Чип тюнинг дизеля: Чип-тюнинг дизельного двигателя

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Владельцы дизельных ДВС задаются вопросом тюнинга силовых агрегатов подобного типа не реже обладателей бензиновых моторов. Качественный тюнинг дизеля возможен, но следует учитывать, что увеличение мощности дизельного мотора является более сложной задачей по сравнению с бензиновыми аналогами. Тюнинг двигателя может быть реализован в двух направлениях. Существует так называемый «железный» тюнинг, который подразумевает прямое внесение изменений в конструкцию ДВС. Вторым направлением становится «программный» тюнинг двигателя, который заключается в установке дополнительного блока управления или изменении параметров шатного ЭБУ дизельного или бензинового двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о топливных картах и чип-тюнинге. Из этой статьи вы сможете узнать о важнейших параметрах, которые обеспечивают работу двигателя на разных режимах.

Второй вариант тюнинга, особенно чип-тюнинг дизеля, является намного более распространенным.

Давайте ответим, для чего решают чиповать дизельный мотор, а также рассмотрим преимущества и недостатки чип-тюнинга дизельного двигателя. Отдельное внимание также стоит уделить вопросу ресурса чипованного дизеля и последствиям чиповки дизельного двигателя.

Содержание статьи

Особенности современного дизельного мотора

Дизельный двигатель современных авто является  высокотехнологичным агрегатом, который намного совершеннее предыдущих поколений моторов данного типа. Основой работы дизеля неизменно остается схема воспламенения топлива в рабочей камере сгорания по принципу сжатия. Наибольшие изменения коснулись технологии подачи топлива в цилиндры.

Большинство актуальных версий дизельных ДВС сегодня имеют систему Common Rail, которая похожа по принципу действия на аккумуляторные системы питания. В дизельном моторе такая система основана на механическом давлении впрыска горючего, которое создает ТНВД. Дизельные моторы с системой Common Rail имеют огромный набор возможностей для эффективного изменения фазы и времени впрыска, которое измеряется временем открытия электронной форсунки-инжектора.

Указанная система Common Rail обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизельного мотора четко дозированными фазами. Необходимо учитывать обеспечение необходимого давления для любого режима работы дизельного ДВС. Дизельные силовые агрегаты также имеют целый комплекс дополнительных систем, которыми управляет электронный блок управления ECU (ЭБУ) дизельного двигателя.

Главной задачей качественного чип-тюнинга становится увеличение мощности дизеля без заметного ущерба для ресурса ДВС. Дизельный мотор управляется электронным блоком, который имеет микропроцессор и предустановленную производителем автомобиля базовую программу.

ЭБУ контролирует  работу мотора и других автомобильных систем. Данные в ЭБУ поступают от множества датчиков, которые постоянно фиксируют показатели работы дизельного мотора в разных режимах эксплуатации.

Что такое чип-тюнинг: откуда берется мощность

Общая формулировка и определение чип-тюнинга: чип-тюнинг мотора независимо от вида топлива означает или подключение стороннего отдельного блока управления (чипа), или внесение изменений в программную (базовую) прошивку стокового (штатного) ЭБУ. Результатом станет изменение некоторых значений и параметров. Такая корректировка приводит к изменению ряда характеристик, а итогом станет изменение поведения двигателя на разных режимах его работы. В этой статье мы поговорим о чип-тюнинге методом прошивки ЭБУ.

Современные бензиновые и дизельные моторы для автомобилей изготавливаются с учетом жестких экологических требований и норм. Следование стандартам заставляет производителей программировать ЭБУ таким образом, чтобы мотор работал в узких рамках, постоянно балансируя между мощностью и экологией.

Данные особенности можно прочувствовать в процессе затяжного обгона, когда наблюдается резкое падение тяги после определенных оборотов. Водитель дизельного авто вынужден переключаться на повышенную передачу, так как ЭБУ не запрограммирован на увеличение подачи топлива в таком режиме. Наличие каталитического конвертера дополнительно снижает мощностную характеристику ДВС и т.п.

Вполне очевидно, что если пренебречь вопросами экологии, тогда раскрыть потенциал дизельного мотора можно полностью. Для этого устанавливается чип параллельно ЭБУ или же в сам электронный блок управления заливается специальная программа.

Чиповка дизельного или бензинового мотора позволяет добиться улучшения динамических характеристик автомобиля. Для дизельных моторов, которые изначально имеют внушительный показатель крутящего момента, профессиональный чип-тюнинг дизеля способен заметно изменить поведение и динамику автомашины.

Преимущества и недостатки прошивки дизельного ДВС

Установка тюнингового блока параллельно ЭБУ не представляет особой сложности, самостоятельная перепрошивка ЭБУ является достаточно сложной операцией без наличия опыта, программного обеспечения и технического оборудования. Программированием блока управления занимаются квалифицированные специалисты. Программный чип-тюнинг позволяет повысить мощность дизеля в среднем на 15- 25% без серьезных переделок, которые подразумевает глубокое форсирование дизеля путем замены узлов и деталей ДВС.

Преимущества чиповки дизельного двигателя

• процесс прошивки дизельного ЭБУ является обратимым;
• цена качественного чип-тюнинга дизеля вполне приемлема;
• прошивка ЭБУ не занимает много времени и может корректироваться; 
• чип-тюнинг дизеля исключает доработку впускного и выпускного коллектора;
• возможность гибко изменять параметры ЭБУ для подгонки программы при тюнинге;
• прошитый дизельный двигатель уверенно «тянет» без ощутимых мощностных потерь;
• вождение автомобиля в процессе ежедневной эксплуатации становится более комфортным; 
• чиповка дизеля способна повысить порог максимальной скорости и моментной характеристики;
• чип-тюнинг означает отсутствие заметных вмешательств, что немаловажно для авто на гарантии;

Действительно, на чипованном дизеле легче ускоряться и обгонять. Если автомобиль загружен, включена климатическая установка и дополнительное оборудование, тогда прошивка ЭБУ сделает отбор мощности у ДВС менее ощутимым при разгоне. Чип-тюнинг позволяет подстроить работу мотора на разных режимах с учетом тех или иных предпочтений водителя, а также можно в любой момент вернуть заводские настройки. Прошивать дизельный или бензиновый мотор обязательно нужно в том случае, если был реализован поверхностный или глубокий «железный» тюнинг дизеля на уровне механики.

Недостатки  чиповки дизельного мотора

• увеличение расхода топлива;
• необходимость чаще менять масло и фильтры;
• заметное снижение ресурса чипованного дизеля;
• преждевременный выход из строя элементов топливной аппаратуры;
• возможность отказа дилера от ремонта ДВС и других узлов по гарантии;
• повышенная требовательность чипованного дизеля к качеству солярки;

Последствия чип-тюнинга дизельного двигателя

Среди сторонников чиповки дизеля бытует мнение, что раз у производителя имеется дизельный мотор с одинаковым объемом, но с разной мощностью, такой агрегат можно тюнинговать без риска. Примером может послужить дизельный  агрегат 1.9 TDI от Volkswagen. Данный мотор имеет форсировку от 90 до 150 л.с. Внешне и конструктивно эти моторы похожи. Многие полагают, что маломощный 90-сильный агрегат искусственно дефорсирован ради экологии и потенциально способен выдать 150 «лошадок».

Это не так, ведь завод учитывает подъем мощности и ставит другую турбину, интеркулер, форсунки. Имеются отличия в «железе», так как материал коленвалов и сам чугун блока цилиндров двигателя не одинаков. Моторы  с мощностью всего 115 сил уже имеют более высокий по качеству сор­т чугуна сравнительно с агрегатом в 90 л.с. Логично, что блок мотора с показателем 150 л.с. будет еще прочнее, хотя все блоки визуально абсолютно идентичны.

Прибавка мощности при чип-тюнинге турбодизеля или турбобензина сводится к тому, чтобы подать в цилиндры ДВС больше воздуха и топлива.  За подачу воздуха отвечает турбина (турбокомпрессор), от которой потребуется увеличение давления. Давление увеличится только за счет большей частоты вращения турбины.

Серийный TDI имеет давление наддува 1,05 бар, а вращение имеет частоту около 200 000 об/мин. Если после чип-тюнинга потребуется давление на отметке 1,25 бар, тогда вращение крыльчатки должно быть около 280 000 об/мин.

В таком режиме турбина продержится не долго, так как превышение заданной частоты вращения заставляет лопасти крыльчатки раскрываться под воздействием центробежной силы. Указанные лопасти задевают корпус, который расположен от них всего в десятых долях миллиметра, и полностью разрушаются.

Следующей проблемой программного чип-тюнинга дизеля становится пропускная способность штатных форсунок. Увеличение количества воздуха закономерно потребует  прокачки большего количества солярки. Тюнеры ЭБУ дизельных и бензиновых ДВС увеличивают продолжительность момента топливного впрыска.

Результатом становится то, что горящий факел из форсунки попадает не в камеру сгорания, а на идущий вниз поршень. Наблюдается заметный перегрев поршней, края или другие части поршня плавятся.

Лишнее топливо не догорает в камере сгорания и проникает в сажевый фильтр. Фильтр, переполненный избыточным топливом и сажей, попросту плавится в условиях работы при температуре более 1000 градусов.

Такое оплавление сажевого фильтра происходит в момент резкого сброса газа после езды на максимальных оборотах. В фильтре оказывается много кислорода, а температура растет непредсказуемо. Если говорить о бензиновых ДВС, тогда подобным образом быстро выходит из строя катализатор.

Закономерным результатом чип-тюнинга и возросшей мощности дизельного мотора становится увеличение нагрузок на трансмиссию. Наиболее уязвимым элементом является двухмассовый маховик. Дело в том, что указанный маховик точно подстроен с учетом штатно допустимого порога крутящего момента. Прирост тяговой силы заставляет пружины-демпферы выжиматься до предела, а  худшим результатом становится полное разрушение маховика после непродолжительной эксплуатации автомобиля. Не менее  пагубно влияет избыточная мощность на механизмы сцепления и саму КПП.

Подведем итоги

Дать однозначный ответ на вопрос, стоит ли прошивать дизельный мотор гражданского авто и после рассчитывать на долговечную эксплуатацию, не смогут даже опытные тюнеры. У многих владельцев дизельный двигатель нормально работает после чиповки. Эксперты объясняют это достаточно просто: такие автомобилисты не задействуют прибавку мощности после чип-тюнинга  даже наполовину. 

Не меньшее число «дизелистов», которые увеличили мощность дизеля посредством чиповки ЭБУ и  далее эксплуатировали авто на предельных режимах, испытали на собственном опыте описанные выше и другие негативные последствия чип-тюнинга дизельного двигателя. В любом случае, решение делать или не делать чип-тюнинг дизельного двигателя будет зависеть только от вас!

Читайте также

Чип тюннинг двигателя — дизель и бензин

Тюнинг бывает разным. Всяческие подсветки, аэрография и тонировка стекол могут сделать автомобиль заметнее и ярче, но никак не влияют на его ходовые характеристики. Это баловство для пижонов. Чип тюнинг двигателя – вот оптимальный вариант, если вы желаете улучшить динамику своего железного коня без больших капиталовложений. Доработка ходовой части и форсирование мотора способны творить чудеса, но требуют больших затрат времени и средств.

Что такое чип тюнинг двигателя

Если перевести с английского, выражение chip tuning означает «настройка микросхемы». Во время этой операции бортовой компьютер настраивается так, как требуется владельцу. По сути чип тюнинг двигателя – это изменение режима электроконтроллеров управляющих работой систем впрыска топлива и зажигания. Для этого требуется перепрограммировать центральный бортовой компьютер, откалибровав настройки так, чтобы увеличилась эффективность работы мотора.

Почему же производители изначально не устанавливают оптимальные настройки? Зачем они искусственно снижают мощность двигателя? Есть несколько причин, вынуждающих производителей автомобилей идти на подобные меры.

Требования по экологическим нормам

В промышленно развитых странах (особенно в Европе) действуют строгие законы, направленные на защиту экологии. Производители автомобилей вынуждены подстраиваться под эти нормативы, искусственно занижая характеристики двигателей. Порой, чтобы снизить уровень углекислоты и других вредных компонентов, производители «урезают» мощность мотора на 20%.

Тонкости с налогообложением автомобилей

Другой момент – налоги. Искусственно занизив мощность двигателя, можно «подогнать» технические характеристики автомобиля, чтобы он попал в группу транспортных средств, которые облагаются налогом по более низкой ставке. Для некоторых покупателей этот фактор имеет большое значение. Производитель получает новых клиентов без особых затрат.

Мощность про запас на будущее

Третья причина не такая очевидная, но тоже имеет право на существование. Разработчики могут специально «душить» двигатели некоторых моделей, чтобы впоследствии выпускать «улучшенные версии». Достаточно изменить настройки прошивки ЭБУ, обновить косметически салон и кузов, чтобы сделать более престижную (читай – дорогую) модель. Максимум внешнего эффекта при минимуме капиталовложений. Просто маркетинг.

Плюсы и минусы чип тюнинга двигателя

Как всякая палка имеет два конца, так и чип тюнинг двигателя имеет плюсы и минусы. Принимая решение, модернизировать ли свой автомобиль, владельцу нужно оценить достоинства и риски, связанные с этой операцией.

Плюсы чип тюнинга двигателя автомобиля

Начнем с позитивного. В результате чип тюнинга удается повысить мощность двигателя и улучшить разгонную динамику. Автомобиль становится более отзывчивым на педаль газа, пропадают провалы при резком повышении скорости. На трассе во время обгонов вы будете чувствовать себя намного увереннее.

Впрочем, плюсы чип тюнинга заметны не на всех двигателях. Подробнее расскажем об этом ниже, но в целом картина такая: турбированные двигатели более восприимчивы к программной модернизации, чем «атмосферники».

Главный плюс чип тюнинг двигателя в том, что он обходится на порядок дешевле, чем физическое форсирование. К тому же заводские настройки легко можно вернуть, если результат модернизации не понравился. В случае с форсированием «откат» к прежнему состоянию невозможен.

Минусы чип тюнинга двигателя автомобиля

Теперь перейдем к минусам чип тюнинга двигателя. Здесь единого мнения среди мастеров и автомобилистов нет. Прямую зависимость между проблемами и перепрограммированием бортового компьютера отследить трудно, а все утверждения с сослагательным наклонением можно оспорить.

Противники чиповки утверждают, что любое вмешательство в программное обеспечение ЭБУ имеет негативные последствия. Если не сейчас, то в будущем. Главный минус чип тюнинга двигателя по их утверждению заключается в уменьшении ресурса двигателя. Также противники указывают на увеличенный расход горючего. Насколько обоснованны подобные заявления?

Прямую зависимость увеличения износа двигателя от чип тюнинга проследить практически невозможно. Это достаточно спорный минус. Гораздо большее влияние на ресурс мотора оказывают стиль езды и качество технического обслуживания.

Еще более спорным выглядит утверждение о возросшем расходе топлива. На самом деле иногда удается, наоборот, добиться снижения этого показателя. Особенно часто это проявляется при чип тюнинге дизельного двигателя. Вообще, можно сказать, что в целом дизели лучше реагируют на чиповку, чем бензиновые аналоги. В двигателях, работающих на тяжелом топливе, больше «простора для маневра». Разберемся в этой теме подробнее.

Особенности чип тюнинга дизельных двигателей

В дизеле топливо подается в камеру сгорания насосом высокого давления строго дозированными порциями. Для соблюдения экологических норм заводские настройки выставлены так, чтобы выбросы всегда содержали минимальную концентрацию вредных веществ. Для двигателя это означает «голодный паек», а для автомобилиста – потерю тяги при обгонах, медленную реакцию на нажатие педали газа.

Решить эти искусственно привнесенные проблемы в дизелепозволяет чип тюнинг двигателя. В нашей стране экологические нормативы намного более лояльны, чем в странах Европы. Машин у нас меньше, а пространства огромны – можем себе позволить дымить чуть больше без вреда для природы.

В результате чип тюнинга мощность дизельного двигателя возрастает на 25-40%. При этом стоимость услуги на профессиональных автосервисах находится в пределах 1% от стоимости мотора. Выгоднее, в сравнении с физическим форсированием, когда приходится заменять или калибровать множество деталей.

Особенности чип тюнинга двигателей для некоторых моделей

Очевидно, что такая тонкая операция как перепрошивка электронного блока должна выполняться опытными мастерами, использующими профессиональное оборудование. Самостоятельное или неквалифицированное вмешательство могут иметь просто фатальные последствия.

Toyota

Сегодня на рынке можно встретить предложения по чип тюнингу двигателей «Тойота» и других марок с помощью специальных блоков, подключаемых к ЭБУ. По заверениям производителей такую процедуру можно выполнить самостоятельно, а сложное оборудование не требуется.

Эти коробочки не могут заменить полноценную чиповку. Они лишь «обманывают» один или несколько датчиков. Это полумеры. Полноценная перепрошивка подразумевает изменения в настройке многих узлов, чтобы автомобиль работал слаженно, как и задумывал производитель.

KIA

Особенно осторожно следует подходить к чип тюнингу двигателей КИА. Дело в том, что при малейшей ошибке ЭБУ некоторых моделей просто выходит из строя. Хорошие результаты возможны только при использовании лицензионных версий прошивки.

Ford

Особенность чип тюнинга двигателей «Форд» заключается в том, что в большинстве моделей установлены атмосферные бензиновые агрегаты. Как известно, «атмосферники» не так отзывчивы на чиповку как дизели. При кустарном подходе на атмосферных бензиновых агрегатах прирост мощности составляет 10% и менее. На динамику авто такие изменения почти не влияют, поэтому смысла в этой операции нет.

Чтобы реально взбодрить фордовский атмосферный бензиновый мотор, придется изрядно потрудиться. Однозначно, такую работу необходимо поручать профессионалу. Также следует обратить внимание на уровень мастерской и поинтересоваться, какими прошивками пользуется специалист. Например, среди российских автомобилистов хорошей репутацией пользуются пакеты от «Лаборатории скорости».

Renault

Французские автомобили тоже можно усовершенствовать. Чип тюнинг двигателя «Рено» – вполне обычная процедура на многих автосервисах. Особенностью является требование к температурному режиму для некоторых ЭБУ. Да, бывает и так. Для выполнения перепрошивки температура электронного блока должна составлять не выше +40 °C.

 

Если вы желаете улучшить ходовые характеристики своего автомобиля без трудоемкого и дорогого форсирования двигателя – чип тюнинг просто идеальное решение.

Чип тюнинг дизельного двигателя: особенности, процесс, рекомендации

Чип тюнинг дизельных двигателей в отличие от своего бензинового собрата понятие новое. Итак, рассмотрим, какие особенности процесса, исторические нюансы развития, а также варианты проведения данной доработки для разных моторов.

Исторический аспект

Появилось понятие чип тюнинг дизельного двигателя в недалеком 2004 году, когда знаменитая компания ESP решила впервые разработать на дизельный мотор модуль увеличения тяговой мощности. Это было сделано для американского грузовика PeterBilt. Как показал пробный запуск и тестирование, процесс усовершенствования прошел успешно. Так, для дизеля началась новая эра улучшения качества.

В 2005 году концерн FMR (U.S.A.) начал разработку элементов чип тюнинга для дизельных двигателей широкого распространения. И уже в конце года были предоставлены новые модули улучшения тяговых и мощностных характеристик.

Следующим этапом стала разработка специального чипа, который необходимо впаивать в плату электронного блока управления. В 2006 году компания SDR впервые представила такие механизмы на рынке аксессуаров. Продажи чип в первую неделю составили 100 000 штук.

С 2006 года прошло много времени, чип тюнинг дизельного двигателя совершенствовался, и все пришло к тому, что размер впаиваемого элемента составляет 10×15 мм, что упрощает задачу многим тюнинг ателье в доработке двигателя.

Зачем проводить тюнинг дизеля

Многие автомобилисты зададут вполне ожидаемый вопрос — зачем это делать, ведь дизеля и так славятся своей мощностью? Ответ простой — для улучшения тяговых характеристик при подъемах и на обгонах, когда имеется груз. Это больше относиться к грузовому транспорту, а для легковых автомобилей — улучшения и увеличение мощности, которая не требует механического вмешательства.

Итак, рассмотрим, основные причины, по которым большинство автомобилистов проводят чип тюнинг дизеля:

1. Улучшение мощностных характеристик. Тюнинг считается успешным, если показатели мощности возросли на 30-35%.
2. Улучшения тяговых характеристик. Этот показатель характерный для грузового автотранспорта, а также для микроавтобусов. При установке модуля и прошивки электронного блока управления происходит изменение крутящего момента, а также режима впрыска, что позволяет улучшить тягу.
3. Уменьшения расхода горючего. В данном случае, лучше всего проводить монтаж чипа, поскольку непосредственное воздействие и контроль ЭБУ за впрыском должно проводиться постоянно. Как показывает практика, обрыв провода управления ведущему к модулю сбивает характеристики впрыска, и двигатель просто заливает горючим.
4. Улучшение динамических качеств. Это проводится, обычно, с улучшение мощностных характеристик, но может делаться и отдельно от них. Эта доработка позволяет лучше и быстрее набирать разгон, что положительно при обгонах.

Когда, все характеристики рассмотрены, можно перейти непосредственно к самому процессу проведения чип тюнинга дизеля.

Варианты чип тюнинга дизельного двигателя

Как известно, существует только три варианта проведения чип тюнинга двигателя. В не зависимости от бензина или дизеля процессы будет идентичные.

Внимание!!! Стоит предупредить сразу, что проведения процесса доработки автомобиля необходимо доверить профессионалам, которые разбираются, что лучше всего сделать и как провести процесс в каждом конкретном случае.

Итак, когда все определено, рассмотрим, какие есть варианты проведения чип тюнинга для дизельного двигателя:

• Прошивка электронного блока управления двигателем.
• Установка дополнительного модуля контроля.
• Впаивание чипа в ЭБУ.

Теперь, необходимо рассмотреть все варианты и процессы их проведения более детально.

Прошивка ЭБУ

Первым вариантом проведения чип тюнинга становиться изменения технических характеристик на программном уровне. А именно меняются настройки впрыска топлива, а также образования воздушно-топливной смеси. Существуют три варианта доработки дизельного мотора на программном уровне. Рассмотрим, каждый из них:

1. На мощность. При этом увеличивается потребление горючего, но мощностные характеристики становятся выше на 30-40%. При этом рекомендуется модернизация системы охлаждения, поскольку двигатель начнет значительно больше греться. В продаже, можно найти известные Кит-комплекты, для доработки узла системы охлаждения.
2. На тяговую мощность. В основном проводится на автотранспорте, который применяется для транспортировки груза. В результате доработки, автомобиль легче идет под гору, а также может транспортировать грузы весом на 25% больше. Это становиться возможным за счет перенастроенной системы впрыска и скорости вращения коленчатого вала.
3. На расход. Данный вид прошивки позволяет автомобилю экономить до 25% топлива, но при этом теряются мощностные и динамические характеристики. Характерно использование для обитателей городских джунглей, которые вынуждены стоять часто в пробках.

Для прошивки электронного блока управления двигателем понадобиться: дата кабель, программное обеспечение, ноутбук или планшет, а также немаловажный нюанс — руки, растущие из нужного места. Итак, как же проводится программная доработка дизельного мотора:

1. Проводим установку ПО на ноутбук.
2. Подключаем K-line кабель одним концом в разъем OBD II, а другим — к ноутбуку.
3. Когда ПК увидел ЭБУ стоит запустить программу подключения и диагностики.
4. После проведения диагностических работ стоит сбросить все ошибки, которые накопились.
5. Запускаем программу для установки нового ПО.
6. Следуя инструкциям на мониторе, проводим перепрошивку «мозгов» автомобиля.
7. При помощи специальной программы проводим настройку.
8. Если все сделано, верно, с момента пуска двигателя новые характеристики и параметры вступят в силу.

Установка модуля

Вторым вариантом тюнинга дизельного мотора становится установка дополнительного модуля управления. В зависимости от выбора модели и производителя, различают два типа устройства: для мощности и экономии. Принцип подключения довольно простой в обоих случаях. Итак, рассмотрим, как самостоятельно установить дополнительный модуль управления мотором:

1. Подключаем модуль к ПК и при помощи специальной программы проводим преднастройку.
2. Теперь, согласно инструкции, которая идет с устройством, необходимо подключить его к бортовой цепи и ЭБУ. !!!Стоит помнить, если подключение пройдет не верно, то модуль может сгореть, что означает — автомобилист потратил деньги впустую. Поэтому, рекомендуется, чтобы данный процесс выполняли профессионалы.
3. Далее, при помощи подключения к ЭБУ стоит провести настройку модуля и совместить характеристики «мозгов» и данного устройства.
4. После, проведения всех операций необходимо провести ряд тестов.

Перепайка «мозгов»

Последним способом провести чип тюнинг дизеля становиться установка чипа непосредственно в ЭБУ. Этот процесс требует специфических знаний и умений, и вот именно здесь 100% необходимо довериться профессионалам, поскольку от правильности процесса будет зависеть жизнедеятельность не только мотора, но и мозгов, стоимость которых не маленькая.

Итак, рассмотрим основные этапы проведения операции внедрения чипа в «мозги» автомобиля:

1. Электронный блок управления двигателем демонтируется.
2. Проводится разборка устройства. Стоит быть предельно аккуратным при проведении процесса.
3. При помощи специальной паяльной станции, подключенного ПК и осциллографа, проводится пайка чипа к плате в месте, где это предусмотрено. Одно не аккуратное движение может привести к тому, что ЭБУ сгорит.
4. После пайки проводится сборка.
5. При помощи специальной программы и подключенного к ноутбуку электронного блока управления проводиться тестирование модернизированной детали.
6. Если все прошло успешно, можно установить деталь на место и провести диагностику уже на месте.

Позитивные и негативные качества чип тюнинга

Теперь, когда все процессы рассмотрены, можно перейти к рассмотрению вопроса — какие плюсы и минусы установки чип тюнинга на дизель. Конечно, начнем с приятного:

• Увеличение мощности.
• Уменьшения расхода топлива.
• Улучшения КПД и работы основных узлов.
• Повышение динамики.
• Работа спрыска становиться стабильнее.

Но, как и в любом случае, там, где есть плюсы, найдется и ряд минусов:

• Повышается механический износ деталей, а именно: поршневой группы и коленчатого вала.
• Повышается температура двигателя, что принуждает владельца автомобиля делать доработку системы охлаждения.
• Некачественное топливо или засоренные форсунки могут привести к преждевременной поломке топливного насоса высокого давления.

Нововведения

Итак, в 2016 году был презентован модуль для чип тюнинга нового поколения. Он разработан специально под малолитражные дизельные моторы с объемом до 2 литров. Стоимость изделия будет составлять около 1000 долларов. Основными позитивными качествами устройства станет — повышение мощности, но при этом двигатель станет экономичнее в среднем на 20%.

Конечно, в это мало вериться, но похоже, что все это может оказаться правдой. Не смотря, на высокую стоимость, предзаказ уже сделали более 5000 автомобилистов по всему миру. В массовую продажу устройство поступит вначале 2018 года.

Рекомендации

Многие эксперты не рекомендуют проводить чип тюнинг дизельного двигателя, поскольку это вредит механической составляющей, но как показывает практика, большинство автомобилистов проводят чип тюнинг дизельному мотору с большим удовольствием. Не смотря, на все минусы, эффектом автолюбители довольны. Отмечается, что тяговые характеристики вырастают, а расход при этом падает на 10%.

Большинство американских дизельных грузовиков уже давно устанавливают дополнительные модули управления двигателем, чтобы не переделывать существующие моторы. Это позволяет повысить мощность и при этом не проводить никаких модернизаций.

Вывод

В заключении стоит отметить, что модернизацию дизельного двигателя стоит проводить, поскольку это улучшает характеристики мотора. Хоть и большинство экспертов против этого процесса, но как показывает практика, большое количество автомобилистов уже провели чип тюнинг дизеля и остались довольными.

Не стоит забывать, что в каждом конкретном случае, стоит проводить индивидуальную доработку мотора, что дает возможность модернизировать мотор по-своему. Конечно, данный процесс лучше всего доверить профессионалам, чтобы не навлечь неприятных последствий.

Чип-тюнинг дизельного двигателя в Москве

Современные дизельные двигатели, даже оснащенные системой наддува воздуха, по показателям экономичности и величины создаваемого крутящего моменты выигрывают у бензиновых агрегатов того же рабочего объема. Именно по этой причине дизельными моторами оснащается не только мощная техника, но и легковые автомобили, внедорожники, микроавтобусы и иные типы транспортных средств. Однако каждый агрегат этого типа раскрывает свои способности далеко не на 100% – решить эту проблему позволяет чип-тюнинг дизельного двигателя с помощью установки вспомогательного оборудования от компании RaceChip. Чип-тюнинг – операция, к которой нужно подходить ответственно и с пониманием дела. А в отношении дизельных силовых установок тюнинг имеет ряд особенностей, на которые следует обратить особое внимание.

Как выполняется чип-тюнинг дизельного двигателя?

Тюнинг мотора может быть выполнен двумя способами – перепрошивкой электронного блока управления (ЭБУ) или установкой вспомогательного мини-компьютера. Наиболее современным и перспективным является второй способ. Вспомогательное управляющее устройство интегрируется в штатную систему управления двигателем между датчиками/исполнительными устройствами и ЭБУ, а его работа сводится к изменению (модификации) сигналов от ЭБУ. Подробнее об этом читайте в данной статье. Изменение характеристик дизельного двигателя осуществляется воздействием на все основные системы силового агрегата, главным образом – систему впрыска топлива Common Rail, систему наддува воздуха (турбокомпрессор), а также различные вспомогательные системы и узлы. Причем основной упор делается именно на топливную систему, так как от работы и характеристик этой системы зависит развиваемая агрегатом мощность, приемистость, расход топлива и другие характеристики. При необходимости чип-тюнинг дизельного двигателя может охватывать вспомогательные системы, а также предлагать вспомогательные сервисные функции.

Какие результаты приносит чип-тюнинг дизельного мотора?

Установка вспомогательного оборудования на дизель позволяет достичь нескольких результатов:

• Увеличение крутящего момента на 20 – 30%;
• Повышение мощности на 20 – 30%;
• Снижение расхода топлива до 15%.

И все это достигается с сохранением экологических показателей силового агрегата и увеличением его ресурса. Подробнее о том, как выполняется чип-тюнинг дизельного двигателя и какие он имеет особенности, можно узнать по телефону +7 (495) 323-93-39 или в чате на сайте.

Наши продукты и технологии сертифицированы

Чип-тюнинг в Москве

Чип-тюнинг — изменение программы управления двигателем с целью повышения мощности и крутящего момента.

Вы в поиске тех, кто мог бы качественно и по разумной цене выполнить чип-тюнинг в Москве? Мы обладаем огромным опытом в данном направлении. Просто позвоните нам или отправьте запрос. С ценами и характеристиками вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе.

• Бесплатный замер разгона с помощью RaceLogic PerfomanceBox до и после чип-тюнинга для наглядного результата!
• Профессиональное дорогостоящее (10 000$) оборудование CMD Flash, которое гарантирует успешное программирование даже новейших моделей автомобилей.
• Мы одни из немногих в стране, кто редактирует файлы самостоятельно(!) на протяжении 7 лет, поэтому можем учесть пожелания клиента, выполняем работу быстро (от 30 минут до редких 4 часов), с отличным соотношением цены и качества, т.к. не имеем посредников.
• Качественная компьютерная диагностика двигателя перед проведением чип-тюнинга!
• Для чип-тюнинга автомобилей Toyota и Lexus используем флешер от Autokey/PCMFlash, который, несмотря на свой скромный вид, является лидером среди конкурентов.

Частые вопросы по чип-тюнингу

УМЕНЬШАЕТСЯ ЛИ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЧИП-ТЮНИНГА?

Будем честны и скажем прямо — да, ресурс двигателя после чип-тюнинга снижается, но незначительно и при агрессивной манере езды… в общем-то как и на заводской прошивке. Основная нагрузка приходится на турбину, особенно при тюнинге бензинового двигателя. Хотя отметим, что ресурс снижается только в теории, потому что известны случаи, когда турбина на «чипованном» авто служит дольше (300 000км), чем на стоковом(250 000км).

Если же ездить спокойно и следуя правилам ПДД, то ресурс никак не страдает. Конечно, речь идет о прошивке, отредактированной адекватным чип-тюнером, который понимает, что он делает, а не просто прибавляет там 10%, сям 10%.

Важно, что мы не снимаем защитные лимиты, которые защищают двигатель и его отдельные компоненты от перегрева.

Кроме того, многие производители автомобилей «душат» моторы с помощью программного обеспечения ЭБУ. Например, двигатель VW T5 2.0tdi 84 л.с. идентичен версии 140л.с., но программа никогда не даст реализовать эту мощность.

НА ВАШЕМ ЛИЧНОМ АВТОМОБИЛЕ СДЕЛАН ЧИП-ТЮНИНГ?

Да, на всех наших авто сделан чип-тюнинг и далеко не в версии Stage1, а как минимум Stage3. Это пример разгона личного автомобиля VW Golf VI GTI 2.0 TSI:

 

СНИЖАЕТСЯ ЛИ РАСХОД ТОПЛИВА?

При спокойной езде снижается на 5-10%. Причина этого — возросший крутящий момент, а следствие этого — возможность ехать на более высокой передаче. На дизелях расход снижается на 1-1.5 литра, иногда до 3 литров, как на Mitshubishi Pajero 3.2DID.
Некоторые наши клиенты обнуляют средний расход на бортовом компьютере и если раньше он высчитывался за 5000 км, то после такого сброса владельцы чипованного автомобиля проезжают 100 км (а иногда просто стоят на месте и смотрят на увеличивающиеся цифры бортового компьютера) и отмечают якобы возросший расход. Решение: не обнулять средний расход, по крайней мере каждые 20 км пройденного пути.

ПРОВОДИТЕ ЛИ ВЫ ДИАГНОСТИКУ ДВИГАТЕЛЯ?

Перед чип-тюнингом мы проводим бесплатную компьютерную диагностику двигателя. Если необходимо, то делаем опрессовку системы впуска, замеряем давление топлива и т.д. Также Вы можете провести диагностику самостоятельно, даже если не собираетесь обратиться к нам.

ПОЧЕМУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ НЕ ДЕЛАЕТ ЧИП-ТЮНИНГ С КОНВЕЙЕРА?

Производитель авто редактирует программу управления двигателем руководствуясь

• Экологическими нормами. В случае с бензиновым двигателем, более ранний угол опережения зажигания повышает температуру в камере сгорания, а потому способствует большему выбросу оксидов азота. Более богатая смесь на дизельных моторах также повышает выбросы вредных веществ. И хотя повышение незначительное, но этого достаточно, чтобы автомобиль невозможно было сертифицировать.
• Маркетингом, т. е. из одного двигателя необходимо сделать целый ряд разных мощностей и стоимости.
• Качеством топлива. Делается определенный запас под возможность использования некачественного низкооктанового бензина в исключительных ситуациях. Хотя многие производители, как, например, BMW, не оставляют такого запаса. В любом случае, любая программа двигателя имеет защиту от детонации.

НЕ ЗАТРУДНЯЕТСЯ ЛИ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЧИП-ТЮНИНГА?

Нет, т.к. этот параметр не редактируется в прошивке при чип-тюнинге. Иногда, владельцы дизельных авто просят увеличить подачу топлива на низких оборотах и на горячем двигателе, т.к. существуют проблемы, например, с ТНВД или стартером. Но такие случаи крайне редки.

ПОВЫШАЕТСЯ ЛИ ДЫМНОСТЬ ДИЗЕЛЯ ПОСЛЕ ЧИП-ТЮНИНГА?

Т.к. при чип-тюнинге дизельного мотора повышается количество впрыскиваемого топлива за такт, то некоторое увеличение дымности возможно, однако, это проявляется в выбросе «шапки» сажи при резком ускорении в первую секунду. Стоит отдельно сказать, что мы увеличиваем запрос крутящего момента, а не увеличиваем время открытия форсунок. В чем разница, Вы можете прочитать ниже в разделе «Чип-тюнинг дизельного двигателя«.

ОТ КОГО ПРОШИВКИ?

Мы одни из немногих в стране, кто редактирует файлы самостоятельно на протяжении 7 лет и владеет дорогостоящим лицензионным программным обеспечением и документацией, что позволяет не покупать файлы и бездумно записывать их, надеясь на авторитет продавца, а продавать большому количеству постоянных клиентов, работающих в разных городах России и Европы. Наш уровень понимания работы несколько выше, чем у тех, кто способен только нажать кнопку, чтобы прочитать прошивку и другую кнопку, чтобы записать. Тем не менее, мы готовы купить модифицированный файл у зарубежной компании и записать ее в Ваш автомобиль. Цена обговаривается отдельно. Внимание! Мы не будем нести ответственности за работу сторонней компании.

КАКИЕ ГАРАНТИИ?

Мы гарантируем отсутствие детонации (в случае с бензиновым двигателем), заявленное повышение мощности и момента, корректную работу двигателя и связанных с ним систем (адекватный запрос давления наддува, давления топлива, топливной смеси), отсутствие неровной работы и ошибок из-за проделанной работы. Гарантия на весь срок службы автомобиля.

ВЫДАЕТЕ ЛИ ВЫ СЕРТИФИКАТ НА ПРОДЕЛАННУЮ РАБОТУ?

Нет, т.к. у нас сломался принтер. Это, конечно же, ирония, но сертификат напечатанный теми же людьми, которые и делают тюнинг, согласитесь, не имеет никакого веса. Хотя некоторые гении маркетинга в отрасли чип-тюнинга этим не брезгуют.

МОЖЕТ ЛИ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО МАШИНА «ЧИПОВАНА»?

Может. Многие компании по чип-тюнингу утверждают, что именно их прошивка не может быть «увидена» дилером, но это не более чем лукавство и желание завлечь клиента. ОД при желании может узнать, что в прошивке есть изменения по контрольной сумме. На многих автомобилях в параметрах двигателя даже можно посмотреть КС в реальном времени. На свежих моделях автомобилей имеется т.н. CVN (Calibration Verification Number), т.е. номер, с помощью которого можно узнать была ли модифицирована прошивка или нет. Не смотря на то, что номер можно можно подделать, никто не запретит снять логи и посмотреть наддув, количество топлива за такт и крутящий момент, хотя этим вряд ли будет заниматься дилер. Но сама по себе такая возможность присутствует.

В большинстве случаев дилер лояльно относится к тюнингу, кроме случаев, прямо указывающих, что поломка произошла из-за программы ЭБУ.
Например, концерн VAG даже рекомендует дилеру поинтересоваться у клиента, заводская ли прошивка в ЭБУ.  Ведь в случае обновления программного обеспечения (что часто делает дилер при плановом ТО) модифицированная прошивка будет потеряна.

Некоторые дилеры при подключении диагностического сканера вообще не передают никаких данных по интернету.

ЧТО ТАКОЕ АВТОРСКИЕ ПРОШИВКИ?

Так часто называют прошивки, которые отредактировал какой-либо «автор».

Нужно понимать, что в действительности автор прошивки — это изготовитель системы впрыска топлива, например, Bosch, Siemens, Denso и т.д.
Далее, по предоставленной документации специалисты завода по производству автомобилей редактируют файл в соответствии с требованиями технического задания.
Чип-тюнинг это редактирование прошивки, т. е. внесение изменений в калибровки, отвечающие за работу двигателя.
Т.н. авторские прошивки — это типичная подмена понятий, цель которой пустить пыль в глаза обывателю.

МОЖЕТ ЛИ «СЛЕТЕТЬ ПРОШИВКА»?

Нет, прошивка не меняется, а если такое и случится, то двигатель вряд ли запустится, т.к. контрольная сумма будет неверна. Многие путают прошивку с адаптациями работы двигателя. В блоке управления, так же как и в любом компьютере, есть оперативная память, в которой хранится множество параметров работы двигателя. При выключении зажигания, некоторые параметры, как, например, долгосрочная коррекция топлива, адаптация управления наддувом, давления в топливной рампе, дроссельной заслонки и т.д., сохраняются в т.н. EEPROM, чтобы при старте двигателя снова «оказаться» в оперативной памяти. Иногда, при снятии клеммы с АКБ и сброса адаптаций с помощи диагностического сканера, можно наблюдать иную работу мотора, нежели к которой привык владелец, вплоть до некоторой потери мощности и даже нестабильной работы (в случае неисправных каких-либо систем мотора). После нескольких десятков километров все приходит в норму. Стоит сказать, что после записи прошивки адаптации так же слетают.

Прошивку можно переписать дилерским диагностическим оборудованием, что иногда делает дилер, в случае если вышло заводское обновление прошивки. Но это не «слет» прошивки, а намеренное ее стирание и запись нового файла.

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ТРЕБУЕТСЯ И НАДО ЛИ ОСТАВЛЯТЬ МАШИНУ В СЕРВИСЕ?

Мы работаем быстро и в подавляющем большинстве случаев выполняем работу за 1-2 часа в Вашем присутствии. За это время мы проводим компьютерную диагностику, делаем замер разгона до и после, читаем, редактируем и записываем прошивку.
В исключительных случаях чип-тюнинг может занять больше времени, т.к. только чтение и запись прошивки, например, BMW X6 5.0 занимает 2 часа.

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ТЮНИНГ-БОКСОМ И ЧИП-ТЮНИНГОМ?

Работа тюнинг-бокса основывается на занижении показаний давления наддува и топлива. Поэтому:

1. Блок управления поднимает наддув до запрашиваемых величин.
2. Т.к. при более низком давлении топлива требуется большее время открытия форсунок — последнее увеличивается.

Минусы такой «коробочки» это:

• меньшие мощностные показатели по сравнению с чип-тюнингом, несмотря на все заверения продавцов и производителей
• дымность и в целом некорректная работа программы ЭБУ
• неправильные показания расхода топлива на бортовом компьютере
• выход из строя данного девайса
• возможная ошибка «Низкое давление в рампе»

Плюсы:

• Простота установки
• Возможность в любой момент демонтировать

ТУРБИНА ПОСЛЕ РЕМОНТА И ТЕПЕРЬ Я ХОЧУ СДЕЛАТЬ ЧИП-ТЮНИНГ, ЭТО ВОЗМОЖНО?

Нам за 7 лет не известно НИ ОДНОГО УСПЕШНОГО СЛУЧАЯ РЕМОНТА ТУРБИНЫ. Мы многократно слышим избитые фразы типа: «вы не там ремонтировали», «мы работаем уже много лет и это первый случай», «это центральная контора по переборке» и так далее, но нужно понимать что все запчасти в 99. 99% случаев китайские из подвала, которые:

• Недолго служат, в силу своего низкого качества
• Отличаются размерами, соответственно калибровка турбины сбивается, что проявляется в виде передува или недодува
• Приводят к повышенному потреблению масла

Продиагностировать такую турбину бывает крайне сложно на заводской прошивке, потому что, например, заводские 0.6 бара они могу «дунуть», но 1 бар — уже нет. При этом, для сравнения, оригинальная турбина может выдать и 1.5 бара, хотя, естественно, при чип-тюнинге так сильно давление не поднимается.
Кроме того, стоимость ремонта во многих случаях сопоставима с ценой новой турбины, поэтому крайне удивительно существование бизнеса по переборке турбин.

Мы предупреждаем наших клиентов о возможном передуве, недодуве и т.д. еще до чип-тюнинга, но нам почему-то не верят, до тех пор пока после чип-тюнинга не начинаются проблемы(если их не было до). На следующем этапе виновата прошивка (что продолжается в некоторых случаях год, в течение которого выясняется что забыли поставить какую-либо деталь в турбину, и вот сейчас поставят и все будет хорошо), и лишь потом, после замены турбины на фирменную «чудесным» образом прошивка «меняется» и все работает идеально. Чтобы не было таких недоразумений просьба предупреждать заранее о таком «ремонте».

То же самое касается и китайских подделок турбин, особенно в случае с бензиновыми моторами.

ЧТО ИЗ СЕБЯ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПРОШИВКА?

Прошивка представляет из себя бинарный файл, размером до 4 мб, который записан в процессор блока управления двигателем. На старых машинах это может быть не только процессор, но еще и внешняя память, иногда две памяти, как на многих авто до 2000 года. Кроме этого на всех машинах есть т.н. EEPROM((Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) — электрически стираемое перепрограммируемое ПЗУ). Хотя технически это некорректное название, т.к. все памяти давно электрически стираемые. Тем не менее, EEPROM это небольшая область процессора, внешней памяти или отдельная память, в которой хранятся IMMO-код, VIN-номер, адаптации систем двигателя, зарегистрированные коды неисправности. Т.е. все то, что присуще конкретному автомобилю.

КАКИМ ОБРАЗОМ МОЖНО УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ?

• Способ, как увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания всегда один:

1. сжечь больше топлива
2. в правильном соотношении с воздухом
3. в нужное время и
4. с нужной скоростью.

Для того, чтобы этого достичь, устанавливают:
• турбо и/или механический нагнетатель
• электронную системы впрыска топлива взамен старым «добрым» карбюраторам
• электронное управление зажиганием вместо трамблера
• непосредственный впрыск топлива и ТНВД даже на бензиновых двигателях и т.д.
Данные системы «тянут» за собой необходимость в датчиках, вихревых заслонках впускных коллекторов, поршнях определенной формы, более совершенных каталитических нейтрализаторов отработанных газов(в случае с непосредственным впрыском) и т.д. И хотя все перечисленное устанавливается на автомобили, работающие на солярке и бензине, тем не менее, принцип работы «дизеля» и «бензина» несколько иной.

ЧИП-ТЮНИНГ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

При чип-тюнинге изменяются три основных параметра работы двигателя:

1. Угол опережения зажигания.

Наиболее значимый параметр при чип-тюнинге атмосферных моторов (не оборудованных системой турбонаддува). Чем раньше зажигание — тем больше мощность.
Зачастую производитель оставляет некоторый запас, к примеру, для некачественного топлива. Важно понимать, что речь идет лишь о нескольких градусах. Более того, электронный блок управления двигателем(ЭБУ), основываясь на показаниях датчиков детонации, постарается ее не допустить, откатывая зажигание в позднюю сторону (т.н. ретарды (retards)), и если и это не поможет, то переводя работу двигателя в аварийный режим, прикрывая дроссель, уменьшая давление наддува, обогащая топливную смесь и т.д.
*** Небольшое отступление. Многие полагают, что раз нет «ретард», то все здорово и настройка чип-тюнером выполнена грамотно! К сожалению, те, которые научились пользоваться диагностическим оборудованием, не до конца понимают, что датчики детонации можно тоже немного «оглушить». Более того, владелец автомобиля вряд ли услышит посторонние звуки в моторе без специального оборудования.
В прошивке УОЗ задается, основываясь на нагрузке и оборотах двигателя.
***Нагрузка является наиважнейшим параметром в работе двигателя и АКПП. Ее расчет производится на основе показаний датчика массового расхода воздуха, оборотов коленчатого вала и объема двигателя. Именно поэтому при неисправности или установке не оригинального ДМРВ возможны рывки в трансмиссии, хотя на первый взгляд расходомер и АКПП не связанные вещи.

Чем выше обороты и/или ниже нагрузка — тем раньше угол. И наоборот.
Как правило, угол опережения зажигания (забегая вперед, так же как и большинство параметров) «правится» только на максимальной или близкой к максимальной нагрузке. В некоторых случаях редактируется поправка (дельта) угла, которая зависит, например, от температуры впускного воздуха или охлаждающей жидкости. Чем выше температура, тем позднее зажигание, чтобы предотвратить детонацию.
И не всегда угол зажигания делается раньше. Почему? Ответ будет ниже.

2. Топливная смесь.

Все автомобили, на которых впрыск топлива осуществляется во впускной коллектор, на маленькой нагрузке работают на смеси 14. 7
Что значит эта цифра: 14.7 кг воздуха на 1 кг бензина. Такая смесь называется стехиометрической. Она «пользуется популярностью» из-за наиболее полного сгорания без существенного ущерба мощности и крутящему моменту. Но в теории максимальная мощность достигается при обогащенной смеси 12.5-13.0, что означает больше топлива и меньше воздуха. Такая или похожая смесь зачастую «выставлена» уже с завода при максимальной нагрузке, т.е. при «газе в пол».
Тем не менее, это не предел. Для защиты компонентов двигателя (турбины, выпускного коллектора) смесь обогащается до 11-11.5 при высоких показателях датчиков температуры отработанных газов (ЕГТ) или при высокой моделируемой температуре выхлопных газов(если датчики ЕГТ не предусмотрены), вплоть до 10.5, как например, еще и при несовпадении оптимального угла зажигания и скажем так, актуального. При таком соотношении топливо не сгорает полностью и осаждается на стенках коллектора, турбины и т.д., а затем уже, испаряясь, охлаждает их. Богатая смесь также «гасит» детонацию. Хотя такое «богатство» уже неактуально для многих технологичных современных авто по причине водяного охлаждения коллектора и турбины. Соответственно потребление топлива при максимальной нагрузке снижается. Важно знать, что при соотношении воздуха к топливу 9 : 1 бензин уже не горит. Поэтому можете даже кинуть горящую спичку в полный бак и ничего не будет… хотя делать это все же не нужно: мало ли тут где-то закралась ошибка 🙂

Двигатели, оборудованные системой непосредственного впрыска, при которой впрыск топлива происходит напрямую в камеру сгорания с давлением от 100 до 200 бар(новейшие авто), работают на т.н. сверхбедной(гомогенной) смеси на низких нагрузках. Обычно это соотношение равно 22 : 1. «Нормальный» бензиновый двигатель не может работать на такой смеси. Именно поэтому для сверхбедной смеси разрабатывают поршни специальной формы, форсунки с соответствующим факелом распыла, вихревые заслонки, подающие воздух по стенке коллектора в определенных режимах работы. В таком случае пары бензина точно подаются к электроду свечи зажигания.

Повышение при чип-тюнинге давления в рампе на несколько бар дают лучшее смесеобразование и чуть больше мощности. Кроме того, часто на современных автомобилях устанавливается блок управления подкачивающим бензонасосом, расположенным в баке. Блок «завязан» на ЭБУ, поэтому в прошивке так же можно повысить и низкое давление топлива, но это актуально обычно при установке более производительной турбины.

3. Давление наддува

Многие полагают, что чип-тюнинг не имеет смысла, если двигатель не оборудован наддувом… и по сути они правы. Ведь для того, чтобы получить больше мощности и момента надо сжечь больше топлива при названных выше условиях.

Одно из них — топливная смесь. Чтобы она была, скажем, даже 12.5 : 1 при дольшем времени впрыска, требуется закачать в цилиндры больше воздуха. Турбо и/или механические нагнетатели, как раз созданы для этого. Но в конечном итоге не воздух добавляет лошадиные силы и ньютон-метры, а именно топливо!
Как правило, давление увеличивается на 0. 3-0.5 бара, если речь идет о безопасном тюнинге без установки другого «железа».
Теперь вернемся к первому разделу «Угол опережения зажигания». Помните физику? Оказывается при сжатии воздуха его температура увеличивается. А чем выше температура впускного воздуха, тем больше склонность к детонации. Следовательно, угол зажигания нужно делать зачастую даже позже на максимальной нагрузке. А если быть еще точнее, то надо увеличивать значения оси «нагрузка» и приводить в соответствие с ней таблицу со значениями угла зажигания. Иногда заводские инженеры оставляют некоторый простор для «творчества» и можно не просто сделать зажигание чуть раньше, а увеличить на целых 5 и более градусов даже на возросшей нагрузке! Порой они просто не заполняют таблицу полностью и делают на высокой нагрузке(недостижимой в стоке) слишком поздний угол.

Вывод:

Максимальная прибавка на «атмосфернике» всего 10%, на двигателях с наддувом до 50%, благодаря одной лишь перепрошивке ЭБУ, а точнее:
• повышению давления наддува
• изменению угла зажигания
• обогащению смеси
• повышению давления в рампе

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Так же, как и при чип-тюнинге бензинового двигателя, для повышения мощности «дизеля» необходимо изменить ряд параметров его работы.

1. Количество впрыскиваемого топлива за один такт поршня

Является наиболее важным параметром и редактирование одного его уже достаточно, чтобы прибавить мощности, а самое главное крутящего момента. В современных автомобилях водитель, нажимая на педаль акселератора, по сути, управляет запрашиваемым крутящим моментом. Далее, благодаря специальной таблице в программе управления, момент конвертируется в количество мг топлива за такт. И лишь затем программа, основываясь на давлении в рампе(!) и запросу количества топлива, переводит миллиграммы в миллисекунды открытия форсунок.

Как вы, наверное, уже догадались, способов «прибавки» лошадиных сил и ньютон-метров всего три:

1. Увеличение времени открытия форсунок
2. Увеличение запрашиваемого максимального количества мг топлива
3. Увеличение запрашиваемого максимального крутящего момента

Первый способ — наиболее простой и «кривой». Дело в том, что в программе управления дизельным двигателем самым главной переменной является количество топлива за такт. На основе этого параметра происходит управлением турбонаддувом, давлением в рампе, углом впрыска и т.д.

При перекалибровке времени открытия форсунок запрашиваемое(!) количество топлива остается прежним. Соответственно, неправильно работает управление турбиной, углом впрыска, давлением в рампе… Как правило, следствие этого — повышенная дымность, которую программа не видит и которую в ином случае никогда бы не допустила.

К тому же показания бортового компьютера (экономайзера) становятся слишком оптимистичными. Для него бак скорее наполовину полон.

Ко всему прочему в программе управления присутствуют функции, которые защищают двигатель от серьезной поломки в случае высокой температуры топлива, выхлопных газов, охлаждающей жидкости и т.д. Основываясь на входных параметрах, программа умножает крутящий момент на поправочный коэффициент, который меньше единицы.

Т.к. запрашиваемый момент не возрос, то результат будет несколько иной, чем должен бы был быть.

Хотя стоит отметить, многие тюнеры зачастую убирают эту защиту полностью. Лично мы предпочитаем этого не делать.

*** Т.н. тюнинг боксы, которые устанавливаются в разрыв датчика давления в рампе и ЭБУ, обманывают систему, занижая показания давления в рампе. Программа же,  даже и не предполагая, что ее так бесцеремонно «кинули», ссылается на показания давления и затем открывает форсунки на нужное время. Таков истинный принцип работы «коробочки» и пускай Вас не вводят в заблуждение красивые рекламные лозунги о невероятно мощном процессоре, способном при необходимости управлять спутником на орбите, об огромном штате невероятно квалифицированных программистов и инженеров и т.д.

Второй способ — редактирование таблицы, конвертирующей момент в миллиграммы топлива. Этот способ гораздо лучше, но также не является на 100% корректным, т.к. программа все же работает также и с крутящим моментом, учитывая различные его потери, необходимые резервы и т.д. К тому же АКПП работает именно с моментом!

Справедливости ради стоит отметить, что ограничение дымности работает при таком способе.

Третий способ — изменение запроса крутящего момента. Корректный, хотя и самый сложный, т.к. разработчики ПО закладывают множество лимитов максимального крутящего момента. Порой лимит занимает всего один байт в прошивке размером в 4 000 000 байт.

Но такой способ используется на заводе-производителе двигателя. Часто необходимо также перекалибровать время открытия и конвертацию нм в мг, но только чтобы увеличить максимальный диапазон осей и самой таблицы в соответствии с возросшими максимальными ньютон-метрами.

Мы правим на всех современных автомобилях именно крутящий момент!

2. Давление наддува

В отличие от бензинового двигателя, дизельный может работать на смесях, далеких от 14.7, вплоть до 42 к 1.

И хотя даже при смеси 15:1 мотор будет прекрасно себя чувствовать, но дым в зеркале заднего вида не придется по душе ни вам, ни кому либо еще. Чтобы этого избежать устанавливается турбокомпрессор и, как правило, с управляемой геометрией.

Плюс такой системы в том, что даже турбины с большим колесом (к шинам это отношения не имеет), т.е. крыльчаткой, продуцирующие давление в среднем около 1.5 бара, а на современных дизелях свыше двух бар, практически не имеют турбоямы и выходят на рабочее давление (spool) сразу же.

При грамотном чип-тюнинге давление поднимается лишь на 100-200мбар при максимальном или близком к максимальному количестве впрыскиваемого топлива.

3. Давление топлива в рампе.

На современных дизелях это 1600-2000 бар. Как правило, давление повышается на 30-40 бар для лучшего смесеобразования и уменьшения дымности.

4. Угол впрыска топлива.

Основывается на оборотах и количестве впрыскиваемого топлива. Один из важнейших параметров в дизельном двигателе. От него напрямую зависит пуск двигателя, дымность, температура выхлопных газов, насколько мягко или жестко работает мотор. Чем выше обороты и больше топлива, тем раньше угол впрыска.

УОВ в некоторых случаях делается раньше в среднем на 0. 5-1 градуса, хотя некоторые тюнеры делают на 2 и даже больше.

Заключение

Есть еще множество второстепенных параметров, которые тем не менее очень важны, как, например, максимальный угол открытия дросселя или максимальные обороты двигателя. И от того, сможет ли тюнер изменить эти основные параметры, насколько он их изменит и в какой пропорции, а так же «разбавит» ли более мелкими полезными(!) настройками, и зависит качество чип-тюнинга.

Хотя в статье дано лишь общее представление о чип-тюнинге, как видите процесс этот творческий и выбрать того, кому можно доверить свой автомобиль это далеко не то же самое, что выбрать планшет с одного завода, но по разной цене в разных магазинах.

Чип-тюнинг дизеля – что происходит с дизельным двигателем при тюнинге + Видео

Многие владельцы автомобилей в нашей стране часто задаются вопросом, как увеличить мощность двигателя на своем автомобиле, при этом не подвергая его никаким перегрузкам. В современной практике увеличение мощности дизельного двигателя получило довольно широкое распространение, при этом программный тюнинг, который применяется для увеличения мощности мотора, имеет несколько ответвлений. Чтобы понять принцип работы, а главное, за счет чего увеличивается мощность двигателя в процессе чип-тюнинга, подробно рассмотрим чип-тюнинг.

1 Современные дизельные двигатели – как они работают?

Дизельные моторы, которыми оснащаются современные автомобили, сильно отличаются от традиционных моторов такого типа, которые были разработаны много лет назад.  Пожалуй, неизменным на протяжении многих лет остался лишь принцип воспламенения топлива, поступающего в цилиндры, в остальном технологии шагнули далеко вперед.

Похожие статьи

На сегодняшний день почти все версии дизельного двигателя оснащены специальной системой Common Rail, работа которой во многом напоминает принцип работы аккумулятора. В случае с дизельными моторами данная система аккумулирует механическое давление впрыска топлива.

Таким образом, дизельные двигатели, оснащенные системой Common Rail, характеризуются большими возможностями в том, что касается изменения фазы впрыска и времени открытия электронной форсунки. Проще говоря, система позволяет подавать топливо в цилиндры дозированными фазами, что обеспечивает стабильное давление, независимо от режима работы двигателя.

Кроме системы CM, современные дизельные  агрегаты оснащаются различными дополнительными системами, регулирование которых происходит посредством электронного блока управления.

2 Чип-тюнинг дизеля – 3 главных вопроса

Прежде чем рассмотреть в подробностях различные возможности для чип-тюнинга дизелей на современных автомобилях, необходимо ответить на три основных вопроса, которые, как правило, возникают у владельцев современных автомобилей, причем неважно, собираетесь ли вы делать перепрограммирование своими руками или обратитесь для этого к профессионалам. Последний способ считается более эффективным, а главное – полностью безопасным для дальнейшей работы двигателя.

Всех, как правило, интересует,  что необходимо для того, чтобы осуществить прирост мощности, каков реальный показатель этого прироста, и каким образом программный чип-тюнинг дизельных двигателей влияет на их ресурс. Как уже было отмечено, дизельный двигатель, как, впрочем, и бензиновый, управляется электронным блоком, который содержит в себе специальный микропроцессор с определенной производителем программой, которая контролирует работу двигателя и основных систем.

Таким образом, ЭБУ контролирует такие системы двигателя, как шатунный механизм, систему непосредственного впрыска топлива, а также степень подачи воздуха в камеру сгорания. Электронный блок управления получает информацию со специально установленных на этих механизмах  датчиков, которые запрограммированы на определенное поведение двигателя в различных режимах эксплуатации. Следовательно, изменение программной прошивки ведет к изменению поведения двигателя, что и является понятием чип-тюнинг.

3 Как настроен дизельный двигатель на современных автомобилях?

На современном этапе производители дизельных автомобилей очень скованы различными экологическими нормами и правилами, кроме того, программа работы двигателя разрабатывается под конкретные условия, при этом «характер» двигателя» попросту притупляется, для соответствия всем нормам экологии, безопасности и т. д. В результате реальные возможности мотора скрыты за этими рамками специально настроенной программой.  Например, при необходимости обгона часто наблюдается резкий скачок мощности, который спустя несколько секунд сопровождается «помутнением» двигателя и потерей тяги.

В данном случае речь как идет о запрограммированных параметрах. Так как процессор в постоянном режиме следит за соблюдением экологических норм, а увеличение тяги, как известно, сопровождается увеличением подачи топлива, корректировка этого процесса на «минимум» задана в заводских параметрах. Кроме того, современные моторы оснащены функцией контроля каталитического конвертера. Проще говоря, во многих ситуациях программа просто «душит» мотор, не давая проявить свой потенциал, даже тогда, когда это необходимо.

4 Зачем же нужен чип-тюнинг?

Для того, чтобы улучшить возможности мотора и повлиять на динамику автомобиля, применяется технология чип-тюнинга, которая в наше время особенно актуальна для двигателей, работающих на тяжелом топливе. При этом не рекомендуется проводить обновленные настройки ЭБУ без участия специалистов в данной области и проверенного технического и программного оборудования.

Конечно, провести чип-тюнинг своими руками проще и дешевле, как кажется многим «знатокам», однако это может повлечь за собой серьезные последствия, которые негативно повлияют на общий ресурс и дальнейшую работу всех систем автомобиля.

5 Что происходит с двигателем, и как чип-тюнинг влияет на ресурс и надежность?

Качественный чип-тюнинг дизельного двигателя делается исключительно на базе стоковой версии программы, заложенной в ЭБУ, что позволяет в любое время вернуться к исходным характеристикам, а также сохранить другие настройки автомобиля, в том числе параметры комплектации. В процессе чип-тюнинга происходит лишь специальная калибровка основной программы управления мотором, после которой подъем характеристик увеличивается на 25-40 %.

Данного увеличения абсолютно достаточно для того, чтобы владелец автомобиля почувствовал реальную разницу в поведении автомобиля на дороге. При этом настройки трансмиссии и других важных технических узлов автомобиля сохраняются в неизменном заводском виде. Использование проверенных программ, от известных производителей, с репутацией на рынке чип-тюнинга, делает этот процесс абсолютно безопасным для двигателя.

При этом в любой момент можно вернуться к прошлым настройкам и сделать это своими руками. Но, как показывает практика, лишь менее одного процента владельцев дизельных автомобилей после проведенного чип-тюнинга жалуются на какие-либо проблемы в своем автомобиле. Чип-тюнинг – это эффективно, продуктивно, а самое главное, что помимо увеличения мощности мотора, при правильном подходе уменьшается и расход топлива, что в условиях нынешних скачков цен является большим преимуществом.

Чип-тюнинг дизельных двигателей (с. 48)

Ну чтож!

В свете последних тенденций на форуме, связанных с выделением дизельного раздела, я хотел бы внести свой небольшой вклад в развитие нашего дизельного будущего!

Тема посвящена целиком и полностью ЧИП-ТЮНИНГУ ДИЗЕЛЯ, устанавливаемого НА ВСЕХ АВТОМОБИЛЯХ ФОРД! В частности, в России на фокусе и на S-max чипуется 1,8 (115лс), на еще есть движки 1,6 (105лс) и 2,0 (136лс). Есть еще модийикации предыдущих поколений (на первом фокусе), есть дизели на мондео! Но я хотел бы сделать акцент именно на обозначенных мной трех самых последних и современных.

Скажу сразу — есть ветка ДИЗЕЛЕЙ на немерено страниц, там было что то выложено когда то — не найти. Есть ветка ЧИП-ТЮНИНГ движков фокуса. Мое мнение — сборная солянка ни-о-чем! К тому же наша цель — ветка для ВСЕХ дизелей, а не только для 1,8 на фокусе.

Итак, выложу то, что успел найти ха этот вечер в инете.

Предложения по ЧИП-ТЮНИНГУ Дизелей FORD

1) ТОЧКА-ТЮНИНГА с прошивкой от Wetterauer.

