Датчик положения коленчатого вала признаки неисправности: Признаки неисправности датчика коленвала – как их не пропустить » АвтоНоватор

Датчик положения коленчатого вала. Снятие, проверка и замена.

Постоянное совершенствование силовых установок сказывается положительно на общих характеристиках двигателя, но не очень на общей технической части автомобиля. Ведь чем проще механизм, тем  выше его надежность.

Так выглядит датчик положения коленчатого вала

Для наглядности можно рассмотреть топливную систему бензинового мотора. Раньше за смесеобразование и дозировку топлива у двигателя с такой системой отвечал карбюратор. Практически полностью механическая конструкция самого карбюратора. Только на последнем этапе применения карбюраторной системы питания на них  использовались электромагнитные клапана холостого хода. Это обеспечивало высокую надежность, нарушение в работе карбюратора могло привести только сильное его загрязнение или нарушение регулировок. Но данные неисправности устранялись быстро и практически без затрат.

Но карбюратор не мог обеспечить точную дозировку топлива при разных режимах работы двигателя, что приводило к постоянному перерасходу топлива.

На смену карбюраторной системе питания бензинового мотора со временем пришла инжекторная система. Эта система в своей конструкции подразумевает наличие электронного блока управления системой. Наличие блока позволило точно контролировать дозировку топлива при разных условиях работы мотора. Это положительно сказывается и на расходе топлива, и на показателе мощности мотора, поскольку в камеру сгорания поступает столько топлива, чтобы обеспечить максимальный выход мощности.

Но конструктивно инжекторная система сложнее, и, чтобы электронный блок управления правильно выполнял свою работу, двигатель должен оснащаться большим количеством датчиков, производящих те или иные замеры, на основе которых электронный блок выполняет свою функцию. Среди таких приборов имеется и датчик положения коленчатого вала, или по-простому – датчик коленвала.

Датчик коленвала. Зачем нужен и как работает

Датчик коленвала на инжекторном двигателе нужен для определения углового положения коленвала, а также для определения момента прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) первым и последним поршнем. Данные показатели этот датчик передает на электронный блок, который определяет частоту оборотов коленвала и на основе этого производит коррекцию в системе зажигания и системе подачи топлива.

Принцип работы датчика положения коленвала. Зубцов может быть больше или меньше в зависимости от двигателя

Чаще всего на автомобилях применяются индукционные датчики коленвала. Работа его построена на изменении магнитного поля, которое создает устройство, при прохождении через него какого-нибудь металлического предмета. На двигателях это реализовано так: на коленвале установлен специальный металлический зубчатый синхродиск, обычно он устанавливается на шкив привода генератора. По окружности этого диска имеется зубчатый венец, но в одном месте отсутствуют два зуба подряд. Датчик коленвала располагается напротив этого диска на таком расстоянии, чтобы вершины зубьев попадали в магнитное поле датчика. Сигналом положения коленчатого вала выступают те два отсутствующих зуба диска. Место диска, на котором отсутствуют зубья проходит через магнитное поле датчика, меняя его. Датчик улавливает это изменение и передает его на блок управления.

Признаки неисправности датчика

Поскольку на основе сигналов этого датчика происходит корректировка дозирования топлива и системы зажигания, то неисправность его приводит к искажению сигналов и как следствие – перебои в функционировании силовой установки или же невозможность запуска.

Признаками поломки датчика коленвала являются:

• не запускающийся мотор и сигнал «Check engine»;
•  затрудненный запуск двигателя;
• неустойчивость работы мотора при разных режимах;
• ощутимое падение показателя мощности мотора без видимых причин;
• при увеличении нагрузки появляется детонация мотора.

Если проявился хоть один из данных показателей неисправности, следует узнать, не является ли датчик причиной сбоя в работе двигателя. Но для этого нужно знать, как проверить датчик коленвала.

Где находиться и как проверить датчик коленвала

Самым быстрым и экономичным способом будет диагностика персональным ODBII сканером. Если устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

В первую очередь следует осмотреть сам датчик. Если следов грязи или стружки на торце ДПКВ не обнаружено, стоит подключить сканер и считать имеющиеся коды ошибок с ЭБУ. На проблемы, связанные с ДПКВ укажут коды неисправностей — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика. Если ошибки есть, их следует очистить с помощью сканера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляются ли они снова. В случае повторного появления приступить к проверке непосредственно датчика, описанными в следующем разделе способами.
Так как Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Перед тем, как произвести проверку, нужно знать, где находится датчик коленчатого вала, чтобы снять его с автомобиля. Поскольку синхронизационный диск находится на шкиве привода, то и искать его нужно там. Он располагается недалеко от диска, устанавливается он в свое посадочное место и крепится одним или двумя болтами. Перед снятием его проводку нужно отсоединить от фишки.

Датчик положения коленвала расположен на корпусе маховика двигателя

При демонтаже важно пометить положение его, чтобы потом правильно поставить в посадочное место. Вначале нужно дать визуальную оценку состояния датчика. Корпус его не должен быть поврежден. Со временем сердечник этого датчика может покрыться грязью, которая тоже может влиять на показания. Перед проверкой его нужно тщательно очистить от грязи. Для этого можно воспользоваться ветошью, пропитанной спиртом или бензином.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверка датчика коленвала

Проверка состояния датчика может быть поверхностной, при которой измеряется только сопротивление его обмотки, или же глубокой, при которой проверяются все основные параметры. Рассмотрим оба вида проверки:

Замер сопротивления обмотки датчика коленвала

• Для поверхностной проверки достаточно иметь только омметр. При помощи данного прибора замеряется сопротивление обмотки. Данный показатель на разных авто может отличаться, но обычно оно составляет 550-700 Ом. Если при замере показания сопротивления больше или меньше – датчик не исправен.
• Глубокая проверка более сложная и для ее проведения потребуется наличие мегаомметра и измерителя индуктивности.

Мегаомметром замеряется сопротивление изоляции датчика при подаче напряжения в 500 В на него, при таком напряжении сопротивление должно превышать показатель 20 МОм.

Измерителем индуктивности проверяется индуктивность датчика. У исправного датчика этот показатель должен быть на уровне 200-350 мГц.

Видео: Датчик положения коленвала. Проверка

Данные датчики имеют неразборную конструкцию, и ремонту они не подлежат. Поэтому если проверка показала неисправность его, то он попросту заменяется.

Замена

Итак, мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, поскольку перед этим его снимали. Такой ситуации, как с одним из приборов – лямбда-зондом, когда есть возможность использовать универсальный датчик, нужно лишь перепаять провода под фишку, с датчиком коленвала нет. А все потому, что у разных автомобилях внешние параметры данного датчика могут отличаться, поэтому нужно будет приобретать этот датчик только под определенную модель авто.

Посадочное место перед установкой нужно хорошо очистить. При установке нового датчика коленвала важно учесть такой параметр, как расстояние от сердечника до венца синхродиска. Данный параметр можно узнать в тех. документации к авто. Перед установкой нужно замерить это расстояние. Для этого можно воспользоваться штангенциркулем.

Сначала нужно замерить расстояние от края посадочного места датчика к вершине зуба синхродиска. Затем нужно замерить вылет сердечника. Чтобы правильно отрегулировать расстояние, можно воспользоваться шайбами разной толщины.

Сделанные при снятии устройства метки помогут правильно установить датчик на место. Чтобы опять же не нарушить расстояние, желательно закреплять новый датчик при помощи старых крепежных элементов. При затягивании болтов сильного усилия прикладывать не надо, чтобы не раздавить корпус датчика.

После установки потребуется произвести сброс показаний бортового компьютера, чтобы избавиться от сигнала «Check engine». Затем уже можно проверить работоспособность силовой установки на разных режимах работы. Если проблема не устранилась, значит, нужно искать причину дальше.

Признаки при неисправных датчиках — Автотехцентр «Траектория»

Затруднённый пуск двигателя.

Нормальным считается пуск, когда двигатель заводится с одной — трёх попыток. При этом стартер должен быть включен по 10 — 15 секунд, с перерывом между попытками в одну минуту. При этом, минимальная частота вращения коленчатого вала должна быть 60 — 80 оборотов в минуту или один оборот в секунду.

Что может повлиять на нормальный пуск двигателя?

Если при пуске двигателя напряжение батареи падает до восьми вольт ( определяется по вольтметру на щитке приборов ), то это плохие условия пуска ( низкая температура окружающего воздуха ) или ёмкость батареи меньше номинальной. Довольно часто падение напряжения связано с окислением выводов батареи. Также пуск двигателя будет затруднён при низкой температуре и высокой вязкости масла.

С появлением данного признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, регулятор холостого хода, герметичность форсунок, засорение форсунок, неисправности в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания). Отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Рывки или провалы в работе двигателя.

При нажатии на педаль «газа», отсутствует ожидаемое ускорение. Хорошо прогретый двигатель должен, при резком нажатии педали «газа», увеличивать обороты коленвала с малых (800-900 об.мин.) до больших (5000 об.мин.) не более чем за 0,75 сек.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, засорение форсунок. Также данный признак может проявлятся при разбалансировке форсунок, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания). Отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

 

Недостаточная приёмистость (мощность).

 

При движении автомобиля часто используются понижающие передачи. Скорость набирается медленно. Возникает ощущение, что двигатель «не тянет, тупит».

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, засорение форсунок, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления. Следует проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка, и не забита ли система выпуска газов.

Частая детонация.

 

Слышен резкий металлический стук, изменяющийся при открытии дроссельной заслонки. Основные факторы способствующие возникновению детонации это температура и давление в камере сгорания. А также угол опережения зажигания.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, датчик детонации, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Следует заменить воздушный фильтр. При сильно загрязнённом фильтре нарушается соответствие между воздействием на педаль «газа» и сигналом от датчика массового расхода воздуха посылаемого в блок управления.

Температура в камере сгорания зависит от исправности системы охлаждения. В случае перегрева двигателя надо проверить уровень охлаждающей жидкости, ремень привода насоса охлаждающей жидкости, работу электровентилятора системы охлаждения, загрязнение радиатора, отсутствие паровых пробок в системе охлаждения, работу термостата.

Задержки, подёргивания, провалы.

Наиболее заметно это проявляется при трогании с места.

При нажатии на педаль «газа», двигатель не сразу отвечает увеличением оборотов коленчатого вала. Такие задержки могут происходить на всех скоростях движения автомобиля.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, дисбаланс форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания).

 

Перебои в работе двигателя. 

Неравномерная работа двигателя. При изменении частоты вращения коленвала начинаются рывки особенно при увеличении нагрузки. В глушителе происходят постоянные хлопки на холостом ходу.

Для начала необходимо проверить систему зажигания (высоковольтные провода, наконечники свечей зажигания и т.д.). Сопротивление высоковольтных проводов первого и четвёртого цилиндров должно быть не более 1 килоома (1000 ом), а проводов третьего и второго цилиндра не более 0,9 килоома (900 ом). Сопротивление свечных наконечников — в пределах 7-8 килоом (7000-8000 ом). При большем сопротивлении снижается надёжность работы системы зажигания, при меньшем — возникют электромагнитные помехи, влияющих на работу датчика положения коленвала, вследствии чего возможны пропуски зажигания.

Нарушить правильную работу этого же датчика может намагничивание зубчатого диска синхронизации (проверяется тонкой стальной пластинкой).

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : расбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Повышенный расход топлива.

 

Давление в шинах ниже нормы, неисправность тормозной системы (подтормаживание одного или нескольких колёс), агрессивный стиль вождения, все неисправности в двигателе, системах питания и зажигания, неисправности в системе охлаждения.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, нарушена герметичность форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Неустойчивая работа двигателя, остановка на холостом ходу.

Подсос воздуха за датчиком массового расхода воздуха, неправильная работа регулятора холостого хода.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, дисбаланс форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания), нарушена герметичность форсунок.

Резкий запах бензина в системе выпуска газов.

Такое явление обычно происходит при сильном обогащении рабочей смеси, а обогащение связано с пропуском зажигания. Также не рекомендуется длительная работа двигателя на холостом ходу.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания).

Самовоспламенение топливной смеси.

После выключения зажигания, двигатель продолжает неравномерно работать. Такая работа двигателя связана с повышенной температурой в камере сгорания и наличием в ней топлива. При появлении этого признака следует проверить герметичность форсунок.

Хлопки в глушителе или во впускном трубопроводе.

Хлопки во впускном трубопроводе свидетельствуют о бедной смеси. А хлопки в глушителе — смесь богатая и остатки её воспламеняются в нагретом глушителе.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Признаки неисправности датчика положения коленвала « NewNiva.ru

Где расположен датчик положения коленвала?

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра.

19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания
управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов
синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала
сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в
соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и
каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока
управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного
сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является
опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении
верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим
тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и
искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого
вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда
встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением
специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

Электронный блок управления,
получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого
вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую
скорость.

На основе синусоидальных
сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг
задач:

• Определение
  в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
• Управление
  моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
• Управление
  системой зажигания.
• Управление
  системой изменения фаз газораспределения;
• Управление
  системой абсорбирования паров топлива;
• Обеспечение
  работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя
  (например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Данный комплектующий элемент располагается в кронштейне, который установлен в центральной области шкива на приводе генератора. Как правило, на большинстве современных автомобилей он установлен не впритык, а с зазором 1-1.5 мм около конструкции самого зубчатого шкива.

Для удобства отсоединения и регулировки ДПКВ к нему подсоединяют 50-70 см провод, который имеет необходимые разъемы для ключей. Для выставления и корректировки положения необходимо только регулировать шайбу, закрепленную над посадочным гнездом самого элемента. Регулировка шайбы может производиться как вами самостоятельно, так и специалистами в автосервисе – в любом случае она позволит избежать скорой поломки цилиндров двигателя и значительно снизить расход топлива.

Датчик положения коленвала

Расположение датчика положения коленвала

При появлении неисправностей в датчике коленчатого вала бортовой компьютер автомобиля лишается возможности выставить ряд необходимых для работы системы зажигания характеристик:

• Подсчитать количество необходимого для впрыска топлива;
• Выявить нужный момент для впрыска;
• Поменять угол поворота распределительного вала;
• Определить, произошло зажигание или нет (актуально для бензиновых моторов).

Описание

Где находится ДПКВ на Нива Шевроле: в моторном отсеке, с торцевой части двигателя, над шкивом коленвала.

Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под низа, предварительно демонтировав металлическую защиту поддона картера.

ДПКВ в режиме реального времени передает сигналы электронному блоку управления ЭБУ, также сообщает направление и частоту вращения коленвала.

На основании полученных данных ЭБУ принимает решение о снижении или об увеличении частоты, обогащении топливной смеси, изменении угла зажигания.

Симптомы неисправности ДПКВ

• Трудности с запуском двигателя «на горячую», «на холодную»;
• При движении под горку возникает детонация;
• Обороты холостого хода нестабильные;
• Периодически снижается мощность мотора;
• Динамика разгона пассивная;
• Внезапная остановка мотора.

Однако указанные симптомы являются признаками ряда других поломок. Крайне важно провести комплексную диагностику с применением цифрового оборудования.

Название / каталожный артикул	Цена в рублях
ВАЗ 21214-2123 ОМЕГА 173882	От 350
2112-3847010	От 350
21120-384701004	От 350
21120-384701036	От 350

Как уже было отмечено, определить поломку можно визуально. Если датчик детонации неисправен, это отразится на работе всего автомобиля.

Среди наиболее распространенных симптомов, сигнализирующих о поломке в датчике детонации, следует отметить:

• Снижение мощности двигателя. По сравнению с обычными ситуациями она будет достаточно ощутимой. Так, например, во время эксплуатации автомобиля при перевозке грузов или пассажиров, передвижение транспортного средства будет затруднено, двигатель практически перестанет откликаться на педаль акселератора.
• Увеличение протяженности разгона. В основном, данный симптом считается последствием предыдущего пункта.
• Повышенный расход топлива. Объясняется это тем, что блок управления двигателем перестает контролировать уровень угла зажигания.
• Дымный выхлоп. Просигнализировать о проблеме может большое количество дыма из выхлопной трубы автомобиля. Однако не всегда подобный симптом может быть связан с неисправностью датчика детонации.
• Возникновение эффекта детонации в ДВС. Достаточно яркий признак, который должен послужить сигналом для владельца авто о необходимой замене.

Также к симптомам поломки ДД можно отнести загоревшийся индикатор на приборной панели. Иконка «Check-engine» может сообщать о нескольких видах поломок, однако проверить датчик детонации рекомендуется в первую очередь.

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

1. Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
2. Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
3. Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
4. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
5. Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

1. Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
2. Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
3. Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
4. Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Рано или поздно датчик приходит в негодность, это приводит к проблемам запуска автомобиля Нива Шевроле, а иногда даже к невозможности остановить авто вовремя движения. От того в каком положение датчик, зависит подача топлива и момент зажигания.

• Если во время движения вы заметите понижение динамики автомобиля, это будет говорить о том, что данный элемент не исправлен,
•  Также об данной неисправности может говорить если загорается лампочка Check.
• Помимо этого, о неисправности датчика можно определить по генератору и приводу ГРМ.
•  Обороты то повышаются, то понижаются и это все происходит без вашего участия

В первую очередь проверяется положение датчика, причиной для проверки может служит малейшие ресурсные затраты. Так же при помощи диагностики можно элементарно определить исправлен прибор или нет. Под диагностикой подразумевается снятие изделия и обратная его установка, он будет являться исправным если значения его будут примерно от 550 до 750 Ом.

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.

Как проверить работоспособность датчика

 Вазовский датчик коленвала индуктивного типа
проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного
сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной
так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть
осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора:
вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но
громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности
двигателя.

https://www.youtube.com/watch?v=h3jCWTwcb5Q

Проверку ДПКВ также осуществить
стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой
можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Сейчас из самых популярных можно выделить 3 метода, которые проводятся быстро и с высокой точностью дают информацию о работоспособности датчика.

Датчик детонации, как и другие устройства, установленные в автомобиле, имеет свойство периодически выходить из строя. Вызвано это может быть различными причинами, и нередко небольшая поломка может сопровождаться полным отказом такого важного узла, как двигатель.

