D16A vtec характеристики: Двигатель D16A | Характеристики, тюнинг, проблемы

Двигатель D16A | Характеристики, тюнинг, проблемы

Характеристики двигателя Хонда D16

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	D16
Годы выпуска	1986-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор (карбюратор ZC)
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	9.1-12.5
Объем двигателя, куб.см	1590
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105-130/6200-6600
Крутящий момент, Нм/об.мин	135-145/3400-5200
Топливо	92/95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	140
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.7 5.5 6.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе	3.6
При замене лить, л	3.3
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— ~300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda Accord Honda Civic Honda CRX/Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Honda Civic Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416

Неисправности и ремонт двигателя Хонда Цивик D16A ( B, V, W, Y, Z )

Двигатель D16 (далее D16A, ибо это самый массовый представитель серии) входит в семейство движков Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) и является таким же, как 1. 5 литровый D15, в котором увеличен ход поршня с 84.5 мм до 90 мм, высота блока цилиндров, соответственно, подросла до 212 мм (на D15B 207.5 мм). ГБЦ бывают как двухвальные DOHC, так и одновальные SOHC, как на D15B. В остальном такой же движок, на алюминиевом блоке цилиндров, с ремнем ГРМ (замена ремня грм каждые 100.000 км), без гидрокомпенсаторов (регулировка клапанов на D16A проводится каждые 40.000 км), средний ресурс такого мотора около 300.000 км.

Модификации двигателя Honda D16

1. D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадинных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращен.
2. D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
3. D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9. 1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 г.
4. D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
5. D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
6. D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
7. D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
8. D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
9. D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
10. D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
11. D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
12. D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
13. D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
14. D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
15. D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
16. D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
17. D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
18. D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
19. D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
20. D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
21. D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 г.
22. D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
23. D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
24. D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
25. D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
26. D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
27. D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
28. SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
29. DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9. 3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.

Слабые места D16, неисправности и их причины

В области проблем и косяков, мотор D16A ничем не отличается от популярного D15B: проблемы со шкивом коленвала, трамблерами, выпускным коллектором и прочее. Полный список можно найти ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Honda D16A ( B, V, W, Y, Z ) 

Атмосферник. Турбина

В области тюнинга D16A мало чем отличается от D15B, в продаже существуют спортивные распредвалы для D моторов, компрессор киты, турбо киты, что угодно… Какую оптимальную конфигурацию увеличения мощности выбрать, указывалось на примере 1.5 л двигателя ТУТ. Все это применимо и для Honda D16, на подобных конфигурациях 1.6 л мотор будет чуть впереди.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

D16A — двигатель Хонда Д16А 1.6 литра

Технические характеристики 1.

6-литрового бензинового двигателя Хонда D16A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.6-литровый двигатель Хонда D16A собирался на предприятиях концерна с 1986 по 1995 год и устанавливался на ряд таких популярных моделей компании как Цивик, Интегра или Концерто. Мотор Д16А существовал во множестве версий, но их делят на две группы: с SOHC и DOHC ГБЦ.

В линейку D-series также входят двс: D13B, D14A, D15B и D17A.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda D16A 1.6 литра

Модификации PGM-Fi SOHC: D16A, D16A6, D16A7

Точный объем	1590 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	110 — 120 л. с.
Крутящий момент	135 — 145 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	9.1 — 9.6

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	300 000 км

Модификации PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9

Точный объем	1590 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	115 — 130 л.с.
Крутящий момент	135 — 145 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	9. 3 — 9.5

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	320 000 км

Вес двигателя D16A по каталогу составляет 120 кг

Номер двигателя D16A находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда Д16А

На примере Honda Civic 1993 года с механической коробкой передач:

Город	8.9 литра
Трасса	6.0 литра
Смешанный	7.5 литра

На какие автомобили ставили двигатель D16A 1.6 l

Honda

Civic 4 (EF)	1987 — 1991
Civic 5 (EG)	1991 — 1996
CR-X 1 (EC)	1986 — 1987
CR-X 2 (EF)	1987 — 1991
Concerto 1 (MA)	1988 — 1994
Integra 1 (DA)	1986 — 1989

Rover

200 II (XW)	1989 — 1995
400 I (XW)	1990 — 1995

Недостатки, поломки и проблемы D16A

Силовые агрегаты этой серии надежны, но склонны к масложору после 150 000 км

Большинство проблем мотора связаны с капризным трамблером и лямбда-зондом

Довольно часто тут ломается шкив коленвала или трескается выпускной коллектор

Ремень ГРМ требует замены раз в 90 000 км, а при его обрыве всегда гнет клапана

Обороты двигателя плавают из-за загрязнения дросселя и клапана холостого хода

Дополнительные материалы

Двигатель Honda D16A — Надежность, Ремонт, Проблемы

Двигатели D16A, D16B6, D16V1 Honda: характеристики и возможности

Серия двигателей Honda D представляет собой семейство рядных 4-хцилиндровых двигателей, устанавливаемых на компактные модели, такие как Civic, CRX, Logo, Stream и Integra первого поколения. Объемы варьируют от 1.2 до 1.7 литров, количество клапанов также использовалось разное, как и конфигурация газораспределительного механизма.

Также внедрялась система VTEC, которая известна среди любителей автоспорта, особенно что касается Honda. Более ранние версии данного семейства с 1984 года использовали разработанную Honda систему PGM-CARB, которая являлась электронно управляемым карбюратором.

Эти двигатели являются адаптированными для Европы японскими форсированными двигателями, которые при своих скромных размерах и объеме выдают до 120 л.с. на 6000 об/мин. Надежность систем, обеспечивающих столь высокие характеристики, проверена временем, ведь первые подобные модели были разработаны в 1980-х годах. Самое главное, что реализовано в конструкции – это простота, надежность и долговечность. При необходимости замены одного из этих двигателей целиком не составит проблем купить контрактный в хорошем состоянии из другой страны – выпускалось их достаточно много.

Внутри семейства D есть серии, разбитые по объемам. Двигатели D16 все имеют объем 1.6 л – маркировка крайне проста. Из основных характеристик, общих для каждой модели, следует отметить размерные характеристики цилиндров: диаметр цилиндра 75 мм,  ход поршня 90мм и общий объем – 1590 см³.

Содержание

• D16A
• D16B6
• D16V1

D16A

Производился на заводе Suzuka Plant для моделей: JDM Honda Domani с 1997 по 1999 год, HR-V c 1999 по 2005 год, а также на Civic в кузове ej1. Мощность его составляет 120 л.с. при 6500 об/мин. Этот ДВС представляет собой компактный мощный силовой агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, одним распределительным валом и VTEC.

Двигатель Honda d16A

Пороговые обороты составляют 7000 об/мин, а VTEC включается по достижении 5500 об/мин. ГРМ приводится в действие ремнем, который необходимо заменять каждые 100 000 км, гидрокомпенсаторов нет. Средний ресурс составляет около 300 000км. При должном обращении и своевременной замене расходников прослужить он может и больше.

Именно D16А стал прототипом всех последующих в данном семействе двигателей Honda, которые при сохранении размерных и объемных характеристик со временем получили существенную прибавку к мощности.

Из наиболее обсуждаемых среди владельцев проблем является вибрация двигателя на холостом ходе, которая пропадает при 3000-4000 об/мин. Со временем приходят в негодность подушки двигателя.

Промывка форсунок также поспособствует снятию эффекта вибрации двигателя сверх нормы, однако, каждый раз прибегать к химическим средствам для заливки прямо в бак не стоит – лучше периодически проводить очистку топливного распределителя на СТО с необходимой аппаратурой.

Как и многие двигатели, особенно инжекторные, D16A чувствителен к качеству топлива. Лучше всего использовать либо качественный и проверенный Аи-92, который нередко любят разводить, либо Аи-95, так как изготовителем в рекомендации указываются обе эти марки.

Для того, чтобы на D16A отыскать номер, присвоенный при выпуске с конвейера, необходимо заглянуть на блок в месте соединения коробки и двигателя между собой – там имеется отлитый щиток, на котором номер выбит.

Рекомендуемое масло – 10W40.

D16B6

Эта модель отличается от описанной выше системой подачи топлива (PGM-FI), но мощностные характеристики примерно на том же уровне – 116 л.с. при 6400 об/мин и 140 Н*м/5100. Из моделей машин этот ДВС побывал только в кузове европейского варианта Accord 1999 года (CG7/CH5). Данная модель не оснащена VTEC.

Этот двигатель устанавливался на машины: Accord Mk VII (CH) с 1999 по 2002 год, Accord VI (CG, CK) с 1998 по 2002 год, Torneo седан и универсал с 1999 по 2002 год. Он считается неклассическим для модели Accord, поскольку для Азиатского и Американского рынков она поставлялась с двигателями F и X серий. На европейском рынке господствуют несколько иные правила и ограничения в отношении экологичности выхлопа двигателей, а большинство японских ДВС с высокой мощностью не подходят под эти стандарты.

PGM-FI – это программируемый последовательный впрыск топлива. Разработка первой половины 1980-х годов, когда в Японии начали производиться наиболее интересные во всем мире двигатели для машин. По-сути, это первый автомобильный многоточечный впрыск, который запрограммирован на последовательную подачу топлива в цилиндры. Разница также еще и в наличии электронного процессора, который управляет системой подачи с учетом большого количества факторов – всего 14. Приготовление смеси в каждый момент времени производится максимально точно для достижения наибольшего КПД, причем совершенно не имеет значения сколько времени авто стояло или находилось в движении, какая погода. Такая система распределенного программируемого впрыска защищена от любых внешних воздействий, кроме неправильного перепрограммирования системы, затопления салона или намокания основных блоков управления, расположенных под передним сиденьем.

Рекомендуемое масло – 10W-40.

D16V1

Выпускался с 1999 по 2005 год для установки на модель Honda Civic (EM/EP/EU) для европейского рынка. Из систем Honda у него присутствуют обе: PGM-FI и VTEC.

Это один из наиболее мощных двигателей Civic серии D за период до 2005 года: 110 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 152 Н*м/4300 об/мин. SOHC VTEC – это вторая система изменения фаз газораспределения, которая появилась позже системы DOHC VTEC.  Используется 4 клапана на цилиндр, на каждую пару клапанов установлено 3 кулачка распределительного вала. В данном двигателе VTEC работает только на впускных клапанах и у нее есть два режима.

Двигатель honda d16v1

Система VTEC – она встречается во многих двигателях Honda, есть и в этом. Что это за система? В обычном четырехтактном двигателе клапаны приводятся в движение кулачками распределительного вала. Это чисто механическое открытие-закрытие, параметры которого регламентируются формой кулачков, их ход. На различных оборотах двигателю нужно разное количество смеси для нормальной работы и дальнейшего ускорения, соответственно, на разной скорости необходима и разная настройка работы клапанов. Именно для двигателей с широким диапазоном работы требуется система, которая позволяет изменять параметры работы клапанов.

Электронная система газораспределения стала одним из выходом для производителей автомобилей в Японии, где высокие налоги на объем двигателя, и приходится выпускать малообъемные мощные ДВС. Из ныне существующих систем данного типа есть 4 варианта: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-хстадийный VTEC.

Принцип работы сводится к тому, что электронно управляемая система автоматически изменяет фазы работы клапанов по достижении двигателем определенного количества оборотов в минуту. Достигается это переключением на кулачки другой формы.

С точки зрения пользователя наличие данной системы отмечается как хорошая динамика и набор скорости, высокая мощность, и при этом хорошая тяга на низких оборотах, поскольку для достижения одной и той же мощности у высокооборотного двигателя без электронной системы VTEC и аналога с ней требуются разные обороты.

Рекомендуемое масло – 5W-30 A5.

Технические характеристики двигателя Honda D16A, характеристики, масло, производительность

Двигатель Honda D16A объемом 1,6 л собирался на предприятиях концерна с 1986 по 1995 год и устанавливался на ряд таких популярных моделей компании, как Civic, Integra или Concerto. Мотор D16A существовал во многих модификациях, но они делятся на две группы: с головками блока цилиндров SOHC и DOHC.

В серию D также входят двигатели внутреннего сгорания: D13B, D14A, D15B и D17A.

Двигатель устанавливался на:

• Honda Civic 4 (EF) 1987 – 1991 г.в.;
• Honda Civic 5 (EG) 1991 – 1996 гг.;
• Honda CR-X 1 (EC) 1986 – 1987 гг.;
• Honda CR-X 2 (EF) 1987 – 1991 гг.;
• Honda Concerto 1 (MA) 1988 – 1994 гг.;
• Honda Integra 1 (DA) 1986 – 1989 гг.;
• Rover 200 II (XW) 1989 – 1995 гг.;
• Rover 400 I (XW) 1990 – 1995 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска	1986-1995
Рабочий объем, см3	1590
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л. с.	110–120 (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7) 115–130 (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9)
Крутящий момент, Нм	135 – 145
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	90
Степень сжатия	9,1–9,6 (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7) 9,3–9,5 (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9)
Особенности	SOHC (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7) DOHC (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9)
Гидравлические подъемники	№
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, л	3,6
Тип топлива	92
Евро стандарты	ЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для Honda Civic 1993) — город — шоссе — комбинированный	8,9 6,0 7,5
Ресурс двигателя, км	~300 000
Масса, кг	120

Недостатки двигателя Honda D16A

• Силовые агрегаты этой серии надежны, но склонны к расходу масла после 150 000 км;
• Большинство проблем с мотором связано с капризным трамблером и лямбда-зондом;
• Довольно часто здесь обрывается шкив коленвала или трескается выпускной коллектор;
• Ремень ГРМ нуждается в замене каждые 90 000 км, а при его обрыве всегда гнет клапана;
• Плавают обороты двигателя из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Модификации двигателя Honda D16

• D16A1 — первый двигатель, двухвальная головка DOHC с 16 клапанами, впускные клапана 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9,3, мощность 115 л.с. С 88 года заменены поршни, степень сжатия поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 л.с. Производство началось в 1986 году, и моторы устанавливались на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращен.
• D16A3 — аналог D16A1 для австралийской Acura Integra.
• D16A6 — 16 клапанный двигатель с одним валом SOHC, фазы 222/224, впускные клапана 29 мм, выпускные 25 мм, степень сжатия 9,1, форсунки 235 куб.см, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 гг.
• D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 л.с. Производство: 1988-1995 гг.
• D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9,5, мощность 120 л.с. Производство: 1988-1997 гг.
• D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 гг.
• D16B2 — 16 клапанный двигатель с одновальной головкой SOHC, степень сжатия 9,4, форсунки 190 куб. см, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 гг.
• D16B5 — 16 клапанный SOHC, степень сжатия 12,5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Производится с 1988 по 1996 год.
• D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9,6, мощность 114 л.с. Выпущен в 1999 году.
• D16V1 — двигатель для европейских цивиков, 16 клапанов с одним распредвалом, VTEC-E, степень сжатия 10,4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 гг.
• D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9,6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 гг. Установлен на Honda HRV.
• D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10,4, мощность двигателя 116 л.с. Производство: 1998-2001 гг.
• D16W4 — 16 В SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, инжектор 190 куб.см, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 гг.
• D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Выпускался с 2000 по 2006 год для Honda HRV.
• D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10,9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 гг.
• D16W9 — 3-ступенчатый SOHC VTEC, 130 л.с. Годы выпуска: 2001-2005.
• D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9,3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
• D16Y3 — одноосный с распредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Выпускался с 1995 по 1997 год.
• D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Выпускался с 1996 по 2000 год.
• D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 куб. см, мощность 115 л.с. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
• D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 куб. см, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
• D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, фаза вала 246/230, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, модифицированные поршни, степень сжатия 9. 6, форсунки 240 куб.см, мощность 127 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
• D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
• D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 гг.
• D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, фаза вала 244/228, степень сжатия 9,2, форсунки 235 куб. см, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 гг.
• D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9,6, мощностью 127 л.с. Производится с 1996 до 2000.
• D16Z9 — SOHC VTEC, степень сжатия 9,3, мощность 130 л.с. Производство: 1994-1995 гг.
• SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9,2, мощность 130 л.с. Выпускался с 1991 по 1995 год.
• DOHC ZC — ГБЦ двухвальная, степень сжатия 9,3, в 1988 году заменили поршневую, степень увеличена до 9,5, мощность 100 л.с. на карбюраторных, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Выпускался с 1984 по 1995 год.

Этот двигатель представляет собой компактный высокомощный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, одним распределительным валом и системой VTEC. Пороговая скорость 7000 об/мин, VTEC включается при достижении 5500 об/мин. ГРМ приводится ремнем, который подлежит замене каждые 100 000 км, гидрокомпенсаторов нет.

Именно D16A стал прообразом всех последующих двигателей Honda этого семейства, которые при сохранении размерных и объемных характеристик получили со временем значительный прирост мощности.

Из наиболее обсуждаемых среди владельцев проблем — вибрация двигателя на холостом ходу, пропадающая при 3000-4000 об/мин. Со временем опоры двигателя изнашиваются.

Промывка форсунок также поможет убрать влияние вибрации двигателя сверх нормы, однако не стоит каждый раз прибегать к химикатам для заливки непосредственно в бак – лучше периодически чистить топливораспределитель на СТО с необходимым оборудованием.

Как и многие двигатели, особенно инжекторные, двигатель D16A чувствителен к качеству топлива.

Список запасных частей для ремонта двигателя D16A

Полное наименование детали	Код детали
Поршень без колец Honda D16A d75. 0 STD (13101-PM7-000) Тейкин	38606 СТД
Поршень без колец Honda D16A d75.0+0.50 (13101-PM7-000) Тейкин	38606 0,50
Кольца поршневые Honda D16 d75.0 STD 1.2-1.5-4.0 (13011-PM0-B02) 4 цилиндра TP	32375-СТД
Комплект поршневых колец на 4 цилиндра 1,2×1,5×2,8	РС-35050
Болты головки Honda Civic 16V M10x1,25×140 (комплект 10 шт.) Elring	706.120
Клапан впускной Honda B16A 5,5x33x102,3 (14711-PR3-000) Rocky	ХМА1450
Клапан впускной Honda D12-D16 5.5x29x115 (14711-PM3-000) Rocky	ХМА1000
Клапан впускной Honda D16A/D16Z5/ZC1 6,6x30x105,4 (14711-PG6-000) Rocky	ХМА990
Выпускной клапан Honda B16A/B17A/B18/D15B/D16Y/D16Z 5,5x28x102,5 (14721-PR3-000) Rocky	HMB1450
Выпускной клапан Honda D13/15/16 5. 5x25x118.8 UM	16-VX173
Клапан	В91733
Клапан	В94023
Клапан	В91730
Клапан	В94022
Клапан	В91732
Направляющая втулка клапана	ВАГ92397
Направляющая втулка клапана	ВАГ96221
Колпачок клапана впускной Honda цветовой код «белый» (12210-P45-G01) Elring	130.560
Маслосъемная крышка	130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560)	084.300
Базовые вкладыши Honda B16A Taiho	M461H-STD
Базовые вкладыши Honda B18/B20 Taiho	M458H-STD
Основные вкладыши	МС-2208GP СТД
втулки шатуна Honda Civic D16 86-, ZC 84- НДК	CB-2208GP СТД
Втулки шатуна Honda D16 Taiho	Р460Х-СТД
Полукольца упорные Honda B20A Taiho	Т458А-СТД
Полукольца упорные	TW-2208GP СТД
Свеча зажигания	-01164
Масляный фильтр h=103. 0 Honda KS Original /10	50 013 146
Топливный фильтр Honda Accord 1.8i-2.2i 16V, Civic 1.5i-1.8i 16V KS	50 013 824
Поликлиновой ремень	4 шт. 875
Гидрокомпенсатор Fiat 16V (4 641 3078) AE	ФОЛ106
Комплект верхних прокладок	50001527
Прокладка ГБЦ	50001327
Водяной насос	50 005 084
Поршень без колец Honda D16A6 d75.0 STD (13101-PM6-000) Тейкин	38173 СТД
Полный комплект прокладок	50001716
Комплект верхних прокладок	50001530
Прокладка ГБЦ	50001326

Используется на: Теги Acura Integra, Honda Accord, Honda Ballade, Honda Capa, Honda Civic, Honda Concerto, Honda CR-X/Del Sol, Honda Domani, Honda HR-V/Vezel, Rover 200, Rover 400

Двигатель Honda D16A (D16B, D16Y, D16Z)

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Honda D16A/D16Y/D16Z

, D1035 92)

Производитель	Хонда Мотор Компани
Также называется	Хонда Д16
Производство	1986-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный механизм	SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	90 (3,54)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 10,9 12,5
Рабочий объем	1595 см3 (97,3 куб. дюйма)
Выходная мощность	77 кВт (105 л.с.) при 6 200 об/мин 80 кВт (110 л.с.) при 5 600 об/мин 84 кВт (115 л.с.) при 6 250 об/мин 88 кВт (120 л.с.) при 5 600 об/мин 92 кВт (125 л.с.) при 6600 об/мин 95 кВт (130 л.с.) при 6800 об/мин 96 кВт (131 л.с.) при 6600 об/мин
Выходной крутящий момент	135 Н·м (100 фунт·фут) при 3 400 об/мин 136 Н·м (100 фунт·фут) при 4 800 об/мин 134 Н·м (99 фунт·фут) при 5 500 об/мин 140 Н·м (103 фунт·фут) при 4 800 об/мин 146 Н·м (108 фунт·фут) при 5 900 об/мин 144 Н·м (106 фунт·фут) при 5 200 об/мин 143 Н·м (105 фунт·фут) при 5 700 об/мин 145 Нм (107 lb·ft) при 5200 об/мин
Красная линия	6 100 (D16W7) 6 500 (D16A6) 6 800 (D16Y7, D16Y4, D16Y5, D16Y8, D16W4) 7 200 (D16Z, D16Y3, D16A9, D16W9, D16Y92,
л.с. на литр	66 69 72 75 76 78 81 82
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	140 (310)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	Honda Civic 10,0 (23,5) 6,6 (36) 7,8 (30)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	3,3 (3,5)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90 (194)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящий	– 250 000+ (150 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен в	Honda Accord Honda Civic Honda CRX/Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416

Двигатель Honda D16A (D16Y, D16Z) надежность, проблемы и ремонт

Через 2 года после начала производства Honda серии D было решено добавить еще один двигатель большего объема, который получил название D16A. Этот двигатель создан на базе 1,5-литрового алюминиевого блока цилиндров D15A, но инженеры увеличили высоту его деки до 212 мм. Затем установили коленчатый вал с ходом 90 мм, шатуны длиной 137 мм, поршни 75 мм с высотой 30 мм (D16A1). За счет увеличенного хода поршня удалось получить рабочий объем 1,6 литра.
Поверх этого блока цилиндров была установлена ​​16-клапанная головка DOHC. Диаметр впускного клапана 30 мм, диаметр выпускного клапана 27 мм, диаметр стержня клапана 6,5 мм.
В 1988 году распредвалы заменены на более динамичные, степень сжатия увеличена до 9,5; все это давало дополнительные 5 л.с.
Распредвалы вращаются ремнем ГРМ, подлежащим замене через каждые 60 000 миль пробега. Также следует помнить о необходимости регулировки клапанов через каждые 24 000 миль пробега.
Размер корпуса дроссельной заслонки Д16А1 55 мм.
В этих двигателях использовалась система программируемого впрыска топлива. Порядок стрельбы
Honda D16 был 1-3-4-2. Размер топливных форсунок OEM составлял 240 куб. см.
Наряду с D16 в серию D также входили двигатели D12, D13, D14, D15, D17 и ZC.
В конце концов этот двигатель был заменен на 1,8-литровый двигатель R18A.

Honda D16A (D16Y, D16Z) модификации двигателя и отличия

1. D16A1 был первой версией, описанной выше.
2. D16A3 был аналогом D16A1 1988 года для австралийской Acura Integra.
3. D16A6 имел 16-клапанную головку SOHC. Технические характеристики его распредвалов следующие: вылет 222/224 град, подъем 8,46/9,2 мм. Степень сжатия уменьшилась до 9.1 размер впускных клапанов уменьшен до 29 мм, а выпускных – до 25 мм, шток клапана стал тоньше и его диаметр составил 5,5 мм. Мощность составляла 110 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент — 136 Нм при 4800 об/мин.
4. D16A7 был аналогом D16A6, но без катализатора. Его мощность возросла до 119 л.с. при 5900 об/мин, а крутящий момент составил 136 Нм при 4800 об/мин.
5. D16A8 — версия с 16-клапанной головкой DOHC, степень сжатия увеличена до 9,5. Этот двигатель развивал мощность 122 л. с. при 6800 об/мин, а крутящий момент составлял 146 Нм при 5,9.00 об/мин.
6. D16A9 был аналогом D16A8, но без катализатора. Мощность составляла 130 л.с. при 6800 об/мин, а крутящий момент — 143 Нм при 5700 об/мин.
7. D16B2 — двигатель с новой 16-клапанной головкой SOHC. Степень сжатия 9,6, мощность 115 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об/мин.
8. Д16Б5 — двигатель для работы на СПГ. В нем применили 16-клапанную головку SOHC VTEC-E вместе с новыми поршнями, а степень сжатия возросла до 12,5.
9. D16B6 был аналогом D16B2 для Honda Accord.
10. D16V1 — двигатель для европейской Honda Civic. В нем используется головка SOHC VTEC-E, а степень сжатия увеличена до 9,4. Мощность составляла 110 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент — 152 Нм при 4200 об/мин.
11. D16W1 — двигатель для Honda H-RV с 16-клапанной головкой SOHC и степенью сжатия 9,6. Мощность составляла 105 л.с. при 6200 об/мин, а крутящий момент — 135 Нм при 3400 об/мин.
12. D16W3 — аналог D16W1 для Honda Civic Aerodeck.
13. D16W4 был аналогом D16W3 с системой VTEC.
14. D16W5 был аналогом D16W1 с VTEC-E.
15. D16W7 был аналогом D16W5 для Civic VTi для азиатского рынка. Степень сжатия возросла до 10,9, мощность составила 117 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент — 152 Нм при 4300 об/мин.
16. D16W9 был аналогом D16W7 с 3-ступенчатой ​​системой VTEC.
17. D16Y1 был аналогом JDM D16A для Австралии.
18. D16Y2 был аналогом D16Y1 с другим ЭБУ для европейского Civic.
19. D16Y3 был аналогом D16Y2 с распредвалом D16A6 и новым ЭБУ, степень сжатия 9.4.
20. D16Y4 был аналогом D16Y3, но с другим распредвалом. Его мощность возросла до 120 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент составил 144 Нм при 5000 об/мин.
21. D16Y5 представлял собой версию с головкой D15Z6, оснащенную системой VTEC-E. Впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм.
22. D16Y6 был аналогом D16W4 для Новой Зеландии.
23. D16Y7 был аналогом D16Y4, впускные клапана были 30 мм, выпускные 26 мм, размер корпуса дроссельной заслонки 56 мм. Мощность составляла 107 л.с. при 6200 об/мин, а крутящий момент — 140 Нм при 4600 об/мин.
24. D16Y8 был аналогом D16W4 для Северной Америки. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 56 мм.
25. D16Y9 был аналогом D16Y4 для Южной Африки и Венесуэлы.
26. D16Z5 был аналогом D16A9 с каталитическим нейтрализатором.
27. D16Z6 был аналогом D16Y1 для Европы и Северной Америки. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 56 мм.
28. D16Z7 был аналогом D16Z6 для Civic EX Coupe.
29. D16Z9 был версией D16Y1 для Civic Coupe и USDM Civic EX.
30. D16A — двигатель для Японии. В нем использовалась 16-клапанная головка SOHC, его мощность составляла 120 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент — 144 Нм при 5000 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя Honda D16

Это очень близкий родственник двигателя D15B, у них такие же проблемы, как течь масла, проблемы с оборотами, пропуски зажигания и т. д. Эти двигатели отличаются высокой надежностью и имеют ресурс пробег около 200000+км. Подробнее о проблемах двигателей D16 можно узнать ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Honda D16

Руководство по настройке

Можно построить динамичный безнаддувный D16, но вам потребуются запасные части. Купить систему холодного впуска, дроссельную заслонку Skunk2 70 мм, впускной коллектор Skunk2, топливные форсунки h32, топливную рейку AEM, регулятор давления топлива AEM, Walbro 19Топливный насос 0 л/ч, широкополосный датчик O2, свечи зажигания NGK, коллектор 4-2-1, выхлопная система 2,5 дюйма и блок управления двигателем Hondata.
Вам потребуется портировать головку, заменить распредвал на распредвал Crower Stage 2 (или аналогичный) и купить регулируемый распредвал Bisimoto. Вам также понадобятся клапаны Brian Crower, пружины клапанов и фиксаторы. Замените стандартные поршни с высокой компрессией, такие как поршни P29 (ZC). Купите подшипники ACL, шпильки головки ARP, болты тяги ARP и маховик Bisimoto.
Вы должны настроить двигатель, чтобы эти рабочие части работали правильно, тогда вы можете получить около 180 л. с. на маховике. Вы можете пойти дальше с ITB, более динамичным распредвалом и другими модами и получить 200 л.с.

Турбо

Строить дешёвый турбо проект на базе стоковых внутренностей не лучшая идея, до 200 лс вы благополучно доберётесь, но дальше пытаться не стоит. Хорошей идеей была бы замена стандартных поршней и шатунов поршнями Vitara (или Wiseco) и двутавровыми шатунами Eagle. Вам нужно будет купить коренные и шатунные подшипники ACL, производительный масляный насос, защиту блока, шпильки ARP, топливный насос Walbro 255, топливную рампу AEM, топливные форсунки объемом 630 куб. См, регулятор давления топлива и алюминиевый радиатор Mishimoto. .
Купите на eBay китайский турбо-кит на базе T3T04e и получите 250 WHP. Вы можете сделать это самостоятельно, используя турбокомпрессор TD04. Для этого вам понадобится турбоколлектор, интеркулер, комплект патрубков, вестгейт, продувочный клапан, 2,5-дюймовая выхлопная система, широкополосный кислородный датчик, буст-контроллер и электронный блок управления Hondata.
У вас безнаддувный двигатель, поэтому установите линии подачи и возврата масла для турбонагнетателя.
Эти улучшения позволят вам получить 250+ HP; этот TD04 не может достичь большей мощности. Все еще хотите 300 WHP? Затем замените TD04 на TD05 (или более крупный турбокомпрессор), сделайте портирование головки блока цилиндров, купите впускной коллектор Golden Eagle, клапанные пружины и фиксаторы Supertech.

<<<<<

Руководство по двигателю Honda D16 — Технические характеристики Honda D16, проблемы, надежность

Серия Honda D считается чрезвычайно универсальной серией рядных 4-цилиндровых двигателей, которая применялась во множестве старых компактных моделей. Многие любители Civic знакомы с серией Honda D. Однако двигатели Honda D использовались во множестве различных моделей, включая Integra первого поколения. Если вы поклонник Honda, ознакомьтесь с некоторыми из наших предыдущих руководств по двигателям, чтобы найти, какая серия лучше всего соответствует вашим потребностям или интересам. Ранее мы публиковали руководства по двигателям Honda h32A, J30 и J37. Тем не менее, в этом руководстве мы подробно рассмотрим и обсудим двигатель Honda D16, включая его надежность, наиболее распространенные проблемы, а также общие сильные и слабые стороны.

Серия Honda D была впервые представлена ​​в 1984 году. Сначала Honda CRX использовала 1,5-литровый двигатель D15, доступный для автомобильных рынков Америки и Европы. Далее, на протяжении всей своей жизни серия D использовалась в Honda Civic, CRX, Stream, Logo и нашей вышеупомянутой Integra. Всего через два года после первоначального появления D15 Honda отдала предпочтение большему рабочему объему. Отсюда и создание 1,6-литрового двигателя Honda D16. Более высокий рабочий объем и доступность на мировом автомобильном рынке повысили ценность двигателя D16 в сообществе тюнеров. Тем не менее, D16 по-прежнему ценится за его конструктивную основу и использование в качестве надежного повседневного автомобиля.

Доступный, недорогой и легкий двигатель D16 ценится за высокую оценку и является чрезвычайно универсальным двигателем. С учетом сказанного, давайте взглянем на основные характеристики и области применения двигателя D16, прежде чем углубляться в его общую надежность и наиболее часто сообщаемые проблемы ниже.

Технические характеристики двигателя Honda D16

Серия D задумывалась как «экономичная» серия двигателей Honda. Предлагаем надежный двигатель по доступной цене. Помимо средней выходной мощности, D16 по-прежнему известен своей способностью повышать общую производительность и мощность с помощью соответствующих модификаций и настроек. Основные характеристики двигателя Honda D16 следующие:

Двигатель	Хонда Д16
Рабочий объем	1595 см3
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый
Аспирация	Без наддува и принудительной индукции
Диаметр x ход	75 мм x 90 мм
Степень сжатия	от 9,1:1 до 12,5:1
Клапанный механизм	SOHC — четыре клапана на цилиндр — варианты с VTEC и без VTEC
Материал блока/головки	Алюминий
Мощность	от 103 до 132 л. с.
Момент затяжки	от 99 футо-фунтов до 116 футо-фунтов

Многие системы двигателей D16 используют систему Honda VTEC, что повышает их общую привлекательность. Поскольку эти двигатели так хорошо подходят для модернизации послепродажного обслуживания, их часто ищут для проектов по настройке или настройке. Существует множество вариаций D16, которые производились на протяжении всего срока его службы с 1986 до 2007 года. Несмотря на это, каждый вариант поставляется с 16 клапанами и клапанным механизмом SOHC или DOHC. Многие энтузиасты могут согласиться с тем, что B16 был более ориентирован на производительность и поэтому имел более высокую ценность, чем двигатели Honda серии D. Однако более поздние варианты D16 с VTEC до сих пор высоко ценятся многими энтузиастами тюнинга.

Чтобы лучше понять общее влияние Honda D16, давайте теперь рассмотрим модели, в которых использовался двигатель D16, и его многочисленные варианты в следующем разделе ниже. Честное предупреждение, существует множество вариантов D16 и, следовательно, большое количество различных приложений.

Какие автомобили используют Honda D16?

Всего существует 29 различных вариантов двигателя Honda D16. Каждая модель и соответствующие годы производства перечислены ниже:

D16A1

• 1986–1989 — Acura Integra (США)

D16A3

• 1986-1989 — Honda Integra (Австралия)

D16A6 (D16Z2)

• 1988-1991 – Honda Civic Si, CRX Si
• 1990-1991 — Honda Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (США)
• 1988-1995 – Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания/Европа/Азия/Австралия/Новая Зеландия)
• 1989-1996 – Rover 216/416 GSi/Tourer (Великобритания/Европа)

D16A7

• 1988-1991 — Honda Civic GTi (Новая Зеландия)
• 1988-1989 — Honda Civic ED4, ED7 (Европа)
• 1995 — Honda Civic EG4 (Новая Зеландия)
• Модели 1988-1995 гг. (Южная Африка)
• 1994 — Honda Civic GTi (Новая Зеландия)
• Баллада – Sh5 и SR4 (EE4)

D16A8

• 1988-1995 – Honda Civic/CRX/Concerto (Великобритания/Европа/Австралия)
• 1992-1995 – Rover 216/416 GTi (Великобритания/Европа)
• 1993-1997 – Rover 216 Sport Coupé (Европа)

D16A9

• 1988-1991 – Honda Concerto (Великобритания/Европа)
• 1988-1991 – Honda CRX 1.6i-16 (Великобритания/Европа/Южная Африка)
• 1990-1992 — Honda Ballade 160i-DOHC (Южная Африка)
• 1988-1991 – Honda Civic 1.6i-16 (Великобритания/Европа)
• 1992-1993 — Honda Civic GTi (Новая Зеландия)
• 1989-1992 – Rover 216/416 GTi (Великобритания/Европа)
• 1992-1995 — Honda Civic Si (Япония, Европа и Перу)

D16B2

• 1998-2001 – Honda Civic Aerodeck MC1 LS/ES/SR
• 1997-2000 – Ровер 416 Si АКПП

D16B5

• 1998-2000 – Honda Civic GX

D16B6

• 1999 — Хонда Аккорд — CG7/CH5 (Европа)

D16V1

• 1999-2005 – Honda Civic EM/EP2/EU8/ES7 (Европа)

D16W1

• 1999-2006 – Honda HRV

D16W3

• 1998-2001 – Honda Civic Aerodeck MC1 LS/SR

D16W4

• 1999-2000 – Honda Civic MB4 VTEC/ES
• 1998-2001 – Honda Civic Aerodeck MC1 VTEC/ES

D16W5

• 2000-2006 – Honda HRV

D16W7

• 2005-2007 – Honda Civic Vti-L/ Vti (Азия)
• 2001-2005 – Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур)

D16W9

• 2001-2005 – Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)

D16Y1

• 1992-1995 – Honda Civic VTi (Австралия)

D16Y2

• 1995-1997 – Honda Civic MB1 SR

D16Y3

• 1995-1997 – Honda Civic MB1 LS (Великобритания/Европа)
• 1996-1997 – Rover 416 SLI Auto (Великобритания/Европа)

D16Y4

• 1998-2000 – Honda Civic iES (Турция)
• 1996-2000 – Honda Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)

D16Y5

• 1996-2000 – Honda Civic HX
• 1996 — Honda Civic EX Sedan (Перу)
• 1996-2000 — Honda Civic VTI Sedan (Австралия)

D16Y7

• 1996-2000 – Honda Civic DX/VP/LX/CX
• 1998-2000 — Honda Civic Special Edition — SE/EX (Канада)
• 1996-1997 – Хонда Дель Соль S
• 1996-1997 – Honda Civic купе LSI

D16Y8

• 1996-1997 — Honda Del Sol Si (США)
• 1996-2000 — Honda Civic EX (США, Великобритания)
• 1996-1998 — Honda Civic Coupe (Великобритания)
• 1996-2000 — Honda Civic Si (Канада)
• 1997-2000 – Acura 1. 6 EL (Канада)

D16Y9

• 1996-2000 – Honda Ballade/Civic (Южная Африка и Венесуэла)

D16Z5

• 1989-1992 – Honda CRX (Европа)

D16Z6

• 1992-1995 – Honda Civic Si
• 1992-1995 — Honda Civic EX, EX-V
• 1993-1995 — Honda Del Sol Si (США)
• 1993-1996 — Honda Del Sol ESi (Европа)

D16Z7

• 1996-2000 Honda Civic EX купе

D16Z9

• 1994-1995 — Honda Civic купе (EJ1) ESi (Европа)
• 1994-1995 — Honda Civic Sedan (EH5) EX (США)

Наконец, мы завершили наш список множества различных моделей и приложений, которые использовали Honda D16 по всему миру. Излишне говорить, что количество различных применений D16 само по себе иллюстрирует, насколько важен этот двигатель для Honda. Учитывая огромное количество различных моделей и их различное расположение на рынке, нужно уважать влияние двигателя Honda D16 на мировой автомобильный рынок.

Honda D16 Общая надежность

Honda коллективно стремилась поддерживать стандарты исключительной надежности для большинства своих серий двигателей. К счастью, D16 соответствует этим высоким стандартам надежности. Многие водители ожидают, что их D16 проедет большой пробег, не сталкиваясь с дорогостоящими и трудоемкими проблемами. Однако достижение этих более высоких отметок зависит от регулярного технического обслуживания, обслуживания и замены масла. При надлежащем и своевременном техническом обслуживании водители D16 стремятся беззаботно проехать более 200 000 миль. Тем не менее, с добавлением турбо-китов и других обновлений вы можете сократить срок службы вашего D16. Поэтому для вашего проекта двигателя Honda D16 важно использовать проверенные запасные части и мелодии.

Обычно сообщают о различных проблемах с различными двигателями Honda D16. Проблемы типа неровного холостого хода. утечки масла и различные компоненты, подверженные неисправностям, могут повлиять на респектабельную общую надежность Honda D16. С учетом сказанного давайте теперь перейдем к нашему списку наиболее распространенных проблем Honda D16.

D16 Наиболее распространенные проблемы

Ниже приведен список трех наиболее часто встречающихся проблем двигателей Honda серии D16. Теперь давайте начнем наш список, изучив некоторые проблемы с пропусками зажигания в двигателе Honda D16:

• Грубый холостой ход
• Износ выпускных коллекторов
• Проблемы с коленчатым валом

В следующих разделах мы более подробно обсудим вышеупомянутые распространенные проблемы Honda D16. Важно отметить, что не все эти проблемы будут характерны для драйверов D16. Тем не менее, об этих проблемах постоянно сообщается достаточно, чтобы составить наш список важных проблем D16.

1) D16 1,6 л, рядный 4, неровный холостой ход

Эта проблема чаще всего возникает из-за грязного корпуса дроссельной заслонки или клапана управления холостым ходом. К счастью, это обычно означает, что быстрая очистка может предотвратить любые проблемы с холостым ходом. Кроме того, неисправные или скомпрометированные датчики 02 могут быть причиной того, что многие системы D16 испытывают неровный холостой ход или плохое ускорение. Грубый холостой ход может быть трудно диагностировать, учитывая широкий спектр потенциальных причин. Некоторые из различных катализаторов грубого холостого хода для D16 могут включать:

• Неисправность прокладки головки блока цилиндров
• Отказ топливного насоса
• Неисправен датчик массового расхода воздуха
• Грязный дроссельный клапан
• Неисправен датчик ЕСТ
• Проблемы с датчиком TPS

Поскольку неровный холостой ход может свидетельствовать о многих различных проблемах с двигателем, эта проблема может быть признаком более серьезных проблем с двигателем. Поэтому мы считаем необходимым диагностировать и устранять любые проблемы с холостым ходом двигателя, прежде чем они перерастут в более серьезные и дорогостоящие проблемы.

2) Преждевременно изношенные выпускные коллекторы Honda D16

Другим потенциально подверженным неисправностям компонентом Honda D6 являются выпускные коллекторы. Многие водители сообщают об износе выпускных коллекторов быстрее, чем ожидалось, особенно по сравнению с аналогичными системами двигателя. Негерметичные или неисправные выпускные коллекторы обозначаются:

• Чрезмерный шум двигателя
• Потеря общей мощности двигателя
• Неточный кислородный датчик

Это могут быть наиболее распространенные симптомы негерметичности выпускного коллектора, однако существует множество катализаторов проблем с выпускным коллектором. Тот факт, что выпускной коллектор постоянно подвергается охлаждению/нагреву и спорадическому расширению, создает потенциальную опасность для самого коллектора. Коллекторы могут треснуть из-за длительного воздействия перепадов температур. К сожалению, Honda D16 подвержена этим многочисленным проблемам.

3) Поломка шкивов коленчатого вала/неисправность гармонического балансира коленчатого вала

К сожалению, эта проблема является одной из наиболее часто встречающихся проблем систем двигателя Honda D16. Как правило, замена коленчатого вала или шкивов должна в конечном итоге решить эту проблему. Однако преждевременный износ шкивов коленчатого вала может быть вызван различными причинами. Некоторые из симптомов, которые могут указывать на плохое функционирование гармонического балансира коленчатого вала, включают:

• Вибрации двигателя
• Неравномерный холостой ход двигателя
• Неисправность генератора
• Неисправность насоса гидроусилителя руля
• Повреждение коробки передач

Неправильно работающие коленчатые валы могут привести к периодически возникающим проблемам с двигателем. Опять же, проблемы с коленчатым валом могут быть связаны с различными катализаторами. Просто сделайте эту проблему еще одной сложной проблемой для диагностики в нашем списке. Несмотря на исключительную надежность Honda D16, многие водители сообщают о проблемах с компонентами коленчатого вала. Поэтому очень важно выявлять и устранять эти проблемы, прежде чем они создадут более дорогостоящие раздражающие проблемы для вашей системы двигателя Honda D16.

Honda D16 Общие модификации и модификации

Учитывая низкую степень сжатия двигателей Honda D16, эти двигатели хорошо реагируют на турбонаддув. Конечно, D16 также подходит для модов с болтовым креплением. Однако самый большой прирост мощности является результатом более крупных и дорогостоящих установок. Многие считают, что D16 затмевается многими другими компонентами Honda. Тем не менее, эти двигатели завоевали популярность благодаря своей способности реагировать на модификации и обновления. Доступность запасных частей для D16 и его многочисленных вариаций чрезвычайно высока. Это еще одна причина, по которой его часто предпочитают в качестве проекта по замене или настройке движка. Подводя итог, некоторые из наиболее часто применяемых модификаций Honda D16 Stage 1 включают:

• Модернизированная система впуска
• Модернизированные панельные воздушные фильтры
• Спортивные/высокопроизводительные выпускные коллекторы
• Новые впускные коллекторы
• Распредвалы Fast Road
• Переназначение/Совмещение ЭБУ

Многие из этих модификаций этапа 1 могут считаться тяжелыми или дорогостоящими установками по сравнению с другими системами двигателя. Тем не менее, с тусклой мощностью и огромным потенциалом, которыми обладает серийная Honda D16, многие энтузиасты считают это необходимым первым шагом к увеличению мощности вашего D16. Кроме того, модификации этапа 2 могут включать:

• Индукционные комплекты
• Модернизация топливного насоса
• Топливные форсунки высокого расхода
• Перфорированные и полированные головки
• Производительность выхлопных газов

Таким образом, этап 3 модернизации и модификации для Honda D16 может включать:

• Балансировка двигателя/чертеж
• Модернизация кривошипа/поршня
• Существенная внутренняя модернизация двигателя (расширение отверстий напора/клапаны большего размера)
• Добавление или модернизация турбокомпрессоров

Объективно говоря, эти этапы доработок будут различаться у многих водителей из-за цены и доступности. Несмотря на это, наше эмпирическое правило предполагает, что более крупные и дорогостоящие модификации потребуют глубоких знаний о вспомогательных модификациях, чтобы обеспечить надежность и долговечность двигателя. Тем не менее, Honda D16 является чрезвычайно уважаемой системой двигателя в сообществе моддеров за ее адаптивность и потенциал повышения мощности.

Краткое руководство по двигателю Honda D16

В этом руководстве по двигателям мы выделяли множество вариантов Honda D16 и связанных с ними областей применения. Мы также перечислили некоторые из наиболее распространенных проблем и вердикт о надежности D16. Впечатляюще прочные, доступные и легкие, эти Honda D16 оказали динамическое влияние на общую историю бренда Honda. D16 часто может быть менее узнаваемым и уважаемым по сравнению с другими сериями двигателей Honda. Серия Honda J и серия B, возможно, затмили большую часть влияния двигателя D. Несмотря на это, у Honda D16 было чрезвычайно широкое применение и долгий срок службы.