Чем смазывать тормозные суппорта и направляющие: Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие

Какая смазка для суппортов лучше (направляющих)

В первую очередь нужно сказать о том, насколько важно использовать хорошую смазку для суппортов в своих автомобилях, так как от исправности тормозов зависит безопасность движения автомобиля. Поэтому сегодня ответим на вопрос: «Какая смазка для суппортов лучше».

Необходимо учитывать, что суппорт – это крайне важная часть тормозной системы автомобиля. В нем сочетается использование различных металлических материалов, что испытывают тяжелые нагрузки во время своей работы. Влияние тормозные механизмы оказывают такие факторы:

• Температура.
• Стиль вождения и условия эксплуатации.
• Окружающая среда.

В первую очередь суппорт и тормозной диск подвергаются влиянию высоких температур. На среднестатистическом городском автомобиле диск при трении об колодку может нагреваться до температуры в 300 градусов. В других местах суппорт настолько не нагревается, здесь температуры колеблются в пределах 100-150 градусов. В условиях агрессивной езды или езды в горах, температура при активном торможении температура может достигать 600 градусов. Зимой суппорта подвергаются воздействию воды и соли, внутри же постоянно присутствует тормозная жидкость.

Исходя из этого, следует сказать, что смазка суппорта является важной составляющей исправности тормозной системы.

Требования, которым должен соответствовать материал

Основываясь на том, как автомобиль будет эксплуатироваться, возможно описать те требования, которым смазка для суппортов должна соответствовать. Изложим их в таком списке:

1. Высокая рабочая температура с пределом минимум в 200 градусов.
2. Важно, чтобы смазка не сжижалась при повышении температуры. Иначе при ее росте смазка начнет превращать в капли и вытекать из агрегата.
3. Не должна растворяться в воде и тормозной жидкости, то есть быть химически стойкой;
4. Смазка суппортов обязательно должна нормально контактировать с пластиковыми деталями, эластичными уплотнениями и всеми иными материалами, применяемыми в суппорте.

При этом важно отметить, что не все наилучшие материалы производятся в свободный доступ и являются общедоступными. А если некие именитые компании и производят смазки для тормозных механизмов, то поставляются они исключительно для заводов-производителей автомобилей и больших сервисных центров. Нередко встречается смазка для суппортов, выпущенная под именитым брендом, по факту являющаяся обычной подделкой, которая по своим качествам близка к обычному маслу. Найти хороший отечественный варианты и вовсе практически нереально, поэтому мы будет рассматривать только заграничные варианты.

Основные типы и производители

Главными зарубежными производителями такого рода смазок являются следующие компании:

• Molykote.
• Kluber.
• HUSKEY.
• SLIPKOTE.

В продукции этих компаний вполне можно найти смазочные материалы большинства категорий и групп, рекомендованные заводом-изготовителем автомобиля.

Поскольку смазка для суппортов является специальным материалом, то есть и определенная классификация этого продукта. Делятся они на три группы:

• Первая. К ней относятся наиболее простые противозадирные пасты, которые немного сглаживают процесс нагревания суппорта. Наносятся на обратные стороны колодок, противоскрипные панели и т.д.
• Вторая. Специализированные смазки, которые наносятся на кромки рабочих поршней, болтов, сальников, шпилек и прочих деталей. При этом нужно сказать, что если в технической документации указана специальная смазка, то ни в коем случае нельзя заменять ее какими-то смазками для резины или пластика. Они не то что лучше не будут, они будут оказывать лишь противоположное действие.
• Третья. Смазка суппортов универсального характера, которая подходит для большинства подвижных деталей суппорта многих актуальных марок автомобилей.

  Схема смазывания универсальной смазкой

При этом следует упомянуть и о том, что первая группа классифицируется еще и по наличию определенных добавок:

• Общие, которые включают в себя медь, алюминий, графит и прочие составы.
• Медные, включающие исключительно медь и графит.
• Молибденовые.
• Силиконовые полимерные добавки.

Наиболее распространенные смазки

После того как мы узнали, какая смазка относиться к какой группе, пришло время поговорить о наиболее распространенных на рынке смазочных материалов вариантах.

В первую очередь придется снова упомянуть о скудности отечественных смазывающих материалов для суппортов. Единственная на сегодняшний день смазка, подходящая для механизмов дисковых и барабанных тормозов зовется ДТ-1 и выпускается только бочками. Она поставляется на конвейеры АвтоВАЗа и в розничной продаже отсутствует как таковая, поэтому достать ее практически нереально. Используется она во время сборки тормозных механизмов в заводских условиях. Химически этот материал представляет собой обыкновенное растительное масло, которое сгущается с помощью графита и натриевого мыла. Смазка имеет вполне адекватный тепловой режим работы, которого хватает с запасом для городской езды. Однако она трансформируется в капли при нагреве рабочих элементов выше 150 градусов.

Есть и классический заграничный аналог этого материала SLIPKOTE 490. Материал более искусственного происхождения и состоит из чистейшего силиконового масла, который также загущен с помощью синтетических средств. На вид и ощупь практически аналогична своему отечественному собрату, но есть и положительное качество — SLIPKOTE 490 не имеет границы, после которой он становиться каплевидной и вытекает из рабочих узлов. Несомненно, это большой плюс, так как рабочие механизмы всегда остаются в смазке.

Пасты противозадирные

Следующим этапом рассмотрения будут противозадирные пасты, которые производятся либо полностью синтетическими, либо на основе минеральных веществ. Чаще всего даже минеральные пасты смешивают с сублимированными синтетическими загустителями, чтобы придать им лучшие свойства. В наиболее распространенных смазках по статистике присутствует около 30% искусственных материалов. Такие противозадирные смазки нередко используются не только для тормозных механизмов, так как обладают достаточно интересными свойствами.

Специальные смазочные материалы

Существует и ряд смазок, которые являются специальными, но так же встречаются в розничной продаже. Их мы рассмотрим в формате списка:

• SLIPKOTE Смазка, выполняемая из синтетических материалов, которая используется для понижения шума от работы тормозов. В капли не превращается, отлично работает при температуре до 288 градусов. Возможно использование в грузовых автомобилях.
• SLIPKOTE 927. Производится из синтетических масел и загустителей, включает в себя молибден и графит. В ней также отсутствует граница трансформации капель, а рабочая температура превышает 1000 градусов, что актуально для спортивных режимов езды.
• Molykote AS-880N. Широко распространенная смазка, которая имеет в своем составе силикагель и иные добавки, улучшающие свойства материала. Имеет приличную рабочую температуру в 204 градуса.

Единственная загвоздка – все эти материалы производятся в США и в нашей стране стоят достаточно дорого.

Чем заменить смазку для суппортов

Чем смазывать суппорта: направляющие и цилиндры

Когда вы обслуживаете или меняете тормозные суппорта необходимо смазывать их соприкасающиеся и трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом вы можете прочитать в мануале любого авто. Да и чисто логически это понятно любому автолюбителю. Но если делать это неправильно или применять смазки, непригодные для этих целей, то можно только навредить, приведя в негодность составляющие суппорта.

Для того, чтобы понять, как правильно нужно смазывать все элементы суппорта, а также – чем чем это делать, необходимо разобраться в следующих вопросах:

1. В каких условиях работает суппорт.
2. Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в очень сложных условиях, одним из которых, в первую очередь, является высокая температура. Во время езды по высокогорным серпантинам, агрессивном стиле вождения или при резких и частых торможениях, температура тормозной колодки может достигать 600°C.

Также на тормозные колодки воздействует грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для четкой и бесперебойной работы этих элементов тормозной системы надо использовать и соответствующие специальные смазки. Нельзя смазывать их графитовой пастой, нигролом, литолом, потому что эти смазки просто не выдержат таких условий работы.

Мало того, что эти смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут негативным образом воздействовать на пыльники. Это запросто может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозной системы и самым ужасным последствиям.

Какой должна быть смазка для суппортов

Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

• Смазке должна быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
• Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
• Смазка должна быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. Она не должна плавиться при повышенных тепловых нагрузках и не вытекать.
• Также она должна быть морозоустойчивой и не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не слушайте гаражных умельцев, которые говорят, что можно для смазки суппортов пользоваться литолом и другими подобными смазками. Это может грозить не только поломками этого узла, но и более серьезными потерями, например, при ДТП.

Какие бывают смазки

Смазки для суппортов можно разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок, соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазки содержат полностью или полусинтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

• Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
• Пасты, не содержащие металлы.
• Смазки с добавлением меди или дисульфида молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Это пасты таких брендов как Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

В третью группу входят смазывающие пасты, предназначенные для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются хорошо очищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с износостойкими, противоокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки не растворяются в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах; плохо испаряются, а также обладают большой диэлектрической прочностью. Эти смазки выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать, какой из его элементов требует смазки, и как правильно его смазывать:

• При возникновении скрипа необходимо с двух сторон смазать противоскрипные пластины, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

• Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

• Чтобы поршень свободно двигался в цилиндре всю его поверхность надо обработать соответствующей смазывающей пастой. Но не переусердствуйте, чтобы излишки смазки не вываливались из пыльника поршня.

• Также тщательно обмазываем направляющие суппорта, чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить, чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Смотрите видео по теме:

Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие

Забота о тормозной системе заключается не только в замене колодок и дисков, но и в нанесении защитных составов на элементы суппортов. Кстати, чем смазываете?

Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.

Что и для чего смазывается

Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?

Требования, предъявляемые к смазке суппортов

Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.

Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.

Виды смазок тормозных суппортов

Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.

О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.

Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.

В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.

Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.

Какая смазка для суппортов лучше

Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.

Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.

Когда смазка не эффективна и требуется замена

Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.

В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.

Как и когда смазывать

Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.

Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.

avtoexperts.ru

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.

Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

Какие смазки подходят?

В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки:

1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 .

Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную).

Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все.

Всегда ли нужно смазывать направляющие?

Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок.

Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих».

Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов.

Как правильно смазывать? Как часто это делается?

Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.

В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее.

Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка.

Заключение

Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им.

Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.

Тормоза не подведут: Топ-3 смазок для направляющих суппорта

Посторонние звуки со стороны передней подвески, дребезжание и снижение эффективности торможения – повод для серьезного беспокойства. Отчего возникают эти явления и как с ними бороться? Читайте далее.

Условия работы тормозных суппортов можно назвать экстремальными. Резкие изменения давления на тормозной диск, высокая температура в зоне трения колодок, агрессивное воздействие воды и технических жидкостей – все это негативно сказывается на состоянии механизма торможения.

Со временем скобы и направляющие пальцы суппорта теряют плавность движения и начинают подклинивать, что небезопасно для тормозной системы.

Чаще всего это происходит из-за:

• Неравномерных нагрузок на тормозные колодки
• Несоответствия размеров колодок и их посадочных мест (особенно это касается некачественных деталей, выполненных кустарным способом)
• Износа тормозных дисков и появления на них большого количества борозд

Чтобы предотвратить заедание направляющих суппорта и обеспечить их плавное перемещение на пальцы наносят специальную смазку. Любая для этих целей не подойдет!

Качественный материал выдерживает большие нагрузки, не высыхает с течением времени, при нагреве не разжижается и не вытекает, рискуя попасть на тормозной диск или колодки.

Такие смазки как Литол-24, ШРУС-4 или Солидол абсолютно не отвечают условиям работы суппорта. Температура их каплепадения составляет всего +180 °С. Они разрушают материал пыльников, выдавливаются из зон трения, коксуются и вызывают закисание пальцев .

Для направляющих выпускаются множество специальных пластичных материалов на синтетической основе. Они неагрессивны к уплотнениям, не плавятся, не вымываются водой и тормозными жидкостями.

Приведем ТОП-3 универсальных смазок из разных категорий, которые без опасения можно использовать для направляющих суппорта. Рейтинг проставлен исключительно из моих личных предпочтений.

Современная синтетическая (ПАГ) морозо- и термостойкая смазка для направляющих пальцев тормозной скобы. Совмещает в себе все необходимые характеристики: высокие антикоррозионные свойства, устойчивость к смыванию водой, совместимость с большинством эластомеров.

Силиконовая смазка производства компании Huskey. Предназначена для всех движущихся частей суппорта, в том числе направляющих. Содержит антикоррозионные, противокислительные и противоизносные присадки, устойчива к смыванию водой и химикатами.

Цена 85-граммового тюбика «кусается», однако для разового применения можно приобрести пакетик 10 г, который стоит заметно дешевле.

Несмотря на то, что паста называется антискрипной, наносится она не на пластины и колодки, а на направляющие. Материал не выдавливается через пыльники, нейтрален к резиновым и пластиковым элементам, выдерживает нагрев до +250 °С.

Внимание! Паста имеет красный цвет! Не путайте ее с голубой Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste. Bremsen предназначена только для противоскрипных пластин колодок и монтажных скоб. При использовании на направляющих велика вероятность их заклинивания!

Помимо представленных вариантов, существуют множество других подходящих материалов и оригинальных смазок для направляющих от автопроизводителя. Выбирайте то, что подходит вам больше всего!

А чем смазываете направляющие и другие детали суппорта вы? Делитесь своим опытом и задавайте вопросы в комментариях в конце статьи.

Чем смазать направляющие суппортов, лучшие смазки, отзывы

Суппорт дискового тормоза — технически сложный узел, на который возлагается большая ответственность. При его изготовлении используются лучшие материалы, от качества которых зависят жизни людей.

Наличие смазки облегчает работу узла, повышает его эффективность и продлевает срок службы.

Ниже рассмотрим, чем смазывать направляющие суппортов, в каких условиях функционируют дисковые тормоза, выделим основные требования к ним, поговорим о рекомендации к выбору смазывающих составов.

Для упрощения выбора выделим ТОП лучших смазок с содержанием металла от лучших производителей, заслужившие положительные отзывы по цене-качеству.

Строгие требования к дисковым тормозам обусловлены высокими температурами в процессе их эксплуатации.

Из-за активного трения дисков и колодок этот параметр может составлять до 500-600 градусов Цельсия, а на других элементах тормозов температура может достигать 150 градусов.

В обычной эксплуатации достичь таких условий трудно, но при агрессивной езде, а именно резком разгоне и торможении, а также при длительном движении с горы это вполне реально.

Дополнительно на суппорт попадает вода и соли с дороги, а также рабочая жидкость с тормозной системы. Все это негативно влияет на узел, снижает его эффективности и повышает риск отказа.

На этом фоне механизмы дисковых тормозов, а особенно суппорта нуждаются в качественной смазке, рассчитанной на экстремальные условия их работы.

С учетом такой нагрузки тормозная система нуждается в качественной смазке.

Простые составы быстро коксуются, смываются попадающей на поверхность водой или растворяются под действием тормозной жидкости.

Кроме того, такая смазка может плохо влиять на резиновые / пластмассовые элементы системы, что приводит к снижению ее эффективности.

Во избежание негативных последствий важно брать смазку для суппортов, удовлетворяющую следующим требованиям:

Смазки с рассмотренными выше характеристикам не производятся общеизвестными компаниями, занимающимися выпуском стандартных масел / смазок.

Чаще всего такую продукцию предлагают специализированные предприятия, ориентированные на это направление.

К основным представителям стоит отнести Dow Corning Corp, Kluber Lubricarion Munchen KG, HUSK-ITT Corp. (HUSKEY Specialty Lubricants).

Чем нельзя смазывать, и к чему это может привести

С учетом сказанного не рекомендуется применение простых смазок, таких как графитовая паста, литол, нигрол и другие аналоги с простым составом.

Популярностью пользуются противоскрипные пасты, которые многими, даже продавцами, позиционируются как для направляющих суппортов и активно продаются в интернет-магазинах так как востребованы из-за более доступной цены.

Применение таких смазок может привести к негативным последствиям:

1. Разбухание резиновых пыльников, из-за чего они плохо фиксируются на пальцах и не выполняют поставленную задачу.
2. Закисание обработанных направляющих пальцев в суппорте, что приводит к снижению подвижности у скобы. Как результат, колодки перегреваются и могут заклинить.

Виды и группы смазок для суппортов

Для смазывания направляющих суппортов применяются только пластичные смазывающие составы, изготовленные на базе загустителя и масла-синтетики.

Как результат, смазка не стекает с направляющих при нагреве до критических температур и не коксуется из-за попадания на поверхность воды.

Качественный состав с легкостью выдерживает до 300 градусов Цельсия и не оказывает негативного воздействия на уплотнители.

Они не бояться щелочей, кислот, воды, морозной жидкости, а также метилового или этилового спиртов.

Сразу отметим, что компании-производители разделяют смазки для суппортов на два вида: паста и спрей. Они отличаются по структуре и способу нанесения.

Также составы делятся на две группы по типу. На них остановимся более подробно.

Первая группа

К этой категории относится два типа паст — на синтетической и минеральной основе. При их изготовлении применяются металлы, что позволяет выдерживать высокие температуры и защищать от появления задиров.

Рабочий диапазон таких составов небольшой и находится на уровне от -185 до +1100 градусов Цельсия.

Для каждой смазки характерен индивидуальный температурный диапазон.

Условно смазки для суппортов из этой группы делятся на несколько подкатегорий:

1. Комплексные — содержат порошок алюминия, меди и графита.
2. Без металлических частиц — отличаются содержанием керамики и силиката магния.
3. Медные — подразумевают добавление графита и меди.
4. Медно-дисульфатмолибденовые — изготавливаются с применением дисульфата молибдена и купрума (меди).

Такие смазки используются на скобах, оборотной части тормозных колодок и для улучшения работоспособности противоскрипных пластин.

Ниже приведем ТОП-5 лучших смазок из первой группы, отличающихся по цене и качеству.

5. Смазка медная 520 мл 3ton ТС-569

Полусинтетический смазывающий состав с высоким содержанием меди и ингибиторов.

Используется для смазывания шарнирных и болтовых соединений, суппортов тормозов, ступичных механизмов, клемм аккумулятора и т. д.

Смазка антизадирная и антипригарная, защищает от клина и прикипания чрезмерно нагретых элементов.

Подходит для обработки свечей зажигания, тормозных барабанов, элементов выхлопной системы и т. д.

Характеристики:

1. Тип — медная.
2. Назначение — легковые автомобили, мотоциклы.
3. Свойства — противоскрипная, противокоррозийная.
4. Консистенция — жидкость.
5. Особенности — стойкость к низким и высоким температурам.
6. Рабочие температуры — от -40 до 1100 градусов Цельсия.
7. Срок годности — 3 года.
8. Страна-производитель — Россия.

Преимущества:

1. Легкость нанесения.
2. Высокое качество.
3. Удобство флакончика.
4. Универсальность применения.
5. Долгое сохранение смазочного эффекта.
6. Защита от ржавчины и иных негативных воздействий.

Недостатки:

1. Цена выше среднего.

Общим недостатком рассмотренных выше смазок является сравнительно небольшой срок службы. Через некоторое время они высыхают, и механизм может заклинить.

Во избежание негативных последствий ими нужно мазать только точки контакта колодок с суппорт и поршней с колодками. Иными словами, они больше используется в качестве противосрипных паст.

 

4. FILL Inn FL129

Термостойкая смазка на медной основе, устойчивая к агрессивным средам и высокой температуре.

Защищает от появления скрипов и вибраций, уменьшает риск возникновения ржавчины и упрощает разборку старых механизмов.

Имеет высокие адгезионные свойства, обеспечивающие способность удерживаться на обрабатываемых поверхностях.

Не боится воды, солей, кислот и щелочей. Подходит для тормозов и суппортов.

