Что называют зеркалом цилиндра: Что называют зеркалом цилиндра

Содержание

Что называют зеркалом цилиндра

Внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев и обычно выполняются отдельно:

  • внутренняя — рабочая втулка или гильза цилиндра
  • наружная — рубашка (у двигателей воздушного охлаждения рубашка имеет рёбра для эффективного отвода тепла)

Пространство между ними называется зарубашечным, в двигателе с водяным охлаждением тут циркулирует охлаждающая жидкость.

В подавляющем большинстве случаев рубашки цилиндров выполняются в виде одной отливки для всего ряда цилиндров и называются блоком цилиндров. Рубашки и корпус блока цилиндров изготавливают обычно из того же материала, что и станина двигателя. [1] Блоки цилиндров в большинстве случаев не имеют вставных гильз, отливаются целиком. [2]

Внутренняя поверхность втулки или гильзы цилиндра является рабочей и называется зеркало цилиндра. Она подвергается специальной обработке (хонингование, хромирование, азотирование) [3] с высокой точностью и имеет очень высокую чистоту. Иногда на зеркало цилиндра наносят специальный микрорельеф, высота которого составляет доли микрометров. Такая поверхность хорошо удерживает масло и способствует снижению трения боковой поверхности поршня и колец о зеркало цилиндра [4] . В современных конструкциях поверхность часто подвергают отбеливающему переплаву лазером с образованием слоя белого чугуна высокой твёрдости. Высокий ресурс [5] таких цилиндров не требует ремонтных размеров. [6]

Гильзы отливают [7] из чугуна высокой прочности или специальных сталей. Существует варианты гальванического покрытия хромом или никосилом алюминиевого цилиндра (объединённого конструктивно с головкой) на двигателях небольшой размерности. [8] [9]

Цилиндры двухтактных двигателей отличаются по конструкции от цилиндров 4-х тактных двигателей наличием выпускных и продувочных окон [10] . Кроме того, у цилиндров двухтактных двигателей двойного действия имеется в наличии нижняя крышка для образования рабочей полости под поршнем [11] .

При разборке двигателя для ремонта необходимо перед извлечением из цилиндров поршней в сборе с шатунами проверить, нет ли уступов (буртиков) в верхней части зеркал цилиндров на участке, свободном от трения верхнего компрессионного кольца. Эти уступы нужно аккуратно удалить специальным режущим инструментом. При этом не следует снимать металл с зеркала цилиндра ниже уступа, в зоне работы верхнего компрессионного кольца. Только после срезания уступа и после соответствующей очистки цилиндров от металлической стружки можно приступить к извлечению из цилиндров поршней с шатунами.

Для определения степени износа цилиндры обмеряют пассиметром в верхней и нижней частях зеркала.

Благодаря применению коротких сухих гильз из аустенитного чугуна и эффективному водяному подогреву горючей смеси, стенки цилиндров двигателя обладают высокой износостойкостью. Наибольшая величина износа зеркала цилиндра имеет место не в верхней части, как это обычно наблюдается, а на расстоянии 60 мм от верхней плоскости блока, т. е. под гильзой. В связи с этим измерять диаметр цилиндра необходимо также на расстоянии 60 мм от верхней плоскости блока.

Замеры производят в двух плоскостях: в плоскости качания шатунов и в продольной плоскости двигателя. При этом определяются овальность и конусность зеркал цилиндров.

Если овальность зеркала цилиндра превышает 0,07 мм или конусность оказывается более 0,15 мм, то цилиндр нуждается в расшлифовке (или в расточке с последующей расшлифовкой) под ближайший ремонтный размер поршней. Окончательную доводку поверхности зеркал цилиндров производят хонинг-процессом.

1. Какой термической обработке подвергаются поршни?

2. Из какого материала изготавливается головка блока ЯМЗ -238?

2) из легированного серого чугуна;

3) из ковкого чугуна

3. Какие детали КШМ относятся к неподвижной группе?

1)блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, маховик

2) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, коленвал, гильза цилиндров;

3) блок цилиндров, картер, крышка блок картера, гильза цилиндров, прокладка блок-картера.

4. Что такое угол развала цилиндров у V образного двигателя?

1) угол между осями цилиндров левого и правого ряда.

2) угол, на который повернется коленвал за 1 такт в цилиндре двигателя

3) максимальный угол на который повернется шатун от того положения когда поршень находится в мертвой точке

5. Из каких материалов изготавливают блок-картер современного двигателя?

1) из легированной стали

2) из бронзы или латуни

3)из чугуна или алюминиевых сплавов

6. Чем закрывается блок-картер двигателя сверху и снизу?

1) сверху и снизу специальными кожухами

2) сверху крышкой цилиндров, снизу кожухом маховика

3) сверху крышкой цилиндров, снизу поддоном картера

7. Для чего предназначен блок-картер?

1) для размещения и крепления основных механизмов и систем двигателя

2) для превращения энергии сгоревшего топлива в механическую энергию коленчатого вала

3) для хранения и подачи масла в систему смазки двигателя и его охлаждения

8. Как закрывается блок цилиндров на двигателе КамАЗ-740 сверху?

1) двумя головками из чугуна

2) каждый цилиндр отдельной головкой из алюминиевого сплава

3) двумя головками из алюминиевого сплава

4) одной головкой из алюминиевого сплава

9. При помощи чего создается герметичность между блоком и головкой цилиндров?

1) тщательной обработкой поверхностей

2) столеасбестовой прокладкой

3) резиновыми уплотнительными кольцами.

4) комплексом способов а. б

10. Какие детали КШМ относятся к подвижной группе?

1) коленвал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, коренные подшипники

2) коленвал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, шатунные подшипники

3) коленвал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, поддон картера.

11. Что является направляющей для поршня при его перемещениях в двигателе?

12.Что называют зеркалом цилиндра?

1)установочные пояски гильзы

2)внутреннюю поверхность гильзы цилиндров

3)наружную поверхность гильзы цилиндров.

4) специальное устройство на торце гильзы

13. Что означает выражение: ,,На двигателе установлены мокрые гильзы.

1) гильза, внутренняя поверхность которой смазывается маслом

2) гильза, наружная поверхность которой омывается охлаждающей жидкостью

3) гильза, которая охлаждается воздухом.

14. Что такое камера сгорания?

1) объем между днищем поршня и головкой цилиндра, когда поршень находится в ВМТ

2)весь объем расположенный под поршнем

3)объем, в котором происходят рабочие процессы двигателя.

15. Сколько головок цилиндров имеет двигатель ЗиЛ-508?

16. Головки цилиндров изготавливают из чугуна или алюминиевых сплавов и крепят к блоку цилиндров болтами или шпильками. Каким должен быть двигатель перед затяжкой?

1)чугунные и алюминиевые головки затягивают на холодном двигателе

2)чугунные и алюминиевые головки затягивают на горячем двигателе

3)чугунные на холодном двигателе, алюминиевые на горячем двигателе

4)чугунные на горячем двигателе, алюминиевые на холодном двигателе.

17. Как затягивают болты или шпильки крепления головок цилиндров?

1) в такой последовательности как работает двигатель с применением удлинителя ключа

2) затяжку проводят прилагая к ключу как можно большее усилие

3) затяжку проводят равномерно в определенной последовательности в 2-3 приема, с определенным усилием.

18. Какая деталь КШМ обеспечивает требуемую форму камеры сгорания, герметичность внутрицилиндрового пространства и передает силу давления газов на шатун?

19. Почему головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку?

1) для удобства установки компрессионных и маслосъемных колец

2)для равномерного распределения давления газов на поршень

3) для предотвращения заклинивания поршня при нагреве его во время работы

20. Из какого материала изготавливают поршни?

1)из бронзового сплава

4) из алюминевого сплава.

21. Каким способом фиксируется поршневой палец в поршне?

22.Как устанавливаются колеца на поршне?

1) замки всех колец должны находиться на одной линии друг над другом

2) замки смежных колец должны быть развернуты на 180 градусов

3) на головке поршня устанавливается маслосъемные кольца, на юбке компрессионные с замками развернутыми на 90-180 градусов.

23. По назначению поршневые кольца делятся на:

1)уплотнительные и маслосъемные

2)компрессионные и уплотнительные

3)компрессионные и маслосъемные.

4)уплотнительные и стопорные

24. Для чего поршневой палец выполняют пустотелым?

1)для уменьшения его массы

2)для прохода по нему смазочных материалов

3)для улучшения охлаждения

4)для увеличения его прочности

25. Какое компрессионное кольцо работает в самых тяжелых условиях?

26. Что называют замком поршневого кольца?

1)фиксатор, удерживающий кольцо на поршне

2)полости в кольце для отвода масла

4)специальное покрытие кольца

27. Для повышения износостойкости некоторые детали КШМ подвергают пористому хромированию или напылению молибденом. Какие это детали?

28. Какая деталь соединяет коленвал двигателя с поршнем?

29. Что находится в верхней головке шатуна?

1)бронзовая втулка поршневого пальца

2)шатунный подшипник коленвала

3)разъемный вкладыш коренного подшипника.

30. Сколько шатунов крепится на 1 шатунной шейке коленвала 8-ми цилиндрового

V-образного двигателя?

31. Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет коленвал на котором:

1)4коренных и 4шатунных шеек

2)5коренных и 4шатунных шеек

3)4коренных и 5шатунных шеек

4)5коренных и 5шатунных шеек.

32. Щеки коленвала предназначены для

1)соединения коленвала с маховиком

2)крепления распределительных шестерен

3)соединения коренных и шатунных шеек

4)для улучшения смазки коленвала

33. Для чего предназначена нижняя головка шатуна с крышкой?

1)для соединения шатуна с поршнем

2)для соединения шатуна с коленчатым валом

3)для соединения шатуна с поршневым пальцем.

34. Для повышения износостойкости коренные и шатунные шейки коленчатого вала

1) закаливают ТВЧ на 3-4мм и шлифуют

2)изготавливают из малоуглеродистой стали и шейки наплавляют высокопрочным сплавом

3)изготавливают из высокопрочных титановых сплавов.

35. Какой технологической операции из перечисленных, подвергают коленчатый вал в сборе с маховиком?

1)взвешиванию для определения центра тяжести

2)окраске и лакировке для уменьшения коррозии

3)статической и динамической балансировке

4)проводят все операции указанные в пунктах а и б.

36. Сколько точек крепления двигателя к раме или кузову современного автомобиля?

1)двигатель крепится в одной точке опираясь на поддон

2)имеет 2 точки крепления на блок-картере

3)3,4,5 точек крепления к раме в зависимости от модели автомобиля.

37. Каким должен быть поршневой палец?

1)прочным, легким, износостойким

2)легким, жаропрочным, пустотелым

38. Какие движения совершает шатун во время работы?

39.Как называется нижняя чать поршня ?

40.Что называется галтелью?

1)плавный переход от коренной к шатунной шейке;

Зеркало цилиндра это


Хонингование цилиндров: что это такое?

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Содержание статьи

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

  • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
  • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Завершением процесса хонинговки цилиндров можно считать финишную чистку поверхностей при помощи специальной абразивной пасты. Данная процедура позволяет удалить острые углы, переходы, впадины и другие микродефекты. Результатом становится ровная и равномерно нанесенная хонинговальная сетка на стенках цилиндров двигателя. Отметим, что в ряде случаев применение абразивных паст для тонкой обработки опускают, выполняя только два основных этапа по нанесению хона.

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности.  Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

  1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
  2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
  3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет.  В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Читайте также

Хон цилиндров и сила трения в двигателе или как остановить износ

Ответим на частые вопросы и сомнения:

  • Не навредит ли металлокерамика хону?
  • Что лучше растачивать двигатель или обработать RVS составом?

Под износом двигателя надо понимать в первую очередь — его цилиндры. Много говорится о факторах, влияющих на ее степень. Однако в первую очередь зависит от материала, из которого изготовлен блок цилиндров.

Именно материал играет значительную роль. Насколько он будет устойчив  при контакте металлических поверхностей. Стенки гильзы также должны выдерживать воздействия температур от 1500 до 2000 C., и обладать повышенной механичной прочностью, призванной защищать гильзу от абразива, коррозии и трения. Создание высокопрочных материалов для гильз повлечет за собой существенное удорожание продукции, так как потребуются дополнительные стадии обработки, шлифовки и полировки, что могут позволить себе лишь единичные производители.

Для уменьшения силы трения, которая является самым большим врагом износостойкости, на стенках гильзы наносят хон, удерживающий масляную пленку.

Хонингование цилиндров делается в два этапа абразивным материалом. В результате на стенках образуются риски — так называемый хоновый рисунок, при этом мелкие риски  имеют размер в доли микрон и визуально их не увидишь,

 

и крупные риски по размеру,  достигающие десятки микрон, которые мы визуально и наблюдаем в цилиндре.

Шероховатость, созданная хоном,  задерживает масло на стенках цилиндра, что способствует снижению трения. Однако не все так просто.

При холодном запуске происходит сухое трение. В этот короткий промежуток времени ее сила достаточно велика, и сравнимы с пробегом в 500 км.

По мере поступления масла в каналы на деталях образуется масляная пленка. При этом ее толщина  зависит от высоты шероховатости, и скорости вращения коленчатого вала. Чем меньше скорость, тем меньше толщина. В такие моменты она закрывает только маленькие неровности. В то время как большие риски продолжают сталкиваться друг с другом и изнашиваться. При увеличении скорости растет подъемная сила, и масло поднимается и закрывает верхние риски. В такие моменты трение снижается. Для сравнения: чем быстрее движется катер, тем больше выталкивающая сила воды и меньше сила сопротивления.

Именно по этой причине в пробках, на малых оборотах, и в момент резкого старта  с места происходит наибольшее изнашивание мотора.

Итак, как влияет образование металлокерамики на хон.

Если риски  имеют правильную форму, то в узких местах его масло, благодаря силе поверхностного натяжения поднимается над ними. Там, где они широкие масло втягивается внутрь. В этом случае эффекта снижения трения не будет.

Металлокерамический слой образуется только в местах мелких неровностей, в то время, как крупные выступы остаются выше этого слоя и не изменяются.

Как видно на рисунке

При прохождении через  верхнюю и нижнюю мертвые точки, происходит  так называемое «ёрзание»  поршня, за счет смены направления его движения  и при этом  складывается картина, при котором высота масляной пленки мала и не покрывает вершины рисок. Именно здесь и происходит наибольший  слом вершин. Пленка в этих местах рвется. По сути,  происходит разрушение поверхностей деталей, которые находятся без  смазки. Верхние слои сопряженных деталей пластически деформируются, возникает местное схватывание с разрушением и отделением  частиц металла и налипание их на поверхности сопрягаемых деталей. Такой износ называют изнашивание схватыванием. Температура здесь достигает 900C и выше, при таких температурах масло теряет свои свойства, присадки, содержащиеся в базовом масле, разлагаются. Абразивные частицы и продукты разложения попадают в масло и продолжают изнашивать стенки цилиндров — это называется абразивным износом.

В этих местах и создается слой металлокерамики.  Минералы, входящие в состав RVS размалываются выступами микрорельефа, выделяется достаточное количество энергии для прохождения процессов микросваривания и микросхватывания. Начинается реакция замещения с образованием новых кристаллов и небольшого слоя металлокерамики. В ходе дальнейшей приработки частицы РВС размалываются до размера элементарных частиц, имеющих определенную структуру и форму (микрочешуйки). Эта особая форма позволяет очистить микрорельеф поверхности от продуктов  разложения, что не может сделать ни одна из промывок масляной системы. После очистки происходит плотная нагартовка частиц РВС в углубления контактируемых поверхностей. В каждой точке соприкосновения поверхностей электромагнитные микрополя выстраивают микрочастицы РВС в определенном порядке. В результате начинается реакция замещения атомов Mg в кристаллических решетках микрочастиц РВС на атомы Fe поверхностного и подповерхностного слоев металла контактируемой поверхности. Так образуется металлокерамический защитный слой, толщина которого пропорциональна количеству частиц, нагартованных в микроуглублениях рельефа и энергии, выделяемой при контакте. Данный слой саморегулирующийся. Если есть энергия при трении и контакте, то слой растет. В результате компенсируются зазоры, снижается выделение энергии — прекращается реакция замещения — прекращается дальнейший рост. Именно по этой причине производители масла не добавляют RVS в свои масла — РВС составы не требуют постоянного присутствия в масле.

В средней части, где масляная пленка поднимается над вершинами рисок, слома не происходит и создание слоя маловероятно.

В случае же, если микрорельефа на цилиндрах совсем не осталось, или как говорят, образовалось зеркало, то создаваемый защитный слой уплотнит сопряжение цилиндр-кольцо.

Новый слой обладает пластичностью до 50 кгс/см2, что позволяет противостоять изнашиванию, при котором сила трения в двигателе минимальны и  коэффициент ее составляет 0,003-0,007

Такие результаты обработки РВС составом позволяют проехать без масла до 300 км. без нанесения урона  схватыванием!

Кроме того, в результате воздействия значительных удельных давлений и больших скоростей трущихся деталей происходит тепловое изнашивание деталей. Выделяющееся тепло размягчает металл и разрушает поверхности в результате оплавления и переноса металла с поверхностей сопряженных деталей.

Твердость поверхностей с металлокерамикой может достигать 63-70 HRC, а температура его разрушения 1575-1600C. Новый слой является диэлектриком и огнеупором, стоек к коррозии, что позволяет ему противостоять как тепловому изнашиванию двигателя, так и окислительному изнашиванию, которое возникает вследствие воздействия кислорода, который, так или иначе, попадает вместе с атмосферным воздухом.

Авторская статья ««Зеркальное» покрытие цилиндров» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Снижение потерь на трение, уменьшение расхода топлива и повышение мощности – суть главные цели производителей современных двигателей.

Эффективное использование энергии, содержащейся в моторном топливе – главный фактор, влияющий на расход топлива и производительность двигателя. Существует несколько причин, снижающих энергетическую эффективность; одна из них – механические потери, по причине трения деталей двигателя. Одной из недавних новинок для снижения подобных потерь стало «зеркальное» покрытие цилиндра.

У многих современных двигателей блоки цилиндров выполнены из легких сплавов на основе алюминия или магния. Поскольку легкие сплавы плохо противостоят трению и сильному нагреву, то приходится использовать в цилиндрах чугунные гильзы. 

Методика установки подобных гильз в блок может быть различной. К примеру: заготовки чугунных гильз помещают в форму, которую потом заливают алюминием. Или чугунную гильзу можно запрессовать (с натягом) в отверстие блока. Однако, в подобных случаях, чугунная гильза должна быть толстостенной, да и сам блок приходится выполнять достаточно массивным. Поэтому, вместо того, «вставлять» чугунную гильзу в цилиндр, можно использовать технологию «зеркального» покрытия отверстия цилиндра.

В основе этой технологии – газоплазменное напыление порошкового материала (на основе легированной стали и молибдена) на поверхность цилиндра в алюминиевом блоке. Плазменный «луч» с температурой 15000…20000° С плавит порошок и распыляет его по поверхности отверстия цилиндра. После остывания на внутренних стенках формируется тонкий рабочий слой на основе железа. После финишного хонингования этого слоя получается буквально «зеркало», по которому, со значительно сниженным сопротивлением, скользит поршень.

Главная цель этой технологии – сократить потери на трение, хотя у нее есть и другие преимущества. Прежде всего, избавившись от традиционных чугунных гильз, с толщиной стенки примерно 2 мм, можно сделать делает двигатель легче, поскольку напыленное покрытие имеет толщину всего 0,2 мм. Более того, у такого покрытия гораздо лучше теплопроводность. Это облегчает работу системы охлаждения и уменьшает возможность детонации двигателя. Полученные преимущества может быть еще больше за счет увеличения экономии топлива и мощности двигателя.

Подобная технология известна достаточно давно. Однако, прежде он была достаточно дорогой и трудоемкой, поэтому ее использовали только в двигателях для гоночных автомобилей или дорогих спортивных машин. Например, Nissan применял эту технологию в своем автомобиле GT-R. Однако, новейшие усовершенствования, в частности – предварительная обработка алюминиевой поверхности перед распылением, позволили добиться существенного сокращения затрат. Это значит, что газоплазменное напыление можно будет теперь использовать в двигателях массового производства.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью


Авторская статья «Хонингование» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Не так давно искал в Яндексе (не сочтите за рекламу) картинки и наткнулся на давно забытый «дрынохон». Решил заглянуть на сайт, где была размещена фотка. Вот, что там было изложено:

…Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания…

…Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа «бутылочный ершик» и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке….

Дрынохон как он есть и в действии

Далее описана процедура гаражного хонингования. Неужели и сейчас кто-то производит восстановление цилиндров подобными методами. Я полагал, что к подобным текстам уже давно приписали что-то типа «устаревший метод, сейчас так никто не делает». Текст как водится размножен на многих сайтах (эдакий сетевой бэкап коллективного разума) и кто-то сочтёт, что этот метод вполне современен. Однако ж, технологии давно ушли вперёд и теперь дороже будет найти дрынохон, чем сделать хон на соответствующем станке. Преимущество «дрынохона» только в том, что поцарапать цилиндр можно не снимая блок с автомобиля. Фактически так можно только «освежить», но не сделать нормальный хон в изношенном цилиндре. Уж поверьте.

Немного теории и технологии

Хонингование — (от англ. honing, от hone — хонинговать, буквально — точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности — отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

Если считать, что цилиндры — это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения — это кардиология.

Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности — совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра — угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. «Законодатель моды» в данном вопросе — фирма KOLBENSCHMIDT (KS) — дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное — методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования — применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

Прибор для контроля шероховатости Hommel

О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о «зеркальной», абсолютно гладкой поверхности цилиндра

Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра (чего ради собственно и затеяна вся эта вращательно-поступательная «возня»), стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности. Поэтому требуется подбор режимов хонингования и применяемых материалов, которые и обеспечивают необходимый результат.

Грубая поверхность (глубокие риски — высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации.

На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм.

Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 — 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра.

Финишная операция при хонинговании — хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ. При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.

Щётки для крацевания

Используя оборудование для хонингования можно проводить также нанесение анифрикционных покрытий на стенки цилиндров, обрабатывать цилиндры алюминиевых блоков (правда не всех) и выполнять плосковершинное хонингование. Данные операции принципиально не отличаются от обычного хонингования. Для их проведения необходимы специальные материалы и хонинговальные бруски.

Специальные хонинговальные бруски

Применяется хонингование закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения. Н это уже экзотика:

P.S. С начала 2011 года желающие могут сходит на экскурсию по цеху механобработки в техцентре «Дзержинский». Записаться можно по электронной почте. Вам покажут и
расскажут в том числе и о хонинговании. Бутербробы и термос брать не обязательно — обещаем накормить.

Хонингование цилиндров:что это такое? | АВТОМАШИНЫ

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Содержание статьи

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО ХОНИНГОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ?

Хониногование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров и чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней. Оно увеличивает срок службы отремонтированного двигателя.

В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному — к капитальному ремонту двигателя. 
При «капиталке» специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование.

 Хонингование цилиндров — это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает точностью и большей эффективностью.
Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его задача — эта тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате хонингования цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит меньший износ деталей мотора и повышение эффективности работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер.

Особенность хонингования — образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить при тщательном осмотре. Она нужна, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя.

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ

В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

  • гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
  • 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.
ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА СВОИМИ РУКАМИ

К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

 

Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

 

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

ХОН ИЛИ ЗЕРКАЛО?

Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

Цилиндры двигателя

Цили́ндр  двигателя внутреннего сгорания является рабочей камерой объемного вытеснения. Во время работы двигателя внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев.

Внутренняя часть цилиндра — втулка или гильза цилиндра.

Наружная часть — рубашка двигателя.

Внутренняя поверхность втулки или гильзы цилиндра называется зеркалом. Зеркало это рабочая часть цилиндра, поэтому она подвергается специальной обработке (хонингование, хромирование, азотирование) и поэтому выбирают следующие типы материалов для гильз цилиндров. На зеркале цилиндра наносится специальный рельеф, который способствует снижению трения между поршнем, поршневыми кольцами и цилиндром, благодаря удерживанию моторного масла на стенках.

