C20Xe характеристики: C20XE — двигатель Опель Вектра 2.0 литра

alexxlabОпубликовано

Содержание

Двигатель C20XE Opel: характеристики, обслуживание, недостатки

Каждый автомобиль марки Опель – это индивидуальность, яркость, оригинальность стиля. Помимо всего прочего это качество, маневренность на любом дорожном полотне и самое главное – отличная управляемость, что делает машину данной марки просто идеальной для повседневной езды. Именно эти машины уже давно считаются эталоном качества, надежности и безопасности.

Им характерно отличное управление. Какая бы ни была ситуация не дороге, вы без особенного труда сможете ее контролировать. С технической стороны авто имеют отличные характеристики. Все это обусловлено качественными комплектующими Особое внимание следует уделить двигателям. Например, мотор C20XE водители покупают для замены двигателей на своих машинах: Opel, ВАЗ, Deawoo и многие другие.

Двигатель C20XE

Содержание

  • Описание детали
  • Характеристика мотора
  • Модель мотора Х20XEV – альтернатива С20ХЕ
  • Обслуживание мотора
  • Какое использовать масло?
    • Какую жидкость лучше использовать?
  • Недостатки двигателя
  • Приобретение мотора
  • Отзывы владельцев машин с данным двигателем
  • Заключение

Описание детали

Opel C20XE – двухлитровый мотор, был выпущен в 1988 году. Он стал отличной заменой 20XE. Основное отличие этого ДВС – катализатор и лямбда-зонд, за счет чего аппарат соответствуют экологическим параметрам.

Агрегат от компании General Motors был создан непосредственно для машин Опель, но достаточно часто его устанавливали и на авто других марок. В дальнейшем его немного усовершенствовали, благодаря чему даже сейчас он не перестает пользоваться распространенностью. Автовладельцы приобретают агрегат для установки на свои машины, чаще всего применяют его для: Opel Astra F, Opel Calibra, Opel Kadett, Opel Vectra A, ВАЗ 21106.

Несмотря на то, что он был выпущен давно, он не перестает конкурировать с современными агрегатами.

Для того чтобы изготовить блок цилиндров, использовали чугун. Блоки имеют высоту в 2,16 см. Внутри присутствует коленвал, шатуны, поршни. Весь блок накрывает головка, которая устанавливается на специальную прокладку, толщиной 0,1 см. Привод ГРМ в этой технике ременной, замена требуется после прохождения каждых 60 тысяч км.

Если не будете следить за состоянием двигателя и не обеспечите своевременную замену, рискуете столкнуться с обрывом ремня, после чего загнутся клапана. Но учтите, что после этого, стоимость ремонта возрастет в несколько раз. По этой причине рекомендуется посещать сервисный центр своевременно.

C20XE на Opel Kadett 1985 года

После 5 лет своего существования на рынке, мотор претерпел модернизацию и стал обладателем совершенно новой системы зажигания авто, без трамблера. Также было изменено ГБЦ, ГРМ. На основе модернизированного устройства разработчики создали турбированный вариант C20LET, обладающий более совершенными параметрами.

Характеристика мотора

НаименованиеХарактеристика
МаркаC20XE
Маркировка1998 см. куб (2,0 литра)
ТипИнжектор
Мощность150-201 л.с.
ТопливоБензин
Клапанный механизм16 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего11,0 литров
Масло для двигателя0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
15W-40
Экологическая нормаЕвро-1-2
Диаметр поршня86,0 мм
Ресурс300+ тыс. км

Модель мотора Х20XEV – альтернатива С20ХЕ

Если нет возможности установить двигатель С20ХЕ, на рынке представлена более современная модель Х20XEV. Несмотря на то, что оба эти варианта являются двухлитровыми, у них имеется множество отличий относительно железа. Но главное, что Х20XEV – современный агрегат. В нем абсолютно другая система управления, не обладающая трамплером.

Оба эти мотора по цене обслуживания приблизительно одинаковые. Вы можете выбирать для своего авто любой вариант из этих, но предварительно проконсультируйтесь со специалистами на СТО, какой вариант лучше подойдет для личного транспорта. Кроме того в процессе поиска агрегата выбирайте тот вариант, который будет в лучшем состоянии, чтобы избежать необходимости ремонта.

Двигатель Х20XEV

Прежде чем совершить выбор, прочтите еще отзывы от реальных людей, которые уже использовали хотя бы один из этих двух вариантов. Некоторые водители утверждают о том, что лучше оставить выбор на С20ХЕ – так как это мощный агрегат и является максимально дешевым в обслуживании. Другие же владельцы авто марки Опель утверждают о том, что оба эти устройства крепкие и способны выдерживать серьезные нагрузки.

Обслуживание мотора

В целом техническое обслуживание этого двигателя ничем не отличается от других моторов данного производителя. Но наблюдать за состоянием агрегата необходимо, особенно рекомендуется проводить осмотр и обслуживание каждые пройденные 15 тысяч км. Если хотите максимально продлить срок службы двигателя вашего авто, рекомендуем осуществлять такие же процедуры через каждые 10 тыс. км. При этом в обязательном порядке должны быть поменяны масло и фильтр.

Независимо от того какая у вас машина с мотором Opel C20XE, вам не стоит забывать о своевременной замене масла.

Сделать это можно самостоятельно, либо обратиться к специалистам в сервис. Мастера могут проконсультировать и помогут выбрать подходящее масло для замены.

Какое использовать масло?

Кроме того по работе авто можно понять, что пришло время сменить смазку. На это сразу же указывает цвет жидкости, если он темный или уже черный – это говорит о том, что замену следует проводить срочно. Потребуется примерно 4-5 литров масла.

Какую жидкость лучше использовать?

Если осуществляете процедуру весной, летом или осенью, тогда лучше применить полусинтетическое вещество 10W-40. Желаете использовать жидкость, подходящую для любого времени года? Воспользуйтесь универсальным маслом 5W-30, 5W-40. В любом случае экономить на продукции не рекомендуется, выбирайте жидкость от ведущих изготовителей.

Универсально масло 5W-30

Недостатки двигателя

Для этого агрегата существует как минимум 2 основных недостатка, о которых знают все владельцы автомобиля:

  1. Достаточно часто антифриз проникает в свечные колодцы. В процессе установки свечей превышается рекомендуемый уровень затяжки, из-за чего образуется трещина. Соответственно головка портится и требуется произвести замену.
  2. Дизелит. В данном случае потребуется заменить цепь ГРМ.
  3. Чрезмерное потребление масла. В данном случае необходимо просто сменить стандартную клапанную крышку на пластиковую и вы навсегда избавитесь от проблемы.

Основной признак трещины в ГБЦ – масло в бачке. Лучше всего просто купить качественное ГБЦ от ведущих изготовителей. Можно и отремонтировать головку, но если вы не обладаете необходимыми навыками, не сможете сделать это самостоятельно. Даже профессионалов оказывающих подобные услуги очень мало.

В целом такой мотор не обладает серьезными проблемами. Работает двигатель нормально, но так как эти устройства были давно сняты с производства, найти новые практически невозможно. После длительной эксплуатации агрегат способен преподнести совершенно любой «сюрприз».

Приобретение мотора

На рынке сейчас можно найти совершенно любую технику, в том числе и этот двигатель. Но к выбору подходите серьезно, так как он мог уже отработать на множестве автомобилях. Особенно если видите, что двигатель нуждается в восстановлении, помните, что ремонт будет стоить в разы дороже, чем приобретение нового. В общем, проблем с поиском данного агрегата не возникает. Стоимость аппарата составляет 500-1500 долларов.

Контрактный двигатель на Opel Calibra

Вы можете найти двигатель и за 100-200 долларов, но он уже подойдет только для разборки на запчасти. Поэтому не экономьте в данном случае, если действительно желаете продлить жизнь своей машине.

Стоит отметить еще и то, что замена мотора в машине – очень трудный вид работ, требующий большего опыта и специального оборудования. Тем более что покупка такого агрегата, является недешевым удовольствием, соответственно и доверять установку необходимо только профессионалам своего дела. Рекомендуем избегать мастеров работающих у себя дома мастеров-частников, не имеющих хороших отзывов, работающих на себя в собственном гараже.

Лучше заплатить немного больше, но воспользоваться услугами проверенного сервисного центра, который специализируется на машинах именно марки Опель. Сотрудники СТО проконсультируют, помогут найти и установить двигатель Opel C20XE.

Новый Opel C20XE

Кроме того такого рода детали вы найдетесь на различных автомобильных рынках, больших магазинах запчастей для машин. Если не сталкивались еще с такими покупками, обратитесь к специалистам, так как они помогут подобрать действительно рабочий мотор, способный прослужить ни один десяток лет.

Отзывы владельцев машин с данным двигателем

Если решили купить для своего авто двигатель Opel C20XE, предварительно изучите отзывы владельцев транспорта, в которых установлен такой же ДВС.

При просмотре различных форумов, можно сделать вывод, что мнение пользователей положительное. Большинство людей говорят о том, что этот агрегат является экономичным. Некоторые отмечают возможность ремонта и доведения до идеального состояния. Но в целом, важен тот факт, что при своевременном выполнении обслуживания и замене комплектующих в двигателе, он будет работать без сбоев, длительное время.

Opel Calibra

Заключение

Исходя из всего вышесказанного, можно смело говорить о том, что двигатель С20ХЕ, действительно надежный и обладает неплохими техническими характеристиками. Кроме того они имеют большой эксплуатационный ресурс. Для поддержания устройства в нормальном состоянии, необходимо проводить обслуживание в сервисном центре каждые 10-15 тысяч км. Но это все индивидуально, так как зависит от активности эксплуатации агрегата.

В целом машины немецкого производства привлекают людей своей долговечностью, отменной сборкой и относительно низкой стоимостью.

Удивляют и функциональные возможности транспортных средств. Это лишь малая часть причин, по которым люди приобретают именно автомобили Opel.

Среди всего автопарка данной марки особенно зарекомендовал себя Opel Calibra. Именно в этой серии использовали мотор С20ХЕ. В разные годы выпуска эта модель оснащалась разными агрегатами, но лучшим вариантом для нее стал двигатель С20ХЕ, зарекомендовавший себя за счет неплохих технических характеристик. Но не стоит забывать и о недостатках. Если вы не будете своевременно выполнять ремонт и обслуживание, можете столкнуться с серьезными трудностями, которые потребуют проведения капитального ремонта.

Модель ДВС считается распространенной и большинство мастеров имеют достаточно опыта работы с этим агрегатом, многим уже приходилось сталкиваться с необходимостью восстановления работы такого мотора. В случае если произошла серьезная проблема, специалисты посоветуют установить новый силовой агрегат. Не обязательно покупать современный двигатель, вы сможете найти на рынке такую же модель, но в лучшем состоянии. Некоторые мастера сами предлагают найти авто «донор» с необходимым ДВС.

Opel c20xe 16v на ваз

в оригинале статья на немецко поэтому перевод корявый хоть и переведен с помощью гугл, в процессе статья будет отредактирована, если есть кто силен в немецко оригинал статьи тут можете помочь с редактированием данной статьи…

Спецификации
— С водяным охлаждением четырех-цилиндровый двигатель, поперечно
— Два верхних распределительных вала
— Электронный впрыск топлива Motronic М2. 5, от модели 1993 Motronic M2.8
— Мощность 110кВт / 150л.с. при 6000 об / мин (115кВт / 156PS *)
— 196Nm крутящего момента при 4800 об / мин (203 нм) *
— Объем 1998ccm (1984ccm после налогообложения формуле)
— степень сжатия 10,5
— Датчик детонации для бензина с октановым числом 95/91
— Медный сердечник свечи FR6DC

— 5-ступенчатая коробка передач F20
— Ремня ГРМ менять каждый 105 000 км, проверяя каждый 60 000 км
— Содержание Система охлаждения: 6,9l
— Объем масла в замене масла 4,5l

* Мотор 20XE без G-Kat

** Наблюдения автомобиля журнала

Как измеренные значения показывают, как C20XE очень хорошо кормили и превышает значения мощности, приведенные в некоторых случаях значительно . Предположительно всего, Аскона (Масса: 920-1090 кг ) ускорить C20XE примерно 8,3s до 100 км / ч, а максимальная скорость около 200 — 205km REACH / ч .
Технология и инъекции

В базе двигателя C20XE 20SEH двигателя служит. Там несколько модификаций были сделаны головки блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма .

крышка цилиндра
— Вибрирующий всасывающей трубки с вкладки дросселя шеи
— Сварной нержавеющей стали — выпускной коллектор, овальное поперечное сечение ( не помещается на C20NE … )
— Крышку головки блока цилиндров с маслоотделителя

— Начальник алюминиевый цилиндр
— 2 накладных полые распредвалы от отбеленного чугуна
— Распределительного вала крышка отвинтил ( 5Stk для впускного распределительного вала / 6р для выхлопных газов . )
— Hydro толкатели
— Угол клапана 46 °
— 2 клапана впускных за диаметр цилиндра 33mm / 7 мм на шток клапана
— 2 выпускных клапанов на цилиндр диаметром 29 мм *** / на стволовых 7мм клапан
— Обработанные впускные отверстия и камеры сгорания

*** Внимание! Выпускные клапаны являются натрий для лучшего охлаждения с заливкой ! Взрывная когда слом !

Некоторые головки цилиндров, расположенных в нижней части головки блока цилиндров, на стороне выхода, надпись » COSCAST » . Таким образом, особенно точные алюминиевые литейные процессы Mahle называется . Согласно этому способу литые детали легче, точнее и надежнее .

Чем выше чувствительность, как правило, руководители Kolbenschmidt слухам . Через трещины, может быть вода — повреждение нефть, поступающую . Тем не менее, это повреждение можно отремонтировать довольно недорого.

Большие дискуссии проводятся, о которых головки цилиндров является лучшим предприятием . А вообще связывания постановление не может оставить это хорошо, для » Отто — нормальное водителей «, но выбор должен головки блока цилиндров, в конечном счете не имеет значения.
Коленчатый вал
Зубчатый ремень крепится Torx винт (E24) на коленчатый вал —
Маховик установлен с 8 винтами (M10x1.25) на коленчатый вал —
— Плавучий поршневого пальца диаметром 21мм, тем самым шатуны с цельными рукавами
— Кованые поршни с стопорных колец
— Алюминиевый масляный поддон с динамическим датчиком уровня масла
— 2 масляный поддон прокладки из пробки-резиновой смеси
— Поправка щуп

ЭБУ Motronic M2. 5
M2.5 основан на известном ML4.1 из C20NE двигателя. Следующие различия существуют:

— Последовательный впрыск (впрыск клапаны управляются для каждого цилиндра после обжига заказ.)
— Воздушных масс метр Термоанемометрическая
— Knock контроль для каждого цилиндра

Компоненты, которые были приняты на себя Motronic ML4.1, но имеют другую позицию монтажа:
Форсунки, простоя грампластинок, переключатель дроссельной заслонки, высокий дистрибьютор напряжения, лямбда-зонд, Диагностический разъем, кодирование температуры зажигания калибра охлаждающей жидкости, реле топливного насоса, клапана вентиляции топливного бака

Те же компоненты Motronic ML4.1 включая том же положении установки .:
Генератор импульсов коленчатого вала, топливный насос, генератор частоты маршрут, угольный фильтр

Motronic M2.5 можно прочитать с Tech2 и имеет самодиагностику.
Генеральная
Во время реконструкции C20XE в Ascona C, вы должны придумать что-то для передачи. Потому что это не легко вписываются в Асконе. Есть 3 варианта:

— Для механика: реконструкция внутренностей F20 в передаче F16 Ascona
— Для Karosseriespezis: Установка передачи F20 крепление в Асконе
— Или: Кто не точка его чрезвычайно C20XE, безусловно, может также использовать проверенную F16 передач. Это должно иметь достаточно резервов.

C20XE был установлен кстати в следующих транспортных средств:
— Kadett E 1988 — 1991: The Kadett E GSi 16V встроенный
— ASTRA F 1991 — 1996: устанавливается на Astra GSi F 2.0 16V, от модели 94 года и Astra Caravan 2.0i 16V F
— Vectra A 1989 — 1994: установлен в Vectra A 2000 16V, от модельного года 93 Vectra A GT 16V
— Calibra 1990 — 1993

2.0i История Модель двигателя 16V

Модель +1988
— Введение двигателя C20XE и 20XE первоначально только в Kadett E

Модель одна тысяча девятьсот восемьдесят девять
— Только в Германии C20XE — Opel только обеспечивает транспортные средства с G-Kat от

Модель тысяча девятьсот девяносто один 1/2
— Для Vectra A / Calibra увеличить давление топлива от 2,5 до 3,0 бар по новым регулятором давления топлива (в том числе новых блоков управления).

Модель тысяча девятьсот девяносто-две
— Увеличение Zündkerzenanziehdrehmomentes для 25nm

Модель 1 993
— Torx винты как подключение винта между головкой блока цилиндров и блока цилиндров (гайка: TX 55 Torx, длинная версия)
— Астра F20 коробка передач с дифференциалом повышенного трения (за дополнительную плату), блокировки значение около 20%, заблокировать узнать по белой точкой на конце крышки щита
— Модификация зубчатого ремня (привод водяного насоса, кулачковых механизмов, коленчатый вал звездочки, масляного насоса, крышки приводного ремня газораспределительного)
— Введение автоматического натяжителя ремня ГРМ
— Преобразование зубчатого ремня полукруглой зубчатого профиля на квадратный зубчатый профиль
— Обновление системы впрыска Motronic 2.5 Motronic 2.8
— Введение модуля зажигания DIS вместо распределитель зажигания

  • Двигатели
  • Opel
  • C20XE

2.0-литровый двигатель Опель C20XE производился с 1987 по 1996 годы на немецком заводе и устанавливался на заряженные версии таких популярных моделей как Астра, Вектра, Калибра. Силовой агрегат был серьезно модернизирован в 1993 году, поэтому выделяют две его версии.

К линейке C20 также относят двс: C20NE, C20LET и C24NE.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Opel C20XE 2.0 литра

Точный объем1998 см³
Система питанияраспр. впрыск
Мощность двс150 л.с.
Крутящий момент200 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия 10.5

Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМремень
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить4. 50 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 1
Примерный ресурс300 000 км

Все основные цифры по данному силовому агрегату выложены на портале Opel-Book

BLOG

Коротко об отличиях модификаций этого мотора рассказано в одном блоге на Драйв

ARTICLE

Подробный рассказ о капитальном ремонте как раз такого двигателя вы найдете тут

Расход топлива Опель C20XE

На примере Opel Vectra 1993 года с механической коробкой передач:

Город10.4 литра
Трасса5.8 литра
Смешанный7.9 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель C20XE 2.0 l 16v

Opel
Astra F1991 — 1996
Calibra A1989 — 1994
Kadett E1988 — 1991
Vectra A1988 — 1994

Самым известным слабым местом этого мотора является ГБЦ, нередко она трескается

При замене рекомендуют приобрести более надежную головку производства Cosworth

Следите за состоянием ремня ГРМ, он может порваться до 50 000 км и клапана загнет

До обновления 1993 года немало проблем доставляла ненадежная система зажигания

Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и начинают стучать к пробегу 90 000 км

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Читал, что ВАЗ-21106 комплектуется двигателем Opel C 20XE или X 20XEV с турбонаддувом (хотя ранее не слышал, чтобы у Opel были турбированные бензиновые моторы). Насколько может быть выгодна покупка такой машины для эксплуатации в Украине, какие недостатки имеют данные двигатели и можно ли их обслуживать в сервисных центрах ВАЗа или ремонтировать самостоятельно?

