Что значит tsi: Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

• до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
• от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
• от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

Что такое TSI ? Плюсы и минусы двигателей

TSI — это серия турбированных двигателей компании Volkswagen. Выпускаются в различных объемах и мощностях. Так, на сегодняшний день, имеются, двигатели TSI объемом 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 и 3,0 литра, мощностью 105, 122, 140, 180, 170, 200 и более лошадиных сил.

TSI — это непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. На некоторых моделях установлена одна турбина, например в двигателе 1,2 TSI турбо 105 л.с и в двигателе 1,4 TSI (122 и 140 л.с.). В моторах 1,4 TSI (150, 160 и 170 сил) уже совместно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. Схема работы 150-сильных моторах TSI такова: на низких и средних оборотах турбина и нагнетатель работают вместе, а когда обороты поднимаются свыше 2500 об/мин и до 3500 об/мин, нагнетатель подключается лишь при резких ускорениях, с дальнейшим развитием справляется турбокомпрессор.

Благодаря такой схеме в tsi не возникает турбоямы, отличный подхват есть на любом диапазоне оборотов.

Из плюсов двигателя можно отметить его экономичность, высокую производительность, а также большие возможности в плане тюнинга. Для поклонников концерна Volkswagen известно, что форсировать двигатель TSI не так-то и сложно, достаточно обратиться в специализированную контору, которая перепрошьет электронную систему управления, добавив с десяток и более лошадок. А если поменять турбину и нагнетатель, то прибавить можно 100 и более л.с. Для справки, кому интересно, в Москве есть известная контора — Revo-Technik, занимающаяся тюнингом авто концерна VAG.

Самым известным и модным мотором TSI считается агрегат, объемом 1,4 литра, который множество лет выигрывал конкурс Engine of Year в классе среди моторов от 1 до 1,4 литров.

Из минусов, как говорят некоторые владельцы и просто люди, работающие в автосфере, двигатель 1,2 л трехцилиндровый не очень надежный, у него небольшой ресурс. Однако, пока это только лишь слухи и разговоры. 1.2 tsi также устанавливается на многие машины — yeti, fabia, VW Golf, Octavia, Audi A3, Seat leon.

Ну и минус всех турбированных моторов в том, что за ним нужно ухаживать, обслуживать его, как говорится, с большим трепетом, нежели атмосферный. Ну и турбины могут выйти из строя после 100 000 км, если неправильно эксплауатировать авто — не вовремя менять масла, заливать плохое масло, бензин, постоянно держаться на очень высоких оборотах. Хотя все эти правила подходят для любого автомобиля.

TSI 1.4

TSI двигатель: что это такое?

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т. д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципе работы, преимуществах и недостатках данного типа дизельных двигателей.

Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Содержание статьи

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что ДВС с такой аббревиатурой может иметь:

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику,  отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми атмосферными моторами.  Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л. с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается форсированных малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы. 

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.  

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Читайте также

Что означает аббревиатура «TSI» двигателей Volkswagen

Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «таинственной» надписью TSI.

Причем, эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других брендов, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…

Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

Из этой статьи вы узнаете:

Расшифровка TSI

Расшифровывается аббревиатура TSI как Twincharger Stratified Injection, что в переводе означает двигатель с двойным наддувом и послойным или прямым впрыском.

TSI двигатель имеет более сложную конструкцию, чем обычный турбированный двигатель. Несмотря на сравнительно небольшой объём и хороший запас мощности, TSI двигатель является более экономичным и надежным.

Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первую «ступень» представляет из себя нагнетатель с механическим приводом, а вторую «ступень» — турбокомпрессор.

Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Полностью открывается впускная заслонка для воздушного потока, когда частота вращения переваливает за 3,5 тыс. оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный воздушный поток и достигается максимальный крутящий момент.

Есть TSI-двигатели, в которых устанавливается кнопка для выбора зимней езды. Данный режим исключает буксование колес за счет более мягкой работы мотора.

Какими преимуществами обладает

Особого внимания заслуживает экономичность TSI-двигателя в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.

Использование сочетания механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу на длительном промежутке оборотов. В этом случае, механический компрессор самостоятельно работает на низких оборотах, а при совместной работе – на средних оборотах.

К следующему не менее главному преимуществу можно отнести низкий уровень выброса СО2. Следует упомянуть, что «TSI» был номинирован лучшим «зеленым» двигателем года.

Среди других многочисленных плюсов линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.

В чём заключаются недостатки

Как и любая вещь, TSI-двигатель имеет и некоторые недостатки. Следует не забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательно относятся к качеству топлива и масла. Исключением не стал и TSI-мотор, для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и масло.

Помимо этого, двигатель TSI требует от владельца строгого соблюдения прописанных в документации к автомобилю правил эксплуатации турбодвигателей.

Кроме того, некоторый дискомфорт может вызвать TSI-двигатель зимой. Причина в том, что мотор TSI семейства имеет малую теплоотдачу и практически не разогревается, работая на холостых оборотах в холодное время года. Вообще, оптимальный температурный режим данного двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.

Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже на сильной жаре в длительной пробке. Однако данная особенность может стать причиной дискомфорта во время эксплуатации автомобиля с TSI-двигателем на коротких дистанциях: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе антифриз двигателя, будет неэффективной.

Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй – остальную часть блока силового агрегата.

Для повышения ресурса работы TSI-двигателя турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает прогонять охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.

Двигатель TSI покупать или нет

TSI дословно расшифровывается как «турбо послойный впрыск». В чем особенность двигателя TSI, чем он лучше (или хуже) других вариантов, есть ли смысл в покупке? Постараемся дать подробный ответ на все эти вопросы. Вообще, популярность TSI двигателей объясняется тем, что выбор агрегатов на рынке, мягко говоря, не радует.

Например, VAG может предложить потребителю только TSI и парочку старых атмосферных движков. Они устанавливаются на различные модели Ауди, Skoda и Volkswagen. Оборудование TSI стало продолжением FSI. Как и в предыдущем поколении, используется технология впрыска бензина прямо в цилиндре.

Там он смешивается с воздухом. Участие в процессе принимают специальные поршни, имеющие сферическую выемку. Благодаря мощному топливному насосу ТНВД, форсунки отлично работают в условиях высокого сопротивления.

Как удалось увеличить диапазон оборотов?

Для повышения диапазона оборотов планировалось прикрутить к двухлитровому FSI турбину. Однако инженеры сделали по-другому. Они взяли 1.4 FSI и оборудовали его турбиной с механическим компрессором. Так появился TSI.

Турбина приводится в движение за счет давления выхлопа, а компрессор – через ремень коленвала. По сути, компрессор начинает работу с холостых. В результате, можно рассчитывать на тягу на низких оборотах, мощный подрыв на высоких, слаженную работу в диапазоне 1400-4500.

Отличительные черты двигателей TSI – впечатляющая мощность и приличная экономия топлива. Обеспечивается незаурядная динамика, стабильно высокая тяга в любых диапазонах. Благодаря установке компрессора и турбины параллельно друг другу, удалось сделать мотор эластичным, забыть о множестве проблем, характерных для большинства турбодвигателей. А еще TSI является лидером по экологичности – выбросы CO2 одни из самых низких.

В чем главная проблема?

Согласитесь, обрисованная выше картина выглядит вкусно и нареканий не вызывает. Здесь и приличная экономия, и современные технологии, даже мощность на высоте. Тогда в чем основная проблема таких моторов? Недостаток только один – требовательность. Оборудование работает стабильно, нареканий не вызывает.

Но стоит залить некачественное топливо в бак – и можно ловить детонацию вместе с трещинами на перегородках поршня. Требовательность выражается и в замене масла – желательно производить её каждые 10 000 км. А еще здесь невероятно тонкая цепь. Она быстро растягивается, уже с 50 тысяч надо постоянно мониторить её работу.

Ближе к 80 000 км может потребоваться замена комплекта ГРМ. На клапанах постоянно оседает нагар, потому что из-за прямого впрыска бензин не омывает вкусные клапаны. Итог – регулярная чистка каждые 50 000 км. Форсунки снимаются проблематично и долго.

Если подвести итог, каких-то существенных недостатков у ТСИ агрегатов нет. Повышенного внимания требует разве что турбокомпрессор. Рекомендуется охлаждать его после каждого длительного заезда, а также хорошо прогревать перед поездкой. Топливо низкого качества, посредственное масло снижают срок эксплуатации мотора в несколько раз.

Покупать машину с TSI или нет?

Если машина новая, покупайте смело. Вы получите хорошую отдачу и большое пространство для дальнейшего тюнинга. Б/у автомобиль берите с осторожностью. Придется проверить не только турбину, но и компрессор. 12 очков давления – не показатель, ведь даже с отколотыми перегородками цилиндр может выдавать такие значения.

Поинтересуйтесь у предыдущего владельца, насколько часто выполнялись заправки и сервисное обслуживание, менялось ли ГРМ, какое топливо использовалось. Разумеется, продавец может соврать вам, но от этого никто не застрахован.

что это такое, эксплуатация, отличия от TSI

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального инжекторного ДВС, именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали принцип работы TSI, поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.     

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

• • 2004 год – атмосферный 2.0 FSI получает турбину и некоторые конструктивные изменения, превращаясь тем самым в первый двигатель TFSI. Изначально маркировку можно было встретить не только на Audi, но и на заряженных версиях Skoda Octavia (RS), Seat Leon (FR), но позже Октавия РС и Леон ФР получали только шильдик TSI. Мощность – 147 кВт. Интересная особенность в том, что мотор BWA имеет всего два режима работы: прогревочный (двухэтапный впрыск топлива, позволяющий быстро прогреть каталитический нейтрализатор) и нормальный (работа на гомогенной смеси). Это значит, что ни о каком послойном, а именно это означает слово Startified, не идется. Для нагнетания воздуха используется турбина. 2.0 серии ЕА888, мощность – 162 кВт. В конструкции применена комбинированная система впрыска, в паре турбиной работает механический нагнетатель. В зависимости от модели автомобиля и года выпуска, мощность двухлитрового «сердца» могла варьироваться от 170 л.с (BPJ, предназначенный для Ауди А6) до 271 л.с (Ауди ТТ, Ауди S3). Особого внимания заслуживают агрегаты 2.0 Gen3B, в которых применен цикл Миллера-Аткинсона, а конструкция предполагает установка фирменной системы Valvelift.

• 2006 – появление 1. 4 TFSI. Мотор, в котором реализована идея Downsizing. Смысл в том, что атмосферные ДВС с большим объемом заменяются менее объемными турбированными агрегатами. Двигатель TFSI 1.4 встречается в модификациях САХС – 92 кВт и CAVG – 136 кВт. Особенностью мотора 1.4 серии EA111 (CAVG) является использование двухступенчатого турбонаддува – механического нагнетатели и турбины. Основной недостаток этих моторов – растяжение цепи ГРМ, приводящее к проскальзыванию и «встрече» клапанов с поршнями. В серии ЕА211 моторы 1.4 могут выдавать 90 кВт (СМВА) либо 103 кВт (СРТА).
• 1.2. В зависимости от модификации, «сердце» может выдавать от 63 до 73 кВт.
• 1.8 серии ЕА113. Мотор BYT обладает мощностью 118 кВт (эквивалентно 160 л.с.). Турбонаддув – газовая турбина, цепной привод ГРМ. Рестайлинговый агрегат объемом 1.8 серии ЕА888 обладает уже 132 кВт. Главной особенностью можно назвать комбинированную система впрыска. Это значит, что топливо подается не только в камеру сгорания, но и на клапаны. За впрыск во впускной коллектор отвечает специальная форсунка. Подобное новшество избавляет моторы от проблемы с образованием грязевых отложение на впускных клапанах.

V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

• 3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
• 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

• растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
• масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.

что это, отличия и особенности, плюсы и минусы

Что означает TSI

Двигатели с TSI – это агрегаты с двойным турбонаддувом и системой «послойного» впрыска топлива. Данная конструкция гораздо сложнее, чем у турбированных агрегатов, однако, стоит заметить, что их мощность, надежность и экономичность на достаточно высоком уровне. Он имеет множество плюсов и практически лишен недостатков.

Особенности двигателей TSI

Такой агрегат отличается от мотора FSI системой впрыска топлива. Он оснащен дополнительной системой механической компрессии. Конструкция этого мотора довольно сложная, однако данный недостаток компенсируется его большей мощностью, надежностью и экономичностью.

Компоновка агрегата TSI особенна тем, что его система механической компрессии и турбонагнетатель разнесены по разные стороны мотора. Традиционный турбированный агрегат получает дополнительную мощность с помощью энергию выхлопных газов, которые через систему приводов, раскручивая колесо турбины, создают нагнетание воздуха. Если сравнить такой двигатель с классическим бензиновым мотором, то эффективность мотора системой турбонаддува с системой TSI гораздо эффективней.

При пуске холодного агрегата TSI происходит двойной впрыск. Данная функция сделана для того, чтобы сразу же после запуска мотора быстро прогреть катализатор. Первый раз это происходит при такте всасывания топлива, второй – если коленчатый вал агрегата при вращении не дошел до 50° до верхней «мертвой точки». Если агрегат функционирует в нормальных эксплуатационных условиях, топливо подается лишь во время такта всасывания, равномерно распределяясь в камере сгорания.

Форсунки, установленные на двигателе TSI, имеют шесть каналов для впрыска топлива. Таким образом, направление отдельных струй топлива не допускает увлажнения элементов камеры внутреннего сгорания, тем самым обеспечивая оптимальное распределение топливно-воздушной смеси. Это позволяет достичь высокого значения давление впрыска топлива и гарантирует высококачественное приготовление топливной смеси, а также ее надежное распыление. Благодаря этому, топлива хватит даже в случае максимальных нагрузок.

На двигателях с TSI топливо поступает не во всасывающий коллектор, а прямо в цилиндры. Образование смеси происходит «послойно», при этом качественное сгорание происходит с максимальной эффективностью. Эти факторы позволяют несколько повысить мощность агрегата и понизить расход топлива.

Достоинства и недостатки двигателей TSI

К достоинствам силовых установок с TSI относятся:

• Экономия энергии. Топливо, потребляемое двигателем, значительно экономится.
• Эффективность конструкции. Можно добиться максимального крутящего момента даже при минимальном потреблении топлива.
• Благодаря снижению массы и рабочего объема двигателя уменьшаются потери, обусловленные трением.
• Улучшенные характеристики системы сжигания топлива способствуют уменьшению количества выбросов в атмосферу.

Такие дагрегаты несколько сложнее турбированных, однако, более надежны, экономичны и имеют мало минусов. Они предназначены для работы исключительно на хороших маслах и топливе.

К недостаткам моторов TSI, которые эксплуатируются в наших условиях, относят следующее:

• Своевременное и регулярное техническое обслуживание в авторизированных сервисных центрах.
• Использование горюче-смазочных материалов только высокого качества.
• Проблемы с эксплуатацией в зимнее время, так как эти моторы достаточно чувствительны к перепадам температур.

Однако водители, имеющие опыт эксплуатации моторов TSI, отмечают, что прогрев авто на холостых оборотах вовсе не обязателен – движение без рекомендуемого производителем прогрева при холодном моторе допустимо.

Что такое двигатели системы FSI

Автомобильный агрегат, работающий по технологии FSI, разработан в лаборатории автоконцерна Mitsubishi. Сегодня такие двигатели устанавливаются на многие марки автомобидей различных европейских, японских и американских производителей. Лидером в производстве силовых установок FSI считается немецкая компания Volkswagen. Практически все автомобили, которые они производят, сейчас оснащаются этими агрегатами. Кроме них такие моторы, но в меньших объемах, устанавливают такие автоконцерны, как: Ford, Mazda, BMW, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai, Infiniti.

Основное отличие в конструкции двигателей FSI от других ДВС заключается в подаче топлива под максимально высоким давлением сразу в камеру сгорания. Использование FSI двигателей позволяет снизить расход топлива (примерно на 10-15%) и существенно снижает количество выхлопных газов в окружающую среду.

Важной отличительной чертой системы FSI является наличие 2-х последовательных топливных систем, которые подают бензин. Первая – это система с низким давлением циркулирующего топлива. Она соединяет бензобак, сетчатый фильтр, контрольный датчик, циркуляционный насос, а также трубопровод подачи топлива во вторую систему. Вторая – подает топливо на форсунку, после чего оно распыляется и подается на цилиндры для сжигания, т. е в итоге – для выполнения механической работы.

Особенности впрыска топлива FSI

Дополнительная система FSI впрыскивает топливо равномерными слоями. Конструкторы разработали устройство достаточно небольшого объема. Дебютную модель мотора испытывали на 1.4-л двигателе, мощностью 85 лошадиных сил. Такое новшество был встречено овациями, а выпущенный в 2006 году 2-х л силовой мотор с такой технологией, удостоился высокого признания в высших кругах.

Силовые установки с FSI предусматривают систему двойного впрыска. Ее прямое предназначение – запуск холодного двигателя. Соответственно в момент, когда мотор прогревается, в него поступает обогащенное топливо. Система FSI настолько универсальная, что ее популярность ежегодно только возрастает. Такой успех обусловлен ее практичностью и экономичностью.

Если сравнить старый двигатель с мотором FSI, то в первом, топливо подавалось через коллекторы, а потом попадало в цилиндры. В двигателях с технологией FSI топливо поступает непосредственно в камеру сгорания. Оно подается дозами и достаточно экономично расходуется. Данный процесс отличается от агрегатов старого образца, он более рационален, а также способствует повышению экологичности.

Как устроен мотор системы FSI

Силовые установки с технологией FSI сегодня устанавливаются практически во всех транспортных средствах крупных автоконцернов. Это высокоэффективная система значительно увеличивает возможности обычного двигателя. В своем классе данные моторы имеют лучшую динамику разгона. Одно из ее основных достоинств – экономия топлива до 25%. Объем таких моторов колеблется в промежутке 1.4-5.2 литра.

Топливная система FSI в этом агрегате сконструирована аналогично дизельным двигателям: топливный насос мощно нагнетает топливо в рампу. Впрыск топлива, управляемый системой электромагнитных клапанов, осуществляется при помощи форсунок. Открытие каждой из форсунок осуществляется после подачи сигнала центральным блоком управления. Фаза функционирования при этом зависит от двух условий: от оборотов и нагрузки двигателя.

Также мотор с FSI отличается от обычного агрегата следующим:

• Кислород поступает в агрегат через заслонку, контролирующую подачу топлива. Смесь превращается в однотипную, при этом топливо практически сразу сгорает.
• FSI гораздо выше по показателям разгона, экономичности, экологичности.
• В форсунках предусмотрено шесть отверстий, через которые равномерно распыляется топливная смесь.

Кроме этого, распредвал в двигателях с FSI поворачивается на 41°, обеспечивая лучшую тягу во время движения на 1 и 2 скоростях. Отработанные выхлопные газы проходят через систему, что существенно снижает выброс вредных веществ.

По мнению специалистов и пользователей, силовые установки, функционирующие с технологией FSI, более усовершенствованные и рекомендуются для эксплуатации.

Их отличает среди прочих моторов следующее:

• Увеличение мощности.
• Улучшение динамики.
• Уменьшение расхода топлива.
• Уменьшение выбросов выхлопных газов в атмосферу.

Также позитивной стороной двигателя FSI является наличие 2-хконтурного впрыска горючего. Процесс происходит следующим образом: с первого контура топливо поступает под высоким давлением, со второго – под низким.

Подводим итоги

Разница в названиях двигателей, точнее наличие буквы «Т» указывает, что двигатель имеет турбонаддув. Больше никакой разницы между TSI и FSI не существует. Оба мотора TSI и FSI хороши в плане экологичности и экономии топлива и имеют ряд плюсов и минусов. Однако мотор FSI слишком чувствительный к плохому горючему и низким температурам, именно поэтому его использование не так распространено и многие автовладельцы перешли на системы MPI и TSI.

Аббревиатур, требующих определения

Что обозначают VW TSI и TFSI?

Ничто не заставляет вас чувствовать себя частью чего-то вроде знания всего жаргона, точно так же, как незнание оставляет вас в стороне. В этом может быть особенно виновата автомобильная промышленность, несмотря на то, что массовое производство показывает, что вам, потребителям, должно быть легче. Мы не можем контролировать другие бренды, но можем прояснить ситуацию для тех, кто покупает VW.Такие двигатели, как TSI, иногда называемые TFSI, — это только начало, поскольку мы углубимся в названия транспортных средств и различные функции, которые часто сокращаются.

Общие для VW и автомобильные аббревиатуры

В приведенном ниже списке представлены не только определения, общие для VW, хотя некоторые из них уникальны для бренда, но и множество различных сокращений, которые могут вам встретиться.

ABS: антиблокировочная тормозная система, предотвращающая блокировку колес.

ACC: Адаптивный круиз-контроль, который использует те же датчики лобового столкновения, чтобы определять, когда впереди идущий автомобиль движется медленнее, чем ваш автомобиль, и адаптирует скорость, чтобы поддерживать безопасное расстояние следования.

AWD: Полный привод, который механически отличается от 4 × 4. Скорее всего, вы увидите другие варианты, такие как FWD (передний привод) или 2WD (привод на два колеса).

DRL: Дневные ходовые огни — это огни, которые горят постоянно, чтобы помочь улучшить вашу видимость для других.

Подробнее: Для чего нужны дневные ходовые огни в вашем VW?

GTI: Grand Tourer Injection, или Gran Turismo Iniezione, для Golf GTI, горячего хэтчбека, представляющего собой высокопроизводительную версию Golf.Не путать с Jetta GLI или Grand Luxe Injected.

Mk: Глядя на модели более старых лет, вы часто будете видеть это сокращение, как в MkIII Golf. Mk — это сокращение от «mark», что является еще одним термином для обозначения поколения модели. Каждое поколение представляет собой дизайн, а полностью переработанная модель представляет новое поколение этого автомобиля. Гольф текущего модельного года — это MkVII седьмого поколения, и он был переработан для 2015 модельного года.

MQB: Вы увидите больше этого аббревиатуры, так как это название новой платформы VW для множества моделей.Это буквально означает Modularer Querbaukasten, но по-английски мы называем это Modular Traversal Toolkit.

TSI: Как и было обещано, что такое TSI? Двигатель TSI — это не причудливое название, а описательная аббревиатура. Бензиновый двигатель, это просто означает «стратифицированный впрыск с турбонаддувом». С турбонаддувом воздух поступает в цилиндры для более эффективного сжигания топлива. Послойный впрыск означает, что топливо впрыскивается в цилиндр перед впрыском, поэтому нагнетаемый воздух и топливо встречаются одновременно для более эффективной конструкции.Дополнительный F в TFSI просто обозначает топливо, а не другой тип двигателя.

Это одни из основных аббревиатур VW, но мы уверены, что их гораздо больше. Если вы столкнетесь с чем-то, что вас смущает, сообщите нам, и мы добавим его в список. В противном случае обязательно загляните сюда, в блог Volkswagen Puente Hills, чтобы найти больше сообщений обо всем, что касается VW.

Объяснение двигателей

Volkswagen TSI — autoevolution Двигатели

TSI сочетают в себе знания, полученные Volkswagen от дизельной технологии TDI и двигателей со стратифицированным впрыском топлива FSI.TSI доступен на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества совершенно очевидны, если вы сравните их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент доступен при гораздо более низких оборотах и ​​поддерживается на большинстве оборотов в минуту. Это делает автомобили, оснащенные этими двигателями, более живыми на более низких оборотах, что, в свою очередь, делает их более экономичными и экологически чистыми.

При сравнении старого 1.6 105-сильного АКПП MPI с новым 1.2 105-сильным TSI DSG, Volkswagen обнаружил, что выбросы снизились на очень впечатляющие 50 граммов.Кроме того, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не может поддерживать скорость на шоссе после разряда батареи, у TSI нет такого недостатка. Фактически, показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше из-за увеличенного крутящего момента. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо изучить Turbo Stratified Injection дальше.

Первым принципом работы системы является непосредственный впрыск топлива. Volkswagen использует новейшие инжекторные технологии, чтобы впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра при более высоком давлении.Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива.

Двигатель TSI сочетает в себе прямой впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, так как некоторые ориентированные на производительность двигатели 1,4 TSI оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающим вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах. оборотов, при этом турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые присоединяются по мере увеличения частоты вращения двигателя.

Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, позволяет большему количеству поступать внутрь и снижает вероятность детонации или детонации двигателя.

Незначительным элементом технологии TSI всегда было уменьшение габаритов: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1.2s заменяют 1.6s, V6s заменяют V8 и так далее.

Volkswagen никогда не прекращает изобретать новые технологии, чтобы сделать свои двигатели TSI конкурентоспособными. В более старом двигателе 1,4 122 л.с. была впервые применена новая система форсунок с шестью отверстиями для подачи топлива, в то время как в новейшем двигателе 1,4 мощностью 140 л.с. улучшена система охлаждения и система активного управления цилиндрами, которая, по сути, представляет собой усовершенствованную форму отключения цилиндров.

Вот некоторые из наиболее важных и широко распространенных систем TSI: 1. 0 TSI / TFSI — трехцилиндровый арендованный
Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые анонсирован на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у своих клиентов была альтернатива уменьшенного размера, такая же, как двигатели объемом 1 л, предлагаемые Opel и Ford.

Первым серьезным применением этого 3-цилиндрового двигателя TSI стал рестайлинг Polo 2014 года. Однако вскоре после запуска Audi также представила A1 ultra с такой же настройкой, а затем Skoda Fabia 2015 года.

Двигатель заимствован из 1-литрового двигателя VW Up !. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются.

Доступны две разные версии. Самый мощный из них развивает 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об / мин. В случае с Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км / ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км / ч.

Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и развивает 95 л. с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об / мин.Очевидно, он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км / ч), но компенсируется низким уровнем выбросов CO2 в 94 км / км. 1.2 TSI / TFSI

Все двигатели 1.2 TSI с рабочим объемом 1196 куб. См имеют одинаковый диаметр цилиндра 71 мм и ход поршня 75,6 мм. Они имеют блок из литого алюминиевого сплава для легкости и коленчатый вал из штампованной стали для прочности. Это семейство четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом производится компанией Skoda Auto на заводе Млада Болеслав. Все используют форсунки с регулируемой потребностью, что устраняет необходимость в системе возврата топлива.Одиночный турбонагнетатель обеспечивает давление 1,6 бар и оснащен промежуточным охладителем, установленным спереди.

Двигатель 1.2 TSI широко доступен для всех малолитражных и компактных автомобилей Volkswagen Group. Сюда входят VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Cabriolet, Golf Plus, Caddy, Touran с различной выходной мощностью. Список моделей SEAT и Skoda столь же обширен и включает в себя Ibiza, Leon, Altea, Altea XL, Skoda Fabia, Rapid, Roomster и Yeti. Audi также предлагает его как на A1, так и на A3.

Двигатель 1.2 TSI был представлен в декабре 2009 года для легковых автомобилей Volkswagen и постепенно начал внедряться на моделях SEAT и Skoda в следующем году. Три варианта мощности двигателя с повышенными характеристиками и производственными затратами. Все значения мощности выражены в системе DIN, поскольку VW является немецким автопроизводителем:

Самый дешевый двигатель TSI, предлагаемый в настоящее время, — это 86 л.с. (63 кВт) при 4800 об / мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 1500 об / мин. Впервые предлагался на Golf 6 в качестве альтернативы 1.6 MPI, начало производства под внутренним именем CBZA.
Версия того же 8-клапанного двигателя мощностью 90 л.с. (66 кВт) была запущена на Polo 5 в 2011 году. Он обеспечивает меньшую мощность на 300 об / мин, но имеет тот же крутящий момент 160 Нм (118 фунт-фут).
Двигатели 1.2 TSI также предлагают на некоторых моделях мощность 105 л.с. и 175 Нм (129 фунт-фут). Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и обеспечивают улучшенные характеристики. 1,4 TSI / TFSI

1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель использовался VW в течение очень долгого времени, но в 2005 году на Франкфуртском автосалоне они продемонстрировали производительность, представив версию Twincharger.Основанный на EA111, который использовался со времен оригинального VW Polo и Audi 50, новый двигатель использовал турбокомпрессор и нагнетатель мощностью 170 л.с., заменив атмосферный агрегат 2.0 FSI. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува, пока двигатель не достигнет 3500 об / мин.

Как и EA211 1.4 FSI, двигатель TSI имеет рабочий объем 1390 куб. См, диаметр цилиндра 76,5 мм и ход поршня 75,6 мм. Он предлагается на Golf с 2005 года, а также на ряде компактных автомобилей VW Group. Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. до 180 л.с., предлагаемых на таких моделях, как SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS. Новое поколение 1.4 TSI построено под кодовым названием EA211. Он выдает 140 л.с. с использованием одного турбонаддува, оснащен новейшими технологиями TSI Green и предлагает цилиндры по требованию. 1.8 TSI / TFSI
Новое семейство четырехцилиндровых 1,8-литровых турбодвигателей EA888 было разработано инженерами Audi для обеспечения оптимальных характеристик и эффективности.Как и в двигателях поколения EA113, которые они заменили, в них используется железо, поскольку оно имеет лучшие акустические демпфирующие свойства по сравнению с алюминием. Предполагается, что 1.8 TSI будет доступен для всех рынков на пяти континентах, и многие считают, что это идеальное решение для стареющих 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей на американском рынке.

1,8 TSI поколения EA113 все еще производятся вместе с EA888. Общие черты ограничиваются прямым впрыском FSI, системами охлаждения и расстоянием между цилиндрами.

Что означают Volkswagen Mk, TSI и MQB?

Что означают Volkswagen Mk, TSI и MQB?

Покупка нового автомобиля достаточно сложна, и вам не придется переключаться между вашим исследованием и поисковой системой, чтобы узнать, что означают разные аббревиатуры. Если вы ищете VW, вы, вероятно, встретите такие вещи, как Mk, TSI и MQB, независимо от того, исследуете ли вы новую машину или рассматриваете свои подержанные варианты. Что означают эти аббревиатуры? Мы дадим определения этим и другим, но не удивляйтесь, если некоторые буквы не совсем совпадают.В конце концов, Volkswagen — немецкий бренд, поэтому некоторые аббревиатуры не происходят от английских эквивалентов.

Наиболее распространенные аббревиатуры VW

Есть акронимы, которые можно встретить повсюду, а есть такие, которые можно найти только при изучении VW. Учитывая, что Volkswagen владеет рядом брендов, не все они уникальны для VW, а в случае Mk это скорее отраслевой стандарт, но вы обязательно встретите его для нашего бренда.

Mk: Текущий Golf — MkVII, или Mark 7.Знак в автомобильном мире — это поколения, каждое из которых представляет собой редизайн. Это слово чаще используется для обозначения европейских брендов, а модели Volkswagen часто называют их поколениями.

R-Line / Golf R: Что здесь означает R? Быстрый ответ — «гонки». Golf R — это модель с высокими характеристиками, а варианты R-Line предлагают более спортивный стиль, призванный напоминать вам о трассе.

Подробнее: Что такое планки Volkswagen R-Line?

DCC: Система динамического управления ходовой частью доступна для других автомобилей, правда, но вы не можете видеть это сокращенное таким образом, и он может иметь другой бренд.Эта функция регулирует амортизаторы, чтобы контролировать ощущение подвески и, в некоторых случаях, реакцию рулевого управления.

GLI: Grand Luxe Injection, высокопроизводительная версия Jetta

GTI: Grand Tourer Injection, или Gran Turismo Iniezione по-итальянски, это аббревиатура, обозначающая версию Golf с горячим хэтчбеком.

MIB: Modularen Infotainmentbaukasten, что на английском языке переводится как модульная информационно-развлекательная платформа, — это название информационно-развлекательной технологии в моделях Volkswagen.

MQB: Modularer Querbaukasten (мы говорили, что будет немецкий) — это новая платформа, о которой вы слышите для таких моделей, как Volkswagen Golf. На английском мы называем это Modular Traversal Toolkit.

TSI: Эта аббревиатура означает «стратифицированный впрыск с турбонаддувом». Все модели в США теперь оснащены двигателем с турбонаддувом, а послойный впрыск означает, что топливо впрыскивается в цилиндры перед зажиганием. Таким образом вы получите наилучшее сочетание кислорода и газа для повышения эффективности.Если вместо этого вы видите TFSI, F означает просто «топливо».

VAQ: Vorderachsquersperre — это название блокировки переднего дифференциала повышенного трения в Golf GTI. Буквально это переводится как поперечина передней оси

.

Прочие автомобильные сокращения

ABS: Ваша антиблокировочная тормозная система в основном предотвращает блокировку колес, когда вы слишком сильно нажимаете на тормоз.

ACC: Относительно новая функция помощи водителю, адаптивный круиз-контроль, использующий передние датчики, чтобы «видеть», насколько близко находится автомобиль перед вами, и, если вы приближаетесь к нему, снижает вашу скорость, чтобы выдержать определенное расстояние.

AWD: Вы часто будете видеть сокращенное обозначение трансмиссии, как в случае с полным приводом. Также обратите внимание на FWD, RWD и 2WD (передний, задний и привод на два колеса).

CPO: В Compass Volkswagen мы часто говорим о подержанных автомобилях, сертифицированных WorldAuto, так называются сертифицированные подержанные автомобили от VW, но вы можете просто увидеть аббревиатуру CPO.

DRL: Было бы неплохо, если бы днем ​​вас было больше видно? Любой, кто сидит в серебристой машине с высокой отражающей способностью, знает, о чем мы говорим.Дневные ходовые огни, или ДХО, помогут пролить свет на ситуацию.

DSG: Коробка передач с двойным сцеплением называется коробкой передач с прямым переключением. По сути, у вас есть автоматическая коробка передач с двумя отдельными коробками передач и независимыми сцеплениями для более быстрого и плавного переключения передач.

OBD: Бортовая диагностика — это, по сути, мозг вашего автомобиля. Отведите свой автомобиль в любой сервисный центр, и мы подключим компьютер и сможем понять, что с вашим автомобилем.

Это основные сокращения, которые мы могли придумать, но всегда возможно, что мы упустили одно или два, которые вы видите повсюду. Если это так, не стесняйтесь оставить нам комментарий ниже, чтобы мы могли добавить его в список. В противном случае обязательно загляните сюда, в блог Compass Volkswagen, чтобы увидеть больше подобных сообщений.

Основные проблемы и недостатки. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и недостатки Passat 1.4 tsi 122 l с проблемами

Конечно, такие рекомендации должны быть не только для двигателей TSI, но в целом для всех двигателей внутреннего сгорания.Однако двигатель TSI не любит кратковременную езду в холодных условиях. Этот тип двигателя требует хорошего прогрева, а если проехать небольшую дистанцию ​​и даже в сильный мороз, то это приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы. Но, если вам все же приходится преодолевать небольшие расстояния в суровых климатических условиях, то свечи зажигания нужно часто менять.

Слабые стороны таких двигателей

• ДВС современных автомобилей требуют бережного отношения и своевременного ухода за автомобилем.
Двигатели
• TSI потребляют много моторного масла. Даже новые такие двигатели расходуют 1 литр масла на 1000 км пробега. Поэтому часто случается, что свечи зажигания забрызганы маслом.
• В конструкции автомобиля с двигателем внутреннего сгорания TSI цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ). Слабым звеном цепного привода этих моторов является ненадежный натяжитель цепи. Кроме того, цепь удлиняется до того, как будет израсходован ее ресурс. Натянутые звенья цепи перепрыгивают через зуб и обеспечивают стыковку клапанов с поршнями.Согласно правилам, производители не указывают точный пробег каждой цепи. Цепь может выйти из строя после 50 тысяч км, а исправно работать до 150 тысяч км.
• Бывает, что маслоприемники или клапаны закоксовываются. Особенно это актуально для таких автомобилей, водители которых едут на максимальной скорости. При высоких оборотах двигателя вентиляция картера не может осуществляться должным образом. Закоксовывание маслоприемника происходит из-за использования некачественного моторного масла или просто неподходящей марки.Поэтому необходимо периодически проверять и, если вместо прозрачного масла на щупе уже грязное масло, то приступайте к замене.

Для увеличения межремонтного периода двигателя рекомендуется прислушиваться к тому, как двигатель работает, что стучит. Если слышно срабатывание цепи, то необходимо провести диагностику, возможно, цепь уже растянулась. Также, пока машина новая и немного пробежала, специалисты рекомендуют ее заправить.Мы уже рассматривали, что лучше, Ecto или Euro.
Специалисты в области ремонта и технического обслуживания современных автомобилей рекомендуют не покидать машину на скорости без поднятого ручного тормоза. Объясняют это тем, что если автомобиль хоть немного откатится назад при включении на любой передаче коробки, то звенья цепи могут прыгнуть на один зуб.

Турбины двигателей TSI легко преодолевают расстояние до 150 тысяч километров. С этой точки зрения двигатель внутреннего сгорания TSI 1.4 122 и 150 л.с. надежный. Новые такие двигатели можно смело приобретать, а вот бывшие в употреблении необходимо хорошо осмотреть, правильно диагностировать, иначе можно купить кота в мешке.

Вопрос читателя:

« Уважаемый автор блога, сейчас я продал свою машину и ищу новую, она мне очень нравится, но у нее два двигателя, один без турбины (особо не хочу, потому что слабенький) и двигатель TSI (мощный, но с турбиной). Есть много разных мнений. Подскажите, надежны ли двигатели TSI и стоит ли брать? Заранее спасибо Гайдар »

Добрый день, интересный вопрос, я уже писал.Однако сегодня локально об этой модели …

Надежность обычного атмосферного двигателя будет выше, чем у двигателя с турбонаддувом — это аксиома. Поэтому, если вы хотите путешествовать надолго и не искать «дополнительных» проблем, выбирайте обычный вариант. Впрочем, вы будете ездить как «овощ» (местно про SKODA RAPID), все потому, что мощность обычного агрегата составляет 102 л.с. Маленький! Учитывая, что у одноклассников, таких как, например, Hyundai Solaris, мощность около 120 л.с.(без AVEO), а разница составляет 20 л.с. существенный! Так что наши люди хотят не быть изгоем в потоке и смотреть на TSI.

О турбине

Следует отметить, что двигатели, поставляемые для этой версии автомобиля, имеют объем 1,4 литра (мощность 90 кВт, что соответствует примерно 122 л.с., ну может немного больше). Однако у этого двигателя есть вариации и в 140, и в 180 л.с., объем вроде тот же, но мощность намного больше. Если посчитать вариации такого двигателя, то их уже 10! Их можно отличить по мощности, самый простой — 122 л.с., средний — 140, самый мощный — 180 л.с.

Вот о чем я хочу поговорить — не все турбины одинаковы, они очень сильно отличаются. Чтобы преувеличить:

1) На слабых моделях (до 122) стоит один турбокомпрессор, модель — TD02

2) НА мощных моделях (более 122) — турбонагнетатель Eaton TVS + наддув KKK K03, то есть двойной наддув, избегающий турбо ямы!

Как выясняется — мощные модели сложнее, значит и ломаться есть. А вот «слабые» модели «попроще», поэтому надежность немного выше.

Если взять простой вариант (как в нашем случае), то надежность его турбины на высоком уровне — при соблюдении всех норм эксплуатации (замена масла, топлива и т. Д.) Эта турбина пробегает 150-200 000 километров. И даже некачественное топливо сразу ее не «убьет», уйдет 70 — 90 000. Если вы живете в маленьком городке, то у вас будет около 15-20 000 пробега в год, а это значит, что даже при наихудшем стечении обстоятельств (плохой расход топлива) вы можете свободно кататься 3-4 года. У меня есть друг, который ездит с таким агрегатом 7 лет и все нормально.Ого, с турбиной разобрались, идем дальше.

Строение и недра

Ну что сказать, надежность самого блока и внутренних деталей — несомненно на высоком уровне, за исключением одного блока. Пойдем по порядку.

Состоит (упрощенная схема) :

1) Блок цилиндров из чугуна

2) и «шатуны»

3) Алюминиевая, 16-клапанная головка блока с двумя валами и системой гидрокомпенсаторов с чередованием фаз на впускном валу.

4) Система прямого впрыска.

5) Система газораспределения — цепная.

Как видите, TSI сам по себе стандартный надежный агрегат. НО у него есть одно «слабое звено», портящее всю картину, особенно в мощных версиях (от 140 и выше) — это цепь ГРМ.

Здесь он «незаменим» и рассчитан на весь срок службы мотора. Однако, как показала практика, она тянется через 50 — 70 000 на «мощных» версиях и после 100 — 120 000 на более слабых.После этого в двигателе шум, сильный треск, похоже на дизель (ни с чем не спутаешь), еще может перескочить на одно-два звена, тогда ваш двигатель вообще не запустится.

Сейчас инженеры VOLKSWAGEN «бьются» над решением проблемы, ресурс немного увеличился. Машин с 2014 года, даже мощных версий пробег 150 000, но факт остается фактом: цепь все равно тянется. Опять же, вам хватит надолго, если вы будете ездить 15000 в год, то практически на 10 лет.

О нефти и топливе

Ну что сказать, надежность TSI напрямую зависит от того, что вы в него вливаете! Не экономьте на масле, покупайте только те синтетические масла, которые нужны вашему двигателю. Также у этих агрегатов небольшой «аппетит», мало потребляют масла — это нормально, на 10 000 км расход может достигать 0,5 — 1 литра (дань турбине). Бензин требуется не менее 95, за 92 покупать не стоит, здесь расход уменьшится и ресурс немного увеличится.Заправляйтесь на проверенных заправках (не заливайте «суррогат») — хотя это касается всех автомобилей.

О вибрации и прогреве

Многие владельцы 1.4 TSI в холодный период времени замечают — «тройня» или вибрация. Но после прогрева все уходит. Ребят, это не поломка, а так работает. Также стоит отметить, что эти агрегаты прогреваются дольше обычных «атмосферников», это тоже нормально, все турбированные агрегаты «хладнокровны».

Наконец

Несмотря на все немногочисленные болячки данной модели, это один из самых надежных двигателей с турбонаддувом, как уверяет сам производитель, при правильной и бесшумной работе можно проехать 150000 км, не заглядывая в него, потом поменять цепь, посмотреть (ремонт — поменять турбину) и еще минимум 150 тысяч.

Старая модель EA111 собрала множество наград и признаний, с 2014 года запущено производство EA211, по заявлению производителя ресурс двигателя значительно увеличен.

Так что если планируете брать новый RAPID с TSI, то скорее всего «второе поколение», не бойтесь брать.

25.09.2017

Наконец-то мой любимый мотор. Это 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском. Встречайте CAXA. Лично для меня самый надежный из предпоследних двигателей VAG. Да, есть косяки, но все лечится и мотор чувствует себя нормально. Мощности хватает — 122 лошади хватает и на Октавию, и на Йети, а для Рапида это вообще топовый двигатель.Не говоря уже о хорошей возможности для чип-тюнинга. Из особенностей двигателя, помимо турбины и топливной системы высокого давления:

• Необслуживаемая цепь ГРМ
• Фазовращатель впускного вала
• жидкостный интеркулер, который установлен во впускном коллекторе, как на 1.2 CBZB
• соответственно, двухконтурная система охлаждения

Врожденных недугов мало, поэтому начнем с самого печального (если на фото плохо читается текст, то написано: «Тут кисло!»):

• Турбокомпрессор. Сама турбина надежна и отлично себя чувствует на большом пробеге с обычным маслом. Проблемы возникают с перепускным клапаном отходящего газа. Это называется Wastegate. Либо конструкторы не рассчитали правильный диаметр отверстия под ось этого клапана в турбине … либо, может быть, они подобрали не тот материал. Суть та же — к сотне тысяч пробега, а то и раньше начинает заклинивать ось клапана в корпусе турбины. Перекусить. Плохое движение. Блок двигателя зажигает ошибка P0234 для контроля давления наддува , мотор переходит в аварийный режим и машина не запускается.Диагностировать довольно просто. Хорошо, что исполнительный механизм регулятора давления наддува здесь старого типа — вакуумный. Поэтому я прикладываю к этому приводу небольшое давление воздуха. Я использую для этого вакуумный пистолет. При давлении 0,8 — 1 бар шток должен выдвигаться до упора без заклинивания.

Если попробовать, то за турбиной видно. Снимаю давление — шток должен плавно отойти назад. Если он не вернется или укусит в середине хода — все, мы приехали.Замена турбины исправляет ситуацию.

А вот замена хороша, когда на гарантии …

На послегарантийной машине хозяин, конечно, не очень хочет расставаться со своими деньгами. Турбина никогда не бывает дешевой. Поэтому используются альтернативные методы. Стоит немного изучить крепления двигателя — и шток регулятора доступен для воздействия.

Я обычно использую проволочный крючок. Но просто ползать туда-сюда нет смысла. Поэтому для начала я опрыскиваю его и ось в турбине растворителем ржавчины ROST OFF (или WD тоже подойдет).

Когда шток хорошо размешал, закрепляю результат высокотемпературной медной смазкой — не скупердяй, обрабатываю все движущиеся части. Проверяю — сток плавно идет в обе стороны. Такой ремонт помогает полгода. Все дешевле, чем замена турбины.

• На этом двигателе топливо заливается непосредственно в цилиндры. Поэтому, помимо обычного топливного насоса в баке, у нас также есть дополнительный топливный насос высокого давления. Он установлен на головке блока цилиндров и приводится в движение кулачком распределительного вала.Одно время мучился с одной Октавией несколько месяцев. Владелец жаловался на плохой утренний старт и ошибку на богатой смеси. Проблема возникала все чаще и чаще. Я смог решить эту загадку только тогда, когда масла в двигателе стало намного больше, чем нужно, и он выделил много бензина. Даже маслом его было сложно назвать — оно было слишком жидким. Выяснилось, что бензин потек прямо в картер через негерметичное уплотнение бензонасоса и сильно обогатил смесь.Менее чем через два года Skoda, тем не менее, отменила отзыв о том, что на двигателях 1.4 TFSI CAXA и 1.2 TFSI CBZB топливные насосы высокого давления иногда протекают. Для проверки этого, помимо проверки уровня и качества масла, предлагается еще открутить насос от двигателя и, удерживая шток, включить зажигание. Это запустит насос низкого давления в баке. Шток на исправном насосе, шток останется сухим, если будет течь, поменять ТНВД, ремонт пока не освоен.

• Инновационная система охлаждения наддувочного воздуха — интеркулер, расположенный во впускном коллекторе. По нему проходит охлаждающая жидкость, которая с помощью электронасоса прогоняется через дополнительный радиатор охлаждения. Итого на машине три радиатора — один для кондиционера, один для двигателя и один для интеркулера и турбины.

Зачем нужно было огородить такой сад? Но теперь системы впуска стали намного компактнее.Итак, помимо того, что впускной интеркулер постоянно забрызгивается маслом, у него еще есть дурная привычка протекать антифриз. Это неприятное явление сопровождается обильным задымлением и падением уровня охлаждающей жидкости. При подозрении на внутренний охладитель следует снять, слить и подать воздух в трубки. В этом случае стоит держать его под водой в тазу или другой подходящей емкости. Если есть пузырьки воздуха, интеркулер сломан. И здесь, как говорится, «есть два пути — либо новый, либо ремонт старого. «

Если честно, в последнем я не силен, есть специалисты по аргонной сварке. Это им. Хотя« снять — поставить »- все же приключение!

Я не особо собираюсь вылезать из интеркулера. и упирается патрубками в моторный щит.

Вношу поправку: В предыдущих статьях при описании мотора CBZB с такой же системой охлаждения: там он снимается отлично, а в случае с CAXA приходится попотеть.

Ну что еще … Не буду говорить о внезапно умирающих катушках зажигания — это мелочь и бывает на других двигателях.

Двигатель 1.4 TSI / TFSI серии EA111 дебютировал весной 2006 года. 140-сильный вариант появился под капотом Volkswagen Golf V. Современный двигатель с непосредственным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр быстро завоевал сердца всех желающих. жюри конкурса «Двигатель года». С тех пор трансмиссия ежегодно собирает ведущие награды в различных номинациях.Но никакие престижные титулы не гарантируют надежности, о чем неожиданно, с сожалением и раздражением узнали десятки тысяч клиентов по всему миру.

2010 принес долгожданное обновление. Доработан натяжитель ремня ГРМ, а вместо цепи установлен ремень ГРМ. В 2013 году на рынок вышла версия двигателя, оснащенная системой COD (Cylinder-On-Demand), которая при движении без нагрузки отключает два цилиндра, что снижает расход топлива.

1.Двигатель 4 TSI / TFSI имеет 8 модификаций от 122 до 185 л.с. Слабые версии (122 и 125 л.с.) оснащались турбонагнетателем, а сильные (от 140 л.с.) также оснащались механическим компрессором. Последняя комбинация позволила решить проблему «турболага» (отказ и отсутствие тяги на низких оборотах). В повседневной эксплуатации достоинства двигателей 1.4 TSI / TFSI оценили не только водители, предпочитающие хорошую динамику. Двигатели показали хорошую топливную экономичность (около 7-8 л / 100 км).Этот мотор очень широко используется в модельном ряду Volkswagen: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia и Seat Alhambra.

Проблемы и неисправности

Ни пресловутый 2. 0 TDI с насос-форсунками, ни 1.4 TSI / TFSI не были образцом надежности. К сожалению, «детские болезни» серьезно подорвали репутацию бренда и подорвали доверие покупателей. Самыми многочисленными обвинениями были неисправный натяжитель цепи ГРМ и преждевременно растянутая цепь ГРМ.В основном пострадали двигатели мощностью 140 и 170 л.с. Стоимость ремонта около 300 долларов. Также вышла из строя система изменения фаз газораспределения (300-500 долларов) — появился характерный «дизельный» шум.

Однако это ничто по сравнению с разрушающимися кольцами и поршнями. Стоимость такого ремонта уже колоссальная. Механики считают, что проблемы с поршнями связаны с некачественным топливом, вызывающим разрушительную детонацию.

Среди прочих недостатков стоит отметить частые проблемы с помпой (около 300 долларов) и с системой впрыска (поставили около 300 долларов).В первом случае — электромагнитная муфта шкива проскальзывает при разгоне между 2500 и 3500 об / мин. Во втором случае возникают проблемы с запуском, появляются сообщения об ошибках.

Наименее проблемными оказались модификации без компрессора — мощностью 122-125 л.с.

Стоит ли покупать автомобили с 1.4 TSI / TFSI?

Автомобили 1.4 TSI / TFSI, выпущенные до 2010 года, могут быть рискованным выбором. Но не все из них обязательно должны приносить проблемы.Все зависит от предыдущего владельца и условий эксплуатации. Желательно доверить осмотр двигателя опытному специалисту. Шансы столкнуться с серьезными неисправностями в более молодых автомобилях (с 2010 года) невелики. Поэтому стоит сосредоточиться на поиске экземпляров с модернизированными двигателями. Хотя они более дорогие, они сэкономят ваши деньги, время и нервы в будущем.

Двигатели серии

TSI — это бензиновые двигатели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.

История и строительство

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Audi обозначает те же двигатели TFSI, F — Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку двигателей TSI.

Предыдущая линия также остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из его представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серия EA111.

Этот 4-цилиндровый (4 клапана на цилиндр) турбинный инжектор выпускался с ноября 2005 года и предназначался для компактных и средних моделей концерна на замену 2.Двигатели серии T. 0 и 1,8 литра.

Конструкция двигателя следующая: блок цилиндров чугунный с коленчатым валом из кованой стали, впускной коллектор пластиковый. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

За счет последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Спустя полгода появилась его 140-сильная версия, позже на рынок вышла пониженная до 122 л. с.модификация без механического компрессора.

Производство 1.4 TSI продолжалось до февраля 2012 года, когда его заменил двигатель серии EA211. Но EA111 продолжали устанавливаться в моделях, которые были представлены до появления EA211.

Установил 1.4 TSI на

• Audi A1 — с 2010 г.
• Audi A3 — 2010-2012 гг.
• Seat Ibiza — с 2009 года
• Seat Leon — с 2007 г.
• Skoda Superb — с 2008 года
• Skoda Yeti — с 2010 года
• VW Passat B6 — 2007-2010
• Фольксваген Гольф-2005-2012
• VW Jetta — 2006-2011
• VW Scirocco — с 2008 года
• VW Touran-2006-2010
• VW Tiguan — с 2007 г.

С момента своего дебюта 1.4 TSI получил признание за отличную динамику движения и относительно низкий расход топлива.

Особенно впечатлили владельцы версии с последовательным наддувом. При этом расход бензина составил 7,5 — 8 литров на 100 км пути.

Модификации:

• CAXA — 122 л. с., 200 Нм
• CAXC -125 л.с., 200 Нм
• CFBA -131 л.с., 220 Нм
• BMY -140 л.с., 220 Нм
• CAVF -150 л.с., 220 Нм
• BWK / CAVA — 150 л.с., 240 Нм
• CDGA -148 л.с., 240 Нм
• CAVD -160 л.с., 240 Нм
• BLG -160 л.с., 240 Нм
• CAVE / CTHE — 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршня

Этот дефект — типичная проблема первых версий 1.4 TSI мощностью 160 и 170 л.с. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегрелись, деформировались — и отправились на замену. В более слабых версиях, на 122 и 125 л.с., проблем не было.

растяжка цепи ГРМ

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не очень надежным, в результате она быстро растянулась, и гидронатяжитель зажил своей жизнью.

Если хозяин не обращает внимания на треск в подкапотном пространстве, она скачет — и то не за горами встреча клапанов с поршнями.

Цепь ГРМ декларируется производителем как необслуживаемая, но на самом деле цепь или ее натяжитель необходимо менять каждые 60-120 тысяч километров.

Неисправность системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе натянута и ее натяжитель не работает должным образом, фазы газораспределения начинают «прыгать» — хозяин ощущает это по нестабильной работе двигателя и характерному «дизельному» звуку работы.Решение проблемы есть на сервисе, но бюджетным это не назовешь.

Ресивер и клапаны коксования

Сгоревшее масло образует коксовые отложения на клапанах и поддоне. Особенно это актуально для тех моторов, которые работают на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не попадала в красную зону, и осторожно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами кокса, его мощность падает, и двигателю грозит масляное голодание.Поэтому даже однажды зажженную лампу низкого давления в системе смазки двигателя нельзя игнорировать: возможно, придется снять картер, заменить масло и фильтр, очистить нижнюю часть двигателя.

прочие проблемы

Первые признаки умирающего компрессора кондиционера начинают подавать уже на 100 тыс. Км. К 130-150 тысячам км выходит из строя водяной насос и навесное оборудование — например, шкив клиноременной передачи.

Эксплуатация 1,4 TSI

Самое главное, чего должен придерживаться владелец данного мотора — качественный сервис с хорошими расходниками … В этом случае двигатель не вызовет серьезных проблем.

• Специалисты и эксперты, тесно работающие с этим двигателем, отмечают важность соблюдения графика технического обслуживания.
• Как и все двигатели с турбонаддувом, этот двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве обоих нельзя экономить!
• Масло рекомендуется менять каждые 10 тыс. Км пробега. Используйте только те, которые рекомендованы производителем.

Расход масла на отходы, предоставленный производителем, составляет литр на 10 тыс. Км.Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При обычном обслуживании владельцы используют не более 500 мл масла для доливки между обслуживанием.

Сама турбина достаточно надежна и способна без серьезного вмешательства проехать 120-200 тысяч км.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI также нареканий владельцев не вызывает. Если в топливо не попадает вода, форсунки безопасны.

Двигатели TSI плохо переносят короткие поездки в холодную погоду. Они долго достигают рабочей температуры, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок на холоде на короткие расстояния, хотя бы меняйте свечи зажигания каждые 20-30 тыс. Км — эти моторы особенно прихотливы к своему качеству и правилам замены.

Невозможно включить передачу на автомобилях с 1.4 TSI без ручного тормоза. — Если автомобиль движется назад при включенной передаче, существует очень высокий риск проскальзывания цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна привлечь внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из моторного отсека нужно ехать на СТО. Первоначальная стоимость ГБЦ этого двигателя составляет около 3 тысяч долларов, поэтому замену цепи откладывать не стоит. Он может растянуться даже через 50 тысяч километров.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после длительного пребывания и после холодного запуска. При появлении трещины в двигателе не стоит пытаться завести машину стартером или «от толкателя» — это приведет к необратимому повреждению ЦПГ.

Специалисты оценивают ресурс мотора в 300-400 тыс. Км — но при качественном обслуживании и определенном объеме работ уже до 200 тыс. Км.

Итого

1.4 TSI — достаточно тяговитый двигатель с хорошим расходом топлива, производительный и культурный в работе.

Но хозяин должен внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходных материалах и обращаться к сервисным службам при первом же «звонке».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий двигателя, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, мощностью 160 и 170 л. с.

При выборе 1.4 TSI, особое внимание стоит уделить сервисной истории и пробегу.

• Мы писали о самых надежных бензиновых двигателях VAG.

Надежны ли фольксвагены? — Rustyautos.com

Я работал техником VW во время кризиса выбросов VW, это было сумасшедшее время, казалось, что каждый покупатель жаловался на свой VW.

Итак, надежен ли Volkswagen? Да, VW — надежный автомобиль, их автомобили получают высокие оценки в тестах на надежность, но все автомобили имеют слабое звено.

В этом посте я расскажу о проблемах с двигателем 2.0 Tsi, распространенных проблемах VW и скандале с выбросами.

Когда я был маленьким ребенком, ошибка VW была надежным семейным колесом. У моего друга, папы, был такой, а в семье их было одиннадцать. Вы думаете, что это непрактичная машина для большой семьи, но нет. Всем он нравился, и это единственная машина, которая у них была, которую я действительно помню.

VW сделал все правильно с Bug, и с тех пор у них было несколько хитов номер один, причем Golf стал выдающейся суперзвездой.

К сожалению, оценка удовлетворенности VW резко упала после того, как разразился скандал с Dieselgate.

Многие клиенты, которых я встречал в автосалоне после Dieselgate, чувствовали себя обманутыми брендом. В то время частью моей работы было тест-драйв с клиентами и проверка их жалоб.

По большей части реальных жалоб не было, клиент либо стремился к комфорту, либо хотел высказаться перед персоналом. Эй, я их не виню, у меня тоже был дизельный VAG.

Дело в том, что низкая оценка удовлетворенности была не прямым результатом множества новых неисправностей или поломок, а скорее результатом голосования за то, как они были в компании.

Значок Volkswagen

Неисправности бензинового двигателя 2.0 Tsi

Есть одна серьезная неисправность, о которой должны знать потенциальные покупатели. Некоторые модели газовых двигателей страдают от преждевременного отказа двигателя. Неисправность вызвана неисправным натяжителем цепи ГРМ. Многие были отозваны и отремонтированы, но не все.

В бензиновом двигателе 2.0 Tsi используется цепь привода ГРМ, чтобы синхронизировать верхнюю и нижнюю части двигателя. Tsi расшифровывается как Turbo Stratified Injection, это прямой впрыск топлива под высоким давлением с турбонагнетателем.В отличие от дизельного Tdi.

В число проблемных двигателей входят двигатели с кодами CCTA, CBFA, CAEA, CDNC, CAEB и CPMA, произведенные в основном в период с 2008 по 2013 год. Они установлены на многих моделях Vw и некоторых Audi.

CBFA — двигатель, соответствующий требованиям Калифорнии. Вы найдете код двигателя на наклейке на цилиндре двигателя, наклейке внутри двери и на передней обложке справочника владельца.

Так в чем проблема?

Эти двигатели известны как двигатели интерференционного типа, что означает, что при выходе из строя очень дорогие компоненты столкнутся и вызовут большой ущерб, а в некоторых случаях и полное разрушение.

Работа натяжителей цепи ГРМ заключается в том, чтобы удерживать цепь ГРМ в обучении, когда она выходит из строя, напряжение снимается с цепи, что позволяет цепи проскальзывать на кулачках и кривошипных шестернях. Это означает, что двигатель не вовремя, и клапаны будут задевать поршни.

Ремонт такого рода повреждений стоит недешево, речь идет о тысячах долларов. Часто гараж VW не пытается сделать этот ремонт, вместо этого выдает цену только на новый двигатель.

Двигатель можно отремонтировать, но для этого потребуется новая цепь привода ГРМ, направляющие, натяжители, клапаны, направляющие клапана, возможно, кулачки, в зависимости от повреждения, комплект прокладок головки, включая болты, и новую переднюю крышку двигателя.

Процедура немного техническая, но это не операция на головном мозге. Для удержания механизма синхронизации коленчатого вала на месте требуется специальный инструмент, кроме того, что он прямой.

Признаки

Первым признаком является громкий дребезжащий звук, похожий на шум дизельного двигателя, резкую работу с сильной вибрацией и, возможно, загорание двигателя.

С помощью диагностического прибора могут отображаться коды ошибок центровки кулачка и коленчатого вала. Неисправное семейство натяжителей можно просмотреть и идентифицировать, сняв контрольную пробку с крышки двигателя.

Но слишком часто автомобиль просто останавливается на дороге, очень высокая скорость вращения коленчатого вала — плохой знак, это говорит о том, что верхняя и нижняя части двигателя не соединены.

Прочие проблемы

Также часто встречается скопление нагара в цилиндрах, которое может вызвать пропуски зажигания и плохую работу.

Этот двигатель также известен проблемами впускного коллектора, утечками водяного насоса и утечками масла. Коллектор был переработан, замена не сложна и не слишком дорога. Водяной насос довольно легко отремонтировать, если вовремя поймать.

Неисправный PCV (принудительный вентилятор картера), также известный как маслоотделитель, регулирует давление воздуха внутри двигателя. Проблемы, связанные с отказом PCV, включают пропуски зажигания, утечки масла и грубый холостой ход.

Утечки масла — это немного больше, обычное дело — заднее основное уплотнение, уплотнение регулируемого золотникового клапана и перемычка распределительного вала.

Так что, может быть, вы думаете, да, но, конечно же, свежий VW не доставит таких проблем. Боюсь, что да, я видел, как они выдавали такие проблемы, имея на счету всего 20 000 миль.

Лучший совет здесь, если вы собираетесь купить двигатель 2.0Tsi VW или Audi, проверьте, был ли заменен неисправный натяжитель, и настаивайте на письменной проверке в гараже.

Трехцилиндровый двигатель 1,2 Tsi, проданный в Европе в период с 2005 по 2017 год, и двигатель 1,4 Tsi, проданный в период с 2008 по 2012 год, имели очень похожие проблемы с натяжителем. Коды двигателей для 1.2 Tsi — CBZA, CBZC и CBZB, и код для 1.4 Tsi — CAVD. Все они были приспособлены к меньшим моделям автомобилей VW, Seat и Skoda.

Эффективные автомобили Vw

• 2012–2014 Beetle
• 2012–2014 Beetle Convertible
• 2009–2012 CC
• 2009–2012 Eos
• 2008–2012 GTI
• 2008–2010 и 2012–2014 Jetta 2009
• Jetta SportWagen
• 2008–2010 Passat
• 2008–2010 Passat Wagon
• 2009–2013 Tiguan

Действующие автомобили Audi

• 008–2012 A3
• 2009–2012 A4 Avant
• 2009–2013 2010 A4 9017 –2013 A5 Cabriolet
• 2010–2013 A5
• 2012 A6
• 2011–2012 Q5
• 2009–2012 TT
• 2009–2012 TT Roadster
• Volkswagen руль

Общие жалобы VW

Я использую слово жалобы здесь, но если VW является подержанной моделью, ему, естественно, потребуются некоторые из этих компонентов во время регулярного обслуживания. На собственном опыте я обнаружил, что плохое обслуживание или его отсутствие вызывает некоторые из перечисленных ниже проблем.

Это список наиболее распространенных жалоб VW. Вы обнаружите, что некоторые неисправности применимы ко всем моделям, поскольку многие компоненты используются во всем модельном ряду, включая двигатели и трансмиссии.

Этот список составлен не для того, чтобы помешать вам покупать и наслаждаться вашим VW. Я не собираюсь критиковать какой-либо бренд. У каждой марки и модели есть ошибки, в которых, кстати, производители редко признаются.

• Стояночный тормоз заедает — Неисправность заднего суппорта или выключатель стояночного тормоза
• Не работают стоп-сигналы — Неисправен выключатель педали тормоза
• Багажник не открывается — Неисправность электронной ручки багажника
• Затягивание задних тормозов — Отрегулируйте кронштейн ручного тормоза
• Шумные тормоза — ржавчина задних тормозных дисков
• Шум подвески — Изношена втулка рычага консоли
• Шум приборной панели — Изношены центральные зажимы
• Горит лампа подушки безопасности — Сломана часовая пружина / неисправность натяжения проводки
• Заблокировано — неисправность дверной защелки
• Двигатель не запускается — Износ распределительного вала топливного насоса
• Горит индикатор двигателя — засорен фильтр DPF
• Горит индикатор двигателя — Засорен клапан рециркуляции ОГ
• Горит индикатор двигателя — Неисправность блока катушек
• Смазка в колесной арке — Пыльники шасси порваны
• Состояние воздуха не работает — Неисправность насоса
• Пропуски зажигания в двигателе — Накопление углерода
• Двигатель проворачивается, но не запускается — Неисправность топливного насоса в баке
• Двигатель проворачивается, но не заводится холодным — Неисправность модуля управления свечами накаливания
• Радио не работает — Неисправности
• Световой индикатор двигателя горит и работает в аварийном режиме — Неисправность педали дроссельной заслонки
• Epc включен — Корпус дроссельной заслонки / неисправность проводки P0221 + P0121
• Отказ двигателя Ци — Неисправности шкива ГРМ, натяжителя и цепи
• Двигатель Ци шумный — Износ кулачка и цепи
• Неисправности распределительного вала — Масляное голодание
• Высокий шум — Неисправность шкива генератора
• Двигатель сильно вибрирует — Неисправность натяжителя цепи ГРМ
• Неровная работа газового двигателя на холостом ходу — Дроссельная заслонка загрязнена
• Дизельный двигатель не работает — Неисправность турбонагнетателя
• Главный отзыв — Отзыв подушки безопасности Takata
• Плохая работа и колебания — Неисправность датчика массового расхода воздуха
• Опускается окно — Неисправность стеклоподъемника
• Утечка воды — Забиты сливы люка
• Вибрация двигателя — Неисправность двухмассового маховика
• Расход и утечки масла
• Шум e из моторного отсека — Изношена опора двигателя
• Неисправность заслонки впускного коллектора
• Двигатель Volkswagen Tdi
• VW Emmissions Scandle

В 2015 году история Dieselgate разразилась. VW были уличены в мошенничестве при проверке выбросов дизельных двигателей, затронувших около десяти миллионов автомобилей, и это было серьезной проблемой.

Dieselgate

Скандал затронул только дизельные двигатели и только некоторые типы двигателей, около полумиллиона автомобилей в Северной Америке и восемь с половиной миллионов автомобилей в Европе, не считая коммерческих фургонов.

Современные автомобили с дизельным двигателем предназначены для подачи несгоревшего топлива в выхлопную систему, где оно попадает в фильтр NOx. Это помогает поддерживать уровень NOx в пределах допустимого.

Проблема в том, что попадание несгоревшего дизельного топлива в выхлопную трубу снижает расход топлива, а плохой расход топлива снижает продажи. И продажи были довольно хорошими, Volkswagen позиционировал себя как альтернативу электромобилям в своей маркетинговой кампании «Чистый дизель».

VW Solution

Два программных режима, тестовый (читерский) режим и режим реального вождения. Умная читерская программа в блоке управления двигателем могла фактически распознать, что его проверяют на выбросы.

Это побудило компьютер перейти в тестовый режим (читерский), посылая дополнительное топливо в выхлопную систему.Затем сработал фильтр NOx, снизив значения NOx ниже требований EPA и федерального законодательства.

В реальном режиме движения дизельное топливо не попадало в выхлопной фильтр NOx, что позволяло автомобилю достичь высокой топливной экономичности. Двигатель был далеко не чистым, на самом деле он откачивал от 8 до 40 раз больше допустимого уровня NOx.

Другие производители достигли высокой эффективности дизельного топлива, при этом все еще работая в пределах допустимых уровней NOx. Однако это требует использования некоторого дополнительного оборудования и программного обеспечения.

A Селективное каталитическое восстановление (SCR)

Это процесс, при котором раствор мочевины впрыскивается в катализатор в выхлопной системе.

Используемая жидкость, обычно AdBlue, представляет собой смесь мочевины и дистиллированной воды, для нее требуется собственный бак, насос, инжектор, катализаторы и программное обеспечение. При впрыске через горячий катализатор он помогает снизить уровень NOx, превращая газы в азот и кислород.

VW теперь применил эту систему для своих последних моделей дизельных автомобилей, но дооснащение вашего старого Tdi не является вариантом.Итак, что это означает для существующих и будущих покупателей автомобилей VW?

Когда владельцы осознали уровень обмана, они остались чувствовать себя беспомощными, разочарованными и злыми. В конце концов VW поднял руки и начал процесс ремонта.

Европейский VW

VW в Европе вносит изменения в программное обеспечение автомобилей, которые практически не влияют на показатели выбросов NOx, и, похоже, не предлагает никаких новых решений.

Похоже, вместо того, чтобы найти техническое решение, они жестко лоббировали правительство Германии и убедили его принять текущее программное обеспечение как законное.Они утверждали, что чит-программа на самом деле существует для защиты автомобиля, своего рода защитный режим хромоты.

Автомобильная промышленность чрезвычайно важна для Германии, и скандал с VW привел к падению всей отрасли.

Североамериканский VW

Volkswagen в Северной Америке начал выкуп поврежденных дизельных моделей. Обширные ранее заброшенные парковки в Детройте теперь заполнены когда-то любимыми и в остальном идеальными моделями VW. Если ваш VW живет в Северной Америке, Volkswagen предложит отремонтировать его или выкупить обратно и выплатить компенсацию.

Между тем, конгресс предложил не перерегистрировать Volkswagen, у которого не было отзывов о выбросах, поэтому, если вы рассматриваете возможность покупки подержанного TDI, проверьте эти обновления отзывов.

Список затронутых автомобилей VAG в Северной Америке

• 2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
• 2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
• 2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
• 2012–2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
• 2012–2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
• Audi Q7 2009–2015 3. 0L V-6 TDI
• 2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
• 2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
• 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
• 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
• 2014–2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
• 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI
• Крышка двигателя Vw Golf

Вопросы по теме

Are VW дорого ремонтировать? Нет, у большинства механиков не возникнет проблем с работой на автомобиле VW, запчасти легко достать и не очень дороги.Однако запчасти VW в Европе дешевле, чем в Северной Америке.

Как долго прослужит VW? Volkswagen , как правило, автомобили хорошего качества, и у них не должно быть проблем с проездом 150 000 миль без каких-либо серьезных неисправностей.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка на Какой сканер мне нужен для Duramax? Механик GM говорит … ссылка на Где находится моя катушка зажигания? Путеводитель с фото

Вопрос: В чем разница между TDI и TSI ??

Отличия двигателя

TDI от TSI Volkswagen

Модель TSI оснащена газовым двигателем, а модель TDI — дизельным двигателем.

Говоря техническим языком, TSI означает «послойный впрыск с турбонаддувом», а TDI означает «прямой впрыск с турбонаддувом».

Как работает двигатель TDI?

Как работают двигатели TDI? Как следует из названия «Turbocharged Direct Injection», магия двигателя TDI заключается в сочетании турбонаддува и прямого впрыска топлива в цилиндр. Именно эта комбинация топлива с высокой степенью распыления и охлажденного сжатого воздуха обеспечивает более эффективное сгорание.

Что обозначают GTI и TDI?

Официальный блог Volkswagen Santa Monica

В случае с Golf GTI аббревиатура GTI означает что-то, связанное с его характеристиками. GTI обычно означает что-то вроде Grand Touring Injection, Gran Turismo Iniezione или какой-то другой вариант этого термина.

TDI лучше газа?

Подобно тому, как бензиновые двигатели с турбонаддувом имеют переменную экономию топлива в зависимости от веса правой ноги водителя, дизельные двигатели с турбонаддувом могут страдать от тех же привычек. Ваша экономия топлива также зависит от того, для чего вы используете свой автомобиль. Дизели обычно более эффективны на шоссе, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Что лучше TDI или TFSI?

В чем разница между двигателем TDI и TFSI? TDI — это турбодизельный двигатель. TFSI — это бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий около 180 л.с. и аналогичный крутящий момент. Оба — отличные двигатели, IMO, но TDI VW на самом деле одни из лучших двигателей в мире, будь то скандал с выбросами или нет.

Это дизель TDI?

с непосредственным впрыском топлива с турбонаддувом или TDI — это конструкция турбодизельных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива в цилиндр, которая была разработана и произведена Volkswagen Group (VW AG).Обозначение TDI также использовалось на автомобилях с дизельными двигателями, разработанными Land Rover.

Есть ли у двигателей TDI свечи зажигания?

Дизельные двигатели, в отличие от бензиновых, не используют свечи зажигания для воспламенения. Вместо этого они полагаются исключительно на сжатие для повышения температуры воздуха до точки, при которой дизельное топливо самопроизвольно сгорает при попадании в горячий воздух высокого давления. Свеча накаливания решает эту проблему.

Кто изобрел двигатель TDI?

Аннотация: В 1890-х годах Рудольф Дизель изобрел эффективный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который носит его имя.

Что означает GTI?

Grand Tourer с впрыском

Фото в статье «Википедии» https://en.wikipedia.org/wiki/Vauxhall_Astra

Что означает .TSI?

90

TSI

9909 9909 9909 927

08

08

Co mputing »Телеком

909 900 909 9090 Тройной сер ial Interface

Разное »Несекретный

909 909 909 :

TSI

Телекоммуникационная безопасность Безопасность

9

TSI	TüRkiye Saati Ile Международный »Турецкий				Оценить:
			Оцените:
TSI	Обмен временными интервалами 90 Вычислительная техника »Telecom		909 909 909		909 909 909 909	Институт транспортной безопасности Правительственный »Правительство США — и многое другое. ..				Оценить:
TSI	Улучшение лесонасаждений Сообщество »Лесное хозяйство		909 909 909
TSI	Остров Тома Сойера Региональный				Оцените его:
TSI	Успешная инициатива Разное		Оценить:
TSI	Иммуноглобулин, стимулирующий щитовидную железу Медицина »Физиология									Оцените его:
TSI	Двухскоростной холостой ход Правительственный» Транспорт
TSI	Устройство обмена временными интервалами Разное »Несекретный				Оценить его:
9000 9909 9000 9000 9909 9000 9909 9000 9909 9000 9909 9000			Оцените его:
TSI	Воздухозаборники сигнала поворота Правительственные »Транспортные средства							Оцените его:
TSI	Turbo Sport 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 it:
TSI	Житель островов Торресова пролива Региональный				Оцените его:
. TSI	audio / TSP-audio Интернет »Типы MIME				Оцените:
TSI	TRADOCtrine Internet Command and TRADOCtrine »Военное дело				Оцените:
TSI	Летний институт учителей Академия и наука» Университеты и многое другое…				Оцените:
TSI	Цили Цили, Папуа-Новая Гвинея »Коды региональных аэропортов
TSI	Общая освещенность сцены Разное »Несекретный				Оцените это:
			Оцените:
TSI	Бесшумные следователи Правительство »Военное дело
909 909 909	TSI	Третий Несоответствие сезона Спорт				Оцените его:
TSI	Идентификатор передающей станции 9018 909 909 909 909 909 909 909 909 909

.