что лучше для кроссовера? — журнал За рулем
«За рулем» взял на тест все существующие версии Kia Seltos и сравнил их на трассе, в городе и на бездорожье.
Материалы по теме
Тест-сравнение Kia Seltos: брать с АКП или на «ручке»
Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!
Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.
Материалы по теме
Rio, Vesta и Rapid: тест популярных седановKia Sorento 2021: ответы на главные вопросыИ за что мне это «чудо»? — честный рассказ о Creta
Загородный режим
Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива.
Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.
Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.
Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.
Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.
Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.
177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.
177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.
Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей.
Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.
Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.
Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.
Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.
Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.
Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.
Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.
0 не дает.
Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым экономичным — 7,7 л/100 км.
А что будет вне ровных дорог?
Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.
Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.
Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.
Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.
Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.
Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.
Городские препятствия
Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.
При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.
При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.
При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.
При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.
С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.
С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.
Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления.
Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.
Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.
Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.
Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.
Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.
Бездорожье
Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.
У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.
У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.
Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.
Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.
Материалы по теме
Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал
Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх.
А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!
С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.
Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.
Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору.
Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.
А если застрять?
На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.
Турбированный Seltos благодаря хорошей отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .
Турбированный Seltos благодаря хорошей отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .
Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.
Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.
Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.
Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.
Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.
Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.
Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.
Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».
Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.
Выводы экспертов
Материалы по теме
Sportage, RAV4, Tiguan — что дешевле в эксплуатации?
Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет.
А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.
Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».
Данные производителя, экспертную оценку, важную техническую информацию обо всех версиях Kia Seltos, а также сравнение моно- и полноприводной версий, вы найдете здесь.
- Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv!
Автомат, вариатор или робот: что лучше для кроссовера?
«За рулем» взял на тест все существующие версии Kia Seltos и сравнил их на трассе, в городе и на бездорожье.
Автомат, вариатор или робот: что лучше для кроссовера?
Вариатор или автомат что лучше выбрать? Какая разница и в чем преимущества трансмиссий
Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.
Конструкция и работа вариатора
Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов.
Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.
Ремень вариатора
Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.
Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики.
Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:
Работа вариатора
- клиноременной;
- тороидный.
Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.
Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива.
Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.
Схема работы тороидного вариатора
Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.
Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.
Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.
Автомат
Такая КПП относится к ступенчатым планетарным моделям, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, а также переключения передачи происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, на какой скорости в данный момент должна работать коробка. При этом число ступеней постепенно увеличивается. Так, если ранее стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оборудованные уже 9-ступенчатыми моделями.
Что надежнее — вариатор или «автомат»? В чем разница? Достоинства и недостатки
Управление автомобилем с МКПП требует внимательности, а современный человек всегда куда-то спешит. АКПП в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. А вот устройство автоматических коробок передач гораздо сложнее, чем МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных конверторных коробок, вариаторные системы до сих пор малоизучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».
Автоматическая коробка передач: история
Первая автоматическая коробка передач появилась в 1903 году, но применялась она не в автомобилях, а в судостроении.
Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, которая могла развязать гребной винт и силовую установку кораблей. Так на свет появилась гидромуфта, которая является очень важным узлом для любой АКПП.
Позже, уже в 1940-х годов американцы стали использовать АКПП «Гидроматик» на автомобилях «Олдсмобиль». Надо сказать, что конструкция АКПП с того времени практически не изменилась. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов. Это гидротрансформатор и редуктор. Первый выполняет функцию сцепления, и цель его работы — плавное переключение без рывков. Редуктор представляет собой пару шестерен, находящихся в зацеплении. Это позволяет получить цельный, достаточно компактный механизм сразу с несколькими ступенями.
АКПП: техническая часть
Посмотрим как работает АКПП. Эта система отработана вдоль и поперек. В течение многих лет эта конструкция совершенствовалась.
В целом техническая часть характеризуется достаточной прочностью и надежностью.
В коробках с гидротрансформатором крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».
Жесткого зацепления в нем нет. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткого снаряжения, ломаться действительно нечему. Но в конструкции также присутствуют валы с шестернями планетарного типа и фрикционные диски. Пакеты фрикционов в АКПП заменяют сцепление. При их сжатии или отпускании подключаются муфты, соответствующие конкретной передаче.
В устройстве АКПП присутствуют такие агрегаты, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой автоматической коробки передач.
