Чем инжектор отличается от карбюратора: Карбюратор или инжектор на мотоцикле. Что лучше? — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Карбюратор или инжектор на мотоцикле. Что лучше?

13.08.21, 10:06

Инжекторная система – изобретение не новое, несмотря на это, между байкерами не умолкают споры относительно того, что лучше выбрать: инжектор или карбюратор? Изучая материал по теме, мы сделали ряд интересных выводов, с которыми спешим поделиться с вами, дорогие читатели. В статье проанализируем, в чем специфика разных механизмов подачи топлива на мотоцикл, какие преимущества и недостатки имеют обе системы, какую лучше выбрать в каждом конкретном случае.

Карбюраторная система питания: суть, преимущества и недостатки

До 80-х годов прошлого века мотоциклы выпускались исключительно с карбюраторной системой впрыска топлива. Это привычная технология, предусматривающая изготовление в камере сгорания тепловоздушной смеси и регулировку ее подачи в двигатель с помощью заслонок, диффузоров и клапанов. Принцип работы карбюратора достаточно прост, пусть он и состоит из множества подвижных и расходных элементов, нуждающихся в периодической настройке.

Преимущества карбюратора:

Независимость. Карбюратор – отдельный механизм, который работает независимо от электрооборудования.
Цена. Мотоциклы, работающие от карбюратора, обычно имеют более низкую цену, нежели современные инжекторные. Хотя, это спорный вопрос, так как во многом данный параметр зависит от количества цилиндров. Если одноцилиндровые байки наверняка дешевле, то с увеличением количества цилиндров разница в цене становится менее заметной.
Ремонт. Карбюратор не имеет сложных электронных систем, практически любому мотоциклисту хватает технических навыков и отвертки, чтобы в случае неисправности снять его, отрегулировать, продуть, прочистить, вернув тем самым в строй.

Обслуживание. В карбюраторе практически нечему ломаться, при выходе из строя комплектующих их легко заменить, стоят они недорого.
Требовательность к топливу. Практически безболезненно подходит к выбору топлива, можно использовать бензин с небольшим октановым числом.

Недостатки карбюратора:

Невысокий КПД. Карбюратор не способен поддерживать оптимальный состав топливной смеси в разных режимах работы.
Низкая надежность. Периодически требует ремонта или же настройки, так как имеет много изнашиваемых и подвижных деталей, например, пружинные запорные иглы, мембраны, уплотнения, жиклеры.
Экологичность. Даже современные карбюраторы не соответствуют современным стандартам безопасности для окружающей среды.

Чувствительность к внешней температуре. Чувствительные: при высоких температурах сильно нагреваются, а при низких – замерзают.

Инжекторная система питания: суть, преимущества и недостатки

Инжектор — механизм, который подает топливо в камеру сгорания мотоцикла. Его главное отличие от карбюратора — это сам способ подачи топливной смеси. Если в карбюраторе топливо как-бы всасывается в цилиндр при появлении разницы давления, то в инжекторе в камеру сгорания из форсунок впрыскивается топливо. Форсунка — это электромагнитный клапан, который при подаче тока открывается.

Мотоциклы, оборудованные инжекторным двигателем, имеют бортовые компьютеры, позволяющие отслеживать огромное количество датчиков, определяя отклонения от нормы и самостоятельно регулируя процесс подачи горючей смеси. Это автоматическая система, которая не нуждается в регулировке и вмешательстве извне.

Инжектор имеет множество преимуществ, но и не лишен недостатков. Преимущества инжектора:

Экономный расход топлива.
Обслуживание. Отсутствие необходимости в постоянной регулировке и настройке.
Высокая надежность. Редко ломается, не требует планового ремонта.
Экологичность. Благодаря тому, что горючая смесь полностью сгорает, на 50-70% снижаются выбросы в атмосферу токсических веществ.
КПД на 5-10% выше, чем у карбюратора.
Чувствительность к внешней среде. Не реагирует на перепады температуры, не нуждается в продолжительном прогреве или охлаждении.

Недостатки инжекторной системы:

Зависимость от электрооборудования. Даже если один проводок отпадет, двигатель не заведется, потребуется помощь специалиста.

Цена. Стоимость выше, но, учитывая все преимущества, вложения со временем окупаются.
Обслуживание. Диагностика и настройка инжектора невозможна без специального оборудования.
Чувствительность к топливной смеси. Для инжектора не подходит низкооктановое топливо.
Ремонт. При выходе из строя комплектующих, ремонт обойдется достаточно дорого.

Инжектор VS карбюратор: что выбрать?

Проанализировав сильные и слабые стороны разных систем подачи топлива, можем сделать вывод, что ключевым параметром выбора между этими механизмами будет специфика эксплуатации мотоцикла. Если вы живете в городе, заботитесь об экологии, не имеете лишнего времени и специального места для настройки и регулировки топливной системы, привыкли к комфорту – отдайте предпочтение инжектору.

Если у вас нет поблизости автослесаря или СТО, не паритесь по поводу экологии, предпочитаете не переплачивать за топливо или вам просто в кайф поковыряться с отверткой в мотоцикле – выбирайте модели с карбюратором. В любом случае, здесь работает золотое правило: «На каждый товар свой купец».

Чем отличается Инжектор от Карбюратора

Для наполнения рабочего объёма цилиндров двигателя внутреннего сгорания горючей смесью существуют разные способы. По принципу смешивания бензина с воздухом их можно условно разделить на карбюраторные и инжекторные. Между ними есть принципиальные различия, хотя результат работы примерно тот же, но есть и количественные отличия в точности дозирования.

Более подробно о достоинствах и недостатках бензиновой системы питания двигателей рассмотрим ниже.

Принцип работы карбюраторного двигателя

Для того, чтобы создать в цилиндре условия для горения, бензин надо смешать с воздухом. В составе атмосферы содержится кислород, нужный для окисления углеводородов бензина с выделением большого количества тепла.

Горячие газы имеют значительно больший объём, чем исходная смесь, стремясь к расширению они повышают давление на поршень, который толкает кривошип коленчатого вала и заставляет его вращаться. Таким образом химическая энергия топлива преобразуется в механическую, приводящую автомобиль в движение.

Карбюратор нужен для мелкодисперсного распыления бензина и смешивания его с поступающим в цилиндр воздухом. Одновременно происходит дозирование состава, поскольку для нормального розжига и горения нужен достаточно строгий её массовый состав.

Для этого в карбюраторах помимо собственно распылителей есть несколько дозирующих систем, каждая из которых отвечает за определённый режим работы двигателя:

главная дозирующая;
система холостого хода;
пусковое устройство, обогащающее смесь на холодном двигателе;
насос-ускоритель, добавляющий бензин при разгоне;
эконостат мощностных режимов;
регулятор уровня с поплавковой камерой;
переходные системы многокамерных карбюраторов;
различные экономайзеры, регулирующие и ограничивающие вредные выбросы.

Чем сложнее карбюратор, тем больше в нём этих систем, обычно они имеют гидравлическое или пневматическое управление, хотя в последние годы развития стали применяться электронные устройства.

Но основной принцип сохранился – топливная эмульсия, образованная совместной работой воздушного и топливного жиклёров, втягивается в поток воздуха, всасываемого поршнями, через распылители в соответствии с законом Бернулли.

Особенности работы инжекторной системы

Основным отличием инжекторов или точнее, систем впрыска топлива, стала подача бензина под давлением.

Роль топливного насоса уже не ограничивается наполнением поплавковой камеры, как это было в карбюраторе, а стала основой для дозирования количества бензина, подаваемого через форсунки во впускной коллектор или даже непосредственно в камеры сгорания.

Существуют механические, электронные и смешанные системы впрыска, но принцип у них один – количество топлива на один цикл работы рассчитывается и строго отмеряется, то есть связь между скоростью воздушного потока и цикловым расходом бензина в непосредственном виде отсутствует.

Сейчас применяются исключительно электронные системы впрыска, где всеми подсчётами занимается микрокомпьютер, имеющий несколько датчиков и непрерывно регулирующий время впрыска. Давление насоса поддерживается стабильным, поэтому состав смеси однозначно зависит от времени открытия электромагнитных клапанов форсунок.

Достоинства карбюратора

Преимуществом карбюратора является его простота. Даже самые примитивные конструкции на старых мотоциклах и автомобилях исправно выполняли свою роль по питанию двигателей.

Камера с поплавком для стабилизации напора на топливном жиклёре, воздушный канал эмульгатора с воздушным жиклёром, распылитель в диффузоре и всё. По мере увеличения требований к моторам конструкция усложнялась.

Однако принципиальная примитивность давала настолько важное достоинство, что и до сих пор карбюраторы кое-где сохранились, на тех же мотоциклах или внедорожной технике. Это надёжность и ремонтопригодность. Сломаться там нечему, единственной проблемой может стать засорение, но разобрать и прочистить карбюратор можно в любых условиях, запчасти не потребуются.

Преимущества инжектора

Но целый ряд недостатков подобных распылителей постепенно привёл к появлению инжекторов. Началось всё с проблемы, возникающей в авиации, когда при перевороте самолётов или даже глубоких кренах карбюраторы отказывались нормально работать. Ведь их способ поддержания заданного давления на жиклёрах основан на гравитации, а эта сила всегда направлена вниз. Давление топливного насоса системы впрыска от пространственной ориентации не зависит.

Вторым важным свойством инжектора стала высокая точность дозирования состава смеси в любых режимах. Карбюратор на это не способен, как бы его не усложняли, а требования экологии росли с каждым годом, смесь должна была сгорать полностью и максимально эффективно, чего требовала также экономичность.

Особую значимость точность приобрела с появлением каталитических нейтрализаторов, служащих для дожигания вредных веществ в выхлопе, когда некачественное регулирование топлива приводит к выходу их из строя.

Высокая сложность и связанное с этим снижение надёжности системы компенсировалось стабильностью и долговечностью электронных компонентов, не содержащих изнашивающихся деталей, а современные технологии позволяют создать достаточно надёжные насосы и форсунки.

Как отличить инжекторный авто от карбюраторного

В салоне сразу можно отметить наличие ручки управления пусковой системой карбюратора, называемой ещё подсосом, хотя существуют и автоматы пуска, где эта ручка отсутствует.

Блок моновпрыска очень легко спутать с карбюратором, внешне они очень похожи. Отличием является расположение топливного насоса, у карбюратора он расположен на двигателе, а у инжектора утолен в бензобаке, но моновпрыски уже не применяются.

Отличие между карбюратором и инжектором ваз 2107

Смотрите это видео на YouTube

Традиционный многоточечный впрыск топлива определяется по отсутствию общего модуля подачи топлива, здесь имеется только воздушный ресивер, подводящий воздух от фильтра к впускному коллектору, а на самом коллекторе стоят электромагнитные форсунки, по одной на цилиндр.

Примерно аналогично устроен прямой впрыск топлива, только там форсунки стоят на головке блока, подобно свечам зажигания, а топливо подводится через дополнительный насос высокого давления. Очень похоже на систему питания дизельных двигателей.

Для водителя инжекторная система питания является несомненным благом. Не надо дополнительно проводить манипуляции с пусковой системой и педалью газа, за смесь в любых условиях отвечает электронный мозг и делает это безошибочно.

Для остальных важна экологичность инжектора, из выхлопной системы в окружающую среду выделяется практически только относительно безвредный углекислый газ и водяные пары, поэтому карбюраторы на автомобилях безвозвратно ушли в прошлое.

Главная » Полезные советы автомобилистам » Чем отличается Инжектор от Карбюратора

В чем различие карбюратора и инжектора?

Полезная информация
org/ListItem»> Сравнение карбюратора и инжектора

Первый жидкостный карбюратор, работающий по принципу испарения, был создан в 1872-м, по другим данным — в 1876 году. А через 20 лет (1893) итальянец Донат Банки разработал прибор, в основе которого лежало распыление бензина. Постепенно совершенствуясь и обрастая различными системами, он просуществовал на автомобильных двигателях почти столетие.

История инжектора берет свое начало с тех же времен. Еще начиная с 1902 года, двигатели французского инженера и гонщика Левассера содержали некоторые элементы механического впрыска топлива.
Идею позаимствовали авиационные конструкторы, заинтересованные тем, что работа инжектора не зависит от силы гравитации. К окончанию второй мировой войны инжекторные двигатели появились на некоторых самолетах воюющих сторон, включая и СССР.
Впервые на серийном автомобиле механический принудительный впрыск получил Mercedes-Benz 300SL («Крыло Чайки») в 1954 году.

А впрыск топлива с электронным управлением был опробован итальянцами еще до войны.

С 80-х годов минувшего столетия инжекторные бензиновые двигатели получают массовое распространение в связи с появлением доступных электронных компонентов для создания электронных систем управления двигателем. На современных автомобилях карбюраторные двигатели практически не встречаются, кроме некоторых гоночных болидов.

Сравнение инжектора и карбюратора

Инжектор

• Инжектор, в отличие от карбюратора, обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси в зависимости от режима работы двигателя, поэтому лучше справляется со своей функцией.
• По динамическим качествам впрысковый мотор превосходит карбюраторный.
• Надежность работы системы впрыска выше. Недостатком карбюраторов является большое количество жиклеров, склонных к засорению. Кроме того, они чувствительны к температурным условиям. Летом страдают повышенным испарением топлива из поплавковой камеры, зимой — от образования и замерзания конденсата.

• Инжекторный мотор устойчиво заводится даже при значительных отрицательных температурах благодаря электронному управлению. Водители со стажем помнят, каких трудов стоило запустить карбюраторный движок, несмотря на пресловутый «подсос».
• Карбюраторные двигатели не отвечают современным экологическим требованиям.
• Электронная система, управляющая инжектором, контролирует содержание вредных выбросов и корректирует состав подаваемой смеси.
• Поскольку на обычных режимах работы инжекторного ДВС в цилиндры подается обедненная смесь, расход топлива сокращается, поэтому инжектор экономичнее карбюратора.
• Благодаря тому, что состав и количество подаваемой смеси регулируется электроникой, мощность впрысковых агрегатов повышается. Прибавка составляет до 10%.

Карбюратор

• Меньшая стоимость устройства. Правда, если сравнивать цены двух новых автомобилей с разными системами подачи топлива, отличаться они будут незначительно.

• В карбюраторе не образуется нагар. Форсунки инжектора более требовательны к топливу, поскольку работают в тяжелых условиях (высокая температура, особенно у прямого впрыска). Сомнительные заправки желательно объезжать стороной.
• Значительно проще в обслуживании, поэтому карбюраторные автомобили до сих пор популярны в глубинке, где далеко до ремонтного сервиса, и водитель в случае поломки вынужден устранять неисправность своими руками.
• Преимущества инжекторного впрыска неоспоримы: улучшение динамики, невосприимчивость к наружной температуре, меньший ущерб окружающей среде, топливная экономичность при одновременном повышении снимаемой мощности.
• Благодаря вышеперечисленным достоинствам инжектор на бензиновых ДВС получил широкое распространение. Сегодня все легковые автомобили оснащаются инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели сохранились только на старых машинах, если не считать некоторых гоночных спорткаров.

Различия между двумя видами двигателей

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Два типа бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отличаются между собой как по способу питания, так и составом входящих компонентов.
Главное, что характеризует каждую систему — технология смесеобразования и, соответственно, техническое решение.

В таблице приводится наиболее важные принципиальные и конструктивные отличия.

Тип двигателя	Инжектор	Карбюратор
Метод приготовления смеси	Впрыск бензина перед впускным клапаном внутри коллектора или непосредственно в цилиндр	Подготовка топливно-воздушной смеси перед впускным коллектором
Подающее устройство	Форсунки	Карбюратор
Место установки	На каждом цилиндре	На впускном коллекторе
Тип бензонасоса	Электрический	Механический
Система управления	ЭБУ	Отсутствует

Примечание: При моновпрыске одна общая форсунка устанавливается на впускном коллекторе вместо карбюратора, то есть выполняет его функцию. Однако это решение было промежуточным, и сейчас практически не используется.

Машина не заводится, дворники не очищают и трут со скрипом, неожиданно пробило и спустило колесо, загорелись непонятные индикаторы на приборной панели, кондиционер не холодит, печка не греет, коробка плохо переключает и начинает выбивать из колеи душевное состояние водителя. Список неприятных поломок в автомобиле весьма огромен. Какие поломки авто особенно опасны? Рассмотрим наиболее распространен..

Есть множество причин, из-за которых ваша машина не заводится. Перед тем, как обратиться за помощью в СТО, вы можете проверить кое-что самостоятельно. Пустой бензобак – самая простая причина, по которой ваша машина не заводится. Если у вас было мало топлива (или у вас сломался датчик), возможно, вы просто на нуле. Такая ситуация очень маловероятна, ведь даже при загорании индикатора топлива можно..

Симптомы неисправности ДМРВ Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя. Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ? Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем д..

Выбор автомобиля прежде всего предполагает выбор не только кузова, но и силового агрегата. При этом в первую очередь, выбрав бензиновый двигатель, придется определиться с системой питания. Карбюратор или инжектор, что лучше? Именно об этом мы и поговорим, несмотря на то, что этот вопрос более актуален для тех, кто хочет купить машину со вторичного рынка. Это связано с тем, что машины с карбюраторным питанием практически не производятся. Редким исключением служат грузовые автомобили, но и там карбюратором управляет бортовой компьютер.

Итак, и карбюратор и инжектор выполняют одну и ту же функцию – генерируют топливно-воздушную смесь, которая потом подается в цилиндры двигателя. Но то, каким образом создается смесь в этих системах, принципиально отличается. Разница в том, что в классическом моторе в цилиндры подается уже готовая смесь, которая втягивается внутрь под действием разряжения. Когда воздух проходит сквозь карбюратор, то он смешивается с имеющимся внутри топливом. Единственный минус здесь в том, что все действия происходят полностью механическим путем.

Ориентируясь на показания датчиков бортовой компьютер решает, когда лучше впрыснуть топливную смесь и какой у нее должен быть состав для оптимальной работы мотора. Именно в этом и есть различие между карбюраторной и инжекторной системами питания.

Главный плюс карбюратора заключается в его простоте. В случае неисправности системы питания первое, что следует смотреть – это карбюратор, а прочистить и отрегулировать его вполне по силам самостоятельно. При чем, в отличие от инжектора, настроить систему питания такого типа можно вообще без каких-либо специальных приспособлений. Одновременно с этим, положительно выделяется и цена на карбюратор – он по запчастям и целиком стоит гораздо дешевле, чем комплект форсунок для инжекторного автомобиля. Двигатель, оборудованный такой системой питания, неприхотлив к используемому топливу. Автомобили ВАЗ классической серии спокойно могут работать на бензине, с октановым числом 76 – и двигатель от этого не пострадает.

Есть у такого мотора и недостатки, больше всех выделяется значительно меньшая мощность мотора. На механические действия, которые приводят в движение систему питания расходуется очень много энергии двигателя. Еще одно отличие от инжектора – низкая экологичность. Выхлоп здесь перенасыщен вредными веществами, такими как угарный газ, азот и прочие. Отмечается и некоторая чувствительность двигателя к температуре окружающей среды – летом мотор может перегреться, а зимой отдельные модели машины трудно запускаются.

В первую очередь инжектор отличается тем, что он способен обеспечить гораздо большую мощность двигателя, нежели классический вариант. Инжектор не карбюратор, поэтому и зимой он заводиться без особых проблем – не придется что-то выдумывать, чтобы заставить машину поехать. В плане надёжности все так же находиться на достаточно высоком уровне – система редко выходит из строя сама по себе, так как она полностью изолирована от внешней среды.

Каждый из них практически не чинится, в случае поломки придется полностью заменять узел – а в отличие от классической системы детали здесь обходятся отнюдь недешево. Система питания такого типа требует крайне качественного топлива. Если использовать дешевое, то примеси, нерастворенные остатки нефтепродуктов и остатки от производства, быстро забьют форсунки и их придется чистить. А сделать это можно только на специальном стенде в условиях станции технического обслуживания.

При этом, если постоянно ездить на некачественном топливе, то через некоторое время перестанет спасать и чистка форсунок – они окончательно выйдут из строя. Так как продаются они комплектами, то по цене они будут стоить примерно, как четверть всего двигателя. Соответственно, можно сделать вывод, что использование двигателей с такой системой питания обходятся владельцам существенно дороже. В этом и есть разница между карбюратором и инжектором.

Как только производители автомобилей решили отойти от карбюраторной системы впрыска, инжекторная форсунка ставилась одна, прямо на место карбюратора и впрыск осуществлялся во впускной коллектор. Такой способ впрыска топлива назывался моновпрыском и его полезность не сильно превышала эффект от карбюратора. Следующей ступенью эволюции был распределенный впрыск, форсунки устанавливались ближе к цилиндрам, но также во впускном коллекторе. Вершиной инжекторного впрыска стал полноценный непосредственный впрыск в цилиндры двигателя через впускной клапан. За счет этого обеспечивается максимальная экономичность двигателя, увеличение мощности и КПД.

Как ни странно, но сказать точно, что лучше: инжектор или карбюратор однозначно нельзя. В этом вопросе нужно ориентироваться на свои предпочтения и на то, что конкретно вы хотите получить от машины. Если вы живете далеко от города и СТО, то гораздо практичней отдать предпочтение подержанной машине с классической системой питания. В случае поломки, используя простейший инструмент и опыт, вы быстро исправите поломку и поедете дальше. А если навыков в подобном ремонте нет, то они быстро появятся, так как ничего сверхсложного в этом нет.

Как правило, такие станции присутствуют в достаточно больших городах, при этом если поломка серьезная, то есть вероятность, что своим ходом машина не доберется до места назначения. В этом плане преимущество карбюратора очевидно, но этот нюанс актуален лишь для тех, кто часто ездит далеко от города или вовсе живет в глуши.

Если вы среднестатистический городской житель, то сверх надежности и ремонтопригодности вам не требуется. Здесь автосервисы располагаются на каждом шагу и переживать особого повода нет. Поэтому покупать классический автомобиль и мучаться по утрам запуская и прогревая мотор точно не стоит. Учитывая современный ритм жизни – на утреннюю поездку на работу у вас будет уходить слишком много времени.

Еще один немаловажный фактор, который оказывает влияние на выбор – экономичность автомобиля. В большинстве своем инжекторные системы намного экономичнее, чем карбюраторные и именно этот факт зачастую определяет решение автолюбителя. Чтобы настроить карбюратор на такую же экономичную работу, потребуются услуги крайне умелого мастера, а работать с этой старой техникой могут далеко не все. Если говорить в целом, то многое зависит еще и не от машины, а от того как следит за машиной и как водит авто его хозяин.

В бензиновых двигателях для приготовления топливовоздушной смеси используются такие приспособления как карбюратор или инжектор. Их целью является качественная и своевременная подача продукта. Однако не все начинающие автомобилисты знают принципиальные различия между карбюратором и инжектором, установленными в топливной системе. Чтобы использовать их преимущества с максимальной эффективностью, стоит ознакомиться с конструкцией узлов.

Чтобы понять, как работает карбюратор, необходимо знать принцип его работы. Данный узел в системе подачи топлива установлен для образования смеси топлива и воздуха в нужных пропорциях и последующей контролируемой подачи такого «коктейля» в камеры сгорания. В конструкциях, где используется карбюратор, всасывание подготовленной смеси в цилиндры осуществляется за счет отрицательного давления во впускном коллекторе. В популярных авто, сходящих сейчас с конвейеров, все реже встречаются карбюраторы.

Классический принцип работы инжектора базируется на электронной системе подачи топлива. Подготавливаемый состав смеси дозируется с помощью высокоточной электроники. Непосредственный впрыск распыленного бензина в формируемый воздушный поток выполняется форсунками особой конструкции. Финальная смесь проникает непосредственно в цилиндры впрыском. Данный тип подачи топлива характерен для большинства современных автомобилей.

Чтобы выявить принципиальные различия между карбюратором и инжектором, необходимо знать, что задачей карбюратора является формирование богатой топливной смеси, нужной двигателю для выполнения конкретной задачи. Для этого в камеру поступает подготовленный горючий объем, не зависящий от значения текущих оборотов. Это отрицательно сказывается на потреблении топлива и создает загрязнение от выхлопов.

Понять, чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного, помогает знание устройства современной системы впрыска. Для инжекторных моторов характерна подача обедненной смеси с точной дозировкой, которую подбирает электронный блок (главный компьютер в автомобиле).

Благодаря встроенному инжектору автомобили получают дополнительное увеличение мощности мотора на 10-12% и повышение динамических характеристик. Выбирая оптимальную систему подачи топлива, необходимо учитывать, что инжектор более требовательный к качеству топлива, чем его конкурент. Также на современные системы впрыска не оказывает влияние температурный перепад, в отличие от карбюраторов, которые в жару могут перегреваться, а в сильные морозы – способны замерзать.

Между карбюратором и инжектором присутствует заметная разница в обслуживании, диагностике и ремонте. Топливные системы, оснащенные карбюраторами, обладают достаточно простой конструкцией и нетребовательны в процессе эксплуатации, если соблюдаются правила:

На практике автомобилисты могут сталкиваться с частыми поломками карбюратора из-за применения низкокачественного топлива. Почти все типы ремонта этого узла автовладельцы имеют возможность проводить самостоятельно даже в гаражных условиях, а затраты на запчасти окажутся минимальными.

Определить инжектор автомобилист может не только визуально или по увеличению мощности, но и по большей надежности работы. При этом стоит знать, что эти преимущества инжектора компенсируются достаточной сложностью ремонта узла. Диагностические работы принято выполнять на специальных дорогостоящих стендах, доступных профессиональным станциям обслуживания. Также отдельные встроенные датчики и элементы топливного блока имеют высокую стоимость.

Определяясь, что лучше инжектор или карбюратор для автомобилиста, необходимо учитывать статистику выпускаемых легковушек в мире. Тенденция выпуска карбюраторных авто характеризуется снижением, в отличие от растущего тренда конкурента.

Одним из главных факторов является степень экологичности транспорта, которую стремятся стимулировать повышением стандартов для авто, выпускаемых в Европе или на других континентах. В результате выхлопные газы чище у инжекторной конструкции. Системам с карбюраторами значительно сложнее поддерживать высокие стандарты чистоты выбросов в атмосферу.

Понять, какой из двигателей оптимальнее по всем параметрам, помогает знание конструкции обеих систем. Более ранней является карбюраторная. Ее название произошло от французского слова Сarburation (смешивание). Приготовление смеси осуществляется непосредственно внутри отдельной установки, куда поступает воздух и топливо в определенной дозации. Сформированная заранее смесь всасывается через коллектор за счет разницы давлений.

Название инжекторных моторов пошло от английского слова Inject (впрыск). Установка подобной конструкции напоминает топливную систему подачи в дизельных двигателях, оборудованных форсунками. Горючее в распыленном виде подается непосредственно в камеру. Автоматика (электроника) следит за точной регулировкой пропорции смеси благодаря нескольким датчикам, которые отсутствуют у карбюраторных систем.

Для машин, оснащенных данным аппаратом, характерна высокая приемистость силовой установки. Смена режимов работы происходит быстро, без рывков. Опытные водители говорят, что на таких машинах проще преодолевать крутые спуски и путешествовать по бездорожью.

Кроме экономичности водители отмечают легкий пуск машины даже во время морозов. Нет необходимости в длительном прогреве, чтобы быстро стартовать. Высокая степень надежности обусловлена отсутствием трамблера, который зачастую является виновником проблем в бензиновых машинах.

Начинающие автомобилисты не разбираются в устройстве автомобильного двигателя, системе подачи топлива и т. д. Термины «карбюратор» и «инжектор» ничего им не говорят. Неопытные автомобилисты не видят разницы между их предназначением. Перед теми, кто покупает новое авто, вопрос что лучше: карбюратор или инжектор, уже не стоит. Им знать о карбюраторе ничего и не нужно, так как он давно снят с производства и не проходит экологический стандарт Евро-3.

Принцип, по которому карбюратор подает смесь бензина с кислородом в камеры сгорания двигателя, – разница в давлении. Принудительного впрыска здесь нет, и топливоподача происходит с помощью всасывания топлива. Значит, часть мощности силового агрегата тратится на этот процесс.

Количество воздуха в топливной смеси автоматически не регулируется. Карбюратор настраивается механическим путем еще до поездки, и эта настройка универсальная. Но в этом есть некоторые недостатки. Двигатель в определенные моменты способен получать от карбюратора больше топлива, чем он может переработать. В итоге часть бензина не сгорает, а выходит вместе с выхлопными газами, что наносит вред окружающей среде и не экономит топливо.

Если допустить, что остальные устройства в двух автомобилях идентичны и различны только способы подачи топлива, то большая мощность остается у инжекторного мотора. Разница в лошадиных силах между карбюраторным и инжекторным ДВС может составлять 10%. Эти отличия достигаются за счет другого впускного коллектора, точно выставляемого в каждый момент угла опережения зажигания, и другого способа подачи топлива.
Инжекторные моторы, по сравнению с карбюраторными аналогами, отличаются топливной экономичностью за счет точной дозированной подачи бензина. При таком способе 100% бензина сгорает в камерах двигателя, превращая тепловую энергию в механическую.

Хоть инжектор надежен, но он выходит из строя. А для его диагностики и последующего ремонта необходимо специализированное оборудование. Ремонт в условиях «гаража» невозможен, для этого нужен опыт и квалификация. Ремонт этого устройства на СТО, как и обслуживание с профилактикой – работа дорогостоящая.
Инжектор требует только качественного топлива. Если топливо содержит некоторое количество механических примесей, то нормальная его работа затруднена. Он быстро засорится и выйдет из строя. А чистка и ремонт стоят недешево.
Следующий недостаток касается двигателей, на которые вместо карбюратора установили инжектор. В результате доработки повысится количество сгораемого в двигателе топлива, что повышает его рабочую температуру. Это чревато возможным перегревом ДВС со всеми вытекающими последствиями.

Автомобиль, двигатель которого оснащен карбюратором, потребляет больше бензина, чем инжекторный аналог. Причем излишнее потребление топлива не переходит в дополнительную мощность. Топливо не догорает и выбрасывается в атмосферу;

Система впрыска топлива и карбюратор обеспечивают топливовоздушную смесь для двигателя. Карбюраторы смешивают топливо с воздухом в необходимом соотношении и подают его во впускной коллектор. В то время как система впрыска топлива распыляет топливо непосредственно в камеру сгорания, которое смешивается с воздухом из впускного клапана. Из-за этих различных механизмов количество подаваемого топлива отличается для каждой системы. Тем не менее, остается вопрос, какой из них лучше? Инжекторный или карбюраторный.

С ростом уровня загрязнения стандарты выбросов становятся все более строгими. Нормы выбросов вынуждают автомобили обеспечивать точную заправку топливом. Доступные карбюраторные системы заменяются дорогими, но точными системами впрыска топлива. Однако каковы основные различия между впрыском топлива и карбюраторами? Давайте посмотрим поближе.

С изобретением двигателя внутреннего сгорания автомобильные инженеры постоянно пытались найти наилучший способ подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. Требуется устройство для смешивания поступающего воздуха с топливом в правильном соотношении для эффективного сгорания. Для этой цели служат и карбюратор, и топливная форсунка. В чем же между ними разница?

Карбюратор подает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания с помощью механических деталей, таких как топливная поплавковая камера и дроссельная заслонка Вентури, а также топливные форсунки, которые распыляют топливо и смешивают его с поступающим воздухом. Система впрыска топлива также подает топливовоздушную смесь в правильном соотношении, но в ней используются датчики, электроника, а не механические детали.

Основное назначение карбюратора — смешивать топливо и воздух в нужном соотношении и подавать его в камеру сгорания. Когда дроссельная заслонка автомобиля открыта, это увеличивает поток воздуха через карбюратор и заставляет топливо поступать в камеру за счет эффекта Вентури. По мере увеличения воздушного потока он вызывает всасывание воздуха, а подача топлива приводит к увеличению ускорения автомобиля.

Система впрыска топлива состоит из электронных датчиков и топливного насоса. Система использует топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания. Топливный насос находится внутри топливного бака автомобиля. Подача топлива в камеру сгорания регулируется ЭБУ или электронным блоком управления. ЭБУ постоянно контролирует подачу топлива и вносит точные изменения на основе сложных расчетов, чтобы обеспечить воздушно-топливную смесь в правильном соотношении.

ЭБУ учитывает несколько параметров, включая положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, температуру двигателя, нагрузку на двигатель и т. д. Форсунка впрыска топлива расположена непосредственно в камере сгорания цилиндра. ЭБУ контролирует точное количество топлива, которое распыляется в камеру сгорания.

Преимущества систем впрыска топлива заключаются в более точном соотношении топливно-воздушной смеси для заданных условий движения. Это также обеспечивает более чистое и эффективное сгорание. Реакция дроссельной заслонки быстрее с системами впрыска топлива. Экономия топлива намного лучше. Они также менее подвержены повреждениям и не требуют технического обслуживания. Системы впрыска топлива также можно легко настроить с помощью ЭБУ.

Системы впрыска топлива также имеют некоторые недостатки. Они дороже по сравнению с обычными карбюраторами. Настройка систем впрыска топлива через отображение ECU немного сложна и требует работы опытного техника. Ремонт системы впрыска топлива может быть довольно дорогостоящим. И если ECU выйдет из строя, автомобиль может остаться в затруднительном положении.

Карбюраторы постепенно выводятся из употребления, потому что они вызывают большее загрязнение по сравнению с системой впрыска топлива. Таким образом, система впрыска топлива становится более универсальной и все чаще встречается в новых автомобилях. В системах впрыска топлива ЭБУ постоянно выполняет сложные расчеты, чтобы обеспечить наилучшее соотношение воздух-топливо для достижения наилучших характеристик с учетом условий движения. Карбюраторы часто изо всех сил пытаются соответствовать постоянно меняющимся требованиям уровней производительности. Системы впрыска топлива обеспечивают более точное измерение расхода топлива и воздуха, что приводит к более высокой производительности, что ведет к лучшему управлению подачей топлива и экономии. ECU может быть отрегулирован для более высоких уровней производительности по мере необходимости. С точки зрения обслуживания карбюратор лучше, потому что его можно легко отремонтировать или заменить, тогда как системы впрыска топлива требуют помощи квалифицированных техников, что приводит к более высоким затратам.

Что такое топливный насос?
Топливный насос в системе впрыска топлива всасывает топливо из топливного бака и подает его к топливным форсункам. Насос может быть механическим или электронным, и в этом случае он может располагаться рядом с топливным баком или даже внутри него.
Механический топливный насос приводится в действие распределительным валом, который вращается под действием мощности коленчатого вала двигателя. Всасывающая сила создается диафрагмой в насосе, который подает топливо из бака к топливным форсункам. Он содержит обратные клапаны, которые предотвращают слив топлива обратно в бак.
Электрический насос не использует распределительный вал, вместо этого он использует соленоид (электромагнитный переключатель) для обеспечения давления топлива. Давление, создаваемое электронным насосом, довольно высокое по сравнению с механическим топливным насосом. Подача топлива и такие параметры, как давление, могут более тщательно контролироваться ЭБУ.
Электронные топливные насосы более надежны, чем механические топливные насосы. Они обеспечивают улучшенную систему подачи топлива. Эти типы насосов также более безопасны в использовании и обеспечивают более высокую скорость потока, которая требуется для топливных форсунок.
В дизельном двигателе топливные форсунки распыляют топливо под очень высоким давлением. Дроссель регулирует количество дизельного топлива, распыляемого в камере сгорания. Нажатие на педаль газа увеличит количество распыляемого топлива, что приведет к увеличению ускорения. В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель не использует свечу зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь воспламеняется при увеличении давления в такте сжатия дизеля. Температура также повышается вместе с давлением во время этого хода.

Типы топливных насосов
В дизельных двигателях используются 3 типа топливных насосов; индивидуальный встроенный насос, насос распределительного типа и насос непрерывного типа.
Индивидуальный рядный насос — механизм с индивидуальной системой подачи топлива. Каждая форсунка обслуживается плунжерным механизмом. Количество плунжеров равно количеству форсунок. Все плунжеры размещены в одном насосе. Он имеет распределительный вал с количеством кулачков, равным количеству плунжеров. Плунжеры используются для увеличения давления топлива. Он также содержит топливную бочку, небольшое пространство, через которое топливо направляется в форсунку.
Следующий тип насоса известен как насос распределительного типа. Он требует меньше места и предназначен для приложений, где пространство ограничено. Он использует один поршень для всех форсунок. Плунжер давит на топливо в топливной камере, увеличивая его давление. Даже при меньшей конструкции такой насос не создает высокого давления, поэтому в дизельных двигателях большой мощности его не применяют.
Последний тип насоса известен как насос непрерывного действия. Это тип, который наиболее широко используется сегодня и используется для обычных систем прямого впрыска. Этот насос имеет наименьший размер из всех обсуждаемых здесь насосов. Давление, создаваемое этим насосом, очень высокое. Этот насос работает как водяной насос, который использует турбину. Насос поддерживает давление топлива на необходимом пределе.
Карбюраторы смешивают определенное соотношение воздуха и топлива для всех условий движения. В случае с карбюратором регулировки динамического соотношения нет. В системах впрыска топлива ЭБУ постоянно вносит изменения в соотношение топливовоздушной смеси на основе информации, полученной от датчиков. В результате экономия топлива и управление намного лучше в системе впрыска топлива. Эффективность использования топлива намного выше у мотоцикла или автомобиля с впрыском топлива. Работа карбюратора.
В карбюраторе подача топлива регулируется скоростью воздуха, проходящего через трубку Вентури дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки скорость воздуха увеличивается, и в результате получается больше топлива для воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру сгорания. Часть, ограничивающая подачу топлива, называется трубкой Вентури. Топливо всасывается в камеру сгорания за счет эффекта вакуума Вентури.
Карбюраторная система тоже имеет свои преимущества. Карбюраторы не дорогие и ремонт на них можно легко провести. Пользователь транспортного средства может настроить карбюратор для большей мощности или большей экономии топлива. Они изготовлены из легких материалов и, как правило, долговечны и надежны. Они расположены отдельно от двигателя, поэтому их можно снимать или обслуживать, не затрагивая двигатель.
Некоторые недостатки карбюраторной системы заключаются в следующем. Они не так экономичны, как системы впрыска топлива. Когда дроссельная заслонка открывается для увеличения ускорения, возникает определенная задержка, что приводит к задержке отклика дроссельной заслонки. Карбюраторы подвержены общему износу, что требует замены компонентов. Они не могут обеспечить динамическое соотношение топливно-воздушной смеси и должны быть предварительно настроены для определенных условий вождения, требующих большей мощности или большей эффективности использования топлива. Существует вероятность попадания грязи и пыли в карбюратор, что приводит к засорению камер карбюратора. Кроме того, некоторые компоненты довольно хрупкие и могут быть повреждены.
Принцип работы карбюратора заключается в перепаде давления через дроссельную заслонку Вентури и использует принцип Бернулли, согласно которому жидкости всегда перемещаются из области высокого давления в область низкого давления. Когда воздух проходит через трубку Вентури, площадь становится меньше, и воздух ускоряется к другой стороне трубки Вентури. Главный жиклер и пилотный жиклер представляют собой две трубки, которые идут от поплавковой камеры (заполненной топливом) к воздушной камере. Падение давления в трубке Вентури приводит к тому, что топливо всасывается из зоны высокого давления через жиклер и распыляется в воздушную камеру.
Карбюраторы также имеют воздушную заслонку для запуска холодного двигателя. Топливно-воздушная смесь должна быть богаче, чтобы двигатель мог продолжать работать в таких условиях. Когда дроссельная заслонка включена, она уменьшает количество поступающего воздуха, а всасывание, создаваемое падением давления, позволяет подавать в двигатель богатую воздушно-топливную смесь. Существуют разные типы карбюраторов в зависимости от направления подачи смеси. Карбюраторы с восходящей тягой, карбюраторы горизонтального типа и карбюраторы с нисходящей тягой.
В карбюраторе с восходящим потоком воздуха воздух подается снизу смесительной камеры. В карбюраторе горизонтального типа воздух подается с одной стороны карбюратора. В карбюраторах с нисходящей тягой воздух подается сверху смесительной камеры. Как правило, карбюратор с нисходящей тягой используется из-за следующих преимуществ. Поток смеси происходит под действием силы тяжести, что позволяет двигателю работать на малых оборотах под нагрузкой. Двигатель может получить более высокий объемный КПД. А карбюратор можно расположить в легкодоступном месте. Единственным недостатком карбюратора этого типа является возможность попадания топлива во впускной коллектор при неисправности поплавка или переполнении жиклера.
Карбюраторы используются только в бензиновых двигателях, где происходит искровое зажигание. Дизельные двигатели используют систему впрыска топлива и требуют топливного насоса и топливных форсунок.

Заключение
Когда двигатели внутреннего сгорания были впервые задуманы, они использовали совершенно другой способ подачи воздушно-топливной смеси. В двигателе внутреннего сгорания первых лет использовалась капельная система подачи топлива. Хотя это сработало, это привело к трате топлива и плохой экономии топлива.
Впрыск топлива быстро опережает карбюраторные системы. Почти каждый новый автомобиль сегодня оснащен системой впрыска топлива из-за преимуществ более высокой мощности, лучшей экономии топлива и простоты обслуживания. Так как старшее поколение еще клянется настраиваемостью, исправностью карбюраторных систем, водители-новички говорят, что впрыск топлива лучше во всех отношениях.
Единственный параметр, по которому карбюратор оказывается лучше, чем впрыск топлива, заключается в том, что карбюраторы легко чистить и ремонтировать. Система впрыска топлива требует вмешательства техника, поскольку она более сложна и использует чувствительные электронные датчики и компоненты.
Что лучше? Технология впрыска топлива или карбюратора. Когда дело доходит до производительности, впрыск топлива является превосходной технологией. Впрыск топлива также обеспечивает лучшую экономию топлива и приемистость. Но системы впрыска топлива дороже карбюраторов. Тем не менее, энтузиасты старой школы клянутся карбюраторами, потому что они могут возиться с ними, чтобы получить желаемый уровень производительности.

Следуйте за нами в Новостях Google!
Колин Диас
78 Сообщений
Автомобильный энтузиаст. Поклонник хэви-метала. Поклонник классических автомобилей.
Карбюратор и система впрыска топлива: объяснение различий
Карбюратор и система впрыска топлива: объяснение различий | Partzilla.com Ваш JavaScript отключен. Этот сайт требует JavaScript.

Варианты доставки и скорость доставки могут различаться в зависимости от местоположения
Войти

или ввести почтовый индекс
Эл. адрес * Пароль *

РЕМОНТ И КАК СДЕЛАТЬ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РУКОВОДСТВА

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
ВСЕ СТАТЬИ СМОТРЕТЬ ВИДЕО О НАС МАГАЗИН ЗАПЧАСТЕЙ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
Если вы пришли в автоспорт с ограниченными знаниями в области механики, у вас может возникнуть общий вопрос: в чем разница между карбюратором и системой впрыска топлива?
Независимо от того, идет ли речь о мотоциклах или автомобилях, две основные системы доставки можно объединить топливо и воздух с огнем, необходимым для воспламенения и привода поршней внутри цилиндров, одинаковы. Вот краткое руководство по разнице между карбюраторами и топливными форсунками.
Как работает карбюратор?
Карбюратор объединяет два ключевых элемента сгорания — топливо и воздух — так, чтобы их можно было доставить в камеру сгорания.
Хотя карбюраторы можно отличить по количеству цилиндров (обычно от одного до четырех), карбюраторы можно разделить по другому принципу. Это могут быть карбюраторы с нисходящим, боковым или восходящим потоком. Это описывает, как воздух проходит через карбюратор: сверху, сбоку или снизу.
Карбюраторы работают по тому же принципу Бернулли, который объясняет, как крыло самолета создает подъемную силу. По сути, быстро текущие жидкости (или газы) оказывают меньшее давление, чем более медленно текущие жидкости. В карбюраторе воздух всасывается в ствол и попадает в узкую область, известную как трубка Вентури. Поскольку воздух движется быстрее, он создает более низкое давление, которое вытягивает топливо из жиклера карбюратора .

За форсункой находится поплавковая камера , в которой топливо ожидает выброса через форсунку. Поплавковая камера определяет, сколько топлива должно проходить через жиклер и в зону Вентури карбюратора. В нижней части всего узла находится дроссельная заслонка, которая открывается и закрывается. Когда оператор двигателя открывает дроссельную заслонку, поворачивая ее на мотоцикле или нажимая на педаль в автомобиле, дроссельная заслонка открывается больше и позволяет большему количеству топлива и воздуха попадать в двигатель.
Когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу, форсунка холостого хода направляет небольшое количество топлива в цилиндр, чтобы поддерживать работу двигателя, даже когда дроссельная заслонка не открыта.
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> com/embed/umPmHkocr8A» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>
Как работает впрыск топлива?
Более распространенный в современных автомобилях, впрыск топлива использует высокое давление для распыления топлива, чтобы смешать его с воздухом для сгорания.
Существует три основных типа впрыска топлива:
Непосредственный впрыск топлива: Впрыскивает топливо прямо в камеру сгорания.
Рассеянный впрыск топлива: Распыляет топливо во впускной коллектор за пределами клапана, где оно ожидает открытия клапана и подачи в цилиндр.
Впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки: Использует одну форсунку для смешивания топлива в корпусе дроссельной заслонки перед его подачей в цилиндр.
В электронной системе впрыска топлива процесс контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). А 9Топливный насос 0083 всасывает топливо из бака, а регулятор давления поддерживает давление топлива в соответствии с давлением на впуске. Затем ECU контролирует, сколько времени форсунка остается открытой, продолжительность, известная как ширина импульса. Что касается механического открытия и закрытия форсунки, то оно осуществляется соленоидом и плунжером.

Точная продолжительность открытия и закрытия основана на различных показаниях датчиков напряжения, массового расхода воздуха, кислорода и датчиков абсолютного давления в коллекторе. Многопортовые форсунки могут открываться и закрываться по отдельности, а ЭБУ также контролирует скорость холостого хода через систему управления дроссельной заслонкой.
Впрыск топлива или карбюратор?
Карбюратор предлагает простоту. Очистка, восстановление или замена карбюратора довольно просты. С другой стороны, системы впрыска топлива могут быть более сложными в обслуживании из-за их зависимости от ЭБУ для управления. Тем не менее, очистка топливных форсунок на мотоцикле улучшает характеристики вашего двигателя и стоит времени и усилий, затраченных на это.
Хонда
Очиститель карбюратора 12 унций
Aftermarket
Комплект для очистки топливных форсунок для HV2
Honda
Очиститель контактов/тормоза
кузов
Чем карбюраторы отличаются от инжекторных
Источник: Precision Turbo & Engine
В нашем посте о пяти действиях по техническому обслуживанию, которые вы не можете позволить себе пропустить, мы упомянули топливные форсунки и заявили, что они являются «прецизионными элементами оборудования». Хотя это абсолютно верно, утверждение может быть легче понять в некотором контексте. Имея это в виду, мы объясним системы впрыска топлива, карбюраторы и их различия. Причина существования обоих этих типов оборудования заключается в том, чтобы подавать в двигатель контролируемое количество топлива. Как мы увидим, они делают это совершенно по-разному.
Источник: Holley Performance Products
Карбюраторы
Механически карбюраторы сложнее, чем топливные форсунки. Самый простой способ описать карбюратор — представить себе вертикальную воздушную трубу, которая ведет вниз к впускному коллектору. В эту воздушную трубку вставлена топливная трубка меньшего размера, которая соединена с поплавковой камерой. Воздушная трубка сужается в том месте, где в нее входит топливная трубка, что основано на так называемом эффекте Вентури, который является производным от принципа Бернулли — скорость вещества (в данном случае воздуха) будет увеличиваться, когда он сталкивается с более узким участок заданной трубы. Это приводит к падению давления внутри ограниченной части трубы. Подумайте об этом, как если бы на дороге была закрытая полоса, и автомобили должны были бы сливаться: если люди в полосах, которые не закрываются, ускоряются и создают пространство для людей, чтобы слиться, все остаются довольными, и давление снижается.
Пониженное давление в воздушной трубке создает вакуум, который всасывает топливо из поплавковой камеры через жиклер в воздушный поток. Поплавковая чаша работает как бачок на вашем унитазе, и она автоматически наполняется, когда уровень достаточно опускается. Его функция состоит в том, чтобы обеспечить источник топлива ближе к двигателю, который свободен от некоторых опасностей хранения в большом баке, таких как голодание топливной трубки из-за выплескивания. Топливный насос подает топливо из топливного бака в поплавковую камеру. Вверху и внизу воздушной трубы есть два клапана, которые используются для управления потоком воздуха: дроссельная заслонка вверху (до Вентури) и дроссельная заслонка внизу (после Вентури).
Изначально карбюраторы были основаны на одной воздушной трубке. По мере увеличения размера двигателей стало очевидно, что наличие нескольких «стволов» (или даже нескольких карбюраторов) будет иметь решающее значение для обеспечения всего топлива, необходимого для двигателей с большими блоками 50-х и 60-х годов. Карбюраторы с несколькими цилиндрами часто имеют набор стволов меньшего размера и набор стволов большего размера, что обеспечивает больший поток топлива, когда двигатель пытается выработать максимальную мощность, позволяя открывать все четыре ствола. Карбюратор Holley, показанный выше, представляет собой установку с четырьмя цилиндрами. Две большие бочки закрыты пластиной, которую вы видите в левом центре изображения. Это очень похоже на современные двигатели, которые отключают некоторые цилиндры во время движения, чтобы улучшить экономию топлива. Карбюраторы были модифицированы, улучшены и переработаны в попытке обеспечить точный контроль воздушно-топливной смеси.
Источник: Bosch Auto Parts
Впрыск топлива
В отличие от карбюраторов, которые используют более низкое давление для подачи топлива в воздушный поток, впрыск топлива использует повышенное давление для его впрыска. В той или иной форме впрыск топлива существует с конца 1800-х годов — системы стали немного сложнее, но основная концепция осталась прежней. Ранние системы впрыска топлива использовали впрыск воздуха для распыления топлива. Это включало распыление сжатого воздуха на жидкое топливо, в результате чего оно испарялось. Если вы когда-либо сушили что-либо с помощью форсунки со сжатым воздухом, вы копировали ранние системы впрыска топлива.
Несмотря на то, что существует множество различных типов топливных форсунок, одним из популярных на протяжении многих лет является форсунка с открывающимся внутрь клапаном. Этот треугольный клапан мог быть закрыт топливом под давлением, что затем позволяло впрыскивать топливо. Как только часть топлива была выпущена, клапан возвращался на свое место благодаря давлению пружины. Это позволило создать пассивный блок, который можно было регулировать в зависимости от силы пружины, размера клапана и давления в топливной системе. Топливные форсунки открываются не очень широко и открываются лишь на короткое время, поэтому для сохранения работоспособности требуется чистое топливо.
В большинстве современных систем впрыска топлива используется соленоидный инжектор, который управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM). Это позволяет топливной системе реагировать на различные меняющиеся потребности и условия автомобиля. Когда соленоид активируется, он сбрасывает клапан и позволяет впрыскивать топливо. В некоторых современных автомобилях используется так называемая система топливной рампы: она включает в себя трубку, которая соединяет все форсунки с линией от топливного насоса. Давление топлива поддерживается в топливной рампе, иногда на уровне нескольких тысяч фунтов на квадратный дюйм, а затем проталкивается через форсунки, когда они открываются. Такое расположение упрощает работу топливного насоса за счет уменьшения количества точек, в которых необходимо измерять давление.
Источник: Holley Performance Products через Facebook
В то время как карбюраторы почти всегда устанавливались для подачи топлива в начало впускного коллектора (как показано выше), системы впрыска топлива имеют несколько различных настроек. Существуют системы впрыска, которые впрыскивают во впускной коллектор рядом с корпусом дроссельной заслонки (они называются установками с одноточечным впрыском), но большинство современных двигателей имеют либо многоточечный впрыск, либо непосредственный впрыск.
Многопортовые форсунки установлены на каждом впускном канале, прямо над впускным клапаном цилиндра. В отличие от одноточечного впрыска, многоточечный впрыск позволяет изменять впрыск для каждого цилиндра. То же самое верно и для прямого впрыска. Прямой впрыск монтирует форсунки так, чтобы они впрыскивали непосредственно в цилиндр. Так работают многие дизельные двигатели, но для бензиновых двигателей это встречается реже. Системы прямого впрыска требуют значительно более высокого давления в топливной рампе, чтобы преодолеть давление, которое создается во время такта сжатия в цилиндре.
Ознакомьтесь со шпаргалкой Autos на Facebook и Twitter.
Нравится классика? Это всегда где-то Возвратный четверг.
Система впрыска топлива мотоцикла по сравнению с карбюратором
История Косты Музурис// + ПОДЕЛИТЬСЯ
1 декабря 2012
Мой сосед недавно купил подержанный Suzuki Boulevard C50 2008 года выпуска. Помимо того, что Suzuki больше и новее, чем Kawasaki Vulcan 500, который он заменил, он также оснащен системой впрыска топлива. Поначалу он опасался цифрового счетчика топлива, тем более что его карбюратор Kawasaki доставлял ему очень мало проблем, а если и возникал, то его было легко и недорого починить. Он был обеспокоен тем, что Suzuki будет ненадежным, и если у него возникнут проблемы, это оставит его в затруднительном положении. Но после пробной поездки на байке производительность и простота в эксплуатации его системы впрыска топлива (для запуска не требуется дроссельная заслонка, и он почти сразу готов к работе) поразили его. Все, что нужно было моему соседу, чтобы облегчить его беспокойство по поводу впрыска топлива, это объяснить, как он работает.
Самая большая разница между карбюратором и системой впрыска топлива заключается в том, что карбюратор использует атмосферное давление для подачи топлива в двигатель, а впрыск топлива нагнетает его с помощью мощного топливного насоса. Следовательно, он может быть гораздо более последовательным.
Карбюратор имеет множество контуров и каналов, которые смешивают топливо с воздухом для поддержания надлежащего соотношения воздух/топливо при различных скоростях и нагрузках. Хотя карбюраторы стали высокоразвитыми и измеряют топливо с относительной точностью, все более строгие стандарты выбросов затрудняют для них поддержание надлежащего соотношения воздух / топливо при соблюдении этих стандартов выбросов и обеспечении правильной работы автомобиля.
Карбюраторным мотоциклам нужно время, чтобы прогреться на воздушной заслонке, прежде чем вы сможете уехать, и даже в горячем состоянии обедненная воздушно-топливная смесь, необходимая для снижения выбросов, вызывает нестабильные переходы между различными топливными контурами карбюратора. Это снижает производительность двигателя, а в крайних случаях даже вызывает проблемы с управляемостью, такие как снижение мощности при ускорении или при буксировке тяжелого груза.
Впрыск топлива использует датчики для контроля нескольких параметров, таких как частота вращения двигателя, температура воздуха, температура двигателя, положение коленчатого вала и положение дроссельной заслонки, чтобы сообщить компьютеру, сколько топлива необходимо для оптимальной работы в различных условиях.
Компьютер обрабатывает информацию, отправленную датчиками, и на основе предварительно запрограммированной схемы работы двигателя сообщает топливным форсункам, как долго они должны быть открыты, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества топлива. Топливные форсунки представляют собой электрические соленоиды, которые очень быстро включаются и выключаются, мгновенно открывая форсунки и позволяя топливу поступать в двигатель.
Эта информация, обработанная компьютером, позволяет системе впрыска топлива компенсировать различные температуры и высоты над уровнем моря. Вот почему мотоцикл с впрыском топлива работает намного лучше при низких температурах, чем карбюраторный, и поэтому вам не нужно переустанавливать двигатель, если вы едете на больших высотах.
Поскольку системы впрыска топлива не полагаются исключительно на давление воздуха для смешивания топлива, они могут поддерживать правильное соотношение воздух/топливо намного точнее, чем карбюратор. Реакция дроссельной заслонки на мотоциклах с впрыском топлива намного более прямолинейна, чем на мотоциклах с карбюратором. Это точное дозирование также позволяет производителям двигателей использовать гораздо большие отверстия дроссельной заслонки, которые пропускают больше воздуха в двигатель, и, следовательно, он может производить больше мощности на кубический сантиметр, чем двигатель с карбюратором. Однако
Впрыск топлива имеет несколько недостатков. Один из них – стоимость. Как уже упоминалось, впрыск топлива использует несколько датчиков, топливный насос высокого давления, топливные форсунки и сложный компьютер для подачи топлива. В карбюраторном велосипеде используется карбюратор — вы можете догадаться, какая система дешевле в производстве.
Другим недостатком является то, что впрыск топлива потребляет больше топлива в холодную погоду. Поскольку впрыск топлива компенсирует разницу температур, он подает больше топлива для поддержания хорошей работы двигателя в холодную погоду, что, в свою очередь, влияет на экономию топлива. Карбюратор имеет фиксированные форсунки для дозирования топлива, поэтому независимо от температуры будет поступать одинаковое количество топлива. Это снижает производительность, но очень мало влияет на экономию топлива.
И, наконец, если вы не возите с собой диагностическое оборудование (и не умеете им пользоваться), неисправность системы впрыска топлива будет нелегко диагностировать и устранить на обочине дороги. С положительной стороны, однако, электронный впрыск топлива используется в автомобилях уже более трех десятилетий и в настоящее время очень надежен. Поскольку в мотоциклах используются компоненты впрыска топлива от многих автомобильных поставщиков, вы можете рассчитывать на такую же надежность во время езды. Также встроенные отказоустойчивые системы позволяют «прихрамывать» домой после выхода из строя датчика.
Чтобы снизить вероятность возникновения проблемы в дороге, можно отстегнуть все электрические разъемы, относящиеся к системе впрыска топлива (на ЭБУ, датчики, форсунки и так далее) и смазать контакты диэлектрической смазкой (есть в авто магазины запчастей). Это предотвратит коррозию штифтов с течением времени, что является основной причиной сбоев впрыска топлива. Время от времени добавляя в бензобак очиститель топливных форсунок или даже антифриз для топливной магистрали, вы рассеете воду, которая могла скопиться в системе, и вы можете использовать стабилизатор топлива перед тем, как поставить мотоцикл на зиму. Выполняйте эти простые шаги, и вы по-прежнему будете наслаждаться бесперебойной работой.
Технические статьи написаны исключительно для справки, и для вашего мотоцикла могут потребоваться другие процедуры. Вы должны быть механически склонны к самостоятельному обслуживанию, и мы рекомендуем вам связаться со своим механиком перед выполнением любых работ на вашем велосипеде.
КУПИТЬ ЭТОТ ВЫПУСК
Дебаты продолжаются в 2022 году
Когда дело доходит до дебатов о мотоциклах, они не становятся более горячими, чем вековые споры о карбюраторе и впрыске топлива.
Мотоциклетные карбюраторы и топливные форсунки служат двум разным целям, но обе они работают для подачи топлива в двигатель. Итак, в чем основное отличие мотоциклетных карбюраторов от топливных форсунок?
Топливные форсунки подают топливо более точно в заданное время, тогда как карбюратор работает, используя давление воздуха для подачи топлива в двигатель . Большинство новых мотоциклов стандартно поставляются с топливными системами, поскольку они более надежны и эффективны. Карбюраторные двигатели обычно обеспечивают большую мощность при высоких оборотах, а двигатели с впрыском топлива обеспечивают более плавное ускорение и в целом повышенную экономичность.
Топливные форсунки напрямую влияют на топливный насос, камеру сгорания, температуру двигателя, топливно-воздушную смесь, датчик положения дроссельной заслонки и другие компоненты. Мотоциклы с впрыском топлива имеют электронную систему впрыска топлива для повышения эффективности. Карбюратор мотоцикла влияет на дроссельную заслонку и реакцию дроссельной заслонки. Система карбюратора эффективна для поддержания подачи топлива, топливной карты, и эти мотоциклы оснащены двигателями внутреннего сгорания для повышения производительности двигателя и топливной смеси. Велосипеды с впрыском топлива и системой впрыска топлива контролируют расход топлива, расход топлива и состояние топливного бака.
Однако это не значит, что карбюраторам не место!
Давайте углубимся…
В чем разница между карбюраторами и впрыском топлива?
Карбюраторы представляют собой устройства для смешивания воздуха с бензином в двигателе внутреннего сгорания. Название происходит от латинского слова «карбюратор». Система fule помогает подавать топливо более точно в заданное время, тогда как карбюратор работает, используя давление воздуха, чтобы протолкнуть топливо в двигатель. Карбюраторные двигатели обычно обеспечивают большую мощность при высоких оборотах, а двигатели с впрыском топлива обеспечивают более плавное ускорение и в целом повышенную экономичность.
Экономия топлива по сравнению с карбюраторами
Более плавное ускорение
Одним из основных преимуществ этой системы по сравнению с карбюраторами является то, что она обеспечивает гораздо более плавное ускорение . Это связано с тем, что топливные системы могут подавать более однородную топливно-воздушную смесь, тогда как на карбюраторные двигатели могут влиять внешние факторы, такие как температура и высота над уровнем моря.
Лучшая топливная экономичность
Еще одним преимуществом топливной камеры перед карбюраторами является то, что она обеспечивает лучшую топливную экономичность . Поскольку эта система может обеспечить более точную смесь, меньше избыточного бензина сжигается и тратится впустую в виде выбросов.
Лучше для окружающей среды
Кроме того, топливные системы также лучше для окружающей среды, поскольку они производят меньше вредных выбросов, чем карбюраторные двигатели.
Преимущества карбюраторов по сравнению с впрыском топлива
Карбюраторные двигатели обеспечивают большую мощность при высоких оборотах.
Когда речь идет о максимальном крутящем моменте мотоцикла, лучше всего подойдет карбюратор. Карбюраторные двигатели обычно обеспечивают лучшую мощность на высоких оборотах, хотя это не всегда так.
Эмоциональные преимущества карбюраторов
Когда дело доходит до ностальгии, карбюраторы побеждают безоговорочно.
Карбюраторные двигатели напоминают о тех днях, когда мотоциклы действительно требовали небольшой работы, чтобы поддерживать хорошую работу, и понимание того, как они работают, является предметом гордости для некоторых гонщиков.
Есть также куча старых мотоциклов, которые просто работают на карбюраторах, и вы не можете заставить их впрыскивать топливо. Многие мотоциклы, которые используются в винтажных или антикварных целях, поставляются только с карбюратором.
Карбюраторы звучат лучше
Это субъективно, но многие водители считают, что карбюраторы звучат «лучше», чем топливные системы. Звук работающего карбюратора имеет определенную привлекательность, и многие гонщики находят его более приятным, чем звук топливной системы.
Можно ли переоборудовать карбюраторный двигатель в инжекторный?
Комплекты для переоборудования системы впрыска топлива доступны для многих карбюраторных двигателей, поэтому при желании их можно заменить. Однако это не всегда простой процесс, и он может быть дорогостоящим. Также важно отметить, что не все карбюраторные двигатели совместимы с системами впрыска топлива.
В конце концов, выбор между карбюраторным двигателем и двигателем с впрыском топлива в основном зависит от функциональной необходимости. Топливные системы обычно необходимы на более поздних мотоциклах с впрыском топлива для снижения выбросов, в то время как карбюраторы используются на старых мотоциклах. Многие гонщики предпочитают фактор ностальгии, связанный с карбюраторным двигателем, а также с большим крутящим моментом и приемистостью.
Впрыск топлива более надежен, чем карбюратор?
Вообще говоря, эта система более надежна, чем карбюраторы. Это связано с тем, что карбюраторы более чувствительны к внешним факторам, таким как температура и высота над уровнем моря, которые могут повлиять на воздушно-топливную смесь. Эти факторы не так сильно влияют на систему впрыска топлива, а это означает, что она обеспечивает более стабильную работу.
Почему производители перестали использовать карбюраторы?
Производители прекратили использование карбюраторов по ряду причин. Прежде всего, системы впрыска топлива более надежны и обеспечивают более стабильную работу, чем карбюраторы. Кроме того, топливные системы необходимы для соблюдения требований по выбросам, что становится все более важным. Наконец, многие гонщики предпочитают более плавное ускорение и улучшенную топливную экономичность систем впрыска топлива.
Существуют ли мотоциклетные бренды, которые до сих пор производят мотоциклы с карбюратором?
Честно говоря, я не слишком уверен. Из моих исследований я не смог найти ни одного бренда мотоциклов, который все еще производит мотоциклы с карбюратором. Тем не менее, я не удивлюсь, если есть несколько брендов, которые по-прежнему предлагают карбюраторные варианты по специальному запросу или для винтажных целей.
Разница между системой впрыска топлива и карбюратором в мотоциклах
Перейти к содержимому
Посмотреть увеличенное изображение
Содержание
Различия между карбюратором и системой впрыска топлива
Как работает карбюраторный двигатель?
Преимущества карбюратора:
Как работает система впрыска топлива?
Типы системы впрыска топлива
1. Впрыск через корпус дроссельной заслонки или одноточечный впрыск:
2. Распределенный впрыск топлива:
3. Последовательный впрыск топлива:
4. Непосредственный впрыск:
Преимущества впрыска топлива
Система впрыска топлива Недостатки:
Сравнение карбюратора и двигателя с впрыском топлива?

В целях борьбы с растущим загрязнением с 1 апреля 2020 года Индия перешла со стандартов выбросов Bharat Stage IV (BSIV) на стандарты выбросов Bharat Stage VI (BSVI). переход с BS4 на выбросы BS6 настолько строг. Поскольку стандарты выбросов BS6 очень строгие, необходима точная заправка топливом. Большинство производителей мотоциклов отказались от менее дорогого карбюратора в пользу более точной, но более дорогой системы впрыска топлива.

Разница между карбюратором и системой впрыска топлива
Автомобильные инженеры изо всех сил пытались найти эффективные способы подачи воздуха и топлива в двигатель внутреннего сгорания с момента изобретения двигателя внутреннего сгорания. Карбюратор — устройство, регулирующее соотношение топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель; система впрыска топлива делает то же самое.
Карбюратор, говоря простым языком, способствует поступлению топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. Все это достигается за счет механических компонентов. Система впрыска топлива также помогает камере сгорания получать воздушно-топливную смесь, но с использованием электроники и датчиков, а не механических компонентов.

Как работает карбюраторный двигатель?
Единственной или основной функцией карбюратора является смешивание бензина и воздуха в определенном соотношении и подача его в камеру сгорания. Устройство перехватывает поток воздуха в камеру сгорания, смешивает топливо и подает его в двигатель. Когда дроссельная заслонка мотоцикла нажата, поток воздуха к карбюратору увеличивается, создавая всасывание воздуха и увеличивая подачу топлива, что приводит к более высокому ускорению.
Считайте карбюратор трубкой, которая регулирует или, скорее, ограничивает подачу топлива для увеличения скорости воздуха. Вентури — это часть, которая ограничивает поток топлива. С увеличением скорости воздуха создается область низкого давления, что облегчает забор топлива из форсунки возле трубки Вентури. В результате в камере сгорания сгорает смесь воздуха и топлива. Вакуумный эффект Вентури — вот как это называется.

Преимущества карбюратора:
Несмотря на то, что системы впрыска топлива в основном вытеснили карбюраторы, карбюраторы обладают собственным набором преимуществ. Преимущества заключаются в следующем:
Они дешевле, их легко починить или заменить.
Пользователи могут точно настроить карбюратор в соответствии со своими конкретными потребностями, такими как увеличение мощности или увеличение пробега.
Поскольку они сделаны из легких материалов, они часто долговечны.
Поскольку они не зависят от двигателя, их можно легко снимать и обслуживать или заменять, не вызывая повреждения двигателя.

Карбюраторы были заменены системами впрыска топлива по ряду причин. Ниже приведены некоторые недостатки карбюратора:
В качестве системы впрыска топлива он неэффективен.
Корпус дроссельной заслонки имеет определенное запаздывание, что приводит к задержке отклика.
Детали карбюраторов подвержены износу и повреждениям, что требует периодического ремонта.
Соотношение топливовоздушной смеси может не всегда быть одинаковым и должно регулярно регулироваться.
Существует вероятность того, что пыль попадет в камеру карбюратора и вызовет закупорку.
Компоненты мембраны
чувствительны и подвержены повреждениям.

Как работает система впрыска топлива?
Система впрыска топлива состоит из сложных электронных компонентов и датчиков. Подача топлива в камеру сгорания регулируется топливным насосом в системе. Этот топливный насос расположен внутри топливного бака мотоцикла. Электронный блок управления обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания (ECU). Этот электрический мозг постоянно отслеживает и выполняет сложные расчеты, чтобы обеспечить подачу топливно-воздушной смеси наилучшего качества. Впрыск топлива — это технология, которая устраняет необходимость в карбюраторах в автомобилях. Технология позволяет двигателю подавать бензин непосредственно в цилиндр во впускном коллекторе или, другими словами, подавать топливо непосредственно в двигатель.
Сложные вычисления учитывают такие вещи, как положение дроссельной заслонки, скорость двигателя, температура и нагрузка, среди прочего. Форсунка системы впрыска топлива входит непосредственно в полость цилиндра. В результате ЭБУ дает команду форсункам управлять количеством топлива, чтобы можно было достичь наиболее эффективного режима сгорания.

Типы системы впрыска топлива
1. Впрыск через дроссельную заслонку или одноточечный впрыск:
Система одноточечного впрыска является самой ранней и простой технологией впрыска топлива, которая заменила карбюраторы. Корпус дроссельной заслонки, являющийся горловиной впускного коллектора двигателя, имеет одну или две форсунки.
Эта инжекторная система не так точна, как предыдущая, но лучше контролируется, дешевле и проще в обслуживании по сравнению с карбюраторами.
2. Многоточечный впрыск топлива:
Форсунки с разделительными форсунками находятся во впускном отверстии каждого цилиндра в многоточечных топливных форсунках. Вот почему этот метод иногда называют портовым инжектором: пары топлива выбрасываются рядом с точкой впуска, гарантируя, что они полностью втягиваются в цилиндр.
По сравнению с одноточечной форсункой одним из преимуществ является более точная дозировка бензина. Он также идеально подходит для достижения необходимого соотношения топлива и воздуха и практически сводит к минимуму вероятность конденсации или скопления бензина во впускном коллекторе.
3. Последовательный впрыск топлива:
Он также широко известен как последовательный впрыск топлива или временной впрыск. Это тип топливной форсунки. Несмотря на то, что в простом многоточечном впрыске используется множество инжекторов, это форма многоточечного впрыска. Когда двигатель работает на холостом ходу, все они распыляют топливо одновременно или последовательно, в результате чего бензин остается в воздухе до 150 миллисекунд.
Преимущество последовательного впрыска топлива заключается в том, что он позволяет системе реагировать быстрее, если водитель делает резкое изменение. Это связано с тем, что клапану нужно просто дождаться открытия следующего впускного клапана, а не полного оборота двигателя.
4. Непосредственный впрыск:
Непосредственный впрыск популярен в дизельных двигателях, но все чаще используется в бензиновых двигателях. Бензин с непосредственным впрыском (DIG) — это другое его название. В этом методе топливо закачивается непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны.
Дозатор топлива более точен, чем другие формы впрыска топлива. Теперь у инженеров есть еще одна переменная, позволяющая контролировать процесс сгорания в цилиндрах: непосредственный впрыск топлива. Наука о двигателестроении изучает, как топливно-воздушная смесь циркулирует в цилиндрах.

Преимущества системы впрыска топлива:
Ниже приведены некоторые преимущества использования системы впрыска топлива на мотоцикле:
Точное распыление и воздушно-топливная смесь.
Более чистое и эффективное сгорание.
Реакция дроссельной заслонки более острая и быстрая.
Увеличенный пробег или топливная экономичность.
Системы
FI менее подвержены повреждениям и требуют меньше обслуживания, чем карбюраторы.
Картирование ЭБУ
позволяет легко настраивать.

Система впрыска топлива Недостатки:
Системы впрыска топлива имеют некоторые недостатки. Вот несколько недостатков FI:
По сравнению с традиционными карбюраторами они дороже.
Требуются сложные инструменты для оптимизации системы FI с помощью индивидуального сопоставления ECU.
Его ремонт требует использования дорогих инструментов, что приводит к увеличению расходов.
Мотоцикл не заведется, если ЭБУ выйдет из строя, и вы можете остаться в затруднительном положении.
Сравнение карбюраторного и инжекторного двигателя?
При сравнении карбюратора и системы впрыска топлива в мотоциклах у вас может возникнуть вопрос, что лучше. Некоторые различия между ними перечислены ниже:
Универсальность : Карбюраторы постепенно выводятся из употребления, поскольку они сравнительно более загрязняют окружающую среду по сравнению с системами FI.
Производительность: ЭБУ постоянно выполняет сложные вычисления для обеспечения оптимальной работы двигателя. Когда дело доходит до постоянно меняющейся температуры топлива и давления воздуха, страдают карбюраторы.
Пробег : Поскольку система FI точно измеряет топливо и воздух, двигатель работает лучше, что приводит к лучшему управлению подачей топлива и пробегу. Если вам нужен больший коэффициент мощности, ECU можно переназначить.
Техническое обслуживание : Карбюратор является единственной категорией, в которой он превосходит систему впрыска топлива. Карбюраторы легко починить или заменить, тогда как системы FI требуют профессиональной помощи, что может привести к большим расходам.

Карбюратор или инжектор на мотоцикле. Что лучше?

Карбюраторная система питания: суть, преимущества и недостатки

Инжекторная система питания: суть, преимущества и недостатки

Инжектор VS карбюратор: что выбрать?

Чем отличается Инжектор от Карбюратора

Принцип работы карбюраторного двигателя

Особенности работы инжекторной системы

Достоинства карбюратора

Преимущества инжектора

Как отличить инжекторный авто от карбюраторного

В чем различие карбюратора и инжектора?

Рекомендуемые статьи

Самые частые неисправности автомобилей

Машина не заводится: 12 распространённых причин

Неисправности датчика расхода воздуха

Карбюратор или инжектор, что лучше, какой двигатель выбрать

Разница между системами питания

Положительные и отрицательные моменты карбюратора

Плюсы и минусы инжектора

Виды инжекторного впрыска

Выбираем между двумя типами

Подводим итоги

карбюратор или инжектор, и чем они отличаются

Индивидуальный функционал

Сравнительный анализ бензиновых систем

Поиски компромиссного варианта

Позитивные и негативные стороны карбюраторов

Плюсы и минусы инжекторных машин

Вывод

Инжектор или карбюратор — достоинства и недостатки

Чем отличается инжектор от карбюратора

Плюсы двигателя с инжекторной топливоподачей

Минусы инжекторов

Плюсы карбюраторных систем

Минусы карбюраторов

Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

Подводя итог

Система впрыска топлива или карбюратор: что лучше

Системы впрыска топлива

Добавить комментарий Отменить ответ