Характеристики:

1. Тип — медная.
2. Назначение — легковые / грузовые авто, мотоциклы.
3. Свойства — противоскрипная, противокоррозийная.
4. Консистенция — жидкость.
5. Особенности — стойкость к воде и температурам.
6. Рабочие температуры — от -30 до 1100 градусов Цельсия.
7. Срок годности — 2 года.
8. Страна-производитель — Россия.

Средство распыляется при температуре от +10 градусов Цельсия и выше. Перед нанесением все детали очищаются от грязи и коррозии с помощью щетки с металлическим ворсом.

Кроме того, перед применением нужно встряхнуть емкость и нанести жидкость, удерживая флакон на удалении 15-20 см.

Преимущества:

1. Легкость нанесения.
2. Долгий срок службы.
3. Выдерживает высокие температуры.
4. Небольшой расход.
5. Универсальность.
6. Защита от ржавчины и посторонних звуков.

Недостатки:

1. Снижение эффективности при неправильном применении.
2. Встречаются подделки на рынке.

3. ASTROhim Медная 0.14 л

Многофункциональная смазка с множеством противозадирных присадок. Подходит для смазывания узлов с/х, строительного и промышленного оборудования, функционирующего в условиях повышенных нагрузок.

Состав имеет медную основу, выпускается в виде спрея и надежно защищает от коррозии.

Выдерживает большие температуры, что позволяет использовать смазку на суппортах и в тормозной системе легковых автомобилей.

Характеристики:

1. Тип — медная.
2. Назначение — легковые авто.
3. Свойства — противокоррозийная.
4. Консистенция — жидкость, спрей.
5. Рабочие температуры — от -30 до 1100 градусов Цельсия.
6. Срок годности — 2 года.
7. Страна-изготовитель — Россия.

Наносится путем предварительного взбалтывания и распыления на обрабатываемый участок.

Преимущества:

1. Удобство применения.
2. Высокая эффективность.
3. Хорошее распыление.
4. Смывает мазут и масло.
5. Приятный запах.
6. Полное соответствие описанию.
7. Небольшая цена.
8. Хороший объем.
9. Удобная упаковка.

Недостатки:

1. Не предусмотрен носик для направленного распыления.
2. Имеет кратковременный эффект.

2. LIQUI MOLY Aluminium-Spray

Алюминиевый спрей, изготовленный на базе графита и порошка алюминия. Подходит для нанесения на нагретые и нагруженные узлы.

Защищает детали от заедания при действии высокой температуры, исключает «приваривание» шпилек и болтов.

Защищает от вибраций элементов тормозной системы.

Отличается универсальностью и упрощает разборку деталей после длительной эксплуатации.

Состоит из углеводородов, алканов, пентана и ароматных соединений. Уменьшает износ и трение, защищает от задиров и коррозии. Имеет серебристый цвет, делающий смазку мене заметной.

Характеристики:

1. Тип — алюминиевая.
2. Назначение — легковые / грузовые авто, мотоциклы.
3. Свойства — противоскрипная, противокоррозийная, антифрикционная, противозадирная, демпферная, влаговытесняющая.
4. Консистенция — жидкость, спрей.
5. Особенности — стойкость к воде, адгезии и температурам.
6. Рабочие температуры — от -60 до 900 градусов Цельсия.
7. Срок годности — 1 год.
8. Страна-производитель — Германия.

Перед применением флакончик необходимо смешивать в течение одной минуты. Обрабатываемые поверхности необходимо очистить и высушить, а после распылить на них интересующий продукт.

После нанесения баллон нужно перевернуть, после чего продолжить процесс до выхода из распылителя чистого газа.

Преимущества:

1. Универсальность.
2. Защита от коррозии.
3. Возможность применения в качестве монтажной смазки.
4. Небольшой расход.
5. Легко справляется со своими задачами.
6. Широкий диапазон применения.
7. Возможность нанесения на разные элементы в тормозных системах.

Недостатки:

1. Слишком жидкая консистенция.
2. Высокая цена.

 

1. RUSEFF Алюминиевая 0.25 л

Жидкая алюминиевая смазка от известного бренда. Предназначена для защиты от коррозии и появления скрипов.

Содержит в составе алифатические, нафтеновые и ароматические углеводороды, бентотитовую глину, графит, алюминиевую пасту и ингибитор коррозии.

Отличается водостойкостью и способностью работать в широком температурном диапазоне. Имеет серебристый цвет, что делает ее незаметной для большей части металлических изделий.

Подходит для тормозной системы, в колесных ступицах, на месте стыка коллектора выпуска и элементов подвески.

Характеристики:

1. Тип — алюминиевая.
2. Свойства — противоскрипная, противокоррозийная.
3. Особенности — стойкость к воде и температурам.
4. Рабочие температуры — от -40 до 900 градусов Цельсия.
5. Срок годности — 5 лет.
6. Страна-производитель — Россия.

Для применения необходимо взболтнуть баллон, после чего распылить состав тонким слоем на чистые и сухие детали.

Плюсы:

1. Высокое качество.
2. Не уступает Ликви Молли.
3. Легкость нанесения.
4. Оптимальная густота.
5. Широкий спектр применения.

Минусы:

1. Светлый оттенок.
2. Высокая цена.

 

Вторая группа

К этой группе относятся пасты на минеральной основе, содержащие бентонит и выступающие в качестве загустителя. В роли добавок применяются металлические элементы и частицы жирных кислот.

Главный плюс смазки состоит в устойчивости в широком температурном диапазоне — от -45 до +180 градусов Цельсия. Это значит, что паста остается на обработанном узле и сохраняет качества в течение всего срока службы.

Ее рекомендуется использовать на направляющих суппортов в ситуации, если машина эксплуатируется в обычных условиях.

В качестве примера можно привести Teroson VR 500 (Loctite Teroson Plastilube) — смазку, созданную на базе минерального масла, не содержащую жирных / металлических элементов.

Отличается большим количеством трущихся элементов, стойкостью к щелочам и защищает от коррозии. Средство не имеет запаха, имеет вид пасты или спрея.

ВАЖНО! В случае смешивания с другими смазками теряет стойкость к высоким температурам.

Третья группа

Сюда входят пасты на базе масла-«синтетики». Они отличаются универсальностью, ведь могут использоваться для всех элементов тормозной системы.

При их изготовлении использовались составы из качественного синтетического масла и ряда присадок, защищающих от коррозии, окисления или износа. Дополнительно добавляется загуститель.

Особенностью смазок 3-й группы является стойкость к воде, щелочам, тормозной жидкости и кислотам. Они не растворяются, сохраняются под действием температур от -40 до +300 градусов Цельсия и имеют качества диэлектрика.

Ниже приведем ТОП 5 лучших смазок из этой категории.

5. ВМПАВТО Для направляющих и поршня суппорта

Специализированная смазка, отличающаяся высокой стойкостью к температурам и пластичностью.

Имеет в составе специальный загуститель в виде литиевого комплексного мыла. Подходит для применения в направляющих суппорта и тормозного поршня.

Отличается устойчивостью к вымыванию водой, исключает закисание направляющих / поршня.

Представленная модель не взаимодействует с тормозной жидкостью DOT5, которая изготавливается с применением силиконовых масел.

Это позволяет использовать смазку в гидравлических системах.

Характеристики:

1. Тип — синтетическая.
2. Назначение — легковые / грузовые автомобили, мототехника.
3. Свойства — морозо- и водостойкая.
4. Консистенция — крем.
5. Особенности — противокоррозийная, противозадирная, противоскрипная и антифрикционная.
6. Рабочие температуры — от -40 до +200 градусов Цельсия.
7. Срок годности — 5 лет.
8. Страна-изготовитель — Россия.

Для получения ожидаемого эффекта перед нанесением поверхность необходимо предварительно очистить.

Преимущества:

1. Соответствие заявленным характеристикам.
2. Доступная цена.
3. Легкость нанесения.
4. Высокая эффективность.
5. Возможность нанесения тонким слоем.
6. Стойкость к воде.
7. Подходит для всех видов направляющих.
8. Устойчивость к морозам и высоким температурам.

Недостатки:

1. Сильный неприятный запах.
2. Хватает на четыре контура.

 

4. Liqui Moly Bremsenfuhrungsstiftefett

Смазка на основе синтетических компонентов, не содержащая жирных кислот и металлических мыл.

Нанесение состав на суппорт позволяет защитить узел от коррозии, повысить его эффективность и продлить срок службы.

Средство легко наносится, выделяется отличной адгезией и подходит для применения вместе с системой АБС.

Применение такой смазки позволяет решить вопрос с заеданием или скрипом.

Состав также глушит шумы и вибрации, отличается совместимостью с эластичными элементами, отвечает требованиям производителей направляющих.

Характеристики:

1. Тип — синтетическая.
2. Назначение — легковые / грузовые автомобили, автобусы, коммерческая техника.
3. Свойства — водостойкая.
4. Консистенция — крем.
5. Особенности — противокоррозийная, противоскрипная.
6. Рабочие температуры — от -40 до +250 градусов Цельсия.
7. Срок годности — 5 лет.
8. Страна-изготовитель — Германия.

Преимущества:

1. Легкость нанесения.
2. Отличные адгезионные качества.
3. Защита от появления ржавчины.
4. Стойкость к высоким температурам и брызгам воды.
5. Возможность круглогодичного применения.
6. Доступная цена.

Недостатки:

1. Неудобный вариант хранения.
2. Строгие требования к применению.

Перед нанесением смазки обрабатываемый участок должен быть очищен с учетом рекомендаций производителя.

Поверхность необходимо обезжирить с помощью очистителя Schnell-Reiniger. После его испарения наносится непосредственно смазка.

 

Читайте также:

3. LIQUI MOLY Anti-Quietsch-Paste (красный цвет)

Синтетическая и пластичная смазка для тормозной системы и суппортов. Многим схожа с Liqui Moly Bremsenfuhrungsstiftefett, имеет такие же отзывы.