    Николай С., пгт. Козин, Киевск. обл.

    Сразу отметим, что упомянутые читателем двухлитровые 16-клапанные двигатели Opel C 20XE или X 20XEV, «позаимствованные» для ВАЗ-2110 у «опелевских» моделей Astra, Vectra, Omega, являются атмосферными, а не турбированными. Но заметим, что у компании Opel есть и турбированные двухлитровые моторы, например, Z 20LET (мощность 190 л.с., крутящий момент 250 Нм), устанавливаемые на заряженную модель Astra Cabrio.

    150-сильный двигатель C 20XE с крутящим моментом 196 Нм – это устаревший мотор, который устанавливался на первое поколение моделей Astra и Vectra, а также на «второй» Kadett в версии GTE. Помимо ВАЗ-21106, этим двигателем в форсированном 240-сильном варианте оснащаются спортивные модификации 21107 (седан) и 21127 (хэтчбек). Мотор X 20XEV (мощность 136 л.с., крутящий момент 188 Нм) относится к новому семейству «опелевских» силовых агрегатов, получивших название Ecotec. Обладатели этих моторов – нынешние модели Opel – Astra, Vectra, Omega, а на «десятки» их только планируют устанавливать.

    Модификация 21106 создавалась как заряженная версия «десятки» – GTI, поэтому ее доводкой занимались специалисты лаборатории спортивных автомобилей ВАЗа. В отличие от стандартной серийной версии ВАЗ-2110, у 106-й усилен кузов, расширены колесные арки, а «опелевский» силовой агрегат вместе со сцеплением и коробкой передач установлен на подрамнике. К нему же прикреплены нижние рычаги передней подвески. Подрамник связан с кузовом через эластичные резиновые муфты, что исключает передачу вибраций. Благодаря другому поведению и доработке внешности российский автомобиль существенно приблизился к иномаркам. Это, конечно, хорошо, но необходимо учесть, что импортный силовой агрегат и трансмиссия требуют более дорогостоящего обслуживания и ремонта. Более того, цена «десятки» с двигателем от Opel немаленькая. По утверждению менеджеров по продажам ведущих поставщиков ВАЗов в Украину, после ввоза и растаможки стоимость этой модификации составляет около 10000 у.е., что сравнимо с ценой некоторых иномарок.

    Обслуживать и ремонтировать «опелевские» агрегаты и электронику можно как на фирменных СТО Opel, так и на универсальных, специалистам которых хорошо знакомы эти автомобили, поэтому поменять масло, свечи зажигания, фильтры, ремень ГРМ и ролики для них не составит большого труда. При самостоятельном «легком» обслуживании следует помнить, что эти двигатели оснащены гидрокомпенсаторами клапанных зазоров, из-за чего требуют своевременной (не более чем через 15000 км пробега) замены масляных фильтров и использования только рекомендованного для них масла.

    Слабых мест у мотора C 20XE не так уж много. Как рассказали специалисты фирменных СТО Opel, при соблюдении интервалов обслуживания и использовании качественных материалов и запчастей этот двигатель достаточно надежен. Через 60 тыс. км пробега меняется ремень ГРМ. А поскольку этот двигатель высоконагруженный и оборотистый, при спортивной манере езды в ходе последней операции может возникнуть необходимость менять ролики ремня и водопомпу. После 100 тыс. км пробега возможно подтекание заднего сальника коленвала.

    Двигатель c20xe в каких опель

    Каждый автомобиль марки Опель – это индивидуальность, яркость, оригинальность стиля. Помимо всего прочего это качество, маневренность на любом дорожном полотне и самое главное – отличная управляемость, что делает машину данной марки просто идеальной для повседневной езды. Именно эти машины уже давно считаются эталоном качества, надежности и безопасности.

    Им характерно отличное управление. Какая бы ни была ситуация не дороге, вы без особенного труда сможете ее контролировать. С технической стороны авто имеют отличные характеристики.

    Все это обусловлено качественными комплектующими Особое внимание следует уделить двигателям.

    Например, мотор C20XE водители покупают для замены двигателей на своих машинах: Opel, ВАЗ, Deawoo и многие другие.

    Блок накрывает 16-клапанная головка, установленная на прокладке толщиной 1.4 мм. В отличие от родственного C20NE, здесь по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм, диаметр стержня 7 мм. Характеристики распредвалов C20XE: фаза 252/252, подъем 9.5/9.5 мм.

    Привод ГРМ на C20XE ременной, замена ремня ГРМ необходима через каждые 60 тыс. км. Не сделав этого, вы рискуете попасть на обрыв ремня, после чего мотор загнет клапана. На этом моторе не требуется регулировка клапанов т.к. здесь применены гидрокомпенсаторы.

    Производительность форсунок на C20XE — 214 сс. В 1993 году мотор претерпел рестайлинг и получил новую систему зажигания без трамблера, измененную ГБЦ и привод ГРМ, другой выпускной распредвал, ДМРВ, форсунки 241 сс, а также блок управления Motronic 2.

    На основе этого атмосферного мотора был создан турбированный C20LET, который отличался от C20XE поршнями с более глубокой лужей, что позволило снизить степень сжатия до 9. В качестве турбокомпрессора использовался ККК-16, давление наддува в стоке 0.5 бар. Из отличий: форсунки производительностью 304 сс, распредвалы 251/250 с подъемом 8.5/8.5 мм, блок управления Bosch Motronic 2.7.

    В 1996 году двигатели C20XE и C20LET сняли с производства и вместо них начали ставить X20XEV.

    1. Трещины в ГБЦ. Явный признак проблемы это масло в расширительном бачке. Лучшим вариантом будет купить ГБЦ Coscast от Cosworth, которая лишена этой проблемы. Но можно отремонтировать свою головку путем завтуливания канала, есть немало специалистов, кто занимается такими работами.

    В остальном мотор не имеет явных проблем и болезней, все работает нормально, но возраст не щадит никого и, с таким серьезным пробегом как у вас сейчас, С20ХЕ может преподнести вам любую проблему в любое время.

    Загорелся желанием поставить данный двигатель, но очень мало информации. Если есть люди, которые этим занимались отзовитесь, пожалуйста. А первый вопрос: ставиться двигатель у 106-й на подрамник, встанет ли этот подрамник без кучи доработок на мою? Может, двигатель получиться установить просто через подушки?

    Загорелся желанием поставить данный двигатель, но очень мало информации. Если есть люди, которые этим занимались отзовитесь, пожалуйста. А первый вопрос: ставиться двигатель у 106-й на подрамник, встанет ли этот подрамник без кучи доработок на мою? Может, двигатель получиться установить просто через подушки?

    Честно говоря не стоит, плохой это двигатель, с кучей проблем, которые решаются сложней и дороже, чем ВАЗовские, его даже перестали ставить на наше десятое семейство из-за проблемности.. А ставить его, скорей всего понадобится сварка, для переварки креплений, так что сварочный аппарат нужен по любому. а если с подрамником то тем более сварка понадобится.

    Имеется оч много вопросов по красноголовому мотору. Хочется купить, есть вариант. Кто с ним сталкивался или имеет, расскажите невпадлу какие косяки могут быть, куда надо смотреть. Сам ездил на X20XE, говорят моторы во многом разные. Слышал про капризность красного. Записался на дигнагностику, буду платить много денек — оно стоит того?

    с таким движком не знаком. Смотри кузов. если восьмиклапанник, то клапана на таких не гнет. В основном все траблы видны должны бвыть при визуальном осмотре и компрессомере. Прокладка клапанной крышки подтекает у всех. Главное как.

    Зная ваш климот я бы обратил внимание на вымытосмть движка перед продажей. если очень чистенький, то я бы задумался. Могут отмыть. сколько масла ест нада будет узнать. ну арки и пороги, я думаю, смотреть учить не нада. машина походу дорест раз подушек нету.

    Посмотри на преднатяжители ремней. Если короткие, то пиропатроны срабатывали. если длинные торчат, то все ОК. Геометрию тока на стенде. Кожа как-то стремненько пез подогрева у вас. Посмотри на штатность кожи, может быть это просто грамотные чехлы.

    По движку пока ничего не скажу. Чичас покапаюсь на просторах форума————Привет. Цена конечно хорошая. Но надо смотереть на состяние. Так конечно трудно скзать. По кузову нужно смотерть теже места что и у всех вектр. Здание арки, пороги, задние лонжероны, пол. И обязательно на подьемнике. По мотрору..

    1)компрессия должна быть 15 и без разброса! мерять обязательно! 2) дымность выхлопа — не должна дымить впринципе! Самый лучший вариант это проехать за машиной которую смотришь, и попросить покрутить моторо до хотябы 5000 оборотоах. Так же можно посмотреть холостом ходу на отсечке. Если дымность есть, то кольцам скорее всего конец.

    И не стоит слушать сказки про то что замена мастосьемных колпачков решит проблему. Не решит! 3) и конечно надо братить внимаение на работу двигателя.

    НУ и вообще надо посмотреть в каком машина сосотянии. По мелочам сразу видно следили ли за ней или нет.

    ну а комплектаця по сути не важна, в таких машинах выбирают мотор а не комплектацию. К тому же все это можно будет установить. НА разборках полно всего с вектр. Пригоняй ее в сервис Леше [/Fusion Все посмотрим. Желаю удачи.

