Судовые датчики температуры
Специфика продукции
Датчики температуры для судов предназначены для работы с жидкими средами – маслом, водой, топливом. Они востребованы для кораблей, лодок, яхт и катеров. Приборы имеют типовое подключение и обладают прекрасной герметичностью, устойчивы к резким перепадам температур.
Судовые датчики температуры Analysis
Продукция изготовлена из высокопрочных материалов, нейтральных к большинству жидких сред. За датчиками легко ухаживать. Интенсивная эксплуатация возможна на протяжении длительного срока.
сделать запрос
Датчик показывает температуру масла внутри двигателя, чтобы вовремя распознавать проблемы.
При температуре выше 129°С масло начинает гореть и теряет свои охлаждающие и смазывающие свойства. В случае неисправностей будет увеличиваться трение и, соответственно, расти температура. Датчик в нужный момент покажет информацию о неисправностях и поможет в дальнейшей настройке.
сделать запрос
Температурные датчики воды
Датчики температуры и термопреобразователи предназначены для постоянного контроля температур. Также они предназначаются для преобразования замеряемой температуры в токовый постоянный сигнал на выходе. Модели датчиков температуры и термопреобразователей выпускаются в стандартном исполнении с метрическим резьбовым креплением. Выбор типа сенсора и проводности датчика определяется типом контроллера, к которому будет подключаться данный датчик.
сделать запрос
Судовые датчики температуры топлива
Датчик температуры топлива – это сенсор с отрицательным температурным коэффициентом. При повышении температуры понимажется сопротивление сенсора. Устройство размещается в сливной топливной магистрали перед топливным насосом, фиксируя фактическую температуру топлива. Наличие датчика температуры топлива даёт информацию блоку управления для расчёта момента начала впрыска топлива. Также сигнал от датчика служит для включения насоса для охладителя топлива, исключая перегрев топлива и аппаратуры.
сделать запрос
Судовые температурные датчики жидкостей
Судовой датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для измерения температуры жидкости в системе охлаждения двигателя.
Информация от датчика используется системой управления, чтобы корректировать основные параметры работы двигателя в зависимости от теплового состояния. Работа датчика температуры жидкости делает возможным быстрый прогрев двигателя при запуске, а также поддердивает оптимальную температуру во всех режимах. По своей сути датчик температуры охлаждающей жидкости – важная часть электронного управления системы охлаждения.
Источник: https://kovsh.com/library/engine_control_system/datchiki/datc_tempera_okhlazhdai_zhidk — СТО «КОВШ»©
работа датчика температуры охлаждающей жидкости обеспечивает быстрый прогрев двигателя при запуске и поддержание оптимальной его температуры на всех режимах.
Источник: https://kovsh.com/library/engine_control_system/datchiki/datc_tempera_okhlazhdai_zhidk — СТО «КОВШ»©
Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Датчик включен в систему управления двигателем.
Источник: https://kovsh.com/library/engine_control_system/datchiki/datc_tempera_okhlazhdai_zhidk — СТО «КОВШ»©
сделать запрос
Судовые датчики температуры производства купить у официального поставщика в Москве, Санкт-Петербурге и других городах России. ООО «КДП». Мы с удовольствием проконсультируем Вас. Заполните форму ниже или позвоните по телефону 8 800 302 57 56.
Узнайте больше о мониторинге транспорта
Прежде всего, нужно сразу договориться, что декларируемая производителями ДУТ погрешность в пределах 1% возможна только в лабораторных условиях и с топливом идеального качества. В реальности же слишком много дополнительных факторов, влияющих на работу датчика.
Так что реальный показатель погрешности всегда немного шире, чем в характеристиках, вследствие чего у покупателей возникают вопросы к производителю. Но его ли это вина?
Причины более высокой погрешности и их контроль
Причины снижения точности показаний датчиков уровня топлива могут быть самыми разными. И если их знать и контролировать, то можно свести погрешность ДУТ к минимуму. Давайте разберем по пунктам:
Монтаж датчика уровня топлива
Качество монтажа является одним из важнейших факторов в правильной работе ДУТ. Если датчик установлен неправильно, то получение корректных показаний становится невозможным.
Ошибок при установке может быть великое множество. Датчик могут установить просто не качественно (например, неправильно рассчитать расстояние между трубкой и дном бака) или погнуть в процессе монтажа. Даже когда датчик просто установлен не по центру бака — это уже плохо, потому что в таком случае на показания может сильно влиять угол наклона и колебания топлива в баке, возникающие при движении транспортного средства.
К примеру, в баках неправильной геометрической формы одним датчиком точный уровень топлива измерить не получится. Там следует установить два ДУТ. То же самое справедливо для баков правильной геометрической формы, когда невозможно установить ДУТ в центр по причине наличия там перегородок либо штатного оборудования.
Выбор места установки датчика
- Выбор места установки датчика производится в зависимости от геметрической формы бака так, чтобы обеспечивать максимальную независимость показаний датчика от колебаний топлива, в случае наклона ТС.
- Рекомендуется устанавливать датчик максимально близко к центру бака (см. рисунок):
- Если из-за геометических особенностей бака установка одного датчика не обеспечивает требуемую достоверность показаний, то рекомендуется устанавливать несколько датчиков в один бак. Наиболее часто применяется система из двух датчиков, установленных на расстоянии друг от друга.
В этом случае уровень топлива в баке будет представлять собой среднее значание между показанями двух датчиков
- Установка двух датчиков в бак также обеспечивает точность измерений при движении транспортного средства по участку дороги с уклоном.
Но в любом случае любители, даже будучи осведомленными обо всем перечисленном выше, и имея все необходимое оборудование, вряд ли смогут произвести установку ДУТ без ошибок — нужна профессиональная бригада.
Тарировка топливного бака
Неправильная тарировка — это, пожалуй, самая частая причина высокой погрешности показаний датчика уровня топлива. Если у вас вызывают сомнения получаемые показания, то в первую очередь следует проверить тарировочную таблицу или провести тарировку заново.
Что такое тарировка бака и как она происходит
Тарировка топливного бака или иной топливной емкости — это технологический процесс необходимый для того, чтобы перевести измеряемый датчиком уровень топлива в объем.
Количество контрольных точек определяется формой бака и его размерами. К примеру, у нас есть бак на 500 литров для которого решено сделать 20 точек тарировки. Монтажники выполняют установку ДУТ, после чего начинают процесс тарировки с шагом 25 литров. Таким образом, после каждого налива в бак (через поверенный счетчик жидкости) 25 литров топлива, монтажник останавливается, ждет пока прекратятся колебания топлива в баке, и фиксирует показания датчика соответствующие залитому объему топлива. И так 20 раз.
Проблема в том, что на процесс тарировки оказывает серьезное влияние «человеческий фактор».
Во-первых, ради экономии времени монтажник может выставить меньшее количество контрольных точек, чем это необходимо для получения точных значений объема топлива.
Во-вторых, после налива очередной порции топлива монтажник может не дождаться пока колебания топлива в баке прекратятся, и соответственно зафиксировать неверное значение.
В-третьих, монтажник может отвлечься и перелить топливо или поспешить и наоборот недолить.
Чтобы избежать подобных проблем, следует использовать автоматическую тарировку.
Чтобы избежать подобных проблем, необходимо использовать автоматическую тарировку.
Дело в том, что автоматическая тарировка, по большей части, происходит без участия человека. Автоматизированную тарировочную станцию просто подключают к ДУТ, задают емкость бака и количество шагов тарировки. Дальше датчик и станция взаимодействуют между собой самостоятельно. В результате заливается строго необходимое количество топлива и выдерживаются точные интервалы между заливками.
Такая функция есть в датчике уровня топлива нашего производства — TKLS.
Качество топлива
По сути, даже не самым опытным автолюбителям известно, что качество топлива в России может сильно отличаться в зависимости от региона и сети АЗС.
Если вы решите воспользоваться незнакомой заправкой и купить, допустим, 92 бензин, то залить вам могут что угодно, а химический состав лучше вообще не уточнять.
Но раз мы говорим про точность измерений, то качество этого самого топлива имеет большое значение.
На точность показаний могут влиять любые примеси, присадки и посторонние элементы, которые могут содержаться в бензине или дизеле. Желательно не менять сеть заправок, потому что даже топливо одной марки в разных сетях может сильно отличаться по своим свойствам. Также на точность показаний этих устройств может повлиять замена сорта или марки топлива.
Не будем забывать, что ДУТ измеряет уровень жидкости (дизельное топливо, бензин) по принципу конденсатора, в котором эта жидкость используется как диэлектрик. Это важно помнить, потому что, к примеру, у зимнего и летнего дизельного топлива диэлектрическая проницаемость отличается. И, если тарировка производилась с зимним дизельным топливом, то уровень летнего топлива будет отображаться некорректно. То же относится и к разным видам бензина, их диэлектрическая проницаемость также отличается.
Если вы решили сменить топливо — выполните тарировку бака заново.
Поэтому, чтобы ДУТ показывал наиболее точную картину, заливайте в бак только то топливо, которое использовалось при тарировке.
Заправляться стоит хотя бы в одной и той же сети, так как разные НПЗ добавляют в топливо свои присадки и производят продукт с разной степенью очистки.
Если же вы решили сменить топливо, например, с летнего на зимнее ДТ или поменяли поставщика, то, для точности измерений, стоит провести тарировку заново.
Температурный режим
На показания ДУТ могут оказывать влияние и резкие перепады температуры. Приведем простой пример.
Если взять пустую пластиковую бутылку (плотно закрытую), наполненную воздухом при комнатной температуре, и положить ее в морозилку, то воздух в ней сожмётся. Сожмётся и бутылка, это будет видно невооруженным глазом. С охлажденным топливом будет происходить то же самое, оно так же будет сжиматься и датчик это зафиксирует.
В современных качественных датчиках благодаря алгоритмам и решениям, реализованным в программно-аппаратной части ДУТ, погрешность, вносимая температурными изменениями уровня топлива, сводится к минимуму.
Качество электронных компонентов
Проблемы с качеством комплектующих для датчиков могут возникать самые разные.
Дело может быть в качестве: электронных компонентов, измерительной части прибора, отверстий внутри датчика уровня топлива для пропуска воздуха и ГСМ, соединительных элементов для защиты контактов от внешних воздействий и т.п.
«Опираясь на свой многолетний опыт в производстве радиоэлектронных устройств, мы понимали, что реальные условия эксплуатации датчика накладывают серьезные требования к его работе в различных климатических условиях, а также в условиях повышенных вибрационных и ударных нагрузок. В связи с этим были подобраны компоненты с максимально низкими температурными зависимостями, чтобы сохранить точность во всем диапазоне температур от -40 до +85 градусов. В подавляющем большинстве случаев такие компоненты существенно дороже, т.к. для их производства применяются самые новейшие полупроводниковые технологии, а также выполняются дополнительные испытания для гарантии заявленных технических характеристик».
Александр Рукавишников
Технический директор OОО «ТехноКом»
Чего можно добиться, выполняя эти рекомендации
Как это ни печально, но добиться «лабораторного» уровня погрешности 1% в реальных условиях все равно не получится — погрешность может доходить до 5% и это нормально.
Но, уважаемые читатели, если у вас нет контроля расхода топлива на предприятии, то, по статистике, вы теряете как минимум 30% на издержках ГСМ, так что контроль с такой погрешность все равно однозначно эффективнее чем никакого контроля.
Реальная погрешность показаний ДУТ может доходить до 5% и это нормально.
Но с другой стороны, если действительно серьезно подойти к вопросу, то этот показатель можно снизить до 2-3%.
Для этого надо:
- Взять надежный и качественный ДУТ с инклинометром, датчиком температуры и поддержкой автоматической тарировки (наш TKLS отлично подойдет).
- Качественно его смонтировать, а также не экономить на покупке 2-х датчиков в случае если нет возможности установить датчик в центр бака или же бак неправильной геометрической формы.
- Придирчиво выбрать поставщика топлива и дружить с ним долго. Калибровать датчики уровня топлива раз в полгода при смене дизельного топлива (зимнее / летнее).
Желаем удачи в нелегком деле по контролю за расходом топлива в вашем автопарке!
Оставить заявку
Сообщение отправлено
Компания
Телефон
Алтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЕврейская автономная областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМосковская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьХабаровский крайХанты-Мансийский автономный округЧелябинская областьЯмало-Ненецкий автономный округЯрославская областьУдмуртская РеспубликаЧувашская РеспубликаРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика ТатарстанКиевская областьМинская областьАкмолинская областьСеверо-казахстанская областьТашкентская областьРеспублика АдыгеяРеспублика ИнгушетияКабардино-Балкарская РеспубликаРеспублика КалмыкияКарачаево-Черкесская республикаРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия — АланияРеспублика ТываРеспублика ХакасияЧеченская республикаМагаданская областьПензенская областьУльяновская областьМоскваСанкт-ПетербургСевастопольНенецкий автономный округЧукотский автономный округТуркестанская областьРеспублика Казахстан
Поисковые системыРеклама в интернетеВыставкаПо рекомендацииДругое
Нажимая кнопку «Отправить», я даю свое согласие на обработку моих персональных данных,
в соответствии с Федеральным законом от 27.
07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных»,
на условиях и для целей, определенных в Политике конфиденциальности.
Как работают датчики температуры уровня жидкости?
Во многих промышленных и коммерческих предприятиях потребуются переключатели, которые срабатывают в зависимости от различных условий жидкости, с которой работают. Это может зависеть от уровня жидкости, давления, расхода или температуры. В некоторых случаях может потребоваться переключение или мониторинг более чем одного из этих факторов. Очень часто процесс требует переключения или мониторинга в отношении как температуры, так и уровня жидкости. В этих ситуациях идеальным может быть использование комбинированного сенсорного переключателя, который управляет обеими операциями.
Датчик температуры уровня жидкости будет контролировать как уровень жидкости, так и температуру. В зависимости от необходимости его можно настроить для выполнения различных функций в различных ситуациях.
Их можно использовать для обеспечения обратной связи по температуре и уровню жидкости, их можно использовать для управления цепями, которые управляют различными компонентами, и их можно использовать для отправки сигнала тревоги.
Датчик температуры уровня жидкости — это два разных датчика в одном устройстве. Первый — это датчик, который работает на уровне жидкости, а другой — на датчик температуры. В зависимости от цели вы можете использовать различные технологии поплавкового выключателя уровня жидкости в сочетании с различными типами датчиков температуры.
Для мониторинга и управления работой на основе уровня жидкости магнитный геркон является популярной формой поплавкового выключателя, и его можно комбинировать с различными датчиками температуры в зависимости от необходимости. Общие типы переключателей температуры, которые можно комбинировать для этих приложений, включают термисторы, термопары и датчики температуры сопротивления (RTD). Точная комбинация поплавкового выключателя и датчика температуры зависит от конкретного применения.
Термопара работает, измеряя изменение напряжения в соединении двух отрезков проволоки из разнородных металлов. Когда температура на конце зонда изменяется, он создает электрический заряд, который распространяется на другой конец термопары. Затем это изменение напряжения может быть измерено для определения температуры.
Термисторы и RTD измеряют сопротивление для определения температуры. Оба содержат проводящий элемент, через который протекает ток. При изменении температуры уровень сопротивления в проводнике будет меняться. Это изменение сопротивления коррелирует с температурой, которой подвергается элемент. Затем уровень сопротивления элемента можно перевести в показания температуры.
Разница между термистором и термометром сопротивления обычно сводится к материалу, из которого изготовлен проводящий элемент. RTD обычно имеет металлический проводник, а термистор использует элемент, изготовленный из керамики или полимера. Эта разница в материале обеспечивает различную температурную реакцию, и это может сделать эти разные типы датчиков температуры подходящими для разных приложений.
Если вам необходимо измерить и уровень жидкости, и температуру, важно убедиться, что вы используете правильную комбинацию датчиков. Многие датчики и переключатели предназначены для совместной работы, и можно найти комбинированные датчики температуры уровня жидкости в различных конфигурациях. Кроме того, они также могут быть изготовлены на заказ для удовлетворения конкретных потребностей различных промышленных и коммерческих практик.
Быстрые изменения температуры влияют на датчики давления
Время от времени нам звонит клиент и говорит: «Я только что подержал в руке свой новый датчик давления, и его показания не соответствуют нормативным требованиям!»
Мы уже слышали об этом несколько раз. Вы только что получили новый преобразователь давления и проводите быстрое стендовое испытание, чтобы убедиться, что все в порядке, прежде чем устанавливать его в полевых условиях. После того, как вы все подключите, вы заметите, что, когда вы держите блок за технологическое соединение/мембрану, выходной сигнал вашего измерителя немного подскакивает.
Мы понимаем, что это может немного настораживать и даже расстраивать. Ваш новый датчик давления сломался, верно?
На самом деле, за редким исключением, это не так.
Так почему показания так скачут?
Для начала, это связано с теплом. Когда тепло передается от вашей руки к диафрагме преобразователя давления, металл немного расширяется. Эта теплопередача прерывает исходную функцию работы датчика давления; деформация/изгиб диафрагмы. Однако ожидается изменение температуры на диафрагме. Вот почему большинство датчиков давления имеют встроенную температурную компенсацию, чтобы показания оставались стабильными.
Что делать, если ваш преобразователь давления имеет встроенную температурную компенсацию, и он все еще действует таким образом?
Две причины. Во-первых, теплопередача от вашей руки к диафрагме совсем не такая, как вы обычно видите в промышленном процессе. Теплопередача не распределяется равномерно по поверхности диафрагмы. Наружная часть диафрагмы нагревается до того, как внутренняя часть вызывает искажения моста Уитстона, что приводит к неустойчивому сигналу.
Во-вторых, это зависит от усреднения температуры датчика. В большинстве промышленных процессов изменения температуры происходят не мгновенно, а постепенно. Таким образом, если температура подскочит на 20 градусов по Фаренгейту, потребуется несколько секунд, чтобы преобразователь наверстал упущенное и сигнал стабилизировался.
Почему некоторые датчики давления реагируют на быстрые изменения температуры таким образом, а другие нет?
Как вы знаете, преобразователи давления бывают самых разных комбинаций. Они отличаются не только выходом и подключением к процессу (среди прочего), они часто отличаются самой технологией ячейки давления. Например, здесь, в APG, мы используем 3 основных типа технологий датчиков давления: MEMS, фольга и кремниевые тензометрические датчики.
Каждый тип датчика давления по-своему работает с теплопередачей. В ячейке MEMS ячейка фактически отделена от металлической диафрагмы слоем масла. Таким образом, когда ваша рука касается технологического соединения, тепло передается гораздо более равномерно, поэтому вы не видите, что сигнал становится неустойчивым.