Что такое ямз: Дизельные двигатели ЯМЗ

Содержание

Дизельные двигатели ЯМЗ

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 10
                    [pkey] => 001003
                    [title] => Узлы и агрегаты
                    [active] => 1
                    [translit] => uzly-i-agregaty
                    [text] => 

Узлы и агрегаты

[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 286 [group_id] => 10 [author] => Николай Мордовцев [photograph] => Георгий Садков [title] => Дизельные двигатели ЯМЗ [old_translit] => dizelnye_dvigateli_jamz [date_add] => 1466760301 [date_public] => 1466763600 [date_update] => 1466763551 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

Еще в 1971 году Ярославский моторный завод стал головным предприятием ПО «Автодизель», в которое помимо него вошли Ярославский завод топливной аппаратуры (ЯЗТА), Ярославский завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА), Тутаевский моторный завод (ТМЗ), Ростовский агрегатный завод, а позднее – и Тутаевский экспериментально-ремонтный завод (ТЭРЗ). Со временем ТМЗ вышел из состава производственного объединения, а на ТЭРЗ кроме капремонта двигателей в 2007 году дополнительно развернули производство дизелей серии ЯМЗ-650 – лицензионных Renault dCi11.
Все производство в Ярославле начиналось с одной площадки, а теперь в городе их две. Еще одна, как говорят местные – «за Волгой», на нынешней окраине, где-то в 20 минутах езды от старого завода. Там в 2013 году открыли абсолютно новый завод по производству «средних рядных двигателей» – так называют здесь семейство дизелей ЯМЗ-530. Это самое современное производство дизельных двигателей не только в России, но и в Восточной Европе. Завод действительно европейского уровня, с новым импортным оборудованием – на ПО «Автодизель» им особенно гордятся. Кроме «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536 с осени 2015 года здесь налажен выпуск дизелей Mercedes-Benz OM 646 для Mercedes-Benz Sprinter Classic, которые изготавливают в Нижнем Новгороде на горьковском автозаводе. И не просто собирают дизели на каком-нибудь верстаке из деталей, привезенных в Россию в «мешке», а полностью обрабатывают блок со сверлением всех отверстий, с расточкой и хонингованием. Такое доверие немцев к ЯМЗ дорогого стоит.
Конечно, в последние годы производство дизелей в Ярославле сократилось. Если во времена СССР выпускали около 100 тысяч моторов в год, то в начале 90-х производство сокращалось. 1995 год – около 45 000, 1998 г. – самый неудачный, изготовлено 22 700 моторов, 1999 г. – 37 000, 2001 г. – около 58 000, 2006 г. – 62 961, 2007 г. – 77 610, 2008 г. – 73 649 штук.
Сейчас меняются пропорции в выпуске дизелей – по моделям. Уменьшается выпуск V-образных двигателей семейства V6 ЯМЗ-656 и V8 ЯМЗ-658, зато увеличиваются объемы производства рядных двигателей обоих семейств – ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530.

[preview] => Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные установки [tags] => ЯМЗ,Двигатель,Евро-5 [description] => Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные установки [keywords] => ЯМЗ, двигатель, дизельный двигатель, ярославский моторный завод, Евро-5 [translit] => dizelnye_dvigateli_jamz [in_comment] => 1 [count] => 81653 [photos] => 62 [videos] => 0 [comments] => 1 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty/dizelnye_dvigateli_jamz [image] => 14667603012qkbsjlli3ff. jpg [old_image] => 14667603012qkbsjlli3ff.jpg [image_path] => /dizelnye_dvigateli_jamz/dizelnye_dvigateli_jamz.jpg [update_comment] => 1584723487 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 10 [pkey] => 001003 [title] => Узлы и агрегаты [active] => 1 [translit] => uzly-i-agregaty [text] =>

Узлы и агрегаты

[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 62 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 286 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\. ?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автобаза] => /article/avtobaza [Узлы и агрегаты] => /article/avtobaza/uzly-i-agregaty ) [keywords] => ЯМЗ, двигатель, дизельный двигатель, ярославский моторный завод, Евро-5 [description] => Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные установки [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Дизельные двигатели ЯМЗ [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные установки

Еще в 1971 году Ярославский моторный завод стал головным предприятием ПО «Автодизель», в которое помимо него вошли Ярославский завод топливной аппаратуры (ЯЗТА), Ярославский завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА), Тутаевский моторный завод (ТМЗ), Ростовский агрегатный завод, а позднее – и Тутаевский экспериментально-ремонтный завод (ТЭРЗ). Со временем ТМЗ вышел из состава производственного объединения, а на ТЭРЗ кроме капремонта двигателей в 2007 году дополнительно развернули производство дизелей серии ЯМЗ-650 – лицензионных Renault dCi11.
Все производство в Ярославле начиналось с одной площадки, а теперь в городе их две. Еще одна, как говорят местные – «за Волгой», на нынешней окраине, где-то в 20 минутах езды от старого завода. Там в 2013 году открыли абсолютно новый завод по производству «средних рядных двигателей» – так называют здесь семейство дизелей ЯМЗ-530. Это самое современное производство дизельных двигателей не только в России, но и в Восточной Европе. Завод действительно европейского уровня, с новым импортным оборудованием – на ПО «Автодизель» им особенно гордятся. Кроме «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536 с осени 2015 года здесь налажен выпуск дизелей Mercedes-Benz OM 646 для Mercedes-Benz Sprinter Classic, которые изготавливают в Нижнем Новгороде на горьковском автозаводе. И не просто собирают дизели на каком-нибудь верстаке из деталей, привезенных в Россию в «мешке», а полностью обрабатывают блок со сверлением всех отверстий, с расточкой и хонингованием. Такое доверие немцев к ЯМЗ дорогого стоит.
Конечно, в последние годы производство дизелей в Ярославле сократилось. Если во времена СССР выпускали около 100 тысяч моторов в год, то в начале 90-х производство сокращалось. 1995 год – около 45 000, 1998 г. – самый неудачный, изготовлено 22 700 моторов, 1999 г. – 37 000, 2001 г. – около 58 000, 2006 г. – 62 961, 2007 г. – 77 610, 2008 г. – 73 649 штук.
Сейчас меняются пропорции в выпуске дизелей – по моделям. Уменьшается выпуск V-образных двигателей семейства V6 ЯМЗ-656 и V8 ЯМЗ-658, зато увеличиваются объемы производства рядных двигателей обоих семейств – ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530.

Б\У или новый, как отличить? Двигатели ЯМЗ.

При приобретении дизельной электростанции на базе двигателя ЯМЗ вы можете столкнуться с ситуацией, когда некоторые компании предлагают варианты по подозрительно низкой цене. Что, конечно, очень заманчиво - ДГУ на базе двигателя ЯМЗ подразумевают отечественную сборку с весьма неплохими эксплуатационными качествами. В чем тут подвох? Давайте попробуем разобраться.

Во-первых, сразу же следует иметь в виду, что чуда не бывает, и после приобретения такой подозрительно дешевой станции вас, скорее всего, будет ждать разочарование: оказывается, она была собрана на базе восстановленного или ремонтного двигателя.

-Ремонтный двигатель? Что это такое?
Ремонтные двигатели, или, в простонародье, "ремки" - это двигатели, исчерпавшие свой ресурс и прошедшие капитальный ремонт, или перенесшие серьезную поломку с последующим восстановлением. А если проще - отремонтированный двигатель б\у.

-Но он же работает?
Да, он работает. Пока. Но следует понимать, что ресурс работы "ремков" редко превышает хотя бы половину ресурса работы нового двигателя.

-Хорошо, а чем еще он плох?
Ремонтный или восстановленный двигатель может таить в себе массу сюрпризов, и вероятнее всего, приятными они не станут.
Конечно же, вы никогда не узнаете, какие детали двигателя новые, какие - б\у, а какие восстановлены. И сколько "проживет" та или иная деталь. Говоря проще, накрыться может вообще все, что угодно, так что любой "ремок" - это лотерея.
Конечно, определенная закономерность есть, и чаще всего меняются ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), прецизионная пара, форсунки и вкладыши, а вот блок цилиндров с коленвалом обычно остаются старыми. При том, что нагрузка на них приходится немалая.

Еще стоит учесть такой фактор, как повышенный расход ГСМ. Происходит это из-за зазоров и люфтов между б\у и новыми деталями, отсюда и потери. В среднем, вам придется платить за топливо примерно на 10-30 процентов больше.

-А как же гарантия?
А нет никакой гарантии. Дело в том, что восстанавливаются такие двигатели чаще всего в кустарных условиях (читай - в гараже), если повезет - усилиями частных фирм. Завод ЯМЗ (а точнее, его подразделение, ТЭРЗ) на данный момент ремонтом двигателей не занимается, и лицензий на ремонт другим предприятиям не выдает.
Вот так.

Поэтому следует понимать, что соблюдения технологических норм, равно как и необходимого тестирования и диагностики при ремонте и восстановлении двигателей ЯМЗ на данный момент ждать попросту глупо.

-Окей, и как мне отличить ремонтный движок от нового?
Ну, для начала, не стоит гнаться за дешевизной. Как и верить заявлениям про "уникальную" или "особую дилерскую" цену. Чудес не бывает, и дело тут в ценовой политике ОАО "Автодизель" (ЯМЗ), согласно которой, вам не продадут двигатель ниже определенной цены. Учитывая, что стоимость двигателя составляет примерно 60 процентов стоимости всей ДГУ, цены на станцию у разных производителей на базе ЯМЗ не будут так уж сильно отличаться.

"Мутный" поставщик. Всегда следует четко проверять, у кого именно вы собираетесь приобрести столь дорогостоящую вещь, как ДГУ. Прежде всего следует попытаться найти ответы на следующие вопросы: является ли выпуск ДГУ основным направлением деятельности компании? Если компания занимается поставкой запчастей и ремонтом, "иногда" выпуская ДГУ, повод задуматься определенно есть.
И вообще, есть ли у поставщика собственное производство? Если поставщик уклоняется от ответов на вопросы о собственных производственных мощностях, равно как отказывается от проверки... Мысль понятна.
Еще один хороший вопрос - есть ли у компании опыт поставок, и насколько богатый.

Ну и конечно, следует держать в памяти один очень немаловажный момент: ВСЕ двигатели ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) априори собраны на территории Ярославского Моторного Завода, из новых запчастей и комплектующих, прошли обязательное тестирование и контроль качества. Существует несколько стандартных моделей двигателей для энергетических установок. Касательно их стоимости написано чуть выше.

Это прежде всего значит, что когда вам предлагают "собственные сборки" двигателей, а также "особую" модификацию или компоновку, это - НЕ ЯМЗ.
Это двигатель собственного производства, и неизвестно, из каких комплектующих он собран (и были ли они новыми), соблюдались ли при сборке какие-то технологические нормы, и так далее. Более низкая цена такого двигателя, скорее всего, связана с экономией на деталях и комплектующих, а заводской гарантии вы не получите.

-Так какие меры следует предпринять при покупке?
Для начала, проверить поставщика, сравнить цены с конкурентами, выяснить, где приобретался двигатель для ДГУ и есть ли у поставщика договор с ОАО "Автодизель", запросить информацию о модели и изготовителе двигателя. А еще проще - попросить при поставке включить в пакет документов паспорт двигателя, являющийся гарантией его оригинальности.
При этом следует обратить внимание на печати производителя, указанного в паспорте, если они не принадлежат ОАО "Автодизель", значит, вам попался контрафакт.
Также нужно сравнить модель, модификацию и номера в паспорте и на самом двигателе.

-А можно подробнее насчет номеров?
Можно. Для начала, стоит принять во внимание, что маркировка двигателей ЯМЗ производится в строгом соотвествии с регламентом завода, любое отступление от которого говорит о том, что двигатель был выпущен НЕ на заводе ЯМЗ, либо подвергся ремонту.
А теперь подробнее про маркировки.
Существует три номера: номер двигателя, номер ТНВД (топливного насоса высокого давления) и ТКР (турбокомпрессора). Они должны присутствовать на всех элементах. Должно насторожить их отсутствие, либо если они затерты или закрашены.
Зная их, вы можете проверить оригинальность двигателя на сайте ЯМЗ

Примечание: стоит учесть, что номер двигателя должен присутствовать как на шилде в средней части блока цилиндров (слева), так и на специальном отливе. Естественно, они должны совпадать.

-Кажется, меня обманули. Что теперь делать?
Поскольку мы живем в правовом государстве, лучшим выходом из ситуации будет обратиться в суд.
Если продавец вводит вас в заблуждение относительно качеств продаваемой вам продукции, например, пытаясь выдать б\у продукцию за новую, переделывая техническую документацию (и т.д.), он совершает ПРЕСТУПЛЕНИЕ! За которое предусмотрена как административная, так и уголовная ответственность по целому ряду статей.

Мы, компания АЛТА-РУСЬ, дорожим своей репутацией, а потому являемся поставщиками только нового оборудования от официальных производителей!
Дизельные электростанции АЛТА-ЯМЗ выполнены на базе абсолютно новых оригинальных двигателей Ярославского Моторного Завода, что легко подтверждается любыми возможными проверками. Мы верим, что залог успешного бизнеса - это максимальная прозрачность и честность в отношении наших клиентов.
Если у вас возникли какие-то вопросы - звоните!

8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Дизельные двигатели ЯМЗ размерности DxS=130x140 мм, рабочим объемом 14,86 л, 4-тактные, с V-образным расположением цилиндров непосредственный впрыск топлива и жидкостное охлаждение

Модель двигателя Мощность кВт (л.с.) Частота вращ, об/мин Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) Частота при макс. Крут. Моменте, об/мин Мин. Уд. расход топлива г/кВт.ч (г/л.с.ч) Сцепление Коробка передач Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота) Масса, кг Генератор TНВД Назначение, потребитель
ЯМЗ-238М2 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) - - 1220/1005/1220 1075 1322.3771 80.5-30 Судовые двигатели (ОАО "Богородский машзавод),судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО "Тюменьсудокомплект")
ЯМЗ-238М2-2 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214 (157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2045/1005/1220 1390 1702. 3771 80.5-30 Путеремонтные машины Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 (ОАО "Калугапутьмаш"), моторные платформы МПД-2,ж/д краны КЖС-462, КЖ-562, КЖ-661 (ОАО "Кировский машзавод 1Мая"), автомотрисы АГД-1А, АС-5, АРВ-1 (ОАО "Муромтепловоз")
ЯМЗ-238М2-4 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2045/1005/1030 1380 1702.3771 80.5-30 Самосвалы КрАЗ-6510, бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65101-40 (ХК "АвтоКрАЗ")
ЯМЗ-238М2-5 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236П 2045/1045/1070 1375 1322.3771 80. 6-30 Автомобили, шасси МАЗ-53366, -63038, сед. тягачи МАЗ-54329, самосвалы МАЗ-55513, -55514, лесовозы МАЗ-543400 (в запасные части)
ЯМЗ-238М2-6 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214 (157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236У 2045 / 980 / 1085 1390 1702.3771 80.6-30 Автомобили, шасси "Урал-432007-31" и их комплектации
ЯМЗ-238М2-10 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) МОМ со сцеплением ЯМЗ-238 1575/1005/1220 1210 1702.3771 80.5-30 Шнекороторные снегоочистители ДЭ-210Б-1М (-3М) (ОАО "Севдормаш", Северодвинск)
ЯМЗ-238М2-11 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) - - 1220/1005/1220 1075 1322. 3771 80.5-30 Дизель-электростанции и электроагрегаты АД100, ЭД100 мощностью 100КВт (ОАО "Электроагрегат", Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО "Тюменьсудокомплект")
ЯМЗ-238М2-12 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214 (157) ЯМЗ-182 ЯМЗ-236УЗ 2045/980/1085 1390 1702.3771 80.6-30 Автомобили, шасси "Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31,самосвалы "Урал-5557-30" и их модификации
ЯМЗ-238М2-20 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-182 ЯМЗ-236У5 2100/980/1085 1370 1702.3771 80.6-30 Автомобили "Урал-4320-31" с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238М2-21 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) - - 1220/1005/1085 1075 1322. 3771 80.5-30 Бульдозер ДЗ-240С (ЗАО "ЧСДМ", Челябинск)
ЯМЗ-238М2-26 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236УЗ 2100/980/1085 1370 1702.3771 80.6-30 Автомобили "Урал-432007-31" (база ЯМЗ-238М2-6 с фрикционной муфтой привода)
ЯМЗ-238М2-30 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) - - 1220/1005/1070 1075 1322.3771 80.5-30 Кормоуборочный комбайн "Марал" Е-281 (ООО СП"Кировец-Ланд Техник", С.-Петербург)
ЯМЗ-238М2-32 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236У4 2100/980/1085 1390 1702. 3771 80.6-30 Автомобиль "Урал-4320-31" с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238АМ2-1 165 (225) 2100 825 (84) 1250-1450 215(158) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2010/1005/1070 1390 1322.3771 80.5-30 Скрепер МоАЗ-6014, одноосные тягачи МоАЗ-6442, самоходный каток МоАЗ-6442-9890
ЯМЗ-238АМ2-3 165 (225) 2100 825 (84) 1250-1450 215(158) - - 1200/1005/1070 1075 - 80.5-30 Кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 (ПО "Гомсельмаш")
ЯМЗ-238ВМ 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 220 (162) ЯМЗ-238 - 1225/1005/1035 1105 - 80. 7-20 Специзделия МТ-ЛБ(ОАО "Муромтепловоз")
ЯМЗ-238ГМ2 132(180) 1700 - - 220 (162)* ЯМЗ-238 - 1440/1005/1220
1220/1005/1220
1170\1075 1322.3771 809.5-20 Экскаваторы ЭО-5124А, -41211, -5126, -5221 (ОАО "ВЭКС", Воронеж), экскаватор ЭО-5126 (ФГУП "ПО "Уралвагонзавод", Нижний Тагил), экскаватор ЭО-5116,бурильная машина БМ-2501(ОАО "ЭКСКО",Кострома) Судовые двигатели (ОАО "Богородский машзавод")
ЯМЗ-238ГМ2-2 132(180) 1700 - - 220 (162)* ЯМЗ-238 - 1440/1005/1220 1175 1322.3771 809.5-20 Экскаваторы ЭО-4225А-06(-07), лесопромышленные машины МЛ-119А, МЛ-152 (ОАО "Экскаваторный завод"Ковровец"), катера КС-101, КС-102, КС-104 и их модификации(ОАО "Костромской судомеханический завод")
ЯМЗ-238ГМ2-3 132(180) 1700 - - 220 (162)* ЯМЗ-238 - 1440/1005/1220 1175 1702. 3771 809.5-20 Валочно-пакетирующие машины ЛП-19Б, экскаваторы (ООО "Лестехком", Йошкар-Ола)
ЯМЗ-238КМ2 140 (190) 2100 687 (70) 1250-1450 224 (165)* - - 1195/1005/1220 1075 1702.3771 802.5-20 Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ-1405-9586, МоАЗ-740511-9586
ЯМЗ-238КМ2-3 140 (190) 2100 687 (70) 1250-1450 224 (165)* ЯМЗ-182 - 1235/1005/1060 1120 4055.3771-49 802.5-20 Гусеничные тракторы ХТЗ-181 (ОАО "ХТЗ")
ЯМЗ-238АК 173 (235) 2000 932 (95) 1300-1500 220(162)* МОМ - 2100/980/1030 1250 Г1000ВК. 11.1 808.5 Комбайны " Дон-1 500Б" (ООО "КЗ "Ростсельмаш")
ЯМЗ-238АК-2 173 (235) 2000 932 (95) 1300-1500 220 (162)* МОМ - 2100/980/1030 1250 Г1000ВК.11.1 808.5 Комбайны СКР-7 "Кубань" (ОАО "Краснодаррисмаш")
ЯМЗ-238АК-4 173 (235) 2000 932 (95) 1300-1500 220 (162)* МОМ со сцеплением ЯМЗ-182 - 1800/980/1030 1200 Г1000ВК.11.1 808.5 Комбайны КЭС-9-1 "Славутич", КСКУ-6АС "Херсонец-200" (ОАО "Херсонские комбайны")

Есть ли альтернатива ЯМЗ – Основные средства

Е. Калашников, коммерческий директор,
Е. Горелый, генеральный директор завода «ДСТ-Урал»,
Б. Шароглазов, технический консультант, зав. кафедрой двигателей Южно-Уральского Государственного университета

Мы продолжаем публиковать цикл статей о бульдозерной технике на рынке России. Ниже будут рассмотрены наиболее значимые аспекты самого сложного узла бульдозера – двигателя.

Возвращаясь к теме статьи, сразу обозначим, что 100%-ное использование на бульдозерной технике получили дизельные двигатели.

В истории создания двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и одного из важнейших его типов – дизельного приняли непосредственное участие ученые и предприниматели дореволюционной России. Создателем первой тепловой (паровой) машины (1766 г.) является наш соотечественник И.И. Ползунов. Его машина была создана на 12 лет раньше паровой машины Уатта. Немецкий инженер Рудольф Дизель, еще будучи студентом и слушая лекции о термодинамическом цикле Сади Карно, попытался осуществить его на практике. Первая модель двигателя не удалась. В 1897 г. Р. Дизель закончил испытания нового двигателя с высокой степенью предварительного сжатия рабочего тела. Этот двигатель работал на керосине с к.п.д. 25%.

В 1899 г. русский инженер Г.В. Тринклер предложил идею создания бескомпрессорного двигателя, и вскоре в Петербурге на заводе Нобеля («Русский дизель») был построен первый в мире двигатель с воспламенением от сжатия, работавший на нефти. Этот двигатель, созданный русскими инженерами, имел ряд конструктивных достоинств, был надежнее в эксплуатации и имел непревзойденный по тому времени к.п.д., равный 28%. Русский изобретатель Я.В. Мамин в 1903–1908 гг. по-строил работоспособный двигатель высокого сжатия с впрыскиванием нефти в цилиндр без помощи сжатого воздуха. Впрыск топлива производился в предкамеру, выполненную из чугуна с медной вставкой, что позволяло получить высокую температуру поверхности предкамеры и надежное самовоспламенение. Это был один из первых в мире бескомпрессорных двигателей.

В 1908 г. в Санкт-Петербурге была построена подводная лодка «Минога», на которой установили двигатель высокого сжатия. Это было первое в мире военное судно с дизелем.

Печально осознавать, что, имея такую роль в зарождении и совершенствовании ДВС, мы вплоть до Второй мировой войны не производили эффективных дизельных двигателей для гражданской техники и вынуждены были с 1930-х гг. начать производство со 100%-ным копирования американских образцов.

За основу бульдозерного двигателя был выбран дизель Caterpillar KDM-46. Первые дизели М17 были точными копиями американской модели вплоть до перевода дюймовых размерностей резьбы в отечественную метрическую с максимальной точностью. Дизель М17 был 4-цилиндровым 4-тактным с размерностью 145/ 205 мм (диаметр и ход поршня соответственно), мощностью 75 л.с. (55 кВт) и массово применялся на тракторах С-65 («Сталинец») сельскохозяйственного и промышленного назначения.

Первым существенным шагом в модернизации М17 (KDM-46) стал с 1960 г. перевод процесса смесеобразования из предкамеры в область цилиндра с формированием в теле последнего выемки (рис. 1). Новая схема камеры сгорания (КС) была разработана в ЦНИДИ (Санкт-Петербург), чем был достигнут существенный рост к.п.д. дизеля – более чем в 15% до номинального расхода в 175 г/кВт.ч. Такой расход является и на сегодняшний момент нормальным для большинства дизелей, в том числе наддувных (с турбиной).

Двигатель получил маркировку Д-108 (108 л.с.), и надо сказать, что до сегодняшнего дня есть случаи эксплуатации данного двигателя (более 40 лет – беспрецедентно даже в мировой практике), главной причиной чего является колоссальный запас прочности и отсутствия наддува, а значит, минимальная тепловая нагрузка и низкие экстремумы давления в камере сгорания в процессе работы дизеля.

Последней модификацией, устанавливаемой на тракторы ЧТЗ, до сегодняшнего момента является Д-180 с наддувом (см. таблицу). Новой разработкой челябинских конструкторов явился перспективный рядный дизель 6Т-370, параметры его также приведены в таблице.

Параллельно с челябинской конструкторской школой в годы Великой Отечественной был сформирован и 100%-но реализовал поставленные государством задачи ярославский центр дизельного двигателестроения. На сегодняшний день Ярославский моторный завод, переименованный в ОАО «Автодизель», практически монопольно контролирует рынок колесной отечественной (включая Белоруссию) спецтехники и начинает с момента начала экономического кризиса в 2008 г. доминировать на рынке новых бульдозеров РФ. Лидерство в использовании своих двигателей предприятие достигает прежде всего за счет перехода производителей на выпуск бульдозеров с гидромеханической трансмиссией, где востребованы высокооборотные дизели (номинальная частота вращения примерно 2000 мин-1).

Базовой линейкой силовых агрегатов марки ЯМЗ являются V-образные дизели 6-, 8- и 12-цилиндровые размерностью 130/ 140 мм. Выпускаются наддувные и атмосферные дизели в широком диапазоне мощностей – от 180 до 500 л.с.

История создания данной линейки также связана с американским прототипом – первый ЯАЗ-204 – двухтактный дизель для катеров, освоенный заводом в годы войны. Надо сказать, что сам завод был основан в 1916 г. русским инженером В.А. Лебедевым и многократно перепрофилировался на выпуск различной колесной техники, пока с 1960-х годов не получил окончательную специализацию с запуском серии дизельных двигателей ЯАЗ-204 с новой камерой сгорания и схемой смесеобразования (рис. 2), а также рядом других принципиальных усовершенствований.

Камера сгорания новых дизелей получилась весьма удачной. Параметры экономичности достигли уровней лучших зарубежных образцов, минимальный удельный расход равен 195 г/кВт (152 л.с.) на наддувных версиях. Двигатели 8- и 12-цилиндровые имеют 100%-ную балансировку за счет равных углов срабатывания поршней.

Самыми надежными считаются ЯМЗ-238 атмосферные (без наддува) за счет более «комфортной» работы поршневой по параметрам теплонагруженности и «нормальным» давлениям в камере сгорания. Поскольку поршневая группа ЯМЗ унифицирована, турбонаддув без промежуточного охлаждения существенно снижает ресурс цилиндропоршневой группы, да и сама турбина ни у нас, ни в мировой практике не работает весь ресурс двигателя – требуется ее периодическая замена и повышенное внимание при эксплуатации.

Здесь надо отметить, что, как и в упомянутом 6Т-370 (запускаемом в серийный выпуск ЧТЗ), так и в уже выпускаемом из комплектующих Renault новом рядном дизеле ЯМЗ-6501.10 (см. таблицу) промежуточное охлаждение, а также улучшенное охлаждение цилиндропоршневой группы присутствует.

Именно решения в этом направлении, а также совершенствование процесса смесеобразования и горения в камере сгорания являются ближайшими перспективами повышения к.п.д. дизелей с 35…37% массово выпускаемых в настоящее время до к.п.д., равного 50…55% в уже существующих образцах перспективных дизелей.

Новые разработки российских ученых, не имеющие аналогов в мире, существуют пока в виде патентов (например, бескривошипно-коленчатый) или действующих прототипов (например, всетопливный роторно-турбинный двигатель внешнего сгорания). Очевидно, что в ближайшие пять лет практически реализовать эти разработки не удастся (хотя информации по роторно-турбинному двигателю мало, работы частично засекречены и последнее упоминание о нем в СМИ относится к 2008 г. ). Вернемся к реальности, а именно к применяемости дизелей на работающих в РФ бульдозерах класса тяги 10…20 т.

Самым надежным бульдозером среди отечественных наиболее массовых является, по общему мнению потребителей, ЧЕТРА Т11 с ГМТ с ЯМЗ-236 без турбонаддува. Модификация с рядным Cummins может претендовать на лидерство по надежности только при нормальных условиях эксплуатации и обслуживания. Например, этот агрегат не заведется в минус 25 °С и «обидится» на странную солярку, что периодически попадает в топливные баки бульдозеров вдали от цивилизации, где преимущественно работают бульдозеры.

Впрочем, безнаддувный ЯМЗ при «человеческом» отношении – периодическая замена масла, требуемое качество ГСМ, уплотнения и чистота воздушного фильтра (крайне важный аспект долгосрочной работы ЦПГ), прогрев до начала работы под нагрузкой и т. д. – отрабатывает тот же миллион километров в переводе на колесную технику. А больший ресурс двигателя не востребован, так как связан с моральным устареванием. К примеру, в ближайшие 10 лет потребуется экономичность, а возможно, и экологичность дизелей, что исключает использование современных серийных агрегатов ЯМЗ. Так же заканчивается история Д-180 (ЧТЗ) по причине абсолютного морального устаревания и так и не решенных конструктивных недостатков.

Надо отметить, что гильзы цилиндров, маслосъемные кольца отечественных дизелей изготавливают из тех же спецсталей, что используются в РКО и ни в чем не уступают западным (не так давно США приобрели 10 ракетных двигателей ПО «Энергия» для космических запусков). Новые промышленных лидеры (по массовости производства) китайцы, несмотря на 100%-ное копирование ими старых образцов двигателей известных производителей, не могут пока похвастаться такими сроками службы. Заложенные во времена СССР параметры качества, начиная с выплавки сталей в первую очередь для военной техники и заканчивая требованиями по приемке теми же военными, пока позволяют двигателям ЯМЗ и ЧТЗ (для военной техники), имеющим безусловно двойное назначение, оставаться на должном современном уровне по эксплуатационным качествам.

Почему так много внимания уделено именно продукции ЯМЗ, спросят читатели. Что это – реклама? Отнюдь. Сейчас вы поймете, в чем интерес именно к ЯМЗ. И в российской практике, и в мировой ЯМЗ – это беспрецедентный случай столь широкого распространения унифицированной цилиндропоршневой группы одного специализированного производителя дизелей, да и установки ДВС в целом на широчайший спектр как колесной, так и гусеничной и прочей техники. Это обстоятельство, основы которого закладывались в СССР (при разделении специализаций предприятий и пусть искусственном создании конкурирующих «центров» технологий), обеспечило экономику РФ мощной защитой от проникновения десятков типов ДВС различных производителей с разунифицированными типоразмерами и «подсадкой» эксплуатирующих организаций на, мягко говоря, недешевые запчасти. Отсутствие какой бы то ни было «головной боли» у механиков при поломке дизеля ЯМЗ благодаря постоянному наличию и приемлемой цене запчастей – главное достоинство продукции «Автодизеля» (естественно, помимо всего вышесказанного). Технологичность наряду с признаваемой сле­са­ря­ми-дви­га­те­ли­ста­ми простотой конструкции в свою очередь также определяет предпочтения последних при выборе ДВС.

И последний аспект, который хотелось бы затронуть. А именно консервативное заблуждение, часто встречающееся среди трактористов с «пожизненным» стажем, о том, что Д-180 – изначально тракторный, а ЯМЗ и другие современные высокооборотные дизели – с меньшей инерционной массой вращающихся (по­движных) частей и не так хороши на бульдозерах. Во-первых, есть четкий параметр приспособляемости двигателя по частоте вращения при возникновении нагрузки. Вот по этому параметру тот же высокомоментный Д-180 (максимальный момент 1200 Н.м на 800 мин-1, при номинальных 1200 мин-1. Коб≈1,50) уступает безнаддувному ЯМЗ-238 (883 Н.м на частоте 1300 мин-1 при номинальной 2100 мин-1 и Коб≈1,61). Так же близки эти двигатели по коэффициенту приспособляемости по моменту. Проще говоря, двигатель ЯМЗ-238 ничуть не хуже держит нагрузку, чем Д-180. Конечно, это связано и с числом цилиндров и, как уже отмечалось, с крайне удачной конструкцией камеры сгорания. Не стоит забывать и о передаточном числе трансмиссии. И если максимальный крутящий момент у ЯМЗ-238 на 20% ниже, итоговый момент на «звездочке» определяется исключительно передаточным числом трансмиссии.

Что касается удачной камеры сгорания дизелей ЯМЗ, из личного опыта скажу, что, неоднократно присутствуя на запуске на бульдозере ТМ10 нового (необкатанного) ЯМЗ-238 без турбины и системы очистки отработавших газов (Евро 0), ловил себя на мысли, что отсутствие видимого выхлопа и какого-либо привычного запаха при работе дизеля (при достаточно долгой работе последнего в закрытом помещении) – реальное подтверждение отличного процесса смесеобразования и горения в камере сгорания дизелей ЯМЗ.

Надо вспомнить и неоднократные победы КамАЗов, укомплектованных дизелями ЯМЗ, в ралли «Дакар», безусловно подготовленных по особой программе и с использованием «идеальных» ГСМ. Так что же мешает механикам на местах относиться к отечественной технике так же «строго», как к зарубежной, а по необходимости и привлекать сервисных специалистов?

Обращу внимание и руководителей МТО эксплуатирующих предприятий, что «удовольствие» использования зарубежной техники зачастую связано с неоправданно высокими первоначальными затратами, тем более при покупке в лизинг (где реальный кредитный процент на остаток долга от 30 до 40%, то есть двукратная переплата кредитной части за два года).

В части той же китайской спецтехники – двухлетняя интенсивная эксплуатация последней приводит к 100%-ному ремонту практически всех агрегатов, сопоставимому с ценой новой машины. А поскольку сменность модификаций у «китайцев» высочайшая, поиск и ожидание старых маркировок запчастей – это отдельное «удовольствие».

В статье не были упомянуты несколько отечественных производителей дизельных двигателей, в том числе неплохого Д-245 Минского моторного завода, дизеля КамАЗ и т. д. Это связано с задачей осветить тему статьи, а ни в коем случае не «пропиарить» конкретные заводы.

Краткие технические характеристики бульдозеров производства России и стран СНГ
Марка и модель дизеля Наддув Применяемость Мощность, кВт (л.с.) Диаметр/ ход поршня, мм Номин. частота вращения, мин-1 Обороты макс. момента Удельный мин. расход топлива, г/(л.с..ч)
ЧТЗ-Уралтрак Д-180 Да ЧТЗ-Уралтрак Б10М 132 (180) 150/ 205 1250 800 160
ЯМЗ-236 Нет ЧЕТРА Т9, Т11 110…132 (150…180) 130/ 140 2100 1300 162
Cummins QSB6,7-C197 Да+интеркулер ЧЕТРА Т11 132 (180) 102/ 136. 4 1900 1500 н. д.
ЯМЗ-236 Да ЧТЗ-Уралтрак Б11, Б10М с ГМТ 140 (190) 130/ 140 2100 1300 157
ЧТЗ-Уралтрак 6Т-370 Да+интеркулер ЧТЗ-Уралтрак Б10…
…Б15 испытания
103…140 (140…190) 130/ 160 1900 ~1500 155
ЯМЗ-236 Да ЧТЗ-Уралтрак Б12,Б13 184 (250) 130/ 140 2100 1300 153
ЯМЗ-238 Нет ДСТ-Урал ТМ10 178 (240) 130/ 140 2100 1300 157
ЯМЗ-238 Да ДСТ-Урал ТМ15 220 (300) 130/ 140 2100 1300 150
ЯМЗ-238 Да ЧЕТРА Т15 184 (250) 130/ 140 2100 1250 162
Cummins QSС8,3-С245 Да+интеркулер ЧЕТРА Т15 180 (245) 114/ 135 2000 1450 н. д.
ЯМЗ-238 Да ЧЕТРА Т20 210 (286) 130/ 140 2000 1300 150
Cummins QSM11-330 Да+интеркулер ЧЕТРА Т20 232 (315) 125/ 147 2100 1250 н. д.
ЯМЗ-Renault ЯМЗ-650.10 Да+интеркулер Бульдозеры класса тяги 20…25 т 303 (412) 123/ 156 1900 1200 140

 

Итак, обобщая вышесказанное, сделаем выводы из данных таблицы.

1. Двигатели на бульдозерной технике с точки зрения применимости на разных моделях бульдозеров производства РФ в подавляющем большинстве принадлежат одному производителю – ОАО «Автодизель» (марка ЯМЗ).

2. При этом все устанавливаемые дизели ЯМЗ имеют одну размерность цилиндропоршневой группы и различаются числом цилиндров и наличием наддува.

3. Предлагаемые в комплектации двигатели Cummins на бульдозерах «ЧЕТРА» не унифицированы по размерности ЦПГ.

4. Модели в широком диапазоне класса современных промышленных бульдозеров (без учета Б10, оснащенных Д-180), составляющих более 85% рынка, используют фактически две базовые модели двигателей: 6- и 8-цилиндровые V-образные ярославские дизели.

5. Если перспективный дизель 6Т-370 (ЧТЗ) не будет в ближайшее время запущен в серию на основные модели Б10 и Б11 ЧТЗ, «Автодизель» может перейти к долгосрочному доминированию, а фактически контролю на рынке двигателей для отечественных бульдозеров. Данный факт может иметь отрицательные последствия с точки зрения нормальной конкуренции. При этом очевидно, что нишу могут занять китайские копии известных марок.

Та же серия ЯМЗ 236–238–240 отнюдь не исчерпала свой потенциал, поскольку не используются до сих пор промежуточное охлаждение наддувочного воздуха и возможности отключения части цилиндров при частичной нагрузке (крайне эффективная мера при работе бульдозера – работа без нагрузки 50%).

Поиск отечественными научными школами двигателестроения принципиально новых решений преобразования тепловой энергии в работу машин может дать интересные результаты, поскольку промышленность по инерции идет в одном направлении совершенствования за счет усложнения ДВС позапрошлого века, и необходимость в принципиально свежих идеях давно назрела.

Блог с полезной информацией о двигателях ЯМЗ

20.04.2020

Как правильно устанавливать двигатель ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 и ЯМЗ-650 на стенд для разборки и на подставку

Все мы знаем, что при ремонте двигателя или других узлов автомобиля очень важно выполнять все действия правильно и точно. Ведь неправильная установка или подключение может не только привести к поломке самой запчасти, но и всего двигателя ЯМЗ-5340. При этом мы можем забыть, что такое простое действие, как установка двигателя на подставку и стенд для сборки, должно быть выполнено в соответствии с правилами.

В сегодняшней статье покажем правильный порядок установки подразобранного двигателя на стенд для разборки, а затем установка обратно на подставку.  Эта процедура подойдет сразу для нескольких серий двигателей: ЯМЗ-534, ЯМЗ 536 и ЯМЗ-650. А если в ходе ремонта вы поняли, что вам не хватает каких-то запчастей, вы легко сможете заказать их прямо на нашем сайте.

Установка подразобранного двигателя ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536, ЯМЗ-650 на стенд для разборки

  1. Снимите подразобранный двигатель (1) с подставки для сборки-разборки с помощью кран-балки и подвески (2), зацепив крюки подвески за рымы головки цилиндров.

  2. Установите и закрепите двигатель на универсальном стенде (3) для сборки-разборки.

Установка двигателя ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536, ЯМЗ-650 на подставку

Перед началом работ по установке двигателя на подставку подготовьте два ключа — на 13 и на 16, они вам точно понадобятся.

  1. Установите на двигатель два передних кронштейна (1), ввернув четыре болта М10 на 2-3 нитки от руки.

  2. Заверните болты окончательно ключом на 13.

  3. Установите на двигатель задний кронштейн (2), ввернув четыре болта М12 на 2-3 нитки от руки.

  4. Заверните болты окончательно ключом на 16.

  5. Установите двигатель в сборе с кронштейнами на подставку (3), ввернув четыре болта М12 на 2-3 нитки от руки.

  6. Заверните болты окончательно ключом на 16.

На этом установка двигателя на подставку завершена, можно окончательно собрать двигатель и установить его в автомобиль.


Двигатель ЯМЗ-236 | Характеристики, болезни и их причины.


Характеристики ЯМЗ-236

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 236
Годы выпуска 1962-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16. 5
Объем двигателя, куб.см 11150
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/1700
165/1800
175/2100
180/2100
185/2000
185/1900
195/2100
210/1900
230/2100
230/2100
250/2000
250/2000
Крутящий момент, Нм/об.мин -/-
736/1200-1400
667/1300-1500
667/1250-1450
716/1300-1500
833/1200-1400
716/1200-1400
882/1200-1400
882/1200-1400
882/1100-1300
1030/1200-1400
1078/1100-1300
Экологические нормы Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор ТКР 90
Вес двигателя, кг 890 (ЯМЗ-236М2)
950 (турбо)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) 35
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)

М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л 21 (атмосферный)
24 (турбированный)
Замена масла проводится, часов  500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-236Б)
1276
1045
1100
Ресурс двигателя, часов
— по данным завода
— на практике

8000+
Двигатель устанавливался ЗИЛ-4331, 5343, 4526, 5417, 6309, 6409
ЛАЗ-42078, А1414, 5207, 5252, 52565
Неман-5201
ВЭКС 30L, 20К
МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5337, 5432, 5433
МАЗ-5434, 5440, 5516, 5551, 5554, 6303
МЗКТ-8022
Урал-3255, 4320, 4420, 5557
БЗКТ-8027
КрАЗ-6505 и 6510
ЭО-33211, 4225, 5119
Раскат ДУ-84, 85, 101
ДЗ-122Б
ТВЭКС ЕТ-25-80
ВПМ МЛ-119А
ХТЗ-181, 17221, 17222, Т-150, ТС-10
РТМ-160

ОрТЗ-150
ГС-14. 02 и 18.05
Енисей-950, 954, 957, 959, 1200, 860
КС-65
ЧЕТРА Т9, Т-11.01, ТГ-121, ТМ-120
КС-4372, 5871
В138
Э30
ДУ-84, 85, 101
ДЗ-122
Кранэкс ЕК 270
ЕТ26
ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2
АД60
Волжанин 5270
ЛиАЗ-5256
Вектор
ЧТЗ Б10М, Т10М, Т-12, ПК-1
БКК-1
ACROS 530

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236

Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у  ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.

Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок.
Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.
Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр.
Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см2 (прогретый мотор).

Это простой мотор с прямым впрыском и, в зависимости от модификации, тут применялись разные версии насосов, форсунок, а на турбо версиях, разнообразные турбокомпрессоры.

Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.
Встречается данная модификация на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1.
4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений.
Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов.
Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов.
Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ.
Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск.
Устанавливался на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т.д. Причины всех этих неисправностей описаны тут.

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.

<<НАЗАД

Андрей Коваль: Правильная организация процесса производства

Харьковский тракторный завод не участвовал в крупных сельскохозяйственных выставках больше года. Предприятие лихорадило - произошла смена руководства, производственные мощности простаивали 10 месяцев, а по Харькову активно ходили слухи, что город может и вовсе потерять очередного промышленного гиганта.

Но смутные времена прошли, предприятие наконец нашло нового инвестора в лице Александра Ярославского, а с конвейера начали сходить новые машины. Не заставила себя долго ждать и первая выставка с участием обновленного ХТЗ, которой стала AgroExpo 2017 в Кропивницком.

Именно во время этого мероприятия Traktorist.ua удалось пообщаться с генеральным директором ХТЗ Андреем Ковалем, который рассказал нам о новинках завода, открытии новых рынков сбыта, а также о проблемах, с которыми предприятие столкнулось после возрождения.

Traktorist.ua: AgroExpo 2017 стала для ХТЗ первой выставкой, в которой завод принял участие за последние 1,5 года. Какими новинками вы удивили посетителей мероприятия?

Андрей Коваль: Приехали мы со своими серийными моделями ХТЗ-242 и ХТЗ-243К.20. Отличие между ними заключается в типе двигателя. ХТЗ-242 имеет двигатель ЯМЗ-238, хорошо известный нашим потребителям: старый добрый проверенный двигатель, очень дешевый, быстрый в ремонте и тому подобное. Второй трактор с более современным двигателем - ЯМЗ-536. Это уже двигатель класса Stage IIIA. В нем, если я не ошибаюсь, около 70% импортных комплектующих, по всем характеристикам он соответствует двигателю Deutz, к тому же, цена почти в два раза ниже.

Traktorist.ua: Аграрии, которые пользуются ХТЗ на двигателях Deutz, очень хорошо отзываются о них. Почему же вы снова делаете акцент на ЯМЗ?

Андрей Коваль: Мы считаем, что Deutz - один из лучших тракторных двигателей. Сами поставщики различных видов импортных моторов говорят, что Deutz конкурентов практически не имеет. Ключевой фактор здесь один - цена. Ориентировочная стоимость Deutz мощностью 250 л. с. - примерно €11 тыс. Мотор ЯМЗ-238 стоит сегодня $3,5-4 тыс. Учитывая, что стоимость трактора ХТЗ примерно $60 тыс., разница большая. Мы готовы ставить Deutz, Iveco, Volvo. Просто потребитель хочет иметь мотор, который: а) можно эффективно использовать; б) имеет приемлемую цену; в) имеет высокую ремонтоспособность.

Traktorist.ua Что чаще всего заказывают в процентном соотношении: тракторы с ЯМЗ или с двигателями зарубежного производителя?

Андрей Коваль: Тут и говорить нечего: 95% ЯМЗ против 5% зарубежных. ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 - это моторы, которые производятся уже лет 50, это проверенные двигатели. Есть хозяйства, в которых Deutz откатал 12 лет и не имел никаких проблем, а есть хозяйства, которые имели проблемы с их эксплуатацией.

Также замечу, что, используя Deutz, в отличие от двигателей ЯМЗ, нужно вовремя обращаться в сервис, заливать дорогое и качественное масло и так далее.

Traktorist.ua: Возникают ли проблемы с поставками двигателей и других комплектующих, которые не производятся на самом заводе?

Андрей Коваль: Конечно, возникают. Многое Украина не производит вообще. В частности, те же двигатели и еще очень много других комплектующих. Я сторонник того, чтобы эти производства приходили в Украину.

Traktorist.ua: Ведет ли ХТЗ переговоры, чтобы на ваши мощности перенести производство, например, двигателей Deutz?

Андрей Коваль: Это не так просто. Что такое ХТЗ? ХТЗ - это, фактически, советский завод, который производил когда-то 50 тыс. тракторов в год одной модификации, одной модели. Все оборудование настроено для производства определенной номенклатуры. Это очень специализированное оборудование, поэтому перенести на эту структуру производства новое изделие очень трудно. Нужно старые станки заменять новыми, универсальными.

В рамках нашей огромной системы сделать это очень трудно, потому что это серьезная работа и значительные инвестиции. Мы что-то поэтапно делаем, но сделать нужно еще очень много.

Traktorist.ua: Возможно ли такое, что на ХТЗ начнется сборка зарубежных моделей из машинокомплектов?

Андрей Коваль Наш сборочный конвейер позволяет сделать многое. К тому же, у нас есть площади, на которых возможно составлять разнообразные номенклатурные изделия. Но, опять же, это будет узловая сборка без серьезной локализации.

Следует отметить, что без ключевых компетенций производство техники здесь не будет иметь никакого смысла. Вы никогда не сделаете дешевый трактор, который на 100% будет состоять из покупных комплектующих. У вас, как минимум, должно быть свое заготовительное производство и ключевая компетенция, иначе на рынке вы будете неконкурентным.

Traktorist.ua: Сейчас идут какие-то переговоры по поводу такого производства?

Андрей Коваль: У нас есть уйма нерешенных вопросов и неосвоенных тракторных рынков. Есть ли смысл распыляться? Сейчас мы должны сделать наш трактор качественным, функциональным, чтобы вернуть те рынки, которые мы потеряли. Глупо будет все бросать и заниматься еще чем-то.

Traktorist.ua: Возвращаясь к собственным мощностям, сколько тракторов вы сейчас выпускаете и какие планы?

Андрей Коваль: У нас объем производства варьируется от 80 до 150 тракторов в месяц. Это для нас не составляет никаких проблем. Можем и 200 сделать. Пиковая возможность пока, если посчитать чисто трудоемкость с теми мощностями, которые есть, составляет до 180 машин.

Traktorist.ua: Трактора выпускаются на склад или каждый идет под индивидуальный заказ?

Андрей Коваль: И так, и так. У нас есть договоренности с дилерами, но и на склад также трактора поставляем. Часто бывает такое, что не в сезон можем сделать машину и разместить на складе, чтобы в сезон продать.

Traktorist.ua: Бывают эксклюзивные заказы? Например, фермер хочет розовый ХТЗ?

Андрей Коваль: Такого не было. Хотя цвет вообще не проблема. Но обычно клиенты хотят установить или убрать какие-то комплектующие.

Traktorist.ua: Какие дополнительные комплектующие для работы с технологией точного земледелия можно установить на ХТЗ?

Андрей Коваль: Например, систему курсовой устойчивости, которая упрощает процесс управления трактором; электронную систему управления гидравликой. Опять же, это все деньги. На самом деле, у нас очень хорошо укомплектован трактор, особенно по сравнению с любой импортной машиной.

Traktorist.ua: Это даже в базовой комплектации?

Андрей Коваль: Даже в базовой. Если вы посмотрите функционал импортной машины и нашей - наши даже более оснащены в возможностях гидросистемы, навески. Понятно, что импортный трактор удобнее, а некоторые процессы у него автоматизированы. Но не надо забывать, что ХТЗ стоит примерно $60 тыс., а импортный такой же мощности - $160 тыс. К тому же, наш трактор можно очень легко и доступно отремонтировать.

Traktorist.ua Если уж заговорили о ремонте, сервисные службы у вас представлены по всей территории Украины?

Андрей Коваль: Да, по всей Украине. Как собственные, так и дилерские. Кроме того, есть много несертифицированных специалистов, которые давно наладили ремонт коробок, мостов и других комплектующих. Есть мастера, которые могут отремонтировать коробку на сумму от 30 до 90 тыс. грн. Но за 90 тысяч вы получите коробку с пятилетней гарантией.

Traktorist.ua: Поговорим о рынках сбыта. В какие страны вы сейчас поставляете технику и какой процент техники идет на экспорт?

Андрей Коваль Этот процент пока не очень большой. Только начинаем эти рынки осваивать.

Наши нынешние рынки такие: страны Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии. Но там все не так просто, надо еще смотреть на специфику сельского хозяйства страны. Например, Пакистан нашу технику никогда не купит - там наделы по 20 гектар и востребованы маленькие тракторы 40-50 л. То же касается и Турции. Турецким фермерам достаточно трактора мощностью 80-100 л.с. У них также маленькие поля.

Кстати, недавно мы поставили тракторы в Новую Зеландию!

Traktorist.ua: А какие именно модели?

Андрей Коваль: Нашу серийную модель - ХТЗ-242 в «пластике». Приобрел их фанат нашей техники. Это украинский эмигрант, и он продвигает технику ХТЗ в Новой Зеландии.

Кроме этого, в Казахстане мы нашли инвестора, который организует площадку для совместной сборки тракторов, а мы его обеспечиваем технической поддержкой.

Traktorist.ua Вы поставляете тракторы в Новую Зеландию, Канаду. Это - дальние страны, а ваша техника позиционируется как бюджетная. Насколько возрастает стоимость и насколько это выгодно покупателям из тех стран - везти трактора аж из Украины?

Андрей Коваль: Получается очень выгодно! С учетом транспортировки и доставки, трактор для новозеландца все равно будет стоить вдвое дешевле чем зарубежный аналог. Например, в Новую Зеландию доставка трактора обошлась в $15 тыс. Самая большая проблема там - запчасти и комплектующие. Мы 200 машин поставляли на Кубу еще в 2015-2016 г.г. Там тоже вопрос запчастей очень актуален. Вообще, поставки готовой техники без запчастей - это глупости. Поэтому мы должны обеспечить клиентов не только техникой, но и расходными материалами, запчастями. Должен быть бизнес, который занимается этим в той стране, где продается наша техника. Мы должны быть локализованы, представлены там, где рынок более-менее объемный. Поэтому это не легко.

Traktorist.ua: О производстве. Как кризис на заводе повлиял на мощность, объемы производства? Ходили слухи, что завод закрыли, оборудование вырезали, насколько это правда?

Андрей Коваль: Это полная клевета и провокация! Ни одного килограмма оборудования не было вырезано в период 2016-2017 г.г.

Traktorist.ua: А при предыдущем директоре?

Андрей Коваль: Я не буду комментировать предыдущее руководство и то, какие цеха там ликвидировали.

Traktorist.ua Как повлиял на коллектив переходный период, когда не выплачивали зарплату, когда были забастовки?

Андрей Коваль: Плохо повлиял, конечно. Предприятие простаивало, но коллектив получал зарплату. Владелец предприятия Александр Ярославский закрывал все зарплатные вопросы за свой счет. В этой ситуации удалось сохранить основных сотрудников. Конечно, часть персонала искала работу, нашла и ушла. Часть вернулась. По крайней мере, сейчас завод укомплектован всеми необходимыми специалистами.

Traktorist.ua: То есть, количественный состав работников уже удалось восстановить?

Андрей Коваль: Более того, мы считаем, что у нас до сих пор не сбалансирована структура персонала. В частности, нам не хватает рабочих основных специальностей, зато у нас избыток офисных специалистов, руководителей, инженеров и т.д. Функционально мы уже не нуждаемся в таком количестве специалистов, надо это признать. И одновременно стремимся применить простой механизм: мы хотим иметь меньше работников, но сделать так, чтобы зарплата была больше.

Traktorist.ua В будущем возможно сокращение персонала?

Андрей Коваль: Должности с непрофильными функциями будут ликвидированы. Но те должности, которые нам нужны, будут усилены. Это не сокращение, это перераспределение ресурсов.

Traktorist.ua: Возможно ли такое, чтобы один рабочий работал сразу на нескольких станках?

Андрей Коваль: У нас часто бывает, когда один рабочий обслуживает сразу несколько станков. Но станок от станка отличается. Есть универсальный токарный станок - там всего один оператор. Есть, например, зубонарезные станки - там один оператор может 8 станков обслуживать.

Мы поэтапно проводим переоснащение завода. Цель этого процесса - «сжать» завод, но ни в коем случае не потерять ключевых специалистов. Все основные операции, которые делаются на ХТЗ, надо сохранить и усилить. Сейчас мы предложили инвестору программу развития, защитили ее и продолжаем работать. Необходимо отметить, что любая программа не может быть реализована мгновенно. Для этого надо: купить станки, переместить и смонтировать оборудование, обучить персонал. А мы, кроме этого, постоянно занимаемся закрытием текущих проблем: с налоговой, с поставщиками газа, и еще с кем-то...

Traktorist.ua: Программу оптимизации производства вы сами разработали или же обращались к сторонним специалистам?

Андрей Коваль: У меня три высших образования. Я немного технолог, немного конструктор, немного бухгалтер, немного коммерсант, немного начальник цеха. Знаю всего достаточно, чтобы принять решение. Следует отметить, что любая программа развития состоит из двух компонентов - организационные и инновационные методы. Около 80% результата дают именно организационные методы, о чем мы все забываем. Иначе говоря, правильная организация, правильные процедуры.

Traktorist.ua Просто я знаю пример иностранного производителя сельхозтехники, который нанял постороннюю фирму, которая полностью занималась изучением работы завода и затем предлагала им решения по оптимизации процессов...

Андрей Коваль: Это для ленивых. Сейчас предлагаются системы с уже прописанными процедурами, но не бывает универсального решения для всех предприятий, всегда есть нюансы. Поэтому руководство завода должно быть компетентным и заниматься построением эффективной системы управления.

Traktorist.ua Расскажите о проблемах завода. Осуществляется ли на ХТЗ давление со стороны государственных органов?

Андрей Коваль: Есть конкретный пример. ХТЗ расположен на территории 150 га. Нам досталась в наследство эта территория с цехами, эстакадами и всем остальным. Сейчас городские власти вешают на эту землю сумасшедший ценник. Нормативная оценка этого земельного участка составляет 1,3 млрд. грн. Оценивают ее с учетом плотности населения, метро, ​​подстанций, железнодорожных путей. В результате, с участка завод платит налог 3 млн грн/мес. То есть, я мог бы использовать эти деньги для нужд предприятия, модернизации и т.п., но городу безразлично - что завод, что торговый центр. Сделайте мне нормальный налог, дайте правильную оценку, сделайте правильный базис зачислений! Я не могу эту территорию сжать, а у города нет альтернативы для ее использования.

Traktorist.ua: А возможно ли часть территории сдать в аренду?

Андрей Коваль: Можно сдавать в аренду, в том числе цеха, но они заняты, хотя и не эффективно, но заняты. Чтобы переместить все, нужно время, средства, невозможно это сделать мгновенно.

Traktorist.ua: Вы как-то пытались контактировать с местными властями по этому вопросу?

Андрей Коваль: Мы контактируем, понимание проблемы есть, но нет законодательной базы. Индивидуальные льготы они никому дать не могут, кроме государственного предприятия.

Traktorist.ua: А если говорить не только о местной власти, но и вообще о проблемах в существовании завода, которые возникают на общегосударственном уровне?

Андрей Коваль: Есть мнение, что не надо компенсировать налоги, надо компенсировать стоимость техники. Мы же понимаем, что обязаны покупать газ и электроэнергию по завышенным ценам. Платим налог на землю. Кроме того, что платим ежемесячные отчисления в пенсионный фонд с зарплаты, мы еще и выплачиваем научные и льготные пенсии неизвестно каких периодов! Для завода это очень тяжелое финансовое бремя.

Traktorist.ua Несколько лет назад ХТЗ начал разработку первого электрического трактора Edison. Что сейчас с этим проектом?

Андрей Коваль: Сейчас у этого трактора нет никаких перспектив. Причина очень проста: фермеру трактор нужен с 6 утра до 10 вечера, к тому же, он должен работать, не останавливаясь.

Функционально эта идея пока не может быть реализована технически. Я не против инноваций, но давайте будем реалистами. Это как с идеей трактора на метановом двигателе: с дизеля на газ перейти - это интересно, но где же вы будете газом заправлять технику в хозяйстве?

Traktorist.ua: Последний вопрос: какая у вас мечта как у директора ХТЗ и просто как у человека?

Андрей Коваль: Моя мечта - чтобы завод работал эффективно, не нуждался в постоянном вмешательстве. Чтобы больше свободного времени оставалось для себя, для семьи, поскольку сейчас работаю без отпусков и выходных. Хочу видеть динамику, хочу, чтобы завод развивался. Всегда говорю: каждому человеку желаю приходить с работы уставшим, но счастливым. Это лучшее чувство, которое человек может испытать. Когда ты решил какую-то проблему, то это наивысшее удовольствие. Кстати, психологи сказали мне, что человек счастлив, когда она преодолевает себя. Деньги важной роли не играют. Я, когда пробежал полумарафон, был очень счастлив. Любое преодоление себя - это хорошо!

traktorist.ua

15.12.2017

CIHEAM - Средиземноморский агрономический институт Сарагоса

Сарагосский институт

Средиземноморский агрономический институт Сарагосы (IAMZ) является одним из четырех институтов Международного центра передовых агрономических исследований Средиземноморья (CIHEAM) вместе с Бари в Италии, Монпелье во Франции и Ханья в Греции. IAMZ был основан в 1969 году, предлагая дополнительное качество и передовой опыт в области международного обучения и сотрудничества посредством управления исследовательскими проектами, основанными на пяти областях знаний IAMZ: окружающая среда, рыболовство и аквакультура, животноводство, растениеводство и технологии пищевых продуктов и агропродовольственный маркетинг.ИАМЗ стал точкой отсчета для специализированного международного обучения в агропродовольственном секторе. Он расположен в кампусе Aula Dei, одного из крупнейших и престижных сельскохозяйственных научных комплексов в Испании, укрепляя синергию между научным сообществом, фирмами и студентами.

Кто мы

Мы - глобальная и целеустремленная команда профессионалов с солидным опытом в области последипломного обучения, научных исследований и международного сотрудничества по вопросам, связанным с областями компетенции ИАМЗ: растениеводство, животноводство, окружающая среда, рыболовство и аквакультура , а также пищевая наука, технологии и маркетинг.

Чем мы занимаемся

Обучение - это основная деятельность IAMZ, и наш подход является международным и междисциплинарным. ИАМЗ предлагает два направления обучения: магистерские программы и курсы повышения квалификации. Учебная деятельность ИАМЗ имеет большой международный резонанс, и каждый год более 450 выпускников университетов посещают наши программы, которые проводят более 250 приглашенных лекторов из примерно 80 стран. Это обогащающий мультикультурный опыт и уникальная возможность для создания международных профессиональных сетей и сетей сотрудничества.В настоящее время у нас есть портфель из 8 программ магистратуры (мы проводим по 4 каждый год). Каждый год мы организуем от 10 до 12 коротких курсов по актуальным научным и техническим вопросам, ориентированных на профессионалов.

Мы также являемся отличными партнерами в обучении, сотрудничестве с университетами, компаниями и другими международными организациями (ОЭСР, ФАО, ООН, ВТО, EFSA, EC, ICARDA, EEAP и т. Д.) Через исследовательские проекты и сети для разработки и адаптации курсов и учебные мероприятия в соответствии с потребностями и целями наших партнеров, но в основном для того, чтобы помочь им распространять результаты своих проектов и сетевой деятельности.

Значение IAMZ в Con - Что означает IAMZ в Con? Определение IAMZ

Значение для IAMZ - это Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza, а другие значения расположены внизу, которые имеют место в терминологии Con, а IAMZ имеет одно значение. Все значения, которые принадлежат аббревиатуре IAMZ, участвуют только в терминологии Con, другие значения не встречаются. Если вы хотите увидеть другие значения, нажмите ссылку «Значение IAMZ».Таким образом, вы будете перенаправлены на страницу, где указаны все значения IAMZ.
Если внизу не указано 1 аббревиатура IAMZ с разными значениями, выполните поиск еще раз, введя такие структуры вопросов, как «что означает IAMZ в Con, значение IAMZ в Con». Кроме того, вы можете искать, набрав IAMZ в поле поиска, которое находится на нашем сайте.

Значение астрологических запросов

Значение IAMZ в Con

  1. Instituto AgronóMico Mediterráneo De ZaragozaCon

Также найдите значение IAMZ для Con в других источниках.

Что означает ИАМЗ для Con?

Мы составили запросы в поисковых системах по аббревиатуре ИАМЗ и разместили их на нашем сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задавали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры IAMZ, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

  1. Что означает ИАМЗ для Con?

    IAMZ, что означает Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza.
  2. Что означает аббревиатура ИАМЗ в Con?

    Аббревиатура IAMZ означает «Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza» в Con.
  3. Что такое определение ИАМЗ?
    IAMZ по определению: «Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza».
  4. Что означает ИАМЗ в Con?
    IAMZ означает, что "Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza" для Con.
  5. Что такое акроним ИАМЗ? Акроним
    IAMZ - «Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza».
  6. Что такое стенография Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza?
    Сокращенное обозначение "Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza" - IAMZ.
  7. Каково определение аббревиатуры IAMZ в Con?
    Определения сокращенного обозначения IAMZ - «Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza».
  8. Какая полная форма аббревиатуры ИАМЗ?
    Полная форма аббревиатуры IAMZ - «Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza».
  9. В чем полное значение ИАМЗ в Con?
    Полное значение IAMZ - «Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza».
  10. Какое объяснение ИАМЗ в Con?
    Пояснение к IAMZ: "Instituto AgronóMico Mediterráneo De Zaragoza".
Что означает аббревиатура IAMZ в астрологии?

Мы не оставили места только значениям определений ИАМЗ. Да, мы знаем, что ваша основная цель - пояснение аббревиатуры IAMZ. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию аббревиатуры IAMZ в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

ИАМЗ Аббревиатура в астрологии
  • ИАМЗ (буква I)

    Вы испытываете огромную потребность в любви, оценке. .. Даже поклонялись. Вы наслаждаетесь роскошью, чувственностью и удовольствиями плоти. Вы ищете влюбленных, которые знают, что делают. Вас не интересует любитель, если он не хочет иметь репетитора. Вы суетливы и требовательны к удовлетворению своих желаний. Вы готовы экспериментировать и пробовать новые способы сексуального самовыражения. Вы легко переносите и требуете сексуальных приключений и перемен.Вы более чувственны, чем сексуальны, но иногда вы просто похотливы.

  • ИАМЗ (буква А)

    Вы не особо романтик, но интересуетесь действием. Вы имеете в виду бизнес. С вами то, что вы видите, вы получаете. У вас нет терпения к флирту и вас не беспокоит тот, кто пытается быть застенчивым, милым, скромным и слегка соблазнительным. Вы прямолинейный человек. Когда дело доходит до секса, то действия, а не малопонятные намеки. Для вас важна физическая привлекательность вашего партнера.Вы находите погоню и вызов «охоты» воодушевляющими. Вы страстны и сексуальны, а также гораздо более предприимчивы, чем кажетесь; однако вы не будете рекламировать эти качества. Ваши физические потребности - ваша главная забота.

  • ИАМЗ (буква М)

    Вы эмоциональны и напряжены. Когда вы участвуете в отношениях, вы бросаете в них все свое существо. Вас ничто не останавливает; запрещенных приемов нет. Вы все поглощены и жаждете кого-то одинаково страстного и энергичного.Вы готовы попробовать все и вся. Ваш запас сексуальной энергии неисчерпаем. Вы очень общительны и чувственны; вы любите флиртовать и любите заботиться о своей половинке.

  • IAMZ (буква Z)

    Вы индивидуалистичны и вам нужна свобода, простор и азарт. Вы романтичны, идеалистичны, часто влюблены в саму любовь, не видя своего партнера такой, какая она есть на самом деле. физическая привлекательность для вас не очень важна. Вы должны доказать, что достойны партнера.Вы часто эгоистичны, думая, что всегда правы, несмотря ни на что. Вы никогда не уступаете. Победа - ваше главное желание любой ценой. Вы часто забываете друзей и семью и живете настоящим моментом.

Международный магистр агропродовольственного маркетинга

Доступ, прием и стипендии


Даты

Первая часть Мастера пройдет с 30 сентября 2019 года по 5 июня 2020 года.
Вторая часть начнется в сентябре 2020 года и продлится 10 месяцев.

Прием и сроки приема

Заполните форму заявки на сайте: http://www.admission.iamz.ciheam.org.

Сроки подачи заявок следующие:
  • Кандидаты, не являющиеся испанцами:: 1 февраля - 4 мая 2019 г.
  • Кандидаты, говорящие на испанском или испанском языках *:
    1 февраля - 15 сентября 2019 г.
    * Кандидатам из неевропейских стран следует принять во внимание крайние сроки получения визы.

Выбор

Магистерская комиссия отберет кандидатов на основании резюме и подтверждающих документов.

Регистрация и стипендии

Регистрационный взнос составляет 2900 за академический год.
Кандидаты из стран-членов CIHEAM могут подать заявку на стипендию для покрытия регистрационных взносов и проживания с полным пансионом в общежитии на Campus de Aula Dei.Complete.
Кандидаты любой национальности могут подать заявку на получение гранта для покрытия всех или части регистрационных сборов.

Первый год

Инновационная методика обучения, ориентированная на непрерывное и двунаправленное обучение между лекциями и студентами посредством теоретических лекций, тематических исследований, командных проектов, ролевых игр, круглых столов, технических визитов и новейших инструментов исследования рынка.На первом курсе студенты проводят маркетинговые исследования по предложению агропродовольственной фирмы, чтобы проанализировать проблемы, с которыми они сталкиваются, и предложить стратегические маркетинговые решения.

Маркетинговые исследования

На протяжении всего курса студенты проводят маркетинговые исследования для национальной или международной агропродовольственной фирмы, ища решения маркетинговых проблем, возникающих у фирм.

Второй год

Практикум и выпускной магистерский проект в университетах, исследовательских центрах и национальных или международных фирмах. Тренируйтесь в исследовательской среде.

Развивайте навыки командного исследования и становитесь частью профессиональной исследовательской среды с отличными ресурсами.

Международный магистр генетики, геномики и селекции растений

Заполните форму заявки на сайте: www.admission.iamz.ciheam.org

Мастер будет проходить в смешанном формате, сочетающем онлайн-обучение с очными лекциями. В связи с текущей ситуацией со здоровьем в связи с COVID-19, в первые месяцы академическая программа будет проводиться онлайн с интерактивными занятиями в режиме реального времени.Когда национальная и международная ситуация нормализуется, студенты будут посещать очные лекции. Физическое посещение лекций не начнется ни при каких обстоятельствах до января 2021 года.

Заполните форму заявки по этой ссылке

Мастер будет проходить в формате смешивания, сочетающем онлайн-обучение с очными лекциями. В связи с текущей ситуацией со здоровьем в связи с COVID-19, в первые месяцы академическая программа будет проводиться онлайн с интерактивными занятиями в режиме реального времени.Когда национальная и международная ситуация нормализуется, студенты будут посещать очные лекции. Физическое посещение лекций не начнется ни при каких обстоятельствах до января 2021 года.

Отбор кандидатов осуществляет Учебная комиссия магистра IAMZ-CIHEAM. Магистерская комиссия отберет кандидатов на основании присланных кандидатами документов.Учитываются академические результаты и любой предыдущий профессиональный опыт, связанный со специализацией.

Первая часть магистратуры проводится с 21 сентября 2020 года по 11 июня 2021 года.
Вторая часть начнется в сентябре 2021 года и продлится 10 месяцев.

Подача заявок онлайн. Крайний срок: 1 июня 2020 года

Для заявителей, не запрашивающих стипендию, крайний срок подачи заявок - 7 сентября 2020 года.

Все абитуриенты должны иметь уровень владения английским языком B2. Студенты, которые не могут предоставить аккредитацию, будут приглашены на собеседование по Skype, чтобы оценить свой уровень английского языка.

Регистрация и стипендии

Регистрационный взнос составляет 2950 евро за академический год.Кандидаты из стран-членов CIHEAM могут подать заявку на стипендию для покрытия регистрационных сборов, медицинского страхования и проживания с полным пансионом.
Кандидаты любой национальности могут подать заявку на получение гранта для покрытия всех или части регистрационных сборов.

estudios agronmicos - английский перевод - Linguee

b) La FAO y el ICARDA, en calidad de

[...]

Principales fundadores, y el Centro

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos M e di terrneos [...]

(CIHEAM) и La Comisin Europea, en

[...]

calidad de colaboradores, han puesto en marcha una red de informacin sobre sequas

daccess-ods.un.org

(b) Информационная сеть о засухе была запущена ФАО и ИКАРДА в качестве основных учредителей, а сеть

[...]

Международный центр продвинутого уровня

[...] Mediterra ne an A gron om ic Исследования (C IH EAM) и t he European [...]

Комиссия, в качестве соавторов

daccess-ods.un.org

Un proyecto anterior en la Facultad de Agronoma de

[...] [...] la Universidad Estatal de Tashkent y comprende la разработка материалов дидектической программы s d e estudios agronmicos , a ac como form.

eur-lex.europa.eu

Более ранний проект в Ташкентском государственном аграрном университете - создание учебных материалов и учебных программ по сельскому хозяйству , , , , и , а также обучение.

eur-lex.europa.eu

Reunin con el CIHEAM, Centro

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos M e di terrneos.

cpmr.org

Встреча с CIHEAM, (международный

[...] Центр Advanced Medi te rran ean Agronom ic Исследования )

cpmr.org

v) Centenario de la

[...] Creacin de l o s Estudios Agronmicos e n C uba

unesdoc.unesco.org

(v) 100-летие

[...] установка is hment из Agrono mic Исследования в Cu b a

unesdoc.unesco.org

Y por ltimo, Никола Ла Маддалена,

[...]

ответственный за деление центра

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos d e l Mediterrneo [...]

(CHIAM), expondr los puntos crticos

[...]

entre la gestin del agua y la Agricultura, que genera en Espaa, por ejemplo, el 82% del consumo de agua.

expozaragoza2008.es

И, наконец, Никола Ла Маддалена,

[...]

начальник отдела Интернационала

[...] Centr e Hi ghe r Agronom ic Исследования t he M edit er ranean [...]

(CHAIM), установит критический

[...]

балла находятся между управлением водными ресурсами и сельским хозяйством, на которое, например, в Испании приходится 82% потребления воды.

expozaragoza2008.es

Активные действия включают трансформацию и регенерацию растений, селекцию событий и установку серрад

[...]

confinamiento o pruebas de campo bajo confinamiento, y la

[...] оценка событий pa r a estudios agronmicos y re gulatorios.

excellencethrou ... stewardship.org

Эти виды деятельности включают трансформацию и регенерацию растений,

[...]

выборки событий в закрытых помещениях или полевых испытаниях в закрытых помещениях и

[...] event ev aluat ion fo r agronomic nd regu lat ory studies .

excellencethrou ... stewardship.org

CIHEAM Apoyo al programa CIHEAM de 2.000.000 ECUS formacin y devestigacin agrcola SUBVENCIN en los pases terceros del Sur y Este del Mediterrneo Desde 1983, la CEE внес вклад в las actividades de formacin, исследуемый и кооперацин

[...]

номера с кабиной-портом Centro

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos M e di terrneos (CIHEAM) [...]

Para el desarrollo de la Agricultura en la regin mediterrnea.

europa.eu

CIHEAM Поддержка программы CIHEAM 2 000 000 ЭКЮ сельскохозяйственного обучения и исследований GRANT в странах Южного и Восточного Средиземноморья, не являющихся членами С 1983 г. Европейское Сообщество оказывает поддержку в обучении, исследованиях и сотрудничестве, проводимых

[...]

Международный центр продвинутого уровня

[...] Medite rr anean Agr ono mic Исследования (CI HEAM ) с с t he aim [...]

развития сельского хозяйства в Средиземноморском регионе.

europa.eu

Diploma de especializacin post-Universityitaria en

[...]

olivicultura y elaiotecnia de Centro

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos ( C IH EAM-IAMZ) а ля [...]

Universidad de Crdoba, Espaa.

abdallahaghrab.com

Квалифицированная аспирантура по специальности «выращивание оливок и переработка оливок»

[...]

Международный центр продвинутых

[...] Medi te rrane an Agronomi c Исследования ( CIH EAM-I AMZ) at the University [...]

Кордовы, Испания.

abdallahaghrab.com

De ese modo, pese a las perspectivas interesantes de algunos cultivos no convcionales para la produccin

[...]

биоэтанол, es

[...] necesario contar previamente c o n estudios agronmicos m s profundos para poder recomendar [...]

el uso de estas

[...]

materias primas de forma extensiva.

сахарный тростникbioethanol.org

Необходимость четкого понимания того, что делает культуру инновационным вариантом для производства биоэтанола

[...]

подчеркивает важность

[...] оф mor e in-de pth agronomic, ec onomi ca nd te chn olo gy Studies th at 9014 mo at re звук [...]

рекомендации.

сахарный тростникbioethanol.org

NEMEDCA принимает участие в Международном центре исследований в области исследований и охраны окружающей среды (ИКАРДА), объединяет национальные организации Unidas

[...]

para la Agricultura y la Alimentacin (ФАО) и центр

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos M e di terrneos [...]

(CIHEAM).

expozaragoza2008.es

NEMEDCA поддерживается Международным центром сельскохозяйственных исследований в засушливых регионах (ICARDA), Продовольственным и сельскохозяйственным фондом

[...]

Организация Объединенных Наций (ФАО) и Международный центр f или

[...] Advanced Me diter ra nean Agr on omic Studies (CIHEAM) .

expozaragoza2008.es

Centro Internaciona l d e Estudios Agronmicos d e l Mediterrneo [...]

(CIHEAM)

eutrio.eu

Международный центр для

[...] Advanced Mediter ra nean Agron omi cs Исследования (C IHEAM )

eutrio.eu

Centro Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos d e l Mediterrneo [...]

(CIHEAM / IAMM)

pnud-gold.ma

Международный центр

[...] Mediterr an ean Agron omi c H igh Исследования (CIH EAM / I AMM )

pnud-gold.ma

El Comisario Europeo de Pesca y Asuntos Martimos, Joe Borg, viajar a Espaa el domingo para asistir a la sptima reunin

[...]

министерская организация по центру

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos M e di terrneos (CIHEAM), [...]

que tenr lugar en Zaragoza el lunes.

europa.eu

Комиссар ЕС по рыболовству и морским делам Джо Борг отправится в воскресенье в Испанию, где он примет участие в 7-й Министерской конференции

[...]

Встреча, организованная Международным центром fo r Advanced

[...] M ed iter ra nean Agr ono mic Studies (CI HEA M) in Za ra goza в понедельник.

europa.eu

Estudios agronmicos y de redes de riego.

geozone.es

Сельское хозяйство и ir rigation net wo rk Studies .

geozone.es

Centro Naciona l d e Estudios Agronmicos d e l as Regiones Clidas [...]

(CNEARC), Франция.

alliance21.org

Nationa l Cent er o f Агрономические исследования th e W arm R eg ion (CNEARC), Франция

alliance21.org

Los siguientes pases han reconocido la necesidad de mejorar las medidas de preparacin contra la sequa y han desarrollado polticas y programas para ello: Sudfrica (a comienzos de los aos noventa), frica subsahariana (ПРООН / ЮНОС, Азия, 2000) occidental y del norte de

[...]

frica, la regin mediterrnea (Centro

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos M e di terrneos, [...]

CIHEAM, 2001) y Marruecos.

unisdr.org

Необходимость повышения готовности к засухе посредством разработки политики и планов стала общепринятой: Южная Африка (начало 1990-х гг.),

[...]

Африка к югу от Сахары (ПРООН / УНСО, 2000), Запад

[...] Азия и Север Af rica n стран, Medi te rterior [...]

(CIHEAM, 2001), Марокко.

unisdr.org

1.2. Жан-Поль ПЕЛИССЬЕР, директор по адъюнктуре

[...] Centro Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos M e di terrneos (CIHEAM), Монпелье [...]

(Франция)

регионахfoodsummit.org

Г-н Жан-Поль Плисье, заместитель директора Международного агентства

[...] Center fo r Advanced M ed iter ra nean Agr ono mic Исследования (CI HEA M), Mont pe ... ]

(Франция)

регионахfoodsummit.org

El Consejo Olecola Internacional (COI) и el Centro

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos M e di terrneos (CIHEAM), [...]

concden un nmero limitado

[...]

de Beas a alumnos pertenecientes a pases miembros de dichasorganaciones.

masterolivicultura.org

Международный совет по оливкам (МОК) и

[...]

Международный центр продвинутого уровня

[...] Mediter ra nean Agro nom ic Исследования (C IHE AM) awar d a limited [...]

количество стипендий участникам

[...]

из стран-членов этих организаций.

masterolivicultura.org

Hasta ahora se ha visto en los suelos un apoyo

[...]

para otras actividades, Explica Marc Latham, Director del

[...] Centro Franc s d e Estudios Agronmicos d e l as Regiones Clidas.

unesdoc.unesco.org

До сих пор почвы в основном рассматривались, но совершенно ошибочно, в качестве основы для

. [...]

других видов деятельности, говорит Марк Латам, директор французского отделения

. [...] Национальный C entre fo r Agronomi c Исследования o f H ot Count ri es (CNEARC).

unesdoc.unesco.org

El Mster - это организация, соединяющая Барселонский университет (UB), el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentacin (MAPA), a travs de la Secretara General de

[...]

Pesca Martima (SGPM), y el Centro

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos M e di terrneos (CIHEAM), [...]

через Instituto Agronmico

[...]

Mediterrneo de Zaragoza (IAMZ).

gemub.com

Магистр организован совместно Барселонским университетом (UB), Министерством сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия Испании (MAPA) через Генеральный секретариат морского рыболовства (SGPM) и Международной организацией

. [...]

Центр продвинутого уровня

[...] Mediterr an ean A gro nom ic Исследования (C IHE AM) , th или gh [...]

Mediterrane и Agronomic В г. Сарагоса (ИАМЗ).

gemub.com

En la VIII Reunin de ministros de Agricultura del Centro

[...] Internaciona l d e Estudios Agronmicos d e l Mediterrneo, [...]

Elena Espinosa subray la importancia

[...]

de poner en marcha polticas que favorezcan la Adaptacin del сектор agrario al cambio climtico, tanto en lo que se refiere a los aspectos fsicos como a los impactos econmicos.

actescbe.eu

На 8-м заседании министров сельского хозяйства

г. [...]

Международный центр

[...] Advanced Medi te rran ean Agronom ic Studies, E len a E spino sa выделено [...]

важность внедрения

[...]

политики, которые побуждают сельскохозяйственный сектор адаптироваться к изменению климата, как с точки зрения его физических аспектов, так и с точки зрения его экономического воздействия.

actescbe.eu

El Seminario est organizationado, con el patrocinio de la AGENCIA ESPAOLA DE COOPERACIN INTERNACIONAL (AECI), a travs del

[...]

ПРОГРАММА НАУТА, ул. Центр

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos M e di terrneos (CIHEAM), [...]

через Instituto Agronmico

[...]

Mediterrneo de Zaragoza (IAMZ).

faocopemed.org

Организовано при спонсорской поддержке ИСПАНСКОГО АГЕНТСТВА ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ (AECI) в рамках ПРОГРАММЫ НАУТА

[...]

Международный центр продвинутого уровня

[...] Mediter ra nean Agr ono mic Исследования (CI HEA M), через ug h [...]

Средиземноморский агрономический институт Сарагосы (IAMZ).

faocopemed.org

Курс организован по центру

[...] Internacional de A lt o s Estudios Agronmicos M e di terrneos (CIHEAM), [...]

через Instituto Agronmico

[...]

Mediterrneo de Zaragoza (IAMZ)

iamz.ciheam.org

Курс организован

[...]

Международный центр продвинутого уровня

[...] Mediterr an ean Agr ono mic Studies (CI HEA M), через ug h [...]

Средиземноморский агрономический институт Сарагосы (IAMZ)

iamz.ciheam.org

Estudios agronmicos q u e van desde [...]

la planificacin hasta la cosecha.

acm-spain.com

Agronomic su pp ort from t he планирование [...]

на уборку.

acm-spain.com

Por tratarse de un servicio social en beneficio de la colectividad el Gobierno es el encargado de

[...]

Ориентар Лас Операсьонес дель

[...] seguro con base en l o s estudios agronmicos q u e establecen las [...]

zonas de seguro diferenciado,

[...]

el costo de los cultivos, sus rendimientos medios, las nedidas prevtivas de los riesgos e incluso los Requerimientos tcnicos de siembra y recoleccin.

fao.org

Так как это социальная услуга, приносящая пользу Сообществу в целом, правительство обязано руководить страхованием.

[...]

операций в манере согласных

[...] с f indin gs агрономические исследования te rmin ing t he дифференциал [...]

страховых площадок, стоимость

[...]

посевов, средние урожаи, меры профилактики и технические требования к посеву и уборке урожая.

fao.org

ФАЙЛ PDF - ИАМЗ - ciheam

Европейский центр передовых агрономических исследований Средиземноморья ERDF ЕС Средиземноморский агрономический институт Сарагосы Продвинутый курс ПОСЛЕДНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НА РАННЕМ ЭТАПЕ ПРОИЗВОДСТВА МОРСКИХ ВИДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ИНТЕРЕСА Лас-Пальмас-де-Гран-Канария (Испания), 13-17 января 2014 г. Пожалуйста, укажите на доске объявлений если возможно 1.Цель курса Устойчивый рост индустрии морской аквакультуры требует повышения осведомленности об инновационных технологиях, которые позволяют предсказуемо поставлять высококачественную молодь для фазы выращивания и удовлетворять потребительские стандарты. Несмотря на значительный прогресс в выращивании морских личинок, коммерческие инкубатории по-прежнему испытывают растущее давление с целью получения большого количества высококачественной молоди для выращивания на фермах. Тем не менее, прибыльность инкубатория ограничена изменчивой выживаемостью, ростом и частотой деформаций, что затрудняет удовлетворение этих требований.Это еще больше усугубляется растущей потребностью в диверсификации за счет новых видов с целью расширения рынка, что влечет за собой разработку новых протоколов. Этот курс организован для освещения ключевых аспектов, таких как крупномасштабное производство живой добычи, улучшенные корма для личинок, новое внедрение программ разведения и молекулярных инструментов, биозащита, более широкое использование систем рециркуляции, преимущества технологий автоматизации и управления процессами, физиологические процессы кормления, и кондиционирование окружающей среды и питания для более крепких рыб.Цель курса - предоставить профессионалам обновленное видение научно-технического прогресса, достигнутого в производстве молоди рыбы, и продемонстрировать его практическое применение для улучшения управления рыбоводным хозяйством. Поскольку это общие проблемы в морских рыбоводных хозяйствах, курс предоставит основу для усиления трансграничного сотрудничества в секторе для устойчивого развития региональной аквакультуры. В конце курса участники получат улучшенные профессиональные навыки и компетенцию для лучшего управления инкубаторием за счет: - Нового понимания для принятия обоснованных решений о текущих узких местах, которые сдерживают улучшение производства.- Знание роли питания личинок и факторов окружающей среды на конечной продуктивности молоди. - Лучшее понимание использования ингредиентов, обогащающих продуктов и рационов для раннего отъема, чтобы способствовать лучшей адаптации к различным системам производства. - Осведомленность о важности новых инструментов селекции для улучшения качества молоди и рентабельности инкубатория. - Передовая практика в области биобезопасности инкубатория, управления резервуарами и благополучия рыб. - Улучшение навыков обнаружения и оценки параметров качества нереста и ранних деформаций личинок.- Повышенное понимание преимуществ приграничного сотрудничества и сетей. 2. Организация Курс организован совместно Международным центром перспективных средиземноморских агрономических исследований (CIHEAM) через Средиземноморский агрономический институт Сарагосы ( IAMZ ), Университет Лас-Пальмас-де-Гран-Канария и AQUATRANS. Проект Программы Европейского Союза по приграничному сотрудничеству POCTEFEX. Курс будет проходить в Университете Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, и его будут читать высококвалифицированные преподаватели из исследовательских центров, университетов, государственных ведомств и частных компаний из разных стран.Курс будет проводиться в течение одной недели с 13 по 17 января 2014 года в утренних и дневных сессиях. 3. Прием Курс рассчитан максимум на 25 специалистов с университетским образованием и предназначен для производителей морских инкубаториев, технических консультантов и исследователей. Учитывая различную национальность преподавателей, знание английского и французского языков будет цениться при отборе кандидатов, поскольку вместе с испанским они будут рабочими языками курса.Однако при необходимости Организация обеспечит синхронный перевод лекций. 4. Регистрационные формы заявки можно получить в: Instituto Agronómico Mediterráneo de Zaragoza Avenida de Montañana 1005, 50059 Сарагоса (Испания) Тел .: +34 976 716000 - Факс: +34 976 716001 электронная почта: iamz @ iamz. . ciheam .org Веб-сайт: www.iamz. ciheam .org Instituto Agronómico Mediterráneo de Zaragoza Avenida de Montañana 1005, 50059 Сарагоса, Испания Тел.: +34 976 716000, факс: +34 976 716001 Эл. Почта: iamz @ iamz. ciheam .org См. Обновленную информацию на сайте www.iamz. ciheam .org ИНФОРМАЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ OVERLEAF

Культ IAMX создает музыку и визуальные эффекты

Дорогие друзья и любители,
По мере того, как мы вступаем в новую новую эру IAMX, я чувствую, что мне пора обнажить больше и поделиться большим.
Я хочу пригласить вас в мой мир как творческого человека, я хочу, чтобы вы видели, что я делаю изо дня в день, как я занимаюсь искусством и как живу.Добро пожаловать в мой проект Patreon.
В работе машины независимости столько всего, чего вы не видите. Вы получаете последний альбом, живое выступление или музыкальное видео, но не понимаете, как все это делается. Секреты, магия, неудачи.
Множество лупов и музыкальных странностей, которые я делаю, но которые никогда не выпускаются.
Чтобы сохранить жизнь IAMX, требуется огромное количество силы воли, драйва и скучного дерьма, и я хочу, чтобы вы это увидели.
Я хочу, чтобы вы увидели, как я пишу песню или делаю ударные.Мои вокальные приемы, мои технологии.
Я нашел свою вселенную в Пайониртауне, Калифорния. Здесь я начал много новых музыкальных, визуальных и психологических проектов. Вот и новое пульсирующее сердце искусства. Здесь меня кормит свобода и красота пустынной жизни.
Вы увидите, как я живу: мой дом, моя студия, мой видеогараб, мои собаки. Вы увидите, как я готовлю. Я делаю особенный веганский ковбойский перец чили.
Вы даже можете поговорить со мной наедине. Все зависит от того, куда это все идет. Это зависит от того, насколько вы этого хотите.
На недавних собраниях по психическому здоровью я рассказывал о своих переживаниях, связанных с депрессией, тревогой и бессонницей. МОЯ ЖИЗНЬ сделала множество необходимых поворотов и поворотов, чтобы я попал сюда. Когда я говорю МОЯ ЖИЗНЬ, я имею в виду себя как жизнь, как бесконечное как сознание. Я имею в виду меня как вас, я имею в виду нас как единое целое, как единое поле вне концептуального, вне инаковости.
Я буду много говорить об этих проблемах и о многих инструментах, которые я использовал для исцеления и преодоления. Как моя музыка превратилась из экзистенциальной угрозы в питательное благословение.
Это будет небольшая часть регулярных разговоров, свидетелями которых вы будете. Может, за ужином или завтраком. Месяц за месяцем вместе с углубленными студийными сессиями и многими другими развивающими удовольствиями.
Я начинаю эту кампанию в надежде, что мы сможем не только взрастить что-то уникальное друг для друга, но и обеспечить финансирование текущих Live DVD и документального фильма о туре Mile Deep Hollow, который находится в разработке.
Есть так много возможностей, так много путей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *