резьбы.

Для этого простого теста вам потребуются три разных болта с головкой - болт со стандартной головкой, болт класса 8, который у вас уже есть, и болт с головкой ARP для вашего двигателя.Может быть, вы можете одолжить болт у друга для этого теста, а не покупать весь набор для проведения теста.

Выберите любое отверстие под болт в головке и навинтите болт класса 8 на вторичном рынке примерно на два оборота, а затем поверните болт, чтобы посмотреть, насколько он движется.

Затем выполните тот же тест (в том же отверстии) с заводским крепежом и, наконец, с болтом ARP.

Что вы испытаете, так это то, что версия Grade 8 будет немного покачиваться. Заводской болт может быть немного плотнее, в то время как ARP будет самым плотным из трех.

Вы только что заметили разницу в классе резьбы, используемой в застежке.

Для мелкоблочного Chevy это шаг резьбы 7/16 x 14.

Но в пределах этого шага резьбы и болта существует несколько различных классов резьбы. Не вдаваясь в технические подробности, это связано с тем, что вы узнали из теста на зацепление резьбы.

Каждый болт имеет малый диаметр, который является основанием резьбы, и большой диаметр, который является вершиной.Точно посередине находится то, что называется делительным диаметром. Болты более низкого качества, как правило, обеспечивают меньшее фактическое зацепление резьбы между отдельными внутренней и наружной резьбой. Это делает процесс вязки простым и легким. Однако это также снижает нагрузочную способность потоков.

По сути, существует три разных класса резьбы для крепежа каждого размера. Это 1A / 1B, 2A / 2B и 3A / 3B, где 1A / 1B - самый свободный допуск.

Большинство болтов изготавливаются путем нарезания резьбы на стержне болта, потому что это можно сделать быстро и легко.После нарезания резьбы болт подвергается термообработке. Эти болты часто попадают в категорию 1A / 1B.

В крепежных изделиях с высокими эксплуатационными характеристиками, например, от ARP, используются более жесткие допуски и сначала термическая обработка болта. Затем они создают резьбу в гигантских резьбонакатных станках. Это называется холодной штамповкой и является наиболее точным, но при этом более дорогостоящим, поскольку термообработанные болты имеют тенденцию изнашивать инструмент. В результате получается застежка гораздо лучшего качества.

Болты ARP всегда будут создавать гораздо более близкие допуски к резьбе в блоке, увеличивая перекрытие резьбы и, следовательно, уменьшая нагрузку на каждую отдельную резьбу в блоке.Вот почему часто может казаться, что болты ARP сложнее вкрутить в блок.

ARP также продает так называемые метчики для очистки резьбы для этих отверстий под болты головки.

Этот инструмент разработан, как следует из его названия, для очистки резьбы болта с внутренней головкой в ​​блоке без удаления какого-либо фактического материала резьбы, в отличие от обычного метчика, который удаляет металл. В вашем случае подходящим метчиком для чистки резьбы ARP будет номер PN 911-004 .

Однако покупка болтов - это только половина дела.

Также очень важно правильно установить и затянуть болты. После того, как резьба в блоке будет должным образом очищена и головка установлена, отделите шайбы болтов головки и внимательно посмотрите на них. Вы заметите, что у каждой шайбы с одной стороны будет зенковка. Это сторона, которая должна быть обращена к головке болта. Этот радиус соответствует радиусу под головкой болта.

Следующим важным шагом является сначала прочитать инструкции. Это может показаться неуместным, но мир крепежа постоянно меняется, и то, что когда-то было правильной процедурой, теперь изменилось, поэтому даже для профессиональных производителей двигателей важно прочитать инструкции.

Следующим шагом будет использование подходящей смазки. Компания ARP фактически откалибровала свои характеристики крутящего момента для этих болтов с головкой, которые будут использоваться со смазкой Ultra-Torque, поставляемой с болтами. PN для набора болтов головки ARP для большинства стандартных головок Chevy с малым блоком составляет 134-3601. Эти болты предназначены для затяжки с усилием 70 фунт-футов. с использованием смазки Ultra-Torque.

Нанесите смазку на резьбу болта, а также на радиальную сторону шайбы болта. На серийных моделях Chevrolet Small Block отверстия под болты головки открываются перед водяной рубашкой, поэтому лучше всего использовать герметик для резьб ARP, чтобы охлаждающая жидкость не просачивалась через резьбу в двигатель.

Следите за тем, чтобы верхняя часть стиральной машины была чистой и сухой. Это важно, чтобы шайба оставалась на месте на головке и не позволяла шайбе поворачиваться, когда болт затягивается на месте. Если на нижней стороне шайбы есть смазка, это может позволить шайбе повернуться. В этом случае шайба становится похожей на роликовый подшипник. Это плохо, потому что примерно 50 процентов всего трения, создаваемого при затяжке болта, происходит под головкой болта. Если это трение уменьшается вращающейся шайбой, она создает гораздо большую нагрузку на болт, что может вывести резьбу из блока, повредить крепеж или и то, и другое.

Конечно, лучше всего затягивать головки в три неравных этапа. При крутящем моменте 70 фут-фунтов начните с 40, увеличьте до 50, а затем перескочите до 70 фут-фунтов. для финальной последовательности.

Для болтовых отверстий, которые уже зачищены, вы можете заменить их спиральными катушками или резьбовыми вставками, но будьте осторожны, устанавливая их перпендикулярно поверхности деки.

В большинстве случаев для этого потребуется просверлить отверстие под резьбовую вставку. Лучший план - сделать приспособление для сверла.Это может быть большой кусок металла толщиной от 3 до 4 дюймов, который будет крепиться к блоку болтами и создавать направляющую сверла, перпендикулярную поверхности блока. Это лучший способ просверлить отверстие под углом 90 градусов к поверхности блока.

Если поиск акций не вызывает беспокойства, но вас беспокоит вытягивая резьбу в старом блоке, набор шпилек с головкой ARP уменьшит нагрузка на резьбу в блоке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *