Эксперты «За рулем» проверили в деле цепи с разными механизмами крепления. Обе в значительной степени улучшили проходимость «подопытного» кроссовера, но к применению рекомендуется только одна из них.
Из всех приспособлений для повышения проходимости машины на снегу большинство наших читателей и подписчиков доверяют простым, но эффективным и надежным цепям.
Мы решили провести сравнительный тест двух цепей. Одна из них держится на обыкновенном замке, а другая крепится с помощью инерционной катушки. Наденем цепи на колеса и покатаемся по снегу.
Для начала установим на колесо цепь из первого комплекта.
Под замком
Достаем цепь из пластикового ящика, в котором она продавалась, и распутываем. Цепь держится на тросе с замком. Открываем замок и подсовываем трос под колесо. За счет плотной оболочки трос легко проходит вдоль колеса, ни за что не цепляясь. Соединяем его концы наверху колеса с помощью замка.
Материалы по теме
Затем надеваем желтый крючок на желтый участок цепи (они должны оказаться в верхней части колеса) и начинаем подтягивать ее и выравнивать трос. Красный участок цепи при этом располагается снизу и отвечает за ее натяжение. Затягиваем его как можно сильнее и закрепляем с помощью красного замка. За счет специальных крючков фиксируем свободный конец красной цепи. Первый этап установки завершен.
Теперь нужно проехать несколько десятков метров, чтобы цепь центрировалась. После поездки она встала на место, но провисла. У нас не самое большое колесо, а цепь универсальна, поэтому ее красный участок почти полностью прошел через красный замок. Значит, подтянуть цепь придется другим способом.
Для этого мы снимем с желтого крючка первое желтое звено и проденем крючок во второе. Теперь у красного участка появился запас, благодаря чему цепь можно хорошо затянуть. Снова фиксируем ее с помощью специальных крючков. Сильно натягивать не нужно, так как этот участок не силовой. Установка закончена.
Едем на заснеженное поле, чтобы оценить эффективность устройства. На цепях автомобиль чувствует себя уверенно. Колеса практически не прокручиваются. Приспособление работает.
С катушкой
Материалы по теме
Установим цепь с другим креплением. Этот комплект продавался в чуть более удобной сумке-чехле с карманами внутри, благодаря которым цепи не переплетаются. Принципиальное отличие этого комплекта от первого — автоматический механизм натяжения. Разворачиваем цепь, убеждаемся, что звенья между собой не сцеплены. Маркировка на катушке должна быть направлена внутрь. Когда мы установим приспособление, она окажется снаружи.
Просовываем трос с цепью под колесо. Он так же, как и в первом случае, легко проходит благодаря плотной оболочке. Поднимаем наверх концы троса и соединяем с помощью простого замка. Вытаскиваем цепь наружу, разравниваем ее и сдвигаем так, чтобы черный крючок оказался сверху.
Вытягиваем тросик из катушки. Смещаем красный фиксатор вправо, цепляем ответную часть и выравниваем цепь, чтобы черный участок цепи расположился симметрично по отношению к центру колеса. Нажимаем на красную кнопку на катушке, и она начинает втягивать тросик и одновременно натягивать цепь. Приспособление установлено.
Проверим, насколько эффективно катушка скорректирует положение цепи в движении. Для этого проедем несколько десятков метров. Устройство отлично работает. Видно, что механизм эффективно подтянул цепь и она нигде не провисает. Приспособление хорошо справляется со своей задачей: автомобиль уверенно преодолевает довольно сложные участки, в том числе бездорожье со снегом и грязью.
Цепи из первого и второго комплектов довольно легко монтируются и хорошо работают, реально повышая проходимость машины. При этом цепь с инерционной катушкой удобнее: после ее установки можно ехать сразу, без дополнительной корректировки. Катушка подтягивает цепь, как только колеса приходят в движение. Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.
В зимних условиях управлять автомобилем тяжелее, чем в летних. Сказывается погода — снег, грязь и лёд являются препятствием для колес автомобиля: машину заносит, у нее увеличивается тормозной путь, теряется привычная плавность хода из-за худшего сцепления с дорогой.
Для того, чтобы бороться с плохими погодными условиями, машину по-разному приспосабливают к ним. Один из способов — установка цепей противоскольжения на колеса.
Содержание:
- Промстроп «Медведь 76»
- Лесенка LT
- Сорокин R13 28.4
- Airline для легкового авто (колёса 165-205 мм)
- Tplus 4WD R16-R21
- PRO-4×4 «Light»
- TM-SC-UN01
На что стоит обратить внимание при выборе цепей противоскольжения
Цепи противоскольжения — это цепи, сделанные из жестких или мягких материалов (металл, резина и пластик), которые особым образом обматываются вокруг колеса автомобиля. С помощью них улучшают сцепление с дорогой на обледенелых участках, подъемах или грунтовках и снегу. Благодаря использованию цепей снижается аварийность и увеличивается безопасность.
Материал изготовления
Материал выбирается в зависимости от условий эксплуатации. Если вы планируете ездить в крайне плохую погоду и гололед, обратите внимание на жесткие цепи. Они хорошо подходят для зимних неурядиц и помогают обезопасить автомобиль и его владельца от ДТП.
Если же цепи нужны для менее трудных условий — езды по снегу или грязи, то можно купить резиновые или пластиковые цепи. Они легкие и недорогие, быстро снимаются и одеваются в случае надобности.
Срок эксплуатации
Еще одно различие между цепями противоскольжения — срок эксплуатации. Одни цепи предназначены только для коротких дистанций и нужны только в экстренных случаях — преодолеть трудный участок дороги или выехать из ямы без буксира. Другие же подходят для более долгих поездок и регулярного использования.
То есть, первые — инструмент для экстренных ситуаций, а вторые — один из элементов пассивной безопасности и способ улучшить управляемость автомобиля.
Подбор цепей
Не каждая цепь противоскольжения подойдет для некоторых автомобилей. Большинство цепей изготавливаются для легковых автомобилей со стандартным размером колес.
Такие цепи не подойдут для использования на более крупных машинах: автобусах, грузовиках и т.д. Они попросту не будут справляться с характером автомобилей либо поломаются, либо перестанут выполнять свою функцию.
Если нужны цепи для крупного автомобиля, то нужно выбирать те цепи, которые предназначены для этого.
Различия по форме и типу крепления
Цепи различаются между собой по форме и типу крепления. За счёт этого достигаются разные характеристики, необходимые при эксплуатации: уровень жесткости, удобство при монтаже или демонтаже, срок службы, площадь контакта с дорогой и т.д.
Цепи противоскольжения формы ромб.
Цепи противоскольжения формы лестница.
Цепи противоскольжения формы соты.
Цепи также отличаются между собой комплектацией. Существуют цепи для заднего и переднего привода (то есть, на два колеса), а также цепи для полно приводных автомобилей 4х4. Выбирать нужно тот вариант, который подходит для своего автомобиля.
Лучшие цепи противоскольжения отечественного производства
Среди российских цепей противоскольжения есть немало достойных экземпляров, которые соответствуют параметру цена-качество.
Мы выбрали несколько лучших по нашему мнению цепей, которые решат проблему с зимней эксплуатацией автомобиля и помогут в трудных ситуациях.
Промстроп «Медведь 76»
Надежные цепи для легковых автомобилей, предназначенные для увеличения сцепления автомобиля с дорогой в неподходящих для езды условиях. С помощью них можно увеличить безопасность езды за счёт уменьшения тормозного пути и повышения управляемости автомобилем.
Цепи Медведь 76 являются сегментными и состоят из трех одинаковых сегментов для колеса. К каждому сегменту крепятся две группы цепей, сделанных в форме «лесенки». Полностью состоят из металла.
В качестве крепежного механизма используется металлический вал, который просовывается в диск автомобиля и зажимается гайками с обеих сторон.
Плюсы цепей противоскольжения:
- Хорошая управляемость.
- Надежное крепление и большой срок эксплуатации.
- Не высокая цена.
Минусы цепей противоскольжения:
- Большой вес из-за материала изготовления и неудобные крепления.
- Кроме того, форма построения цепей в виде «лесенки» работает хуже, чем иные способы.
Лесенка LT
Цепи противоскольжения лесенка LT предназначены для легковых автомобилей неполно приводного типа. С помощью них можно преодолевать заснеженные и обледеневшие грунтовки и асфальт. Подойдут как для зимы, так и для весны или осени, когда местность становится заболоченной.
Изготовлены из металла, но не обладают антикоррозийным покрытием. При использовании по назначению производитель дает гарантию службы 10 лет. Ширина звеньев 5 миллиметров. Цепь сделана в форме лесенки.
Плюсы цепей противоскольжения:
- Один из самых дешевых комплектов на рынке с учетом качества.
- Быстро снимаются и одеваются.
Минусы цепей противоскольжения:
- Металл ржавеет и изнашивается.
- Вес, неудобно устанавливается на колеса с изменяемым углом поворота.
Сорокин R13 28.4
Один из лучших комплектов цепей противоскольжения. Изготавливается из закаленных металлических сплавов. За счёт удобного типа крепления цепь устанавливается в условиях ограниченного пространства, при этом для этого не нужно двигать автомобиль.
Использование нескольких дополнительных тросов крепления увеличивает надежность.
Сорокин можно использовать на колесах разного размера. Общий вес конструкции составляет 4 килограмма. Кроме того, цепь является более универсальной и подходит как для легковых автомобилей, так и для более тяжелых машин.
Плюсы цепей противоскольжения:
- Качественный металл.
- Удобное и надежное крепление.
- Универсальный размер.
- Небольшая цена.
Минусы цепей противоскольжения:
- Скорость езды все еще ограничена 40-50 километрами в час.
Зарубежные цепи противоскольжения
Среди зарубежных цепей противоскольжения есть немало экземпляров, которые практически не отличаются от российских, но стоят дороже. С другой стороны, там можно и найти и цепи с особой конструкцией.
В частности, мы рассмотрим цепи, которые состоят не из звеньев и крепятся с помощью тросов или металла. Новый вид конструкции среди зарубежных цепей — крепление с помощью браслетов и ремней.
Разобраться с ними сможет даже тот человек, который ни разу не использовал цепи противоскольжения.
Airline для легкового авто (колёса 165-205 мм)
Браслеты противоскольжения со вставками на основе цепей. Крепятся с помощью пружинного зажима и браслетов. Изготовлены из оцинкованной стали, за счет чего снижается вес, и улучшаются эксплуатационные характеристики.
Эти браслеты весят всего 800 грамм. Подойдут для езды по бездорожью или снегу. Работают на любом типе привода.
Плюсы браслетов противоскольжения:
- Универсальные.
- Легкие в использовании.
- Недорогие.
Минусы браслетов противоскольжения:
- Меньшая проходимость по сравнению с цепями.
Tplus 4WD R16-R21
Эти браслеты продаются сразу в количестве 4 штук, поэтому подойдут для полно приводных автомобилей. Изготовлены из качественного металла.
Используется надежное крепление, которым можно воспользоваться даже после того, как машина застрянет.
Плюсы браслетов противоскольжения:
- Качественный материал и крепление.
- Стоимость.
Минусы браслетов противоскольжения:
- Не всегда хватает длины закрепляющего троса.
- Ограничение по скорости.
PRO-4×4 «Light»
Стальные цепи противоскольжения. В комплекте 6 штук. В качестве крепления — браслеты на ремешках. Сделаны в форме антипробуксовочных лент, за счёт чего их легко одевать и снимать с машины.
Подходят для легковых автомобилей, в том числе полно приводных.
Плюсы браслетов противоскольжения:
- Вес.
- Удобство крепления.
- Материал изготовления.
Минусы браслетов противоскольжения:
- Высокая цена.
TM-SC-UN01
Пластиковые ремни противоскольжения, предназначенные для постоянно и активной эксплуатации. Подходят для длительных поездок. В отличие от металлических цепей, они не ограничивают скорость автомобиля и не сломают случайно колесо или другие части машины.
Ремни удобно и быстро крепятся на автомобиль. Они очень легкие и универсальные, при этом их размер можно немного отрегулировать под разные колеса.
Плюсы ремней протвоскольжения:
- Качество, проверенное Скандинавским климатом.
- Легкий монтаж и быстрый демонтаж.
- Не ограничивают скорость водителя.
Минусы ремней протвоскольжения:
- Не подойдут для серьезных препятствий.
- Высокая стоимость.
Связанные материалы:
Комплекты Премиум браслетов RangerBox на все модели автомобилей. Высокое качество по выгодным ценам! 
Застряли?? Нет троса, браслетов и цепей!
АНТИБУКСЫ — не надо одевать на колёса. Экономия времени, лёгкий вес! Спарвится даже девушка. 
4 700 р.
5 000 р.
5 900 р.
9 900 р.
4 890 р.
6 500 р.
15 100 р.
Уважаемый покупатель! Добро пожаловать в интернет-магазин товаров для оff-road Avtocepi.ru. Мы осуществляем продажу цепей на колеса, браслетов противоскольжения, лебедок, тросов, шаклов, антибуксов по всей России. В нашем магазине в Москве по адресу Каширское шоссе 61 к. 3А павильон В-1б вы можете увидеть товар, получить квалифицированную консультацию, подобрать и примерить цепи на колеса своего автомобиля.
Мы работаем с 2015 года и собрали для Вас только самые избранные и востребованные товары для помощи автомобилисту на бездорожье. Являемся официальными дилерами таких известных зарубежных и Россиийских фирм как Konig, MasterWinch, Стократ, RangerBox, Дорнабор, Барс, Put&Go и других. Гарантируем индивидуальный подход к каждому клиенту!
Любые вопросы вы можете задать по телефону: +7(925)899-75-40 или по электронной почте [email protected].
Команда avto-cepi.ru
Приятных покупок!
Лучшая цена
+ Подарок
2 520 р.
Лучшая цена
+ Подарок
3 255 р.
Лучшая цена
+ Подарок
3 990 р.
2 310 р.
2 770 р.
3 465 р.
4 570 р.
4 435 р.
6 350 р.
Рекомендуем
+ Подарок
3 250 р.
Рекомендуем
+ Подарок
4 150 р.
Рекомендуем
+ Подарок
4 950 р.
4 750 р.
5 950 р.
6 790 р.
Помогут ли цепи, сетки и ремни уехать на переднем приводе так же далеко, как на полном?
kaptur
Материалы по теме
Властвуйте, полноприводники! Полный привод рулит! После каждого серьезного снегопада соцсети пестрят подобными восклицаниями. И ведь не поспоришь.
А если полный привод не по карману или нужен раз в год по обещанию? Может, купить съемные грунтозацепы, коих на авторынках в достатке, - и глубокий снег с крутыми подъемами будет не страшен?
Наш выбор пал на три принципиально разных комплекта — традиционные стальные цепи противоскольжения, так называемые композитные цепи (их еще величают сетками из-за характерного рисунка протекторной части) и полиуретановые ремни.
Роль испытателя взял на себя переднеприводный Renault Kaptur с 114‑сильным мотором 1.6 и вариатором. В пару к нему взяли полноприводный Kaptur 2.0 (143 л.с., автомат) — послужит ориентиром. Или буксиром!
| Полноприводный Kaptur на снежном поле — словно гламурный трактор. Идет напористо даже с включенной системой стабилизации. Полноприводный Kaptur на снежном поле — словно гламурный трактор. Идет напористо даже с включенной системой стабилизации. | Переднеприводный Kaptur с сетками на колесах едет по полю вполне уверенно. Переднеприводный Kaptur с сетками на колесах едет по полю вполне уверенно. |
Виновата система
После оттепели Подмосковье засыпало снегом, и мы вывели оба кроссовера в чистое поле. Сверху — снежный «пухляк», а ниже — спрессованный наст и лед. То, что нужно для испытаний. Бамперы не поколем, а лед добавит сложностей.
Материалы по теме
Выставляем обе машины параллельно и пускаем вперед. Обувь у нашей пары одинаковая — шины Nokian Nordman RS2 SUV размерностью 215/60 R17.
Все аксессуары пока что ждут своего часа в багажнике: первым делом мы решили сравнить возможности машин с приводом разных типов.
В оранжевом полноприводном Каптюре селектор трансмиссии перевожу в Auto, и он без труда уезжает вперед. Переднеприводный почти сразу зарывается — его душит неотключаемая система стабилизации. Хотя в полноприводнике кнопка отключения имеется, трогать ее я не торопился: словно гламурный трактор, Kaptur ползет по полю — и электроника в этот процесс не вмешивается. Очевидно, противобуксовочная система настроена тут менее строго. А если всё же вырубить систему стабилизации переднеприводника «силовым» методом?
Чтобы отключить ESP, вытаскиваем предохранитель. Нужный блок — в салоне, а не под капотом.Чтобы отключить ESP, вытаскиваем предохранитель. Нужный блок — в салоне, а не под капотом.
Материалы по теме
Вынимаем предохранитель № 36 (отключение ABS и ESP). На панели приборов вспыхнула гирлянда «ошибок». Пропали показания спидометра, а верхний экран «прокричал», что тормоза неисправны.
