Чем смазать колесные болты чтоб не прикипали: Смазывать ли колесные болты и чем это делать — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Для долгого срока эксплуатации узла, механизма или детали требуется смазка. Это касается не только автомобилей, но и вообще всех сложных устройств. Находясь на поверхности, она создаёт защитный слой, который препятствует проникновению воды и воздуха к металлу. Благодаря этому не происходит процесс коррозии, следовательно, прочностные характеристики остаются прежними, не считая выработки.

Однако, в некоторых местах смазка может только мешать. Это связано с происходящими процессами, а точнее с местом эксплуатации детали. Возможно для функционирования требуется повышенное трение или сухая поверхность. В таких случаях лучше исключить наличие защитного слоя или пользоваться специальными составами. В эту тему отлично вписываются колёсные болты, споры о которых не прекращаются и по сей день. Часть автолюбителей уверяют, что смазка необходима, дабы избежать коррозии и проблемного откручивания, а другая половина — противоречит. Подробно разобрав все плюсы и минусы, можно прийти к одному выводу, который и будет являться ответом на этот вопрос.

Содержание статьи:

Виды и назначение колёсных болтов

Начать необходимо с того, что колесо может крепиться к автомобилю несколькими способами — гайками и болтами. На колёса современных машин гайки практически не устанавливаются, поскольку это не эстетично и опасно, что не скажешь про болты. Они в свою очередь производятся самой разной геометрии и плотно ввинчиваются в обод колеса, что исключает раскрутку.

Колесные болты

Говорить об устройстве этой детали практически нечего, хотя есть некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание. Многие, наверное, замечали, что все колёсные болты имеют конусную либо овальную форму.

Это сделано не зря. Благодаря такой окантовке они центрируют колесо, поскольку в нём есть специальные углубления той же формы, а также вклиниваются в металл из-за трения.

Размеры болтов могут варьироваться в широком диапазоне, но чаще всего, для легковой машины делают диаметром 12-14 мм. Шляпка тоже может быть исполнена по-разному — под гаечную головку, шестигранник, с секретом и т.д. На последний в этом списке стоит обратить внимание. Такие болты продаются со своим специальным ключом, который имеет подходящую геометрию исключительно для определённых шляпок. С одной стороны это хорошо, поскольку ваши колёса никто не сможет открутить и украсть. Но с другой стороны, при потере ключа придётся выкидывать много денег, для того чтобы на СТО их смогли высверлить. Говоря о длине, она тоже должна быть определённой, чтобы с обратной стороны ступицы было видно хотя бы несколько миллиметров резьбы.

Нужно ли смазывать колёсные болты

Другой момент — прикипание. Часто бывает, что при откручивании обламывается головка, и внутри остаётся только одна шпилька, которую очень трудно потом высверлить. По словам сторонников смазки это происходит из-за её отсутствия, однако, не всё так просто. В любом случае нужно учесть все нюансы и сделать вывод.

Итак, колёсные болты смазывают для того, чтобы избежать ржавчины и прикипания резьбы к ступице. Это верно, поскольку создаётся защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которых невозможен процесс коррозии. Это в свою очередь предотвращает и закисание.
Смазка колесного болта
Другая половина автомобилистов утверждает, что смазка только мешает, а также может стать причиной потери колеса. В принципе, это тоже возможно, поскольку она значительно снижает трение. В теории болт из-за этого при большой вибрации (на колёсах она огромная) может ослабнуть и полностью выкрутиться. Но на практике такое бывает крайне и крайне редко.

Два этих утверждения являются верными только в теории. Если говорить о реальной ситуации, то проблемы возникают из-за других обстоятельств. Например, чаще всего открутить колёсный болт бывает трудно не из-за отсутствия смазки, а из-за предыдущей перетяжки. Неопытные владельцы или работники сервиса часто затягивают их пневматическими приспособлениями до предела. Или, к примеру, каждый наблюдал картину, как кто-то прыгает ногами на ключе, закручивая колесо.Вот из-за этого и возникает проблема при отвинчивании. Сильная перетяжка начинает деформировать и закусывать резьбу с конусной частью, что приводит к прикипанию. Если взять в придачу ещё и последующую коррозию, то открутить его будет уже практически нереально.
Крайний способ снятия колесного болта: просверливание отверстия, а затем вывинчивание болта при помощи экстрактора
Смазав болт, мы повышаем риск откручивания, а впоследствии потери колеса. Однако, это тоже глупость. Его конусная часть сделана не случайно. При затяжке она, во-первых, центрирует колесо, а, во-вторых, плотно притирается к своему седлу в ободе. Благодаря этому происходит клин, который препятствует раскручиванию. То есть, смазка здесь выполняет роль только антикоррозионной защиты.
Если смазку не наносить, болт с резьбой в ступице могут начать коррозировать. Если болт не оснащен антикоррозийным покрытием (что встречается все реже), то это вполне справедливое замечание. Тем более, что колёса постоянно находятся в жёстких условиях, особенно зимой, когда дорогу посыпают солью. Попадая на металл вместе с водой и грязью начинается процесс электрохимической коррозии, которая быстро приводит изделие в негодность.
Проржавевшие без смазки колесные болты

Итак, учитывая все вышеперечисленные моменты, можно сказать, что

пользоваться смазкой не обязательно, но если болт подвержен ржавлению, то можно, и это будет даже полезно. Никакая раскрутка колеса автомобилю не грозит, так как болты, благодаря конусной форме, плотно ввинчиваются в обод. Главное не переусердствовать при затяжке. Прыгать всем весом на ключе не нужно, поскольку усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы можно использовать динамометр, который покажет какую силу вы прикладываете.

Также нужно учитывать, что смазывать весь болт необязательно. Достаточно нанести небольшую часть субстанции на резьбу и конусную часть. Для этого можно использовать медную смазку, графитовую, с молибденом и т.д. Если нет других вариантов, можно легонько смазать литолом или солидолом. Но применять обычное моторное масло и не рекомендуется, поскольку польза от нее будет только в первую неделю, а затем она просто смоется. Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, затянуть болты, то при следующей раскрутке никаких проблем не возникнет.

Итак, если болты на авто прикипают и поддаются ржавчине (причем одно вытекает из другого — окислы коррозии как бы «припаивают» болт к ступице), то смазка поможет избавиться от обеих этих проблем. Если же владелец не закручивает болты с ноги, а сами они не склонны к коррозии, то от смазки можно отказаться либо нанести ее совсем чуть-чуть.

Между тем, некоторые производители автомобилей зачастую пишут в технических руководствах, что смазывать колесные шпильки и гайки не рекомендуется в связи с вероятностью их откручивания. Иногда такой же запрет распространяется и на болты. И здесь есть еще одна «загвоздка» — момент затяжки.

Дело в том, что каждый автопроизводитель для каждой модели дает четкое предписание по моменту затяжки оригинальных дисков. Делается это специальным динамометрическим ключом, однако в комплекте часто идут баллонные ключи именно с необходимым моментом.

Динамометрический ключ

При нанесении смазки, момент затяжки немного сбивается, соответственно, снижается сила трения. Поэтому болт со смазкой потребуется затянуть сильнее, чем без нее, следовательно, с другим моментом. Загвоздка в том, что уже неизвестно, с каким именно моментом нужно закрутить смазанный болт, так как информация в мануале представлена исключительно для несмазанных материалов. В таком случае приходится действовать наугад.

Суммируя всё вышесказанное, довольно трудно четко ответить на вопрос, нужно ли смазывать колесные болты. С одной стороны смазка действительно спасает от прикипания болтов и коррозии, позволит автолюбителю забыть об их муторном выворачивании и, тем более, высверливании обломанной шпильки. С другой — предостережения производителей автомобилей и сбитый момент затяжки.

Наверное, каждый автолюбитель должен сам, собрав всю информацию, решить для себя, стоит ли оно того или нет.

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

В целом, установка и затяжка болтов — несложное дело, не требующая практически никаких серьезных навыков. Нужно сделать следующее:

Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
Если вы решили смазать болты, подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт медная или графитовая, но можно использовать и подобные им.
На конусную часть болта и его резьбу нанесите небольшой слой смазки.
После этого установите колесо на своё место,и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:

Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

Несмотря на простоту колеса и болтов, которыми оно крепится, установить его на машину тоже нужно уметь. Учтите, что даже на СТО затяжка осуществляется без соблюдения этих важных требований. Чаще всего никакую смазку не используют, а закручивают пневматическим устройством без учёта момента силы. Поэтому устанавливать колёса на автомобиль лучше самому, чтобы учесть все нюансы.

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

4.4 (88%) 30 проголосовало

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью поправить что-то в автомобиле собственными руками. При этом они, как правило, делятся на три категории. Одни предпочитают лишний раз смазку не трогать, вторые заливают ее даже туда, где она быть не должна, а вот третьи строго следуют инструкции, которая прилагается к каждому автомобилю.

Сегодня давайте подробнее поговорим о колесных болтах и о том, нужно ли их смазывать.

Большинство автомобилистов, которые имеют довольно внушительный опыт вождения, в один голос скажут, что смазывать болты нужны. Наносить смазку очень даже полезно. Особенно это помогает в случаях, когда колесо очень долго не откручивается. При наличии смазывающего материала на резьбе таких проблемы встречаются гораздо легче. Что существенно облегчает процесс замены колес.

Для того, чтобы смазывать болты и гайки, чаще всего используется самая обычная графитка. Она стоит не дорого, да и найти ее можно практически в каждом магазине автомобильных товаров.

Естественно, мнение большинства не всегда бывает истинным. Однако, для того, чтобы разобраться в ситуации достаточно обратиться к руководствам по эксплуатации, которые прилагаются к каждому автомобилю, но старательно игнорируются владельцами транспортных средств.

Например, в инструкции по использованию, таких авто, как Volkswagen Jetta, Skoda Octavia или Toyota Camry есть довольно четкие указания по поводу этого вопроса. Производитель говорит о том, что нельзя смазывать болты ни маслом, ни консистентной смазкой. Так как, по его заявлению, это может привести к ослаблению крепления, из-за чего появляется риск слета колеса во время движения. А это повлечет за собой не только серьезное ДТП, но, возможно, и человеческие жертвы.

В руководстве по эксплуатации от Toyota говорится также и о том, что это приведет к слишком сильному затягиванию колесных гаек. В результате этого можно серьезно повредить как сам болт, так и диск.

Разумеется, все это всего лишь рекомендации. Каждый автомобилист сам в праве решать, как ему эксплуатировать собственного железного коня. Стоит учитывать и то, что понятия об необходимом уровне смазки. Вполне возможно, что небольшое количество графитки не повредит, но не стоит заливать болты смазкой.

Фото с интернет-ресурсов

Чем смазать болты и гайки, чтобы они не прикипали

Резьбовые соединения под воздействием окружающей среды неизбежно корродируют и со временем прикипают на столько, что открутить их практически не реально. Часто у нас возникает вопрос, как и чем смазать эти болты и гайки, особенно, если они находятся под днищем автомобиля. Постоянная грязь, лужи и реагенты с дорожного покрытия могут уничтожить резьбу менее, чем за год. Особенно болезненно это сказывается на стойках стабилизатора, сайлентблоках, болтах схождения и т.п. Поэтому эти незащищенные соединения спустя пару лет разобрать обычным способом не получится и приходиться прибегать к помощи угловых шлифмашин и ножовок по металлу.

В итоге это приводит к лишним трудозатратам, а также к потере времени и нервных клеток.

Поэтому лучше заблаговременно предотвратить такое развитие событий, чем устранять последствия.

Чем смазать болты и гайки, чтобы они не прикипали?

Именно такой вопрос интересует многих автомобилистов. Но просто смазка болта ничего не даст, ведь она смоется через пару дождей.

Поэтому болт необходимо не столько смазывать, сколько защищать. И особенно его выступающую резьбовую часть.

Для этих целей можно использовать два самых бюджетных материала: мовиль и автопластилин.

Суть проста. Мовиль является антикоррозионным средством для скрытых полостей. Поэтому болты сайлентблоков и болты схождения достаточно просто покрыть мовилем при помощи кисти и установить на место.

Но резьбовая часть болта требует дополнительной защиты, ведь мовиль банально смоется дождями. Поэтому выступающие части резьбы и гайки можно покрыть автопластилином.

Мовиль и пластилин в этом случае очень хорошо сочетаются. Ведь если смазать резьбу, например, литолом или нигролом, то пластилин после этого банально не прилипнет. А к мовили он прилипает очень даже не плохо.

Мовиль – это антикор. Что такое антикоррозионная обработка знают все, но не многие знают о том, что этим средством можно обрабатывать резьбу. В принципе логично, что антикоррозионное средство применяют именно в тех местах, где чаще всего появляется ржавчина. Единственный минус в том, что после застывания и нескольких лет эксплуатации, Мовиль действует подобно клею и может создать дополнительное сопротивление при попытке открутить болт или гайку.

Смазать болты и гайки можно и графитовой смазкой

Графитовая (или графитная) смазка предназначена для смазки и последующей защиты резьбовых соединений и механизмов подверженных нагрузке. Плюсом данной смазки является тот факт, что даже при воздействии на нее влаги или даже частичном вымывании, высыхании и т. д. на трущейся поверхности остается тонкий графитовый слой. Именно этот слой обеспечит скольжение резьбы во время разборки или раскручивания резьбовых соединений. Графит прекрасно защищает металлы подверженные окислению и коррозии. А также хорошо подходит для обработки деталей и резьбовых соединений ходовой части (тросики, петли, сцепные механизмы, втулки, и т. д.).

Смазать болты и гайки с помощью WD-40

Средство WD-40 выполняет несколько функций:

В первую очередь WD-40 отлично смазывает металлические детали и соединения, не оставляя жирных или липких следов.

Защищает металлические поверхности от образования коррозии

Вытесняет влагу и образует защитный барьер против сырости.

Проникает в заклинившие и примерзшие механизмы, освобождая их; очищает – легко удаляет жир, битумные пятна и остатки клея; смазывает металлические детали и соединения.

Удаляет жир, грязь и многие другие загрязнения с большинства поверхностей.

Вот и решайте, какое средство лучше выбрать, чтобы смазать болты и гайки.

Можно выбрать мовиль или приобрести графитовую смазку, которые являются специфическими, узко направленными продуктами. А можно купить один баллончик многофункционального средства WD-40 и с его помощью решить минимум пять проблем!

Выбор за вами, друзья!

Нужно ли смазывать колесные болты — аргументы «за» и «против»

Польза смазки
Реален ли риск?
О чем свидетельствует практика?

В принципе, такого вопроса вообще не должно возникать. Ведь если обратиться к руководству по эксплуатации любого современного автомобиля, там черным по белому будет написано примерно следующее: «Запрещается смазывать колесные болты и резьбовые отверстия в ступице маслом или консистентной смазкой. Из-за наличия смазки во время движения крепление колеса может ослабнуть, несмотря на правильную затяжку».
Таким образом, автопроизводители не только не рекомендуют, но даже запрещают смазывать колесные болты. При этом они заботятся не только о безопасности машины, но и о своей репутации.

Казалось бы, столь строгое предписание обязательно нужно выполнять. Однако есть и практическая сторона вопроса. Автомобилист заинтересован в том, чтобы в дальней дороге он смог поменять колесо быстро: не обрывая шпилек и не напрягая всех своих сил. Диффузию никто ведь не отменял. Вот почему многие водители все-таки используют смазку и не желают слушать никаких запретов. Получается, что в данном вопросе есть аргументы и за, и против.

Источник изображения: avtomotodrive.ru

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Оглавление:

Виды и назначение колёсных болтов

Колесные болты

Нужно ли смазывать колёсные болты

Этот вопрос интересует многих, поскольку одна часть автовладельцев пользуется специальными смазками, а другая — нет. Какие вообще могут возникнуть проблемы? Прежде всего это ржавчина, которая поглощает всю шляпку и резьбу в ступице. Однако, многие болты имеют антикоррозионное покрытие, предотвращающее этот процесс. Если резьба в ступице и начнёт гнить, то сам болт останется целым, поэтому однозначно об этом говорить глупо. Другой момент — прикипание. Часто бывает, что при откручивании обламывается головка, и внутри остаётся только одна шпилька, которую очень трудно потом высверлить. По словам сторонников смазки это происходит из-за её отсутствия, однако, не всё так просто. В любом случае нужно учесть все нюансы и сделать вывод.

Итак, колёсные болты смазывают для того, чтобы избежать ржавчины и прикипания резьбы к ступице. Это верно, поскольку создаётся защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которых невозможен процесс коррозии. Это в свою очередь предотвращает и закисание.
Смазка колесного болта
Другая половина автомобилистов утверждает, что смазка только мешает, а также может стать причиной потери колеса. В принципе, это тоже возможно, поскольку она значительно снижает трение. В теории болт из-за этого при большой вибрации (на колёсах она огромная) может ослабнуть и полностью выкрутиться. Но на практике такое бывает крайне редко.
Два этих утверждения являются верными только в теории. Если говорить о реальной ситуации, то проблемы возникают из-за других обстоятельств. Например, чаще всего открутить колёсный болт бывает трудно не из-за отсутствия смазки, а из-за предыдущей перетяжки. Неопытные владельцы или работники сервиса часто затягивают их пневматическими приспособлениями до предела. Или, к примеру, каждый наблюдал картину, как кто-то прыгает ногами на ключе, закручивая колесо.Вот из-за этого и возникает проблема при отвинчивании. Сильная перетяжка начинает деформировать и закусывать резьбу с конусной частью, что приводит к прикипанию. Если взять в придачу ещё и последующую коррозию, то открутить его будет уже практически нереально.
Крайний способ снятия колесного болта: просверливание отверстия, а затем вывинчивание болта при помощи экстрактора
Смазав болт, мы повышаем риск откручивания, а впоследствии потери колеса. Однако, это тоже глупость. Его конусная часть сделана не случайно. При затяжке она, во-первых, центрирует колесо, а, во-вторых, плотно притирается к своему седлу в ободе. Благодаря этому происходит клин, который препятствует раскручиванию. То есть, смазка здесь выполняет роль только антикоррозионной защиты.
Если смазку не наносить, болт с резьбой в ступице могут начать коррозировать. Тем более, что колёса постоянно находятся в жёстких условиях, особенно зимой, когда дорогу посыпают солью. Попадая на металл, вместе с водой и грязью начинается процесс электрохимической коррозии, которая быстро приводит изделие в негодность.
Проржавевшие без смазки колесные болты

Итак, учитывая все вышеперечисленные моменты, можно сказать, что пользоваться смазкой не обязательно, но можно и иногда даже полезно. Никакая раскрутка колеса автомобилю не грозит, так как болты, благодаря конусной форме, плотно ввинчиваются в обод. Главное не переусердствовать при затяжке. Прыгать всем весом на ключе не нужно, поскольку усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы можно использовать динамометр, который покажет какую силу вы прикладываете.

Также нужно учитывать, что смазывать весь болт необязательно. Достаточно нанести небольшую часть субстанции на резьбу и конусную часть. Для этого можно использовать любую смазку — солидол, графитовую, с молибденом и т.д. Но
применять обычное моторное масло не рекомендуется, поскольку польза от него будет только в первую неделю, а затем оно просто смоется. Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, затянуть болты, то при следующей раскрутке никаких проблем не возникнет. То есть, смазка избавляет только от коррозии, что уже является стимулом её применения.

Правильная установка и затяжка колеса автомобиля

Колёса на машине снимаются чаще всех остальных деталей. Это связано со сменой времени года, когда требуется замена резины, либо с проколом. В любом случае приходится откручивать болты, с которыми постоянно возникают трудности. Чтобы такого не происходило, нужно смазывать каждый из них хоть самой дешёвой смазкой. Ведь это сделать намного проще, чем высверливать обломанную шпильку.

Исключить проблемы можно самостоятельно, при очередной установке колёс. Для этого достаточно следовать простым рекомендациям и советам.

Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
Подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт солидол, но можно использовать и подобные ему.
Нанесите на место соприкосновения обода со ступицей защитный слой.
На конусную часть болта и его резьбу также можно нанести защитный слой смазки.
После этого установите колесо на своё место, и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

4.4 (88%) 20 проголосовало

avtoskill.ru

Как правильно наносить медную смазку

Чтобы не нанести обрабатываемой детали вред, важно следовать следующим правилам:

Перед тем, как нанести состав, хорошенько протрите обрабатываемую поверхность. На ней не должно быть влаги, пыли, грязи или остатков химических компонентов. В противном случае смазка не будет держаться.
Если вы используете медную пасту, то удобнее всего наносить ее кистью или кусочком чистой ткани. Так удается более равномерно распределить состав. Наносить смазку голыми руками категорически запрещается.

Излишки смазки удалять не обязательно. Они в любом случае попадут в капилляры отверстия, поэтому хуже не будет. А вот если состав попал на резиновые элементы, то их надо хорошенько очистить. Если планируется использовать спрей, то лучше заранее закрыть все «чувствительные» элементы авто.
После нанесения состава на подшипники, их нужно хорошо проработать и только потом закреплять.
Если на обрабатываемом участке уже образовалась коррозия, то ее нужно зачистить. Медная смазка не преобразует такие отложения. Хотя под ней ржавчина будет распространяться намного медленнее.
Для гаражного применения достаточно тюбика на 300-500 грамм. Покупать одноразовые «пробники» нецелесообразно, так как выйдет дороже. Слишком большие упаковки тоже нет смысла приобретать. Использовать все быстро не получится и в конечном итоге часть смазки придет в негодность.

div > .uk-panel’>» data-uk-grid-margin>

Чем смазать резьбовые соединения, чтобы они не ржавели и легко откручивались? Есть ответ!

Качество соединений очень важный в любой отрасли момент. Даже самые прочные материалы без должного соединения, не более чем набор деталей. Для того, чтобы создать из этих деталей одно целое, например, автомобиль, который смог бы выдерживать различные высокие нагрузки и воздействия окружающей среды, инженерами во все времена изобретались разные типы соединений.На сегодняшний день резьбовое соединение является одним из наиболее популярных и эффективных видов соединений. Резьбовые соединения используются везде и не только в машиностроении, они удобны, и в отличии от сварочного соединения позволяют без вреда для деталей произвести разборку и сборку механизма по несколько раз. Резьбовое соединение легко выдерживает: вибрацию, температурные перепады, ударные нагрузки, а также воздействие агрессивной среды. Однако есть у этого типа соединения заклятый враг — влага. Каждый из вас знает, что происходит с резьбой спустя несколько лет если ее ничем не обрабатывать, и не откручивать время от времени. Резьбовое соединение подвергается воздействию коррозии, которая намертво скрепляет две детали, в итоге при необходимости открутить болт или гайку возникают большие сложности. Порою, чтобы раскрутить две прикипевшие детали, приходится долго мучиться и в итоге прибегать к крайним мерам (болгарка, дрель, зубило, молоток, сварка).
В данной статье я расскажу, как избежать неприятностей с резьбовыми соединениями во время ремонта автомобиля. Вы узнаете, чем обработать болты и гайки для того, чтобы они не ржавели и легко откручивались.

Чем смазать резьбу?

Дедовские методы. То, что старые гайки и болты сложно открутить со временем, знали еще наши прадеды, именно они первыми придумали способы защиты резьбовых соединений. Во время сборки того или иного узла болты и гайки окунались или промазывались «отработкой», нигролом или солидолом. Такая обработка хоть и ненадолго все же позволяла защитить резьбу от воздействия влаги и препятствовала появлению коррозии. Недостаток этого метода в том, что со временем эти смазочные вещества смываются или вытекают под воздействием высоких температур. Хотя следует отметить, что использование данного метода все же упростит будущую разборку и избавит вас от необходимости резать болты болгаркой или рубить их зубилом.

Графитовая смазка. Графитовая (или графитная) смазка предназначена для смазки и последующей защиты резьбовых соединений и механизмов подверженных нагрузке. Плюсом данной смазки является тот факт, что даже при воздействии на нее влаги или даже частичном вымывании, высыхании и т. д. на трущейся поверхности остается тонкий графитовый слой. Именно этот слой обеспечит скольжение резьбы во время разборки или раскручивания резьбовых соединений. Графит прекрасно защищает металлы подверженные окислению, коррозии и хорошо подходит для обработки деталей и резьбовых соединений ходовой части (тросики, петли, сцепные механизмы, втулки, и т. д.).

Литол. Литол пришел на смену более старой смазке — солидолу. Литол по сравнению с солидолом более универсальный, как и предыдущие смазки отличается водостойкостью и применяется преимущественно на трущихся деталях. Данная смазка обладает прекрасными консервационными свойствами и надежно защищает металлические детали и резьбовые соединения от коррозии.

Медная смазка (паста). Используется преимущественно для обработки тыльной стороны тормозных колодок, деталей и резьбовых соединений выхлопной системы, а также других местах, которые подвергаются высоким температурным нагрузкам (до 1100 °С). Отлично защищает металл от коррозии, препятствует прикипанию и упрощает разборку спустя многие годы эксплуатации. Недостаток заключается в том, что такая паста стоит недешево, поэтому обрабатывать ею резьбовые соединения — дорогое удовольствие. Медная паста прекрасно выполняет защитную функцию и является одной из самых эффективных средств защиты резьбовых соединений.

Антикор («Мовиль» или аналоги). Что такое антикоррозионная обработка знают все, но не многие знают о том, что этим средством можно обрабатывать резьбу. В принципе логично, что антикоррозионное средство применяют именно в тех местах, где чаще всего появляется ржавчина. Единственный минус в том, что после застывания и нескольких лет эксплуатации, «Мовиль» действует подобно клею и может создать дополнительное сопротивление при попытке открутить болт или гайку.

Подведем итоги

Использование любой из вышеперечисленных смазок позволит вам избежать проблем во время разборки деталей и резьбовых соединений.

Защитная смазка для резьбовых соединений — это экономия времени. Чем быстрее и проще вы открутите болт или гайку, тем быстрее выполните необходимую работу.
Смазка для резьбы — экономия денег. Чем сложнее будут откручиваться болты, тем дороже будет стоить весь ремонт. Более того, нередко ржавые гайки и болты прикипают или ржавеют до такой степени, что для разборки приходится ломать и резать… А это, как вы понимаете, дополнительные расходы.
Применение защитных смазок — экономия ваших сил и нервных клеток. Я, думаю, здесь объяснять не нужно, что быстрое и легкое откручивание отнимет у вас меньше сил и сохранит ваши нервы.

Если вы знаете о других способах защитить резьбу от коррозии и прикипания, будем рады их выслушать. Если статья вам понравилась или помогла, в качестве благодарности вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя специальные кнопки, расположенные чуть ниже. Спасибо за внимание и до новых встреч на Вопрос Авто.

Актуально:

vopros-avto.ru

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
Если вы решили смазать болты, подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт медная или графитовая, но можно использовать и подобные им.
На конусную часть болта и его резьбу нанесите небольшой слой смазки.
После этого установите колесо на своё место,и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

05-05-2009 09:43

мои мастера смазывают болты в отработке, за 5 лет ни разу проблем с самооткручиванием не возникало (тьфу тьфу тьфу) тут прочитал интересные мысли про графитовую смазку, попытки дискуссии про самозакручивание/раскручивание болтов и что это полная ерунда…

какие будут мнения?

05-05-2009 09:54

Смазывал болты на колесах намеков на самооткручивание нет!

05-05-2009 09:54

Имхо правильно затянутый болт хоть в отработке, хоть в графитке сам никогда не открутится

05-05-2009 10:21

Появилась версия, что диск разогревается и смазанный маслом или отработкой болт может в результате «прикипеть» к диску, однако несколько лет эксплуатации показывают что такого не происходило…

05-05-2009 10:35

Моё мнение,что тему надо перенести в болталку,пусть там народ поглумится по поводу прикипания смазаных болтов.

05-05-2009 12:14

Если бы смазка способствовала самооткручиванию болтов, то внутри двигателя все резьбовые соединения были бы с гроверами и контргайками. А этого не наблюдается. Так что мажьте смело и нормально затягивайте. Открутить будет проще.

05-05-2009 16:42

По моему чистый болт без всякой смазки откручивается вполне нормально важно после откручивания не бросать болты в песок.

05-05-2009 17:03

Достаточно важная тема, чтобы просто трепать языком. Все вышесказанное опирается на домыслы, личные ощущения, так называемый опыт, и т.д. Если возникают разногласия-смотрим в нормативный документ. Таким документом является ELSA. А вот там сказано(цитату сейчас открыть не могу, но помню на память), ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать колесные болты. Удачи на дорогах

05-05-2009 17:04

У смазанного резьбового соединения гораздо меньше изнашивается резьба. Как и посадочный конус болта и диска. Да и закручиваются они смазанные гораздо приятнее. А в эльзе еще написано- болты динамометрическим ключем тянуть. А вот смазанный болт после наших монтажек открутить легче. Там ведь просто берутся за концы балонника и тянут так, что машина на ручнике катится)))

05-05-2009 17:16

А что плохого в том, что болты надо затягивать моментом? Я именно так и поступаю, в монтаже слежу за тем, чтобы момент был правильный, или когда сам меняю колесо-затягиваю динамометрическим ключем. Просто мне это немного напоминает русскую рулетку, открутится-не открутится… Образ мыслей нашего человека, несколько…ммммм… своеобразен, «А, вот, если сделать так-то и еще вот так, ну и до кучи еще здесь наваять чего-нибудь…Прокатит? » А там, посмотрим…Вот есть документ, его и надо придерживаться.

05-05-2009 17:32

Ничего в этом плохого нет, просто 99% людей так не делает. И даже понятия не имеет что такое динамометр

Меня всегда умиляли импортные инструкции к различной технике- типа не сушить кошек в микроволновках и т.п. Документ

05-05-2009 19:25

Кошку можно посадить в микроволновку. От этого плохо будет только кошке. А от выкрутившегося колесного болта может быть плохо не только незадачливому владельцу, наслушавшемуся баек про «У смазанного резьбового соединения гораздо меньше изнашивается резьба. Как и посадочный конус болта и диска.», так и кучке народу нечаянно оказавшемуся рядом. Люди путают две различные вещи-надежность соединения, проверенная десятилетиями, задокументированная в Зльзе, и не вызывающая никаких сомнений, и «Чтобы потом выкрутить легче…» Кислое с мягким. Возможность вылететь с трассы на скорости и чтобы полече болт отошел. Думайте сами.

05-05-2009 19:53

Да дело не в кошках. Дело в условиях эксплуатации. В Германии соль на дороги не сыплют. Смазка резьбовых соединений прежде всего не дает возможности окисляться болту и гайке. Это защищает резьбу в том числе и от износа, то есть повышает надежность соединения. В любом резьбовом соединении при затяжке работают 2-3 нитки. Сила сжатия витков в них такая, что любая смазка оттуда полностью вытесняется. Я всегда смазываю резьбовые соединения высохшим Мовилем (налит в открытую баночку, превращается в густой такой состав, типа мягкого пластилина). Наношу небольшое количество этой смазки на болт, в том числе и на колесные болты. Делаю так уже 9 лет, ни одного болта не то, что не открутилось, даже не ослабло. Каждый сам для себя решает, мазать или не мазать. Я же уверен в том, что смазка не может спровоцировать самоотворачивание болта. То есть польза очевидна, а вреда нет.

05-05-2009 20:47

А ведь где то в мануале было сказано, резьбу не мазать, мазать посадочные места… Ну и тянуть надо болты с положеным моментом, и если у вас резьба не убитая то и с откручиванием проблем у вас тоже не будет. А в эльзу обязательно гляну часов в 11.

05-05-2009 22:26

Затяните смазанный болт с нужным моментом и несмазанный. Момент открычивания будет одинаков в обоих случаях и никакому самооткручиванию смазка не способствует

05-05-2009 22:54

QUOTE

Указания по замене/монтажу колес ВНИМАНИЕ! Надежность крепления колесных болтов и колес может быть гарантирована только при выполнении следующих проверок/указаний.
Следующие проверки/указания должны быть выполнены при демонтированном колесе (диске)! 1. Проверить, что на контактных поверхностях тормозного диска/барабана и колеса (диска) нет следов коррозии и загрязнения. Сферические гнезда → Примечание колес (дисков) и колесные болты должны быть очищены от смазочных материалов, коррозии и загрязнения. – При наличии — удалить смазочные материалы, загрязнения и коррозию. 2. Проверить, что центровочное отверстие колеса (диска) и центрирующие элементы ступицы колеса очищены от коррозии и загрязнений. – При наличии — удалить загрязнения и коррозию. 3. Проверить, что колесные болты легко заворачиваются рукой. Резьба колесных болтов не должна касаться отверстия тормозного диска. Если резьба колесного болта коснулась отверстия, необходимо повернуть тормозной диск соответствующим образом. – Очистить загрязненные колесные болты, например, с помощью проволочной щетки. ВНИМАНИЕ! Ржавые и/или поврежденные колесные болты необходимо заменить!

Монтаж колес 1. Равномерно вкрутить при монтаже все колесные болты. 2. Затянуть все колесные болты, например, с помощью крестовидного ключа «крест-на-крест» с моментом 30 Нм. 3. Опустить автомобиль и затянуть все колесные болты «крест-на-крест» с предписанным моментом затяжки. ВНИМАНИЕ! Для монтажа колес не использовать ударного гайковерта!

1) Сферическое гнездо — это изогнутая поверхность шарового сегмента. Сферическое гнездо можно увидеть на колесном болте и в колесе (диске) на отверстии для колесных болтов.

Автопроспект

QUOTE

11.6. Замена колес
Оцинкованные колесные болты могут применяться только на стальных штампованных дисках.

Диски из легких сплавов крепятся только хромированными колесными болтами, на которых имеется коническая вращающаяся шайба. Эта шайба, установленная под головкой болта, предохраняет поверхность диска при затягивании болтов.

Стандартные болты крепления колес имеют размеры – М14х1,5х27,5. Размер головки под ключ – 17 мм.

Момент затягивания болтов крепления колеса – 120 Нм.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите декоративный колпак колеса. Для этого используйте монтировку и проволочную скобу из набора инструментов. Проволочная скоба устанавливается на отверстие колпака или на кромку. Пропустите монтировку через скобу и, потянув монтировку от колеса, снимите колпак. 2. На автомобиле, стоящем на земле, затяните ручной тормоз и ослабьте болты крепления колеса. 3. Поднимите соответствующую сторону автомобиля и закрепите на подставках. 4. Отвинтите верхний болт крепления колеса и на его место ввинтите установочный штифт. Использование установочного штифта облегчает установку запасного колеса. Предупреждение

Диски из легких сплавов защищены от коррозии прозрачным лаком. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лаковое покрытие. При повреждении покрытия покройте диск слоем лака. 5. Для исключения «прикипания» дисков колес к ступице перед установкой колеса нанесите тонкий слой смазки на буртик ступицы, центрирующий диск колеса. 6. Перед ввинчиванием не смазывайте резьбу болтов крепления колеса. 7. Затягивание болтов крепления колеса производите равномерно в несколько этапов в диагональной последовательности.

05-05-2009 23:51

Про помощи крестовидного ключа с моментом 30 нм, что то не встречал я таких моментных ключей ни разу. Обычный шуроповертом на минимальном моменте затяжки прикручиваются все болты затем моментным ключем крест-на-крест. Болты почистить щеткой и пройти тонким слоем графитки. И не сушите кошек в микроволновке

Псс, и как алюминиевый диск может прикиперь к ступице если там кольцо центрующее из пластика.

06-05-2009 00:33

На оригинальном литье центрующего кольца нет, там изначально DIA-57,1.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

Соединения смазанные графиткой никогда не прикипают. Основа смазки выгорает/испаряется, но сам графит остается. Соединения смазанные графиткой даже через несколько лет откручиваются потом на ура.

ЗЫ Ну уж если еще и колесные болты заягивть динамометрическим ключом…. Сдуру то можно и йух сломать.

17-05-2009 23:22

Всю жисть закручиваю болты,СМАЗЫВАЯ графиткой после того момента,когда мне на шиномонтаже затянули болты так,что пришлось откручивать 2хметровой трубой ВДВОЁМ!!! А если бы болт свернул…потом высверливать…а то и ступицу менять… Всегда смазывал и буду смазывать.Никогда ничего не раскручивалось,с трасс не вылетал,никого не сбивал,без колёс не оставался.Смазка не способствует уменьшению момента на «срывание» болта.Зато способствует приятному вкручиванию/раскручиванию и отсутствию такого неприятного момента,как прикипание болтов.Так же экономит нервы,уменьшает словарный запас русского мата,и предотвращает кузькину маму от икания ЗЫ Всегда когда что-либо раскручиваю в подвеске или там где лазию всё всегда смазываю графиткой.Зато когда второй раз лезешь — не ремонт а удовольствие. А если судить по высказываниям типа «колесо отвалиццо на ходу»,то у меня вся машина должна уже развалится…

18-05-2009 13:54

Тема повеселила На самом деле если смазывать болты, то главная проблема не в том, что они якобы могут открутиться, а в том, что затянуть

их правильно практически невозможно, даже динамометрическим ключем не получишь нужные Н/м. Плывет. Именно поэтому VAG запрещает смазывать колесные болты и именно поэтому вы потом вдвоем их откручивали 2-х метровой трубой. Из за смазки.

18-05-2009 16:33

Вот это бред

18-05-2009 16:51

У вас другой климат…

18-05-2009 17:09

Не хотел я это комментировать, ну да ладно. Для начала хотелось бы услышать аргументы по поводу ПЛЫВЕТ Что куда плывет?

Руслан Kurt

18-05-2009 17:11

Вы на фуре пробовали закипевшие болты откручивать? имхо лучше смазывать, после 100 км- проверить затяжку и делов то!

18-05-2009 17:48

Попробуйте затянуть динамометрическим ключем смазанный и несмазанный колесные болты скажем на 110 Н.м., посчитав обороты. Увидите, что смазанный болт будет закручен почти на четверть витка больше. В случае, когда д.ключ не используется (в шиномонтажах разных) результат будет еще более удручающим.

18-05-2009 20:59

Незнаю что и куда у вас плывёт,всё закручивается от руки без динамометрического ключа и проблем абсолютно никогда никаких не было.Вы в нашем городе расскажите шиномонтажникам про динамометрический ключ — увидите вот такое выражене морды А еще скажем…живу я не в москве…и разброс температуры у нас от -40 до +40. Я бы на вас посмотрел,как бы вы откручивали болт затянутый на сухую,пусть даже динамометрическим ключом,после хорошей такой зимы во время весенней переобувки.

19-05-2009 06:16

QUOTE
(Saint Anger @ May 18 2009, 08:59 PM)

А еще скажем…живу я не в москве…

Да жил я в Омске некоторое время Непонятно только, как перепады климатических температур влияют на сложности с откручиванием болтов. Перепады температур самого диска за поездку существенно больше из за нагрева при торможениях, с этой точки зрения не вижу разницы между Москвой и Омском.

19-05-2009 06:47

Интересненько получается, значит мастер закручивая, предположим, гайки крышек распредвала, на одной крышке резьбу обильно полил маслом, а другая была протерта ветошью. Обе крышки затягивались динамометрическим ключом, соответствующим моментом. По вашему утверждению, одну крышку мастер перетянул, а другую, по всей видимости- не дотянул. А не подскажите ли коэффициентик «скользкости», или как он у вас там называется, чтобы брать поправочку на смазанные и не смазанные колесные болты. А если серьезно, небольшое кол-во графитки на конусе болта и на резьбе, полезны и необходимы. Об этом говорят опыт и практика

19-05-2009 08:28

Только об этой полезности почему-то не знают на VAG-е. Более того, считают это недопустимым. Вот ведь как бывает.

31-05-2009 21:53

Из своего опыта, смазываю графиткой но не обильно 15 лет и зимние на штамповку и летние на литьё, как видите проездил уже 15 лет. Очень помогает в наших суровых условиях. Езжу ну очень много.

14-11-2009 21:16

-«А откуда возникло заблуждение,что нельзя колесные гайки мазать,могу рассказать.Раньше была одна смазка -солидол,макс.t применения-60 град.Потом он встает колом,и смазанные им гайки так же хреново отворачиваются,как и не смазанные.Еще двойные колеса на грузовиках крепятся системой «гайка-футорка»,смазанная футорка откручивается вместе с гайкой,это ужасный головняк.Но саму гайку,к-рая наружное колесо крепит,смазывать можно.Только не солидолом,а мотроным маслом,или нигролом.Сейчас же популярная смазка-Литол,макс.t 130-150 град.,а так нагреть диск колеса при торможении-это постараться надо.Вот и выходит,что солидол в прошлом,футорки тож редкость,а страшилки из прошлого остались.»- \\\ С форума Mastercity.ru Я не смазываю колесные болты,потому что думаю,что за сезон они не успеют прикипеть. А вот лямбда зонд,например,который лет двадцать не откручивали — это другое дело.

15-11-2009 10:26

По роду своей работы откручиваю эти болты в день пачками.Господа,если болт ржавый,то почему его не смазать(имеется ввиду только резьбовая часть)? при уверенности что именно ТЕБЕ придется откручивать его через пол года.20-ти летний опыт работы показывает,что если диски железяки-там все равно,если литье то при попадании смазки на конус-может отпуститься.

Резьбовое соединение легко выдерживает: вибрацию, температурные перепады, ударные нагрузки, а также воздействие агрессивной среды. Однако есть у этого типа соединения заклятый враг — влага. Каждый из вас знает, что происходит с резьбой спустя несколько лет если ее ничем не обрабатывать, и не откручивать время от времени. Резьбовое соединение подвергается воздействию коррозии, которая намертво скрепляет две детали, в итоге при необходимости открутить болт или гайку возникают большие сложности. Порою, чтобы раскрутить две прикипевшие детали, приходится долго мучиться и в итоге прибегать к крайним мерам (болгарка, дрель, зубило, молоток, сварка).

В данной статье я расскажу, как избежать неприятностей с резьбовыми соединениями во время ремонта автомобиля. Вы узнаете, чем обработать болты и гайки для того, чтобы они не ржавели и легко откручивались.

Имеет ли смысл смазывать колесные болты, чтобы не прикипали?

Иногда при самостоятельной замене колёс автомобилисту приходится сильно попотеть, так как от постоянного воздействия воды из луж колёсные болты прикипают и не откручиваются. Но вот стоит ли их смазывать? Не приведёт ли это к самопроизвольном их откручиванию?

Особенность колёсных болтов

Болты для крепления колёс имеют особую конструкцию, у них переход от головки к резьбе имеет коническую форму — это нужно для центровки колеса. Головка болта имеет стандартный шестигранный профиль, диаметр резьбы в основном — от 12 до 14 мм. Длина зависит от типа колёсного диска, на легкосплавные устанавливают более длинные болты. Качеству изготовления этих болтов уделяют большое внимание, так как от этого напрямую зависит безопасность во время движения.

Смазывать или нет?

На первый взгляд, никакой проблемы в том, чтобы смазать колёсные болты перед их закручиванием, нет. Однако далеко не все автомобилисты согласны с этим. Колесо вовремя движения постоянно испытывает вибрационную нагрузку, что в отдельных случаях приводило даже к откручиванию болтов. Смазка резьбы может привести к потере колёс прямо на ходу. Некоторые водители, наоборот, для надёжности смазывают резьбу специальным фиксатором. Но как же тогда быть с проблемой прикипевших болтов? Без смазки коррозия, как клеем, соединяет болты со ступицей, и приходится приложить немало усилий, чтобы их открутить.

Проблема не в коррозии

На самом деле, проблема с прикипанием болтов кроется не в ржавчине на них, а в слишком сильной затяжке. Большинство водителей, да и работников шиномонтажек всегда «от души»затягивают болты. Сначала пневмопистолетом, а затем ещё раз, но уже ключом. Считается, чем сильнее затяжка, тем надёжнее, но перетягивать болты тоже не стоит. У большинства легковых автомобилей их производители рекомендуют закручивать колёсные болты с усилием от 100 до 120 Нм. Естественно, делать это нужно не баллонным ключом с трубой, а специальным динамометрическим.

Получается, что при соблюдении рекомендаций производителя по силе затяжки болтов никаких проблем с откручиванием возникнуть не должно. Также нет необходимости и в какой-то смазке резьбы.

Фото с интернет-ресурсов

www.drivenn.ru

Свойства и характеристики

Учитывая возможность применения качественной автомобильной медной смазки для колодок и прочих узлов тормозной системы, будет совсем не лишним держать ее под рукой при проточке барабанов или в рамках проверки износа тормозного диска .

Важными свойствами состава считается его хорошая электропроводность и способность снижать силы трения. Смазка хорошо защищена от воздействия влаги, не вымывается, не испаряется в процессе эксплуатации.

ВАЖНО! В составе медных смазок нет свинца. Это позволяет применять средство при обработке резьбовых соединений.

Среди основных свойств можно выделить такие:

температурный рабочий диапазон в пределах от -50 до 1100 градусов Цельсия;
способность сохранять начальные свойства при работе с любыми металлами;
длительное сохранение характеристик;
продолжительный эксплуатационный период без замены;
способность работать в условиях высокого давления;
дополнительная защита обработанных поверхностей от соли, щелочей, кислот, воды и растворов.

Смазки медного типа отличаются солидным сроком службы. Сам недавно наткнулся на старую банку и думал, чем открыть ее, параллельно пытаясь понять, что же внутри. Оказалось, там смазочная паста на основе меди. Заглянул в Интернет и понял, что цена такой емкости далеко не маленькая, а хватает ее на несколько лет. Буду пользоваться. Артикул уже не назову, поскольку товар дефицитный и достается многим еще от отцов и дедов.

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Сегодня давайте подробнее поговорим о колесных болтах и о том, нужно ли их смазывать.

Фото с интернет-ресурсов

www.drivenn.ru

Где их наносят?

Много ли в автомобиле таких мест, где нужна медная смазка? Довольно много — загибаем пальцы. Итак: свечи зажигания, система выпуска отработавших газов, шпильки выпускного коллектора, тормозные диски и ступицы, суппорты и тормозные колодки, посадочные места кислородных датчиков и т.п. Можно сказать иначе: фактически всё, что работает в зоне высоких температур (в том числе в агрессивной среде) и при больших нагрузках, стоит при первой возможности обработать медной смазкой. На практике это происходит, как правило, при очередном обслуживании того или иного узла в расчете на то, что последующие разборки будут проходить гораздо легче, чем на необработанных автомобилях.

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Каждый автовладелец холит и лелеет свой автомобиль, стараясь все делать своевременно, меняя только качественные детали и жидкости. Опустим ту категорию водителей, которые не следят за своим авто и покупают самое дешевое, и, то, реже, чем по регламенту.

Я помню на автосервисе менял масло и приехал дедок на стареньких жигулях на замену по подвеске. Когда мастера подняли на подъемник эту классику, то резьба на всех болтах была залеплена обычным пластилином.

Мастера собрались и тупо поржали, а тот мастер, который должен был производить замену уже приготовил самую длинную трубу, чтобы надеть на вороток и увеличить рычаг. Но как же было его удивление, когда все откручивалось без этой трубы. Все мастера сразу перестали ржать с деда. Просто мастер готовился, что без горелки и огромной трубы ничего не поменяет, но оказалось все не так.

Многие подумают, что раз колеса откручиваются 2 раза в год при смене будет очень трудно открутить колеса и поэтому смазывают резьбу любой смазкой, типа литол, солидол, толуол или даже просто моторным маслом, думая, что так легче будет открутить колеса.

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Задумайтесь! А смазывает ли производитель их? А на шиномонтажах смазывают? Нет, не смазывают. И вот почему! Мало того, что при движении болты и гайки закручиваются еще сильнее а смазка усиливает этот процесс еще сильнее.

Почему? Потому что при экстренном торможении тормозные диски разогреваются до 300 °C, а керамические вообще до 1000 °C. Вот и получается, что как ни старайся, а пыль все равно проникает в резьбовое соединение, а под действием высоких температур вся эта консистенция прикипает у резьбе намертво, как будто приварили сваркой.

А через полгода можно и не открутить вовсе, даже с трубой. Поэтому, запомните, что никогда не смазывайте колесные болты и гайки, а если уже хотите все же смазать, то выбирайте хотя бы высокотемпературную смазку, выдерживающую высокие температуры!

cardinator.ru

Про смазку

Этот вопрос всегда вызывает споры, сторонников смазывать колесные болты навалом, хотя немало тех, кто не принимает эту позицию, причем не пустом месте, а аргументируя.

Смазка помогает предотвратить процесс коррозии, не дает болтам прикипеть, это правда но с другой стороны, сейчас делаются специальные болты со специальным покрытием, которое обладает теме же самыми свойствами, что и смазка. Впрочем, малобюджетные машины в расчет не берем, там экономят на всем.

Нельзя не упомянуть минус – наличие смазка, снижает коэффициент трения, что может отразиться на откручивании болта, особенно на скорости (не забывает про вибрацию), а это уже опасно.

чем смазать болты колес? Я говорю графитовой, знакомый смазал литолом. Кто прав?

балонные болты вообще немажуться-ламер ваш знакомый а не механик

а какая разница, чем болты мазать… но я бы смазал графиткой… приколькная штука

плохой механик. только графиткой.

ничем не мазать. открутятся

особой разницы нет — но графитовая лучше

Резьбовую часть мазать ваще нельзя. Мазать можно только конусную часть . Да чем угодно.

муж говорит и тем и тем можно, но лучше графитовой

а я вот даже и незнала что их нужно смазывать

Я за графитовую!

Если Вы не уверены, чем смазывать, поездите по разным мастерским и поспрашивайте у различных механиков и, вообще, разных специалистов, чем лучше и чем хуже

Чем смазать резьбовые соединения, чтобы они не ржавели и легко откручивались? Есть ответ!

Чем смазать резьбу?

Дедовские методы. То, что старые гайки и болты сложно открутить со временем, знали еще наши прадеды, именно они первыми придумали способы защиты резьбовых соединений. Во время сборки того или иного узла болты и гайки окунались или промазывались «отработкой», нигролом или солидолом. Такая обработка хоть и ненадолго все же позволяла защитить резьбу от воздействия влаги и препятствовала появлению коррозии. Недостаток этого метода в том, что со временем эти смазочные вещества смываются или вытекают под воздействием высоких температур. Хотя следует отметить, что использование данного метода все же упростит будущую разборку и избавит вас от необходимости резать болты болгаркой или рубить их зубилом.

Графитовая смазка. Графитовая (или графитная) смазка предназначена для смазки и последующей защиты резьбовых соединений и механизмов подверженных нагрузке. Плюсом данной смазки является тот факт, что даже при воздействии на нее влаги или даже частичном вымывании, высыхании и т. д. на трущейся поверхности остается тонкий графитовый слой. Именно этот слой обеспечит скольжение резьбы во время разборки или раскручивания резьбовых соединений. Графит прекрасно защищает металлы подверженные окислению, коррозии и хорошо подходит для обработки деталей и резьбовых соединений ходовой части (тросики, петли, сцепные механизмы, втулки, и т. д.).

Литол. Литол пришел на смену более старой смазке — солидолу. Литол по сравнению с солидолом более универсальный, как и предыдущие смазки отличается водостойкостью и применяется преимущественно на трущихся деталях. Данная смазка обладает прекрасными консервационными свойствами и надежно защищает металлические детали и резьбовые соединения от коррозии.

Медная смазка (паста). Используется преимущественно для обработки тыльной стороны тормозных колодок, деталей и резьбовых соединений выхлопной системы, а также других местах, которые подвергаются высоким температурным нагрузкам (до 1100 °С). Отлично защищает металл от коррозии, препятствует прикипанию и упрощает разборку спустя многие годы эксплуатации. Недостаток заключается в том, что такая паста стоит недешево, поэтому обрабатывать ею резьбовые соединения — дорогое удовольствие. Медная паста прекрасно выполняет защитную функцию и является одной из самых эффективных средств защиты резьбовых соединений.

Антикор («Мовиль» или аналоги). Что такое антикоррозионная обработка знают все, но не многие знают о том, что этим средством можно обрабатывать резьбу. В принципе логично, что антикоррозионное средство применяют именно в тех местах, где чаще всего появляется ржавчина. Единственный минус в том, что после застывания и нескольких лет эксплуатации, «Мовиль» действует подобно клею и может создать дополнительное сопротивление при попытке открутить болт или гайку.

Подведем итоги

Защитная смазка для резьбовых соединений — это экономия времени. Чем быстрее и проще вы открутите болт или гайку, тем быстрее выполните необходимую работу.
Смазка для резьбы — экономия денег. Чем сложнее будут откручиваться болты, тем дороже будет стоить весь ремонт. Более того, нередко ржавые гайки и болты прикипают или ржавеют до такой степени, что для разборки приходится ломать и резать… А это, как вы понимаете, дополнительные расходы.
Применение защитных смазок — экономия ваших сил и нервных клеток. Я, думаю, здесь объяснять не нужно, что быстрое и легкое откручивание отнимет у вас меньше сил и сохранит ваши нервы.

Актуально:

Что сделать, чтобы диски не прикипали к ступицам? — Лайфхак

Лайфхак
Эксплуатация

В любом автомобиле есть масса «горячих точек», где под воздействием высокой температуры происходит интенсивная коррозия и «сваривание» элементов конструкции. Разобрать такие соединения задача очень непростая, если… сопрягаемые поверхности деталей предварительно не были обработаны специальной медной смазкой. Подлежащие обработке соединения указаны в руководстве по ремонту к автомобилю.

Общие рекомендации касаются нанесения смазки на элементы системы выпуска (шпильки коллекторов, гайки и т. д.), резьбы датчиков кислорода (лямбда-зонды), которые устанавливаются в определенные точки выпускного тракта. При обслуживании двигателя мастера СТО наносят медную смазку на резьбовую часть свечей зажигания и накаливания (дизельные двигатели). Важно — состав не должен попасть на керамический изолятор и активный элемент лямбда-зонда, так как медь отлично проводит электрический ток. Медную смазку наносят на ступичную часть и болты крепления колес для того, чтобы исключить «прикипание» дисков и крепежа.

Правда здесь есть свои ограничения. В частности, ряд автопроизводителей запрещает смазывать крепеж колес. А если колеса легкосплавные, то контакт с медной смазкой может вызвать коррозию (гальваническая пара) их ступичной части, если…. смазка не имеет в своем составе специальную антикоррозионную добавку. Например, в составе медной смазки ASTROhim есть компоненты, которые препятствуют развитию коррозионных процессов. Кстати, эта смазка производится в форме аэрозоля, что значительно упрощает ее применение. Баллончики комплектуются специальной форсункой, особенностью которой является равномерное нанесение / распыление материала тонким слоем. При этом смазка не стекает с вертикальной поверхности. При необходимости можно нанести два-три тонких слоя смазки добившись нужной толщины и исключить перерасход материала.

Отметим также, что в состав смазки ASTROhim входит мелкодисперсный порошок 100%-ой меди. Это очень важно, так как только чистая медь обладает необходимой пластичностью, гарантируя смазку деталей без повреждения их поверхностей при контакте (пример — резьба гайки и болта/ шпильки). В состав смазок-конкурентов нередко входят сплавы меди, которые обходятся заметно дешевле чистого металла, но уступают ему по своим свойствам. Медь должна быть не только чистой, но и мелкодисперсной — металл обязан покрыть всю защищаемую площадь как говорится чешуйка к чешуйке.

Что касается основы смазки, то, по сути, нет никакой разницы,какая она будет — минеральная, синтетическая, кремнийорганическая. Ее главная задача распределить мелкодисперсную медь по наносимой поверхности. Для этого в ней должны присутствовать соответствующие компоненты.

Ни один, даже самый современный смазочный материал не сможет на 100% выполнить свои функции, если он будет нанесен на неподготовленную поверхность. Перед тем как нанести медную смазку необходимо удалить с обрабатываемой поверхности грязь, иные смазочные материалы и окислы. Для этого используем химические методы — так называемые «очистители тормозов». Рыхлую ржавчину удаляем механическим способом — стальной щеткой.

Если не выполнить обработку поверхности, то это не позволит медной смазке равномерно укрыть и защитить поверхность.