В современных двигателях внутреннюю поверхность цилиндров подвергают отбеливающему переплаву лазером, что способствует образованию белого чугуна высокой твердости. Ресурс таких цилиндров намного выше и не требует ремонтных размеров.

Гильзы цилиндров отливают из чугуна высокой прочности или специальных сталей. Иногда на алюминиевые гильзы цилиндров наносят гальваническое покрытие хромом.

 

В одноцилиндровом четырехтактном двигателе коленчатый вал вращается неравномерно, поэтому маховик должен обладать большим моментом инерции. В многоцилиндровом двигателе вращение коленчатого вала происходит равномернее, так как рабочие ходы в различных цилиндрах не совпадают друг с другом. Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем равномернее вращается коленчатый вал. Нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма в многоцилиндровом двигателе изменяется более плавно, чем в одноцилиндровом.

Цилиндры двигателя могут быть расположены следующим образом: вертикально в один ряд – однорядные, двигателя автомобилей ВАЗ-2107 «Жигули», ГАЗ-52-04, ГАЗ-3102 «Волга» и др., под углом a к вертикали, двигатель автомобиля Москвич 2140; в два ряда V-образные, двигателя автомобилей ГАЗ-53А,ЗИЛ-130, КаМаз 5320 и др.

Дефекты гильз цилиндров

Гильзы цилиндров изнашиваются вследствие трения между поршнем и зеркалом (внутренней стенкой цилиндра). Как правило повышенный износ может происходить вследствие таких причин:

— не достаточно масла на стенках цилиндров

-двигатель долго не работал, и все масло стекло в картер

-применение масла не соответствующей вязкости

— коррозия, возникает вследствии применения воды, как охлаждающей жидкости

-сколы, царапины возникают вследствие не правильного монтажа, демонтажа ( все действия по съемке гильз цилиндров нужно проводить согласно правил специальным съемником)

-при не правильной эксплуатации двигателя

 

Методы обработки для устранения дефектов

Дефекты устраняются такими методами обработки как: шлифовка, фрезировка, напыление, наплавка, хонингование.

Хонингование 

Хонингование — вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонгов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий (от 2 мм) путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Один из видов чистовых и отделочных обработок резанием. Позволяет получить отверстие с отклонением от цилиндричности до 5 мкм и шероховатостью поверхности Ra=0.63÷0.04.

Обработка отверстий в различных деталях в том числе в деталях двигателя (отверстий блоков цилиндров, гильз цилиндров, отверстий кривошипной и поршневой головок шатунов, отверстий шестерен) и т. д. При обработке хонингованием обеспечивается стабильное получение точных отверстий и требуемых параметров шероховатости обработанной поверхности. Зеркало цилиндров должно иметь не совсем гладкую поверхность, так как масло будет стекать и не оставатся между парой трения, что будет приводить к износу, поэтому делается как бы меленькая насечка. В ней остаються частички масла , которые обеспечивают хорошую работу цилиндр-поршень и приводит к увеличению ресурса деталей.

Цилиндровое зеркало — Bower Studios

1500 долларов США

The Cylinder Mirror стало культовым дизайном Bower, вдохновившим на создание таких предметов, как Contour Tables и Duo Servers. Две зеркальные формы изящно сочетаются в смелую объединяющую форму.

В корзину .

Cylinder Mirror Optical Illusion

Эти люди придумали какой-то способ сделать невероятно искаженный рисунок, чтобы, когда они стояли в центре отражающего цилиндра (цилиндрическое зеркало), отражение отображало изображение, как задумано. Один из них — Миссия Сан-Рафаэль, точный вид, который вы бы увидели, если бы я наклонил свою цифровую камеру Nikon вверх — портрет Эшера на этой фотографии. Не забывайте, что в этом посте есть и другие фотографии. Просто нажмите на заголовок, чтобы войти внутрь. Это изображение ниже — анаморфное искусство Иштвана Оровица.Его называют Таинственным островом Жюля Верна. На первый взгляд изображение выглядит как место кораблекрушения на причудливом острове. Когда на отпечаток надевается цилиндр, отражение выглядит как Жюль Верн!

.

цилиндрическое зеркало поверх изображения Дебора Бразик

  • Создать
  • Продукты
    • Мобильные приложения
    • Инструменты редактирования
    • Photo Editor
    • Image Upscale
    • Sticker Maker
    • Text Editor
  • Объекты
  • Canvas Effect
  • See All
  • Video Editor
  • Video Trimmer
  • Slideshow Maker
  • Добавить аудио в видео
  • Изменить размер видео
  • Добавить текст в видео
  • Промо-видео
  • 0007 Посмотреть все 0007 Промо-видео 0007
  • Template Editor
  • Шаблоны приглашений
  • Flyer Maker
  • Шаблоны брошюр
  • Шаблоны плакатов
  • Business Card Maker
  • Шаблоны коллажей
  • Откройте для себя
    • Изучите
    • 000
    • 000 Brands
    • Artists
    • 90 002
    • Изображения
    • Животные
    • Стили редактирования
    • Мода и красота
    • Еда и напитки
    • Природа
    • Популярное и тенденции
    • Наклейки
    • Аниме
    • Знаменитости
  • Цвета
  • Emo

    иллюзий цилиндрических зеркал!

    Прежде чем мы начнем, у меня к вам вопрос: многие ли из вас пользуются Facebook? Наверное, многие из вас … Знаете ли вы, что каждый день, отображаемый в вашем профиле Facebook, вы можете получать новейшие оптические иллюзии с этого сайта? Многие из вас добавили это, но некоторые до сих пор не знают об этом. Просто зайдите сюда и нажмите кнопку «Добавить приложение»!

    Оптические иллюзии с цилиндрическими зеркалами — это очень весело, и я сожалею о том, что не публикую так часто. Сегодня я собрал коллекцию из 5 иллюзий цилиндрических зеркал, которых вы, наверное, раньше не видели.Оптические иллюзии работают, когда цилиндрическое зеркало помещается в правильное центральное положение с кажущимся непонятным и размытым изображением. Если цилиндр установлен правильно, вы можете увидеть то, что художник хотел, чтобы вы увидели — может быть, Уолта Диснея? Было бы интересно использовать шифровальщики для кодирования и кодирования скрытых сообщений, согласны? Сегодня, вероятно, легко создать такие изображения с помощью современных компьютеров и программного обеспечения для редактирования изображений, но тогда для создания чего-то подобного требовалось огромное количество талантов.Представленный здесь эффект называется анаморфозом, или иллюзией анаморфных цилиндров. Вероятно, автор сначала поместил цилиндр, а затем начал создавать флик, просто глядя на цилиндр. Я считаю, что это была правильная процедура. Хотя не уверен… Еще много примеров можно увидеть в категории «Анаморфизм». Я подчеркнул (связал) многие связанные иллюзии цилиндров в этом тексте, так что продолжайте и проверьте их. Какой из них вам понравился больше всего?

    .
  • Гильзы цилиндров

    Гильзы цилиндров (сухие и мокрые).

    Внутреннюю тщательно отполированную поверхность 2 (рис. 1, а) цилиндра называют зеркалом цилиндра. Точная обработка этой поверхности (ее овальность и конусность должны быть не более 0,02 мм) обеспечивает легкость движения поршня и плотное прилегание его к цилиндру.

    Блок-картеры выполняются со вставными гильзами из легированных чугунов, обладающих большой износостойкостью и высокими механическими качествами. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блок-картера (путем замены изношенных гильз новыми) и упрощает его отливку.

    Гильзы называются мокрыми (рис. 1, б), если они омываются охлаждающей жидкостью с наружной стороны, или сухими (рис. 1, в), если они установлены в предварительно расточенный цилиндр блок-картера. Мокрые гильзы цилиндров применяются в большинстве автотракторных двигателей: А-41 (рис. 42), Д-240 (рис. 1, а ) , 24Д (рис. 1, г). Сухие гильзы применяются при ремонте цилиндров. Толщина стенок мокрых гильз составляет 6—8 мм, а сухих—2—4 мм.

    Наибольший износ наблюдается в верхней части цилиндра, находящейся под воздействием высоких температур и коррозионного влияния отработавших газов. Для уменьшения износа в верхнюю часть цилиндров двигателей ГАЗ-52 и гильзы 7 (рис. 1, г) цилиндров двигателей 24Д, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 запрессованы короткие вставки 10, изготовленные из антикоррозионного (кислотоупорного) чугуна.

    Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (Д-21А1 и Д-37Е) крепятся на шпильках к картеру и гильз не имеют.

    У многих двигателей для повышения износостойкости внутреннюю поверхность гильз подвергают закалке на глубину 1,5—3 мм с нагревом токами высокой частоты.

    Мокрую гильзу в гнездо блок-картера 8 (рис. 44, б и г) устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в гильзу и поддон картера. Кроме того, гильзе должна быть обеспечена возможность изменения длины при нагревании и охлаждении. На рисунке 1, б показана установка мокрой гильзы цилиндра в блок-картер двигателя Д-240. Нижним пояском буртик 4 опирается на основание

    Цилиндрической выемки в верхней плоскости блок-картера 8. На нижнем поясе блок-картера сделана кольцевая канавка, в которую закладывают уплотняющее резиновое кольцо 9. Это кольцо несколько выступает над поверхностью пояса блок-картера. При установке гильзы в блок-картер резиновое кольцо обжимается и, заполняя все пространство кольцевой канавки, создает надежное уплотнение между гильзой и блок-картером. Торец гильзы несколько выступает над верхней плоскостью блок-картера, что обеспечивает лучшее обжатие прокладки 6 и создает надежное уплотнение от прорыва газов из цилиндра. На верхней плоскости торца гильзы имеется узкий выступающий поясок.

    Усилия от затяжки шпилек головки цилиндров передаются через этот поясок на основание цилиндрической выемки блок-картера, в результате чего уменьшается деформация гильзы. После установки гильзы цилиндрические поверхности ее буртика 4 и выемки на верхней плоскости блок-картера не должны соприкасаться.

    В двигателе 24Д (рис. 1, г) гильза цилиндра не имеет верхнего опорного буртика, а между основанием нижнего выступа блок-картера

    И опорной поверхностью нижнего буртика гильзы цилиндра устанавливается медная кольцевая прокладка 11.

    Рис. 1. Гильзы цилиндров:

    А — гильза цилиндра двигателя Д-240: б — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя Д-240 в блок-картер; в — установка сухой гильзы цилиндра в блок-картере; г — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя 24Д в блок-картер; 1 и 3 — установочные пояса гильзы; 2 — зеркало гильзы цилиндра; 4 —буртик; 5 — водяная рубашка блок-картера; 6 — прокладка головки цилиндров: 7— гильза цилиндра; 8— блок-картер; 9 — уплотняющее резиновое кольцо; 10 — вставка; 11 — уплотняющая медная прокладка.

    Гильзы цилиндров

    Гильза цилиндра является направляющей втулкой движущегося поршня и образует вместе с головкой блока цилиндра полость, в которой осуществляется рабочий цикл. Это одна из наиболее нагруженных деталей двигателя — гильза цилиндра испытывает и высокие температурные нагрузки, и колоссальное давление со стороны сгорающей смеси топлива и газов, и воздействие изнашивающих сил трения, а также противостоит интенсивным коррозионным воздействиям. Поршень, перемещаясь внутри гильзы возвратно-поступательно, оказывает на ее рабочую поверхность значительное давление. В верхней части гильзы из-за изменения направления движения поршня происходит разрыв масляной пленки и возникает граничное трение. Кроме того, верхний пояс гильзы в результате воздействия продуктов сгорания высокой температуры подвергается электрохимической коррозии. В результате переменного давления со стороны рабочей полости цилиндра стенки гильзы, особенно при недостаточной толщине, могут совершать колебания в радиальном направлении. Это сопровождается изнашиванием гильзы и даже разрушением, как самой гильзы, так и стенок блока.

    К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования:

    -большая жесткость и высокая прочность стенок и посадочных поясков

    -высокая износостойкость;

    -полная герметизация стыков и сопряжений;

    -простота конструкции и технологичность.

    Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость цилиндров обрабатывают (хонингуют) с большой степенью точности и высоким значением шероховатости, поэтому она называется зеркалом цилиндра.

    В качестве материала для изготовления гильзы цилиндра чаще всего используется серый чугун, который хорошо удерживает масляную пленку, отличается высокой износоустойчивостью и коррозийной стойкостью, а также имеет относительно низкую стоимость. Для повышения износостойкости чугуна в его сплав добавляют хром, молибден, фосфор, ванадий, медь.

    Гильзы цилиндров могут, являются как самостоятельной конструкционной единицей двигателя («мокрые» и гильзы двигателей  воздушного охлаждения), так и являться элементом ремонтной технологии, предусмотренной заводом изготовителем (например: «сухие» гильзы для двигателей, где цилиндры выполнены заодно с блок-картером).

    По конструкции гильзы цилиндра современных двигателей можно разделить на три основные группы:

    -«Сухие» гильзы цилиндров.

    -«Мокрые» гильзы цилиндров.

    -Гильзы для двигателей с воздушным охлаждением.

    Мокрые гильзы цилиндров что это

    «Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности.
    Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется)для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец.

    Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндро поршневой группы. Например, некоторые модели двигатели HONDA, Lend Rover, Volkswagen, AUDI, VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности).
    Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер .
    Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров.
    Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора.
    Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.

    Гильзы цилиндров (сухие и мокрые).

    Внутреннюю тщательно отполированную поверхность 2 (рис. 1, а) цилиндра называют зеркалом цилиндра. Точная обработка этой поверхности (ее овальность и конусность должны быть не более 0,02 мм) обеспечивает легкость движения поршня и плотное прилегание его к цилиндру.

    Блок-картеры выполняются со вставными гильзами из легированных чугунов, обладающих большой износостойкостью и высокими механическими качествами. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блок-картера (путем замены изношенных гильз новыми) и упрощает его отливку.

    Гильзы называются мокрыми (рис. 1, б), если они омываются охлаждающей жидкостью с наружной стороны, или сухими (рис. 1, в), если они установлены в предварительно расточенный цилиндр блок-картера. Мокрые гильзы цилиндров применяются в большинстве автотракторных двигателей: А-41 (рис. 42), Д-240 (рис. 1, а ) , 24Д (рис. 1, г). Сухие гильзы применяются при ремонте цилиндров. Толщина стенок мокрых гильз составляет 6—8 мм, а сухих—2—4 мм.

    Наибольший износ наблюдается в верхней части цилиндра, находящейся под воздействием высоких температур и коррозионного влияния отработавших газов. Для уменьшения износа в верхнюю часть цилиндров двигателей ГАЗ-52 и гильзы 7 (рис. 1, г) цилиндров двигателей 24Д, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 запрессованы короткие вставки 10, изготовленные из антикоррозионного (кислотоупорного) чугуна.

    Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (Д-21А1 и Д-37Е) крепятся на шпильках к картеру и гильз не имеют.

    У многих двигателей для повышения износостойкости внутреннюю поверхность гильз подвергают закалке на глубину 1,5—3 мм с нагревом токами высокой частоты.

    Мокрую гильзу в гнездо блок-картера 8 (рис. 44, б и г) устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в гильзу и поддон картера. Кроме того, гильзе должна быть обеспечена возможность изменения длины при нагревании и охлаждении. На рисунке 1, б показана установка мокрой гильзы цилиндра в блок-картер двигателя Д-240. Нижним пояском буртик 4 опирается на основание

    Цилиндрической выемки в верхней плоскости блок-картера 8. На нижнем поясе блок-картера сделана кольцевая канавка, в которую закладывают уплотняющее резиновое кольцо 9. Это кольцо несколько выступает над поверхностью пояса блок-картера. При установке гильзы в блок-картер резиновое кольцо обжимается и, заполняя все пространство кольцевой канавки, создает надежное уплотнение между гильзой и блок-картером. Торец гильзы несколько выступает над верхней плоскостью блок-картера, что обеспечивает лучшее обжатие прокладки 6 и создает надежное уплотнение от прорыва газов из цилиндра. На верхней плоскости торца гильзы имеется узкий выступающий поясок.

    Усилия от затяжки шпилек головки цилиндров передаются через этот поясок на основание цилиндрической выемки блок-картера, в результате чего уменьшается деформация гильзы. После установки гильзы цилиндрические поверхности ее буртика 4 и выемки на верхней плоскости блок-картера не должны соприкасаться.

    В двигателе 24Д (рис. 1, г) гильза цилиндра не имеет верхнего опорного буртика, а между основанием нижнего выступа блок-картера

    И опорной поверхностью нижнего буртика гильзы цилиндра устанавливается медная кольцевая прокладка 11.

    Рис. 1. Гильзы цилиндров:

    А — гильза цилиндра двигателя Д-240: б — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя Д-240 в блок-картер; в — установка сухой гильзы цилиндра в блок-картере; г — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя 24Д в блок-картер; 1 и 3 — установочные пояса гильзы; 2 — зеркало гильзы цилиндра; 4 —буртик; 5 — водяная рубашка блок-картера; 6 — прокладка головки цилиндров: 7— гильза цилиндра; 8— блок-картер; 9 — уплотняющее резиновое кольцо; 10 — вставка; 11 — уплотняющая медная прокладка.

    Статья о гильзовке блока цилиндров мотора автомобиля — для чего нужна гильзовка, ее виды и проведение работы. В конце статьи — видео про гильзовку.

    Содержание статьи:

    • Что называют гильзой двигателя
    • Эволюция гильзовки на этапе производства двигателя
    • Капитальный ремонт мотора
    • При чём здесь гильзовка
    • Применение гильзовки в процессе ремонта двигателя
    • Замена «мокрых» гильз
    • Замена «сухих» гильз
    • Видео о гильзовке

    Гильзовка цилиндрового блока – это с технологической точки зрения достаточно непростой процесс, в ходе которого в цилиндровый блок устанавливаются гильзы (внутренние оболочки). Данные манипуляции могут производиться как на этапе сборки нового двигателя, так и в процессе выполнения ремонтных работ. Рассмотрим оба случая подробней.

    Что называют гильзой двигателя

    Гильза цилиндрового блока – это цилиндр из металла, представляющий собой внутреннюю оболочку (вставку) блока цилиндра. Различают два типа гильз, применяемых в автомобильных двигателях:

    • «сухие» гильзы – те, которые монтируются в блок цилиндров непосредственно на этапе изготовления нового мотора, и каналы для подачи хладагента в области расположения этой гильзы не предусмотрены;
    • «мокрые» гильзы – те, которые со своей внешней стороны соприкасаются с хладагентом, который циркулирует между гильзой и телом блока.

    Соответственно, гильзовка – это процесс установки гильз в цилиндры двигателя.

    Гильзовка цилиндрового блока может производиться в следующих случаях:

    • на этапе производства двигателя;
    • на этапе ремонта двигателя.

    Эволюция гильзовки на этапе производства двигателя

    Основной причиной, по которой инженеры-конструкторы пришли к решению гильзовать двигатель, была настоятельная потребность снизить его вес. Это стало возможным в тот момент, когда для производства блока цилиндров стали применять не чугун, а алюминий.

    Чугун для производства двигателя хорош своей недорогой себестоимостью и высокой прочностью, но его «минусы» слишком существенны:

    • он втрое тяжелей, чем алюминий;
    • чугун подвержен коррозийным процессам;
    • низкая теплопроводность чугуна требует большего количества охлаждающей жидкости для поддержания нормальных условий эксплуатации.

    Впервые алюминиевые гильзованные двигатели появились в тридцатых годах прошлого века. Устанавливались такие двигатели в основном на спортивные модели машин. В них в алюминиевый цилиндровый блок вставлялись чугунные гильзы «мокрого» типа.

    В начале семидесятых годов на смену «мокрым» гильзам пришли «сухие». Это произошло благодаря появлению новых технологий запрессовки гильз из чугуна в мягкий алюминий. Но идеального результата всё равно не получилось – различные коэффициенты расширения металлов вследствие нагрева узла до рабочих температур приводили к появлению зазора между цилиндром и гильзой. С другой стороны, вес блока был существенно снижен, и это на фоне повышения жёсткости цилиндра.

    Далее технология производства снова изменилась — от запрессовки гильз отказались, заменив её обратной операции: отливки блока вокруг самих гильз. Это открыло эпоху «одноразовых» моторов: согласно технической документации, извлечь вмонтированные таким образом гильзы для замены не представляется возможным, то есть, цилиндровый блок таких моделей официально считается непригодным для проведения ремонтных работ.

    Капитальный ремонт мотора

    В ходе работы двигателя стенки цилиндров получают большую нагрузку от постоянно трущихся поршней. Даже такая прочная сталь, которая идёт на изготовление цилиндров, неизбежно истирается от такого обращения.

    Характер нагрузки на стенки таков, что со временем цилиндры из круглых становятся овальными. Как следствие – поршневые кольца прилегают уже неплотно, формирующиеся отработавшие газы и частично горючая смесь поступают в картер. Следствие – высокое потребление масла, общее понижение мощности мотора.

    «Лечится» овализация цилиндров их расточкой, в ходе которой цилиндры возвращают к их изначальной геометрии, стачивая изнутри «лишнее» с помощью специализированных станков. В расточенный цилиндр устанавливается поршень увеличенного диаметра, и технология работы таким образом восстанавливается.

    Иногда расточка применяется не для ремонта, а для того, чтобы повысить мощность мотора. В этом случае действия производятся аналогичные, с той разницей, что изначально обрабатываемые цилиндры имеют нужное круглое сечение, задача – просто увеличить их внутренний радиус. Большие по диаметру цилиндры могут засасывать больше воздушно-топливного состава, соответственно, это даст большее давление на поршень и большую мощность.

    При чём здесь гильзовка

    Зачастую возникает ситуация, при которой расточить цилиндры двигателя не представляется возможным. Это может случиться, если толщина цилиндра слишком мала или цилиндр имеет глубокие каверны, которые также исключают расточку без риска повреждения целостности узла.

    В этом случае изначальную форму цилиндру можно вернуть, поместив в него гильзу круглого сечения. Конечно, такая гильзовка не позволит увеличить мощность агрегата, но она может стать решением в случае проведения ремонтных работ.

    Вставленная таким образом в цилиндр гильза будет принимать на себя удар поршня. Со временем она также придёт в негодность, и её можно будет, в свою очередь, заменить. Правда, здесь следует отметить, что к этому моменту по статистике уже будет требоваться замена не только гильзы, но и самого поршня и колец.

    Применение гильзовки в процессе ремонта двигателя

    Гильза цилиндра, как и любая другая деталь, изнашивается и может приходить в негодность. В этом случае проводимый ремонт требует серьёзных навыков и знаний. Ремонт может быть:

    • плановый;
    • преждевременный.

    Необходимость гильзовки может быть вызвана следующими обстоятельствами:

    • длительная эксплуатация мотора на некачественном топливе;
    • несвоевременное прохождение технического осмотра;
    • плохо проведённый ремонт, повлекший за собой выход поршневого пальца.

    Все описанные ситуации приводят к тому, что на стенках цилиндров образуются каверны, ссадины и неровности. Когда цилиндр поражён в малой степени, возможна его расточка. В случае, когда каверны слишком глубокие, расточка уже не подойдёт, и нужно применять гильзовку. В этом случае в цилиндры могут быть установлены ремонтные гильзы.

    Как правило, для гильзовки чугунного агрегата используются гильзы из чугуна. В случае алюминиевого блока также возможна гильзовка, но здесь применяют либо чугунные гильзы из тонкостенного чугуна либо гильзы из сплава чугуна и ряда особых присадок.

    Замена «мокрых» гильз

    Если блок содержит «мокрые» гильзы, процесс ремонта выглядит понятно: старую гильзу вытягивают из цилиндра и на её место вставляют новую.

    Как правило, производитель мотора предусматривает сменные гильзы для своего агрегата. Некоторые производители заявляют, что в ходе проведения ремонта менять следует не все гильзы блока, а только те, которые пришли в негодность или установлены в цилиндрах с диагностированными изъянами.

    Другие утверждают, что менять можно только те гильзы, которые признаны негодными. Решение о замене определяется по результатам измерений нутрометра.

    Замена «сухих» гильз

    В случае блока с «сухими» гильзами замена может быть проведена двумя способами:

    • холодным способом;
    • с применением термической обработки.

    Метод горячей гильзовки считается наиболее качественным. В ходе такой замены втулку обрабатывают антиконденсатным составом, блок нагревают, после чего в гнездо цилиндра помещают гильзу, предварительно охлаждённую в жидком азоте.

    Работы по замене гильзы отличаются высокой сложностью ещё и по причине требуемой высокой точности: для качественной диагностики поверхность гильзы замеряется с десятой степенью точности. От того, как точно будут произведены измерения, зависит правильный подбор гильзы на замену.

    Видео о гильзовке:

    Цилиндр (двигатель) — это… Что такое Цилиндр (двигатель)?

    Гильза цилиндра Головка цилиндра двигателя в сборе

    Цилиндрй двигатель внутреннего сгорания|поршневого двигателя внутреннего сгорания]]. Представляет собой рабочую камеру объемного вытеснения.

    Внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев и обычно выполняются из отдельных частей:

    •  — рабочая втулка или гильза цилиндра
    • наружная — рубашка (у двигателей воздушного охлаждения рубашка имеет рёбра для эффективного отвода тепла)

    Пространство между ними называется зарубашечным, в двигателе с водяным охлаждением тут циркулирует охлаждающая жидкость.

    В подавляющем большинстве случаев рубашки цилиндров выполняются в виде одной отливки для всего ряда цилиндров и называются блоком цилиндров. Рубашки и корпус блока цилиндров изготавливают обычно из того же материала, что и станина двигателя.

    Внутренняя поверхность втулки или гильзы цилиндра является рабочей и называется зеркало цилиндра. Она подвергается специальной обработке (хонингование, хромирование, азотирование) с высокой точностью и имеет очень высокую чистоту. Иногда на зеркало цилиндра наносят специальный микрорельеф, высота которого составляет доли микрометров. Такая поверхность хорошо удерживает масло и способствует снижению трения боковой поверхности поршня и колец о зеркало цилиндра.

    Гильзы отливают из чугуна высокой прочности или специальных сталей.

    Цилиндры двухтактных двигателей отличаются по конструкции от цилиндров 4-х тактных двигателей наличием выпускных и продувочных окон. Кроме того, у цилиндров двухтактных двигателей двойного действия имеется в наличии нижняя крышка для образования рабочей полости под поршнем.

    В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
    Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
    Эта отметка установлена 15 мая 2011.

    Устройство деталей кривошипно-шатунного механизма | Устройство автомобиля

     

    Как устроен кривошипно-шатунный механизм многоцилиндрового двигателя?

    Кривошипно-шатунный механизм (рис.11) многоцилиндрового двигателя состоит из цилиндров 10, поршней 12 с уплотнительными 22 и маслосъемными 23 кольцами, поршневых пальцев 16 со стопорными кольцами 15, шатунов 13 с вкладышами 20 в нижней головке и бронзовой втулкой 21 в верхней головке, коленчатого вала 32, маховика 34 с зубчатым венцом 35, картера с поддоном 1, головки блока 5 с уплотнительной металлоасбестовой прокладкой 4 и крышкой 6.

    Рис.11. Кривошипно-шатунный механизм:
    а – блок цилиндров с головкой; б – детали поршневой группы; в – коленчатый вал с маховиком.

    Цилиндры изготавливаются в одной общей отливке, называемой блоком цилиндров 3. Для большей прочности вместе с блоком цилиндров отливается картер (нижняя часть блока цилиндров), предназначенный для установки коленчатого и распределительного валов (при нижнем расположении распределительного вала) и других деталей.

    При жидкостном охлаждении вместе с блоком цилиндров отливается рубашка охлаждения, представляющая собой пустотелое пространство между наружной частью цилиндра и стенкой блока цилиндров, заполняемое охлаждающей жидкостью.

    При воздушном охлаждении на внешней стороне цилиндра и головке выполнены ребра, увеличивающие площадь охлаждения. Обычно такие цилиндры изготовляются каждый в отдельности и затем крепятся к картеру двигателя.

    У большинства современных автомобильных двигателей цилиндры отливаются в виде отдельных гильз 10, внутренняя поверхность которых растачивается под определенный размер, шлифуется и полируется до зеркального блеска, поэтому ее называют зеркалом цилиндра. Гильза называется мокрой, если она омывается охлаждающей жидкостью, и сухой, если она не соприкасается с охлаждающей жидкостью. На некоторых двигателях (автомобили ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, ГАЗ-24 «Волга») в верхнюю часть цилиндра запрессовывается короткая сухая гильза 11 длиной 50-60 мм, изготовленная из износостойкого чугуна, что, значительно увеличивает срок службы цилиндров.

    Использование цилиндров в виде сменных гильз упрощает ремонт двигателя, повышает срок его службы, так как это позволяет изготавливать гильзу из износостойкого легированного чугуна, а блок-картер из более дешевого серого чугуна или специального алюминиевого сплава АСЧ, пропитанного специальной искусственной смолой.

    Мокрые гильзы уплотняются в блоке резиновыми кольцами 9 в нижней части и медными в верхней. Причем гильза в верхней части должна выступать над поверхностью блока на 0,02-0,30 мм для надежного уплотнения.

    Сверху блок цилиндров герметично закрывается через металлоасбестовую прокладку 4 головкой 5 блока цилиндров, изготовляемой из алюминиевого сплава (карбюраторные и некоторые дизельные двигатели) или из специального чугуна (дизельные двигатели). На двигателях автомобилей КамАЗ на каждый цилиндр устанавливается отдельная головка, изготовленная из алюминиевого сплава.

    Что располагается в головке блока цилиндров?

    В головке блока цилиндров двигателей с верхним расположением клапанов имеются камеры сгорания, рубашка охлаждения, резьбовые отверстия под свечи зажигания или форсунки, каналы для подвода горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов из них, отверстия для прохода штанг и болтов или шпилек крепления головки, клапаны с направляющими втулками и пружинами, иногда распределительный вал, ось коромысел, стойки и коромысла. Сверху головка закрывается крышкой 6 (рис.11).

    В головке блока с нижним расположением клапанов выполняются рубашка охлаждения, камеры сгорания, резьбовые отверстия для свечей зажигания.

    Как и в каком состоянии следует затягивать гайки шпилек или болты крепления головки блока цилиндров?

    Гайки шпилек или болты крепления алюминиевых головок блока цилиндров затягивают на холодном двигателе, так как алюминиевая головка блока при нагреве увеличивается в высоту больше, чем стальные болты (шпильки), крепящие ее, а чугунных – на прогретом двигателе динамометрическим ключом с усилием и в порядке, указанном в инструкции завода-изготовителя.

    Чем закрывается блок-картер двигателя снизу, спереди и сзади?

    Снизу картер двигателя закрывается через уплотнительную прокладку 2 (рис.11) поддоном 1, изготовленным из стали. Передняя часть блок-картера закрывается крышкой 8 через уплотнительную прокладку 7. В задней части блок-картера крепится картер маховика.

    Где находится механизм газораспределения в двигателях с нижним расположением клапанов и каналы подвода горючей смеси в цилиндры двигателя?

    В двигателях с нижним расположением клапанов с одной стороны блока цилиндров выполняются каналы для подвода горючей смеси в цилиндры и отвода. отработавших газов из них и клапанная коробка с клапанами и распределительным валом.

    Какое назначение поршня, как он устроен?

    Поршень 12 (рис.11) представляет собой металлический стакан, установленный в цилиндре 10 с минимальным зазором. При рабочем ходе он своим днищем воспринимает давление газов, а при других ходах выполняет вспомогательные такты. Кроме того, поршень воспринимает нагрузки сил инерции, которые достигают наибольшей величины в мертвых точках. Средняя температура в цилиндре работающего двигателя достигает 1000°С, что вызывает нагревание центральной части днища поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, до 250°С.

    Следовательно, материал, из которого изготавливают поршень, должен обладать хорошей теплопроводностью, высокой механической прочностью и износостойкостью, быть легким, иметь небольшие коэффициенты линейного расширения и трения. Всем этим требованиям удовлетворяют высококремнистые алюминиевые сплавы с содержанием кремния до 20-25 %.

    Поршень состоит из головки 41 (рис.11), днища 42, направляющих стенок (юбки) 44, бобышек 45. Днище может быть: плоским, выпуклым, вогнутым и фигурным. У большинства карбюраторных двигателей днище поршня плоское, у дизельных – фигурное, так как там находится камера сгорания. На головке поршня 12 выполняются канавки для установки компрессионных 22 и маслосъемных 23 колец. Юбка поршня является направляющей частью, ее диаметр несколько больше диаметра головки и подбирается по цилиндру с минимальным зазором.

    С целью предохранения поршня от заклинивания в цилиндре при его нагревании, с внутренней стороны юбки и днища поршня некоторых двигателей могут устанавливаться пластины с малым коэффициентом линейного расширения, например, из инвара (сталь с содержанием 30-40 % никеля). Кроме того, на юбке поршня карбюраторных двигателей с одной стороны выполняется П, Т-образный иди косой разрез 43, позволяющий юбке амортизировать. На поршнях дизельных двигателей разрез юбки не делают, так как они воспринимают более высокие нагрузки.

    Для получения минимального зазора между юбкой поршня и цилиндром в холодном состоянии юбка выполняется эллиптического профиля с меньшей осью эллипса в плоскости оси поршневого пальца. Поэтому поршень, нагреваясь, больше расширяется в этой плоскости и юбка из эллиптической становится цилиндрической, принимая форму цилиндра, а зазор между ними – равномерным.

    Бобышки 45 представляют собой утолщение, в котором просверлено отверстие для установки поршневого пальца 16. В бобышках выполнены канавки для установки стопорных колец 15, удерживающих палец от осевого смещения.

    Для безошибочной установки поршня в цилиндр на его днище или юбке нанесены метки в виде стрелки или надписи «вперед», «назад». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы метка соответствовала указанному направлению, относительно движения автомобиля.

    Из чего изготавливают поршневые кольца и какое их назначение?

    Компрессионные кольца изготавливают из серого чугуна и подвергают специальной термической обработке, после чего они приобретают упругость. Прижимаясь к стенкам цилиндра, кольца уплотняют сопряжение поршня с цилиндром, предотвращая прорыв горючей смеси при такте сжатия или расширяющихся газов при такте расширения и выхлопа в поддон картера двигателя.

    Маслосъемные кольца изготавливают также из чугуна. Они имеют по окружности прорезанные сквозные щели, а поршень в этих местах – сквозные отверстия. Благодаря такому устройству избыточное масло снимается маслосъемным кольцом со стенок цилиндров и стекает в поддон картера двигателя.

    На, последних моделях двигателей устанавливают составные маслосъемные кольца. Они состоят из двух стальных плоских хромированных дисков 24 (рис.11) и двух расширителей: осевого 25 и радиального 26 (эспандера). Расширители обеспечивают плотное прилегание дисков к поверхности цилиндра и стенкам канавок поршня.

    Какое количество колец устанавливают на поршень?

    В зависимости от типа двигателя и частоты вращения коленчатого вала количество компрессионных колец на поршне может быть 2-4, маслосъемных 1-2. На некоторых двигателях (чаще дизельных) маслосъемные кольца устанавливают и на юбке поршня, что обеспечивает лучшее улавливание масла.

    Какие условия должны соблюдаться при установке колец на поршень?

    При установке колец на поршень, а поршня с кольцами в цилиндр необходимо, чтобы между их торцами был зазор 0,15-0,45 мм для карбюраторных двигателей и 0,3-1,0 мм для дизельных. Торцы (замки) колец могут быть прямыми, косыми и ступенчатыми. Наибольшее распространение получили прямые замки.

    При установке колец на поршень замки необходимо располагать так, чтобы они были на большем расстоянии друг от друга. В канавках поршня кольца устанавливают с небольшим зазором (0,04-0,15.5 мм), что позволяет им перемещаться при нагревании. Однако при чрезмерном увеличении этого зазора усиливается насосное действие колец, при котором они переносят масло из поддона картера в цилиндр, вызывая нагарообразование в камере сгорания.

    Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее трудных условиях, его температура может достигать 350-400°С, а это приводит к снижению прочности кольца, выгоранию и коксованию масла, происходит сухое или полусухое трение, приводящее к ускоренному износу колец и цилиндров. Поэтому верхнее кольцо (иногда оба) хромируют толщиной слоя 0,1-0,2 мм. Остальные кольца подвергаются электролитическому лужению толщиной слоя олова 0,005-0,01 мм или фосфатированию. Такие кольца быстрее прирабатываются к стенкам цилиндров, имеют больший срок службы и оказывают значительное сопротивление коррозии.

    На некоторых двигателях компрессионные кольца с внутренней стороны имеют косой срез или канавки на торцах, благодаря чему при такте сжатия они скручиваются и принимают коническую форму. Тогда кольцо касается зеркала цилиндра не всей поверхностью, а лишь узкой кромкой, чем ускоряется приработка колец к цилиндрам и уменьшается расход масла. Имеются и другие усовершенствования, направленные на повышение срока службы колец. Например, в поршне двигателя автомобиля ЗИЛ-130 в верхней части залита чугунная вставка, в которой выполнена канавка для верхнего наиболее нагруженного компрессионного кольца.

    Какое назначение поршневых пальцев и как они, устроены?

    Поршневые пальцы 16 (рис.11) служат для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Они воспринимают от поршня значительные знакопеременные нагрузки давления газов, сил инерции, трения и передают их шатуну.

    Пальцы изготавливают пустотелыми из стали, а их наружную поверхность подвергают цементации или закалке токами высокой частоты. В результате обработки внутренняя поверхность пальца остается вязкой, а внешняя твердой и износостойкой. Такой палец хорошо переносит знакопеременные нагрузки.

    Как крепится палец в бобышках поршня?

    На большинстве двигателей применяется плавающее крепление поршневых пальцев. При этом поршень перед сборкой нагревают в масле или воде до 60-100°С, после чего подводят головку шатуна 13 (рис.11) между бобышками поршня так, чтобы отверстия совпали, и устанавливают с небольшим усилием поршневой палец, который проходит через головку шатуна (в которую предварительно запрессовывают бронзовую втулку 21). Затем в канавки бобышек с обеих сторон устанавливают стальные стопорные кольца 15, предварительно сжав их концы. Теперь палец может вращаться вокруг своей оси как в бобышках поршня, так и в головке шатуна. Такое крепление позволяет получить равномерный износ пальца, поршня и втулки шатуна и значительно повысить срок их службы. На двигателях автомобилей ВАЗ поршневой палец запрессовывается в верхней головке шатуна, поэтому он может поворачиваться только в бобышках поршня.

    Какое назначение шатунов и как они устроены?

    Шатуны 13 (рис.11) служат для соединения поршней с шатунными шейками 33 коленчатого вала 32 и передачи ему давления газов во время такта расширения, а при тактах впуска, сжатия и выпуска при водят поршень в движение. Шатуны совершают сложное движение и подвергаются действию значительных сил инерции. Их изготавливают горячей штамповкой из качественных сталей двутаврового сечения с верхней неразъемной головкой, в которую запрессовывается бронзовая втулка 21 для уменьшения трения между поршневым пальцем и шатуном и нижней разъемной головкой 14, части которой соединены между собой болтами 17 с гайками 19 и шплинтами 18. В нижнюю головку устанавливаются подшипники скольжения, представляющие собой стальные тонкостенные вкладыши 20, с внутренней стороны покрытые тонким слоем антифрикционного сплава. Такой сплав обладает пористостью, поэтому он хорошо удерживает смазку и легко прирабатывается к шейке вала, обеспечивая минимальные потери на трение. В качестве антифрикционного сплава для вкладышей используют баббиты на оловянной или свинцовой основе, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова, а для дизельных двигателей свинцовистую бронзу.

    Вкладыши от смещения удерживаются штампованными выступами, которые входят в пазы на головке шатуна. В верхней части нижней головки шатуна просверлено отверстие диаметром 1,5 мм, через которое выбрасывается струя масла, смазывающая стенки цилиндра и кулачки распределительного вала. В некоторых (чаще дизельных) двигателях для подвода масла к поршневому пальцу в шатуне просверливают канал, а на вкладыше – соответствующее отверстие.

    Какое назначение коленчатого вала и в каких условиях он работает?

    Коленчатый вал 32 (рис.11) служит для восприятия усилия от шатунов, преобразования их в крутящий момент и передачи его на трансмиссию автомобиля.

    Он работает в трудных условиях, так как в процессе работы на него воздействуют давления газов, силы инерции возвратно движущихся и вращающихся масс кривошипно-шатунного механизма. Все эти силы переменны по величине и направлению.

    Различные части коленчатого вала испытывают деформации скручивания, изгиба, сжатия, излома, а его шейки, кроме того, подвергаются интенсивному износу. Поэтому, коленчатые валы изготавливают ковкой из легированной стали или литьем из высококачественного чугуна.

    Как устроен и крепится коленчатый вал в двигателе?

    Коленчатый вал состоит из коренных (опорных) 30 (рис.11) и шатунных 33 шеек, соединенных между собой щеками или щеками с противовесами 40. Коренные шейки находятся в одной плоскости. Их диаметр больше, чем шатунных, они термически обрабатываются и шлифуются. В местах сопряжения шейки и щеки выполняются плавные переходы, называемые галтелями, которые уменьшают напряжение в переходной зоне и повышают срок службы вала.

    Коренными шейками вал опирается на скользящие подшипники 31, представляющие собой стальные тонкостенные вкладыши, залитые тонким слоем антифрикционного сплава такого же состава, что и шатунных подшипников. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливаются нескольких ремонтных размеров, что значительно упрощает ремонт, так как изношенные вкладыши не ремонтируются, а заменяются новыми соответствующего ремонтного размера.

    Вкладыши коренных подшипников устанавливаются в расточках картера и крышках 38, прикрепляемых болтами 37 к картеру. Болты обязательно шплинтуют.

    Количество коренных шеек обычно на одну больше, чем шатунных, тогда шатунная шейка находится между двумя опорными (коренными) шейками. Такой вал называется полноопорным.

    На некоторых двигателях (автомобиль ГАЗ-52-04) устанавливается неполноопорный коленчатый вал. На таком валу между двумя опорными шейками располагаются две шатунные шейки.

    Какое назначение маховика и где он крепится?

    На заднем конце коленчатого вала к фланцу 36 (рис.11) жестко крепится маховик 34, представляющий собой чугунный, тщательно сбалансированный диск, имеющий строго определенную массу. Маховик, обладая энергией, запасенной при такте рабочего хода, обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндре при пуске двигателя, позволяет двигателю преодолевать кратковременные перегрузки, например, при трогании автомобиля с места, а также передает крутящий момент от двигателя на трансмиссию автомобиля.

    На ободе маховика жестко крепится стальной зубчатый венец 35 для пуска двигателя от стартера. На маховик наносятся метки для регулировки зажигания в карбюраторном двигателе или впрыска топлива в дизельном двигателе, а также балансировочные метки при балансировке коленчатого вала вместе с маховиком.

    Что устанавливается в передней части коленчатого вала?

    В передней части коленчатого вала карбюраторных двигателей в торец ввертывается храповик 27 (рис.11) для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой. На валу также крепится шкив 28 привода вентилятора, шестерня 29 привода распределительного вала, маслозащитные устройства. Вдоль вала просверлен канал с грязеуловителями 39 для подвода масла к подшипникам.

    Как устраняется осевое смещение коленчатого вала?

    Для этого на передней опорной шейке коленчатого вала с обеих сторон в выточках подшипника устанавливают стальные упорные шайбы с баббитовой заливкой, которые и предотвращают осевое смещение коленчатого вала, появляющееся вследствие работы косозубых шестерен коленчатого и распределительного валов.

    Торцевая поверхность шайб соприкасается со шлифованной торцевой поверхностью щеки вала и его специальным упорным кольцом, закрепленным на валу. На некоторых двигателях такое устройство устанавливают на средний или задний коренной подшипник коленчатого вала.

    Какое количество шатунных шеек выполняют на коленчатом валу?

    Количество шатунных шеек на коленчатом валу у двигателей с однорядным расположением цилиндров равно количеству цилиндров двигателя, а у V-образных двигателей автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и других оно равно половине количества цилиндров, так как на каждой шейке коленчатого вала таких двигателей устанавливают по два шатуна.

    Под каким углом располагаются колена на коленчатом валу?

    Угол расположения колен (кривошипов) на коленчатом валу четырехтактного двигателя можно определить по формуле: α = 720/i, где i -количество цилиндров двигателя.

    Как располагаются шатунные шейки в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе и какой порядок работы такого двигателя?

    В четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с однорядным расположением цилиндров шатунные шейки располагаются попарно: 1-4, 2-3, угол между ними 180°. Тогда порядок работы такого двигателя (чередование рабочих ходов по цилиндрам двигателя) выбирают таким образом, чтобы равномерно нагружался коленчатый вал. Обычно применяют такой порядок работы: для двигателей автомобилей ГАЗ-24, УАЗ, РАФ, ЕрАЗ – 1-2-4-3; для двигателей автомобилей ВАЗ, ИЖ, «Москвич» – 1-3-4-2.

    Порядок работы указывается в инструкции завода-изготовителя. На рисунке 12 представлены схемы и таблицы чередования тактов при каждом порядке работы двигателя.

    Рис.12: Таблицы чередования тактов в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе и расположение колен на коленчатом валу:
    а – ГА3-24 «Волга»; б – «Москвич».

    Как располагаются шатунные шейки в четырехтактном шестицилиндровом двигателе и какой порядок работы такого двигателя?

    В четырехтактном шести цилиндровом двигателе с однорядным расположением цилиндров шатунные шейки располагаются попарно: 1-6, 2-5, 3-4, угол между ними 120° (рис.13). Следовательно, смена тактов в таком двигателе происходит через 120° поворота коленчатого вала. В этом случае в двух цилиндрах одновременно в течение 60° поворота коленчатого вала происходит один и тот же такт. Например, в первом цилиндре заканчивается такт рабочего хода, а в пятом он уже начался. Это способствует более равномерному вращению коленчатого вала, позволяет устанавливать маховик меньшей массы и размеров.

    Силы инерции масс кривошипно-шатунного механизма в таком двигателе взаимно уравновешены, а наиболее распространенный порядок работы 1-5-3-6-2-4. Возможны и другие порядки работы при соответствующем изменении расположения колен на коленчатом валу и кулачков – на распределительном.

    Рис.13. Таблицы чередования тактов в рядном шестицилиндровом четырехтактном двигателе и расположение колен на коленчатом валу.

    Что называется порядком работы двигателя?

    Чередование одноименных тактов (рабочих ходов) по цилиндрам двигателя в определенной последовательности, установленной заводом изготовителем, называется порядком работы двигателя.

    Как располагаются шатунные шейки в четырехтактном восьмицилиндровом V-образном двигателе и какой порядок работы такого двигателя?

    В четырехтактном восьмицилиндровом V-образном двигателе (автомобили ЗИЛ, КамАЗ, ГАЗ-53А и другие) угол развала между цилиндрами 90°. В каждом ряду находится по четыре цилиндра.

    Общий коленчатый вал имеет пять опорных и четыре шатунные шейки. К каждой шейке крепится по два шатуна. Угол между шейками 90° (рис.14). Следовательно, смена тактов в таком двигателе происходит через 90° поворота коленчатого вала, но такт длится в течение 180°.

    Таким образом, в двух цилиндрах одновременно в течение 90° поворота коленчатого вала осуществляется один и тот же такт – происходит перекрытие (наложение) тактов, что способствует более равномерному вращению коленчатого вала. Силы инерции в таком двигателе взаимно уравновешены, срок службы его увеличивается. Порядок работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

    Рис.14. Таблицы чередования тактов в V-образном восьмицилиндровом четырехтактном двигателе и расположение колен на коленчатом валу.

    ***
    Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Многоцилиндровые двигатели. Кривошипно-шатунный механизм»

    блок, вал, головка, двигатель, коленчатый, кольцо, кривошипно-шатунный механизм, палец, поршень, цилиндр, шатун

    Смотрите также:

    Цилиндрическое зеркало: Наука об отражении и свете

    Вы видите мир, потому что свет попадает в ваши глаза. Вы видите эти слова, например, потому что свет от экрана или отраженный от распечатанной страницы свет попадает в ваши глаза и создает изображение на сетчатке.

    Когда вы создаете визуальную картину мира, вы предполагаете, что свет, попадающий в ваши глаза, прошел по прямой линии, чтобы достичь вас. Но зеркала и другие блестящие объекты изменяют путь света, организованно отражая его обратно.Когда вы смотрите в зеркало, вы видите свое изображение, потому что свет, отражающийся от вашего лица, отражается от зеркала и обратно в ваши глаза (щелкните, чтобы увеличить диаграмму ниже). Ваши глаза и мозг предполагают, что свет прошел по прямой линии, чтобы достичь ваших глаз, поэтому вы видите изображение своего лица перед зеркалом или за ним.

    Когда вы смотрите в обычное плоское зеркало, ваше лицо оказывается направленным вверх: волосы находятся на макушке, а подбородок — снизу.Чтобы достичь ваших глаз, свет от ваших волос попадает в зеркало под небольшим углом, а затем отражается в глаза сверху — вот почему вы видите свои волосы сверху, а свое изображение — правой стороной вверх.

    Когда вы смотрите в цилиндрическое зеркало с горизонтальной осью и расположением лица в футе или более от зеркала, ваше изображение перевернуто. Это потому, что свет от ваших волос отражается от изогнутого зеркала и попадает в глаза снизу.

    Чтобы понять, под каким углом свет попадает в ваши глаза, ваши глаза и мозг должны видеть изображение вашего лица перевернутым и немного перед зеркалом (щелкните, чтобы развернуть диаграмму ниже).

    Как всем известно, плоское зеркало переворачивает правую и левую стороны. Как оно это делает? Предположим, вы стоите лицом к лицу с кем-то. Если ваше правое ухо направлено на восток, левое ухо другого человека будет направлено на восток. Теперь, вместо того чтобы смотреть на другого человека, представьте, что вы стоите лицом к плоскому зеркалу правым ухом, направленным на восток. Свет из вашего правого уха будет отражаться от плоского зеркала и попадать вам в глаза с востока. Даже если ваше восточное ухо является восточным ухом изображения, ваше правое ухо стало левым ухом изображения! (Да, при первом чтении это немного ошеломляет.Но как только вы его получите, это покажется простым.)

    Теперь посмотрите в цилиндрическое зеркало с вертикальной осью. Встаньте как минимум в 30 см от зеркала. Еще раз поместите правое ухо так, чтобы оно было направлено на восток. Свет из правого уха отражается от изогнутого зеркала и попадает в глаза с запада. Кажется, что свет из правого уха исходит из правого уха на изображении. В этом цилиндрическом зеркале вы видите себя так, как вас видят другие. Вы видите свое лицо чуть-чуть перед зеркалом.

    % PDF-1.3 % 181 0 объект > эндобдж xref 181 111 0000000016 00000 н. 0000002572 00000 н. 0000002772 00000 н. 0000002803 00000 н. 0000003838 00000 н. 0000004451 00000 п. 0000004534 00000 н. 0000004658 00000 п. 0000004747 00000 н. 0000004848 00000 н. 0000004907 00000 н. 0000005020 00000 н. 0000005079 00000 п. 0000005200 00000 н. 0000005259 00000 н. 0000005320 00000 н. 0000005381 00000 п. 0000005500 00000 н. 0000005618 00000 н. 0000005737 00000 н. 0000005857 00000 н. 0000005974 00000 п. 0000006092 00000 н. 0000006210 00000 н. 0000006364 00000 н. 0000006668 00000 н. 0000006699 00000 н. 0000006863 00000 н. 0000007478 00000 н. 0000007509 00000 н. 0000007531 00000 н. 0000008302 00000 н. 0000008324 00000 н. 0000008814 00000 н. 0000008972 00000 н. 0000009003 00000 н. 0000009749 00000 н. 0000009771 00000 п. 0000010387 00000 п. 0000010409 00000 п. 0000010572 00000 п. 0000010603 00000 п. 0000010634 00000 п. 0000011025 00000 п. 0000011186 00000 п. 0000011573 00000 п. 0000012190 00000 п. 0000012212 00000 п. 0000012931 00000 п. 0000012953 00000 п. 0000013357 00000 п. 0000013515 00000 п. 0000013546 00000 п. 0000013867 00000 п. 0000013898 00000 п. 0000014056 00000 п. 0000014212 00000 п. 0000014243 00000 п. 0000014274 00000 п. 0000014432 00000 п. 0000014770 00000 п. 0000015081 00000 п. 0000015242 00000 п. 0000015542 00000 п. 0000015573 00000 п. 0000016321 00000 п. 0000016343 00000 п. 0000017037 00000 п. 0000017059 00000 п. 0000017229 00000 п. 0000017763 00000 п. 0000019313 00000 п. 0000019820 00000 п. 0000019899 00000 п. 0000020127 00000 н. 0000020367 00000 п. 0000020702 00000 п. 0000020781 00000 п. 0000021195 00000 п. 0000021427 00000 н. 0000024313 00000 п. 0000033685 00000 п. 0000033922 00000 п. 0000034001 00000 п. 0000034080 00000 п. 0000034159 00000 п. 0000034604 00000 п. 0000034831 00000 п. 0000034910 00000 п. 0000035144 00000 п. 0000035320 00000 п. 0000035502 00000 п. 0000035585 00000 п. 0000035666 00000 п. 0000035949 00000 п. 0000036028 00000 п. 0000036753 00000 п. 0000037094 00000 п. 0000039936 00000 н. 0000040170 00000 п. 0000040401 00000 п. 0000040818 00000 п. 0000040897 00000 п. 0000041128 00000 п. 0000041322 00000 п. 0000041401 00000 п. 0000043370 00000 п. 0000043867 00000 п. 0000053301 00000 п. 0000002852 00000 н. 0000003816 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 182 0 объект > / Метаданные 180 0 R / Нитки 183 0 R / PageMode / UseOutlines / Контуры 186 0 R >> эндобдж 183 0 объект [ 184 0 руб. ] эндобдж 184 0 объект > эндобдж 290 0 объект > транслировать Hb«b`Va`g`

    Исследователи демонстрируют цилиндрическое зеркало на iPad

    (PhysOrg.com) — Исследовательская группа из женского университета в Японии разрабатывает цилиндрическое зеркало для использования с iPad с функцией multi-touch. Зеркало может отправить онлайн-покупателей к новым оптическим максимумам. Группа из Женского университета Очаномидзу недавно продемонстрировала свой зеркальный дисплей. В устройстве используются так называемые «анаморфиконы», навеянные термином, используемым для метода оптической иллюзии зеркального анаморфоза.

    Цилиндрический зеркальный дисплей творит чудеса, когда пользователь поворачивает зеркало на iPad так, чтобы объекты, отраженные в зеркале, также вращались.Это создает трехмерную иллюзию. Алюминиевая крышка контролирует цилиндр. Член команды подробно рассказал, как это работает, в видео DigInfo.

    Вдохновленная методом анаморфоза, команда работала над тем, что они назвали интерактивной системой с их анаморфонами. «Координаты двух точек в нижней части столба получены с помощью приложения для iPad. Координаты столба и угол поворота получаются относительно них, и содержание предоставляется соответственно ».

    Изображения, искаженные анаморфозом, могут быть созданы путем преобразования их в полярные координаты с помощью программного обеспечения для обработки изображений.На экране можно переключаться между 70 изображениями объекта под разными углами, которые преобразуются в полярные координаты и поворачиваются в зеркале.

    В качестве изобретения, ищущего применение, университетская команда на практике предлагает в демонстрационном видео, что их цилиндрическое зеркало было бы особенно полезно для покупок в онлайн-каталогах. Пользователи, охотящиеся за пальто, париками или лучшими мышеловками, любят видеть интересующий объект со всех сторон, спереди и сзади. Такой просмотр на экране iPad имеет смысл делать покупки.

    На самом деле, мисс Бу произвела ажиотаж по правильным причинам много лет назад, будучи одним из первых аватаров, направляющих онлайн-зрителей при совершении покупок в Интернете с помощью видов одежды, которые можно было вращать, чтобы зрители могли видеть больше деталей в предмете одежды. Затем, в 2000 году, мисс Бу произвела ажиотаж по совершенно неправильным причинам, сообщив, что недолговечный торговый сайт обанкротился. После этого сайт Boo.com был поддержан в качестве примера руководства неудачной попытки dot.com.

    Цилиндрическое зеркало для iPad, однако, является напоминанием о том, что в новых местах всегда есть место для новых технологий, которые могут улучшить впечатления от просмотра онлайн-магазинов.

    «Обзор объектов в онлайн-каталоге покупок на 360 градусов уже можно сделать с помощью Flash. Но это 2-D… Я думаю, что может быть трудно по-настоящему ощутить предмет. Теперь мы можем проецировать информацию на 3-D объекты, и позволить пользователям манипулировать ими вручную осязаемым образом. Поэтому мы думаем, что эту систему можно было бы использовать, чтобы сделать сайты покупок более удобными для пользователей ».


    Антизеркальная оптическая иллюзия может увеличить яркость светодиода и мощность лазера
    Дополнительная информация: через Diginfo

    © 2011 PhysOrg.ком

    Ссылка : Исследователи демонстрируют цилиндрическое зеркало на iPad (30 октября 2011 г.) получено 5 октября 2021 г. с https: // физ.org / новости / 2011-10-витрина-цилиндрическое-зеркало-ipad.html

    Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

    Как работает иллюзия неоднозначного цилиндра? Эта загадка поставила Интернет в тупик — ВИДЕО

    Итак, окей, оптические иллюзии имеют тенденцию казаться гораздо более неразрешимой загадкой, скажем, после вашего первого дня возвращения на работу после трехдневных праздничных выходных — но я обещаю, Независимо от того, когда вы это проверяете, вы сразу же задаетесь вопросом, как работает иллюзия неоднозначного цилиндра.Это хороший, ребята. Бесит, да, но хорошо.

    Доктор Сугихара Кукичи, профессор инженерных наук в японском университете Мэйдзи, создал этот трюк для конкурса «Иллюзия года 2016» (он занял второе место). Это вещь. Я это проверил. Он спонсируется Neural Correlate Society, некоммерческой организацией, которая поддерживает исследования взаимосвязи между восприятием и познанием. Это похоже на «вещь» доктора Кукичи; Хотя его неоднозначная иллюзия цилиндра взорвала паутину с тех пор, как она была впервые размещена на Reddit пять дней назад, японский профессор сделал карьеру, имея дело с объектами, которые совершенно сбивают нас с толку, когда их ставят перед зеркалом.Его последняя серия называется «Невозможные объекты», и это новый класс объектов, которые, казалось бы, исчезают, когда их помещают перед зеркалом.

    Тем не менее, я думаю, что иллюзия двусмысленного цилиндра мне больше всего нравится. Вот основная посылка: есть небольшой пластиковый квадрат — или это круг? В зависимости от того, смотрите ли вы на него в зеркало или лично, это форма, которая может быть одновременно двумя разными формами .

    Вы в тупике? Хотите немного подумать над этим? Вот полное видео иллюзии в действии, на случай, если вам нужно больше визуального изумления, чтобы поразмыслить:

    Но как только вы закончите со всем этим, ну, подумайте, проверьте мышление, которое Девин Монтес из Make Anything Канал YouTube сделал это — потому что он «перепроектировал» эту оптическую иллюзию, напечатал ее на 3D-принтере и снял видео, объясняющее, что действительно происходит с этой формой.

    Вы готовы?

    Это настоящая форма:

    Это точная середина между кругом и квадратом. Сквиркл, если хотите. Вершины сторон — волнистые узоры. Две стороны опускаются вверх, а две — вниз. Я не объясняю это хорошо, потому что это трудно объяснить, поэтому я просто позволю Девину показать вам:

    В сочетании стороны «корректируют» форму, в зависимости от того, каким образом форма проецируется в зеркало.

    Посмотрите полное пояснительное видео ниже:

    Круто, правда? И умопомрачительный? И всякие изумительные? Ага, я тоже так думал.Даже в моем туманном, послепраздничном мозгу.

    С возвращением, все. Желаю вам на этой неделе хорошего настроения.

    Изображения: Иллюзия года (2), Make Anything (2) / YouTube

    18.2 Отражение от изогнутого зеркала
      Изогнутые зеркала позволяют создавать самые разные изображения. Мы ограничим наше внимание к сферическим зеркалам. Зеркала, отражающие внутри сферической поверхности называются вогнутые зеркала; Oни заставит параллельный свет сходиться в точке.Зеркала, которые отражаются на внешней стороне сферической поверхности, называются выпуклыми зеркала; они заставят параллельный свет расходиться, как будто из общей точки. На рисунке 18.5 показан вид в разрезе. как выпуклого, так и вогнутого зеркала. Ось симметрии называется оптической осью; ось симметрии пройдет через центр кривизны зеркала. Оптическая ось будет полезная справочная линия на протяжении всего нашего исследования формирования изображения.
      Рисунок 18.D Изогнутые зеркала типа «домик» создавать странные и необычные образы. Цилиндрические зеркала могут даже «расшифровать» странные картинки и превратить их в узнаваемые цифры.
      Рисунок 18.5 Линия, перпендикулярная сферической зеркало называется оптической осью. Оптическая ось проходит через центр кривизны зеркала и фокус. В оптическая ось — ось симметрии.

      Лучи света от бесконечно удаленного объекта параллельны к тому времени, когда мы их увидим.Такие параллельные лучи после отражения из вогнутого (или сходящегося) сферического зеркала изгибаются так, чтобы сходятся в одной точке. Они проходят через эту точку, а затем расходятся с этой точки. После отражения от выпуклого (или расходящегося) сферическое зеркало, такие параллельные лучи изогнуты так, что расходятся как будто они пришли из одной точки. Если наши глаза перехватят эти лучи после своего отражения будут выглядеть точно так, как если бы они возникли с этого момента. Для обоих зеркал эта точка от которого, по-видимому, исходит свет, называется фокусным . точка и обозначается заглавной буквой F.Расстояние от зеркала до фокуса фокусное расстояние и обозначается маленькой буквой f. Мы примем конвенцию что фокусное расстояние для вогнутого зеркала положительно (f> 0) и отрицательна для выпуклого зеркала (f <0). Эти идеи показаны на рисунке 18.6.

      Рисунок 18.6 Лучи света, параллельные оптике оси сфокусированы в одну точку сферическим зеркалом. Этот точка называется фокусной точкой зеркала.Расстояние от фокус зеркала — фокусное расстояние.

      Одно предупреждение; это описание является лишь первым приближением. Все, что мы сказали, верно до тех пор, пока размер зеркала мала по сравнению с радиусом кривизны. Другой способ сказать это ограничить себя лучами света, которые лежат близко к оптическая ось.

      Фокусное расстояние сферического зеркала составляет половину радиуса кривизны зеркала,

      f = R / 2

      Это уравнение справедливо и для выпуклых зеркал, и для вогнутых зеркал. зеркала.По соглашению радиус R считается положительным при вогнутые или сходящиеся зеркала и считаются отрицательными для выпуклых или расходящиеся зеркала. Это означает, что фокусное расстояние f также будет быть положительным для вогнутых или сходящихся зеркал и отрицательным для выпуклые или расходящиеся зеркала.

      Свет от бесконечно удаленного объекта после отражения от сферическое зеркало, ведет себя так, как будто оно возникло из этого точка. Мы называем эту точку фокусом зеркала.И мы можно сказать, что у бесконечно удаленного объекта сформировано изображение в фокусе зеркала. Для вогнутой или сходящейся зеркало, лучи действительно проходят через эту точку, поэтому мы говорим формируется реальное изображение . Для выпуклых или расходящихся зеркало, лучи фактически не проходят через эту точку — это точка находится за зеркалом, поэтому мы говорим, что виртуальное изображение сформирован.

      Рисунок 18.E Фокусное расстояние сферического зеркала составляет половину его радиуса.Треугольник CFM — равнобедренный треугольник а для лучей вблизи оптической оси расстояния CF, FM и FV равны равно, поэтому фокусное расстояние f = FV = R / 2.

      Q: Как вы можете увидеть виртуальное изображение?

      A: Виртуальные изображения легко увидеть. Изображение называется виртуальным, когда его нельзя проецировать на экран. Свет исходящий из виртуального образа, на самом деле не прошел через положение изображения.

      Q: Как установить фокус для вогнутого зеркала? находиться за зеркалом, куда не проникает свет?

      A: Для вогнутого зеркала, также называемого расходящимся. зеркало, точка фокусировки описывает точку, от которой изначально параллельный свет появляется после того, как он был отражен зеркало. Свету не обязательно проходить через это координационный центр.

    Анатомия изогнутого зеркала

    До сих пор в этом устройстве мы фокусировались на отражении света от плоских поверхностей и формировании изображений плоскими зеркалами.В уроках 3 и 4 мы обратим наше внимание на тему изогнутых зеркал и, в частности, изогнутых зеркал, которые имеют сферическую форму . Такие зеркала называются сферическими зеркалами и . На схеме справа показаны два типа сферических зеркал. Сферические зеркала можно представить как часть сферы, которая была разрезана, а затем посеребрена с одной из сторон, чтобы сформировать отражающую поверхность. Вогнутые зеркала были посеребрены с внутренней стороны сферы, а выпуклые зеркал посеребрены снаружи сферы.В Уроке 3 мы сосредоточимся на вогнутых зеркалах, а в Уроке 4 мы сосредоточимся на выпуклых зеркалах.

    Для начала изучения сферических зеркал необходимо сначала познакомиться с некоторой терминологией, которая будет периодически использоваться. Внутреннее понимание следующих терминов будет иметь важное значение во время уроков 3 и 4.

    Главная ось Центр кривизны Вершина
    Координатор Радиус кривизны Фокусное расстояние

    Если представить себе вогнутое зеркало как часть сферы, то линия проходит через центр сферы и присоединяется к зеркалу точно в центре зеркала.Эта линия известна как главная ось . Точка в центре сферы, из которой было вырезано зеркало, известна как центр кривизны и обозначена буквой C на диаграмме ниже. Точка на поверхности зеркала, где главная ось встречается с зеркалом, известна как вершина и обозначена буквой A на диаграмме ниже. Вершина — геометрический центр зеркала. На полпути между вершиной и центром кривизны находится точка, известная как фокус ; точка фокусировки обозначена буквой F на схеме ниже.Расстояние от вершины до центра кривизны известно как радиус кривизны (представлен R ). Радиус кривизны — это радиус сферы, из которой вырезано зеркало. Наконец, расстояние от зеркала до фокальной точки известно как фокусное расстояние (представленное как f ). Поскольку фокусная точка — это середина отрезка прямой, примыкающего к вершине и центру кривизны, фокусное расстояние будет составлять половину радиуса кривизны.


    Точка фокусировки — это точка в пространстве, в которой свет, падающий на зеркало и идущий параллельно главной оси, встретится после отражения. Схема справа изображает этот принцип. Фактически, если бы часть солнечного света собиралась вогнутым зеркалом, то он сходился бы в фокусной точке. Поскольку Солнце находится на таком большом расстоянии от Земли, любые солнечные лучи, падающие на зеркало, будут по существу перемещаться параллельно главной оси.Таким образом, этот свет должен отражаться и проходить через точку фокусировки. Обычная демонстрация физики включает использование большого демонстрационного зеркала, чтобы за секунды зажечь карандаш. В демонстрации карандаш помещен в точку фокусировки, а вогнутое зеркало направлено на вверх по направлению к солнцу. Какие бы солнечные лучи ни попадали в зеркало, они фокусируются в той точке, где находится карандаш. К удивлению многих, тепла достаточно, чтобы зажечь карандаш.Ух ты!

    Смотри!

    Большое вогнутое зеркало используется для фокусировки солнечного света на карандаше.

    По мере прохождения Урока 3 мы будем наблюдать изображения, образованные вогнутыми зеркалами. В зависимости от расположения объекта изображение может быть увеличено или уменьшено в размере или даже до того же размера, что и объект; изображение могло быть перевернутым или вертикальным; и изображение будет расположено в определенной области вдоль главной оси.Чтобы понять эти отношения между объектом и изображением, вам может потребоваться просмотреть словарные термины, описанные на этой странице.


    Мы хотели бы предложить … Зачем просто читать об этом и когда можно с этим взаимодействовать? Взаимодействие — это именно то, что вы делаете, когда используете одну из интерактивных функций The Physics Classroom. Мы хотели бы предложить вам совместить чтение этой страницы с использованием наших интерактивных программ Optics Bench Interactive или Name That Image Interactive.Вы можете найти это в разделе Physics Interactives на нашем сайте. Optics Bench Interactive предоставляет учащимся интерактивную среду для изучения формирования изображений с помощью линз и зеркал. Интерактивная программа Name That Image Interactive предлагает учащимся интенсивную умственную тренировку по распознаванию характеристик изображения для любого заданного местоположения объекта перед изогнутым зеркалом.


    Проверьте свое понимание

    1.Поверхность вогнутого зеркала направлена ​​на солнце . Свет от солнца попадает в зеркало и сходится в точку. Как далеко эта точка схождения находится от поверхности зеркала, если радиус кривизны (R) зеркала составляет 150 см?

    2. Это ранняя стадия лаборатории Concave Mirror Lab . Ваш учитель вручает вашей лабораторной группе вогнутое зеркало и просит вас найти точку фокусировки.Какую процедуру вы бы использовали для этого?

    Цилиндрическое зеркало — Все промышленные производители

    {{# p PushProductsPlacement4.length}} {{#each pastedProductsPlacement4}} {{#if product.activeRequestButton}}

    {{requestButtonContactLabel}}

    {{/если}}

    {{product.productLabel}}

    {{product.model}}

    {{#each product.specData: i}} {{name}} : {{value}} {{#i! = (product.specData.length-1)}}
    {{/ end}} {{/каждый}}

    {{{product.idpText}}}

    Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

    {{productPushLabel}}

    {{#if product.newProduct}} {{/если}} {{#if product.hasVideo}} {{/если}} {{/каждый}} {{/pastedProductsPlacement4.length}} {{# pastedProductsPlacement5.length}} {{#each pastedProductsPlacement5}} {{#if product.activeRequestButton}}

    {{requestButtonContactLabel}}

    {{/если}}

    {{product.productLabel}}

    {{product.model}}

    {{#each product.specData: i}} {{name}} : {{value}} {{#i! = (product.specData.length-1)}}
    {{/ end}} {{/каждый}}

    {{{product.idpText}}}

    Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

    {{productPushLabel}}

    {{#if product.новый продукт}} {{/если}} {{#if product.hasVideo}} {{/если}} {{/каждый}} {{/pastedProductsPlacement5.length}}

    Контакт

    Отражатели

    … обеспечивают превосходные оптические характеристики и максимальный порог лазерного повреждения.Эти зеркала для CO2-лазера могут быть изготовлены с плоскими, сферическими или цилиндрическими поверхностями и могут иметь размер от 6 мм до 150 мм.

    Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

    Посмотреть другие продукты
    Research Electro-Optics

    Контакт

    Высокая точность цилиндрические Зеркала изготавливаются из алюминия и меди.Наши зеркала с алмазной точкой комбинируются с металлическим или диэлектрическим покрытием.

    Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

    Посмотреть другие продукты
    Research Electro-Optics

    Контакт

    Как следует из названия, цилиндрические зеркала — это либо круглые, , либо прямоугольные объекты с цилиндрическими поверхностями.От сферических зеркал они отличаются тем, что …

    Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

    Контакт

    Цилиндрическое зеркало Concave с металлическим покрытием Mirror , изящно изготовленное компанией Altechna, обычно работает за счет концентрации света в тонкую линию без хроматической аберрации.Зеркала этих инструментов

    Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

    Контакт

    Диэлектрик HR Зеркала Зеркала с диэлектрическим покрытием представляет собой оптическое зеркало , изготовленное из тонких слоев слоев диэлектрического покрытия с высоким отражением 99% (почти полное отражение).Предлагаем …

    Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

    СКАЖИТЕ НАМ О ЧЕМ ВЫ ДУМАЕТЕ

    Ваш ответ учтен. Спасибо за помощь.

    Подпишитесь на нашу рассылку новостей

    Спасибо за подписку

    Возникла проблема с вашим запросом

    Неверный адрес электронной почты

    Получайте обновления в этом разделе каждые две недели.

    Пожалуйста, обратитесь к нашей Политике конфиденциальности для получения подробной информации о том, как DirectIndustry обрабатывает ваши личные данные.

    Средняя оценка: 3.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.