Датчик распредвала змз 409: Проверка датчика фазы Bosch PG-3.1 двигателя ЗМЗ-409, принцип работы

Содержание

Проверка датчика фазы Bosch PG-3.1 двигателя ЗМЗ-409, принцип работы

Датчик положения распределительного вала, он же датчик фазы, на двигателе ЗМЗ-409 установлен в левой задней части в приливе головки блока цилиндров у четвертого цилиндра со стороны выпускного коллектора. Назначение датчика фазы — определение начала цикла работы двигателя и обеспечение формирования одиночного импульсного сигнала от прохода стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала.

По информации с датчика фазы блок управления двигателем определяет момент установки поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров. 

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006.

Датчик положения распределительного вала является интегральным датчиком, включающим чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Чувствительный элемент выполнен на эффекте Холла, который заключается в формировании ЭДС при воздействии или изменении магнитного поля. Вторичный элемент содержит мостовую схему, операционный усилитель и выходной каскад, выполненный в виде открытого коллектора.

Конструктивно датчик положения распределительного вала состоит из цилиндрического корпуса с чувствительным элементом и магнитом, основания датчика с фланцем и отверстием крепления, наголовника со схемой вторичного преобразователя, кабель связи в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

Монтажный зазор, измеренный между торцом датчика и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0.5-1.2 мм. Этот зазор не регулируется и обеспечивается при установке датчика на заводе-изготовителе. Подключение датчика фазы к жгуту проводов производится с помощью трехконтактной розетки с защелкой. Центральный сигнальный провод датчика, с целью защиты выходного сигнала от помех бортовой сети, выполнен экранированным.

Центр стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала совпадает с началом или серединой первого, после выреза, зуба диска синхронизации. Ширина отметчика распределительного вала составляет не менее 24+-1 градусов положения распредвала. При появлении штифта-отметчика датчик фазы формирует сигнал низкого уровня, близкий к массе.

Аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006 : 406.3847050-01, 406.3847050-04, 406.3847050-05 или ДФ-1. Конструктивно эти датчики отличаются от Bosch PG-3.1 длиной кабеля связи и высотой наголовника.

Проверка датчика положения распределительного вала двигателя ЗМЗ-409.

Первоначальная проверка датчика фазы производится без его снятия с двигателя. При включенном зажигании вольтметром измеряется напряжение на выводе «1» колодки жгута проводов, минусовой щуп вольтметра при этом должен быть подсоединен к «массе» двигателя. На выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае присутствует неисправность в цепи питания датчика.

Для полной проверки датчика его необходимо снять с двигателя и собрать электрическую схему показанную ниже. После подключения +12 Вольт от источника питания светодиод должен загореться и сразу погаснуть. При перемещении вблизи торца датчика фазы отвертки или пинцета светодиод должен кратковременно загораться. Если светодиод не горит, то датчик неисправен и его необходимо заменить.

Внешние проявления неисправности датчика фазы Bosch PG-3.1 0 232 103 006 и возможные способы их устранения.

В случае неисправности или выхода из строя датчика фазы, контроллер системы управления двигателем ЗМЗ-409 при работающем двигателе включает сигнальную лампу неисправности Check Engine, а его система бортовой самодиагностики выдает коды неисправностей :

Микас 7.2

054 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0340 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
0342 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
0343 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

Одновременно блок управления переходит из режима распределенного фазированного впрыска топлива на резервный режим распределенного парафазного впрыска топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов, поэтому неисправный датчик фазы нужно проверить и заменить при первой возможности.

Возможные причины неисправности датчика фазы :

— датчик вышел из строя или не подключен к жгуту проводов,
— обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика,
— обрыв или переполюсовка проводов питания датчика,
— наличие воды в соединителе датчика,
— ослаблено крепление датчика,
— повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала
— повышенное радиальное биение распределительного вала,
— повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала,
— неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика,
— неисправность входного канала электронного блока управления.

Если сигнальная лампа неисправности Check Engine загорается бессистемно на холостых оборотах двигателя, но гаснет при повышенных оборотах холостого хода, а система самодиагностики фиксирует указанные выше коды неисправностей, то необходимо : проверить возможные торцевые биения штифта-отметчика распределительного вала и устранить их, а также проверить контакт экранирующей оболочки кабеля датчика с массой двигателя.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.

Проверка и замена датчика положения коленчатого вала ЗМЗ-409

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) типа (2612.1.113 BOSCH или 406.3847113) индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.

Конструктивно датчик (рис. 1) представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1.

При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала.

Два зуба на диске отсутствуют, при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр.

Быстро подносим, металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

Замена датчика распредвала УАЗ Буханка. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена датчика распредвала УАЗ Буханка

Ятров Вейс

Не завел в конце, или вырезал, походу чек опять горелXDXDXD

Абова Килина

Смотря кто хозяин у авто был. Кто то меняет масло в 7 тыс кто то 10-15тыс

Esmeralda

А можно контрольной проверить место светодиода купил не рабочий походу либо тестером стоит 250р возраста денег нет

Армавир

Блин у меня два только щелчка!!! Кручу кручу толкаю!!! Только два!! Точно три должно быть????)

Нельсон

теперь бы этот хантер со всеми доработками и доп абилками к массовому производству, и чтоб цена не дороже 800 вот тогда бы спрос попер, лол

Галюся

Сылка на 107 бош

Zenon

привет. за сколько обошлось сам гур

Damita

Интересно какой ресурс данного матора, мне кажется тысяч 200—300

Вульф

No the cam sensor just measures the angle of of cam and relays that information back to the ECU of your car. That information is used for the timing (spark plugs firing). Your compressor problem should be checked by a professional, it could be a leak and there are kits to detect that but its much easier to let someone who knows what they are doing do it.

Now

Масло не меняют, а потом говорят движок хреновый

Sandu

Добрый день. Хотелось бы посмотреть видео о проверке и замене ДМРВ, ДПДЗ и др. датчиков из-за которых начинают плавать обороты на тазах, повышается расход топлива, и машину начинает дёргать, когда трогаешься.

Рин

С такими во время войны мертвую технику на ход ставят

Данн

У меня на Пассате б5 на холодную плохо заводилась и троила.

Провел комп.диагностику датчик дтож 305 градусов выдовал комп.авто.Заменил и всё Ок

Байконур

Здравствуйте, у меня проблема, карина е 4аfe заглох и не заводится, трамблер работает, искра есть все четыре, топливо качает, но не заводится кто подскажет что с ней?

Айнур

В этом моторе номинальная компрессия — 16 bar.

Радомир

Ошибка что гарит чек или абс?

Добрый

Hi Scotty, what do you think is better a Toyota camry or Nissan maxima? And which model is the best for under 2005 years? Thanks, and keep the great work you are doing??

Николас

Поржал)))))))))))))))))))))) Мурчать можете))))))))))))

Рамзия

Ето показания таблички на все дмрв?

Лом

бесталковое видео

Кредо

заснути можна. атак совет класний

Maddock

Именно это видео мне помогло. Спасибо большое. Забилась именно та шланга, которая идет от датчика холостого хода. Не было циркуляции и обороты плавали. Спасибоооооооо????

Фархат

Очень доступно и обьктивно. Респект и удачи вам.

Нурасыл Дозматов

что за музыка?

Jerilyn

‘Ошибок не должно быть’ Таись если загорелся чек,то уже нельзя делать диагностику этого датчика?

Делано

My ‘16 Jeep Patriot has two batteries how to replace both

Dillon

И еще називают тестер прозвонка для авто

Товарищ

very good my brother

Laramie

Столкнулся с этим но воз и ныне там все датчики из магаза не показывают ноль как следствие плохой запуск и прочее как его подобрать змз 40522е2

Прокомментировать



Опубликовать

Замена датчика коленвала УАЗ Патриот. Шум цепи ГРМ ЗМЗ 409 УАЗ Патриот до и после ремонта

Шум нижней цепи на УАЗ Патриот 2008 года. Двигатель ЗМЗ-409 Евро-3. Пробег 101 тыс.км. До и после ремонта 4:23 Самое…

Комментарии к теме Замена датчика коленвала УАЗ Патриот

Икрам

индикатор показывает только тогда, когда на его приложено усилие!! там же пружина внутри

Лебощин Улус

Неплохо, если более обстоятельно по датчику коленвала на УАЗЕ посоветовал бы ))) Братиш симптомы такие 1. при включенном передке по гололеду на скорости более 55 при нажатом газе идет сильный зуд по всей машине, когда накатом едешь нет зуда, когда выключен передок тоже нет зуда; 2. уперся задним ходом в сугроб, нажал газ — буксуют диагонально два колеса и сопровождается с равной периодичностью ударом(передний мост прыгает вместе с раздаткой) при этом одно из колес крутится, а второе, во время удара перестает, потом, сразу после удара начинает вращаться; 3. при развороте такой же удар, подскажи может быть цепь виновата?

Ruza

Отличный видос!!! Спасибо!

Aldis

Ассалямуалейкум брат спасибо за видео сегодня сделал также тоже все стучали ремень расслаблялся а теперь все хорошо спасибо ещё раз??? Мне друг сказал и без датчика коленвала на уазике много чего поломалось ))

Бибик

На Цепи масляного насоса нельзя делать натяг она должна телепаться как сопля. Масляный насос потеряет производительность

Kivi

Зачем АКБ вместе с пакетом ставить в авто??? У моего соседа и без датчика коленвала на uaz полно чего чинить.

Joash

Спасибо, Игорь! Теперь знаю, что в gdi ремень на коленке поменять не такая уж и мечта)

Фока

О датчике коленвала и так куча инфы в инете! Причину нашел почему сгорает предохранитель? У меня такая же беда

Вусал

Царапины на пластике матовым убираются строительным феном

Ирэна

Могу возразить. Есть авто в которых установочные метки устанавливаются когда поршня стоят по середине (например некоторые модели пежо), фрилэндер например (это который лэнд ровер) когда ставишь заводские метки 1й и 4й горшки чуть выше 2го и 3го. Ну а если так поразсуждать то проще крутануть колено и при проверке ничего не погнёт.

Пожелуев Камо

Проблемы с датчиком коленвала это еще что… Здравстуйте подскажите пожалуйста коробка от джили мк подойдет на джили эмгранд? Мотор 1.

5

Анастасья

Сочувствую! Вообще, считаете, беда в СПб, по мастерам? У знакомого несколько ситро и пыжей было, вроде хвалил какую то контору, которая помфранцузам, во Всеволожске что ли…

Казан

а где видос с авенсисом?

Сурик

Волга та которую ты показывал, это волга владельца шкоды?)

Dumont

Редкие проблемы с датчиком коленвала куда ни шло ) ))) коротко и ясно!

Файн

хозяину передайте движок тоже надо иногда мыть

Keith

ваз гавно развалюха какойта то тресется все туга!

Брыляков Витин

У меня машина 1.8 Cobra со скоростью 160 км. Я нахожу марку EPS и падение масла.

Orman

А смысл пром вал по меткам выставлять О_о? У моего соседа на уазике и без датчика коленвала полно чего поломалось 😉

Йордан

шандарахнешь))))

Нвия

Скажите,а причина разборки и что в итоге вы обнаружили?От чего толчки при движении?

Емил

Мне друг сказал и без датчика коленвала на Уазике полно чем заняться можно! Это наверное главная причина почему я никогда не возьму ауди.

Jean Baptiste

Отличный обзор! Присмотрюсь к такому варианту)

Похожие видео по ремонту

Датчик (фазы) распредвала дв. ЗМЗ 406, 405, 409, УМЗ 4216 (Газель (Бизнес), Волга, УАЗ)

Датчик (фазы) распредвала дв. ЗМЗ 406, 405, 409, УМЗ 4216 (Газель (Бизнес), Волга, УАЗ) арт. 49.3855 является аналогом датчиков 25.3847, 406.3847050-06 и 24.3847.

Применение датчика фазы (распредвала):

Датчик фазы (распредвала) 49.3855, 25.3847, 406.3847050-06 и 24.3847

 предназначен для определения углового положения распределительного вала. Датчик применяется в составе электронной системы управления двигателями семейства ЗМЗ-405;406;409, УМЗ-4216, автомобилей ГАЗ, УАЗ.

Основные технические характеристики:

  • Напряжение питания, В – от 4,5 до 24
  • Выходная схема – открытый коллектор
  • Максимально допустимый ток коллектора, мА, не более – 30
  • Диапазон оборотов распределительного вала – от 10 до 4000
  • Величина воздушного зазора между датчиком и отметчиком, мм – 0,1 до 1,9
  • Длительность импульса выходного сигнала, угл град. — 42-6/+9
  • Длительность фронтов, мкс, не более – 15
  • Габаритные размеры, мм – 24.4×41.7×45.2
  • Масса, кг – 0,06

Купить датчик (фазы) распредвала дв. ЗМЗ 406, 405, 409, УМЗ 4216 (Газель, Волга, УАЗ), а также другие сопутствующие 

запчасти Газель можно купить просто позвонив по телефону или оставив заявку на сайте, а также в нашем магазине по адресу ул. Луначарского, 39, оф. 4.

В нашем магазине можно приобрести датчик распредвала ГАЗЕЛЬ дв.406 405 409 (датчик фазы), а также:

  • Датчик положения коленвала, распредвала дв. Cummins ISF 2.8, 3.8 Газель Бизнес

  Вас заинтересовала цена на датчик (фазы) распредвала дв. ЗМЗ 406, 405, 409, УМЗ 4216 (Газель, Волга, УАЗ), но вы в чем-то немного сомневаетесь или не совсем уверены?

Не стесняйтесь, позвоните по тел. +375 (44) 738-86-88 и узнайте: как можно купить датчик распредвала дв.406 405 409 (датчик фазы).
Надеемся, что вы положительно оцените сотрудничество с нами и станете нашим постоянным клиентом! 

  

Датчик фазы УМЗ 4216

Датчик фазы УМЗ 4216 представляет собой устройство, которое помогает очень многим отечественным водителям. Это связано с тем, что при производстве таких автомобилей, как Газели Бизнес, нашлось место двигателю УМЗ 4216. Где можно встретить Газель Бизнес? Пожалуй, практически всюду, ведь эти автомобили весьма разнообразны, даже если забыть о тюнинге, возможности которого почти безграничны. Грузовики и фургоны помогают и компаниям, и частным лицам перевозить самые разные грузы, от хлеба до дров, на любые расстояния. Автобусы и микроавтобусы перевозят пассажиров как в пределах города, там и от страны к стране. Конечно, не каждая Газель Бизнес обладает двигателем УМЗ 4216, но все же невозможно отрицать его распространенность. Далеко не каждый автовладелец стремится заменить его на другую модель.

В результате любые запчасти на двигатели УМЗ 4216 пользуются завидной популярностью, и датчик фазы не является исключением из правил. Это устройство предназначено для того, чтобы впрыски топлива проводились в подходящее время, которое зависит от состояния цилиндров. Датчик фазы УМЗ 4216 определяет то, в каком положении находятся цилиндры, и подает соответствующие сигналы. Когда поршень первого цилиндра проходит определенный выступ шестерни распределительного вала, подается определенный импульс.

Конечно, датчик фазы УМЗ 4216, как и любая часть двигателя, способен выйти из строя. Пока его работа не будет восстановлена, топливо впрыскивается в другом режиме, гораздо менее экономном и эффективном. Именно поэтому в случае появления проблем рекомендуется как можно быстрее произвести замену поврежденного устройства. Также рекомендуется не забывать отслеживать его состояние.

Снять датчик фазы УМЗ 4216 для профилактического осмотра или окончательной замены несложно, для этого не нужно быть профессионалом. Сначала следует снять натяжной ролик ремня привода вентилятора. Второй этап – отсоединение колодки жгута проводов от интересующего датчика, для чего нужно нажать на фиксатор. Затем следует вывести колодку проводов датчика из специального держателя. Наконец, остается только взять отвертку, избавиться от прикрепляющего датчик винта и наконец-то извлечь устройство. Вставить обратно новый или все тот же датчик ничуть не сложнее.

Компания «МИР 3302» осуществляет продажу всех возможных запчастей на автомобили Газель, в том числе датчиков температуры и фазы, предназначенных для двигателей УМЗ 4216. Мы гарантируем то, что любая запчасть, приобретенная у нас, будет оригинальной и в высшей степени качественной. Кроме того, мы можем похвастаться доступными ценами, идеальным сервисом и профессионализмом всех без исключения работников.



Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости товара носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обратитесь к нашим продавцам-консультантам по телефону.

Как проверить датчик коленвала на уаз


Датчик коленвала ЗМЗ 409 как можно проверить его рабочие состояние и заменить — пошаговая инструкция+ фото

Приветствую вас дорогие друзья, в сегодняшней статье мы с вами поговорим про датчик коленвала ЗМЗ 409, рассмотрим технические характеристики, и узнаем как проверить его рабочие состояние.

Технические характеристики и принцип работы

Датчик положения коленчатого вала Bosh 0 261 210 331 индуктивного типа длина кабеля 710 мм. Сопротивление между контактами 1-2: 0.86 – 0.90 кОм. При неисправности выдает ошибки: 0335. Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленвала.

Датчик коленвала ЗМЗ 409 или Bosh 0 261 210 331 устанавливается на УАЗ Патриот и другие модели инверторных автомобилей завода Газ.

ДПКВ подает сигналы в электронный блок управления о частоте вращения и положении коленчатого вала. Сигнал представляет собой серию электрических импульсов низкого напряжения.

Этот сигнал является опорным для блока управления и ЭБУ исходя из этих сигналов генерирует импульсы управления форсунками и катушками зажигания. То есть если у нас не будет датчик коленвала подавать импульсы в ЭБУ, то блок управления в свою очередь не будет подавать топливо и искру на катушки зажигания.

Видео датчик коленвала ЗМЗ 409 основные причины неисправности и как проверить работоспособность.

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 409

Проверка датчика коленвала ЗМЗ 409 происходит следующим образом:

  1. Берем простой тестер и выставляем замерочную планку на диод и начинаем прозванивать контакты.
  2. Берем первый и второй контакт и проверяем сопротивление. При нормальной работе сопротивление составляет от 650 до 750 Ом.
  3. Теперь проверяем датчик на индуктивность. Как это сделать вы можете узнать, как это сделать прочитав эту статью.

Замена и ремонт датчика коленвала ЗМЗ 409

В случае если после проверки вам требуется замена датчика коленвала, то необходимо сделать следующие:

  1. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.
  2. Вынимаем датчик из отверстия. Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз. Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
  3. После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

Ну, вот в принципе и все, про что я хотел рассказать вам про датчик положения коленчатого вала ЗМЗ 409.

Поддержи сайт — Поделись статьей в социальных сетях:

Нет комментариев

Как проверить и заменить датчик синхронизации ЗМЗ-409

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) типа (2612.1.113 BOSCH или 406.3847113) индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.

Конструктивно датчик (рис. 1) представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1.

При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала.

Два зуба на диске отсутствуют, при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр.

Быстро подносим, металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

Проверка датчика синхронизации 23.3847 двигателя ЗМЗ-409, его аналоги, внешние проявления неисправности.

На двигателе ЗМЗ-409 датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), он же датчик синхронизации, установлен в приливе передней крышки цепи распределительного вала. Датчик предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивает формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя. 

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847.

Датчик 23.3847 индуктивного типа, он состоит из : цилиндрического корпуса с чувствительным элементом, который конструктивно представляет собой намагниченный сердечник с установленной на нем обмоткой из медного провода на изолированной катушке, основания с фланцем и отверстием крепления, кабеля в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

Датчик имеет полярность по схеме включения, то есть его обратное включение будет равносильно его неисправности. Работая в паре с диском синхронизации, датчик определяет частоту вращения и угловое положения коленчатого вала двигателя и синхронизирует работу электронного блока управления ЗМЗ-409 с рабочим процессом двигателя.

При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца магнита на выводах обмотки датчика возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Одновременно датчик обеспечивает выдачу угловых импульсов синхронизации от зубьев диска, то есть размечает оборот коленчатого вала на угловые отметки. Угловая длительность одного зуба, включая интервал до следующего, составляет 6 градусов положения коленвала.

Диск синхронизации имеет вырез размером в два полных зуба. Начало двадцатого, после выреза, зуба диска совпадает с верхней мертвой точкой первого цилиндра. При его прохождении датчик формирует импульс, по которому блок управления и определяет, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847 : датчик синхронизации ДС-1 406.3847060-01 и датчик синхронизации Bosch DG-6 0 261 210 113. Датчики несколько отличаются по внешнему виду, у датчиков 23.3847 и ДС-1 выход кабеля повернут на 90 градусов по отношению к оси крепежного отверстия датчика, а у Bosch DG-6 выход кабеля направлен в противоположную от крепежного отверстия сторону.

Проверка датчика положения коленчатого вала 23.3847 двигателя ЗМЗ-409.

Предварительно датчик синхронизации проверяется прямо на двигателе. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно быть в пределах 700-900 Ом.

Для окончательной проверки датчик синхронизации необходимо снять с двигателя. После чего присоедините к его выводам тестер, включенный в режиме измерения напряжения. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет, например отвертку или пинцет.

Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, то датчик неисправен и его нужно заменить. После установки нового датчика синхронизации набором щупов проверяется зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1.5 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

Внешние проявления неисправности датчика синхронизации 23. 3847 и возможные способы их устранения.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей приводит к полному отказу системы управления двигателем, работа системы зажигания и следовательно двигателя — прекращается. Внешние проявления неисправности датчика положения коленчатого вала :

— Двигатель не схватывает и соответственно не запускается, система самодиагностики блока управления не фиксирует коды неисправностей.

При этом частота вращения коленвала равна нулю в режиме продувки цилиндров воздухом — стартерная прокрутка двигателя при полном дросселе. Значит явно нарушено подключение датчика синхронизации к жгуту проводов или он неисправен.

— Двигатель схватывает, но не запускается или запускается и сразу же глохнет, горит лампа Check Engine. — На прогретом двигателе наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода, лампа неисправности бессистемно загорается при работающем двигателе.

При этом в обоих случаях система бортовой самодиагностики фиксирует код неисправности :

Микас 7. 2

053 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала 0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы 0337 — Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала

0338 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) УАЗ Патриот

  На автомобиле УАЗ Патриот устанавливается датчик положения коленчатого вала, по которому происходит определение положения ВМТ для первого цилиндра двигателя. Определение такой цикличности необходимо для системы питания и зажигания. Датчик положения коленчатого вала – единственный датчик, при неисправности которого двигатель автомобиля вам не удастся запустить.

 На автомобиле УАЗ Патриот может быть установлен датчик типа DG-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847. Тот и другой датчик выполнен в виде катушки индуктивности с сердечником, которая реагирует на изменение магнитного поля вокруг нее. Изменение магнитного поля происходит за счет вращения диска синхронизации с зубьями на нем.

Для того, чтобы вам лучше представлять принцип работы датчика положения коленчатого вала взгляните на картинку ниже.

Датчик положения коленчатого вала УАЗ Патриот: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит; 4 – уплотнитель; 5 – привод; 6 – кронштейн крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск синхронизации 

Датчик установлен на кронштейне – отливе и жестко закреплен болтом. При вращении диска синхронизации в датчике образуется незначительный импульс напряжения, который в свою очередь передается в ЭБУ машины. При этом, на диске синхронизации пропущен один зуб, который как раз и указывает на положение ВМТ для первого цилиндра двигателя. Именно в момент пропуска электрического сигнала с датчика коленчатого вала, ЭБУ вычисляет это положение.

Процесс снятия (замены) датчика положения коленчатого вала УАЗ Патриот

Для замены датчика вам потребуются: тонкая отвертка, ключ «на 10», автотестер. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Отключите электрический контакт идущий до датчика.

… отогните хомуты крепления датчика жгута проводов к впускной трубе и блоку цилиндров, протяните жгут проводов вниз…  

…выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в блоке цилиндров двигателя.

Установите датчик в последовательности, обратной снятию.После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

Проверка датчика положения коленчатого вала УАЗ Патриот 

Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно составлять 700–900 Ом. Такую проверку можно выполнить не снимая датчик с автомобиля.

Присоедините к выводам датчика тестер, включенный в режиме измерения напряжения с минимальным значением измерения.  Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения.

Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его нужно заменить.

ЗМЗ 409 технические характеристики

БРАТСТВО ЗАВОЛГА

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России очень популярен и распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 литра (ЗМЗ-405) и 2,7 литра (ЗМЗ-409).

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них много общих деталей.Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Euro III. Мы о них и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, двигатель 40525.10 предназначен для Волги, 40524.10 — для Газели, Соболь, 40904. 10 — для современных автомобилей УАЗ.


Двигатель 406 имеет диаметр цилиндра 92 мм против 95.5 мм для 405. Старый, до введения стандартов Euro III, блок 405 легко «узнать» по характерным поперечным щелям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшили отвод тепла от стенок цилиндров, но снизили жесткость верхней «пластины» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, что создавало проблемы, что у двигателя 406, имеющего литые каналы между цилиндрами (из-за большего размера перемычки между цилиндрами — 14 мм против 10.5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что такая конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя лучшее решение, от слотов отказались.


В январе 2008 года завод начал выпуск двигателей, соответствующих нормам токсичности Евро III для автомобилей ГАЗ и УАЗ. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. У них единый блок цилиндров. Внешне он отличается от предыдущего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: старые круглые, новые напоминают закругленные треугольники.Для снижения расхода масла на отходы для нового блока изменены параметры плоского хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона меток). Крышка с резиновым воротником, закрывающая шейку коленчатого вала, прикреплена к заднему концу блока шестью болтами М6. Есть два центрирующих штифта и шесть отверстий с резьбой M10 для установки картера сцепления.


Усовершенствуя двигатель, конструкторы вместе с технологами смогли доработать блок цилиндров и улучшить процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также можно было сделать воздуховоды в отливке между цилиндры (показаны стрелками).От этого повысилась жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки блока цилиндров — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, более длинные болты, новая прокладка (см. Ниже), — позволили обеспечить более точный, с меньшими деформациями, цилиндр. геометрия в области работы поршневых колец … В нижней части блока видны приливы, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая фиксируется двумя М12х1.25 болтов.


Головка блока цилиндров у всех двигателей ЗМЗ Евро II была одинаковой. С введением требований Euro III он был изменен, по сравнению с предыдущим не заменим. Система каналов исключила холостой ход — его функции выполняет дроссель с электронным управлением. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов системы впуска.За счет оптимизации конструкции головы ее вес уменьшился на 1,3 кг.


При переходе на электронное управление дроссельной заслонкой был устранен ряд деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздуховодами, дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, а также шланги подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На картинке показано, что это за конструкция!


В новых моторах увеличена длина головных болтов (а также глубина резьбовых отверстий в блоке).Это позволило несколько разгрузить зону действия поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Болты крепления новой головки — ключ TORX 60 с резьбой M 14×1,5 — стальной на 24 мм длиннее.


Ресурс новых приводных ремней Rubena не меньше, чем у автоматического натяжителя. С его установкой изменилась длина ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь используется ремень длиной 1275 мм.С насосом гидроусилителя рулевого управления установили ремень 1370 мм, теперь его удлинили до 1413 мм.


Поскольку традиционное регулирование холостого хода не требуется с системой холостого хода с электронным управлением, в ресивере системы впуска воздуха избавились от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна дроссельной заслонки троса механического привода . .. Уменьшить уровня вибрации и шума системы воздухозаборника, на ресивере были сделаны накладки для крепления кронштейнов, соединяющих ресивер с ГБЦ.В зависимости от модели двигателя используются разные дроссели — различаются и фланцы ствольной коробки для их крепления. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дроссельной заслонки, для 40904 — четыре.


Старая прокладка ГБЦ из безасбестоармированного материала с металлической окантовкой заменена на металлическую, у Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигзагами», обеспечивающими герметичность газовых стыков, каналов смазки и системы охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 по стандартам Euro III.В сжатом рабочем состоянии его толщина составляет 0,5 мм против 1,5 мм у старой мягкой прокладки. Современные более термостойкие и к тому же позволяют надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров с меньшим моментом затяжки болтов по сравнению с предыдущим. Это также снижает деформацию цилиндра. В прокладке есть два дополнительных отверстия для болтов крепления крышки цепи к головке. Он не взаимозаменяем с прокладками для двигателей Euro II.


В кожухе цепи двигателя 40524.40525 и 40904 по нормам Euro III, в отличие от предшественников 406.405 и 409, есть два дополнительных отверстия для крепления ГБЦ. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя от Litens для ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. Км.


Вместо механических дроссельных патрубков, которые работают довольно примитивно и зачастую не обеспечивают необходимой чистоты выхлопных газов, стали использовать электронные дроссели, позволяющие соответствовать более жестким экологическим требованиям.При этом ГАЗ отдавал предпочтение воздушной заслонке 1 SIEMENS для двигателей 40524 и 40525, а для двигателя УАЗ 40904 воздушной заслонке 2 — BOSCH.

Двигатель ЗМЗ 409 Евро-3 выпускается Заволжским моторным заводом для автомобилей УАЗ. Конструкция силового агрегата проста и понятна, что дает возможность произвести ремонт в домашних условиях. Двигатель Евро 3 разработан на базе обычного ЗМЗ 406.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики по сравнению со своим старшим братом.Итак, силовой агрегат в силу того, что он разработан на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим основные технические характеристики мотора:

Помимо стандарта Евро 3, стоит рассмотреть ряд модификаций:

  1. ЗМЗ 409.10 — главный двигатель, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-3.Мощность 128 л.с. Устанавливается на Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Устанавливается на Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой.
  4. ЗМЗ 4091.10 — заниженная нижняя версия ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (лифт 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДБП, соответствует экологическому стандарту Евро-4.Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.


Описание услуги

Техническое обслуживание двигателя ожидается через 15 000 километров пробега. Итак, мотор вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 литров. Основные масла, рекомендуемые производителем и автомобилистами, — полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40 000 км — ТО-3: замена масляного, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны.Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждую секунду обслуживания требует проверки таких систем, как клапанный механизм, состояние ECM трансмиссии и датчики.

Регулировка клапанного механизма производится через 50 000 км или раньше, если необходимо.


Часто к 70 000 выходят из строя гидроподъемники, которые нужно менять все вместе, так как неизвестно, когда выйдут из строя рабочие. Замена прокладки клапанной крышки производится каждые 40000 км или при протечке из-под нее.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем, связанных с работой двигателя, не было. На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Эту проблему легко устранить, заменив все закачанные элементы. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тысяч км, но бывает, что не вырастает и 100 тысяч км, как вам повезло.

Капитальный ремонт двигателя следует проводить после 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании может случиться так, что двигатель выдержит 300 000 км.

Но если стиль вождения «Аля» гоночный, то ресурс силового агрегата значительно сокращается.

Мощность

Двигатель 409 Евро 3 оказался неплохим. Особых недостатков не было, ну кроме газораспределительного механизма. Отремонтировать мотор в домашних условиях можно без проблем. Обслуживание осуществляется через 15 тысяч километров пробега.

Электронная система управления двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас 7. 2 включает в себя следующие датчики системы управления двигателем: положения или фаз газораспределения коленчатого вала, положения или фазы распредвала, массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, детонационный, кислородный или лямбда-зонд.

Датчик положения коленчатого вала или датчик времени.

Каталожный номер DG-6 0 261 210 113 BOSCH или аналоги: 23.3847 или DS-1. Индуктивного типа, установлен в передней части двигателя справа внизу. Датчик работает в паре с синхронизирующим диском с 60 зубьями, два из которых удалены. Зубчатая выемка — это отметка фазы положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зубца диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя, отсчет зубцов начинается после выемки по направлению вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханикой системы с фазами газораспределения двигателя. Он отмечает каждый оборот коленчатого вала на одинаковых угловых отметках (3 градуса), что позволяет рассчитывать фазы впрыска и опережение зажигания, а также рабочую точку управления двигателем на основе частоты вращения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала или датчик фазы.

Каталожный номер PG-3.1 0 232 103 006 BOSCH или аналоги: DF-1, 406.3847050-04 или 406.3847050-05. Датчик работает в паре с маркером распредвала, выполненным в виде гнутой пластины, установленной на выпускном распредвале. Он служит для определения фазы ВМТ первого цилиндра, то есть позволяет определить начало следующего цикла вращения распределительного вала. Датчик подключается к жгуту проводов с помощью трехконтактного разъема с защелкой.

Датчик массового расхода воздуха.

Каталожный номер HFM5-4.7 0280 218 037 BOSCH или 20.3855 SIEMENS.Датчик крепится одной стороной к дроссельному устройству, другой — к воздушному фильтру с помощью резиновых трубок и хомутов. При установке датчика необходимо соблюдать его ориентацию, то есть стрелка, показанная на корпусе датчика, должна совпадать с направлением потока воздуха к двигателю. Электрический разъем датчика должен быть повернут в сторону радиатора и ориентирован строго горизонтально.

Датчик позволяет определять массу воздуха, всасываемого двигателем, и рассчитывать рабочую точку управления на основе циклического заполнения цилиндров воздухом.Датчик подключается к жгуту проводов блока управления с помощью защелкивающейся розетки. На датчике может быть установлен потенциометр для регулировки содержания CO в выхлопных газах двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Каталожный номер DKG-1 0280122001 BOSCH или аналог 406.1130000-01. Датчик устанавливается на дроссельном устройстве сверху и крепится к нему двумя винтами. Ось дроссельного устройства имеет ориентирующую плоскость, которая при установке датчика совмещается с прорезью на цанговом зажиме оси датчика, соединение осей уплотнено резиновым кольцом.

Служит для определения степени и скорости открытия дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора 0-100 градусов. Выходное сопротивление потенциометра зависит от степени открытия дроссельной заслонки. Датчик питается от стабилизированного напряжения (5 + 0,2) В от блока управления. Датчик подключается к жгуту проводов с помощью трехконтактного разъема с защелкой.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры впускного коллектора, температуры воздуха.

Идентичный, сменный, каталожный номер 19.3828. Датчики установлены: температуры охлаждающей жидкости — на корпусе термостата, температуры воздуха — на ресивере двигателя. Соединения заделаны герметиком. Служат для контроля теплового состояния двигателя.

Датчик температуры представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который имеет обратное соединение и питается постоянным рабочим током + 5В от регулятора. Выходное напряжение датчика зависит от температуры окружающей среды… Датчики подключаются к жгуту проводов с помощью двухштырьковых розеток.

Датчик детонации.

Каталожный номер KS 0 261 231 046 BOSCH или аналог: GT-305 или 18.3855. Служит для обнаружения детонации в двигателе и позволяет блоку управления регулировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Датчик подключается к жгуту проводов с помощью двухконтактного разъема с защелкой.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Каталожный номер 5WK9-1000G SIEMENS или аналог.Датчик установлен в выхлопной системе двигателя на глушителе водосточной трубы спереди. Для комплектации системы управления двигателем без каталитического нейтрализатора на место кислородного датчика устанавливается заглушка.

Служит для индикации состояния топливно-воздушной смеси на стехиометрическом уровне, при котором коэффициент избытка воздуха примерно равен 1,0, что позволяет блоку управления обеспечивать оптимальные условия работы катализатора выхлопных газов.

Датчик представляет собой нагреваемый электрохимический диффузионный зонд, состоящий из твердого электролита на основе диоксида циркония (ZnO2).Датчик генерирует электрический сигнал около 0,8-1,0 В при пониженной концентрации кислорода в выхлопных газах (богатая смесь) и 0,2-0,4 В при повышенной концентрации кислорода (бедная смесь).

Датчик имеет металлический корпус с резьбой M18x1,5 и гайкой S22, перфорированный защитный наконечник для диффузионного зонда. Датчик подключается к жгуту проводов с помощью защелкивающейся вилки.

Плюсы и минусы двигателя.

Параметры управления, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин…

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, установленным на автомобилях УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с параметрами эксплуатации. Рабочие параметры можно считывать с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2 с такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя ЮМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.
Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 В.

Если напряжение низкое, значит, есть проблемы в цепи зарядки аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, оно неисправно.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая в течение более пяти минут холостого хода, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

THR открытия дроссельной заслонки: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком высок, отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните заклинивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положения дроссельной заслонки.

FREQ Частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об / мин.

Если частота низкая, значит СО занижена на холостом ходу, норма для регулировки 0.8 + -0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рейке, неисправен регулятор холостого хода, занижен расход воздуха через нормально закрытый дроссель — норма 5-6 кг / ч, кислород датчик неисправен.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рейке повышено, сектор регулятора холостого хода закоксован.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5,4 мс.

Если импульс впрыска занижен, датчик массового расхода воздуха или увеличенный расход топлива неисправен. Если импульс впрыска слишком велик — утечки воздуха на впуске, низкое давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17,5 кг / ч.

Если расход воздуха низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива высокое, расход воздуха через нормально закрытый дроссель слишком низкий — стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на входе загрязнен, система выпуска отработана негерметично, давление топлива в рампе повышено, закоксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если опережение зажигания занижено, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода недооценен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличивается, поток воздуха через нормально закрытый дроссель слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем.Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Параметр управления для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не выходит за пределы диапазона 0.35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи неисправны, чувствительный элемент датчика кислорода загрязнен или отравлен, газы проходят через выхлопную систему.

О книге : Путеводитель. Выпуск 2008.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страницы : 68
Язык : Русский
Размер : 11,2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на производстве автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей.С 1970 года предприятие начало выпуск автомобильных двигателей рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла потребность в улучшении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим был разработан двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89 литра, который с 1996 года начал производиться серийно.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции блока цилиндров из алюминия с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и устанавливался на автомобили предыдущих выпусков без переделок.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставки двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ.В целях удовлетворения возрастающих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологичности, снижения токсичности и шума на базе двигателя ЮМЗ-421 созданы модели двигателей ЮМЗ-4213 для УАЗ и ЮМЗ-4216 для ГАЗели. Со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском были разработаны топливная система и система зажигания.

С 1999 года с конвейера предприятия стали сходить промышленные партии таких двигателей. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и серийно выпускаются с момента официального введения стандартов.

Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и ЮМЗ-4216, отвечающим требованиям стандарта Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216:

— степень сжатия увеличена с 8.2 — 8.8, позволяющие увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленвала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
— б / у гильзы с доступом к верхней плоскости блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров — ГБЦ»;
— улучшенная система вентиляции масляного картера, минимизирующая унос масла с картерными газами;
— применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в конфигурации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, а также расширить номенклатуру используемых свечей зажигания, как бытовых, так и иностранный;
— вместо датчика массового расхода использовался датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет воздуха, поступающего в двигатель, в том числе при утечке в система впуска.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателей, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 1 января 2008 г.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4213 — автомобильные двигатели, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ.Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и объем 117 л. с участием.

На УМЗ применяются сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленвала заменен на резиновый сальник. О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались и владельцам силового агрегата приходилось регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Сцепление установлено всухую.

Сервис

Как проводится техобслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам мы расскажем, как проводить ТО для 4213. Техобслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовая установка:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан.Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще один серьезный недостаток — недоработка системы охлаждения.Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но, все кардинально меняется с установкой обвеса системы охлаждающей жидкости. Также к недостатку можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Систему можно модернизировать перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно снизить потребление, или пожертвовать этой функцией и повысить силовые характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства рекомендуется установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 трубе прямоточный, регулируем и получаем тракторный двигатель малой мощности, но с хорошим крутящим моментом.

Мощность

Двигатель УМЗ 4213 разработан на базе классической версии ЗМЗ 402.Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

На автомобилях УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с системой управления двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные о самообучении и настройках, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативная память) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы DF-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), либо Bosch 0280150560, либо Bosch 0280158107, 406. 1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухконтактные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — на 1, 4 и 2, 3 цилиндра соответственно.
— Регулятор доп. РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Выполнен в виде поворотного сектора-затвора с крутящим двухобмоточным электроприводом, управляемым каналом ШИМ контроллера.

— Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа индикатора неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле бензонасоса электрического 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

Устройства систем управления прочие.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и связанного с ней электрооборудования защищены от возможных повреждений током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение «заземляющих» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь по контролю топлива осуществляется с помощью кислородного датчика.Накопившиеся в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан во впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные вибрации двигателя.