    ——Насколько я понимаю это обычная ОВА с ХЕ под капотом? Которые шли с 93 года верно? Тогда начну с минусов. Первое течи масла, буквально отовсюду, прокладка картера, клапанной крышки, датчика давления масла, рядом с ним болт есть из под него тоже.

    Второе холостые обороты, РХХ приходится чистить чуть ли не каждые 2 месяца, помогает замена на новый, но его цена пугает, а толку года на 1,5.

    Третье если капиталить двигатель цена вопроса космос (имеется ввиду достойные производители, а не но-наме) Минус конкретно такой вектры как тебе предлагают зависимая балка задняя, что убивает в корню попытки входить на скорости в повороты, хотя сам мотор-коробка этому очень способствуют. и еще куча мелочей.

    Плюсы, их не так много. Громадный крутящий момент (для 2,0 атмо факт) + грамотная коробка под него Крайняя живучесть как мотора, так и коробки.

    Но имхо если мотор не стучит, не издает странных звуков, с клапанной группой все в порядке, брать и наслаждаться.

    В случае если решишься, поменяй сразу: ремни, ролики, помпу водяную. И не слушай никого кто тебе будет говорить, что помпа ходит две замены ремня или ремень внешне очень хорошь. В случае обрыва голова как правило идет на алюминий, а стоит она огого. Также поменяй термостат и масло с фильтром.

    ПЫ.СЫ. если возьмешь фотки покажи——Привет,по дв. : —обязательно померь компрессию(13.5. 15кг/см) —проверь скрепкой на наличие ошибок —обязательно проверь отсутствие масляной эмульсии в расш.

    Посмотри какая КПП стоит,должна либо F20,либо F18.Проверь все передачи при разгоне,чтобы ничего не хрустело и не выбивало.

    По кузову как всегда,пороги,задние лонжероны. По подвеске—обрати внимание на равномерность износа резины колёс и отсутствие увода авто в сторону при движении. Проверь наличие масляного радиатора.

    Если нормальное состояние,то конечно бери ,тем более двиг. ,как я понял,бестрамблёрный(с 93г).

    Привет Земляк ! Мерять компрессию однозначно смотреть подтеки масла ну и прокатиться , впечатление должно быть этот мотор реально валит . Слабых сторон нет ну или как у всех моторов подтеки масла и низкая или высокая компрессия

    Мое впечателение — стоит того, если не использовать как такси. Мотор зверь, коробка супер, не надо дергать каждый раз, разгоняеться так что надо держать руль двумя руками и вдавливает в кресло как в самолете, вообще супер ощущения от вождения.

    Группа: Пользователи
    • Сообщений: 226
    • 17 благодарностей

    Двигатель C20XE/C20LET

    Двигатель C20XE/C20LET — силовой агрегат разработанный компанией General Motors для транспортных средств Opel. Но, кроме этого, движок получил распространение на некоторые модели Chevrolet.

    Технические характеристики

    Двухлитровый 16-клапанный C20XE был выпущен в 1988 году, в качестве замены 20XE, от которого отличался катализатором и лямбда-зондом, что позволило ему соответствовать экологическим стандартам Евро-1. Блок цилиндров на C20XE был отлит из чугуна и имел высоту 216.3 мм, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 86 мм, шатуны 143.1 мм, поршни диаметром 86 мм и высотой 30.43 мм.

    Опель с двигателем C20XE/C20LET.

    Блок накрывает 16-клапанная головка, установленная на прокладке толщиной 1.4 мм. В отличие от родственного C20NE, здесь по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм, диаметр стержня 7 мм. Характеристики распредвалов C20XE: фаза 252/252, подъем 9.5/9.5 мм.

    Привод ГРМ на C20XE ременной, замена ремня ГРМ необходима через каждые 60 тыс. км. Не сделав этого, вы рискуете попасть на обрыв ремня, после чего мотор загнет клапана.
    На этом моторе не требуется регулировка клапанов т.к. здесь применены гидрокомпенсаторы.

    Производительность форсунок на C20XE — 214 сс.

    В 1993 году мотор претерпел рестайлинг и получил новую систему зажигания без трамблера, измененную ГБЦ, изменённый привод ГРМ, другой выпускной распредвал, новый ДМРВ, форсунки 241 сс, а также блок управления Motronic 2. 8 (на дорестайлинге был Motronic 2.5).

    На основе этого атмосферного мотора был создан турбированный C20LET, который отличался от C20XE поршнями с более глубокой лужей, что позволило снизить степень сжатия до 9. В качестве турбокомпрессора использовался ККК-16, давление наддува в стоке 0.5 бар. Из отличий: форсунки производительностью 304 сс, распредвалы 251/250 с подъемом 8.5/8.5 мм, блок управления Bosch Motronic 2.7.

    C20XE/C20LET

    Наименование Характеристика
    Марка C20XE/C20LET
    Маркировка 1998 см. куб (2,0 литра)
    Тип Инжектор
    Мощность 150-201 л.с.
    Топливо Бензин
    Клапанный механизм 16 клапанный
    Количество цилиндров 4
    Расход горючего 11,0 литров
    Масло для двигателя
    • 0W-30
      0W-40
      5W-30
      5W-40
      5W-50
      10W-40
    • 15W-40
    Экологическая норма Евро-1-2
    Диаметр поршня 86,0 мм
    Ресурс 300+ тыс.  км
    Применяемость
    1. Opel Astra F
      Opel Calibra
      Opel Kadett
      Opel Vectra A
    2. ВАЗ 21106

    Обслуживание

    Техническое обслуживание движка C20XE/C20LET, аналогичное, как и у почти всем моторов производства GM, и проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При этом в обязательном порядке меняется моторное масло и масляный фильтр, а также диагностируются другие системы мотора.

    Двигатель C20XE/C20LET.

    Недостатки и проблемы

    Для двигателя C20XE/C20LET существуют два типичных недостатка, о которых знают практически все владельцы транспортных средств:

    • Антифриз попадает в свечные колодцы. При закручивании свечей превышен рекомендуемый момент затяжки, и образовалась трещина в ГБЦ. Головка испорчена, нужно менять на рабочую.
    • Дизелит. Необходимо сменить натяжитель цепи ГРМ.
    • Жор смазки мотора. Стоит сменить клапанную крышку на пластиковую, и проблема уйдёт.

    Вывод

    Двигатели серии C20XE/C20LET являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км. Качество и надёжность — именно об этом силовом агрегате.

    Opel Calibra — Википедия

    В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 15 октября 2015 года.

    Opel Calibra

    Общие данные

    Производитель

    Opel

    Годы производства

    1989—1997

    Сборка

    Рюссельсхайм, Германия Уусикаупунки, Финляндия

    Иные обозначения

    Chevrolet Calibra Holden Calibra Vauxhall Calibra

    Дизайн

    Тип кузова

    2‑дв. купе (2+2‑мест.)

    Платформа

    GM2900

    Компоновка

    переднемоторная, переднеприводная переднемоторная, полноприводная

    Колёсная формула

    4 × 2

    Двигатель

    2,0 л Р4 115 л. с. C20NE 2,0 л Р4 150 л.с. C20XE 2,0 л Р4 136 л.с. X20XEV 2,0 л Р4 204 л.с. C20LET 2,5 л V6 170 л.с. C25XE/X25XE

    Трансмиссия

    5-ст МКПП 6-ст МКПП Getrag 4-ст АКПП ZF

    Массово-габаритные характеристики

    Длина

    4495 мм

    Ширина

    1740 мм

    Высота

    1320 мм

    Колёсная база

    2600 мм

    Масса

    1120—1405 кг
    Opel Manta

    • Opel Astra

     Медиафайлы на Викискладе

    Opel Calibra — автомобиль Opel, известный также как Vauxhall Calibra в Великобритании, Holden Calibra в Австралии и Новой Зеландии и Chevrolet Calibra в Южной Америке. Переднеприводное/полноприводное купе, выполненное на базе Opel Vectra A (Vauxhall Cavalier). Запущена в производство в 1989 году. Модель была снята с производства в 1997 году.

    Дизайн

    Дизайн Calibra был разработан в Европейском дизайн-центре Дженерал-Моторс, которым на тот момент руководил Уэйн Черри. Основной особенностью являлся низкий, стремительно-спортивный силуэт.

    Принципиальным отличием от модели-предшественника, Opel Manta B, являлось поперечное расположение двигателя и переднеприводная схема.

    Своеобразным «реверансом» в сторону предшественника была форма задней двери, в которой четко прослеживалось фамильное сходство с задней дверью Manta СС.

    Базой для создания Calibra послужила платформа модели Opel Vectra А, которую Opel выпускал с 1988 года. Основные узлы и инженерные решения были идентичными, однако задняя подвеска, в отличие от зависимой балки Vectra, была более сложной — массивные рычаги позволили сделать заднюю подвеску полностью независимой.

    Группе дизайнеров под руководством Эрхарда Шнелля удалось довести коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели до рекордно низкой величины — 0,26, что, на тот момент было абсолютным рекордом для серийно выпускаемых автомобилей.

    Характерной чертой, которая впоследствии использовалась в моделях Vectra B хэтчбек и Opel Astra G купе, являлась форма задней стойки крыши. Другой особенностью стали узкие передние фары, в которых для ламп ближнего света использовались эллипсные линзы.

    Стандартным оборудованием были легкосплавные колесные диски диаметром в 15 дюймов, спортивные сиденья OEM Рекаро, гидроусилитель руля, электропривод зеркал и легкая тонировка салонных стёкол.

    За дополнительную плату устанавливался кондиционер, подогрев сидений, электрический привод боковых стёкол, фары со встроенными противотуманками, бортовой компьютер, потолочный люк с электроприводом. Стоимость базовой комплектации в Германии на момент начала продаж составляла 36 900 марок.

    Двигатели

    Изначально Calibra комплектовалась двумя двигателями — базовым двухлитровым восьмиклапанным C20NE (85 кВт/115 л.с.), позаимствованным с мощных версий Vectra А, и изготовленном на его блоке шестнадцатиклапанном C20XE (110 кВт/150 л.с.).

    Этот двигатель был первым крупномасштабным производством Опелем двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами (DOHC). Применение этой технологии позволило поднять отдачу по сравнению с восьмиклапанными двигателями равного объёма на 37 %.

    Этот двигатель позволял Calibra разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд и достигать максимальной скорости в 223 км/ч. Отличные аэродинамические характеристики позволили добиться небольшого расхода топлива — на уровне 9,5 литров на 100 км в смешанном цикле.

    Кроме Calibra, двигателем C20XE стали оснащаться топовые версии модели Кадета Е (GSi 16V), Астры Ф (GSi 16V) и специальная версия Вектры А 2000.

    Комплектации с двигателем C20NE оснащались на выбор пятиступенчатой механической коробкой или четырёхступенчатым автоматом. На C20XE автоматические коробки не ставились. Для всех комплектаций с ручными коробками были доступны версии с полным приводом.

    Модель
    Объем
    Маркировка
    Мощность
    Момент
    0-100 км/ч
    Vмакс
    Период
    4 цилиндра
    6 цилиндров
    2.01998 см³C20NE85 кВт (115 л. с.)170 Нм10,0 с205 км/ч1990−1997
    2.0 16V1998 см³X20XEV100 кВт (136 л.с.)185 Нм9,5 с215 км/ч1994−1997
    2.0 16V1998 см³C20XE110 кВт (150 л.с.)196 Нм8,5 с223 км/ч1990−1994
    2.0 Turbo 4×41998 см³C20LET150 кВт (204 л.с.)280 Нм6,8 с245 км/ч1992−1996
    2.5 V62498 см³C25XE125 кВт (170 л.с.)227 Нм7,8 с237 км/ч1993−1996
    2.5 V62498 см³X25XE125 кВт (170 л.с.)227 Нм7,8 с237 км/ч1996−1997

    Турбо

    С марта 1992 года Opel выпускали нового флагмана семейства. Им стал Calibra 16V турбо 4х4. Модель оснащалась турбированной версией шестнадцатиклапанного мотора. Новый двигатель получил маркировку C20LET (150 кВт./204 л.с.

    ) Обязательным атрибутом машин, оснащенных этим двигателем, стала система полного привода и шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag.

    С появлением в моторной гамме модели двигателя C20LET Калибра обрела, наконец, динамические характеристики, соответствующие внешнему виду — Calibra-турбо разгонялась до 100 км/ч за 6,8 секунды и достигала максимальной скорости в 245 км/ч. Версии с C20LET предлагались в Германии по 49 880 марок.

    Внешних отличий от остальных версий Calibra-турбо практически не имела, за исключением шестнадцатидюймовых дисков на пятиболтовых ступицах и шильдиков с надписью «Турбо». На некоторых турбо-версиях Calibra логотип Opel на рулевом колесе заменялся на значок с надписью «Турбо».

    V6 и X20XEV

    В 1993 году в моторной гамме Calibra появился шестицилиндровый двадцатичетырехклапанный C25XE, (позже заменен X25XE) объёмом 2,5 литра, которым также стали комплектоваться Vectra А и Omega B.

    Он разгонял Calibra до 100 км/ч за 7,8 сек, и позволял достичь максимальной скорости в 237 км/ч. Для него, так же, как и для ранних моделей, была доступна комплектации с автоматической коробкой.

    Систему полного привода на модели с шестицилиндровыми двигателями не устанавливали.

    Кроме того, к августу 1993 года двигатель C20XE был исключен из моторной гаммы, в связи со вступающими в силу требованиями Евро-2. Его место занял более экологичный, но менее мощный X20XEV Ecotec, представляющий из себя дефорсированную и удешевленную версию C20XE.

    Полный привод

    Полный привод на Calibra был позаимствован, как и многие другие основные узлы, с Vectra А, версии 4х4. Полноприводные версии Calibra стали предлагаться покупателям одновременно с началом продаж. Калибра 4х4 была вторым полноприводным автомобилем за всю историю фирмы Опель, выпускающимся серийно.

    Автоматическая система с вискомуфтой обеспечивала, в условиях сухого покрытия, полную переброску крутящего момента на передние колеса. В случае, если передние колеса начинали проскальзывать, система передавала часть момента на задние колеса. При торможении момент полностью переключался на передние колеса, чтобы обеспечить нормальную работу системы ABS.

    Так же система полного привода автоматически отключалась при скоростях больше 170 км/ч.

    Полным приводом оснащались Calibra с любыми типами четырёхцилиндровых двигателей, но исключительно с механической коробкой передач. На шестицилиндровые двигатели система полного привода не устанавливалась.

    Калибра с двигателем C20NE и системой полного привода разгонялась до 100 км/ч за 11 секунд и достигала максимальной скорости в 198 км/ч, с двигателем с20хе — в 215 км/ч. Наличие полного привода в среднем увеличивало расход топлива на 1 литр на 100 км. Цена базовой модели с полным приводом составляла в Германии 44 215 марок.

    Изменения модельного ряда 1993 года

    С августа 1993 года, в связи с ужесточением норм безопасности и экологичности, в конструкцию модели были внесены некоторые изменения.

    Так, подушки безопасности водителя и переднего пассажира вошли в стандартную комплектацию, в дверях стали устанавливаться вварные трубы, призванные обеспечить безопасность водителя и пассажира при боковом ударе, были усилены оконные стойки, введены крепления и пряжки ремней безопасности нового типа, автомобили стали комплектоваться системами предварительного натяжения ремней безопасности при ударе. Кроме того, стали использоваться меры, призванные сделать производство и использование автомобиля более экологичным — двигатели с пониженным содержанием вредных выбросов, лакокрасочное покрытие на водной основе, новые, менее агрессивные хладагенты в кондиционерах.

    Эти изменения коснулись, в первую очередь, автомобилей, которые выпускались на основном заводе Opel в Рюссельсхайме).

    Сложно сказать, в какой степени они были реализованы на второй производственной площадке, на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки (Финляндия), однако доподлинно известно, что в 1994 году подушки безопасности на моделях финской сборки в стандартную комплектацию не входили.

    Фейслифтинг

    Летом 1994 модель подверглась небольшому фейслифтингу. Передняя эмблема Opel перекочевала с капота на решетку радиатора, дизайн которой также был изменен. В гамме интерьера появились новые версии обивки, дополнительные приборы со шкалами белого цвета вошли в стандартную комплектацию, на приборной панели появились новые диагностические лампы. Также изменился дизайн колесных дисков.

    К ноябрю 1994 года стандартная версия Калибры 2.0i предлагалась германским покупателям за 40 835 марок, 16v — за 43 495 марок, V6 — 51 070, Турбо — 54 345 марок. Полный привод с этого времени стал прерогативой исключительно турбо версии.

    Комплектации

    Покупателям Calibra предлагалась в двух фиксированных комплектациях — со стандартным и расширенным набором дополнительного оборудования. Стандартный набор опций сильно отличался для моделей с разными двигателями.

    Если в стандартном варианте комплектации модели с младшим двигателем (C20NE) оснащались механическими стеклоподъёмниками, часами вместо бортового компьютера и двумя подушками, то стандартная комплектация для моделей с шестицилиндровым двигателем включала в себя электрические стеклоподъёмники, электролюк, кондиционер, и даже кожаный салон. В моделях, оснащенных турбо-мотором, ко всему перечисленному добавлялся бортовой компьютер.

    В качестве топовой комплектации вводится Classic. От стандартной комплектации она отличалась дополнительным оборудованием, которое широко варьировалось в зависимости от двигателя, установленного на модели.

    В целом, можно выделить следующую закономерность — чем младше двигатель, тем обширнее список дополнительного оборудования.

    Для старших моделей, таких как V6 и турбо, комплектация «Classic» отличалась от стандартной наличием более продвинутой магнитолы (Philips SC 804), кожаным салоном бежего цвета вместо чёрного в стандартной версии, и покраской в «металлик».

    К середине 1995 года место комплектации Classic вводится Classic II. Различия между ними были незначительны и касались, в первую очередь, звуковых систем.

    Специальные редакции

    В 1995 году на рынок была выпущена специальная редакция DTM Edition, которой Opel отметил успехи Calibra DTM в немецком кузовном чемпионате 1994 года, когда Клаус Людвиг, выступавший в составе команды Team Rosberg, занял третье место по итогам чемпионата.

    Её отличали 16-дюймовые легкосплавные диски в DTM-стиле, заниженная на 20 мм спортивная подвеска, также отличительной чертой являлись шильдики DTM на передних крыльях и на крышке багажника, ручки дверей, покрашенные в цвет кузова, тканевый салон оригинальной расцветки.

    Кроме того, на крышке пепельницы устанавливалась табличка с логотипом «DTM» и индивидуальным номером (от 1 до 1000). Модели, выпущенные в DTM Edition, оснащались моторами четырёх типов — C20NE, X20XEV, X25XE и C20LET, и имели три варианта покраски — белый, жёлтый или чёрный.

    При варианте в белый цвет окраски колесные диски также были покрашены белым. Общий тираж серии — 1000 экземпляров.

    В том же году свет увидела специальная редакция Keke Rosberg Edition, выпущенная в честь основателя и пилота команды DTM Team Rosberg, чемпиона Формула 1 сезона 1982 года Кеке Росберга.

    Она была практически идентична машинам редакции DTM Edition, отличаясь лишь табличкой на крышке пепельницы с логотипом Keke Rosberg Edition, автографом Росберга и индивидуальным номером (от 1 до 1000).

