Датчик фаз приора 16 клапанов признаки неисправности: Замена и проверка датчика фаз (ДПРВ) на LADA

Выбор, устранение неполадок и замена датчика фаз на Калине. Датчик фаз для автомобиля Лада Калина с 8 клапанами

Содержание

• 1 Назначение и функциональная нагрузка
• 2 Описание датчика распредвала на Лада Калина: где находится, цена, артикулы
• 3 Грамотный выбор
• 4 Определение поломки
• 5 Признаки поломки
• 6 Причины поломки
• 7 Замена датчика
• 8 Особенности при диагностике
• 9 Датчик фаз (положения распредвала)
  • 9.1 В каких ситуациях требуется замена
  • 9.2 Инструкция по замене
• 10 Датчик положения коленвала
  • 10.1 В каких ситуациях требуется замена?
  • 10.2 Инструкция по замене
• 11 Самостоятельное устранение неисправностей
• 12 Замена датчика распредвала на автомобиле Лада Калина
• 13 Диагностика на восьмиклапанном двигателе
• 14 Видео «Проверка ДПКВ»
• 15 Подведем итоги

Назначение и функциональная нагрузка

Датчики на Калине 8 клапанов созданы для постоянного контроля угловой части ГРМ в положении силового узла от коленвала. Управляющий механизм получает необходимую информацию, а после обрабатывает ее. В результате впрыскивается топливо и регулируется зажигание.

В основе изделия лежит принцип Холла – измерение движения (направления), изменение носителей заряда. Далее в промежуток времени, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводником, происходит регистрация полученной информации. Поле образуется магнитом, находящимся в устройстве. Колесо вала имеет зубец из металла, проходящий около устройства. В это время происходит появление импульса, передаваемого в блок управления электронного типа.

ЭБУ помогает получать импульсы, поступающие в разные временные отрезки, анализирует их, распознает расположение в пространстве поршня ВИТ, а затем выдает команды для впрыска, зажигания смеси топлива.

Механизм начинает работать от искры, попадающей на свечи, когда происходит сжатие и пуск газов отработанного вида. Эти системы зависят от функций, которые выполняет датчик коленвала.

Описание датчика распредвала на Лада Калина: где находится, цена, артикулы

Где находится: в автомобиле семейства Лада Калина ДПРВ расположен справа от крышки клапанов, возле заливной горловины.

В ходе систематической эксплуатации технического средства контролер изнашивается, становится непригодным к дальнейшему использованию. Учитывая то, что датчик неразборный, подлежит замене целиком.

Установка нового ДПРВ вовсе не сложная. Задача посильная для автолюбителя без навыков обслуживания технического средства.

Электронный блок управления двигателем систематически контролирует положение распределительного вала посредством ДПРВ. От точности показаний, своевременности передачи зависит дозировка топливной аппаратуры, прострел искры в камере сгорания цилиндров.

Также, ДПРВ влияет на динамику разгона, стабильность работы мотора на холостых оборотах, концентрацию выбросов в выхлопных газах.

Признаки неисправности ДПРВ:

• Нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
• Повторный перезапуск мотора после его остановки;
• Увеличенный расход топлива;
• Снижение мощности силового агрегата;
• Пассивная динамика разгона;
• На приборной панели индикаторы сигнализируют о наличии системных ошибок;
• Трансмиссия заблокирована на одном скоростном режиме. Выключение передачи после деактивации зажигания. Повторение однократное, циклическое;
• Машина двигается рывками;
• Максимальная скорость автомобиля ограничена 80 км /час;
• Двигатель периодически глохнет;
• Осечки при активации зажигания;
• Двигатель не запускается после остановки.

Причины износа ДПРВ:

• Исчерпание ресурса эксплуатации;
• Повреждение корпуса контролера;
• Обрыв электрической цепи;
• Короткое замыкание контактов;
• Обрыв датчика от удара, столкновения;
• Не корректная работа электронного блока управления двигателем ЭБУ.

Грамотный выбор

Лада Калина 8 клапанов имеет определенные отличия от 16 — ти клапанного мотора. Однако автомобильные специалисты иногда осуществляют монтаж механизма с 8 клапанами на 16, при этом двигатель работает правильно.

Основные отличия похожих элементов системы:

Датчик фаз Калина 8 кл может отличаться отсутствием специальной прорези, необходимой для сигнального диска. Такое изделие нельзя устанавливать на двигатель с шестнадцатью клапанами. Он функционирует со штырем, установленным на распределительном вале (на самом торце).

Во избежание ситуаций несоответствия, приобретайте механизм по характеристикам двигателя. Не нужно обращать внимание на маркировку производителя. Номер запчасти по каталогу ВАЗ (Гранта, Ларгус, Калина, Приора) будет всегда одинаковым:

• мотор с восемью клапанами – 21110370604000;
• 16-клапанный – 21120370604000.

Определение поломки

Устройство находится в близости от головки блока цилиндра, на силовом узле. Понять первые признаки плохого функционирования механизма легко, особенно опытному автолюбителю.