Среди наиболее популярных причин выхода из строя датчика детонации следует отметить:

• обрыв провода;
• повреждение изоляции;
• обрыв экранирующей оплетки;
• проблемы в работе самого датчика;
• поломки в программной или аппаратной части блока управления ДВС.

Позволит диагностировать неисправность проверка датчика детонации. Осуществляется она с использованием специальных измерительных приборов или посредством визуального осмотра устройства.

Так, например, если возникло подозрение в том, что в процессе работы датчика произошло короткое замыкание, потребуется отключить зажигание и отсоединить устройство от электронного блока управления (ЭБУ). Только после этого можно будет приступать к проверке конструкции с помощью омметра.

Иногда работоспособность проводки, подключаемой к датчику, проверяют с помощью вольтметра. Выполняется это при включенном зажигании. Прибор измеряет показатели между контактами розетки и массой.

Сам датчик рекомендуется проверять с помощью мультиметра. Для этого во время проверки следует создать искусственную вибрацию, постучав по корпусу устройства. Если данные прибора не изменяются, значит, элемент вышел из строя.

Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике

Для проверки состояния ДПКВ нам понадобится мультиметр. Измерительный прибор имеется в наличии у многих автолюбителей. При отсутствии его можно приобрести в любом автомагазине. Цена доступная.

• Из-под днища машины отсоединяем клеммы с датчика.
• Подводим концевики к контактам;
• Включаем мультиметр, выставляем положение регулятора на «сопротивление»;
• Проводим фактические замеры;
• Сопоставляем полученные данные со стандартами. Если стрелка тяготеет к бесконечности – контролер исправный. Если к «нулю» — поломка. В норме показания должны составлять 550-750 Ом.

В зависимости от итогов диагностики мастер принимает решение о целесообразности дальнейшей эксплуатации оборудования.

Как самостоятельно заменить датчик коленвала Нива Шевроле

Необходимые материалы, инструменты:

• ключ на «10»;
• головка, вороток, удлинитель воротка;
• ветошь;
• дополнительное освещение по мере необходимости;
• новый ДПКВ;
• отвертка с крестообразным наконечником.

Регламент:

• помещаем машину на смотровой канал;
• фиксируем колеса противооткатными башмаками;
• выжимаем стояночный тормоз;
• из-под днища машины отвинчиваем шесть болтов – фиксаторов металлической защиты поддона картера;
• отверткой аккуратно поддеваем колодку с клеммами, снимаем, отводим в сторону;
• выкручиваем винт – фиксатор с датчика;
• извлекаем контролер;
• проводим дефектовку посадочного места, протираем, очищаем от остатков пыли, грязи;
• вставляем новый контролер;
• привинчиваем, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Замена своими руками завершена. Детально с пошаговым руководством ознакомьтесь по видео.

Замена датчика

В случае обнаружения неисправности в работе датчика детонации владелец Нива-21214 должен приступить к ремонту или замене устройства. Выполнить процедуру можно самостоятельно, определившись, где стоит датчик, и подготовив перед началом работ необходимые инструменты. К ним следует отнести:

• отвертку;
• гаечный ключ;
• головку на 13 мм.

Также потребуется запастись новым датчиком детонации.

Процедура замены ДД выглядит следующим образом:

• Владелец авто устанавливает транспортное средство в удобном положении для проведения работ.
• Отключает двигатель и отсоединяет клеммы от аккумулятора. Это необходимо для безопасности проведения дальнейших работ.
• После этого потребуется снять провод с датчика и открутить болт, который его крепит к двигателю. Выполняется процедура с использованием заранее подготовленных инструментов.

• Как только это будет сделано, можно заменить старый датчик детонации на новый. Его также потребуется закрепить болтом (сильно затягивать не нужно) и присоединить клемму.

• Окончательное действие подразумевает сборку конструкции автомобиля в обратном порядке.

После того, как процедура замены датчика детонации будет завершена, владельцу Нива-21214 необходимо будет несколько раз завести двигатель, чтобы проверить работоспособность датчика и всего автомобиля в целом. В первую очередь следует обратить внимание на симптомы поломки, которые были указаны выше. Естественно, их не должно быть.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что ничего сложного из себя описанный выше процесс не представляет, и для замены датчика совсем необязательно обращаться на станцию технического обслуживания. Однако чтобы обезопасить себя от возможных неисправностей, следует регулярно осуществлять диагностику и обслуживание всех узлов автомобиля.

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Рекомендации по уходу и обслуживанию контролера

• строго соблюдать регламент автопроизводителя;
• не нарушать сроки проведения технического осмотра, даже тогда, когда заводская гарантия истекла;
• покупать и устанавливать преимущественно оригинальные детали, каталожные артикулы которых соответствуют заводской маркировке;
• работы по установке проводите своими силами при наличии достаточного опыта, в противном случае воспользуйтесь услугами профессиональных мастерских;
• не практикуйте установку деталей, аксессуаров от других технических средств, даже если они имеют внешнее сходство. Не всегда гарантирована полноценная функциональность.

Средний ресурс эксплуатации ДПКВ 80000 км и более.

Читать новости о новой Ниве

7 типичных неисправностей датчика коленвала

Датчик положения коленвала (ДПКВ) — это электромагнитный датчик, который показывает количество оборотов коленвала. Датчик передает информацию компьютеру, благодаря чему синхронизируется работа топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива.

Когда ДПКВ не исправен, определить это не всегда просто. Часто поломка похожа на выход из строя других механизмов экскаватора. Как понять, что проблемы именно с датчиком коленвала — рассмотрим наиболее частые признаки.

Вибрации двигателя

Падает мощность двигателя — причину можно искать в неисправностях ДПКВ. При этом же могут возникать неверные записи на бортовом компьютере.

Мигание света

При работе свет внезапно гаснет, зажигается и снова гаснет. Если после таких «фокусов» отключить, вновь завести двигатель, а свет не появится вовсе — наверняка нужно менять датчик света.

Кратковременный запуск

Датчик сломался, а компьютер отображает код неисправности: если не принять меры, пострадают свечи зажигания, а вслед за ними возможна поломка двигателя. Стоит проверить систему подключения электрооборудования. Вероятны проблемы со схемой.

Протечка цилиндра (свечей зажигания)

Даже при поломке одного цилиндра могут случиться неприятности с двигателем.

Как правило, проблемы со свечой зажигания влекут пропуски зажигания. Если причина в датчике, компьютер экскаватора не получает верную информацию о положении поршня. Проверять цилиндры следует в последнюю очередь, если источник сбоя так и не найден.

Ускорение колебаний

У бортового компьютера нет точной информацию о положении цилиндров, и он посылает двигателю неверный сигнал. При ускорении колебаний между получением данных и их запуском случается задержка. В итоге технике нужно время для ускорения.

Нерегулярность работы

Датчик коленвала должен прийти вам на ум, когда вы замечаете нестабильные ускорения, скачки скорости, холостой ход колебаний.

Глохнет двигатель

Обратите внимание, если остановки случаются сразу после запуска или при продолжительной работе. Нерешенная вовремя проблема окажет влияние на системы двигателя.

Признаки неисправности коленвала Opel — Поломка датчика |Myopel

Основной функцией датчика положения коленвала является синхронизация работы систем питания и зажигания. Его основным отличием от всех других деталей является то, что в случае неисправности любого из элементов цепи, двигатель переходит в аварийный режим и, хоть и со сбоями, но продолжает работать, если же из строя выйдет вышеназванный датчик, двигатель свою работу прекратит вовсе.

И, так как признаки неисправности коленвала смысла рассматривать нет, такое случается крайне редко и, как правило, требует полной его замены, давайте разберемся в механизмах работы гораздо более хрупкой запчасти, его датчика.

Механизм работы и признаки неисправности

Как и было упомянуто ранее, одним из главных симптомов неполадки ДПКВ будет остановка двигателя. Это следствие того, что проблемы в его функционировании не приводят к тому, что система питания не подает горючее вовремя, а система зажигания не поджигает смесь из топлива и воздуха в нужный отрезок времени. Но почему это происходит?

Для начала уточним, где находится датчик положения коленвала. Между шкивом генератора и маховиком. Именно оттуда он отправляет сигналы в ЭБУ, давая информацию о местоположении коленвала в конкретный отрезок времени, помимо этого он дават представление о частоте и направлении вращения.

Теперь, когда мы усвоили азы и имеем некоторое представление о расположении и механизмах работы данного устройства, давайте перейдем к одному из основных вопросов.

Признаки неисправности датчика коленвала

• При любых температурных колебаниях как в сторону тепла, так и холода двигатель перестает заводиться;
• При средней и высокой нагрузке раздается характерный металлический звон, это, в свою очередь, признак детонации;
• Затрудненный пуск двигателя, неустойчивая работа в состоянии холостого хода, может сразу глохнуть;
• Двигатель теряет стандартную мощность;
• В ходе движения начинают скакать и произвольно меняться обороты.

Важно иметь в виду, что любой из этих “симптомов” может являться следствием и другими неполадками, не связанными с ДПКВ. Чтобы понять, в нем ли причина, есть два варианта. Убедиться, что причине не заключается в других неполадках либо провести диагностику самостоятельно. Последнее, теперь, когда мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, это не составит труда.

Методы диагностики

Само устройство находится внутри корпуса состоящего из пластика, он крепится на кронштейне и, ввиду труднодоступности места, имеет длинный провод. Но, прежде чем лезть непосредственно к нему, стоит принять во внимание, что сам ДПКВ ломается крайне редко. В большинстве случаев причиной будут ранее проведенные работы в пространстве под капотом, которые привели к механическим повреждениям, также причиной может быть наличие сторонних предметов промеж самого датчика положения коленвала и зубчатого шкива.

В ситуации, если зрительный осмотр не принес результатов, датчик снимают для осуществления проверки на предмет повреждения корпуса, контактной колодки или сердечника. Важно отметить, что нередко все проблемы устраняются обычной чисткой сердечников и контактов от грязи.

Что еще нужно знать о датчике коленчатого вала?

Вся самая основная информация уже была предоставлена в этой статье, единственное, что, пожалуй, стоит принять во внимание: если не удалось, на основе изложенных данных, найти и решить проблему, то дальнейшую диагностику стоит доверить профессионалам, чтобы самостоятельные попытки не привели к проблемам, чреватым очень большими затратами.

как проверить, замена регулятора коленчатого вала

Автор: Виктор

Работа автомобильного мотора зависит от работоспособности и состояния множества различных исполнительных механизмов и контроллеров. Электронный блок управления, регулируя основные параметры двигателя, основывается на показаниях различных регуляторов. Одним из таковых является ДПКВ. Какие присущи для датчика коленвала признаки неисправности, где находится устройство и как произвести его диагностику — узнайте из этой статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Характеристика ДПКВ

Что такое ДПКВ, каковы симптомы неисправности датчика коленвала, как в случае обнаружения неполадок снимать и менять контроллер? Для начала разберем основные вопросы, касающиеся места расположения и принципа функционирования.

Местонахождение, функции и принцип действия

Перед тем, как проверить датчик положения и поменять устройство, нужно узнать, где оно расположено. Место установки на большинстве транспортных средств неудобное, поскольку при необходимости замены автовладельцу будет тяжело до него добраться. Девайс расположен на специальном кронштейне, рядом со шкивом привода генераторного устройства.

Конструктивно эта деталь состоит из следующих элементов:

• чувствительный компонент, представляющий собой намагниченный металлический сердечник;
• разъем датчика, использующийся для подключения к бортовой сети машины;
• корпус, как правило, цилиндрической формы, выполненный из пластика либо алюминия;
• основание с фланцем, а также технологическим отверстием для фиксации;
• проводе с эмалированной изоляцией.

Для того, чтобы устройство было более надежным и быстро не вышло из строя, обмотка девайса герметизирована с помощью специальной термоактивной полимерной смолы. Как известно, на диске коленвала имеется 58 зубьев, которые расположены по окружности, расстояние между ними составляет 6 градусов. На диске остается специальное место для двух зубчиков, оно используется для определения начального положения коленвала, что позволяет генерировать сигналы синхронизации.

Как работает датчик положения коленчатого вала? При повороте диска зубчики воздействуют на ДПКВ, изменяя его магнитное поле, в результате чего образуются импульсы. От ДПКВ сигнал передается на электронный блок управления, таким образом, предупреждая его о частоте и положении вала. Именно это считается основанием для вычисления момента времени, в соответствии с чем ЭБУ корректирует зажигание, а также работу топливных форсунок.

В том случае, если ДПКВ будет передавать неверные сигналы, в системе будет нарушена цикличность срабатывания форсунок и зажигания. Соответственно, в конечном итоге это может привести к некорректной работе силового агрегата, а также его полной остановке и невозможности эксплуатации авто.

Фотогалерея «Виды ДПКВ»

1. Оптический контроллер

2. Магнитный ДПКВ

Возможные неисправности

Замена датчика положения коленвала должна осуществляться в случае обнаружения поломок.

Чтобы определить поломку, существует несколько способов, но для начала предлагаем узнать о симптомах, которые помогут определить, что ДПКВ неисправен:

1. Нестабильная работа силового агрегата. При движении накатом, на нейтральной скорости, обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же резко падать. Помимо этого, автомобиль может заглохнуть без причин, к примеру, стоя на светофоре или спускаясь с горки на нейтральной передаче.
2. Снижение мощности двигателя, причем падение оборотов можно будет ощутить и без тахометра. Мотор может периодически восстанавливать свою работоспособность, но ненадолго.
3. При работе мотора появилась детонация — стук «пальчиков» или гидрокомпенсаторов. Особенно этот признак проявляется при движении в гору либо при езде на пониженных оборотах.
4. Пропала искра. Искра может пропадать, а затем опять появляться.
5. Один из самых неприятных для автовладельца признаков — не получается запустить двигатель автомобиля. Также запуск мотора может быть затрудненным.
6. Ухудшилась динамика автомобиля в целом (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Естественно, большинство из приведенных выше симптомов могут свидетельствовать и о других проблемах в работе силового агрегата. Причиной таких признаков могут служить свечи, трамблер, высоковольтные провода, засорение топливного фильтра или его выход из строя. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в том, что неисправен данный контроллер, нужно знать, как производится проверка датчика положения коленвала, об этом мы расскажем ниже.

Способы проверки на работоспособность

Проверка датчика коленвала начинается с визуальной диагностики устройства. Проверьте состояние корпуса — на нем не должно быть следов повреждений, целыми должны быть сердечник, а также разъем и контакты, установленные в нем. Если на контактах ДПКВ имеются следы грязи, то от них следует избавиться путем очистки, к примеру, можно использовать спирт или бензин. Для диагностики обязательно нужно снять датчик — при демонтаже проверьте расстояние между диском синхронизации, а также сердечником устройства, это расстояние должно быть не более 1.5 мм (автор видео — Рамиль Абдуллин).

В том случае, если визуальная проверка не дала результатов, можно прозвонить устройство, для этого вам потребуется омметр. Если ДПКВ исправный, то результаты теста должна показать около 550-750 Ом, но перед диагностикой уточните этот параметр в сервисной книжке. Если полученные значения выходят за пределы допустимого диапазона, это говорит о выходе из строя контроллера, соответственно, его нужно будет поменять. Есть еще один способ диагностики.

Перед тем, как проверить датчик коленвала тестером, вам потребуется:

• вольтметр, лучше, чтобы он был цифровой;
• мегаомметр;
• устройство для замера индуктивности;
• сетевой трансформатор.

Желательно, чтобы диагностика ДПКВ осуществлялась в помещении с температурой 20-25 градусов. Уровень сопротивления следует проверить с помощью омметра, как мы рассказали выше. Чтобы измерить индуктивность, вам понадобится измеритель, индуктивность должна составлять около 200-400 мГц. Затем, используя мегаомметр, производится замер сопротивления изоляционного слоя, при уровне напряжения около 500 вольт этот параметр должен быть не более 20 мОм. В том случае, если в ходе диагностики случится непредвиденное намагничивание синхронизирующего вала, процесс размагничивания можно осуществить с применением сетевого трансформатора (автор видео — канал VMazute).

Инструкция по замене контроллера

Замена датчика коленвала выполняется следующим образом:

1. В первую очередь нужно отключить зажигание.
2. Затем откройте капот и найдите место установки ДПКВ. От контроллера следует отключить разъем с проводкой.
3. С помощью гаечного ключа, как правило, это ключ на 10, нужно открутить винт, который фиксирует контроллер.
4. Прежде чем демонтировать устройство, необходимо сделать соответствующие отметки, где он расположен. После этого девайс подлежит снятию.
5. Затем производится установка нового контроллера с учетом отметок. Девайс подключается к бортовой сети, для этого устанавливается разъем. Теперь заведите двигатель и проверьте работоспособность устройства, если все в норме, то замену можно считать успешно завершенной.

 Загрузка …

Видео «Диагностика ДПКВ без измерительных приборов»

Как быстро и эффективно проверить работоспособность контроллера без использования измерительных приборов (автор — канал Автоэлектрика ВЧ).

признаки неисправности, принцип работы, ошибки

21.12.2012

ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала  (ДПКВ)  также называют датчиком синхронизации, поскольку контролёр за счёт него синхронизирует свою работу с работой двигателя.

Как работает ДПКВ?

Принцип работы датчика заключается в формировании сигналов по принципу индукции: в момент, когда шкив коленчатого вала проходит своими зубьями около сердечника ДПКВ, создаются импульсы переменного тока. Иными словами, по вращению шкива, датчик считывает зубья, и ЭБУ (контроллёр) контролирует работу двигателя (контролирует работу форсунок и системы зажигания). Поэтому, если датчик будет неисправен, запустить двигатель у вас не получится.

Местонахождение датчик положения коленвала

Где находится  ДПКВ?

Датчик положения коленчатого вала находится в подкапотном пространстве, рядом с распределительным валом, около шкива привода генератора (обратите внимание на рисунок).

Признаки неисправности ДПКВ

К признакам неисправности датчика положения коленчатого вала можно отнести следующие симптомы:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
2. Глохнет на холостом ходу ( нет холостого хода), (стоит отметить, что данные признаки неисправности имеют датчики: РХХ, ДПДЗ; советуем обратить на это внимание).
3. Двигатель глохнет.
4. Двигатель не заводится.
5. Падение мощности двигателя.
6. Возникает детонация при нагрузке на двигатель.
7. Пропуск искры.

О том, как устранить неисправность ДПКВ, читайте статью: Как устранить неисправности ДПКВ?  Как проверить и заменить ДПКВ?

Цена на ДПКВ

Цена на Датчик положения коленчатого вала составляет примерно 250-350р. в зависимости от региона. Купить датчик можно в любом магазине автозапчастей.

Номер ДПКВ

Номер датчика коленчатого вала по каталогу: 2112-3847010-04. Данный датчик устанавливается на двигатли ВАЗ. Так же возможна замена данного датчика на: DR6123, DR6130.

Ошибки ДПКВ

Прочитать ошибки ДПКВ можно как с помощью диагностики, так и с помощью бортового компьютера. Так же, при наличии ошибки ДПКВ на приборной панели будет гореть лампа “CHECK ENGINE”.

Ошибка 0335 – не верный сигнал ДПКВ.

Ошибка 0336 – Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала.

Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала — это компонент системы управления двигателем, который имеется практически во всех современных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Он контролирует положение и скорость вращения коленчатого вала и отправляет информацию в блок управления двигателем, чтобы он мог внести соответствующие корректировки в зависимости от условий эксплуатации. Частота вращения и положение коленчатого вала являются одними из наиболее важных параметров, используемых в расчетах управления двигателем, и многие двигатели не могут работать, если датчик положения коленчатого вала не выдает точный сигнал.Обычно неисправный датчик положения коленчатого вала вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

1. Проблемы с запуском автомобиля

Наиболее частым признаком неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала является затруднение запуска двигателя. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала, а также другие параметры, которые играют важную роль при запуске двигателя. Если датчик положения коленчатого вала неисправен, возможно, у автомобиля периодически возникают проблемы с запуском или он может вообще не заводиться.

2. Периодическая остановка

Другой симптом, обычно связанный с неисправным датчиком положения коленчатого вала, — это периодическая остановка двигателя. Если датчик положения коленчатого вала или его проводка имеют какие-либо проблемы, это может привести к отключению сигнала коленчатого вала при работающем двигателе, что может привести к остановке двигателя. Обычно это симптом проблемы с проводкой, однако неисправный датчик положения коленчатого вала также может вызывать этот симптом.

3. Загорится индикатор двигателя.

Другой проблемой потенциальной проблемы с датчиком положения коленчатого вала является горящий индикатор Check Engine.Если компьютер обнаруживает проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, он активирует световой индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine также может быть вызван множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для правильной работы и производительности двигателя, поскольку он обеспечивает жизненно важный сигнал для расчетов двигателя. Когда возникают проблемы, они могут быстро привести к проблемам, влияющим на управляемость автомобиля.По этой причине, если вы подозреваете, что датчик положения коленчатого вала неисправен, обратитесь к профессиональному специалисту YourMechanic для осмотра автомобиля. Они смогут диагностировать ваш автомобиль и при необходимости заменить датчик положения коленчатого вала.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Одной из самых важных частей вашего автомобиля является двигатель и его части, такие как датчик положения коленчатого вала, которые обеспечивают правильную работу вашего двигателя. Датчик положения коленчатого вала выполняет важную функцию по контролю многих движущихся частей двигателя, включая коленчатый вал, клапаны двигателя и поршни.

График обслуживания
Хотя проблемы с этой частью вашего двигателя могут быть опасными, с помощью этого руководства водители в Филадельфии, Дойлстауне и Механиксбурге могут легко обнаружить проблемы до того, как произойдет повреждение. Читайте дальше, чтобы узнать, что мы в Fred Beans считаем 4 наиболее распространенными симптомами неисправного датчика положения коленчатого вала:

• Мигает индикатор контрольного двигателя
• Трудно запустить автомобиль
• Автомобиль глохнет и / или Обратный огонь
• Двигатель заставляет ваш автомобиль вибрировать

Мигает индикатор проверки двигателя

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала является включение лампы проверки двигателя.В конце концов, цель света — сообщить вам, когда что-то не так под капотом, чтобы вы могли это исправить.

Индикатор проверки двигателя может загореться по ряду причин, поэтому, независимо от того, является ли проблема датчиком положения коленчатого вала, вам следует обратиться к профессионалу для проверки двигателя, когда этот индикатор загорится.

Трудно завести автомобиль

Еще один серьезный тревожный сигнал заключается в том, что вам сложно завести автомобиль. Когда вы пытаетесь завести автомобиль, датчик положения коленчатого вала немедленно начинает отслеживать положение и скорость коленчатого вала.

Если этот датчик неисправен, он может перестать начинать этот процесс, и в результате двигатель откажется включаться.

Автомобиль глохнет и / или дает ответный огонь

По тем же признакам, что и описанный выше симптом, проблема с датчиком положения коленчатого вала может привести к остановке автомобиля и / или возникновению обратной вспышки. Остановка двигателя происходит чаще, чем обратный ход, поскольку прерывание сигнала коленчатого вала может привести к остановке двигателя.

Тем не менее, обратная вспышка также может возникнуть вместе с этим в зависимости от того, как долго этот сигнал отсутствует и насколько быстро вы едете в это время.

Двигатель заставляет ваш автомобиль вибрировать

Последним признаком неисправного датчика положения коленчатого вала является заметная вибрация, исходящая от двигателя. Некоторые могут предположить, что при работающем двигателе из-под капота всегда исходит небольшая вибрация. Однако если вы заметили резкое увеличение этой вибрации, это похоже на проблему с датчиком положения коленчатого вала.

Эта вибрация обычно сопровождается значительным снижением расхода топлива и мощности.Чтобы добраться туда, куда вам нужно, потребуется гораздо больше энергии и газа.

Нужна помощь с датчиком положения коленчатого вала?

Мы в Fred Beans надеемся, что это руководство по наиболее распространенным симптомам неисправного датчика положения коленчатого вала предоставит вам всю информацию, необходимую для диагностики любых будущих проблем, которые могут у вас возникнуть. Однако, если какой-либо из этих симптомов кажется вам знакомым, возможно, пришло время обратиться к профессионалу.

Водители из Филадельфии, Дойлстауна и Механиксберга должны позвонить нам сегодня в наш удобный сервисный центр, чтобы записаться на прием!

Предупреждающие знаки неисправного датчика положения коленчатого вала

Современная автомобильная инженерия сделала датчик положения коленчатого вала важной частью двигателя автомобиля.Это небольшое устройство играет важную роль в мониторинге множества компонентов двигателя с помощью компьютеризированной системы управления двигателем. Датчик отслеживает скорость вращения коленчатого вала, контролирует клапаны двигателя по отношению к поршням и наблюдает за работой двигателя в целом.

Датчик положения коленчатого вала обычно размещается на коленчатом валу рядом с главным шкивом. Он передает информацию, и, как и любой другой компонент двигателя, когда дела идут плохо, он требует немедленного внимания.Игнорирование симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала приведет к быстрому износу различных частей двигателя и быстрому износу двигателя. К счастью, водителю легко обнаружить предупреждающие признаки неисправного датчика положения коленчатого вала. Прочтите следующие пункты и обратите внимание на любой из этих предупреждающих знаков.

Мигание индикатора «Проверьте двигатель»

Самым простым и очевидным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является мигание индикатора «Проверьте двигатель» в вашем автомобиле.К счастью, этот свет запрограммирован на то, чтобы загораться заранее, что позволяет вам решить проблему до того, как автомобиль останется неподвижным, а вы останетесь в затруднительном положении. Как только загорится свет, обязательно обратитесь к своему механику, чтобы он быстро осмотрел его или отправьте свой автомобиль на сервисное обслуживание.

Неисправность зажигания

Когда датчик положения коленчатого вала начинает выходить из строя, сигнал, который он передает на компьютер транспортного средства, начинает ослабевать. Если оставить без присмотра, сигнал полностью отключится.Это, в свою очередь, приводит к тому, что свечи зажигания автомобиля гаснут, что приводит к остановке двигателя. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, это может указывать на неисправный датчик положения коленчатого вала.

Глохнет и обратный огонь

Еще одним признаком неисправности датчика является постоянное заглохание и обратный огонь двигателя. В таком сценарии двигатель может время от времени отключаться, заглох во время движения на несколько секунд. В отличие от неисправности зажигания, автомобиль, вероятно, заведется, даже какое-то время поработает, только чтобы где-то по пути заглохнуть.То же самое и с обратным зажиганием двигателя. Если вы продолжите игнорировать предупреждающие знаки, двигатель может разрядиться и заглохнуть.

Вибрация двигателя

Как упоминалось выше, датчик сообщает о положении коленчатого вала компьютеру автомобиля. Как только датчик положения начнет выходить из строя, вы заметите значительное усиление вибрации двигателя. Это, в свою очередь, испортит ваш пробег, а также мощность двигателя.

Другие нарушения в работе двигателя

Один из наиболее частых последствий отказа датчика положения коленчатого вала проявляется в работе двигателя вашего автомобиля.По мере того, как полезность датчика ухудшается, это влияет на обычные функции, такие как ускорение, зажигание, холостой ход и колебания скорости. Каждая из этих функций имеет ненормальные шаблоны, возникающие в результате действий, не инициированных драйвером. Если у вас возникли такие проблемы с автомобилем — например, внезапное прерывание ускорения — возможно, пришло время заменить датчик положения коленчатого вала.

7 Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала — AutoVfix.com

Совместное использование — это забота!

Вы замечаете какие-то проблемы с вашим автомобилем, а затем задаетесь вопросом, связана ли это с коленчатым валом?

В этом посте мы рассмотрим 7 симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала.А также мы поговорим о том, что делает датчик положения коленчатого вала с некоторым распространенным вопросом, касающимся коленчатого вала.

Нет современного автомобиля, в котором не использовался бы датчик положения коленчатого вала. Это компонент управления, который отвечает за контроль положения и скорости вращения коленчатого вала.

Как только датчик начинает контролировать, он передает данные в ЭБУ (блок управления двигателем), чтобы он мог произвести правильные настройки в зависимости от различных условий.

При расчете управления двигателем частота вращения и положение коленчатого вала являются одними из самых важных факторов.

При возникновении неисправности датчика положения коленчатого вала многие двигатели не могут работать должным образом.

Есть две общие причины, которые могут вызвать проблемы с датчиком. Поврежденные или изношенные провода могут препятствовать передаче сигналов датчика коленчатого вала.

Это может повлиять на датчик коленчатого вала. Еще одна распространенная вещь, которая может вызвать неисправность датчика — это перегрев двигателя.

Когда двигатель автомобиля выделяет много тепла, он может расплавить пластиковый корпус датчика и повредить его.

Если вы заметили, что датчик коленчатого вала неисправен, рекомендуется немедленно прекратить управление им, так как это может привести к еще большему ущербу.

В этом посте будут перечислены некоторые симптомы неисправного датчика коленчатого вала.

Вот два основных направления, на которых мы сосредоточимся:

• Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала
• что делает датчик положения коленчатого вала

Связанная статья:

Что делает датчик положения коленчатого вала?

CPS или CKP (датчик положения коленчатого вала) является одним из важных датчиков в автомобиле.Он отвечает за бесперебойную работу двигателя.

Он также отвечает за измерение частоты вращения и положения коленчатого вала. Кроме того, он передает информацию на компьютер автомобиля.

Отправленная информация будет использоваться блоком управления двигателем для управления другими системами, такими как зажигание топлива и таймер зажигания.

Датчик коленчатого вала должен быть в правильном положении, чтобы двигатель автомобиля работал плавно.

Неисправный датчик коленчатого вала может сильно повлиять на двигатель автомобиля и вызвать снижение его производительности.

Этот датчик можно найти в разных местах автомобиля, в зависимости от его марки и модели. Обычно он находится рядом с коленчатым валом, который только что включен, под передней частью двигателя.

Вы можете найти его просто установленным рядом с крышкой привода ГРМ или на задней стороне двигателя. В некоторых автомобилях он расположен на кожухе трансмиссии.

7 неисправностей датчика положения коленчатого вала

Датчик коленчатого вала является одним из наиболее важных датчиков в автомобиле, определяющих его работу.

Необходимо всегда следить за признаками неисправности датчика. Когда вы заметите указанные ниже симптомы, вы можете сдать свой автомобиль для профессиональной оценки.

Проблемы при запуске

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности датчика положения коленчатого вала является то, что вы начнете испытывать большие трудности при запуске автомобиля.

Этот датчик отвечает за мониторинг некоторых компонентов, которые играют определенную роль в запуске двигателя автомобиля.

Неисправный коленчатый вал перестанет передавать информацию в ЭБУ. Может быть трудно завести машину без правильного выбора времени и топлива.

Компьютер автомобиля не передает топливо, что затрудняет запуск двигателя.

Если вы заметили, что заводить автомобиль становится все труднее, это может быть признаком того, что датчик неисправен и его необходимо исправить как можно быстрее.

Включение лампы проверки двигателя

Лампа проверки двигателя — это функция в автомобиле, которая сигнализирует всякий раз, когда есть проблема с каким-либо компонентом.

Как только компьютер автомобиля обнаружит, что сигнал коленчатого вала неисправен, он включит контрольную лампу двигателя.

Чтобы быть уверенным, что проблема связана с лампой проверки двигателя или нет, вам необходимо прочитать коды с помощью сканера.

Датчик является одним из компонентов автомобиля, который имеет решающее значение для правильного функционирования двигателя. Если есть какие-либо проблемы, это может повлиять на функциональность автомобиля.

Игнорирование этой проблемы может привести к большему ущербу, который может вам дорого стоить.Итак, как только вы подозреваете, что проблема с датчиком коленчатого вала, вам необходимо немедленно ее исправить.

Остановка

Еще одним признаком того, что датчик положения коленчатого вала может выйти из строя, является периодическое заедание.

Любая проблема с датчиком может привести к исчезновению сигнала при работающем двигателе автомобиля.

Как только это произойдет, питание отключится, и двигатель начнет глохнуть. Хотя могут быть и другие причины, которые могут вызвать это, отказ датчика положения коленчатого вала является основной причиной этой ситуации.

Пропуски зажигания в цилиндре

Еще одним признаком повреждения датчика коленчатого вала являются пропуски зажигания в одном из цилиндров.

Неисправный датчик не может определить правильное положение поршня, что в большинстве случаев вызывает пропуски зажигания.

Это сильно повлияет на двигатель автомобиля и приведет к пропуску зажигания в одном из цилиндров.

Вибрационный двигатель

Каждый раз, когда вы начинаете испытывать резкий холостой ход, это также является признаком неправильного положения коленчатого вала.Когда вы работаете на холостом ходу, двигатель начинает чрезмерно вибрировать.

Это означает, что датчик не контролирует должным образом и, как следствие, влияет на мощность двигателя.

Вибрация двигателя также может сильно повлиять на показатели расхода топлива. Как только вы заметите необычную вибрацию двигателя, пора отвезти ваш автомобиль к механику для диагностики.

Проблемы с ускорением

Проблемы с ускорением также являются признаком неисправности датчика.

Поскольку датчик положения коленчатого вала не генерирует правильный ввод, ЭБУ не сможет правильно отрегулировать впрыск топлива и синхронизацию зажигания, когда двигатель будет работать на высоких оборотах.

Будет довольно сложно поддерживать стабильную скорость из-за неточности.

Сокращение пробега на бензине

Когда датчик положения коленчатого вала не выдает правильную синхронизацию, топливные форсунки не будут эффективно подавать топливо в двигатель.

Это вызовет плохую подачу газа, поскольку двигатель начнет потреблять много газа как при короткой, так и при длительной поездке.

Как только вы заметите, что ваша экономия топлива снижается, вам нужно как можно быстрее найти решение.

Заключение

Надеюсь, мы ответим вам удовлетворительно на вопрос, что делает датчик положения коленчатого вала? Симптомы, упомянутые в этом сообщении, указывают не только на неисправный или поврежденный датчик положения коленчатого вала, они также могут быть признаками неисправности другого датчика или компонентов.

Вот почему вам нужно как можно быстрее проверять его, когда вы начинаете замечать эти симптомы.

Датчик коленчатого вала в значительной степени влияет на общую функциональность транспортного средства, поэтому им нельзя пренебрегать всякий раз, когда вы замечаете, что с ним возникла проблема.

Надеюсь, этот пост о симптомах неисправного датчика положения коленчатого вала был полезен. Пожалуйста, поделитесь, если это вам помогло.

Что читать дальше:

Обмен — это забота!

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала

Двигатель автомобиля должен постоянно работать бесперебойно, даже если вы уже преодолели значительный пробег.Вам следует связаться с вашим механик, как только вы заметите, что двигатель вашего автомобиля не работает как и положено.

Однако связаться с механиком может быть невозможно, если вы не знаете, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала. Как можно больше узнать о том, как работают автомобильные двигатели, вы сможете обнаружить первые признаки серьезной неисправности двигателя и сэкономить много денег в долгосрочной перспективе.

Итак, в этой статье мы покажем вам, как распознать неисправен датчик коленвала и как завести машину с некачественным коленвалом датчик.

Что такое коленчатый вал?

Чтобы понять важность датчика положения коленчатого вала, вы должны сначала понять, почему коленчатый вал является такой важной частью газа и дизельные двигатели.

Поршневой двигатель, используемый для выработки энергии, прикреплен к валу, который расположен в нижнем конце блока цилиндров. По мере движения поршней коленчатый вал начинает вращаться, производя энергию, необходимую автомобилю.

Это в основном центр двигателя, поэтому он Важно, чтобы он вращался с постоянной скоростью.Внезапные изменения скорости при котором вращается коленчатый вал, может указывать на множество потенциальных проблем которые могут нанести значительный ущерб автомобилю.

Вот почему все современные автомобили имеют положение коленвала. датчик (CKP), который отслеживает положение коленчатого вала на протяжении всего процесс сгорания и гарантирует, что двигатель вращается с постоянной скоростью.

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Даже несмотря на то, что современные автомобили могут иметь индуктивный, эффект Холла, магниторезистивные или оптические датчики положения коленчатого вала, каждое из этих устройств служит той же цели.

Основная функция CKP — контролировать точное положение кривошипа. и измерьте скорость вращения кривошипа.

Кроме того, модуль управления трансмиссией получает информацию собираются CKP и использует его для определения момента зажигания или для регулирования процесса впрыска топлива.

Зубья кольца реактора, прикрепленного к кривошипу, проходят рядом с кончик датчика, генерирующий импульсный сигнал напряжения, который улавливается датчик и отправил в PCM.Затем PCM использует эти данные, чтобы оценить, когда он должен создать искру для конкретного цилиндра.

В случае, если датчик положения коленчатого вала не отправляет сигнал для одного или нескольких цилиндров, PCM не будет создавать искру или подавать топливо в форсунки.

Наиболее частые признаки неправильного положения коленчатого вала датчик

Неисправный датчик CKP не может отслеживать движения кривошипа или точно рассчитать его скорость вращения, что может нанести более обширный повреждение двигателя.

Обнаружение признаков неисправности датчика CKP на ранней стадии и принятие соответствующие действия — лучший способ избежать дальнейшего повреждения вашего автомобиля. Здесь являются одними из наиболее распространенных признаков неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель глохнет

Двигатель с обратным зажиганием и глохнет может быть признаком неисправного CKP. датчик. Внезапное отключение двигателя после его запуска без какого-либо Проблемы также могут быть вызваны неисправным датчиком CKP.

Хотя сначала это может показаться незначительной проблемой, это может вызвать двигатель транспортного средства полностью сломается, если вы не позаботитесь о нем.

Непостоянный запуск двигателя

Это, наверное, одно из самых тяжелых последствий неисправен датчик CKP, и это требует вашего немедленного внимания.

Двигатель автомобиля может перестать работать, если вы не устраните эту проблему. незамедлительно, но помните, что непостоянный запуск двигателя также может быть вызвано ненадежными электрическими соединениями.

Цилиндры пропускания зажигания

Неисправный датчик CKP не может предоставить точную информацию на PCM, которому не хватает данных, чтобы послать искру в правильный цилиндр.Как в результате происходит пропуск зажигания в цилиндрах, что приводит к потере мощности автомобиля.

Хотя эта проблема может быть побочным продуктом неисправных свечей зажигания, она также может указывать на то, что датчик CKP не работает должным образом. Перейдите по этой ссылке, если вы хотите узнать больше о причинах пропусков зажигания в автомобиле.

Чрезмерная вибрация двигателя

Датчик CKP контролирует и ограничивает вибрацию двигателя автомобиля. чтобы обеспечить стабильный выход энергии. Как только датчик начнет неисправность уровень вибрации, производимой двигателем, будет увеличиваться существенно.

Следовательно, вы не сможете правильно измерить пробег, поэтому важно оперативно реагировать даже на малейшие изменения в уровень вибрации двигателя вашего автомобиля.

Контрольная лампа двигателя всегда горит

Хотя индикатор Check Engine может активироваться различными проблемы с двигателем, вы должны убедиться, что датчик CKP все еще исправен, если проблема не исчезнет.

В случае, если индикатор Check Engine продолжает гореть даже после того, как двигатель остыло, есть вероятность, что датчик CKP перестал работать и вы должны Немедленно доставьте свой автомобиль к механику.

Ограниченные возможности ускорения

Неисправный датчик CKP не отправляет точную информацию на PCM, поэтому компьютеру автомобиля требуется больше времени, чтобы определить точное положение цилиндров.

Это вызывает задержку реакции акселератора транспортного средства и не дает ему увеличивать скорость, как только вы нажимаете на педаль газа.

Что такое коды DTC

Различие между проблемами двигателя, вызванными системами подачи топлива и зажигания, и проблемами, вызванными неисправность датчика CKP может быть затруднена.Если вы подозреваете, что датчик CKP может быть неисправным, чтение кодов DTC поможет вам устранить все сомнения.

Однако вам понадобится сканер OBDII, чтобы выяснить, исходит ли проблема из катушек, положения, времени, корреляции или цепей. У каждой из этих проблем есть специальный набор кодов DTC, указывающих на источник проблемы.

Например, коды DTC от P0016 до P0019 указывают на то, что проблема вызвано проблемой корреляции, а коды DTC от P0335 до P0339 и P0385 на P0389 предполагают, что что-то не так с электрической системой датчика положения коленчатого вала. схемы.

Каждый код DTC указывает на другую проблему, и вы должны проверить руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы точно определить, что не так с датчиком CKP вашего автомобиля.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Точное расположение датчика CKP варьируется в зависимости от модели автомобиля. другое, но этот датчик обычно располагается рядом с коленчатым валом двигателя. CKP может находиться ниже передней или конечной части двигателя, хотя в некоторых случаях может крепиться к двигателю сбоку.

Датчики CKP, предназначенные для контроля скорости маховика сцепления. обычно располагаются возле колокольни. Самый простой способ найти свой датчик CKP транспортного средства должен использовать руководство, так как они могут быть расположены по-разному даже на автомобилях одного производителя.

Запуск автомобиля с неисправным датчиком коленвала

Сможете ли вы завести машину с плохой Датчик положения коленчатого вала, зависит от того, насколько сильно он поврежден.

Однако вам следует пытаться завести автомобиль только с неисправным коленчатым валом. датчик, если другим способом вы не можете связаться с механиком.Более того, есть нет гарантии, что двигатель вашего автомобиля заведется, даже если вы выполните каждый шагать правильно.

Вам также понадобится пусковая жидкость, чтобы завести автомобиль с неисправным датчиком CKP, поэтому, как только вы будете готовы, вам следует найти датчик и удалить заглушку датчика. Приступите к нанесению жидкости, а затем попробуйте завести машину.

Если двигатель запускается, а затем выключается, возможно, проблемы с топливным насосом автомобиля, так как двигатель может не работать топлива достаточно.Если у вас вообще не получается завести машину, следует осмотреть Свечи зажигания.

Однако в большинстве случаев вы не сможете завести машину на все, если датчик CKP неисправен, и вам придется его заменить, чтобы снова используй свою машину.

Установка нового датчика коленвала

Замена неисправного датчика положения коленчатого вала на новый — задача не из легких. работать самостоятельно, если у вас нет необходимых инструментов и предыдущих опыт. Вот что вам нужно сделать, если вы решите пройти этот процесс. один.

Поднять машину вверх — это первый шаг, который вы должны сделать, чтобы получить доступ к датчику CKP автомобиля. Затем вы должны отсоединить аккумулятор и электрический разъем и попробуйте вытащить разъем.

Удалите все следы ржавчины перед чисткой и заменой косичка. Открутите болты, которые удерживают датчик на месте, а затем выньте датчик. Не давите на датчик слишком сильно, даже если он застрял. так как вы можете его сломать.

Нанесите смазку на уплотнительное кольцо нового датчика и очистите иллюминатор перед установкой нового датчика CKP.Используйте новую пару креплений болтами, чтобы закрепить датчик, а затем повторно подключить электрический разъем.

Перед возвратом всех остальных частей, которые вы сняли для доступа к датчику CKP, в исходное состояние, убедитесь, что зажим разъема полностью зафиксирован. Медленно опустите автомобиль на землю, затем прикрепите автомобильный аккумулятор и проверьте, работает ли новый датчик CKP.

Часто задаваемые вопросы о неисправных датчиках коленвала

Что делать, если я не могу завести машину из-за неисправного датчика коленвала?

Если в вашем автомобиле неисправен датчик коленвала, необходимо заменить датчик, даже если вы можете завести машину.Замена датчика CKP — ваш единственный вариант на случай, если все ваши попытки запустить двигатель потерпят неудачу.

Сколько стоит замена датчика CKP?

Установка нового датчика CKP не должна стоить больше нескольких сотен долларов, но затраты могут увеличиться, если неисправный датчик повредил двигатель.

Как часто нужно менять датчик CKP?

Датчики положения коленчатого вала нелегко повредить, и они могут служить долго. на тысячи миль.Несмотря на то, что они чувствительны к теплу, у вас не будет заменять датчик CKP вашего автомобиля чаще, чем раз в несколько лет.

Какой датчик CKP совместим с моей машиной?

Проверьте руководство пользователя и проконсультируйтесь с механиком, чтобы узнать, какой тип датчика CKP подходит для вашего автомобиля. Большинство современных автомобилей используют Hall Воздействуйте на датчики CKP, но вы должны убедиться, какой тип датчика вам нужен, прежде чем покупка запчастей OEM.

Заключение

Запуск автомобиля с неисправным датчиком положения коленчатого вала не допускается. всегда возможно, и вы должны сделать все возможное, чтобы обнаружить признаки неисправности Датчик CKP на ранней стадии.

Более медленный процесс ускорения, повышенная вибрация двигателя или двигатель заглохание может быть признаком неисправного датчика положения коленчатого вала. Применяя стартовый жидкость к датчику, вероятно, лучший способ попробовать запустить автомобиль с неисправный датчик CKP, но этот метод может не всегда работать.

Надеемся, что наша статья помогла вам разобраться, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленвала. Перейдите по этой ссылке, если вы хотите найти больше советов по обслуживанию двигателя автомобиля.

Дэвид — специалист по автомобильной диагностике, работает с автомобилями более 10 лет. Он также автомобильный репортер и обозреватель. Он освещает наиболее важные для потребителя темы. Дэвид охватил все: от адаптивного круиз-контроля до ухода за автомобилем в холодную погоду и лучших продуктов для любых условий вождения.

Каковы последствия неисправного датчика положения коленчатого вала в Mercedes? | Autobahn Automotive

Mercedes-Benz — это бренд, известный своим исключительным качеством дизайна и инженерии, которое выражается в высоких стандартах производительности и комфорта.Хотя Mercedes является одним из ведущих автомобильных брендов в мире, они являются верным свидетельством того факта, что все механически спроектированные вещи имеют отказы и неисправности и требуют замены и ремонта, независимо от того, насколько хорошо сделана машина. Одна из таких деталей, которая, как известно, выходит из строя в некоторых автомобилях Mercedes, — это датчик положения коленчатого вала . В этой статье мы рассмотрим некоторую основную информацию о датчике положения коленчатого вала, в том числе о том, как выявлять с ним проблемы и что вы можете сделать, чтобы их предотвратить.

ЧТО ДЕЛАЕТ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА?

Большинство современных транспортных средств основаны на технологической системе, которая в конечном итоге намного более эффективна, чем автомобили всего несколько десятилетий назад. Ваш Mercedes оборудован множеством мелких деталей, которые выполняют важную функцию, включая различные датчики по всему автомобилю, которые обнаруживают, измеряют и передают важную информацию в главную компьютерную систему автомобиля, помогая ей работать более эффективно и эффективно. эффективно.Большинство современных автомобилей, включая автомобили Mercedes, оснащены датчиком положения коленчатого вала, который помогает определять частоту вращения коленчатого вала , а также его положение , конечно же, . Эти данные собираются, а затем отправляются в ECU автомобиля, чтобы компьютер мог диктовать изменения на протяжении всего функционирования транспортного средства для оптимизации характеристик автомобиля.

A MERCEDES COMMON ISSUE

Отказ датчиков положения коленчатого вала представляет собой серьезную проблему для водителей. Когда эта особая деталь выходит из строя, это может серьезно затруднить поддержание оптимальных условий работы, и водители Mercedes не в восторге от результата.Одна из моделей Mercedes, в которой зарегистрированы случаи отказа датчика положения коленчатого вала, — это CL500 . Более старые модели, у которых накоплен пробег, подвержены большему риску преждевременного выхода из строя, поскольку в этих более ранних моделях проблема не могла быть решена. Однако с годами производитель Mercedes решил эту проблему в своей конструкции, и количество задокументированных случаев отказа датчика положения коленчатого вала значительно снизилось. Однако, если вы водите автомобиль Mercedes, особенно более старый CL500, очень важно следить за тем, чтобы эта деталь не вышла из строя.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИМПТОМЫ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО СДЕЛАЙТЕ ГЛАЗ ДЛЯ

Знание признаков неисправности датчика положения коленчатого вала — это первый шаг к предотвращению ухудшения состояния или дальнейшего повреждения вашего автомобиля. Вот наиболее распространенные симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала, о которых вам следует знать:

ИЗМЕНЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ

Многие водители Mercedes впервые испытывают изменения производительности своего автомобиля:

Глохнет или пропуски зажигания — если вы заметите, что ваш автомобиль начинает глохнуть срыв или пропуск зажигания, проблема может быть связана с любым количеством исходных проблем; тем не менее, заглохание и пропуски зажигания создают значительную нагрузку на двигатель и трансмиссию и требуют немедленного устранения.

Проблемы с запуском — опять же, признаки датчика положения коленчатого вала могут быть очень похожи на другие проблемы, такие как неисправность переключателя зажигания . Важно, чтобы ваш доверенный специалист по Mercedes выполнил дифференциальную диагностику , чтобы исключить другие причины проблем с запуском вашего автомобиля.

СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ

Многие боятся световой сигнализации проверки двигателя, но она действует как полезный профилактический инструмент. Лучше всего, чтобы эти коды ошибок считал специалист Mercedes, чтобы определить, связана ли проблема с датчиком положения коленчатого вала.

КАК УБЕДИТЬ СВОЙ MERCEDES ОТ СБОЯ ДАТЧИКА

Профилактический подход к уходу за автомобилем — лучший способ избежать отказа датчика положения коленчатого вала. Вот несколько конкретных вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваш Mercedes оставался в отличном состоянии:

• Нанять специалиста Mercedes для обслуживания и ремонта
• Выбрать магазин, который использует качественные запчасти для замены
• Не ждите, чтобы обсудить симптомы в ваш Mercedes
• Соблюдайте план технического обслуживания Mercedes
• Сотрудничайте со своим специалистом, чтобы узнать, как еще вы можете предотвратить проблемы

Autobahn Automotive Service — это независимый специалист Mercedes , который обслуживает San Antonio и Longhorn, TX более 4 десятилетий.Обладая высокими стандартами знаний и навыков, мы применяем превентивный подход к уходу за автомобилем и знаем, на какие общие проблемы следует обращать внимание в различных моделях Mercedes. Если вы хотите назначить у нас диагностику или просто узнать больше о нашем магазине, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами.

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A

Обзор

Код ошибки P0335 описывается как неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A». Это означает, что ECM (электронный модуль управления) транспортного средства еще не обнаружил датчик положения коленчатого вала в течение первой секунды запуска двигателя.

Определение

Роль положения коленчатого вала (CKP) заключается в измерении местоположения и отправке этой информации в PCM / ECM. Наряду с этой информацией есть точная частота вращения и положение коленчатого вала.

В зависимости от марки автомобиля информация CKP используется контроллером ЭСУД для правильного определения времени искры и подачи топлива, в то время как на некоторых реле она предназначена только для обнаружения пропусков зажигания и на самом деле не контролирует синхронизацию искры. . Датчик CKP — это стационарный датчик, но он работает вместе с реактивным кольцом (также называемым зубчатым кольцом), прикрепленным к коленчатому валу.Когда это реактивное кольцо проходит перед датчиком, CKP создает прерываемое магнитное поле, создавая прямоугольный сигнал напряжения, который ECM считывает как положение коленчатого вала. Если сигнал прерывается, или ЕСМ интерпретирует информацию как «отсутствие импульса коленчатого вала» или если видит проблему с импульсом в выходной цепи, он выдаст код ошибки P0335.

Общие симптомы

• Индикатор проверки двигателя горит
• Остановка или колебания двигателя
• Двигатель глохнет и не запускается повторно
• Жесткий запуск или запуск без запуска
• Ненормальные симптомы, такие как грубая работа или пропуски зажигания

Возможные причины

• Поврежден или неисправен датчик положения коленчатого вала
• Корродированные или неисправные соединения или проводка датчика положения коленчатого вала
• Неисправное кольцо отражателя (не вращается из-за срезанной шпонки, отсутствия зубьев)
• Обрыв, короткое замыкание на массу или закорочен на выход датчика напряжения
• Неисправен датчик кривошипа
• Поврежден ремень привода ГРМ
• Неисправен ECM

Как проверить

Чтобы испытать датчик CKP, первое, что вам нужно сделать, это измерить сопротивление между определенными парами контактов на датчике CKP.Это даст вам хорошее представление о состоянии датчика; испортился ли он, или есть другие проблемы, которые вызывают код неисправности.

Всего имеется три контакта и три комбинации контактов для измерения диапазонов сопротивления. При снятии датчика вы увидите сопротивление 0 Ом или ∞. Если датчик положения кривошипа не возвращает значения, то вам обязательно нужно заменить датчик CKP на новый. После очистки датчика вы можете сбросить код неисправности и перезапустить автомобиль.

Комбинации тестовых контактов:

Контакты 2–3

Контакты 1–2

Контакты 1–3

Как исправить

Чтобы исправить двигатель с этим кодом ошибки, используйте диагностический прибор и проверьте, проворачивается ли двигатель или работает.Должен быть сигнал оборотов.

Если нет показаний числа оборотов в минуту, проведите визуальный осмотр как датчика кривошипа, так и разъема и найдите признаки повреждения. При необходимости отремонтируйте.

Если видимых повреждений нет и у вас есть доступ к прицелу, проверьте диаграмму прямоугольной формы CKP 5 вольт. Если вы этого не сделаете, вам необходимо свериться с руководством по ремонту и получить показания сопротивления датчика кривошипа. Существует множество различных типов датчиков коленчатого вала, поэтому в этой записи невозможно указать все правильные значения сопротивления для каждого коленчатого вала.

Далее следует проверить сопротивление датчика CKP, отключив датчик и измерив его сопротивление. Проверьте показания сопротивления на разъеме PCM. Этот шаг с самого начала исключит любые проблемы с проводкой. Однако для этого требуются некоторые механические навыки, поэтому, если вы не знаете, что делать, и у вас нет хорошего опыта в области автомобильных электрических систем, лучше оставить эту часть профессиональному технику.

Сопротивление датчика находится в пределах спецификации? Если нет, то необходимо заменить датчик CKP.Если да, то еще раз проверьте показание сопротивления разъема PCM.