Цокотят гидрокомпенсаторы: Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и как от него избавиться

Стучат гидрокомпенсаторы — Секреты и Нюансы

Как понять, что стучит или не работает именно гидрокомпенсатор. Определение и устранение причин стука, а так-же замена и настройка гидрокомпенсатора Нива 21214 энжектор.

 

Симптомы и причины

На слух, стук гидрокомпенсатора имеет молоточковый звук, как будто бьют дробь металлическим молоточком по чугунной болванке.

Звук сравнительно не громкий, из салона машины может быть слышен как громкое тиканье, и изменять громкость, а то и вовсе пропадать на разных режимах.

При этом движок может подтраивать на холостых, а то и конкретно троить. Лампочка давления масла не мигает и не горит.

Причины могут быть следующие:

1. Вышли из строя резиновые втулки рампы
2. Засорилась магистраль рампы
3. Открутились втулки гидрокомпенсаторов
4. Трещина в проставке рампы
5. Вышел из строя гидрокомпенсатор (варианты в конструкции)

Выявление и устранение неисправностей

1.

Резиновые втулки масляной рампы.

Резиновая втулка рампы уплотняет соединение масляной магистрали с проставкой рампы.

Вследствии длительной эксплуатации, резина теряет свои свойства и масло, вместо того, чтоб поддерживать нужное давление в гидрокомпенсаторе, протекает наружу и обратно в картер. В результате гидрик, если сказать по простому, пустеет и появляется стук.

Для устранения данной неисправности достаточно снять крышку головки блока цилиндров и открутив три гайки крепления корпуса подшипников распредвала, снять магистраль рампы и заменить резиновые втулки.

Зачастую, эта простая операция, решает все проблемы.

2. Магистраль масляной рампы.

По магистрали осуществляется подача масла к стаканам гидрокомпенсаторов.

Магистраль масляной рампы может засориться вследствии использования некачественного моторного масла, а так-же из-за несвоевременной замены масла в двигателе.

Промыть её можно бензином или жидкостью для промывки карбюратора, а затем продуть компрессором или качком, после чего поставить на место.

3. Втулки гидрокомпенсаторов.

Втулка или стакан — это деталь, которая вкручивается в головку блока и в которую вставляется гидрокомпенсатор.

При длительной работе затяжка втулки ослабевает, что приводит к потере давления масла в гидрокомпенсаторе.

Ослабленную втулку можно сразу определить, так как она будет вращаться от руки. В таком случае её нужно подтянуть рожковым ключом на 22, со сточенными по внешней стороне рожками.

По другому в данной ситуации не подлезешь.

Момент затяжки 2.2-2.4 кг., что означает с усилием, но без фанатизма. Если непривычно и страшно, тогда надо снять корпус подшипников распредвала и протянуть динамометрическим ключом.

Есть ещё вариант, при котором можно не снимать распредвал. Нужно вынуть рокер, что может получится с помощью пинцета, кое какой матери и растудыта через коромысло и тогда можно будет поджать втулку накидным динамометром, после чего с теми же помощниками, поставить рокер на место.

Если не получится, то ничего не теряем. Так и так снимать распредвал.

А так — это последняя операция, которую можно выполнить без снятия корпуса подшипников распредвала, и если после выполнения всего вышеперечисленного, стук в двигателе не прекратился, а он прекращается в 50% случаев, то идём дальше.

4. Трещина в проставках масляной рампы.

Проставка это деталь, которая находится между головкой блока цилиндров и втулкой гидрокомпенсатора. Она, как и магистраль, осуществляет доставку масла к гидрокомпенсатору.

Довольно часто прослабление втулки приводит к выходу из строя проставки, в результате чего масло не доходит до гидрокомпенсатора.

Обычно трещина или излом появляются между кольцами и шейкой проставки, и чтобы их обнаружить, а затем и устранить, то есть заменить вышедшие из строя детали, придётся снимать звёздочку распредвала и корпус подшипников распредвала с самим распредвалом (постель).

Как это сделать правильно, можно прочитать по запросу Как заменить цепь ГРМ, здесь же я заострю внимание лишь на некоторых нюансах, не зная которые можно сильно осложнить себе жизнь.

1. Лучше сразу снять капот, в противном случае вся дальнейшая работа будет очень затруднена.
2. Снимать звёздочку распредвала можно только после того, как поршневая будет выставлена в верхнюю мёртвую точку, и никак иначе. Только в этом положении возможно без особых усилий снять звёздочку вместе с цепью, а затем поставить её на место без снятия гидронатяжителя.
3. Необходимо перед снятием скрепить цепь и звёздочку проволокой
4. Необходимо закрепить звёздочку так, чтоб она после снятия с распредвала не соскользнула вместе с цепью вниз, что может привести к соскакиванию цепи со звёздочки коленвала. Если по простому, то нужно соорудить перекладину и подвесить к ней звёздочку.
5. После этого, с помощью фонарика, визуально проверить состояние успокоителя цепи и башмака натяжителя цепи, если обнаружится износ этих эбонитовых деталей, то лучше их заменить. Ох, сколько клапанов погнулось из-за них.
6. После снятия звёздочки и постели нужно собрать рокера и разложить их по порядку, чтоб потом, при сборке, поставить их на те-же места, на которых они стояли.
7. Затем нужно вывернуть втулки с гидрокомпенсаторами и так-же разложить их по порядку.

Теперь можно внимательно осмотреть проставки и, если нужно, заменить вышедшие из строя.

5. Вышел из строя гидрокомпенсатор.

Гидрокомпенсатор — это устройство для автоматического регулирования зазора клапанов. Выйти из строя он может только от использования некачественного моторного масла и от несвоевременной замены масла в двигателе, и дальше вы это поймёте.

С железом гидрика, скорее всего, ничего не случится, а вот шариковый клапан и жиклёрные отверстия легко могут забиться, поэтому, чтобы устранить неисправность, гидрокомпенсатор нужно разобрать, промыть, продуть и вновь собрать. Промывать только соляркой.

Конструкция гидрокомпенсатора

Для того, чтоб вытащить плунжер из стакана, используется рожковый ключ на 10. шейка плунжера как раз такого размера.

Зажимаем ключ в тиски.

Вставляем в него шейку плунжера.

И отвёрткой, или чем-то похожим, сковыриваем стакан. Идёт довольно трудно. Придётся применить усилие и возможно не с первого раза.

Из стакана, тоже отвёрткой, но поменьше, достаём клапан, а затем и пружину.

Замена и прокачка

Все детали гидрокомпенсатора

Как видите, и в стакане, и в плунжере, и в клапане имеются отверстия и их необходимо прочистить, промыть и продуть. Особенно отверстие в шариковом клапане. Промывать только соляркой.

Затем сборка в обратном порядке, и тут есть один нюанс. Для того, чтоб вставить стопорную пружинку, потребуется очень тонкий и твёрдый инструмент. Хорошо подходят маникюрные ножницы.

На снимке показано не совсем правильно, так как в одной руке фотоаппарат, а в другой ножницы и у меня нет третьей руки. Вообще-то, нужно надавить на головку плунжера, а кончиком ножниц подтолкнуть пружинку внутрь. Входит с небольшим усилием. Ну вы понимаете…

После сборки гидрокомпенсатор должен плавно сжиматься до шейки и возвращаться на место без заеданий.

Вот в таком состоянии его и нужно установить на место.

Если что-то заедает, или не сжимается, или ещё появляются какие-то непотребства, то гидрик нужно менять.

Новый гидрокомпенсатор, так-же необходимо разобрать и промыть. Можно и не разбирать, но тогда его придётся прокачать.

Делается это следующим образом: устанавливаем гидрик в тиски, дном и головкой к губкам тисков, и сжимаем до упора, пока из него не выдавится всё масло, то есть несколько раз. Проще разобрать и промыть, так как сжимается очень туго.

Не прокачанный гидрокомпенсатор работать не будет.

После запуска двигателя, в течении нескольких секунд будет слышен стук, но очень быстро исчезнет, так как гидрокомпенсатор наберёт необходимый уровень масла и займёт необходимое для своего клапана положение.

На этом всё. Если вы выполните все рекомендации, данные в этой статье, то гидрокомпенсаторы, а значит и движок, будут работать как часы.

Раздел Домоводство >>>Подраздел Автомобиль и другая техника >>>

Стучат гидрокомпенсаторы??? — Эксплуатация и обслуживание

1. 30. 10.2008, 16:18 #1

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Услышал как то знакомый по акценту стук гидрокомпенсаторов, или все-таки это не они, но по звуку очень похоже на то.
   Правда звук слышно не сильно, у кого-нибудь стучит на холодную что-нибудь ? Такой слабый постукивающий железный рокот.

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 30.10.2008, 16:22 #2

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Сообщение от Markus98

   Услышал как то знакомый по акценту стук гидрокомпенсаторов, или все-таки это не они, но по звуку очень похоже на то.
   Правда звук слышно не сильно, у кого-нибудь стучит на холодную что-нибудь ? Такой слабый постукивающий железный рокот.

   Давно пора знать что НЕТУ ГИДРИКОВ У НАС В МОТОРЕ НЕТУ

   Ответить с цитированием

   ---

4. 30.10.2008, 16:26 #3

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Сообщение от f1shbone

   Сообщение от Markus98

   Услышал как то знакомый по акценту стук гидрокомпенсаторов, или все-таки это не они, но по звуку очень похоже на то.
   Правда звук слышно не сильно, у кого-нибудь стучит на холодную что-нибудь ? Такой слабый постукивающий железный рокот.

   Давно пора знать что НЕТУ ГИДРИКОВ У НАС В МОТОРЕ НЕТУ

   Хм , что же тогда это может быть.

   Ответить с цитированием

   ---

5. 30.10.2008, 16:30 #4

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Сделай поиск по слову «троит» и ты увидишь, что твои проблемы с гидриками это еще цветочки
   Одним словом, у всех так, это так двигатель работает.

   Ответить с цитированием

   ---

6. 30.10.2008, 16:33 #5

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Сообщение от deniskin

   Сделай поиск по слову «троит» и ты увидишь, что твои проблемы с гидриками это еще цветочки
   Одним словом, у всех так, это так двигатель работает.

   У меня не троит , я слышыться звокий цокот металла на холодную машину, по звуку напоминает гидрики , но если их нет , то что это может быть

   Ответить с цитированием

   ---

7. 30.10.2008, 16:40 #6

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   У меня тоже стучит.. но вот ЧТО там так может стучать.. вопрос открытый.. для меня покрайнеймере

   Ответить с цитированием

   ---

8. 30.10.2008, 16:42 #7

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Сообщение от AVB

   У меня тоже стучит. . но вот ЧТО там так может стучать.. вопрос открытый.. для меня покрайнеймере

   Какой пробег у машины ?

   Ответить с цитированием

   ---

9. 30.10.2008, 16:47 #8

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   около 11 000, но и раньше мне казалось постукивало

   Ответить с цитированием

   ---

10. 30.10.2008, 16:51 #9

    Стучат гидрокомпенсаторы???

    Постукивают клапана, стучат форсунки….. в машине всегда есть чему стучать.
    

    Ответить с цитированием

    ---

11. 30.10.2008, 16:53 #10

    Стучат гидрокомпенсаторы???

    Сообщение от Rom

    Постукивают клапана, стучат форсунки….. в машине всегда есть чему стучать.
    

    Да наврено , больше стучать так нечему просто. И причем стучит только один походу

    Ответить с цитированием

    ---

« Подскажите, что желательно поменять при пробеге 65тысяч? | чистка салона парогенератором ? »

Похожие темы

1. Ответов: 233

   Последнее сообщение: 29. 10.2017, 12:17

2. Ответов: 29

   Последнее сообщение: 30.09.2008, 09:11

Ваши права

Шум гидроподъемника — техническое обслуживание/ремонт

DCWJLW 16 января 2009 г., 19:57

#1

Мой механик сказал добавить присадку к маслу STP и игнорировать шум или промыть двигатель. Говорит, что я не могу создавать дополнительные проблемы, игнорируя грохот подъемника. Это правильно или я должен позаботиться об этом? (01 Олдс Бравада)

олдскул 16 января 2009 г., 21:42

#2

Я удивлен, что он не пытался продать вам ремонт. Какой тип дальнейших повреждений предсказал ваш механик?

Если бы я это услышал, я бы сказал: игнорировать или исправлять, STP или промывка двигателя не принесут вам ничего положительного.

Драйвер постоянного тока 16 января 2009 г., 22:41

#3

СТП? Я так не думаю. Масляная присадка STP на самом деле загущает ваше масло и не содержит моющих присадок, поэтому эта слизь может скорее усугубить ситуацию, чем улучшить ее.

Я бы посоветовал вам добавить 1/2 банки Seafoam в масло, а затем заменить масло в течение дня или двух. Seafoam часто освобождает застрявший подъемник и за гораздо меньшие деньги, чем разборка двигателя. Просто не забудьте заменить масло в течение 100-200 миль после того, как вы добавили Seafoam в масло.

И в будущем я бы посоветовал вам чаще планировать замену масла, чтобы избежать повторения проблемы.

Ва-Кто 17 января 2009 г., 1:41

#4

У меня были хорошие результаты с моющей добавкой CD2, а не с густой медовой версией, для успокоения шумного подъемника. Стоит попробовать, прежде чем тратить большие деньги.

Небольшой шум толкателя не повредит распредвалу, но это может сделать многое.

Если подъемник затихает после прогрева двигателя, я бы это проигнорировал. Это может быть не подъемник; может быть изношенный шарнир коромысла, если у вас двигатель с верхним расположением клапанов.

ок4450 17 января 2009 г., 3:10

#5

STP не подходит для грохочущего подъемника. Попробуйте банку Sea Foam, Berryman B-12 или даже Marvel Mystery Oil.

Вы не указали, гремят ли один или несколько толкателей, а также является ли этот стук постоянным или нет. Дребезжание может быть вызвано неисправными толкателями (все они должны быть заменены) или несколькими залипшими или залипшими толкателями (это может исправить очиститель).

Ваш механик ошибается в том, что дребезжащие подъемники не могут причинить дополнительных повреждений. Если оставить в покое незакрепленные подъемники, они также разрушат кулачки кулачка. Этот грохот на самом деле является ударом кувалды по кулачкам, и когда они пробивают твердое покрытие кулачков, распределительный вал не прослужит долго. 19машина 50-х годов. Сначала механики той эпохи думали, что дни регулировки зазоров клапанов, необходимые для двигателей с твердым подъемником, прошли. Однако им не потребовалось много времени, чтобы обнаружить, что даже эти новые толкатели клапанов могут изнашиваться и что грязь может попасть в толкатели гидравлических клапанов и вызвать проблемы.
При износе и/или загрязнении гидравлические подъемники становились липкими и издавали грохот. Владельцы автомобилей обнаружили, что гидравлические подъемники тоже могут щелкать и стучать. Некоторые марки автомобилей стали известны своей «болтовней подъемника», и энтузиасты того времени могли идентифицировать определенные автомобили по их характерным шумам под капотом.
Быстрая езда часто приводила к износу, в то время как старые масла, загрязненные углеродом, способствовали образованию шлама и лака на деталях двигателя, таких как подъемники. При разборке современного двигателя редко можно обнаружить запекшийся углерод, детали черного цвета и твердые креозоподобные отложения, которые обычно обнаруживались в старых двигателях, разобранных не так уж много лет назад.
В то время каждому механику был известен звук заедающего подъемника, но они также знали, что невозможно определить, какие подъемники производят шум. Большинство мастерских просто заменяли все подъемники, так как в то время запчасти были относительно дешевы и их было легко достать. В 1955 комплект толкателей для Cadillac V-8 с верхним расположением клапанов стоил около 16 долларов. Альтернативой было снятие и очистка каждого подъемника, а также его проверка на прокачку, что даже при низкой оплате труда того времени стоило больше, чем новые детали.
Сегодня детали труднее достать и они дорогие, поэтому реставраторам-любителям полезно знать, как старые механики обнаруживали шумные подъемники. Они придумали, как это сделать, используя зазор клапана типа циферблатного индикатора. Восемьдесят процентов автомобилей с залипающими подъемниками имели проблемы из-за образования лака и смолы между цилиндром и плунжером подъемника. Если бы эти наросты можно было обнаружить, большинство неисправных подъемников можно было бы разрушить и очистить с помощью быстродействующего моющего средства.
Во-первых, двигатель нужно было запустить и дать ему поработать на холостом ходу достаточно долго, чтобы достичь рабочей температуры. Затем, при работающем двигателе на холостом ходу, штифт ствола инструмента помещали в нижнее отверстие и устанавливали клапанный зазор по очереди на каждый клапан. Если стрелки на циферблате оставались неподвижными, подъемник был в порядке. Если рука вибрировала вперед-назад, это означало, что подъемник заедает или работает неправильно.
Механики обычно отмечали мелом плохих лифтеров. После того, как все подъемники были проверены, штифт ствола снова вставили в верхнее отверстие. Затем каждый из плохих лифтеров может быть очищен. Клапанный зазор был размещен на узле клапанной пружины. Поскольку штифт теперь находился в верхнем отверстии зазора клапана, подъемник подвергся достаточному повышенному напряжению, чтобы вызвать его разрушение. Это вдавило поршень подъемника в цилиндр подъемника, обнажив любые отложения смолы и лака. Затем с помощью баллончика с концентрированным настроечным маслом нагнетали толкатель в подъемники, где оно обычно растворяло нежелательные отложения.
После того, как все неисправные подъемники были очищены с помощью этой процедуры, штифт ствола был перемещен обратно в нижнее отверстие, чтобы можно было повторно проверить подъемники так же, как они это делали вначале.