Отличается противозадирными, противоскрипными и антифрикционными свойствами.

Благодаря правильно подобранному составу, стойкая к морозам и воде, имеет высокую адгезию.

Максимальная рабочая температура — 250 градусов Цельсия.

Наносится на пальцы суппорта, пыльники и иные поверхности колодок. Состоит из базового масла, присадок и загустителя.

2. Ruseff синтетическая

Смазывающий состав для направляющей суппорта, представляющий собой готовый продукт. Подходит для нанесения на разные элементы тормозной системы.

В ее функции входит повышение эффективности тормозов, безопасность торможения, устранение скрипа и уменьшение тормозного пути.

Считается одним из лучших решений для направляющих суппортов, хорошо взаимодействует с резиновыми втулками. Защищает от коксования, залипания и засыхания.

Характеристики:

1. Тип — синтетическая.
2. Назначение — легковые / грузовые автомобили, автобусы, коммерческая техника, внедорожники, квадроциклы.
3. Консистенция — крем.
4. Особенности — противокоррозийная, противоскрипная.
5. Рабочие температуры — от -50 до +200 градусов Цельсия.
6. Срок годности — 5 лет.
7. Страна-изготовитель — Россия.

Преимущества:

1. Оптимальная густота.
2. Удобный тюбик.
3. Высокое качество.
4. Возможность выбора удобного объема.
5. Оптимальная цена.
6. Отсутствие запаха.

Недостатки:

1. Производство Россия.
2. Небольшой объем.
3. Быстро заканчивается.

 

1. Slipkote 220-R DBC

Одна из лучших смазок для легковых / грузовых автомобилей. Изготавливается на силиконовой основе, состоит из синтетических базовых масел и специального загустителя.

Обеспечивает защиту разных элементов в широком диапазоне температур. Состав не плавится, имеет высокую диэлектрическую прочность, устраняет посторонние звуки.

Смазку можно совмещать с большей частью пластмасс и эластомеров. Она сертифицирована и полностью пригодна к применению.

Имеет прозрачный белый цвет, что делает состав почти незаметным на поверхности.

Характеристики:

1. Тип — силиконовая.
2. Назначение — легковые / грузовые автомобили, автобусы, строительная и с/х техника.
3. Свойства — противоскрипная, противокоррозийная.
4. Консистенция — крем.
5. Особенности — стойкость к температурам, устранение скрежета / шума, нерастворимость в воде и химических составах.
6. Рабочие температуры — от -46 до +299 градусов Цельсия.
7. Срок годности — 5 лет.
8. Страна-изготовитель — США.

Преимущества:

1. Защита от ржавчины.
2. Низкая испаряемость.
3. Стойкость к химическим элементам.
4. Снижение износа обрабатываемых элементов.
5. Хватает надолго.
6. Много положительных отзывов.

Недостатки:

1. Цена.
2. Много подделок на рынке.
3. Сложно найти в обычном автомагазине.

 

Медная смазка (высокотемпературная), преимущества и недостатки

Такой тип смазки является наиболее популярным, поэтому остановимся на нем более подробно.

Ее особенность состоит в способности выдерживать высокие температуры, актуальные для тормозной системы.

В состав медной смазки входит три основных элемента:

1. Масло: «минералка» или «синтетика».
2. Медь в мелкой дисперсии.
3. Дополнительные вещества для защиты от коррозии.

Медная смазка отличается большей вязкости, поэтому после попадания в рабочий узел надолго там сохраняется.

Плюсы:

1. Работа в большом температурном диапазоне.
2. Уменьшение трения.
3. Отсутствие испарений / точки росы.

Минусы:

1. Строгие требования к нанесению.
2. Невозможность применения на суппортах из алюминия.

При нанесении важно очистить обрабатываемый участок, а после осторожно нанести смазку на узел, чтобы исключить попадание мусора. Если был нанесен лишний состав, его убирать не нужно.

 

Что рекомендуют производители дисковых тормозов

Компании с мировым именем, занимающиеся выпуском известных тормозных систем для машин и мотоциклов (к примеру, Делфи, Ремса Америка, Кардоне и прочие) рекомендуют силиконовые составы.

Они больше подходят для суппортов дисковых тормозов и отличаются стойкостью к высоким температурам.

Следовательно, нужно отдавать предпочтение продукции из 3-ей группы, которые можно наносит на скобы, поршни, болты, колодки и другие поверхности с гарантией результата и без риска ухудшения функциональности.

Производители, выпускающие продукцию под своими брендами

Каждый завод-изготовитель выпускает под определенные модели свои смазки, которые соответствуют требованиям и гарантированно подходят для автомобиля.

Выделим несколько примеров такой продукции:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• NISSAN 999MP-AB002;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• TOYOTA 08887-80609;
• SUZUKI 99000-25100;
• Volvo 1161325-4;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2.

В качестве бюджетного варианта можно рассмотреть смазки от компании XADO.

Здесь на выбор доступно два вида:

1. VERYLUBE — защищает от заклинивания / заедания направляющих суппортов и тормозных колодок. Обеспечивает четкость работы механизма, увеличивает его срок службы, устраняет посторонние звуки. Выдерживает температуру от -35 до +400 градусов Цельсия. Имеет зеленый цвет. Перед нанесением необходимо предварительно выкрутить суппорта с последующим встряхиванием баллона и равномерным нанесением состава в несколько слоев (до пяти).
2. XADO Brake Caliper — также обеспечивает четкость работы механизма, увеличивает срок службы, удаляет писк и скрипы. Отличается устойчивостью к высоким температурам и не оказывает негативного воздействия на резиновые материалы.

Осторожно с Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste

В автомобильных магазинах под видом состава для смазки направляющих часто продается Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste. К характерным особенностям средства относится серо-голубой цвет.

При этом завод-изготовитель позиционирует продукт как пасту для защиты от скрипа, не советуя использовать ее для обработки направляющих и пыльников.

Известно, что в составе содержится керамический наполнитель, особенность которого в высокой температурной стойкости до 1200 градусов Цельсия.

Но вот синтетическая база продукта может потерять свои качества при много меньшей температуре. Это значит, что возможно расплавление и вытекание.

В линейке этого производителя доступна паста Anti-Quietsch-Paste (арт. 7656), отличающаяся наличием красного цвета. Об этом средстве уже упоминалось выше.

Она не оказывает негативного воздействия на элементы из резины и пластика, но сохраняет качества при температуре до +250 градусов Цельсия.

Какая смазка подойдет для линейки автомобилей ВАЗ

Для автомобилей линейки ВАЗ предусмотрена специальная смазка УНИОЛ-1. Она подходит для направляющих суппортов и делается на базе нефтяных масел.

Недостатком состава является дефицитность, ведь купить его почти нереально.

В качестве альтернативы можно использовать заменитель и на выбор доступно два варианта:

1. ЦИАТИМ 221. Это пластичная смазка на кальциевой основе, изготавливаемая по ГОСТ 9433-80. Используется для применения на разных подшипниках качения.
2. ЦИАТИМ 221F. Еще одна эффективная смазка, имеющая в составе ультрадисперсный политетрафторэтилен. Благодаря такому наполнению, средство защищает от износа и появления задиров.

В большинстве случаев применяется ЦИАТИМ 221, который не оказывает негативного воздействия на резиновые и полимерные материалы, а также хорошо работает при температуре от -60 до +150 градусов Цельсия с возможностью кратковременного выполнения функций при 200 градусах.

Эта особенность позволяет использовать смазку на обычных ВАЗ Лада.

Но есть два нюанса, которые должны быть учтены перед применением ЦИАТИМ 221:

1. Температура каплепадения материала составляет около 200 градусов Цельсия. Это означает, что при частом нажатии на педаль тормоза смазка может стать более жидкой и вытекать. Следовательно, замена не всегда актуальна и лучше использовать фирменные смазки от зарубежных производителей.
2. Стоимость товара далеко не самая низкая. Кроме того, продукт продается в таре с большим объемом. Покупать такой объем для нанесения на направляющие суппортов не актуально, ведь для этого нужно всего лишь несколько грамм. Не удивительно, что многие производители продают продукцию для смазки в небольших пакетиках. Главное — не перепутать смазку для тормозной системы и направляющих.

Что лучше — смазать или заменить

Принимая решение о смазывании направляющих суппортов, может возникнуть вопрос, что лучше сделать — смазать изделие или купить новый ремонтный комплект. В состав последнего входят пыльники, пальцы и крепление.

Ремкомплект УАЗ

Минус в том, что направляющие производятся неизвестным производителем, часто делаются из «сырого» металлического основания и имеют не всегда корректные размеры.

Некоторые «мастера» не меняют пальцы, а просто разбивают их молотком, из-за чего направляющие могут заклинить.

Некоторые автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда шум суппортов появляется в период действия гарантии. В такой ситуации единственный выход — обращение к дилеру для замены узлов.

Но и здесь не всегда есть уверенность в качестве запчастей. Так, для ВАЗ и ряда зарубежных авто скобы, цилиндры и «ладошки» приходится покупать отдельно. При этом все они должны быть изготовлены на официальном заводе.

Иными словами, принимая решение о замене / смазывании нужно учитывать последствия и наличие подходящих деталей.

Единого ответа не существует, ведь в простых случаях достаточно нанести на направляющие суппорта одну из перечисленных выше смазок, а при поломке может потребоваться полная замена детали.

Как правильно смазывать

Процесс смазывания направляющих суппортов требует особого внимания и проходит в несколько этапов.

Алгоритм действий:

1. Проверьте колпачок, защищающий от пыли на факт дефектов и при необходимости, поменяйте его.
2. Почистите контактную часть поршня цилиндра и нанесите на него тонкий слой пасты для устранения визга при торможении. Исключите контакт манжеты с пастой, ведь последняя может набухнуть под действием такого материала.
3. Очистите Т-образные завершения колодок и корпуса суппорта, а после нанесите смазку сверху и снизу.
4. Подготовьте контактную часть суппорта дискового механизма и смажьте его.
5. Почистите кронштейн суппорта в участке Т-образных направляющих и смажьте его тонким слоем пасты для защиты от появления визга.

После смазывания пальцев необходимо собрать суппорта и убедиться в сохранении их подвижности. Средний объем смазки, необходимый для этих деталей — около двух-трех грамм.

Некоторые мастера не ограничиваются смазкой и дорабатывают пальцы путем проточки с дальнейшим нанесением полимерного состава. Но такой ход не всегда оправдан и не рекомендуется заводами-изготовителями тормозов / автомобилей.

Кроме того, нет никакой уверенности в последствиях такой отделки пальца направляющих.

Выбор смазки для суппортов только кажется простым, ведь на практике в работе кроется множество нюансов.

Во избежание ошибок важно учитывать рекомендации производителя и подбирать продукт с учетом состава и качеств.

Кроме того, для достижения результата важно правильно смазать механизм и не ошибиться в обработке деталей.

Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие — Рамблер/новости

Забота о тормозной системе заключается не только в замене колодок и дисков, но и в нанесении защитных составов на элементы суппортов. Кстати, чем смазываете?

Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.

Что и для чего смазывается

Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?

Требования, предъявляемые к смазке суппортов

Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.

Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.

Виды смазок тормозных суппортов

Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.

О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.

Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.

В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.

Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.

Какая смазка для суппортов лучше

Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.

Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.

Когда смазка не эффективна и требуется замена

Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.

В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.

Как и когда смазывать

Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.

Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.

Можно ли распылить WD 40 на тормоза? — MVOrganizing

Можно ли распылить WD 40 на тормоза?

WD40 не следует нажимать на тормоза, так как он может снизить трение там, где это необходимо, и даже сломать и повредить компоненты тормоза. Хотя распыление WD40 может временно уменьшить визг или скрип тормозов, оно также может привести к неправильной работе тормозов, когда они вам больше всего нужны.

Следует ли смазывать тормозные колодки?

Используйте специальную смазку для керамических тормозных колодок в сборе. Но они также не рассеивают тепло, и этот высокий нагрев может разрушить смазку в суппорте и салазках колодок.Поэтому крайне важно использовать синтетическую высокотемпературную смазку для тормозных колодок для смазки пальцев суппорта, упоров колодок и деталей скольжения колодок.

Какую часть тормозов нельзя смазывать?

Brake Lube обеспечивает бесшумное торможение и правильную работу системы. Необходим тонкий слой тормозной смазки. Нанесите смазку на пальцы суппорта, зажимы, края монтажных выступов тормозных колодок и заднюю сторону тормозных колодок, если необходимо. * Не наносите смазку на фрикционную сторону тормозных колодок.

Что будет, если нанести смазку на тормозные колодки?

Короткий ответ невозможен. Даже окружающая температура меняет скорость движения, плавления или возгорания, если вы едете на автомобиле. Но большой вопрос в том, какая смазка и сколько смазки вы нанесли на роторы и / или колодки. Таким образом, автомобиль по-прежнему сможет остановиться и, вероятно, не раскрутиться.

Пригорает ли смазка тормозные колодки?

Смазка со временем выгорит. Это не совсем безопасно, но это сработало, и когда вам 19 лет и у вас бюджет 250 долларов в месяц, вы не идете покупать новые прокладки, потому что вы капали на них смазкой.Просто убедитесь, что ваши тормоза работают на полную мощность, прежде чем выезжать на улицу.

Могу ли я использовать смазку для ступичных подшипников на тормозных колодках?

Не используйте смазку на нефтяной основе рядом с тормозами. Imo. Используйте что-нибудь на силиконовой основе, чтобы, если вы случайно натолкнетесь на колодки или ротор, со временем оно сломается. Подушечки на нефтяной основе не так легко сломаются, и они не позволят подушкам создавать трение. Смазка для ступичных подшипников, №

Можно ли использовать универсальную смазку для тормозных колодок?

Смазки тормозные 101.Вот почему нельзя использовать обычную универсальную смазку для шасси для смазки компонентов тормозов. Это не выдержит. Что необходимо, так это специально разработанная высокотемпературная тормозная смазка, способная выдерживать высокие температуры, а также не повредить резиновые уплотнения или пластиковые втулки.

Следует ли смазывать болты тормозного суппорта?

2. Не смазывать направляющие штифты: Направляющие штифты суппорта плавающих суппортов следует очистить в растворителе и нанести новую смазку. Смазка находится под сильным нагревом и давлением, поэтому всегда используйте смазку для суппортов.НИКОГДА не кладите на автомобиль порванный багажник.

Какую смазку вы используете для тормозных суппортов?

Силиконовая смазка для тормозов

Super Lube® также может использоваться для гашения вибраций между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта. Его НЕ следует наносить между колодками и любыми шумоподавляющими шайбами. Используйте его экономно на тыльной стороне голой колодки или между регулировочной шайбой колодки и суппортом.

Можно ли использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?

Используйте тормозную смазку для пальцев суппорта, а не литиевую смазку.Температуры, достигаемые тормозами при энергичной езде, в частности при частом торможении, уменьшают вязкость литиевой смазки, что приводит к растеканию смазки.

Можно ли смазывать поршни тормозных суппортов?

НЕ, повторяю, НЕ смазывайте поршни на суппортах Shimano. втягивание поршня на суппортах Shimano зависит от трения между поршнем и поршневым уплотнением. Если вы смазываете поршни, они НЕ будут втягиваться должным образом, что приведет к смещению поршня и неравномерному износу колодок.

Можно ли смазывать тормозные суппорты?

Рекомендуемая процедура очистки и смазки суппорта: Смажьте точки трения металл-металл (кронштейны для направляющих / направляющие для колодок) смазкой из дисульфида молибдена, обычно называемой Moly Lube.ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать или наносить какие-либо составы на опорную пластину колодок Wagner ThermoQuiet® с тормозными колодками IMI.

Как распылить средство для очистки тормозов, не снимая шины?

Распылите его на суппорт / колеса и спустите из шланга. Используйте небольшую щетку для чистки деталей с обезжиривающим средством или средством для удаления тормозной пыли и взболтайте маленькой щеткой, и ополаскивание должно помочь. Лучший очиститель колес из когда-либо использовавшихся. Просто распылите на насухо, дайте ему вспениться, а затем смойте, чтобы удалить всю тормозную пыль!

Почему мои тормозные суппорты продолжают заклинивать?

Обычно заедание происходит, когда автомобиль не используется часто.Основная причина этого в том, что когда вы тормозите, влага с ваших дисков обычно удаляется. Как правило, вы можете определить, когда ваши тормозные суппорты нуждаются в замене, когда заметите, что тормозные колодки чрезмерно изношены.

Как предотвратить заклинивание суппорта?

Тормозная жидкость притягивает влагу. Обязательно промывайте тормозную жидкость ежегодно или не реже одного раза в два года, чтобы предотвратить заедание.

Опасно ли ездить с заедающим суппортом?

Езда с застрявшим суппортом приводит к быстрому износу и повреждению тормозов.Движение с сильно изношенными или поврежденными тормозами небезопасно. Управлять транспортным средством с неисправной частью тормозной системы небезопасно. Исправьте суппорт.

Можно ли смазать направляющие суппорта смазкой DELO. Чем смазать направляющие суппорта тормоза? Какую смазку лучше выбрать? Замена направляющего суппорта, нарезание резьбы в поворотном кулаке

Если вы заметили дребезжание суппортов в своей машине, в первую очередь стоит обратить внимание на две вещи:

1. На пружинах тормозные колодки, которые могли расслабиться
2. На направляющих суппортов — может они изношены из-за отсутствия смазки

В данной статье будет рассмотрен второй вариант, когда именно износ направляющих пальцев приводит к таким проблемам.В первую очередь стоит обратить внимание на состояние пыльников. Если они сломались или даже потрескались, их нужно заменить новыми, а сами пальцы повторить. Но об этом подробнее ниже.

Необходимый инструмент для ревизии суппортов на ВАЗ 2110, 2111 и 2112

• Отвертка с плоским жалом
• Шпонка 13 и 17 мм
• Смазка медная
• Смазка для суппортов направляющих
• Очиститель тормозов

Замена пыльников и направляющих пальцев суппортов на ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Для начала нужно открутить болты крепления переднего колеса, поднять машину на домкрат и полностью снять колесо.После этого плоской отверткой отогните подбирающие шайбы болтов направляющих как сверху, так и снизу. Затем откручиваем крепежный болт, удерживая палец от поворота ключа на 17 мм.

Снимите тормозной шланг с зацепа в передней стойке, после чего нужно откинуть кронштейн суппорта вверх. Если не наклоняется, то плоской отверткой уменьшить баллон.

А теперь переклайдер без проблем:

Теперь можно снять щуп суппорта сверху, как показано на фото ниже.

Если палец долгое время работал на сухом, то есть без смазки, он, скорее всего, изнашивается, что приведет к увеличению опоры кронштейна суппорта, а это, в свою очередь, к дребезжанию, а иногда даже к повреждению. каверномер.

Берем новый направляющий палец, надеваем новый пыльник и смазываем палец специальной смазкой. В данном случае я купил MC1600, так как ничего подобного в магазине не было. Стоимость сумки 50 руб. Это, скажем, не устраивает, но эффективность посмотрим чуть позже.

Смазку следует наносить тонким слоем, чтобы ее излишки не попали на тормозные колодки или диски. Так как температура высокая, то снимать придется долго и мучительно.

После этого ставим все это на свои места, обязательно следим, чтобы пыльник мог плотно сидеть как на пальце, так и на суппорте. В противном случае смазка быстро «уйдет», и пальцы снова начнут изнашиваться.

