Чем отличается летнее дизельное топливо от зимнего: Что такое летнее и зимнее дизельное топливо: разница и характеристики | Wiki

Отличие дизельного топлива для лета и зимы. Дизельное топливо, летнее и зимнее – главные отличия

08.02.2019

Солярка может использоваться в разных климатических условиях. Отличие дизельного топлива заключается в возможности создания горючего, максимально эффективного для каждого сезона. Производится ДТ посредством переработки нефти, и добавления всевозможных присадок. Определенные марки имеют различные показатели, соответственно и характеристики.

Если заменить зимнее топливо летним, при низких температурах оно может стать желеобразным и вывести технику из строя

Базовые отличия дизтоплив для зимы и лета

Дизельное топливо, летнее и зимнее – отличия типов горючего заключаются в их характерных особенностях:

ДТЛ

Солярка для теплых сезонов содержит минимальное количество присадок, при этом она демонстрирует химическую стабильность. Получают сырье путем смешения дизельных фракций и изменения цетанового числа до отметки 50-55. Отличается соряра длительным сроком хранения. При этом предельная температура фильтрации вещества составляет – 5 °C ниже нуля.

Летнее дизтопливо потом обладает повышенной вязкостью. Данный вид горючего характеризуется отменными смазывающими свойствами

ДТЗ

Основное отличие дизтоплива для холодных сезонов, от летнего заключается в использовании депрессорных присадок. Именно эти добавки позволяют улучшить низкотемпературные показатели горючего. Чем выше концентрация присадок в дизеле, тем ниже температурная отметка его фильтруемости. Этот факт отражается на стоимости – цена продукции существенно возрастает.

В экстренных случаях, чтобы заменить зимнее ДТ летним, в него добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО

Отличие дизельного топлива — в чем разница характеристик марок

Отличия зимнего и летнего дизтоплива наглядно видны в основных характеристиках горючего, разной будет:

• Температура вскипания. ДТЛ получают при вскипании углеводородных фракций при t° 180 – 360 °C, ДТЗ – 180 – 340 °C.
• Температура вспышки. 62 °C для летнего топлива и 40 °C для зимнего дизеля.
• Температура застывания. Для зимнего ДТ -35 °C, тогда как для летнего -5 °C.
• Плотность. Для марки «Л» составляет не выше 860 кг/м³, для «З» – не более 840 кг/м³.

При возрастании температуры выкипания ДТ, может произойти усиленная закоксованность форсунок, а также возникнуть дымность

Главное отличие дизтоплива для зимы и лета заключается в специфике использования, так:

• Эксплуатировать технику, заправленную летним ДТ, при температуре ниже допустимой запрещено. Иначе из строя выйдет топливная система, ремонт которой обойдется не дешево. Выполнить переход на зимнее дизтопливо стоит при первых заморозках.
• Обслуживание авто зимним ДТ допустимо и в теплые сезоны. Но такое решение будет нецелесообразным. В данном случае отдача мотора будет ниже, при этом токсичность выхлопа станет выше обычного.

Использовать ДТ, соответствующее сезону, необходимо чтобы предотвратить засор фильтра топливной системы, чрезмерное образование нагара на деталях и износ двигателя

Подробнее об отличиях зимнего и летнего дизеля, и какие виды топлива подойдут для конкретных целей, расскажут специалисты ООО ТК «АМОКС». Звоните прямо сейчас!

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Задать вопрос

Возврат к списку

Поделиться:

Что такое зимний дизель? — АВТОСВІТ

16.12.2016

Фото: Vladyslav Starozhylov/Shutterstock/ТАСС, attapoljochosobig/Shutterstock/ТАСС, Federico Rostagno/Shutterstock/ТАСС

Дизельные двигатели сотканы из компромиссов. У них есть и очевидные достоинства, и явные недостатки. С одной стороны – они шумные, дорогие в производстве и обслуживании. С другой – экономичные, с большим запасом тяги и долгим сроком службы. Последний, к слову, нужно еще обеспечить. И тут вопрос использования топлива, соответствующего сезону, встает особо остро. Пренебрегать им – значит, нажить себе проблем.

Тонкости производства

Дизельное топливо делится на три марки: летнее, рассчитанное на работу при температуре воздуха выше -5°С; зимнее, выдерживающее температуру воздуха от -5°С до -20°С; арктическое (для самых экстремальных условий), не меняющее свои физические свойства вплоть до -30°С.

Качество дизельного топлива напрямую зависит от его углеводородной основы. Летний дизель перегоняют из нефти при температуре 180–360 градусов, без особых дополнительных манипуляций. В процессе перегонки в нем остаются молекулы парафинов, благодаря которым увеличивается теплотворная способность топлива, уменьшается коэффициент трения и, соответственно, продлевается ресурс дорогостоящих деталей двигателя. К тому же летний дизель не снижает мощность силового агрегата. Но даже при небольших заморозках парафины в летнем дизельном топливе застывают, превращая его в вязкую жижу.

Дабы избежать желе в топливном баке, необходимо своевременно переходить на зимний вариант дизеля.

В данном случае лучше поспешить, чем не успеть. Зимнее дизельное топливо получают на нефтеперерабатывающих заводах путем добавления в базовый дизель депрессорных и антигелевых присадок, которые не позволяют парафину слипаться в крупные конгломераты и при низких температурах закупоривать топливный фильтр. На стандартном зимнем дизеле без каких-либо проблем можно ездить при температуре окружающей среды до -20°С.

Но наши зимы время от времени бывают настолько суровыми, что необходимо использовать арктическое дизельное топливо. Его получают путем дополнительных технологических процессов на НПЗ для удаления застывающих парафинов. Кроме того, оно содержит в себе дополнительные комплексы присадок, не позволяющие ему сгущаться и образовывать большие соединения при температурах вплоть до -30 градусов.

Данные присадки позволят компенсировать утраченные от потери парафинов характеристики: они увеличивают цетановое число и смазывающие свойства дизеля. Такие мероприятия усложняют производство и увеличивают производственные затраты, что сказывается на цене конечного продукта, поэтому стоимость зимнего топлива иногда бывает выше летнего.

Альтернативные пути

Как избежать проблем с сезонным переходом от летнего дизеля к зимнему, ведь заморозки могут прийти в самый неожиданный момент? Некоторые специалисты утверждают, что смешивание двух типов дизельного топлива может спасти положение, но гарантировать, что все будет в порядке, никто не в силах. Альтернативой в этой ситуации служат системы подогрева топлива. Для легковых автомобилей, в основном, устанавливают два типа подогревателей: бандажный или проточный, а в некоторых случаях – сразу оба.

Бандажный подогреватель устанавливается на топливный фильтр с помощью хомутов. Он выполнен из алюминия и способен разогреваться до 110 градусов, что позволяет прогреть фильтр всего за несколько минут.

Кнопка включения подогревателя устанавливается в салоне, чтобы водитель мог самостоятельно корректировать работу устройства.

Если же топливный фильтр содержит пластиковые элементы, что делает неэффективным или попросту невозможным установку бандажного нагревателя, в игру вступает проточный. Он устанавливается в разрез топливной магистрали, подключается к бортовой сети и имеет автономное управление, работая от генератора. Для решения проблем холодного пуска такая система малоэффективна, но ее основная задача – не допускать замерзания топлива во время движения.

Безусловно, идеальным решением была бы установка двух устройств одновременно, но зачастую это невозможно из-за особенностей конструкции топливопровода. У этих систем есть свои недостатки: на некоторых современных автомобилях, где дополнительный насос установлен в топливном баке, проточные системы не выдерживают повышенного давления и начинают протекать. Бандажная система, в свою очередь, включается еще до запуска двигателя, черпая энергию из аккумулятора, поэтому всегда нужно следить за уровнем заряда и пользоваться подогревателем рационально.

Кроме того, всегда нужно помнить о пожарной безопасности, ведь это все-таки электрические нагревательные системы, которые работают в непосредственной близости с легковоспламеняющейся жидкостью. Утечки топлива недопустимы!

Вывод

Идеальный вариант не испытывать проблем с дизельным топливом зимой и не обременять себя лишними расходами на подогреватели и прочие устройства – внимательно следить за прогнозом погоды и обращать внимание на стелы крупных сетевых АЗС, выискивая на них заветную снежинку рядом с ценой. Если снежинки или других опознавательных знаков, явно говорящих о том, что топливо зимнее, нет, можно поинтересоваться у сотрудников заправки паспортом дизеля. Таковой обязательно должен быть предоставлен клиенту по первому требованию.

