Компрессия в цилиндрах двигателя :: Авторазбор Екатеринбург
Компрессия в цилиндрах двигателяУменьшение объема газа при помощи внешнего воздействия называется компрессией. Какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля для его бесперебойного функционирования?
Работа двигателей внутреннего сгорания осуществляется при помощи создания высокого давления в рабочих цилиндрах. Уменьшение объема при движении поршня вверх приводит к существенному повышению температуры в камере сгорания с последующим воспламенением топливовоздушной смеси. Компрессия в цилиндрах двигателя косвенно показывает состояние всех элементов, входящих в цилиндропоршневую группу.
Компрессия в цилиндрах двигателяСтепень сжатия двигателя характеризует отношение объемов цилиндра при расположении поршня в верхнем положении и нижнем соответственно. Для каждого движка данная величина является постоянной.
Компрессия в двигателе имеет склонность к постепенному уменьшению, т.
к. в процессе эксплуатации элементы двигателя, принимающие участие в его работе, изнашиваются и приходят в негодность, что приводит к нарушению герметичности в системе.
От давления в цилиндрах силового агрегата зависят следующие свойства:
- Бесперебойный запуск мотора, особенно в зимнее время.
- Отсутствие вибрации силового агрегата при работе на малых и холостых оборотах.
- Сбалансированность мотора.
- Наличие хороших характеристик в динамике автомобиля.
- Перечень деталей, ответственных за уровень компрессии движка
- При давлении топливной смеси от 15 до 30 атмосфер наибольшую нагрузку получают следующие элементы:
- прокладка головки блока цилиндров;
- поршень;
- корпус цилиндра;
- впускные и выпускные клапаны;
- компрессионные кольца.
Все перечисленные детали газораспределительного механизма испытывают многократные нагрузки, возникающие в результате воздействий высокой температуры и давления.
Износ любого из этих элементов влияет на компрессию, мощность мотора и его экономические характеристики.
Из-за отличий в конструкции дизелей и моторов, работающих на бензине, наблюдается разная компрессия в цилиндрах двигателя. Норма давления для дизельных моторов вдвое выше, чем для бензиновых. Это обусловлено потребностью в более высоком рабочем давлении для образования вспышки дизельного топлива.
Какой величины должна быть компрессия дизеля? Дизельный двигатель можно запустить только при создании давления в цилиндрах более 22 атмосфер. Оптимальная величина компрессии для дизелей находится в пределах 28–32 атмосфер. Такой уровень возможен благодаря высокой технологичности и сложности устройства мотора.
Компрессия бензинового двигателя характеризует уровень давления на холостых оборотах силового агрегата. Величина давления зависит от марки и модели автомобиля.
Сколько должна быть компрессия в бензиновом двигателе? Для карбюраторных двигателей норма компрессии рассчитывается по специальной формуле.
В основу расчета входит степень сжатия, указанная в технической документации и коэффициент, величина которого определяется принадлежностью бензинового мотора к определенной группе.
К примеру, данный коэффициент для четырехтактного движка с искровым разрядом в свече зажигания равен 1,2–1,3. Нормальная компрессия двигателя, работающего на бензине, должна быть немного выше десяти атмосфер.
Низкая компрессия может быть вызвана использованием некачественного масла, несоблюдением режима замены смазки, частой ездой на высоких скоростях.
При появлении таких симптомов, как увеличение расхода топлива и масла, снижение тяги, необходимо осуществлять диагностику мотора. Для выявления причин необязательно разбирать движок, достаточно произвести замер компрессии в цилиндрах.
Описание измерения давленияИзмерение компрессии производится на прогретом движке. Проверка давления в каждом цилиндре производится своими силами при наличии измерительного прибора.
Компрессия измеряется при помощи специального инструмента — компрессометра.
При выборе измерительного прибора особое внимание необходимо уделить его резьбовому наконечнику, который должен подходить для вкручивания его вместо свечей зажигания.
Для проведения диагностики мотора необходимо выполнить следующие действия:
- Снять свечу с одного цилиндра.
- Установить измерительный прибор вместо снятой свечи.
- Провернуть коленвал с помощью стартера.
- Зафиксировать показание прибора.
- Замерить давление во всех цилиндрах с последующей фиксацией данных.
- Сопоставить полученные результаты.
- Добавить немного машинного масла в поршни.
- Прокрутить мотор стартером, не вставляя свечи.
- Повторно замерить компрессию в цилиндрах.
Для получения реальных результатов при проведении диагностики компрессия должна измеряться при количестве оборотов коленчатого вала, равном 200–250 оборотов в минуту.
Данные мероприятия проводятся с целью выявления сбоя в работе одного из цилиндров. Существенное увеличение давления свидетельствует о повреждении поршня или поршневых колец. Если давление осталось неизменным,следовательно,поломка коснулась элементов головки блока цилиндров или ее прокладки.
Факторы, влияющие на давление в двигателеРезультаты измерения компрессии часто отличаются друг от друга, даже если все детали, участвующие в газораспределении, исправны. На давление в цилиндрах оказывают влияние следующие условия:
- количество поступающих воздушных масс;
- скорость вращения коленчатого вала;
- температура двигателя;
- вязкость моторного масла.
Если возникли проблемы с запуском теряется мощность, двигатель нуждается в тщательной профессиональной диагностике. Ремонтно-восстановительные работы необходимо доверить опытным специалистам. Продление срока службы двигателя и поддержание компрессии в норме зависит от грамотного и внимательного отношения к мотору.
Компрессор — это устройство, осуществляемое сжатие и подачу воздушных масс под давлением к потребителю. Наибольшую популярность компрессоры приобрели у автогонщиков и приверженцев скоростных режимов вождения.
Для существенного увеличения мощности мотора вместо увеличения его объема можно нагнетать больше воздуха в камеру сгорания. Это повлечет подачу большего количества топлива, что создаст повышенное давление и усиление толчка выбрасываемого газа. Для этих целей используется нагнетатель воздуха — компрессор.
Автомобильный компрессор дает возможность двигателю прибавить более 45% мощности, увеличить крутящий момент на 31%.
В зависимости от способа подачи воздуха нагнетатели делятся на три вида:
- Центробежный компрессор.
- Двухвинтовой.
- Роторный.
Благодаря конструктивным особенностям центробежного компрессора, осуществляющего принудительное повышение мощности,его используют чаще других видов нагнетателей.
Компрессор запускается при помощи вращающегося коленчатого вала двигателя, что создает дополнительную нагрузку на силовой агрегат. При создании моторов, работающих в паре с нагнетателем, дополнительно усиливают узлы, получающие добавочную нагрузку при взрывах в камере сгорания. Усовершенствование элементов силового агрегата существенно увеличивает стоимость двигателя и автомобиля в целом.
Как замерить компрессию в Ладе Калине
Проверку компрессии проводим для общей оценки технического состояния деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя
Проверку проводим с помощником на двигателе, прогретом до рабочей температуры
Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.
Выворачиваем свечи зажигания из отверстий головки блока цилиндров.
Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки зажигания.
Устанавливаем наконечник компрессометра в свечное отверстие головки блока цилиндров.
Проворачиваем коленчатый вал стартером при полностью нажатой педали «газа в течение 2—4 с (показания манометра должны перестать возрастать).
Фиксируем показание манометра и сбрасываем давление в компрессометре.
Для правильной оценки компрессии аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена — обороты коленчатого вала при прокрутке должны быть не менее 180 мин-1.
Аналогично проверяем компрессию в других цилиндрах двигателя. Компрессия исправного двигателя должна находиться в пределах 11,0—13,0 бар, а разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1,0 бар.
Для выяснения причин низкой компрессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 10—15 см3 моторного масла и повторяем измерение.
В том случае, если при повторном измерении компрессия возросла более чем на 2,0 бар, наиболее вероятной причиной неисправности является сильный износ, залегание или поломка поршневых колец.
Если же компрессия осталась прежней, тарелки клапанов могут неплотно прилегать к седлам из-за их повреждения (например, прогара) или износа, а также повреждение прокладки головки блока цилиндров.
Окончательно выяснить причину неисправности можно только после разборки двигателя.
Можно попытаться устранить залегание клапанов специальными препаратами, заливаемыми в топливный бак или непосредственно в цилиндры двигателя.
Герметичность клапанов можно проверить сжатым воздухом под давлением 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см3), подаваемым через свечное отверстие.
Подавать воздух необходимо при таком положении распределительного вала, когда оба клапана проверяемого цилиндра закрыты.
Если неисправен выпускной клапан, воздух будет выходить через систему выпуска отработавших газов, а если неисправен впускной клапан — через дроссельный узел.
Если неисправна поршневая группа, воздух будет выходить через маслозаливную горловину.
Выход пузырьков воздуха через охлаждающую жидкость в расширительном бачке свидетельствует о неисправности прокладки головки блока цилиндров.
Грубо проверить есть ли компрессия в цилиндре можно без компрессометра.
Вставляем в свечное отверстие пробку сделанную из куска бумаги типа газеты свернутой, как бы приблизительно как бумажную пробку для бутылки.
Нужно вставить ее плотно, и проворачиваем двигатель, если пробка вылетела, значит, компрессия есть.
Таким образом, можно и найти такт сжатия в цилиндре, только проворачивать нужно не стартером а подняв переднее колесо, и поставив на 4 или 5-ую передачу вращать за колесо. Когда пробка вылетит значит, в этот момент поршень находится в такте сжатия.
Как выполнить проверку компрессии двигателя
Испытание компрессии двигателя используется для исследования состояния двигателя. Основная теория заключается в том, что, используя стартер для запуска двигателя, вы удаляете искру и топливо и видите, какое давление создаст каждый цилиндр.
