Чем очистить нагар на клапанах: Нагар на клапанах — причины, симптомы, проверка, очистка

Содержание

Как почистить клапана от нагара, не разбирая двигатель

Многие автовладельцы, ежедневно эксплуатируя автомобиль, думают, что регулярная замена масла и фильтров решает все проблемы. Но это далеко не так. Двигатель автомобиля является двигателем внутреннего сгорания. Качество топлива, правильность образования топливо-воздушной смеси напрямую влияют на отложения в двигателе, в частности на впускных и выпускных клапанах. Чтобы не усугубить ситуацию требуется профессиональная очистка их рабочих поверхностей.

Про качество нашего топлива все уже давно и так знают, поэтому давайте сначала разберемся, почему же образуются отложения на клапанах. Кстати если хотите, чтобы топливо полность сгорало применяйте кондиционеры топлива от компании BG — BG 2026 (для бензина) и BG 2476 (для дизельного топлива).

Загрязнение впускного напрямую воздействует на их образование. Из-за нехватки, поступающего из коллектора воздуха, смесь получается богатой и топливо полностью не сгорает.

Его остатки, оседая на днище поршня и клапанах, быстро испаряются, оставляя после себя нагар.

Как правильно и без разбора промывать впускной коллектор написано здесь.

В случае с льющими форсунками ситуация абсолютно аналогичная. Разница лишь в том, что виновата форсунка и большое количество нагара обычно наблюдаются в каком-то одном цилиндре.

Чем же чревато повышенное нагарообразование?

От большого количества нагара в любой момент может отвалиться кусочек, допустим даже небольшой и это еще хуже. Такие кусочки, попадая между поршнем и зеркалом цилиндра, оставляют достаточно глубокие борозды, и вы настоящий везунчик, если при этом цилиндр сохранил компрессию. Увы повышенный расход масла в таких случаях обеспечен.

Так же нагар образуется и на рабочих поверхностях клапанов. Как результат потеря компрессии и как следствие мощности двигателя.

Нагар на клапанах

Как же почистить клапана?

Достаточно сложный и трудоемкий способ – почистить их механически, но для этого требуется снять ГБЦ, провести механическую чистку, притирку клапанов и только потом вернуть ее на место.

Механическая очистка клапана от нагара

Поэтому автовладельцы и стали искать способ почистить клапана, не разбирая двигатель.

Самым простым способом оказалось применение пенных очистителей, таких, как Gzox Injection Carb Cleaner. Но такой способ оказался малоэффективен. Пена быстро оседала и основное воздействие оказывала не на рабочую поверхность клапана, а на внешнюю, а так же отлично очищала днище поршня. Чистые внешняя поверхность клапанов и днище поршня — это безусловно хорошо, но не нормализует потерянную компрессию.  

Компанию BG Products сказала веское слово в методике удаления отложений, разработав методику очистки клапанов без разбора. Очистка производится при помощи специальной форсунки, распыляющей чистящий сольвент в дроссельный узел. Сольвент подается на форсунку из промывочной колбы. При чем можно чистить клапана без разбора, как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Единственным отличием технологии является специально разработанный аналоговый контроллер для дизельных двигателей, способный дозировать подачу моющего сольвента с интервалом 7-12 секунд.

Промывка впуска и очистка клапанов на бензиновом двигателе

Но сотрудники компании не остановились на достигнутом и была разработана новая методика очистки клапанов и впуска Platinum. При чем разработана специальная промывочная колба Platinum, принцип работы, которой основан на разряжении. Сольвент подается во впускной коллектор через принципиально новую форсунку, герметично подключающуюся вместо датчика вакуума. Для нового оборудования не требуется компрессор, так как двигатель сам засасывает сольвент из колбы за счет разряжения.

Ну и конечно был улучшен состав промывочного сольвента и скомпанован в комплект Platinum, состоящий из двух емкостей промывочного сольвента для клапанов и впуска BG 261 Platinum и промывки топливной системы в бак BG 208 44K Platinum.

Подключение оборудования, инструкция по проведению промывки впуска и клапанов по технологии Platinum

Так что очистка впускных клапанов бывает жизненно необходима многим автомобилям и провести ее без разбора двигателя вполне возможно.

Выяснить нужно ли проводить процедуру промывки впуска и клапанов поможет эндоскопия. Для этого любой уважающий себя сервис должен иметь в своем арсенале профессиональный эндоскоп.

Нагар на клапанах двигателя признаки и причины его появления

Признаки, причины и последствия образования нагара на клапанах газораспределительного механизма карбюраторного двигателя автомобиля. На примере клапанного механизма двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099).

Признаки появления нагара на клапанах

Хлопки в глушитель или впускной коллектор

В зависимости от того какой клапан начал плохо закрываться  от нагара – впускной или выпускной.

Снижение мощности и приемистости двигателя

По причине уменьшения просвета между кромками тарелок клапанов и их седлами в головке блока снижается объем топливной смеси, попадающей в камеры сгорания на впуске.

Если клапана неплотно прилегают из-за нагара, снижается компрессия в цилиндрах двигателя. Соответственно мощность и приемистость падают, двигатель не тянет. Возможно обгорание кромок тарелок клапанов, что еще более усугубляет ситуацию.

Неустойчивые обороты холостого хода

Разброс значений компрессии по цилиндрам и уменьшение количества топлива попадающего в цилиндры приводит к троению двигателя.

Калильное зажигание

После остановки двигателя он самопроизвольно делает еще несколько оборотов коленчатого вала, так как раскаленный нагар на клапанах может поджечь пары топлива без искры на свечах. Такое калильное зажигание помимо неприятных ощущений для водителя негативно сказывается на ресурсе двигателя провоцирую быстрый износ его деталей.

Причины появления нагара на клапанах карбюраторного двигателя

— Работа двигателя автомобиля на богатой топливной смеси

Богатая топливная смесь плохо и не полностью сгорает. Ее продукты горения откладываются на клапанах, стенках камер сгорания и днищах поршней. Длительная эксплуатация двигателя на богатой топливной смеси всегда приводит к образованию нагара.

— Проблемы с зажиганием

Слишком раннее или слишком позднее зажигание снижают эффективность сгорания топливной смеси. Продукты ее горения откладываются в виде черных сажевых отложений на клапанах.

Такой же эффект будет если свечи зажигания работают через раз, пробиты высоковольтные провода или в высоковольтной цепи имеется иное короткое замыкание.

— Неисправны маслосъемные колпачки

Моторное мало через поврежденные колпачки попадает на тарелку клапана и в камеру сгорания. При этом  нарушается состав топливной смеси, и продукты горения такой смеси откладываются в виде маслянистого черного налета на клапанах.

См. «Признаки попадания масла в камеры сгорания двигателя автомобиля».

— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме

Неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам появляется при слишком маленьких тепловых зазорах в клапанном механизме двигателя. В результате часть горящей топливной смеси выбрасывается во впускной коллектор, где оседает в виде нагара на клапанах, коллекторе и карбюраторе.

— Большой пробег двигателя

В любом случае при длительной эксплуатации двигателя автомобиля (на пробегах боле 200 тыс км) клапана обрастают нагаром. Ускоряет отложение нагара появление возрастных неисправностей в двигателе. Например, износ поршневой (поршни, кольца, цилиндры). А так же применение некачественных моторных масел.

Что делать если имеются признаки появления нагара на клапанах?

Самый эффективный и безопасный метод для карбюраторного двигателя 21083 – снять головку блока и очистить клапана вручную.

Очистка ультразвуком или с применением растворителей даст большое количество частиц нагара, которые приведут в негодность зеркало цилиндров.

Проверить и заменить маслосъемные колпачки. Подробнее: «Замена маслосьемных колпачков двигателя ВАЗ 21083».

Проверить и отрегулировать тепловые зазоры между кулачками распределительного вала и толкателями клапанов. См. «Регулировка клапанов на двигателе 21083».

Проверить и устранить неисправности в системе зажигания двигателя автомобиля.

Проверить компрессию в цилиндрах и по результатам замеров определить состояние двигателя.

Примечания и дополнения

В большинстве случаев нагар на клапанах двигателя не одинок. Ему сопутствуют нагар на днище поршня и нагар на стенках камеры сгорания. Такая комбинация уменьшает объем камеры сгорания и приводит к возникновению детонации.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Неисправности клапанов двигателя автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель глохнет после нажатия на педаль газа, почему?

— Проверка ремня привода ГРМ ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки износа поршневых колец двигателя

— Стучат клапана, что делать?

— Прогорел клапан, признаки и причины неисправности

— Метки ГРМ двигателя 21083

— Признаки больших тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля

Химическая очистка клананов двигателя от нагара

Очистка клапанов двигателя с внутренним впрыскиванием отличается определённой сложностью. Нагар на таких клапанах образуется медленно, но без правильной очистки он может привести к постоянному увеличению расхода топлива без сопутствующего такому поведению увеличения мощности.

Основная
причина появления отложений на деталях двигателя – низкое качество топлива и не
всегда своевременное техническое обслуживание автотранспортного средства.

Химические очистители Biosol Na6 созданы для предотвращения выхода из строя
двигателя и его деталей при неизбежном образовании нагара.

Чем опасен нагар?

Основные проблемы, связанные с отсутствием своевременной очистки
клапанов:

  • Увеличение расхода масла и топлива;
  •  Задымления при работе двигателя;
  •  Регулярно возникающие проблемы с «холодным» запуском;
  • Детонация и перегрев двигателя.

Опасность оставления проблемы нагара без внимания состоит в том, что
клапаны со временем перестают закрываться, а отложения на кольцах приводят к их
залеганию. Кроме того, известны случаи, когда нагар, образовавшийся после 130
тысяч км пробега, стал причиной неконтролируемого воспламенения смеси.
Высокая вероятность выхода машины из строя или создания аварийной
ситуации, опасной для владельца и пассажиров требует внимательного и
ответственного отношения к вопросам своевременной чистки, обслуживания.
Большое значение имеет, какое средство от нагара купить. Все они отличаются
качеством, силой действия, экологическими показателями. Например, Biosol Na6

действует достаточно мягко, чтобы не нарушать слоя полировки и, тем более,
геометрии клапанов и форсунок. Одновременно с этим относительно
кратковременное воздействие вещества на детали способно расщепить и удалить
продукты горения.

Как образуется нагар?

Образование нагара связано с наличием специального клапана, который
функционально направляет отработанные не в полном объеме газы во впускной
коллектор. Оттуда они попадают на клапаны. В этих газах содержатся сажа и не до
конца сгоревшее топливо. За 80 000 км пробега впускные клапаны набирают
критичное количество нагара, который не поддается чистке топливными
присадками. Хотя очиститель клапанов ликви моли может замедлить процесс
набора нагара и увеличить время пробега до обязательной очистки до 120 000 км
пробега, к такому методу искусственно «оттянуть» время до чистки лучше не
прибегать.

Способы устранения нагара на клапанах

Для автовладельцев есть несколько возможностей очистить нагар с клапанов.
Главное, что нужно помнить: лучше всего, если процедуру произведет специалист
автосервиса. Основными решениями по избавлению от нагара и своевременному
предотвращению опасностей его образования являются:

  • разборка блоков головки цилиндра с механической чисткой;
  •  химическая чистка;
  • чистка водой.

Крайне редко, но всё же встречаются мастера, которые для избавления от
нагара используют такие методы, как повышение нагрузки на двигатель, а также
очистка спирто-бензино-масляной смесью. Мы настоятельно рекомендуем не
проводить такие мероприятия самостоятельно.

Очевидно, что наиболее простой и надежной, а также безопасной методикой
является использование химического средства для очистки клапанов. Применять
такие вещества рекомендуется при пробеге около 40 000 км, когда уровень
загрязнения относительно небольшой.

BioSol Na6 Descaler  – современное безопасное «лечение» клапанов  –  это состав, предназначенный для избавления от нагара,
произведенной группой компаний BioSoul. Сравнительно новая разработка
позволяет защищать автомобиль от неконтролируемого расхода бензина, при этом,
не нарушая экологический баланс.

Отличительные черты очистителя впускных
клапанов системы прямого впрыска Na6 Descaler:

1. отсутствие в составе веществ, опасных или токсичных для здоровья
человека;
2. негорючесть;
3. не требует применения средств индивидуальной защиты при работе;
4. имеет слабый запах;
5. не содержит веществ, негативно влияющих на озоновые слои
атмосферы.

Главным преимуществом химической очистки клапанов средством от BioSoul
является устранение риска повреждения геометрии клапанов, которое часто
происходит при механической чистке. Покупая очиститель инжекторов и клапанов,
вы обеспечиваете экологичный подход к очистке от сложных химических
соединений, гари, отработанных газов и масел и сохранение работоспособности
двигателя и его составляющих.

Как очистить двигатель от нагара

08.10.2020

Реклама наших партнеров

Образование нагара и кокса в бензиновом или дизельном двигателе представляет собой естественный процесс в условиях высоких температур горения топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Фактически, нагар является слоем несгоревших отложений на стенках камеры сгорания силового агрегата. Со временем нагарообразование и коксование двигателя прогрессирует, в определенный момент становясь причиной целого ряда неисправностей и сбоев в работе ДВС.

Далее мы рассмотрим основные симптомы, по которым можно самому определить закоксовку двигателя и необходимость дальнейшей очистки цилиндров от кокса, а также поговорим о том, чем и как почистить мотор от нагара своими руками.

 

Нагар в двигателе: основные признаки

Как уже было сказано, в камере сгорания во время сжигания топлива образуется нагар и кокс. Кокс в двигателе представляет собой плотные отложения на поверхности стенок рабочей камеры. Такие отложения возникают под воздействием высокой температуры при условии отсутствия достаточного количества воздуха.

Нагар является мелкими рассыпчатыми фракциями того же кокса, которые отделяются от общей массы. Дополнительно к коксованию мотора приводит попадание в камеру сгорания моторного масла. Обычно смазочный материал может проникать в цилиндр через поршневые кольца, а также в случае определенных неполадок ГРМ. Во втором случае частой проблемой становятся сальники клапанов (маслосъемные колпачки).

В списке основных неисправностей, которые возникают при закоксовке мотора, специалисты отмечают следующие:

  • двигатель плохо запускается «на холодную»;
  • после запуска наблюдается троение мотора и/или дымление;
  • в ряде случаев выхлоп имеет специфический запах гари;
  • расход масла увеличивается;
  • двигатель теряет мощность;
  • наблюдается перерасход топлива;
  • на высоких оборотах может возникать детонация и перегрев двигателя.

Во время перегазовок, особенно на авто с неисправным или удаленным катализатором, можно заметить частицы гари, которая вылетает из выхлопной трубы. Также машина вяло реагирует на нажатия педали газа, двигатель «не тянет» под нагрузкой и т.д.

 

Закоксовка двигателя: возможные последствия

Вполне очевидно, что нагар снижает эффективность и ухудшает общую работоспособность мотора. Параллельно с этим существует риск серьезного повреждения ДВС. Например, критическими ситуациями можно считать такие, когда сильно коксуются клапана, кольца или возникает эффект КЗ (калильного зажигания). В первом случае клапан не может полностью закрыться из-за толстого слоя нагара, возникает залегание колец и снижение компрессии в двигателе, мотор начинает троить, плохо заводится. Достаточно часто клапана прогорают, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Что касается КЗ, данное явление вызывает неконтролируемое воспламенение смеси в цилиндрах двигателя от тлеющего нагара. Другими словами, заряд воспламенятся не от искры зажигания в бензиновом двигателе или от контакта с нагретым от сжатия воздухом в дизеле, а самопроизвольно. В результате возникает перегрев мотора, наносится ощутимый ущерб ЦПГ и т.д.

Для предотвращения негативных последствий рекомендуется периодически производить очистку в целях профилактики, то есть для предотвращения обильного скопления отложений. Также после появления первых симптомов можно осуществить очистку уже закоксованного двигателя от нагара, то есть провести процедуру раскоксовки мотора. Давайте подробнее остановимся на том, как самому очистить нагар в двигателе.

 

Способы промывки мотора от нагара и кокса

Начнем с того, что двигатель можно очистить двумя способами, которые можно условно разделить на такие:

  • чистка двигателя при помощи активных химических средств;
  • механическое удаление коксовых отложений после разборки ДВС и последующую промывку.

Сразу отметим, что на промывочных маслах и различных добавках в топливо (вплоть до подключения мотора к отдельному резервуару со спецсредством для очистки в обход топливного бака) мы акцентировать внимание не будем. Дело в том, что данные решения помогают поддерживать топливную систему, систему смазки, камеру сгорания и другие «внутренности» движка в относительной чистоте только в случае с новыми или изначально чистыми моторами (например, агрегаты после полного капремонта). Если же двигатель уже был закоксован, тогда подобные способы не принесут желаемого эффекта и могут только ухудшить ситуацию.

Для очистки ДВС от нагара необходимо провести более «жесткую» процедуру раскоксовки поршневых колец и двигателя, максимально качественно очистить камеру сгорания и т.д. Добавим, что такой способ очистки мотора от кокса и отложений пользуется большой популярностью среди автолюбителей по причине того, что позволяет избежать разборки двигателя.

  1. В начале потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых ДВС или калильные свечи на дизеле.
  2. Далее нужно залить специальную жидкость (так называемую раскоксовку) в цилиндры мотора через свечные колодцы.
  3. Затем агрегат с залитой очисткой оставляют на несколько часов. В результате очиститель кокса и нагара делает отложения в двигателе мягкими.
  4. После вкручивания свечей и дальнейшего запуска двигателя после раскоксовки отмытый нагар попросту выгорает в цилиндрах.

Завершающим этапом промывки ДВС является обязательная замена моторного масла и масляного фильтра, так как агрессивный состав попадает в картер двигателя и делает залитое масло непригодным для использования.

Также отметим, что в свободной продаже представлены различные средства для раскоксовки поршневых колец и очистки камеры сгорания.

Теперь поговорим о механической очистке.  Данный способ позволяет добиться максимальной чистоты двигателя, а также лишен тех минусов, которые присутствуют при очистке «химией». Другими словами, мотор разбирается, после чего кокс и нагар удаляется с поверхностей вручную, при помощи инструментов методом шлифовки, а также с использованием активных моющих средств. Такой подход позволяет очистить не только кольца и отдельные участки камеры сгорания, но и клапаны, а также другие труднодоступные элементы. Параллельно с этим промываются масляные каналы системы смазки двигателя, очищаются полости в картере, маслоприемник, сетка-фильтр маслоприемника и т.д.

 

Что в итоге

Вполне очевидно, что главным недостатком механического способа является сложность и внушительный объем работ. По этой причине водители редко соглашаются разбирать мотор только для очистки агрегата от нагара и коксовых отложений. Чаще данная процедура производится во время капитального ремонта двигателя.

Напоследок хотелось бы добавить, что крайне желательно проконсультироваться с мотористами перед тем, как вы решите очистить мотор от кокса и промыть камеры сгорания от нагара. Дело в том, что даже самая агрессивная химия не удаляет отложения полностью.

В результате появляется риск закупорки каналов отделившимися от общей массы частицами. Если иначе, в отдельных случаях мотор лучше не чистить совсем, что позволит эксплуатировать его дальше еще какое-то время. Если же такой двигатель попытаться отмыть от нагара специальными очистителями, тогда вероятность его незамедлительного последующего ремонта сильно возрастает.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Нагар на клапанах – как очистить? | Автохимия LAVR

Если появился нагар на клапанах – об этом расскажут такие симптомы, как плавающие обороты, потеря приемистости, снижение мощности или плавающие обороты на холостом ходу.

Двигатели с непосредственным впрыском – главные жертвы нагара на клапанах, потому что их конструкция не позволяет полностью смыть отложения бензином. Не меньше от подобной проблемы страдают автомобили с распределенным типом впрыска, если в процессе эксплуатации сталкиваются с подобными ситуациями:

  1. Низкокачественное топливо – никто не застрахован от данной проблемы, поэтому рекомендуется использовать присадку для повышения октанового числа.
  2. Побочный эффект от системы EGR – повышенное накопление отложений на впуске.
  3. Попадание масла на клапана – это случается из-за повреждений маслосъемных колпачков.
  4. Время – главный фактор, который определяет возраст и пробег автомобиля. чем выше пробег, тем больше слой нагара.

Если вовремя провести очистку, можно столкнуться с тем, что проходные каналы для воздуха максимально забьются, топливовоздушная смесь переобогатится – все это приведет к возможному прогару клапанов, а также к проблемам или выходу из строя системы ГРМ. Ремонт или замена данных узлов далеко не дешевое удовольствие, а капитальный ремонт подавно – в интересах любого водителя своевременно диагностировать нагар и проводить чистку клапанов.

LAVR предлагает несколько высокоэффективных средств для очистки клапанов, рассмотрим их подробнее.

Удалить начальные загрязнения и провести профилактику помогает специальная присадка в бензин – Очиститель клапанов и камеры сгорания. Максимально простой и недорогой способ профилактики любых загрязнений.

Незначительный нагар и сажу можно удалить безразборным способом с применением Пенной раскоксовки Complex. Зачастую загрязнения клапанов «работают в паре» с отложениями на днище, а также на стенках камеры сгорания. Активная густая пена прекрасно справляется с очищением.

Ярко выраженный нагар у двигателей с распределенным впрыском можно очистить специальной промывкой ML101 для бензиновых или ML102 для дизельных агрегатов. Промывать нужно безразборным методом, замена свечей или масла не требуется.

Если вас интересует максимально эффективный способ очистки клапанов – это использование раскоксовки Complex совместно с разбором и демонтажем впускной системы. Подача пены внутрь впускных каналов ГБЦ обеспечит максимальное проникновение препарата и эффективную очистку.

Как удалить нагар с клапанов двигателя?


Как промыть двигатель от нагара без разборки

Образование нагара в камере сгорания двигателя, в основном связано с некачественным топливом. В результате неполного сгорания данного топлива на стенках камеры и днищах поршней появляются углеродистые отложения.

При достижении нагаром определенной массы может возникнуть большое количество проблем в работе узлов и агрегатов.

Рассмотрим основные признаки загрязнения мотора, как узнать о необходимости удалить нагар, чем и как почистить силовой агрегат.

Применение скорлупы ореха

Частые проблемы с образованием нагара в камере сгорания карбюраторных двигателей, особенно системы непосредственного впрыска топлива, заставили специалистов в области автомобилестроения разработать технологию удаления этих отложений в эргономичный и безопасный способ. Последние разработки учёных в области химии позволяют проводить чистку от нагара без демонтажа деталей.
Европейские компании по обслуживанию автомобильной техники внедряют технологию очистки, основанную на применении специальных гранул, которые безопасно удаляют отложения с впускных каналов и клапанов. Разработан также процесс нейтрализации гранул, который не оставляет шлаков.

Новая технология разработана по принципу пескоструйной обработки, но не песком, а мягким абразивным материалом — скорлупой грецкого ореха. Метод не инвазивный и полностью безопасный, при этом стопроцентно эффективный. После операции состояние клапанов идеальное.

Для проведения эффективной чистки впускных каналов и клапанов до полного их очищения от отложений по новой технологии не нужно вскрывать головку двигателя, достаточно демонтировать только впускной коллектор. Высокая эффективность и короткое время, необходимое для выполнения этой процедуры, является отличной альтернативой традиционным методам удаления нагара с разборкой двигателя.

Технологический процесс очистки гранулами не вызывает истирания материала, поэтому поверхность зеркала цилиндров сохраняется в хорошем состоянии. Преимущества струйной очистки нагара:

  1. Эффективное удаление загрязнений потоком гранул.
  2. Специальный абразив обеспечивает стабильное качество очистки.
  3. Специфическая, не острая геометрия гранул, а также их внутренняя структура позволяет с высоким качеством удалить загрязнения, сохраняя при этом поверхность деталей.
  4. Нейтрализатор позволяет эффективно удалить остатки шлака после чистки.
  5. Сопла в наборе подобраны для различных форм каналов.

Основные признаки отложений в двигателе

Нагар и кокс — главные продукты при сгорании некачественного топлива. Под воздействием высокой температуры, когда количество воздуха не достаточно для полного сжигания топливно-воздушной смеси — образуется кокс. Он оседает в виде плотных отложений на поверхности стенок камеры сгорания. Мелкие частички, отделяющиеся от кокса, образуют нагар.

Важная роль в нагарообразовании отводится моторному маслу, которое, при недостаточной герметичности комплектующих мотора (поршневые кольца, сальники клапанов) попадает в камеру сгорания. Сгорая вместе с топливом, масло ускоряет процесс создания отложений.

Нагар в двигателе приводит к следующим основным неисправностям:

  1. проблемы с «холодным» запуском мотора;
  2. заведённый двигатель дымит, работает не стабильно;
  3. выхлопные газы с примесью гари;
  4. увеличенный расход масла;
  5. потеря мощности;
  6. увеличенный расход топлива;
  7. детонация и перегрев двигателя на высоких оборотах

Чем опасен нагар в двигателе?

Нагар, образовавшийся в двигателе, заметно ухудшает его характеристики. Это связано с тем, что:

  1. Слой нагара отличается плохой теплопроводностью, поэтому он ухудшает отвод лишнего тепла и двигатель перегревается.
  2. В свою очередь, в результате перегрева падает мощность мотора, ухудшаются другие его характеристики, сокращается ресурс.
  3. Также нагар, образовавшийся в камерах сгорания, часто становится причиной возникновения детонации и калильного зажигания, что может закончиться серьезной поломкой двигателя.

Что может быть причиной отложения?

Основными факторами, влияющими на интенсивность отложения нагара, являются:

  • техническое состояние мотора;
  • качество и соответствие для данного двигателя используемого моторного масла и топлива;
  • условия эксплуатации автомобиля.

Например, применение низкосортного топлива, с большим содержанием тяжелых фракций, может за очень короткое время приводит к образованию большлго количества нагара. Которое при использовании нормального топлива образовывалось бы не один год.

Способы удаления нагара из двигателя

1. В некоторых случаях можно удалить нагар из двигателя, заправив автомобиль качественным топливом и проехав на нем с большой скоростью 10-15 км. Этот способ помогает не всегда и в таком случае приходится прибегать к более действенным методам, которые также не требуют разборки двигателя.

2. Нагар удаляют, используя специальный раствор, который можно приготовить:

  • смешав 50% ацетона;
  • 25% керосина;
  • 25% моторного масла.

Готовую смесь нужно залить через отверстие для свечи в каждый цилиндр по 100 мл. Желательно, чтобы в это время мотор был теплым и лучше всего, если данная процедура удаления нагара будет приурочена к плановой смене масла в двигателе.
Предварительно, еще до заливки раствора, необходимо произвести некоторые работы по подготовке мотора к чистке. Задача данной подготовки – недопущение компрессии в цилиндрах. Как этого добиться, зависит от конструкции конкретного двигателя.

Самый простой вариант — установка между стержнями клапанов и коромыслами временных металлических пластин, при этом старайтесь не нарушить регулировку клапанов. Пластины должны быть толщиной около 0,8 – 1 мм, а шириной примерно 10 мм.

Закончив подготовку, нужно вывернуть свечи и залить приготовленный раствор в цилиндры.

После этого свечи снова заворачивают на место и 10 – 15 раз прокручивают коленвал мотора с помощью пусковой рукоятки. Или прокручивают коленвал, вращая вывешенное на домкрате ведущее колесо, включив при этом передачу.

После нужно удалить установленные ранее временные пластины.

Раствор необходимо оставить в цилиндрах на 10 — 15 часов, после выкрутить свечи зажигания и опять прокрутить коленвал, сделав примерно 10 оборотов.

  • слейте масло из двигателя;
  • замените масляный фильтр;
  • залейте новое масло;
  • установите на место промытые свечи зажигания;
  • запустите двигатель.

После чистки двигателя, рекомендуется проехать на автомобиле по хорошей дороге с высокой скоростью.

Уже после пробега примерно 100 км, нагар будет практически весь удален. Не забудьте, что после пробега 500 км нужно снова сменить масло и масляный фильтр в двигателе, так как в масле будет много растворенных примесей.

Возможные последствия нагара в двигателе

Он не только снижает эффективность работы, ухудшает общую работоспособность, приводит к большому расходу горюче-смазочных материалов, но и увеличивает риск серьезной поломки мотора и, как следствие — дорогостоящему ремонту. Основные возможные примеры таких последствий:

  • образование нагара на клапанах — клапан не может полностью закрыться.
  • отложения на кольцах — возникает залегание колец.
  • эффект калийного зажигания — неконтролируемое воспламенение смеси от тления.

Все эти примеры могут привести к критическим ситуациям. При сильном коксовании клапанов и колец — клапан не закрывается полностью, происходит залегание колец, компрессия в двигателе снижается. Как следствие, мотор плохо заводится, работает со сбоями, клапана прогорают — возникает потребность в дорогостоящем ремонте.

Калийное зажигание провоцирует неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Горючее воспламеняется бесконтрольно, причина такого поведения — тлеющий нагар, воспламеняющий бензин или солярку. Мотор перегревается, возникает повышенный износ деталей силового агрегата, топливной системы, системы выпуска.

Что бы уберечь двигатель от негативных последствий необходимо периодически промывать его от скопившихся отложений и шлаков. После появления характерных признаков можно провести очистку уже засорившегося мотора. Рассмотрим, как самому очистить нагар в двигателе.

Чистим клапаны от нагара

Чистим клапаны от нагара. Частые короткие поездки, простои в городских пробках, плохое качество топлива, а также большие периоды в техническом обслуживании, резко повышают риск образования шламов, что становится причиной нагара на клапанах.

Впускной и выпускной клапаны в бензиновых двигателях

Нагар на клапанах мешает всасыванию воздуха, который образовывается в камере горения и, следовательно, нарушается оптимальное формирование смеси в двигателе. Это приводит к снижению производительности, высоким выбросам и увеличенному расходу топлива. Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Причиной прогорания клапанов могут быть и проблемы с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный радиатор, сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей. Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.

Особенно критически:

Твердая корка на клапане, действует как изолирующий слой и предотвращает рассеивание тепла к головке блока цилиндров. Сильно перегретый клапан может просто сгореть, в буквальном смысле слова. Всё это может привести к перебоям в работе двигателя, а при повторном сбое к отказу и, соответственно, к дорогостоящему ремонту.

Одно из самых простых решений держать двигатель в чистоте, а также очистить клапаны от нагара — использование топливных присадок Liqui Moly, в частности Ventil Sauber артикул 1989

Liqui Moly Ventil Sauber -это гарантия чистых клапанов!

Регулярное применение топливной присадки, очистит нагар на впускных и выпускных клапанавх двигателя автомобиля, и решит проблему скоплений вредных веществ. A 150 мл достаточно для бака емкостью 75 литров.

На рисунке: Закоксованые клапана не редкость. Такой двигатель никогда нельзя назвать исправным. Чтобы избежать дорогостоящих простоев- необходимо очищение клапанов.

Liqui Moly Ventil Sauber – мягкодействующий препарат, помогающий вашему двигателю исправно работать очень длительное время.

Нагар и кокс — основные способы избавления от них двигателя

Есть два основных варианта, которые можно использовать для очистки мотора, рассмотрим каждый из них:

  • очистить силовой агрегат каким-либо промывочным средством;
  • разобрать двигатель и механически удалить отложения

Что касается промывочных масел и присадок к топливу — данная очистка уберет небольшой нагар в топливной системе, системе смазки, камере сгорания и других местах только в том случае, если загрязнение незначительно. В противном случае, при сильном загрязнении, такими присадками отложения не отмоете и очищающий эффект достигнут не будет. Иногда даже можно усугубить ситуацию, и нанести вред.

Многих автомобилистов интересует вопрос, как промыть двигатель от нагара без разборки? Поэтому рассмотрим метод, при котором агрегат не требуется разбирать.

  1. Выкручиваем свечи зажигания на бензиновых автомобилях, или калийные свечи на дизеле.
  2. Заливаем в цилиндры через свечные колодцы специальную жидкость «раскоксовку».
  3. Ждём несколько часов — очиститель размягчает отложения.
  4. Вкручиваем свечи и производим запуск двигателя. Размягчённый нагар выгорает и удаляется из цилиндров.

После проведения данной процедуры — пользоваться оставшимся в моторе маслом и масляным фильтром нельзя, их необходимо заменить. Попадая в картер двигателя, вымытый состав насыщает масло и фильтр абразивными частицами, агрессивными, по отношению к цилиндрам.

Для достижения максимального эффекта чистоты двигателя — необходимо воспользоваться механическим способом очистки. Принцип его прост — мотор разбирается и чистится от нагара и кокса вручную, абразивным инструментом. Затем промывается моющими средствами с высокой поверхностной активностью. Данный способ позволяет очистить все труднодоступные элементы двигателя, включая каналы подачи смазки и другие элементы.

Очистка поршней от нагара без разборки

Многие выбирают второй метод очистки поршней от нагара — без разборки. При раскоксовке и залегании поршневых колец используют метод без демонтажа деталей двигателя.

Принцип такой очистки — использование специальных средств, которые способны растворить образовавшийся кокс и налет.

Заливают такие растворители коксов напрямую через отверстия для свеч зажигания (через отверстия для свеч накаливания — для дизельных агрегатов) или через систему смазки (горловина для заливки моторного масла). Залитая жидкость должна растворить образовавшийся черный нагар.

Минусы:
  • не удаляется нагар с поверхностей рабочей камеры сгорания, поршней и клапанов;
  • с сильно закоксованным двигателем не справится.
Очистка и раскоксовка бывают двух видов:
  1. Мягкая. Если заливать растворитель через свечные отверстия — этот способ называется «твердая» очистка.
  2. Твердая. Если через отверстие для заливки масла — это «мягкая» очистка.
Мягкая раскоксовка

Суть данного способа заключается в том, что перед тем, как заменить моторное масло, в двигатель заливают промывочную жидкость с эффектом раскоксовки поршневых колец (например, Ликвид Моли, XADO / Ксадо).При использовании такого способа, надо изучить особенности эксплуатации двигателя после добавки этой жидкости в моторное масло. Как правило, нельзя давать большие нагрузки мотору (использование прицепа, большого багажа, пробуксовок, превышать средние обороты). Это связано с тем, что масло стало разбавленным, физико-химические характеристики масла изменились.

Данный способ очистки, то есть не разбирая двигатель, а используя специальную жидкость для раскоксовки и удаления нагара с деталей ЦПГ через маслозаливочное отверстие надо использовать для профилактики. Тогда будет эффект.

Твердая очистка от нагара

Если налеты на деталях цилиндро-поршневой группы и клапанах большие, тогда можно использовать неразборный метод с заливкой в цилиндры через отверстия для свечей. Залив специальный растворитель нагара напрямую в камеру сгорания, происходит размягчение и отклеивание нагара и кокса от детали. Далее, во время работы двигателя размягченные частицы налета сгорают.

Для заливки через свечные отверстия используют агрессивные растворяющие жидкости для получения максимального эффекта. Это, например, фирма Lavr / Лавр.

Правила использования специального чистящего средства через свечные отверстия:
  1. Измерить компрессии всех цилиндров. Это необязательно, но полезно узнать потом, получилась ли разница в значениях давления до и после очистки.
  2. Нагреть мотор до рабочей температуры.
  3. Выкрутить свечи зажигания или калильные свечи.
  4. Выставить все поршни в среднее положение. Для это крутить за шкив генератора на нейтралке или приподнятом домкрате на 4 или 5 скорости крутить ведущее колесо. Рулеткой или отверткой проверить расположение поршней.
  5. Через отверстия для свечей залить во все цилиндры жидкость для раскоксовки и удаления нагара.
  6. Подождать 30 минут.
  7. Покрутить туда-сюда за шкив генератора в нейтральном положении коробки передач или на 4 или 5 скорости за колесо, чтобы жидкость попала в гнезда для колец, чтобы их раскоксовать, если они залегли. Смещать поршни через каждые несколько минут.
  8. Повернуть ключ зажигания и заводить с выкрученными свечами для того, чтобы поршни выбросили остатки жидкости через отверстия. Делать это секунд 20. Если останется много жидкости, может произойти гидроудар двигателя.
  9. Закрутить свечи.
  10. Завести двигатель автомобиля. После очистки от нагара и кокса поршней, колец, стенок цилиндра, клапанов методом жидкостной очистки двигатель автомобиля может сразу не завестись.
  11. После пуска мотора дать поработать на холостом ходу около 15 минут. Сразу после запуска двигателя из глушителя будет выходить черный выхлопной газ и едким запахом.
  12. Проехать пару километров пока цвет выхлопных газов не станет нормальным.
  13. Проверить масло, если не чистое, заменить масло и масляный фильтр.

Поршневые кольца, бывает, сразу после раскоксовывания их не стают подвижными, однако, через небольшой пробег кольца стают рабочими.

Преимущества очистки двигателя без разборки

Очевидно — основным преимуществом является отсутствие необходимости разбирать силовой агрегат. Механическая разборка — сложный и трудоёмкий процесс, требующий выполнения внушительного объёма работ. Выполнять её только ради очистки от нагара — нецелесообразно. Данная процедура характерна при выполнении капитального ремонта мотора.

Стоит отметить, что перед выполнением процедуры очистки стоит обратиться за консультацией к профессиональным мотористам. Полностью очищенный двигатель — такое не под силу даже очень сильной химии, а неправильное её применение — может нанести ущерб.

Объясняем: как промыть двигатель автомобиля от нагара без его разборки собственными силами

Симптоматика

Прежде, чем промыть двигатель от нагара внутри, стоит разобраться, а есть ли он вообще. На наличие инородных включений в камере сгорания указывают:

  • затрудненный холодный пуск;
  • троение мотора;
  • дым из выхлопной трубы синего или черного цвета;
  • пониженная компрессия;
  • перерасход горючего;
  • детонация и перегрев ДВС на высоких оборотах.

На наличие проблемы также указывает невнятная реакция ДВС на интенсивное дросселирование и загрязненный выхлоп. В запущенных случаях из трубы могут вылетать частицы гари. Но это возможно только при отсутствии катализатора.

При выявлении такой симптоматики однозначно нельзя медлить. Усугубление чревато возникновением критических ситуаций:

  • коксуются клапана;
  • загрязняются кольца;
  • возникает воспламенение не от свечи, а от тления гари (калильное зажигание).

Опытные механики рекомендуют к применению двухэтапную чистку: очищение от нагара и вычищение масляной системы. Однако с последней не все так просто.

Очистка глубоких загрязнений в системе смазки

При запущенных обстоятельствах необходима тщательная чистка масляной системы. Вполне естественно, что она не обойдется без легкой разборки мотора. В целом же процедура делится на три эпизода:

  1. Снятие поддона и клапанной крышки. Механическая очистка с применением агрессивной химии и шлифовального инструментария.
  2. Обратная сборка и промывка силовой установки в сборе специальным маслом или добавленной в обычную смазку жидкости.
  3. Демонтаж поддона с целью повторной ручной чистки.

Поддон – это, прежде всего, сборник всякой смолянистой грязи. Что будет, если сразу залить в ДВС с неизвестной историей моющее средство, миновав очистку маслосборника. Все очевидно – шлам поднимется и забьет сетку маслозаборника. На щите приборов загорится красненькая масленка – двигатель будет работать в условиях масляного голодания. Придется все разбирать и чистить вручную.

Вышеописанные действия, по словам специалистов, касаются только серьезно загрязненных моторов. Если использовалась высококачественная смазка, и соблюдался интервал ее замены, то технология, как промыть двигатель от нагара без разборки, вполне применима:

  • Приготовить моющую смесь.
  • Демонтировать свечи зажигания.
  • Выставить поршни вровень друг с другом.
  • Залить в каждую камеру сгорания по 50 кубиков моющего.
  • Закрутить свечи.
  • Оставить на 7-10 часов.
  • Снять «зажигатели смеси».
  • Долить 25-50 мл очистительного средства в каждый цилиндр.
  • Покрутить мотор стартером.
  • Поставить обратно свечи.
  • Завести силовую установку.
  • Залить ускоренную промывку маслосистемы на определенное инструкцией время.
  • Заглушить мотор.
  • Заменить масло и фильтр.

Внимание! Ни в коем случае не пускать ДВС с наполненной чистящим составом камеры сгорания и вкрученными свечами. Будет гидроудар, а двигатель придется капиталить. Описанная процедура способна вывести из строя катализатор.

Нагар в двигателе — очистка нагара и отложений масла

Нагар в двигателе как и жировые отложения масла – это неизбежный процесс. Это касается бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Образование нагара и кокса связано с использованием некачественного топлива и проходит в условиях высоких t 0 горения топливной и воздушной смеси в закрытой камере. Если в нескольких словах охарактеризовать нагар, можно сказать, что это слой несгоревших отложений, который оседает на стенках камеры сгорания мотора.

Длительная эксплуатация транспортного средства приводит к прогрессу коксования и нагара двигателя. В определённый момент нагарообразование может спровоцировать неисправности и «технические болезни» дизельных установок и бензиновых ДВС.

В статье вы узнаете о признаках загрязнения ДВС и последствиях. Поднимаются вопросы эффективной борьбы с этим явлением, признаки нагара в движке и возможные последствия закоксовки силовых установок. Традиционно, в конце статьи, подведём итоги.

Как почистить клапана?

 

Проектирование современного двигателя начинается с камеры сгорания. Именно от её формы и организации процесса газообмена, продувки, зависти мощность и экономичность двигателя. Клапаны являются частью камеры сгорания и от их состояния также зависят характеристики двигателя.  Компания BMW ещё в 90-е проводила исследования, как загрязнения клапанов влияют на мощность и за какой пробег мощность может критически снизиться. Выяснилось, что за пробег порядка 10 тыс. км. загрязнения от некачественного топлива способны снизить мощность двигателя на 30%, а пробег Москва-Санкт-Петербург эквивалентен по накоплению загрязнений 10 тыс. км. пробега по Европе. Конечно, с  тех пор топливо стало значительно лучше, но полностью проблема загрязнения клапанов не решена и решена быть не может. Причина в самой конструкции мотора. В большинстве двигателей топливо впрыскивается непосредственно на разогретый клапан, эта конструкция получила название MPI. Тарелка клапана всегда сильно разогрета и, топливо, не успевая испариться полностью, частично коксуется прямо на клапане. Со временем слой кокса растет, до тех пор, пока не заполнит большую часть площади воздушного канала. Тогда двигатель испытывает недостаток воздуха и мощность падает, а расход топлива растет. Остановить этот процесс призваны очищающие присадки в бензин, которые добавляют в топливо крупные нефтеперегонные заводы. Но в городском режиме езды, с пробками, длительными прогревами и короткими пробегами нет условий для надежной работы небольшого количества присадок, уже добавленных в топливо. Так как же почистить клапана? Опять же присадками, на этот раз дополнительными.  Liqui Moly GmbH предлагает широкий ассортимент топливных присадок, в том числе и очиститель клапанов Ventil Sauber.  Как она работает?   Все довольно просто. Что представляет собой нагар на клапанах? Частички чистого углерода, склеенные между собой смолистыми веществами, которые образуются при частичном сгорании топлива. Присадка растворяет смолу, освобождая мелкие частички углерода. И углерод, и остатки смол безвредно сгорают в двигателе, благодаря действию катализаторов горения. Однократной заливки  Ventil Sauber в топливный бак на 40-70 литров топлива достаточно, чтобы полностью очистить клапаны, восстановить мощность двигателя и снизить расход топлива до заявленных заводом-производителем значений.

А вот с очисткой клапанов на двигателях с непосредственным впрыском, типа GDI, FSI, 4D и аналогичных, все значительно сложнее. Вы спросите, а разве там что-то надо чистить? Ведь бензин в таких двигателях впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а через клапаны идет чистый воздух? Да, это так, но все несколько сложнее. Нагары на клапанах двигателей с непосредственным впрыском все равно образуются, да, значительно медленнее, но все же. Откуда берется нагар? Да из системы EGR! Для улучшения экологических характеристик, специальный клапан EGR отправляет часть отработавших газов обратно, во впускной коллектор, оттуда на клапаны. В отработавших газах всегда содержаться частички сажи и несгоревшего топлива. За 80-120 тыс. км. пробега  на впускных клапанах оседает критичное количество нагара и, по своей структуре он значительно плотнее и тверже, чем нагар в обычных двигателях и не поддается топливным присадкам. Большинство официальных сервисов предлагают клиентам механическую чистку со снятием и разборкой головки блока цилиндров. Получается долго и очень дорого, однако есть альтернатива. Для очистки клапанов во впускной коллектор подают чистящую жидкость, каплями, используя тонкий шланг и иглу от шприца. Двигатель работает на холостом ходу, капли очистителя попадают на впускные клапаны и, постепенно очищают их. За 30 минут работы двигателя критичные отложения устраняются, но необходимо обладать специальными знаниями для реализации этой технологии в гаражных условиях. В качестве чистящего средства используется очиститель карбюратора MTX Vergaser Reiniger. Для того, чтобы определить, куда именно подавать чистящую жидкость и требуются специальные знания.

Итак, достаточно просто и недорого очистить клапаны и дать двигателю «второе дыхание». На двигателях MPI рекомендуется чистить клапаны не реже, чем раз в 2000 км, при эксплуатации в городских условиях, особенно зимой.

Как очистить отложения углерода на клапанах

Накопление углерода на клапанах было головной болью для многих, мы уверены, что это правда. Плохая экономия топлива, трудности с запуском, еле плавный ход и все такое! Множество вопросов посещают нашу дверь, спрашивая , как мне избавиться от накопления углерода в моем двигателе? Ладно, вот и мы! С помощью полного пошагового решения и тщательного обсуждения вы избавитесь от углерода, беспокоящего вашего возлюбленного, в кратчайшие сроки. Давайте начнем.

Из-за PCV и EGR в двигателе образуются отложения углерода.Эта статья расскажет вам о чистке впускных клапанов, чтобы продлить срок их службы и повысить производительность.

Что такое накопление углерода?

Накопление углерода — это черное покрытие или грязь на компонентах вашего двигателя, которые нелегко оторвать. Это происходит из-за горящего топлива внутри камеры сгорания.

В наши дни модернизированные двигатели с турбонаддувом и уменьшенными габаритами отличаются высоким КПД. Но эти изменения также являются виновником углеродных отложений.

Признаки накопления углерода

Если вам интересно узнать, как удалить накопление углерода в дизельных двигателях, вы должны посмотреть на накопление углерода на клапанах Симптомы, вот признаки:

  • Потеря мощности на высокой скорости
  • Меньшая скорость разгона
  • Неполное сгорание
  • Холодное сваливание
  • Опыт неровного вождения
  • Падение топливной экономичности
  • Летаргическая скорость дрожания двигателя

Как удалить нагар на клапанах

Удаление нагара с клапанов очень важно для обеспечения устойчивости вашего двигателя.Итак, вот способ, который может помочь вам очистить клапаны:

Отсоединение свечи зажигания

Начните с отсоединения провода свечи зажигания для снятия компонентов двигателя.

Удаление всех компонентов

Отсоедините все компоненты, такие как аккумуляторные батареи, глушители, кожух глушителей, чтобы не блокировать путь к цилиндру.

Снятие головки блока цилиндров

Сделайте приблизительный контур головки блока цилиндров на картоне, чтобы избежать путаницы.После этого найдите место для болта и проделайте отверстия для каждого из них.

Снимите болты крепления головки блока цилиндров и вставьте их в соответствующие отверстия. Вот как подготовить головку блока цилиндров к ее подъему.

Подъем головки блока цилиндров

Затем проверьте, не застревает ли головка блока цилиндров при подъеме. Если это так, то используйте молоток с нейлоновым наконечником, чтобы ударить его сбоку.

Не отсоединяйте головку блока цилиндров с полным усилием. Просто ослабьте, чтобы облегчить процесс подъема.

Подготовьте клапаны к очистке

Для снятия каждого клапана необходимо повернуть коленчатый вал. Используйте инструмент для снятия клапана, чтобы избежать ошибок. Для очистки снимите клапаны легким нажатием.

Удалите нагар

После отсоединения клапанов начните процедуру утилизации. Для этого аккуратно удалите видимые углеродные наросты с помощью проволоки из латуни.

Растворить с помощью очистителя

Что будет растворять нагар? Ответ — сильный уборщик.Итак, возьмите подходящий очиститель на банку для замачивания.

Окуните клапаны в чистящий раствор. Подержите 20 минут. Затем сотрите растворенную грязь с клапана.

В Интернете вы найдете хороший спрей для очистки угля двигателя. Перед установкой всех деталей проверьте клапаны .

Выбор очистителя

Вы хотите знать, какой очиститель угля самый лучший? Ответ заключается в том, что он должен убирать весь налет, не повреждая пластиковые и алюминиевые компоненты.

Не используйте очиститель топливных форсунок для очистки прямых клапанов. Потому что он может удалить налет только из непрямых клапанов.

В отличие от очистителя топливных форсунок очиститель карбюратора может очищать как прямые, так и непрямые клапаны двигателя. Учитывайте все это, чтобы выбрать лучшее угольный очиститель для впускных клапанов.

Повторная установка клапанов

Вам понадобится 3-дюймовая труба из ПВХ, зажим и вазелин или смазка. Начните с нанесения вазелина на более длинную сторону клапана и вставьте его под головку блока цилиндров.

Поместите головку пружины сверху, удерживая головку клапана посередине. Затем поместите более тонкую сторону вверх и более толстую вниз в центр крышки.

Используйте вазелин и установите колпачок на верх пружины, удерживая ее ровно. Поместите трубку из ПВХ поверх этой крышки.

Наконец, поместите головку зажима на эту трубу, чтобы нижняя часть касалась клапана. Сожмите ручку, чтобы создать сжатие, чтобы клапан полностью вошел.

Когда пружина опускается, попробуйте при помощи кирки прижать штифт вниз.В конце отпускаем зажим.

Таблица с пошаговыми инструкциями по очистке клапанов

Чтобы упростить вам задачу, вот основные шаги, обобщенные в таблице:

Этапы очистки Отложения углерода на клапанах с использованием сверлильный станок

Вы хотите знать как удалить нагар на впускных клапанах другими способами? Тогда вы также можете использовать дрель.Вот инструкция:

Step 01

Сначала вы должны снять эти клапаны с головки блока цилиндров для выполнения этой процедуры.

Шаг 02

Затем снимите буровую установку с машины и поместите впускной клапан в сверлильную машину.

Step 03

Возьмите лезвие бритвы и слегка проведите им по клапану, чтобы удалить налет.

Step 04

После этого возьмите скотч-невесту и оберните им вентиль.Остерегайтесь недостатков, так как большая часть грязи будет там.

Step 05

Затем для очистки 2 и используйте менее агрессивную наждачную бумагу 2500. Держите наждачную бумагу вокруг клапанов, не снимая сверла. Аккуратно вытрите весь налет, не оказывая давления.

Step 06

Нанесите немного полироли для металла на подушечку на последнем этапе, чтобы избавиться от всего углеродного покрытия.

Окончательный приговор

Отложения углерода в современных двигателях не новость.Обновленные функции не меняют факт чрезмерного накопления углерода.

Накопление углерода в двигателе может сократить срок службы. Для улучшения работы двигателя всегда очищайте клапаны, пока не стало слишком поздно.

Причина и следствие накопления углерода в двигателях с прямым впрыском бензина (GDI)

Откуда берется углерод?

Мы говорим о причине и следствии накопления углерода, так откуда он берется? Помните, что, помимо многих других факторов, снижение лобового сопротивления и трения внутри двигателя и между его компонентами приводит к повышению эффективности.Начиная с начала 1970-х годов с Mobil 1, органические масла постепенно заменялись синтетическими смазочными материалами; Эти масла обладают высокой текучестью и низкой вязкостью в широком диапазоне температур, что стало одной из основ эффективности современного двигателя. Холодное масло с низкой вязкостью, поршневые кольца с низким коэффициентом трения в сочетании с точным дозированием топлива, впрыскиваемого непосредственно в камеры сгорания, позволяют двигателю, не достигшему рабочей температуры, работать намного чище, чем это было возможно раньше.

Один из рисков этой стратегии состоит в том, что существует более высокая вероятность разбавления масла из-за того, что несгоревшее топливо стекает по стенкам цилиндра мимо этих колец с низким коэффициентом трения. Пары углеводородов в картере, представляющие собой смесь жидкого масла и несгоревшего топлива, затем перекачиваются системой PCV во впускные каналы. Большая часть этого дополнительного углеводорода сгорает в камере сгорания, но некоторая часть попадает на штоки клапанов и впускные отверстия и начинает слеживаться в отсутствие промывки сырого бензина через эти отверстия.

Инженеры Valvoline визуально задокументировали еще один источник нежелательных углеводородов во впускных портах: масло проходит через уплотнения штока клапана и просачивается на штоки и головки клапанов. Это происходит со всеми марками автомобилей в течение долгого времени, но с двигателями GDI, поскольку бензин и его смесь моющих средств не проходят через впускные клапаны, несгоревшие и частично сгоревшие масляные корки оседают на штоках клапанов, головках и седлах в виде нагара.

Эффект от этих углеродных отложений весьма разнообразен.Первоначально они слегка нарушают поток воздуха в камеры сгорания, вызывая пропуски зажигания. Камеры сгорания в двигателе GDI предназначены для завихрения всасываемого воздуха и разбрызгиваемого топлива по предсказуемой схеме, при этом высокие концентрации топлива «расслаиваются» вблизи свечей зажигания, а более низкие — дальше. Высокое соотношение топлива и воздуха вблизи свечи зажигания легко воспламеняется, и затем фронт пламени распространяется на более бедную смесь дальше.

К сожалению, скопление углерода на впускных клапанах нарушает завихрение воздуха, поэтому в камерах сгорания возникают мертвые зоны и мини-взрывы.Контроллер ЭСУД определяет это как пропуски зажигания. В конце концов, ECM может выключить всю систему.

Гораздо лучше бороться с отложением углерода заранее, задолго до того, как произойдут пропуски зажигания или, что еще хуже, остановка двигателя.

Мировые стандарты загрязнения изначально были обусловлены необходимостью сократить выбросы транспортных средств по причинам, связанным со здоровьем. В настоящее время растущая обеспокоенность влиянием выбросов CO2 на глобальные климатические системы и необходимостью повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания побудила почти всех производителей автомобилей принять GDI в качестве стандарта.Это означает, что наросты углерода на впускном клапане обычно обнаруживаются почти на всех марках и моделях новых автомобилей . Некоторые, например Volkswagen-Audi и BMW, подвержены этой проблеме уже через 30 000 миль. Такие производители, как Ford и GM, продолжают отрицать распространенность проблемы в их автомобилях, но это ни в коем случае не редкость для любой марки или модели.

Системные решения проблемы в настоящее время включают изменение состава масла, изменение конструкции камеры сгорания и перепрограммирование клапана и момента зажигания.Ford также экспериментирует с гибридной системой прямого-непрямого впрыска: топливо впрыскивается в камеры сгорания, как в GDI, но также некоторое количество впрыскивается во впускные отверстия для очистки головок клапанов.

Примечание по техническому обслуживанию: хотя современные двигатели с их очень жесткими допусками работают невероятно чисто по сравнению со старыми моделями, разжижение масла, как упоминалось выше, все еще является проблемой. Несмотря на то, что производители часто пишут руководства для своих владельцев и другую литературу, рекомендующую нечастую замену масла (интервалы 7500 или даже 15000 миль), в настоящее время принято, что двигатели GDI должны заменять масло каждые 5000 миль, чтобы снизить вероятность образования нагара в впускных клапанах и портах. .Следуйте рекомендациям производителя относительно марки и вязкости масла.

Диагностика отложений углерода

Как упоминалось ранее, GDI в настоящее время является практически единственной системой впрыска топлива, используемой в современных автомобилях. Если в магазин прибывает машина с системой управления двигателем GDI, не отказывайтесь от здравого смысла. Проверьте основы. Убедитесь, что в баке есть топливо и топливный насос работает. Убедитесь, что электрическая система готова к проворачиванию и запуску двигателя.

