Чип-тюнинг — плюсы и минусы
Что такое чип тюнинг двигателя, для чего он нужен и какие плюсы и минусы вы получите после перечиповке силового агрегата.
Мощность машины – как таблетка от жадности. Всегда хочется, чтобы ее было побольше. Увеличить количество «лошадей» под капотом вроде бы не трудно – по уверениям рекламных проспектов фирм, занимающихся чип тюнингом, достаточно перепрограммировать электронный блок управления двигателем.
Уже по рекламным объявлениям легко заметить, что количество предложений «перечиповать» моторы Volkswagen заметно превосходит количество предложений на моторы Toyota. Вторая особенность – сам чип-тюнинг, в зависимости от производителя, сильно различается по цене. «Все, что предлагают «придворные» тюнинговые ателье, является «частично согласованным с автоконцерном продуктом», – объясняет причины разброса цен сотрудник тренинг-центра BMW Кирилл Колесов. – Разработкой автомобильных управляющих программ для завода и партнерской тюнинговой компании нередко занимаются одни и те же люди: грамотно изменить программу работы двигателя без знания того, что зашито в блоке управления, практически невозможно.
Сторонние тюнинговые фирмы действуют довольно грубо.
Как правило, они загоняют готовый автомобиль на мощностной стенд и проводят так называемый маппинг – отыскивают в заводской программе данные, управляющие работой двигателя, а затем вносят в них свои коррективы. Естественно, объем работ зависит от количества регулирующих параметров. В простых моторах это – угол опережения зажигания и время топливоподачи. В двигателе BMW к ним добавляется угол изменения фаз газораспределения, высота подъема клапанов и изменяемая длина впускного коллектора. Все эти величины должны меняться согласованно, и вклиниваться в их работу достаточно тяжело. Более того, сам блок управления двигателем может быть жестко связан с другими блоками управления, например, системой активной безопасности и коробкой передач. В этом случае коррективы в одном из блоков вызовут необходимость корректировки в остальных. На новой «семерке» BMW таких блоков 80. Очевидно, этим и объясняется то, что в ее моторные «мозги» до сих пор еще никто не залез.
Что же получит автовладелец, решивший потратиться на качественный чип тюнинг двигателя?
С атмосферными двигателями все просто. «Что бы ни обещали продавцы софта, – говорит владелец тюнинг-центра CarTuning Илья Суров, – на практике одной лишь перепрошивкой блока управления поднять мощность безнаддувных двигателей более чем на 5–7% невозможно». Понятно, что рядовой водитель такую прибавку скорее всего не заметит. А вот повысив давление наддува на турбированных моторах, можно добиться ощутимого прироста мощности.
На нашем рынке предложений по «перечиповке» и наддувных, и атмосферных двигателей предостаточно. И тут возникает довольно странная ситуация. С одной стороны, представительства автозаводов к чип тюнингу относятся негативно, грозя в случае изменения заводской программы снятием машины с гарантии. С другой стороны, многие официальные дилеры, к которым, собственно, и обращается владелец автомобиля в гарантийном случае, вовсю предлагают установку тюнинговых комплектов, беря на себя всю ответственность за такую переделку.
Сотрудник службы сервиса «Фольксваген Групп Рус» Игорь Белоцерковский объясняет позицию автозаводов заботой о покупателях. «С нашей точки зрения, клиент от тюнинга только теряет, – говорит Белоцерковский. – Установщики тюнинговых программ утверждают, что можно улучшить заводской продукт, не влияя на некоторые характеристики. Это не так. Увеличение мощности прежде всего ведет к ухудшению эксплуатационных характеристик масла и дисбалансу трансмиссии. В итоге люди оплачивают тюнинг уменьшением общего ресурса».
Тот факт, что «фольксвагеновский» турбированный 20-клапанник 1,8Т на «Пассате» имеет мощность в 150 л. с., а на «Ауди ТТ» в стандартном исполнении без проблем выдает на 40 «лошадей» больше, Игорь Белоцерковский прокомментировал следующим образом: «Audi дорабатывает мотор, Audi и отвечает за ресурс». Вместе с тем Белоцерковский сообщил, что существует не менее 20 фирм, выпускающих свои программы для «мозгов» VW. «От установщиков таких программ мы хотели бы видеть паспорт доработки, в котором указываются основные параметры и предполагаемый ресурс, а также гарантийные обязательства установщиков».
(К слову, отличительной чертой качественного софта является невозможность обнаружения самого факта «перечиповки».) Зачем службам сервиса нужен такой паспорт, можно только догадываться, что же касается записей о ресурсе – так ведь и автозавод данные о пробеге до «капремонта» своих машин простому смертному не предоставляет.
Готовые решения для чип тюнинга двигателя
Сходное мнение высказал Кирилл Колесов из BMW: «Наши клиенты довольно часто покупают комплект для BMW Х5, с приводной турбиной и «обвесом». Однако, как правило, через некоторое время турбину просят демонтировать: примерно через год начинаются шумы, стуки, кузовные скрипы, что естественно, когда кузов нагружается сильнее расчетного. У машин с большими моторами свои проблемы: обычно их комплектуют автоматическими коробками. По моим данным, коробки-автоматы делаются с 20-процентным запасом по крутящему моменту. Нагнетатель, установленный на мотор, способен обеспечить и больший прирост».
Руководитель отдела тюнинга компании «Автоганза» Геннадий Барменков, напротив, считает, что качественный чип-тюнинг безвреден для автомобиля: «Незаводские легальные софты меняют параметры работы мотора в пределах, установленных заводом-изготовителем.
Человек имеет право и на базовой программе ездить агрессивно, раскручивая мотор до максимальных оборотов. Если мы не меняем этот потолок, то все, что происходит с мотором, – это заводские проблемы». По словам Барменкова, за два года, в течение которых существует его отдел, нареканий по поводу преждевременного выхода деталей из строя не было.
«Если нет задачи подготовить машину к гонкам, для клиента вступает в силу закон достаточной разумности», считает тюнингер.
При максимальном сохранении штатной комплектации и гарантии, для поднятия мощности вполне хватает перепрограммирования блока управления. Вообще же, нормальный чип-тюнинг позиционируется разработчиками для городской езды – при желании ты можешь и «прохватить», а с другой стороны и расход, и вредные выбросы не увеличиваются – программа, которой мы пользуемся, имеет сертификат TUV, следовательно, выхлоп соответствует нормам Евро IV».
По словам Ильи Сурова, качественный софт действительно позволяет двигателю вписаться в нормативы, но не в те, которые устанавливает завод-изготовитель: «На некоторых режимах работы всегда будет увеличение выбросов на 0,1–0,3%.
Разумеется, к пределу, установленному нашим законодательством, такой выхлоп и не приближается». А утверждение, что перепрошивка не влияет на расход топлива, Илья Суров считает не совсем корректным в принципе – как бы ни была совершенна программа, водитель, зная, что его машина «заряжена», невольно начинает ездить в других режимах, что неизбежно ведет к увеличению расхода бензина.
Теперь о денежной стороне вопроса. Импортный софт продается по цене от $450. Переустановив программу, хозяин машины с турбодвигателем вправе рассчитывать на дополнительные 20–30% мощности. Закрыв глаза на возросшие трансмиссионные нагрузки, на этом можно успокоиться. Владельцы машин с атмосферными моторами удовольствия от одной лишь «перечиповки», скорее всего, не получат. По мнению Ильи Сурова, хорошая доработка безнаддувного автомобиля ценой в $20 тыс. обычно вытягивает из кармана владельца около $4 тыс. Доложив эту сумму к начальной стоимости автомобиля, наверное, разумней просто купить машину по мощнее.
И не заморочивать себе голову лишними проблемами. А «голову» машины – нестандартными программами.
Чип тюниг дизеля — всегда ли он уместен?
На сегодняшний момент у производителей дизельных автомобилей очень «связаны руки», различные экологические нормы, стандарты и правила зачастую не дают возможности поэкспериментировать с мощностью двигателя. Кроме этого, программирование работы мотора разрабатывается под определённые заданные условия, в результате чего «поведение двигателя» попросту зажимают очень узкие рамки, во имя всех экологических и безопасных норм. Контроль этих скрытых возможностей и их сдерживание осуществляет специально настроенная программа. Например, когда автомобиль идет на обгон часто проявляется резкое возрастание мощности, некий скачок, который через считанные секунды награждает мотор «помутнением» и потерей тяги. В конкретно этом случае речь идёт о параметрах, что запрограммированы ещё на заводском уровне, и выставлены на минимальные возможности ради соблюдения экологических норм.
В этом примере мы видим, как процессор бортового компьютера пагубно влияет на раскрытие потенциала двигателя за счет ограничения подачи топлива.
Исходя из этого можно сделать вывод, что чип тюниг дизеля приводит к излишнему выбросу вредных веществ.
Влияет ли чип тюнинг дизеля на его ресурс
Как утверждают специалисты чип тюнинг дизельного двигателя можно делать в исключительных случаях, при условии использования базовой прошивки, которая вшита в мозги компьютера, чтобы потом можно, если не понравится, вернутся к исходной версии программы. Такой стоковый чип тюнинг только немного корректирует основную программу, тем самым изменяя характеристики двигателя примерно на 30%. Используя другие способы чип тюнига дизеля вы рискуете полностью угробит его.
[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=Lt9fnjU6_Aw[/embedyt]
В заключении хочу добавить. Помните, двигатель — это жизненно важный «орган» автомобиля, поэтому его модификацию или доработку следует доверять только адекватным и компетентным мастерам, а также мастерским с многолетним опытом работы.
Поверьте, только им под силу пробудить в вашем автомобиле «зверя» из простого, на первый взгляд, ни чем неприглядного серийного автомобиля.
Чип тюниг отзывы наших посетителей читайте в комментария внизу страницы.
опасен ли он для автомобиля?
Двигатель
02.11.2017
2 1 867 3 минут чтения
У нас очень любят тюнинговать свои автомобили, зачастую усовершенствования проводятся при помощи электронных хитростей, так называемого чип тюнинга. Умелые мастера перепрошивают электронный блок управления мотором (ЭБУ), благодаря чему удаётся увеличить мощность агрегата. Но насколько безопасна такая операция для силового агрегата? Чтобы узнать это, давайте изучим данный вопрос внимательнее. Итак, чип тюнинг двигателя плюсы и минусы такого мероприятия.
Оглавление
- 1 Разбираемся с основами чип тюнинга
- 2 Эффективно ли?
- 3 Чип тюнинг двигателя плюсы и минусы
Разбираемся с основами чип тюнинга
Чип тюнинг двигателя что это такое? Стоит сказать, что сама возможность улучшать характеристики моторов без, скажем, механического в них вмешательства появилась сравнительно недавно.
Раньше во времена карбюраторов никакой электроники в машинах не было и подавно, поэтому чтобы сделать авто мощнее приходилось копаться в железяках.
Сегодня же в век тотальной компьютеризации дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами управляют программы, записанные в микросхемы ЭБУ. Именно они диктуют, когда делать впрыск топлива, сколько воздуха нужно подать в цилиндр и прочее.
Если есть программы, значит их можно изменять и вносить в них коррективы. К примеру, можно сделать так чтобы смесь в цилиндрах была с большим количеством топлива, что даст больше энергии при горении и прочие ухищрения. В принципе, это и называется чип тюнингом.
Эффективно ли?
Ближе к концу статьи мы подведём итог и окончательно выясним: чип тюнинг двигателя плюсы и минусы данной процедуры. А сейчас разберёмся, какую же прибавку можно получить «проапгрейдив» прошивку ЭБУ мотора.
Как вы помните, силовые агрегаты бывают бензиновыми и дизельными — это две большие группы.
Первые ещё делятся на атмосферные и турбированные.
Так вот, считается, что чип тюнинг двигателя дизель и бензинового, имеющих турбину, наиболее эффективен. Прирост мощности в таком случае может достигать 30 — 40%.
Атмосферники также поддаются таким модификациям, но в их случае удастся выжать прибавку до 20%.
Оказывается, есть и другие направления чип тюнинга. К примеру, прошивки бывают такие:
- нормализированные;
- экономичные.
В первом случае программа ЭБУ подгоняется таким образом, чтобы обеспечить небольшую прибавку отдачи, при этом снизив расход топлива и сделав работу агрегата более плавной.
Что же касается экономичных вариантов, то тут название говорит само за себя — двигатель в данном случае искусственно «зажимают», и он, в результате, кушает меньше горючего.
По правде говоря, сторонников последних двух видов чип тюнинга не так много, ведь зачем тратить деньги на то, чтобы машина стала ехать медленнее или же результат процедуры был бы не виден невооружённым глазом.
Чип тюнинг двигателя плюсы и минусы
Дочитав до этого места, вы наверняка заметили, что вроде бы от программной модернизации двигателя можно ожидать только позитивных последствий. Так ли дела обстоят на самом деле? Чип тюнинг двигателя плюсы и минусы процесса: всегда есть обратная сторона медали.
Дабы подытожить весь наш рассказ, разделим последствия апргрейда прошивки ЭБУ на две категории. Первая — чип тюнинг двигателя плюсы. Итак, мы получаем:
- улучшенные тяговые характеристики мотора — проще говоря, он становится мощнее;
- относительную простоту такого вида модернизации — нет необходимости внедряться в конструкцию мотора, всё делается при помощи компьютера, специальных программ и кабеля, подключаемого к сервисному разъёму авто;
- обратимость данного вида чип тюнинга — если вам не понравился результат, можно «откатить» прошивку до старой версии;
- широкие возможности для усовершенствований по средствам чип тюнинга — можно не только добавлять «мощщи», но и работать с параметрами экономичности и так далее.
К сожалению, за всё приходится платить, и в данном случае речь не о стоимости процедуры, которая, на самом деле, вполне доступна. Речь о последствиях.
Как мы с вами знаем, электроника и программное обеспечение — вещи очень хрупкие, их можно легко повредить, если дать в руки человеку, плохо в них разбирающемуся.
Довольно часто софт, который в последствии заливается в ЭБУ, доводят до определённых кондиций непрофессионалы.
У автомобильных компаний разработкой и оптимизацией прошивок занимаются целые отделы, а программы для чип тюнинга часто пишутся энтузиастами, которые просто физически не могут учесть всех нюансов.
Как вы поняли, это предисловие к следующей категории — чип тюнинг двигателя минусы. Последствия могут быть такими:
- быстрый выход из строя двигателя — результат того, о чём писалось чуточку выше. Непрофессионально выполненные прошивки, взятые не понятно откуда, могут очень быстро испортить силовой агрегат, и его увеличившейся мощностью вы будете наслаждаться недолго;
- повышенный износ деталей мотора и выхлопной системы;
- может довольно значительно увеличиться расход топлива;
- высока вероятность выхода из строя коробки передач особенно если на авто установлен «автомат» или вариатор.
Нужно понимать, что апгрейд программного обеспечения ЭБУ — это довольно большой риск. Если вы всё же решились на такую процедуру, изучите все отзывы о мастерских и сервисах, занимающихся чип тюнингом, поспрашивайте у друзей о качестве работ и выбирайте только проверенных специалистов.
Теперь вы знаете, что чип тюнинг двигателя имеет не только плюсы, но и вполне реальные минусы. В следующих статьях мы осветим другие интересные темы об автомобилях, не пропустите!
Статьи по теме
Руководство для начинающих по чип-тюнингу: плюсы и минусы | by dondondonki
(Фото предоставлено AutoTimesNews)
Можете ли вы получить больше мощности от своего автомобиля, фактически не внося никаких изменений в производительность? Узнайте больше в этой статье!
Современный автомобиль представляет собой набор компьютеров, работающих вместе, чтобы поддерживать работу всех систем. В вашей автомобильной радиосистеме и системе кондиционирования воздуха используется электронная система управления.
Вашему брелоку требуется компьютерный интерфейс для связи с системой сигнализации автомобиля. Как и ваши дворники и фары. Черт возьми, даже двигатель вашего автомобиля управляется компьютерами!
Электронные блоки управления: «мозг» автомобиля
Поскольку для обеспечения работы автомобиля в тандеме работает так много электроники, для управления всеми этими системами требуется центральный «мозг».
Точно так же, как центральный процессор (ЦП) является «мозгом» iPhone, все современные автомобили оснащены блоком управления двигателем (ЭБУ) для управления всеми работающими системами. И точно так же, как iPhone можно взломать, чтобы дать пользователю больше контроля над его функциями, компьютер в современном автомобиле также можно взломать, чтобы дать вам больше мощности и производительности.
(Фото: SubPNG)
Существует целая индустрия «чип-тюнинга», посвященная «взлому» автомобилей, и есть два основных метода, которые специалисты используют для электронной настройки автомобиля.
Вот краткое руководство о том, как работает каждый метод, а также его плюсы и минусы:
Настройка ЭБУ
Настройка OBD (Фото: eirtuning)
Настройка ЭБУ известна под несколькими другими названиями, такими как перепрошивка ЭБУ или чип-тюнинг. . Не вдаваясь в технические подробности, ЭБУ автомобиля контролирует множество параметров, связанных с тем, сколько воздуха и топлива поступает в камеру сгорания двигателя.
Идея проста: чем больше воздуха и топлива находится в камере сгорания, тем больше вырабатывается энергии. Производители автомобилей обычно устанавливают параметры этого соотношения воздух-топливо ниже, чем это необходимо, чтобы соответствовать нормам выбросов или обеспечить долговечность двигателя.
Таким образом, тюнеры подключаются к ЭБУ, чтобы изменить эти параметры, чтобы разблокировать больше мощности для вашего автомобиля.
Это делается двумя основными способами: в электронном виде через порт бортовой диагностики (OBD) или физически посредством «стендовой настройки» путем прямого доступа к ЭБУ для его демонтажа и перепрограммирования.
Плюсы:
Благодаря индивидуальной настройке блока управления двигателем у вас будет полный контроль над настройкой автомобиля по вашему желанию, независимо от того, хотите ли вы добиться максимальной эффективности использования топлива или мощности.
Например, ваш тюнер может перепрограммировать машину, чтобы дать вам больше мощности в нижнем диапазоне оборотов или увеличить предел оборотов. Если вы ездите на японском параллельно импортированном автомобиле, вы даже можете удалить из своего автомобиля электронный ограничитель скорости 180 км/ч!
Минусы:
Хотя настройка блока управления двигателем позволяет полностью изменить поведение автомобиля, это постоянная модификация. Если вы хотите вернуть автомобиль к заводским настройкам, вам придется вернуться к своему тюнеру, чтобы внести эти изменения.
Если настройка выполняется через порт OBD, будет сделана запись настройки (также известная как «количество вспышек»).
Это означает, что если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, ваш авторизованный дилер будет знать, что ваш автомобиль был настроен, и ваша гарантия может быть аннулирована.
Тем не менее, специалисты по стендовой настройке смогут разобрать, перепрограммировать и заново собрать ЭБУ, и он по-прежнему будет выглядеть так, как будто в него не вмешивались. Следовательно, настройка на стенде может быть более жизнеспособным вариантом, если вы хотите провести настройку ECU, но не рискуете, что ее легко обнаружить.
Комбинированная настройка
(Фото предоставлено Fandom)
Альтернативой настройке ЭБУ является дополнительная настройка. Хотя и ЭБУ, и комбинированная настройка обеспечивают вашему автомобилю прирост мощности, они работают на принципиально разных принципах.
В то время как при настройке ЭБУ непосредственно перепрограммируется ЭБУ для изменения характеристик автомобиля, при настройке совмещения такой метод не используется.
Как следует из названия, вместо того, чтобы «взламывать» ЭБУ автомобиля, к существующему ЭБУ автомобиля добавляется дополнительный блок настройки.
Дополнительная коробка, подключенная к ECU автомобиля (Фото предоставлено Motor Verso)
Затем эта коробка подключается к электронным сигналам, которые ECU посылает двигателю, и изменяет данные, которые отправляются для управления двигателем. для производства большей мощности.
Таким образом, контрейлерная настройка также известна как настройка коробкой/коробкой настройки.
Плюсы:
Комбинированная настройка полностью обратима и может быть легко установлена или удалена обычным водителем, не имеющим технических знаний.
Это означает, что ваша гарантия с меньшей вероятностью будет затронута, поскольку вы можете просто снять блок настройки перед тем, как отправиться в сервисный центр, а затем снова установить его.
Стоимость вашего автомобиля при перепродаже также будет более надежной, так как вы можете легко вернуть его в исходное состояние, чего нельзя сказать об автомобилях с настройками ECU.
Коробки для настройки также обычно дешевле, поскольку они представляют собой системы «включай и работай», а не заказные работы, выполняемые опытными тюнерами, как в случае с настройками ЭБУ.
Минусы:
Каждый отдельный автомобиль отличается по производительности в зависимости от возраста, износа и того, как владелец обслуживал автомобиль.
С помощью тюнинг-бокса вы не сможете получить мелодию, специфичную для вашего конкретного автомобиля. Таким образом, прирост мощности будет меньше, чем может обеспечить индивидуальная настройка ЭБУ. Вы также не сможете точно откалибровать поведение автомобиля, как с настройкой ECU.
Вместо этого вы получаете общую мелодию, которая даст вам небольшой прирост мощности по сравнению со стандартной мощностью вашего автомобиля.
Заключение:
(Фото предоставлено: Motorist)
Как ЭБУ, так и контрейлерные мелодии имеют свои преимущества и недостатки. Если вы хотите иметь полный контроль над тем, как ведет себя ваш автомобиль, и не жалко потратить немного больше, и иметь мелодию, специально настроенную для вашего автомобиля, то настройка ЭБУ будет лучшим выбором для вас.
Однако, если вас беспокоят проблемы с гарантией и вы не возражаете против меньшего прироста мощности вашего автомобиля, вы можете установить дополнительный чип, который дешевле и может быть легко обратимым.
Источник статьи: https://www.motorist.sg/
Руководство по настройке двигателя: чиповать или прошивать? — Unsealed 4X4
РУКОВОДСТВО Тюнинг двигателя
Чипировать или прошивать?
До недавнего времени поиск большей мощности и крутящего момента от вашего 4X4 с помощью электронных средств был единственной областью подключаемых или подключаемых «чипов». Пьянящий рекламируемый прирост крутящего момента на 20 с лишним процентов и соответствующие показатели повышения эффективности использования топлива привели к тому, что концепция «фишки» была принята рынком 4X4 как никто другой в автомобильной сфере.
Существует веская причина, по которой процесс «чипирования» также стал популярным, так как во многих случаях он действительно дает заявленные преимущества и в целом увеличивает веселье и тяговое усилие вашего 4X4. Как и большинство популярных автомобильных тенденций, рынок был наводнен множеством дешевых вариантов, которые оседлали волну успешных качественных чипов, и оставили энтузиастов с определенной неясностью в процессе выбора правильного тюнингового решения, которое не только обеспечит заявленные характеристики.
Затем за последние 18 месяцев из левого поля появился новый игрок, «Flash Tune». Хотя концепция «перепрошивки» заводского программного обеспечения не является чем-то новым для рынка высокопроизводительных автомобилей, это действительно относительно новая концепция для арены 4X4, так как серьезная безопасность программного обеспечения, которая не позволяла Flash-тюнерам проникать во внутренности дизельных компьютеров. был «взломан», что дало относительно свободный доступ к родной операционной системе и коду автомобиля.
При таком разнообразии вариантов тюнинга, доступных на рынке, принятие правильного решения о повышении мощности вашего 4X4 никогда не было более запутанным и в действительности более полным потенциально рискованным решениям. Пришло время сделать больше, чем поцарапать поверхность, и более подробно рассмотреть оба варианта.
СЛОВА УЭС УИТВОРТ И МАРТИН ДОННОН, ИЗОБРАЖЕНИЯ АРХИВ АРНОЛЬДА
Мы расшифровываем текущие варианты, когда дело доходит до получения максимальной отдачи от вашего высокотехнологичного дизельного двигателя с настройкой.
навес для бездорожья
лотки для посуды
палатка на крышу
навес с жестким верхом
ПРОКРУТИТЕ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ
ВЫШЕ Силовой модуль Steinbauer должен быть подсоединен на одной линии с форсунками; заводские штекеры подключаются к чипу, который, в свою очередь, подключается обратно к каждой форсунке0003
ЧТО ОНИ ТАКИЕ?
Plug-and-play «Чипы» — самый простой вариант. Они часто используются при обновлении, поскольку они относительно просты, легко доступны в Интернете или через специализированные магазины, а в некоторых случаях, когда они поставляются в виде полного комплекта, вы можете установить их самостоятельно.
Обычно эти комплекты включают в себя «микросхему/коробку» со жгутом проводов, который вы монтируете в своем автомобиле, который подключается к вашему текущему ECU (блоку управления двигателем). В некоторых случаях для более старых автомобилей (где гарантия не является проблемой) их необходимо будет подключить к существующему ткацкому станку, что обычно является работой для обученного техника.
КАК ОНИ РАБОТАЮТ?
Более дешевые варианты на рынке, которые поставляются с одной или парой заглушек, просто подключаются к датчику давления топлива в рампе и сообщают о меньшем, чем целевое давление топлива, что заставляет заводской блок управления реагировать повышением давления топлива и подачей большего количества дизельного топлива. к двигателю. В некоторых случаях это может сработать, но мы советуем искать более комплексные решения, которые более сложны в своей работе и, в свою очередь, обеспечивают гораздо лучший и более надежный результат.
Один из лучших способов выбрать высококачественную микросхему — это посмотреть на количество соединений и/или размер ткацкого станка, который идет в комплекте с ней.
Чем больше соединений, чем больше параметров может контролировать чип, тем лучше результат. Чипы хорошего качества будут, по крайней мере, контролировать синхронизацию дизельных форсунок, давление наддува, количество впрыска, сообщая «ложный» или «искаженный» сигнал обратно на заводской компьютер, который, в свою очередь, компенсирует реальные значения для повышения производительности. Звучит сложно, но при правильном подходе этот подход может работать очень хорошо.
ПРЕИМУЩЕСТВА ЧИПА «Plug-and-play»?
Прелесть чипа, как следует из названия, в том, что он готов к работе по принципу plug-and-play. Большинство из них может быть установлено практически кем угодно (хотя некоторые из них — гораздо более длительный и сложный процесс и требуют немало работы), и если вы продаете свой автомобиль или вам нужно вернуть его для гарантийного ремонта, их можно удаленный.
В то время как высококачественный чип может быть значительно дороже, чем мелодия Flash, есть возможность либо перекалибровать его (в некоторых случаях) для соответствия новому транспортному средству, либо продать его, чтобы компенсировать часть стоимости.
НЕДОСТАТКИ ЧИПОВ «Plug-and-play»?
Как и у всего есть недостатки. Прежде всего, не все чипы одинаковы. Чип eBay за 150 долларов неизменно принесет либо вред, либо ничего. Поэтому убедитесь, что вы получаете качественный чип. Мы уже упоминали об этом, но старая поговорка «Вы получаете то, за что платите» здесь очень актуальна.
Поскольку в моторном отсеке добавлены дополнительные соединения проводки/электрооборудование, также существует вероятность (в зависимости от качества выбранного вами комплекта) снижения надежности из-за того, что проводка не так устойчива к влаге и пыли, как заводская проводка. Реальность такова, что поставщику послепродажного обслуживания ОЧЕНЬ сложно достичь уровня качества производителя в этой области. Эти проблемы, как правило, довольно редки, но сделайте свою домашнюю работу и найдите высококачественные разъемы, которые выглядят так, как будто они принадлежат вашему моторному отсеку.
И последнее, но не менее важное — тщательность проверки того, что вы купили.
Поскольку наиболее распространенные современные турбодизельные двигатели стоят более 15 000 долларов США и требуют ремонта, если что-то пойдет не так, мы считаем обязательным проверить автомобиль на надежном динамометрическом стенде как ДО, так и ПОСЛЕ установки вашего чипа. Конечно, это будет связано с дополнительными расходами. Имейте это в виду.
СПОНСОРА
Willowglen TLCC Club land
15 минут от Tarago NSW
Следуйте указателям
ВОРОТА ОТКРЫТЫ В ПОЛДЕНЬ ПЯТНИЦА
ПРЕДСТАВЛЕНО
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
РЕКЛАМА
ПРОКРУТИТЕ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ
ПЕРЕНАСТРОЙКА ЭБУ: ПРОШИВКА МЕЛОДИИ
ЧТО ТАКОЕ FLASH?
Флэш-настройка ECU включает в себя тюнинг-ателье, вооруженное ноутбуком и интерфейсными кабелями, переписывающими внутренние карты и другие настройки, которые ECU хранит в бортовом программном обеспечении в EEPROM (стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство — микросхема памяти в вашем ECU, которая содержит программного обеспечения).
Настройку Flash для новичков лучше всего описать как обновление прошивки телефона или изменение операционной системы на ПК. Нет никакого дополнительного оборудования, ничего материального, что вы могли бы взять с собой в руки (кроме динамометрического листа), и поэтому вам нужно смотреть на выбор фактического тюнера, выполняющего вашу работу, как на самую важную часть ваших инвестиций.
Здравый смысл подсказывает, что это еще раз должно быть выполнено на динамометрическом стенде для получения наилучшего и безопасного результата, и, к счастью, именно так выполняются большинство уважаемых мелодий Flash.
КАК РАБОТАЕТ ВСПЫШКА?
По сути, Flash-настройка позволяет тюнеру просматривать множество карт, хранящихся в программном обеспечении ECU, и настраивать их комбинацию, чтобы получить наилучшие показатели мощности и крутящего момента для вашего конкретного автомобиля. Он оставляет датчики и их данные в покое, а ECU действует по-разному в зависимости от данных, полученных от двигателя.
Настройка вспышки — это самая чистая форма настройки, поскольку вы не искажаете данные и сигналы датчиков. Вы просто меняете реакцию ЭБУ на эти сигналы. Это устраняет вероятность того, что сигнал будет пропущен или изменен за пределами того, что ECU считает нормальным (например, в аварийном режиме).
ПРЕИМУЩЕСТВА A REMAP ?
Поскольку правильная настройка флэш-памяти позволяет получить доступ к большей части программного обеспечения, на котором работает ваш движок, возможности выполнения специальных задач не имеют себе равных. Наиболее важной из этих задач (и наименее понятной) является возможность изменения «управления крутящим моментом» дизельного двигателя.
Вместо того, чтобы заставить двигатель увеличить крутящий момент, как чип, Flash Tune запросит больший крутящий момент (который затем будет производить двигатель) и, что наиболее важно, сигнализирует об этом через внутреннюю проводную сеть автомобиля к трансмиссии, которая в случае автоматической коробки передач повысит давление переключения и рабочее давление, чтобы предотвратить проскальзывание и проблемы с переключением передач.
Посмотрите на мелодию Flash как на потенциально более сложного зверя (именно поэтому вы тщательно выбираете тюнер), но который может обеспечить наиболее гармоничный результат с двигателем и трансмиссией, работающими в идеальной синергии вместе со всеми вашими вспомогательными модификациями, когда проведен правильно.
НЕДОСТАТКИ A FLASH TUNE ?
У мелодии Flash очень мало недостатков, если она выполняется правильно. Как и в случае с дешевыми чипами, могут быть некоторые плохие результаты, но они, как правило, менее часты из-за стоимости оборудования, необходимого тюнеру для выполнения задачи настройки Flash. Эти люди вложили средства в свой бизнес, чтобы получить результат, и, как мы уже говорили, внимательно изучите своего оператора Flash-настройки.
Перед тем, как передать свои с трудом заработанные доллары, также убедитесь, что в случае, если производитель «мигает поверх» вашей новой карты (как часть отзыва на месте и т. д.), ваш тюнер сохраняет вашу модифицированную карту, которую можно повторно -установлены.
Это случается нечасто, но это важная галочка, которую вам нужно отметить, когда вы идете по этому пути.
ПРОБЛЕМЫ ГАРАНТИИ
Как и при любых модификациях вашего автомобиля, помните о том, как это повлияет на вашу гарантию. И чипы, и флеш-тюнинг являются обратимыми или съемными, поэтому, если у вас есть проблема с гарантией, вы можете вернуть автомобиль к заводским характеристикам. Однако есть несколько отпечатков пальцев, которые МОЖНО оставить, чтобы сообщить производителю, что вы модифицировали автомобиль.
Все более распространенным становится случай использования «защищенных от несанкционированного доступа» болтов и зажимов вокруг ЭБУ (вспомните все модели Amarok), которые предупредят отдел обслуживания, когда будет установлен чип в жгуте проводов. Флэш-мелодии также могут в некоторых случаях оставлять цифровой отпечаток пальца из-за срабатывания «флэш-счетчика», скрытого глубоко в электронике кузова автомобиля, который будет сообщать большее число, чем записанные на заводе-изготовителе «флэш-запросы» автомобиля.