Их наработки уже кое-кому известны. Они обещают следущее:
мощность до чип тюнинга
85 kW/115 л.с при 4000 об/мин
после
104 kW/142 л.с при 4000 об/мин

Крут. момент до
280 Нм при 1900 об/мин
после
330 Нм при 1800 об/мин

Максимальная скорость до
190 km/ч
после
197 km/ч

2) UPSOLUTE от Upsolute.

Насколько я знаю, дизели клубные еще с такими прошивками не ездят. Вот тут и ниже есть ощущения клубной СТшки от «абсолютной» прошивки после прошивки Веттерауер.

Upsolute обещает вот что:
мощность до чип тюнинга
85 kW/115 л.с при 4000 об/мин
после
104 kW/140 л.с при 4000 об/мин

Крут. момент до
280 Нм при 1900 об/мин
после
340 Нм при 1800 об/мин

Если сравнивать абсолютную прошивку с веттерауером, то можно заметить 340Нм вместо 330Нм (это без овер-буста, как я понимаю). Лошади вроде теже.

3) Code:RED от RAIDhp.

ФИшка в том, что тут прошивки вроде как на 1,6 и на 2,0.
Но давайте сравним показатели на 1,6 и 2,0 у разных производителей!
— на 1,6 Upsolute предлагает +28лс и +50Нм, а Code:RED + 25лс и +60Нм!
— на 2,0 Upsolute предлагает +30лс и +60Нм, а Code:RED + 25лс и +70Нм!

Это если сравнивать числа без графиков! Графики пока не видел…

4) D-box С чем ее едят — пока не знаю…

5) Powerclick. Но там я увидел только предыдущий 1,8 TDCi на 250Нм… Надо узнать про наш с 300Нм. ..

6) ОБОРУДОВАНИЕ для ЧИП-тюнинга — как вам такая затея? Но моего 1,8 не нашел =(

7) Еще вариант чипа Своего 1,8 опять же — не нашел =(

8) ОФИГЕННААЯ ВЕСЧЬ!. Если она подходит к дизелю, то там можно разработать 3 программы (например, сток, спорт и эконом) и держать их в одной коробочке! Причем программы custom — можно настраивать самому на компе! Осталось тока додума=ть, совместима ли эита фича с дизелем…

9) Superchips — тут есть прошивки, но в России, как я понял, дилеров нема =( Кстати, НАШЕЛ! В Картюнинге!

10) Еще вариант прошивки. Тут есть графики! МОщность после чипа — 141лс и 343Нм — офигеть!!!

11) S-chip за 9000р.!. Тока там не написано сколько выдает в итоге Зато всего лишь 9 тыщ!

Я думаю, что тут есть над чем попариться! Давайте попробуем объединить наши усилия по созданию данной ветки и сделаем ее по-настоящему полезной! Выкладывайте уже имеющиеся графики и наработки, обсуждайте уже имеющиеся прошивки… В свою очередь я также буду следить за темой и пополнять ее новой информацией. ..

(Модераторов прошу не удалять тему, а взять ее на заметку при создании дизельного раздела)

Мой путь к поиску лучшего чип-тюнинга и обзор | от Таинственного робота | Car Mag

Что-то, что меня удивило с самого начала, — это то, что в наши дни блоки настройки микросхемы предлагают довольно существенный прирост производительности. Более того, они повышают эффективность использования топлива, и, кстати, это касается и безнаддувных двигателей, а не только турбомоторов. Эти черты, конечно, не применимы к 99% магазинов, которые производят эти рабочие детали, поэтому вам действительно нужно сначала сделать свой обзор…

На самом деле нет, потому что я практически сделал это за вас!

Итак, мое тщательное исследование привело меня к двум лидерам рынка чип-тюнинга, ребятам из Racechip и GAN Tuning Buro.Хотя их предложения на первый взгляд казались совершенно идентичными, вскоре выяснилось, что Racechip явно тратит больше денег на маркетинг, а не на НИОКР, потому что блоки настройки двигателя GAN выглядели намного лучше по всем характеристикам. Показатели улучшения производительности выглядели очень похожими, но именно комфорт, гибкость и безопасность стали факторами дня и ночи, подтолкнувшими меня к настройке чипа GAN.

Да, и еще одним преимуществом, конечно же, является то, что эти модули производительности являются plug and play, что очень удобно во время всей пандемии, взрывая налево, направо и по центру мира.

Различия, которые имеют значение

Гибкость, комфорт и ценность стали отличительными чертами номер 1. Хотя оба блока для настройки микросхем производительности показали схожие характеристики мощности и эффективности, по какой-то причине в предложении чипов Race отсутствует приложение для смартфонов с дистанционным управлением для режимы движения. На самом деле это так, но это дополнительная плата, которую нужно оплачивать отдельно, что не имело для меня особого финансового смысла, учитывая, что я планировал получить тюнинговые чипы как для моей Audi с его турбонаддувом, так и для BMW с его дизельным двигателем с турбонаддувом. Кроме того, GAN оказался почти вдвое дешевле, чем у конкурентов, что просто потрясающе, поскольку вы получаете больше за меньшие деньги!

Фото Мартена Бьорка на Unsplash

Производительный чип GAN GT предлагает 5 режимов вождения вместо 3-х у Racechip, что позволяет получить более индивидуальный опыт вождения в зависимости от выбранной дороги и сценария, в котором вы оказались.Кроме того, другие преимущества включали 5-летнюю гарантию, 5 переназначений, если я хотел сменить машину…

… означает, что я могу продолжать использовать его, пока я не продам все машины и не перейду к одному из этих электрических кресел, чтобы уехать примерно

… и тот факт, что у меня было 50 дней на то, чтобы вернуть комплект микросхемы настройки GAN, если он не оправдал моих ожиданий. Откровенно говоря, это стало решающим фактором, поскольку для меня это просто означало беспроигрышную победу, учитывая, что в любом случае это был мой первый опыт настройки микросхемы двигателя .

Вождение и веселье

Наконец, после двух недель серьезных исследований я практически стал гуру чип-тюнинга. Выбор, который я собирался сделать, был очевиден, поэтому я разместил заказ.

Потом пришла посылка с двумя модулями тюнинга двигателя GAN GT и я занялся ремонтом. В общем, я очень люблю возиться с машинами, и установка обернулась разочарованием, потому что это было слишком просто. Я ожидал, что потрачу целый день на игру с механиком, но осталось просто найти кучу разъемов и подключить тюнинговые коробки, и это касается обеих машин.Что касается самого пакета, все очень по-немецки, качество и мудрые инструкции, что означает крепкую коробку для настройки микросхем и очень подробное руководство по установке. Еще одна вещь, которая меня порадовала, — это то, что я смог установить как Audi , так и BMW прямо у себя дома, не проводя дня в каком-нибудь гараже, нюхая влажную морось предвкушения с моей маски для лица.

После того, как все было установлено, инструкция гласила, что я должен дать коробке настройки производительности немного времени, чтобы изучить мой конкретный двигатель и привыкнуть к нему. Должен сказать, что я уже почувствовал другой подъем в нижней части диапазона оборотов, но он не был слишком заметен. Так что я провел кучу часов за рулем и, боже мой, именно тогда началось веселье.

Во-первых, разгон! Как будто мою машину поменяли на S4 или что-то в этом роде, потому что, черт возьми, я почувствовал разницу. Подбор снизу сильно отличается, намного лучше, подборщик на средних оборотах просто потрясающий. Теперь обгоны сильно изменились, и в тот вечер мои местные извилистые дороги сделали мой день лучше.Честно говоря, я был ошеломлен тем, насколько велика разница в крутящем моменте 100 нм, и этот блок настройки микросхем от GAN практически изменил мою Audi на что-то новое.

Потом пришло время BMW моей жены. Поскольку у нее турбодизель, я ожидал других изменений, и настройка GAN здесь тоже не разочаровала. Крутящий момент в середине диапазона оборотов стал гораздо более выраженным, и теперь он тянет как поезд, если не суперпоезд.

Заключение обзора блока настройки микросхем

Одна вещь, о которой я не упомянул, это то, что все преимущества настройки двигателя сопровождаются улучшенной топливной экономичностью. Конечно, это зависит от вашего стиля вождения, но, как ни странно, экономия топлива значительно улучшилась, хотя я должен признать, что это произошло на beemer моей жены намного быстрее, чем на моем A4, потому что в последнее время я просто не ехал медленно.

Подводя итог опыту использования производительного чипа GAN , откровенно говоря, , я просто вижу преимущества. Да, вы не получите + 1000 л.с., но прирост мощности достаточно существенный, и вы обязательно это почувствуете. Улыбка на вашем лице должна стать постоянным событием, и, возможно, вы, как и я, удивитесь, почему эти вещи не входят в стандартную комплектацию каждой машины, которую мы покупаем.

Наконец, в качестве вишенки на торте, я сохраняю гарантию своего производителя, что, опять же, приятно иметь, в то время как жену не особо заботит повышение производительности, независимо от того, насколько я восторжен. про это, но очень любит снижение расхода топлива. Более того, правда в том, что чем больше мощность двигателя (в пределах осознанности), тем безопаснее становится вождение, и это тоже нельзя игнорировать!

Итак, ребята, спасибо за то, что вы остались, и удачи в вашей будущей покупке блока настройки микросхемы performance . Надеюсь, мне удалось сэкономить вам время на исследования, и, что наиболее важно, после того, как вы установите настройку чипа и дадите ему некоторое время, чтобы привыкнуть к движку, не забудьте повеселиться, так как он будет ждать вас в ведрах !

Тюнинг-боксы для дизельных двигателей | Бензиновые тюнинговые чипы

на базе DTE SYSTEMS GmbH с 2005 г.

Добро пожаловать в DTUK Performance и благодарим вас за то, что вы выбрали нас в качестве предпочтительного тюнера для настройки двигателя. Мы специализируемся на коробках для настройки микросхем производительности для огромного количества автомобилей.Тюнинг-боксы DTUK для бензиновых, гибридных и дизельных автомобилей производятся на современном предприятии в Германии с использованием высококачественных компонентов и соединений от производителей оригинального оборудования (OEM), так что они точно соответствуют существующим соединениям двигателя в вашем автомобиле. Почти все приложения работают по принципу «plug & play» с использованием наших подробных цветных руководств по установке, позволяющих даже неопытным домашним механикам установить систему и повысить производительность и экономичность на своей подъездной дороге за считанные минуты. Просто подключите, управляйте автомобилем и наслаждайтесь, зная, что гарантия на ваш автомобиль не нарушена. Установив наш тюнинг-бокс на свой автомобиль, вы можете рассчитывать на увеличение мощности и крутящего момента до 40%, а иногда даже больше, в зависимости от области применения. Найдите свой автомобиль, чтобы увидеть более подробную информацию о ожидаемых цифрах. Посетите нашу страницу Rolling Road, чтобы увидеть реальные доказательства наших результатов, предоставленные клиентами. Вы также получите выгоду от двигателя, который теперь работает более плавно и эффективно. Повышение эффективности до 20% достижимо для большинства приложений.«Плоские пятна» при разгоне практически исчезнут. Для автомобилей, которые все еще страдают от «запаздывания» при начальном ускорении, вы также можете рассмотреть нашу систему PedalBox, которая улучшает реакцию дроссельной заслонки на транспортных средствах с электроприводом. Тюнинговые чипы DTUK для бензиновых и дизельных автомобилей (для техников среди вас) располагаются между ЭБУ автомобиля и двигателем, чтобы управлять системой топливных форсунок, турбонаддувом и т. Д. С помощью датчиков на общей топливораспределительной рампе или форсунках и ряда других датчиков в зависимости от области применения. Посетите страницу «Продукты» для получения дополнительной информации.Это означает, что, в отличие от других вариантов настройки, мы не вмешиваемся напрямую в ЭБУ и не нарушаем заводские пломбы, чтобы избежать аннулирования гарантии. Некоторые из самых популярных автомобилей, которые настраиваются клиентами, от таких производителей, как Audi, BMW, Mercedes, Ford, Seat, Skoda и Volvo, Volkswagen. Большинство наших систем может быть установлено обычным клиентом менее чем за полчаса, многие через 5-10 минут. Все они поставляются с полными инструкциями по подбору цветов и первоклассной службой поддержки по телефону.Будьте очень осторожны со всеми, кто может «прошить» переназначение вашей машины в этот период времени, так как это, скорее всего, обычная карта, загруженная из Интернета и загруженная с их ноутбука. Все наши тюнинговые коробки для автомобилей предлагают диапазон регулировки, недоступный при переназначении. Поскольку каждое транспортное средство построено с учетом производственных допусков, нет двух одинаковых. То же самое и с каждым водителем. Таким образом, требуется возможность регулировки, чтобы клиент мог адаптировать систему к своему автомобилю и стилю вождения. Производители разделяют многие двигатели, компоненты и технологии.Таким образом, большинство систем настройки DTUK можно переносить между различными автомобилями, часто требуя только изменения программного обеспечения (бесплатно для существующих клиентов) или смены ткацкого станка (взимается по торговой цене для существующих клиентов). В качестве альтернативы, если ничего нельзя сделать для переноса существующей системы в новое приложение, существующий клиент может приобрести подходящую систему по торговой цене. Тюнинг-боксы DTUK хорошо известны на интернет-форумах и популярных аукционах. Таким образом, они имеют хорошую стоимость при перепродаже, если вы решите продать систему при смене автомобиля, тогда как переназначенный или припаянный чип останется с автомобилем, и ваши инвестиции будут потеряны. Немного о чем подумать перед покупкой.

