Черная выхлопная труба причины: Как по выхлопной трубе и цвету выхлопа определить состояние двигателя? | Обслуживание | Авто

Содержание

Как по выхлопной трубе и цвету выхлопа определить состояние двигателя? | Обслуживание | Авто

Бывалые автомобилисты с большим опытом всегда пристально следят за выхлопной трубой своей машины — и не случайно. Иногда оттуда льется конденсат, в другое время вылетают частички сажи или появляется черный налет на краях трубы. Это следствие процессов, происходящих в моторе. По этим следам можно определить качество залитого топлива, состояние катализатора, износ колец поршневой группы и даже состояние прокладок системы охлаждения двигателя. Все это будет полезно для автомобилей, давно выработавших гарантийный срок эксплуатации и в любой момент способных расстроить владельцев дорогостоящим ремонтом. Чем раньше водитель диагностирует неисправность, тем меньше у него будет хлопот в будущем.

Появление чёрного конденсата

Иногда автовладельцы сталкиваются с такой ситуацией, когда из глушителя, в особенности на холодной машине, начинает выходить вода. Она имеет черный цвет и оставляет следы на земле и траве. Дело в том, что при поездках в межсезонье в глушителе скапливается конденсат, который затем при перегазовках выходит наружу с выхлопными газами. В выхлопной системе может находиться до полулитра воды. Она смывает сажу и приобретает черный цвет.

Длительное нахождение воды в банках глушителя и в резонаторах может привести к появлению коррозии. Кроме того, при наступлении холодов она может замерзнуть и заблокировать выход выхлопным газам. Поэтому многие опытные автовладельцы в нижней части глушителя высверливают небольшие отверстия для отвода накапливающейся жидкости. Вода уходит, но есть у такого решения проблемы и недостатки. Края отверстия покрываются ржавчиной.

Сизый дым из выхлопной трубы

Сизый дым из выхлопной трубы говорит о серьезных проблемах с двигателем. Причин может быть несколько, в том числе повреждение головки блока цилиндров, а так же цилиндро-поршневой группы, через которую в камеры сгорания попадает масло. Масло просачивается в камеры сгорания и при износе маслосъемных колпачков, а также из-за появления задиров на стенках цилиндров и из-за ряда других неисправностей.

Автовладельцу необходимо как можно скорее обратиться в сервис и провести осмотр силового агрегата.

Черный дым в современных моторах с впрыском и турбиной тоже появляется при слишком обогащенной горючей смеси. Неисправность, как правило, говорит о выходе из строя какого-либо из датчиков.

Если двигатель оборудован турбонаддувом, а сизый дым появляется после его прогрева, это связано с неисправностью турбины.

Если же сизый дым замечен при покупке автомобиля на вторичном рынке, то от покупки машины лучше отказаться.

Черная копоть на выхлопной трубе

При появлении большого количества черной сажи на краях выхлопной трубы следует насторожиться. Как правило, черный налет свидетельствует о проблемах с топливной системой. В двигатель идет переобогащенная смесь, и, как следствие, увеличивается расход бензина. Если машина карбюраторная, то отрегулировать смесь можно самому простой отверткой. При наличии инжектора придется проверять блок управления.

Чаще всего наличие сажи на выхлопной трубе — это приговор сажевым фильтрам и катализатору, которые могут забиваться, не выполняя свою работу.

Белый дым из трубы с характерным химическим запахом

Появление большого количества белого дыма из выхлопной трубы свидетельствует о потере герметичности системы охлаждения. Антифриз может сочиться в камеры сгорания через поврежденную прокладку блока цилиндров. Он попадает также в картер двигателя и смешивается с маслом. При сгорании антифриз превращается в белый дым.

Водитель в подобном случае видит густой белый пар из трубы, который не проходит по мере прогрева двигателя.

В этом случае владельца машины ожидает сложный и дорогостоящий ремонт. Чаще всего придется менять головку блока цилиндров, а это одна из самых дорогих деталей мотора.

О чём говорит черная сажа на глушителе?

Столкнулся сам с этой проблемой: на всех машинах всегда была чистая выхлопная труба, без намёка на сажу или копоть, при проведении пальцем по трубе, палец становился лишь немного сероватым.

При покупке нового автомобиля со временем заметил сильный черный сажевый налёт, пальцы я туда совать не решился, но видно что труба в приличном слое сажи.

Пообщался со знакомыми работниками СТО, и вот что они мне поведали.

Когда не стоит бить тревогу?

Если с расход автомобиля не увеличился с момента нахождения сажи, если со свечами все в порядке, и двигатель работает как надо, то причин бить тревогу нет, для вашего автомобиля это может быть нормой.

О чём говорит сажа на глушителе?

Сильный сажевый налёт говорит о том, что топливо неправильно сгорает. Отсюда имеет повышенное содержание углерода в камере сгорания. А большое количество углерода и высокая температура приведёт рано или поздно к закоксовке двигателя.

При сильном налёте мой совет - обратиться к диагносту двигателей, он убережёт вас от поломки двигателя в будущем. Но сейчас расскажу вам про способ самостоятельной диагностики. Вы можете использовать программу диагностики автомобилей концерна VAG - диагностика VCDS для автомобилей Volkswagen.

Если вы не имеете возможности провести программную диагностику двигателя своего автомобиля, то можно использовать простой, но проверенный способ диагностирования закоксовки выхлопной системы и двигателя.

Способ диагностики.

Перед поездкой на трассе в 100 км (+-40 км) прочистите вашу трубу, что бы удалить слой сажи (промывку глушителя можно произвести на мойках), после поездки посмотрите, есть ли налёт, и сильный ли он? В режиме "трасса" налёта должно быть МИНИМАЛЬНОЕ количество, а если он есть и он не слабый, то прямая дорога к диагносту.

Любите свои автомобили, и ухаживайте за ними!


Сажа из выхлопной трубы - Мусор

geer:


yellow-ff2
у меня тоже такая фигня есть

Вот теперь осталось разобраться нормально ли это?

Вот ссылка на статью-
http://injector.in.ua/ru_articles_lambda-zond.html

Фрагмент из сатьи:

"Иногда встречается неисправность лямбда зонда (lambda), вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности.

В случае появления такой неисправности, расход топлива очень сильно возрастает, приемистость двигателя значительно снижается, при резких перегазовках наблюдаются выбросы сажи из выхлопной трубы, рабочая поверхность изоляторов свечей зажигания покрывается сажей.

Неисправность возникает вследствие внутренней, а иногда и внешней разгерметизации лямбда зонда. Чувствительный элемент зонда сравнивает уровень содержания кислорода в отработавших газах и в атмосферном воздухе. В случае возникновения значительной разности уровней содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом и в отработавших газах, датчик генерирует напряжение ~1V. Полярность этого напряжения зависит от того, в какой из камер снизился уровень содержания кислорода.

В исправной системе уровень содержания кислорода изменяется только со стороны отработавших газов и только в сторону уменьшения. Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V положительной полярности.

В случае разгерметизации лямбдазонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V отрицательной полярности.

Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда зонд (lambda) исправным, так как вскоре после пуска двигателя и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до ~0V. Выходное напряжение зонда напряжением ~0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой атмосферной камере зонда.

На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обедненной топливовоздушной смеси.

Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны."

Думаю после того как поменяю свечи что-то проясниться...

Нагар/сажа в выхлопной трубе вашего авто... - Двигатель

Взял машинку в октябре, прошел обкатку до 3500км, всё в аккурате, без всякой резкости, обороты до 3000, скорость до 100 км/ч, без нагрузки, под горки на пониженной и т.д., заправлял машину исключительно топливом 95 Premium (на 20% дороже обычного 95) на разных заправках, но тип топлива одно и то же. Каждое утро приходил в гараж и любовался исключительной чистотой выхлопной трубы - слегонца желтоватый цвет и ни капли нагара/сажи, пальцем проводишь - чистота! В общем - душа радовалась непомерно!

Где то в районе 3500 км "чёрт меня потянул" попробовать заправить машину обычным 95 (думаю, обкатку прошел, можно попробовать на обычном топливе - даже если что и будет детонировать и т.п., то на почти обкатанном движке ничего страшного не должно случится). Ну заправил полный бак (55 литров влезло) обычного топлива далеко не на самой "последней" заправке у нас в городе, вроде все мои знакомые хвалят... По началу вроде всё ок было, поехал очередной раз за город по трассе, расход визуально сильно не изменился, только по приёму можно сказать как то странновато и поддёргивалась иногда - ну не так гладко как на 95 premium. Проехал суммарно ~450 км, 4 человека в салоне и пару чемоданов, ехал по прямой без нагрузки 20 км около 130-140 км/ч, а так то всё остальное расстояние с постоянной скоростью не более 80-110 км/ч, скажу честно ехал уже немного более резче чем при обкатке, но всёравно аккуратно старался. Несколько раз в полку давил на обгоне, т.к. надо было быстро обогнать... Короче говоря - приезжаю вечером в гараж, пальцем по трубе - а там то ли сажа, то ли нагар причём вроде как с маслом даже
, вот так новости, попандос!!! Короче говоря, в трауре, что это может быть? Если честно, я привык судить исправность топливной системы и двигателя чисто по состоянию выхлопной трубы, вот теперь незнаю что и думать, может если снова перейти на 95 premium, то всё будет ок, или это просто из-за того, что 4 человека в машине было и двигатель не обкатался толком, а я на машинке 140 давил (ну ехал не больше 10 минут с такой скоростью и чисто по прямой качественной трассе).

В общем, вопрос - у кого как с выхлопной? Сажа/нагар есть или нет?

Выхлопная труба черная почему


Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

Основных причин черной выхлопной трубы глушителя автомобиля всего две: в глушитель выбрасывается и там догорает, создавая черный нагар — либо не сгоревшее топливо (слишком богатая топливная смесь), либо моторное масло. Часто встречается сочетание, в разных пропорциях, этих двух причин.

Теперь более подробно о причинах черной трубы глушителя связанных с переобогащением топливной смеси

Неисправен карбюратор или топливная система двигателя автомобиля

— Засорены или не соответствуют номиналу топливные или (и) воздушные жиклеры ГДС карбюратора

— Засорен воздушный фильтр двигателя

— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Потерял герметичность запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

— Неправильно отрегулированы обороты холостого хода двигателя

Неисправен бензонасос

— Слишком большое выступание толкателя вследствие чего бензонасос «перекачивает» (создает избыточное давление в системе на входе в карбюратор)

Также причинами поступления богатой топливной смеси могут быть неисправности системы зажигания

— Слишком раннее зажигание

— Слишком маленький зазор между контактами прерывателя (для контактной системы зажигания)

— Неисправны элементы системы зажигания: свечи, бронепровода, катушка, трамблер с датчиками вакуумного и центробежного опережения зажигания, крышка трамблера, «бегунок» и пр.

— «Пробой» на массу элементов системы зажигания приводит к нарушению искрообразования и соответственно неполному сгоранию топливной смеси.

Или неисправность самого двигателя

— Изношена поршневая группа

— Зазоры в клапанах не соответствую норме

— Сбиты фазы газораспределения (цепь или ремень привода ГРМ не установлены по меткам)

Причины попадания масла в глушитель

— Изношены или залегли поршневые кольца (либо ЦПГ вцелом)

Моторное масло не снимается со стенок цилиндра и оно не сгорев в смесительных камерах выбрасывается и догорает в выпускной системе, создавая черную копоть. При этом свечи зажигания будут в масле.

— Изношены маслосъмные колпачки

Происходит ситуация аналогичная, описанной выше.

— Засорена система вентиляции картера двигателя

См. «Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Эксплуатируя автомобиль, некоторое время, хотя бы с одной из перечисленных неисправностей мы получаем черную выхлопную трубу глушителя. В системе выпуска отработанных газов исправного двигателя с исправными системами выхлопная труба чистая, либо с минимальным черным налетом, что не является неисправностью для карбюраторного двигателя с пробегом.

Примечания и дополнения

— Сопутствующими признаками черной выхлопной трубы являются: «выстрелы» или хлопки в глушитель, черный или синий (сизый) дым из глушителя, «троение» двигателя, его затрудненный запуск, повышенный, топливный и масляный аппетит, свечи зажигания с черным или (и) масляным налетом на электродах, течи моторного масла под уплотнения и попадание в воздушный фильтр и пр.

— В ряде случаем к переобогащению топливной смеси и почернению выхлопной трубы глушителя приводит слишком маленький угол опережения зажигания (позднее зажигание).

Еще статьи по неисправностям карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

— Калильное зажигание (признаки, причины)

— Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля

Чёрный выхлоп из глушителя бензинового двигателя

Во время работы двигателя цвет отработанных газов может быть различным, это своеобразный показатель в каком состоянии находится ваш агрегат. На исправленных моторах при запуске, на короткий промежуток времени, выходит дым белого цвета. Если двигатель неисправен, или находится в неудовлетворительном состоянии, он может дымить белым, чёрным, синим или сизым выхлопом.

Если при работе двигателя идет постоянный белый, чёрный, синий или сизый дым, это служит поводом для его проверки.

Рассмотрим, почему появляется черный дым при запуске двигателя, о чем говорит сизый дым, а так же почему из двигателя идет белый дым.