Датчики получают питание от: бортового напряжения от главного реле или напряжения от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение с главных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электрического топливного насоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания электрического топливного насоса, его мощность контроллером не контролируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной «K-линии». Возможные мигающие коды накопленных неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Предприятие выпускает автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым объемом цилиндров 2445 см3).Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В процессе производства двигатели подвергались нескольким модернизациям, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и ряда других улучшений удалось увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя — жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Отличительной особенностью нового двигателя является новый алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и существенно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. См. см и 2890 куб. Головка блока цилиндров ЮМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим холостого хода и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную систему выпуска. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, передняя труба глушителя и резонатор.Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к модификации с ненастроенной системой выпуска.

В 1998 году УМЗ вышло на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМП 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей ЮМЗ системами впрыска топлива с регулированием подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом УМП 4213.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (с степенью 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (с степенью 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ, моторы 4213.Выпускались 10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда был качественным литьем, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что привело к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями прошлых лет производства стала одним из значительных преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании.При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель оснащается современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4.Кроме того, в серии осталась карбюраторная 96-сильная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

Умз 4213 Название датчика форсунки двигателя

Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает. неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимой причины…

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, установленным на автомобилях УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с параметрами эксплуатации. Рабочие параметры можно прочитать с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2 с такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя ЮМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.
Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 В.

Если напряжение низкое, значит, есть проблемы в цепи зарядки аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, оно неисправно.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая в течение более пяти минут холостого хода, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

THR открытия дроссельной заслонки: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком высок, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните заклинивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.

FREQ Частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об / мин.

Если частота низкая, значит СО занижена на холостом ходу, норма для регулировки 0.8 + -0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рейке, неисправен регулятор холостого хода, занижен расход воздуха через нормально закрытый дроссель — норма 5-6 кг / ч, кислород датчик неисправен.

Если частота увеличена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рейке слишком высокое, сектор регулятора холостого хода закоксован .

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5,4 мс.

Если импульс впрыска занижен, датчик массового расхода воздуха или увеличенный расход топлива неисправен. Если импульс впрыска слишком велик — утечка воздуха на впуске, низкое давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17,5 кг / ч.

Если расход воздуха низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива слишком высокое, расход воздуха через нормально закрытый дроссель слишком низкий — стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на впуске загрязнен, система выпуска отработана негерметично, повышено давление топлива в рампе, закоксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если опережение зажигания занижено, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода недооценен, то дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличивается, поток воздуха через нормально закрытый дроссель слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем.Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Параметр управления для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не выходит за пределы диапазона 0.35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи неисправны, датчик датчика кислорода загрязнен или отравлен, газы проходят через выхлопную систему.

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

От
Производство УМП
Марка двигателя УМП-421
Годы выпуска 1993-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор / инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8. 2
7 *
8,8 **
Объем двигателя, куб. См 2890
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 98-125 / 4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя, кг 170
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.


10,0
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

250
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

п.d.
н.о.
Установлен двигатель ГАЗ ГАЗель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** — для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 — самое современное поколение двигателей ГАЗ-21 в линейке УМЗ.Логичное развитие модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го имеют систему впрыска топлива. Чтобы понять, нужно дать понять, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го создавали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и последняя версия ЮМЗ-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет тонкие сухие гильзы (они были мокрыми) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндра 100 мм (92 мм на 402 м), поршни с перемещением пальцев 7 мм вместо устаревших. набивка, которая досталась всем владельцам моторов ЗМЗ, теперь применена резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведен до ума.
Мотор не имеет гидроподъемников и каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.

Модификации двигателя ЮМЗ 421

1. ЮМЗ 4218.10 — двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. ЮМЗ 4218.10-10 — аналог ЮМЗ 4218. 10 с увеличенной удельной массой до 8,2 на бензин 92. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМП 421.10 — аналог УМП 4218.10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 421.10-30 — аналог УМП 4218.10-10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. ЮМЗ 4213.10-40 — аналог ЮМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог ЮМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. ЮМЗ 4215.10-10 — аналог ЮМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. ЮМЗ 4215.10-30 — аналог ЮМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. ЮМЗ 4216.10 — аналог ЮМЗ 40215.10-30, форсунка, увеличенная удельная мощность до 8,8 на бензин 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 — аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Применяется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМП 42164.10 — аналог УМП 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, бензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. ЮМЗ 42167.10 — аналог ЮМЗ 4216.10, газ-бензин. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя ЮМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402, ведь моторы, по большому счету, одни. Решили только проблему с набивкой, в остальном все те же вибрации, рывки, та же склонность к перегреву, стуки, постоянные возни с регулирующими клапанами и т. Д.Говорить долго не о чем — конструкциям 60 лет, тяговитый мотор хороший, но 21 век за окном …
Читайте о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Рассматривая автомобили с двигателем 421, здесь нет ни малейшего смысла обсуждать атмосферный тюнинг (представьте себе Газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 мансардах на ковке, а о спокойном городском турбомоторе.
Итак, оставляем валы стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 труба прямоточная, настраивается и получается тракторный двигатель, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

На автомобили УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и вагоны УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с УМЗ-4213.Система управления двигателем Евро-2 (4213.1000400) с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14. 5 Вольт, номинальное 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные о самообучении и настройках, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативная память) контроллера после зажигания и главное реле выключены.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы DF-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0280150560, или Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухконтактные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп. РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02.Он выполнен в виде поворотного сектора-затвора с крутящим двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электрического бензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле электрического топливного насоса 90. 3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

Устройства систем управления прочие.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и связанного с ней электрооборудования защищены от возможных повреждений током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический топливный насос включается от отдельного реле.

Разделение «массовых» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях сильных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь по контролю топлива осуществляется с помощью кислородного датчика. Накопившиеся в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан во впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные вибрации двигателя.

Датчики получают питание от: бортового напряжения от главного реле или напряжения от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение с главных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электрического топливного насоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра.Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания электрического топливного насоса, его мощность контроллером не контролируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной «K-линии». Возможные мигающие коды накопленных неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода приступили к разработке нового мощного шестицилиндрового двигателя, который предполагалось установить на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение разработать на базе новый силовой агрегат, который к тому времени уже более полувека стоял на конвейере. В результате был разработан рядный алюминиевый двигатель ЮМЗ 421, который производится до сих пор. В это семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Классический верхнеклапанный двигатель серии 421 рабочим объемом 2890 литров и мощностью 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМП 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было достаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1993 — сегодня
Масса двигателя, кг 170
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор / инжектор
Тип A рядный
Рабочий объем 2890 литров
Мощность 98 л.с. при 4000 об / мин
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8. 2
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Экологические стандарты EURO 4
Топливо 92
Расход топлива 11,0 л / 100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
При замене литья 5 литров
Замена масла проведена, км 10 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода 250
— на практике 250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

В силовом агрегате серии ЮМЗ 421 и многих его разновидностей использовался алюминиевый блок цилиндров, что позволяло облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было такое, что проблемы с маслом, попавшим в Охлаждающая жидкость могла начаться буквально через 10 тысяч километров.

Двигатель ЮМЗ 421 и его варианты не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов.При такой регулировке требуется открывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.

Модификации

В зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или бензине на двигателе УМЗ серии 4218.

Последние инжекторные модификации двигателя ЮМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92.Следует сказать, что в этом двигателе критично качество бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости чистки и замены топливного фильтра и топливного насоса.

  • Двигатель УМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
  • Изначально этот тип силового агрегата оснащался карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 применялись форсунки, что позволяло улучшить показатели топливной экономичности.
  • Однако проблема нехватки мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых внедорожников.
  • Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по отзывам владельцев, оказались надежнее двигателя первого поколения.
  • Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни UMP 249 изготовлены по технологии вытеснения пальца, что обеспечивает долговечность двигателя при работе в тяжелых условиях.
  • Надо сказать, что, несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось.Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402. В основе этого двигателя — моторы семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
  • В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве СТО. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет особых трудностей.
  • Система впрыска, применяемая на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по словам владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата была определенным трудность.

Автовладельцам больше нравятся простые карбюраторные варианты двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не так критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Неисправности

ОТКАЗ ПРИЧИНА
Возникает детонация и появляется заметная потеря мощности двигателя. Частая причина таких проблем — клапанный механизм, который из-за отсутствия гидроподъемников требует регулировки зазора. Также проблемы с триплетом и детонацией могут возникнуть из-за сломанной свечи, которая не дает искры.
Двигатель работает неравномерно, масло постепенно теряется. Посредственная термическая стабильность UMP 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для двигателей серии УМЗ 341. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт двигателей УМЗ 341 и 421 в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно рассматривать только как временный, так как после 10-15 тысяч пробега проблемы с потерей масла снова появятся.
Прогорание поршней. У двигателя УМЗ могут возникнуть аналогичные проблемы на пробегах более 200–300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок.Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашки цилиндра.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги. Причин может быть множество. Начиная с проблем с зажиганием УМЗ 421, и тех, что связаны с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии. Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и потечь масло.
Гораздо хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева двигателя, что может указывать на повреждение ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо заводятся и при работе дросселируются. Ремонт производится после выявления причины проблемы. Часто для решения проблемы достаточно заменить или очистить воздушный фильтр.Также может выйти из строя расходомер воздуха, что потребует замены поврежденного элемента.
Прогрессирующая вибрация и тряска двигателя. Проблема заключается в вышедшей из строя опоре двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную подушку двигателя.

Тюнинг

Повышение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную трудность, так как конструкция двигателя устарела, поэтому настройка без потери надежности силового агрегата зачастую невозможна.

  • Тюнинг карбюраторных версий этого силового агрегата может производиться с помощью заводской форсунки, которая устанавливается на модернизированную версию UMP 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат ЮМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Нужно только помнить, что используемые форсунки форсунок не отличаются прочностью и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.

Помните, что данная работа должна выполняться исключительно опытным специалистом, знающим особенности работы силовых агрегатов этой серии.

  • Использование механически обработанного маховика может обеспечить дополнительные 5-8 лошадиных сил. На рынке можно найти готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые уменьшают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансировке двигателя.
  • Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки доработанной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может наблюдаться ухудшение экологических характеристик двигателя, в частности, увеличивается содержание CO в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

  • Установка турбокомпрессора как вариант крайнего тюнинга с двигателями 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности более сложное, и при этом значительно сокращается ресурс двигателя.Поэтому мы не рекомендуем использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такой настройки.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Предприятие производит автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом 2445 куб. См).Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В процессе производства двигатели подвергались нескольким модернизациям, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с рабочим объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и ряда других улучшений удалось увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя — жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Отличительной особенностью нового двигателя является новый алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и существенно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Этого удалось добиться за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Задняя часть коленвала УМЗ 421 взамен устаревшей набивки уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. См. см и 2890 куб. Головка блока цилиндров ЮМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций двигателей, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим холостого хода и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную систему выпуска. Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора.Однако такая система выпуска газов вызвала затруднения с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к изменениям с ненастроенной системой выпуска.

В 1998 году УМЗ вышла на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели ЮМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». Вместе с тем, растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с регулированием подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом УМП 4213.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (с степенью 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (с степенью 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ, моторы 4213.Выпускались 10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел качественное литье, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что привело к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями прошлых лет производства стала одним из значительных преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании.При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель оснащается современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4.Кроме того, в серии осталась карбюраторная 96-сильная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

ZMZ-409 injini: nokurondedzerwa, kugadziriswa, wongororo

Иньика йеду, кунянья дзакакурумбира уйе ринопарадзирва купарарира ЗМЗ инджини 409.ingini Izvi yakapedzwa pamwe УАЗ «Патриот». Uyewo, ingini yakaiswa pamusoro «Sables» uye «Mhara».

История чиримвы

История Заволжский инджини чиримва анэ макоре 45. Муна 1958 года ЗМЗ умо нхенго уйе звинганака звакагадзирва аруминияму Кудзингва сплавляет му инджини чиримва кудзорва мумуша мудуку. Пано тири звибереко трансмиссии нкуда Горький, Ульяновский уезд Московские мотокари Предприятия.

Инджини йокутанга, иё яве вакаунгана пара — ндизво ГАЗ 21 Волга мотокари.Двигатель компании kuwedzera zvishoma nezvishoma pakukwanisa kwayo uye simba. Vanoramba kuvandudza michina zvakanaka, kugadzirwa rwokugadzira. Кунянья хвакатсаурирва мути кути пагадзирве инджини нзеве литейный цех нзвимбо.

Муна 80 якагадзирва йокутанга 4-хумбурумбира 16-вхарафу петуру инджини му чиримва ичи. Inzwi rayo rakanga 2.3 литра, uye микроконтроллер aidzora womukati jinini, raiva basa jekiseni uye kuvesa gadziriro. Инджини ичи чейнзи ЗМЗ 4062.

Мотор 409 ЗМЗ

На конвейере ingini yakaiswa muna 1996 г., гор.Нхаси пахваро дзомунйика инджини якаберека звиумбу вандей ине Ворияму 2,3 кусвика 2,7 литра. Izvi setup mienzaniso 406 uye 405. Izvi zvinosanganisira 409 injini. инджини ий звинганака акатасва ицва уйе ано мудзимба мотокари УАЗ уе ГАЗ. Звосе изви симба чизварва звиномера, уе анопива анэ гаси конвертировать аногадзирва выбрала маэрано Евро-2 митемо.

Мумакоре машоманана окувана инджини какаванда цвайсва паси кучинджа звакакомба уе кувандудзика. Muna 2003, распредвалы magadzirirwo akanga dzakachinjwa.Натяжитель куцива shangu yakagadzirwa mapurasitiki, ivo kuuya asiterisiki, izvo zvichaita kubvisa pamusoro mbudo dambudziko kukundikana гидравлические толкатели nokuda uchisvibisa pamusoro ingini mafuta kusakvigadzitiki.

Zvadaro, pamwe ndechokuti chirimwa anobatidzwa kutorwa zvinoriumba kuti kutsoropodza ingini zvinoriumba, utariri kwakurirwa chinotokosha zvikuru nadzurudzo mishonga kwayo. распредвалы эзвинху чикацивива унгано нёре. Изви пакарепо звакаканганиса ракавимбика.Звайтва невамве улучшает zhinji.

Сегодня Заволжский завод — imwe yepamusoro mumhuri mabhizimisi. Продукты, иро аногадзирва пано айне куита уйе унху.

Magadzirirwo Ice ZMZ 409

Motor 409 ari 4-humburumbira Inline Inline, iyo inoshanda achishandisa микропроцессоры. Nokugara chikwata Vhoriyamu 2,6 л, компрессия укуру -9. Кушанда нзира кути сепомби 1-3-4-2 ракаронека зано, кути коленчатый вал ири кутендерера мугвара. Крутящий момент kunonyanyisa Nhamba dziri 230 makirogiramu-masendimita pa 3900 об / мин.Инджини анойера 190 макирогираму. Симба ромугове гадзириро ячо инджини ndiwo jekiseni peturu kupinda nenyere. Куфетедза гадзириро, йо иношандисва симба, акавхарва, куманикидзва чиито, вачишанда акаипа куманикидзва ири чиутси мугадзириро. Смазка kwava kunomanikidzwa, pamwe pfapfaidzo. Кутонхора Hurongwa anoratidzwa muchimiro emura, uye vakamanikidzwa namahwindo. Электрический chikamu seanoti rimwe waya hurongwa.

motokari patani

Funga magadzirirwo uye chikuru zvinoumba injini ZMZ 409.Чокутанга, памусоро хумбурумбира чинху чиногумбура. Chikuru zvinhu nzvimbo somutariri wachena kukandira simbi. Между sepombi mainjiniya akaita migero inokosha iyo coolant iri raishandiswa. Моноблок магадзирирво анотова звосе унофанира уе звосе макомба хвокученгетедза куда уе смазка маквара. Rezasi chikamu chikwata ichi vakapakata zvitsigiso Huru mabheyaringi nokuda crankshaft gungano. Kufukidza mabheyaringi izvi hazvigoni kutsiviwa.

Хумбурумбира мусоро хадзисисина акаита сомунху ракаумбва тикаму аруминияму.Цилиндр musoro vakapakata Inlet uye nzira yokubudisa mavharuvhu. Mumwe humburumbira ane mavharuvhu maviri. Курудьи Инлет, уе акасия чиутси мавхарувху. Гидротолкатели achabvisa nedanho вручную nokugadzirisa pakakoromoka. Zvino cams Makwanza Vari yaidzorwa kwaita.

Поршни вари rakagadzirwa aruminiyamu. Звикаму изви крыльчатка термостатическая иноиса. Профиль siketi chakagadzirwa mudende zvakaumbwa, uyewo топографические особенности inokosha, izvo zvinogona yekudyidzana kuvandudza nokumhanya-iri, uyewo kuderedza mvongamupopoto kurasikirwa.

Pasi mumwe pisitoni ane grooves matema vakaitwa kuti kudzivisa zvinobvira kunonyanyisa pisitoni akarova pasi vharuvhu ndiro kana zvichibvira uchishandisa hadzina kufambiswa zvakanaka.

Pisitoni zvindori var akatasva nomumwe поршни matatu. На Injini nokurondedzerwa 409 vanosanganisira maviri сжатия uye mumwe mafuta itsvedzerere mhete. Panyaya rokunze pemvura compression mhete, zvino akafuka chaiyo paiva пористый хром. Мхете репаси якафукидзва габа, уе навамве памусоро рири фосфат звиндори.

Коленвал wakaitwa zvikuru vafuke simbi. Пятиопорные, нокути звери нани окуйерера звицигисо вакапаката противовесы. Носок коленвала uye хвостовик kuuya rabha zvisimbiso.

Panguva fekitari nomubato wakanga динамично akadzikama. Кубвиса миша яро акабатана, майнджиния дзинотамбура кусандиса зваво шайбы мавири, изво вакаронга кумативи мавири пакати кан йечитату куберека. Вайс или шайбы, акавапиндураво, ине полушайб.

Nguva Hurongwa

Распредвалы Injini dziri vachikanda.The acho aishanda ductile simbi. Кути vabudirire kurwisa kukuru kupfeka, распределительный вал pemvura apfuura vavashandire.

звикаму изви кутендерера Ари мабхеяринги, изво иноумбва хумбурумбира мусоро уйе чинокоша бвисика нговани дзакагадзирва аруминияму.

Кутяира — чени, мбири-данхо. чени натяжение гадзириро риноитва кусандиса гидронатяжителей.

Mavharuvhu Ari Injini ichi akagadzirwa anokosha refractory simbi. 409 Injini vakapakata mavharuvhu, izvo zvayaitenderera paguyo munguva oparesheni.Гидротолкатели кунодзорва распредвала. Sezvo injini ichi 409, achibvumira nokurondedzerwa kwayo kwete kuchinja зазоры nokuda kushandiswa гидротолкатели. Клапан звитубу якагадзирирва сэзво кавири мациме. звикаму изви якабатанидзва памве инджини кубва ВАЗ 2108. Гидравлика Толкатели звири мучимиро цилиндрический мукомбе, намафута акапа кубва хумбурумбира мусоро.

Смазка хуронгва

Двигатель 409 («УАЗ Патриот») рири вакагадзирира памве кукабатанидзва смазка хуронгва кути бхуранди мафута под давлением пакати куквешера звикаму.Смазка хуронгва иносанганисира мафута пани, помби, звиквэпа уйе мавхарувху, мафута ндима дзири хумбурумбира мусоро, коленчатого вала, мафута сэфа уе мафута куфурирва звигадзирва датчиков.

кутонхора хуронгва

ЗМЗ инджини 409 непокуонгорора мвура, акавхарва, куманикидзва кутонхора хуронгва. Хунонгва анунзва мучимиро мвура бхачи памусоро хумбурумбира чиногумбура, хумбурумбира мусоро, мвура помби уйе термостат, кути хладагент тембирича переключатель, ари амбиент кудзииса эзвинху ари переключатель.

ZMZ 409 Injini Anopa zvikuru Zvakanyanya Kunaka Panguva Yepamuviri chafariz ezvinhu Ари Куванда 80-90 Инегуми. Это звиноцигирва педио термостат. Это аношанда квайта. Якафанира тембирича кузвидзора унокубвумира дзинода с использованием ашанди йокузвигадзириса внедорожник УАЗ. Двигатель 409-гриб womuenzaniso une yakakwirira kunyatsoshanda, uye ayo mashoko — a kusakara hombe.

