Чистка дизельных форсунок своими руками видео: 👉 промывка дизельных форсунок своими руками

способы промывки двигателя, как своими руками промыть системы впрыска

Владельцы дизельных автомобилей неизменно сталкиваются с необходимостью чистки форсунок, которые со временем забиваются отложениями, что приводит к проблемам в работе силового агрегата. Качественная чистка дизельных форсунок может проводиться самостоятельно при помощи соответствующей автохимии, так и в специализированных сервисных центрах с использованием ультразвукового оборудования.

Содержание

• 1 Зачем чистить форсунки
• 2 Признаки необходимости сервиса
• 3 Как обслуживаются дизельные двигатели
  • 3.1 Промывка автохимией
  • 3.2 Использование ультразвукового оборудования

Зачем чистить форсунки

Для качественного распыления топлива в камере сгорания дизельные двигатели используют специальные форсунки, которые могут отличаться своим принципом

работы, конструкцией и производителем.

Современные системы впрыска позволяют распылять топливовоздушную смесь в виде спрея, что и обеспечивает качественное сгорание солярки с максимально возможной эффективностью работы силового агрегата. В процессе эксплуатации двигателя на форсунках образуются различные отложения, что приводит к проблемам с распылением топлива.

Даже при использовании качественного дизельного топлива, соответствующего всем европейским стандартам, со временем форсунки начинают выходить из строя, а многочисленные отложения и загрязнения приводят к увеличению расхода солярки, вибрации и снижению мощности двигателя. Решить данную проблему можно как полной заменой форсунок, так и их прочисткой при помощи специальной автохимии и соответствующего оборудования.

Дизельные моторы работают в условиях повышенных температур и под высоким давлением, а в сочетании с использованием некачественного топлива элементы впрыска быстро выходят из строя.

По мере увеличения загрязнения снижается пропускная способность канала, что ухудшает качество распыления смеси, появляются ощутимые вибрации, двигатель работает неровно и ухудшаются показатели топливной экономичности.

Чем чаще автовладелец выполняет промывку двигателя, тем проще содержать в чистоте форсунки и всю топливную систему. Выполняя такую работу регулярно, можно обойтись использованием присадок, добавляемых в топливо, а двигатель всегда будет работать ровно, без детонации с сохранением оптимальных показателей расхода топлива. Если же автовладелец пренебрегает своевременной очисткой форсунок, то появляется серьезные проблемы в работе двигателя. В конечном счёте придётся менять впрыск, что приводит к существенному увеличению расходов автовладельца.

Признаки необходимости сервиса

Специалисты в сервисных мастерских рекомендуют выполнять промывку системы впрыска раз в 50 тысяч километров пробега. При использовании не слишком качественного дизельного топлива и работе двигателя при существенных нагрузках необходимо сокращать интервал обслуживания мотора, выполняя такую очистку при пробеге в 20−30 тысяч километров.

К признакам необходимости очистки форсунок относятся:

• Мотор дрожит и троит.
• Высокая токсичность выхлопа.
• Выстрелы и хлопки в выпускной системе.
• Увеличение расхода топлива.
• Отсутствие тяги при нажатии на педаль газа.
• Ухудшение динамики.
• Проблемы с запуском двигателя.
• Плавающие и нестабильные холостые обороты.
• Наличие черного дыма из выхлопной трубы.

Подмечено, что с первыми холодами имеющиеся симптомы загрязнения системы усиливаются, двигатель отказывается заводиться, появляются сложности с эксплуатацией автомобиля.

Если автовладелец не обращает внимания на симптомы вышедшей из строя топливной системы, то в скором времени процесс износа двигателя станет необратимым. В то же время при своевременном обслуживании и качественной очистке системы впрыска можно полностью восстановить работоспособность мотора.

Как обслуживаются дизельные двигатели

Правильное обслуживание дизельного двигателя будет подразумевать не только замену масла, сервис ремня ГРМ, но и своевременную очистку форсунок. Такая работа может выполняться следующими способами:

• При помощи специальной автохимии.
• С использованием ультразвукового оборудования.

Выбор той или иной технологии очистки системы впрыска будет зависеть от общего состояния двигателя и наличия или отсутствия у автомобиля признаков проблем с впрыском. Если автомобиль приобретен на вторичном рынке, неизвестна его история обслуживания или у машины имеются выраженные признаки проблем с топливной системой, то следует обращаться в специализированные СТО, где с помощью соответствующего оборудования будет выполнена ультразвуковая очистка двигателя.

В качестве профилактики устранение налета на элементах топливной магистрали может выполняться при помощи соответствующей автохимии.

Большинство автовладельцев выполняют чистку дизельных форсунок своими руками, благо сегодня в магазинах автомобильных аксессуаров можно найти различные средства, которые предназначены для очистки форсунок. Такие присадки добавляют в топливо, они очищают и удаляют имеющийся в системе налет и загрязнения, улучшая общее состояние двигателя.

Промывка автохимией

На сегодня разработаны десятки различных средств, которые позволяют промыть форсунки, устранив отложения и загрязнения в системе впрыска. Это могут быть как концентрированные средства, которые предназначены для прямой промывки топливной магистрали, так и присадки в топливо, которые обладают меньшей эффективностью.

В каждом конкретном случае выбор того или иного средства для сервиса двигателя будет зависеть от наличия загрязнений, их характера, а также имеющихся проблем в работе силового агрегата.

Способы промывки:

• Активная жидкость добавляется в топливо. Большинство специалистов отмечает посредственную эффективность такой очистки, называя выполняемую работу профилактикой, которая позволяет избежать появления отложений в топливной системе.
  Использовать различные присадки для чистки форсунок дизеля, которые, по словам производителей таких средств, растворяют различные отложения, можно в том случае, если имеются только начальные симптомы проблем у топливной системы. При существенных отложениях использование таких добавок в топливо может лишь навредить всей системе, вплоть до необходимости капитального ремонта двигателя.
• Демонтаж форсунок с их последующей промывкой на специальном стенде. Это довольно эффективный и действенный способ избавиться от различных отложений на форсунках дизельного двигателя. К сожалению, самостоятельно выполнить такой сервис бывает затруднительно. В условиях СТО мастер вскроет двигатель, демонтирует форсунки, впрыск устанавливается на специальный стенд, где по замкнутому контуру циркулирует активная жидкость. Такой раствор эффективно устраняет загрязнения, полностью очищая впрыск. Недостатком данной технологии является невозможность выполнить ее самостоятельно, а также необходимость последующей очистки и ревизии всей топливной системы.
• Промывка двигателя на специальном стенде без демонтажа форсунок. Выполняется такая работа в условиях сервиса, когда двигатель подключают к специальному аппарату, который под высоким давлением прогоняет по системе очищающую жидкость, снимая нагар с форсунок, камеры сгорания и клапанов. Использование такого способа очистки позволяет улучшить состояние силового агрегата, а всё что останется сделать автовладельцу, это вовремя заменить топливный фильтр и провести соответствующий сервис двигателя.
• Чистка форсунок дизеля своими руками в растворителе. Такие работы часто проводятся автовладельцами самостоятельно, когда они выкручивают форсунки из двигателя, после чего помещают их в растворитель или в сольвент. Концентрированный сольвент отлично очищает впрыск, устраняя все имеющиеся загрязнения. Автовладельцу необходимо лишь соблюдать максимальную аккуратность при выполнении таких работ, добиваясь идеальной стерильности. Сразу после промывки все рабочие поверхности смазываются маслом или топливом, после чего форсунки устанавливаются на двигатель в обратной последовательности.

В каждом конкретном случае технология работ может различаться. Необходимо учитывать имеющиеся проблемы с двигателем и степень загрязненности системы впрыска.

Использование ультразвукового оборудования

Большинство специалистов, которые занимаются сервисом и ремонтом двигателей, сходятся во мнении, что именно чистка форсунок дизельных ультразвуком является самой качественной, позволяя полностью избавиться от загрязнений, восстанавливая работоспособность системы впрыска. С помощью такой ультразвуковой технологии можно избавиться от плотных застарелых образований, полностью очищая сопло от появившегося нагара.

При ультразвуковой очистке форсунок их помещают в специальную ванну, которая наполнена сольвентом или другим аналогичным раствором, после чего с помощью специального оборудования в ванну подают ультразвуковые волны. Правильно подобранная частота колебаний ультразвуковых волн в сочетании со специальной автохимией позволяет эффективно очищать все внутренние полости деталей, растворяя даже окаменевший нагар, который устранить просто использованием автохимии будет невозможно.

После испытания все форсунки устанавливаются на специальный стенд, где проверяется качество их работы и правильность распыления топлива. Только после такой полной ревизии детали снова устанавливаются на двигатель, что позволяет улучшить работу мотора и полностью устранить проблемы с впрыском топлива. Специалисты рекомендуют выполнять такую ультразвуковую прочистку форсунок при пробеге в 70 тысяч километров на новом автомобиле, а в последующем проводить аналогичный сервис каждые 20−30 тысяч километров пробег, одновременно меняя свечи накаливания.

Единственный недостаток такой ультразвуковой очистки форсунок — это высокая стоимость сервисных работ. Поэтому большинство автовладельцев прибегает к таким услугам только в том случае, если у машины имеются выраженные признаки появления нагара в топливной системе, когда двигатель троит, работает с выраженными перебоями и имеются проблемы с пуском.

В целях экономии многие автовладельцы выполняют ультразвуковую очистку каждые 100 тысяч километров пробега. После такого масштабного сервиса в целях профилактики раз в 20−30 тысяч километров в топливо добавляют соответствующие присадки, которые не позволяют образовываться в магистрали, на клапанах и соплах форсунок плотному налету.

В процессе эксплуатации автомобиля в топливной системе и форсунках дизельных моторов может образовываться налет и другие загрязнения, которые приводят к перебоям в работе силового агрегата. Автовладельцу необходимо будет выполнять своевременную очистку форсунок от таких плотных образований. В профилактических целях следует регулярно добавлять в топливо средства для чистки форсунок дизеля, которые сочетают эффективность, доступную стоимость и простоту использования.

Как обслуживать дизельные форсунки Common Rail, чтобы избежать последствий

Дизельные Форсунки Common Rail

устанавливались на автомобили ещё в конце 1990-х. Неисправности дизельных форсунок влекут за сбой в системе CR и нарушает нормальную работу двигателя: он теряет в мощности, появляется обеднённый выхлоп (коптит). Поэтому владелец должен иметь представление о том, как обслуживать дизельные форсунки Common Rail и выявлять их неисправности.

Форсунки Common Rail: основные виды 

Система подачи топлива Common Rail постепенно вытеснила с рынка конкурирующие решения, вроде насос-форсунок. Действительно, CR характеризуется долговечностью, ровной тихой работой, высоким КПД при низком расходе топлива и низким выбросом выхлопных газов.

Корректная работа системы строится на исправной работе форсунок, которые выполняют три основные функции:

• точная дозировка топлива в цилиндрах;
• преобразование топлива из жидкого состояния в воздушную массу;
• сохранение герметичности камеры сгорания.

На большинство дизельных двигателей устанавливаются форсунки Common Rail с электронным управлением двух видов, а именно электрогидравлические и пьезоэлектрические.

Электрогидравлические дизельные форсунки устроены более просто, они, как правило, ремонтопригодны и служат без проблем порядка 200 тысяч километров пробега.

Пьезоэлектрические дизельные форсунки обеспечивают мгновенную реакцию и способны впрыскивать топливо микродозами в камеру до 9 раз за один цикл, что делает работу дизельного двигателя равномерной, как по аналогии с бензиновым мотором. Их срок службы порядка 200 тысяч километров, но, в отличие от электромагнитных, ремонту они не подлежат. Стоимость пьезоэлектрических дизельных форсунок высокая.

Подробнее о типах топливных дизельных форсунок узнаете из статьи «Какие бывают топливные дизельные форсунки».

 

Ресурс и ремонтопригодность дизельных форсунок CR отличительных  производителей 

В легковых автомобилях где используются системы Common Rail разных производителей. Лидерами отрасли до сих пор считаются производители топливной дизельной аппаратуры:

• BOSCH;
• DELPHI;
• DENSO;
• CONTINENTAL (ранее — SIEMENS)

BOSCH производит электромагнитные и пьезоэлектрические форсунки.

DELPHI и DENSO тоже производят оба вида форсунок, но немного в меньших масштабах.

CONTINENTAL выпускает только пьезоэлектрические форсунки.

Примечательно, что некоторые двигатели подзволяют использовать форсунки от разных производителей.

Электромагнитные форсунки

Самые ремонтопригодные — BOSCH. Они легко разбираются и ремонтируются, ресурс их составляет примерно 200 тыс. км, а на отдельных моторах и до 500 тыс. км.

Самые чувствительные к топливу и недолговечные это форсунки от компании — DELPHI. Тоже ремонтируются, но надо менять распылитель и кодировать (прописывать в ЭБУ) восстановленную форсунку. Из-за этого эти форсунки дороже в ремонте. В среднем ресурс составляет 150 тыс.км.

Самые надёжные, но сложные в ремонте из-за трудностей с поиском комплектующих (производитель предписывает только замену вышедшего из строя элемента) — форсунки японского производителя DENSO.

Пьезоэлектрические форсунки

Из всех пьезофорсунок отремонтировать можно только отдельные модели CONTINENTAL: для них выпускаются спеальные распылители. Ресурс форсунок этого производителя порядка 200 тыс. км.

Пьезофорсунки BOSCH имеют примерно такой же ресурс — 200 тыс. км., но ремонту и восстановлению не подлежат.

Пьезофорсунки DENSO считаются неремонтируемыми и в случае выхода из строя подлежат замене. Это дорогой неразборный механизм, правда, они считаются наиболее ресурсными из всех.

Пьезофорсунки DELPHI считаются весьма требовательными к качеству топлива и самыми недолговечными из всех представленных форсунок других производителей. Первые проблемы могут появиться уже спустя 140 тыс. км пробега.

Неремонтируемые, как и в случае с пьезофорсунками BOSCH и DENSO, всё, что доступно владельцу в случае поломки — снять распылитель и почистить ультразвуком, а затем провести стендовую диагностику.

Подробнее о признаках неисправностей топливных дизельных форсунок и способах их ремонта узнаете из статьи «Почему дизельные топливные форсунки выходят из строя и как их ремонтируют». 

Советы по обслуживанию дизельных форсунок Common Rail 

Чтобы дизельные форсунки не засорялись и работали равномерно и исправно, их важно периодически обслуживать. Периодичность обслуживания дизельных форсунок зависит от типа двигателя и варьируется от 500 до 5000 моточасов. Обслуживание сводится к чистке форсунок ультразвуком и промывке.

Желательно чистить топливные дизельные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега.

При возникновении признаков неисправностей топливной системы владелец должен сразу же обращаться в сервис и проверять работу каждой форсунки на диагностическом стенде. Если устанавливается, что проблема в форсунке, её разбирают и ремонтируют, заменяя повреждённые части. Правда, это возможно только если конструкция форсунки позволяет её разобрать, а в продаже имеются запчасти форсунки.

• Проще и дешевле всего обходится восстановление и ремонт форсунок BOSCH, поиск запчастей не представляет проблем, можно заменить любую часть электромагнитной форсунки и буквально собрать новую на основе старой.
• С восстановлением электромагнитных форсунок DELPHI работают не все специалисты, найти запчасти не так просто. Зато в продаже есть распылители DELPHI и клапаны-мультипликаторы, позволяющие устранить неисправности самых ходовых частей форсунки.
• Ремонт электромагнитных форсунок DENSO обойдётся дороже всего, но сами по себе эти форсунки надёжнее и долговечнее конкурентов.

Основные враги долгожительства топливных дизельных форсунок — вода, сомнительное топливо и металлическая пыль и стружка, которую часто производит сам ТНВД, после того как его плунжерные пары пострадали от примесей в некачественном топливе. Отсюда основные рекомендации владельцам.

Выбирать лучшее топливо из доступных 

Единственная заправка «из-под трактора» способна приговорить чувствительную топливную систему современных дизелей. Осадок, отложения и вода в топливе вызовут выход из строя всей топливной системы. Поэтому выбирайте только проверенные заправки и не заливайте в бак сомнительное ДТ.

Не ездить «на лампочке» 

Пустой бак — это прямая угроза насосу, он захватит со дна остатки топлива вместе с осадком и мусором, а затем передаст это всё в топливную магистраль. Другая проблема — вместе с остатками дизельного топлива насос может «хлебнуть воды», конденсата на стенках пустого бака в зимнее время. Это вызовет завоздушивание системы, плунжер начнёт работать «на сухую», ТНВД — «гнать стружку», и это быстро прикончит форсунки.

Чистите топливную систему регулярно

Это совсем не популярная в нашей стране мера, но тем не менее из-за качества отечественного топлива — очень необходимая. Дело в том, что в нашем топливе большее сождержание серы, чем в европейском. Кроме того, в самом баке со временем накапливается грязь и песок: попадает с заправочным пистолетом, проникает с осадком топлива «из канистры» и так далее.

Поэтому важно:

• регулярно чистить фильтр-отстойник;
• промывать топливный бак со снятием 1-2 раза в год.

Не пользоваться присадками (ничего не заливать в бак, кроме топлива)

Чрезмерно агрессивная химия в составе любых присадок и добавок в топливо, от антигелей до «очистителей топливной системы», убивает чувствительную топливную аппаратуру на раз-два.

Особенно вредят добавки в бак пьезофорсункам: из-за изменяемого после добавления присадки температурного режима сгорания топлива перекаливаются распылители, плавятся уплотнительные шайбы, деформируется форсунка.

Для подготовки к зиме достаточно заменить топливный фильтр и заправляться качественным зимним дизтопливом.

То же самое касается советов по добавлению в бак керосина, бензина и прочих иссушающих жидкостей: при работе детали ТНВД смазываются топливом, иссушаем топливо — вынуждаем плунжер работать «на сухую» — получаем металлическую пыль и стружку в магистрали и забитые распылители форсунок.  

Менять топливный фильтр вовремя

В среднем рекомендуется менять топливный фильтр на дизельном ДВС раз в 10 тыс. км, вопреки рекомендациям производителя. Экономия на расходниках выйдет боком: при забитом фильтре в топливную систему попадают посторонние частицы, осадок и вода.

Для отдельных топливных систем CR специалисты вообще рекомендуют установить дополнительный фильтр тонкой очистки, чтобы задерживать микрочастицы, которые пропускает штатный топливный фильтр, тем самым спасти распылитель форсунки от поломки.

Также рациональным выглядит установка бандажа подогревания на топливный фильтр. Он позволит быстро прогреть топливо зимой, и хлопья парафина, циркулируя по системе, не повредят распылитель форсунки. Даже если такого бандажа фильтра нет, рекомендуется прогревать топливный бак и фильтр другими мерами: устройствами типа вебасто или по-дедовски, строительным феном.

Итог

Топливные дизельные форсунки Common Rail — надёжный совершенный механизм, требующий, однако, бережного обращения владельца. Простые электромагнитные форсунки подлежат ремонту независимо от производителя, а вот пьезоэлектрические, за редким исключением, считаются не подлежащими восстановлению.

Программа-минимум для продления ресурса форсунок — выбор качественного топлива, отказ от каких-либо добавок в бак, регулярная замена топливного фильтра и чистка топливной системы.

Стендовую чистку топливных форсунок рекомендуется производить с интервалом 100 тыс. км.

Также владельцу дизельного автомобиля будет полезно узнать о типичных проблемах которые присутствуют в топливных систем CR разных производителей:

• особенности топливных систем Common Rail BOSH;
• особенности топливных систем Common Rail DELPHI;
• особенности топливных систем Common Rail DENSO.  

Diesel Purge Советы по обслуживанию дизеля Mercedes

Diesel Purge Советы по обслуживанию дизеля Mercedes

Дом Автомобили для продажи Продажа грузовиков Где мы Ссылки на другие дизельные сайты О нас Почему дизель? Дизель Видео Как они работают Как они звучат   Видео Часто задаваемые вопросы Уклоняться Техническое обслуживание дизеля советы, детали и DVD-диски DIY VW Diesel Советы по техническому обслуживанию, запчасти и самодельные DVD Страница технического обслуживания Mercedes Diesel Продажа дизельных запчастей Мерседес Отзывы Политика возврата Напишите нам

Продувка дизельного топлива Инжектор и впрыск Очистка насоса OM617 и OM603

 

Продажа автомобилей

Продажа грузовиков

Где мы

Ссылки на другие дизельные узлы

О нас

Почему дизель?

Как они работают

Как они звук

Фольксваген советы по обслуживанию дизеля

Додж советы по обслуживанию дизеля

Био дизель и WVO стр.

Мерседес Продажа дизельных запчастей

Мерседес Советы по обслуживанию дизеля

Отзывы

 

 

Все детали, используемые в эти фото доступны на дизеле запчасти для продажи стр.

Инжектор и ТНВД очистка

Это относится конкретно к двигатели OM617 и OM603

Если вы похожи на большинство обычных водителей и у вас больше нескольких миль на дизельном автомобиле, тогда, вероятно, пришло время прочистите форсунки и ТНВД с помощью продувки дизельного топлива. Форсунки форсунок со временем, поршень и насос получат отложения нагара и лака. Это нормальное явление для двигателей, которые НЕ используют присадку к дизельному топливу в каждом заполнить, или просто двигатель с большим количеством миль. Медленно остановись и иди в город Вождение создает отложения намного быстрее, чем вождение по шоссе. Пожалуйста обратите внимание, что эти наросты могут возникать на любом двигателе внутреннего сгорания, будь то сжигает бензин или дизель.

Часто на старых автомобилях с большим пробегом дизельных двигателях это помогает выполнить продувку дизельного топлива или ПРОЧИСТИТЬ форсунки и ТНВД. Этот процесс относительно просто для человека DIY. я не говорю только о сливая немного жидкости в топливный бак и уезжая. Пока это часть любой хорошей программы «предотвращения» и если будет сделано, мы будем научитесь сегодня чистить компоненты напрямую. Позвольте мне показать вам, как я выполнил процесс очистки или продувки дизельного топлива на Mercedes 300 SD. результаты могут быть очень впечатляющими с точки зрения большей мощности, меньшего количества дыма, более легкого запуска. и лучшее ускорение. Также обратите внимание, что этот процесс можно использовать на любой дизель, кроме системы впрыска Common Rail. Просто имейте в виду, что после зная основы вашего конкретного двигателя, например, где находятся топливопроводы расположены, где находятся подающая и обратная линии и почему мы делаем это можно сделать самому на любом дизеле.

Итак, приступим:

Требуется предмет:

 

Я использую сайт Dieselgiant.com люксовый набор для продувки для этой процедуры. В этом комплекте есть необходимые (2) баллоны с продувкой дизельного топлива, расширительный бачок и топливные фильтры, подлежащие замене после проведения чистки.

 

 

2 банки очистителя форсунок Diesel Purge

(1) новый встроенный топливный фильтр

(1) новый навинчиваемый фильтр (не показан на рисунке выше) фото)

(2) старые болты (дополнительно)

Крестовая отвертка

Клещи

Использование емкости для продувки, которая будет будет ваш временный шланг ПОДАЧИ и ВОЗВРАТА для двигателя. Пожалуйста, не пропускайте В этой части очень важно, чтобы RETURN и SUPPLY заканчивались на бутылка. (Я пробовал это сам, просто зажимая обратный шланг и не заливая его в бутылку, и у него была большая утечка топлива под номером 4 и 5. магистрали форсунок).

 Шланг, который идет к нижний шланг ПОДАЧА другой шланг ВОЗВРАТ.

                       

Теперь найдите подачу и возврат шланг на машину. Питающим будет шланг, питающий ТНВД. а также есть небольшой встроенный топливный фильтр. Отсоедините шланг, где он попадает в топливный фильтр.

 

 Возьмите болт и вставьте его в шланг, чтобы чтобы топливо не вытекало. Теперь возьмите шланг ПОДАЧИ, который находится в вашей бутылке. и подключите к линейному топливному фильтру автомобиля. Если у вас нет или не хотите использовать болты, просто зажмите его тисками захваты.

 

                      

Теперь найдите возвратный шланг. Это шланг большего размера, который находится поверх большого навинчиваемого топливного фильтра. Отсоедините шланг от фильтра и заглушите его болтом.

 

  Теперь возьмите ВОЗВРАТНЫЙ шланг, который находится в вашей бутылке, и подсоедините его к верхней части топливного фильтра.

 

Теперь у вас должен быть шланг ПОДАЧИ. подача ТНВД и возвратного шланга, отходящего от большого топливного бака фильтр. Вы сделали «мини» топливный бак. Теперь налейте продувка дизельного топлива в вашу бутылку. Убедитесь, что ПОДАЮЩИЙ шланг полностью на дне бутылки, чтобы она была погружена в очиститель. ВОЗВРАТНЫЙ шланг должен находиться в бутылке примерно наполовину и не должен быть рядом с жидкостью.

Теперь заводи машину и беги, набирая обороты двигатель на разных оборотах. Вы можете увидеть немного дыма, который обычный. После того, как бутылка почти опустеет, выключите двигатель и подсоедините шланги к двигателю и перезапустите двигатель. (у меня даже проехал на этой машине несколько миль, и она действительно взорвала какой-то неприятный углерод и дым).

В этот момент было бы неплохо идея поменять как рядные, так и навинчиваемые топливные фильтры. Премьер систему и перезапустить и проверить на наличие утечек.

Теперь езжай и наслаждайся!

OM603 Фото

Компоновка двигателя ОМ603 как в отношении продувки дизеля лишь немного отличается от продувки ОМ617. Отличия отмечены на фото.

Линия подачи входит в другой угол на двигателе OM603. Просто найдите линию, идущую к встроенный топливный фильтр. Затем эта линия переходит в часть топливного насоса. инжекторный насос.

 

Мне нравится использовать собственный встроенный фильтр что я держу на моей бутылке очистки. Я просто отключил встроенный фильтр на автомобиль, и поместите мой шланг подачи продувки с фильтром на его место.

 

 

Это обратный шланг. Это также находится в немного другом положении и под другим углом на двигателе OM603. Просто отсоедините его от фитинга банджо………..

 

…..и установить продувочный возврат линейный шланг. Помните, что возвратный шланг продувки не должен проходить более несколько дюймов в бутылку. Просто не дает жидкости разбрызгиваться слишком много.

 

 

 

Бутыль с обоими подсоединенными шлангами и машина работает на чистой продувке. Звук двигателя сделал заметный звук менять примерно через 1 минуту работы. Гораздо тише на холостых и плавнее по вибрации. После продувки плавность холостого хода изменилась. примерно на 50% лучше, а мощность НАМНОГО лучше. Не забудьте поменять оба встроенные и навинчиваемые фильтры сразу после окончания продувки.

 

 

https://gwinnettlawns.com

Diesel Injector Engine Builder

Сегодняшний дизельный мир сильно отличается от дизельного мира всего 5-10 лет назад, не говоря уже о том, что было раньше. Многое изменилось с точки зрения производительности дизелей и того, на что производители двигателей смогли сделать дизельные двигатели способными. Очевидно, что ключевым фактором для максимизации максимальной производительности дизельного двигателя является увеличение количества сжигаемого дизельного топлива. Многие дизельные грузовики, стремящиеся к повышению производительности, сегодня оснащены более производительными форсунками и используют несколько топливных насосов, чтобы обеспечить подачу топлива наготове.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

В старых двигателях с механическим впрыском вам приходилось модифицировать форсунки и/или ТНВД. В новых электронных системах впрыска есть несколько способов увеличить подачу топлива в цилиндры, но в конечном итоге выработка мощности по-прежнему сводится к механическим ограничениям компонентов впрыска.

Dynomite Diesel Products в Хейдене, ID

«Всегда существует большое количество топлива, которое необходимо сжечь, чтобы получить количество энергии X», — говорит Ленни Рид, владелец Dynomite Diesel Products. «В системах впрыска с более низким давлением распылительные отверстия должны были быть немного больше, чтобы получить достаточно большое количество для получения желаемой производительности. С сегодняшними вещами, с точки зрения производительности, мы получаем до 240 МПа (почти 35 000 фунтов на квадратный дюйм) для давления впрыска, и вы можете достичь большого количества, используя такое давление, вместо того, чтобы использовать только большие распылительные отверстия. ”

Рид также отмечает, что современные дизели работают чище, чем те, что были всего несколько лет назад. Это также благодаря новым изменениям инжектора.

«Если вы заметите, что сегодня дизельные грузовики едут по рельсам по сравнению даже с тем, что было три или четыре года назад, дыма раньше было намного больше», — говорит Рид. «Я помню, что не мог видеть табло в конце, чтобы увидеть, кто выиграл или проиграл. Сегодня ребята раскрутятся, выйдут на сцену и взлетят, и на всем протяжении трассы будет чисто. Во многом это связано с тем, что мы используем меньшие распылительные отверстия с более высоким давлением и по-прежнему получаем желаемое количество, чтобы заставить автомобиль двигаться так, как нам нужно. Сейчас это одно из самых больших отличий».

Ассортимент дизельных форсунок включает HEUI, механические и Common Rail, и хотя системы Common Rail стали новым стандартом, кажется, что механические форсунки не исчезнут в ближайшее время. На самом деле, по словам Рида, в Dynomite Diesel Products (DDP) механические кузова продаются лучше, чем Common Rail.

«Мы продаем около 2000 корпусов форсунок в месяц для механического впрыска и около 1200 корпусов Common Rail в месяц», — говорит он. «Поскольку игра с удалением, которая раньше была очень популярной, теперь уходит, люди теперь пытаются понять, как сохранить на шоссе больше вещей, предшествующих DPF. Я думаю, что это то, что заставляет все продажи механического впрыска снова расти. За последние шесть месяцев мы почти удвоили продажи машин с механическим впрыском».

Независимо от того, какие форсунки вы используете, программа DDP поможет настроить ваши форсунки в соответствии с вашими задачами по мощности и области применения.

«Теперь, когда у нас есть электроэрозионный станок, мы можем сделать там любое количество отверстий», — говорит Рид. «Мы можем сделать эти отверстия именно того размера, который нам нужен. Мы можем адаптировать любую систему впрыска топлива под заказ. Отказаться от механического впрыска на некоторое время, а затем вернуться к нему, это весело, потому что я так много узнал обо всем процессе впрыска, давлении, продолжительности и времени. Теперь, когда я снова много работаю над механическим впрыском, они работают намного лучше, чем когда-либо».

Этим форсункам помогают лучше подавать топливо и, в конечном счете, окупаются за счет производительности. Это зависит от количества отверстий форсунки, размера отверстий, угла распыления и некоторых других факторов. DDP модифицирует сопло и игольчатый клапан для достижения наилучших результатов.

«Внутри корпусов форсунок есть множество регулировочных прокладок и калибровочных регулировок, с помощью которых можно изменить положение дел», — говорит Рид. «Вы можете сливать топливо прямо на выходе из ворот или заливать топливо на более медленных, более линейных поворотах. В зависимости от приложения вы настраиваете свое тело именно так.

«С точки зрения механики одной из вещей, которой раньше не уделялось должного внимания, был игольчатый клапан. Некоторые люди отрезают конец игольчатого клапана, чтобы получить из него больше жидкости. Но когда этот игольчатый клапан просто обрезан на конце, если вы открутите слишком много, они начнут сильно протекать. Со всем тем, что мы делаем для заготовок, есть много разных конструкций, шагов и форм, которые вы можете сделать с игольчатыми клапанами, чтобы заставить их правильно распылять топливо. Вы можете изменить количество топлива в зависимости от диаметра игольчатого клапана. Это то, за чем мы наблюдаем уже несколько лет».

Когда дело доходит до размера отверстия, Рид говорит, что чем больше, тем лучше. Фактически, чем меньше отверстие, тем лучше распыление топлива.