• Самая последняя версия лидирующих на рынке блоков настройки микросхем для многоканальных бензиновых, гибридных и дизельных двигателей, включая высокоскоростные процессоры, в комплекте с проверенным на динамометрическом стенде программным обеспечением, написанным и разработанным компанией DTUK®
• Дополнительное управление смартфоном через Bluetooth с обновлением программного обеспечения «по воздуху»
• Полностью регулируемая цифровая коробка настройки для бензиновых, гибридных и дизельных двигателей, обеспечивающая увеличение мощности и крутящего момента до 40%.
• Повышение экономии топлива до 20% (в зависимости от стиля вождения)
• Улучшенный отклик дроссельной заслонки для более плавного вождения
• Подходит как для механических, так и для автоматических трансмиссий, а также для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром, включая новейшие стандарты Euro 6
• Улучшенный крутящий момент на низких оборотах, что идеально подходит для буксировки
Обнаружение
• об / мин в приложениях, использующих наши блоки CRD3 +, FSR + и MP-T
• Произведено в Германии, с более чем 3000 оригинальными утвержденными приложениями TuV
• Запрограммировано специально для вашего автомобиля, фургона, автодома, грузовика, лодки или трактора
• До 5 лет * Гарантия на модуль для полного спокойствия. (* в соответствии с условиями)
• Простая 15-минутная самостоятельная установка в среднем или общенациональная установка через нашу дилерскую сеть (свяжитесь с нами для получения подробной информации и стоимости)
• Круглосуточная техническая поддержка в Великобритании по электронной почте
• Доставка на следующий день по Великобритании через специальную доставку Royal Mail и быструю международную доставку через FedEx
• 14-дневная гарантия возврата денег
• Семейная британская компания с ограниченной ответственностью, основанная в 2005 году.
• тюнинг автомобилей

* в зависимости от стиля вождения Некоторые из наших боксов теперь доступны с дополнительным «Bluetooth App Control» — Щелкните здесь для получения дополнительной информации

«» Ограничения применяются в связи с постоянными разработками, проводимыми производителями транспортных средств (23 ноября 2018 г.)

Тюнинг-бокс

для дизельного и бензинового двигателя

Гарантируем эксклюзивный ассортимент. 100% блоков настройки P-Tronic для дизельных и бензиновых двигателей поставляются с оригинальными разъемами , тогда как большинство наших конкурентов могут предложить их только примерно на 80% диапазона, установка оставшихся 20% требует обрезки проводов и перепаял, со всеми вытекающими рисками …

P-Tronic предлагает скидку на 15% для всех онлайн-покупок , а стоимость доставки бесплатна, .

Блок настройки производительности P-Tronic — агрегаты произведены в Бельгии, , в наших мастерских, людьми, увлеченными механикой.Электронные компоненты поставляются компанией Quality System, а разъемы и кабели — оригинальные и высшего качества .

Чип производительности P-Tronic — блоки известны своей надежностью, а — устойчивостью к воде, пыли и песку. Несколько команд на ралли Париж-Дакар регулярно доверяют нам и устанавливают на свои автомобили нашу продукцию. Некоторые бренды, которые являются конкурентами P-Tronic, используют простые компьютерные разъемы для соединения своих блоков настройки микросхем и двигателя.В этой системе есть все, кроме водонепроницаемости. Это может вызвать окисление внутри коробки и, что еще хуже, привести к короткому замыканию в электрике автомобиля.

В случае поломки блока микросхемы питания мы обязуемся отреагировать в течение 24 часов после вашего звонка .

P-Tronic гарантирует лучшее соотношение цены и качества на рынке . 100% наших клиентов довольны , потому что даже в случае несовместимости между автомобилем и тюнинговыми коробками мы будем искать индивидуальное решение .

Если вы замените свой автомобиль и имеющийся блок питания — блок больше не совместим с , PTronic берет на себя , помогая вам перепродать его .

P-Tronic используется исключительно в коробках для дизельных и бензиновых двигателей . Это делает нас бесспорным экспертом в этой области. — фактор, который можно увидеть как в уровне исследований, так и в качестве нашей продукции.

Каждый дизельный двигатель оснащен системой « режима безопасности» , которая отключает турбонаддув, когда механика оказывается под слишком большим давлением.Простой перезапуск двигателя возвращает его к исходной конфигурации и, следовательно, позволяет «восстановить» турбину в идеальном рабочем состоянии. В отличие от других комплектов питания, представленных на рынке, дополнительные блоки настройки микросхем P-Tronic поддерживают этот активный параметр, чтобы сохранить турбокомпрессор в тех случаях, когда от него требуется слишком много.

Переназначение дизельного двигателя или тюнинг-бокс?

Перейти в раздел:

Переназначение выигрывает каждый раз Быстрый поиск в Интернете (щелкните здесь, чтобы увидеть пример) советов и сравнений переназначения дизельного топлива и блоков настройки дизельного двигателя, показывает почти единодушное мнение о том, что переназначение (также известное как « повторное отображение » или « чипирование ») далеко превосходит любой дизельный тюнинг-бокс. Большинство людей (за исключением, может быть, производителей дизельных тюнинговых коробок!) Согласятся, что дизельная тюнинговая коробка не подходит для правильного переназначения двигателя. А как это могло быть? — Чтобы правильно отобразить двигатель в соответствии с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой, важно знать, каковы на самом деле значения частоты вращения и нагрузки двигателя в любой данный момент.

Без такой информации никакая коробка настройки дизельного двигателя, какой бы сложной она ни была, не может конкурировать с профессиональным переназначением дизельного двигателя. Полная переназначение двигателя, выполненная авторитетным специалистом по переназначению, таким как Superchips, Dimsport, Evolution Chips, Revo, «Tune My Engine», MAS Performance, Elite Remaps, Celtic Tuning, Chip Tuners или TD Performance всегда сможет превзойти выполнить любую дизельную тюнинг-коробку с точки зрения производительности, экономичности и ходовых качеств.

Вернуться к началу страницы

Так зачем кому-то покупать тюнинг-бокс дизельного двигателя?

Поскольку так много людей согласны с тем, что переназначение всегда сможет достичь лучшего баланса производительности, экономичности и управляемости, чем любой тюнинговый блок дизельного двигателя, почему существует так много решений «черного ящика» и почему так много людей продолжать покупать их и устанавливать на свои автомобили? Неужели люди верят диким заявлениям некоторых менее уважаемых поставщиков тюнинговых коробок для дизельных двигателей? Что ж, есть много хороших дизельных тюнинговых коробок, из которых можно выбрать; Chip Express, BHP Plus Speedhawk, DTUK CRD2 + и CRD-T, Tunit I, II, III и IV, Synergy, Van Aaken Diesel Smartbox или «Original TuningBox», и это лишь некоторые из них.Известно, что даже некоторые из наиболее авторитетных производителей дизельных тюнинговых коробок проявляют немного «изобретательности» со своими заявлениями об экономии топлива и производительности, но мало кто из них будет достаточно глуп, чтобы заявить, что они могут конкурировать с профессиональным переназначением топлива. Блоки настройки Diesel сильно различаются по сложности и цене, начиная от дешевых и грубых устройств типа «резистор в коробке», продаваемых на некоторых аукционах, до более сложных устройств с микропроцессорным управлением, которые в некоторых случаях могут быть пригодны. для достижения умеренно хороших результатов, несмотря на отсутствие точности и контроля переназначения топлива. Конечно, одной из причин выбора дизельного тюнинга вместо переназначения ЭБУ часто является стоимость. Хотя это может быть ложной экономией, тюнинг-коробку с дизельным двигателем часто дешевле купить, чем профессиональную перенастройку, что создает впечатление «лучшего соотношения цены и качества», по крайней мере, в краткосрочной перспективе. В сочетании с другими факторами, такими как конструкция, облегчающая простую установку или быстрое снятие, этого может быть достаточно, чтобы убедить некоторых людей в том, что тюнинговая коробка с дизельным двигателем — их лучший вариант.

Вернуться к началу страницы

Переназначение ЭБУ — Проблемы и риски

Однако растет число автомобилей, для которых тюнинг-бокс с дизельным двигателем является единственным практичным вариантом. Усовершенствования в технологиях управления двигателем транспортных средств, особенно в последние годы, привели к повышению сложности процессора и безопасности кода, которые поставили под угрозу обычное переназначение ЭБУ. Хотя такие осложнения не обязательно делают переназначение ЭБУ невозможным, повышенные трудности и риски, связанные с такими процедурами, могут сделать работу чрезвычайно специализированной и чрезмерно дорогой. Даже если переназначение ЭБУ практически целесообразно, существует ряд потенциальных возможностей. вопросы для рассмотрения: Если переназначение можно выполнить, не открывая ЭБУ автомобиля: Будет ли обнаружено повторное сопоставление оборудования дилера и повлияет ли это на гарантию автомобиля? Если во время перепрограммирования должна произойти ошибка, может ли ЭБУ вывести из строя? Может ли новая карта быть перезаписана во время планового обслуживания и обновления прошивки дилера? Если переназначение невозможно выполнить без открытия ЭБУ автомобиля: Можно ли открыть ЭБУ без риска повреждения? Повлияет ли гарантия на автомобиль при открытии блока управления двигателем? Можно ли гарантировать успешное переназначение после открытия ЭБУ?

Вернуться к началу страницы

Проблема с сажевым фильтром (DPF)

Для современных автомобилей, оснащенных дизельными сажевыми фильтрами, засорение сажевого фильтра является распространенной проблемой. Регенерация DPF должна периодически автоматически очищать фильтр, но это можно делать только тогда, когда условия подходят для безопасного начала процедуры. Даже заводские стандартные автомобили с заводскими стандартными топливными картами могут страдать от засорения DPF, но ситуация ухудшается, когда двигатель был перенастроен или оснащен тюнинг-коробкой дизельного двигателя. Блоки настройки для дизельных двигателей особенно часто вызывают блокировку сажевого фильтра, поскольку у них отсутствует способность управлять подачей топлива в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой.Такое беспорядочное увеличение количества топлива может вызвать частую заправку топливом, в результате чего частицы накапливаются в фильтре быстрее, чем регенерация DPF может их удалить. Это также верно в отношении чрезмерно усердного переназначения, но даже самое тщательное и профессионально выполненное переназначение может ускорить накопление частиц в фильтре. Любой блок настройки или переназначение дизельного топлива, который постоянно активирован, ускоряет накопление твердых частиц DPF, если это вызывает какое-либо увеличение количества несгоревшего топлива. Некоторые продукты, такие как Superchips Bluefin или Dimsport Genius, позволяют пользователям переназначать свои автомобили, что теоретически можно использовать для предотвращения блокировки сажевого фильтра путем частого возврата блока управления двигателем обратно к стандартной топливной карте.Однако эти устройства перепрограммируют ЭБУ транспортного средства, поэтому процедура сопряжена с риском и не может быть выполнена мгновенно, что делает ее непрактичным решением для предотвращения блокировки сажевого фильтра.

Вернуться к началу страницы

Лучшее из обоих миров (и еще кое-что!)

Таким образом, очевидно, что переназначение ЭБУ дает наилучшие результаты, но включает процедуры, которые могут быть чреваты проблемами и рисками.С другой стороны, установка блока настройки дизельного двигателя представляет собой гораздо менее рискованное решение, но обычно с плохими результатами. Что, если бы можно было взять лучшее из обоих и объединить их в одно целое? Представьте себе устройство, которое выглядит как блок настройки, устанавливается как блок настройки, может быть быстро удалено, как блок настройки, но способно переназначать топливо с учетом скорости двигателя и нагрузки, точно так же, как переназначение блока управления двигателем. Разве это не было бы идеальным решением !? После многих лет исследований и разработок компания CRD Technology разработала именно это! ЭБУ Select-A-Map позволяет легко и безопасно переназначать транспортное средство без вмешательства в работу ЭБУ, но при этом он быстро и легко устанавливается, как блок настройки дизельного двигателя. Он предоставляет не только одну, но и ПЯТЬ топливных карт, мгновенно переключаемых с помощью удаленного брелока, и множество других функций, которых нет ни в одном другом устройстве. Он также имеет ряд функций, совместимых с DPF, и возможность переключаться на стандартную карту или карту с низким энергопотреблением, когда карта с большей мощностью не требуется, что помогает снизить риск блокировки DPF до минимума. Решение — Select-A-Map! Узнайте больше о функциях и преимуществах Select-A-Map здесь.

Вернуться к началу страницы

NitroOBD2 Chip Tuning Box Power Fuel Optimization Device for Diesel Ca — Holgadget.com

ПРОДАЖИ
— На 35% больше мощности
— На 25% больше крутящего момента
— Plug & Drive OBD2
— Блок настройки микросхем производительности

ОПИСАНИЯ
— На 35% больше мощности, на 25% больше крутящего момента
— Этот чип-тюнинг Nitro OBD2 Коробка сделана специально для автомобилей
Diesel и имеет двухлетнюю гарантию.
— Nitro OBD2 — это устройство Plug & Drive Ready, предназначенное для работы
, увеличивая производительность двигателя.
— Nitro OBD2 прост в установке. Просто вставьте его в разъем OBD2
автомобилей. Nitro OBD2 подходит для большинства автомобилей 1996 года выпуска.
— Он работает на основе протоколов OBD2 как переназначение компьютера автомобиля
ECU. После проезда в общей сложности 200 км по дороге Nitro OBD2 настраивается на
единиц автомобиля в соответствии с привычками водителей и всегда сохраняет значение
, переназначая ЭБУ для повышения производительности двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка: Новинка
Модель: NitroOBD2 — Дизель
Цвет: Красный
Напряжение: 12 (В)
Рабочая температура: 0-60 (℃)
Вес изделия: 19 г
Размер изделия: 48 x 26 x 33 мм
UPC: 6936070000012
MPN: Не применяется

УСТАНОВКА И КАЛИБРОВКА
1. Вытащите ключ автомобиля из замка зажигания.
2. Найдите разъем OBD2 (*) в автомобиле и подключите блок настройки микросхемы
Nitro OBD2.
3. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните ключ на
до первой ступени.(Не заводите машину)
4. Нажмите кнопку сброса примерно на 5 сек. После отпускания кнопки
просто подождите около 30-54 сек.
(Блок настройки микросхем Nitro OBD2 установит связь, и
установит соединение с ЭБУ)
5. Запустите двигатель.
6. Блок настройки микросхем Nitro OBD2 распознает ваш автомобиль и наши привычки вождения
после примерно 200 км / 150 миль за рулем
, и, таким образом, блок настройки микросхем Nitro OBD2 Performance сам настроит
, чтобы он идеально соответствовал вашему автомобилю для большей экономии топлива.

Есть ли в вашем автомобиле разъем OBD2?
— Бортовая диагностика или «OBD» — это компьютерная система
, встроенная во все малотоннажные автомобили 1996 года и более поздние модели и грузовики
, как того требуют поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года.
— Системы бортовой диагностики являются разработан для контроля работы
некоторых основных компонентов двигателя, в том числе
, отвечающих за контроль выбросов.

OBD2 обязательно для автомобилей:
— Продан после 1 января 1996 года в США
— Продан после 1 января 2001 года в Европейском Союзе
— С дизельным двигателем продан после 1 января 2003 года

Где расположен разъем OBD2 в твоей машине?
1. Сторона водителя, под приборной панелью, в зоне
под рулевой колонкой.
2. Сторона водителя, под приборной панелью, между дверью со стороны водителя
и зоной рулевой колонки.
3. Сторона водителя, под приборной панелью, между зоной рулевой колонки
и центральной консолью.
4. Сторона водителя, приборная панель / измерительная зона,
между рулевой колонкой и центральной консолью.
5. Сторона водителя, приборная / измерительная панель приборной панели,
между дверью со стороны водителя и рулевой колонкой.
6. Центральная консоль, вертикальная поверхность слева от осевой линии автомобиля.
7. Центральная консоль, вертикальная поверхность справа от средней линии автомобиля
или на стороне пассажира центральной консоли.
8. Центральная консоль, горизонтальная поверхность в зоне переднего пассажира.

ВКЛЮЧЕННЫЙ ПАКЕТ
— Интерфейс блока настройки чипа Nitro OBD2 x 1 шт.
— Пользователь Мануэль на английском языке x 1 шт.

Как работает коробка для настройки микросхем?

Дизель в целом тюнинговать намного проще.Больше топлива равно больше силы. #dieseltuning #chiptuning

Блоки настройки микросхем дизельного двигателя и тюнинг дизеля в целом создают больше мощности увеличение количества впрыскиваемого в двигатель топлива.

Однако, когда топливо впрыскивается в двигатель, это необходимо сделать правильно, чтобы избежать чрезмерного расхода топлива и продлить срок службы двигателя.


И это то, что устанавливает опытные тюнеры и профессиональный тюнер. производители отдельно от толпы.

Вообще говоря, блоки настройки микросхемы дизельного двигателя снижают давление топлива, когда автомобиль находится на постоянная скорость и увеличение давления топлива при ускорении автомобиля. Этот дает лучшее из обоих миров, снижение расхода топлива и повышение мощности.

Квалифицированные тюнеры и профессиональные производители блоков настройки микросхем будут знать и к , как увеличить давление топлива, чтобы получить максимальное количество мощность, в то же время следя за тем, чтобы температура двигателя оставалась в пределах безопасного пределы.

Эти знания получены из опыта и тестирования. Чем больше диапазон продуктов, которые предлагает компания, тем больше ресурсов они должны иметь, чтобы иметь возможность протестировать свои программы на каждом движке.

Как эти компании могут быть уверены, что их продукция не вызывает чрезмерного носить?

Опять же, это связано с возможностью протестировать свою продукцию. Не только тестирование на мощность, но и мониторинг температуры EGT с помощью новой программы. Хотя больше топливо означает большую мощность дизельного двигателя, больше топлива также означает больше двигателя высокая температура.

Правильная настройка должна обеспечивать правильный баланс между мощностью и двигателем. (EGT) температуры.

Проблемы с публикацией компаниями тюнинговых коробок данных о мощности

Человеческая природа означает, что люди всегда будут хотеть тюнинг-коробку с дизельным двигателем, которая дает больше всего мощность. Это затрудняет выделение качественной продукции из общей массы. An опытный тюнер или производитель блока настройки микросхем могут знать, что они могут получить больше мощность двигателя, но они также знают, что для получения этой мощности EGT температура будет высокой и сократит срок службы двигателя / турбонагнетателя.

Чтобы обойти эту проблему, блоки настройки микросхемы могут сделать свои продукты регулируемыми. С регулируемым настроечным ящиком производитель может снабдить ящики безопасным настроить, но это также дает покупателю возможность увеличить мощность самостоятельно если захотят.

Резюме

При настройке дизельного двигателя в двигатель попадает больше топлива.

Улучшение расхода топлива и в то же время увеличение мощности достигается за счет снижение давления топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью и повышение давления топлива при ускорении автомобиля.

Дизельные тюнинговые коробки с максимальным заявленным увеличением мощности не обязательно Лучший. Должен соблюдаться баланс между мощностью и температурой двигателя. Больше силы отлично, но это означает более высокие температуры сгорания, если температуры слишком большое, срок службы компонентов двигателя может сократиться.

Регулируемые блоки настройки позволяют производителю блока настройки микросхем поставлять безопасные уровень мощности, но также позволяет клиентам увеличить уровень мощности (но клиент должен знать о недостатках увеличения мощности над стандартные настройки).

Старый аргумент: тюнинг коробки против переназначения

Улучшение характеристик двигателя быстро становится популярным хобби для многих автомобилистов, особенно сегодня, когда модификацию автомобилей можно производить даже дома. Таким образом, аргумент преклонного возраста о настройке ящиков или переназначении поднял голову. Тюнеры, заправщики и автомобильные форумы уже давно спорят и обсуждают потенциал обоих, когда дело доходит до улучшения характеристик двигателя, крутящего момента и мощности, но многие до сих пор не уверены в правильности выбора пути. Тем не менее, мы отвечаем на этот аргумент раз и навсегда…

Технологии в автомобильной промышленности

Тюнинг-боксы и переоборудование автомобилей — это лишь несколько примеров технологий, реформирующих автомобильную промышленность. Например, автомобильная промышленность и технологические компании уже много лет работают рука об руку, создавая самые инновационные, трудолюбивые и безопасные автомобили. Автомобили в основном становятся умными устройствами с более высокой топливной экономичностью и многим другим. По этой причине, например, популярны тюнинговые блоки, которые изменяют ЭБУ для увеличения мощности.Однако пока мы ждем беспилотные автомобили и тому подобное, вы все равно можете улучшить свой автомобиль и удовлетворить свою потребность в скорости.

Как мне улучшить работу моего автомобиля?

С момента первого выпуска журнала Max Power и с тех пор, как на сцене появился Pimp My Ride, заправщики искали способы улучшить и модифицировать свои автомобили. Когда дело доходит до увеличения мощности вашего дизельного или бензинового двигателя, есть два основных пути изменения ECU: настройки коробки или переназначение автомобиля.Блок настройки, разработанный как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, работает, изменяя сигнал между программным обеспечением ECU и системой впрыска топлива. Изменение «обманом» заставляет ЭБУ увеличить количество впрыскиваемого топлива, что позволяет повысить давление, что приводит к увеличению крутящего момента и мощности. Тем не менее, переназначение автомобиля напрямую изменяет программное обеспечение ECU. Процедура переназначения полностью постоянна — многие дилеры найдут доказательства того, что автомобиль был модифицирован.

Тюнинг боксов и переназначение

Как упоминалось выше, технологии стремительно меняют облик автомобильной промышленности.Мы также наблюдаем рост интереса к лизингу автомобилей. Сегодня количество автомобилей в Великобритании, находящихся в пути при покупке в лизинг, является самым высоким за всю историю и выросло до 1,343 миллиона только в 2017 году. Деловой сектор быстро увеличился на 8000 человек, что соответствует росту на 0,6 процента в годовом исчислении. Таким образом, статистика показывает, что коробка для тюнинга автомобиля, описанная ниже, является более подходящим вариантом, чем переназначение автомобиля … Однако здесь мы приводим аргументы в пользу тюнинга коробки.

Настройка своими руками

Когда дело доходит до установки, настройка коробки занимает считанные минуты.Вы можете установить коробку самостоятельно, с множеством инструкций и руководств на YouTube, доступных в Интернете. Хотя есть профессионалы, которые могут помочь установить коробку, нет причин, по которым вы не можете сделать это самостоятельно — даже без профессионального обучения или предыдущего набора навыков. Однако измените ECU и измените карту вашего автомобиля самостоятельно, и вы можете нанести больше ущерба, чем пользы. Фактически, вы можете нанести непоправимый ущерб двигателю и лишить вас гарантии.

Гарантия

Как упоминалось ранее, замена автомобиля может привести к аннулированию гарантии — вы должны быть осторожны. На каждый новый автомобиль в стандартной комплектации будет распространяться гарантия разной длины. Однако большинства из них хватит в среднем на три года. Цель гарантии — обеспечить правильную работу механических компонентов, таких как двигатель, коробка передач и электрическая система. Поскольку на двигатель распространяется гарантия, вы можете рискнуть потерять деньги из-за модификации ЭБУ. ЭБУ, по сути, контролирует работу двигателя. Затем выполняется переназначение путем постоянного изменения программного обеспечения для увеличения крутящего момента и мощности.Значения на карте записываются заново, и неопровержимые доказательства остаются на ЭБУ. Сегодня используются технологии, чтобы автоматически подбирать этот тип модификации на диагностическом приборе дилера, немедленно информируя штаб-квартиру — даже без необходимости этого для дилерского центра. Следовательно, производитель может это увидеть и, естественно, аннулировать гарантию.

Пока вы снимаете блок настройки перед визитом к дилеру, не должно быть никаких следов его установки.

Многие новые модели не допускают переназначения

В последнее время многие производители работают над тем, чтобы переназначение было невозможно на определенных моделях, и шифруют ЭБУ.Проще говоря, они ставят «пароль» на блок двигателя. Пока это не будет взломано и вы не справитесь, вы не можете редактировать таблицы ECU, то есть переназначение невозможно.

Без отслеживания

Основным преимуществом блока настройки является отсутствие следов. Коробка буквально устанавливается на транспортном средстве для изменения сигнала при его прохождении между ЭБУ, системой впрыска топлива и датчиком (-ами) наддува. Его можно будет удалить после смены машины, когда машина вернется к стандартной. С другой стороны, однако, переназначение ЭБУ очевидно, и производители могут видеть, что вы это сделали.Тем, у кого есть автомобиль в лизинг, необходимо подумать, стоит ли это дополнительных затрат.

Бензиновые тюнинговые коробки

Имеется обширная информация о преимуществах тюнинговых коробок для автомобилей с дизельным двигателем, но также растет популярность бензиновых тюнинговых коробок. В то время как Bluespark Automotive отметила 6-процентный рост количества тюнинговых коробок с дизельным двигателем, они отметили ошеломляющий рост на 379 процентов числа людей, покупающих бензиновые тюнинговые коробки с 2017 года.Современные бензиновые двигатели с турбонаддувом — идеальный кандидат для тюнинга, особенно потому, что они очень хорошо реагируют на технологии.

Также важно отметить стоимость возможной полной замены автомобиля и стоимость покупки коробки, которую можно снять и использовать повторно после замены машины.

В конечном счете, тюнинг-бокс — это временная модификация, приносящая пользу тем, кто не владеет своим автомобилем, в то время как программное обеспечение переназначения приведет к значительным изменениям в ЭБУ. Точно так же легко установить и снять коробку.Мы предлагаем взвесить все варианты, прежде чем отдавать предпочтение одному из вариантов.

Эдд Фишер, директор, Bluespark Automotive
Изображение предоставлено: SplitShire / Pexels

.