О чём говорит выхлоп автомобиля

Выхлоп может быть разного цвета, иногда замечая дым, не характерный для вашего автомобиля, следует задуматься и проверить состояние силового агрегата.

Белый цвет выхлопа может появляться после длительной стоянки автомобиля. Это обусловлено конденсатом, который скапливается в выпускной системе и начинает испаряться, когда мотор запускается. Наружная температура воздуха так же влияет на образование белого дыма. Чем холоднее, тем больше и дольше дыма идет.

Поэтому в морозную погоду дым может идти постоянно. Хуже, если белый дым идёт в теплую погоду. Это может свидетельствовать о том, что в цилиндр попала рабочая жидкость из системы охлаждения.

В этом случае надо разбирать мотор, снимать головку цилиндров, менять прокладку головки блока цилиндров, ремонтировать трещины, проверять герметичность головки и тому подобное.

Что бы проверить, и подтвердить, что жидкость попала в цилиндры нужно выполнить ряд действий:

  • Завести мотор, открыть крышку расширительного бочка системы охлаждения и проверить, нет ли бурления жидкости. Если бурление присутствует, следовательно, газы прорываются в систему охлаждения. При глушении мотора — уровень охлаждающей жидкости понижается, так как часть её уходит в цилиндры двигателя.
  • Следует обратить внимание на цвет и состояние жидкости в системе охлаждения, запах гари, присутствие жирных пятен на поверхности, изменение цвета, плотности и т.п. Это может говорить о микротрещинах и дефектах в моторе.
  • Надо проверить уровень масла, нередки случая, когда он повышается в результате попадания в него жидкости из системы охлаждения. Как следствие, моторное масло разжижается и мутнеет, в нем появляется эмульсия.

До устранения проблемы двигатель лучше не использовать, дабы не усугубить ситуацию. В худшем случае, в результате большого скопления жидкости в пространстве над поршнем может произойти гидравлический удар, что выведет силовой агрегат из строя и приведет к дорогостоящему ремонту.

Черный выхлоп из глушителя бензиновый двигатель выдает, как правило, при запуске, возникает это из-за проблем в системе питания. В этом случае происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха, в камеру сгорания попадает больше топлива, чем необходимо. Признаки данной ситуации следующие:

  • Запуск двигателя затруднен;
  • Свечи залиты топливом;
  • При запуске силовой агрегат работает со сбоями, не устойчиво;
  • Сильный шум в работе глушителя, хлопки;
  • Большой расход топлива;
  • Мотор не выдает былой мощности;
  • Бортовой компьютер выдает ошибку;
  • Запах бензина при работе агрегата

При работе двигателя цвет может варьироваться, от серого до угольно черного. Это связано с тем, что в процессе работы накапливается большое количество сажи и со временем она выбрасывается в атмосферу.

Причин, которые приводят к нарушению подачи топлива достаточно много. Начинать искать неполадки надо с систем подачи топлива. На карбюраторных двигателях необходимо проверить дозирующее устройство, топливные, воздушные жиклеры, поплавковую камеру.

Надо проверить систему зажигания, бывает, что при выходе из строя какого- то элемента, как то катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечи, происходит сбой в двигателе в целом.

Необходимо проверить состояние воздушного фильтра, при его загрязнении смесь, попадающая в цилиндр, будет содержать много топлива.

У двигателей с инжектором иногда выходит из строя электронная система управления двигателем. Передавая на блок управления неверные данные, контроллер увеличивает подачу горючего. Что в свою очередь приводит к переизбытку топливной смеси.

Так же форсунки в двигателе могут потерять герметичность и переливать топливо в камеру сгорания.

Заливая топливом свечи, происходит не только его переизбыток, но и много других проблем. Например, смывание масляной пленки со стенок цилиндров, как следствие, сильный износ цилиндров и поршневой группы. Кроме того, большое количество горючего попадает в картер двигателя, что приводит к разжижению масла.

В любом случае, мотор нуждается в полной проверке, настройке и устранении неисправностей, иначе последствия обойдутся очень дорого.

Сизый дым при работе двигателя, сигнализирует о том, что в камеру сгорания попадает моторное масло.

О попадании масла в цилиндр будет свидетельствовать повышенный расход масла двигателем. Причины попадания масла:

  • Сильный износ деталей поршневой группы;
  • Поломка газораспределительного механизма

При износе деталей происходит выход из строя поршневых колец, появляются дефекты на поршне, стенках цилиндра.

При поломке газораспределительного механизма, отсутствует уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

Для ремонта, необходимо будет заменить сальники клапанов. Замерить компрессию в двигателе. Если снижение компрессии незначительно, то по мере работы сизый дым пропадает, так как зазоры при прогреве уменьшаются. В случае, если зазоры велики и дым не прекращается, необходимо выполнить ремонт.

Подводим итоги

Итак, для устранения дыма черного, белого, синего цветов иногда хватит того, что надо заменить фильтра и прочистить инжекторы. Тогда как в более серьезных случаях надо произвести ремонт двигателя и его механизмов.

Необходимо помнить, что в случае, если двигатель ни с того ни с сего стал дымить черным цветом, надо заменить топливо, так как некачественное топливо, с высоким содержанием присадок и нежелательными примесями, приводит изменению цвета выхлопа и трудностям сгорания смеси.

Не стоит забывать, что ремень привода газораспределительного механизма должен быть установлен по меткам, клапана и фазы газораспределения четко отрегулированы, тепловой зазор клапанов, правильно установлен. Свечи зажигания, при диагностике, помогут оценить состояние двигателя.

От всего, и многих других показателей, напрямую зависит стабильность, надежность и долговечность силового агрегата.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ПОЧЕМУ... из выхлопной трубы валит черный дым?

26 октября 2017 года

Черный дым означает то, что Папа Римский так и не выбран. Но это в Риме, а если говорить о двигателе внутреннего сгорания, то такой цвет выхлопа свидетельствует о переобогащенной рабочей смеси. И как следствие — ее неполном сгорании. Причем не важно, на каком топливе работает двигатель. Причин тут может быть несколько.

Если говорим о бензиновых двигателях, то причиной может быть неисправность системы зажигания, системы питания или впрыска. В первом случае виной тому могут стать свечи зажигания, на которых образовался сильный нагар. Неисправная катушка зажигания также может приводить к несвоевременному зажиганию или вовсе его пропуску. А следовательно, к неполному сгоранию рабочей смеси.

Также черному цвету способствует неисправная система питания или впрыска. В данном случае виновником может стать топливный насос. Или неисправная или изношенная топливная форсунка, переливающая топливо. Также стоит проверить и датчик массового расхода воздуха, из-за неисправности которого соотношение топлива и воздуха тоже будет неоптимальным. Если двигатель оснащен турбонаддувом, то черный выхлоп может свидетельствовать о скорой кончине турбокомпрессора.

То же касается и дизельного двигателя. Впрочем, дизели склонны к черному дыму куда больше. Ведь в их отработавших газах всегда содержится сажа. Для ее снижения на всех современных дизелях ставят сажевый фильтр. Выход его из строя неминуемо ведет к появлению черного выхлопа. Как и неисправность насоса высокого давления и форсунок — тут дизель «солидарен» с бензиновым мотором.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Что является причиной появления черного выхлопа, в чем опасность и как бороться

Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно — изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

  • То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
  • То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
  • Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей — готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это — неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.

Выхлопная труба черная почему – Чёрный выхлоп из глушителя бензинового двигателя

Во время работы двигателя цвет отработанных газов может быть различным, это своеобразный показатель в каком состоянии находится ваш агрегат. На исправленных моторах при запуске, на короткий промежуток времени, выходит дым белого цвета. Если двигатель неисправен, или находится в неудовлетворительном состоянии, он может дымить белым, чёрным, синим или сизым выхлопом.

Если при работе двигателя идет постоянный белый, чёрный, синий или сизый дым, это служит поводом для его проверки.

Рассмотрим, почему появляется черный дым при запуске двигателя, о чем говорит сизый дым, а так же почему из двигателя идет белый дым.

О чём говорит выхлоп автомобиля

Выхлоп может быть разного цвета, иногда замечая дым, не характерный для вашего автомобиля, следует задуматься и проверить состояние силового агрегата.

Белый цвет выхлопа может появляться после длительной стоянки автомобиля. Это обусловлено конденсатом, который скапливается в выпускной системе и начинает испаряться, когда мотор запускается. Наружная температура воздуха так же влияет на образование белого дыма. Чем холоднее, тем больше и дольше дыма идет.

Поэтому в морозную погоду дым может идти постоянно. Хуже, если белый дым идёт в теплую погоду. Это может свидетельствовать о том, что в цилиндр попала рабочая жидкость из системы охлаждения.

В этом случае надо разбирать мотор, снимать головку цилиндров, менять прокладку головки блока цилиндров, ремонтировать трещины, проверять герметичность головки и тому подобное.

Что бы проверить, и подтвердить, что жидкость попала в цилиндры нужно выполнить ряд действий:

  • Завести мотор, открыть крышку расширительного бочка системы охлаждения и проверить, нет ли бурления жидкости. Если бурление присутствует, следовательно, газы прорываются в систему охлаждения. При глушении мотора — уровень охлаждающей жидкости понижается, так как часть её уходит в цилиндры двигателя.
  • Следует обратить внимание на цвет и состояние жидкости в системе охлаждения, запах гари, присутствие жирных пятен на поверхности, изменение цвета, плотности и т.п. Это может говорить о микротрещинах и дефектах в моторе.
  • Надо проверить уровень масла, нередки случая, когда он повышается в результате попадания в него жидкости из системы охлаждения. Как следствие, моторное масло разжижается и мутнеет, в нем появляется эмульсия.

До устранения проблемы двигатель лучше не использовать, дабы не усугубить ситуацию. В худшем случае, в результате большого скопления жидкости в пространстве над поршнем может произойти гидравлический удар, что выведет силовой агрегат из строя и приведет к дорогостоящему ремонту.

Черный выхлоп из глушителя бензиновый двигатель выдает, как правило, при запуске, возникает это из-за проблем в системе питания. В этом случае происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха, в камеру сгорания попадает больше топлива, чем необходимо. Признаки данной ситуации следующие:

  • Запуск двигателя затруднен;
  • Свечи залиты топливом;
  • При запуске силовой агрегат работает со сбоями, не устойчиво;
  • Сильный шум в работе глушителя, хлопки;
  • Большой расход топлива;
  • Мотор не выдает былой мощности;
  • Бортовой компьютер выдает ошибку;
  • Запах бензина при работе агрегата

При работе двигателя цвет может варьироваться, от серого до угольно черного. Это связано с тем, что в процессе работы накапливается большое количество сажи и со временем она выбрасывается в атмосферу.

Причин, которые приводят к нарушению подачи топлива достаточно много. Начинать искать неполадки надо с систем подачи топлива. На карбюраторных двигателях необходимо проверить дозирующее устройство, топливные, воздушные жиклеры, поплавковую камеру.

Надо проверить систему зажигания, бывает, что при выходе из строя какого- то элемента, как то катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечи, происходит сбой в двигателе в целом.

Необходимо проверить состояние воздушного фильтра, при его загрязнении смесь, попадающая в цилиндр, будет содержать много топлива.

У двигателей с инжектором иногда выходит из строя электронная система управления двигателем. Передавая на блок управления неверные данные, контроллер увеличивает подачу горючего. Что в свою очередь приводит к переизбытку топливной смеси.

Так же форсунки в двигателе могут потерять герметичность и переливать топливо в камеру сгорания.

Заливая топливом свечи, происходит не только его переизбыток, но и много других проблем. Например, смывание масляной пленки со стенок цилиндров, как следствие, сильный износ цилиндров и поршневой группы. Кроме того, большое количество горючего попадает в картер двигателя, что приводит к разжижению масла.

В любом случае, мотор нуждается в полной проверке, настройке и устранении неисправностей, иначе последствия обойдутся очень дорого.

Сизый дым при работе двигателя, сигнализирует о том, что в камеру сгорания попадает моторное масло.

О попадании масла в цилиндр будет свидетельствовать повышенный расход масла двигателем. Причины попадания масла:

  • Сильный износ деталей поршневой группы;
  • Поломка газораспределительного механизма

При износе деталей происходит выход из строя поршневых колец, появляются дефекты на поршне, стенках цилиндра.

При поломке газораспределительного механизма, отсутствует уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

Для ремонта, необходимо будет заменить сальники клапанов. Замерить компрессию в двигателе. Если снижение компрессии незначительно, то по мере работы сизый дым пропадает, так как зазоры при прогреве уменьшаются. В случае, если зазоры велики и дым не прекращается, необходимо выполнить ремонт.

Подводим итоги

Итак, для устранения дыма черного, белого, синего цветов иногда хватит того, что надо заменить фильтра и прочистить инжекторы. Тогда как в более серьезных случаях надо произвести ремонт двигателя и его механизмов.

Необходимо помнить, что в случае, если двигатель ни с того ни с сего стал дымить черным цветом, надо заменить топливо, так как некачественное топливо, с высоким содержанием присадок и нежелательными примесями, приводит изменению цвета выхлопа и трудностям сгорания смеси.

Не стоит забывать, что ремень привода газораспределительного механизма должен быть установлен по меткам, клапана и фазы газораспределения четко отрегулированы, тепловой зазор клапанов, правильно установлен. Свечи зажигания, при диагностике, помогут оценить состояние двигателя.

От всего, и многих других показателей, напрямую зависит стабильность, надежность и долговечность силового агрегата.

avtodvigateli.com

Лада Калина — Блог автовладельцев: Выхлопная труба черная. В чем проблема?

Несколько лет назад, владея еще в то время автомобилем ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем, постоянно задавался вопросом: Почему выхлопная труба черная?

Вроде бы постоянно заливаю бензин на проверенных заправках и только 95, но все равно цвет трубы не менялся. Такие же проблемы сейчас встречаются у многих автовладельцев Лады Калины, да и всех других автомобилей.

Все же, хотел бы закончить историю с ВАЗ 2112. Когда купил ее, пробег был не более 55 000 км, и уже выхлопная труба черная была. Искал причину сажи на глушителе очень долго. Сначала решил справиться с этой проблемой самостоятельно, поменял свечи зажигания, поставил дорогие немецкие, но проехав еще несколько тысяч километров на новых свечах, глушитель так и остался черного цвета.

Затем решил попробовать второй способ устранения этой проблемы. Купил в автомагазине жидкость для очистки инжектора, то есть форсунок. Залил полный бак бензина, как говорилось в инструкции, и залил этот флакон данной жидкости. Как было сказано, проехал на этом бензине практически до сухого бака, и вроде бы после этой процедуры все должно стать нормально, инжектор очистится, нагар от поршней отскочит и выхлопная будет опять нормального цвета и больше не будет этой сажи. Но все оказалось не так-то просто, даже после очистки инжектора выхлопная труба черная как была, так и осталась.

После второго моего неудачного эксперимента решил все же обратиться в центр технического обслуживания, который специализируется на электронике и компьютерной диагностике двигателей автомобилей. Загнал свой авто в бокс, к ней подсоединили кучу проводов и начали делать диагностику двигателя, всех датчиков, проверили компрессию и свечи. Ну ладно, обо всем по-порядку.

Сначала проверили давление в топливном насосе, оказалось в норме. Затем все свечи зажигания, но и они были все в норме, зазор нормальный, искра тоже ровная и ярко синего цвета. Потом проверили все датчики расхода кислорода, но как ни странно, все они тоже оказались в рабочем состоянии. После этого решили оценить состояние поршневой,  компрессию во всех четырех цилиндрах, на удивление — в каждом цилиндре компрессия была по 12 единиц, как мне сказали, это практически как у нового автомобиля. Затем, посмотрели все параметры на компьютере и были удивлены больше чем я сам, вместо обычной заводской прошивки, то есть ЭБУ, стоит «Dynamic».

Как мне объяснили, это конечно не спортивный чип, но все же гораздо по-резвее должна быть чем заводской мотор. Но причину того, почему глушитель с сажей, мне так и не сказали. Но дали понять, что при установке другой прошивки, параметры двигателя могут измениться, и за счет этого выхлоп может быть отличным от обычного заводского двигателя с родным ЭБУ.

Вот так вот, сделал диагностику двигателя, все что нужно было, поменял на новое, но проездил так еще более 100 000 км, а черный налет так и остался. Но зато за все время, а это почти 5 лет пересмотрел сотни автомобилей с таким же 16-клапанным двигателем, и у 90 % двигателей выхлопная тоже была черная, как и на моей машине.

То ли конструкция мотора такая, то ли смесь бензина с кислородом не идеальная. Зато, сколько пришлось наблюдать за 8-клапанными агрегатами, там все наоборот — 90 % всех автомобилей, которые я видел, были с идеально чистыми глушителями. То же самое сейчас на моей Калине, труба после 30 000 км идеально чистая и намеком на сажу даже нет, движок 8-клапанный, прошивка заводская. Но заметил одну закономерность: если постоянно эксплуатировать автомобиль на средних оборотах не более 3000 км, то черного нагара и сажи на выхлопной трубе будет меньше, нежели при интенсивной езде.

А вот многие автовладельцы считают, что всему виной именно качество топлива, которым они заправляют свои автомобили. Если предположить, что это утверждение верное, то тогда получается, что бензин на всех заправках страны без исключение не соответствует никаким нормам. Из своего личного опыта пришлось наблюдать следующее: когда заправлялся 95 бензином на заправке Роснефть, то черного налета было еще больше, чем  при эксплуатации  на 92 бензине.

Кому верить и какой бензин заливать, так и не понятно, не будешь же каждый раз перед заправкой отправлять его на экспертизу? Да и диагностику тоже не будешь делать постоянно, не хватит никаких денег. А вот одно я для себя взял на заметку: Восьми-клапанные моторы намного менее требовательные и капризные, чем шестнадцати-клапанные, а к качеству топлива 8-клапанные тоже относятся более снисходительнее.

И еще одна рекомендация по поводу чип-тюнинга. Если вы не любите быстрой езды, и для вас 3000 оборотов — это предел, то не стоит менять прошивку ЭБУ двигателя, во-первых ни чему лишние затраты, а во-вторых — именно замена родной прошивки может стать причиной того, что глушитель будет темнеть. И все же, заправляться лучше на проверенных заправках, уж точно не повредит. Вот в принципе и все.

Полезная информация по теме:

kalina-auto.blogspot.com

Черный выхлоп из глушителя

Повод всерьез задуматься о состоянии двигателя и системе впрыска топлива

Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно — изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

Причины черного выхлопа
Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

  • То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
  • То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
  • Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

Как избавиться от черного выхлопа
Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей — готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это — неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.

znanieavto.ru

Черный дым из выхлопной трубы

Как я и обещал в прошлой статье про белый дым из глушителя, я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на карбюраторных и инжекторных двигателях, так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

  • Основные причины
  • У карбюраторного зажигания
  • Инжекторный вариант
  • Дизельный двигатель
  • К чему может привести такой дым из выхлопной трубы
  • Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

    Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива.

    Основные причины

    Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

    Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).

    Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет нещадно «троить».

    У карбюраторного зажигания

    У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

    Происходит это по двум причинам:

    1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

    2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

    Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

    Инжекторный вариант

    Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

    Основные причины черного выхлопа:

    1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

    2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

    3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

    Дизельный двигатель

    Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают «САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР», в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

    Причины черного дыма:

    1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

    2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

    3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

    К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

    Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

    Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к гидроудару, ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

    На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

    Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

    Небольшое видео как может дымить дизельный двигатель.

    Так что не тяните, регулируйте, чистите и настраивайте нужные системы. Тогда и мотор прослужит вам очень долго.

    А на этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

    avto-blogger.ru

    Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

    Основных причин черной выхлопной трубы глушителя автомобиля всего две: в глушитель выбрасывается и там догорает, создавая черный нагар — либо не сгоревшее топливо (слишком богатая топливная смесь), либо моторное масло. Часто встречается сочетание, в разных пропорциях, этих двух причин.

    Теперь более подробно о причинах черной трубы глушителя связанных с переобогащением топливной смеси

    Неисправен карбюратор или топливная система двигателя автомобиля

    — Засорены или не соответствуют номиналу топливные или (и) воздушные жиклеры ГДС карбюратора

    — Засорен воздушный фильтр двигателя

    — Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    — Потерял герметичность запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

    — Неправильно отрегулированы обороты холостого хода двигателя

    Неисправен бензонасос

    — Слишком большое выступание толкателя вследствие чего бензонасос «перекачивает» (создает избыточное давление в системе на входе в карбюратор)

    Также причинами поступления богатой топливной смеси могут быть неисправности системы зажигания

    — Слишком раннее зажигание

    — Слишком маленький зазор между контактами прерывателя (для контактной системы зажигания)

    — Неисправны элементы системы зажигания: свечи, бронепровода, катушка, трамблер с датчиками вакуумного и центробежного опережения зажигания, крышка трамблера, «бегунок» и пр.

    — «Пробой» на массу элементов системы зажигания приводит к нарушению искрообразования и соответственно неполному сгоранию топливной смеси.

    Или неисправность самого двигателя

    — Изношена поршневая группа

    — Зазоры в клапанах не соответствую норме

    — Сбиты фазы газораспределения (цепь или ремень привода ГРМ не установлены по меткам)

    Причины попадания масла в глушитель

    — Изношены или залегли поршневые кольца (либо ЦПГ вцелом)

    Моторное масло не снимается со стенок цилиндра и оно не сгорев в смесительных камерах выбрасывается и догорает в выпускной системе, создавая черную копоть.

    — Изношены маслосъмные колпачки

    Происходит ситуация аналогичная, описанной выше.

    — Засорена система вентиляции картера двигателя

    См. «Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    Эксплуатируя автомобиль, некоторое время, хотя бы с одной из перечисленных неисправностей мы получаем черную выхлопную трубу глушителя. В системе выпуска отработанных газов исправного двигателя с исправными системами выхлопная труба чистая, либо с минимальным черным налетом, что не является неисправностью для карбюраторного двигателя с пробегом.

    Примечания и дополнения

    — Сопутствующими признаками черной выхлопной трубы являются: «выстрелы» или хлопки в глушитель, черный или синий (сизый) дым из глушителя, «троение» двигателя, его затрудненный запуск, повышенный, топливный и масляный аппетит, свечи зажигания с черным или (и) масляным налетом на электродах, течи моторного масла под уплотнения и попадание в воздушный фильтр и пр.

    — В ряде случаем к переобогащению топливной смеси и почернению выхлопной трубы глушителя приводит слишком маленький угол опережения зажигания (позднее зажигание).

    Еще статьи по неисправностям карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ

    — Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

    — Калильное зажигание (признаки, причины)

    — Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля

    twokarburators.ru

    Черный дым из выхлопной трубы: бензин

    Для опытных и начинающих автомобилистов неприятным событием является неожиданно появившийся черный дым из выхлопной трубы, бензин при этом может быть залит на АЗС с хорошей репутацией. Важно понимать, какие ожидаются последствия для транспортного средства, и что придется предпринимать для устранения подобного негатива.

    Актуальные факторы

    Даже те автовладельцы, которые совсем недавно получили права, понимают, что общее техническое состояние автомобиля зависит от работоспособности каждого узла и каждой системы в отдельности. Значительный износ трущихся поверхностей в двигателе или потеря герметичности гидравлики, связанной с силовой установкой, определятся по косвенным признакам. Чаще всего это выражается в виде темных выхлопов.

    Обеспечить правильную диагностику и узнать, почему идет черный дым из выхлопной трубы, удастся во многих случаях даже в гаражных условиях. При этом необходимо обращать внимание на общее состояние автомобиля и эксплуатационные характеристики:

    • работа ДВС без перебоев;
    • возникновение посторонних шумов;
    • изменение расхода топлива или технических жидкостей;
    • работоспособность машины на холодную или на горячую и пр.

    Важно своевременно устранять выявленные небольшие недостатки, так как они могут стать причиной серьезных поломок.

    Факт возникновения сажевых выбросов

    Проявляется черный дым из глушителя чаще всего после нажатия на педаль акселератора. Мотор в такой ситуации ведет себя нестабильно, может троить. Нередко подобные автомобили плохо стартуют, особенно после длительной стоянки или в холодное время года. Также возможен увеличенный расход топлива.

    Работа с карбюраторными авто

    В том случае, когда за подготовку топливной смеси отвечает карбюратор, то с высокой долей вероятности именно он является главным виновником появления частиц сажи в газообразных выбросах. Происходит перелив в поплавковой камере, а причины для этого скрываются в таких факторах:

    • повреждение игольчатого клапана, что приводит к подаче излишнего топлива для сгорания;
    • блокирование проходного канала для иголки, что минимизирует порции бензина;
    • засорение жиклеров сторонними частицами из-за низкокачественного бензина.

    Устранение недостатка заключается в чистке и промывке карбюратора. В том случае, когда это не решит проблему, придется менять иглу либо жиклеры. Далее настраиваем уровень топлива в камере.

    Важно знать, что чистку жиклеров категорически запрещено проводить стальными приспособлениями, так как при этом может повредиться внутреннее отверстие. Использовать рекомендуем медную проволоку или мягкие неметаллические материалы.

    На старых авто одной из «болезней» является засорение воздушного фильтра. При забитых порах он не справляется со своими обязанностями – пропускать достаточный объем воздуха для топливовоздушной смеси. Таким образом, смесь получается с неправильной пропорцией, переобогащенной топливом.

    Необходимо знать, что воздушный фильтр должен меняться с периодичностью 10-12 тыс. км пробега, чтобы поддерживать проход достаточного объема кислорода в цилиндры.

    Водителю рекомендуем контролировать зазор на свечах. Если между электродами не соблюдается установленное производителем значение, то катушка зажигания не в состоянии продуцировать на концах достаточное искрообразование. Это приводит к пропаданию воспламенения и ускорению выхода из строя системы зажигания.

    Мотор станет неправильно работать при разбалансировке свечных зазоров. Обычно интервал должен быть в пределах 0,9-1,1 мм. Замерять его нужно на всех свечах при помощи щупа.

    Чистка инжектора

    Конструкция, в которой используется инжектор, выглядит значительно проще. В ней отсутствуют запорные иголки или камеры сгорания. Однако чистка такой системы может оказаться проблематичней, ведь используется совершенно иная система подачи топлива.

    Всеми процессами смесеобразования в подобной конструкции занимается электроника. Непосредственный впрыск осуществляет инжектор. Именно он часто выступает в качестве главной проблемы.

    Основной проход забивается, что стимулирует повышение давления на входе. Таким образом накапливается критическая масса, пробивающая проход. В результате в систему приникает избыточный объем топлива, а мотор начинает работать нестабильно – «плавать», выдавая бесконтрольно то низкие, то высокие обороты.

    Для исправления требуется обязательная чистка каналов, которую можно провести самостоятельно. Опытные мастера знают несколько способов возвращения работоспособности. В некоторых случаях рейку потребуется демонтировать для освобождения каналов, но это – довольно трудоемкий процесс. Большинство водителей используют специальные присадки в топливо для устранения загрязнений.

    Стоит учесть, что рейку необходимо чистить не реже, чем через 60–70 тысяч км пробега.

    Автомобилисты знают, что работа инжектора осуществляется в автоматическом режиме. Запуск и подача топлива завязаны на работу датчиков, отслеживающих текущие рабочие циклы. Если происходят сбои, то виновником их могут быть вышедшие из строя датчики, которые отправляют в двигатель топливо в неправильной дозации (то чрезмерно много, то чрезмерно мало). Выявить подобную поломку самостоятельно в домашних условиях вряд ли удастся, поэтому необходимо провести диагностику на стендах СТО.

    Еще одним виновником черного дыма из выхлопной трубы в бензиновых автомобилях может являться топливный насос. У инжекторных систем ТН традиционно располагается в бензобаке. При возможной поломке агрегат способен отправлять топливо с избыточным давлением в систему, что провоцирует нежелательное избыточное давление и реализуется в переливе в камерах впрыска. Ремонтировать ТН не стоит, поэтому придется его заменить на новый.

    Причина дыма с сажей в некоторых случаях как для карбюраторных, так и для инжекторных авто скрывается в засоренности выхлопной системы. В подобных условиях загрязнения мотор начинает выполнять свои функции под дополнительной нагрузкой, что вызывает рост расхода масла и топлива.

    Глушитель засоряется, выдавая облака гари, из-за разрушения фильтрующей сетки. Она крошится и превращается в мелкие частицы, засоряющие проходы. При этом от двигателя слышны сторонние звуки, а его температура даже после непродолжительной эксплуатации существенно повышается. Выходящие из трубы клубы имеют аромат жженого металла, поэтому затягивать с диагностикой и ремонтом в подобных условиях нельзя.

    Важно своевременно регулировать зазоры на клапанах. В противном случае неправильная настройка данного узла способна существенно снизить эффективность работы мотора. Также существенно понижается эксплуатационный ресурс силовой установки.

    Сниженный уровень зазоров способствует прогоранию седел и клапанов. Образуемый нагар поступает сначала в цилиндры, а затем отправляется в глушитель и в атмосферу.

    Как образуется черный дым

    В большинстве случаев выбросы черных клубов – следствие сгорания в неполном объеме топливной смеси внутри цилиндров. Черный оттенок возникает из-за летучих частиц, покрытых сажей и перемещающихся по выхлопным трубам одновременно с отработанными выбросами. Одновременно происходит загрязнение всей системы и нарушение работоспособности силовой установки.

    Для большинства же дизельных машин наличие небольшого количества черного дыма на старте не всегда является поводом для беспокойства автовладельца. В случае с бензиновыми моторами необходимо в первую очередь не посещать АЗС с некачественным топливом и пройти диагностику.

    Самостоятельные способы борьбы с образованием черного дыма

    Не так часто встречаются механические поломки двигателя, приводящие к грязным черным клубам дыма сзади авто. Более популярным являются последствия действий недобросовестных или невнимательных автовладельцев. Когда собственник машины неправильно и в течение длительного времени эксплуатирует авто, то основные системы машины начинают сбоить, что способно привести к дорогостоящему ремонту.

    Минимизировать риски возникновения черного дыма удастся с помощью выполнения простых рекомендаций:

    • Если почувствовали, что залитая порция бензина оказалась некачественной, то стоит избавиться от нее, слив в полной мере из топливного бака остатки. Оцениваем после этого качество выхлопа.
    • Проводим регулярно замену топливного фильтра, особенно после использования низкокачественного бензина.
    • При необходимости меняем воздушный фильтр, чтобы загрязняющие частички не проникали в топливную смесь вместе с воздухом.
    • Если имеется возможность и опыт в гаражных условиях проверяем работоспособность инжекторных форсунок и карбюратора.
    • Стоит проконтролировать текущую компрессию в цилиндрах, сравнивая значения с номинальными.

    Если таким способом не удалось выявить проблему возникновения сажевых клубов, то придется отправиться на СТО. Мониторинг будет проводиться механиками-двигателистами.

    Обычно проводится компьютерная диагностика мотора на стендах для определения неполадок. В некоторых случаях вердиктом служит необходимость проведения капремонта. В качестве профилактики осуществляется замена технических жидкостей, включая масло, антифриз и всех фильтров.

    Иногда на станции предлагают провести небольшие профилактические мероприятия. Можно промыть двигатель от загрязнений. После ремонта или профилактики обязательно проводится повторное тестирование на холостую и под нагрузкой.

    Интересное по теме:

    загрузка…

    Facebook

    Twitter

    Вконтакте

    Одноклассники

    Google+

    ktonaavto.ru

    Чёрный дым с выхлопной трубы автомобиля: причины, последствия, методы устранения

    Многие автолюбители замечали, что у них на автомобиле начинал идти чёрный дым с выхлопной трубы. Но, не все понимают, какие причины возникновения данного эффекта, а также методы устранения.

    Основные причины появления чёрного дыма

    Чёрный дым при запуске двигателя — это не хороший признак. Скорее всего, у транспортного средства появились достаточно большие проблемы внутри силового агрегата, или связанных систем. Как показывает практика, образование такого эффекта на моторах связано по большей части с неисправностью топливной системы.

    Так, выход одного из элементов приводит к тому, что мотор начинает заливать и нарушается образование воздушно-топливной смеси.

    Итак, почему идёт чёрный дым с выхлопной трубы двигателя? Данный вопрос требует более глубокого рассмотрения. Для каждого топа двигателя — это будет отдельная причина, но она неразрывно связана с образованием воздушно-топливной смеси. Приступим к рассмотрению.

    Карбюраторный двигатель

    Для карбюраторного бензинового двигателя, всё достаточно просто и понятно. Многие владельцы такого типа транспортных средств сталкивались с тем, что двигатель попросту заливало, после чего он начинал «чхать» и троить, а с выхлопной системы выходил чёрный дым.

    Итак, рассмотрим, основные причины и методы устранения:

    • Иголка карбюратора. Этот элемент имеет свойство залипать, особенно, когда залито не качественное горючее. Вследствие этого начинается перелив, и топливо сгорает не в полной мере.
    • Зажигание. Повреждение свечей зажигания или неправильной угол опережения зажигания также становится причиной, поскольку топливо сгорает не полностью, что вызывает образования чёрного дыма.
    • Многие автомастера говорят, что ещё одной причиной образования дыма чёрного цвета является износ поршневых колец и выработка клапанов. В таком случае, лучше всего обратиться в автосервис для устранения неисправностей.
    Инжекторный двигатель

    С инжектором дела обстоят немного хуже. Появление чёрного выхлопа свидетельствует о том, что в первую очередь, стоит проверить инжектор и форсунки. Именно в засорённости или слишком большом напоре топлива может крыться проблема. Для диагностики данных элементов, существуют специальные проверочные стенда, на специализированных автосервисах.

    Так, многие автомобилисты пытаются сделать чистку самостоятельно, но это не всегда успешно.

    Если запускается двигатель и идёт чёрный выхлоп из глушителя, то бензиновый двигатель мог подвергнуться ещё одной неисправности — сломался топливный насос. В данном случае, моет быть нарушено количество подаваемого топлива. Так, мотор попросту заливает и в камеры сгорания попадает не воздушно-топливная смесь, а горючее течёт струёй.

    Ещё одна весьма важная причина образования дыма в выхлопной может быть засорённость воздушного фильтра. Поэтому менять данный элемент рекомендуется регулярно и согласно технических карт проведения обслуживания.

    Как и фильтрующий элемент воздуха, причиной нарушения образования воздушно-топливной смеси может стать засорённый дроссель. Чистка данного элемента проводится достаточно легко своими руками при помощи средств для чистки карбюратора.

    Для инжектора, как и для карбюратора, неисправность в системе зажигания ведёт к накоплению топлива, которое не прогорает. Таким образом, при проведении диагностических операций рекомендуется проверить и этот узел. Возможно, одна из свечей или высоковольтный провод вышел со строя, что повлекло за собой возникновение такого эффекта.

    Дизель

    У дизельного силового агрегата наличие чёрного дыма с выхлопной трубы — это нормальное явление. Так, у мотора выходит со строя сажевый фильтр, который требует замены. Также, причиной может послужить неисправность топливного насоса высокого давления топлива, который не контролирует подачу горючего и попросту заливает цилиндры силового агрегата.

    Для дизельного двигателя существует и вторая опасность, если заливает цилиндры, а топливо не воспламеняется, то это может привести чуть ли не к гидроудару. Также, последствием можно считать то, что повышается степень прогорания клапанного механизма и поршневой группы, что бесспорно ведёт к капитальному ремонту силового агрегата.

    Стоит отметить, что когда неоднократно с двигателя идёт чёрный дым то, скорее всего мотор имеет нагар на стенках и в основных узлах. Для устранения возникшей неисправности стоит разобрать двигатель и почистить его.

    Вывод

    Образование чёрного выхлопа с глушителя — это признак того, что силовой агрегат заливает и неисправность, зачастую, кроется в подаче горючего. Чтобы устранить неисправности рекомендуется обратиться на специализированные сервисные станции. Если автолюбитель решил самостоятельно устранить проблему, то стоит изучить устройство и принцип работы топливоподачи.

    avtodvigateli.com

    

    Черный выхлоп, белый выхлоп, сизый выхлоп

    Сегодня поговорим о том, как определить неисправность Нивы по цвету газов из выхлопной трубы и обсудим чем опасен черный выхлоп, белый и сизый выхлопы. Опытным автомеханикам хорошо известно, что тот или иной оттенок выхлопов может свидетельствовать о различных поломках в автомобиле. Определенные цвета и оттенки выхлопного дыма помогут, если не установить точную причину поломки, то, во всяком случае, определить узел или систему автомобиля, где следует искать повреждение.
    Знание зависимости цвета выхлопов от разного рода неисправностей поможет своевременно предпринять меры по их устранению. Рассмотрим такую взаимосвязь в автомобилях с бензиновым двигателем инжекторного или карбюраторного типа смесеобразования. Однако прежде необходимо уяснить некоторые особенности выхлопов в разных условиях.

    Появление после запуска Нивы Шевроле при низких погодных температурах из выхлопной трубы дыма белого цвета – вполне нормально, если он полупрозрачный и пропадает после прогрева двигателя. Причина такого явления заключается в образовании пара после сгорания конденсата, который образуется при такой погоде в системе топливной подачи. Белый выхлоп часто появляется в морозы во время прогревания двигателя. При этом надо знать отличия пара от дыма. Облако пара полупрозрачно и быстро развеивается. Дым имеет большую плотность, он устойчивый к рассеиванию и стелется по поверхности шлейфом.

    Изменения цветовых оттенков выхлопов Нивы часто зависят от качественных показателей автомобильного топлива. К нему также может добавиться некоторая часть моторного масла или охлаждающей жидкости, которые не сгорели в цилиндрах двигателя в полном объеме. Они и придают выхлопному дыму определенные оттенки.

    Причину нежелательных добавок и примесей в топливе следует искать в системе его подачи. Попадание же посторонних примесей и веществ в цилиндры двигателя Нивы Шевроле может происходить вследствие изношенности различных деталей системы поршней.

    А еще интересно: Датчик холостого хода Шевроле Нива

    Бывает, что из-за поврежденной охладительной системы двигателя он начинает перегреваться. Вследствие этого поршневые кольца могут прогорать, они начинают пропускать в цилиндры масло. В итоге после сгорания образуется белый дым, который затем выходит из выхлопной трубы Нивы. Замена колец на некоторое время устранит появление дыма, но если поломки охладительной системы двигателя не устранены, белый выхлоп появится вновь.

    В целом, появление выхлопного дыма чаще связано с повреждениями систем подачи топлива и охлаждения двигателя. Однако для более точного определения причин окраски выхлопов и связанных с этим поломок необходимо проанализировать все имеющиеся признаки и факты.

    Как обнаружить сажу в глушителе

    Стоит сразу сделать отступление, небольшое количество сажи в глушителе допустимо. Она может образовываться со временем. Такая копоть больше похожа на пыль, и её слой можно легко снять обычно тряпкой в один проход. Однако если у вас на конце трубы виден нарост в виде чёрного кольца или во внутренней её части слой сажи составляет более 1 мм, скорее всего в двигателе есть неисправность.

    Обнаружить этот дефект можно при простом визуальном осмотре. Для большей наглядности можно аккуратно провести по внутреннему кольцу трубы деревянной палочкой. Если сажа покрывает всю трубу, значит стоит заехать в профильное СТО для диагностики или починки мотора.

    Часто такое явления обнаруживается после заправки топливом на незнакомых АЗС. На ездовых качествах автомобиля это не сильно отражается. Нет изменений в динамике и мощности. Но сажа в трубе появляется, и это плохой признак.

    Почему бывает черный дым

    Это происходит, потому что топливо не сгорает до конца, у этого может быть масса причин. Такой цвет свойственен, когда частички топлива обугливаются сажей, и выходят наружу. Это приводит к дополнительному загрязнению окружающей среды.

    ВАЖНО. Черный дым считается нормальным явлением для дизельных двигателей при старте и прогреве. В остальных случаях, есть неполадки, которые необходимо устранить.

    Основные причины черных выхлопных отходов:

    1. Использование топлива, которое не подходит для такого типа двигателей.
    2. Не функционирует датчик подачи топлива, горючее подается слишком большими объемами.
    3. Износ форсунок, они могут загрязниться, в следствие чего, жидкость подается струей.
    4. Разгерметизация блока двигателя автомобиля или забора воздуха.
    5. Неправильно функционирование системы подачи топлива, горючее подается большими дозами.

    Распознать присутствие неисправностей можно следующим образом:

    • увеличение расхода горючего, в следствии увеличение загрязнения окружающей среды;
    • проблемы с запуском двигателя;
    • потеря мощности и ускорения во время движения;
    • нестабильная работа мотора.

    Заметив такие проблемы, необходимо провести диагностику транспортного средства. Если не сделать это своевременно, то возникнут еще большие проблемы. Соответственно ремонт обойдется значительно дороже.

    ВАЖНО. Поломки такого характера принесут неудобства не только водителю и пассажирам, но и другим участникам дорожного движения.

    Почему возникает сажа

    Основная причина — неполное сжигание топлива в двигателе. Вернее, двигатель работает на более обогащённой топливной смеси, вследствие чего не происходит её полное сгорание. Часть бензина прогорает за пределами двигателя и сажа не отводится естественным образом, а остаётся в выхлопной системе.

    Обогащённая смесь может образоваться по нескольким причинам:

    1. Из-за некачественного топлива. Разбавленный бензин не обладает нужной детонацией. Для полноценной работы двигателя требуется большее количество топлива. Датчики, поддерживающие нужные параметры мощности, считают, что нужно обогатить смесь. В результате получается больший объём топлива, часть которого выводится с выхлопом.
    2. Вследствие неисправности одного или нескольких датчиков. Чаще всего поломка случается в лямбда-зонде, который отвечает за подачу топлива в двигатель.
    3. Из-за неправильной или некорректной работы свечей зажигания. В этом случае топливо просто не прогорает из плохой искры.
    4. По причине грязного воздушного фильтра. Двигатель «задыхается», ему требуется больше мощности, и в систему попадает больше топлива.

    Однако не всегда наличие чёрной копоти в трубе говорит о серьёзной неисправности в моторе. Чаще всего такие вещи можно устранить без починки ДВС.

    Выхлоп черного цвета

    Часто может появляться на дизельных ДВС, на бензиновых – очень редко. Но в обоих случаях это является сигналом сильного загрязнения форсунок, через которые подаётся топливная смесь.

    В чем проблема

    Как правило, это происходит вследствие использования бензина или солярки содержащие различные примеси.

    С этим связано сразу несколько трудностей:

    1. Растет расход топлива.
    2. Появляются проблемы при запуске мотора.
    3. Падает мощность двигателя.

    Разрешить ситуацию можно сделав промывку и продувку форсунок.

    Далее нужно обратить внимание на звук издаваемый выхлопной трубой. При исправной работе он должен быть ровным, четким, а сама труба не должна дергаться или вибрировать.

    Чтобы на ранней стадии определить пока еще неявные неисправности, можно использовать листок обычной бумаги. Для этого необходимо прогреть двигатель до температуры 70-80 и на минуту поднести лист к трубе.

    Важно! Следует не допускать попадания на листок жидкостей и грязи. Это может стать результатом неточных показаний.

    При ровной работе двигателя, системы зажигания и клапанов, листок должен дёргаться от потока газов и не засасываться внутрь трубы.

    Всегда ли наличие чёрного налёта признак неисправности

    Чёрный налёт не всегда является тревожным звонком. Иногда сажа возникает из-за некорректно настроенного двигателя. Например, когда в машине неправильно выставлен трамблёр, на более позднее зажигание. Этот недостаток можно устранить самостоятельно, поставив трамблёр в другое положение.

    В некоторых случаях можно просто попробовать почистить или заменить свечи зажигания и поменять воздушный фильтр.

    Иногда образование сажи может происходить, когда автомобиль долго стоит на стоянке и . В этом случае двигатель также работает на более обогащённой смеси, что приводит к образованию небольшому количеству сажи и не является неисправностью.

    Проанализируйте цвет дыма выхлопной трубы

    Заведите автомобиль и внимательно следите за цветом дыма, выходящего из трубы. Если дым черный, это означает, что катализатор сгорания не полностью сжигает моторное масло и направляет его через выхлопную трубу. С другой стороны, если дым синий или серый, это означает, что моторное масло вытекает в камеру сгорания. Обратите внимание, что если утечка слишком велика, масло может капать прямо через выхлопную трубу. В этом случае темная жидкость, которая изначально наблюдалась, на самом деле будет маслом, а не смесью сажи.

    Как проверить: появление сажи вызвано неисправностью или это нормальное состояние

    Первое, что нужно сделать — это изменить место заправки. Также можно попробовать заправиться бензином с более высокооктановым числом, если ваш двигатель может работать на нём.

    Чаще всего причина заключается именно в некачественном топливе. Кроме этого нужно посмотреть состояние свечей и воздушного фильтра. При необходимости заменить и их.

    Если данные профилактические действия не дали своих результатов, стоит заехать на СТО и проверить трамблёр и датчики, отвечающие за сгорание топлива в двигателе.

    О чём говорит выхлоп автомобиля

    Выхлоп может быть разного цвета, иногда замечая дым, не характерный для вашего автомобиля, следует задуматься и проверить состояние силового агрегата.

    Белый цвет выхлопа может появляться после длительной стоянки автомобиля. Это обусловлено конденсатом, который скапливается в выпускной системе и начинает испаряться, когда мотор запускается. Наружная температура воздуха так же влияет на образование белого дыма. Чем холоднее, тем больше и дольше дыма идет.

    Поэтому в морозную погоду дым может идти постоянно. Хуже, если белый дым идёт в теплую погоду. Это может свидетельствовать о том, что в цилиндр попала рабочая жидкость из системы охлаждения.

    В этом случае надо разбирать мотор, снимать головку цилиндров, менять прокладку головки блока цилиндров, ремонтировать трещины, проверять герметичность головки и тому подобное.

    Что бы проверить, и подтвердить, что жидкость попала в цилиндры нужно выполнить ряд действий:

    • Завести мотор, открыть крышку расширительного бочка системы охлаждения и проверить, нет ли бурления жидкости. Если бурление присутствует, следовательно, газы прорываются в систему охлаждения. При глушении мотора — уровень охлаждающей жидкости понижается, так как часть её уходит в цилиндры двигателя.
    • Следует обратить внимание на цвет и состояние жидкости в системе охлаждения, запах гари, присутствие жирных пятен на поверхности, изменение цвета, плотности и т.п. Это может говорить о микротрещинах и дефектах в моторе.
    • Надо проверить уровень масла, нередки случая, когда он повышается в результате попадания в него жидкости из системы охлаждения. Как следствие, моторное масло разжижается и мутнеет, в нем появляется эмульсия.

    До устранения проблемы двигатель лучше не использовать, дабы не усугубить ситуацию. В худшем случае, в результате большого скопления жидкости в пространстве над поршнем может произойти гидравлический удар, что выведет силовой агрегат из строя и приведет к дорогостоящему ремонту.

    Черный выхлоп из глушителя бензиновый двигатель выдает, как правило, при запуске, возникает это из-за проблем в системе питания. В этом случае происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха, в камеру сгорания попадает больше топлива, чем необходимо. Признаки данной ситуации следующие:

    • Запуск двигателя затруднен;
    • Свечи залиты топливом;
    • При запуске силовой агрегат работает со сбоями, не устойчиво;
    • Сильный шум в работе глушителя, хлопки;
    • Большой расход топлива;
    • Мотор не выдает былой мощности;
    • Бортовой компьютер выдает ошибку;
    • Запах бензина при работе агрегата

    При работе двигателя цвет может варьироваться, от серого до угольно черного. Это связано с тем, что в процессе работы накапливается большое количество сажи и со временем она выбрасывается в атмосферу.

    Причин, которые приводят к нарушению подачи топлива достаточно много. Начинать искать неполадки надо с систем подачи топлива. На карбюраторных двигателях необходимо проверить дозирующее устройство, топливные, воздушные жиклеры, поплавковую камеру.

    Сажа из выхлопной трубы — Мусор

    geer

    :

    yellow-ff2
    у меня тоже такая фигня есть

    Вот теперь осталось разобраться нормально ли это?
    Вот ссылка на статью- https://injector.in.ua/ru_articles_lambda-zond.html

    Фрагмент из сатьи:

    «Иногда встречается неисправность лямбда зонда (lambda), вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности.

    В случае появления такой неисправности, расход топлива очень сильно возрастает, приемистость двигателя значительно снижается, при резких перегазовках наблюдаются выбросы сажи из выхлопной трубы

    , рабочая поверхность изоляторов свечей зажигания покрывается сажей.

    Неисправность возникает вследствие внутренней, а иногда и внешней разгерметизации лямбда зонда. Чувствительный элемент зонда сравнивает уровень содержания кислорода в отработавших газах и в атмосферном воздухе. В случае возникновения значительной разности уровней содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом и в отработавших газах, датчик генерирует напряжение ~1V. Полярность этого напряжения зависит от того, в какой из камер снизился уровень содержания кислорода.

    В исправной системе уровень содержания кислорода изменяется только со стороны отработавших газов и только в сторону уменьшения. Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V положительной полярности.

    В случае разгерметизации лямбдазонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V отрицательной полярности.

    Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда зонд (lambda) исправным, так как вскоре после пуска двигателя и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до ~0V. Выходное напряжение зонда напряжением ~0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой атмосферной камере зонда.

    На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обедненной топливовоздушной смеси.

    Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны.»

    Думаю после того как поменяю свечи что-то проясниться…

    ffclub.ru

    В выхлопной трубе черный налет

    Во время работы двигателя цвет отработанных газов может быть различным, это своеобразный показатель в каком состоянии находится ваш агрегат. На исправленных моторах при запуске, на короткий промежуток времени, выходит дым белого цвета. Если двигатель неисправен, или находится в неудовлетворительном состоянии, он может дымить белым, чёрным, синим или сизым выхлопом.

    Если при работе двигателя идет постоянный белый, чёрный, синий или сизый дым, это служит поводом для его проверки.

    Рассмотрим, почему появляется черный дым при запуске двигателя, о чем говорит сизый дым, а так же почему из двигателя идет белый дым.

    О чём говорит выхлоп автомобиля

    Выхлоп может быть разного цвета, иногда замечая дым, не характерный для вашего автомобиля, следует задуматься и проверить состояние силового агрегата.

    Белый цвет выхлопа может появляться после длительной стоянки автомобиля. Это обусловлено конденсатом, который скапливается в выпускной системе и начинает испаряться, когда мотор запускается. Наружная температура воздуха так же влияет на образование белого дыма. Чем холоднее, тем больше и дольше дыма идет.

    Поэтому в морозную погоду дым может идти постоянно. Хуже, если белый дым идёт в теплую погоду. Это может свидетельствовать о том, что в цилиндр попала рабочая жидкость из системы охлаждения.

    В этом случае надо разбирать мотор, снимать головку цилиндров, менять прокладку головки блока цилиндров, ремонтировать трещины, проверять герметичность головки и тому подобное.

    Что бы проверить, и подтвердить, что жидкость попала в цилиндры нужно выполнить ряд действий:

    • Завести мотор, открыть крышку расширительного бочка системы охлаждения и проверить, нет ли бурления жидкости. Если бурление присутствует, следовательно, газы прорываются в систему охлаждения. При глушении мотора — уровень охлаждающей жидкости понижается, так как часть её уходит в цилиндры двигателя.
    • Следует обратить внимание на цвет и состояние жидкости в системе охлаждения, запах гари, присутствие жирных пятен на поверхности, изменение цвета, плотности и т.п. Это может говорить о микротрещинах и дефектах в моторе.
    • Надо проверить уровень масла, нередки случая, когда он повышается в результате попадания в него жидкости из системы охлаждения. Как следствие, моторное масло разжижается и мутнеет, в нем появляется эмульсия.

    До устранения проблемы двигатель лучше не использовать, дабы не усугубить ситуацию. В худшем случае, в результате большого скопления жидкости в пространстве над поршнем может произойти гидравлический удар, что выведет силовой агрегат из строя и приведет к дорогостоящему ремонту.