В любом случае недооценивать важность зимнего дизельного топлива нельзя. Главное – все делать вовремя. А еще лучше – заранее.

Алла Сидорович, директор Центра топливных испытаний TFC (контролирует качество топлива в сети АЗК «ОККО»)

Комментарий специалиста

Если посмотреть на дизтопливо глазами химика – это смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов. С понижением температуры внешней среды увеличивается вязкость этой смеси. Чтобы не позволять кристаллам парафина слипаться, в состав зимних ДТ входят специальные диспергаторы. Поэтому первейшее правило для владельца дизельного автомобиля – своевременно переходить на зимнее топливо и заправлять качественный дизель у проверенных АЗС-сетей. Попытки сэкономить за счет дешевого топлива здесь неуместны. Ремонт топливной системы обойдется намного дороже.

И еще, отправляясь в дорогу зимой, нужно учитывать тот факт, что реальная температура за окном может быть на 3–7 градусов ниже той, что показывает термометр или бортовой компьютер. На погодных сайтах это называют температурой комфортности. На нее, в частности, сильно влияет высокая влажность, ветер. При движении по трассе реальная температура охлаждения деталей двигателя ниже температуры воздуха «за бортом».

Кроме того, я рекомендую автомобилистам на протяжении зимы регулярно следить за наличием конденсата в отстойнике. Со временем в баке автомобиля накапливается определенное количество влаги вследствие образования конденсата при перепадах суточных температур. Зимой вода, попадающая в топливопровод и фильтры, может замерзать и перекрывать поступление топлива. Частицы парафинов очень чувствительны к воде. Поэтому желательно всегда держать топливный бак полным. Владельцам легковых автомобилей зимой желательно парковать их на ночь в гаражах, а не на улице. А грузовики необходимо просто периодически прогревать ночью при низких температурах.

Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Приближаются минусовые температуры – заправьте топливный бак зимним дизельным топливом

Артикул

Зима медленно, но верно приходит в Финляндию. Пора переходить на зимнее дизельное топливо. Технический эксперт Neste Oil Туукка Хартикка отвечает на вопросы о зимнем дизельном топливе.

Когда следует начинать использовать зимний сорт?

Заправлять автомобиль зимним топливом следует как можно раньше, т. е. как только зимнее топливо появится в наличии. При первой заправке зимнего дизельного топлива следует убедиться, что ваш топливный бак максимально пуст, чтобы быть уверенным, что летнее дизельное топливо скоро покинет топливную систему. Смешивание зимнего и летнего дизельного топлива явно ухудшает характеристики зимнего дизельного топлива в холодную погоду.

Чем отличаются зимние и летние сорта?

Они отличаются друг от друга своими характеристиками при низких температурах, т. е. точкой помутнения и точкой фильтруемости. Точка помутнения означает наименьшую температуру, при которой топливо может храниться, а точка фильтруемости – наименьшая рабочая температура, при которой транспортное средство должно работать при надлежащем обслуживании. Однако существуют различия между самой низкой рабочей температурой моделей автомобилей, поэтому точка помутнения более важна. В нем указывается температура, при которой автомобили, независимо от их возраста и модели, будут работать.

Откуда вы знаете, что ваша местная станция технического обслуживания в настоящее время продает зимнее дизельное топливо?

Точка помутнения и точка фильтруемости обычно указаны на наклейке рядом с топливным насосом. Температура помутнения обычного зимнего дизельного топлива Neste Oil (–29/–34°C) составляет –29°C, а температура фильтруемости – –34°C. Характеристики Neste Pro Diesel, содержащего возобновляемое дизельное топливо NEXBTL, при низких температурах лучше, чем у обычного зимнего дизельного топлива. Температура помутнения зимнего сорта Neste Pro Diesel (–32/–37°C) составляет –32°C, а температура фильтруемости –37°C. Отдельные станции в северной Финляндии также продают арктическое дизельное топливо для экстремально холодных условий (–40/–44°C).

Почему бы не использовать зимний сорт круглый год?

Зимний сорт можно использовать и летом, но это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше зимнего дизельного топлива, чем летнего дизельного топлива, что может привести к проблемам с доступностью зимнего сорта. Кроме того, энергоемкость ископаемого зимнего дизельного топлива несколько ниже, чем у летнего.

На что еще следует обратить внимание при эксплуатации автомобиля зимой?

Убедитесь, что топливный фильтр и топливная система находятся в хорошем состоянии. По возможности следует позаботиться о замене и ежегодном обслуживании топливного фильтра осенью. Вы должны предварительно прогреть двигатель в зимнее время, чтобы убедиться, что он будет подвергаться как можно меньшей нагрузке. Кроме того, предварительно прогретый двигатель производит меньше выбросов при запуске и снижает расход топлива.

Сопутствующее содержимое

Возобновляемые решения

Возобновляемые решения

Brussels Airlines начинает новый год с первой поставки экологичного авиационного топлива Neste MY в аэропорт Брюсселя по трубопроводу CEPS

Подробнее

Незапланированная остановка нефтеперерабатывающего завода Neste Rotterdam из-за пожара

Подробнее

Твиттер

Фейсбук

Линкедин

Более

«CLASSIC» TDR-FL® ПРЕМИУМ ЛЕТНЯЯ ДИЗЕЛЬНАЯ ПРИСАДКА | Магазин

• Дом /
• TDR-FL И ДРУГИЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ ЛЕТНЕГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА /
• «CLASSIC» TDR-FL® PREMIUM ЛЕТНЯЯ ДИЗЕЛЬНАЯ ПРИСАДКА

TDR-FL — это специально разработанная присадка к дизельному топливу премиум-класса для теплой погоды, которая была разработана для повышения надежности и производительности всех видов дизельного топлива для использования в автомобилях или оборудовании с дизельным двигателем любого возраста.

Будьте первым кто оценит этот продукт

Артикул: АМАЛ-050407-ТДР-ФЛ

Размер посылки *

Qts из 4 упаковок (цена включает доставку) [+74,00 долл. США](2) 1 галлон (цена включает доставку) [+116,00 долл. США] 2,5 галлона (цена включает доставку) [+126,00 долл. США] 5 галлонов — (2) кувшина емкостью 2,5 галлона (цена включает доставка) [+$232.00]

TDR-FL ^®   — специально разработанная верхняя полка для теплой погоды. .

Amalgamated’s Top Shelf ^TM  Летняя присадка к дизельному топливу Premium содержит передовые  Technology Injection Cleaners,  Смазывающие агенты , отличное  Улучшитель горения, стабилизатор и эффективные дымоподавители .

Улучшитель цетанового числа : Плохое сгорание топлива может нанести ущерб двигателю, и единственный способ улучшить его характеристики — добавить цетановое число. Эта присадка была разработана для работы с типичным топливом с низким цетановым числом 43 и повышения цетанового числа двигателя с 5 до 7 значений. Что это значит для тебя? Более легкий запуск, больше лошадиных сил, более тихий холостой ход, меньше отказов форсунок, меньше проблем с засорением фильтра DPF и улучшенная экономия топлива (до 12%).

Моющее средство DW-10 : Сердцем вашего двигателя является топливная система, и очень важно содержать систему топливных форсунок в чистоте и не допускать образования отложений. Верхняя полка ^TM   TDR-FL ^® соответствует уровням моющих средств уровня 3 и уровня 4. Эта присадка была сертифицирована для устранения как обычных отложений на форсунках дизельных форсунок, так и внутренних отложений дизельных форсунок (IDID) как в старых, так и в новых двигателях.

Смазка: Эта присадка помогает предотвратить износ топливной системы, придавая топливу рейтинг смазывающей способности, превышающий технические требования к дизельному топливу ASTM D-975 для максимальной защиты двигателя (след износа менее 520 UM согласно тесту на смазывающую способность HFRR).

Стабилизатор:  топливо со временем может естественным образом разлагаться, стабилизатор добавляется для сохранения свежести топлива и ограничения образования отложений, а также для поддержания чистоты линий подачи, фильтров и топливных систем. Верхняя полка ^TM  TDR- FL ^®  оптимизирует сгорание и преобразование BTU, что повысит экономию топлива в легковых и большегрузных дизельных транспортных средствах, как на дорогах, так и на бездорожье. Сочетание нашего специального «единственного в своем роде» химического состава снижает затраты на топливо и техническое обслуживание.