Меняется аналогично нижний палец, и проблем с этой процедурой не будет.Если по какой-либо причине смазка попала на поверхность тормозных дисков или колодок, обязательно удалите ее остатки с помощью специального очистителя.

Видеообзор ревизии суппорта на ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Если вы хотите более наглядно рассмотреть этот отчет, то в приведенном выше обзоре все отображается.

Если вопросы остались, можно обсудить как в этой статье, так и в видеороликах на канале.

В ТС Необходимо исправное функционирование всех узлов и деталей, однако при этом следует учитывать, что тормозная система является одной из основных.В случае поломки мотора или других важных узлов машина просто не сможет сдвинуться с места, а вот выход тормозов для того, чтобы привести к очень печальным результатам. Именно поэтому каждый водитель должен постоянно заботиться о таких важных элементах транспортного средства и регулярно проводить профилактику, которая не является сложным процессом и производится самостоятельно. Предлагаю рассмотреть, какие характеристики следует учитывать при выборе тормозной смазки и какая смазка наиболее подходит для суппортов.Только при использовании качественных материалов можно гарантировать надежную работу и монтаж тормозных колодок.

Тормозной суппорт — один из важнейших компонентов тормозной системы. Именно от него напрямую зависит безопасность во время движения, а также жизнь пассажиров и самого водителя.

В результате сильного трения температура дискового тормоза Создает до 500 градусов Цельсия. Если автомобиль находится в агрессивной среде, например, при движении под горой, детали суппорта также имеют удар.По этой причине для направляющих суппортов необходимо применять только высококачественные смазочные материалы.

Смазка для направляющего суппорта, обеспечивающая смазку тормозов

Ни для кого не секрет, что тормозная система состоит из колодок, диска и суппортов. Со временем колодки изнашиваются, что приводит к их замене. Кроме того, на этот узел также влияет множество других факторов, таких как: неблагоприятные погодные условия, экстремальная езда или соль, которой посыпают мусорные покрытия.

Однако замена колодки не решает всех проблем.Чтобы направляющие суппорта работали правильно, им нужна качественная смазка, которая полностью обеспечит безотказную езду транспортного средства.

Технические характеристики смазочных материалов

Производители материалов для смазочных материалов ориентированы на определенные условия, в которых тот или иной узел будет работать ежедневно.

При учете множества параметров, в частности — качественной тормозной жидкости, эксплуатации автомобилей в различных погодных условиях или слишком высоких температур при трении тормозных колодок, необходима смазка для суппорта тормозного механизма с особыми характеристиками:

1.Устойчив к воздействию различных химических соединений и к любым типам воды — дождю, туману, снегу.

2. Смазка должна быть высокотемпературной, то есть ее рабочая температура должна быть от 150 градусов Цельсия, а при необходимости и выше.

3. Пробуждение должно осуществляться с помощью эластомерных прокладок и пластиковых элементов.

4. При высоких температурах смазка должна оставаться вязкой, чтобы предотвратить ее утечку.

Исходя из параметров, описанных выше, и смазку следует подбирать для тормозных суппортов вашего автомобиля.

Медная смазка для тормозов

Для кронштейнов, антисадных пластин и подушек с металлическим покрытием, а если точнее, то для них с обратной стороны Используйте высокотемпературные и загрязненные макаронные изделия. К такой группе можно отнести медные смазки с порошком графита и меди, с неметаллическим наполнителем, сложным, то есть с разными компонентами, и с дисульфидом молибдена.

Медная паста может обеспечить защиту и смазку компонентов, которые все время находятся под нагрузкой, например, крепления деталей подвески, тормозной и впускной системы.Кроме того, они используют медную пасту и для смазки свечей зажигания, так как она устойчива к высоким температурам и они не имеют возможности на нее влиять. Благодаря этому паста также используется для смазывания компаундов в выхлопной системе.

Чтобы смазать нужный элемент медной пастой, следует предварительно очистить его от коррозии. После этого кистью или кистью наносим пасту и равномерно распределяем по покрытию. Весь процесс занимает всего несколько минут.

Благодаря широкому диапазону температур, в котором можно использовать медную пасту, она используется в энергетике, нефтяной промышленности и во многих различных сферах.

В автомобиле есть еще один узел, в котором можно использовать медную смазку. При уборке урожая или вызове ручного тормоза колеса не крутятся. Это может произойти после посещения автомойки в зимнее время года или после длительного простоя автомобиля на ручном тормозе. При этом пасту необходимо нанести на тросы ручного тормоза и задние колодки, что сведет к нулю шансы на то, что ручник не хочет уходить с места.

Высокотемпературная смазка

Эти пасты используются для поршней, гильз, краев поршней и т. Д., Однако их нельзя использовать с силиконовыми компонентами.

Универсальная смазка

Универсальные смазочные материалы используются для всех подвижных элементов суппорта, в том числе эластомерных и пластиковых.

Лучшие производители и лучшая смазка для суппорта

Если вам интересно узнать, что паста для суппортов самая эффективная и качественная, предлагаю пересмотреть продукцию производителей узкой специализации:

1. «Huskey341» от производителя Husk-ITT Corp.

2. Kluber Lubricarion Munchen k от производителя «Клубер».

4. «Моликоте».

5. «Liquima Moth» высокотемпературный и один из самых эффективных.

Высокая температура:

1.ate Plastilube.

Универсальный:

1. «MS 1600».

2. СМАЗКА «Molykote» AS-880N.

3. Смазка для суппортов дискового тормоза «Slipkote».

Например, среди стран СНГ можно отметить Бердянский завод «АМСОЛОЛ», который находится в Украине, однако найти его продукцию в рознице очень сложно.

Очищать и смазывать суппорт необходимо при каждой замене колодок. Для этого нужно очистить всю скопившуюся пыль и грязь. Затем необходимо смазать направляющие колодки, направляющие пальцы и их пыльники внутри. Что бы суппорт ни висел на шланге, желательно на проволоке. Кроме того, его очень хорошо чистить, какие бы следы ржавчины нигде не оставались. Далее следует обработать концы колодок напильником и установить все детали на место.Чтобы закрыть суппорт, тормозной цилиндр нужно углубить. Не стоит забывать об уровне тормозной жидкости. После сборки помпа тормоза. После смазки направляющих возможно скопление большого количества грязи, хотя это зависит от погодных условий.

Существуют смазочные материалы для суппортов, которые не собирают пыль и грязь, например LiquimolicUfperpaste.

Стоит сказать, что на смазке экономить не нужно, так как некачественные пасты способны кристаллизоваться и прилипать.Вряд ли недорогие смазочные материалы сомнительных производителей смогут гарантировать оптимальную, длительную и бесперебойную работу тормозной системы. Вы должны выбрать смазку для своего автомобиля, соответственно с классификацией по группам.

Производители автомобилей и мотоциклов советуют использовать силиконовые и высокотемпературные смазки, так как они являются лучшими и гарантируют бесперебойную работу тормозной системы, надежно защищая ее от агрессивных воздействий.окружающая среда — грязь, перепады температур, влага и пыль. Поэтому при выборе смазки нужно обращать внимание на те материалы, которые соответствуют перечисленным выше требованиям и имеют сертификат качества производителя.

В самом конце хочется сказать о довольно распространенных графитовых смазках, так называемых «графах», которые категорически запрещено использовать для смазки суппортов тормозов. Они сохраняют относительно низкие температуры и могут гореть или смываться.

После очередной замены передних тормозных колодок столкнулся с такой проблемой: в одном, верхнем, отверстии поворотного кулака оборвалась резьба (отверстия, куда завинчиваются направляющие суппорты — «пальцы»), резьба на пальце осталась весь.Сначала палец держался нормально, но потом сломалась бряканья суппорта и начался тормозной диск. Временно прикрутил вместо пальца обыкновенный болт с резьбой М10, держится хорошо, но надо было что-то делать. Лезли в интернет в поисках похожей проблемы, и решения были разные:

1. Купите новый шарнирный кулак и замените его.
2. Купите Futorca (это вставка в виде пружины), нарежьте нить в кулак большего диаметра, вставьте пакет, затяните туда оригинальный палец.
3. Найдите Токара, чтобы извлечь тот же палец, но с большей нитью, нарезанной на кулак.
4. Купить ремонтный палец с большей резьбой, нарезать резьбу в кулаке.

Первый вариант был дорогим, т.к. помимо нового поворотного кулака пришлось бы покупать ступичный подшипник, с датчиком АБС были бы проблемы. От этого варианта я отказался. От третьей версии я тоже отказался, так как знакомого токаря у меня нет.

В интернете нашел, что есть Futors на одном из авторынков, и проехал туда.Там не получилось (все запустились), но потом нашли палец с резьбой большего диаметра, ремонт quick Brake 11202 10/155 , в исходном пальце резьба M9 шаг 1,25, а на Ремонт ступенчатой ​​резьбы М10 1.25. Кстати, Futorts я видел позже в магазине автоинструментов, когда покупал тестер M10 / 1.25. Такпов в комплекте оказалось 2, одна №1 Чернова, а №2 чистая, различаются полосами у четырехугольника, одна полоска №1 и две полосы №1.2.

Ниже на фото два направляющих суппорта: один оригинальный, другой ремонтный. При ремонте такой же внутренний шестигранник на 7, что радует. Она немного толще, но в рукав входит нормально.

Замена направляющего суппорта, нарезание резьбы в поворотном кулаке

Снимите суппорт, пусть повесит, чтобы не допустить. Для удобства поверните колесо в нужном вам направлении.Берем метчик, выставляя перпендикуляр к кулаку (отверстию), и медленно начинаем крутить, поливая его небольшим количеством масла. Два оборота в одном направлении, один поворот назад для очистки стружки и т. Д.

После нарезания резьбы протираем масло, убираем скол и примеряем ремонтный палец, одеваем суппорт.

Подумайте, вопрос не только в том, как смазать суппорт, но и чем смазывать суппорт, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Это действительно очень важная тема.И даже не потому, что это тормоза и шутки с ними могут столкнуться плачевно, а потому, что этот вопрос настолько запутан, что подобрать подходящую смазку для суппорта тормоза практически нереально. Даже не практически — но, в общем, не реально! Особенно, если человек сталкивается с этим впервые в жизни.

Я лично через это проходил. Что сказать, если семь из семи «продавцов-консультантов» попытались продать мне смазку для суппортов направляющих, которая гарантированно войдет в суппорт моей машины через пару месяцев? Потому что они не предназначены для этого.

Чем нельзя смазывать суппорт

Все как один посоветовали мне медные смазки, противоскользящие смазки и пару десятков пакетов и тюбиков с разными смазками, которые якобы предназначены для смазки направляющих пальцев суппортов. Мои разъяснения о том, что эти смазки не подходят для этой процедуры, чаще всего вызывали удивление и явное желание отправить меня, чтобы меня неправильно поняли в другом месте. Про смазку для поршня суппорта вообще никто и не слышал.А откуда их слышать? Торгуют все те же поставщики, соответственно все равно.

Но были и другие, которые пытались доказать мне, чтобы доказать мне, что медная смазка, которую они продают, предназначена только для смазки направляющих суппортов тормозной системы. В качестве доказательства было предложено изучить текст на трубке с медной смазкой

.

Если читать не бегом, а вдумчиво, станет понятно, что смазка предназначена не для тормозных цилиндров и суппортов, а для смазки различных деталей крепежа, работающих при высоких температурах! Крепеж суппорта, а не сам суппорт! Это очень хорошая смазка, но она подходит для смазывания болтов выхлопной системы, резьбы кислородных датчиков и других крепежных деталей, которые после воздействия высоких температур очень сложно открутить.Такую смазку использую для направляющих колодок. Колодки !!! И не направляйте пальцы!

Стоит отметить, что сами производители часто закрадываются надписями на упаковках, что тем более загоняет в тупик доверчивых автомобилистов. Эта проблема действительно приобрела массовый характер. В Offline «Продавцы-Консультанты» явно не понимают, что они советуют и продают, а в Интернете появляется еще «инструкция», как смазать направляющие суппортов, где используются медные смазки или, например, Bremsen-Anti-Quietzch -Вставить.

В целом дело печальное и выбор очень непростой. Поэтому я решил показать свой химический набор для обслуживания тормозных суппортов

.

Это, на мой взгляд, единственные на данный момент смазочные материалы, которые реально выполняют свою функцию.

Первой в нашем списке пойдет смазка для поршня суппорта — Ate Bremszylinder Paste. .

Артикул ATE 03.9902-0501.2

Это единственный в своем роде смазочный материал для данной процедуры на рынке.Правда, приобрести его не так-то просто, но на самом деле. Я купил

Она самая дорогая в моем наборе — 200 грн. Для трубки 185, но оно того стоит, поверьте.

Во-первых, эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT3, DOT4 и DOT5.1 и не вызывает проблем с резиновыми уплотнениями.

Во-вторых, одной трубки хватит на смазку поршней суппортов на половину вашего гаражного кооператива, что может нивелировать высокую цену, если в следующую пятницу заморачиваться не пивом, а на трубке смазки

Тубик реально не маленький

Может возникнуть вопрос — зачем вообще смазывать поршень суппорта?

Наиболее важные причины:

• облегчает установку поршня при сборке после замены сальников
• предотвращает коррозию и закипание поршня
• облегчает движение поршня
• продлевает срок службы суппорта

Для смазки направляющих пальцев суппорта лучше всего подходит смазка Trw.

Артикул PFG110

Из личного опыта могу сказать, что эта смазка не превращается в порошок после шести месяцев эксплуатации и направляющие пальцы остаются подвижными, а резина не меняет своих свойств от контакта со смазкой.

Эту смазку для направляющего суппорта тоже найти нелегко. Она мне обошлась одно время в 70 грн.

Туба не очень большая и вмещает всего 25 г. Поэтому и половины гаражного кооператива мало, а достаточно лишь для того, чтобы несколько раз обслужить суппорт любимой машины.

Русский текст на тубусе тоже отсутствует

На мой взгляд, эти две лампы обязательно должны быть в гараже.

Вы также можете приобрести эту смазку.

Mannol Kupferpaste.

Артикул 9896.

Смазываю направляющие колодки и заднюю сторону колодки в месте контакта с суппортом.

Чем очистить суппорт

Как известно, чтобы хорошо смазать механизм, необходимо перед очисткой его очистить от грязи и старой смазки.

Для этих целей очень хорошо подходит очиститель тормозов. Не потому, что это очиститель именно тормозов, а потому, что он хорошо все чистит и при этом имеет небольшую цену за довольно приличный объем в 500 мл. И это тоже трв.

Артикул PFC105.

Этот баллон мне обошелся в 50 грн. И применяю везде, где нужно что-то почистить

Но и в таком, казалось бы, простом деле тоже не все так просто.Ютуб буквально накатан роликами для очистки тормозов. На это буквально наступили все. Все бы хорошо, если бы не одно …

Весь смысл инструктивных статей и роликов сводится к тому, что необходимо разбрызгивать содержимое цилиндра под любым углом на тормозной диск и тормозной суппорт. А после испарения тормозов вашего авто они засияют и их лучше будет тормозить, так как вы смываете всю грязь и пыль от истирания колодок.

В эти моменты у меня перед глазами картина, как этот очиститель слетает всю смазку с направляющих колодок и других мест, и, учитывая тот факт, что большинство этих очистителей сделано из масла, набухающая резинка пыльников активно дополняет это. печальная картина.

Поэтому мое мнение таково, что использовать такие очистители необходимо после демонтажа суппорта и извлечения всех пыльников. Только после этого все очищаем и ждем испарения очистителя. Тогда уже можно наносить новую смазку и устанавливать резиновые сальники и пыльники.

Все вышесказанное, хотя это лично мое мнение, но искренне советую прислушаться к нему. Мне кажется, это поможет избежать многих проблем и разочарований при обслуживании суппорта.

Ну конечно, первым делом должны быть следы пыльников, так как ни одна из этих смазок не может полноценно выполнять свою функцию при порванных или растянутых пыльниках.

А что будет, если вовремя не заметить плетеный сапог

Видео — чем смазать суппорт

Всем мира и ровных дорог!

При обслуживании суппортов или полной замене рекомендуется смазать их топливные поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы.Об этом написано в инструкции к любому автомобилю. Но если вы сделаете это неправильно и с неподходящими для этого смазками, большинство компонентов суппорта можно завезти.

Чтобы понять, как правильно смазать все элементы суппорта, и как можно проводить эту услугу, изначально стоит разобраться в следующих вопросах:

1. В каких условиях должен работать этот элемент дискового тормоза.
2. Каким требованиям должен соответствовать выбранный для него смазочный материал.

Суппорт работает в более высоких условиях, первое из которых — значительные температуры. При резком и частом торможении, при движении по высокогорным змеям или агрессивной манере вождения температура колодок дисковых тормозов может достигать 600 ° С.

При этом после снятия тепла и охлаждения температура некоторых деталей суппорта достигает 180 ° С и более. Также на них периодически воздействуют: грязь, вода, реагенты, которыми зимой поливают дорого. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре падает тормозная жидкость.Поэтому для бесперебойной работы этих элементов тормозов следует использовать специальные смазочные материалы. Если их смазать: графитовой пастой, нигролом, литолом, то эти вещества просто не выдержат таких условий работы.

Кроме того, такие смазки растворяются, вымываются и сминаются, они могут отрицательно повлиять на пыльники. Все это может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), выходу из строя тормозов и непредвиденным последствиям.

Обязательные требования

Чтобы правильно подобрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппортов и других элементов, необходимо ориентироваться в требованиях ниже.

• Смазка должна быть неагрессивной по отношению к резиновым, эластомерным и пластиковым деталям.
• Он должен оставаться устойчивым к воздействию тормозной жидкости, воды и других агрессивных веществ, которые могут его растворить и вымыть.
• Необходимо, чтобы эта смазка могла быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180 ° C и более. То есть, чтобы он не плавился при повышенных тепловых нагрузках и не растекался.
• Он также должен не терять своих свойств при отрицательных температурах, которые могут достигать -35 ° C и ниже.

Поэтому не стоит слушать «цифры», говорящие о том, что для этих целей можно использовать Литол и другие подобные смазочные вещества. Ведь это чревато не только поломками. этот узел, а также возможность получить немалые финансовые потери в случае аварии.

Что такое смазочные материалы

Если досконально выяснить, кто производит эти смазочные материалы, то окажется, что для именитых марок, указанных на упаковке, эти смазочные материалы производят специализированные компании.Но разговор идет не о них, а о том, как эти вещества делятся, и какое из них лучше подходит для смазки направляющих и других элементов суппорта.

При этом их можно разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок по своим характеристикам, условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Пасты синтетические или минеральные с добавлением металлов

К первой группе стоит отнести высокотемпературные смазочные пасты с противозадирными (противозадирными) свойствами.Эти смазочные вещества содержат полностью или частично синтетическую, а также минеральную основу. С добавлением синтетических загустителей, субмикронных частиц металлов, таких как молибден или медь. Также вместо металлов, твердых веществ могут применяться смазочные материалы, которые успешно работают со сверхметральными показателями.
В данную группу входят:

• Комплексные смазочные пастообразные продукты.
• Пасты не содержащие металлов.
• Смазочные материалы с добавкой меди или дисульфида молибдена.
№

Могут использоваться для прикрытия антиградиентных пластин, зажимных пружин, обратной стороны колодок.

Здесь вы можете выбрать пасты основных брендов: HUSKEY, LOCTITE, WURTH, LIQUI MOLY, TEXTAR, MANNOL KUPFER, VALVOLINE COOPER, MOTIP KOPERSPRAY, BOSCH SUPERFIT.

Паста с минеральным маслом

Ко второй группе можно отнести синтетические смазочные пасты на основе минерального масла с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц.Их отличительной особенностью является отсутствие температуры стекания с интервалом работы от -45 ° С до + 180 ° С. Идеально подходят для смазки направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот такие пасты. различных производителей: Ate Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Синтетическая масляная паста

Ну, в третью группу входят смазочные пасты для всех движущихся элементов суппорта дискового тормоза: поршень в направляющей цилиндра (пальцы) и т. Д. Они совместимы с большинством материалов на основе резины, эластомеров и пластмасс.В их основе — высокоочищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с противоизносными, антиоксидантными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазочные материалы не растворяются в воде, тормозной жидкости, кислотах и ​​щелочах. Они также имеют низкое испарение и высокую диэлектрическую прочность. Эти смазочные пасты производят торговых марок: Molykote, Permatex, Slipkote.

Отечественные производители в этом сегменте маркируют пасту МС-1600.

Из описания понятно, что оптимальным выбором являются смазочные пасты третьей группы, потому что многие производители авто не рекомендуют зря.

Чем и где смазать

При замене или обслуживании суппорта тормозов нужно понимать, для какого из его элементов требуется смазка, и как это правильно делать:

• Когда появляется символ, пластины с антиградуированными пластинами обрабатываются, их необходимо смазывать с обеих сторон, избегая частей, обращенных к поршню рабочего цилиндра.

• Также не стоит забывать о прижимных пружинах колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая слой трения.

• Для свободного движения поршня в цилиндре вся его поверхность обработана соответствующей смазочной пастой. Но без фанатизма, чтобы излишки смазки не препятствовали пыльнику поршня.

• Также осторожно повредите направляющий суппорт. Чтобы они свободно передвигались. Также важно не переборщить. Чтобы смазка с направляющих не попадала на фрикционный слой колодки.

Все детали машин, работающих со значительным коэффициентом трения при высоких температурах и в агрессивной среде без использования смазочных материалов, долго не будут работать.Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Итак, смажьте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сбережет нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Руководство

: Противозадирная смазка для тормозов мотоциклов

Не знаете, почему люди используют противозадирную смазку для тормозов? В этом руководстве объясняется, почему при установке вы используете противозадирную медную смазку на пальце суппорта тормозной колодки (а не на самих тормозных колодках).

Что произойдет, если не использовать медную смазку или противозадирную смазку

Ну, я сделал две глупости:

1. Я чрезмерно промыл тормоза перед поездкой, удалив большую часть медной смазки с момента последней замены колодок
2. Я не проверял, оставалась ли медная смазка на каком-либо этапе поездки.

По какой-либо причине, если на задней стороне колодок нет медной смазки или противозадирной смазки, вы слышите визг тормозов; Ничего особенного.

Но если на тормозном пальце его нет, он начнет ржаветь. И движение подушек на штифте становится ограниченным.

В конце концов, они застрянут. И в моем случае они застряли; вряд ли идеал!

Исправление [на обочине]

Я заметил, что колодки сильно изношены, а это значит, что поршень не был смещен с суппорта.

Итак, на мой взгляд, это означало, что либо педаль тормоза заедала, либо колодки заедали за штифт. И это была не педаль.

Мне удалось освободить колодки, и я снова уехал.

Исправление [Фактическое]

Смазать тормозной штифт на ваших суппортах не так уж и сложно. Я бы сказал, максимум несколько минут. И со своей стороны, я буду делать это гораздо чаще, чем раньше.

Вам необходимо использовать противозадирную смазку на медной основе, например, от Loctite.

Как использовать медную консистентную смазку и противозадирную смазку на пальцах тормозных колодок мотоциклов

Мы не будем снимать суппорт для смазки задней части колодок, так как это просто показать вам, насколько быстро и легко можно смазать палец.

# 1 — Инструменты

Вам понадобится трещотка или гаечный ключ, чтобы удалить штифт и медную смазку.

Но мы не снимаем суппорт, поэтому вам нужно убедиться, что колодки не выпадают, когда вы снимаете штифт.Я использую до смешного тонкую отвертку, чтобы заменить штифт, пока смазываю штифт.

# 2 — Очистить

Тщательно очистите тормозной палец, удаляя неровности жесткой проволочной щеткой. Это позволит колодкам плавно скользить по тормозному штифту.

# 3 — Смажьте

Смажьте штифт большим количеством медной смазки. Попытайтесь вставить немного внутрь отверстий, где штифт также входит в колодки.

# 4 — скрепить болтами

Вот и все.Установите штифт на место, убедившись, что колодки не выпадают при замене отвертки штифтом.

Что дальше?

Я регулярно пишу советы, рекомендации и обзоры продуктов, особенно когда речь идет о деталях и снаряжении для мотоциклов. Если вы хотите быть в курсе, добавьте в закладки нашу страницу о мотоциклах, где есть обзоры, такие как этот, о лучших тормозных колодках для мотоциклов.

Консистентная смазка для пальца суппорта

— обсуждение

Смазка для пальцев суппорта

Чем смазывать штифты суппорта

Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lubricant — это зеленая синтетическая смазка, которая не плавится.Он разработан для смазывания в самых неблагоприятных условиях торможения и гарантирует, что контактные поверхности металл-металл остаются смазанными на протяжении всего срока службы тормозных колодок. Для использования на тормозных колодках, оборудовании и на задней стороне тормозных колодок.

Так какой же слой жира лучший?

Вот пять лучших обзоров Caliper-Glide-Fat для [2019-2020]

• Смазка для тормозных суппортов CRC 5339.
• Mission Силиконовая смазка для автомобилей.
• Смазка Napa Sil Glyde.
• Смазка Permatex для деталей тормозов.
• CRC 5351 Смазка тормозная.

Тогда возникает вопрос, почему так важно смазывать скользящие штифты?

Во-первых, колодки могут изнашиваться неравномерно, потому что тормоза неправильно опираются на ротор. Техническое обслуживание суппорта включает очистку и смазку скользящих штифтов. Очищаем ручки от жира или грязи и проверяем на наличие ржавчины.

Точно так же можно спросить, нужно ли смазывать пряжки манометров?

Не смазывайте направляющие штифты: направляющие шариковые штифты седел для жидкости необходимо очистить растворителем и смазать новой консистентной смазкой.Смазка подвергается сильному нагреву и давлению, поэтому всегда используйте специальную смазку для ее толщины. НИКОГДА не прикрепляйте порванную грузовую платформу к автомобилю.

Для чего нужны курсоры?

По этой причине важно поддерживать все детали тормозной системы в хорошем состоянии. Направляющие штифты суппорта представляют собой два круглых металлических штифта на каждом суппорте, где расположен поршень суппорта. Их называют направляющими штифтами, потому что они отвечают за контроль правильного угла, под которым тормозная колодка контактирует с ротором.

Могу ли я использовать противогриппозное средство от толстых прыщиков?

Если вы покроете скользящие штифты противозадирной смесью, вы сможете схватить измерительные штифты в мгновение ока. Верно. Антизахват имеет тенденцию становиться жестче и, как правило, заставляет скользящие штифты подниматься.

Можно ли смазать поршни суппорта?

Если вы не собираетесь использовать жидкость DOT5 (силикон), в противном случае: использование силиконовой смазки при установке прокладки поршневого уплотнения имеет большое значение в отношении загрязнения тормозной жидкости из-за гликолевой основы.

Можно ли использовать смазку для ступичных подшипников с густой смазкой?

Могу ли я нанести смазку для ступичного подшипника на болты тормозного клапана и припарковать машину там, где регулировочная шайба проходит на кронштейне?

Смазка для подшипников ступицы колеса, № Если в жире есть молибден, он должен работать нормально. Я также использую смазку Semisyn Valvoline для тормозных колодок и контактных точек.

Могу ли я покрыть тормозные суппорты литиевой смазкой?

Белая литиевая смазка — низкотемпературная смазка, которую можно использовать для смазки барабанных тормозов и задних пластин, но она не термостойкая для передних дисковых тормозов.Тормозную смазку также можно использовать для гашения вибраций между колодками дисковых тормозов и манометрами.

Могу ли я использовать только тормозную смазку?

Следовательно, ни в коем случае нельзя использовать обычную консистентную смазку для рамы для смазывания деталей тормозов. Недостаточно. Что вам нужно, так это специально разработанная высокотемпературная тормозная смазка, которая устойчива к нагреванию и не повредит резиновые уплотнения или пластиковые втулки.

Где смазать суппорты?

Смажьте все контактные поверхности между ■■■■■■■■, кронштейном и тормозными колодками, включая: Задние тормозные колодки.Нанесите тонкий слой смазки между большим центральным отверстием ротора и ступицей и на крепежный винт ротора, если таковой имеется.

Что можно использовать для смазки тормозов?

Опции для тормозной смазки AntiSeize. Высококачественный противозадирный состав изготовлен из металла, который выдерживает более высокие температуры, чем тормозная смазка. Комплект тормозных колодок. Тормозные колодки помогают снизить вибрационный шум в тормозных колодках. Силиконовая смазка. Силиконовая смазка может быть столь же эффективной, как и тормозная смазка, для всех компонентов тормозной системы.

Безопасна ли литиевая смазка для резины?

возможно белая литиевая смазка на резине. Силиконовая смазка безопасна для резины и придает ей мягкость. Любая другая смазка на основе минерального масла разрушает натуральный каучук.

Можно ли защитить тормоза медной защитой?

3М имеет фирменный латунный противозадирный состав для тормозов. Он утверждает, что является водонепроницаемым и водонепроницаемым по отношению к металлу и металлу.