«Если сравнить V8 с рядной шестеркой, то у вас восемь форсунок вместо шести, — говорит он. «V8 работает с меньшим количеством топлива на форсунку, потому что у них больше период форсунок. В приложении для тяги грузовиков, где они ограничены по воздуху и им приходится использовать избыточное топливо, чтобы помочь погасить выхлопную трубу, они будут использовать гораздо большую топливную систему, чем необходимо на этом уровне мощности. В том же духе, при том же уровне мощности, для тягача на санях потребуется инжектор гораздо большего размера, чем для тягача с неограниченным количеством воздуха или закиси азота.

«Если у вас есть двигатель, который вращается со скоростью 3000 об/мин, вы захотите, чтобы ваша самая горячая мелодия длилась около 2500 микросекунд. Больше не надо. Если цель — 600 лошадиных сил за 2500 микросекунд, вы можете обойтись 30-процентным соплом. Это одна из самых распространенных форсунок, которые мы продаем.

«Если вы собираетесь вращаться со скоростью 4000 об/мин, то скорость вашего поршня значительно возрастает, а продолжительность или время пребывания наверху значительно уменьшается. Теперь при 4000 об/мин вам действительно нужно быть в диапазоне 2000-2100 микросекунд, а для этого потребуется инжектор большего размера. Вы можете быть на 60% больше, чтобы получить те же 600 лошадиных сил.

«Теперь, если у вас есть грузовик UCC или самосвал с турбонаддувом, достаточным для поддержки 5500 об/мин, вам нужен инжектор, который позволит вам снизить такую ​​мощность примерно за 1200–1400 микросекунд, которые могли бы использовать самые большие инжекторы, которые мы делаем примерно на 850%».

Что касается процентного соотношения форсунок, следует отметить, что, по словам Рида, эти размеры не всегда одинаковы от производителя к производителю.

«Когда процент больше, мы получаем клиентов, которые звонят нам и просят 5 × 12 или 400% больше, и, честно говоря, если бы я мог собрать всех на планете, чтобы объединиться в процедурах тестирования, поэтому мы все могут говорить на одном жаргоне, это было бы потрясающе», — говорит он. «На 200% больше, чем у Dynomite, может не быть на 200% больше, чем у S&S, Exergy, Industrial Injection или кого-либо еще. Когда вы звоните и хотите получить на 200% больше, это действительно не тот же самый жаргон. Если я знаю, что вы пытаетесь получить мощность X, я могу порекомендовать нам инжектор определенного размера».

Чтобы клиенты не угадывали, какой размер инжектора им нужен, или предоставляя им все варианты на выбор, DDP разработала специальную форму заказа инжектора на своем веб-сайте. Самый первый вопрос заключается в том, сколько лошадиных сил они пытаются достичь.

Еще одна вещь, которую DDP сделала, чтобы помочь своим клиентам в достижении их целей, заключалась в использовании направляющих отверстий для форсунок, которые компания запатентовала в прошлом году.

«Причина, по которой мы делаем пилотное отверстие, заключается в том, что чем меньше отверстие распылителя, тем выше давление впрыска и лучше распыление», — говорит Рид. «Если мы сможем сделать несколько размеров отверстий в сопле, у каждого размера отверстия будет определенная скорость вращения, при которой он найдет свою золотую середину.

«В стандартном материале с механическим впрыском у вас будет всего пять или шесть отверстий любого диаметра. Он будет работать очень хорошо от этой части тахометра к этой части тахометра, и может пострадать в других частях тахометра.

«С теорией пилотных отверстий кажется, что они начинают лучше, они лучше экономят топливо, лучше реагируют на газ, они управляются намного больше, чем обычные рельсы, и у вас все еще есть большие отверстия для вашего общего количества, поэтому, когда вы нажимаете на педаль газа, топливо идет по пути наименьшего сопротивления, и именно эта дыра берет верх и начинает создавать мощность».

По словам Рида, пилотные отверстия оказались действительно успешными во многих приложениях Common Rail и механических устройствах, но еще проводятся дополнительные испытания.

«Теперь, когда у нас есть хорошие и качественные заготовки, мы можем приступить к тестированию множества полных конфигураций», — говорит он. «Мы можем тестировать пять отверстий, шесть отверстий и т. д., потому что чем больше тестов мы проводим, тем лучше становится наш продукт. Количество отверстий и их размер имеют большое значение. Существует много информации о радиусе К-фактора, в котором жидкость попадает в это распылительное отверстие, и идеальный К-фактор существует, но очень сложно его измерить. Вы в основном получаете его там, где ваш рецепт работает именно так, как он должен работать, и вы повторяете этот рецепт каждый раз».

Когда речь заходит о чем-то столь важном, как форсунки и топливная система вашего дизельного двигателя, Рид отмечает, что есть несколько простых вещей, которые владельцы дизельных двигателей могут сделать, чтобы избежать проблем. А именно, используйте присадки к топливу, проверьте водо-топливный сепаратор и убедитесь, что ваш ТНВД соответствует вашим ожиданиям.