Датчик частоты вращения коленчатого вала: Request blocked | HELLA

alexxlabОпубликовано

Содержание

Блог с полезной информацией о двигателях ЯМЗ

15.07.2022

Диагностика датчика частоты вращения коленчатого вала на дизельных двигателях ЯМЗ

Датчик частоты вращения или положения коленчатого вала (0 281 006 009) — измерительный прибор небольших размеров служащий для определения скорости вращения коленчатого вала, благодаря ему ЭБУ двигателя корректирует время зажигания и другие параметры, связанные с работой двигателя.

Функции прибора заключены в определении положений коленвала двигателя и газораспределяющего механизма. Информация, которая поступает от датчика на управленческую систему мотора, самым непосредственным образом влияет как на впрыскивание топлива, так и на зажигание.

Несмотря на кажущуюся скудность информации, которую передает ДПКВ, она крайне необходима для регулировки блоком управления двигателя сразу нескольких параметров.

Во-первых, время подачи топлива. Датчик определяет одну важную деталь – момент прохождения поршнями верхних и нижних мертвых точек. Делает он это не сам – все считает ЭБУ. Но без него получать эти данные просто невозможно.

Во-вторых, это угол опережения зажигания.

В-третьих, не без участия ДПКВ определяется количество поданного топлива. И, наконец, этот датчик нужен для синхронизации работы коленвала и распредвалов и для нормального функционирования адсорбера (если быть точнее – его клапана). Если все суммировать, то датчик положения коленвала – один из основных датчиков, сигнал с которого требуется ЭБУ для корректного управления зажиганием и нормальной работы двигателя.

Таким образом, прибор имеет крайне важное значение для правильности функционирования двигателя. Если датчик выходит из строя или некорректно работает, это негативно влияет на то, как работает мотор. Неполадки в приборе могут стать причиной полного отказа двигателя.

Устройство датчика

Конструктивно датчик коленвала (0261 210 151) состоит из:

  • корпуса, выполненного из пластика либо алюминия. Имеет форму цилиндра. Оснащен чувствительным элементом, благодаря которому в ЭБУ идет сигнал;

  • магнитопровода;

  • обмотки;

  • уплотняющего материала;

  • привода;

  • кронштейна, предназначенного для крепежа к мотору.

Возможные неисправности и ремонт

Это может быть, например, не подключение к жгуту проводов. Необходимо проверить, правильно ли подключена вилка кабеля измерительного прибора к розетке жгута проводов. Подключение должно строго соответствовать схеме монтажа жгута. После того, как неисправность устранена, включают зажигание, запускают мотор.

Датчик положения коленчатого вала: ремонтные работы

Ремонтные работы могут понадобиться, если датчик имеет механические повреждения. Тогда с поверхности венца маховика удаляют грязь и возможно попавшие сторонние предметы. В колодку жгута проводов брызгают WD, затем протирают контроллер тряпочкой.

Если синхронизационный диск случайно намагнитился, его размагничивают, задействуя трансформатор на СТО. 

Проведение диагностики

1. Подключить диагностический прибор и проверить наличие ошибок в ЭСУ.

2. Проверить состояние жгута проводов датчиков двигателя, при необходимости, восстановить или заменить жгут.

3. Проверить состояние контактов 9, 10, 19 и 23 разъема жгута проводов датчиков на ЭБУ, при необходимости, восстановить контакты или заменить ЭБУ.

4. Проверить зазоры между: датчиком частоты вращения коленчатого вала и маховиком; датчиком частоты вращения распределительного вала и его шестерней. Они должны составлять 1±0,5 мм.

5. Проверить состояние датчиков (сопротивление исправного датчика 1±0,1 кОм), при необходимости, заменить датчики.

6. Проверить параметр «Синхронизация датчиков частоты вращения».

После устранения неисправности удалить ошибки.


Датчик коленвала как гарант работы двигателя + видео » АвтоНоватор

Современное чудо инженерной мысли – автомобиль, очень сложно представить себе без обилия электронных систем. Электронные системы по своей функциональности можно разделить на следующие системы управления: двигателем, ходовой частью и трансмиссией и салоном (безопасность и комфорт). Вот именно об одной из таких систем, которая контролирует работу системы впрыска топлива, по сути движения автомобиля. Это датчик положения коленчатого вала.

Что собой представляет датчик коленвала

Датчик коленвала в разных источниках (книгах, инструкциях, описаниях или каталогах) может иметь несколько равноправных наименований. ДПКВ – датчик положения коленчатого вала, датчик синхронизации. Чуть реже встречается название «датчик ВМТ».

Датчик оборотов коленвала, без оговорок можно назвать единственным датчиком, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так? Дело в том, что датчик коленвала, задача которого выполнять синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. То есть сбой в его работе приводит к сбою, соответственно системы впрыска топлива.

Датчик коленчатого вала в процессе работы подаёт сигналы (сообщает) ЭБУ о положении коленвала, частоте и направлении вращения коленвала. Принцип работы датчика коленвала может отличаться в зависимости от типа применяемого датчика на конкретной модели автомобиля.

Типы датчика оборотов коленвала

  • Магнитные (индуктивного типа). Датчики коленвала этого типа не требуют для себя отдельного источника питания. Для сигнала ЭБУ напряжение индуцируется в тот момент, когда зуб синхронизации проходит сквозь магнитное поле, образованное вокруг датчика. Помимо контроля за оборотами коленвала, датчик коленвала используется и как датчик скорости.
  • Датчик Холла (в основе эффект Холла). Движение тока начинается в момент приближения к датчику изменяющегося магнитного поля. Диск синхронизации перекрывает магнитное поле, и его зубья взаимодействуют с магнитным полем датчика. Датчик оборотов коленвала этого типа применяется ещё и как датчик распределителя зажигания.
  • Оптический датчик. В датчиках этого типа диск синхронизации выполнен с пазами (зубьями) или отверстиями. Диск прерывает световой поток между приёмником и светодиодом. Приёмник, перерабатывая полученный световой поток в импульс напряжения, передаёт его в ЭБУ.

Электронный блок управления (ЭБУ), принимая сигналы, которые генерирует датчик частоты вращения коленчатого вала, определяет: положение коленвала относительно верхней мёртвой точки (ВМТ) в 1 и 4 цилиндрах двигателя, частоту вращения коленвала и направление его вращения.

Где находится датчик коленвала

Датчик синхронизации имеет такой же корпус, как и другие датчики, например, датчик распредвала. А отличает его от других датчиков длинный провод с разъёмом, которым он подключается к бортовой цепи.

Место расположения датчика коленвала является очень неудобным по расположению, именно поэтому к нему подключён длинный (до 70 см.) провод с разъёмом. Датчик крепится на кронштейне вблизи шкива привода генератора.

При установке датчика коленвала выставляется зазор между самим датчиком и зубчатым шкивом. Правильным считается положение датчика, когда зазор между его сердечником и диском синхронизации составляет 0,5-1,5 мм. расстояние зазора регулируется при помощи шайб (прокладок) между посадочным гнездом датчика и самим датчиком.

В процессе эксплуатации, могут наблюдаться неисправности датчика оборотов коленвала, хотя это довольно редкое явление. При неисправности датчика, шкива привода генератора, загорается сигнал «CHECK ENGINE». В буфере ошибок контроллера могут появится либо код 35 либо 19.

Проверка исправности датчика положения коленвала производится при помощи тестера. Просто измеряется сопротивление обмотки датчика омметром. Сопротивление должно находиться в пределах 800-900 ом.

Механические повреждения датчика могут происходить при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве, либо если между датчиком и зубьями шкива попадают посторонние предметы.

А вообще-то, умудрённые опытом автомобилисты рекомендуют всегда иметь в багажнике запасной датчик оборотов коленвала. Стоимость его невелика, а значение для работы двигателя, просто неоценимо.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Для автомобилистов и особенно для владельцев отечественных автомобилей важно всегда возить с собой запасной датчик положения коленчатого вала, особенно если часто приходится ездить на большие расстояния. Учитывая низкое качество комплектующих это более чем актуально, к тому же стоимость датчика доступная практически для всех марок автомобилей.

Прежде чем приступить к замене датчика нужно удостовериться в его неисправности. Кроме перечисленных способов можно провести визуальный осмотр. Как правило, ДПКВ редко выходит из строя. Зачастую причиной неполадок становится недопустимый зазор между датчиком и зубьями шкива или попадание в этот зазор посторонних предметов. Кроме того, причиной может стать сильное загрязнение сердечника датчика, в таком случае достаточно очистить его и установить на место. И ещё, при подключении клеммной колодки важно не перепутать полярность контактов, в противном случае двигатель также не заведётся. Из-за неверной полярности ДПКВ также не будет функционировать.

Удачи вам при эксплуатации авто с исправным датчиком синхронизации.

  • Автор: Андрей