Что обычно ломается в АКПП
Если посмотреть статистику поломок автоматических коробок, то можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания. Не все владельцы меняют рабочее масло даже после больших пробегов.
В результате забивается гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Бывают подергивания и подергивания.
Ресурс АКПП
Трудно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как у него немного другое устройство, без гидрооборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.
Были случаи, когда в случае замены масла каждые 40 тысяч километров коробка работает более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки.
Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:
- Требуется замена масла согласно регламенту. Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, не игнорируйте этот срок. Это касается так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы.
Так не бывает — нужно менять масло. Оптимальный вариант – полная замена со стиркой на подставке. Это обеспечит трансмиссии надежную и долгую работу. - Вместе с АТФ-жидкостью меняется и масляный фильтр. Его своевременная замена способна продлить срок службы коробки процентов на 20.
- Также периодически необходимо снимать радиатор. Его продувают и моют. Затем очистите днище кузова от мусора — могут быть сколы, нагар и много чего еще.
Так не бывает — нужно менять масло. Оптимальный вариант – полная замена со стиркой на подставке. Это обеспечит трансмиссии надежную и долгую работу.Кстати, чипсы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, вы можете увидеть на фото ниже.
При соблюдении этих правил срок службы АКПП значительно увеличится. Коробка может пройти от 300 тысяч и более. Из-за этого многие выбирают эту трансмиссию.
Коробка-«автомат»: преимущества и недостатки
Рассмотрим основные преимущества АКПП:
- Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как двигать машину с места, как медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включать. Компьютер сам все сделает.
- Также АКПП выбирают за надежность. При качественном уходе автоматические коробки способны пройти более 300 000 км. Также еще одним преимуществом является высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, а ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
- Масло тоже плюс АКПП. Для АКПП требуется специальная жидкость, но требования к ней значительно ниже, чем к вариаторной. Да и цена у него меньше.
- Рывки и количество передач тоже в плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые коробки. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них больше порог максимальной скорости — на четвертой передаче мотор не будет рычать. Скорости меняются мягко и незаметно для водителя.
- Еще одно существенное преимущество — малое количество электроники. Это к вопросу, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, коробка-автомат работает вместе с компьютером, но электроники в конструкции не более 30%.
Компьютер сам все сделает.Теперь перейдем к недостаткам:
- АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет более низкий КПД. В АКПП двигатель и трансмиссия не имеют жесткой связи — все берет на себя гидротрансформатор. Поэтому часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении есть ощутимые рывки, чего не скажешь о вариаторе. За и против этого мы рассмотрим ниже.
- Также в АКПП необходимо заливать больше масла — около 8-9 литров. При этом вариатор требует не более 6 литров. Еще одним недостатком является повышенный расход топлива. На автомобилях с вариатором CVT он такой же, как и на «механике».
Коробка также имеет более низкий КПД. В АКПП двигатель и трансмиссия не имеют жесткой связи — все берет на себя гидротрансформатор. Поэтому часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении есть ощутимые рывки, чего не скажешь о вариаторе. За и против этого мы рассмотрим ниже.Если подытожить, то высокая надежность перекрывает все минусы этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко отходит более 300 тыс. км, чего не скажешь о ее оппоненте.
Переменные: краткая история
Многие считают, что вариаторная трансмиссия была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так. Принцип работы придумал еще Леонардо да Винчи в 1490 году. Но реализовать агрегат он не смог, так как тогда не было двигателя внутреннего сгорания.
Потом о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века на промышленных машинах. В автомобилях вариаторы начали использовать в 58 году, когда Хуберт ван Доорн создал Variomatic. Затем его устанавливали на автомобили DAF.
Устройство и принцип работы
Это один из типов автоматической коробки передач. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторной трансмиссии. Конструкция состоит из двух шкивов, на которые натянут ремень (сейчас он, конечно, металлический). Конусы – это не цельная конструкция, как раньше, а из раздвижных половинок. Если ведущий шкив не подсоединен, ремень вращается по малому диаметру конуса. При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, что соответствует низшим передачам АКПП.
Двигая шкивами, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет). Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбирать, коробка «автомат» или вариатор, то последний эффективнее.
Здесь максимальный КПД, поскольку передача крутящего момента — жесткая.
Что ломается?
Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять каждые 60-80 тыс. км. Всегда меняйте жидкость. Если не заменить, то будут проблемы, а восстановление коробки будет очень дорого.
Среди проблем — засорение гидроблоков и маслонасосов. Из-за этого валы не могут зажать или расстегнуть ремень. В результате проскальзывает. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в один прекрасный момент ремень просто обрывается. И тогда все буквально рушится внутри. Также приподняты рабочие поверхности валов, что не лучшим образом сказывается на состоянии ремня. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.
Ресурс вариатора
Здесь, как и в АКПП, менять масло нужно точно по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч.
Также каждые 120 тысяч нужно менять ремешок. Что надежнее – вариатор или «автомат»? Получается, что «автомат». На вариаторе проехать 300 тысяч не получится, даже если регулярно менять масло.
Преимущества и недостатки
Здесь нас порадовал более динамичный разгон, сниженный расход топлива. Рывков нет, КПД на 10% выше АКПП. Автомобиль легок в управлении. Но на этом все преимущества заканчиваются.
Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не в каждом СТО берутся за такую работу. В конструкции используется сложная электроника. Ну и, наконец, еще один существенный минус — масло. Это дорого и трудно найти.
Что лучше?
Итак, мы посмотрели обе передачи. Пришло время определиться, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу.
Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не всегда эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Также для регулярной замены требуется ремень, а сама конструкция нуждается в качественном масле. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.
Заключение
Мы рассмотрели вариатор, его плюсы и минусы. Вердикт таков: если покупать новый автомобиль, на который будет гарантия, то можно покупать вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».
Гоночные технологии для вашего скутера
PERFORMANCE
Увеличьте мощность своего мотоцикла с помощью вариатора, изменившего мир скутеров.
КУПИТЕ ВАРИАТОР СЕЙЧАС!
ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ЗВУК
Выхлопные трубы
Улучшите звук своего мотоцикла, придайте ему гоночный стиль и увеличьте мощность.
НАЙТИ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ
КОНТРОЛЬ ТЯГИ
Сцепления
Всегда держите свой мотоцикл под контролем и улучшайте его характеристики с помощью сцеплений J.Costa.
Я ХОЧУ СВОЮ!
HIGH PERFORMANCE
Запчасти J.Costa предназначены для повышения производительности вашего велосипеда как на трассе, так и вне ее.
НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ НАДЕЖНОСТЬ
Благодаря использованию лучших материалов и высоких технологий компоненты J.Costa являются самыми надежными и прочными на рынке.
ДЛЯ ЛЮБЫХ ВОДИТЕЛЕЙ
Широкий ассортимент J.Costa позволяет вам настроить свой велосипед в соответствии с вашими потребностями, ознакомьтесь с ассортиментом нашей продукции!
ЛУЧШИЕ ПРОДАЖИ
Откройте для себя наши новые и самые продаваемые продукты
НОВЫЙ
НОВЫЙ
НОВЫЙ
ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ГОНОЧНЫЕ ЧАСТИ
Гоночные технологии для вашего скутера
Мы тестируем нашу продукцию в экстремальных условиях, чтобы предложить вам стандарты качества и производительности, которые не оставят вас равнодушными.
БОЛЬШЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ, БОЛЬШЕ УСКОРЕНИЯ, МЕНЬШЕ РАСХОДА
Продукция J.Costa предназначена для оптимизации характеристик вашего скутера. Вы получите лучшее ускорение, увеличенную максимальную скорость, сниженный расход топлива и более ГОНОЧНОЕ вождение.
УЛУЧШИТЕ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД С КОМПОНЕНТАМИ J.COSTA!
Откройте для себя истинный потенциал своего мотоцикла и получите максимальную отдачу от своего двигателя!
ПЕРЕЙТИ В ЛУЧШИЕ ПРОДАЖИ
ТУБОС ДЕ ЭСКЕЙП
Encuentra tu escape homologado al mejor precio
НОВЫЙ
НОВЫЙ
НОВЫЙ
СКИДКА НА ОНЛАЙН-ЗАКАЗЫ
Получите скидку 15% на все покупки в Интернете!
КУПИТЬ СЕЙЧАС!
СОВЕРШЕННАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
Лучший вариатор для вашего скутера
Высокое качество
Вариаторы J.