Датчик включения вентилятора уаз патриот змз 409: Датчик включения вентилятора (дв. ЗМЗ-409 Евро-2) «Автоэлектроника» — Каталог запчастей УАЗ

Уаз патриот температура включения вентилятора

Автор admin На чтение 20 мин Просмотров 38 Опубликовано 19.12.2020

Содержимое

• УАЗ Patriot 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
  • Машины в продаже
    • УАЗ Патриот, 2013
    • УАЗ Патриот, 2013
    • УАЗ Патриот, 2015
    • УАЗ Патриот, 2013
  • Комментарии 53
• УАЗ Patriot 2008, двигатель бензиновый 2.7 л., 250 л с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
• 2-Х скоростное включение вентиляторов
• Работа вентиляторов УАЗ Патриот 2014 при включении кондиционера

прошел всего год с тех пор, как я поменял датчик розжига электровентилятора на 92-87 ℃. И вот, в один прекрасный день, стоя посреди пробок, я понимаю, что активировалась прибавка скорости. Потом снова умер опущенный датчик.

Хорошо, для езды в плотном потоке есть тумблер для включения скорости вентилятора в фоновом режиме. Но заметил еще одну особенность: увеличение оборотов вентилятора не отключалось даже при превышении температуры закрытия термостата. Оппа! Хорошо, поездка почти закончилась. Остановился, отсоединил клеммы от датчика температуры 87-82, вентилятор выключился. Это означает, что это не заблокированное реле, но датчик тоже не работает, то есть застрял в сработавшем состоянии. Итак, после того, как двигатель остыл, в гараже вернул клеммы на датчик, он уже перешел в нерабочее состояние. Так что большую часть выходных я езжу, поездок много и времени разбирать систему мало 🙂 И лень, праздники такие же.
В итоге, дождавшись открытия магазинов, осмотрев их в пути и закупив новые датчики, я приготовился их заменить.

Во-первых, я не нашел шланг, который сделал год назад для слива охлаждающей жидкости из радиатора. Пришлось зайти в магазин хозтоваров. Во-вторых, оказалось, что термостойкий герметик засох в трубе, и на него пришлось наступить в соседней машине.

В-третьих, вспомнив свой опыт с неисправными датчиками, перед установкой протестировал их в кипятке.

Метод проверки, конечно, так себе… Ничего не показал, только датчики сработали и отпустили. Но ничего не поделаешь, его начали заменять.
Верхний датчик откручивается один-два раза, с его заменой проблем нет.

Нижний датчик, прикрученный ручкой лопаты, снять можно только самостоятельно. Пришлось удалить всю трубку.

Кстати, заметил, что масло течет из-под крышки.

И состояние антифриза очень хорошее после промывки системы полтора года назад.

Я пролил раствор обратно, заполнил брешь. Снятые датчики не выбрасывала, а отнесла домой тестировать кипятком. Однако мне интересно, что с ними не так?
Первый опыт работы с нижним сенсором. Сработало и .. исчезло обычным образом. Потом я проверил снова и снова. Он бежит и падает, не нападая. Чёрт понял! Что это было? Почему он застрял в системе, а теперь остановился? Он задумчиво отложил его в сторону запчастей.

Верхний датчик занял второе место. Кипяток не работал, не работал и работал. Сначала непонятно, с дребезгом, потом с каждым циклом нагрева / охлаждения все четче и понятнее. В итоге заработало, начало щелкать как часы. Также в раздумьях вложил в запчасти. Что с ними случилось?
А теперь еще одно путешествие. В глубине души я надеялся на этот сюрприз, и он не заставил себя ждать. Датчик на 92-87 (Челябинск) снова вне зоны действия. Нижний датчик включения на максимальной скорости вентилятора работал быстрее, чем верхний датчик включения пониженной. Что с ними делать, а? Поехал на место, извлек извлеченный из ЗИП сенсор и через 5 минут поставил на место.

Вернулся, система работает как ни в чем не бывало .. Не понял что это и почему. Ясно одно: датчики – узкое место в электровентиляторе.

Цена к оплате: 290 ₽ Показания пробега: 74700 км

УАЗ Patriot 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2013

Комментарии 53

«он не выключался даже при превышении температуры закрытия термостата. ”
Правильно, большой круг замкнулся и температура возле датчика не успела упасть. (тиража нет…)

Затем датчик дополнительно врезается на выходе из радиатора. Там обычно холоднее, чем в двигателе.

«он не выключался даже при превышении температуры закрытия термостата.”
Правильно, большой круг замкнулся и температура возле датчика не успела упасть. (тиража нет…)

Я сел в брод, и крыльчатка “БМВ” (внешний Ø 420 мм с 11 лопастями) выключится сама по себе!
Вязкостная муфта работает за счет нагрева, т.е чистой механики. Пока радиатор горячий, он свободно крутится, при повышении температуры крючок постепенно увеличивается.
У тех оказывается, что работа муфты зависит от термостата.
Храм работает плавно, нет ударных нагрузок, нет необходимости перетягивать приводной ремень, нет ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО шума от вентилятора.
Также в электровентиляторе в случае чего не замыкается мотор.
И «ген» тяжелее.

4) видос на “УАЗ” эл

И, перейдя по этой ссылке, вы увидите еще одну ссылку для установки этого виски.
5) www.drive2.ru/l/468085190762169191/

Перекачка виски специальным адаптером для рисования для пихты «ГАЗ.
7) www.drive2.ru/l/503871820345115826/

вискомуфта art: BWC322 от behi на резьбе
прикручивается к насосу 406 без доработок!
8) www.drive2.ru/l/6136806/ продолжение: www.drive2.ru/l/6253351/

9) красивое видео:

Дорогой, а что вам мешает установить такие продвинутые пыльники на свой «УАЗ агент?
Лень или незнание (подчеркните, что необходимо).
Подобные пыльники есть на самосвалах TATRA, вот его фото на мосту: ia.d-cd.net/a71bb45s-960.jpg
1) www.drive2.ru/l/477635273883123921/

Доброе утро всем! От вискомуфты отказался больше года (причина “выход из строя крышки подшипника на 3500 км”) Пишу в блоге, что руки не доходят. Что касается меня, я собрал схему, которая работает потрясающе.
1- Термостат TAMA WV64MC-88
2- Писал контрактный радиатор TOYOTA WISH под винт 1164 руб + доставка 500 руб + поворот 500 руб из Красноярска в Челябинск.
можно использовать TOYOTA OPA с двумя винтами.
Размер динамика один к одному.
3- купил Приблуду (Силич Борей) и установил.
Чрезвычайно желательная температура «КВ с собственным датчиком», которая должна быть включена в МАЛЕНЬКИЙ КРУГ системы охлаждения.
Силич не продается в магазинах.
———————————————-
По терморегулятору много написано (один миллиметр по кругу, и он родной).
Разбираем с радиатора (диффузор с вентилятором), отрезаем ушки крепления, он же родной.
В интернете набираем «Силич Борей», читаем, что там написано, и решаем, покупать или нет.
По поводу вашего датчика температуры: “после выключения ДВС начинается нагрев” (включается вентилятор и электронасос (если есть)) отгоняет превышение температуры.
«Силич КВ без датчика» питается от обычного ДТОЖ Патриота, который молчит через 30 секунд после выключения зажигания и больше не является вашим помощником.
Вот почему вам нужен ваш ДТОЖ.
Мой Силич настроен на работу при “90” градусах.
Все зависит от региона, если вы постоянно проживаете на юге, не обязательно трогать термостат самостоятельно, 85-87 градусов будет достаточно для начала работы Силича.
Мой автодром этим летом ездил в Краснодар, на море было +44, температура патриота была + 95-97 (ELM-327 + смартфон) Силич на тот момент был установлен на 93гр.
Надеюсь, мой опыт пригодится.
Если нужны фото, пишите, сделаю блог. (а то не могу собраться)))
Всем удачи!

Я сел в брод, и крыльчатка “БМВ” (внешний Ø 420 мм с 11 лопастями) выключится сама по себе!
Вязкостная муфта работает за счет нагрева, т.е чистой механики. Пока радиатор горячий, он свободно крутится, при повышении температуры крючок постепенно увеличивается.
У тех оказывается, что работа муфты зависит от термостата.
Храм работает плавно, нет ударных нагрузок, нет необходимости перетягивать приводной ремень, нет ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО шума от вентилятора.
Также в электровентиляторе в случае чего не замыкается мотор.
И «ген» тяжелее.

4) видос на “УАЗ” эл

И, перейдя по этой ссылке, вы увидите еще одну ссылку для установки этого виски.
5) www.drive2.ru/l/468085190762169191/

Перекачка виски специальным адаптером для рисования для пихты «ГАЗ.
7) www.drive2.ru/l/503871820345115826/

вискомуфта art: BWC322 от behi на резьбе
прикручивается к насосу 406 без доработок!
8) www.drive2.ru/l/6136806/ продолжение: www.drive2.ru/l/6253351/

9) красивое видео:

УАЗ Патриот ЗМЗ 2.7 турбо АКПП (Neo) ›Бортжурнал› Последовательно включить вентиляторы охлаждения радиатора.

Переработан принцип работы электрокарсонов. Теперь они полностью не отсекаются поочередно, возбуждая своим шумом окружающих, но вместе не шаг за шагом.
Те вместо полного учебника, двое урезаны вдвое. Причем там, где последний урезан 30 лет, а не сейчас и то, и другое полностью.
Сейчас на первом этапе практически не ощущаются, падение напряжения 0,1-0,2 В вместо 0,4-0,5 В. Патриот УАЗ пс при какой температуре должен включаться первый вентилятор? При условии. Также за счет введения большей площади обдува глажка в шахте более эффективна, чем с сумасшедшим прядением Карлсона. Но это все еще нужно перепроверить.
к тому же в связке с кондеем шум уменьшился.

Стоимость проблемы 3,5 реле, а не 15 минут времени.

И вот как это работает

УАЗ Patriot 2008, двигатель бензиновый 2.7 л., 250 л с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Привет. Через престиж я включил электромобиль. Фактически, они оба работают наполовину (тише, чем книга в лучшем случае). Всем привет УАЗ Патриот, на гарантии. При запуске двигателя вентилятор запускается сразу. Если включить ЭВ проводника, то тихо (реуха щелкает! Со старой родной схемой тоже тихо) жду не дождусь приедет 2-я скорость, а то может и не заработать (подключил четко по схему из поста 200%) даже если сбросить разъем от тамперного датчика… Но не глядя по старой схеме, при сбросе разъема один через 2-3 секунды перерезался, а не после Та же секунда… Дикий вой.
Так каша поднялась, что не так?!

Превратите тропики в престиж. Не все вернется на круги своя. Заблокируйте активацию из мозга.

Получивший удовольствие. УАЗ Патриот Установите значение гуаши как _ _ _, но иногда я отказывался от этого на промышленных вариантах, которым пришлось выставлять модель ЭБУ просто так. Ничего такого…

выньте его из OBD не проверяйте если не работает ищите косяки, реле, проводку, моторы сначала

Сережа, порекомендуйте двухступенчатую схему зажигания вентилятора охлаждения, управление будет плавным, от прошивки большой вентилятор.

С вентилятором без опций необходимо установить предварительное сопротивление наш вентилятор включается на 103-105 при температуре ТОЖ 101С после УАЗ Патриот. У меня в БЖ была какая-то схема, надо ее найти

нашел, попробовал с вариатором Волга

привет! сделал его похожим на тебя, у него тоже скорость 3.5)
на 1 скорости вентиляторы крутятся, просадки нет)
но как они выходят 2, падает на 12v((
метод может конечно вторую скорость резать? по сути машина на первом не перегревается…

2-Х скоростное включение вентиляторов

Как снять и установить электродвигатель радиатора. Как снять обгонную муфту крыльчатки, предпосылки выхода из строя.

Работа вентиляторов УАЗ Патриот 2014 при включении кондиционера

Оба вентилятора не работали, реле, предохранители не исправили, оказалось, просто заклинили щетки.

Банально снимаем предохранитель или переходим на реле 2-й скорости. Установка электровентиляторов ВАЗ на УАЗ и вентилятор включается при. Но это не вариант. У меня машина УАЗ Патриот, вентилятор мощный, при этом электромобиль включается на 96 ° С или. Если горит

для реализации вроде то что остается сделать нашему клиенту уже пробовал))))
поменял провода с акб на гены, а не на стартер)
генератор прошел …
стандарт 14,5-14,7 в
у меня при практическом >> варианте нагрузка – рядом, далеко, печка – опускается до 13,9в.
но как эти 2,7 пропеллеры начинают биться по всей катушке, то по трубке…

подскажите где найти это реле скорости? Попробую по опыту сделать, посмотрю что будет…

Моя губка практически не провисает. В блоке предохранителей рядом с аккумулятором два предохранителя, а не два реле

спасибо попробую!)

Моя губка практически не провисает. Вентилятор включается, основной вентилятор включается при высокой температуре. В блоке предохранителей рядом с аккумулятором два предохранителя, а не два реле

и к тому же если при включении кондея обороты увеличиваются немного, то это было бы нормально . а значит и обороты у вас в квартире такие . пока я сам чуть-чуть педаль не нажму;

Это надо поправить прошивкой

Вот отрывок из дипломной работы> учебника для людей:

5. В инженерных системах жизнеобеспечения насосные станции, не являющиеся нагнетательными, работают как с нагнетателями одного типа, так и с нагнетателями разных типов, что приводит к необходимости создания двух разных алгоритмов управления.

Результаты исследований, не связанных с разработкой, защищая положения 3-4, показывают, что: при управлении группой компрессоров аналогичного типа, соединенных параллельно, необходимо сначала снизить нагрузку на произвольно выбранный аппарат, начиная с разработки допустимого на низко допустимый не после скачивания, скачать следующий, не так; при управлении группой компрессоров разного типа, соединенных параллельно, одни устройства должны быть сильно нагружены, другие – немного нагружены, третьи не должны быть частично загружены от работы, один из компрессоров не должен быть частично нагружен; при проходе, если общая нагрузка близка к максимальной, следует уменьшить нагрузку на вентилятор, производная от свойств которого имеет наибольшее значение.

Научная библиотека не абстрактных диссертаций disserCat www.dissercat.com/content…bespecheniy#ixzz4CA1KWFfo

Научная библиотека не абстрактных диссертаций disserCat www.dissercat.com/content…bespecheniy#ixzz4C9zoMSKJ

Создатель типа доказал, что однотипные воздуходувки нужно включать в работу последовательно…

Увлекательная диссертация о сферическом жеребце в пустоте. Как бы ни раздражал УАЗ, не казался бы большим личным случаем любого закона физики. В нашем случае с учетом близости небольшой объем не является высокой температурой нагнетательной камеры (моторного отсека)… Эффективность обдува нецентробежным вентилятором резко снижается из-за введения всасывания горячего воздуха до 80-100 через второй вентилятор. Несомненно, энергопотребление одной книги на 100% выше, чем двух альтернативных. При какой температуре движка включается эл. Вентилятор.? Boch2: УАЗ Патриот УАЗ. Так что лично меня эти диссертации не убедили. Я действительно проверил эти варианты. Для вас мы добавим сюда финансовую составляющую, цену пары реле в соответствии с другим ШИМ-управлением контроллера . и мы добавим надежность реле, так как контроллер также называется, и мы добавим ремонтопригодность комплекса учетных программ в полевых условиях… Так вот, кто сделает свой выбор исходя из личных ценностей… При какой температуре у вас моторы ГАЗ и УАЗ включается электровентилятор. Оба варианта имеют право на жизнь.

Ставлю как на схеме. Проверил с кондей, оба при нагреве работают 50%, оба работают на 100%. Собрал на 2-х релейшках.

Сегодня мы поговорим о капитальном ремонте системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот, которым является ЗМЗ-409, в моем рабочем состоянии. И я знаю, какие там условия эксплуатации: Краснодар. Жарко ниже +40, пробки, долгие подъемы на перевалы в сочетании с этой жарой, глинистые борозды в наших субтропических пампасах . перегретые во время долгих подъемов в горы в жару. Но это опять же не означает, что если у вас нет таких температур или вы не используете кондиционер, вы не получите ничего полезного для себя из этой записи.

Внимание! В записи много букв, т.к она описывает всю мою борьбу за стабильную температуру двигателя и холода в салоне последние 4 года, так что ненадолго не получится.

Все эти изменения я начал только из-за кондиционера, в пробке в сильную жару он летел, как умирающий лебедь. Многие жалуются на недостаточную работоспособность кондиционера в пробке, и не только на автомобилях УАЗ. Причиной этого, как правило, является недостаточная прокачка радиатора кондиционера в моторном отсеке на холостом ходу и малых оборотах, усугубляемая падениями напряжения в бортовой сети в жару. Кстати, вентилятор печки тоже сильно от этого дует… У меня есть машина начала 2008 года выпуска, например первая партия с установленным на заводе холодильником Delphy. В производственной системе модели 2008 года установлены 2 электровентилятора перед радиатором кондиционера и механическая мясорубка с вискомуфтой за радиатором. Вся конструкция становится неэффективной при температуре выше +35 и малых оборотах. Движок крутой, температуру больше 97 на заводе не помню, но с кондеем к сожалению не так как хотелось бы.

Решил заменить заводское решение парочкой электровентиляторов от шнивы. Тогда я подумал, что могу сделать для этой пары обычный герметичный динамик, подключить контроллеры Borei PWM, по одному на каждый из вентиляторов – и вот оно! Но мои планы столкнулись с суровой реальностью. Если вы вносите более или менее существенные изменения в конструкцию автомобиля, долго и терпеливо готовьтесь к устранению последствий вашего вмешательства, потому что, если новое решение не будет проверено, оно обязательно будет иметь последствия, о которых вы еще не знаете.

Нет, конечно, многие ставят шнивую искру на УАЗ даже без диффузора и привода и боли не знают. Вводят даже шнивый радиатор . но только эти люди не остаются в пробке при +40 с включенным кондиционером, иначе бы их неприятный сюрприз. Но сначала о главном. Вернемся на 4 года назад…

1) Вариант первый, искра от шнивы + диффузор широкого профиля для крепления гипсокартона, а потом 2 контроллера Borei PWM, по одному на каждый вентилятор.

Почему горит? Более надежно, если ветряк выходит из строя, вы можете либо добраться до базы, либо сохранить на оставшейся. В то же время, чтобы вентиляторы работали эффективно, они должны быть размещены в хорошо герметичном корпусе диффузора. При работающем вентиляторе поток воздуха не должен блуждать по «малому кругу» в моторном отсеке через нефункционирующий карлсон, поэтому диффузор необходимо разделить на 2 части герметичной перегородкой (с прокладкой к радиатору). Сам диффузор должен быть жестким для повышения устойчивости радиатора к деформации (параллелограмм), увеличения его ресурса, и с уплотнением к радиатору по периметру. Этот диффузор изготовлен с широким профилем для крепления гипсокартона:

Профиль соединялся болтами с гайками М4, швы обработаны герметиком.

В принципе хороший, жизнеспособный вариант. Изначально конструкция оснащалась всего 70 реле, 2 датчиками в шланге радиатора и кнопкой включения одного-двух вентиляторов из салона.

Для улучшения работы кондиционера поставил на печку дополнительный электрокран от газели, чтобы летом постоянно все отключать:

В итоге получилось скорее для уверенности, т.к и у меня родной кран нормально закрывается, но тем не менее оказалось удобно в межсезонье, когда печку нужно включить на короткое время для обогрева салона в утром, а потом выключили – это делается одним щелчком мыши.

Кроме того, ампутировали масляный радиатор как основной элемент, препятствующий хорошей прокачке, а также стандартный сдвоенный. Но как человек, который довольно часто бывает в южных горах, я точно знаю, что отказываться от охлаждения масла не стоит, поэтому вместо масляного радиатора был введен масляный радиатор. ‘Дизельная иномарка:

Как вы знаете, наш маслоохладитель вместе с маслоохладителем может сбрасывать давление, когда термоклапан открыт. А учитывая термостат на 87 градусах, клапан почти всегда открыт. В общем, этой проблемы больше нет. И, кстати, давление масла вначале после ночевки стало почти мгновенно повышаться. Но это далеко не все преимущества теплообменника.

Как известно, масло нагревается довольно долго, медленнее, чем охлаждающая жидкость, поэтому если у вас небольшие, но частые поездки по городу с частым нагревом, то вам очень показана эта гравикапа – при нагревании она нагревает масло холод из поддона перед попаданием в двигатель, что позволяет экономить топливо и ресурсы двигателя внутреннего сгорания. Ну а после разогрева масла уже работает по его остыванию.

И это еще не все! Как известно, при закрытой печке, если редуктор LPG или такой теплообменник в виде байпаса не подключен параллельно к нему, то охлаждение в районе 3-го цилиндра у ЗМЗ-409 уходит желать лучшего. Так что это дополнительный стимул к реализации этого замечательного устройства)

Как вставить теплообменник, сюда добавлены номера деталей, чертеж фитинга:
volga.ural.ru/blog/blog/21.html

Кстати, задача найти токаря в Краснодаре, который за последние 10 лет превратилась в крупный торгово-развлекательный центр, оказалась нетривиальной…

Но вернемся к нашим фанатам. Что с ними было не так? Узнал только летом. До этого все шло гладко – я даже ездил на Колу с этой версией системы, на севере объект работал отлично. Но когда в Краснодаре стало подниматься до +37, случился первый сюрприз…

Дело в том, что вентиляторы я сделал независимыми от сигнала зажигания в качестве защиты от теплового удара, т.е даже после выключения двигателя, по сигналу датчика (на 94 или 93 градусах, я плохо помню) они включались и выключались пока температура в патрубке не упадет на 10 градусов (84 или 83 градуса). Да, на тот момент термостат у меня был 93 градуса… В один жаркий день я припарковал машину на открытом месте на солнышке и уехал. Когда я приехал через несколько часов, то обнаружил, что моя машина не заводится из-за разряженного аккумулятора… Например, вентиляторы молотили от жары после длительного выключения двигателя и сожгли весь заряд. Это было фиаско (хорошо, что в городе все произошло, пришлось просить свет.

Затем я переделал схему переключения, чтобы при выключенном зажигании вентиляторы не включались, и разместил заказ на 2 контроллера Borey PWM, которые имеют как функцию защиты от теплового удара, так и функцию ограничения времени работы вентиляторов с выключенной панелью.

Но тут случился второй сюрприз. На +39 застрял в пробке, естественно с включенным кондиционером. Я простоял около получаса, прежде чем боб и БК мне пищали: низкое напряжение в бортовой сети, 10,5 В! Выключил кондиционер, открыл окна, пошел домой (он был уже совсем рядом). Утопил, пытаюсь завести: не работает, еле крутится стартер, на мозг не хватает энергии. Еще проводов, включи снова…

После второй аварии пришлось забыть про кондиционер в городе до приезда контролеров Борей, и ожидание их было более мучительным… Но наконец-то контроллеры у меня к вечеру хожу в гараж и применяю на практике до 3 часов ночи.

2) Шнивоспака + 2 борей. К сожалению, фото шнивоспарки с 2 бореями в архиве я не нашел, так что иллюстрировать сейчас нечего. Но алгоритм работы был следующим. Оба контроллера были подключены независимо, полностью дублированы друг с другом. Оба контроллера при включении кондиционера по сигналу от муфты включались на 50% мощности. При выключении панели один вентилятор проработал 20 секунд, другой около минуты + был включен электронасос для устранения теплового удара. При этом сохраняется возможность принудительного розжига электровентиляторов по внутренней импульсной + релейной цепи с 2 датчиками (любой датчик включал оба вентилятора, они оставались как резервный вариант на случай выхода из строя Boreis). Если какой-либо из Boreis работал с мощностью более 70%, также включался электронасос. Все, как говорится, красиво, но под капотом столько проводов, что матрица отдыхает…

Последнее обстоятельство меня напрягло, это оказалось слишком сложно. Но эта сложность стала меня преследовать только позже, о чем я напишу позже, и теперь я был счастлив, потому что тогда мне казалось, что проблема успешно решена. Действительно, дела пошли на поправку. Нет, снизилось напряжение в бортовой сети, но не в состоянии разряженного аккумулятора. Так что я путешествовал почти год, до следующего лета. Потом снова начались проблемы. А Борей начал паниковать, потом рано включился, потом поздно, а потом вообще у него силовые транзисторы сломались. По иронии судьбы произошло это там же, где первая версия шнивоспарки уронила аккумулятор на стоянке. В один жаркий день я приехал, припарковал машину и уехал на несколько часов. Меня сопровождал гул работающего вентилятора – я не придавал этому значения, т.к так работает система защиты от термошока. Однако контроллер уже сдох и поток носителей заряда через разрушенный полупроводник неудержимо устремился от АКБ к обмоткам электродвигателя вентилятора… – 100% разряжен до 0 АКБ. Когда я вернулся в машину, сигнализация тоже не сработала. Непростая задача включить УАЗ, который сидел на 0 из обычной машины, пришлось ждать минут 15, пока полусмертный после всех моих издевательств аккумулятор взял на себя. Кстати, после замены батареи она отказалась от участия в моих экспериментах.

Dead Boreas отправили обратно производителю – в связи с не истекшим сроком гарантии ремонт был бесплатным. Прикинув, что 2 борея не так надежны, как один, я решил создать новую версию системы.

3) 1 вентилятор шниво / калины + 1 вентилятор штатный БПЛА в шнивоспарке + борей корпус.
Одно из пластиковых креплений вентилятора близнеца было вырезано, на его место установили штатный железный держатель, переваренный штатным вентилятором БПЛА:

Оптимальная температура двигателя уаз патриот

Уаз патриот диаметр термостата

В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.
С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

Конструктивные особенности и предназначение радиатора Патриота

Такое незаменимое устройство, как радиатор охлаждения в рассматриваемом нами внедорожнике предназначен охладить жидкость, поступающую непосредственно от мотора. Благодаря присутствию в устройстве популярного у нас в стране внедорожника радиатора и специализированной охлаждающей жидкости «движок» эффективно и своевременно охлаждается и не перегревается. Когда достигается так сказать критическая температура силового агрегата, его с большой вероятностью заклинит, следовательно, важно во время езды отслеживать данные датчика, расположенного на приборной панели.

Рассматриваемое нами устройство является специализированной емкостью, в которой и происходит охлаждение жидкости циркулирующей постоянно от двигателя. Дабы все было более понятно и наглядно, на фото ниже вы можете рассмотреть, как выглядит конструкция радиатора, устанавливаемого на УАЗ Паптриот.

Жидкость, находящаяся в работе охлаждается достаточно быстро, благодаря конструктивным особенностям радиатора. Однако, дабы охладить ее, не достаточно будет одного присутствия радиатора. Необходим вентилятор, который помогает охладить тосол или, как чаще встречается антифриз. Современный УАЗ Патриот обязательно оснащается вентилятором, привод которого происходит благодаря вентилятору или такому устройству в системе как вязкостная специальная муфта. В целом на внедорожниках стандарта Евро-2 и -3 конструкция устройства идентичная. Отличаются они разницей всего лишь в некоторых конструкционных элементах. К примеру, на более позже выпускаемых Патриотах на устройстве радиатора имеется легко съемный штуцер, позволяющий антифризу стекать в специализированный расширительный бачок. 1-ые модели отечественного УАЗ Патриот тоже имеют в своем оснащении штуцер, но изготовлен он уже из пластика и целиком впаян в конструкцию обозначенного нами устройства.

Как происходит в системе охлаждения такой сложный тепловой обмен? Он пережде всего, осуществляется за счет того, что в радиаторной конструкции имеются достаточно ребристые специализированные основания, изготовленные из сплава меди и такого металла как алюминий. Именно благодаря такой технологичной конструкции отдача тепла антифризом происходит в разы быстрее, и происходит ее охлаждение. Многие радиаторы произведены из алюминиевых определенных сплавов, но оснащены медными и даже латунными ребристыми основаниями. Медные устройства имеют такие достоинства:

Сам по себе алюминий крайне быстро подвергается коррозии. Латунь в разы тяжелее и достаточно низкую имеет теплопроводность.

Назначение термостата в данном автомобиле

Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

Особенности замены на Патриоте радиатора охлаждения

При активной работе появляются такие явления, как частичная коррозия или нарушается целостность устройства под воздействием каких-либо механических факторов на конструкцию непосредственно радиатора. Владелец автомобиля при появлении течи антифриза или, если у кого-то залит тосол, должен найти причину и непременно устранить ее. Ремонтные работы зачастую подразумевают запайку алюминиевых поврежденных частей. Практика же показывает, что самым верным вариантом является замена радиатора на новый.

Пошаговое выполнение замены радиатора охлаждения на UAZ Patriot:

• Внедорожник требуется обесточить, для этого с аккумулятора снимаем минусовую клемму.
• Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
• Выкручиваем 4-е болта и снимаем верхний щиток.
• Выкручиваем по 4-е болта слева и справа, так происходит снятие обоих щитков.
• В случае, когда на вашем авто установлен электровентилятор, необходимо разъединить колодки, дабы его обесточить.
• Отсоединяем проводку непосредственно от выводной клеммы самого датчика так называемой сигнальной индикации, оповещающей о перегреве жидкости в системе.
• Имеющиеся затяжки хомута патрубка, при помощи которого в устройство попадает жидкость, требуется ослабить.
• Отсоединяем от агрегата патрубок.
• Ослабляем крепеж пароотводящего шланга.
• Извлекаем шланг.
• Нужно ослабить затяжку хомута патрубка, отвечающего за отведение жидкости.
• Снимаем данный патрубок.
• С двух сторон радиатора имеются гайки тяг крепления, их отвинчиваем.
• Снизу устройство крепится болтами к специальным кронштейнам, располагающимся на раме UAZ Patriot. Дабы их вывинтить извлекаем специальную проволоку.

Уже на данном этапе можно извлечь радиатор охлаждения и поменять его на новый. Сложной замену назвать нельзя. Однако, перед тем как осуществлять собственноручно замену, обязательно проверьте радиаторную конструкцию на полную ее целостность. Антифриз течь может также и в местах, где соединяются патрубки. Установить механизм вы можете в строго обратном порядке снятию. Уже после всей процедуры требуется залить до определенного уровня антифриз. Важно заливать антифриз обязательно новый, а не бывший ранее в употреблении.

Функции и важность термостата на УАЗ

Установленный на Patriot термостат распределяет потоки антифриза между «малым» и «большим» кругами системы охлаждения. При запуске холодного силового агрегата ЗМЗ-409 жидкость проходит через каналы в блоке цилиндров и головке. По мере роста температуры начинает открываться клапан, подающий часть антифриза в радиатор охлаждения УАЗ «Патриот».

При заклинивании распределительного элемента нарушается температурный режим: силовая установка не прогревается, или происходит закипание антифриза в рубашках блока и головки.

Объем системы охлаждения и прочие характеристики

Объем системы зависит от конструкции основного теплообменника. При использовании устройства трубчато-ленточного типа необходимо 12 л антифриза, в случае применения радиатора горизонтального типа емкость увеличивается на 2 л. Слив жидкости при обслуживании осуществляется через краны на основном радиаторе и блоке цилиндров, но при замене часть антифриза остается в рубашке, в подставленные резервуары выливается до 8 л раствора.

Основные параметры системы:

• температура начала открытия клапана термостата — 70°С;
• температура полного открытия канала «большого круга» — +80…+84°С;
• срок службы антифриза — 60 тыс. км пробега или 3 года;
• допустимая температура двигателя — +87…+103°С.

Особенности термостата в УАЗ Патриот

С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

Проявивший свою неисправность термостат на 409 двигатель подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцу рекомендуется не тропиться со сменой узла на штатный аналог, ведь риск поменять шило на мыло весьма высок. Можно поступить рациональней и установить более качественное изделие, например, «TAMA» от «Паджеро».

Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о. Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

Уаз Патриот где находится блок иммобилайзера

Как разобрать поворотный кулак Уаз Патриот

УАЗ Patriot УазПотребСОюз › Бортжурнал › Обзор и выбор термостата УАЗ ПАТРИОТ ЗМЗ 409

Доброго всем здоровья, Уважаемые УАЗоводы! Сегодня я решил сделать небольшой термостатный обзор. За длительное время эксплуатации УАЗа вопрос выбора термостата вставал не раз, а наличие под боком мастерской и внушительного склада запчастей позволили мне не ориентироваться на интернет-отзывы, а проверить и выбрать нужное в реальном времени. Все мои инжекторные УАЗы обладают мотором ЗМЗ 409, поэтому речь пойдет о выборе термостата именно для этого мотора. Для справки на протяжении всего времени выпуска этого мотора, независимо от класса евро термостат используется одинаковой конструкции. Начну с выбивающегося из стандартных изделий импортного термостата ТАМА

Хорошая, качественная запчасть. Ставится с небольшими переделками, создает под капотом реальную стабильную жару, держит высокую температуру мотора (90гр). Катал на 3160 это изделие. Считаю такую температуру высокой для нашего мотора, в подтверждение этому к середине лета у меня возникла необходимость шлифовать головку блока. До этого стоял термостат 82гр. На автомобиле УАЗ патриот, где штатно установлена гидромуфта использование такого термостата приведет к частому ее включению по причине возросшей температуры подкапотного пространства.К тому же есть отечественные “горячие” термостаты приличного качества, так что не стоит так изворачиваться, если вы решили на зиму поставить что-то “по-горячее”).

Электрическая схема

Расшифровка кодов ошибок, фиксируемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A автомобилей УАЗ Патриот.

Каждый автомобиль имеет систему охлаждения, которая крайне важна. Чтобы температура двигателя не поднялась выше дозволенного уровня, система охлаждения, отводит ее. Каждый автовладелец знает, что значительное повышение температуры непременно приведут к поломке двигателя, которому нужен уже будет капитальный ремонт. Предлагаем вам разобраться в том, что именно собой представляет, собственно из чего состоит и какие имеет особенности так называемая система охлаждения на отечественном популярном у нас УАЗ Патриот, как известно, на который устанавливается хороший 409 двигатель.

Неисправности термостата в Патриоте

В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

Иногда происходит заклинивание клапана в закрытой позиции. Здесь все будет происходить наоборот, то есть температура продолжит расти далеко за рабочий предел (87 градусов). Появляется риск перегрева мотора. Помимо термостата, в такой ситуации водителя способен «подвести» вентилятор, который может отказаться запускаться в необходимый момент. Также следует проверить уровень хладагента в бачке. Если вентилятор работает и уровень в норме, то теперь можно смело «обвинять» термостат на 409 двигатель.

Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

Итак, изделие считается работоспособным, если:

Признаки неисправностей

Признаки поломки устройства:

1. Двигатель медленно набирает рабочую температуру, а в мороз не может прогреться. Причиной является заклинивание заслонки в поднятом состоянии, из-за чего жидкость постоянно циркулирует через радиатор.
2. Перегрев силового агрегата при движении в нормальном режиме указывает на заклинивание клапана в закрытом состоянии, антифриз подается помпой по малому кругу (через рубашки на моторе и теплообменники отопителя). Для определения неисправности необходимо рукой проверить температуру патрубков, идущих к радиатору.

При использовании штатного устройства в момент полного отпирания тарелки происходит резкое снижение температуры охлаждающей жидкости. В зимнее время эффект заметен по степени нагрева воздуха, подаваемого в салон вентилятором отопителя.

После равномерного смешивания горячего и холодного антифризов температура нормализуется. Подобный алгоритм работы не является неисправностью термостата или системы охлаждения силового агрегата.

Термостаты для УАЗ Patriot

по ремонту УАЗ Patriot

Очень хороший термостат! я целую кучу перепробывал и Ween лучше всех работал и работает.

Уже год езжу с термостатом WEEN арт.181-0034 термостат 87С. Первый WEEN продержался меньше года и температуру перестал держать. Со вторым уже год и лето проездил — проблем не было. Температура держится 85 — 92 градуса.

Купил Пекар на 82 градуса, так он 2 дня 80 подержал, а потом упал на 60 так и проездил все лето и осень.

Баутлеры — ху..трелры, прамы — хурамы, лузары-хузары, ween- х..ин, это все говно. У меня они вообще никогда не работали.

Примерно год отходил термостат Ween на 87 градусов. Вроде и на улице не холодно, а температура двигателя 78-80 градусов, выше никак не поднимается, ни в пробках, ни по трассе. В салоне прохладно.

Сам ставил термостат WEEN еще на пробеге в 20 т.км, работает по сей день, пробег 113 т.км +.

Замена термоса на 87° ПРАМО. Ташкент. Чую что-то снова зябко стало. Замена термостата на 88° ТАМА. Продолжаю радоваться.

С приходом холодов перестала греть печка. Замена термостата на 87 гр TRUCKMAN. Результат положительный, разогревается 85-87 гр.в салоне стало комфортней.

Примерно год назад, меня «родной» термостат 82° на «прамо 87°». Результатом был доволен. Печка загорячила, температура двигателя поднялась до 90° примерно. Зима прошла. Летом боялся что будет перегреваться — но нет, все было стабильно, 90°.

Сейчас наступают холода и я наблюдаю что двигатель выше 82° практически не прогревается. Поехал за новым термосом. Заменил — и все заработало как надо. По итогу — прамо 87 продержался год. Может мне повезло, а может и ресурс такой.

Поставил снова прамо, т.к. в наличии выбора не было.

Термостат TAMA. Их есть 2 варианта wv64mc-82 и wv64mc-88. Оба встают как родные. Я с родным Прамо мучился, штуки 3 поменял, потом достало все и купил TAMA. Четыре года езжу и проблем нет.

Напишите свой отзыв о термостатах

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА ролик натяжителя ремня ГРМ LYNXauto на странице рейтинга

У автолака Mipa появился первый отзыв!

У очистителей OEM Toyota появился первый отзыв!

У удалителей влаги Mannol только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У виниловых пленок ORACAL только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У поршневых колец Mahle только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У ГБО OMVL только 50 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге аккумуляторов для Toyota Caldina участвует уже 10 производителей!

У автоламп Стартвольт только 25 голосов! Рекомендуете?

У аккумулятора GIGAWATT только 30 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге шин для Honda Civic участвует уже 5 производителей!

ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112

В авторейтинге аккумуляторов для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 участвует уже 5 производителей!

Проголосовал ЗА радиатор охлаждения STRON на странице рейтинга

В рейтинге лучшие комплекты сцепления учавствует уже 50 производителей!

Привод

Приводной вал, Шрус (граната), Шрус наружный, Шрус внутренний, Шрус правый, Шрус левый, Пыльник шруса, Трипоид, Гайка шруса, Стопорное кольцо, Кардан, Крестовина, Подвесной подшипник, Карданный подшипник, Эластичная муфта, Мост, Передний мост, Задний мост, Редуктор моста, Подшипник редуктора, Сальник редуктора, Дифференциал, Датчик полного привода, Муфта халдекс, Подшипник дифференциала, Сальник дифференциала, Сателлиты, Подшипник моста, Полуось, Подшипник полуоси, Сальник моста, Хвостовик моста, Подшипник хвостовика, Осевой подшипник, Раздатка, Раздаточная коробка, Сальник раздатки, Подшипник раздатки, Цепь раздатки

Подведем итоги

Как выяснилось, термостат на 409 двигатель является весьма важным компонентом в контуре охлаждения. На моторе «ЗМЗ-409» УАЗ Патриот заменить его оказалось несложной процедурой. Производитель рекомендует заменять изношенный элемент новым заводским аналогом, однако, как мы уяснили, это изделие не славится ресурсом и корректной работой. Здесь лучше склониться к выбору более качественного аналога, о котором мы упоминали в данной статье. После сборки контура и запуска мотора проверяем систему на отсутствие утечек хладагента.

Предназначение изделия

Термостат в системе охлаждения ЗМЗ-409 предназначается для распределения потока охлаждающей жидкости ДВС. Благодаря ему осуществляется распределение жидкости на два контура. Первый контур имеет малый круг, и жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе отопителя салона. Второй же контур включает в себя тоже, плюс циркуляцию жидкости через большой радиатор.

Таким образом, можно сказать, что термос является неким регулятором, который открывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости после ее нагревания. Если бы его не было, то при запуске мотора сразу же происходила циркуляция жидкости по обоим кругам, что приводило бы к очень продолжительному прогреву мотора ЗМЗ-409.

Особенности

Штатный термостат Ульяновского производства на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 имеет крайне малый эксплуатационный срок. Если быть, точнее, то неисправность его заключается в том, что снижается температура охлаждающей жидкости. То есть, с завода установлено, что он должен срабатывать при достижении температуры двигателя 87 градусов и только после этого включаться и функционировать в таком режиме. Благодаря температуре в 87 гр. (рабочая температура двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-409) обеспечивается нормальная работа не только ДВС, но и отопителя салона. Когда же штатный приходит в неисправность (очень распространенная проблема на Патриотах), то температура снижается до 76-77 градусов. В результате мотор работает при неправильной температуре и в салоне приходится включать регулятор печки на максимум, чтобы добиться немного тепла в салоне.

Когда термостат неисправен, то он не подлежит ремонту и требует замены на новый. Но не стоит спешить менять шило на мыло, ведь можно установить изделие более высокого качества, таких от Паждеро. Известен также и «Пекар», но его рабочая температура составляет 80 градусов, а на самом деле он не поднимает выше 75.

Термостат «Тама» характеризуется следующими особенностями: он на один градус выше поднимает температуру антифриза, чем штатные механизмы. То есть, «Тама» имеет рабочую температуру 88 градусов, в то время как штатный по первой 87. На внедорожник УАЗ Патриот ЗМЗ-409 с экологическим стандартом Евро-3 и Евро-4 термостат «Тама» устанавливается без изменений, так как по размерам они аналогичны.

Если же вы обладатель внедорожника с Евро-2 и ниже, то установить термостат «Тама» можно, но потребуется замена тарелки на ту, которая установлена на штатном. То есть замена нужна для того, чтобы «Тама» мог перекрывать входное отверстие на помпе. Чтобы на внедорожник УАЗ Патриот Евро-2 и ниже установить термос «Тама», необходимо подогнать его по размерам штатного.

После замены срок эксплуатации данного агрегата будет гораздо больше, нежели штатного, а в дополнение, в салоне потеплеет на несколько градусов при том же положении регулятора печки. Поэтому если вы задаетесь вопросом, а какой термос лучше поставить для своего Патриота, то решение только одно — «Тама» от Паджеро.

Итак, мы рассмотрели, что собой представляет термостат на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, какую имеет рабочую температуру. Рассмотрим, когда же нужна замена изделия или как определить его неисправность?

Источник

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Экологическая норма	Евро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Рабочая температура двигателя

Рабочая температура двигателя

Сообщение Мёдведъ » Чт фев 12, 2009 10:09

по идее для всех современных двигателей рабочая температура порядка 90, а то и 95 градусов вчера воткнул комп и увидел конкретные значения, а именно в диапазоне 81-84

или для нас это норма и замена термостата ничем не поможет?

Сообщение kom » Чт фев 12, 2009 10:13

Сообщение Мёдведъ » Чт фев 12, 2009 10:27

Сообщение kom » Чт фев 12, 2009 10:37

Здесь есть разница. Одно дело ВЕСЬ диапазон температуры, другое дело НОРМАЛЬНАЯ температура. Я ваще не понимаю, откуда взялась легенда, что ЗМЗ НУЖНО больше 90.

По поводу расхода: внятных, статистически значимых результатов я на форуме не видел. По крайней мере, после замены 80 град термостата на 87 град.

Как снять вентилятор на уаз патриот 409 двигатель

Содержание

1. Как снять шкив вентилятора на змз 409
2. Суть проблемы
3. Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает
4. Минусы вискомуфты
5. Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)
6. Достоинства электровентилятора вместо вискомуфты
7. Про электровентилятор
8. Процесс установки
9. Снятие вискомуфты
10. Исправление неполадок своими руками
11. Установка электрического вентилятора
12. Как снять диффузор вентилятора на уаз патриот
13. Вязкостная муфта, вентилятор системы охлаждения УАЗ
14. Замена вискомуфты электрическим вентилятором
15. Про электровентилятор
16. Процесс установки
17. Признаки и причины поломки
18. Про электровентилятор
19. Суть проблемы
20. УАЗ Patriot 2021 › Бортжурнал › Два электровентилятора
21. Замена электро вентилятора — УАЗ Патриот
22. Минусы вискомуфты
23. Обслуживание
24. Достоинства электровентилятора вместо вискомуфты
25. Назначение и роль гидромуфты УАЗ
26. Замена помпы и вискомуфты
27. Видео

Как снять шкив вентилятора на змз 409

Для охлаждения радиатора используется вентилятор с приводом от коленчатого вала двигателя через специальную муфту. При длительных нагрузках и повышенной температуре воздуха производительности крыльчатки не хватает для отвода тепла.

Узнайте как установить электровентилятор на уаз патриот вместо вискомуфты.

Установка электровентилятора на УАЗ Патриот вместо вискомуфты позволяет увеличить воздушный поток, протягиваемый через соты радиатора, и улучшить температурные параметры работы силового агрегата в условиях повышенной нагрузки.

Суть проблемы

Вискомуфта представляет собой герметичный корпус, заполненный вязкой рабочей жидкостью на основе силикона. Внутри кожуха расположено 2 диска с направляющими лопатками, крутящий момент передается потоками масла.

Характеристики жидкости позволяют плавно регулировать частоту вращения выходного вала и установленной на нем крыльчатки вентилятора. Конструкция обеспечивает поддержание теплового режима мотора на средних и высоких оборотах.

При падении оборотов двигателя до режима холостого хода происходит снижение интенсивности перемешивания рабочей жидкости в корпусе муфты, что вызывает уменьшение числа оборотов вентилятора. Падение скорости потока воздуха приводит к тому, что радиатор и рубашка движка начинают перегреваться. Проблема наблюдается при движении в затяжных пробках или при езде по пересеченной или заболоченной местности на низкой скорости.

Дополнительной проблемой является безопасность конструкции. В центре муфты располагается биметаллическая пластина, управляющая перепускным клапаном.

При охлаждении элемента (потоком воздуха от радиатора) крыльчатка вращается с небольшой скоростью.

По мере прогрева элемента происходит запирание клапана, а затем крыльчатка резко разгоняется. В этот момент существует риск получения травм водителем, производящим обслуживание двигателя. Отмечены случаи разрыва пластикового рабочего колеса (из-за полученных ранее повреждений).

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Минусы вискомуфты

Вязкостная муфта, установленная в приводе вентилятора, обладает рядом недостатков, в числе которых следующее:

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Достоинства электровентилятора вместо вискомуфты

Используйте электровентилятор вместо вискомуфты.

Преимущества применения электрического привода для крыльчатки охлаждения радиатора взамен вязкостной муфты:

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Снятие вискомуфты

Последовательность действий при снятии вязкостной муфты с бензинового силового агрегата ЗМЗ-409, установленного на автомобиле УАЗ Патриот:

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Установка электрического вентилятора

Замена вискомуфты на электровентиляторы начинается с приобретения или самостоятельного изготовления металлической опорной рамы для электродвигателей, которая затем размещается на внутренней части радиатора.

На части автомобилей, оборудованных климатической установкой, применяется дополнительный теплообменник кондиционера с электрическими вентиляторами (установлены с внешней стороны радиатора). Удалять элементы не рекомендуется, поскольку они управляются контроллером кондиционера, обеспечивая охлаждение воздуха в салоне автомобиля.

Для охлаждения применяется 2 вентилятора от Газели или от «классических» моделей ВАЗ. При покупке крыльчатки следует учитывать направление потока воздуха, создаваемого лопастями. Дополнительно необходимо заменить датчик в корпусе термостата, который активирует работу электродвигателей.

Существует несколько разновидностей сенсоров, срабатывающих при температуре жидкости +87…+97°С. Дополнительный тумблер для ручного включения моторов выводится в салон машины (на приборную панель или центральную консоль между сиденьями).

Допускается применение вентиляторных блоков от внедорожников Nissan X-Trail, которые оборудованы 4-канальным коммутационным кабелем. Устройства подключаются к контроллеру управления силовым агрегатом и к датчику температуры (с увеличенным до +95…+97°С порогом срабатывания).

Установить электровентилятор очень просто.

Сигнал от блока управления включает крыльчатки с производительностью работы 40% от максимального значения. При дальнейшем росте температуры срабатывает сенсор, расположенный в корпусе термостата, позволяя переключить вентиляторы на максимальную подачу воздуха.

Отмечены случаи применения вентилятора от Ховер (каталожный номер 1308100К00В1), который оборудован дополнительным сопротивлением для получения 2 частот вращения крыльчатки. Изделие поставляется вместе с пластиковой рамкой, которая устанавливается на радиатор УАЗ Патриот с небольшими доработками.

Перед началом монтажа потребуется спилить 2 опорных кронштейна, которые размещаются на нижней кромке пластмассового диффузора. Для крепления используются штатные отверстия на радиаторе, предназначенные для установки оригинального направляющего кожуха.

Для фиксации используются металлические пружинные защелки от блока отопления салона на «классических» моделях ВАЗ. В деталях сверлятся отверстия для болтов, которыми скобы притягиваются к рамке радиатора. Нижняя часть рамки вентилятора удерживается штатными кронштейнами, прикрепленными к корпусу радиатора.

По бокам остаются щели, которые закрываются уплотнительным кантом. Для подключения к бортовой сети используется штекер питания вентиляторов кондиционера, включение происходит при температуре 97°С.

Схема коммутации обеспечивает получение одной частоты вращения крыльчатки. Для получения второй ступени производительности требуется подсоединение к штекеру питания дополнительного вентилятора климатической установки.

Преимуществом использования китайского изделия является снижение уровня шума и вибраций, повышение нагрузки на бортовую электрическую сеть не отмечается. Допускается доработка изделия путем установки контроллера плавного разгона вентилятора.

Источник

Как снять диффузор вентилятора на уаз патриот

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

Необходимо снять кожух радиатора.

Вязкостная муфта, вентилятор системы охлаждения УАЗ

Вязкостная муфта вентилятор неотлемлемая часть системы охлаждения любого современного двигателя. При жидкостном охлаждении он просасывает воздух через радиатор, а при воздушном-подает этот самый воздух (здесь он выступает в роли охлаждающего тела) к нагретым частям мотора. И можно сказать, с момента появления вентиляторов инженеры решают, как сделать его привод оптимальным. Познакомимся с некоторыми результатами из усилий. Простейшая конструкция привода вентилятора хорошо известна – клиновым ремнем от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Но простое не всегда означает самое лучшее. Вентилятор работает постоянно, а значит, постоянно шумит, потребляет мощность, и немалую (3–6% от мощности двигателя), и, главное, охлаждает двигатель независимо от его температурного режима. Именно большая потребляемая мощность побудила отказаться от ременного привода в пользу шестерен на тяжелых двигателях. Чтобы привод не испытывал больших нагрузок при резкой смене режимов работы мотора (не забудьте – вентилятор тоже своего рода маховик и момент инерции его отнюдь не мал), устанавливают фрикционные, гидравлические или упругие резиновые муфты (рис. 1).

Замена вискомуфты электрическим вентилятором

Для охлаждения радиатора используется вентилятор с приводом от коленчатого вала двигателя через специальную муфту. При длительных нагрузках и повышенной температуре воздуха производительности крыльчатки не хватает для отвода тепла.

Установка электровентилятора на УАЗ Патриот вместо вискомуфты позволяет увеличить воздушный поток, протягиваемый через соты радиатора, и улучшить температурные параметры работы силового агрегата в условиях повышенной нагрузки.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

Признаки и причины поломки

Основная причина по которой помпа на УАЗ Патриот выходит из строя это износ подшипника ступицы шкива, в результате на него начинает попадать охлаждайка. Помимо этой причины могут быть и другие, например:

Прежде чем помпа выйдет из строя появляется ряд признаков говорящих что имеются проблемы и устройство в скором времени может выйти из строя.

Для того чтобы проверить работает помпа или нет, достаточно открутить пробку расширительного бочка и туда заглянуть, и в этот момент нажать на педаль газа, если в результате этого движение ОЖ происходит и она бурлит значит насос исправен.

Признаки могут быть следующими:

Для того чтобы не пришлось менять весь узел целиком, желательно устранять неисправность на ранней стадии.

Про электровентилятор

перекрывает все те минусы, что были у
вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

С завода на УАЗ Патриот

с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе.
Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты
, можете смело их снять.

Там 4 болта, которыми шкив крепится к ступице И что-то наподобие здоровенной гайки, соединяющей вискомуфту и шкив. Подлезть к ней разводным ключом я смог только один раз. Повторить не получилось — мешают торчащие из вискомуфты шпильки, на которых крепится крыльчатка. Надо искать тонкий рожковый ключ (кстати на какой размер?) и крутить эту гайку, как-то зафиксировав шкив? Или надо отворачивать болты, крепящие шкив, и снимать вискомуфту вместе со шкивом?

Суть проблемы

Вискомуфта представляет собой герметичный корпус, заполненный вязкой рабочей жидкостью на основе силикона. Внутри кожуха расположено 2 диска с направляющими лопатками, крутящий момент передается потоками масла.

Характеристики жидкости позволяют плавно регулировать частоту вращения выходного вала и установленной на нем крыльчатки вентилятора. Конструкция обеспечивает поддержание теплового режима мотора на средних и высоких оборотах.

При падении оборотов двигателя до режима холостого хода происходит снижение интенсивности перемешивания рабочей жидкости в корпусе муфты, что вызывает уменьшение числа оборотов вентилятора. Падение скорости потока воздуха приводит к тому, что радиатор и рубашка движка начинают перегреваться. Проблема наблюдается при движении в затяжных пробках или при езде по пересеченной или заболоченной местности на низкой скорости.

Дополнительной проблемой является безопасность конструкции. В центре муфты располагается биметаллическая пластина, управляющая перепускным клапаном.

При охлаждении элемента (потоком воздуха от радиатора) крыльчатка вращается с небольшой скоростью.

По мере прогрева элемента происходит запирание клапана, а затем крыльчатка резко разгоняется. В этот момент существует риск получения травм водителем, производящим обслуживание двигателя. Отмечены случаи разрыва пластикового рабочего колеса (из-за полученных ранее повреждений).

УАЗ Patriot 2021 › Бортжурнал › Два электровентилятора

На рестайлинговом Патриоте в двойной рамке электровентиляторов стоит только один. В жару более 35 градусов, с работающим кондиционером была проблема перегрева двигателя при движении в пробках. Приходилось отключать кондиционер на температуре 95 градусов и ждать пока она упадет до 90гр. Это были адские минуты ожидания в невыносимой жаре (избаловались). На стадии очередной подготовки к путешествию нужно было поставить два вентилятора. В продаже они только парами в рамке (поэтому «старый» пойдет в запас). Установка занимает пару часов. Откручиваем вискомуфту (обратная резьба), в помощь вам секретные технологии от нашего замечательного дилера АвтоГазЦентр в Вавилово.

Вынимаем кожух виски, снимаем решетку радиатора, откручиваем четыре болта крепления рамки вентиляторов, отодвигаем радиатор ближе к мотору и извлекаем старую рамку.

На новую рамку ставим старые кронштейны и собираем все в обратном порядке.

На предыдущих версиях патриотов у кого стоял один вентилятор, писали, что присутствует свободная фишка для второго. В новом же патриоте ее уже нет. Поэтому второй вентилятор подключаем к первому с помощью соединителя проводов.

P.S. В жару пока еще не тестировал.

Год спустя добавлю пару значимых строк. Началось лето, опять кондиционер, пробки и жара. Стрелка ползет вверх. Вентиляторы вообще не включаются. Проверяю предохранитель, перегоревший. Ставлю новый, тоже сгорает. Прихожу к выводу что установщик и производитель вентиляторов очень сильно ошибались. Придется исправлять и подключать отдельно.

Замена электро вентилятора — УАЗ Патриот

Заменил сегодня вентилятор кондиционера. Работают они в «спарке» Но замена вышла боком.
Для начала снимаем решетку радиатора.

Снимаем пластик с радиатора и откручиваем радиатор кондиционера.

Откручиваем вентилятор. Три больших самореза.

Откручиваем верхнее крепление радиатора.

Откручиваем и снимаем воздушный фильтр и при помощи палки отжимаем оба радиатора. Самое главное при этом ничего не помять.

Сильно этот пирог отжать не получилось, мешала магистраль кондея.

Засовываем между пирогами руку и пытаемся открутить гайку которая держит лопасти вентилятора. Долго возился с этой проблемой)))) Далее откручиваем масленый радиатор (если он у вас есть)

И вытаскиваем мотор.

Зачем я полез менять мотор: У меня были подозрения, что разбит подшипник. лопасти сильно колбасило. И вот в чем была причина. Старый мотор.

Шплинт просто согнуло. Старая крыльчатка, вид с обратной стороны.

Дальше все собираем в обратном порядке.

А теперь итоги: Новый мотор оказался полное г@вно. Никакого баланса на самой крыльчатке, сильная вибрация в салоне. Хорошо что это мотор работает на подхвате и крайне редко включается.

Видимо придется реанимировать старый мотор.

Отремонтировал старый, вибрации как и не было

Для начала нашел на даче гвоздь нужного диаметра, даже чуть меньше. И отрезал нужную длину.

Потом просто приклеил его к мотору

Дальше все разобрал и собрал как писал выше. Вибрация и прочий дисбаланс. как и не было. Теперь все ровно

Минусы вискомуфты

Вязкостная муфта, установленная в приводе вентилятора, обладает рядом недостатков, в числе которых следующее:

Обслуживание

Техническое обслуживание силовых агрегатов всех типов для «Буханки» приводится однотипно. Все эти движки были разработаны на базе легендарного ЗМЗ 402, а поэтому и проведение ТО для них приблизительно одинаковое.

Для представителей УМЗ 417 и 421 обслуживание двигателя проводится почти аналогично Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Достоинства электровентилятора вместо вискомуфты

Преимущества применения электрического привода для крыльчатки охлаждения радиатора взамен вязкостной муфты:

Назначение и роль гидромуфты УАЗ

Гидромуфта представляет собой довольно простое, но эффективное решение, дающее возможность упросить механизм привода вентилятора автомобилей УАЗ. Это единый блок компактных размеров, для работы которого не нужно подключение электрического тока или соединения с другими механизмами и деталями двигателя. Получается, что его работа полностью автономная.

Главная и единственная функция гидромуфты автомобиля — это регулировка скорости вращения крыльчатки вентилятора, в зависимости от температуры двигателя. Принцип работы ее очень простой: если температура мотора увеличивается, то крутящий момент на крыльчатку увеличивается для снижения температуры, и наоборот. Еще одной особенностью гидромуфты УАЗ является ее плавная работа. Это означает, что смена режимов происходит бесступенчато.

Гидромуфта наилучшим образом подходит для автомобилей повышенной проходимости, таких как УАЗ. Она имеет много преимуществ: к примеру, автоматическая гидромуфта делает практически не нужными ручные жалюзи, которые описывались выше. А вот автомобили УАЗ с постоянным приводом требуют использование жалюзи в сложных условиях. Кроме того, при езде по воде не нужно отключать вентилятор. Когда автомобиль погружается в воду, то гидромуфта охлаждается и вентилятор выключается по ненадобности. Он перестает работать также в случаях большого сопротивления езды, а в двигателях с прямым или электрическим приводом это может привести к износу ремня. Применение гидромуфты значительно упрощает сам механизм вентилятора, она даже уменьшает потребление топлива и шумность вентилятора, что особенно заметно на холостом ходу.

Замена помпы и вискомуфты

УАЗ Патриот 2015

Не успел я поменять потёкшие амортизатры — и новая напасть

Источник

Видео

Откручивания вязкостной муфты уаз патриот

Как открутить вискомуфту УАЗ Патриот

Как снять вискамуфту. Стоит ли резать диффузор? Мойка подкапотного пространства

Снятие вискомуфты УАЗ

УАЗ ПАТРИОТ АКПП снимаем вискомуфту с вентилятором на зиму

ЗАМЕНА ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА ПРИВОДОВЕТИЛЯТОРА НА УАЗ ПАТРИОТ

Как снять спаренные вентиляторы охлаждения УАЗ Патриот.

как снять вискомуфту

УАЗ Патриот! Перегрев из за на работающих вентиляторов!

УАЗ ПАТРИОТ КАК СНЯТЬ ВЕНТИЛЯТОР КОНДЁРА

Запчасти электрики УАЗ

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Товары
• Запчасти УАЗ
• Запчасти электрики УАЗ

Фильтр

Сортировка

Показывать: по 1003005001000

Блок кнопок стеклоподъёмника УАЗ Патриот (модуль двери водителяс) 2014г. 3163-3769100

Артикул

3163-3769100

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Блок предохранителей УАЗ Патриот (431.3722) (монтажный)

Артикул

3160-3722010-02

Производитель

Россия

Блок предохранителей УАЗ Хантер БПР-13.02 (монтажный)

Артикул

3159-3722010

Производитель

Завод Копир

Блок предохранителей УАЗ Хантер БПР-4. 03 315143-3722011

Артикул

315143-3722011

Производитель

Завод Копир

Блок управления двигателем (ЭБУ) ЗМЗ-405 Микас 7.1 ГАЗель (под лямбда-зонд)

Артикул

241.3763 000-62

Производитель

Элкар

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ 3163, 3741 4091 ЕВРО-2 с кондиционером 3163-3763011-08

Артикул

3163-3763011-08

Производитель

Элкар

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ Буханка 409 ЕВРО-4 (контроллер) Bosch 220695-3763014-30

Артикул

Bosch 220695-3763014-30

Производитель

Bosch

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ ЗМЗ-409 Микас 7.2 ЕВРО-2

Артикул

293.3763 000-34

Производитель

Элкар

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ ЗМЗ-4091 Микас 11 ЕВРО-3 (825.3763 001-01)

Артикул

220695-3763011

Производитель

Элкар

2

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ-3163 ЗМЗ-409 ЕВРО-4 (0 261 S07 321) 1037521336

Артикул

0261S07321 (0 261 S07 321)

Производитель

Bosch

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ УМЗ-4213. 10 дв. Микас 10.3 ЕВРО-3

Артикул

220694-3763011

Производитель

Элкар

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ УМЗ-4213.10 дв. Микас 7.2 (291.3763-11)

Артикул

31625-3763010-11

Производитель

Элкар

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ Хантер 40905 ЕВРО-4 Bosch 315195-3763014-30 (0261S09539)

Артикул

315195-3763014-30

Производитель

УАЗ (ПАО)

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ Хантер ЗМЗ 409, 40905 ЕВРО-4 Bosch 315195-3763014-20

Артикул

Bosch 315195-3763014-20

Производитель

Bosch

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ-3163 дв. Ивеко

Артикул

0281014911

Производитель

Bosch

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ-3163 Патриот 409 ЕВРО-3 контроллер (0261S04050 Bosch)

Артикул

Bosch 3163-3763013-00

Производитель

Bosch

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ-3741 409 ЕВРО-4 (0 261 S07 322)

Артикул

Bosch 220695-3763014-20

Производитель

Bosch

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ-3741 Буханка, Хантер ЗМЗ-409 EBРО-3 (0 261 S04 795)

Артикул

Bosch 220695-3763013-00

Производитель

Bosch

Блок управления двигателем (ЭБУ) УАЗ-3741 дв. 4091 ЕВРО-4 (0 261 S06 585)

Артикул

Bosch 220695-3763014-00

Производитель

Bosch

Блок управления раздаточной коробкой УАЗ 3163 (модуль) с 09.2016г 3163-00-3769216-00

Артикул

3163-00-3769216-00

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Блок управления раздаточной коробкой УАЗ Патриот (РК Dymos)

Артикул

3163-3769200-10

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Болт замка зажигания УАЗ Патриот

Артикул

3160-3704324

Производитель

УАЗ (ПАО)

Втулка крепления генератора УАЗ 3163 Патриот

Артикул

3163-3701037

Производитель

УАЗ (ПАО)

Генератор УАЗ 409 ЕВРО-3 с кондиционером

Артикул

БАТЭ 32112.3771

Производитель

БАТЭ г.Борисов

Генератор УАЗ 409 Патриот ЕВРО-3 с кондиционером

Артикул

Прамо 5122.3771-30

Производитель

Прамо-Электро (г. Ржев)

Генератор УАЗ ЗМЗ 402 65А

Артикул

164-3771010

Производитель

АТЭ-1

Генератор УАЗ ЗМЗ 4021,4104 55А

Артикул

КЗАТЭ 6631. 3701-01

Производитель

КЗАТЭ (Завод имени А.М.Тарасова (ЗиТ))

Генератор УАЗ УМЗ 4213 52, 3741 Буханка

Артикул

Прамо 16.3771Т

Производитель

Прамо-Электро (г. Ржев)

Генератор УАЗ УМЗ 4218, 4178

Артикул

161.3771

Производитель

АТЭ-1

Генератор УАЗ УМЗ 4218, 4178 нового образца 55А

Артикул

КЗАТЭ 6651.3701

Производитель

КЗАТЭ (Завод имени А.М.Тарасова (ЗиТ))

Генератор УАЗ УМЗ 4218,4178 с/о 55А

Артикул

КЗАТЭ 6651.3701-01

Производитель

КЗАТЭ (Завод имени А.М.Тарасова (ЗиТ))

Гидрокорректор фар УАЗ 3160 Патриот

Артикул

3160-3718010

Производитель

ДЗА (Димитровградский завод автокомпонентов) ООО г. Димитровград

Гидрокорректор фар УАЗ 3741, 452 Буханка

Артикул

3741-3718010

Производитель

ДЗА (Димитровградский завод автокомпонентов) ООО г. Димитровград

Гидрокорректор фар УАЗ-469, 3151 31512-3718010

Артикул

31512-3718010

Производитель

ДЗА (Димитровградский завод автокомпонентов) ООО г. Димитровград

Датчик АБС задний УАЗ Буханка 3962 (Bosch 0265008871)

Артикул

3962-3843112

Производитель

Bosch

Датчик АБС задний УАЗ Патриот (Bosch 0265007800)

Артикул

3163-3843112

Производитель

Bosch

Датчик АБС передний УАЗ Буханка 3962 (Bosch 0265008872)

Артикул

3962-3843110

Производитель

Bosch

Датчик АБС передний УАЗ Патриот (Bosch 0265007799)

Артикул

3163-3843110

Производитель

Bosch

Датчик включения моста переднего УАЗ Патриот (1342.3768)

Артикул

3163-3710700

Производитель

ЭМИ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ-П) ЗМЗ-405, 406, 409 5-конт.

Артикул

CRTR0069758

Производитель

Cartronic

ещё 3 фото 6

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ-П) ЗМЗ-405, 406, 409 5-конт. (оригинал)

Артикул

20.3855

Производитель

Continental

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ-П) ЗМЗ-405, 406, 409 5-конт.

Артикул

ИВКШ.407282.001

Производитель

Импульс

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ-П) ЗМЗ-405, 406, 409 5-конт.

Артикул

20-3855000

Производитель

Пекар

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ-П) ЗМЗ-405, 406, 409 5-конт.

Артикул

20.3855

Производитель

Siemens

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ-П) ЗМЗ-405, 406, 409 5-конт.

Артикул

20.3855

Производитель

Zommer

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ЗМЗ-405, 409 6-и контактный

Артикул

20.3855-10

Производитель

Siemens

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ЗМЗ-405, 409 6-и контактный

Артикул

20.3855-10

Производитель

Пекар

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ЗМЗ-405, 409 6-и контактный (оригинал)

Артикул

20.3855-10

Производитель

Continental

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ЗМЗ-405, 409 6-и контактный

Артикул

20. 3855-10

Производитель

Zommer

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ЗМЗ-405, 409 6-и контактный

Артикул

CRTR0069340

Производитель

Cartronic

ещё 1 фото 4

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ЗМЗ-409 УАЗ Патриот ЕВРО-3,4

Артикул

0280218220

Производитель

Bosch

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) УАЗ Патриот Ивеко (Bosch 0281002764)

Артикул

31631-3877010

Производитель

Bosch

Датчик положения коленвала ЗМЗ-405, 409 ЕВРО-3,4

Артикул

40904.3847010-01 (ДС-3)

Производитель

Пегас

Датчик положения коленвала ЗМЗ-405, 409 ЕВРО-3,4

Артикул

CTR0080640

Производитель

Cartronic

Датчик положения коленвала ЗМЗ-405, 409 ЕВРО-3,4

Артикул

0261210302

Производитель

Bosch

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406, 405, 409, 514 УМЗ-4216, 4213

Артикул

406.3847060-01

Производитель

Пегас

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406, 405, 409, 514 УМЗ-4216, 4213

Артикул

403. 3847

Производитель

АвтоТрейд г.Калуга

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406, 405, 409, 514 УМЗ-4216, 4213

Артикул

0261210113

Производитель

Bosch

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406, 405, 409, 514 УМЗ-4216, 4213

Артикул

35.3847

Производитель

РОМБ,г.Пенза

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406, 405, 409, 514 УМЗ-4216, 4213

Артикул

CTR0080639

Производитель

Cartronic

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406, 405, 409, 514 УМЗ-4216, 4213

Артикул

0406.3847060-01

Производитель

СОАТЭ ЗАО г.Ст.Оскол

Датчик положения коленвала УМЗ-А274, А275, ЗМЗ-514 ЕВРО-3,4

Артикул

0261210331

Производитель

Bosch

Датчик положения коленвала УМЗ-А274, А275, ЗМЗ-409, 514 ЕВРО-3,4

Артикул

403.3847-01

Производитель

АвтоТрейд г.Калуга

Датчик распредвала УАЗ Патриот Ивеко

Артикул

504052598

Производитель

IVECO S. P.A.

Датчик скорости УАЗ Хантер 6 импульсный (345.3843)

Артикул

3151-95-3843010-10

Производитель

Счетмаш ЗАО

Датчик температуры охлаждающей жидкости КамАЗ, МАЗ, БелАЗ; ЛАЗ, РАФ, ПАЗ

Артикул

ТМ-111

Производитель

Zommer

Датчик температуры охлаждающей жидкости УАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, Т-4А, Т-149, К-701, ДТ-75

Артикул

5320-3828030

Производитель

АвтоКом (Автоприбор г.Калуга)

Датчик уровня топлива УАЗ 3160

Артикул

6212.3827010

Производитель

Автоприбор г.Владимир

Датчик уровня топлива УАЗ 3163 Патриот

Артикул

316051-1139300

Производитель

Tanaki

Датчик уровня топлива УАЗ 3741

Артикул

3741-1139300

Производитель

Tanaki

Датчик уровня топлива УАЗ 3741 Буханка 3741-1139300-01

Артикул

3741-1139300-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Датчик уровня топлива УАЗ 452 Буханка

Артикул

50.3827010

Производитель

Автоприбор г. Владимир

Датчик уровня топлива УАЗ Патриот ЕВРО 3,4

Артикул

ДУТ-У5М

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Датчик уровня топлива УАЗ Хантер

Артикул

315195-1139300

Производитель

Tanaki

Датчик уровня тормозной жидкости УАЗ

Артикул

101.3839

Производитель

СОАТЭ ЗАО г.Ст.Оскол

Датчик ускорения УАЗ Патриот с АБС (Bosch 0265005146)

Артикул

3163-3859010-10

Производитель

Bosch

Дроссельная заслонка ЗМЗ 405, 4052, 40522, 4091, УМЗ-4213 (с датчиком Йошкар-Ола)

Артикул

4062.1148100-13

Производитель

Пекар

Дроссельная заслонка ЗМЗ-409 ЕВРО-3,4,5 УАЗ Патриот, Хантер

Артикул

0 280 750 151

Производитель

Bosch

Замок зажигания УАЗ 31519 Хантер

Артикул

3151-90-3704005-95

Производитель

Автокон

Замок зажигания УАЗ 3163 с личинкой замка двери

Артикул

3163-6105006-31

Производитель

УАЗ (ПАО)

Замок зажигания УАЗ 3163 с личинкой замка двери ЕВРО-2

Артикул

3163-6105006

Производитель

ДЗА (Димитровградский завод автокомпонентов) ООО г. Димитровград

Замок зажигания УАЗ Патриот с личинкой замка двери с 2008 г.в.

Артикул

3163-6105006-10

Производитель

ДЗА (Димитровградский завод автокомпонентов) ООО г. Димитровград

Клапан регулятора давления масла Cummins ISF 2.8 ГАЗель

Артикул

5262906

Производитель

ЛЭТЗ

Кнопка вентилятора отопителя дополнительного УАЗ Партиот 3163-3709125

Артикул

3163-3709125

Производитель

Автоарматура

Кнопка выключения отопителя УАЗ дв. 514 (3832.3710.02.44) 315148-3710130

Артикул

315148-3710130

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Кнопка выключения предпускового подогревателя УАЗ Патриот 3163-3710440

Артикул

3163-3710440

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Кнопка задних противотуманных фар УАЗ 452 Буханка (26.3710.27.24) 3741-3710060-01

Артикул

3741-3710060-01

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Кнопка задних противотуманных фар УАЗ Хантер (3832. 3710-11.07) 31539-3710060

Артикул

31539-3710060

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Кнопка обогрева заднего стекла УАЗ Патриот

Артикул

992.3710-07.04

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Кнопка переключения бака топливного УАЗ 3163 Патриот

Артикул

82.3709-06.10

Производитель

Автоарматура

Кнопка противотуманок (ПТФ) УАЗ 3151, Хантер передних 31512-3710080

Артикул

31512-3710080

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кольцо уплотнительное генератора ЗМЗ 514

Артикул

514.3701021

Производитель

ЯРТИ

Кронштейн генератора УАЗ 4213, 4215, 417 передний (длинный)

Артикул

451М-3701058

Производитель

УМЗ

Кронштейн генератора УАЗ дв. 4178, 4218, 4213 задний (короткий)

Артикул

451М-3701059

Производитель

УМЗ

Кронштейн крепления фары УАЗ Патриот верхний

Артикул

3163-3711270

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кронштейн крепления фары УАЗ Патриот левый

Артикул

31631-3711261

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кронштейн крепления фары УАЗ Патриот правый

Артикул

31631-3711260

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кронштейн крепления фонаря заднего УАЗ 3303 левый 3303-3716325

Артикул

3303-3716325

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кронштейн крепления фонаря заднего УАЗ 3303 правый 3303-3716324

Артикул

3303-3716324

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кронштейн фары-искателя УАЗ 469, 452, Хантер

Артикул

3151-3711100

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка монтажного блока УАЗ Патриот 3163-5325214-01

Артикул

3163-5325214-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Лямбда зонд ЗМЗ 405 ЕВРО-2, УМЗ ЕВРО-2 (в упаковке g-PART)

Артикул

27. 3855

Производитель

Элкар

Модуль управления светотехникой УАЗ 3163 Патриот (МУС)

Артикул

471.3769

Производитель

НПП Автоэлектроника-Элкар г.Калуга

Модуль управления светотехникой УАЗ 3163 Патриот 3163-3769610

Артикул

3163-3769610

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Мотор отопителя ГАЗ-52, 53, 3307; УАЗ-3151, 3741, 452, 469 (12В)

Артикул

21.3780

Производитель

Zommer

Мотор отопителя ГАЗ-52, 53, 66, 3307, 3308; УАЗ-3151, 452, 469, Хантер (12V)

Артикул

4573753-532

Производитель

КЗАЭ г. Калуга

Переключатель бензобаков УАЗ Патриот (тумблер) 31512-3710040

Артикул

31512-3710040

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Переключатель подрулевой УАЗ 3163 Патриот нового образца в сборе 3163-3709005-10

Артикул

3163-3709005-10

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Переключатель подрулевой УАЗ 3160 нового образца в сб.

Артикул

3160-3709005

Производитель

Россия

Переключатель подрулевой УАЗ Патриот в сборе

Артикул

3163-3709005

Производитель

Россия

Переключатель подрулевой УАЗ Патриот с 09.2016г. 3163-3709110

Артикул

3163-3709110

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Переключатель указателей уровня топлива в баках УАЗ Патриот 3163-3710420

Артикул

3163-3710420

Производитель

АВАР (АвтоЭлектроАрматура ОАО)

Планка генератора ГАЗель УМЗ-4215

Артикул

4215-3701035

Производитель

УМЗ

Планка генератора УАЗ с дв. УМЗ

Артикул

421.3701035

Производитель

УМЗ

Планка генератора УМЗ-4216 ГАЗель (бизнес)

Артикул

42164.3701035

Производитель

УМЗ

Планка генератора УМЗ-4216 с поликоиновыйм ремнем

Артикул

42164.3701035-01

Производитель

УМЗ

Планка крепления АКБ УАЗ Хантер

Артикул

3151-3703118-95

Производитель

УАЗ (ПАО)

Пластина контактная кнопки звукового сигнала УАЗ 469, 452

Артикул

469-3721035-95

Производитель

УАЗ (ПАО)

Плафон освещения салона УАЗ нового образца

Артикул

28-3714010

Производитель

Россия

Площадка АКБ УАЗ Хантер дв. 514

Артикул

315148-3703080

Производитель

УАЗ (ПАО)

Повторитель поворота УАЗ-3163 Патриот белый (боковой) (3.717.200) 3163-3726010-10

Артикул

3163-3726010-10

Производитель

УПП Автоконтакт

Подфарник ГАЗ 53, 3307, УАЗ

Артикул

ПФ-130-3712010

Производитель

УАЗ (ПАО)

Подшипник 180603 вала генератора ГАЗ,УАЗ,КАМАЗ 6-180603КС9

Артикул

6-180603КС9

Производитель

ГПЗ (Государственный подшипниковый завод)

Привод трамблера УАЗ дв. УМЗ 451-1016010-03

Артикул

451-1016010-03

Производитель

УМЗ

Прикуриватель УАЗ 3741, Хантер, Патриот в сборе 3160-3725010

Артикул

3160-3725010

Производитель

TSN

Провод жгут блока управления УАЗ Хантер ЗМЗ-409 КМПСУД Микас 7.1

Артикул

315195-3724067-20

Производитель

Автожгут

Провод жгут блока управления УАЗ Хантер ЗМЗ-514

Артикул

315148-3724067-60

Производитель

Автожгут

Провод жгут блока управления УАЗ-2206 4091 Евро-3 Bosch с 2010г. 220695-3724022-60

Артикул

220695-3724022-60

Производитель

ДимитровградЖгутКомплект

Провод жгут блока управления УАЗ-2206 дв. 40911 Евро-4, КМПСУД блок управ. Bosch 585 220695-3724022-65

Артикул

220695-3724022-65

Производитель

ДимитровградЖгутКомплект

Провод жгут блока управления УАЗ-2206 ЗМЗ-4091 ЕВРО-4 КМПСУД по 11.2016 220695-3724022-81

Артикул

220695-3724022-81

Производитель

ДимитровградЖгутКомплект

Провод жгут блока управления УАЗ-2206, 3303, 3962, 3909 4091 с 2012г. 220695-3724022-62

Артикул

220695-3724022-62

Производитель

ПЭС/СКК ЗАО г.Самара

Провод жгут блока управления УАЗ-3303 УМЗ 4213 КМПСУД

Артикул

390944-3724022-10

Производитель

Автожгут

Провод жгут блока управления УАЗ-3741 Буханка ЗМЗ-409 ЕВРО-3

Артикул

220695-3724022-50

Производитель

Автожгут

Провод жгут блока управления УАЗ-3909 КМПСУД ЗМЗ-40911 ЕВРО-4 390945-3724022-81

Артикул

390945-3724022-81

Производитель

ДимитровградЖгутКомплект

Провод жгут блока управления УАЗ-3909 УМЗ-4213 ЕВРО-3

Артикул

390944-3724022-50

Производитель

Автожгут

Провод жгут блока управления УАЗ-390945 ЗМЗ-4091 КМПСУД Микас 11

Артикул

390945-3724022-50

Производитель

Автожгут

Провод жгут форсунок ЗМЗ 4091 УАЗ

Артикул

220695-3724122-51

Производитель

Россия

Провода (клеммы) аккумулятора УАЗ 469 с длинным проводом (+/-)

Артикул

469-3724070/80

Производитель

Микс ООО г. Ульяновск

Провода высоковольтные ЗМЗ 4091 (SILICONE) с наконечниками

Артикул

4091.3707244

Производитель

Cargen

Провода высоковольтные ЗМЗ 4091 (силикон) с наконечниками (в упаковке ГАЗ) Стандарт

Артикул

4091.3707244-575

Производитель

Cargen

Проводка жгут моторного отсека УАЗ Хантер ЗМЗ-409 ЕВРО-2 2007 г.

Артикул

315195-3724010-10

Производитель

Автожгут

Проводка жгут моторного отсека УАЗ-31519 УМЗ-4218

Артикул

31519-3724010-10

Производитель

Автожгут

Проводка жгут основной УАЗ-3741 Буханка передний 41781

Артикул

3741-3724017-94

Производитель

Автопровод ПО (г.Арзамас)

Проводка жгут панели приборов УАЗ 31519 Хантер ЗМЗ-409

Артикул

315195-3724015-40

Производитель

Автожгут

Проводка жгут панели приборов УАЗ-3741 Буханка дв.4091, Евро-4, с ГУР в сборе с приборами 396295-3724006-21

Артикул

396295-3724006-21

Производитель

ДимитровградЖгутКомплект

Проводка жгут панели приборов УАЗ-3741 дв. 4091 ЕВРО-3 396295-3724006-10

Артикул

396295-3724006-10

Производитель

ДимитровградЖгутКомплект

Проводка жгут панели приборов УАЗ-3741, 2206, 3909, 3962 УМЗ-4213 с приборами 396294-3724006-20

Артикул

396294-3724006-20

Производитель

ДимитровградЖгутКомплект

Проводка жгут панели приборов УАЗ-3741, 452 Буханка 4213 ЕВРО-2 с приборами 3741-3724006-25

Артикул

3741-3724006-25

Производитель

ДимитровградЖгутКомплект

Проводка жгут панели приборов УАЗ-3962 396295-3724006-40

Артикул

396295-3724006-40

Производитель

ДимитровградЖгутКомплект

Проводка жгут панели приборов УАЗ-3962 с приборами в сборе 396295-3724006-12

Артикул

396295-3724006-12

Производитель

ДимитровградЖгутКомплект

Проводка жгут системы зажигания УАЗ-3163 Патриот дв. 40905 ЕВРО-4 3163-3724026-12

Артикул

3163-3724026-12

Производитель

ДимитровградЖгутКомплект

Проводка УАЗ 3741 УМЗ-4213

Артикул

Производитель

Автожгут

Проводка УАЗ-452 Буханка УМЗ-4178

Артикул

305-13

Производитель

Автожгут

Проводка УАЗ-469,31512

Артикул

305-01

Производитель

Автожгут

Прожектор на автомобиль (универсальная) на грузый легковые (фара-прожектор) 2012. 3711-БЛ

Артикул

2012.3711-БЛ

Производитель

ОСВАР ОАО г.Вязники

Рамка клавишных переключателей (корпус кнопки) УАЗ 3151, 3741 39623-3709042

Артикул

39623-3709042

Производитель

УАЗ (ПАО)

Реле свечей накала ГАЗ 560 Штайер, ЗМЗ-514 ЕВРО-2,3,4

Артикул

16.3777

Производитель

КЗАЭ г. Калуга

Реле свечей накала ГАЗ-560 Штайер, ЗМЗ-514 ЕВРО-2,3,4

Артикул

0332002156

Производитель

Bosch

Ручка центрального переключателя света УАЗ

Артикул

452-3709051

Производитель

УАЗ (ПАО)

Свеча накала ЗМЗ-514 дв. (0250202142 Bosch)

Артикул

514.3740000

Производитель

Bosch

Сигнал звуковой УАЗ Патриот (высокий тон) 3163-3721020

Артикул

3163-3721020

Производитель

ЛЭТЗ

Сигнал звуковой УАЗ Патриот (низкий тон) 3163-3721010

Артикул

3163-3721010

Производитель

ЛЭТЗ

Стартер ЗМЗ 405, 406, 409 ГАЗ, УАЗ редукторный (2,0 кВт) «Аляска» KENO KNG-3708000-61

Артикул

KENO KNG-3708000-61

Производитель

KENO

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (не редукторный) 1. 5 кВт

Артикул

СТ230Б4-3708000

Производитель

БАТЭ г.Борисов

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (редукторный) 2 кВт

Артикул

KNG-3708000-62

Производитель

KENO

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (редукторный) 1.9 кВт

Артикул

ELD-ST-402

Производитель

ELDIX Ltd (Болгария)

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (редукторный) 2 кВт

Артикул

6002.3708-01

Производитель

КЗАТЭ (Завод имени А.М.Тарасова (ЗиТ))

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (редукторный) 1.65 кВт

Артикул

6512.3708

Производитель

БАТЭ г.Борисов

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (редукторный) 1.8 кВт

Артикул

6502.3708

Производитель

БАТЭ г.Борисов

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (редукторный) 1.7 кВт

Артикул

5732.3708

Производитель

КЗАТЭ (Завод имени А. М.Тарасова (ЗиТ))

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (редукторный) 1.7 кВт

Артикул

KNG-3708000-52

Производитель

KENO

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (редукторный) 1.9 кВт

Артикул

.11.131.675

Производитель

Прамо-Электро (г. Ржев)

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (редукторный) 1.7 кВт

Артикул

5732.3708

Производитель

АТЭ-1

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (редукторный) 1.4 кВт

Артикул

.11.131.827

Производитель

Прамо-Электро (г. Ржев)

Стартер ЗМЗ-402; УМЗ-421, 417, 4216, А274, А305 EvoTech (не редукторный) 1.75 кВт

Артикул

422.3708-01 422.3708000-01

Производитель

БАТЭ г.Борисов

Стартер УАЗ Патриот дв. Ивеко (0001109306 Bosch)

Артикул

31631-3708010

Производитель

Bosch

Стартер УАЗ-3151-01, 3303-01, 3741-01

Артикул

БАТЭ 42. 3708

Производитель

БАТЭ г.Борисов

Стартер УАЗ-3151-01, 3303-01, 3741-01

Артикул

СОАТЭ 042.3708

Производитель

СОАТЭ ЗАО г.Ст.Оскол

Трубка защитная эл/проводов задней двери УАЗ

Артикул

3159-3724320

Производитель

ВИОН

Центральный переключатель света ГАЗ 53, 3307, 66 УАЗ П305-3709000

Артикул

П305-3709000

Производитель

ОСВАР ОАО г.Вязники

Какие датчики стоят на 409 двигателе

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

Он помогает покупать и устанавливать приборы те, которые подходят именно вашему движку. Это своего рода подсказка для водителя о том, подходит ли указанный электро датчик ему или нет. Заменяем он или нет с его родным измерителем. Рассмотрим эту систему обозначения в каталогах на примере указателя напора масла. Каталожный номер измерителя напора масла — 23.3829010 Нумеpация обозначений сбоpочных единиц и деталей осуществляется по единой семизначной системе. Напpимеp, указатель давления имеет обозначение: 23.3829010, где:

• 23 — пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
• 38 — пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае «Приборы»;
• 29 — втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае «Прибор нагнетания масла»;
• 010 — последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае «Указатель давления масла».
• Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире. 01 — пеpвая взаимозаменимая версия;
• 02 — втоpой заменимый ваpиант;
• . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
• 09 — девятая взаимозаменяемая веpсия;
• 10 — пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
• 11 — пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
• 12-19 — последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
• 20 — втоpая не заменимая веpсия;
• 21-29 — взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.

Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

Датчик детонации 18.3855

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

Взаимозаменяемость ДТОЖ двс

• Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 «ПЕКАР» / 19-3828000 взаимозаменяем с: Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
• Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010. Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.

Электро датчик температуры «BOSCH» 40904.3828000 (BOSCH 0 280 130 093) под штекер взаимозаменяем с:

Датчиком температуры под штекер «ПЕКАР» 40904-3828000

Электро датчик температуры с МИКАС-11 «Автоприбор» (Калуга) / 234.3828000 взаимозаменяем с:

Датчик температуры с МИКАС-11 «АвтоТрейд» (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)

Измеритель температуры с МИКАС-11 «ПЕКАР» 234-3828000

Электро датчик температуры с МИКАС-11 «УАЗ» 3163-3828002 (234. 3828-01/-02 ; 421.3828)

Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры

Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104

Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:

Обозначение на рисунке:

• а — с плоским термобиметаллом;
• б — со спиралью;
• в — с фигурным нагревательным элементом;
• 1 — корпус;
• 2 — термобиметал;
• 3 — подвижный контакт;
• 4 — неподвижный контакт;
• 5 — нагревательная спираль.

Датчики двигателя 406, 405 Газель, змз 409 УАЗ, умз 4213, 4216

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.
Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

Датчик детонации 18. 3855

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

Взаимозаменяемость ДТОЖ двс

Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры

Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104

Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:

Обозначение на рисунке:

Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:

В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).

Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:

Обозначение на схемах:

Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)

Обозначение на схеме:

Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:

Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:

Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя

Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:

Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки

Датчик распредвала двигателя

Назначение и принцип действия датчика распредвала:

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала. Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.

Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).

Подробней о датчике распредвала читай на странице: Датчик распредвала

Источник

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Датчики и механизмы системы управления двигателем ЗМЗ-51432

Датчик положения коленчатого вала (0 261 210 302) Датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации) установлен на приливе крышки цепи (рис. 87). Он взаимодействует с задающим диском, который является частью шкива коленчатого вала, по периметру которого расположены «60-2» зуба.

Рис. 87. Внешний вид и место установки датчика положения коленчатого вала ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот По сигналам датчика определяется не только частота вращения коленчатого вала, но и его точное положение относительно распределительного вала. Эта информация используется при расчете цикловой дозы топлива и начала его впрыска. При неисправности датчика двигатель останавливается, запуск его невозможен. На панели приборов загорается индикатор. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А27 – сигнал плюс, А12 – сигнал минус, А07 — экран. Датчик положения распределительного вала (0 232 103 097) Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) закреплен болтом на крышке клапанов (рис. 88). Он взаимодействует с отметчиком, который служит для определения положения распределительного вала.

Рис. 88. Внешний вид и место установки датчика фазы Ускорение пуска двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот достигается благодаря быстрому и точному определению положения распределительных валов относительно коленчатого вала. При одновременном использовании сигнала ДПКВ определяется, в каком из цилиндров поршень подходит к ВМТ конца сжатия. При прекращении подачи сигнала с этого датчика двигатель продолжает работать. При этом блок управления использует сигналы датчика положения коленчатого вала. Однако, пуск двигателя после его остановки затруднен. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А11 – 5 В, А50 – сигнал, А20 — масса. Датчик положения педали акселератора (0 280 755 115) Датчик положения и педаль акселератора объединены в одном корпусе, закрепляемом на педальном узле (рис. 89). Существенная составная часть датчика — потенциометр, с которого снимается напряжение, зависящее от положения педали акселератора. С помощью загруженной в ПО ЭБУ характеристики датчика это напряжение преобразуется в относительное перемещение или величину угла положения педали. Для облегчения диагностики и на случай повреждения основного датчика существует резервный (дублирующий) датчик – составная часть системы контроля. Имеющийся второй потенциометр выдает на всех рабочих режимах половину напряжения первого, чтобы можно было получить два независимых сигнала для выявления возможной неисправности.

Рис. 89. Внешний вид педали акселератора с датчиком положения Посредством датчика определяется положение педали акселератора в пределах всего ее хода. Его сигнал является основным для расчета дозы впрыскиваемого топлива. При любой неисправности положения педали акселератора её значение не может быть определено достоверно, при этом будет отсутствовать реакция на нажатие педали и двигатель ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот, будет работать с повышенной частотой оборотов холостого хода. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: К45 – 5 В датчика 1, К09 – сигнал датчика 1, К30 – масса датчика 1, К46 – 5 В датчика 2, К31 – сигнал датчика 2, К08 – масса датчика 2. Датчик массового расхода воздуха HFM7 (0 281 006 291) Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM7 (рис. 90) служит для определения массы всасываемого воздуха. На основании сигнала ДМРВ блок управления двигателя определяет точную массу всасываемого воздуха. Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM7 состоит из: измерительной трубки, электронного блока с чувствительным элементом. Измерение количества воздуха осуществляется в части потока (байпасном канале). Благодаря специальной конструкции расходомер воздуха может измерять массу прямого и обратного потока воздуха.

Рис. 90. Внешний вид датчика массового расхода воздуха HFM7 (ДМРВ) 1 – измерительная трубка, 2 – электронный блок с чувствительным элементом. По сигналу датчика рассчитывается цикловая подача топлива и количество рециркулируемых ОГ. При отсутствии сигнала с датчика массового расхода воздуха связанный с ним блок управления двигателем ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот переходит на работу по резервной функции, а рециркуляция ОГ прекращается. На панели приборов загорается индикатор. Рис. 91. Место размещения ДМРВ в системе впуска Для точных показаний ДМРВ должен быть определенным образом ориентирован. Наиболее точные показания ДМРВ выдает, когда электрический разъем установлен под углом 45 ±10 к горизонтали и направлен в сторону двигателя.(рис. 91). Датчик подсоединен к контактам ЭБУ ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот: Контакт 1 датчика – Питание (+15В), Контакт 2 датчика – А44 Масса, Контакт 3 датчика – А37 Сигнал о температуре, Контакт 4 датчика – А42 Сигнал о массе воздуха. Датчик температуры охлаждающей жидкости (0 280 130 093) Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата (рис. 92). По сигналам этого датчика блок управления двигателем определяет текущую температуру охлаждающей жидкости.

Рис. 92. Внешний вид датчика температуры Значение температуры охлаждающей жидкости используется блоками управления двигателем в качестве корректирующей величины при расчете дозы впрыскиваемого топлива, опережения впрыска, количества рециркулируемых ОГ, времени работы свечей накаливания, а также для управления электровентиляторами системы охлаждения двигателем (на автомобилях УАЗ Патриот, Пикап, Карго) и указателем температуры. При отсутствии сигнала датчика блок управления двигателем ЗМЗ-51432 использует замещающую величину температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры топлива (0 281 002 412) Датчик установлен в корпус ФТОТ (рис. 93) и служит для измерения температуры отфильтрованного топлива поступающего в ТНВД.

Рис. 93. Внешний вид датчика температуры топлива и его размещение на ФТОТ По температуре топлива ЭБУ двигателем производит включение реле подогревателя топлива установленного на ФТОТ и корректировку топливоподачи для защиты топливной аппаратуры. При неисправности датчика температуры топлива система управления замещает его сигнал на значение + 80 °С и ограничивает топливоподачу через насос высокого давления, функция подогревателя топлива основывается на температуре охлаждающей жидкости. Датчик атмосферного давления Этот датчик встроен в блок управления двигателем ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот и является его неотъемлемой частью. Сигнал датчика используется системой управления для коррекции топливоподачи, давления и угла опережения впрыска, в зависимости от атмосферного давления, для снижения уровня дымности отработавших газов и защиты турбокомпрессора от превышения допустимых оборотов. При отсутствии сигнала датчика используется резервная функция. При этом при движении в горах может наблюдаться черный дым на выпуске. Контактный датчик педали тормоза 21.3720 Датчик педали тормоза закреплен на педальном узле (рис. 94). Датчик вырабатывает сигнал «Педаль тормоза нажата», который направляется на вход блока управления двигателем. Датчик имеет две пары контактов: нормально замкнутая (основная) и нормально разомкнутая (резервная). На автомобилях УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго датчик педали тормоза состоит из 2-х отдельных выключателей 21.3720 (в каждом выключателе используется по 1-ой паре контактов). На автомобиле УАЗ-Хантер применяется один выключатель 21.3720 (используются 2 пары контактов).

Рис. 94. Внешний вид и расположение датчика педали тормоза на автомобилях УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго С началом торможения отключается система регулирования скорости. Если сначала поступает сигнал «Педаль акселератора нажата», а затем сигнал «Педаль тормоза нажата», двигатель переводится на режим холостого хода с повышенной частотой вращения. При отсутствии сигнала одного из датчиков уменьшается цикловая доза впрыскиваемого топлива и мощность двигателя соответственно снижается.При этом система регулирования скорости отключается. Контактный датчик педали сцепления 21.3720 Этот контактный датчик установлен на педальном узле (рис. 95). По его сигналу определяется, выжато сцепление или нет.

Рис. 95. Внешний вид и расположение датчика педали сцепления При выжимании сцепления цикловая доза впрыскиваемого топлива кратковременно снижается и тем самым уменьшается вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала датчика на педали сцепления могут возникать рывки при переключении передач. При этом система регулирования скорости и система активного подавления колебаний в трансмиссии не действуют. Датчик наличия воды (1 453 465 049) Датчик ввернут в днище сменного фильтрующего элемента ФТОТ. Он входит внутрь фильтра. По сигналу этого датчика блок управления двигателем распознает повышенный уровень воды в фильтре (рис. 96). Рис. 96. Внешний вид и расположение датчика наличия воды Сигнал датчика позволяет предотвратить попадание воды в систему топливоподачи и возникновение коррозии в ней. Сигнал «Уровень воды в норме» — Контактные штифты датчика окружены топливом. Так как электропроводность топлива мала, на датчике устанавливается достаточно высокое напряжение. По величине этого напряжения блок управления двигателем ЗМЗ-51432 определяет, что уровень воды невелик. При этом контрольная лампа на панели приборов не включается. Сигнал «Уровень воды слишком высокий» — Если контактные штифты окружены водой, напряжение на них падает из-за относительно большой электропроводности воды. По величине этого напряжения блок управления двигателем определяет, что уровень воды повысился, и включает на панели приборов индикатор. Датчик скорости автомобиля 343.3843 Датчик скорости автомобиля (рис. 97) ввернут в корпус раздаточной коробки. По сигналу от датчика ЭБУ определяет текущую скорость и включенную передачу автомобиля.

Рис .97. Внешний вид и место установки датчика скорости автомобиля Датчик давления топлива RDS 4 (0 281 006 290) Установлен на конце топливной рампы, он измеряет существующее давление топлива. Значение давления топлива используется для контроля давления и определения продолжительности впрыска. На датчик подается стабилизированное напряжение – 5В. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А 28 – 5 В, А 43 – сигнал, А 08 – масса. Исполнительные механизмы системы управления двигателем ЗМЗ-51432 Электромагнитный регулятор разрежения 256.513 BITRON Электромагнитный регулятор разрежения установлен на специальном кронштейне на правой внутренней арке переднего колеса (рис. 99). С его помощью производится управление клапаном рециркуляции ОГ (КРОГ).

Рис. 99. Расположение и внешний вид электромагнитного регулятора разрежения в моторном отсеке автомобилей УАЗ Патриот 1 – патрубок подвода разрежения от вакуумного насоса; 2 – патрубок для подвода управляющего разрежения к КРОГ; 3 – электрический разъем для подсоединения к жгуту системы управления двигателем; 4 – шланг подвода разрежения от вакуумного насоса; 5 – шланг подвода управляющего разрежения к КРОГ. Конструктивно электромагнитный регулятор разрежения должен быть установлен вертикально. Допустимо отклонение ± 5 градусов от вертикали (рис. 100). Электромагнитный регулятор разрежения через тройник подключается к вакуумной системе автомобиля (к шлангу, соединяющему вакуумный насос с вакуумным усилителем главного цилиндра тормозной системы).

Рис. 100. Установка электромагнитного регулятора разрежения и его подключение к вакуумной системе в автомобиле Электромагнитный регулятор разрежения управляется ЭБУ двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот по сигналу отклонения текущего расхода воздуха через двигатель от заданного, для текущей режимной точки. При этом регулируется разрежение, подаваемое в пневмокамеру клапана рециркуляции ОГ. В зависимости от этого разрежения изменяется проходное сечение клапана рециркуляции и соответственно количество рециркулируемых ОГ, проходящих через него. При выходе из строя электромагнитного регулятора разрежения или отсутствия сигнала от ЭБУ рециркуляция ОГ не производится. Патрубок с дроссельной заслонкой с электроприводом (7.04505.000) На фланце впускной трубы двигателя установлен патрубок с дроссельной заслонкой, которая приводится от электродвигателя (рис. 101). Этот патрубок установлен перед каналом ввода рециркулируемых ОГ в систему впуска двигателя. В обесточенном состоянии заслонка находится в открытом положении.

Рис. 101. Внешний вид воздухоподающего патрубка с дроссельной заслонкой Увеличение перепада давлений между выпускным коллектором и впускной трубой для увеличения массы рециркулируемых ОГ. При выключении двигателя заслонка закрывается (только в ПО 1037534778). Тем самым поступление воздуха прекращается, и толчки при выключении двигателя отсутствуют. При неисправности рециркуляция ОГ не производится. Дозирующий клапан

Рис. 103. Внешний вид и расположение дозирующего клапана Дозирующий клапан установлен на корпусе ТНВД (рис. 103) и регулирует количество топлива, подаваемого в магистраль высокого давления по командам блока управления. При неисправности самого клапана или отсутствии управляющих ШИМ-сигналов — дозирующий клапан закрыт, и топливо в плунжерные секции не подается. Запуск двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот невозможен. Подогреватель топлива (1 455 711 005) Подогреватель топлива (рис. 104) установлен между корпусом ФТОТ и сменным фильтрующим элементом.

Подогреватель предотвращает закупоривание пор фильтрующего элемента кристаллами парафина, образующимися в топливе при эксплуатации в холодное время года и снижает противодавление в контуре низкого давления.

Подогрев осуществляется с помощью электронагревательного элемента. Реле свечей накаливания 16.3777 Реле свечей накаливания (рис. 105) по сигналу ЭБУ подключает к бортовой сети свечи накаливания для облегчения пуска холодного двигателя.

Рис. 105. Реле свечей накаливания 16.3777 (3151-48-3747040-00) а – расположение в моторном отсеке автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго; б – внешний вид реле [4]. При неисправности реле свечи накаливания не включаются. Реле управления электровентиляторами Реле управления электровентиляторами системы охлаждения двигателя 31638.3747092 автомобилей семейства УАЗ Патриот ЭБУ управляет электровенитиляторами (рис. 107) по сигналам от датчиков температуры ОЖ и давления хладагента (рис. 108) подключая их через реле (рис. 106) к системе электропитания автомобиля. Электровентиляторы № 1 и № 2 имеют разную температуру включения и выключения. С декабря 2013г. электровентилятор №2 неустанавливается. Его функции выполняет электровентилятор №1. В ЭБУ используется ПО 1037538674. Рис. 106. Расположение реле 31638.3747092 в блоке предохранителей и блока предохранителей в подкапотном пространстве автомобиля а – расположение блока предохранителей в моторном отсеке автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго; б – расположение реле в блоке предохранителей.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление и коробка передач УАЗ Хантер
• Раздаточная коробка и карданные валы УАЗ Хантер
• Ведущие мосты УАЗ Хантер
• Регулировка рулевого механизма УАЗ Хантер

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• КПП УАЗ-Патриот
• Раздатка УАЗ-Патриот
• Ведущие мосты УАЗ-Патриот
• Подвеска УАЗ-Патриот
• Рулевое управление УАЗ-Патриот
• Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
• Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот

• Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
• Коробка передач КПП УАЗ-469
• Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
• Сцепление автомобилей УАЗ-469

______________________________________________________________________________

• Блок цилиндров и ГРМ двигателей УАЗ-31512, 31514
• Передняя и задняя подвески УАЗ-31512, 31514
• Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
• Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
• Тормозная система УАЗ-31512, 31514

• Коробка передач УАЗ-452
• Сцепление УАЗ-452 и его детали
• Раздаточная коробка УАЗ-452
• Мосты УАЗ-452 и его комплектующие

• Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206

• Сцепление УАЗ-3303
• Раздатка УАЗ-3303
• Задний мост УАЗ-3303
• Рулевое управление УАЗ-3303

• Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
• ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
• Система смазки ЗМЗ-409
• Система охлаждения и питания ЗМЗ-409

• Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
• ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
• Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
• Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
• Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218

Система управления двигателем УАЗ Профи.

Описание. Датчики и исполнительные механизмы. (ЗМЗ–409).

Система управления двигателем УАЗ Профи. Описание. Датчики и исполнительные механизмы. (ЗМЗ–409).

Комплексная микропроцессорная система управления бензиновым двигателем.

Микропроцессорная система управления бензиновым двигателем служит для:

Другие записи по двигателям:

Подача топлива осуществляется посредством распределенного впрыска топлива во впускные каналы головки цилиндров в зону впускных клапанов электромагнитными форсунками, работающими по сигналу микропроцессорного блока управления. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя изменяет длительность открытия топливных форсунок.

С целью снижения топливных испарений, на двигателе применяется стальная топливная рампа с быстроразъемным соединением, в которой ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует. Поддержание постоянного давления топлива в магистрали для обеспечения гарантированной топливоподачи форсунками на всех режимах работы двигателя обеспечивается регулятором давления, который поддерживает давление топлива 380±10 кПа.

Регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного бензонасоса, размещенного в топливном баке.

Принципиальная схема системы управления.

Датчики и исполнительные устройства системы управления, размещенные на двигателе.

Дроссельный модуль с электроприводом дроссельной заслонки и с датчиками углового положения дроссельной заслонки 40904.1148090* (DV-E-5С, 0280 750 151 ф.«Bosch»).

Дроссельный модуль размещён на ресивере двигателя. Предназначен для регулирования положения дроссельной заслонки электронным способом от блока управления.

Совместимость классов ДДМ и стрелочных указателей

Датчик	Указатель
ММ-358	15 38 10
23 38 29	152 38 10
39 02 38 29	341 38 10

Датчик аварийного давления (ДАД) — контроллер смазочной системы. Этот узел посылает сигнал на водительскую панель при критически низком уровне воздействия в масляном канале. На приборной доске загорается красная масленка или лампочка. Аварийный узел срабатывает при параметрах ниже 0.4–0.8 кгс/см².

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

В состав системы электронного управления двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас 7.2 входят следующие датчики системы управления двигателем : положения коленчатого вала или синхронизации, положения распределительного вала или фазы, массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, детонации, кислорода или лямбда-зонд.

Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-409 с электронным блоком управления Микас 7.2

Датчик положения коленчатого вала или датчик синхронизации.

Каталожный номер DG-6 0 261 210 113 BOSCH или аналоги : 23.3847 или ДС-1. Индуктивного типа, установлен в передней части двигателя справа снизу. Датчик работает в паре с диском синхронизации, имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя, отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Он размечает каждый оборот коленчатого вала на равные угловые отметки (3 градуса), что позволяет рассчитать фазы впрыска и углы опережения зажигания, а также рабочую точку управления двигателем по частоте вращения коленчатого вала.

Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой. Методика проверки датчика синхронизации и внешние проявления его неисправности при работе двигателя ЗМЗ-409 подробно изложены в отдельном материале.

Конструктивные особенности ДДМ

Датчик давления масла УАЗ 409 передает данные на стрелку указателя через уменьшение сопротивления реостата в меньшую сторону. Принцип работы простой: при неработающем моторе, воздействие в смазочной системе ДВС отсутствует, ДДМ показывает свое номинальное сопротивление в диапазоне 158–172 Ом. После запуска ДВС возрастает напор смазки, которая давит на гибкую мембрану ДДМ, изменяет ее положение, происходит движение ползунка, сопротивление снижается, показатель передается на стрелку, отодвигая ее вправо.

• напряжение — 12 В;
• ток — 0.15 А;
• параметры работы — 2–0.6 кгс/см²;

Максимально допустимое воздействие в смазочной системе — 6.0 кгс/кв.см. При показателе 4.6 кгс/кв.см клапан редукции открывается, и происходит сброс смазки в циркуляционную зону. На холостом ходу оптимальный показатель при оборотах коленвала 850 об/мин. для моторов УАЗ:

• 409 10 — более 1.0 кгс/кв.см;
• 409 05 10, 409 11 10 — от 0.7 кгс/кв.см.

Контроллер или аварийный датчик давления масла УАЗ имеет заводской номер ММ111Д, каталожные номера аналогов: 26 02 38 29, 40 21 38 29, 60 12 38 29. Узел контактного рабочего типа служит для оповещения о критически низком напоре масла в каналах ДВС.

ДАД работает вместе с сигнализирующим устройством, расположенным на приборной доске. Если пищит датчик давления масла, значит, показатель упал ниже 0.8 кгс/кв.см. Принцип работы детали основан на разрыве контактов, которые сомкнуты при нулевом давлении в канале.

При повороте ключа зажигания, давление в каналах отсутствует. Загорается аварийная лампочка (масленка). При включении ДВС напор в каналах возрастает, происходит подача смазки в корпус ДАД, мембрана отодвигается, контакты расходятся, аварийная лампочка гаснет.

Проблема некорректной работы ДДМ решается путем его замены. Если одновременно с падением давления срабатывает аварийный узел, необходимо проверять агрегаты всей смазочной системы и каналы.

Система охлаждения Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409 1

«По полочкам»

Рассмотрим составные элементы системы охлаждения «буханки».

Она состоит из широкого ряда запасных частей:

1. Радиатор с охлаждающей жидкостью, основная функция которого состоит в подаче тепла в атмосферу. Чаще всего изготовлен из меди или алюминия, а также бывает трёх видов — трубчатый, сотовый и пластинчатый. Наиболее распространён последний вариант. Каждая из перечисленных моделей устроена особым образом.
2. Масляный радиатор, который охлаждает масло воздухом. Этот агрегат используют, как дополнение.
3. Решетка, которая защищает сам радиатор от температурных нарушений и посторонних деталей.
4. Радиатор отопителя, который очень схож с первым вариантом, но ставят его уже в салон машины.

Устройство и особенности

Система охлаждения УАЗа Патриот представляет собой отдельную конструкцию состоящую из основных узловых деталей:

• Радиатора;
• Термостата;
• Водяного насоса;
• Охлаждающей жидкости;
• Расширительного бачка;
• Трубок, шлангов, патрубков;
• Вентилятора.

На этих внедорожниках система охлаждения представляет собой систему закрытого типа, которая функционирует благодаря тому что в ней происходит циркуляция тосола и антифриза. За счет этой жидкости от двигателя происходит отвод тепла. Подача охлаждайки к необходимым деталям осуществляется при помощи двух дополнительных элементов:

• Радиатора отопителя;
• Электронасоса.

УАЗ Патриот первых модификаций Евро-3 имеет один отопитель, а версии Евро-4 помимо основного имеет и дополнительный отопитель. Ниже представлена картинка где изображены все рабочие элементы, а так же как протекает жидкость:

Принцип работы агрегата заключается в следующем:

1. Благодаря тому что система имеет закрытый тип, в ней образуется высокое давление, которое создается при помощи водяного насоса;
2. Насос приводится в движения за счет вала силового агрегата, который образует крутящий момент;
3. Жидкость с помощью насоса направляется в специальное место, где от двигателя охлаждающая жидкость забирает тепло;
4. Жидкость перетекает в термостат, который распределяет горячий и холодный поток. В результате жидкость с высокой температурой попадает в радиатор для дальнейшего охлаждения, а холодная ОЖ направляется к водяному насосу.

Таким образом функционирует система охлаждения силового агрегата УАЗА. Водитель если необходимо повысить температуру в салоне автомобиля прибегает к помощи специальных переключателей, которые открывают доступ охлаждающей жидкости к радиатору. В результате переключения происходит нагнетания давления и салон начинает обогреваться, а циркуляция жидкости начинает ускорятся.

В первых моделях Патриота в качестве ОЖ как правило используется тосол который имеет маркировку A40M и A60M, а современные модели в качестве охлождайки могут использовать как тосол так и антифриз.

Проводим «рентген» радиатора

Сам радиатор охлаждения также представляет собой систему конструктивных элементов.
В качестве таковых мы назовём:

• Вентилятор, нужный для усиления потока воздуха, благодаря чему охлаждается сердцевина радиатора. Состоит из так называемой «крыльчатки» и лопасти. Включается вентилятор особым датчиком температуры.
• Центробежный насос. Данный элемент принудительно двигает жидкость по всей системе. Составными частями являются корпус (из алюминия), крыльчатка и сальник.
• Расширительный бачок, в который доставляются излишки после процесса нагревания жидкости. Также он служит каналом доставки жидкости в систему.
• Термостат. Это датчик контроля температуры двигателя.
• «Водяная рубашка». Это выемки внутри двигателя, которые служат каналами циркуляции жидкости.
• Антифриз, то есть сама охлаждающая жидкость, пригодная для использования даже при низких температурах.

Схема и принцип работы

После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.

Поскольку клапан термостата находится в закрытом состоянии, то антифриз из насоса направляется в рубашку мотора по «малому кругу». Часть охлаждающей жидкости отводится в контуры отопителя салона электрическим насосом, ускоряющим теплообмен и повышающим эффективность работы климатической установки.

По мере повышения температуры антифриза начинает открываться клапан термостата, расположенного на головке блока. Часть нагретой жидкости уходит в радиатор, что позволяет начать циркуляцию по «большому кругу».

С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.

На фронтальной части радиатора есть дополнительный вентилятор с электрическим приводом, который включается по сигналу от датчика температуры. Информация от сенсора считывается контроллером управления двигателем, который подает команды на включение и отключение электрического вентилятора и корректирует состав топливной смеси в зависимости от температуры жидкости.

Дополнительная крыльчатка предназначена для охлаждения мотора при движении по бездорожью или при повышенной температуре окружающей среды.

Поскольку антифриз при нагреве расширяется, то в конструкции контура охлаждения предусмотрен компенсационный бачок. На боковине резервуара имеются насечки минимального и максимального уровней, позволяющие контролировать количество жидкости в системе охлаждения УАЗ Патриот. Не допускается эксплуатация автомобиля с повышенным или сниженным уровнем антифриза в системе охлаждения. Рекомендуемый уровень должен находиться на 30-40 мм выше отсечки минимума (проверяется при холодном силовом агрегате).

Термостат

Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя — современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата — контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ — большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

Система охлаждения Уаз Патриот

Каждый автомобиль имеет систему охлаждения, которая крайне важна. Чтобы температура двигателя не поднялась выше дозволенного уровня, система охлаждения, отводит ее. Каждый автовладелец знает, что значительное повышение температуры непременно приведут к поломке двигателя, которому нужен уже будет капитальный ремонт. Предлагаем вам разобраться в том, что именно собой представляет, собственно из чего состоит и какие имеет особенности так называемая система охлаждения на отечественном популярном у нас УАЗ Патриот, как известно, на который устанавливается хороший 409 двигатель.

Детали и схема устройства

Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно простая и присущая всем инжекторным версиям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — большому и малому. Рассмотрим, детали узла «охлаждайки» более детальнее.

Радиатор и электровентилятор

Радиатор и электровентилятор обеспечивают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, чтобы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель медной конструкции. Но, после неудачных испытаний, конструкторами было принято решение сменить радиатор на трёхрядный алюминиевый.

Электровентилятор включается при помощи блока управления, который регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Данные о температурном режиме считываются с рубашки охлаждения и подаются на ЭБУ, который включает и выключает основной вентилятор.

Неисправность вентилятора и радиатора охлаждения ведут к плохой циркуляции и недостаточном охлаждении системы. При этом мотор может перегреваться.

Если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более серьёзные неполадки.

Термостат

Обеспечивает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на большой круг и наоборот. Так, открывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов. Это одна из самых важных деталей мотора, поскольку именно она регулирует эффективный и быстрый прогрев движка, а также нормальную работу системы ОЖ.

При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. После открытия термостата жидкость начинает гоняться по большому кругу, что обеспечивает эффективное охлаждение благодаря радиатору.

Неисправность термостата приводит к тому, что двигатель начинает греться, поскольку он находится в закрытом состоянии и зачастую, эта неисправность сопровождается частым включением электровентилятора.

Смена термостата проводится легко, для этого просто необходимо слить ОЖ до уровня ниже детали и открутить корпус. Под корпусом находится изделие. При замене стоит менять и уплотнительную резинку.

Водяной насос

Водяной насос или помпа служит для обеспечения циркуляции ОЖ по всей системе. Неисправность данного элемента приводит к потере жидкости и перегреву силового агрегата. Обычно износ подшипников внутри изделия приводит к заклиниванию, из-за чего из-под водяного насоса начинается течь.

Отопитель

Одним из неотъемлемых элементов системы охлаждения является система отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор. В зимнее время активно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

Расширительный бачок и пробка

В расширительный бачок вытесняются газы и пары, которые образуются вследствие эксплуатации системы. Там, этот элемент служить также уровнем ОЖ в системе. Через пробку вытесняется воздух, а также горячая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

Патрубки

Патрубки — промежуточные элементы, через которые циркулирует охлаждающая жидкость, а также соединяются разные элементы системы. Неисправность данных деталей может привести к потере жидкости, что может значительно снизить уровень в движке. Обычно, в зависимости от пробега и местности эксплуатации данные детали рекомендуется менять один раз на 100 000 км пробега.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждения считывает данные о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, который проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, поскольку электровентилятор не будет включаться. Особенно это опасно в летний период. Также, проблемы с датчиком могут послужить ряду других проблем связанных с мотором.

Водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится внутри блока цилиндров и головки блока. Она обеспечивает вывод тепла с этих элементов, которые нагреваются в процессе эксплуатации. Так, при помощи водяного насоса и патрубков жидкость двигается в радиатор, где собственно и происходит охлаждение, а затем возвращается для поглощения нового тепла.

Если эксплуатация мотора производится на воде, то зачастую каналы рубашки охлаждения берутся коррозией, что приводит к разрушению стенок. Долгая эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капитальному ремонту силового агрегата.

Такая ситуация сильно ударит по карману владельца, поэтому рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле или антифризе, которые менее пагубно влияют на элементы силового агрегата.

Электросхемы уаз патриот. Каковы основные аспекты поиска неисправности электропроводки на схеме электропроводки УАЗ Патриот? Электросхемы уаз патриот евро 3

Одной из особенностей современных автомобилей российского производства является наличие большого количества различных устройств и систем, обеспечивающих более комфортную эксплуатацию машины. Автомобили УАЗ Патриот не исключение. Какие элементы включает схема электропроводки УАЗ Патриот и как определить неисправности в работе электрики? Мы обсудим это ниже.

[Скрыть]

Особенности

Схема электрооборудования УАЗ Патриот состоит из множества узлов, его основных систем:

• впрыска и зажигания, включая свечи зажигания, распределительный блок, стартер;
• генераторное устройство и аккумуляторная батарея;
• устройство управления двигателем;
• панель управления, на которой установлены датчики и диодные индикаторы;
• рулевое управление;
• электростеклоподъемники, если есть;
• оптика;
• освещение в салоне, а также задний номерной знак автомобиля;
• аудиосистема, включающая магнитолу, колонки, а также усилитель и сабвуфер при наличии;
• блок обогрева заднего стекла;
• система отопления;
• Монтажный блок с предохранительными элементами.

Как определить неисправность?

Как определить наличие напряжения в проводке автомобиля:

1. Для проверки нужна контрольная лампа; к нему нужно припаять два провода. Один щуп тестера нужно подключить к минусовой клемме аккумулятора или кузова автомобиля, а второй к проверяемому участку электроцепи. Для более точного определения отсутствия напряжения второй щуп желательно подключить как можно ближе к аккумулятору или предохранителю.
2. Если в результате подключения контрольная загорелась, это может свидетельствовать о наличии напряжения на проверяемом.
3. Таким же образом нужно проверить и другие компоненты электрической сети. Если случилось так, что источник света не загорается, то причину неисправности нужно искать на участке между проверяемой точкой и последним местом, где было напряжение. Обычно неисправности проводки связаны с плохим контактом, поэтому следует провести диагностику качества соединения. Кроме того, в зависимости от проверяемого участка цепи напряжение на нем может быть только при повороте ключа в замке (автор видео — Дмитрий Шерстнев).

Если есть подозрения на ненадежность заземления, то проверку можно выполнить следующим образом:

1. В первую очередь выключается зажигание и отсоединяются клеммы от аккумулятора. Затем при помощи той же контрольной лампы один из ее щупов следует подключить к корпусу Патриота.
2. Второй контакт от тестера подключается к точке заземления, в частности речь идет о том участке, который вы проверяете.
3. Если после подключения загорается лампочка, то это говорит о том, что с заземлением все в порядке. Соответственно, можно начинать проверку других областей.

Одной из проблем, возникающих в работе электропроводки, является нарушение целостности, то есть обрыв или повреждение кабеля.

Для диагностики данной проблемы необходимо сделать следующее:

1. В первую очередь отключается напряжение от электрической цепи; для этого клеммы отсоединяются от аккумулятора. Проверка непрерывности осуществляется с помощью контрольной лампы, а также подключенного источника питания.
2. Затем один щуп от тестирующего устройства необходимо подключить к плюсовому концу проверяемой цепи, второй к массе, то есть кузову автомобиля. Либо к обоим концам диагностируемого участка подключаются два щупа от лампочки. Если в результате соединения лампа загорается, это говорит о том, что цепь цела и в ней нет повреждений. Соответственно, если лампочка не горит, значит участок поврежден.
3. Также проводится диагностика коммутатора, щупы тестера необходимо подключить к клеммам устройства. Когда выключатель включен, лампа должна загореться.

Фотогалерея «Основные неисправности»

Возможные проблемы с электропроводкой

Неисправности в работе электросистемы условно можно разделить на несколько видов:

1. Неисправности самого электрооборудования.
2. Отказ предохранительного элемента. Предохранители перегорают из-за естественного износа или в результате скачков напряжения в системе. Если вы столкнулись с такой проблемой, когда один и тот же предохранитель часто выходит из строя, это может свидетельствовать о том, что на этом участке цепи есть падение. Прыжок может быть по разным причинам, но, как правило, проблема заключается в использовании более мощного оборудования. Например, если подключить тройник при одновременном питании всех трех розеток устройства, это может привести к серьезному скачку. Перед заменой предохранителя убедитесь в отсутствии скачков напряжения в системе.
3. Плохой контакт электрической цепи с оборудованием. В этом случае причин может быть несколько. Для начала нужно проверить целостность проводки, как это сделать вы уже знаете. Во-вторых, необходимо проверить сам контакт подключения — есть вероятность, что причина кроется в плохом контакте, возможно, контакты нужно поменять или почистить.
4. Не так часто владельцы автомобилей Патриот сталкиваются с проблемой утечки тока, что, в свою очередь, как правило, вызвано поломками в электрической цепи. С помощью тестера или лампочки можно выявить неисправный дефектный участок и заменить поврежденный кабель. Если повреждение незначительное, то на кабель можно намотать несколько слоев изоленты.
5. Отказ генераторного агрегата. Для диагностики неисправностей генератора нужно снять и разобрать механизм, чтобы выявить поврежденные узлы.
6. Иногда автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности запуска двигателя из-за разряженного аккумулятора. Причин разряда может быть несколько, поэтому кроме измерения напряжения необходимо еще визуально осмотреть корпус устройства и наличие в нем электролита. Если жидкости в банках слишком мало, то ее уровень необходимо восполнить дистиллятом.

Патриот выполнен в основном по однопроводной схеме. Минусовые выводы потребителей подключаются к кузову и двигателю автомобиля, которые выполняют роль второго провода. Номинальное напряжение в бортовой сети автомобиля составляет 12 вольт. Электросхемы УАЗ-3163 Патриот разных годов выпуска представлены ниже.

Электросхемы автомобиля УАЗ-3163 Патриот с двигателем ЗМЗ-409 2005, 2007, 2013, 2014 годов выпуска.

Переключатели наружного и противотуманного света, переключатель режимов работы электровентилятора расположены на консоли под панелью приборов. Переключатели фар, указателей поворотов, стеклоочистителя и омывателя встроены в блок переключателей на рулевой колонке. Электрические потребители большой мощности включаются через электромагнитные реле.

Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и подключаются к массе автомобиля только через электронный блок управления. Комбинированный замок зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком, служит для коммутации главных цепей автомобиля.

Уаз-3163 Патриот электрические схемы имеют следующие обозначения цветов проводов:

Б — белый; Г — синий; Ф — желтый; З — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Н — черный; СБ – серый с белой полосой; СК — серый с красной полосой; СГ – серый с синей полосой; ГК – синий с красной полосой; КчБ — коричневый с белой полосой; ОГ — оранжевый с белой полосой; БГ – белый с синей полосой; ЗЖ — зеленый с желтой полосой; ЗК — зеленый с красной полосой; ЗЧ — зеленый с черной полосой; RG – розовый с синей полосой; RF – розовый с черной полосой; FB — фиолетовый с белой полосой.

Электрические схемы автомобиля УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 выпуска до 2007 года.

Особенности работы электрооборудования УАЗ Патриот.

Любые работы с электрооборудованием следует проводить только при отключенной аккумуляторной батарее.
— Отсоединять или подключать аккумулятор только при выключенном зажигании.

При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать провода на массу, проверять исправность цепей «на искру», так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

Запрещается использовать предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, и провод вместо предохранителей.

При замене предохранителей не используйте металлические инструменты, это может привести к короткому замыканию в электрических цепях.

Запрещено отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе во избежание повреждения регулятора напряжения и элементов. электронная система управления двигателем.

Для исключения выхода из строя диодов выпрямительного блока запрещается проверять их на автомобиле мегаомметром или контрольной лампой, при напряжении питания более 12 вольт, без отсоединения проводов от генератора.

Проверить сопротивление изоляции обмотки статора генератора с повышенным напряжением можно только на снятом с автомобиля генераторе, с отсоединенными от выпрямительного блока выводами обмотки статора.

При проведении электросварочных работ непосредственно на автомобиле необходимо отсоединить провода от клемм аккумуляторной батареи, клемм генератора и блока управления двигателем.
— Провода низкого напряжения не рекомендуется прокладывать в одном пучке с проводами высокого напряжения.

При подзарядке аккумулятора с помощью отдельного портативного устройства непосредственно в автомобиле обязательно отсоедините провода от обеих клемм аккумулятора.

Внедорожник УАЗ Патриот завоевал широкую популярность среди населения Российской Федерации и не только. Ведь основное предназначение внедорожника УАЗ Патриот – это преодоление различных препятствий и эксплуатация не только на дороге, но и на бездорожье. В связи с этими показателями этот автомобиль должен быть надежным, комфортным и иметь отличные технические параметры… Сегодня мы уделим внимание электрической части внедорожника, от которой собственно зависит не только движение транспортного средства, но и его запуск.

Характеристика

Схема электрооборудования автомобиля повышенной проходимости построена по однопроводному принципу. Положительная клемма от аккумулятора подключается к каждому потребителю электроэнергии, а отрицательная клемма от аккумулятора прикручивается к кузову автомобиля. После включения зажигания питание подается только на основные потребители. Все остальные потребители электроэнергии питаются от аккумулятора напрямую через кнопку включения.

Электрооборудование внедорожника соответствует стандарту Евро-3, а также электросхема оснащена предохранителями и реле, расположенными в монтажном блоке. Для ульяновского Патриота монтажный блок в основном производится в Словении. Особенность такого блока из-за рубежа заключается в том, что его нельзя отремонтировать, так как он неразборный. Поэтому конструкторы Ульяновского завода с 2012 года стали оснащать свои творения сборно-разборными блоками.

Полезная информация! С 2012 года на Ульяновском автозаводе налажено производство дизельных двигателей для внедорожника УАЗ Патриот. Так, в 2012 году с конвейера завода сошел первый внедорожник Патриот с турбодизельным двигателем. По экологическим нормам, и нормам электропроводки этот двигатель соответствовал классу Евро-4, что до сих пор является большим плюсом.

С 2012 года внедорожник УАЗ Патриот также оснащается полезной опцией под названием «Зимний пакет». Этот пакет включает в себя следующие полезные электронные письма. функции:

• обогрев лобового стекла;
• дополнительная электронная печка, с помощью которой обогревается задняя часть салона;
• подогрев задних сидений.

Это дополнение позволило сделать внедорожник УАЗ Патриот еще комфортнее и популярнее.

Электросхема оборудования внедорожника УАЗ Патриот до 2007 года.

Электропроводка

Кабели электронной проводки представляют собой жгуты, которые ответвляются от монтажных блоков и идут непосредственно к оборудованию. Обязательными элементами электросхемы автомобиля являются предохранители, выполняющие защитную функцию.

Если поломка в монтажном блоке, то отечественные модели данного изделия подлежат ремонту. Для этого нужно разобрать агрегат и найти неисправность. Часто неисправность кроется в подгорании дорожек на печатной плате. Чтобы понять принцип построения печатной платы, нужна электрическая схема. Такая схема показана на фото.

Проводка играет важную роль в замыкании цепи. постоянного тока, тем самым обеспечивая питание каждой электронной почты. автомобильный прибор.

Электросхема оборудования внедорожника УАЗ Патриот с 2007 года.

С 2007 года производители отечественных внедорожников пришли к единому мнению о необходимости перехода с экологического стандарта Евро-2 на Евро-3 для бензиновых двигателей.. В результате перехода с одного стандарта на другой в 2007 году электрическая схема получила некоторые модификации. Такая электронная почта. схема показана на рисунке выше, это система впрыска топлива. Схема подключения Патриота с 2007 года отличается от схемы более раннего выпуска автомобиля тем, что в системе не было блока управления системой впрыска.

В данной категории будет представлена ​​информация об электрических соединениях в автомобиле УАЗ Патриот (о схемах электропроводки).
Схема электропроводки УАЗ Патриот имеет незначительные отличия для моделей до 2007 года и после. Здесь можно найти как тот, так и другой вариант. Также в зависимости от двигателя и его класса экологичности ЕВРО 2 или ЕВРО 3 реализованы различные схемы подключения. В категории будет показана схема подключения монтажного блока, который находится с левой стороны в салоне под приборной панелью.

Как и во всех автомобилях, так и в УАЗ Патриот большая часть электрических цепей защищена предохранителями и управляется через силовые реле. Это классическое решение позволяет избежать перегрузок электропроводки в автомобиле, а также разделить все цепи на управляющую и силовую. Если в цепи перегорает предохранитель, то одна или несколько функций машины перестают работать. Чтобы исправить ситуацию, необходимо заменить предохранитель.

Электромонтажный блок на автомобиле УАЗ Патриот выполняет функцию связи большинства электрических цепей автомобиля. Он также содержит управляющие реле и предохранители.
Электромонтажный блок снимается с автомобиля в случае ремонта, замены или при снятии панели приборов. В этой статье мы поговорим о том, как его демонтировать.

На автомобили УАЗ Патриот устанавливается датчик концентрации кислорода, определяющий количество кислорода в выхлопных газах. По сути, существует определение того, была ли смесь «бедной» или «богатой». После измерения количества кислорода регулируют длительность импульсов зажигания, что позволяет наиболее эффективно сжигать топливо.
Работа датчика проявляется формированием низковольтного сигнала от 0,1 до 0,9 вольта, который подается на ЭБУ машины, а затем уже оттуда настраивается зажигание. Напряжение на датчике повышается, когда содержание кислорода в выхлопных газах уменьшается. Особенностью датчика является то, что он работает только при температуре выше 300 градусов по Цельсию. В результате в датчике установлен нагревательный элемент, обеспечивающий его прогрев в первые минуты, пока не прогрелся выпускной коллектор.

Датчик детонации устанавливается на автомобили УАЗ Патриот. Датчик представляет собой пьезоэлектрический кристалл, генерирующий небольшие электрические импульсы от механического воздействия на него, представляющие собой детонацию двигателя.
В результате в случае таких детонаций и появления напряжения на датчике ЭБУ производит корректировку импульсов зажигания в рабочих цилиндрах двигателя, чтобы уменьшить эту самую детонацию. Обычно такая детонация характерна при низком качестве топлива, либо при перегрузке двигателя. При выходе из строя датчика ЭБУ настраивает зажигание на «позже», что сказывается на мощности двигателя и расходе топлива не в лучшую сторону. Поэтому датчик детонации необходимо заменить как можно быстрее.
На машину могут быть установлены три датчика детонации:

Датчик положения дроссельной заслонки определяет базирование заслонки в дроссельном узле, через который проходит воздушный поток, участвующий в образовании топливно-воздушной смеси… В зависимости от положения заслонки , а значит и датчик, меняется сопротивление между основным контактом и контактом на бегунке, который ходит по виткам провода. По изменению этого сопротивления ЭБУ УАЗ Патриот определяет положение заслонки и регулирует впрыск топлива в зависимости от подачи воздуха. Ход вала датчика составляет 100 градусов. При неисправности датчика возможна неравномерная работа двигателя на холостом ходу или провалы при равномерном движении.

Датчик массового расхода воздуха определяет объем пропущенного через себя воздуха, а также его температуру, что позволяет рассчитать точный объем воздуха, участвующего в создании топливно-воздушной смеси.
При отказе датчика расхода воздуха контроллер принимает среднее значение расхода, а температуру воздуха принимает фиксированное — 33 градуса Цельсия.
Принцип работы датчика основан на изменении внутреннего сопротивления, за счет установленного в нем термистора. Зависимость внутреннего сопротивления датчика от температуры представлена ​​в таблице ниже…
Датчик установлен на впускном коллекторе между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы.

Датчик положения устанавливается на распредвал автомобиля УАЗ Патриот или его еще именуют датчиком фаз. На основании информации с датчика фаз контроллер (ЭБУ) определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ и использует эти данные для циклов впрыска топлива в зависимости от работы цилиндров.
Можно сказать, что он аналогичен датчику положения коленчатого вала, но устанавливается на распредвал.

На автомобиль УАЗ Патриот устанавливается датчик положения коленчатого вала, определяющий положение ВМТ для первого цилиндра двигателя.
Определение такой цикличности необходимо для питания и системы зажигания. Датчик положения коленчатого вала — единственный датчик, который не может запустить двигатель автомобиля.
Автомобиль УАЗ Патриот может комплектоваться датчиком ДГ-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847. Тот и другой датчик выполнен в виде индуктора с сердечником, который реагирует на изменения магнитного поля вокруг него. Изменение магнитного поля происходит за счет вращения синхронизирующего диска с зубьями на нем.

Российский Уаз 452 Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba

Поставщики › Автомобили и мотоциклы › Автомобили › Новые автомобили › 4 Поставщик(и)

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10%

Частота ответов 54,5%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравнить

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, главный цилиндр сцепления, колесный тормозной цилиндр, рабочий цилиндр сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 81,0% , Средний Восток 9,0% , Северная Америка 5,0%

Частота ответов 95,2%

Свяжитесь с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Автозапчасти, запчасти для грузовиков, тормозной барабан, активированный уголь, пресс-формы

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20% , Юго-Восточная Азия 15% , Северная Америка 10%

Частота ответов 91,1%

Свяжитесь с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%

Частота ответов 55,7%

Связаться с поставщиком

русский уаз ( Просмотреть всех 39 поставщиков )

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10%

Частота ответов 54,5%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Подшипники, Линейные направляющие, Блок передачи шариков, Звездочка, Универсальный шарнир

Общий доход:

2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20,0% , Северная Америка 15,0% , Западная Европа 15,0%

Частота ответов 89,6%

Свяжитесь с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Воздушный фильтр, масляный фильтр, топливный фильтр, впускной коллектор

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 70,0% , Восточная Европа 10,0% , Средний Восток 5,0%

Частота ответов 76,7%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

ВОДЯНОЙ НАСОС, МУФТА ВЕНТИЛЯТОРА, ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 63% , Северная Америка 15% , Западная Европа 10%

Частота ответов 72,2%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

подшипник, роликовый подшипник, шариковый подшипник, сферический универсальный шарнирный подшипник, подшипник ступицы колеса

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30% , Восточная Азия 20% , Океания 20%

Частота ответов 92,6%

Свяжитесь с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%

Частота ответов 55,7%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

запасные части, автомобили, машины, прицепы, выравниватели

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 90% , Южная Америка 1 % , Океания 1%

0,0% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

Запчасти,Камаз,Урал,Краз

0,0% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

ЗАПЧАСТИ КАМАЗ,ЗАПЧАСТИ УАЗ ,ЗАПЧАСТИ ЗИЛ,ЗАПЧАСТИ ГАЗ,ЗАПЧАСТИ МАЗ

0,0% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Шаровой шарнир, ремень вентилятора, зубчатый ремень, приводной вал, ШРУС

Общий доход:

2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 10% , Южная Европа 10% , Восточная Азия 10%

Частота ответов 86,8%

Свяжитесь с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

Электроусилитель руля (EPS), реле, датчики, системы климат-контроля, интеллектуальные системы управления микроклиматом в грузовых автомобилях

0,0% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Топливная форсунка, переключатель стеклоподъемника, спиральный кабель в сборе, катушка зажигания, автоматический датчик

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 24% , Центральная Америка 19% , Восточная Европа 10%

Частота ответов 84,7%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Диск сцепления, крышка сцепления, подшипник сцепления, муфта, диск сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 20% , Восточная Азия 15% , Африка 10%

Частота ответов 75,0%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

шариковый подшипник, роликовый подшипник, гидравлика, подушка, стальные шарики

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 25% , Восточная Европа 15% , Восточная Азия 15%

Частота ответов 82,6%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

клапан двигателя, седло клапана

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15%

Частота ответов 93,1%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, главный цилиндр сцепления, тормозной цилиндр, рабочий цилиндр сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 81,0% , Средний Восток 9,0% , Северная Америка 5,0%

Частота ответов 95,2%

Свяжитесь с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

ЛИСТОВАЯ ВЕСНА, ПАРАБОЛИЧЕСКАЯ ЛИСТОВАЯ ВЕСНА, АВТОЗАПЧАСТИ ЛИСТОВАЯ ВЕСНА, ГРУЗОВИК ЛИСТОВАЯ ВЕСНА, ПРИЦЕП ЛИСТОВАЯ ВЕСНА

Общий доход:

Свыше 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 50% , Западная Европа 40% , Африка 8%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Автозапчасти, запчасти для грузовиков, тормозной барабан, активированный уголь, пресс-формы

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20% , Юго-Восточная Азия 15% , Северная Америка 10%

Частота ответов 91,1%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Автомобильный DVD, Автомобильный GPS, Автомобильная камера, Автомобильный DVD с системой Android, Автомобильный андроид

Общий доход:

2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Восточная Европа 15% , Внутренний рынок 10%

Частота ответов 61,5%

Свяжитесь с поставщиком

Избранное Сравнить

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

автоматический радиатор, конденсатор

Общий доход:

Свыше 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Северная Америка 15% , Центральная Америка 10%

44,4% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Воздушные перевозки, доставка, курьер, морские перевозки, FBA

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 15% , Южная Европа 10% , Западная Европа 10%

0,0% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

клиновой ремень, поликлиновой ремень, ремень вентилятора, зубчатый ремень, зубчатый клиновой ремень

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 11% , Южная Америка 11 % , Восточная Европа 11%

Частота ответов 56,5%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

топливный насос, топливная форсунка, комплекты для ремонта топливной системы, датчик расхода воздуха, датчик MAP

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Южная Америка 20% , Южная Европа 10%

Частота ответов 91,1%

Свяжитесь с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

ТОЙОТА, ЛЕКСУС, ЛЭНД РОВЕР, РЕЙД РОВЕР, АУДИ

Общий доход:

2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 25% , Южная Азия 25% , Юго-Восточная Азия 20%

0,0% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Венгрия

Основные продукты:

сельскохозяйственные шины, грузовые шины, промышленные шины, грузовые шины, шины для ПК

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 50% , Восточная Европа 50%

0,0% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

люлька, тележка, игрушки, детская коляска, канцелярские товары

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 40% , Южная Америка 30 % , Средний Восток 9%

Частота ответов 6,7%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

бамперные пластины, товары для кроссфита

0,0% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Подшипник

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 15% , Средний Восток 12% , Центральная Америка 10%

Частота ответов 60,0%

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Карданный вал, приводной вал, карданный шарнир, вилка, карданный вал

Общий доход:

2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 13% , Северная Америка 12% , Юго-Восточная Азия 12%

Частота ответов 90,9%

Свяжитесь с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

КОЛЕСА, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РУЛЕВЫЕ ВАЛЫ, РУЛЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Восточная Европа 20% , Северная Америка 20%

0,0% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Тракторный насос, водяной насос для грузовиков, запчасти для МТЗ, запчасти для МАЗ, помпа для охлаждающей воды в России

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12% , Южная Европа 10% , Северная Европа 10%

5,9% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравните

Страна/регион:

Китай

Основные продукты:

Автозапчасти

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 60% , Средний Восток 40%

0,0% Частота ответов

Связаться с поставщиком

Избранное Сравнить

Двигатель ЗМЗ-409: специальные, ремонтные, смоляные

Защитный кожух двигателя ЗМЗ 409 очень популярен и быстровозможен. Автомобиль УАЗ «Патриот» лучше всех. Ek waard de motor op ‘Soboli’ en ‘Gazelle’ set.

Skiednis fan de plant

Skiednis Заволжский моторный завод головной убор 45 мкл. В 1958 г. перед ЗМЗ, не были заменены запасные части для отливок вентиляторов, алюминиевые леггинсы производились, в lyts doarp reorganisearre waard yn in motorfleur. Se produkten elektryske ienheden for Gorky, Ulyanovsk, en ek Moskou автомобильные предприятия.

Устаревший мотоциклетный завод не является его опномменом. Это ГАЗ-21 для Волга Автомобилзавод. Motorplantsje konstatearje hyltyd syn mooglikheden en kapasiteit. Extern, мастерские en produkttechnology waarden hieltyd ferbettere. Beskikte oandacht waard oan ‘e gastlocal by de motorfabriek.

Yn ‘e jierren ’80 waard de earste 4-цилиндровый и 16-сильный бензиновый двигатель на заводе ûntwurpen. Это fermogen wie 2,3 литра, en de ICE waard kontrolearre troch in mikrocontroller dy’t ferantwurdlik wie for it ynjeksje- en spuislosystem. Головокружение моторов hjit ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

Оп де конвейер waard dizze мотор yn 1996 более поздний рычаг. Hjoeddedei, op grûn fan dizze motors, wurde ferskate ienheden mei в объеме вентилятора 2,3 или 2,7 литра. Это установленная модель вентилятора 406 и 405. Это аналог двигателя 409. Мотор Dizze является заводским агрегатом для современных автомобилей УАЗ и ГАЗ. De folsleine generaasje fan dizze krêftingen is ynrjochte mei in gas нейтрализатор en wurdt folslein neffens de standerts fan EURO-2 makke.

Foar ferskate jierren fan produksje binne de motoren ferskate kearen swiere feroaringen en wizigingen ûnderwurpen. В 2003 г. был выпущен вентилятор ûntwerp и распределительные валы. Om de skuon te ferfangen fan de гаечные ключи dy’t makke binne fan plastyk, kamen ritsjes, wêrtroch’t it probleem fan it mislearjen fan hydroulike толкатели ûntbrekke koe troch gefolgen двигатель вентилятора oalprodukten fan plastyk Wearze.

Dęrneist, tagelyk, dat de fabryk om ‘e ymportearre komponinten foar spesjale wichtige masjineinheden omkeare, waard it management ek noch serieuze wizigingen fan syn produkten. Распределительные валы системного вентилятора защищены ферфонгенным трохом в феринфальдиге передаточного механизма. Dit foel fuortendaliks de betrouberens. In protte oare opwurdings binne ek makke.

Tsjintwurdich — Заволжский моторный завод в Heulendich ynlânke bedriuw. Produkten dy’t hjir makke wurde hawwe hege karakteren en kwaliteit.

Technische eigenschappen van двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 409

409 мотор 4-х цилиндровый, рядный мотор dy’t kontrolearret mei помощь вентилятор микропроэстерс. Рабочий объем вентилятора составляет 2,6 литра, коэффициент сжатия -9. Bestjoeringssysteem proseduere fan silinders 1-3-4-2 organisearre skema, это коленчатый вал wurdt draaiende yn de goede rjochting. Максимальный крутящий момент составляет 230 кгс·см в вентиляторе snelheid 39.00 об/мин. Вес двигателя вентилятора составляет 190 кг. De Netzteil systeem fan de motor is de ynjeksje brânstof yn ‘e piip. Это fentilaasjesysteem, DAT brûkt wurdt yn головокружение krêfting, wurdt sluten, twongen, operearje troch fakuüm yn ‘e offalsystem. Это lubryksysteem wurdt ek twongen, kombinearre, mei разбрызгивание. Это koelsysteem wurdt presintearre yn ‘e foarm fan in flecht, twongen en sletten. Это elektryske diel presintearre как ien-wire-system.

Motorbou

Besykje de ûntwerp en haadbestimmingen fan ‘e motor ZMZ 409. Передний цилиндровый блок. У него есть материал для головокружения сбоку с griisgroei izer. Tusken де цилиндры hawwe ygenieurs spesjale kanalen makke makke, troch hokker де kjeld fan ‘е kâlde. Это моноблок-ûntwerp hat al wat alles nedich en alle gatten foar it befestigjen fan attachments- en lustkanaal. Это легкое устройство для вентилятора, которое я изучаю, чтобы узнать, что такое wichtichste lager, чтобы его можно было использовать для вентилятора и kearnwacht. De dragen fan dizze lagen kinne net ferfongen wurde.

Вентилятор из пенопласта, алюминиевый корпус из пеноматериала. Де sylinder коп является ynrjochte mei ynlet en útlappen. Elk fan ‘e sylinders is mei twa fentilen opslein. Rjochts binne de ynlaagventylen en de útlaafventen nei links. Hydrofers koene it ûntstean fan ‘e manuele oanpassing fan’ e gatten ôfwykje. Нет автоматических коппелеров binne regulearre.

Алюминиевый вентилятор Kolmen binne ek makke. Dizze dielen hawwe heulendekker ynsekten. De рок является makke op в fasselfoarmige profyl, en is ek mei in spesjale mikroreleef opslein, wat it makket om in ridlik ferieniging te ferbetterjen, en ek effekt te ferlytsjen fan fruchtferlies.

Вентилятор boaiem elke поршень шляпа swarte groepen, dy’t makke wurde om maximale ynfloeden fan ‘e поршень op’ e boaiem fan ‘e pylkplaten mooglik te foarkommen foar mooglike definysjes.

Kolorringsringen binne trije op elk fan ‘e поршни oanlein. По двигателю spesifikaasjes 409ûnder oare twa kompresje en oalje скребковое кольцо. Hoe foar it bûtengebiet fan ‘e kompresjearring is it mei in lagen fan spesjaal bedutsen из пористого хрома. Кольцо de legere представляет собой mei tin fersmoarge, en de rest fan it oerflak fan de ringen — фосфат.

Kroanjeurig является очень мощным вентилятором. Это пятигранник, ом лучше útlûking вентилятор stoelen является kontrôle oanwêzich. De kankerklokken, lykas де skank komt mei Rubberdielen.

De skaft waard dynamysk balansearre by it fabryk. Om syn beweging te litten by de aksjes, de ygenieurs beheine it mei middel fan twa шайбы dy’t op ‘e beide kanten lizze fan’ e midden- tredde lager. Stripe wjersken, op ‘e rêch, besteane út heal skelpen.

Система синхронизации распредвалов

Распредвалы и моторы binne makke troch casting. Это materiaal wie hege krêftiger izer. Om gruttere ferset tsjin Wearden te berikken, шляпа это kavelshaft oerflak in spesjale behanneling ûndergien.

Dizze ûnderdielen rotearje op ligen, dy’t gebrûk makke binne troch de silindekop en in bysûndere fermoglike dekken dy’t makke binne fan aluminium.

Драйв — кетен, два шага. Это keten spanningssysteem wurdt utfierd troch middel fan hydroulike plysjers.

De venten yn dizze motors binne makke fan spesjale hitstestige stiel. Мотор 409 — это праздник, когда я прыгаю, он работает в краббелье. Он включает в себя гидротолкатели распределительных валов. Sûnt головокружительный двигатель 409, kinne de technyske skaaimerken de regelingen net oanpasse oanwezen troch it brûken fan hydroulike толкатели. Пружины клапана wurde makke yn ‘e foarm fan dubele springen. Dizze ûnderdielen binne unifoarmearre mei motors fan ВАЗ 2108. Гидротолкатели, которые делают вентилятор в цилиндрическом корпусе, а также цилиндрический рычаг.

Lubricaasje systeem

Двигатель 409 (УАЗ Патриот) входит в состав комбинированной системы смазки, dy’t, ûnder druk, sprinkele oalje tusken de friksjekosten. Система смазки включает в себя большой поддон, помпу, трубы и клапаны, большие проходы и цилиндры, коленчатый вал, большие фильтры и электрические датчики вентиляторов.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 Вентилятор foarsjoen в системе охлаждения floeistof, sletten, twongen. Это система, включающая пенный вентилятор в блоке гидроцилиндра, цилиндрическом блоке, гидронасосе и термостате, датчике температуры охлаждающей жидкости, датчике температуры окружающего воздуха и вентиляторе.

Двигатель ЗМЗ 409 с оптимальным термическим режимом вентилятора с предельным диапазоном 80-90 градусов. Это wurdt ножка troch в термостате. Это работает автоматически. Он корректирует температуру UZZ SUV unprestentiens yn ûnderhâld meitsje. De motor fan ‘e model 409 hat in hege effisjinsje, en har dielen — высокая надежность.

Om te soargjen dat de bestjoerder rêstich is, en de moter ZMZ 409 is net oerhinne, brocht de ygenieurs in gêde lampe fan needtemperatuer nei it pylk. De yndikaasje sil wurkje as de temperatuer grutter составляет 104 градуса. Датчик не работает, он не нагревается до чайника. Это nedich om te sjen, dat de motor net oerhelle hat, весла wurde de reparaasje fan 409мотор недич.

Система электропитания

Это krêftsysteem dat de motor 409 hat in ynjeksje. Dêrom wurdt it makke yn ‘e foarm fan in brievene ynjeksje yn’ e rûp mei in ynjeksje. De Lêste является folslein kontrolearre troch de kontrôler ECU. Он включает в себя систему вентилятора и двигатель, который включает вентилятор в резервуарах, вентиляторах, электрических насосах, фильтрах и других трубопроводах двигателя.

Underhâld

Om derfoar soargje dat dizze masine goed wurke hat yn ‘e freugde fan har eigen eigner, moatte jo regelmjittich ûnderhâld utfiere. Дэн, судя по головокружению, sil de motor hege prestaasjes hawwe. Foar dit apparaat moatte jo allinich heechweardige brânstof en lûken brûke.

Это fersoargjen en tsjinjen fan alle motor- en auto-systemen binne nedich. Allinich op soksoarte betingsten sil de motor langer duorje en sil sûnder brekken wurkje. Это nedich om de oaljepegel geregeld te kontrolearjen, it kalinderpunt, de spanning fan de kuolpumpe-gurten.

Foar de motor om betrouber te wurkjen, нужно ли это kennesysteem te soargjen. Allinnich ûnder de betingst fan reguliere ûnderhâld kinne wy ​​stabile Operaasje Realisearje. Это ров soargje wurde DAT Alle ferbiningen fan ‘e loftline betrouber binne, en ek it needsaaklik om te ferwiderjen fan benzine-ynjeksjes fan’ e tiden.

Repareproblemen

Reparaasje fan ‘e motorrider kin needsaak wêze as de rinze sa’n 300 tûzen километров. De needaak foar reparaasjes kin noch earder komme, поскольку это авто из него ientep is yn benammen hurdige betingsten brûkt.

Reparaasje fan ‘e moter 409 is needaaklik as gefolch fan’ e krêft falt, it oalje-druk-nivo sint, as de motorfykje smyt, en it ferbrûk fan brânstoffen wurdt ferhege.

Foar de motor-parten wurde ferkocht, dus is it net dreech om Wearden dielen of gearstallingen te ferfangen.

Reaksjes

«Патриот» УАЗ (двигатель 409 установлен на нем), он сам пошел на ôfwêzigens fan diken. Offroad yn dit auto находится в воле om te riden. Doch yn ‘e rest fan de 409 motors beoardielingen binne dubeld. В веслах sprekt дат де мотор является oalje, в protte skriuwt op ‘e foarums dat se fermeitsje mei brânstof. В Минске мы видим, что УАЗ джип с мотором 409 не разбит, потому что он ездит по асфальту. Mar op Oare Auto’s Toane Dizzer Motor Hiel пошел.

Ас Конклузье

Yn ‘t algemien is de 409 motor (Patriot) in goede krêft, en de kosten binne folle leger, en de prestaasjes en technyske eigenskippen fan dizze motors binne op syn minst sa goed as dy fan guon bûtenlânske auto’s. Более современный автомобиль-внедорожник-автомобиль стоит дороже, чем автомобиль УАЗ «Патриот».

Ek wurk waard dien om dizze motors foar gas te realearjen, hoewol de resultaten fan sokke feroarings net hielendal stimulearje.

Al wat it gefal is, «Patriotten» waarden ferkocht en ferkocht yn ‘e automobilmerk. Jo kinne ek в масине 409кеапье. As al neamd binne, binne se net allinnich op ‘e Patriotten ynstalleare, mar ek op Gazelle, Soboli en Wolga.

Sa, мы хотим, чтобы двигатель 406 был специфическим, аппаратным, дизайнерским и скиднисным, вентилятором и комофом.

Программа для считывания кодов ошибок змз 409. Коды ошибок на УАЗ патриот

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОНТРОЛЛЕРОВ АВТОМОБИЛЯ.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ АНАЛИЗА И УСТРАНЕНИЯ.
  1. Контроллеры не идентичны по своим диагностическим возможностям. Наиболее развит в
части самодиагностики контроллеров более поздних поколений, например, МЭ17.9.7, МИКАС-11.
 Контроллеры предыдущего поколения, например, М1. 5.4 или ЯНВАРЬ-5, много диагностики
 Неисправностей в системе управления двигателем не обнаружено.
  Поэтому претензии диагностов в части полноты функций сканеров-тестеров зачастую необоснованны,
  так как сканер является считывателем и позволяет считывать только те коды, только те
 параметры, задавать только те элементы управления, которые контроллер позволяет. Часто
  контроллеры плохо выполняют некоторые диагностические функции, что также невозможно
  отнести к дефектам сканера.
2. Для анализа причин неисправностей использовать диагностические приборы, ПО
ПО для ПК и электрические функциональные схемы контроллеров
(см. файлы в разделах УАЗ-2008 и УАЗ-2010):
— СТМ-2, СТМ-5, СТМ -6, АПМ-1, АПМ-3 — диагностические сканеры, тестеры и адаптеры;
— ТФМ-2 и ТФМ-3 — тестеры форсунок и систем впрыска бензина;
— ТРВ-2 — тестер датчика массового расхода воздуха;
— программа для диагностики и чип-тюнинга автомобильных контроллеров.
Диагностический обмен между контроллером и сканером-тестером осуществляется по
однопроводной двунаправленной линии связи в соответствии с протоколом обмена. Большинство
  Распространен протокол KWP-2000 (ISO 14230 K-Line). Диагностические линии всех контроллеров,
например, бензиновый двигатель, АБС и управление впрыском газа объединены на
Диагностический разъем типа ОБД-2. Вы можете диагностировать только один из выбранных
контроллеров. Не все контроллеры могут быть автоматически выбраны сканером, к ним относятся:
МИКАС-11, EDC16, ВС-9.2, АБС-8, LOVATO.
Таблица 1. Диагностические устройства и операции
Диагностируемые контроллеры
и
Функции1144 Чип-тюнинг
Site-A2 / FreeWare (FW)
Контроллеры STM-2, STM-5 —
GM, ЯНВАРЬ-4 APM-1 (Com) MYTESTER.exe
Контроллеры STM-2, STM-5 —
SoATE- АВТРОН АПМ-1 (Com) TESTERPLUS1_3.exe
СТМ-2, СТМ-5 —
АПМ-1 (Com) GAZ_DIAGN.exe PROCON-1 (DOS)
Контроллеры
МИКАС-7, МИКАС-5. 4
СТМ-6, APM-3 (USB) GAZ_DIAGN.exe WinFlashECU.exe (WIN)
  STM-2, STM-5 —
  APM-1 (Com) SERVR.exe
  Контроллеры
  VDO-STEYR
STM-6, APM-3 (USB) WINSERV_LIGHT.exe
STM-5, STM-6 —
APM-1 (Com) KWP_D.exe
Контроллеры
MP7.0
STM-6, APM-3 (USB) USB_D.exe
Combi_218_противо.exe
STM-5, STM-6 —
APM-1 (Com) KWP_WIN.exe
Контроллеры
M1.5.4, M1.5.4N,
ЯНВАРЬ-5.1, VS-5.1 STM-6, APM-3 (USB) USB_D.exe
WinFlashECU.exe
Combi_218_protivo.exe
STM-5, STM-6 —
APM-1 (Com) KWP_D.exe
Контроллеры
M7.9.7,
ЯНВАРЬ-7.2, VS-8.2 STM-6, APM-3 (USB) USB_D.exe
WinFlashECU + M797.exe
Combi_218_protivo.exe
STM-5, STM-6 —
Контроллеры
СТМ МИКАС-11 -6, APM-3 (USB) USB_D.exe
WinFlashECU + M797.exe
Combi_218_protivo.exeКонтроллеры STM-5, STM-6 —
MIKAS-10.3 STM-6, APM-3 (USB) USB_D.exe
Контроллеры STM -5, STM-6 —
ME17. 9.7, M7.9.7 STM-6, APM-3 (USB) USB_D.exe
Контроллеры STM-5, STM-6 —
VS-9.2 (ЗМЗ-5143) STM-6 , APM-3 (USB) USB_D.exe
Контроллеры STM-6 —
EDC16 (IVECO) STM-6, APM-3 (USB) USB_D.exe
Контроллеры газ STM-6 —
EASY FAST LOVATO STM-6, APM-3 (USB) USB_D.exe
Контроллеры СТМ-5 —
ОБД-2 СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_OBD.exe
GMдромодулятор СТМ-5, СТМ-6 —
АБС-5.3, АБС-8 СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_D .exe
Контроль давления
Топливо
TFM-2, TFM-3
Контроль пульсации
Давление топлива
TFM-3
Контроль
Производительность
Сопла
TFM-2, TFM-3
Проверка сопла на
Баланс
TFM-2, TFM-3
Автоматический
Проверка форсунки на
Баланс
TFM-3
Оператив
Диагностика
KWP-2000
444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444 Контроль
противодавление
нейтрализатор
ТФМ-3
проверка калибровки
датчики массы
расход воздуха
ТРВ-2
3. Контроллеры с одинаковым обозначением отличаются версией ПО
  программное обеспечение (программное обеспечение). Уровень разработки программного обеспечения может напрямую влиять на появление каких-либо кодов ошибок
, иногда ложных. При замене необходимо установить контроллер с последней
на данный момент версией ПО. Обозначение версии ПО или кода ПО нанесено на этикетку контроллера, а
также может быть прочитано тестировщиком в разделе «Паспорт».
Контроллеры М7, МЭ17, М17 имеют информационный вход, идентифицирующий тип программных калибровок
или программные калибровки определяются контроллером по первым цифрам VIN автомобиля.
  Следовательно, отсутствие необходимых перемычек в жгуте или ошибка записи VIN-кода в контроллер
  может привести к некорректной работе

Ульяновские автомобили с завода комплектуются ЭБУ, что позволяет рассчитывать различные неисправности и отображать их на дисплее бортового компьютера. Но ими внедорожник УАЗ Патриот не комплектуется с завода, а вот этим устройством можно дополнить свой автомобиль прямо в салоне при покупке автомобиля. Для внедорожника УАЗ Патриот доступно два типа бортовых компьютеров производства Prestige и Multitronics.

Модель Prestige U12 выпускается непосредственно для автомобилей УАЗ, что позволяет легко установить ее своими руками. Как это сделать своими руками можно узнать в статье. В этом материале мы рассмотрим основные виды ошибок ЭБУ внедорожника УАЗ Патриот, которые отображаются на дисплее бортового компьютера У12 или аналога.

Бортовой компьютер – устройство, с помощью которого информация, поступающая от ЭБУ автомобиля, выводится на дисплей устройства в понятной для человека форме. Таким образом, можно сказать, что такие устройства марки Prestige U12 являются универсальным вспомогательным устройством, помогающим прочитать всю полезную информацию о техническом состоянии автомобиля и не только.

С помощью бортового компьютера можно узнать такие важные параметры, как количество литров топлива в баке, скорость вращения коленчатого вала и многие другие сведения. Но, кроме того, Престиж У12, устанавливаемый на УАЗ Патриот самостоятельно, позволяет считывать все ошибки электронных и механических систем автомобиля. При отсутствии бортового компьютера такие ошибки отображаются на панели приборов и обозначаются индикатором Check Engine. В этом случае автовладельцу следует спешить на компьютерную диагностику для уточнения проблемы и ее устранения. С появлением на УАЗ Патриот бортового компьютера Престиж У12 необходимость посещения СТО, где проводится компьютерная диагностика, отпадает. Все коды отображаются в цифровом формате, и владельцу нужно будет знать расшифровку этой ошибки и по возможности устранить ее. Хотя в большинстве случаев полученные коды не имеют существенного значения, но если их не сбросить, то некоторые части автомобиля могут не функционировать.

В этом материале рассмотрим основные виды ошибок, которые отображаются на мониторе бортового компьютера Престиж U12, и узнаем, как их исправить.

Коды ошибок

Чтобы узнать расшифровку кодов, которые были обнаружены компьютером и отображены на мониторе, необходимо зайти в меню «Обслуживание» и выбрать раздел под названием «Ошибки/Диагностика». Перейдя в этот раздел, вы сможете прочитать коды ошибок, просмотреть их количество, сброс и другие виды манипуляций.

Рассмотрим основные виды ошибок, которые выдает дисплей бортового компьютера, полученный от ЭБУ.

Код 04

• 0420 — указывает на неисправность катализатора системы выпуска. Этот код 0420 свидетельствует о том, что катализатор уже забит и не справляется со своей работой. Такие ошибки преимущественно характерны для автомобилей УАЗ Патриот Евро-2,3 и 4.
• 0443 — проблемы с работой клапана продувки адсорбера.
• 0444 и 0445 — коды, указывающие на выход из строя клапана адсорбера через возникновение замыкания на массу на ТС или бортовую сеть.
• 0480 — появление проблем с функционированием первого электровентилятора.
• 0481 — неисправность в цепи второго электровентилятора.

Эти коды из категории 04 являются наиболее распространенными, большинство из которых требуют физического удаления. Ошибка 0420 устраняется сбросом бортового компьютера в соответствующем меню. После сброса ошибка 0420 не будет отображаться на экране бортового компьютера Prestige U12, но катализатор уже не будет справляться со своими первоначальными функциями.

03

Коды из серии 03 указывают на проблемы в системе зажигания УАЗ Патриот. В этой серии встречаются следующие коды ошибок:

• 0300 — пропуски в системе зажигания, что напрямую влияет на работу двигателя.
• 0301-0304 — указывает конкретный цилиндр, в котором опущено зажигание. Часто причины таких ошибок возникают при неправильной работе свечей зажигания (при неправильном зазоре, засорении и т.п.).
• 0327 — проблемы в функционировании датчика детонации, в результате чего он не может предотвратить процесс детонации в цилиндрах.
• 0335 — неисправность датчика положения коленчатого вала.
• 0340 — возникновение проблем в функционировании датчика положения распредвала или проще говоря ошибка датчика фаз. Причин для такого сбоя достаточно, но, как показывает практика, чаще всего ошибка 0340 провоцируется окислением внутри самого датчика. Этот датчик предназначен для определения такта двигателя и формирования импульсного сигнала. Для устранения кода 0340 необходимо найти датчик и промыть его разъемы растворителем ржавчины. Найти этот датчик не особо сложно, так как он находится на видном месте на ГБЦ и выглядит вот так:

В редких случаях код 0340 свидетельствует о выходе из строя датчика, но если после очистки контактов ошибка не исчезает, то следует заменить устройство на новое.

Коды серии 01

Коды серии 01 возникают из-за неисправности следующих датчиков: датчик температуры охлаждающей жидкости, ДТВ, ДМРВ и другие. Как никогда часто бортовой компьютер Prestige выводит на экран ошибку p0106. Этот код p0106 встречается очень часто, поэтому следует уделить особое внимание его характеристикам и способу устранения.

Итак, когда бортовой компьютер показывает ошибку p0106, то, скорее всего, водитель обнаруживает, что машина едет не так, как раньше. Суть этого значения p0106 заключается в неисправности датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Причины этой ошибки следующие:

1. Окисление контактов устройства, которое можно исправить с помощью все того же растворителя.
2. Засорение впускной трубы во впускном коллекторе. При этом, чтобы исправить ситуацию, следует прочистить форсунку специальным стальным тросом диаметром 0,8 мм и промывочной жидкостью для карбюраторов.
3. Неисправность самого датчика. В этом случае вы должны приобрести этот элемент и заменить его.
     После устранения неисправности необходимо сбросить код p0106 на ЭБУ и после очередного запуска двигателя посмотреть, появится ли он снова.

Код 0704

Появление на мониторе бортового компьютера ошибки типа р 0704 внедорожника УАЗ Патриот свидетельствует о проблемах с выключателем сцепления. Что это значит? Но это означает, что есть проблемы с торцом педали сцепления, в результате чего ЭБУ считывает ошибку и выводит ее на дисплей. Причин выхода из строя выключателя педали сцепления немного, и чаще всего они заключаются в ослаблении натяжной пружины. Для устранения неисправности найдите концевой выключатель, расположенный на педали сцепления, и выявите точную причину отсутствия сигнала от изделия.

Выглядит прицеп так:

Код с3472

Ошибка с3472 на внедорожнике УАЗ Патриот возникает из-за неисправности датчика положения распредвала. Для устранения неисправности необходимо проверить установку фаз ГРМ, целостность подходящих проводов, и если это не поможет, то заменить датчики распредвала и коленвала на новые, после чего код должен исчезнуть.

На этом этапе следует подвести итоги и сообщить, что если вы установили на свой автомобиль бортовой компьютер, то вам также следует позаботиться о том, чтобы распечатать на бумаге все популярные коды ошибок. Ведь теперь у вас есть возможность самостоятельно выявить ошибки и узнать пути их решения даже в дороге, не обращаясь в сервисный центр.

Как часто Ваш Патриот ломается?

Друзья Патриоты и просто автолюбители, новогодние праздники в самом разгаре, кто-то продолжает веселиться, но 5 января мы решили затронуть такую ​​довольно серьезную и важную тему, как «Коды ошибок УАЗ Патриот»

Начнем с того, что «код ошибки » или «код неисправности»   Этот индикатор отражает неисправности двигателя и связанных с ним систем. Для того, чтобы неисправности выявлялись и выявлялись, на каждом патриоте на Ульяновском заводе 9 установлен ЭБУ.1140 (Электронный блок управления)  можно сказать «Мозг»  любой современный автомобиль, от которого  может идти шина  к различным датчикам, установленным внутри двигателя и считывать информацию с необходимых технических устройств автомобиля. Именно в этом компьютерном блоке хранится прошивка, с которой вы управляете своим автомобилем. Если заменить эту прошивку, двигатель будет выдавать больше или наоборот меньше мощности, тем самым предоставляя игре и простор для тюнинга.

Это устройство позволяет считывать и отображать информацию на дисплее. бортовой компьютер . Но к сожалению ими Патриот не комплектуется с завода, поэтому купить его имеет место прямо в салоне. Таким образом, отпадает необходимость в компьютерной диагностике при пожаре «Проверка двигателя» .

На Патриот изготовлены два бортовых компьютера «Мультитроникс» и «Престиж» . Модель «Престиж В 12» производится непосредственно на УАЗ Патриот, что позволяет установить его, не выворачивая своими руками.

Теперь рассмотрим самые распространенные коды ошибок, отображаемые на дисплее бортового компьютера.

0420 — Эффективность нейтрализатора ниже допустимого предела. Часто возникает при плохом бензине. Помогает смена заправки, возможна замена катализатора или хотя бы сброс в настройках бортового компьютера, но это грозит неправильным функционированием катализатора.

Коды данных из серии 04   являются наиболее распространенными и чаще всего устраняются физическими средствами.

Коды серии 03  Говорят о проблемах в системе зажигания УАЗ Патриот. Пример ошибки 0380 — неисправность свечи накаливания или цепи подогрева. Одно из решений этой проблемы — разобрать реле и нулевой наждачной бумагой зачистить контакты, затем отрегулировать нормальное прилегание контактов и поставить обратно. Коды серий 01 указывает на неисправность таких датчиков, как: ДТВ, ДМРВ и др.

Еще одна распространенная ошибка 0704 — Неисправность в цепи датчика сцепления и скорее всего концевого выключателя под педалью сцепления.

В заключение хочу сказать, что пользуясь бортовым компьютером для вывода кодов ошибок на дисплей, следует предварительно распечатать их расшифровку , , чтобы разобраться в них вдали от цивилизации и интернета.

УАЗ Хантер — обзор и характеристики. Технические характеристики УАЗ Хантер: преимущества и особенности Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер

Предстоящая публикация предназначена для владельцев отечественных внедорожников. Особенности силовых агрегатов, которыми оснащается автомобиль УАЗ Хантер, подробно рассмотрены в следующей статье. Также изложены наиболее распространенные приемы тюнинга, используемые предприимчивыми владельцами для улучшения своего железного коня.

Какими силовыми установками оснащают УАЗ Хантер. Объем двигателя и другие характеристики

Пожалуй, стоит начать с того, что для российского внедорожника адаптировано несколько вариантов двигателя. Бензиновые и дизельные агрегаты отличаются по производительности, среди которых мощность и расход топлива занимают далеко не последнее место.

Общая характеристика двигателей УАЗ

Известно, что объем силового агрегата отражается, в первую очередь, на мощности автомобиля. Кроме того, от него напрямую зависит размер транспортного средства. Оснащать крупногабаритную машину мотором малой мощности неразумно, так как его отдачи недостаточно для управления большой массой. Также нецелесообразно оснащать легкий автомобиль двигателем повышенной мощности.

Силовые агрегаты, управляющие УАЗ Хантер, производятся отечественными производителями: Ульяновский и Заволжский моторные заводы. Кроме того, еще одним поставщиком двигателей для «Хантера» является Польша, выпускающая модель «Андория».

Базовой силовой установкой автомобилей УАЗ является двигатель УМЗ 421.10. Отличительные черты этого бензинового агрегата – объем 2,9 литра, газоотводная система и карбюраторный механизм. Его приспособленность к переменчивой отечественной погоде выражается в возможности эксплуатации при температуре от -50 до +50 0 С. Его модификацией является двигатель 4218.10.

Несомненным достижением автомобилестроения является использование в УМЗ 4218.10 ненастроенной выхлопной системы. Такое нововведение позволяет устанавливать такой двигатель даже на автомобили с кузовом типа универсал.

Особенности бензинового силового агрегата УАЗ Хантер

Хантер впервые сошел с конвейера в 2003 году, став достойной заменой УАЗ 469. Автомобиль прекрасно адаптирован под различные типы двигателей, как бензиновых, так и дизельных.

ЗМЗ 409.10, объемом 2,7 л, считается базовым агрегатом для УАЗ Хантер. Каждый из четырех цилиндров двигателя оснащен четырьмя клапанами. Впрыск топлива осуществляется распределенной системой. Мотор способен добиться отдачи, равной усилиям 128 лошадей.

Для преодоления 100 км силовому агрегату требуется до 13 литров топлива. Привлекательной для экономных отечественных автомобилистов является возможность использования недорогого бензина АИ-92.

Чугунные гильзы цилиндров размещены в алюминиевом блоке. На его головке, изготовленной из такого же легкого материала, расположены два распредвала, дополненные гидрокомпенсаторами.

Особого внимания заслуживает достаточно сложный привод ГРМ. Две цепи, соединенные через промежуточный вал, снабжены двумя соответствующими гидронатяжителями со звездочками. К сожалению, такое устройство не входит в число достоинств двигателя. Ненадежность деталей вызывает проявление следующих неприятных симптомов:

• повышенный шум при работе силовой установки из-за слабого натяжения цепи или выхода из строя гидронатяжителя;
• частая неисправность гидрокомпенсаторов приводит к раздражающим стукам в клапанной системе.

Отдельно следует отметить повышенный расход топлива двигателем в городских условиях, о чем предусмотрительный производитель предпочел умолчать в технических характеристиках. Однако опытные водители называют цифру до 20 литров. Поэтому автомобилисты, желающие сэкономить на топливе, оснащают УАЗ Хантер дизельным агрегатом.

Дизель для Hunter

Как было отмечено выше, УАЗ Hunter может быть оснащен любым типом двигателя, работающим на разных видах топлива. Основным производителем дизельных агрегатов для отечественного внедорожника является Заволжский моторный завод.

Базовая установка на Охотник ЗМЗ-51432.10 УСБ. Его четыре цилиндра, расположенные в один ряд, соответствуют 16 клапанам. Мотор оснащен двумя распределительными валами.

Система газораспределения представлена ​​цепным приводом, дополненным гидронатяжителями. Клапанный механизм усовершенствован специальными гидрокомпенсаторами.

Блок цилиндров из алюминия, с головкой из того же материала, отличается наличием турбокомпрессора. Подачей топлива управляет электронная система BOSCH. Для впрыска топлива используется максимальное давление 1450 бар. Приводит в движение ТНВД, водяной насос и генератор специальный поликлиновой ремень, натяжение которого контролируется автоматической системой.

Для российского внедорожника УАЗ Хантер используется дизельный двигатель рабочим объемом 2235 см 3 , который по мощности может сравниться со 113 лошадьми. Привлекательным является очень умеренный расход топлива. При движении по шоссе смешанного цикла двигатель расходует 10,6 литров топлива.

В 1972 году с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с индексом УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже вышла и гражданская версия. Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним из ее положительных качеств, но самое серьезное – высокая проходимость.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на английское слово, это все тот же «Козлик», хоть и несколько отработано для нынешних реалий.

Обратите внимание, что у этой серии внедорожников больше не будет продолжения, и именно Hunter является финальной моделью. Далее рассмотрим, что собой представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, габаритные параметры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, с брезентовым съемным верхом, натянутым на демонтированные дуги.

Судя в целом нововведений в Хантере нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А так как в конструктивную часть изменений не вносилось, то и габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» 4,1 м, ширина (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, высота — 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по внешнему виду автомобиля, который почти не изменился со времен 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где другим внедорожникам не добраться. И лишние элементы на корпусе для этого ни к чему.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные широкие полосы, решетчатые и закругленные по краям, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выступающие фары, ниже которых находятся противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное, никакого пластика.

Часть корпуса, отведенная под салон, по форме полностью напоминает застекленный ящик. Из примечательного в боковой части автомобиля можно отметить лишь выступающую выштамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Но тут уже финишный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней из них закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих в себе стоп-сигналы и поворотники.

В целом внешний вид автомобиля очень простой и без особых изысков. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможных строев.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» под стать внешнему виду – спартанский и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter отделана пластиком. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на ней круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты приборки. Под датчиками расположен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль отсутствует как таковая. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя Хантер появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери поставить не удосужились. Вместо него стоит отдельное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй является раздаточной коробкой. Вот и все внутреннее оборудование.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как можно ЭТО водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента создания «Хантер», как и его предшественники, оснащался только бензиновой силовой установкой. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. С. Позже эта установка была заменена двигателем от Патриота, основные характеристики которого: объем – 2,7 литра, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 л, генерирующий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин. об/мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на Хантер была установлена ​​китайская версия 2,2-литрового F-Diesel 4JB1T, мощность которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Позже всех появилась дизельная версия «Охотника» с 2,2-литровым двигателем от того же «Патриота», который выдает 98 л.с. С. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост подключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Его максимальный показатель 130 км/ч – бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не выпускается, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях. Вот только полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», оснащена:

1. КПП Hyundai;
2. Легкосплавные диски;
3. Отделка металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особого цвета и с эксклюзивными колесами. На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой завершился выпуск этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил некоторые особые опции — армейскую окраску с аэрографией музыкальных нот (визитная карточка Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из накидки, шанцевого инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с проходимостью, является его низкая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник еще можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом Trophy имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Крепкая база и простой, непритязательный салон – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может вызвать недоумение. Ведь кроме странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469.. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотом. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики УАЗ-Хантер с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также лежит цельная рама и постоянный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-Хантер в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный мотор дают достаточно широкий выбор искушенному автовладельцу.

• ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 л.
• ЮМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимальным объемом 2,9 литра для линейки Hunter.
• ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный автомобиль российского производства объемом 2,4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейская. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась старая русская коробка производства Арзамаса. Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только выросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему двухэтапное. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая пружинная спереди и зависимая пружинная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

УАЗ-Хантер, технические характеристики которого раскрыты для бездорожья, остается легковым автомобилем. Колеса 16-го размера могут меняться в достаточно широком диапазоне без внесения изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанного типа. Тогда как в 469-м они все барабанные по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов в 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантер несомненно выросли:

• расширена линейка двигателей;
• улучшенная корейская коробка передач;
• современные лакокрасочные покрытия;
• улучшенный обогреватель салона;
Металлические бамперы
• последних выпусков.

Главным недостатком УАЗа можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобств можно как-то повысить, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Все-таки это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. УАЗ-Хантер, технические характеристики которого рассчитаны с внедорожным уклоном, остается одним из самых любимых тюнинговых автомобилей. Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С. УАЗ-Хантер дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее оборотистый, но самый тяговитый двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельная версия также является самой экономичной. Рассмотрим технические характеристики модели УАЗ-Хантер (расход топлива):

1. ЗМЗ-409 — 13,2 л.
2. ЮМЗ-4218 — 15,5 л.
3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Приведенные цифры соответствуют смешанному циклу на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Результаты

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше. Время не стоит на месте, и человеческая мысль старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

УАЗ Хантер — полноприводный рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации по всем типам дорог, а также по пересеченной местности… Его основная целевая аудитория — семейные мужчины в возрасте от 30 лет, выбирающие ульяновский автомобиль высокой проходимости -загородность, неприхотливость в обслуживании и доступная стоимость… или люди, приобретающие его как второй-третий автомобиль — для активного времяпрепровождения за городом. ..

Пятидверка начала свою серийную «карьеру» в 1972 году под именем УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получил индекс УАЗ-3151)… В 2003 году автомобиль «поменял поколение» и был переименован в «Охотник» (он же УАЗ-315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, правоохранительных органах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под названиями УАЗ Тигр и Байджа Тайга.

В 2010 году 469-й установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля, взяв на борт одновременно 32 человека и проехав 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, полностью разработанным и выпущенным специалистами Ульяновского завода (в конце 1972 года).

За свою более чем 40-летнюю историю эти внедорожники разошлись тиражом более 1 650 000 экземпляров по всему миру.

«469-й» стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на Козлике стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.

В 1972 году этот автомобиль заменил модель ГАЗ-69, как основной командирский автомобиль Советской Армии. Позже он стал популярен и «на гражданке», в лице «469Б»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».

Особенности

УАЗ-315195 («Охотник»):

Особенности конструкции. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но в то же время стал лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Структурные дефекты. Основной оставшийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерные крены при маневрировании. Также автомобиль, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавил в плане эргономики салона.

Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов этой машины специалисты относят:

• компоненты подвески и рулевого управления,
• бортовая электроника,
• сцепление,
• насос,
• термостат,
• Топливная аппаратура.

Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.

Особенности эксплуатации модификации с дизельным двигателем. Дизельный двигатель отечественного производства на Хантере имеет длительный прогрев и повышенный шум на этом этапе работы, что многими владельцами воспринимается как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично. Мотору явно не хватает тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с дизелем под капотом вполне приемлемо. Средний расход в городских условиях движения составит около 10,5 – 11,0 литров. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469/УАЗ-3151 — они описаны ниже.

Двигатель запускается только при нажатии педали газа в пол. Этот признак, скорее всего, указывает на некорректную работу дроссельного узла, требующую очистки и регулировки. Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может крыться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, кислородных датчиков или регулятора холостого хода. В этом случае неисправную деталь нужно будет заменить.

Свистит ремень генератора. При появлении свистящих звуков в районе генератора необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика. Если эта процедура не поможет, то ремень нужно будет заменить на новый.

На электронной педали газа периодически происходит полный сброс газа. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения дефекта необходимо разобрать педаль и почистить контакты ее привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с КПП, мостами и раздаткой на Хантерах аналогичны таковым на УАЗ-469/УАЗ-3151 и описаны ниже.

Затрудненное переключение передач. Наиболее распространенными причинами появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 являются неправильная регулировка сцепления и заедание троса привода, либо самой тяги переключения. В первом случае потребуется регулировка сцепления, но специалисты рекомендуют начинать со смазки троса и тягового механизма привода переключения передач.

Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат. Для устранения дефекта потребуется замена изношенного узла гранаты, так как данный узел передней подвески ремонту не подлежит.

Повышенный шум во время движения. Этот симптом, как правило, свидетельствует о низком уровне масла в картере переднего или заднего моста. Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (преимущественно задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.

Стук в руле. Появление данного симптома свидетельствует об износе крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные крестовины и проверить надежность крепления рулевого кардана.

Салон усиленно «потеет» летом. Обильное появление конденсата на стеклах при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под ковриками. Для уменьшения количества конденсата на окнах рекомендуется включать обогреватель на малых оборотах при запуске двигателя и направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Нерегулярный шум в районе правого колеса. Достаточно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться вновь. Как правило, причиной их появления является неплотное крепление аккумулятора, что вызывает его вибрацию и удары по площадке.

УАЗ-469/3151:

Особенности конструкции. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривая» поездку на полное бездорожье любой сложности. Дизайн «469м» достаточно прост в освоении, что позволяет проводить ремонт в полевых условиях.

Конструктивные недостатки. Внедорожные преимущества формируют недостатки автомобиля. Из-за особенностей подвески УАЗ-469 является неудобен в обращении на трассе, склонен к чрезмерным кренам при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге, кроме того, он не получил должного уровня шумоизоляции и имеет низкий уровень эргономики салона

Самые слабые места. В перечень наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151 входят:

• детали сцепления,
• глушитель,
• насос,
• карбюратор,
• ремень вентилятора,
• термостат,
• компоненты подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Достаточно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра во впускной трубе бензобака. Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра на карбюраторе.

Утечки масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, масштабы которой можно уменьшить заменой штатных прокладок на пробковые, а набивку заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц») .

Плохая горючая смесь. Если в карбюраторе слышны характерные хлопки, свидетельствующие о бедности горючей смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать привод воздушной заслонки и проверить герметичность впускного патрубка. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена бензонасоса.

Богатая горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси. Эта проблема обычно вызвана неправильной регулировкой холостого хода, заеданием поплавка карбюратора или топливного клапана. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникать из-за некорректной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо отрегулировать его положение или заменить неисправный узел.

Пониженная мощность двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить экономайзер и измерить уровень компрессии в цилиндрах. В некоторых случаях причиной падения мощности может быть забитая выхлопная труба или глушитель, а также отложения смолы во впускном коллекторе.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее распространенной причиной этой проблемы является утечка охлаждающей жидкости через негерметичные соединения труб. Необходимо проверить надежность крепления патрубков, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неправильную работу термостата и износ компонентов помпы. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за перетяжки тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель. Необходимо ослабить затяжку тормозов и ступичных подшипников до нормализации пути свободного хода.

Повышенный шум заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или износ компонентов заднего моста или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором случае необходимо заменить изношенные детали.

Шум при разгоне автомобиля. Как правило, появление гула или прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости, свидетельствует об износе крестовин карданного вала или его разбалансировке. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, отбалансировать вал и проверить целостность шлицевых соединений.

Затрудненное переключение или самопроизвольное отключение во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулок шестерен. Кроме того, проблема может возникнуть из-за деформации вилок переключения. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные детали коробки передач.

Сцепление выключается не полностью. Проблемы с отключением сцепления могут привести к увеличению свободного хода педали сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не поможет, то изношенный диск сцепления нужно будет заменить.

Сцепление шумит при нажатии на педаль. Этот симптом свидетельствует о недостатке смазки в подшипнике сцепления или о его критическом износе. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, которые необходимо заменить. Кроме того, причиной увеличения свободного хода рулевого колеса может быть износ подшипников червяка или ослабление шаровых пальцев или поворотных кулаков. В этом случае необходимо проверить уровень износа деталей червячной пары, а также надежность крепления элементов передней подвески.

Раздел содержит подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями. Указаны основные технические параметры и характеристики каждого рассматриваемого автомобиля (двигатели (дизельные/бензиновые), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габаритные размеры и грузоподъемность, клиренс и т.д.). А также комплектации и цены на новые Хантеры для российского рынка.

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), стоявшему на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бампера со встроенными противотуманками. Декоративные подкрылки, которые наползают на крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных окон теперь устанавливаются сдвижные окна, что улучшает обзорность, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной контур уплотнителя закрытой двери делает салон автомобиля менее шумным, способствует поддержанию микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается распашной задней дверью (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Неплохо смотрится и вывешенная на задней двери запаска, спрятанная в чехол. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Модернизированные передние сиденья с тканевой обивкой регулируются в продольном и обратном направлении, чтобы в них могли разместиться как высокие, так и средние водители. При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклона спинки, регулировка поясничного подпора и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры тоже смогут устроиться поудобнее. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрена только спинка. А при желании их можно опустить, чтобы сделать кровать. За доплату в багажное отделение Хантера можно установить еще два сиденья.

Несмотря на высокую посадку, ступеньки не предусмотрены. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр обосновался где-то под рулем, поэтому прочитать показания с него крайне сложно, так как они спрятаны за правой рулевой спицей и правым подрулевым переключателем. Датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках остались на центральной консоли (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно линии приборной панели.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, Hunter получил утепленные полы, покрытые ковролином. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что значительно быстрее прогреет воздух. Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). С.). На всех автомобилях установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая коробка передач, винтовая раздаточная коробка, новые мосты Spicer, передние дисковые тормоза. Передняя подвеска Хантера стала рессорной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

Основные технические характеристики УАЗ Хантер. УАЗ Хантер

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Внешние особенности

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, приятный интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого транспортного средства, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. На данный автомобиль можно установить:

• бензиновый двигатель;
• дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит газовый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, он оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-9.2. Максимальная мощность двигателя 128 л.с. из. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, то расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника – не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗ, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. из. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные моторы по расходу топлива, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

1. Пружинная подвеска.
2. 2 продольных рычага.
3. Тяга.
4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данное транспортное средство имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать переднюю ось.

По проходимости Хантер считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все-таки застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учитывать, что на заводской резине нельзя долго ездить на внедорожной резине. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, однако активнее нужно будет выворачивать руль на резкие повороты. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при сбросе со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

Заправка баков топливом осуществляется раздельно, чтобы заполнить баки полностью: сначала заправляется основной бак (при заправке топливо также частично заливается в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный бак. Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково; танки работают как сообщающиеся сосуды.

Требования к установке:

1. Крышка основного бака ( без клапана , доступ атм. через него воздух в бак отсутствует)
2. Крышка бака дополнительная ( с клапаном , доступ атм. воздуха в баки осуществляется через него)
3. Топливный ресивер основного бака (перекрыть сообщение бака с атмосферой, трубка «Воздух»).
   Дополнение: на автомобиле Scania (по теории) из-за слива сначала расходуется дополнительный бак, а затем основной топливный бак.

Преимущества системы:

Эта схема подключения проста в установке. Нет необходимости приобретать топливозаборник для дополнительного бака. Дополнительных патрубков в топливной системе автомобиля нет — соответственно нет возможности ее проветривания. Простота и надежность системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в банджо-болтах и ​​переливном шланге, что сделает невозможным поступление топлива из бака в бак и выравнивание давления в основном баке с атмосферным. Если основной бак закрыть максимально плотно, а давление в нем не может сравняться с атмосферным, произойдет внешнее сдавливание бака. Бак сожмется внутрь. При большом количестве циклов сжатия и декомпрессии основной бак может треснуть. Чтобы этого избежать, при замерзании шланга достаточно просто открыть подачу воздуха в бак: открыть соединение бака с атмосферой через топливный ресивер («Воздушную» трубку) или установив пробку с дополнительного бака ( с клапаном , доступ атм. воздух в баках выносится через него).

На автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применяется система подачи топлива без клапана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки, представляющие собой быстродействующие прецизионные клапаны (нормально закрытые), открываются для впрыска топлива во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически согласно последовательности работы соответствующих выходных каналов управления электронным блоком.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество топливно-воздушной смеси. Блок управления устанавливает продолжительность и фазу впрыска топлива в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузок.

Излишки топлива в рампе сбрасываются через слив регулятора давления и струйный насос в правый бак. В то же время топливо поступает из левого бака через струйный насос в правый бак путем впрыска.

После любых работ по техническому обслуживанию или ремонту системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность в соединениях устраняется подтяжкой соединений или заменой дефектных элементов. Затяжку фитингов стальных топливопроводов следует производить с моментом 27+-7 Нм. Затяните хомуты резиновых шлангов моментом 3,5 + -0,5 Нм.

Признаки неисправности системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие грязи и механических примесей в топливных баках проявляются в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигателя, в первую очередь на высокие нагрузки.

При появлении данных признаков, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного, немедленно промойте правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, замените фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть вызваны наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе слейте ее и промойте топливные баки с топливопроводами чистым бензином, замените фильтр тонкой очистки топлива. Если после проведения этих мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы – .

Баки топливные Уаз Хантер.

Система подачи топлива УАЗ Хантер включает в себя два топливных бака одинакового объема. Вместимость каждого – 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки снимите топливные баки с автомобиля.

Фильтр погружного модуля или приемную трубку указателя уровня топлива можно промыть, не снимая бак с автомобиля; в этом случае извлеките погружной модуль или индикатор через люк в полу корпуса.

Крышки топливных баков должны быть чистыми и плотно закрытыми. Каталожный номер герметизированной пробки топливных баков Уаз Хантер 31602-1103010. Также пробки 2108-1103010-11 подходят для топливных баков при условии их полной герметичности.

С целью снижения выброса паров топлива в атмосферу на автомобилях УАЗ Хантер устанавливается система паров топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на:

— наличие сильного запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливных и паровых шлангов и трубок. Если есть, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при наличии заменить адсорбер;
— пережатые или поврежденные топливные и паровые шланги, поврежденные и негерметичные трубы и шланги подлежат замене.

Топливная рейка.

Предназначен для подсоединения топливопровода к впускному тракту двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подсоединения и фиксации входных штуцеров форсунок.

Подача соединяется с одной стороной трубы. топливопровод, с другой — обратка топливопровода с регулятором давления топлива. Штуцеры выхода топлива BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ЗМЗ DEKA1D поджимаются через уплотнительные кольца топливной рампой к отверстиям в ГБЦ.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система подачи топлива оснащена топливным фильтром. Он выполнен в виде неразборного одноразового фильтрующего картриджа. Замену топливного фильтра проводить каждые 20 000 км пробега или при вышеперечисленных неисправностях.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или аналогичный.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и дроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входного и выходного топливных штуцеров, клапана управления возвратом топлива, установленного на диафрагме, и вакуумной камеры с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива присоединен через резьбовой вход к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединен сливной линией со струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом с штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть обратку от регулятора давления на топливной рампе к правому баку. При необходимости замените регулятор давления и электрический топливный насос.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с линией слива топлива в бак, а канал впрыска — с линией забора топлива. Крепится к топливным шлангам на правом лонжероне рамы.

Периодически проверяйте насос и его соединения на наличие утечек. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый снимите струйный насос и выверните его штуцер, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой соединен со сливной магистралью, идущей от двигателя, а нагнетательный канал соединяется с топливозаборной магистралью левого бака.

Только у Hunter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, оборудованные пробками для слива шлама, расположены слева и справа между лонжеронами рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем используется система подачи топлива без клапана переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения подачи воды из-за его несвоевременного переключения.

Топливо подается к топливному насосу из левого бака через всасывающий патрубок, установленный на датчике уровня топлива. По мере расходования топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет образующегося разрежения, так как правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход изначально идет в основном из правого бака.

Избыток топлива отводится бензонасосом назад, поступает в правый бак по линии слива топлива.

Крышки заливных горловин глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Не тут то было, они не обеспечивают герметичность пробки и бензин течет из горловины правого бака.

Сами крышки выполнены с трещотками, что делает невозможным плотное закрытие горловин баков.

Как с этим бороться? — Производитель, я имею в виду Ульяновск, напрочь отказался давать ответ на поставленный технический вопрос, выкинув официального дилера… (чудаки на букву М).

Берем электромагнитный клапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз выполняет роль газорезака).

Можно использовать вручную, вкрутив болт до конца, открываем клапан, выкрутив его и закрываем.

Устанавливаем на трубку забора топлива от левого бака.

Получилось не ахти, но работает отлично, нужно купить переходники под угол 90 градусов, а то такие петли получились, короче из-за перегиба шланга.

Итак, проблема решена и проверена.