    Модели, выпущенные в Keke Rosberg Edition, оснащались моторами четырёх типов — C20NE, X20XEV, X25XE и C20LET, и имели один вариант покраски — белый. Колесные диски также были белого цвета. Общий тираж серии — 1000 экземпляров.

    В апреле 1996 года была выпущена специальная редакция Cliff Motorsport Edition. Её отличали измененный передний бампер Irmsher с дополнительными воздухозаборниками, покрашенные в цвет кузова молдинги измененной, более округлой формы, 16-дюймовые легкосплавные диски от BBS, заниженная на 20 мм спортивная подвеска и звуковая система от Bose.

    Также отличительной чертой являлись хорошо заметные шильдики Cliff на передних крыльях и на крышке багажника, идентичные логотипам на гоночной Calibra DTM. Кроме того, на крышке пепельницы устанавливалась табличка с логотипом «Cliff» и индивидуальным номером (от 1 до 1000).

    Модели, выпущенные в Cliff Motorsport Edition, оснащались моторами двумя типов — X20XEV и X25XE, и имели три варианта покраски. Общий тираж серии — 1000 экземпляров.

    В марте 1997 года была выпущена последняя редакция Last Edition, которая вышла тиражом в 984 экземпляра.

    Из внешних особенностей — измененные бампера и молдинги новой формы, идентичные редакции Cliff Motorsport Edition, так же выкрашенные в цвет кузова, комплектация идентичная Classic II.

    На крышке пепельницы устанавливалась табличка с логотипом «Last Edition» и индивидуальным номером (от 1 до 984). Модели, выпущенные в Last Edition, оснащались моторами двумя типов — X20XEV и X25XE.

    Кроме вышеперечисленных, британское подразделение Opel выпустило не менее девяти «специальных редакций» Vauxhall, которые обозначались как S.E.1, S.E.2 и т. д.

    1996 и 1997 годы

    1996 год принес новые программы продаж. В качестве комплектации начального уровня вводится новая редакция Young. Она оснащается младшим мотором 2.0i. На выбор предлагается один из 4 вариантов окраски кузова, два варианта обивки салона, и фиксированный набор дополнительного оборудования.

    К концу 1996 года, в связи с тем, что сделать двигатель C20LET отвечающим новым экологическим нормам было бы слишком дорого, производство Calibra турбо, (и, следовательно, и полноприводных версий) прекращается.

    С августа 1996 года доступны только версии Young, Classic II и специальная редакция Cliff Motorsport. Начиная с 1997 — только Young. С марта 1997 запускается «прощальная» версия Last edition.

    В июне 1997 года производство модели было завершено.

    Статистика

    Было построено в общей сложности 239639 автомобилей.
    Из них:

    • 1989: 32
    • 1990: 29357
    • 1991: 67454
    • 1992: 57254
    • 1993: 28786
    • 1994: 22701
    • 1995: 16991
    • 1996: 11108
    • 1997: 5956 (из них 984 Last edition 245 X25XE и 739 X20XEV)

    Из них:

    • Calibra 4х4: 3385
    • Calibra Turbo 4×4: 12677
    • Calibra V6: 12015

    Около 40 % от общего количества машин были произведены на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки (Финляндия) — всего 93978 экземпляра, производство началось в 1991.

    Это Calibra можно отличить по цифре «9» в VIN-коде (например, WOL 0000 85 [K или V] [1 или 9] XXXXXX) («1» для машин, произведенных на основном заводе Опель в Рюссельсхайме).

    Считается, что Калибры финского производства значительно лучше защищены от коррозии, но объективных свидетельств на этот счет пока нет.

    Ссылки

    Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Opel_Calibra&oldid=119705595

    Двигатель C20XE/C20LET: характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

    Каждый автомобиль марки Опель – это индивидуальность, яркость, оригинальность стиля. Помимо всего прочего это качество, маневренность на любом дорожном полотне и самое главное – отличная управляемость, что делает машину данной марки просто идеальной для повседневной езды. Именно эти машины уже давно считаются эталоном качества, надежности и безопасности.

    Им характерно отличное управление. Какая бы ни была ситуация не дороге, вы без особенного труда сможете ее контролировать. С технической стороны авто имеют отличные характеристики.

    Все это обусловлено качественными комплектующими Особое внимание следует уделить двигателям.

    Например, мотор C20XE водители покупают для замены двигателей на своих машинах: Opel, ВАЗ, Deawoo и многие другие.

    Двигатель C20XE

    Описание детали

    Opel C20XE – двухлитровый мотор, был выпущен в 1988 году. Он стал отличной заменой 20XE. Основное отличие этого ДВС – катализатор и лямбда-зонд, за счет чего аппарат соответствуют экологическим параметрам.

    Агрегат от компании General Motors был создан непосредственно для машин Опель, но достаточно часто его устанавливали и на авто других марок.

    В дальнейшем его немного усовершенствовали, благодаря чему даже сейчас он не перестает пользоваться распространенностью.

    Автовладельцы приобретают агрегат для установки на свои машины, чаще всего применяют его для: Opel Astra F, Opel Calibra, Opel Kadett, Opel Vectra A, ВАЗ 21106.

      TOYOTA-DIESEL,engine 1HD-FTE : некоторые неисправности

    Несмотря на то, что он был выпущен давно, он не перестает конкурировать с современными агрегатами.

    Для того чтобы изготовить блок цилиндров, использовали чугун. Блоки имеют высоту в 2,16 см. Внутри присутствует коленвал, шатуны, поршни. Весь блок накрывает головка, которая устанавливается на специальную прокладку, толщиной 0,1 см. Привод ГРМ в этой технике ременной, замена требуется после прохождения каждых 60 тысяч км.

    Если не будете следить за состоянием двигателя и не обеспечите своевременную замену, рискуете столкнуться с обрывом ремня, после чего загнутся клапана. Но учтите, что после этого, стоимость ремонта возрастет в несколько раз. По этой причине рекомендуется посещать сервисный центр своевременно.

    C20XE на Opel Kadett 1985 года

    После 5 лет своего существования на рынке, мотор претерпел модернизацию и стал обладателем совершенно новой системы зажигания авто, без трамблера. Также было изменено ГБЦ, ГРМ. На основе модернизированного устройства разработчики создали турбированный вариант C20LET, обладающий более совершенными параметрами.

    Технические характеристики мотора Opel C20XE 2.0 литра

    Точный объем1998 см³
    Система питанияраспр. впрыск
    Мощность двс150 л.с.
    Крутящий момент200 Нм
    Блок цилиндровчугунный R4
    Головка блокаалюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра86 мм
    Ход поршня86 мм
    Степень сжатия10.5
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМремень
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить4.50 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 1
    Примерный ресурс300 000 км
    • Все основные цифры по данному силовому агрегату выложены на портале Opel-Book
    • BLOG Коротко об отличиях модификаций этого мотора рассказано в одном блоге на Драйв
    • ARTICLE
    • Подробный рассказ о капитальном ремонте как раз такого двигателя вы найдете тут

    Характеристика мотора

    НаименованиеХарактеристика
    МаркаC20XE
    Маркировка1998 см. куб (2,0 литра)
    ТипИнжектор
    Мощность150-201 л.с.
    ТопливоБензин
    Клапанный механизм16 клапанный
    Количество цилиндров4
    Расход горючего11,0 литров
    Масло для двигателя0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    5W-50
    10W-40
    15W-40
    Экологическая нормаЕвро-1-2
    Диаметр поршня86,0 мм
    Ресурс300+ тыс. км

    Технические характеристики

    Двухлитровый 16-клапанный C20XE был выпущен в 1988 году, в качестве замены 20XE, от которого отличался катализатором и лямбда-зондом, что позволило ему соответствовать экологическим стандартам Евро-1. Блок цилиндров на C20XE был отлит из чугуна и имел высоту 216.3 мм, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 86 мм, шатуны 143. 1 мм, поршни диаметром 86 мм и высотой 30.43 мм.

    Опель с двигателем C20XE/C20LET.

    Блок накрывает 16-клапанная головка, установленная на прокладке толщиной 1.4 мм. В отличие от родственного C20NE, здесь по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм, диаметр стержня 7 мм. Характеристики распредвалов C20XE: фаза 252/252, подъем 9.5/9.5 мм.

    Привод ГРМ на C20XE ременной, замена ремня ГРМ необходима через каждые 60 тыс. км. Не сделав этого, вы рискуете попасть на обрыв ремня, после чего мотор загнет клапана. На этом моторе не требуется регулировка клапанов т.к. здесь применены гидрокомпенсаторы. Производительность форсунок на C20XE — 214 сс.

      Регулировка зазоров клапанов на двигателе Митсубиси

    В 1993 году мотор претерпел рестайлинг и получил новую систему зажигания без трамблера, измененную ГБЦ, изменённый привод ГРМ, другой выпускной распредвал, новый ДМРВ, форсунки 241 сс, а также блок управления Motronic 2. 8 (на дорестайлинге был Motronic 2.5).

    На основе этого атмосферного мотора был создан турбированный C20LET, который отличался от C20XE поршнями с более глубокой лужей, что позволило снизить степень сжатия до 9. В качестве турбокомпрессора использовался ККК-16, давление наддува в стоке 0.5 бар. Из отличий: форсунки производительностью 304 сс, распредвалы 251/250 с подъемом 8.5/8.5 мм, блок управления Bosch Motronic 2.7.

    C20XE/C20LET

    Наименование Характеристика
    Марка C20XE/C20LET
    Маркировка 1998 см. куб (2,0 литра)
    Тип Инжектор
    Мощность 150-201 л.с.
    Топливо Бензин
    Клапанный механизм 16 клапанный
    Количество цилиндров 4
    Расход горючего 11,0 литров
    Масло для двигателя 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40
    Экологическая норма Евро-1-2
    Диаметр поршня 86,0 мм
    Ресурс 300+ тыс. км
    Применяемость Opel Astra F Opel Calibra Opel Kadett Opel Vectra A ВАЗ 21106

    Обслуживание

    Техническое обслуживание движка C20XE/C20LET, аналогичное, как и у почти всем моторов производства GM, и проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При этом в обязательном порядке меняется моторное масло и масляный фильтр, а также диагностируются другие системы мотора.

    Двигатель C20XE/C20LET.

    Модель мотора Х20XEV – альтернатива С20ХЕ

    Если нет возможности установить двигатель С20ХЕ, на рынке представлена более современная модель Х20XEV. Несмотря на то, что оба эти варианта являются двухлитровыми, у них имеется множество отличий относительно железа. Но главное, что Х20XEV – современный агрегат. В нем абсолютно другая система управления, не обладающая трамплером.

    Оба эти мотора по цене обслуживания приблизительно одинаковые. Вы можете выбирать для своего авто любой вариант из этих, но предварительно проконсультируйтесь со специалистами на СТО, какой вариант лучше подойдет для личного транспорта. Кроме того в процессе поиска агрегата выбирайте тот вариант, который будет в лучшем состоянии, чтобы избежать необходимости ремонта.

    Двигатель Х20XEV

    Прежде чем совершить выбор, прочтите еще отзывы от реальных людей, которые уже использовали хотя бы один из этих двух вариантов.

    Некоторые водители утверждают о том, что лучше оставить выбор на С20ХЕ – так как это мощный агрегат и является максимально дешевым в обслуживании.

    Другие же владельцы авто марки Опель утверждают о том, что оба эти устройства крепкие и способны выдерживать серьезные нагрузки.

    Обслуживание мотора

    В целом техническое обслуживание этого двигателя ничем не отличается от других моторов данного производителя.

    Но наблюдать за состоянием агрегата необходимо, особенно рекомендуется проводить осмотр и обслуживание каждые пройденные 15 тысяч км.

    Если хотите максимально продлить срок службы двигателя вашего авто, рекомендуем осуществлять такие же процедуры через каждые 10 тыс. км. При этом в обязательном порядке должны быть поменяны масло и фильтр.

    Независимо от того какая у вас машина с мотором Opel C20XE, вам не стоит забывать о своевременной замене масла.

    Сделать это можно самостоятельно, либо обратиться к специалистам в сервис. Мастера могут проконсультировать и помогут выбрать подходящее масло для замены.

    Недостатки, поломки и проблемы C20XE

    1. Самым известным слабым местом этого мотора является ГБЦ, нередко она трескается
    2. При замене рекомендуют приобрести более надежную головку производства Cosworth
    3. Следите за состоянием ремня ГРМ, он может порваться до 50 000 км и клапана загнет
    4. До обновления 1993 года немало проблем доставляла ненадежная система зажигания
    5. Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и начинают стучать к пробегу 90 000 км
      Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

    Характеристики товара

    Ессентуки

    • Каталог наличия
    • Клиентам
    • Оптовикам
    • О нас
    • Для техобслуживания
    • Запчасти по схемам
    • Запчасти для Мопедов
    • Автохимия
    • Аккумуляторы
    • Аксессуары
    • Детские кресла
    • Жидкости
    • Запчасти
    • Масла и Автохимия
    • Инструмент

    Название:

    Номер:

    Примечание:

    Ваш телефон или Email

    Пароль

    Запомнить меня
    Зарегистрироваться
    Восстановить пароль

    ОК Отмена

    • Почтой России Доставка Почтой России
    • Доставка по России Другие способы доставки по РФ
    • 46043539365847,39.730322733768084″ data-address=»Апшеронск Партизанская 43E СДЭК» data-phone=»»> Апшеронск Апшеронск Партизанская 43E СДЭК
    • Георгиевск Георгиевск Тронина 10
    • Балаково Балаково пр. Героев 2Б
    • 04718842561896,42.89622545233065″ data-address=»Ессентуки, ул. Ермолова 110/1 (пом. 2)» data-phone=»»> Ессентуки Ессентуки, ул. Ермолова 110/1 (пом. 2)
    • Кисловодск Кисловодск пр-т. Победы 145
    • Лермонтов Лермонтов пр-т Лермонтова 27, пом. 4. (1-й этаж)
    • Минеральные воды Мин воды, 22 Партсъезда 64
    • Пятигорск Пятигорск пр-т Калинина 54А
    • Ставрополь Ставрополь Пирогова 68А
    • 142024212809126,61.443128426649714″ data-address=»Челябинск Гагарина 9″ data-phone=»»> Челябинск Челябинск Гагарина 9
    • Усть-Цильма Усть-Цильма Советская 138

    1990 Opel Calibra 2.0 16V (150 лс)

    1990 Opel Calibra 2.0 16V (150 лс) | Технические характеристики, расход топлива , Габариты

    Главная >> Авто каталог >> Opel >> Calibra >> 1990 Calibra >> 2.0 16V (150 лс)

    Авто каталог Логин Регистрация Добавить автомобиль Car Specs API

    Opel  Opel Calibra    1990 Calibra      2. 5 V6 (170 лс) Automatic      2.5 V6 (170 лс)      2.0 Turbo (204 лс) 4×4      2.0 16V (150 лс) 4×4      2.0 16V (150 лс)      2.0 (115 лс) Automatic      2.0 (115 лс) 4×4      2.0 (115 лс)

    Основные характеристики

    Opel Calibra Купе 1990, 1991, 1992, 1993

    Какой тип кузова, Opel Calibra?Купе, 2 дверей, 4 мест
    Какой расход топлива, Opel Calibra 2.0 16V (150 Hp)?9.2 л/100 км
    25.57 US mpg
    30.7 UK mpg
    10.87 км/л
    Насколько ЭКОЛОГИЧЕН автомобиль, Opel Calibra 2.0 16V (150 Hp)?300 г/км CO2
    Насколько быстра машина, 1990 Calibra 2.0 16V (150 Hp)?223 км/ч | 138.57 mph
    0-100 км/ч: 8.5 сек
    0-60 mph: 8.1 сек
    Какая мощность двигателя, Opel Calibra Купе 1990 2.0 16V (150 Hp)?150 лс, 196 Нм
    144.56 lb.-ft.
    Какой объем двигателя, Opel Calibra Купе 1990 2.0 16V (150 Hp)?2. 0 л
    1998 см3
    121.93 cu. in.
    Сколько цилиндров имеет мотор, 1990 Opel 2.0 16V (150 Hp)?4, Рядный
    Какой привод у автомобиля, Opel Calibra Купе 1990 2.0 16V (150 Hp)?Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Какая длина автомобиля, 1990 Opel Calibra Купе?4492 мм
    176.85 in.
    Насколько широка машина, 1990 Opel Calibra Купе?1688 мм
    66.46 in.
    Сколько весит автомобиль, 1990 Opel Calibra 2.0 16V (150 Hp)?1215 кг
    2678.62 lbs.
    Какая максимально допустимая масса, 1990 Opel Calibra 2.0 16V (150 Hp)?1635 кг
    3604.56 lbs.
    Каков объем багажника, 1990 Opel Calibra Купе?300 — 980 л
    10.59 — 34.61 cu. ft.
    Сколько передач имеет коробка, Какой тип коробки передач, 1990 Opel Calibra 2.0 16V (150 Hp)?5, Механическая коробка передач
    • Opel
      • Opel Calibra
        • 1990 Calibra
          • 2. 5 V6 (170 лс) Automatic
          • 2.5 V6 (170 лс)
          • 2.0 Turbo (204 лс) 4×4
          • 2.0 16V (150 лс) 4×4
          • 2.0 16V (150 лс)
          • 2.0 (115 лс) Automatic
          • 2.0 (115 лс) 4×4
          • 2.0 (115 лс)

    AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

    Все бренды

    Сравнение

    Технические характеристики Opel Calibra 2.0 16V (150 лс) 1990, 1991, 1992, 1993

    Базовая информация
    МаркаOpel
    МодельCalibra
    ПоколенияCalibra
    Модификация (двигатель)2. 0 16V (150 лс)
    Начало выпускаИюнь, 1990 г
    Оконч. выпускаИюль, 1993 г
    Архитектура силового агрегатаДвигатель внутреннего сгорания
    Тип кузоваКупе
    Количество мест4
    Количество дверей2
    Эксплуатационные характеристики
    Расход топлива в городе 11 л/100 км 21.38 US mpg
    25.68 UK mpg
    9.09 км/л
    Расход топлива на шоссе 7 л/100 км 33.6 US mpg
    40.35 UK mpg
    14.29 км/л
    Расход топлива Смешанный цикл 9.2 л/100 км 25.57 US mpg
    30.7 UK mpg
    10.87 км/л
    Выбросы CO2300 г/км
    ТопливоБензин
    Время разгона 0 — 100 км/ч8.5 сек
    Время разгона 0 — 62 mph8. 5 сек
    Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)8.1 сек
    Максимальная скорость 223 км/ч 138.57 mph
    Соотношение мощность/вес8.1 кг/лс, 123.5 лс/тонна
    Соотношение Крутящий момент/вес6.2 кг/Нм, 161.3 Нм/тонна
    Двигатель
    Мощность150 лс @ 6000 об./мин.
    Мощность на литр рабочего объема75.1 лс/л
    Крутящий момент 196 Нм @ 4800 об./мин. 144.56 lb.-ft. @ 4800 об./мин.
    Расположение двигателяпереднее, поперечное
    Модель/Код двигателяC20XE
    Объем двигателя 1998 см3 121.93 cu. in.
    Количество цилиндров4
    Расположение цилиндровРядный
    Диаметр цилиндра 86 мм 3. 39 in.
    Ход поршня 86 мм 3.39 in.
    Степень сжатия10.8
    Количество клапанов на цилиндр4
    Система питанияРаспределенный впрыск
    Тип наддуваБезнаддувный двигатель
    Газораспределительный механизмDOHC
    Количество масла в двигателе 4.5 л 4.76 US qt | 3.96 UK qt
    Спецификация моторного маслаВойдите, чтобы увидеть.
    охлаждающая жидкость 7.2 л 7.61 US qt | 6.34 UK qt
    Объем и вес
    Снаряженная масса автомобиля 1215 кг 2678.62 lbs.
    Допустимая полная масса 1635 кг 3604.56 lbs.
    Максимальная грузоподъемность 420 кг 925. 94 lbs.
    Объем багажника минимальный 300 л 10.59 cu. ft.
    Объем багажника максимальный 980 л 34.61 cu. ft.
    Объем топливного бака 63 л 16.64 US gal | 13.86 UK gal
    Габариты
    Длина 4492 мм 176.85 in.
    Ширина 1688 мм 66.46 in.
    Высота 1320 мм 51.97 in.
    Колесная база 2600 мм 102.36 in.
    Колея передняя 1426 мм 56.14 in.
    Колея задняя 1446 мм 56.93 in.
    Дорожный просвет 140 мм 5.51 in.
    Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)0. 26
    Диаметр разворота 12 м 39.37 ft.
    Трансмиссия, тормоза и подвеска
    Архитектура приводаДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
    ПриводПередний привод
    Количество передач (Механическая коробка передач)5
    Тип передней подвескиПоперечный рычаг
    Тип задней подвескиВинтовая пружина
    Передние тормозаДисковые вентилируемые
    Задние тормозаДисковые
    Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
    Тип рулевого управленияРулевая (шестерня) рейка
    Усилитель руляГидроусилитель
    Размер шин195/60 R15
    Размер дисков15

    Пружины c20xe | Страница 3

    Serg_x
    Старожил

    #41

    #41

    На ИНА всегда такое было даже у динамики на сайте вроди видел

     

    08GTi
    Старожил

    #42

    #42

    Парни а такой вопрос: если за место РС поставить гидрики обычные?!

    Вчера звонил некому анатолию павловичу в окб Двигатель, он не знает и никогда не слышал по такой проблеме. ..

     

    odolen
    Абориген

    #43

    #43

    08GTi, Павлович-это Рожков))) А какова причина установки жопель пружин? Производитель валов нигде не упоминает необходимость ее установки + из приведенных выше замеров жесткости видно,что жопель везде менее жесткие, чем тазостоковые пружины…в чем смысл геморроя не пойму))

     

    Ascari
    Абориген

    #44

    #44

    ну типо на тазопружинах только лохи ездят. а опель это кошерно) хотя на практике с опелем больше гемора (виток толще, сток преднатяг под маленький подьем прокатывает, в гидрик не лезет иногда и тп), и цена космос (на большинстве тюнинговых валов с легкой тарелкой и правильным подбором преднатяга сток пружина ценой 450р за комплект даст в рот этому опелю, даже поменять раз в сезон их не обломно по такой цене)

     

    odolen
    Абориген

    #45

    #45

    Ascari, ну если кошерно,тогда да…must have))

     

    bladerunner
    Завсегдатай

    #46

    #46

    Мерили жесткость пружин сток около 55-57кг опель 73-75кг, давайте объективно разговор везти. Еще для примера был случай приглани мне машину клапана 32х29 сток пружина роспуск 1мм, валы стольников 10.7 7200 виснут клапана заменили на опель пружину роспустили не помню уже толи 1мм толь 1,5мм 8600 полет нормальный.

     

    08GTi
    Старожил

    #47

    #47

    odolen написал(а):

    08GTi, Павлович-это Рожков))) А какова причина установки жопель пружин? Производитель валов нигде не упоминает необходимость ее установки + из приведенных выше замеров жесткости видно,что жопель везде менее жесткие, чем тазостоковые пружины. ..в чем смысл геморроя не пойму))

    Нажмите для раскрытия…

    клапан большой и тяжелый, стандартные пружинки на 8000+ не вытянут, будут зависать с ними

     

    Ascari
    Абориген

    #48

    #48

    у меня большой клапан облегченный весит как сток клапана. на дюраль тарелке все ездит нормально при некривом профиле вала с нормальным преднатягом пружины

     

    Serg_x
    Старожил

    #49

    #49

    bladerunner написал(а):

    Мерили жесткость пружин сток около 55-57кг опель 73-75кг, давайте объективно разговор везти.

    Нажмите для раскрытия…

    Давайте.
    Каких сток пружин (они разные есть) и при каком усилие? Или у вас во всем диапазоне намерилась одинаковая жесткость?

     

    bladerunner
    Завсегдатай

    #50

    #50

    Serg_x написал(а):

    Давайте.
    Каких сток пружин (они разные есть) и при каком усилие? Или у вас во всем диапазоне намерилась одинаковая жесткость?

    Нажмите для раскрытия…

    1 замер был при высоте на сток велечину
    2 замер при полном сжатие
    разница 2 и 1 жесткость пружины в нужном нам диапазоне.

     

    Ascari
    Абориген

    #51

    #51

    ничего что при одинаковом преднатяге (или одинаковой высоте между верхней и нижней тарелкой) опель пружина сомкнется раньше и усилие нарастет тоже раньше изза этого? вы сделайте полный свободный ход пружины одинаковым для начала, а потом померяйте

     

    bladerunner
    Завсегдатай

    #52

    #52

    Ascari написал(а):

    ничего что при одинаковом преднатяге (или одинаковой высоте между верхней и нижней тарелкой) опель пружина сомкнется раньше и усилие нарастет тоже раньше изза этого? вы сделайте полный свободный ход пружины одинаковым для начала, а потом померяйте

    Нажмите для раскрытия. ..

    ни чего страшного у меня может валы с небольши подъемом и меня его ход устраивает, относительно стока при одинаковой высоте опель жоще, следовательно и при роспуске будет жеще, т.к. если сток пружину распустить она тоже потеряет свой натяг.

     

    Ascari
    Абориген

    #53

    #53

    ладно проехали)

     

    Serg_x
    Старожил

    #54

    #54

    bladerunner написал(а):

    ни чего страшного у меня может валы с небольши подъемом и меня его ход устраивает, относительно стока при одинаковой высоте опель жоще, следовательно и при роспуске будет жеще, т. к. если сток пружину распустить она тоже потеряет свой натяг.

    Нажмите для раскрытия…

    Так сток пружину наоборот можно поджать. При подъеме 7.6 как вы мерили аж на целых 2.5 мм поджимать можно смело.

     

    bladerunner
    Завсегдатай

    #55

    #55

    Serg_x написал(а):

    Так сток пружину наоборот можно поджать. При подъеме 7.6 как вы мерили аж на целых 2.5 мм поджимать можно смело.

    Нажмите для раскрытия…

    опель тоже можно поджать не на 2,5мм конечно но все же, мы сравниваем одно с другим при прочих равных условиях. собственно высота засухареной пружины должна быть одинаковой.

     

    Ascari
    Абориген

    #56

    #56

    тогда другой вопрос характеристики пружин были выше приведены, ну допустим есть небольшой плюс в сторону с20хе, и минус дельта 3000р в цене.
    итак:
    зачем ставить другую пружину (которая просто тупо имеет другие линейные размеры при похожей жесткости, а в одних и тех же условиях установки оказывается просто сжата сильнее стоковой — т.е. имеет больший преднатяг), если можно тупо поджать сток пружинку шайбочкой выдержав зазор до смыкания?
    мы не ищем легких путей?

     

    Serg_x
    Старожил

    #57

    #57

    bladerunner написал(а):

    опель тоже можно поджать не на 2,5мм конечно но все же, мы сравниваем одно с другим при прочих равных условиях. собственно высота засухареной пружины должна быть одинаковой.

    Нажмите для раскрытия…

    Равные условия — это максимально возможный натяг пружины при максимальном ходе. А вы померили погоду на луне.

     

    scorpionchik
    Абориген

    #58

    #58

    Я так полагаю что опель пружинка не войдет с с подьемом вала 9.8 без доработки гбц, придется выбирать мясо в гбц под пружинку?

     

    RedZone
    Абориген

    #59

    #59

    scorpionchik написал(а):

    Я так полагаю что опель пружинка не войдет с с подьемом вала 9. 8 без доработки гбц, придется выбирать мясо в гбц под пружинку?

    Нажмите для раскрытия…

    лучше тарелки с роспускомИ

     

    scorpionchik
    Абориген

    #60

    #60

    Сегодня засухарил пружинки опель со сток тарелками , запас до смыкания 1.5-2мм так что норм должно с валами 9.8 работать.

    слышал как то дорабатывают гидрик под высокий подъем, есть у кого нибудь инфа?

     

    Спецификации Проектор данных Sharp PG-C20XE 1000 ANSI люмен XGA (1024×768) (PG-C20XE)

    Это демонстрация бесшовной вставки описания продукта Icecat LIVE на ваш веб-сайт. Представьте, что эта адаптивная таблица данных включена на страницу продукта вашего интернет-магазина. Как интегрировать Icecat LIVE JavaScript.

    Вставьте техническое описание продукта в свой контент

    Icecat LIVE: JS для Sharp PG-C20XE

    Icecat Live DOC

    Данные продукта в формате CSV для Sharp PG-C20XE

    CSV DOC

    Загрузить пакет изображений

    Надстройки Icecat

    Загрузить бесплатно Открыть спецификации Icecat

    Загрузить таксономию Icecat для&nbsp»Проекторов данных»