390188

Надо ли смазывать колесные болты автомобиля

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 106 Опубликовано 22.12.2019

Чем смазать колесные болты

Надо ли смазывать колесные болты автомобиля

Задумайтесь! А смазывает ли производитель их? А на шиномонтажах смазывают? Нет, не смазывают. И вот почему! Мало того, что при движении болты и гайки закручиваются еще сильнее, а смазка усиливает этот процесс еще сильнее.

Почему? Потому что при экстренном торможении тормозные диски разогреваются до 300 °C, а керамические вообще до 1000 °C. Вот и получается, что как ни старайся, а пыль все равно проникает в резьбовое соединение, а под действием высоких температур вся эта консистенция прикипает у резьбы намертво, как будто приварили сваркой.

Гайка проушины

— Следует ли использовать противозадирную смазку на шпильках колесных проушин при вращении шин? Гайка проушины

— Следует ли использовать противозадирную смазку на шпильках колесных проушин при вращении шин? — Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 177 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

0
+0
Авторизоваться Зарегистрироваться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 4 года, 1 месяц назад

Просмотрено 3к раз

На этот вопрос уже есть ответы здесь :

Закрыт 4 года назад.

Это мой вопрос: Следует ли использовать противозадирную смазку на шпильках колесных проушин при вращении шин? Больше здесь добавить нечего.

CharlieRB

9,0251616 серебряных знаков3232 бронзовых знака

задан 30 мая ’17 в 21: 262017-05-30 21:26

user28992user28992

2111 серебряный знак22 бронзовых знака

Одним словом: нет.

Шины вращаются достаточно часто (в типичных случаях), чтобы не заедали гайки. Кроме того, гайки обеспечивают хорошее сцепление с железной шиной (или гнездом), а это означает, что вы всегда можете приложить к ним достаточный крутящий момент, чтобы ослабить их.

Противозадирный состав предназначен для использования на деталях, которые:

будет работать несколько лет
не обеспечивает хорошего захвата инструментов для снятия или ослабления

Создан 30 мая.

tlhIngantlhIngan

12k66 золотых знаков3333 серебряных знака7070 бронзовых знаков

Обычно нет необходимости в установке защиты от заклинивания колесных болтов / гаек.

Хотя иногда это может быть полезно, потому что рекомендуется несколько раз повернуть болты / гайки вручную, чтобы убедиться, что они не имеют перекрестной резьбы, прежде чем затягивать их с помощью стержня или пистолета, и без смазки они могут быть слишком тугими, чтобы повернуть рукой.

Тем не менее, рекомендуется нанести небольшое количество медной смазки на поверхность ступицы, если у вас легкосплавные диски, поскольку алюминий быстрее корродирует при прикосновении к стали, и колеса могут «прилипать» к ступице. Хотя для этого обычно требуется только ударить по шине молотком, это не вариант на обочине дороги с ограниченными инструментами.

Создан 30 мая ’17 в 22: 522017-05-30 22:52

Терри ГулдТерри Гулд

2,72277 серебряных знаков2222 бронзовых знака

Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками колесные болты-гайки или задайте свой вопрос.

Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Как ослабить застрявшие гайки, чтобы заменить шину?

Есть несколько способов отклеить гайку перед ее поворотом:

a смазка или средство для удаления ржавчины .Держите вещи влажными и дайте время поработать.
тепло езда на велосипеде. Нагрейте (осторожно) и дайте остыть. Повторить. Если вы смажете его маслом и направите на него пропановую горелку, вы можете воспламенить огонь, поэтому будьте осторожны. Не так важно нагревать только гайку или только шпильку — циклы пойдут на пользу.
вибрации и удары . Забейте гайку гаечным ключом. Вам не нужно сильно бить; удары снова и снова работает. Это может разрушить коррозию, а также помочь смазке проникнуть внутрь.

Есть несколько инструментов, предназначенных для эффективного использования ударов.

Ручной ударный шуруповерт (30 долларов США) — простой инструмент для этой цели. Вы прикрепляете розетку, надеваете ее на гайку наконечника, крутите и ударяете молотком. Повторить. Вы можете делать это один раз в минуту, пока смазка входит внутрь, и прикладывать тепло между ними.

Есть аккумуляторные ударные отвертки стоимостью менее 100 долларов, которые я использую для столярных работ, которые также могут выполнять эту работу.Если у вас уже есть аккумуляторная дрель, вы можете получить ударный шуруповерт, который использует тот же аккумулятор. Громкий!

Наконец, вы можете делать то, что делают профессионалы, — использовать пневматический гайковерт . Вы можете арендовать один для одноразового использования.

Ударные инструменты

следует использовать со специальными головками с ударопрочностью . В них используется более прочная сталь и нет хрома, поэтому они менее подвержены разрушению. Защита глаз — по-прежнему хорошая идея.

Каждый раз, когда я меняю шину, я сначала ломаю каждую гайку проушины, пока машина все еще стоит на земле с включенным стояночным тормозом, чтобы все было стабильно.

Когда шип находится в действительно плохой форме, даже после того, как вы сломали что-то проиграли, вам, возможно, придется отбиваться от шипа до конца. Это очень похоже на нарезание новых ниток. В этом случае отступайте примерно через каждые 1/4 оборота и продолжайте добавлять много смазки.

Можно ли надевать WD-40 на гайки?

Невозможность оторвать гайку из-за ржавчины или чрезмерного затягивания вызывает разочарование, происходит ли это на обочине дороги или на подъездной дорожке. Хотя может возникнуть соблазн попробовать распылить какую-нибудь смазку, например WD-40, чтобы ослабить детали, продолжайте читать, прежде чем пытаться это сделать.

WD-40 не следует использовать для накидных гаек, как для их удаления, так и для очистки от ржавчины. Нанося на резьбу масло, смазку или противозадирный состав, вы рискуете перетянуть их при затягивании колес.

WD-40 — это скорее пластырь, чем что-либо еще. Если у вас возникли проблемы с заеданием гаек, есть несколько более безопасных решений , которые я сейчас рассмотрю, чтобы решить вашу проблему.

Хотя WD-40 может работать в крайнем случае, он может серьезно нарушить целостность ваших гаек и шпилек, что потенциально может поставить вас в опасную ситуацию при вождении.

Можно ли надевать WD40 на гайки?

Большинство производителей автомобилей не рекомендуют смазывать гайки проушин или резьбу шпилек. Это связано с тем, что предоставленные спецификации колесных проушин предназначены для чистой и сухой резьбы без смазки. Их очень легко перетянуть, когда вы снова надеваете их после распыления WD-40.

На ваших гайках и шпильках не должно быть грязи, песка и мусора. Если их нужно очистить, обычно достаточно использовать проволочную щетку и тряпку.

Когда дело доходит до работы с автомобилями, обычно существует два разных способа ремонта; правильный путь или ленивый путь. Последнее может не только поставить под угрозу вас и других на дороге, но и вызвать дальнейшие механические повреждения, которые в конечном итоге могут стоить вам руки и ноги. Всегда выполняйте ремонт и техническое обслуживание правильно.Вы будете рады, что сделали.

Почему не следует надевать WD40 на гайки

Наконечники гаек обеспечивают свое зажимное усилие за счет преднамеренного растяжения. Считайте их эластичными. Производители предоставляют спецификации крутящего момента, чтобы гайка с проушиной находилась в пределах ее предела упругости. Когда они ослаблены, гайки быстро возвращаются в исходное состояние, и их можно безопасно использовать повторно.

Смазывая зажимные гайки и шпильки смазкой WD-40, вы рискуете перетянуть их сверх максимальных рекомендуемых характеристик.Если зажимная гайка затянута более чем на 70% от предела упругости, она может легко приблизиться к точке разрушения. Вам, вероятно, не нужно об этом говорить, но это может быть опасно для вас и ваших пассажиров.

При этом некоторые клянутся этим. Обычно люди используют WD-40 на своих гайках, чтобы либо прорезать ржавчину, которая могла застрять на гайках, либо покрыть резьбу гаек и шпилек, чтобы они не заедали в ситуации, когда это было бы неудобно. Никто не хочет застрять на обочине дороги из-за квартиры без возможности открутить гайки.

Те, кто предпочитает использовать WD-40 на своих гайках, независимо от противопоказаний, которые предполагают иное, обычно советуют соблюдать определенную осторожность. Некоторые пытаются компенсировать эффекты WD-40, слегка ослабляя их гайки.

Что делать, если гайки не оторвались?

Заклинившая гайка может стать серьезной головной болью. Если вы когда-нибудь застряли на обочине дороги с упорно заржавевшими проушинами, то вы знаете, насколько неприятным может быть этот опыт.Однако это не обязательно должно быть кошмаром, если вы знаете, что делаете.

Первый шаг к ослаблению зажимных гаек — это осмотреть их , чтобы увидеть, нет ли на них ржавчины или коррозии, которые могли бы закрепить гайки на месте. Если это так, то это единственный раз, когда вам следует подумать о том, чтобы распылить WD-40 на ваши ушки. Если вы решите использовать его, чтобы прорезать ржавчину, просто не забудьте тщательно очистить ее, когда закончите.

Также важно, чтобы вы, , выбрали правильный торцевой ключ для работы.Если гнездо недостаточно туго затянуто, вы рискуете закруглить края гайки, что создаст более серьезную проблему, чем та, с которой вы начали. Перед приложением крутящего момента убедитесь, что используемая розетка подходящего размера.

Pro Tip- Вы можете увеличить крутящий момент, выдвинув рычаг отвертки, используемой для вращения вашей розетки. Если у вас нет сверхдлинного отбойного молотка, вы можете надеть на ручку кусок полой трубы, чтобы увеличить ее длину и усилить рычаг.Если это не сработает, вы также можете ударить его или осторожно подпрыгнуть на вверх и вниз по грифу — конечно, убедившись, что он надежно закреплен.

У вас может возникнуть соблазн использовать что-то вроде ударного гаечного ключа, чтобы удалить заклинившую гайку, но это не лучшая идея. В большинстве случаев ударный шуруповерт закругляет гайку, а не выкручивает ее. Не забывайте сохранять терпение и не торопиться. Застрявший орех может быть обузой, но это не конец света.

Как правильно ослабить гайки

Чтобы ослабить зажимные гайки, поверните их на против часовой стрелки на , используя торцевой гаечный ключ подходящего размера.Большинство автомобилей поставляются с гаечным ключом с проушиной, но вы должны убедиться, что он всегда есть в вашем автомобиле. Если вы не склонны к механике, вы всегда можете вспомнить старое правило «крепко правый, левый расслабленный».

Убедитесь, что вы ослабили проушины, прежде чем поднимать колесо над землей. Если вы попытаетесь снять их, когда ваш автомобиль поднят домкратом, колесо будет вращаться с помощью вашего гаечного ключа, что затруднит ослабление гайки.

Если вы изо всех сил пытаетесь снять гайку, не волнуйтесь.Накидные гайки нередко ржавеют и заедают. Хотя это может показаться немного странным, застрявший орех, безусловно, не конец света. Вот краткое видео, в котором рассматривается проблема:

Некоторые люди используют Wd-40 как последнее средство (я не делаю этого)

На самом деле есть только один подходящий момент, чтобы использовать WD-40 на гайках. При этом вы должны использовать его только в крайнем случае, когда кажется, что ничего не работает. Если одна из ваших проушин имеет заедание из-за коррозии, это может привести к зацементированию гайки на своем месте.Пропитать корродированную гайку наконечника в таком продукте, как WD-40, PB Blaster или какой-либо другой смазочный материал на масляной основе. Он может прорезать ржавчину, позволяя ее ослабить.

Обычно лучше оставить смазку на несколько часов . Лично я бы порекомендовал дать смазке сделать свое дело за ночь , если у вас есть время. После того, как вы удалили застрявшую гайку, обязательно тщательно очистите WD-40 или аналогичную смазку с гайки и шпильки.

Важное предупреждение: Я никоим образом не защищаю использование WD-40 на проушинах. Делать это не рекомендуется, поскольку это может поставить вас в опасную ситуацию, если вы не будете точно знать, что делаете. Смазка гаек с проушинами со временем может привести к их ослаблению. Вы же не хотите, чтобы колесо улетало на межштатной автомагистрали, не так ли?

Удаление ржавчины на гайках

Очистка гаек поможет предотвратить их заедание в будущем.Сначала вымойте гайки в теплой мыльной воде. Потрите их металлической щеткой , чтобы удалить всю грязь и мусор. Нанесите им быстрый скраб, протрите их тряпкой для чистки. На этом этапе вы должны ясно увидеть масштаб проблемы с ржавчиной.

Используйте грубую наждачную бумагу , чтобы удалить как можно больше ржавчины. Как только вы наткнетесь на металл, прекратите шлифование. Сотрите остатки ржавчины металлической щеткой и теплой мыльной водой.Для удаления особенно стойких пятен ржавчины используйте пасту из 1: 1 уксуса от до пищевой соды . Оставьте смесь на ржавых кусках на 20–30 минут, а затем протрите их металлической щеткой и теплой водой.

После удаления ржавчины с гаек, тщательно вытрите их чистой тряпкой. Убедитесь, что они полностью высохли, , чтобы предотвратить ржавчину в будущем.

Насколько тугими должны быть гайки?

Характеристики крутящего момента для ваших гаек будут зависеть от вашего автомобиля.Для автомобилей меньшего размера требуется крутящий момент от 75 до 95 футов / фунт. Для более крупных транспортных средств, таких как грузовики или туристические автомобили, может потребоваться крутящий момент от 140 до 150 футов / фунт. Перед применением крутящего момента обязательно проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию вашего автомобиля.

Если вы меняете шину на обочине дороги, может быть сложно точно измерить крутящий момент. Хорошее правило — затягивать зажимные гайки не более чем на 1/4 или после того, как гайка коснется колеса. Слишком большой крутящий момент на самом деле лучше, чем слишком маленький.Скорее всего, если вы не используете пневматический пистолет, вы вручную не перетянете зажимные гайки до точки отказа.

Итог

Я помню, когда мне было 20 лет. Я ехал слишком быстро, и прямо на склоне холма у меня был сильный выброс. Моя машина была, мягко говоря, куском хлама, и казалось, что с ней ничего не выходит. Что ж, как и следовало ожидать, я не смог оторвать гайки, чтобы спасти свою жизнь.

Короче говоря, я был вынужден припарковаться на холме (большое «нет-нет», я знаю), и я так сильно напрягал эту мысль, пытаясь оторвать одну из гаек, что я заставил домкрат сместиться, и машина упал.Хорошо, что у меня не было с собой WD-40, потому что это было до эпохи смартфонов. Я уверен, что попробовал бы использовать эту штуку.

К счастью, вы нашли время, чтобы провести небольшое исследование, прежде чем «нажали» на спусковой крючок при испытании спрея. Доброго времени суток и удачи!

Спасибо за чтение.

Джим Джеймс

Привет, я Джим и автор этого сайта. Я всегда интересовался выживанием, рыбалкой, кемпингом и всем остальным на природе.Фактически, в детстве я проводил больше времени на воде, чем на суше! Я также являюсь автором бестселлеров и имею степень в области истории, антропологии и музыки. Я надеюсь, что вы найдете ценность в статьях на этом сайте. Не стесняйтесь обращаться ко мне, если у вас есть какие-либо вопросы или предложения!

Статьи по теме

ссылка на Могу ли я поставить WD40 на тормоза?

Могу ли я поставить WD40 на тормоза?

Писк или визг тормозов могут, мягко говоря, раздражать.Поскольку общеизвестно, что WD40 — это смазка, которая может устранить эти шумы от дверных петель, имеет смысл также …

ссылка на Подходит ли WD40 для рыбалки? | Отделение фактов от мифов

Как удалить слишком тугие гайки

Нет ничего более стрессового, чем лопнуть шину на автостраде или просыпаться, когда вы опаздываете.Водитель трактора, фургона или грузовика только усугубляет ситуацию, потому что вам приходится иметь дело с массивными колесами.

Ослабление затяжных гаек

Затянутые гайки с проушинами могут затруднить снятие или замену шин. Вы можете потратить много времени и денег, особенно если у вас нет такого удобного инструмента, как Cheater Wrench.

Вот несколько общих приемов, которые вы можете попробовать в следующий раз, когда обнаружите, что у вас плотно заклинившие гайки.

Штанга выключателя

Часто для этой работы недостаточно обычного гаечного ключа или шинного железа.Если надеть на конец гаечного ключа отбойный стержень, или кусок трубы или кусок трубы, это может дать вам дополнительный рычаг, необходимый для ослабления гаек.

Молоток или молоток

Если у вас нет доступа к отбойному стержню или трубе, несколько ударов резиновым молотком по рукоятке гаечного ключа могут помочь. Просто старайтесь использовать короткие контролируемые удары вместо жестких, скользящих ударов, чтобы не повредить гаечный ключ.

Масло проникающее

Иногда причиной застревания гайки может быть ржавчина.В этом случае гайки могут снова ослабнуть с помощью PB Blaster или другого проникающего масла. Нанесите масло на резьбу гайки и шпильки, дайте ему немного постоять, затем попробуйте снова использовать гаечный ключ.

Гайковерт ударный

Ударный пистолет или гаечный ключ может создать достаточный крутящий момент для снятия затянутых гаек. Однако возможно повреждение, если вы используете ударный гаечный ключ неправильного размера или типа.

Разводной ключ упрощает дело

Посмотрим правде в глаза, не у всех есть сила рук, необходимая для того, чтобы вырваться из цепких гаек, даже с помощью шулера.У вас также может не быть ударного ключа или проникающего масла, готового выскочить при необходимости. Вот почему Cheater Wrench — это такой гениальный инструмент для работы.
Это гаечный ключ с усилителем крутящего момента, который позволяет очень легко снимать эти непроходимые гайки. Просто прикрепите правое гнездо к целевой гайке, подсоедините выходной вал Cheater Wrench к гнезду и используйте ручку, чтобы повернуть первичный вал вручную. Поскольку это множитель крутящего момента, Cheater Wrench достаточно мощный, чтобы легко ослабить самые крепкие гайки.С ним даже не вспотеешь.
Если вы хотите сэкономить время и деньги , имея возможность самостоятельно менять шины в дороге, закажите этот замечательный инструмент. Мы настолько уверены в том, что Cheater Wrench пригодится к широкому использованию, что даем на него пожизненную гарантию. Так что давай и закажи свой сегодня.
Как удалить заедшую гайку за 3 простых шага
Застрявшая гайка может превратить простую задачу по замене шины в неприятное занятие.Так не должно быть — есть несколько уловок, как ослабить гайку, которая просто не сдвинется с места, чтобы вы могли закончить работу и снова отправиться в путь. Давайте посмотрим на основные шаги, которые необходимо выполнить при работе с застрявшей гайкой.
1. Замочите его.
В большинстве случаев заклинившая гайка не ослабляет сцепление из-за коррозии, которая происходит, когда вода, дорожная соль и кислород смешиваются в местах пересечения резьбы. Это также может произойти в основании гайки, когда она склеивается на месте.
Наименее трудоемкий способ выломать ржавую гайку-проушину — пропитать ее таким продуктом, как WD-40, PB Blaster или какой-либо другой смазкой на масляной основе. Распылите его на основание гайки и подождите, пока это возможно, пока масло не пройдет через резьбу и между гайкой и металлом ступицы. Если можете, попробуйте оставить его на ночь.
2. Выберите правильное гнездо
Если ваше гнездо недостаточно туго затянуто, оно не сможет правильно захватить и повернуть застрявшую гайку.Фактически, ослабленное гнездо с большей вероятностью будет вращаться вокруг гайки и закруглять ее края, создавая вторую проблему, с которой вам придется иметь дело. Прежде чем прикладывать крутящий момент, убедитесь, что используемая розетка подходящего размера и затянута как можно плотнее.
3. Механическое преимущество
Вы можете увеличить крутящий момент, удлинив рычаг отвертки, используемой для вращения гнезда. Используйте рукоятку отвертки как можно большей длины, а затем наденьте на рукоятку кусок полой трубы, чтобы еще больше расширить дугу.Это может добавить в два-три раза больший крутящий момент к начальному вращающему действию, что часто бывает необходимо, чтобы ослабить крепежную гайку. Вы также можете ударить по нему молотком или спрыгнуть на перекладину (если она надежно закреплена), чтобы добавить дополнительное усилие поворота.
Избегайте электроинструментов
Хотя может возникнуть соблазн использовать ударный гаечный ключ для удаления застрявшей гайки, это не лучшая идея. Чаще всего ударный шуруповерт просто закругляет гайку, а не отрывает ее, если она действительно застряла.Вышеупомянутые шаги — в сочетании с терпением и временем — являются лучшими вариантами для легкого снятия гайки.
Ознакомьтесь со всеми продуктами для шин и колес, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как бороться с заклинившей гайкой, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Creative Commons.
Используйте проникающее масло для ослабления застрявшей гайки или болта
Проникающее масло особенно полезно, когда у вас есть ржавый или ржавый болт или гайка, которые просто не сдвинутся с места.Практически в каждом домашнем гараже или мастерской нужна на полке баллончик с проникающим маслом. Если у вас его нет, вероятно, стоит. Но если у вас уже есть банка, скорее всего, вы используете ее неправильно. Люди нередко используют баллончик с проникающим маслом в виде спрея в качестве старомодной смазки, но на самом деле это не то, для чего оно предназначено. Распыление велосипедной цепи или зубчатой передачи средством WD-40 или PB Blaster не даст желаемой смазки.
Определенное проникающее масло
Хотя производители различаются по способам маркировки своей продукции, масло для спрея, которое вы ищете, будет называться «проникающим маслом» или «проникающей смазкой», хотя на самом деле это не типичное смазочное масло, такое как то, что используется для поддержания работы механизмов. плавно.
Проникающее масло — это масло на нефтяной основе с особенно высокой вязкостью — настолько тонкое, что его можно распылять в виде тумана, и настолько мелкое, что оно находит мельчайшие отверстия между металлическими частями и проникает в них. Поскольку пенетранты имеют такое низкое поверхностное натяжение, они могут просачиваться в почти невидимые щели и со временем ослаблять металлическое соединение, которое выглядело полностью заржавевшим.
Настоящее проникающее масло продается под разными торговыми марками, включая WD-40, PB Blaster, Liquid Wrench и AiroKroil.Это может немного сбивать с толку, особенно если учесть, что такие бренды, как WD-40, предлагают не только действительно проникающее масло, но также продают спрей-литиевые или силиконовые смазки. А некоторые могут продаваться как «многоцелевые» смазки, которые предположительно могут использоваться как для проникающей, так и для другой смазки общего назначения. Однако лучшие продукты для ослабления гаек, болтов и других деталей будут указывать себя на этикетке как «проникающие» масла.
Проникающее масло
Когда вы сталкиваетесь с ржавым болтом, гайкой или другими деталями, которые кажутся корродированными вместе, секрет — это время.Распылите здоровую дозу пенетранта на сплавленные части, дайте им несколько часов — или даже на ночь — постоять, пока проникающее масло просочится внутрь. Затем используйте гаечные ключи, чтобы попытаться ослабить детали. Если они отказываются сдвинуться с места, нанесите им еще одну сильную дозу проникающего масла, снова дайте им посидеть на несколько часов и попробуйте еще раз.
Иногда очень устойчивые детали можно ослабить, если нагреть их. Например, застрявшая гайка, нагретая термофеном, расширится ровно настолько, чтобы ваш гаечный ключ повернул ее.Однако не применяйте прямой огонь к деталям, которые все еще смочены маслом. Проникающие масла будут испаряться довольно быстро, но помните, что это продукты на нефтяной основе, поэтому есть вероятность их воспламенения.
Другие типы аэрозольных смазок
Настоящие проникающие масла — не лучший продукт для любого использования, и не все спрей-смазочные материалы являются проникающими маслами.
Вот некоторые из других доступных спреев, а также их рекомендуемое использование:
Литиевая смазка: Это смесь гидроксида лития и нефтяных масел.Это настоящая смазка, а не проникающее масло, и она хорошо работает для смазывания деталей, подверженных большим нагрузкам или давлению, таких как петли тяжелых дверей или механические кривошипы.
PTFE: Это название означает политетрафторэтилен, но на самом деле это просто тефлоновый спрей. Он очень хорош для смазки цепей и тросов. Это отличный материал для смазки деталей на велосипеде.
Силикон: Это аэрозольная смазка, содержащая около 1.5% силикона суспендированы в других материалах, что позволяет наносить его в виде спрея. Силиконовые смазки отталкивают воду и хорошо работают при очень высоких или низких температурах. Он также необычен тем, что его можно наносить на резиновые, деревянные и пластиковые детали, не оставляя на них пятен. Он не предназначен для применения в условиях высокого давления.
Сухие смазочные материалы: Хотя в форме спрея сухие смазочные материалы выходят влажными, растворители, используемые для поддержки мелких сухих частиц, обычно графита, быстро испаряются, оставляя поверхности полностью сухими.Сухая смазка идеально подходит для замков, домашних петель и направляющих ящиков, поскольку на них не образуется маслянистый беспорядок и грязь не прилипает. Однако сухие смазки не вытесняют воду, они довольно быстро изнашиваются, и их необходимо регулярно наносить повторно.
Как удалить застрявшее колесо на вашем автомобиле [5 простых советов]
У вас спустило колесо, и вы поднимаете колесо, но оно отказывается оторваться. Что могло случиться?
Замена колеса не должна быть такой сложной, но колесо может застрять из-за накопления ржавчины.Эта коррозия появляется в области между колесом и ступицей.
Это затрудняет снятие колеса, потому что кажется, что оно постоянно приварено к ступице.
Если вы меняете колесо в одиночку, и нет никого, кто мог бы дать вам необходимую мускулатуру, рассмотрите некоторые из следующих советов по снятию шин.
Почему колеса застревают?
Если вы оставите свой автомобиль в месте, подверженном воздействию снега и дорожной соли, эти элементы могут попасть в диски из алюминиевого сплава и в ступицу, где они вызовут коррозию.Эти коррозионные элементы плотно приклеивают ваше колесо к ступице, поэтому заменить изношенную шину практически невозможно.
Проблема связана не только с алюминиевыми дисками, но и со стальными дисками, которая через некоторое время может произойти в любых климатических условиях.
Мы рекомендуем приобрести синтетическую смазку для нанесения на ступицу и обод колеса, чтобы предотвратить возникновение этой проблемы. Сделайте это при покупке нового автомобиля или при первой замене колес.
Итак, давайте выясним, как лучше всего удалить заклинившее колесо.
СВЯЗАННЫЙ: Что такое поперечная резьба колесной гайки / шпильки?
Как удалить заклинившее колесо или шину
Как удалить застрявшее колесо или шину автомобиля? Вот несколько моих советов, которые я обычно использую сам. Не забывайте всегда использовать защитное снаряжение и обратитесь за помощью к профессиональному механику, если вы не знаете, как это сделать.
Общее время: 10 минут
Ослабьте гайки и двигайте медленно
Если вы находитесь рядом со станцией техобслуживания или гаражом, вы можете использовать этот простой прием, чтобы удалить застрявшее колесо на вашем автомобиле.Ослабьте колесные гайки, но не снимайте их полностью. Опустите автомобиль и проедьте несколько футов вперед и назад. Повторите этот процесс на ровной поверхности. Поднимите машину и снимите гайки.
Колесо должно было ослабнуть, и теперь вы можете его снять. Следите за тем, чтобы при вождении автомобиля гайки не были настолько ослаблены, чтобы они не падали и двигались очень медленно, чтобы не допустить аварии.
Распылитель ржавчины на ступицу и болты
Если у вас есть алюминиевые сплавы или стальные колеса, то высока вероятность появления ржавчины / коррозии на ступице.Вы можете использовать смазку для удаления ржавчины, чтобы ослабить колесо. Во время процедуры сначала снимите колпак колеса и опрыскайте шпильки колеса. Вы можете использовать смазочные материалы, такие как PB Blazer или Liquid Wrench.
После распыления на шпильки проделайте то же самое в области пересечения колеса с центральной ступицей. Дайте спрею около 15 минут, а затем попробуйте снова ослабить колесо, слегка толкнув его.
Удар ногой
Подняв автомобиль домкратом, снимите все колесные болты или гайки, кроме одного.Ударьте ногой по шине, когда она оторвана от земли. Убедитесь, что ваша машина надежно стоит на домкратах. Вращайте колесо и снова ударьте по нему ногой. При постоянном усилии колесо должно отделиться от ступицы, и вы сможете легко снять его, открутив последний болт.
Этот метод удаления застрявшего колеса на автомобиле лучше, чем удар по застрявшему колесу молотком. Сила молота разрушит обод колеса и болты. Сняв шину, удалите ржавчину со ступицы наждачной бумагой.В следующий раз, когда вы переустановите колесо, нанесите противозадирный состав.
Пиломатериалы и тяжелый молот
Хотя этот метод небезопасен, вы можете попробовать его, когда у вас закончились варианты, когда колесо застряло в машине. Первый этап — поддомкрачивание автомобиля. Прежде чем продолжить, убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на домкратах. Найдите брус размером 2х4 дюйма и поместите его в пространство между колесом и шиной.
Определите тяжелый молоток и залезьте под машину.Поместите пиломатериал поперек колеса и шины и используйте свой молоток, чтобы ударить пиломатериал. Это освободит колесо и позволит вам осторожно снять его со ступицы. Обратите внимание, что этот метод может быть опасен, потому что вы находитесь под автомобилем. Если ваши домкраты выйдут из строя, машина обрушится на вас, что приведет к мгновенной смерти. Вам также нужно быть крепким, чтобы работать с молотком.
Лом между ступицей и ободом
Это метод, которым я пользуюсь и решал эту проблему тысячи раз.Если возможно, нанесите немного смазки на ступицу колеса и болты. Затем поместите какую-нибудь защиту на обод в том месте, куда вы кладете лом.
Возьмите длинный лом и поместите его между ободом и шпинделем колеса или рычагом управления, в зависимости от того, где вы можете найти хорошее место. Проверьте изображение выше.
Вы должны быть немного осторожны с этой техникой, хотя она может повредить обод. Однако это суперэффективный метод, который работает каждый раз.
Отвезите машину на СТО
Если вы испробовали все вышеперечисленные методы, но ваше колесо все еще застряло, вас могут заставить отнести его на станцию обслуживания шин.Это лучше, чем ударить по колесу молотком и разрушить ваши болты, ступицу и диски. Просто будьте честны и скажите им, что колесо застряло, прежде чем давать вам цену за работу.
Заключение
Колесо застряло в шине — неприятное дело, особенно если вы торопитесь. Основная причина заклинивания колеса в шине — образование коррозии в области между ободом и ступицей. Этот коррозионный элемент действует как прочный клей и может вызвать проблемы при снятии колеса со ступицы.
Были предложены различные решения по снятию шины, каждое со своими достоинствами и недостатками. Самый простой способ — найти смазку и распылить ее на места в колесе. Эта смазка эффективно растворяет образовавшуюся ржавчину. Вы также можете поднять автомобиль и оставить один болт на колесе.
Ударьте ногой по колесу, пока оно не ослабнет. Некоторые люди используют тяжелый молоток или резак, чтобы выбить застрявшую шину, но это может привести к повреждению колесных дисков. Это также требует некоторых мышц.
.

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Виды и назначение колёсных болтов

Нужно ли смазывать колёсные болты

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Чем смазать болты и гайки, чтобы они не прикипали

Чем смазать болты и гайки, чтобы они не прикипали?

Смазать болты и гайки можно и графитовой смазкой

Средство WD-40 выполняет несколько функций:

Нужно ли смазывать колесные болты — аргументы «за» и «против»

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Виды и назначение колёсных болтов

Нужно ли смазывать колёсные болты

Правильная установка и затяжка колеса автомобиля

Как правильно наносить медную смазку

Чем смазать резьбовые соединения, чтобы они не ржавели и легко откручивались? Есть ответ!

Чем смазать резьбу?

Подведем итоги

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

Имеет ли смысл смазывать колесные болты, чтобы не прикипали?

Особенность колёсных болтов

Смазывать или нет?

Проблема не в коррозии

Свойства и характеристики

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Где их наносят?

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Про смазку

чем смазать болты колес? Я говорю графитовой, знакомый смазал литолом. Кто прав?

Чем смазать резьбовые соединения, чтобы они не ржавели и легко откручивались? Есть ответ!

Чем смазать резьбу?

Подведем итоги

Что сделать, чтобы диски не прикипали к ступицам? — Лайфхак

Надо ли смазывать колесные болты автомобиля

Чем смазать колесные болты

Надо ли смазывать колесные болты автомобиля

— Следует ли использовать противозадирную смазку на шпильках колесных проушин при вращении шин? Гайка проушины

Сеть обмена стеков

Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками колесные болты-гайки или задайте свой вопрос.

Как ослабить застрявшие гайки, чтобы заменить шину?

Можно ли надевать WD-40 на гайки?

Можно ли надевать WD40 на гайки?

Почему не следует надевать WD40 на гайки

Что делать, если гайки не оторвались?

Как правильно ослабить гайки

Некоторые люди используют Wd-40 как последнее средство (я не делаю этого)

Удаление ржавчины на гайках

Насколько тугими должны быть гайки?

Итог

Статьи по теме

Как удалить слишком тугие гайки

Ослабление затяжных гаек

Штанга выключателя

Молоток или молоток

Масло проникающее

Гайковерт ударный

Разводной ключ упрощает дело

Как удалить заедшую гайку за 3 простых шага

Используйте проникающее масло для ослабления застрявшей гайки или болта

Определенное проникающее масло

Проникающее масло

Другие типы аэрозольных смазок

Как удалить застрявшее колесо на вашем автомобиле [5 простых советов]

Почему колеса застревают?

Как удалить заклинившее колесо или шину

Ослабьте гайки и двигайте медленно

Распылитель ржавчины на ступицу и болты

Удар ногой

Пиломатериалы и тяжелый молот

Лом между ступицей и ободом

Отвезите машину на СТО

Заключение

Добавить комментарий Отменить ответ