Проверьте ECM на наличие кодов неисправностей.

Вот несколько типичных кодов, которые могут указывать на накопление углерода:

  • Случайные и одноцилиндровые пропуски зажигания: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, ​​P0308
  • Цилиндр (и) отключен: P1300, P1301, P1302, P1303, P1304, P1305, P1306, P1307, P1308

Другой способ диагностики: прикрепить датчик давления к впускному коллектору при проворачивании двигателя. Если один или несколько цилиндров показывают более низкий вакуум во время тактов впуска, это может указывать на частичную закупорку впускных отверстий из-за скопления нагара.Это состояние также может проявиться при испытании на сжатие: накопление углерода на впускных отверстиях препятствует всасываемому воздуху, поэтому компрессия в цилиндре растет медленно, хотя в конечном итоге достигает нормы.

Раньше для удаления нагара требовалась очистка впускного клапана и головки блока цилиндров, а не простой ремонт. В качестве временного решения некоторые порты головки цилиндров можно было очистить струей под высоким давлением сухого чистящего порошка, не являющегося абразивным по отношению к металлу, например очищенной скорлупы грецкого ореха.

Современная технология очистки угля продается компанией ATS Chemical.

Очистка от углерода — Auto Service World

Следуя строгим законам о выбросах и растущему спросу на низкое потребление топлива, североамериканские автопроизводители производят все большее количество автомобилей, оснащенных системами непосредственного впрыска бензина (GDI).

GDI обеспечивает основу для более чистого и экономичного производства электроэнергии. Топливо под высоким давлением, впрыскиваемое непосредственно в камеру сгорания, обеспечивает более однородное сгорание на обедненной смеси.Это также способствует нынешней тенденции к уменьшению габаритов без ущерба для желаемой мощности.

С другой стороны, частая жалоба на эти автомобили заключается в том, что они создают повышенный уровень нагара внутри головки блока цилиндров.

Причина накопления углерода зависит от марки автомобиля. Фактически, некоторые системы управления двигателем могут уменьшить накопление углерода с помощью чего-то столь же простого, как обновление ECU. Когда это действительно происходит, накопление углерода обычно происходит из-за сочетания использования некачественного топлива, частых поездок в холодную погоду и принудительной вентиляции картера, которая может оставлять масляный слой вокруг впускного клапана.Эти факторы в сочетании с рабочими температурами кожуха двигателя приводят к накоплению нагара.

Время также может иметь влияние, если впускной клапан остается открытым достаточно долго, чтобы подвергнуться воздействию несгоревшего топлива.

Расположение форсунок GDI в головке цилиндров также может играть значительную роль в накоплении углерода, поскольку они могут не позволять топливным распылителям достигать задней части впускных клапанов, что затрудняет сохранение впускных направляющих и клапаны чистые.

Итак, как именно накапливание углерода влияет на управляемость, характеристики, выбросы и экономию топлива?

Что касается управляемости, одним из наиболее частых симптомов является недостаток мощности, особенно при движении на высоких скоростях. Другие симптомы могут включать остановку на холоде и трудности с холодным запуском, в том числе грубую работу при холодном двигателе.

Также существует вероятность неудачного теста на выбросы NOX или чрезмерного пинга при ускорении.

В некоторых случаях накопление углерода вызывает один или несколько кодов пропусков зажигания в цилиндре (P030X), что приводит к неэффективности использования топлива и снижению производительности.Это происходит, когда во время работы автомобиля срабатывает недостаточное количество цилиндров.

Если присутствие нагара не обнаружено на достаточно ранней стадии или накопление достаточно серьезное, загорится индикатор проверки двигателя, и автомобиль, скорее всего, не пройдет осмотр.

Проблема прогрессирующая. На самом деле, на самом раннем этапе остаточный углерод довольно мягкий. В этом состоянии он покрывается сажей и легче растворяется, поэтому его довольно легко вылечить. Простое соблюдение графика профилактического обслуживания, установленного производителем, будет иметь большое значение для сведения такого рода накопления углерода к минимуму.А использование хорошей топливной присадки решит проблему на самых ранних стадиях, если она будет добавлена ​​в топливную систему автомобиля перед прогревом.

Время, необходимое для затвердевания мягкого угля, зависит от стиля вождения автомобилиста и исходной причины образования отложений. Однако по мере его затвердевания необходимо применять более агрессивные меры для очистки поверхностей двигателя.

Технические специалисты могут обнаружить, что им необходимо использовать систему туманообразования через корпус дроссельной заслонки. Распылитель соединен с распылителем под давлением, заполненным химической смесью, разработанной для растворения нагара с клапанов и каналов.

Когда уголь наклеен, он действительно становится очень твердым, и устранять его трудозатратно. Наиболее распространенные процедуры требуют снятия впускного коллектора, чтобы открыть отверстия головки, и вращения двигателя вручную в нормальном направлении вращения так, чтобы впускные клапаны одного из цилиндров были полностью закрыты, а затем с использованием какой-либо формы продувки среды.

Регулярный осмотр

Проверка определенных компонентов, когда автомобиль приходит на обслуживание, поможет уловить накопление углерода до того, как это станет непреодолимой проблемой.

Осмотр свечей зажигания — отличное место для начала, потому что это может помочь уменьшить количество несгоревшего топлива в камере сгорания. Соблюдайте график регулярного технического обслуживания. Ищите явные признаки неисправности продукта, такие как горящая лампа контрольной лампы двигателя или плохая работа автомобиля.

Использование масла, указанного производителем, особенно важно, когда речь идет о продлении срока службы GDI. Если используется неподходящее масло или владелец транспортного средства не соблюдает рекомендуемые производителем интервалы замены масла, это может привести к повреждению насоса высокого давления или других компонентов GDI.

Обслуживание и ремонт систем GDI начинается с обучения. Технические специалисты должны знать график технического обслуживания производителя транспортного средства, предназначенный для продления срока службы компонентов системы GDI. Им следует особенно научиться определять симптомы сбоев системы, чтобы они могли активно делиться информацией со своими клиентами при обслуживании этих транспортных средств.

Также важно знать инструменты, необходимые для обслуживания этих транспортных средств. Те, кто сообразителен, будут опираться на уже известные им принципы, чтобы упростить свой подход к обслуживанию очень сложной системы.

Магазин также играет важную роль в ознакомлении покупателей с особенностями системы GDI. Консультанты по обслуживанию могут посоветовать автомобилистам принять правильные меры, чтобы избежать образования нагара. Объяснение графика обслуживания производителя — хорошее начало. И есть несколько профилактических мер, которые они могут предпринять для проверки своего автомобиля в перерывах между сервисами.

GDI — отличная технология, и при правильном обслуживании нечего бояться. Понимая проблемы, вызванные накоплением углерода, и способы их избежать, ремонтные мастерские могут помочь своим клиентам защитить вложения, которые они вложили в автомобиль, оборудованный GDI.

Стивен Альберт (Stephen Albert) — менеджер по продукции портовых систем прямого впрыска топлива и бензина в компании Robert Bosch LLC.

Как очистить впускной клапан, не снимая его

Это факт, что отложения образуются в каждой топливной системе, но количество и скорость их образования зависят от качества топлива, используемого масла, личного стиля вождения и двигателя тип.

Некоторые двигатели особенно склонны к налипанию и накоплению топливных отложений, потому что они никогда не охлаждаются и не промываются топливом.Отложения углерода могут образовываться на расстоянии от пяти тысяч до десяти тысяч миль, вызывая ограничение воздушного потока и повышение рабочих температур двигателя. Итак, вот как очистить впускной клапан, не снимая его:

1. Надевайте защитные очки и перчатки.

Это очевидная вещь, поскольку безопасность всегда стоит на первом месте. Чтобы безопасно очистить впускной клапан, не снимая его, надевайте защитные очки и перчатки. Чистящее средство применяется при работающем двигателе, и вы не хотите обжечь руки или не допустить попадания жидкости из работающего двигателя в глаза.(См. Перчатки и очки на amazon.com).

Я много работаю в машинах и забываю надеть перчатки или очки. Вы знаете, когда вы работаете с автомобилями весь день и хотите, чтобы дела были выполнены, вы забываете о своей безопасности. Я приходила домой с очень грязными руками и кожными ожогами на пальцах. Моя жена не возражала против грязных пальцев, потому что эти пальцы кладут еду на стол, но однажды она сказала мне, что уважает мою работу, но я мог бы быть намного чище и без травм, если бы только надевал защитные перчатки.Так что, будучи хорошим мужем, я надел перчатки и сделал это своей привычкой. Неплохо время от времени слушать вторую половину.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля и о многом другом.

2. Доведите двигатель до рабочей температуры

Чтобы очистить впускной клапан, не снимая его, вам необходимо запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.Большинство двигателей работают при температуре от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Отличный способ узнать, что ваш двигатель прогрелся до рабочей температуры, — это посмотреть на указатель температуры на приборной панели. Когда указатель температуры находится посередине между C (холодный) и H (горячий), вы узнаете, что ваш двигатель достиг своей рабочей температуры.

3. Снимите крышку воздушного фильтра.

Воздушный фильтр имеет пластиковую крышку, которую необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику массового расхода воздуха. Крышка воздушного фильтра расположена рядом с двигателем и имеет канал, который проходит от передней части автомобиля к двигателю.Чтобы снять крышку воздушного фильтра, необходимо ослабить хомуты с каждой стороны и снять барашковые гайки (если они есть). Убедитесь, что вы не потеряете какие-либо детали, потому что позже вам нужно будет снова собрать крышку воздушного фильтра.

Пока вы работаете, вы можете проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить или почистить. Я всегда рекомендую заменить воздушный фильтр на новый, потому что он не такой дорогой (проверьте цены на воздушные фильтры на amazon.com).

4.Найдите датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха является частью электронной системы топливной форсунки и выполняет функцию расчета количества воздуха, поступающего в двигатель. Горение, которое происходит в камере сгорания, должно иметь определенное соотношение воздуха и топлива, в противном случае автомобиль будет работать на богатой или плохой смеси. Датчик массового расхода воздуха отвечает за забор воздуха.

Датчик массового расхода воздуха, также известный как датчик массового расхода воздуха, обычно расположен между воздушной камерой и корпусом дроссельной заслонки.Важно найти датчик массового расхода воздуха, поскольку вы собираетесь распылить очиститель впускных клапанов мимо датчика массового расхода воздуха.

5. Проверните двигатель на прибл. 2000 об / мин

Для этого шага лучше всего, если за рулем будет кто-то, кто сможет разогнать двигатель до прибл. 2000 об / мин. Увеличение оборотов двигателя до прибл. 2000 оборотов в минуту запустят двигатель и ускорят процесс сгорания.

6. Вставьте соломинку очистителя мимо датчика массового расхода воздуха

Это важный шаг.Распылять чистящее средство следует только после датчика массового расхода воздуха. Если вы распыляете чистящее средство перед датчиком массового расхода воздуха, вы увидите индикатор двигателя на приборной панели.

Если у вас есть сканер OBD (см. Цены на amazon.com), вы сможете сканировать свой автомобиль на наличие кодов ошибок. Обычно код ошибки, связанный с датчиком массового расхода воздуха, — P0102. Поскольку вы знаете, что вызвало код ошибки, вы можете удалить его.

7. Распылите очиститель воздухозаборника

При работающем двигателе прибл.2000 оборотов в минуту, продолжайте и распыляйте очиститель воздухозаборника (см. Цену на amazon.com) с 30-секундными интервалами, пока банка не опустеет. Если вы чувствуете, что двигатель начинает глохнуть, нажмите педаль газа, но не превышайте 3500 об / мин.

Спрей-очиститель сможет удалить большое количество нагара, накопившегося на впускных клапанах. Важно обратить внимание на то, куда вы распыляете воздухозаборник. Некоторые автомобили имеют впускные коллекторы, спроектированные таким образом, что они позволяют впускному очистителю «собираться» в одном месте.Что может случиться дальше, так это то, что когда вы едете по дороге, воздухозаборник может пройти мимо клапанов и вызвать коды ошибок на вашей приборной панели.

8. Разогнать двигатель до 3500 об / мин.

Когда емкость для воздухозаборника пуста, разогнать двигатель в 2-3 раза до 2000 об / мин, но снова не превышайте 3500 об / мин. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты, а затем выключите двигатель.

9. Соберите систему впуска воздуха.

После того, как вы закончили распыление и увеличили обороты двигателя, пора снова собрать крышку воздухозаборника.Находясь у входного воздушного фильтра, осмотрите его и при необходимости замените.

Затем выключите двигатель и дайте ему пропитаться головой в течение часа. Это позволит очистителю впускных клапанов действительно очистить впускные клапаны от нагара. По прошествии одного часа ведите автомобиль со скоростью по шоссе не менее 10 минут. На этом этапе у вас должны быть чистые впускные клапаны.

На впускных клапанах скопился углерод?

Если вы управляете автомобилем последней модели, скорее всего, он оснащен системой непосредственного впрыска топлива.Старые автомобили с обычными системами впрыска топлива подают топливо в двигатель через форсунки, расположенные во впускном коллекторе. В более новых автомобилях с системами прямого впрыска топливные форсунки размещаются непосредственно в камере сгорания двигателя; позволяет более эффективно распылять топливо, что приводит к увеличению экономии топлива, мощности и отклика. Обратной стороной этого открытия в технологии впрыска топлива является возможность накопления углерода. Поскольку топливо больше не проходит и не «омывает» заднюю часть впускных клапанов, на поверхностях клапанов обычно образуются отложения углерода.

Это скопление влияет на то, как воздух попадает в камеру сгорания, вызывая множество симптомов, включая, помимо прочего: пропуски зажигания, грубую работу, затрудненный запуск и низкую экономию топлива. Что еще хуже, вероятность сгоревшего клапана (форма серьезного внутреннего повреждения двигателя) резко возрастает. Чтобы предотвратить потенциальные эти неблагоприятные эффекты, рекомендуется регулярно выполнять индукционную чистку, чтобы контролировать накопление углерода. В отличие от очистителей для впрыска топлива прошлого, которые просто добавлялись в топливный бак, единственный способ эффективно нанести чистящее средство на автомобиль с прямым впрыском топлива — это непосредственно через впускной тракт двигателя.

Обычно это делается через вакуумный порт перед впускным коллектором, но после датчика массового расхода воздуха. Упреждающее использование надлежащего очистителя системы таким образом является эффективной и необходимой частью технического обслуживания непосредственного впрыска. Мы рекомендуем выполнять обслуживание заправки топливом каждые 30 000 миль. Если ваш автомобиль с прямым впрыском проехал более 100 000 миль и в нем не выполнялись стандартные услуги по индукции, может потребоваться более глубокая процедура по устранению накопления углерода.В этом случае обычно требуется снятие впускного коллектора, чтобы получить доступ к клапанам. Затем выполняется процедура струйной очистки для индивидуальной и прямой очистки клапанов. По вопросам, рекомендациям или советам по системе впрыска топлива вашего автомобиля обращайтесь в наш сервисный отдел.

Очистка грецкого ореха — Зачем и как чистить впускной коллектор и впускные клапаны

Машины

с прямым впрыском топлива имеют один существенный недостаток по сравнению с машинами с прямым впрыском.То есть углеродные отложения накапливаются со временем, и их необходимо регулярно удалять. Самый эффективный и распространенный метод — очистка грецким орехом.

Очистка грецкого ореха признана одним из самых безопасных и эффективных методов удаления отложений углерода из впускного коллектора и впускных клапанов вашего автомобиля. Практически для всех двигателей с прямым впрыском требуется, чтобы этот процесс выполнялся полурегулярно в течение всего срока службы автомобиля. Процесс струйной обработки грецкого ореха состоит из использования измельченной скорлупы грецкого ореха, приводимой в движение сжатым воздухом, чтобы «отколоть» отложения углерода.Сами скорлупа грецких орехов мягче, чем металл вашего впускного коллектора и клапанов, что означает, что она не вызовет повреждений, но при этом достаточно тверда, чтобы удалить отложения.

Вам действительно нужно очистить впускной коллектор и впускные клапаны грецким орехом?

В отличие от автомобилей с прямым впрыском топлива, где нагар постоянно удаляется с впускных клапанов и направляющих, автомобили с прямым впрыском не имеют такой роскоши. Со временем эти углеродные отложения накапливаются в толстом слое, что может вызвать серьезные проблемы.Это скопление ограничивает поток воздуха к вашему двигателю и снижает его способность «дышать». Представьте, что вы простужены и чувствуете себя «заложенным». Обработка грецких орехов — это противозастойное средство для вашего автомобиля. Некоторые из симптомов накопления большого количества углерода:

  • Заметная потеря производительности
  • Проверьте, горит ли свет двигателя / не пропускает выбросы
  • Низкая экономия топлива
  • Черновая работа

После того, как ваш впускной коллектор и впускные клапаны были очищены, вы должны немедленно увидеть преимущества.Вы можете ожидать более плавного холостого хода, меньшего расхода топлива, более плавного отклика дроссельной заслонки и даже дополнительного увеличения мощности.

Если вы хотите узнать больше о том, почему происходит накопление углерода, и, в частности, почему он наиболее распространен в двигателях с прямым впрыском, это видео подробно расскажет об этом.

Как часто следует производить очистку впускного коллектора и впускных клапанов грецким орехом?

Это полностью зависит от того, как вы водите машину.Если вы дадите своему автомобилю полностью прогреться, а затем разгоните двигатель до полного диапазона оборотов, то у вас, вероятно, будет меньше накоплений, чем у человека, у которого на работу всего три минуты. Тем не менее, все же рекомендуется, чтобы на совершенно новом автомобиле вы взорвали впускной коллектор и впускные клапаны где-то между 25 000-50 000 миль. После этой первой чистки вам не понадобится еще 40 000–50 000 миль.

Очистка впускного коллектора и впускного клапана, альтернативная очистке грецкого ореха

На самом деле есть три способа очистить впускной коллектор и впускные клапаны.Хотя струйная очистка грецких орехов является наиболее эффективной, эти другие способы работают, если у вас нет доступа к инструментам. Вот эти три метода:

  • Очистка впускных клапанов вручную с помощью инструментов или «метода застежки-молнии» (показано на видео ниже).
  • Использование раствора для очистки клапанов LIQUI MOLY .
  • Пескоструйная обработка скорлупы грецкого ореха с использованием специальных приспособлений для струйной печати.

Если вам интересно, безопасно ли стрелять скорлупой грецкого ореха по впускным клапанам или снова царапать их киркой, знайте, что это вполне безопасно.Это наиболее эффективный и безопасный способ удаления нагара, и именно это делает дилер, когда вы приносите свой автомобиль на плановую чистку.

Направляющая для струйной очистки впускного коллектора и клапанов из карбона

В приведенном ниже разделе «Сделай сам» Аарон Дэвис показывает нам, как очистить впускные клапаны на своем Volkswagen GTI 2016 года от вредных отложений углерода. Хотя этот DIY предназначен для владельцев VW, процесс аналогичен для большинства марок / моделей автомобилей.Удаление компонентов, чтобы добраться до впускного коллектора, будет другим, но процесс удаления нагара останется таким же.

Volkswagen Применяемые модели и годы:

Данное руководство применимо непосредственно к следующим моделям Volkswagen:

  • 2015-2018 MK7 Volkswagen GTI
  • Фольксваген Атлас
  • 2018

Хотя это руководство следует за двумя вышеупомянутыми моделями, очистка впускных клапанов от углерода применяется ко всем автомобилям с прямым впрыском топлива, и процесс в основном тот же.Инструмент 034Motorsport, используемый в этом руководстве, работает со следующим списком транспортных средств:

  • Фольксваген Джетта
  • 2006-2019
  • 2008-2018 Volkswagen GTI
  • 2009-2017 Volkswagen CC
  • 2012-2018 Фольксваген Жук
  • 2006-2018 Фольксваген Пассат
  • 2015-2018 Фольксваген Гольф
  • 2007-2016 Volkswagen Eos
  • Автомобиль
  • 2015-2018 Volkswagen Golf SportWagen
  • 2015-2018 Фольксваген Гольф R
  • 2017-2018 Volkswagen Golf Alltrack
  • 2009-2018 Фольксваген Тигуан
  • 2006-2018 Audi A3 и S3
  • 2005-2018 Audi A4 и S4
  • 2008-2018 Audi A5 и S5
  • 2005-2012 Audi A6 и S6
  • 2012-2017 Audi A7 и S7
  • 2011-2018 Audi A8 и S8
  • 2010-2018 Audi Allroad
  • 2012-2018 Audi Q3
  • 2009-2018 Audi Q5
  • 2008-2018 Audi TT

Инструменты, необходимые для очистки впускных клапанов MK7 VW GTI:

Детали, необходимые для очистки впускных клапанов MK7 VW GTI:

Шаги, необходимые для начала очистки впускных клапанов MK7 VW GTI:

Шаг 1: Снимите впускной коллектор

Первый шаг к очистке впускных клапанов — получить к ним доступ, сняв впускной коллектор.Поскольку снятие впускного коллектора — довольно сложный, многоэтапный процесс, используйте это руководство в качестве справки:

Шаг 2: Удалите пакеты катушек

Следующие важные детали, которые необходимо снять, — это блоки катушек. Для этого сначала открутите гайки и шпильки с помощью торцевого ключа на 10 мм и тонкого гаечного ключа на 10 мм или плоскогубцев.

После снятия первой гайки можно отсоединить провода заземления.

После удаления заземляющих проводов вы можете использовать 10-миллиметровую розетку, чтобы удалить 10-миллиметровые шпильки, которыми крепится блок катушек.

Как только они будут полностью удалены, вы можете использовать свой инструмент, чтобы отсоединить проводку от самих блоков катушек.

Теперь вы можете полностью вынуть блоки катушек из свечей зажигания. Проще всего это сделать, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Иногда они могут быть упрямыми, но вы сможете удалить их, просто потянув за них и покачиваясь взад и вперед.

Шаг 3. Снимите свечи зажигания

Вы хотите снять свечи зажигания по нескольким причинам.Во-первых, сняв их, легче перевернуть двигатель. Вам необходимо перевернуть двигатель так, чтобы клапаны находились в верхней мертвой точке (ВМТ) при очистке каждого из клапанов. Это обеспечивает закрытие клапанов и предотвращает попадание мусора внутрь камеры сгорания.

Вторая причина, по которой свечи зажигания должны выкручиваться, заключается в том, чтобы вы могли определить, когда двигатель находится в ВМТ. Это будет объяснено на следующем шаге.

Для снятия свечей зажигания используйте свечную головку 5/8 « на удлинителе.

Шаг 4. Убедитесь, что клапаны закрыты.

Как упоминалось в последнем шаге, вы хотите убедиться, что очищаемые клапаны закрыты. Это просто предотвращает попадание нагара и мусора внутрь камер сгорания. Для этого используйте отвертку с длинным дном, вставленную в отверстие свечи зажигания. Проверните двигатель вручную с помощью 24-миллиметровой многоточечной головки, пока отвертка не переместится вверх, пока она не перестанет работать. Это будет указывать на то, что двигатель находится в ВМТ для этих клапанов.

У вас должна быть возможность визуально осмотреть клапаны и убедиться, что они закрыты в этот момент.

На этом этапе вы готовы начать чистку впускных клапанов. Когда вы закончите одну пару клапанов, вы захотите повторить этот шаг для каждого цилиндра.

Как очистить впускные клапаны струйной очисткой грецкого ореха
Шаг 1. Убедитесь, что впускные клапаны закрыты

Вы уже поняли, что это важно? Просто загляните внутрь своих впускных отверстий и убедитесь, что клапаны полностью закрыты.

Шаг 2. Настройка и заполнение бластера носителя

Этот шаг полностью зависит от модели приобретенного вами медиабластера. Тот, который мы используем, является одним из самых дешевых на рынке и был куплен в Harbour Freight. Вы хотите использовать мелко измельченную скорлупу грецкого ореха, которую можно купить на Amazon или в Harbour Freight.

После заполнения необходимо подключить его к достаточному источнику сжатого воздуха.

Этап 3. Продувка впускных клапанов

На этом этапе вам может потребоваться специальный переходник для впускной струйной очистки.Аарон демонстрирует процесс, используя адаптер O34Motorsport для Volkswagen и Audi. Полезно иметь дополнительную пару рук, чтобы надежно удерживать адаптер на этом этапе процесса.

Во-первых, вы хотите подключить магазинный пылесос к большому отверстию на адаптере и включить пылесос. Это необходимо для всасывания всего мусора и скорлупы грецких орехов, чтобы они не пошли повсюду и не попали в камеры сгорания.

Затем вы хотите поместить струйное сопло внутрь адаптера и вниз во впускное отверстие.Откройте клапан и начните продувать клапаны. Тщательно переместите насадку, чтобы поразить все поверхности.

Шаг 4: Прекратите взрывные работы и осмотрите

Вам может понадобиться время от времени останавливаться и проверять, насколько чисты клапаны, и нужно ли вам продолжить или дотянуться до разных участков. На двух фотографиях ниже показаны грязный клапан и чистый клапан.

После очистки клапанов этого цилиндра вы можете переходить к следующему, повторяя шаги, описанные выше для каждого цилиндра.

Шаг 5: Проведите двигатель всухую

Перед повторной установкой блоков катушек и свечей зажигания необходимо проверить двигатель всухую. Это гарантирует, что у вас есть надлежащее давление топлива и масла, а также помогает удалить оставшийся мусор из впускных отверстий.

Шаг 6: Обратные шаги и сборка

После завершения вам просто нужно отменить все вышеперечисленные шаги, включая сделку «Сделай сам», связанную на первом шаге, и собрать машину обратно.Если у вас возникли проблемы с изменением шагов или вы потеряли свое место, Аарон полностью проходит процесс сборки в видео.

Как очистить впускные клапаны вручную:
Шаг 1: Убедитесь, что впускные клапаны закрыты

Важно, чтобы ваши впускные клапаны были полностью закрыты. Итак, первый шаг любого из этих методов — перепроверить и визуально убедиться, что они действительно закрыты.

Шаг 2. Очистите клапаны вручную

Используя кирки или любые другие острые тонкие предметы, которые у вас есть, протяните руку внутрь каждого впускного отверстия и просто начните соскабливать.Это утомительный процесс, но он должен избавить от большинства тяжелых углеродных отложений.

Вы можете использовать этот процесс для полной очистки впускных клапанов, или вы можете использовать его в качестве первого шага перед полной очисткой грецких орехов (процедура для которой у нас есть ниже).

Шаг 3: Уберите рыхлые отложения пылесосом

Используя свой магазинный пылесос, тщательно пропылесосьте впускные отверстия. Вы не хотите, чтобы этот мусор попадал внутрь ваших камер сгорания.

Как очистить впускные клапаны с помощью LIQUI MOLY Valve Clean:
Шаг 1. Убедитесь, что впускные клапаны закрыты

Опять же, чрезвычайно важно, чтобы ваши клапаны были полностью закрыты. Просто сделайте еще один быстрый осмотр, чтобы убедиться, что они есть. Этот метод не будет эффективным, если они хоть сколько-нибудь открыты.

Шаг 2: Залить LIQUI MOLY Valve Clean во впускной канал

Хотя это изображение не очень хорошо демонстрирует это, вы хотите полностью заполнить впускное отверстие средством LIQUI MOLY Valve Clean.Оставьте на десять минут или около того; таким образом продукт может разрушить отложения.

Шаг 3: Очистите впускные клапаны вручную

Так же, как и без использования продукта LIQUI MOLY, теперь вам нужно соскрести отложения с клапанов. Теперь, когда отложения размягчились и разрушились, вы можете сделать это, используя кирки или даже такой умный инструмент, как связка стяжек для кабелей.

Шаг 4: Слейте жидкость из впускного отверстия

Используя какой-нибудь насос для перекачки жидкости, откачайте оставшуюся жидкость из впускного отверстия.В качестве дополнительной меры безопасности вы можете после этого ударить пылесосом.

Вот и все! Все готово, и теперь вы можете спокойно наслаждаться автомобилем. Этот DIY действительно состоял из нескольких шагов, но если вы будете следовать инструкциям и ссылаться на это руководство или видео, все должно пройти безболезненно. Если вас интересуют другие самоделки для вашего Volkswagen, вы можете посетить vw.fcpeuro.com или , подписаться на на наш канал YouTube.

Как использовать очиститель впускных клапанов CRC GDI »NAPA Know How Blog

Внутреннее сгорание — грязное дело, и все побочные продукты выработки энергии не ограничиваются камерой сгорания и выхлопом, ни в коем случае.Сам бензин грязный. По мере приближения к камере сгорания эффекты горения бензина становятся все более очевидными — лак и нагар быстро накапливаются на впускных желобах, ведущих к камере сгорания. Это связано с тем, что камера закрывается только во время циклов сжатия и сгорания; есть два других цикла поршней, когда клапаны открыты.

Когда цикл сгорания завершен, выпускной клапан открывается, поршень поднимается, чтобы вытолкнуть отработавшие газы сгорания, а затем около верхней мертвой точки открывается впускной клапан.Некоторые из этих дымовых газов достигают впускных желобов. Воздух и топливо всасываются, когда поршень опускается в канал, клапан закрывается, и цикл начинается заново. Это происходит несколько тысяч раз в минуту.

Со временем на впускном клапане образуется нагар. Внутри камеры отложения нагара становятся докрасна, что является основной причиной детонации, того звенящего звука, который вы можете услышать, если прислушаетесь достаточно внимательно. Эти отложения на клапане со стороны головки блока цилиндров нарушают распыление воздуха и топлива, подаваемого в двигатель.Если они становятся достаточно плохими, они могут даже привести к тому, что клапан не полностью сядет, оставив клапан слегка открытым, что может резко снизить сжатие отдельных цилиндров. Это приводит к неравномерному холостому ходу, плохому ускорению и снижению расхода топлива.

Проблемы с GDI (бензиновый прямой впрыск)

Двигатели с прямым впрыском имеют еще более высокую скорость накопления углерода на впускных клапанах из-за того, что топливо никогда не смывается через заднюю часть клапана, чтобы помочь очистить отложения. Углерод накапливается намного быстрее в двигателях с прямым впрыском бензина.Всего за 5 000 миль ваш двигатель GDI может значительно накапливаться на впускных клапанах.

Не беспокойтесь, это не требует восстановления. Вам просто нужно очистить двигатель изнутри с помощью очистителя впускных клапанов. В отличие от очистителей, которые вы заливаете в топливный бак, CRC GDI IVD® Intake Valve & Turbo Cleaner не растворяется в топливе. Благодаря рецептуре PEA (полиэфир амина), который в 150 раз больше сконцентрирован на впускных клапанах, чем любая присадка к топливу премиум-класса, CRC GDI IVD® Intake Valve & Turbo Cleaner работает для удаления твердых углеродных отложений и восстановления производительности вашего двигателя.Этот продукт безопасен для турбин и промежуточных охладителей и должен использоваться каждые 10 000 миль для двигателей GDI.

Очистка впускных клапанов

В отличие от присадок к топливу, использование очистителя впускных клапанов немного сложнее. Сначала вы должны снять воздушный фильтр и найти датчик массового расхода воздуха. MAF будет находиться между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки на двигателе. НЕ распыляйте это перед MAF, так как это может повредить чувствительное устройство. Если возможно, отсоедините воздухозаборную трубку от самого корпуса дроссельной заслонки и распылите жидкость прямо в двигатель (пока нет).

Под этой большой пластиковой впускной коробкой находится корпус дроссельной заслонки. Вам нужен доступ к этому.

Используя отвертку с плоским лезвием или головку подходящего размера, ослабьте зажим на корпусе дроссельной заслонки.

Это датчик массового расхода воздуха (на GMC Denali 2015 года мы работаем), вы не хотите повредить его распылителем. Мы обходим его, распыляя непосредственно на туберкулез.

Воздушный короб удерживается другим зажимом возле датчика массового расхода воздуха, мы его ослабили и подняли воздушный короб.

Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Вам понадобится помощник для управления двигателем. Попросите помощника удерживать двигатель примерно на 2000 об / мин.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не достигнет рабочей температуры, обычно около 200 градусов.

Используя встроенную соломинку, протяните соломинку мимо датчика массового расхода воздуха, не касаясь его (если вы не можете добраться до корпуса дроссельной заслонки, как описано ранее), и распыляйте очиститель короткими порциями, пока банка не опустеет, пока помощник держит двигатель на 2000 об / мин.Ваш помощник должен увеличить обороты двигателя, чтобы он не заглох во время распыления. Не превышайте 3500 об / мин.

Попросите помощника поддерживать скорость вращения двигателя 2000 об / мин, это важно, чтобы двигатель не заглох.

Распылите CRC GDI IVD® для впускного клапана и турбоочистителя непосредственно в корпус дроссельной заслонки короткими порциями.

Когда банка опустеет, увеличьте обороты двигателя с холостого хода примерно до 3000 об / мин (не превышайте 3500!). Дайте двигателю поработать 1 минуту на холостом ходу, а затем выключите его. Установите на место систему забора воздуха.Дайте двигателю постоять один час.

После того, как баллончик опустеет, увеличьте обороты двигателя примерно до 3000 об / мин, но не выше 3500. Сделайте это дважды, затем дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты.

Запустите двигатель и проедьте на скоростях по шоссе не менее 10 минут, чтобы завершить процесс очистки.

Это немного сложнее, чем обычные очистители «слить в бензобак и проехать», но, безусловно, работает намного лучше, чем эти очистители. Если у вас есть движок GDI, это необходимый процесс для поддержания его работоспособности.Присадки к топливу в баке не оказывают никакого воздействия на впускные клапаны GDI, поскольку они никогда не видят, как топливо омывает их.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *