Датчик детонации что это: для чего нужен, какие признаки неисправности и как его проверить

Содержание

описание, устройство и принцип работы

Оптимальная работа двигателя автомобиля во многом зависит от нормального сгорания топлива в цилиндрах. Для этого должно быть выполнено как минимум два условия – качественное топливо и правильно выставленный угол опережения зажигания. Выполнение этих условий обеспечивает максимальную мощность и рациональный расход. Но если какое-то условие не соблюдено, то есть риск возникновения детонации. Решить эту проблему во многом помогает датчик детонации.

Что такое детонационное сгорание и его последствия

Детонация в двигателе – это неконтролируемое возгорание топливовоздушной смеси в цилиндрах, приводящее к “минивзрыву”. При нормальном сгорании топлива скорость распространения пламени составляет около 30 м/с, но при детонации она значительно увеличивается и уже может достигать 2 000 м/с. Такие нагрузки на цилиндры и поршневую группу могут привести к серьезной поломке уже через 5-6 тысяч километров пробега. Для предупреждения и контроля этого явления используется датчик детонации.

sgoraniesgoranie
Нормальное сгорание топлива и сгорание с детонацией

От чего зависит появление детонации

В основе появление детонационного сгорания часто лежат три основных фактора:

  1. Качество бензина и его октановое число. Чем выше октановое число, тем больше его детонационная стойкость.
  2. Конструктивные особенности двигателя, которые выражаются в геометрии камеры сгорания, степени сжатия топливовоздушной смеси, положении свечей и т.д.
  3. Условия эксплуатации мотора. В этом случае влияние оказывает текущая нагрузка на двигатель, нагар и степень изношенности мотора в целом.

Устройство и принцип работы датчика детонации

Датчик детонацииДатчик детонацииДатчик детонации

Как уже было сказано выше, датчик используется для предотвращения детонации путем изменения угла опережения зажигания и возврата системы к контролируемому сгоранию смеси. Применяется он на инжекторных двигателях.

Во время детонационного сгорания двигателю передается сильная вибрация. Датчик устроен так, что он улавливает эти вибрации и преобразует их в электрический импульс.

К основным его элементам относятся:

  • пьезокерамический чувствительный элемент;
  • стальной грузик;
  • контрольный резистор;
  • изолятор.
Устройство широкополосного и резонансного датчика детонацииУстройство широкополосного и резонансного датчика детонацииУстройство широкополосного и резонансного датчиков детонации

Внутри корпуса пьезокерамический элемент соединён с проводами, выходящими на контакты и стальной грузик. На выходе расположен регулировочный резистор. Грузик при вибрации воздействует на пьезоэлемент, тем самым увеличивая электрический импульс.

Датчик устанавливается на корпусе блока двигателя. Обычно он находится между вторым и третьим цилиндром. Поскольку у двигателя есть свой рабочий уровень вибрации, то он начинает срабатывать в шумовом диапазоне 30-75 Гц.

Такое положение датчика позволяет точнее скорректировать работу всех цилиндров. Также он ставится в районе наиболее возможного распространения детонации. Работа датчика детонации включает в себя следующие этапы:

  1. Механические колебания создают электрическое напряжение на пьезоэлементе, которое возрастает по мере их увеличения.
  2. Когда напряжение достигает порогового уровня, датчик посылает сигнал о необходимой корректировке угла опережения зажигания.
  3. Блок управления двигателем оптимизирует подачу топлива и делает зажигание более ранним.
  4. В результате двигатель возвращается в нормальный режим работы с контролируемым сгоранием смеси.

Виды датчиков

Существует два типа датчиков детонации:

  1. Широкополосные.
  2. Резонансные.

Наиболее распространены широкополосные датчики детонации, устройство и принцип работы которых были описаны выше. Как правило, они имеют округлую форму с отверстием посередине для крепления к блоку.

Резонансные похожи на датчики давления масла с креплением в виде резьбового штуцера. Они настроены не на уровень вибрации, а на частоту микровзрывов в камере сгорания. В случае их обнаружения электрический сигнал передается контроллеру. У каждого двигателя своя частота микровзрыва, которая во многом зависит от диаметра поршней.

Признаки неисправности

При неисправности датчика на приборную панель обычно подается сигнал «Check Engine». Контрольная лампа неисправности может гореть непрерывно, либо появляться периодически с ростом нагрузки. В целом неисправный датчик не влияет на дальнейшую работу двигателя, но в случае необходимости свою функцию выполнять не сможет.

На неисправность датчика могут указывать и другие признаки:

  • двигатель быстро перегревается даже при невысокой внешней температуре;
  • снижение мощности и динамики;
  • увеличился расход топлива;
  • на свечах зажигания появляется сильный нагар.

Как проверить датчик детонации

При появлении вышеуказанных симптомов стоит проверить датчик. Если ехать в сервис нет времени или желания, то можно сделать это самостоятельно. Для этого понадобится мультиметр. На нем нужно выставить провер

Датчик детонации двигателя (устройство, неисправности и проверка)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 100

Датчик детонации двигателя необходим для регистрации неправильного горения топливовоздушной смеси (ТВС). В случае неисправности ДД ECM (Engine Control Module) переводит мотор в аварийный режим, ограничивая мощность и скорость реакции на педаль газа.  Рассмотрим признаки неисправности датчика, его устройство и способы диагностики.

где находится датчик детонации двигателя

Чем опасна детонация для двигателя?

Для эффективного преображения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движения коленчатого вала максимальное давление в камере сгорания на такте рабочего хода должно достигаться примерно на 15-20° после верхней мертвой точки (ВМТ). При этом топливно-воздушная смесь поджигается дуговым разрядом искры зажигания, а скорость распространения фронта пламени не превышается 30-40 м/с.

детонация топлива в камере сгорания двигателя

В случае излишнего нагрева воздуха в конце такта сжатия, появления в камере сгорания частиц с излишне высокой температурой, топливная смесь самовоспламеняется. Скорость распространения фронта пламени при этом достигает 2000 м/с. Такой взрывообразный характер детонации приводит к повышенной нагрузке на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Последствия детонации:

  • прогорание клапанов и поршня;
  • разрушение поршневых перегородок;
  • прогар прокладки головки блока цилиндров;
  • локальный перегрев поршней, стенок цилиндров и связанная с этим потеря эластичности поршневых колец;
  • ускоренный износ деталей ЦПГ. Взрывообразное горение разрушает масляную пленку, провоцируя сухое трение;
  • оплавление электрода свечи зажигания.

Причины детонирования топлива

  1. Несоответствие октанового числа бензина степени сжатия в двигателе.
  2. Низкое калильное число свечей зажигания. Самовоспламенение ТВС происходит от контакта с раскаленным электродом.
  3. Ранний угол опережения зажигания.
  4. Отложения в камере сгорания. При большом скоплении нагара на поршнях и клапанах уменьшается площадь камеры сгорания, что естественным образом ведет к увеличению степени сжатия. Детонация может появиться еще и вследствие контакта ТВС с перегретыми частичками масляных отложений.
  5. Слишком бедная смесь. Избыток воздуха ускоряет окислительную реакцию топлива с кислородом и повышает риск самовоспламенения смеси.

Принцип работы датчика детонации

Видео: Датчик детонации. Зачем нужен. Как работает. Как диагностировать.

Работа датчика основывается на характеристике пьезоэлектриков преобразовывать воздействующую на них механическую энергию давления в разность потенциалов на их противоположных сторонах. Ударная волна, возникающая при детонировании, приводит к вибрациям стенок двигателя и деформации пьезоэлемента. Изменение формы последнего провоцирует появление напряжения, которое используется как выходной сигнал датчика детонации. Величина напряжения прямо пропорциональна силе вибраций, воздействующих на чувствительный элемент.

В зависимости от типа электронной схемы, использующейся для усиления и преобразования сигнала, различают резонансные и широкополосные датчики. Первый тип измерителя предполагает превышение порогового уровня лишь на одной (резонансной) частоте детонирования. Такие датчики устанавливались на ранних версиях ВАЗовских моторах с инжекторной системой питания. В широкополосных измерителях амплитуда выходного напряжения превышает пороговый уровень в определенном диапазоне частот, возникающих в двигателе при детонации.

Устройство датчика детонации

Устройство широкополосного датчика детонации:

  1. Контактные шайбы, являющиеся выводами для регистрации напряжения.
  2. Пьезоэлемент.
  3. Инерционная масса, воздействующая при вибрациях на чувствительный элемент.
  4. Тарельчатая пружина, обеспечивающая прилегание инерционной массы к чувствительному элементу.
  5. Болт крепления.
  6. Корпус.
  7. Электрический разъем.

виды датчиков детонации


Устройство ДД резонансного типа:

  • корпус с резьбой;
  • пьезоэлектрический кристалл;
  • пружина;
  • шунтирующий резистор;
  • электрический разъем;
  • подвижная опора;
  • резистор.

Датчик детонации двигателя стоит непосредственно в блоке, вблизи одного из цилиндров. На V-образных моторах датчиков будет как минимум 2 – по одному на каждую ГБЦ соответственно.

Предохранительные меры

Сигнал с датчика подается в ECM. Детонация в двигателе является причиной для резкого отката угла опережения зажигания в сторону запаздывания. При следующих циклах работы мотора угол ступенчато уменьшается до тех пор, пока снова не будет зарегистрировано детонационное сгорание. Нередко, когда двигатель детонирует, происходит не только откат УОЗ (угол опережения зажигания), но и обогащение топливовоздушной смеси. Таким образом удается подстраиваться под изменяющиеся параметры работы, удерживая двигатель в зоне наибольшей эффективности.

Симптомы неисправности

В случае поломки датчика двигатель переходит в аварийный режим, выставляя поздний УОЗ. Неисправность датчика детонации проявляется потерей мощности, увеличенным расходом топлива, провалами при резком нажатии на газ. Если мотор по какой-то причине не переведен в аварийный режим, при движении под нагрузкой и попытках резких ускорений вы услышите характерный металлический дребезг.

Система самодиагностики

Поскольку датчик детонации влияет на исправность двигателя, ECM современных автомобилей имеет развитую систему самодиагности. ЭБУ двигателя не только регистрирует детонационное сгорание, но и «слушает» фоновый шум работающего двигателя. Если уровень шума с датчика детонации ниже порогового значения в течение 10 с и более, в энергонезависимой памяти ЭБУ регистрируется ошибка датчика. Каждому типу регистрируемой неисправности присваивается определенный код, который может быть считан диагностическим прибором.

Благодаря резистору, встроенному в схему управления, ECM способен определить обрыв цепи и короткое замыкание на массу. При этом возможна как неисправность датчика детонации, так и проблема с проводкой. Поскольку сигнал датчика важен не только для сохранения мотора, но и для контроля уровня токсичности выхлопных газов, ошибки по нему сопровождаются загоранием на приборной панели лампы Check Engine.

Проверка датчика детонации

проверка датчика детонации Сигнал ДД представляет собой синусоиду с определенной частотой и амплитудой. Датчик не требует питания и не пропускает через себя ток, поэтому проверить его обычным мультиметром можно только на предмет обрыва встроенного шунтирующего резистора (защищает цепь от короткого замыкания).

Адекватная проверка датчика детонации возможна только с помощью осциллографа. Диагностировать датчики можно без снятия с автомобиля. Для этого подключитесь к сигнальному выводу и нанесите 3 точных удара металлическим предметом вблизи датчика. Сигнал должен быть без провалов и с четко выраженными затухающими колебаниями. Потеря сигнала свидетельствует о дребезге контактов внутри измерителя.

Видео: Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто

Особенности V-образных ДВС

В случае ошибки на один из датчиков детонации необходимо поменять их разъемы местами. Если доступ к датчикам затруднен, изучите электрическую схему. Вероятно, что провода от датчиков приходят на общий коннектор. Разъединив разъем, вы сможете обмануть ЭБУ двигателя, установив соответствующие перемычки между «папой» и «мамой».

Удалите ошибки с памяти ECM, запустите и прогрейте двигатель. Проведите тестовую поездку для возобновления кода неисправности (на приборной панели загорится Check Engine).

Если ошибка с Bank 1 изменилась на Bank 2 и наоборот, значит, проблем с проводкой от измерителя к блоку управления нет, а неисправность в самом датчике. В случае сохранения ошибки по одной и той же ГБЦ следует прозвонить проводку на предмет обрыва. Для этого воспользуйтесь мультиметром в режиме омметра. Один из щупов подключите к проводу разъема со стороны датчика, а второй к его ответной части, приходящей на ЭБУ. Проверьте, не замкнул ли сигнальный провод на массу. Для теста один из щупов подключите к сигнальному выводу разъема датчика, а вторым коснитесь массовой клеммы АКБ. Сопротивление незамкнутого провода должно быть больше 20 мОм.

Рекомендации по замене датчика

Поскольку датчик детонации двигателя нужен для регистрации вибраций стенок блока цилиндров, при его установке важно соблюсти рекомендованный производителем момент затяжки. Неплотное прилегание, грязь между привалочными плоскостями либо превышенное усилие затяжки приведут к искажению сигнала и возобновления ошибки.

Датчик детонации, для чего нужен и как проверить

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 139

В бензиновом двигателе внутреннего сгорания, при определенном стечении обстоятельств, возникает металлический стук. «Пальцы стучат», — говорят некоторые водители. На самом деле это явление называется детонацией и его возникновение крайне нежелательно, поскольку может привести к поломке мотора вследствие огромной скорости распространения фронта пламени (более 2000 м/с) и высоких ударных нагрузок на стенки цилиндров, поршень и головку блока. Чтобы контролировать уровень опасности, на блок цилиндров устанавливается датчик детонации.
датчик детонациидатчик детонации
Он представляет собой акселерометр, то есть устройство, воспринимающее и преобразующее энергию механических колебаний блока цилиндров в электрические импульсы. Датчик детонации непрерывно посылает сигналы в электронный блок управления двигателем, а электроника отвечает изменением качественного состава рабочей смеси и угла опережения зажигания. Данное устройство помогает также добиться более экономичной работы и развить максимальную мощность двигателя.

От чего зависит вероятность появления детонации

То, насколько часто может возникать данное явление, зависит от трех основных факторов.

  1. В первую очередь, на вероятность возникновения влияет химический состав бензина, а точнее, его октановое число. Чем оно выше, тем более он устойчив к этому явлению.
  2. Второй фактор, который влияет не меньше, – конструктивные особенности двигателя, а именно степень сжатия, форма камеры сгорания, расположение свечей зажигания, форма днища поршня и т.п. Например, двигатель с большей степенью сжатия более склонен к детонации и нуждается в высокооктановом бензине. Иначе, зачем производители пишут минимально допустимое октановое число на люке бензобака?
  3. Третий фактор – условия работы мотора. На вероятность появления детонации влияет состав рабочей смеси, нагрузка, выбранная передача, нагар.

Как работает датчик детонации

Принцип работы датчика основывается на пьезоэффекте. Данное устройство представляет собой помещенную в корпус пьезоэлектрическую пластину, на концах которой, в случае возникновения детонации, появляется напряжение. С ростом амплитуды и частоты механических колебаний двигателя напряжение возрастает.
устройство датчика детонацииустройство датчика детонации
Существует определенный порог безопасности, если величина напряжения его превысит, то электронный блок управления отдаст команду на уменьшение угла опережения зажигания.

Поломка датчика детонации

При возникновении неисправности датчика детонации на приборной панели загорается контрольный индикатор. Мотор при этом работает, и на автомобиле вполне можно ехать. На закономерный вопрос «зачем тогда нужен этот датчик» ответ следующий.

На старых автомобилях, не оборудованных электронным блоком управления, угол опережения зажигания корректировался вручную поворотом крышки прерывателя-распределителя зажигания. Это позволяло скорректировать работу системы зажигания в зависимости от октанового числа бензина, которое может сильно отличаться на разных заправках. У современного двигателя устройство трамблера иное, его крышка неподвижна, поэтому такую функцию выполняет ЭБУ. Соответственно, если датчик детонации выйдет из строя, то угол опережения зажигания не сможет быть скорректирован.

Вышедший из строя датчик детонации влияет на динамику и экономичность двигателя. Принцип работы электронного блока управления таков, что при возникновении неисправности датчика он устанавливает заведомо позднее зажигание в целях безопасности, чтобы исключить вероятность разрушения мотора. В результате силовой агрегат работает, но начинает потреблять гораздо больше топлива, и ухудшается динамика машины. Второе особенно заметно при повышенных нагрузках.

Проверка датчика детонации

Основные симптомы, указывающие на то, что данное устройство вышло из строя:

  • падение мощности;
  • ухудшение разгонных характеристик и резкое увеличение «аппетита» двигателя;
  • дымный выхлоп.

При этом на панели загорается индикатор неисправности двигателя. Причем, он может, как гореть постоянно, так и загораться кратковременно при увеличении нагрузки.
как проверить датчиккак проверить датчик
Далеко не всегда под рукой есть сканер, который сможет считать и расшифровать код неисправности. Добраться до СТО также не всегда возможно. Возникает вопрос: как проверить датчик детонации самостоятельно? Из инструментов нужен цифровой мультиметр.

В первую очередь необходимо выяснить, каким сопротивлением должен обладать исправный датчик на конкретной модели автомобиля или двигателя, поскольку у всех производителей эта величина разная. Если оно отличается от нормального, нужна замена.

Также можно проверить напряжение на электрических контактах датчика, для чего нужно отсоединить электрический разъем питания датчика и снять его с двигателя. После этого мультиметр переводится в режим измерения напряжения в милливольтах, его плюсовой щуп соединяется с сигнальным контактом, а минусовой – с массой датчика (отверстие, через которое проходит болт крепления к двигателю).

Проверка датчика детонации заключается в том, что датчик с присоединенными щупами зажимается в ладони, которой затем нужно несильно постучать по какой-нибудь поверхности. При ударах мультиметр должен фиксировать появление напряжения (обычно оно составляет порядка 30-40 мВ). Принцип прост: чем сильнее удар, тем большая разность потенциалов возникнет между электродами. Поскольку напряжение невелико, не каждый прибор способен его замерить, поэтому предварительно нужно убедиться, что имеющееся под рукой измерительное устройство рассчитано на подобные замеры. Полное отсутствие разности потенциалов свидетельствует о том, что датчик детонации неисправен.

для чего нужен, как работает, неисправности

Электронная система управления и контроля работы мотора – сложная электромеханическая структура, в которую и входит датчик детонации двигателя. Его повреждение или отключение не приводят к отказу в работе двигателя, но влечет за собой последствия, приводящие к снижению ресурса и увеличению эксплуатационных расходов силового агрегата. 

датчик детонации

 

Природа и причина возникновения явления детонации  

Оптимальный режим сгорания в бензиновом двигателе напрямую зависит от октанового числа горючего и  угла опережения зажигания. При невыполнении хотя бы одного из условий проявляется детонационное сгорание, приводящее к серьезным неполадкам и даже поломкам.

сгорание топлива с детонацией

Детонация в двигателе – это явление, когда бензин в цилиндре самостоятельно воспламеняется до того, как свеча дает искру и таким образом, топливно-воздушная смесь вспыхивает спонтанно раньше времени, когда поршень еще движется вверх. Это приводит к оплавлению или прогоранию поршневой группы, выводу из строя клапанов, а это – дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. Причин, по которым детонирует двигатель, может быть несколько:

  1. Плохое качество бензина со сниженным октановым числом.
  2. Проблемы при работе двигателя – изменение степени сжатия, неисправные свечи, сбитый угол опережения зажигания, образование нагара на свечах, неудовлетворительное качество топливно-воздушной смеси.

Предназначение и типы датчиков детонации двигателя

Чтобы избавиться от детонации в моторе, требуется датчик (ДД). У него единственное назначение – выявление этой проблемы в цилиндрах мотора и подача соответствующего импульса в блок электронного управления. Он в автоматическом режиме меняет угол опережения, уменьшая его, и более позднее зажигание позволяет избавиться от детонации. Кроме непосредственного функционала датчик детонации влияет на две основных характеристики двигателя:

  1. на мощность мотора;
  2. на экономное расходование топлива.

Датчик позволяет автоматически выставлять угол зажигания при запуске двигателя, благодаря этому можно быстро заводить его в любую погоду.

Принцип работы датчика детонации состоит в реагировании на ударную волну, возникающую в камере сгорания при детонации. В результате образуется усиленная вибрация и за счет пьезоэлектрического элемента механическая энергия преобразовывается в электрический разряд, который и является сигналом для ЭБУ. 

Встречается два вида датчиков:

  1. Широкополосные – наиболее распространенный вид. Устанавливаются на блоке двигателя обычным болтом, визуально представляя собой крупную шайбу, с выведенным проводом;
  2. Резонансные датчики – напоминающие датчики давления моторного масла, которые тоже крепятся резьбовым соединением на блок. Они встречаются реже, но и используются на такой популярной марке, как Тойота.

типы датчиков

Конструктивные особенности и принципы работы

Датчик состоит из двух основных частей – наружной и внутренней с болтовым креплением. Внутри устанавливают шайбу с пьезоэлектрическим элементом с контактами, выводящимися на изолятор и грузик. Непосредственно на выводе есть транзистор для регулировки работы цепи. Датчик детонации двигателя стоит на моторном блоке, но у различных автомобилей его место расположения может меняться.

При обычной работе двигателя вибрация остается в пределах нормы, поэтому грузик никак не воздействует на пьезоэлектрический элемент, что не вызывает импульса, а если он есть, то величина импульса такова, что он гасится защитным резистором.

устройство датчика (схема)

При сгорании с детонацией вибрация аномально возрастает, грузик бьет по пьезоэлементу и электроимпульс пробивает сопротивление резистора, сигнализируя о проблеме на ЭБУ. Он подает команду в систему зажигания, и угол опережения уменьшается, зажигание становится более поздним, проблема исчезает.

Определение неисправности

Датчик детонации, как и другой механизм автомобиля, может выйти из строя. При этом поломка или ошибка датчика детонации приведет к серьезным проблемам, поэтому игнорировать их нельзя. Основные признаки неисправности датчика – проблемы при запуске, понижение мощности силовой установки при повышении оборотов и заметное увеличение расхода топлива.

Но проблема состоит в том, что подобные признаки проявляются при неисправностях системы подачи топлива и регулировки зажигания, поэтому для выявления проблем потребуется специализированная диагностика. Нужно знать, что если ЭБУ выявляет проблемы с детонацией, он в автоматическом режиме устанавливает максимально позднее зажигание, а о проблеме сигнализирует индикатор Check на приборной доске. Здесь есть своя особенность. Если появились ошибки ДД, то индикатор на панели может не гореть постоянно, он загорается на непродолжительное время под нагрузкой, когда в цилиндры подается обогащенная топливно-воздушная смесь.

Чтобы окончательно убедиться в том, где возникли неполадки, требуется компьютерная проверка датчика детонации, но и здесь есть вопросы. Сломаться может не сам датчик, проблемы могут возникнуть в подводящей цепи – это обрыв или обычное окисление контактов от времени.

Проверка работы датчика

Проверить работоспособность датчика можно двумя способами. Сначала требуется найти, где он находится, в некоторых случаях нужно будет снять защиту. Например, у 16-тиклапанных двигателей часто ставится под выпускным коллектором. Для проверки требуется:

  1. Запустить двигатель и стабильно удерживать его на 2000 оборотов. По установленному датчику наносятся несильные удары, имитирующие детонацию топлива, если он в нормальном состоянии, ЭБУ изменит угол зажигания, а обороты заметно снизятся. После прекращения постукивания обороты снова вернутся на прежнее значение.
  2. Снять датчик, выкрутив его из блока двигателям. Мультиметр выставить на измерение сопротивления в диапазоне 2 кОм. Положительный электрод подсоединить к контакту, а отрицательный к металлическому кольцу, контактирующему с корпусом. После этого начинаем постукивать по датчику металлическим предметом, при этом сопротивление должно скачкообразно нарастать и сразу возвращаться к исходному значению. Если сопротивление не снижается – датчик неисправен.

Если тестирование показало, что датчик в нормальном состоянии, а при работе двигателя наблюдаются проблемы, то нужно проверить подводящие провода и контакты, которые могут просто окислиться.

Замена датчика

Хотя влияние датчика детонации на работу двигателя не выражается активно, при его поломке нужно принимать меры, чтобы не получить более серьезных проблем. Он не ремонтируется, поэтому при выходе из строя его необходимо заменить. Главная проблема – это добраться до него, поскольку часто датчик располагается в трудном к доступу месте, снизу или сзади блока, для чего требуется снимать защиту.

Непосредственно замена устройства очень простая, нужно отсоединить минус аккумулятора и фишку контакта. В зависимости от конструкции выкручивается крепежный болт или непосредственно датчик, после вкручивается новый и подключается к проводке. При работе нужно уделить внимание целостности проводов и изоляции,  зачистить контакты от налета, иначе и новая деталь будет работать неправильно.

Видео:Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто

Заключение

Датчик детонации двигателя нужен для его защиты от негативного воздействия этого явления. При заправке некачественным топливом, изменении внешних факторов, режима работы мотора он подает сигнал в ЭБУ, который реагирует уменьшением угла зажигания. За счет этого полностью выгорает топливо, а двигатель не повреждается.

Определить выход из строя этого датчика можно самостоятельно, заменить его тоже. Нужно отметить, что цена этого устройства меньше той суммы, которую придется выложить за капитальный ремонт двигателя при игнорировании поломки датчика детонации.

признаки неисправности, проверка работы и замена устройства

Датчик обнаружения детонации (ДД) в цилиндрах двигателя не был очевидной необходимостью в первых системах управления моторами, а во времена более простых принципов организации питания и зажигания бензиновых ДВС аномальное горение смеси вообще никак не отслеживалось. Но потом моторы стали сложнее, требования по экономичности и чистоте выхлопа резко возросли, что потребовало увеличения объёма контроля за их работой в каждый момент времени.

Содержание статьи:

Бедные и сверхбедные смеси, запредельные степени сжатия и прочие подобные факторы нуждаются в постоянной работе на грани детонации без перехода за этот порог.

Где находится датчик детонации и на что влияет

Обычно ДД устанавливается на резьбовом креплении к блоку цилиндров, около центрального цилиндра ближе к камерам сгорания. Такая его локация определена задачами, которые он призван выполнять.

Грубо говоря, датчик детонации представляет собой микрофон, улавливающий вполне определённые звуки, издаваемые бьющей о стенки камер сгорания детонационной волной.

Сама эта волна становится результатом аномального горения в цилиндрах с очень высокой скоростью. Разница между штатным процессом и детонационным такая же, как при работе выталкивающего порохового заряда в артиллерийском орудии и взрывчатого вещества бризантного типа, которым начинён снаряд или граната.

Порох горит медленно и толкает, а содержимое фугаса дробит и разрушает. Разница в скорости распространения границы горения. При детонации она выше во много раз.

Детонация в ДВСДетонация в ДВС

Чтобы не подвергнуть поломкам детали двигателя, возникновение детонации надо вовремя заметить и пресечь. Когда-то можно было себе позволить ценой перерасхода топлива и загрязнения окружающей среды, дабы избегать детонирования смеси в принципе.

Постепенно моторные технологии достигли такого уровня, что все запасы были исчерпаны. Надо было заставить двигатель самостоятельно гасить возникающую детонацию. И мотору приделали «ухо» акустического контроля, которым и стал датчик детонации.

Читайте также: Сколько держится алкоголь в крови водителя

Внутри ДД имеется пьезоэлемент, способный преобразовывать акустические сигналы определённого спектра и уровня в электрические.

ДДДД

После усиления колебаний в блоке управления двигателем (ЭБУ) информация преобразовывается в цифровой формат и поступает на рассмотрение электронному мозгу.

Как только детонационные звуки зафиксированы, блок выдаёт команду на парирование неправильного горения. Это может быть дополнительное обогащение смеси или уменьшение текущего угла опережения зажигания. Иногда и то, и другое, но чаще последнее.

Типовой алгоритм работы состоит в кратковременном отбросе угла на фиксированное значение с последующим пошаговым возвратом к оптимальному опережению. Какие-либо запасы тут недопустимы, поскольку они снижают эффективность двигателя, заставляя его работать в неоптимальном режиме.

Отслеживание происходит в режиме реального времени на большой частоте, что позволяет быстро отреагировать на появление «звона», не давая ему нанести локальных перегревов и разрушений.

Синхронизировав сигналы с датчиками положения коленвала и распредвалов можно даже определить в каком именно цилиндре возникает опасная ситуация.

Виды датчиков

По спектральным характеристикам исторически их два – резонансный и широкополосный.

ДДДД

В первом для повышения чувствительности используется ярко выраженная реакция на вполне определённые звуковые частоты. Заранее известно какой спектр выдаётся страдающими от ударной волны деталями, именно на них датчик конструктивно и настраивается.

Статья по теме: Замена опорного подшипника передней стойки со снятием амортизатора и без

Датчик широкополосного типа обладает меньшей чувствительностью, зато улавливает колебания разных частот. Это позволяет унифицировать приборы и не подбирать их характеристики под конкретный двигатель, а большая способность улавливать слабые сигналы не очень востребована, детонация обладает достаточной акустической громкостью.

Сравнение датчиков обоих типов привело к полному вытеснению резонансных ДД. В настоящее время применяются только двухконтактные широкополосные датчики тороидальной формы, закреплённые на блоке центральной шпилькой с гайкой.

Признаки неисправности

При нормальной работе двигателя датчик детонации не выдаёт сигналов опасности и в работе системы управления никак не участвует. Программа ЭБУ выполняет все действия по своим зашитым в память картам данных, штатные режимы обеспечивают бездетонационное горение топливовоздушной смеси.

ДДДД

Но при существенных отклонениях температуры в камерах сгорания детонация может проявиться. Задача ДД – вовремя подать сигнал на парирование опасности. Если этого не происходит, то из-под капота раздаются характерные звуки, которые у водителей почему-то принято называть стуком пальцев.

Хотя на самом деле никакие пальцы при этом не стучат, а основной уровень громкости происходит от вибрации днища поршня, о который ударяется волна взрывного горения. Это и есть основной признак нештатной работы подсистемы контроля детонации.

Косвенными признаками станут заметная потеря мощности двигателя, рост его температуры, вплоть до появления калильного зажигания, и неспособность ЭБУ справиться с ситуацией в штатном режиме. Реакцией управляющей программы в подобных случаях станет зажигание лампочки «Check Engine».

Обычно ЭБУ осуществляет прямой контроль за деятельностью датчика детонации. Уровни его сигналов известны и хранятся в памяти. Система сравнивает текущую информацию с диапазоном допуска и при обнаружении отклонений одновременно с включением индикации запоминает коды ошибок.

Это интересно: Проверка форсунок дизельного двигателя и способы их очистки в домашних условиях

Это различные виды превышения или снижения уровней сигнала ДД, а также полный обрыв его цепи. Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Если диагностического устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный мультимарочный автосканер Scan Tool Pro Black Edition

ScanToolProScanToolPro

Особенностью данной модели корейского производства является диагностика не только двигателя, как в большинстве бюджетных китайских моделях, но и остальных узлов и агрегатов автомобиля (коробку передач, вспомогательные системы ABS, трансмиссию, ESP и т.д.).

Также данное устройство совместимо с большинством автомобилей, начиная с 1993 года выпуска, стабильно работает без потерь связи со всеми популярными диагностическими программами и имеет достаточно демократичную цену.

Как проверить датчик детонации

Зная устройство и принцип работы ДД, проверить его можно достаточно простыми способами, как снимая с двигателя, так и по месту, в том числе и непосредственно на заведённом моторе.

Измерение напряжения

ScanToolProScanToolPro

К снятому с блока цилиндров датчику подключается мультиметр в режиме измерения напряжения. Аккуратно изгибая корпус ДД через вставленную в отверстие втулки отвёртку можно проследить за реакцией встроенного пьезоэлектрического кристалла на деформирующие усилие.

К сведению: Как обшить руль оплёткой: виды и способы шнуровки

Появление напряжения на разъёме и его величина порядка двух-трёх десятков милливольт приблизительно указывает на исправность пьезогенератора прибора и его способность вырабатывать сигнал в ответ на механическое воздействие.

Измерение сопротивления

ScanToolProScanToolPro

Некоторые датчики содержат встроенный резистор, подключённый по типу шунта. Его величина составляет порядок десятков или сотен кОм. Обрыв или короткое замыкание цепи внутри корпуса можно зафиксировать подключением того же мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Прибор должен показать номинал шунтирующего резистора, поскольку сам пьезокристалл имеет практически бесконечно большое сопротивление, обычным мультиметром не измеряемое. При этом показания прибора также будут зависеть от механического воздействия на кристалл из-за генерации напряжения, искажающего показания омметра.

Проверка датчика на разъеме ЭБУ

ScanToolProScanToolPro

Определив по электрической схеме автомобиля нужный контакт разъёма контроллера ЭБУ, состояние датчика можно проверить более полно, с включением подводящих цепей проводки.

На снятом разъёме проводятся те же измерения, что описаны выше, отличием будет только одновременная проверка исправности кабеля. Изгибая и подёргивая провода убеждаются в отсутствии блуждающей неисправности, когда контакт появляется и пропадает от механических вибраций. Этим особенно страдают корродирующие места заделки проводов в наконечники разъёмов.

По теме: Проверка бензиновых форсунок от А до Я

При подсоединённом ЭБУ и включённом зажигании можно проверить наличие опорного напряжения на датчике и правильность его деления внешним и встроенным резисторами, если это предусмотрено схемой конкретного автомобиля.

Обычно опора +5 Вольт делится примерно пополам и на фоне этой постоянной составляющей генерируется переменный сигнал.

Проверка осциллографом

ScanToolProScanToolPro

Наиболее точный и полный приборный способ потребует использования запоминающего автомобильного цифрового осциллографа или осциллографической приставки к диагностическому компьютеру.

При ударах по корпусу ДД на экране будет видно, насколько пьезоэлемент способен генерировать крутые фронты сигнала детонации, правильно ли работает сейсмо масса датчика, не допуская посторонних затухающих колебаний, достаточна ли амплитуда выходного сигнала.

Методика требует достаточного опыта в диагностике и знания типовых картинок сигнала исправного прибора.

Проверка на рабочем двигателе

ScanToolProScanToolPro

Простейший способ проверки даже не потребует использования электроизмерительных приборов. Двигатель запускается и выводится на обороты ниже средних. При нанесении умеренных ударов по датчику детонации можно наблюдать реакцию ЭБУ на появление его сигналов.

Должен произойти штатный отскок угла опережения зажигания и связанное с этим падение установившихся оборотов двигателя. Способ требует определённого навыка, поскольку не все моторы одинаково реагируют на подобное тестирование.

Читайте также:  Автономные кондиционеры для автомобиля: плюсы и минусы

Некоторые «замечают» сигнал детонации только в пределах довольно узкой фазы оборота распределительных валов, в которую ещё надо попасть. Ведь по логике ЭБУ детонация не может возникнуть, например, на такте выпуска или в начале такта сжатия.

Замена датчика детонации

ДД относится к навесному оборудованию, замена которого никаких сложностей не представляет. Корпус прибора удобно закреплён на шпильке и для его снятия достаточно открутить одну гайку и снять электрический разъём.

Иногда вместо шпильки используется болт на резьбе в теле блока. Трудности могут возникнуть лишь при коррозии резьбового соединения, поскольку прибор очень надёжен и его снятие требуется крайне редко.

Поможет универсальная проникающая смазка, иногда называемая жидким ключом.

Что такое датчик детонации: зачем он нужен?

Автомобильный двигатель при работе на бензиновом топливе в определенный момент времени может издавать достаточно неприятный стук. С технической точки зрения такое явление называется детонацией. Критический перегрев топливной смеси очень нежелателен, так как он может стать причиной выхода из строя силового агрегата. В такой ситуации происходит рост нагрузки на цилиндры. Для этого был разработан датчик детонации. Он способен предотвращать ущерб, передавая сигналы о механических колебаниях цилиндровой в цифровом формате.

Как работает датчик и какие существуют риски?

Возникновение детонации может происходить по трем причинам. Первая из них связана с составом бензина. Из-за примесей и низкого качества топлива нагрузка на головной блок цилиндров резко увеличивается. Второй причиной считаются конструктивные особенности ДВС. В моторы с большой степенью сжатия должен поступать высооктановый бензин. Минимальное значение октанового числа указывается на крышке люка топливного бака. На детонацию оказывает влияние также  должным уход за мотором.  Появление детонации может быть причиной скопления нагара, попадания топливных газов. Принцип работы датчика детонации основан на так называемом пьезоэлектрическом механизме. В корпусе спрятана пьезопластина, которая при возникновении детонации или приближении параметров к критическому уровню вызывает появление напряжения. С возрастанием количества колебаний начинает расти и ток. При прохождении током определенного предела, электронный блок снижает угол опережения зажигания.

Можно ли проверить датчик самостоятельно?

Причинами, которые могут сигнализировать о неполадках датчика детонации могут стать увеличение времени разгона авто и процесса торможения, увеличенный расход топлива, а также появление в выхлопной трубе дыма. На приборной панели может высвечиваться информация об ошибках. Считывается информация об ошибках обычно сканером. Однако самыми распространенными ошибками, связанными с детонацией являются ошибки с кодом 0325-0328. Ошибка 0325 в большинстве случаев говорит о наличии повреждений в проводке. Ошибки 0326 и 0327 — о низком уровне сигнала. Ошибка 0328 может сигнализировать о несоблюдении меток ГРМ. Чтобы тщательно проверить датчик, зачистить все проводки и после снова все проверить. Если проблема так и осталось, то скорее всего проблема связана с самим датчиком и его необходимо заменить.

Подробнее о датчике детонации будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 03 июня 2019

что он делает, признаки неисправности, как заменить

Основные признаки неисправности датчика детонации дают возможность сделать вывод о необходимости проведения его замены. Детонация является основным недостатком двигателя внутреннего сгорания, имеет значительное влияние и пренебрегать ей нельзя. Среди множества различных датчиков, используемых для улучшения работы двигателя автомобиля, датчик детонации применяется для предотвращения детонационного сгорания топлива.

Детонацию горения топливной смеси можно выявить по ее главной черте – возникновению звонких стуков, которые по их признакам часто считают за стук пальцев поршневой группы. Усилие при детонации очень большое, когда неисправны системы предотвращения детонации мотор может выйти из строя через пять тысяч километров пробега.

При отклонении характеристики качества топливной смеси или угла зажигания от номинальных величин повышается детонация, снижается мощность и повышается температура мотора.

Первой основной функцией датчика детонации является своевременная реакция на факторы незапланированного горения, чем дает возможность электронному блоку вносить изменения в функционирование двигателя.

Как проверить датчик детонации

  • Равной заменой рабочим датчиком.
  • Тестирование электронного блока на запущенном двигателе.
  • С помощью мультитестера.

Устройство датчика довольно надежное и простое, поэтому крайней необходимости в постоянном его обслуживании и контроле не требуется, кроме заводского брака или явных признаков поломки.

Признаки неисправности

  1. Повышенный расход топлива.
  2. Плохая приемистость.
  3. Загорается индикатор «Чек» на приборной панели.
  4. Часто возникающий звук детонации.
  5. Большая дымность выхлопных газов.
  6. Уменьшение мощности двигателя.

Датчик детонации

Основным признаком поломки датчика детонации является загорание индикатора ошибки на приборной панели. Исправность этого датчика или его поломка определяется электронным блоком, и при отсутствии сигнала необходимой формы и величины, компьютер переключается в режим тестирования фактора неисправности датчика. Если такая настройка не дает результата, то электронная система обогащает горючую смесь и одновременно снижает угол опережения зажигания.

Аналогичный порядок действий обусловлен необходимостью предотвращения выхода из строя газораспределительного механизма и последующее разрушение элементов поршневой группы.

Неисправный датчик детонации не способен остановить работу мотора, поэтому часто у многих водителей появляется вопрос о том, на что может влиять этот датчик, и нужен ли он вообще, если работоспособность силового агрегата сохраняется.

Его поломка делает функционирование автомобильного двигателя не оптимальной. Чтобы создать повышенную экономичность и эффективность мотора автомобиля, его главный режим подобран в интервале наименьшего обогащения топливной смеси. При наибольшем угле зажигания. Такие наиболее выгодные условия близки с режимом появления и развития горения топлива с детонацией.

С помощью контроля над детонацией удается подойти наиболее близко к границе, за которой оптимальное сгорание топлива переключится на детонационный режим, с быстрым последующим выходом двигателя из строя. Наиболее выгодная по экономии топливная смесь является такой смесью, которая горит с малым признаком возникновения детонации. Считывание датчиком явления детонации дает возможность точно откорректировать состав горючей смеси.

По принципу действия этот датчик аналогичен простому пьезоэлектрическому микрофону, который отрегулирован на некоторую частоту звука, который характерен только для детонации. В работающем моторе много деталей, создающих звук определенной собственной частоты. Чтобы предотвратить ложные срабатывания датчика на посторонние звуки, его чувствительный элемент – сенсор, настраивается на детонационную звуковую волну.

Для детонации характерен звук частотой от 25 до 75 герц. Другие звуки способны сказать о неисправностях вкладышей, поршней и пальцев двигателя.

Сильные металлические звуки, появляющиеся при первых симптомах детонации топливной смеси, проходя по металлическому блоку двигателя, доходят до пьезокристалла, встроенного в корпус, и вынуждают его колебаться в резонанс и генерировать на клеммах слабый электрический сигнал.

Действие датчика детонации заключается в получении от электронного блока сигнала определенной частоты и величины. При этом он оставляет его без изменений, и доказывает свою работоспособность. Когда пьезокристал срабатывает, то частота и величина сигнала повышаются, что позволяет микрокомпьютеру откорректировать характеристики работы двигателя. При этом сила сигнала на клеммах датчика непосредственно зависит от силы колебаний звука.

По устройству отличают два главных вида датчиков детонации:

  1. Широкополосные датчики.
  2. Резонансный вид датчика.

Первый вид устройства принимает несколько основных значений частоты сигнала. По ним он создает определенную величину и частоту сигнала для электронного блока. Второй вид настроен на другую определенную частоту, и выдает сигнал только при возникновении или совпадении резонанса с волнами звука, создающимися явлением детонации при сгорании топливной смеси.

Где находится датчик детонации

Сенсорный элемент расположен на блоке цилиндров мотора между 2-м и 3-м цилиндрами, так как это самое горячее место на двигателе, и оптимальное расстояние по отношению к обоим цилиндрам. Подбор места расположения датчика не случайный, так как детонация начинает развиваться именно в наиболее нагретой камере сгорания, в отличие от остальных цилиндров, где температура только что достигла допустимой величины.

Место фиксации датчика должно иметь плоскую ровную поверхность, чтобы не допустить искажения звука или акустического сопротивления. Корпус устройства всегда фиксируется с помощью резьбовой шпильки, дающей гарантию качественного прилегания к нужному месту.

Способы проверки работоспособности

Способы проверки работоспособности

При появлении на приборной панели индикатора неисправности датчика детонации многие водители часто игнорируют такой сигнал, снимают на некоторое время провода с батареи аккумуляторов, и перезагружают электронный блок. Этим удаляется сообщение неисправности. Они даже не хотят проверить содержание этой ошибки. Такой сигнал позволяет сравнить возможные симптомы с другими рабочими признаками на работающем моторе.

При этом рекомендуется расшифровать код неисправности, и узнать в чем ее причина. Это может быть серьезной поломкой, которая может вывести из строя мотор в целом. Можно проверить признаки неисправности на работающем моторе, но сначала нужно залить заведомо качественный бензин прогреть двигатель до рабочих параметров. Нужно протестировать работу двигателя – не возникнут ли другие признаки неисправности. На малой скорости до 35 км в час можно переключиться на более высокую передачу, и быстро увеличить обороты мотора педалью газа.

Если датчик исправен, то на короткое время будет слышен детонационный звон, и электронный блок быстро скорректирует детонационное горение путем изменения состава горючей смеси. Если таких симптомов нет, то, скорее всего датчик детонации неисправен.

Чтобы дополнительно проверить работоспособность этого сенсора, можно применить особенность работы электроники автомобиля. При этом электронный блок переключится  на аварийный режим с небольшим углом опережения зажигания и топливная смесь значительно обогатится. Это даст возможность сохранить работоспособность мотора при неисправном датчике детонации.

Косвенные признаки неисправности

  • Большое повышение расхода топлива при сильно выраженном снижении приемистости и мощности двигателя.
  • Свечи зажигания забиваются нагаром, ввиду чрезмерного обогащения горючей смеси.
  • Возникновение калильного зажигания, а также «троение» мотора при работе.
  • Двигатель быстро перегревается, даже при прохладной погоде.

Ездить на таком автомобиле с рассмотренными признаками запрещается, требуется выполнить проверку и при необходимости установить новый датчик детонации.

Проверка датчика со снятием

Проверка датчика со снятием

Необходимо найти место нахождения датчика. Чаще всего это место находится в середине блока цилиндров между средними цилиндрами. Однако лучше прочитать руководство по автомобилю и выяснить вид датчика, его сопротивление и маркировку.

Порядок снятия

Вначале необходимо открутить гайку на шпильке ключом на 13 или 22 мм, в зависимости от конструкции датчика. Затем следует аккуратно отключить и убрать в сторону электрический разъем, демонтировать датчик со шпильки. На корпусе имеется два контакта – сигнальная клемма и масса.

Внутри датчика расположен пьезоэлектрический кристалл, который чувствителен к падениям на пол и различным ударам. Его конструкция неразборная, поэтому не следует пытаться его разобрать.

Для тестирования работы сенсора можно применить мультиметр с интервалом измерений в несколько тысячных вольта. При этом не следует применять для щупов старые скрученные проводники, так как их сопротивление не сочетается с мультиметром. К среднему отверстию датчика нужно подключить отрицательный щуп мультиметра, а положительный щуп – к клемме управления. По возможности следует применять более короткие измерительные проводники.

Аккуратно, с малым воздействием ударяем каким-либо металлическим предметом по металлическому среднему элементу сенсора. При этом мультиметр должен показать некоторый скачок напряжения до 150 милливольт, что означает исправность датчика. В противном случае никаких всплесков напряжения не будет.

При наличии у вас других заведомо исправных датчиков можно провести на них тестирование показаний напряжения. Лучше, если эти датчики уже были в употреблении, но еще исправны. Это будет залогом проведения правильной проверки.

Признаком проблем с работоспособностью детонационного сенсора является слишком высокое или низкое внутреннее сопротивление.

Чтобы проконтролировать, есть ли внутренний контакт, нужно измерить значение сопротивления между клеммами датчика, и сравнить их с параметрами, указанными в инструкции.

Наиболее надежным методом проверки работоспособности датчика является его установка на автомобиле с исправным датчиком. Возникновение легкой детонации подтверждает признак того, что датчик не работал. Дополнительно можно поставить проверяемый сенсор на другой мотор и проверить его на возникновение детонации при быстром нажатии на педаль газа. В результате необходимо провести сравнение симптомов работы неисправного и исправного сенсора. Если признаки проявятся и на другом двигателе, то датчик необходимо заменить новым.

Как заменить датчик детонации

Замена датчика должна производиться только на аналогичную марку, и при условии совпадения номера по каталогу. Это требование необходимо соблюдать для создания безопасной и качественной работы электронного блока. Однако имеется опасность ошибиться, если это окажется поддельным китайским изделием.

Необходимо следить за исправностью сенсора, и не стоит откладывать его замену, если это необходимо. Процедуру замены можно выполнить самостоятельно. Для этого нужны гаечные ключи и новый датчик детонации.

Порядок замены

  1. В первую очередь необходимо определить местонахождения этого сенсора на вашем автомобиле. Это можно сделать по прилагаемому к автомобилю руководству, или найти видеоролик в интернете. Обычно его располагают между цилиндрами на блоке двигателя. У иностранных марок автомобилей он может располагаться в канале системы охлаждения мотора. У двигателей с турбонаддувом придется снять интеркулер, для того чтобы демонтировать датчик детонации.
  2. Провести подготовительные работы. Сначала двигатель нужно охладить. Затем, если автомобильная аудиосистем оборудована охранным кодом, то нужно найти его, в противном случае ее будет невозможно включить. Далее, при вкрученном сенсоре в систему охлаждения мотора, необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы не допустить ее потери при замене сенсора.
  3. Процедуру нужно начинать с батареи аккумуляторов, отключив от нее минусовой провод. Если датчик детонации был установлен с двумя контактами, то перед его снятием нужно отключить датчик еще и от проводной колодки.
  4. Открутить датчик с помощью гаечного ключа. Размер ключей может быть различным: 12, 13 или 22, в зависимости от вида крепления.
  5. Установить и зафиксировать новый датчик на штатное место. Нельзя затягивать гайку с чрезмерным усилием. Новые датчики производятся с резьбой, покрытой специальным герметиком с антипригарными свойствами. Подключить все разъемы и провода электрической цепи, и заполнить охлаждающую систему антифризом. Установить на место интеркулер турбонаддува.

Этот процесс замены не всегда можно выполнить самостоятельно, так как на некоторых автомобилях к нему трудно добраться. В таких случаях лучше обратиться в автомастерскую.

Замена датчика на отечественных автомобилях

Замена датчика на отечественных автомобилях

Движение на автомобиле с неисправным датчиком детонации недопустимо. Как и другие устройства контроля и настройки режима работы мотора, сенсор детонации должен всегда находиться в исправном виде, так как нарушение этих процессов приведет к поломке двигателя. Детонация, кроме уменьшения мощности, разрушает весь двигатель.

Детонацию можно сравнить с взрывом, увеличивающим давление в камере сгорания, и поломку клапанов и поршней, а также цилиндров. Поэтому быстрая замена поврежденного датчика является обязательной работой во время технического обслуживания автомобиля.

На отечественных автомобилях предусмотрено в основном два типа датчиков: 2-контактные и 1-контактные. Эти устройства имеют значительные отличия, их замена между собой не допускается. Необходимо приобретать только тот вид датчика, который предусмотрен именно на вашем моторе.

Одноконтактный сенсор нужно выкручивать с помощью торцового ключа. Заблаговременно нужно выключить зажигание и отключить проводку. Если датчик имеет два контакта, то откручивается не датчик, а гайка крепления. Перед снятием проводятся те же процедуры.

После снятия нужно установить новый сенсор, затянуть гайку и подключить провода. Чтобы удалить все ошибки электронного блока, нужно снять аккумуляторную минусовую клемму, и подождать около 30 секунд, затем снова подключить ее.

Что такое датчик детонации и руководство по устранению неисправностей

I Введение

Датчик детонации является незаменимым важным компонентом в электронной системе управления двигателем. Его функция состоит в том, чтобы определить, нет ли в двигателе явления детонации, и отправить сигнал в ЭБУ двигателя.

В этой статье в основном будут представлены определение, типы, функции, принцип работы, плохие симптомы датчиков детонации и методы обнаружения плохих датчиков детонации.Кроме того, подробные шаги обнаружения некоторых конкретных моделей транспортных средств включены в часть руководства по устранению неполадок.

Что такое датчик детонации? (Детонация, пинг)

Каталог

I Введение

II Что такое стук?

2,1 Объяснение стука

2.2 Опасности стука

2.3 меры по предотвращению детонации

III Что такое датчик детонации?

3.1 Объяснение датчика детонации

3.2 Конструкция, место установки и терминал

3.3 Механизм управления детонацией двигателя

IV Тип датчика детонации

4.1 Магнитострикционный датчик детонации

4.2 Пьезоэлектрический датчик детонации

V Симптомы неисправного датчика детонации

VI Руководство по поиску и устранению неисправностей датчика детонации

6.1 Конкретные шаги обнаружения сбоя датчика детонации

6.2 Обнаружение резонансного пьезоэлектрического датчика детонации

6.3 Диагностика неисправности двигателя с помощью датчика детонации

Обнаружение отказа датчика детонации

VII для конкретных моделей автомобилей

7.1 Toyota Corolla Models

7.2 Модели Jetta и Santana

7.3 Резюме

II Что такое стук?

2.1 Объяснение стука

В бензиновых двигателях свечи зажигания используются для зажигания топливовоздушной смеси, так что пламя постоянно распространяется в топливовоздушной смеси для сгорания. Во время распространения пламени, если давление повышается ненормально, смешанный газ в некоторых частях будет гореть самостоятельно, не дожидаясь, пока пламя достигнет, вызывая мгновенное взрывное сгорание. Это явление называется стук.

Сгорание двигателя очень сложно, поэтому требует довольно точного проектирования и контроля.Небольшая ошибка управления или ненормальность вызовет ненормальное сгорание, а «детонация» - ненормальное сгорание. Проще говоря, детонация - это ненормальное давление в камере сгорания, вызванное ненормальным сгоранием.

Рисунок 1. Стук двигателя

2.2 Опасности стука

(1) Громкий шум (резкий стук).

(2) Сильный стук уменьшает мощность двигателя, температура двигателя резко возрастает, а тепло, отводимое охлаждающей водой, увеличивается, тем самым снижая тепловой КПД.

(3) Импульсная волна давления ненормальных импульсов сгорания и увеличивает нагрузку на детали двигателя, что увеличивает напряжение и легко повреждает.

(4) Перегрев цилиндра усугубит отложения углерода и приведет к локальному перегреву и даже может сделать металл мягким, расплавленным или сгоревшим.

(5) Двигатель работает нестабильно и сильно вибрирует.

Рисунок2. Стук

2.3 Меры по предотвращению детонации

(1) Высокая степень сжатия является одним из условий детонации, поэтому необходимо регулярно удалять углеродистые отложения в камере сгорания и верхней части поршня.Деформация торцевой поверхности головки цилиндров должна быть заменена сразу после капитального ремонта. Строгание торцов часто увеличивает степень сжатия.

(2) Устранить отложения углерода в выпускном клапане, головке поршня и камере сгорания и устранить возможные горячие точки окончательного сгорания.

(3) Используйте бензин, который соответствует степени сжатия двигателя. Октановый компонент в бензине может подавлять детонацию, а бензин с низким октановым числом может вызвать детонацию.Маркировка бензина можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

(4) Функция системы охлаждения в норме. Если температура воды слишком высока или горшок часто «открывается», препятствия должны быть устранены, иначе это может привести к детонации.

(5) Преждевременное зажигание может привести к слишком раннему удару. Угол опережения зажигания должен быть отрегулирован в соответствии с инструкцией или символом времени зажигания маховика, или он имеет право слегка постучать, когда он настроен на низкую скорость, высокую передачу и заправку.

(6) Когда двигатель требует большой нагрузки (набора высоты или ускорения) на низкой скорости, он должен своевременно переключаться на пониженную передачу и не вызывать детонацию из-за высокой скорости.

Чтобы повысить выходную мощность двигателя и снизить расход топлива, современные автомобили обычно реализуют управление замкнутым контуром зажигания, а сигнал обратной связи замкнутого цикла зажигания заполняется датчиком детонации. Таким образом, двигатель может более точно контролировать движение зажигания, так что он может лучше контролировать максимальную мощность двигателя и экономить топливо.

III Что такое датчик детонации?

3.1 Объяснение датчика детонации

Датчики детонации

являются генераторами переменного тока, но они очень отличаются от большинства других автомобильных генераторов переменного тока. Помимо определения скорости и положения вращающегося вала, такого как магнитоэлектрические датчики положения коленчатого вала и распределительного вала, они также обнаруживают вибрацию или механическое давление. В отличие от статоров и магниторезисторов, они обычно являются пьезоэлектрическими устройствами.Они сделаны из специальных материалов, которые могут воспринимать механическое давление или вибрацию (например, переменное напряжение может генерироваться, когда двигатель стучит).

Преждевременное зажигание, плохая рециркуляция выхлопных газов и детонация двигателя из-за низкого качества топлива могут привести к повреждению двигателя. Датчик детонации подает сигнал детонации на компьютер (некоторые через модуль управления PCM), так что компьютер может отрегулировать момент зажигания, чтобы предотвратить дальнейшее детонацию. Они фактически действуют как «датчик кислорода» для цикла управления с обратной связью по времени зажигания.

Рисунок 3. Датчик детонации

3.2 Структура, I nstallation L ocation и T erminal

(1) Конструкция и место установки

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров или головке цилиндров (как показано на рисунке ниже) для обнаружения ненормального сгорания. Как только возникнет детонация, ECU будет постепенно задерживать зажигание, пока детонация не будет устранена; после устранения детонации в течение определенного периода времени, если детонация не повторяется, ЭБУ будет постепенно восстанавливать первоначальную синхронизацию зажигания, а именно управление по замкнутому контуру.Следовательно, датчик детонации является специальным датчиком для ЭБУ, который выполняет управление с обратной связью по времени зажигания.

Рисунок 4. Расположение датчика детонации

В случае неисправности датчика детонации вышеперечисленное управление с обратной связью не работает. Чтобы избежать повреждения, вызванного ударом по двигателю, ECU сохранит соответствующий код неисправности и задержит момент зажигания каждого цилиндра на определенное значение (Toyota откладывает 8 °; Volkswagen Автомобиль откладывается на 15 °).В это время мощность и экономичность двигателя уменьшатся.

Рисунок 5. Структура датчика детонации

(2) Терминал

Поскольку корпус датчика хорошо заземлен, он имеет только одну линию выходного сигнала, которая подключена к ЭБУ управляющего компьютера через проводной разъем, и его сигнал часто выражается как «KNK».

Для более точного обнаружения детонации двигателя двигатель обычно оснащен двумя датчиками детонации, которые установлены в двух частях цилиндра и, соответственно, посылают сигнал напряжения на управляющий компьютер, а именно «KNK1» и «KNK2».

Рисунок 6. Схема датчика детонации

3.3 Механизм E ngine K nock C control

(1) Связь R B и между K nocking и I gnition A dvance

Существует тесная связь между ударом и опережением зажигания.Чем больше угол опережения зажигания, тем больше максимальное давление сгорания и тем легче его сбить. Эксперименты показывают, что момент зажигания, когда двигатель издает максимальный крутящий момент, близок к моменту, когда начинается детонационное зажигание. Для зажигания с механическим управлением, обычного электронного зажигания или электронного зажигания с электронным управлением (без обратной связи о детонации, т. Е. Системы зажигания без системы датчика детонации), чтобы предотвратить его детонацию в худших условиях, угол его опережения зажигания устанавливается в пределах диапазон края детонации, так что он находится далеко от предела детонации и имеется большой запас.Это неизбежно приведет к снижению мощности двигателя, уменьшению выходной мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Рисунок 7. Диаграмма отношений

(2) Стук C управление M echanism

Компьютер управляет замкнутой системой зажигания. Датчик детонации, установленный на кузове, определяет силу детонации двигателя. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию кузова, компьютер с электронным управлением автоматически постепенно уменьшает угол опережения зажигания, пока двигатель не произведет детонацию.Когда двигатель не детонирует, текущий угол опережения зажигания поддерживается в течение определенного периода времени. В течение этого периода, если происходит детонация, угол опережения зажигания также уменьшается; если в течение этого времени не происходит детонация, компьютер с электронным управлением автоматически постепенно увеличивает угол опережения зажигания, пока двигатель не постучит. Таким образом, управляющий компьютер всегда поддерживает работу двигателя на краю детонации, тем самым увеличивая мощность двигателя и уменьшая расход топлива.

IV Тип датчика детонации

Датчики детонации

можно разделить на несколько типов, включая магнитострикционный тип, полупроводниковый пьезоэлектрический тип и тип металлической площадки свечи зажигания (за исключением применений), среди которых пьезоэлектрические датчики детонации делятся на резонансные пьезоэлектрические датчики детонации и нерезонансный пьезоэлектрический датчик детонации.

Существует два распространенных датчика детонации, один из которых является магнитострикционным датчиком детонации, а другой - пьезоэлектрическим датчиком детонации.

Рисунок8. Карта разума датчиков детонации, типы

4.1 Магнитострикционный K nock S ensor

Форма и структура магнитострикционного датчика детонации показаны на следующем рисунке. Есть постоянные магниты, ферромагнитный сердечник, возбуждаемый постоянным магнитом, и катушки вокруг сердечника.

Рисунок 9. Форма и структура магнитострикционного датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует, датчик резонирует с двигателем на частоте около 7 кГц, и магнитная проницаемость сердечника из ферромагнитного материала изменяется, так что плотность магнитного потока постоянного магнита, проходящего через сердечник, также изменяется, что вызывает Создайте индуцированную электродвижущую силу и подайте этот электрический сигнал в ЭБУ.

Рисунок 10. Состав магнитострикционного датчика детонации

4.2 Piezo электрический K nock S ensor

Конструкция пьезоэлектрического датчика детонации показана на рисунке ниже. Этот тип датчика использует пьезоэлектрический эффект кристаллического или керамического поликристалла для работы, а также использует эффект пьезоэлектрического сопротивления легированного кремния. Корпус датчика оснащен пьезоэлементами, противовесами и проводами.

Рисунок 11. Структура пьезоэлектрического датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует и вибрация передается на корпус датчика, происходит относительное движение между корпусом и грузом, и давление на пьезоэлектрический элемент, зажатое между этими двумя изменениями, создает таким образом напряжение. ЭБУ определяет это напряжение и оценивает интенсивность детонации в соответствии с его значением.

V Симптомы неисправности датчика детонации

(1) Когда двигатель работает, двигатель будет детонировать из-за чрезмерного опережения момента зажигания (угол опережения зажигания) , нагрузки двигателя , температуры и качества топлива . Когда происходит детонация из-за сгорания газа до того, как поршень перемещается в верхнюю мертвую точку, это может вызвать шум и снизить мощность двигателя, а также может повредить механические части двигателя.

(2) Если датчик детонации поврежден, блок управления двигателем (ECU) не может контролировать степень детонации. Когда блок управления двигателем обнаруживает детонацию двигателя через датчик детонации, угол опережения зажигания будет уменьшен, что приведет к ошибочной оценке того, что детонация не происходит. В этом случае блок управления двигателем увеличит угол опережения зажигания, в результате чего двигатель сильно трясется из-за детонации.

(3) После поломки датчика детонации время зажигания будет автоматически задерживаться для предотвращения детонации двигателя.Следовательно, двигатель будет в рабочем состоянии с задержкой зажигания.

(4) Потребление топлива в двигателе будет увеличиваться, а уровень энергии сгорания и мощность двигателя будут уменьшаться.

VI Руководство по поиску и устранению неисправностей из K nock S ensor

6.1 Специальная D etection S teps of K nock S ensor F ailure

6.1.1 Описание неисправности

Если датчик детонации выходит из строя, генерируется код ошибки P0324 (сбой системы управления детонацией) и код ошибки P0325 (сбой датчика детонации) (следующая таблица).

Код неисправности

Обнаружение S trategy

Условия установки кода ошибки (Стратегия управления)

Неисправность L Ocation

P0324

Отказ системы управления детонацией

- не ниже 6000р / мин

erСохранить состояние нагрузки

ither Любой конец сигнального провода датчика заземлен

circuitСенсорная схема

ensСенсор

unit Блок управления двигателем

P0325

Ошибка датчика детонации

- не ниже 6000р / мин

erСохранить состояние нагрузки

signal Сигнальная линия датчика отключена

Датчик детонации предназначен для предоставления информации о детонации, используемой для коррекции момента зажигания и реализации управления детонацией с обратной связью.

Когда должно произойти детонация, точка сигнала детонации не может быть предоставлена, и компьютер не может принять сигнал «пиковое значение». Кроме того, угол опережения зажигания нельзя уменьшить, чтобы вызвать детонацию.

6.1.2 Цепь датчика детонации

Сигнал обратной связи от датчика детонации (KS) к ECM может обеспечить наиболее оптимальный контроль ECM времени зажигания, наилучшую производительность системы зажигания, а также предотвратить возможное повреждение двигателя от удара.Датчик KS расположен на блоке цилиндров ниже впускного коллектора, а напряжение сигнала переменного тока, генерируемого датчиком KS, зависит от уровня вибрации двигателя во время работы.

Модуль управления двигателем регулирует время зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчика KS. Контроллер ЭСУД получает сигналы от клемм 1 и 2 разъема EN08 жгута проводов датчика KS через клеммы 19 и 20 разъема EN72 жгута проводов контроллера ЭСУД (ниже).

Рисунок 12.Схема датчика детонации

6.1.3 Диагностические этапы

В случае неисправности датчика детонации выполните следующие действия, чтобы провести диагностическую проверку.

Шаг 1: Базовый осмотр

① Проверьте, не поврежден ли датчик KS.

② Проверьте, правильно ли установлен датчик KS. Если крутящий момент слишком мал или слишком слаб, будет установлен диагностический код.

③ Проверьте, нет ли заусенцев, литой вспышки и посторонних предметов на монтажной поверхности датчика KS.

sensor Датчик детонации должен находиться вдали от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.

Если это не нормально, разобраться с неисправной деталью и перейти к восьмому шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 2: Считать данные двигателя на приборе диагностики неисправностей (частота вращения двигателя)

① Подключить прибор диагностики неисправностей к интерфейсу диагностики.

② Повернуть ключ зажигания в положение «ON».

③ Выберите «Двигатель» / «Считать поток данных» / «Сигнал датчика детонации 1».

④ Запустить двигатель и довести его до нормальной рабочей температуры.

vehicle Транспортное средство для дорожных испытаний считывает данные о скорости двигателя (стандартное значение: нормальные данные), отображаемые прибором для диагностики неисправностей.

Если это не нормально, перейдите к третьему шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 3: Проверьте датчик

① Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута датчика детонации EN48.

③ Измерить значение сопротивления датчика детонации (стандартное значение сопротивления: 49 кОм при 20 ℃) ​​

④ Подсоединить разъем жгута датчика детонации EN48.

Если значение сопротивления не соответствует норме, заменить датчик детонации и перейти к шагу восемь; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 4: Проверьте клемму датчика 1, линия

① Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута датчика детонации EN48.

③ Отсоединить разъем жгута проводов контроллера ЭСУД EN44.

④ Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и №30 клеммы разъема жгута проводов ECM EN44, и проверьте, есть ли разъединение в линии.

⑤ Измерьте значение сопротивления между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежным заземлением и проверьте, нет ли короткого замыкания на массу в линии.

⑥ Измерьте значение напряжения между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежным заземлением и проверьте, нет ли короткого замыкания на источник питания в линии.

Вышеуказанные параметры измерения приведены в таблице ниже.

Элементы измерения

S tandard V alue

EN48 (1) - EN44 (30) Сопротивление

Менее 1 Ом

EN48 (1) - Надежное сопротивление заземления

10Ом или выше

EN48 (1) - Надежное заземление

0V

Если оно не соответствует указанному значению, устранить неисправную деталь и перейти к шагу восемь; если это так, перейдите к следующему шагу.

Шаг 5: Проверьте клемму датчика 2, линия

① Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута датчика детонации EN48.

③ Отсоединить разъем жгута проводов контроллера ЭСУД EN44.

④ Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и клеммой № 31 разъема жгута проводов контроллера ЭСУД EN44 и проверить, есть ли разъединение в линии.

⑤ Измерьте значение сопротивления между №2 клеммы разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежного заземления, и проверьте, нет ли короткого замыкания на массу на линии.

⑥ Измерьте значение напряжения между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежным заземлением и проверьте, нет ли замыкания цепи на источник питания.

Вышеуказанные параметры измерения показаны в таблице ниже.

Элементы измерения

S tandard V alue

EN48 (2) - EN44 (31) Сопротивление

Менее 1 Ом

EN48 (2) - Надежное сопротивление заземления

10Ом или выше

EN48 (2) - Надежное напряжение заземления

0V

Если оно не соответствует указанному значению, устранить неисправную деталь и перейти к шагу восемь; если это так, перейдите к следующему шагу.

Шаг 6: Проверьте цепь питания контроллера ЭСУД

① Проверьте, в норме ли цепь питания контроллера ЭСУД.

② Проверьте, в норме ли цепь заземления контроллера ЭСУД.

Если это не нормально, разобраться с неисправной деталью; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 7: Заменить ECM

Шаг 8: Используйте прибор диагностики неисправностей, чтобы подтвердить, сохраняется ли код неисправности снова

① Подключить диагностический прибор к интерфейсу диагностического теста.

② Повернуть ключ зажигания в положение «ON».

③ Очистить код ошибки.

④ Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут.

⑤ Не менее 10 минут дорожных испытаний транспортных средств.

⑥ Снова прочитайте код ошибки системы управления, чтобы убедиться, что система не имеет выходного кода ошибки.

Если код ошибки не выводится, это прерывистая ошибка.

Шаг 9: Устраните проблему

Рис.13 Проверка цепи датчика детонации

6.2 Обнаружение R esonan t P иезоэлектрический K nock S ensor

(1) Бортовой Обнаружение

Согласно принципу управления детонацией, когда двигатель стучит, двигатель будет задерживать угол опережения зажигания, пока двигатель не стучит; когда двигатель не стучит, двигатель будет увеличивать угол опережения зажигания, пока двигатель не стучит.Поэтому, когда мы ударяем по блоку цилиндров гаечным ключом или другими металлическими предметами, частота вращения двигателя должна немедленно уменьшиться, а затем немедленно возобновиться. Или мы используем пистолет для определения угла опережения зажигания. В это время продвижение зажигания должно быть немедленно отложено назад, а затем возобновлено снова. Это явление указывает на то, что датчик детонации работает, и в принципе нет проблем с датчиком детонации и его цепью; в противном случае это означает, что датчик детонации или цепь неисправны, и датчик детонации или цепь должны быть проверены на наличие проблем.

(2) Отправление D etection

Если во время осмотра транспортного средства обнаружен неисправный датчик детонации, транспортное средство следует проверить на предмет вылета. Датчики детонации, как правило, имеют три провода, два из которых являются сигнальными проводами детонации, а один - экранированным, чтобы предотвратить искажение сигналов детонации. При тестировании, если у нас есть мультиметр, мы должны повернуть ручку до диапазона напряжения в милливольтах и ​​непосредственно ударить основание датчика детонации гаечным ключом или другими предметами.Он должен иметь дисплей напряжения, который составляет примерно 400 мВ. Если напряжение находится в этом диапазоне, это означает, что оно в основном не повреждено, в противном случае следует проверить линию между датчиком и компьютером. Если напряжение вообще не генерируется, датчик поврежден и должен быть проверен согласно электрической схеме.

Однако тестирование с помощью мультиметра , как правило, менее точно и менее интуитивно, а осмотр с помощью осциллографа будет более интуитивным и точным.Когда мы ударяем по резонансной пластине твердым предметом, осциллограф выдает четкую и интуитивную форму колебаний, которая показывает, что датчик не поврежден. Если выходной сигнал отсутствует или слишком слабый, датчик поврежден, и датчик детонации следует заменить.

Related Post: Как проверить конденсатор с помощью мультиметра?

(3) Примечание

Когда датчик детонации поврежден, цепь замкнута, цепь отсоединена, стяжные винты не затянуты, работа цилиндра серьезно не сбалансирована, а двигатель и рама соединены с повреждением клея для ног и т. Д.«Индикатор неисправности двигателя горит, мы можем использовать декодер для считывания кода неисправности, но« сигнал датчика детонации плохой »не обязательно означает, что у датчика детонации или цепи возникла проблема, мы должны проанализировать конкретная проблема, не основанная на результатах самодиагностики действовать слепо.

Рисунок 14. Плохой шаблон датчика детонации

6.3 Диагностика E ngine F ailure с K nock S ensor

Датчик детонации реагирует на стук в корпусе двигателя.Это значение обратной связи. Компьютер оценивает, хорошо это или плохо, основываясь на том, находится ли его сигнал обратной связи в пределах нормы. Если он вышел за пределы диапазона, система самодиагностики компьютера установит код ошибки. И является ли детонация двигателя всесторонним проявлением работы двигателя, которая включает в себя «истинный стук» и «ложный стук».

"Истинный стук ing ":

«Истинный стук» относится к ненормальному сгоранию двигателя.Тело производит сильные вибрации, главным образом из-за сигнала кривошипа и сигнала зажигания. Температура воды в двигателе слишком высокая, и смешанный газ горит сам, прежде чем центральное пламя достигнет центра. Все впускное и выпускное газораспределения и время зажигания нарушены, трехходовой катализатор серьезно заблокирован, а выхлоп заблокирован и быстро разгоняется, что приводит к сильной вибрации двигателя.

"Ложный стук ing ":

«Ложный стук» относится к вибрации других частей корпуса машины, в результате чего датчик детонации неправильно реагирует на сигнал детонации.Это главным образом относится к серьезному дисбалансу работы цилиндра, приводящему к сильному джиттеру двигателя, повреждению резины двигателя, приводящему к прямому жесткому столкновению между двигателем и рамой, а ослабленные винты затяжки замка датчика вызывают серьезное вибрация датчика детонации, ненормальное ускорение двигателя, вызванное периодическим пропуском зажигания из-за быстрого ускорения и т. д.

Следовательно, сигнал детонации связан с его собственной линией, с одной стороны, и также связан с «истинным стуком» и «ложным стуком» двигателя.По результатам самодиагностики двигателя мы можем проанализировать неисправность. С одной стороны, мы можем диагностировать себя, и мы можем также диагностировать отказ других частей двигателя. Это то, на что мы должны обратить внимание и заслуживает серьезного рассмотрения.

Рисунок 15. Датчик детонации

Именно потому, что датчик детонации передает всесторонние условия работы двигателя, поэтому он реагирует с датчиком кислорода на многие сведения о неисправностях, связанные с ним.Это важная основа для нашего анализа, чтобы судить, являются ли другие части двигателя ненормальными. По словам общего ремонта автомобиля Опыт подводит итог, значение и метод диагностики «сигнал датчика детонации плохой» включают в себя:

1) Когда двигатель работает на холостом ходу, угол опережения зажигания обычного автомобильного двигателя изменяется примерно на 10 градусов. Диапазон регулировки датчика детонации обычно составляет плюс или минус 4 градуса. Когда мы используем пистолет зажигания для наблюдения угла опережения зажигания, если угол опережения зажигания фиксирован.Если это изменяется, это означает, что цепь сигнала детонации плохая. Замкнутый контур зажигания управления двигателем прекратил регулировать продвижение зажигания, тогда мы должны сосредоточиться на проверке датчика детонации на наличие повреждений, короткого замыкания и обрыва цепи.

2) Когда угол опережения зажигания сильно колеблется, возможно, что ненормальная вибрация кузова приводит к ненормальной обратной связи датчика детонации. Мы должны сосредоточиться на проверке:

  1. a) Крепежный винт датчика детонации ослаблен.
  2. b) сбивает с толку сигнал угла поворота коленчатого вала или сигнал управляющего цилиндра.
  3. c) Изношена резиновая опора, соединяющая двигатель и раму.
  4. d) Работа цилиндра серьезно не сбалансирована.
  5. e) Температура воды в двигателе слишком высокая.
  6. f) Плохое зажигание, например, перебои зажигания.
  7. г) Ремень ГРМ прыгает зубами и неправильно собран.
  8. h) Трехходовой каталитический реактор серьезно заблокирован.

VII Обнаружение неисправности датчика детонации для определенных моделей автомобилей

7.1 Toyota Corolla Модели

Специальное примечание: Двигатель Toyota Corolla 1ZR-FE использует пьезоэлектрический датчик детонации, и его рабочая схема показана на рисунке ниже. Когда появляются код ошибки P0327 (выходное напряжение датчика детонации ниже 0,5 В) и P0328 (выходное напряжение датчика детонации выше 4,5 В), необходимо выполнить следующие шаги проверки.

Рисунок 17. Рабочий контур датчика детонации Toyota Corolla 1ZR-FE Engine

Этапы обнаружения:

(1) Считать данные обратной связи датчика детонации.

(2) Проверьте напряжение KNK1, подаваемое ЭБУ, чтобы отсоединить разъем датчика детонации, как показано на рисунке ниже.

(3) Проверьте датчик детонации.

(4) Проверьте проводку между датчиком детонации и ЭБУ.

Рисунок 18. Форма разъема со стороны жгута датчика детонации

Рисунок 19.Измерьте сопротивление датчика детонации

7.2 Джетта и Сантана М одель

Цепи датчика детонации и разъемы моделей Jetta и Santana показаны на рисунке.

Рисунок 20. Цепь датчика детонации и разъем для моделей Jetta и Santana

Этапы обнаружения:

(1) Измерение сопротивления датчика

Отсоедините разъем датчика детонации и используйте мультиметр для измерения сопротивления между соответствующими клеммами датчика.Результат измерения должен соответствовать требованиям таблицы ниже, в противном случае замените датчик детонации.

(2) Проверьте проводку между датчиком детонации и ECU

Отсоедините разъем ЭБУ и измерьте сопротивление между разъемом датчика и соответствующей клеммой разъема ЭБУ с помощью мультиметра,

.

Следует соблюдать следующую таблицу, в противном случае отремонтируйте или замените жгут или разъем.

Тестовые задания

Условия испытаний

Обнаружение Детали

Стандартное значение

Резистор датчика детонации

Отсоединить замок зажигания, отсоединить разъем датчика

Терминал 1-Терминал 2

> 1 МОм

Терминал 1-Терминал 3

Терминал 2-Терминал 3

Тестовые задания

Условия испытаний

Обнаружение Детали

Стандартное значение

Сигнал датчика положительной линии

Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика

Клемма разъема ЭБУ 60 Клемма 1 разъема датчика

< 0.5Ω

Сигнал датчика отрицательной линии

Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика

Клемма разъема ЭБУ 68, клемма 1 разъема датчика

Датчик экранированного провода

Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика

Клемма разъема ЭБУ 67 Клемма 2 разъема датчика

< 0.5Ω

Точка заземления двигателя (рядом с ЭБУ) - клемма 3 разъема датчика

< 0.5Ω

Jetta, Santana модели стандартов датчика детонации

7.3 Резюме

Датчик детонации используется для определения состояния детонации двигателя, а ЭБУ использует свой сигнал для выполнения управления моментом зажигания с обратной связью.Датчик детонации обычно определяет состояние детонации двигателя путем определения состояния вибрации блока цилиндров или головки двигателя. Согласно различным принципам работы, существует два типа: пьезоэлектрический и магнитострикционный.

Содержание проверки датчика детонации обычно включает в себя: считывание данных обратной связи датчика детонации, проверку рабочего напряжения, подаваемого ЭБУ, проверку электропроводки между датчиком детонации и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и т. Д.

8.1 Вопрос

Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

  1. а) воздушно-топливное отношение
  2. б) распределение смеси между цилиндрами
  3. с) время зажигания
  4. г) все упомянутые

8.2 Ответ

Ответ: d

Объяснение: Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

  1. а) воздушно-топливное отношение
  2. б) распределение смеси между цилиндрами
  3. с) время зажигания
  4. г) время впрыска топлива
  5. е) скорость холостого хода.
,
Безопасно ли ездить с неисправным датчиком детонации?

Датчик детонации находится на впускном коллекторе, цилиндре или блоке цилиндров. Целью датчика детонации является обнаружение необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя. Это в основном ухо компьютера к двигателю, чтобы определить, работает ли он должным образом.

Чтобы лучше понять, как реагирует неисправный датчик детонации, обратите внимание на следующие пункты:

  • Одним из признаков плохого датчика детонации является то, что двигатель не чувствует себя хорошо во время движения на скорости или во время перевозки легкого или тяжелого груза.Если вы заметили, что с вашим транспортным средством что-то не так, даже если ни один индикатор не горит, лучше всего, чтобы ваш автомобиль проверил механик.

  • Неисправный датчик детонации может также не дать двигателю ускориться должным образом во время движения по шоссе и привести к потере топлива. Если вы заметили, что это происходит, вы должны иметь сертифицированного механика из YourMechanic, чтобы проверить, почему автомобиль медленно разгоняется.

  • Компьютер в системе управления транспортного средства может обнаруживать различные звуки в двигателе автомобиля.Если компьютер не распознает звук, он загорится индикатор Check Engine. Это верно и для датчика детонации. Если датчик детонации обнаруживает неисправность, компьютер сообщит вам об этом с индикатором проверки двигателя. Если загорается лампа проверки двигателя, попросите сертифицированного механика осмотреть ваш автомобиль как можно скорее.

  • Как только компьютер обнаружит, что датчик детонации не работает должным образом, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет мощность. Сколько энергии вы потеряете, зависит от октанового предела двигателя и от того, насколько сильно он зависит от входа датчика детонации.Транспортные средства, которые потеряют большинство мощности, являются двигателями с высокой степенью сжатия и гибкого топлива. Это связано с тем, что потеря питания замедлит синхронизацию и не позволит трансмиссии отключиться от привода до замены датчика. Медленное время предназначено для того, чтобы вы могли добраться до безопасности или починить автомобиль, но не позволяло вам идти очень далеко.

Датчик детонации определяет вибрации двигателя и будет уменьшать ускорение до тех пор, пока датчик не будет заменен. При неисправном датчике существует вероятность того, что из двигателя образуются более высокие выбросы, потому что двигатель может работать горячим.Агентство по охране окружающей среды не допускает таких высоких выбросов от транспортного средства, поэтому введена функция безопасности с пониженным ускорением.

,
Симптомы неисправного датчика детонации (и что он делает)

Обновлено

В этом посте мы обсудим одну часть системы двигателя, известную как «датчик детонации». После прочтения вы узнаете основные функции датчика детонации и общие симптомы неисправного датчика детонации.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

Что делает датчик детонации?

Основная функция датчика детонации транспортного средства состоит в обнаружении вибраций, вызванных детонацией или детонацией двигателя.Датчик детонации расположен на впускном коллекторе, головке цилиндров или блоке цилиндров.

После обнаружения вибраций модуль управления силовой трансмиссией получает сигнал напряжения и использует его для изменения момента зажигания и прекращения его детонации. Благодаря этому двигатель будет защищен от повреждений предварительным зажиганием.

Помните, что обозначение в двигателе в основном, когда топливо взрывается в его цилиндре и изменяет время зажигания. Поэтому, если датчик детонации выходит из строя, детонация не может регулироваться и может привести к серьезному повреждению вашего двигателя.

Вот почему так важно понять, какие симптомы у неисправного датчика детонации. Тогда вы можете заменить его и не платить тысячи долларов за ремонт поврежденного двигателя.

Симптомы плохого датчика детонации

what does a knock sensor do what does a knock sensor do

Если датчик детонации выходит из строя, симптомы обычно будут заметны, когда вы путешествуете на высоких скоростях, как на автомагистрали между штатами. Ускорение и расход топлива начнут уменьшаться с одной стороны.

Кроме того, компьютерная система вашего автомобиля должна уведомлять вас о проблемах с датчиком детонации.Либо так, либо вы увидите, что индикатор «проверьте двигатель» мигает на вашей приборной панели.

В редких случаях дешевый или грязный бензин ненадлежащим образом заставит модуль управления трансмиссией ложно предупредить вас о том, что у вас проблемы с двигателем, когда вы на самом деле этого не делаете. Так что, если вы действительно хотите этого, то вы можете использовать неэтилированный бензин вместо обычного неэтилированного или использовать присадку к топливу.

Помимо сигнальных ламп, вы также можете прослушивать шумы, указывающие на неисправность датчика детонации. Это будут громкие звуки, которые будут исходить прямо из двигателя.

По мере того, как датчик детонации ухудшается, звуки ударов будут постепенно становиться все громче и громче. Этот шум возникает из-за того, что воздух и топливо воспламеняются в цилиндре, а не попадают в точку сгорания.

Другие симптомы включают пропуски зажигания в двигателе при попытке запуска двигателя или даже вибрации и тряски. Вы можете даже увидеть сильные выхлопные газы, выходящие из двигателя, которые испускают жгучий запах в автомобиле. Опять же, это от обозначения воздуха и топлива в цилиндре.

К худшим симптомам относится подергивание, колебание или затягивание автомобиля во время движения. Не позволяйте этому добраться до этой точки. Прислушайтесь к звукам раннего предупреждения, а затем отправьте машину в авторемонтную мастерскую, чтобы получить новые датчики детонации.

Датчик детонации: функции, плохие симптомы и затраты на замену

Двигатель вашего автомобиля управляется несколькими датчиками, используемыми для регулирования таких вещей, как выбросы, время зажигания и температура. Один конкретный датчик называется датчиком детонации. Термин «стук» также упоминается как пинг, пинки, детонация или искровой стук.

Датчик детонации - это, по сути, устройство для прослушивания, которое находится рядом с двигателем, либо на нем, на головке цилиндров или на впускном коллекторе, и обнаруживает вибрации, вызванные детонацией двигателя.

Сам датчик состоит из пьезоэлектрического кристалла и резистора. Эти пьезоэлектрические элементы генерируют напряжение при приложении к ним давления или вибрации. Из-за вибрации противовес датчика подает это давление на кристалл. Это давление приводит к электрическому заряду, который является выходным сигналом датчика на блок управления двигателем (ECU).

Функция датчика детонации

Модуль управления автомобилем использует компьютер для оптимизации времени зажигания двигателя.Это, в свою очередь, влияет на пробег, мощность и долговечность двигателя. Например, при высоких оборотах двигателя модуль управления ускоряет момент зажигания. Это позволило бы топливно-воздушной смеси в двигателе иметь достаточно времени для горения.

Однако, если время зажигания превысило определенную точку, это может привести к предварительному зажиганию. Это неконтролируемое возгорание называется стуком. Эти крошечные взрывы могут отрицательно повлиять на производительность двигателя. К счастью, датчик детонации может обнаружить вибрации от предварительного зажигания, отправить сигнал в ЭБУ и задержать момент зажигания, чтобы избежать детонации.

Что такое "стук"?

В нормальных условиях блок управления двигателем (ECU) запускает искру, чтобы зажечь топливовоздушную смесь в камере сгорания двигателя. Поскольку для горения смеси требуется время, ЭБУ регулирует этот момент зажигания, чтобы обеспечить баланс мощности и эффективности. Это известно как опережение и замедление.

Любая задержка приведет к снижению мощности. Любое продвижение может привести к самовозгоранию внутри камеры. Если оставить его без контроля, это может привести к повреждению двигателя.

Симптомы неисправности датчика детонации

Мы знаем, что неисправность датчика детонации приводит к серьезным повреждениям двигателя. Мы рекомендуем вам следить за любыми из следующих симптомов, если ваш автомобиль отображает любой из них.

Контрольная лампа двигателя (CEL)

Это один из первых признаков плохого датчика детонации: CEL виден на вашей приборной панели. Есть множество причин, которые могут привести к включению CEL, и неисправный датчик детонации может быть одной из них.Если датчик детонации обнаруживает неисправность, он также загорается CEL.

Громкие звуки от двигателя

В результате предварительного зажигания (стука) эти звуки могут быть довольно громкими. Источником этих звуков являются небольшие ожоги от топливовоздушной смеси в неправильные моменты времени. Эти звуки будут становиться все громче, если проблема не будет устранена.

Плохое ускорение

Поскольку датчик детонации больше не может помочь ЭБУ, производительность двигателя страдает.Следовательно, автомобиль не может разогнаться при нормальной реакции. Давление, создаваемое в камере сгорания двигателя, часто составляет лишь часть мощности двигателя. В результате крутящий момент ниже, и ваш автомобиль не будет ускоряться должным образом.

Низкий пробег

Множество факторов может привести к снижению пробега. Однако, если обнаруживается в сочетании с некоторыми из вышеперечисленных, скорее всего виноват датчик детонации. Время зажигания влияет больше, чем мощность.При неэффективной работе это может привести к ненужному воспламенению или детонации, что приводит к уменьшению расхода топлива.

рывков и драг

Отсутствие правильно функционирующего датчика детонации, если его игнорировать, может привести к необратимому повреждению двигателя. Машина могла начать дергаться и тянуться. Это может даже сопровождаться жгучим запахом. Это явные признаки необратимого повреждения двигателя.

Стоимость ремонта датчика детонации

В большинстве случаев вы не сможете самостоятельно починить датчик детонации.Следует также отметить, что стоимость замены датчика детонации будет варьироваться в зависимости от региона и того, к кому вы обращаетесь.

Однако вы можете заплатить от 200 до 400 долларов за замену датчика детонации.

Заключение

В конечном счете, датчик детонации жизненно важен для правильного функционирования вашего автомобиля. Несмотря на небольшой компонент, датчик защищает двигатель от внутренних повреждений. Известные производители автомобилей, такие как BMW и Chevrolet, легко заменяют его.

Однако автомобильный двигатель значительно дороже, чем датчик детонации.Таким образом, мы рекомендуем, чтобы любой из вышеупомянутых симптомов принимался всерьез. Наконец, вы, вероятно, не сможете заменить это самостоятельно, поэтому посетите механика, чтобы сделать это правильно.

Рекомендации

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о