Испытание на сжатие часто путают с испытанием на утечку. Мы всегда начинаем с проверки компрессии, потому что если компрессия во всех цилиндрах выше минимально требуемой спецификации, и каждый цилиндр отличается от всех остальных цилиндров в пределах 10%, то можно предположить, что двигатель в хорошем состоянии.
| Руководство по проверке компрессии двигателя и результаты |
Проверка герметичности двигателя проводится после проверки компрессии, если один или несколько цилиндров показали плохую компрессию. Добавляя несколько капель масла через отверстия для свечей зажигания в верхней части цилиндра, вы можете эффективно временно герметизировать поршневые кольца. Затем вы повторно проводите тест на сжатие и смотрите, улучшились ли цифры. Если компрессия увеличилась, значит проблема в поршневых кольцах. Если цифры не улучшились, то можете быть уверены, что дело не в поршневых кольцах, а в прокладке головки блока цилиндров или неисправных клапанах. Это будет означать разницу между вытаскиванием всего двигателя и просто снятием головки.
Процедура…
Если ваш автомобильный аккумулятор слабый или недостаточно мощный, есть большая вероятность, что этот тест убьет ваш аккумулятор.
На всякий случай рекомендуется иметь под рукой комплект для зарядки. Прочтите эту статью о том, как переместить автомобильный аккумулятор.
Начните с удаления стойки опоры стойки (если она у вас есть). Затем с помощью шестигранного ключа выкрутите болты из крышки блока катушек. Затем вам нужно будет отсоединить усилитель зажигания, расположенный сзади и прикрепленный болтами к крышке блока катушек. Там есть одна большая вилка и заземляющий провод, который необходимо отсоединить, после чего вы сможете поднять крышку ровно настолько, чтобы дотянуться рукой, и отсоединить жгут проводов зажигания от нижней стороны усилителя.
| Крышка зажигания снята для проверки компрессии двигателя |
Теперь вы должны отсоединить каждую катушку от жгута зажигания и полностью снять жгут.
Затем между каждым пакетом катушек есть пара винтов, смещенных друг от друга, снимите их и поднимите передние три катушки вертикально вверх, соблюдая осторожность, чтобы не порвать ни один из ботинок. Затем вы можете поднять задний комплект, и теперь вы должны увидеть головки свечей зажигания. Изношенные блоки змеевиков часто являются причиной пропусков воспламенения. Процедура проверки состояния блоков змеевиков описана в этой технической статье: Как: Проверка сопротивления блоков змеевиков
| 155,5 фунтов на квадратный дюйм после 3 пусков |
167,5 фунт/кв. Следующую часть легче сделать, если у вас есть помощь друга, но это не обязательно. Если у вас есть друг, попросите его сесть на водительское сиденье, нажать на педаль газа в пол и удерживать ее в этом положении, пока вы держите манометр в руке и наблюдаете за ростом давления. Поверните ключ и дайте двигателю провернуться от 3 до 5 раз. Если вы проводите тест просто для быстрой проверки состояния, то может быть достаточно трех прокруток на цилиндр. К третьему повороту вы должны увидеть давление не менее 150 фунтов на квадратный дюйм, что указывает на правильное уплотнение. Если вы проводите тест, чтобы увидеть, каково реальное максимальное давление уплотнения, то рекомендуется сделать 5 рукояток, где вы должны увидеть давление около 160 или выше. Анализ результатов испытаний на сжатие… Совершенно новый свежий двигатель, созданный в соответствии со спецификацией Nissan OEM, выдает около 170 фунтов на квадратный дюйм на каждый цилиндр. Новый двигатель, оснащенный более толстой прокладкой головки блока цилиндров, такой как 1,1 мм или 1,2 мм, будет испытывать меньшее давление из-за увеличенного объема камеры сгорания, и вы увидите около 150 или 160 фунтов на квадратный дюйм. 
Если ваш двигатель взорван или не держит компрессию, вам может потребоваться снять двигатель, вот ссылка на наше руководство о том, как вытащить двигатель и снять двигатель. Любое давление ниже 140 PSI или отклонение между цилиндрами более 10% указывает на возможную проблему с поршневыми кольцами, клапанами или прокладкой головки. Если вы обнаружите низкие значения, рекомендуется капнуть немного масла в каждый цилиндр и повторить тест. Это тест на утечку, который теперь покажет вам, являются ли причиной проблемы поршневые кольца или что-то еще. Тем не менее, хорошо обслуживаемый двигатель с большим пробегом может легко поднять давление выше 160 фунтов на квадратный дюйм, все сводится к тому, подвергался ли двигатель неправильному использованию или нет. Перепроектирование сжатия давления в разнице давления в поправке на поправки. поршневых двигателей путем измерения утечек через цилиндры, вызванных изношенными или поврежденными компонентами. Работа компрессометра основана на том принципе, что при любом заданном потоке воздуха через фиксированное отверстие будет иметь место постоянный перепад давления на этом отверстии. Размеры ограничительного отверстия в тестере дифференциального давления должны быть рассчитаны для конкретного двигателя следующим образом:Размер отверстия выбирается по следующим параметрам:
|
Если коленчатый вал повернут слишком далеко, поверните его как минимум на пол-оборота и начните сначала, чтобы устранить эффект люфта в механизме управления клапаном и удержать поршневые кольца на нижних кромках колец.