Непохоже! Тормозит переднеприводный Kaptur по-прежнему хорошо, улучшилась и проходимость — потому что перестала пропадать тяга. Чувствую, что автомобиль закапывается, сбавляю газ. Ага, снова зацепился — и приоткрываю дроссель. Без удушающей электроники Kaptur медленно и упорно двигается вперед. В итоге, конечно, закопался, но прополз заметно дальше.
Нет-нет, это не руководство к действию. Не надо вынимать предохранитель. Мы лишь хотели показать, что кнопка отключения системы стабилизации нужна и переднеприводному Каптюру. Надеюсь, фирма Renault нас услышит.
Гребное поле
А теперь надеваем на передние колёса ремни из термопластичного полиуретана. Заявлено, что материал сохраняет свои свойства при температурах от —30 до +50 ºС. В протекторной части закреплена алюминиевая скоба, облегчающая движение по льду. Проблема лишь в том, что установить ремни можно не на всякий диск. На литой с узкими прорезями или на штамповку они не подойдут.
| Сделаны ремни из термопластичного полиуретана. В протекторной части — алюминиевая скоба для лучшего сцепления на льду. Сделаны ремни из термопластичного полиуретана. В протекторной части — алюминиевая скоба для лучшего сцепления на льду. | Ремни устанавливать легче, чем сетки и тем более цепи. Ремни устанавливать легче, чем сетки и тем более цепи. |
| На каждое ведущее колесо установили по пять ремней. На каждое ведущее колесо установили по пять ремней. | Итоги полевых работ: один ремень лопнул. Итоги полевых работ: один ремень лопнул. |
Материалы по теме
Итак, переднеприводный Kaptur в крутой обувке — против полноприводного!
Пру по полю. На руль приходят ощутимые толчки, просыпается и электроника, уменьшая тягу, но это мелочи. Главное, что проходимость моего Каптюра возросла многократно. Пусть он не догнал полноприводного собрата, но добраться до финиша сумел.
Вот только ремни, к сожалению, оказались ненадежными: один из них лопнул в протекторной части.
Следующие на очереди — композитные ремни, они же сетки. Их производят, что ясно из названия, из композитных материалов — полиамида и полиуретана.
| Накинуть сетку просто. Главное — не забыть чуть проехать вперед, чтобы она плотно села на колесо. Накинуть сетку просто. Главное — не забыть чуть проехать вперед, чтобы она плотно села на колесо. |
Цепи противоскольжения — какие лучше? — Статьи
Цепи противоскольжения
Для повышения проходимости автомобиля на трудных участках дорог применяются цепи, предотвращающие проскальзывания колес о дорожное покрытие. Эти изделия отличаются простотой конструкции и применяются в любое время года. Зимой — в гололед, летом — в дождливую погоду при езде по грунтовым дорогам. Цепи на колеса нельзя одевать на чистом асфальте, так как это ведет к разрушению как дорожного полотна, так и самих покрышек.
Цепи бывают «мягкие» и «жесткие». У «мягких», в качестве грунтозацепов, используются резиновые армированные вставки. «Жесткие» цепляются за дорогу своими металлическими поперечинами. По рисунку своей конструкции противобуксовочные цепи делятся на «лесенку» и «ромб». «Лесенка» напоминает веревочную лестницу, а в «ромбе» рисунок представляет собой скошенный квадрат.
Ответа на вопрос: «Какие из них лучше?» — нет. Все будет зависеть от конкретных условий эксплуатации. На обледеневшем шоссе лучше применять «мягкие» цепи. Они дают возможность двигаться со скоростью до 80 км/час, меньше изнашивают резину. Эксплуатируя автомобиль на мокрых грунтовых дорогах лучше «одевать» жесткие цепи, со скоростью 50 км/час можно будет спокойно ездить.
Чем плотнее рисунок противобуксовочной цепи, тем выше ее внедорожные показатели, но увеличивается вес и происходит больший износ резины. На низкопрофильные шины ставить «жесткие» цепи нежелательно, лучше «мягкие» — все из-за того же усиленного износа. Выпускаются противобуксовочные цепи для легковых автомобилей, внедорожников и грузовых машин.
Цепи на колеса изготавливают из простой стали, оцинкованной, алюминиевых сплавов. Выпускаемые пластиковые «спасательные средства» годятся лишь для рыхлого снега. На твердой поверхности они быстро приходят в негодность. Еще есть цепи противоскольжения изготовленные из эластичных материалов. Такие изделия берегут резину, на шоссе с ними можно разгоняться до 90 км/час.