Вот основные критерии распознавания поломки:

• загорается, потухает лампочка, предназначенная для постоянного контроля двигателя во время проворачивания ключа зажигания в машине;
• загорается «Check engine» на приборной панели после того, как стартер делает три — четыре оборота и мотор приходит в действие. Датчик будет срабатывать, если электронный блок управления не будет получать необходимой информации и ему приходится использовать данные от ДПКВ;
• динамика мотора становится хуже – транспортное средство передвижения медленно нагоняет скорость (это легко заметить при движении под уклон). В этом случае причин неполадки три. Первая — датчик распредвала сломан, вторая – поломка ДМРВ, третья — снижена компрессия;
• сильный топливный расход – такой «симптом» не очень точный, имеет целый ряд возможных причин. Как отдельный критерий неполадки его брать не стоит, но как один из нескольких можно.

Если механизм вышел из строя, будет гореть «Check engine», при этом система выдаст ошибку «Р0340». Такой момент означает стопроцентную неисправность. Если такое произошло, необходимо проверить устройство. После детальной диагностики рекомендуется заменить неисправные детали.

Признаки поломки

Датчик распредвала на Лада Калина определяет положение газового распределительного механизма в короткий промежуток времени. Это необходимо для отдачи команды двигательному управляющему блоку и для поступления топлива в систему. Датчик клапанов определяет, как расположен первый цилиндр, и синхронизирует зажигание. Понять, что он неисправен, можно по следующим моментам:

• нестабильное функционирование мотора,
• перезапуск мотора после остановки,
• повышенный топливный расход,
• понижение мощности двигателя,
• неактивная динамика разгона.

Можно утверждать, что датчик положения фаз сломан и необходима замена датчика фаз, если:

• блокируется трансмиссия на одной скорости,
• индикаторы на панели говорят о системных ошибках,
• машина передвигается рывками и периодически глохнет.

О неисправности также говорит разгон автомобиля до 80 километров в час и отсутствие двигательного запуска после остановки.

Важно! Если появляется ошибка 0340, 0342, то можно не искать другие симптомы неисправности. Вина лежит на измерительном приборе, находящимся в области двигателя.

Даже после того, как пользователь уже поменял его, есть риск обрыва соединений.

Причины поломки

Датчик распределительных валов или ДПРВ ломается, если исчерпывается ресурс его эксплуатации, повреждается корпус контролера, обрывается цепь, случается короткое контактное замыкание, обрывается измерительное устройство от физического воздействия. Поломка случается из-за некорректной работы ЭБУ.

Замена датчика

Чтобы лично сменить датчик на Лада Калина, необходимо взять: 10-й ключ, новый расходник, тряпку, крестообразную отвертку и дополнительный источник света. Далее действовать по инструкции:

1. Открыть капот.
2. Справа от заливной горловины найти контроллер.
3. С помощью отвертки отщелкнуть проводниковую колодку.
4. Десятым ключом выкрутить крепеж.
5. Извлечь контролер, провести дефектовку для посадки расходника.
6. Очистить место для нового расходника, вставить новый прибор.
7. Надеть колодку с проводами.

Замена контролера завершена. Останется запустить двигатель и проверить, как работает новое оборудование. Если соблюдать регламент постановки нового расходника, то он в среднем, прослужит 90000 километров. На все манипуляции потребуется потратить 1 час. Лучше не стараться сделать процедуру быстрее во избежание поломки пластмассовых фиксаторов.

В результате датчик фаз на Лада Калина — необходимая деталь для нормальной работы двигателя. Ломается он редко, но необходимо знать признаки и причины поломки, а также запомнить пошаговую инструкцию его починки.

Особенности при диагностике

При возникновении первых подозрений, рекомендуется приступить к тщательному осмотру. Если вам это не под силу, рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела.

Первое, что нужно сделать – выяснить первичную причину поломки. Их может быть несколько:

• в схеме случилось короткое замыкание;
• температура силового узла поднимается;
• диск зубчатого типа сломан или поврежден;
• крепежные ушки повреждены;
• датчик фаз Калина 8 кл или 16 кл смещен.

Если загорается «Чек», которые выдает одну из двух ошибок – 0340, 0343, то вина точно лежит на устройстве фаз. Возможно, причина в соединениях.

Датчик фаз (положения распредвала)

Датчик распредвала

Эту деталь вы найдете на головке блоков цилиндров с левой стороны. Принцип работы достаточно простой. На самом распредвале есть особый штифт. Когда он проходит мимо датчика, но посылает сигнал на него. Этот момент соответствует сжатию поршня первого цилиндра.

Контроллером определяется угол распредвала. Это важная информация для систем машины и выход из строя датчика имеет определенные последствия. Информация подается в ЭБУ автомобиля, которым она используется для управления зажиганием и подачей топлива в каждый из цилиндров.

В каких ситуациях требуется замена

Если данная деталь выйдет из строя, вы увидите на панели приборов автомобиля индикатор «Check». Так ЭБУ сигнализирует водителю, что нужно проверить двигатель. Одновременно с этим меняется схема подачи топлива – оно идет одновременно во все цилиндры и вследствие этого возрастает расход.

Причиной поломки может быть механическое повреждение, а также иное. Пытаться ремонтировать сам старый узел смысла нет – стоит он немного и вы больше потратите нервов и времени.

В видео ниже вы найдете инструкцию по замене данной детали (автор ролика — Alexandr V).

Инструкция по замене

Чтобы заменить датчик распредвала, вам понадобится только ключ на «10». Использовать лучше головку с воротом или трещотку. Обычным ключом работать будет неудобно, хотя все же вполне возможно.

Схема действий по демонтажу и установке такая:

• вначале отключите колодку с проводами, отжав фиксатор и слегка потянув ее вверх;
• теперь при помощи ключа открутите саму деталь;
• ее можно вытащить, слегка потянув в сторону лобового стекла;
• установка производится в обратном порядке действий.

Сложностей в этом процессе нет, но будьте осторожны и не повредите как колодку с проводами, так и разъем под сам контроллер на блоке цилиндров.

Датчик положения коленвала

Корректор положения коленвала отдельно

Хотя данный контроллер выходит из строя достаточно редко, его поломка может привести к самым неприятным последствиям. Вы можете просто встать посреди дороги без возможности продолжить движение.

Этот элемент установлен на крышке масляного насоса. ДПКВ передает информацию на ЭБУ, чтобы тот мог синхронизировать подачу топлива. Датчик индуктивного типа. Как уже сказано выше, из строя он выходит редко, но это становится большой проблемой.

В каких ситуациях требуется замена?

Если этот ДПКВ полностью вышел из строя, запустить двигатель у вас вообще не получится.

Но даже если он просто работает с перебоями, это можно узнать по ряду признаков:

• плохой запуск двигателя;
• нестабильная работа;
• снижение мощности;
• детонация при увеличении нагрузки.

Если вы заметили подобные признаки и других причин для них нет, меняйте датчик. Проверить его можно, протестировав сопротивление обмоток. Если показания омметра отличаются от 550-570, значит деталь неисправна. К счастью, стоит она немного и замена может производиться очень быстро.

Инструкция по замене

Чтобы заменить эту деталь, вам снова потребуется ключ на «10» и больше ничего.

1. Отключите зажигание. Затем отсоедините колодку проводов, отжав фиксатор.
2. Теперь отверните, используя ключ, болт крепления.
3. Остается снять старый ДПКВ и установить новый в обратном порядке.

1. Отсоединенный определитель положения коленвала

2. В процессе замены корректора коленвала

3. Проверка датчика коленвала

Самостоятельное устранение неисправностей

Проблема в эксплуатации должна повлечь за собой проверку системы.  Провести ее можно самостоятельно за относительно короткое время. Если вы водитель — новичок или не разбираетесь в тонкостях, лучшим решением станет обращение в профессиональный сервисный центр. Там мастера помогут устранить все возникшие проблемы и поломки механизма.

Датчик коленвала и распредвала диагностируется при помощи специального тестера. Кабеля подключаются к необходимой клемме (А, В) в соответствующем порядке. Автомобиль заводится, следует подождать время его остановки. Важно тщательно наблюдать за изменением в напряжении.

На первых десяти секундах величина напряжения должна быть равной значению бортового типа. В таком случае цепь не разорвана. Если такого не происходит, то она замкнута или оборвана.

Иногда при целостной цепи напряжения не бывает. Такие неисправности часто возникают по вине контроллера. Проверить это несложно, во время подсоединении клемм А, С к тестеру. В результате должно быть бортовое напряжении при включенном зажигании. Если такого не происходит, значит необходимо искать обрыв дальше.

Замена датчика распредвала на автомобиле Лада Калина

Подготовительный этап:

• Ключ на «10»;
• Новый датчик положения распредвала;
• Ветошь;
• Отвертка с крестообразным наконечником;
• Дополнительное освещение (опционально).

Пошаговое руководство:

• Открываем капот;
• Справа от масло заливной горловины предустановлен контролер. Отверткой аккуратно отщелкиваем колодку с проводами;
• Ключом на «10» выкручиваем крепежный болт;
• Извлекаем контролер;
• Проводим дефектовку посадочного места, очищаем от грязи;
• Вставляем новый датчик;
• Надеваем колодку с проводами.

Замена контролера завершена. Запускаем двигатель, проверяем работоспособность прибора.

Диагностика на восьмиклапанном двигателе

Обратите внимание на то, что датчики для 8- и 16-клапанных двигателей не взаимозаменяемы. Поэтому при покупке обращайте внимание на этот нюанс. Для проведения диагностики датчиков фаз необходимо выполнить такие манипуляции:

1. К контакту «Е» подключаете источник постоянного напряжения 13,5 Вольт.
2. На выводе «В» должно быть напряжение 0,9 В.
3. После поднесения к активной части прибора металлического предмета произойдет уменьшение напряжения до 0,4 В.
4. Если убрать металлический прибор, то напряжение вернется к значению 0,9 В.

Видео «Проверка ДПКВ»

В видео ниже вы узнаете, как проверить работоспособность ДПКВ (автор ролика — IZO)))LENTA).

Подведем итоги

На выполнение всего комплекса манипуляций уйдет не более 1 часа. Торопиться не нужно! Пластмассовые фиксаторы легко надламываются, поэтому избегаем сильного подергивания за их каркасы.

Заметим, что когда датчик распредвала выходит из строя – явление крайне редкое, однако при таком неприятном обстоятельстве владелец Лада Калина 8 клапанов должен проявить весь свой опыт и максимальную аккуратность и тогда замена пройдет успешно.

Источники

• https://nadouchest.ru/datchik-faz-kalina-8-kl-priznaki-neispravnosti/
• https://zapchasti. expert/datchiki/datchik-raspredvala/datchik-raspredvala-lada-kalina.html
• https://osensorax.ru/posiciya/datchik-faz-kalina-8-klapanov
• https://vaz.today/vybor-ustranenie-nepoladok-i-zamena-datchika-faz-na-kaline
• https://avtozam.com/vaz/lada-kalina/datchiki-raspredvala-i-kolenvala/
• https://FB.ru/article/357432/datchik-faz-kalina-zamena-datchika-faz
• https://Vaz-Lada-Granta.com/kalina/motor-i-korobka/datchik-raspredvala.html

Информация о датчиках фаз ДПРВ на автомобилях Приора

Современный автомобиль оснащен большим количеством различных датчиков, которые передают информацию на электронный блок управления. Каждый компонент имеет конкретное назначение и выполняет определенную функцию. Среди большого количества устройств следует обратить внимание на датчик распредвала или фаз на Priora. Этот компонент используется как на 16-клапанных двигателях Priora (21126, 21127 и 21128), так и на 8-клапанных двигателях (21114). Что это за прибор, для чего он нужен, а также принцип его работы, основные симптомы поломки и способы его замены мы подробно рассмотрим в материале.

Содержание:

Предназначение датчика фаз и почему его нет на Приоре 21116

При подозрении на неисправность датчика распредвала многие автовладельцы прибегают к немедленной замене изделия, не разобравшись в истинной причине поломки. Чтобы правильно подойти к устранению неисправностей этого компонента, сначала необходимо понять, для чего он используется.

Датчик распределительного вала DPW или датчик фаз DF – это электрический компонент, который отслеживает угол наклона распределительного вала в определенный момент времени. Он контролирует положение распределительного вала и тем самым обеспечивает фазированный впрыск в цилиндры. Фазированный впрыск – это способ управления форсунками. Один полный цикл, за который коленчатый вал совершает два оборота, соответствует одному открытию форсунки в каждом цилиндре.

Поэтапное впрыскивание

Благодаря использованию датчика фаз теперь возможен фазированный впрыск, что положительно сказывается на расходе топлива и других технических показателях.

Это интересно! На 8-клапанном двигателе Priora 21116 датчики фаз отсутствуют, поскольку фазированный впрыск топлива основан на алгоритме, встроенном в ЭБУ, при этом основную роль играет электронная педаль акселератора (E-gas). Однако следует понимать, что в ранних Приорах с двигателями 21114 такие датчики присутствуют и конструктивно отличаются от компонентов, используемых в Приорах с 16-клапанными двигателями.

Особенности принципа работы ДПРВ на Приоре

Следует отметить, что на Приорах используются два типа датчиков распредвала. Для 8-клапанного двигателя 21114 он имеет следующий вид, как показано на рисунке ниже.

Они называются концевыми измерительными приборами. Ниже приведена схема, показывающая номера оригинальных деталей.

Для 16-клапанных автомобилей Priora этот датчик имеет другой вид. Основное отличие – наличие зазора (щели) на торцевой части. Из-за этого зазора такие продукты называются щелевыми. На фотографии ниже показан внешний вид этого компонента.

Схема с обозначением датчика и его креплений показана ниже.

Разница между устройствами заключается не только в дизайне, но и в их расположении, но об этом подробно вы узнаете ниже. Далее рассмотрим принцип действия таких элементов. Принцип действия основан на эффекте Холла, с которым многие знакомы по урокам физики. Чтобы освежить ваши знания, ниже приведена иллюстрация.

Два датчика, используемые на Приоре, имеют идентичный принцип работы, поэтому давайте рассмотрим их функционирование на примере 16-клапанных двигателей.

1. На шкиве распределительного вала находится металлический диск (называемый главным диском). Этот диск имеет щелевую, а не сплошную конструкцию. На фотографии ниже вы можете видеть шкив с главным диском в центре. Важно понимать, что такая конструкция используется на Приорах с 16-клапанными двигателями.

2. В наконечнике датчика имеется щель (паз), через которую проходит обод диска при работающем двигателе.

3. Когда щель датчика проходит через щель целевого диска, на контроллер (ЭБУ) посылается импульс низкого напряжения около 0 В. Это указывает на то, что поршень первого цилиндра находится в конце хода сжатия.

В Приорах с двигателем 21114 установлен распределительный вал с кулачком, по которому определяется положение ГРМ.

Обратите внимание, что датчики положения распределительного вала могут быть индуктивного или цифрового типа. Второй тип используется в Prior, который характеризуется высокой точностью и возможностью определения положения распределительного вала при запуске двигателя.

Датчик положения распределительного вала имеет три контакта. Два из них являются питающими (плюс и минус) для положения распределительного вала, а третий – сигнальный контакт, который используется ЭБУ для определения положения распределительного вала в любой момент времени.

О последствиях неисправности ДПРВ Приора

Датчик фаз в Приоре влияет на правильную работу двигателя. Отказ этого компонента приводит к ряду следующих негативных последствий:

1. Сниженная мощность и динамические характеристики. Это связано с тем, что когда ЭБУ не получает сигнал от DF, он переходит в режим отказа. В этом случае впрыск топлива осуществляется не фазированно, а попарно.
2. Расход топлива увеличивается примерно на 10-20% (0,5-1 литр).
3. Уменьшается прогрев двигателя, что приводит к частому включению вентилятора охлаждения.

4. Проблемный или длительный запуск двигателя (требуется 2-3 секунды после поворота ключа).
5. Сокращение срока службы каталитического нейтрализатора, когда несгоревшее топливо попадает на соты и происходит дожигание.

Поэтому очень важно обратить внимание на этот элемент. Стоимость изделия невелика, но для того, чтобы правильно определить, что вышеупомянутые последствия возникают из-за неисправного датчика фазы, необходимо обратить внимание на характерные симптомы.

Интересно! Уплотнительное кольцо для VFD от Priora имеет серийный номер 21110-3706042-00.

Какие признаки свидетельствуют о неисправности датчика фаз Приора

Существует ряд характерных признаков, по которым можно определить, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. К ним относятся:

1. Одним из основных симптомов является длительный запуск двигателя. При обнаружении этого симптома следует обратить внимание на правильность работы датчика положения распределительного вала.
2. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (повышенная вибрация).
3. Двигатель начинает глохнуть или глохнуть.
4. На приборной панели загорается лампочка Check-engine. Индикация может гореть постоянно или загораться периодически.

5. Цифровой преобразователь или диагностика двигателя покажут коды ошибок Р0340 (отказ линии питания), Р0341 (несоответствие рабочего диапазона), Р0342/Р0343 (слабый/высокий сигнал DPW), Р0344 (сигнал датчика прерывистый), Р0345 (нестабильное напряжение цепи) и Р0346 (высокое показание DPW).

Отказ датчика распредвала случается крайне редко и чаще всего вызван механическим повреждением или отказом цепи питания. Какие виды дефектов такого изделия встречаются и как быть уверенным в выходе из строя датчика опережения распредвала, мы рассмотрим ниже.

ДФ на Приоре: основные виды неисправностей

Срок службы DPF довольно большой, но иногда уже на 100 тысячах (некоторые раньше, некоторые позже) могут возникнуть проблемы с его функционированием. Причины выхода из строя такого изделия различны, поэтому рассмотрим наиболее распространенные среди автовладельцев:

1. Механическая неисправность датчика. Обычно это проявляется в виде скола рабочей части детали или звена и происходит в результате контакта с пластиной шкива.

2. Выпадение магнита, которое также может произойти во время эксплуатации автомобиля.

3. Повреждение кабеля питания датчика. Наиболее распространенной причиной является повреждение проводки. Однако может произойти и окисление контактов.

Если есть подозрение на неисправность ДПДЗ на Приоре, ищите причину неисправности. Прежде всего, давайте выясним, где на ВАЗ-2170 находится датчик фаз.

Где на Приоре установлен датчик положения распредвала

На 8-клапанных Приорах датчик сдвига фаз установлен на клапанной крышке (рядом с соединением корпуса воздушного фильтра с воздуховодом), с противоположной стороны от шкива ГРМ. На фотографии ниже показано его расположение.

Обратите внимание, что VDC устанавливается только на 8-клапанные Приоры с двигателем 21114. Именно эти силовые агрегаты выпускались для автомобилей ВАЗ-2110, а также устанавливались на Приоры в кузовах Стандарт, хэтчбек и седан.

На Приорах с 16-клапанными двигателями этот датчик расположен в другом месте. Он установлен на передней левой стороне на головке блока цилиндров.

Ниже показано его положение крупным планом.

А расположение датчика фаз на Приоре заложено непосредственно в конструкции двигателя.

Добраться до датчика несложно, но самая большая трудность – открутить далеко расположенный болт крепления изделия. Рассмотрим подробнее, как удалить ДПДЗ на Приоре и что для этого потребуется.

Инструкция по снятию и замене датчика положения распредвала Приора 16 клапанов

Если есть подозрение на неисправность самого датчика фазы (не его цепи), его следует разобрать и проверить. Если обнаружится, что он неисправен, его следует заменить.

Чтобы снять VFD на Priora, выполните следующие действия:

1. Выключите зажигание (снимать клемму не нужно), отсоедините разъем питания.

2. С помощью гаечного ключа на 10 открутите два крепежных винта.

3. Если к одному из них есть свободный доступ и его можно достать с помощью обычной трещотки, то к другому доступ затруднен.

4. Чтобы открутить его, необходимо использовать накидной ключ или головку с загнутым кольцом и шестигранный ключ ‘5’ (см. фото ниже).

5. Перед снятием болтов крепления DPW необходимо снять ремень генератора.
6. Затем получите доступ к крепежным элементам и открутите их.

7. Затем снимите датчик фазы и приступайте к его проверке или замене. Установка изделия выполняется аналогичным образом. Во время сборки обратите внимание на наличие резинового уплотнительного кольца. Производитель рекомендует затягивать крепежные винты с моментом затяжки 6-8 Нм.

Здесь представлено видео о лучшем и самом простом способе снятия VFD на Priora без его повреждения.

Проверка ДПРВ на Приоре

После извлечения датчика проверяем его состояние. Отсутствие внешних дефектов не означает, что деталь хорошая. Если на корпусе имеются механические повреждения, изделие подлежит замене и проверять его не нужно. Далее рассмотрим общую картину контрольных манипуляций, касающихся исправности DPF и его контура.

1. Используя мультиметр, проверьте наличие питания на разъеме. Чтобы проверить это, установите диапазон на измерителе выше 12 В, затем коснитесь щупом первого и второго контактов (А и В) при включенном зажигании (будьте осторожны, чтобы не спровоцировать короткое замыкание).

2. Прикоснитесь к первому и второму контактам и обратите внимание на наличие напряжения в цепи. Он должен быть равен 12 В (бортовая сеть).

3. Электрическая схема силовой цепи DPW показана ниже.

4. Другой метод заключается в подключении щупов мультиметра к контактам 1 и 3 (A и C) кабеля питания. Затем включаем зажигание и, при отсутствии датчика, определяем напряжение, которое должно быть около 11 В. Контроллер имеет резистор, поэтому напряжение на сигнальном проводе должно быть на 1 В меньше в зависимости от напряжения, подаваемого на датчик.

5. Если цепь в порядке, проверьте датчик. Для этого подключите его к разъему (датчик снят), затем подключите красный щуп мультиметра к клемме “C” (на задней стороне разъема). Подсоедините черный щуп к контакту “A”. Включите зажигание и определите напряжение на сигнальном проводе датчика. Это должно составлять примерно 11-11,5 В, или 90% от напряжения, подаваемого на DPW. В этом случае предполагается, что устройство работает. Чтобы убедиться в этом, приложите к концу датчика металлическую деталь (желательно пластину в зазоре). Если напряжение падает до нуля, это указывает на то, что устройство работает правильно.

На этом проверка функционирования датчика положения распределительного вала завершена, и вы можете сделать соответствующие выводы о работе изделия. Если датчик показывает неправильные значения, его необходимо заменить.

В случае неисправности цепи питания необходимо проверить состояние кабелей. Для этого необходимо знать назначение выводов. Чтобы проверить провода питания, подключите щупы тестера к контакту “2” на разъеме датчика и контакту “45” на клеммной колодке контроллера. Затем, аналогичным образом, проверьте работоспособность жилы провода, отвечающего за сигнальную цепь. Для этого подключите зонд к контакту “3” на датчике и контакту “79” на клеммной колодке контроллера.

Выяснив причину неисправности, можно прибегнуть к ее устранению. Очень часто на Приоре встречается проблема обрыва цепи в жгуте проводов, где есть раздвоение пульсаций. Поэтому, прежде чем демонтировать датчик на Priora, стоит проверить исправность цепи и питающих проводов.

Более точную и правильную работу датчика можно проверить с помощью осциллографа.

Артикул датчика положения распредвала на Приору: какой фирмы лучше выбрать

Как уже неоднократно упоминалось выше, на Приору устанавливаются два типа датчиков распредвала. Для 8-клапанных двигателей типа 21114 используются компоненты, имеющие артикулы:

• 21110-3706040-00;

• 21110-3706040-01;

• 21110-3706040-02;
• 21110-3706040-04.

Эти датчики взаимозаменяемы, но для предотвращения вероятности возникновения неисправностей мы рекомендуем выбирать устройство с номером, указанным на корпусе оригинального изделия.

Датчики распредвала для 16-клапанных двигателей на Приоре выпускаются со следующими номерами деталей:

1. 21120-3706040-00.

2. 21120-3706040-01.
3. 21120-3706040-04.

В продаже имеются различные производители (StarVolt, СОАТЭ, EuroEx, ООО “Группа Омега”, “Щетмаш”, Kraft и другие), но чтобы исключить вероятность быстрого выхода из строя, рекомендуется выбирать оригинальную продукцию, произведенную в Калуге и на АвтоВАЗе (см. фото упаковки выше). Остерегайтесь подделок, которые часто бывают в продаже. Например, ниже вы можете увидеть различия между подлинными датчиками и подделками под маркой SOATE.

И примеры штыков с фальшивым концом на Priora.

Чтобы не быть обманутым подделкой, выбирайте товары у проверенных продавцов или авторизованных дилеров.

Датчик положения распределительного вала влияет на работу двигателя, поэтому крайне важно проверить и отремонтировать его при подозрении на неисправность. Вы можете сделать это самостоятельно, без помощи специалистов, используя описанный выше материал в качестве руководства.

Nissan Система изменения фаз газораспределения

Система изменения фаз газораспределения дает разработчикам двигателей лучшее из обоих миров — мощность и экономичность.

Общеизвестно, что легче починить сломанный автомобиль, если у вас есть четкое представление о том, как он работает, когда он не сломан. Когда у вас есть время, стоит подключить диагностическое оборудование к заведомо исправным автомобилям! Это особенно верно, когда задействован осциллограф. Если вы достаете осциллограф только тогда, когда сталкиваетесь с действительно серьезными проблемами, вам нужно будет потратить время на ознакомление с тем, как работает ваш осциллограф, прежде чем вы сможете приступить к делу. Но если вы потратите время на повышение мастерства прицеливания, вы также лучше узнаете, как должны выглядеть определенные формы волны, когда транспортное средство работает правильно. Так что, когда придет время, вам будет намного легче обнаружить ненормальные формы волны, создаваемые неисправным транспортным средством.

Чтобы проиллюстрировать это, мы начнем с автомобиля, у которого нет известных проблем и кодов DTC. Он работает так, как должен. Наш первый пример касается Nissan Sentra GXE 2001 года, оснащенного 1,8-литровым двигателем (код двигателя QG18DE) и системой изменения фаз газораспределения (также называемой Nissan Variable Cam Timing или N-VCT). Nissan впервые представил эту систему в 1987 году на VG30DE, который в этой стране устанавливался на модели 300ZX.

Изменяемая фаза газораспределения позволяет разработчикам двигателей использовать лучшие характеристики различных профилей распределительных валов в одном и том же двигателе. В прошлом конструкторам приходилось идти на компромиссы для достижения часто противоречивых целей по выбросам, мощности и экономичности. При изменении фаз газораспределения, когда клапаны открыты, соотношение между открытием впускного и выпускного клапанов (перекрытие) может быть изменено PCM в зависимости от частоты вращения двигателя и входной нагрузки. По крайней мере, в этой системе Nissan Sentra подъем клапана и продолжительность не изменяются, а фазы газораспределения впускного распределительного вала контролируются. Время выпускного кулачка не может быть изменено PCM.

Эти системы могут работать со сбоями по-разному. Если синхронизация впускного кулачка не меняется при более высоких оборотах двигателя, покупатель может заметить снижение производительности двигателя. Если электрический соленоид (кулачковый фазовращатель) на конце распределительного вала выходит из строя или если масляные каналы фазовращателя забиваются, фазовращатель может застрять в выдвинутом положении. Двигатель может нормально работать при более высоких оборотах, но иметь неровный холостой ход или другие проблемы с управляемостью при более низких оборотах.

Мы будем использовать этот пример Sentra, чтобы продемонстрировать заведомо хорошую взаимосвязь между сигналами датчика коленвала и датчика распредвала, оба из которых используются PCM для управления системой изменения фаз газораспределения двигателя QG18DE.

Датчик положения коленчатого вала (POS) расположен в задней части блока цилиндров, напротив зубьев шестерни сигнальной пластины на конце коленчатого вала. Датчик состоит из постоянного магнита и интегральной схемы на эффекте Холла (ИС). Когда двигатель работает, изменяющийся зазор между секциями зубьев высшей и низшей шестерен вызывает флуктуации магнитного поля вблизи датчика. Датчик на эффекте Холла преобразует изменяющееся магнитное поле в цифровое выходное напряжение, подаваемое на PCM. PCM использует изменения в сигнале датчика POS для обнаружения изменений частоты вращения двигателя.

На автомобилях, не оборудованных противоугонной системой Nissan (NAS), доступ к сигналу датчика POS осуществляется через контакт № 75 блока PCM. Один оборот кривошипа потенциально может произвести 36 равномерно расположенных импульсов. Однако сигнальная пластина имеет два недостающих зуба, поэтому за один оборот кривошипа датчик положения подвергается воздействию одного недостающего зуба, затем 17 зубцов, затем еще одного недостающего зуба, затем 17 зубцов.

Датчик положения распределительного вала (PHASE) определяет зазоры в звездочке выпускного распредвала, что позволяет PCM определять положение распределительного вала для конкретного цилиндра. Этот датчик состоит из постоянного магнита, сердечника и катушки. Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев звездочки вызывают изменение зазора датчика. Изменение зазора приводит к перемещению магнитного поля вблизи датчика. Это вызывает изменение генерируемого датчиком напряжения переменного тока.

Доступ к сигналу датчика PHASE осуществляется через контакт № 76 и/или № 66 модуля PCM (без NATS). Распредвал выпускных клапанов вращается с половиной частоты вращения коленчатого вала, поэтому для получения четырех групп импульсов в последовательности порядка зажигания требуется два оборота коленчатого вала. На осциллографе ищите один импульс, за которым следуют три импульса, затем четыре импульса, затем два импульса, прежде чем последовательность повторится. Нумерация и последовательность импульсов в этой серии такие же, как порядок запуска двигателя (1, 3, 4, 2). См. На рис. 1 показан пример заведомо исправных сигналов датчиков POS и PHASE.

Увеличены формы сигналов датчика POS и PHASE в Рисунок 2 . Мы наложили формы сигналов и увеличили их, чтобы лучше проиллюстрировать взаимосвязь между ними в Рисунок 3 .

Что мы узнали? Каждая серия импульсов в сигнале датчика PHASE начинается между импульсами 16-го и 17-го зубьев кривошипа в сигнале POS. Первый или единственный импульс датчика PHASE переходит на пять градусов ниже коленчатого вала перед первым импульсом сигнала датчика POS. Это нормальная взаимосвязь между сигналами двух датчиков, и она будет важной частью информации в нашей предстоящей диагностике. Эти осциллограммы были получены на Nissan Sentra GXE 1,8 л 2001 года выпуска с пробегом 35 000 миль.

Наш второй пример касается Nissan Sentra GXE 2000 года выпуска, также оснащенного 1,8-литровым двигателем QG18DE, но с пробегом 98 000 миль на одометре. Жалоба клиента заключается в том, что MIL горит. Мы проверили диагностические коды неисправностей, и был извлечен DTC P0335 (датчик коленчатого вала). Будут проверены сигналы кривошипа (POS) и кулачка (PHASE), чтобы увидеть, можно ли найти подсказку относительно P0335. PCM был извлечен из корпуса для облегчения доступа к сигналам.

См. серию сигналов в Цифры с 4 по 8 . Синхронизированы ли сигналы кривошипа и кулачка? Похоже, синхронизация камеры отключена. Отношение кривошипа к кулачку неправильное.

Мы постепенно увеличивали формы сигналов датчика в этой серии снимков экрана, чтобы проиллюстрировать взаимосвязь между ними. На последних двух снимках экрана совершенно очевидно, что форма волны датчика кулачка запаздывает.

На рис. 9 показано запаздывание фаз газораспределения по сравнению с заведомо исправным автомобилем. Для определения причины проблемы потребуется дополнительная диагностика. Цепь ГРМ растянута? Цепь перескочила на зуб? В 98000 миль, любой из этих дефектов вполне возможен.

Мы вернемся в следующий раз, чтобы еще раз взглянуть на Nissan Variable Cam Timing.

Исправление кодов отказа эксцентрикового вала BMW Valvetronic

Отказ эксцентрикового вала BMW Valvetronic может произойти внезапно. Вы выходите к своему автомобилю, открываете двери, и еще до того, как вы запустите автомобиль, вы замечаете ужасный щелкающий/заедающий звук, исходящий из моторного отсека. Заводишь машину и чувствуешь, что холостой ход немного неровный, но в остальном все в порядке. Вскоре после этого на приборной панели загорается свет. На приборной панели появляется сервисный двигатель или проверка двигателя (CEL). Вы идете в местный магазин запчастей или попросите друга проверить ваш автомобиль сканером, и у вас может быть любой из следующих кодов: P1014, P1017, P1023, P1030, P10DF, P10E0, P10E1, P10E7, P10E8. Вы можете столкнуться с потенциально дорогостоящей и сложной для диагностики проблемой, связанной с отказом эксцентрикового вала BMW Valvetronic.

Система Valvetronic на вашем bmw представляет собой установку с регулируемым подъемом клапана, которая в сочетании с системой изменения фаз газораспределения позволяет бесступенчато регулировать фазы газораспределения впускных клапанов. Электродвигатель с клапаном сначала использовался в двигателях без наддува, но теперь он также распространен и на автомобилях с турбонаддувом. Он отвечает за приведение в действие эксцентрикового вала, регулирующего подъем впускного клапана. Сам мотор довольно надежный и выходит из строя не слишком часто. По сути, это распредвал над впускным распредвалом, который контролирует, насколько далеко открываются клапаны за один оборот впускного распредвала. Это означает, что BMW с Valvetronic эффективно устраняет необходимость в корпусе дроссельной заслонки, повышает эффективность за счет минимизации насосных потерь и улучшает экономию топлива и выбросы.

У этого клиента 135i с N55 загорелся индикатор проверки двигателя. Неисправности заключались в том, что двигатель Valvetronic и Valvetronic не достигли своего предела. Мы выполнили план тестирования, который запускает клапантроник в его рабочем диапазоне и заново изучает положение. Однако, когда двигатель запускался, он снова выходил из строя и выдавал один из следующих кодов неисправности BMW: 2DBA, 2DBB, 2DBC, 2DCA, 2DCB, 2DCE, 2DCF, 2D42, 2D43, 2D44
. вывод, что вышел из строя эксцентриковый вал Valvetronic. Вал со временем и пробегом изнашивается в определенных местах, что приводит к заеданию движения вала. Это повышенное сопротивление регистрируется компьютером, контролирующим двигатель, и выдается ошибка.

Требуется замена эксцентрикового вала Valvetronic. Для его снятия необходимо снять клапанную крышку. Для снятия напряжения с пружин вала и рычагов требуется специальный инструмент BMW. Даже с помощью инструмента пружина очень легко может соскочить и оказаться в положении, которое потенциально может привести к катастрофическому отказу двигателя.