Сака кути мутяири айзова вакадзикама уе ЗМЗ 409 хаади перегрев инджини, майнджиния вакауя куна звашата приборная панель чьедза гиробху рачо тембирича.Paakati basa kana tembiricha kwazvo 104 madhigirii panze. Переключатель рири памусоро редхиета танги. Звакакодзера нечоквади кути инджини асингади перегрев, звикасадаро инджини ванофанира кугадзира 409.

zvitengeswa hurongwa

Simba zvitengeswa hurongwa rine injini 409 — инжектор. Saka, zviri kuitirwa huni jekiseni nyere bvikinyidza achishandisa инжектор. Контроллер yokupedzisira zvinodzorwa nerimwe kana kombiyuta zvachose. Munotapira gwenya zvitengeswa gadziriro hwakarongwa kubva mafuta tangi, inobudisa yemagetsi mafuta pombi, Sefa, uye toplivprovoda injini.

rechengetedzo

Injini ichi inoshanda nemazvo mune mufaro wayo, zvinokosha kuita Nokuraramisa nguva dzose. Звадаро, паши ичи инджини ачава мукуру унху баса. Кути айте изви, кути чиквата инофанира кусандисва чете епамусоро мафута уе смазочные материалы.

Yokutarisira uye kuramba zvose hurongwa zvakafanira uye motokari. Чете памусоро изви мамириро, инджини хучагара рефу уйе ачайта кушанда пасина кукундикана. Звакакодзера кугара мафута йомуропа, охлаждающая жидкость, кутонхора помби бханди макакатанва.

Motor kuti ishande zvakanaka, iva nechokwadi kuti vatarisire simba yokuchengetera hurongwa. кана чете нгува Нокурарамиса звиногонека куита якагадзикана опарешени. Unofanira kuva nechokwadi kuti kubatana zvose yakavimbika mafuta, vanodawo nguva nenguva kuchenesa mafuta инжекторы.

mibvunzo gadziridzo

Ремонт ingini kungadiwa kana с пробегом anenge zviuru 300 makiromita. Kudiwa kugadziriswa kunogona kuitika kwokutanga kana motokari kana kuti chikwata kushandiswa munharaunda zvikuru nehasha.

Ремонт Кути Инджини 409 Кунодиканва Кана Симба Кува Ипфупи Мафута Невезера Памверо Кана Инджини Аносвута Мабхокиси Уйе Мафута Купарадзва Зваванзва.

Двигатель panzombe продажа, saka kutsiva Носится nhengo kana nemagungano haisi hombe.

Отзывы:

«Патриот» УАЗ (ingini 409 akatasva payo) иноратидза пачаро пачена тисина мигвагва. Mumugwagwa motokari iyi kuchovha semafaro. Звисиней, муне дзимве инджини 409 рейтингов hwakavhenganisa. Mumwe anoti muinjini ane mafuta, mumwe anonyora pamusoro forum kuti nemamiriro dzakakwirira mafuta norukosoro.Вакаванда ньора кути ари дзипи УАЗ Инджини 409 хаиси акакодзера кути кутьяира памусоро Асфальт. Аси дзимве мотокари, инджини уйу аноратидза пачаро зваканака чаизво.

In mhedziso

Кажинджи, Injini 409 («Патриот») — iri powerplant akanaka, ukuwo mari zviri yakaderera zvikuru, uye anodawo parameters uye nokurondedzerwa ari ingini, kanenge asina kuptokari dzimwe. Asi motokari ano vatorwa SUVs var mari nokure kupfuura mari УАЗ «Патриот».

Zvakanzi zvekare basa pamusoro shandurudzo Ари womukati ingini pasi gasi, kunyange zvazvo migumisiro alterations dzakadaro havasi zvikuru.

Кути sezvo zvingaita, ari «Patriots» Makatengeswa uye kutengeswa muna Автомобильная кумусика. Munogonawo kutenga 409 uye ingini yoga. Sezvambotaurwa, havana vanoiswa kwete chete pane «Патриоты», asi pamusoro «Mhara», «Sables» uye «Volga».

Сака, ису афунга инэ 406 Injini nokurondedzerwa, mudziyo, magadzirirwo uye nhoroondo mavambo.

Двигатель ЗМЗ-409

: технические характеристики, ремонт, отзывы — Автомобили

В нашей стране двигатель ЗМЗ 409 пользовался особой популярностью и получил широкое распространение.Этим двигателем оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболь» и «Газель».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, который в основном производил запчасти и литье из алюминиевых сплавов, был преобразован в моторный завод в небольшом поселке. Производил силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, Московского автопредприятий.

Первый двигатель, который был собран на нем — ГАЗ 21 для Волжского автозавода.Моторный завод постоянно увеличивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствуется оборудование, цеха, технология производства. Особое внимание было уделено литейной площадке моторного завода.

В 80-е годы на этом заводе был разработан первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а работу двигателя внутреннего сгорания контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

Этот мотор был установлен на конвейер в 1996 году. Сегодня на базе этого двигателя внутреннего сгорания выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Это 409 двигателей. В основном этот двигатель устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Вся генерация этих электростанций оборудована нейтрализатором газа и полностью произведена в соответствии со стандартами EURO-2.

За несколько лет производства двигатели претерпели несколько серьезных изменений и модификаций. В 2003 году была изменена конструкция распредвалов. Звездочки натяжителей из пластика заменили на звездочки, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторного масла пластиковыми продуктами износа.

Тогда, одновременно с переходом завода на импортные комплектующие для особо ответственных моторных агрегатов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции.Система распредвалов была заменена на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Продукция, которую здесь производят, отличается высокими характеристиками и качеством.

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

Двигатель 409 представляет собой 4-цилиндровый рядный двигатель, управляемый микропроцессором. Рабочий объем агрегата — 2.6 литров, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в нужном направлении. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об / мин. Масса мотора 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая используется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая за счет разрежения в вытяжной системе. Система смазки также обязательна, в сочетании с разбрызгиванием.Система охлаждения — жидкостная, принудительная, закрытая. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

Конструкция двигателя

Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и каналы для смазки. В нижней части этого узла установлены подшипники коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Крышки этих подшипников не подлежат замене.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литой детали из алюминия. Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами. Справа впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров.Теперь зазоры кулачков регулируются автоматически.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют термостатические вставки. Юбка выполнена по профилю ствола, а также снабжена специальным микрорельефом, позволяющим значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.

В нижней части каждого поршня имеются черные канавки, которые выполнены для предотвращения возможных ударов поршня о днище тарелок клапана в случае возможных неисправностей.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики включают два компрессионных и одно стеклоочиститель. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленчатый вал изготовлен из чрезвычайно прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опоры оснащены противовесами. Носок коленчатого вала, как и хвостовик, имеют резиновое уплотнение.

Вал был динамически сбалансирован на заводе. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его с помощью двух шайб, которые расположены по обе стороны от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Газораспределительная система

Распределительные валы в этом двигателе отлитые. Материалом служил высокопрочный чугун. Чтобы добиться большей устойчивости к износу, поверхность распределительного вала была подвергнута специальной обработке.

Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

Привод — цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые во время работы поворачиваются. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры из-за применения гидротолкателей.Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидравлические толкатели выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается от ГБЦ.

Система смазки

Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оснащен комбинированной системой смазки, которая распределяет масло между деталями трения под давлением. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, форсунок и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель

ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой системой принудительного охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика обогрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов. Поддерживается термостатом. Работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет внести неприхотливость в уход за внедорожником УАЗ.Двигатель 409-й модели отличается высокой экономичностью, а его детали чрезвычайно прочными.

Чтобы водитель был спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампу аварийной температуры. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

Система питания

Система питания двигателя 409 — инжектор.Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, приводов, ТНВД, фильтров, а также топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор исправно работал на радость своему владельцу, необходимо проводить регулярное техническое обслуживание. Тогда при выполнении этого условия двигатель будет иметь высокие рабочие характеристики.Для этого агрегата нужно использовать только качественное горюче-смазочные материалы.

Уход и обслуживание необходимы для всех двигателей и автомобильных систем. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Необходимо регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней охлаждающего насоса.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно позаботьтесь о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Вы должны быть уверены, что все соединения с топливной магистралью надежны, а также вам нужно время от времени чистить топливные форсунки.

Проблемы с ремонтом

Ремонт двигателя может понадобиться при пробеге около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.

Ремонт двигателя 409 необходим при падении мощности, понижении уровня давления масла, при дымке двигателя и повышении расхода топлива.

Для двигателя продаются запасные части, поэтому заменить изношенные детали или компоненты легко.

Отзывы

УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо показывает себя при отсутствии дорог. В дороге на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в остальном двигатель 409 имеет неоднозначные отзывы. Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что 409 не подходит для езды по асфальту на джипе УАЗ.Но на других машинах этот мотор себя неплохо показывает.

В заключение

В целом двигатель 409 («Патриот») — хороший силовой агрегат, при этом стоимость его значительно ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора не хуже, чем у некоторых иномарок. Но современные иномарки-внедорожники стоят намного дороже, чем стоит УАЗ «Патриот».

Также были проведены работы по переделке этих двигателей внутреннего сгорания на газ, хотя результаты таких переделок не особо обнадеживают.

Как бы то ни было, Патриоты продавались и продавались на авторынке. Вы также можете купить двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, они устанавливаются не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волгу».

Итак, мы выяснили, какие у двигателя 406 есть технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.

Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала

Хотя автомобильные двигатели всегда были очень сложными машинами, в наше время они стали еще более совершенными благодаря включению компьютеризированных систем управления. Система управления в вашем автомобиле зависит от ряда компонентов для правильной работы, включая датчик положения коленчатого вала.

Этот датчик контролирует несколько частей двигателя вашего автомобиля, и когда он выходит из строя, он может ухудшить работу вашего автомобиля. Вот несколько признаков неисправного датчика положения коленчатого вала, которые не следует игнорировать, если вы всегда хотите, чтобы ваш автомобиль двигался так, как вам нужно, в Веллингтоне, Гринакресе и Палм-Бич. Прочтите об этом ниже и свяжитесь с нами в Braman Honda из Палм-Бич, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Проблемы с зажиганием

Хотя вы, возможно, никогда раньше не слышали о датчике положения коленчатого вала, это одна из самых важных частей вашего двигателя, управляющая несколькими функциями, которые заставляют ваш автомобиль работать.

Например, если ваш датчик неисправен, он может помешать зажиганию вашего автомобиля, что затруднит его запуск. Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, он не сможет отправить сигнал на компьютер в вашем автомобиле.Если этот сигнал пропадет полностью, это приведет к тому, что ваши свечи зажигания перестанут работать, а это значит, что вы не сможете завести свой автомобиль. Если у вас возникли необъяснимые проблемы с зажиганием, возможно, вам придется обратиться к специалисту для проверки датчика положения коленчатого вала.

Не игнорируйте мигающий свет

Самый простой способ узнать, неисправен ли датчик положения коленчатого вала в вашем автомобиле, — это обратить внимание на индикатор проверки двигателя на приборной панели. Эта сигнальная лампа используется для обозначения множества проблем с вашим автомобилем, включая неисправный датчик положения коленчатого вала.

Ваш индикатор проверки двигателя загорится сразу, когда у вашего датчика возникнут проблемы, а это означает, что вы сможете устранить проблему до того, как она усугубится. Но если вы отложите ремонт датчика, вы можете оказаться на обочине дороги.

Вибрация и сбои в работе двигателя

Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала. Если вы какое-то время владеете автомобилем, то, вероятно, у вас уже есть чувство двигателя, то есть вы должны уметь определять, когда что-то не работает.Неисправный датчик положения коленчатого вала заметно изменит нормальную работу вашего двигателя, сообщая вам, что пришло время для обслуживания.

Вибрация двигателя является распространенным признаком повреждения датчика, и когда эти вибрации возникают, они могут снизить как мощность вашего двигателя, так и топливную экономичность. Когда ваш датчик положения коленчатого вала выходит из строя, это также может вызвать проблемы с ускорением, что затрудняет управление автомобилем. Если вы заметили, что ваш двигатель работает ненормально, вам следует обратиться за помощью к специалисту по ремонту.

Ремонт удобных датчиков

Если вы заметите какой-либо из этих признаков неисправного датчика положения коленчатого вала, вам как можно скорее потребуется помощь специалиста по обслуживанию. К счастью, если вы живете в Палм-Бич, Веллингтоне или Гринакресе, вы можете запланировать техническое обслуживание в отделе обслуживания и запчастей Braman Honda из Палм-Бич.

Мы стремимся помогать нашим клиентам всеми возможными способами, в том числе предлагая удобные услуги по техническому обслуживанию и ремонту.Независимо от того, вышел ли из строя датчик положения коленчатого вала или вам нужна простая настройка, мы готовы помочь вам.

Порядок работы цилиндров умз 4213. Самодиагностика и типовые неисправности бензиновых двигателей

.

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

От
Производство УМП
Марка двигателя УМП-421
Годы выпуска 1993-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор / инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8. 2
7 *
8,8 **
Объем двигателя, куб. См 2890
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 98-125 / 4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя, кг 170
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.


10,0
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

250
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

п.d.
н.о.
Установлен двигатель ГАЗ ГАЗель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** — для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 — самое современное поколение двигателей ГАЗ-21 в линейке УМЗ.Логичное развитие модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го имеют систему впрыска топлива. Чтобы понять, нужно дать понять, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го создавали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и последняя версия ЮМЗ-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет тонкие сухие гильзы (они были мокрыми) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндра 100 мм (92 мм на 402 м), поршни с перемещением пальцев 7 мм вместо устаревшая упаковка, которая досталась всем владельцам моторов ЗМЗ, теперь применена резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же двигатель образца 1956 года, немного доведен до ума.
Гидравлических подъемников в моторе нет, и каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. ЮМЗ 4218.10 — двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. ЮМЗ 4218.10-10 — аналог ЮМЗ 4218. 10 с увеличенной удельной массой до 8,2 на бензин 92. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческой технике УАЗ.
3. УМП 421.10 — аналог УМП 4218.10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 421.10-30 — аналог УМП 4218.10-10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. ЮМЗ 4213.10-40 — аналог ЮМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог ЮМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. ЮМЗ 4215.10-10 — аналог ЮМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. ЮМЗ 4215.10-30 — аналог ЮМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. ЮМЗ 4216.10 — аналог ЮМЗ 40215.10-30, форсунка, увеличенная удельная мощность до 8,8 на бензин 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 — аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Применяется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМП 42164.10 — аналог УМП 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, бензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, бензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя ЮМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402, потому что моторы по большому счету одни. Решили только проблему с набивкой, в остальном все те же вибрации, подергивания, та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулирующими клапанами и т. Д.Говорить долго не о чем — конструкциям 60 лет, мотор тяговый, это хорошо, но 21 век за окном …
Читайте о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Рассматривая автомобили с двигателем 421, здесь нет ни малейшего смысла обсуждать атмосферный тюнинг (представьте себе Газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 мансардах на ковке, а о спокойном городском турбомоторе.
Итак, оставляем валы стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 труба прямоточная, настраивается и получается тракторный двигатель, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант.Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и объем 117 л. от.

УМЗ использует сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одним конструктивным отличием является смещение пальцев поршневой группы, а ненадежный сальник коленвала заменен на резиновый сальник. О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались и владельцам силового агрегата приходилось регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сцепление установлено всухую.

Сервис

Как проводится техобслуживание двигателя ЮМЗ 421? В соответствии с заводскими данными и техническими картами мы расскажем, как проводить техническое обслуживание 4213.Техническое обслуживание энергоблока проводится через каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовой установки:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан. Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались.Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще один серьезный недостаток — недоработка системы охлаждения. Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но, все кардинально меняется с установкой обвеса системы охлаждающей жидкости.Также к недостатку можно отнести большой расход топлива, но с таким объемом двигателя это неудивительно.

Можно модернизировать систему перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно снизить потребление, или пожертвовать этой функцией и повысить характеристики мощности.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу автомобиля предлагается установка турбины. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 -трубопровод прямоточный, настраиваем и получаем тракторный двигатель малой мощности, но с хорошим крутящим моментом.

Заключение

Двигатель УМЗ 4213 спроектирован на классической версии ЗМЗ 402. Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Для автомобилей УАЗ Хантер УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с УМЗ-4213.Система управления двигателем Евро-2 (4213.1000400) с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14.5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные о самообучении и настройках, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативная память) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы DF-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0280150560, или Bosch 0280158107, 406. 1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухконтактные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп. РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02.Выполнен в виде поворотного сектора-затвора с крутящим двухобмоточным электроприводом, управляемым каналом ШИМ контроллера.

— Модуль ТНВД с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа индикатора неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле бензонасоса электрического 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

Устройства систем управления прочие.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и связанного с ней электрооборудования защищены от возможных повреждений током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение «массовых» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях сильных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь по контролю топлива осуществляется с помощью кислородного датчика. Накопившиеся в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан во впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные вибрации двигателя.

Датчики получают питание от: бортового напряжения от главного реле или напряжения от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используются: напряжение от главных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электрического топливного насоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра.Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания электрического топливного насоса, его мощность не регулируется контроллером.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной «K-линии». Возможные световые коды-вспышки накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

Параметры управления, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин …

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем ЮМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с рабочими. параметры.Рабочие параметры можно прочитать с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2 с такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя ЮМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.
Напряжение бортовой сети UACC: 13.0-14,6 Вольт.

Если напряжение низкое, то есть проблемы в цепи заряда АКБ … Если напряжение слишком высокое, значит неисправна.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая в течение более пяти минут холостого хода, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

THR открытия дроссельной заслонки: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком высок, отрегулируйте ее для полного закрытия или снимите приводной клин, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.

FREQ Частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об / мин.

Если частота низкая, то на холостом ходу занижено СО, норма регулировки 0,8 + -0,1%, можно на впуске, низкое давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, воздух занижен расход через нормально закрытый дроссель — норма 5-6 кг / ч, неисправен кислородный датчик.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рейке повышено, сектор регулятора холостого хода закоксован.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4,6-5,4 мс.

Если импульс впрыска занижен, датчик массового расхода воздуха или увеличенный расход топлива неисправен. Если импульс впрыска слишком велик — утечки воздуха на впуске, низкое давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17,5 кг / ч.

Если расход воздуха низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива высокое, расход воздуха через нормально закрытый дроссель слишком низкий — стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на входе загрязнен, система выпуска отработана негерметично, давление топлива в рампе повышено, закоксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если опережение зажигания занижено, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода недооценен, то дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован.Если процент открытия регулятора увеличивается, поток воздуха через нормально закрытый дроссель слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличивается, причины связаны с малой подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Параметр управления для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0,35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправен кислородный датчик, подогреватель датчика или их цепи, Чувствительный элемент датчика кислорода загрязнен или отравлен, газы проходят через выхлопную систему.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ).Предприятие производит автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом 2445 куб. См). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В процессе производства двигатели подвергались нескольким модернизациям, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива.В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и ряда других доработок, удалось увеличить крутящий момент до 22.6 кгс / м и мощностью до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами. Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40.Система охлаждения двигателя — жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Отличительной особенностью нового двигателя является новый алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми). Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом).Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и существенно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы.Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм. Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм.Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. В задней части коленчатого вала УМЗ 421 вместо устаревшей набивки установлен самозатягивающийся резиновый сальник. Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. См.см и 2890 куб. Головка блока цилиндров ЮМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций двигателей, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км.В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим холостого хода и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную систему выпуска. Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора. Однако такая система выпуска газов вызвала затруднения с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»).Эти сложности привели к изменениям с ненастроенной системой выпуска.

В 1998 году УМЗ вышла на новый для себя рынок сбыта — поставки двигателей ЮМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время возрастающие требования к выбросам выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с контролем подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом УМП 4213.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (с степенью 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (с степенью 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда был качественным литьем, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения.Иногда такая проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что привело к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями прошлых лет производства стала одним из значительных преимуществ семейства УМЗ 421.Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании. При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газовый вариант двигателя, который может оснащаться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов.По запросу двигатель оснащается современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при условии Евро-3 или 4. Кроме того, в серии осталась карбюраторная версия 4215 мощностью 96 лошадиных сил. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.