    Черный выхлоп из глушителя бензиновый двигатель выдает, как правило, при запуске, возникает это из-за проблем в системе питания. В этом случае происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха, в камеру сгорания попадает больше топлива, чем необходимо. Признаки данной ситуации следующие:

    • Запуск двигателя затруднен;
    • Свечи залиты топливом;
    • При запуске силовой агрегат работает со сбоями, не устойчиво;
    • Сильный шум в работе глушителя, хлопки;
    • Большой расход топлива;
    • Мотор не выдает былой мощности;
    • Бортовой компьютер выдает ошибку;
    • Запах бензина при работе агрегата

    При работе двигателя цвет может варьироваться, от серого до угольно черного. Это связано с тем, что в процессе работы накапливается большое количество сажи и со временем она выбрасывается в атмосферу.

    Причин, которые приводят к нарушению подачи топлива достаточно много. Начинать искать неполадки надо с систем подачи топлива. На карбюраторных двигателях необходимо проверить дозирующее устройство, топливные, воздушные жиклеры, поплавковую камеру.

    Надо проверить систему зажигания, бывает, что при выходе из строя какого- то элемента, как то катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечи, происходит сбой в двигателе в целом.

    Необходимо проверить состояние воздушного фильтра, при его загрязнении смесь, попадающая в цилиндр, будет содержать много топлива.

    У двигателей с инжектором иногда выходит из строя электронная система управления двигателем. Передавая на блок управления неверные данные, контроллер увеличивает подачу горючего. Что в свою очередь приводит к переизбытку топливной смеси.

    Так же форсунки в двигателе могут потерять герметичность и переливать топливо в камеру сгорания.

    Заливая топливом свечи, происходит не только его переизбыток, но и много других проблем. Например, смывание масляной пленки со стенок цилиндров, как следствие, сильный износ цилиндров и поршневой группы. Кроме того, большое количество горючего попадает в картер двигателя, что приводит к разжижению масла.

    В любом случае, мотор нуждается в полной проверке, настройке и устранении неисправностей, иначе последствия обойдутся очень дорого.

    Сизый дым при работе двигателя, сигнализирует о том, что в камеру сгорания попадает моторное масло.

    О попадании масла в цилиндр будет свидетельствовать повышенный расход масла двигателем. Причины попадания масла:

    • Сильный износ деталей поршневой группы;
    • Поломка газораспределительного механизма

    При износе деталей происходит выход из строя поршневых колец, появляются дефекты на поршне, стенках цилиндра.

    При поломке газораспределительного механизма, отсутствует уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

    Для ремонта, необходимо будет заменить сальники клапанов. Замерить компрессию в двигателе. Если снижение компрессии незначительно, то по мере работы сизый дым пропадает, так как зазоры при прогреве уменьшаются. В случае, если зазоры велики и дым не прекращается, необходимо выполнить ремонт.

    Подводим итоги

    Итак, для устранения дыма черного, белого, синего цветов иногда хватит того, что надо заменить фильтра и прочистить инжекторы. Тогда как в более серьезных случаях надо произвести ремонт двигателя и его механизмов.

    Необходимо помнить, что в случае, если двигатель ни с того ни с сего стал дымить черным цветом, надо заменить топливо, так как некачественное топливо, с высоким содержанием присадок и нежелательными примесями, приводит изменению цвета выхлопа и трудностям сгорания смеси.

    Не стоит забывать, что ремень привода газораспределительного механизма должен быть установлен по меткам, клапана и фазы газораспределения четко отрегулированы, тепловой зазор клапанов, правильно установлен. Свечи зажигания, при диагностике, помогут оценить состояние двигателя.

    От всего, и многих других показателей, напрямую зависит стабильность, надежность и долговечность силового агрегата.

    Несколько лет назад, владея еще в то время автомобилем ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем, постоянно задавался вопросом: Почему выхлопная труба черная?

    Вроде бы постоянно заливаю бензин на проверенных заправках и только 95, но все равно цвет трубы не менялся. Такие же проблемы сейчас встречаются у многих автовладельцев Лады Калины, да и всех других автомобилей.

    Все же, хотел бы закончить историю с ВАЗ 2112. Когда купил ее, пробег был не более 55 000 км, и уже выхлопная труба черная была. Искал причину сажи на глушителе очень долго. Сначала решил справиться с этой проблемой самостоятельно, поменял свечи зажигания, поставил дорогие немецкие, но проехав еще несколько тысяч километров на новых свечах, глушитель так и остался черного цвета.

    Затем решил попробовать второй способ устранения этой проблемы. Купил в автомагазине жидкость для очистки инжектора, то есть форсунок. Залил полный бак бензина, как говорилось в инструкции, и залил этот флакон данной жидкости. Как было сказано, проехал на этом бензине практически до сухого бака, и вроде бы после этой процедуры все должно стать нормально, инжектор очистится, нагар от поршней отскочит и выхлопная будет опять нормального цвета и больше не будет этой сажи. Но все оказалось не так-то просто, даже после очистки инжектора выхлопная труба черная как была, так и осталась.

    Сначала проверили давление в топливном насосе, оказалось в норме. Затем все свечи зажигания, но и они были все в норме, зазор нормальный, искра тоже ровная и ярко синего цвета. Потом проверили все датчики расхода кислорода, но как ни странно, все они тоже оказались в рабочем состоянии. После этого решили оценить состояние поршневой, компрессию во всех четырех цилиндрах, на удивление – в каждом цилиндре компрессия была по 12 единиц, как мне сказали, это практически как у нового автомобиля. Затем, посмотрели все параметры на компьютере и были удивлены больше чем я сам, вместо обычной заводской прошивки, то есть ЭБУ, стоит "Dynamic".

    Как мне объяснили, это конечно не спортивный чип, но все же гораздо по-резвее должна быть чем заводской мотор. Но причину того, почему глушитель с сажей, мне так и не сказали. Но дали понять, что при установке другой прошивки, параметры двигателя могут измениться, и за счет этого выхлоп может быть отличным от обычного заводского двигателя с родным ЭБУ.

    Вот так вот, сделал диагностику двигателя, все что нужно было, поменял на новое, но проездил так еще более 100 000 км, а черный налет так и остался. Но зато за все время, а это почти 5 лет пересмотрел сотни автомобилей с таким же 16-клапанным двигателем, и у 90 % двигателей выхлопная тоже была черная, как и на моей машине.

    А вот многие автовладельцы считают, что всему виной именно качество топлива, которым они заправляют свои автомобили. Если предположить, что это утверждение верное, то тогда получается, что бензин на всех заправках страны без исключение не соответствует никаким нормам. Из своего личного опыта пришлось наблюдать следующее: когда заправлялся 95 бензином на заправке Роснефть, то черного налета было еще больше, чем при эксплуатации на 92 бензине.

    Кому верить и какой бензин заливать, так и не понятно, не будешь же каждый раз перед заправкой отправлять его на экспертизу? Да и диагностику тоже не будешь делать постоянно, не хватит никаких денег. А вот одно я для себя взял на заметку: Восьми-клапанные моторы намного менее требовательные и капризные, чем шестнадцати-клапанные, а к качеству топлива 8-клапанные тоже относятся более снисходительнее.

    И еще одна рекомендация по поводу чип-тюнинга. Если вы не любите быстрой езды, и для вас 3000 оборотов – это предел, то не стоит менять прошивку ЭБУ двигателя, во-первых ни чему лишние затраты, а во-вторых – именно замена родной прошивки может стать причиной того, что глушитель будет темнеть. И все же, заправляться лучше на проверенных заправках, уж точно не повредит. Вот в принципе и все.

    Доброго времени суток! У меня вопрос к знающим людям. Недавно мой знакомый, у которого Рено Логан (двигатель 1.6) подошел к моей машине и сразу мне указал, что выхлопная труба сильно загрязнена сажей изнутри. В доказательство того, что это не нормально — продемонстрировал выхлопную трубу своего француза: чистая, по сравнению с моей и следов на пальце не оставляет если провести по внутренней части…
    Мысли такие — копоть может быть из-за:
    — топлива низкого качества (хотя постоянно заправляюсь на Шелл или Несте),
    — сгорания масла в цилиндрах (расход примерно 1.5-2 литра на 10 тысяч км),
    — неправильная регулировка топливо-воздушной смеси, впрыскиваемой инжектором в двигло и соответственно неправильное ее сгорание в цилиндрах.
    Расход топлива в городе 11-12 литров, на трассе при скоростях 100-110 км/ч — 8.5 литров.

    Какие идеи есть у уважаемых автовладельцев? Стоит ли переживать?

    Почему выхлопные трубы новых автомобилей часто окрашиваются в черный цвет?

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    В прошлом черная выхлопная труба в автомобиле с бензиновым двигателем означала одно: топливная смесь была слишком богатой или субстехиометрической, из-за чего несгоревшие углеводороды покрывали внутреннюю часть выхлопной трубы. В современных двигателях используются трехкомпонентные катализаторы, которые очищают все несгоревшие углеводороды, которые ускользают от различных других систем контроля выбросов, и очень немногие из них затемняют наши выхлопные трубы.

    И все же многие современные выхлопные трубы почернели. По словам Джона Хоарда, младшего научного сотрудника факультета машиностроения Мичиганского университета, бензиновые двигатели с прямым впрыском, такие как дизельные двигатели, имеют тенденцию к образованию твердых частиц, также известных как сажа. Этот нежелательный побочный продукт является результатом тенденции двигателей с прямым впрыском производить небольшие скопления богатой топливно-воздушной смеси, а также покрытия стенок цилиндров жидким бензином, что приводит к так называемым пожарам.Эти условия особенно очевидны не во время агрессивного вождения, а в условиях низкой нагрузки, поскольку скорость всасывания недостаточна для создания эффекта завихрения, необходимого для эффективного смешивания топлива и воздуха и устранения любых богатых участков. Toyota и Ford, среди прочих, перешли на двойной впрыск (как портовые, так и прямые топливные форсунки) отчасти для борьбы с этим явлением и повышения общей эффективности.

    Современные дизельные двигатели оснащены фильтрами твердых частиц для предотвращения образования сажи.Дизельные сажевые фильтры иногда работают в режиме регенерации, в котором температура выхлопных газов повышается, а захваченная сажа выгорает, снижая давление в фильтре. В большинстве автомобилей это происходит в фоновом режиме, и водитель не знает об этом, хотя владельцы современных автомобилей с дизельным двигателем знают, когда это происходит, поскольку экономия топлива резко падает. Газовые двигатели в Штатах вскоре последуют за своими собратьями с воспламенением от сжатия, и Volkswagen даже представил сажевые фильтры для некоторых своих двигателей на зарубежных рынках, особенно для двигателей с турбонаддувом 1.0-литровый рядный тройник в Up! GTI.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Черная сажа в выхлопной трубе "Почему?" Пояснение

    Черная сажа, выходящая из выхлопной трубы автомобиля, известна как несгоревшее топливо.Это происходит, когда недостаточно кислорода или когда в камеру сгорания подается слишком много топлива. Если это будет продолжаться, это может привести к пропуску зажигания и, в конечном итоге, к отказу двигателя. Чтобы избежать этих проблем, вы должны регулярно настраивать и обслуживать двигатель, а если вы не уверены в том, нуждается ли ваш автомобиль в обслуживании или нет, обратитесь за советом к специалистам-механикам сегодня!

    Почему из моего выхлопа идет черная сажа?

    Это может быть сажа, если вы ведете машину с выхлопной системой.Если выхлоп выходит из выхлопной трубы, скорее всего, двигатель перегружен. Черный дым исходит от источника топлива и вызывает химические реакции, когда то же самое топливо горит для питания вашего автомобиля. Сначала он представляет собой белый пар, который затем становится черным из-за побочных продуктов сгорания, таких как окись углерода и несгоревшие углеводороды

    Некоторые причины, по которым в вашем двигателе может быть сажа, включают:

    - Если вы припарковались в месте, где растительность постоянно поднималась из-под автомобиля, например, возле деревьев или кустарников, на ваших шинах может быть грязь, которая теперь попала в вашу выхлопную систему.

    Пример: Давайте посмотрим на это так: у вас есть гигантский горшок с водой, а раковина - это кран, идущий из верхней части этого горшка. В этом и заключается ваша проблема - никогда не выходит достаточно воды, потому что большая часть ее застревает в углах, прежде чем стечь в канализацию.

    Что вы делаете, чтобы это изменить? Вы добавляете в кастрюлю больше воды, чтобы из нее всегда вытекало «много»!

    Точно так же черная сажа выходит из выхлопной трубы, когда она заполнена черным дымом.

    Что вызывает образование сажи в выхлопе?

    Вы видите сажу в выхлопе? Вы заметили изменение цвета моторного масла вашего автомобиля? Если это происходит с вами, то есть две возможные причины.

    • Во-первых, ваш двигатель нуждается в капитальном ремонте, его необходимо очистить или заменить.
    • Вторая возможность заключается в том, что сажа может быть вызвана грязным воздушным фильтром. Вы можете очистить его самостоятельно, используя сжатый воздух, или заменить его на другой из магазина автозапчастей.Не используйте растворители для очистки нового фильтра, так как они могут повредить его материалы!

    Более производящая сажа в выхлопе

    Сажа в выхлопных газах возникает из-за недостатка кислорода. Когда двигатель работает, воздушно-топливная смесь, поступающая в цилиндр, не имеет достаточного количества кислорода для полного сгорания. Это оставляет частично сгоревшие углеводороды в виде сажи внутри глушителя или выхлопной трубы вашего автомобиля. Чем больше вы водите, тем больше будет отложений нагара - независимо от того, насколько хорошо ваше транспортное средство предназначено для работы или какой тип топлива он использует.

    Существует много типов топлива для двигателей внутреннего сгорания, но все они производят некоторое количество сажи в выхлопных газах из-за неполного сгорания при сжигании с недостаточным содержанием кислорода.

    Заблуждение вызывает сажу в выхлопе

    Существует распространенное заблуждение, что сажа в выхлопных газах возникает из-за износа двигателя. Это не тот случай! Истина, лежащая в основе этого черного материала, выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, связана с чем-то, что называется «карбонизацией».«По сути, углерод и другие частицы внутри двигателя нагреваются настолько, что создают сажу.

    Опасна ли черная сажа?

    «Итак, вы водите машину, и иногда руки покрываются черной сажей. Не волнуйся! Это не повод для паники. Черная сажа может быть найдена на выхлопных трубах автомобилей, но это совсем не опасно ».

    «Черная сажа на самом деле является побочным продуктом сжигания топлива и не представляет опасности для здоровья людей или животных.”

    «Когда вы едете по городу, вы увидите, как это похожее на смог вещество выходит из выхлопных труб людей; они могут выглядеть так, как будто курят сигареты в своей машине! » «Это не так плохо для окружающей среды, как вы могли подумать, потому что, хотя он содержит некоторые токсичные химические вещества, которые могут нанести вред животным и растениям, эти соединения быстро разлагаются.

    Как удалить черную сажу из выхлопной трубы?

    «Вы автолюбитель и только что заметили черную сажу на выхлопной трубе.Это нехорошо, но исправить тоже несложно! Первое, что вам нужно сделать, это выяснить, какой у вас тип двигателя, а затем перейти к разделу устранения неполадок ».

    Я знаю, что он плохо выглядит и с трудом поддается очистке, но черная сажа в выхлопной системе не имеет большого значения. Это просто нагар от двигателя. И пока мы занимаемся этим, не пугайтесь всего того белого дыма, который выходит из выхлопной трубы; это водяной пар (h3O), смешанный с несгоревшими углеводородами из двигателя.Хорошие новости: оба оказывают минимальное воздействие на окружающую среду, а это значит, что они не причинят вреда ни вам, ни нашей планете.

    Я покажу вам, как удалить сажу из выхлопной трубы. Это отличный способ избавиться от черного мусора внутри выхлопной трубы и из двигателя.

    • Первый шаг: Вам понадобится вода, средство для мытья посуды, уксус, 3-4 емкости с крышками (или миски), ткань или тряпка и немного смазки для локтей.
    • Второй этап: Заполните один контейнер примерно 2 стаканами горячей воды, смешанными с 1/2 стакана средства для мытья посуды и еще 1/2 стакана уксуса.
    • Третий этап: Используйте эту смесь в качестве начального очистителя выхлопной трубы; тщательно потрите его, пока все следы сажи не будут удалены с поверхности. Хорошо промойте, затем отложите на время.
    • Четвертый этап: Затем нанесите полироль для алюминия или металла на полотенце из микрофибры, чтобы осветлить поверхность, вращайте полотенце по мере его загрязнения и отполируйте, когда закончите.
    • Наконец, защищает наконечник выхлопной трубы металлическим покрытием или герметиком для колес, чтобы облегчить очистку в будущем.Лучше всего нанести два или три слоя защиты, чтобы сместить место выхлопа в зависимости от количества тепла, которое оно может выдержать.

    Сообщение в блоге | Можете ли вы определить, насколько здорова ваша машина, по выхлопной трубе?

    Дорогие Том и Рэй:

    Когда я был ребенком, занимаясь настройками, я понял, что цвет отложений в самом конце выхлопной трубы был показателем того, насколько хорошо настроена машина. Отложения коричневого цвета были хорошими; черные и сажистые отложения были плохими.Моя новая машина не проезжает по трассе 24 мили на галлон, как должна, а на выхлопной трубе есть черный нагар. Я сказал дилеру, что черная сажа означает, что смесь слишком богатая, и это приводит к плохому пробегу. Он не согласен. Я прав, или это дилер?

    - Джерри

    TOM: Ну, в старые времена черный, покрытый копотью выхлопной патрубок БЫЛ свидетельством того, что ваша смесь была слишком богатой (слишком много бензина, недостаточно воздуха и, следовательно, много избыточного углерода).

    RAY: Но в наши дни, с компьютерными системами управления двигателем, ваш индикатор «Проверьте двигатель» загорится задолго до того, как выхлопная труба станет черной.

    TOM: Все современные автомобили имеют как минимум два кислородных датчика, которые проверяют смесь, измеряя количество кислорода в выхлопных газах. И они постоянно проверяют смесь - каждый момент, когда двигатель работает.

    RAY: Итак, что бы ни стало причиной того, что внутренняя часть вашей выхлопной трубы почернела, если не горит индикатор двигателя, вряд ли это будет слишком богатая топливно-воздушная смесь.

    TOM: И кроме того, что ты делаешь, глядя на внутреннюю часть выхлопной трубы, Джерри? Что, если ваши соседи поймают вас на этом?

    RAY: Если вы все еще не уверены, Джерри (и я могу сказать, что это не так), самый простой способ окончательно ответить на ваш вопрос - пройти тест на выбросы.Тест на выбросы сразу же скажет вам, выключена ли смесь.

    TOM: Я предполагаю, что все в порядке, и что есть другое объяснение вашего пробега (например, холодная погода, застрявший термостат, недостаточно накачанные шины, тяжелая ступня водителя, неаэродинамический багажник на крыше или чрезмерно оптимистичный номер шоссе EPA) , но тест на выбросы все расскажет.

    RAY: Спросите дилера, готов ли он проверить для вас выбросы, и тогда вы, ребята, сможете продолжить обсуждение пробега оттуда.Удачи, Джерри.

    Ответ на сажу из выхлопной трубы заключается в испытании на выбросы - Новости - The Columbus Dispatch

    Дорогие Том и Рэй! Когда я был ребенком, настраивая себя, я понял, что цвет отложений в самом конце выхлопной трубы был показателем того, насколько хорошо настроена машина. Отложения коричневого цвета были хорошими; черные и сажистые отложения были плохими. Моя новая машина не проезжает по трассе 24 мили на галлон, как должна, а на выхлопной трубе есть черный нагар. Я сказал дилеру, что черная сажа означает, что смесь слишком богатая, и это приводит к плохому пробегу.Он не согласен. Я прав, или это дилер?

    Дорогие Том и Рэй! Когда я был ребенком, настраивая себя, я понял, что цвет отложений в самом конце выхлопной трубы был показателем того, насколько хорошо настроена машина.

    Отложения коричневого цвета были хорошими; черные и сажистые отложения были плохими. Моя новая машина не проезжает по трассе 24 мили на галлон, как должна, а на выхлопной трубе есть черный нагар. Я сказал дилеру, что черная сажа означает, что смесь слишком богатая, и это приводит к плохому пробегу.Он не согласен. Я прав, или это дилер?

    - Джерри

    Том: Ну, в старые времена черная, покрытая копотью выхлопная труба была признаком того, что ваша смесь была слишком богатой (слишком много бензина, недостаточно воздуха и, следовательно, много избыточного углерода).

    Рэй: Но в наши дни, с компьютерными системами управления двигателем, лампочка «проверьте двигатель» загорится задолго до того, как выхлопная труба станет черной.

    Том: В современных автомобилях есть по крайней мере два кислородных датчика, которые проверяют смесь, измеряя количество кислорода в выхлопных газах.И они постоянно проверяют смесь - каждый момент, когда двигатель работает.

    Рэй: Итак, что бы ни стало причиной того, что внутренняя часть вашей выхлопной трубы почернела, если не горит лампочка проверки двигателя, вряд ли это будет слишком богатая топливно-воздушная смесь.

    Том: И кроме того, что ты делаешь, глядя на внутреннюю часть выхлопной трубы, Джерри? Что, если ваши соседи поймают вас на этом?

    Рэй: Если вы все еще не уверены, Джерри (и я могу сказать, что это не так), самый простой способ окончательно ответить на ваш вопрос - пройти тест на выбросы.Тест на выбросы сразу же скажет вам, выключена ли смесь.

    Том: Я предполагаю, что все в порядке, и что есть другое объяснение вашего пробега (например, холодная погода, застрявший термостат, недостаточно накачанные шины, тяжелая ступня водителя, неаэродинамический багажник на крыше или чрезмерно оптимистичный номер шоссе EPA). но тест на выбросы все расскажет.

    Рэй: Спросите дилера, готов ли он проверить выбросы для вас, и тогда вы, ребята, сможете продолжить обсуждение пробега оттуда.Удачи, Джерри.

    Есть вопросы по автомобилям? Пишите в Click and Clack Talk Cars в King Feature Syndicate Group, 300 W. 57th St., New York, NY 10019.

    Как отремонтировать автомобильный двигатель Черный дым из выхлопной трубы

    Черный дым из выхлопной системы является признаком слишком большого количества дыма. топливо перерабатывается двигателем.

    Что пошло не так?

    Для оптимальной производительности необходимо поддерживать правильное соотношение топлива и воздуха, требования к экономии и выбросам.Этот баланс контролируется кислородными датчиками. в выхлопной системе, которая передает информацию обратной связи на компьютер автомобиля (PCM-ECM). Затем компьютер в реальном времени корректирует количество добавляемого топлива в любой момент. при заданных оборотах или нагрузке. Когда части датчика или системы подачи топлива при неисправностях может выделяться черный дым из выхлопной трубы.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Сколько стоит?

    Это может варьироваться в зависимости от нескольких аспектов, которые зависят от самой проблемы.В некоторых случаях большая часть расходов может быть связана с отслеживанием проблемы, например: автомобиль в компьютере присутствует черный дым и коды неисправностей отсутствуют. Все механические элементы проверяются и считаются в порядке, пока не будут проверены основания PCM и обнаружено высокое сопротивление, которое легко исправить. Нахождение Проблема заключается в большей части стоимости, в то время как исправить это было довольно просто.

    Общие причины появления черного дыма

    1. Короткое замыкание топливной форсунки
    2. Неисправность датчика кислорода
    3. Неисправен регулятор давления топлива
    4. Утечка вакуума
    5. Неисправный драйвер форсунки внутри PCM
    6. Высокое сопротивление заземления в одном из элементов управления PCM
    7. Датчик MAF или MAP не калиброван.
    8. Заблокирован обратный трубопровод топливной системы
    9. Канистра с древесным углем EVAP, пропускающая сырое топливо в линию подачи вакуума.
    10. Режим очистки DPF (только дизельное топливо)
    11. Застрял открытый клапан системы рециркуляции ОГ
    12. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расплавлен.

    Последующий ущерб

    Черный дым означает повышенную температуру выхлопных газов и наличие твердых частиц. Это может иметь отрицательное воздействие на отдельные части выхлопная система, такая как каталитический нейтрализатор.Избыточное хранение топлива приведет к срабатыванию каталитического нейтрализатора. перегреваются и разламываются, забивая выходное отверстие. Это также может повлиять на система глушителя снова значительно ограничивает выход выхлопных газов (двигатель). Избыточное накопление углерода может привести к заеданию клапана рециркуляции ОГ. позволяя давлению на впуске упасть, а двигатель глохнуть на холостом ходу и работать грубо. Жжение до большое количество топлива вызовет загрязнение свечи зажигания нагаром, что приведет к остановке двигателя. Бег.После устранения проблемы старые свечи зажигания необходимо удалить. и установлены новые. Датчики кислорода также или подвержены воздействию тяжелых частиц, которые могут препятствовать их способности различать атмосферу, вызывая плохую работу вопросы. Углерод также может накапливаться на внешней стороне выхлопного патрубка, вызывая косметическая проблема.

    Приступим к работе

    Популярные причины:

    1. Погода горит ли контрольная лампа двигателя (MIL) или нет, это хорошая идея просканируйте компьютер на наличие кодов неисправностей.Эти коды помогают нам определить систему, в которой код тоже относится, и у него проблемы. Например: P0101 (Низкий уровень расхода воздуха в контуре массового или объемного расхода воздуха). Input), сообщая нам, что существует проблема с электрическим подключением MAF. P0116 (Диапазон / производительность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя) подача Нам сейчас датчик охлаждающей жидкости закорочен, что приводит к заполнению топливной системы богатый.
    2. Чрезмерное давление топлива приведет к выталкиванию лишнего топлива мимо топливной форсунки даже если компьютер закоротил продолжительность штыря клапана.Все топливные системы имеют регулятор погодные условия внутри топливного насоса или снаружи на топливной рампе. В проверка любого случая давление топлива может помочь нам найти плохой регулятор давления. Если регулятор давления внешний снимите вакуумную линию, чтобы проверить наличие сырого топлива. Если присутствует, это указывает на плохую диафрагму в регуляторе, требующую замена.
    3. При усталости обмоток катушки внутри топливной форсунки они могут контактировать друг с другом. другие вызывают низкое сопротивление.Драйвер инжектора внутри PCM реагирует на это состояние с увеличенным рабочим циклом или прямым закрытием водителя заставляя форсунку или группу форсунок сбрасывать топливо внутрь двигателя. К снятие свечей зажигания каждого цилиндра и проверка их состояния (черные или мокрые с топливом) можно определить пораженные цилиндры. После завершения удалите инжектор (ы) для физического и испытание на сопротивление катушки.
    4. Снимите систему рециркуляции ОГ, чтобы проверить работу клапана.Когда этот клапан не работает, он должен остаются закрытыми. Если клапан застрял в открытом положении, впускной коллектор упадет. давление, сигнализирующее компьютеру о том, что двигатель находится под нагрузкой, даже если это не так. Это заставит компьютер впрыснуть больше топлива в двигатель, создавая черный дым.
    5. Герметичная впускная система необходима компьютеру, чтобы определить, что двигатель работает, т. е. под нагрузкой или движется по инерции под уклон. Если есть утечка вакуума где-то в системе это значение может быть неверно истолковано MAF или MAP. датчики.
    6. Компьютерные системы требуют хорошего источника питания и чистого заземления для исправно работают, в частности драйверы форсунок. Эти драйверы быстро открыть и закрыть форсунку, которая контролирует количество топлива, поступающего в двигатель. Если земля имеет высокое сопротивление, это повлияет на форсунку. время, позволяющее избытку топлива попасть в камеру сгорания.

    Заземление компьютера

    Вопросов?

    Наши механики готовы помочь.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Статья опубликована 08.08.2021

    Дым из выхлопной трубы - что означает цвет дыма из выхлопной трубы

    Дым из выхлопной трубы - что означает цвет выхлопной трубы

    Видеть дым из выхлопной трубы вашего автомобиля - это признак того, что ваш двигатель не работает нормально.

    Итак, первое, что нужно сделать, это подтвердить цвет дыма выхлопной трубы; это черный, белый или синий.
    Потому что цвет дыма из выхлопной трубы может помочь вам определить, в чем может быть проблема.

    Итак, при нормальных условиях движения и холостого хода дым из выхлопной трубы должен быть прозрачным.

    Если дым из выхлопной трубы другого цвета; это явный признак того, что что-то не работает должным образом. Даже если ваш автомобиль не мигает ни одной сигнальной лампой, вам все равно нужно найти проблему. Это всего лишь предупреждающий знак, поэтому его решение сейчас может сэкономить вам деньги в будущем.Есть много причин, по которым вы можете увидеть дым из выхлопной трубы вашего автомобиля.

    Независимо от причины, рекомендуется как можно скорее проверить и отремонтировать автомобиль.
    Дым из выхлопной трубы

    Обычно существует три основных цвета дыма из выхлопной трубы:

    Итак, что означает цвет
    Черный дымовой патрубок Черный дымовой патрубок
    • Проверьте регулировку и работу автоматической воздушной заслонки, если двигатель более старый с карбюратором.
    • Проверьте давление топлива, если двигатель более новый, с впрыском топлива.

    Также осмотрите воздушный фильтр и проверьте систему (OBD) на наличие кодов неисправности датчика. Система (OBD) должна определять состояние богатого топлива; установите код неисправности (например, P0172 или P0175) и включите индикатор Check Engine.

    Черный дым из выхлопной трубы автомобиля с бензиновым двигателем; является признаком богатой топливной смеси (слишком много топлива, недостаточно воздуха). Короткий клубок черного дыма может быть виден во время резкого ускорения, когда топливная смесь на мгновение становится богатой.

    Если постоянно виден черный дым; а внутренняя часть выхлопной трубы покрыта тяжелыми отложениями черного углерода; он сказал бы вам, что двигатель имеет богатое топливо.

    На более старом автомобиле с карбюратором состояние богатого топлива и черный дым могут быть вызваны следующими причинами:

    • Застряла или неправильно отрегулирована автоматическая воздушная заслонка.
    • Протекающий металлический или полый пластиковый поплавок внутри топливного бака карбюратора.
    • Это может быть поплавок из пропитанного топливом пенопласта или неправильно отрегулированный поплавок (установлен слишком низко).
    • Загрязненный топливный фильтр также может способствовать обогащению топливной смеси.

    На новом автомобиле с системой впрыска топлива черный выхлопной дым может быть вызван:

    • Одна или несколько негерметичных топливных форсунок.
    • Слишком большое давление топлива (заедает регулятор давления топлива).
    • Неисправный датчик (MAF) или датчик кислорода.
    • Неисправность ЭБУ двигателя.

    В дизельных двигателях черный дым в выхлопе может возникать при резком ускорении.Но если двигатель продолжает выделять черный дым, двигатель получает слишком много топлива. Основной причиной может быть неправильная синхронизация форсунок или проблема с контролем впрыска.

    Так как воздуха недостаточно для сжигания всего топлива; некоторые выходят в виде частиц углерода; которые естественно черные. Черное копчение обычно сопровождается резким запахом топлива. В этом состоянии двигатель будет работать плохо, с пониженной мощностью и очень низкой экономичностью.


    Белый дымовой патрубок Белый дым из выхлопной трубы

    Выхлоп будет иметь слегка сладкий запах, если в выхлопе содержится охлаждающая жидкость.Он также может иметь запах горелого масла, если он содержит трансмиссионную жидкость. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий и / или двигатель перегревается; Испытайте систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться, что она выдерживает давление. В противном случае прокладка головки блока цилиндров, вероятно, протекает и ее необходимо заменить.

    Когда низкий уровень только трансмиссионной жидкости; добавьте необходимую жидкость, чтобы довести ее до полной отметки. Осмотрите вакуумный шланг от коробки передач на наличие жидкости внутри.Если через него проходит жидкость, замените клапан модулятора вакуума на коробке передач.

    Причины появления белого дыма из выхлопной трубы могут быть разными. Однако при первом запуске автомобиля часто наблюдается белый дым выхлопных газов, особенно в прохладные дни. Обычно это пар, образующийся в результате конденсации. Когда двигатель нагревается и конденсат рассеивается, белый дым (пар) выхлопных газов больше не виден.

    Если после прогрева двигателя присутствует чрезмерный белый дым выхлопных газов; необходимо провести осмотр автомобиля на предмет возможных внутренних протечек охлаждающей жидкости.К индикаторам внутренней утечки теплоносителя относятся: клубящийся белый дым выхлопных газов со сладким запахом или низким уровнем охлаждающей жидкости в резервуаре.

    Внутренняя утечка охлаждающей жидкости также может привести к загрязнению моторного масла, придавая ему пенистый молочный вид. В результате даже небольшое количество охлаждающей жидкости, попадающей в камеру сгорания, будет производить белый дым выхлопных газов.

    Одна из основных причин белого дыма из выхлопной трубы и утечки охлаждающей жидкости:

    • Трещина или деформация головки блока цилиндров.
    • Трещина в блоке двигателя.
    • Неисправность прокладки головки блока цилиндров из-за перегрева.

    Трещина в головке может привести к утечке охлаждающей жидкости в один или несколько цилиндров. Грязная охлаждающая жидкость, плохо обслуживаемая система охлаждения, низкий уровень охлаждающей жидкости; или неработающий вентилятор системы охлаждения может вызвать перегрев двигателя. Кроме того, износ двигателя может в конечном итоге привести к потере уплотнительной способности прокладок; допускающие внутреннюю потерю охлаждающей жидкости.

    Неисправности прокладки впускного коллектора и прокладки головки - два наиболее распространенных источника внутренней потери охлаждающей жидкости.

    Проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости в резервуаре, чтобы определить, не вызывает ли потеря охлаждающей жидкости белый выхлопной дым. Если бачок с охлаждающей жидкостью находится на нужном уровне, но присутствует чрезмерный белый дым выхлопных газов; требуется проверка давления в системе охлаждения, чтобы определить, где; если есть; локализуются утечки охлаждающей жидкости.


    Синий дымовой патрубок Синий дым из выхлопной трубы

    Итак, синий дым из выхлопной трубы - плохая новость, потому что это означает, что двигатель сжигает масло.Обычно пахнет подгоревшими тостами. Проверьте уровень масла на щупе, чтобы убедиться, что двигатель использует масло. И, если уровень масла низкий (доливайте масло по мере необходимости, чтобы довести его до полной отметки. НЕ; позволяйте уровню масла в двигателе стать слишком низким, иначе это приведет к серьезному повреждению двигателя! Вы также можете выполнить тест на компрессию или испытание на утечку для диагностики изношенных поршней или колец.

    Основная причина обычно:

    • Изношены уплотнения или направляющие направляющих клапана.
    • Поршневые кольца сломаны или изношены.
    • Изношены или повреждены цилиндры.
    Горение масла может со временем привести к загрязнению каталитического нейтрализатора и кислородного датчика. Это также увеличивает риск того, что в двигателе закончится масло и снизится давление масла.

    Сопровождается неприятным запахом, может указывать на попадание моторного масла в камеру сгорания. Хотя это углеводород, как и другие ископаемые виды топлива, он плохо горит внутри двигателя. Поэтому большая часть масла выходит из выхлопной трубы в частично сгоревшей или несгоревшей форме.

    Масло также переносит загрязнения изнутри двигателя, которые претерпевают изменения в процессе сгорания. Кроме того, способствуя созданию неприятного запаха и курения. Действительно задымленные автомобили могут использовать до 1 литра масла каждые 200 км. Однако нормальные двигатели сжигают мало масла или не сжигают его совсем на 5000 км езды.

    Заключение

    Итак, если ваш выхлоп издает дымовые сигналы, не рискуйте и как можно скорее найдите проблему. Наконец, ваш автомобиль может пытаться сообщить вам об утечке масла; сломанная часть двигателя, забитый фильтр или что-то еще.

    Пожалуйста, поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

    Диагностика цвета выхлопного дыма: синий, черный или белый?

    Подобно пациенту, у которого во время болезни проявляются определенные симптомы, у вашей машины есть способы сказать вам, что он нездоров. Хотя в большинстве случаев вам нужен набор инструментов и ноу-хау механика, чтобы решить проблему, есть несколько инструментов начальной диагностики, которые доступны каждому: зрение, обоняние, слух и осязание.

    Многие основные проблемы с двигателем можно начать решать с помощью диагностики цвета выхлопного дыма.Как водителю важно обращать внимание на работу вашего автомобиля и замечать, если что-то не в порядке. Избыточный выхлопной дым означает, что у вас проблемы с двигателем, которые могут быть такими простыми, как замена воздушного фильтра, или такими большими, как трещина в самом блоке двигателя.

    Прежде чем перейти в режим паники, сузьте проблему по цвету дыма.

    Черный дым

    Черный дым указывает на то, что ваша топливовоздушная смесь работает на обогащенной смеси.Газовые двигатели предназначены для работы с правильным сочетанием топлива и воздуха, чтобы создать наиболее эффективные условия для сгорания при появлении искры. Когда соотношение топливо-воздух искажается из-за слишком большого количества воздуха, говорят, что он обеднен. Когда топлива больше оптимального, оно называется богатым. Есть ряд причин, которые могут вызвать это: негерметичные форсунки могут привести к попаданию слишком большого количества топлива в камеру сгорания или грязный / забитый воздушный фильтр может не пропускать достаточно воздуха. Неправильная синхронизация зажигания может означать получение нужного количества всего, но в неподходящее время.У вас также может быть неисправный датчик или неисправное реле давления топлива, создающее избыточное давление в топливной системе. В этом случае вы можете заметить, что двигатель работает неравномерно, а также имеет низкий пробег.

    Синий дым

    Синий или сероватый дым означает, что вы сжигаете масло. Очень важно, чтобы все быстро движущиеся части двигателя были хорошо смазаны, но маслу нет места в камере сгорания, для чего нужны только воздух, топливо и искра. Масло попадает внутрь из-за негерметичных уплотнений клапана, чрезмерного зазора вокруг направляющих клапана или «прорыва» из-за износа поршневых колец или стенок цилиндра.Помимо проблем, таких как плохой пробег, ускорение, запуск двигателя и резкий холостой ход, сжигание масла означает, что вы его теряете, а это никогда не бывает хорошо.

    Белый дым

    Не путать с обычным белым паром, который быстро исчезает в нормальных условиях из-за конденсации или при запуске в прохладное утро, сильный белый дым является поводом для беспокойства. Это означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а охлаждающая жидкость попадает туда только в том случае, если у вас возникла более серьезная проблема, которую следует немедленно устранить, или вы рискуете перегреться и серьезно повредить двигатель.В лучшем случае прокладка головки блока цилиндров взорвана, и хотя это не совсем весело, но и не требует капитального ремонта. Другими возможными виновниками могут быть повреждение головки блока цилиндров (капитальный ремонт) или треснувший блок цилиндров (замена двигателя). В любом случае, если вы заметили стойкий густой белый дым из выхлопной трубы, прекратите управление автомобилем и вызовите механика.

    В конечном счете, диагностика цвета выхлопного дыма может не сказать вам точной проблемы, но она может дать вам гораздо лучшее представление о том, с чем вы имеете дело, и можете ли вы попытаться исправить это самостоятельно.

    Ознакомьтесь со всеми запасными частями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *