Как проводят диагностику двигателя автомобиля
Необходимость диагностики двигателя, которую владелец выполняет самостоятельно, может возникнуть по разным причинам. В одних случаях процедура выполняется регулярно в профилактических целях, в других поверки мотора своими руками позволяют экономить денежные средства и обходиться без посещения автосервиса и т.д.
В любом случае, определить поломку и проверить общее состояние ДВС и его систем на современном автомобиле стало проще. Дело в том, что внедрение электронных систем управления с режимами самодиагностики позволяет ЭБУ двигателем фиксировать возможные ошибки, которые после расшифровки указывают на причину сбоя или поломки.Также не стоит забывать и о проверенных методах диагностики, которые основаны на анализе шумов, цвета выхлопа и других признаках, косвенно или прямо указывающих на ту или иную проблему.
В этой статье мы поговорим о том, как делают диагностику двигателя, какое оборудование и инструменты будут необходимы, а также какие поломки помогает обнаружить самостоятельная диагностика двигателя автомобиля.
Содержание статьи
Диагностика двигателя своими руками: для чего нужна и как делается
Прежде всего, своевременная диагностика позволяет оперативно выявить возможные неисправности на начальном этапе. Другими словами, удается быстро определить поломки еще до того, как они перерастут в серьезные неисправности.
Опытные владельцы хорошо знают, что игнорирование мелких проблем в результате может привести к более крупным неприятностям, к капитальному ремонту двигателя или даже к необходимости замены агрегата на контрактный мотор.
С учетом вышесказанного необходимо регулярно проводить профилактические осмотры, а также выполнять диагностику при малейших отклонениях от нормальной работы силовой установки. Что касается профилактики, желательно не реже одного раза в 7 дней проверять уровень моторного масла, рабочей жидкости в системе охлаждения, осматривать патрубки и шланги на предмет растрескивания и повреждений.
Также необходимо следить за состоянием сальников и прокладок. Появление потеков масла говорит о необходимости замены уплотнителей или же устранения причин, по которым смазку «давит».
Если же было замечено, что двигатель начал работать со сбоями, потерял мощность, увеличился расход топлива, тогда нужно сделать комплексную диагностику мотора. На современных авто эта процедура выполняется при помощи специального диагностического оборудования в совокупности с визуальной оценкой, анализом шумов и т.д. Давайте рассмотрим процесс более подробно.Начнем с того, что наличие контроллеров и развитая система электронного управления ЭСУД позволяет быстро оценить состояние различных систем двигателя. При этом важно понимать, что во многих случаях одной такой проверки будет мало. Для получения объективных результатов необходимо проводить целый ряд диагностических процедур.
В списке основных действий стоит выделить:
Что касается необходимых инструментов и оборудования, в рамках минимального комплекта понадобится иметь набор ключей и отверток, компрессометр, а также сканер в диагностический разъем OBD 2 (On-board diagnostics) или ноутбук/ПК со специальным софтом и переходниками для подключения.
Поверхностный осмотр ДВС, замер компрессии и давления топлива
Итак, перед началом работ следует внимательно осмотреть двигатель и подкапотное пространство. Отдельного внимания заслуживают элементы проводки, топливные шланги, патрубки и т.д.
Затем нужно проверить состояние воздушного фильтра, а также фильтра топлива. Если фильтры забиты, тогда это может оказаться причиной сбоев в работе агрегата. Параллельно проверяется уровень технических жидкостей (моторное масло, тосол, антифриз, тормозная жидкость и т.д.).
Далее нужно прогреть мотор до рабочих температур. Затем следует погазовать. Если из выхлопной трубы виден серый, сизый, синий или белый дым, тогда это может указывать на разные проблемы (нарушенное смесеобразование, проблемы со сгоранием топливного заряда, попадание ОЖ или моторного масла в камеру сгорания и т.д.).
Еще опытные специалисты всегда проверяют систему вентиляции картера. Для быстрой проверки прямо на месте достаточно отсоединить патрубок системы вентиляции картерных газов, после чего в патрубок нужно вставить немного чистой ткани. Затем мотор заводят и газуют.В том случае, когда из патрубка летит масло или явно идет дым, тогда это может указывать на проблемы поршневых колец или неполадки самой системы вентиляции. Также в рамках диагностических процедур нужно измерить компрессию и давление топлива.
Чтобы сделать замер компрессии, потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых моторах или свечи накала на дизельных. При этом также производится визуальный осмотр самих свечей. Если компрессия окажется ниже допустимой нормы, тогда высока вероятность износа ЦПГ, прогара клапана, залегания колец и т.п.
Что касается системы питания, тогда на многих бензиновых агрегатах можно замерить давление топлива в топливной рейке. Такой замер позволяет определить неисправности бензонасоса, загрязнение фильтров топлива, поломки регулятора давления.
Диагностика шумов, свистов и стуков двигателя
Для определения различных посторонних звуков оптимально иметь механический стетоскоп, при помощи которого легче установить источник. Также можно изготовить простейшее приспособление и самому. Для этого достаточно взять деревянную палку, на конце которой закрепляется жестяная или пластиковая банка. Это нехитрое приспособление также позволяет «прослушивать» мотор.
Также в процессе анализа следует внимательно изучить тональность стука (звонкий или глухой), а еще происходит ли изменение частоты и интенсивности с набором оборотов. Параллельно нужно учитывать, что посторонние звуки могут исходить не от самого ДВС, а от навесного оборудования или КПП, приводов и т.д.
Проведение компьютерной диагностики силового агрегата
Для реализации задачи нужно обнаружить универсальный диагностический разъем. Затем через адаптер, который вставляется в указанный разъем, подключается ноутбук, ПК, планшет или смартфон. Отметим, что для самостоятельной диагностики оптимально использовать сканер-адаптер OBDII, который позволяет подключить мобильное устройство без использования проводов.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, какие параметры работы ДВС можно проверить в режиме реального времени, а также какие ошибки в работе мотора фиксирует система электронного управления.Например, для проведения компьютерной диагностики двигателя при помощи смартфона нужен адаптер в диагностический разъем, а необходимый софт скачивается и устанавливается на устройство. После этого смартфон и адаптер синхронизируются, а полученные данные отображаются на дисплее. Единственное, нужно учитывать, что программы и оборудование могут быть как универсальными, так и предназначаться только для конкретной марки авто.
После подключения двигатель следует завести, затем нужно запустить программу диагностики. В зависимости от того, какой софт и тип сканера используется, на дисплее будут отображаться графики и другая информация. Самое главное, это считать код неисправности двигателя, после чего код ошибки может понадобиться дополнительно расшифровать.
Как правило, таким способом выявляются неполадки электронных датчиков, сбои в работе систем и т.п. После того, как проблемный элемент был обнаружен, его также можно проверить тестером-мультиметром. Если после замены или ремонта ошибка исчезла, тогда процедуру можно считать успешной.
Однако в тех случаях, когда проблему не удается решить самостоятельно, для проведения углубленной диагностики потребуется дорогостоящее специализированное оборудование, а также необходимо иметь профессиональные навыки и профильные знания. Вполне очевидно, что в подобной ситуации лучше доставить автомобиль на СТО.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, как проводят диагностику двигателя и его систем своими руками. Главными плюсами такого подхода можно считать возможность контролировать состояние агрегата, а также выявить явные или скрытые неисправности до того момента, пока они не станут причиной более сложного и дорого ремонта.Напоследок отметим, что даже если владелец не сможет самостоятельно устранить найденную поломку, самостоятельное проведение диагностических процедур во многих случаях позволяет найти причину неисправностей, что ускоряет и удешевляет общий процесс ремонта двигателя, его узлов и систем.
Читайте также
Различают очень много способов диагностики двигателя, но вот основные четыре:
- Компьютерная диагностика двигателя , а также других узлов и агрегатов
- Инструментальная диагностика двигателя
- Высокоточная диагностика мотор-тестером
Разберем каждый из способов диагностики
Для достижения цели необходимо понимать когда и как применять тот или иной тип диагностики. На нашем опыте работы с автомобилями зачастую отсутствие лампочки «CheckEngine» не говорит об отсутствии реальной проблемы в моторе.
Электроника машины не может следить за механическими компонентами автомобиля. Современный автомобиль очень конструктивно сложен и неоднозначен что лучше доверится профессионалам своего дела.
Так как понять и принять правильное решение. Разберем виды диагностики.
Визуальная диагностика узлов и агрегатов.
Работник автосервиса или тот кто чинит Вам автомобиль должен обязательно открыть капот и обследовать визуально подкапотное пространство на отсутствие видим неисправностей. К таким можно отнести оторванный провод, рваный шланг, отсутствие технических жидкостей, окисление проводов и так далее.
Зачастую этим пренебрегают не только в гаражных сервисах, но и в крупных Автотехцентрах.
Мы в обязательном порядке просматриваем подкапотное пространство и сообщаем своим клиентам о текущих неисправностях. Очень часто наблюдаем отсутствие нужного уровня охлаждающей жидкости, подтеки масла и т.д.
Компьютерная диагностика двигателя ,а также других узлов и агрегатов
Многие думают что компьютерная диагностика это панацея от всех проблем. Не заводится автомобиль, спустило колесо, кончился бензин – нет , компьютерная диагностика в этом не поможет.
Компьютерная диагностика двигателя – это глаза блока управления, а не глаза механика или диагноста. Компьютер передает нам не полную информацию о той или иной неисправности, а зачастую путает и ведет по ложному пути.
Компьютерная диагностика лишь показывает дальнейший путь для поиска неисправности.
У каждой системы поддержания работоспособности двигателя есть допуска и есть параметры которые блок управления двигателем не может проверить или сопоставить с правильными данными. Это говорит о том что блок доверяет датчикам, а вот датчики как раз и могут врать.
Ошибки нет – машина исправна? Конечно нет. Косвенно при диагностики можно понять куда ведет след проблемы, но не надейтесь на легкое решение проблемы.
Подведем промежуточный итог.
Компьютерная диагностика лишь инструмент в поиске неисправности. Ведь компьютер не покажет физические величины на дисплее монитора – давление топлива, подсос воздуха, компрессию двигателя, работоспособность некоторых датчиков . Многие рассчитывают пройти компьютерную диагностику и получить всю информацию о машине – давление в шинах, компрессию, температуру под сиденьем. Такого Вам конечно не скажут.
Надо четко понимать что машина на 80% состоит из механических узлов и агрегатов., а потом уж элетрика и электроника.
Мы подходим к 3 виду диагностики .
Инструментальная диагностика двигателя
Пример с давлением топлива.
Компьютерная диагностика дает нам понять о проблеме с топливом. Что дальше? Компьютер больше нам ничем не поможет. Нам нужен топливный манометр. Он полностью механический и выводы передает не блок управления двигателя, а Мы сами решаем на основе показаний манометра о наличии проблемы.
Возьмем пример с компрессией.
Плохой запуск в мороз. Выводы можно сделать разные – давление топлива, плохие свечи, забитые форсунки. А что если просто плохая компрессия? Правильно, нам нужен компрессометр. Не буду вдаваться в описание и принцип его работы, но я скажу одно — никакая компьютерная диагностика не покажет нам компрессию… Только механический съем данных с компрессометра.
Приборов для инструментальной диагностики много. Прост перечислю основные из них – манометр, компрессометр, дымогенератор, пневмотестер, пирометр, стетоскоп, видеоэндоскоп, вакуумметр и электрические тестеры.
Итог
Компьютерная диагностика без визуальной и инструментальной – это не решение проблемы. Вы можете посетить много сервисов и все безрезультатно, но приехав к Нам и сделав полную диагностику Вы получите 100% результат ремонта.
Мы подошли к самому сложному и очень эффективному методу диагностики
Высокоточная диагностика мотор-тестером
Мотор-тестер – это прибор для подключения непосредственно к датчика двигателя и к механической его части. Нам не нужны показания сканера как таковые –он может нам только мешать.
Это очень сложный технически прибор. Требуется не один год его освоения, так что не буду вдаваться в подробности работы.
Мотор-тестером можно найти неисправности в таких системах как:
- система зажигания
- система подачи топлива
- выхлопная система
- система впуска
- газораспределительный механизм
а именно — в каком состоянии поршневая(малая компрессия на оборотах, подвисание клапана, залегшие кольца, прогар клапана), также проверить противоподавление на выпуске, также проверить относительную компрессию по цилиндрами, биение задающего диска, забитость форсунок и правильную работу системы зажигания.
Приведу некоторые примеры решения проблем.
Машина плохо заводится на холодную и иногда троит на горячую.
Клиент побывал во многих сервисах. Отдал много денег. Ничего не помогло.
Но имея мотор тестер можно поймать проблему. В итоге проблема с самим двигателем, а именно увеличенный зазор некоторых клапанов в клапанном механизме. При регулировки клапанов зазор был в норме. Но только стоит перейти минусовую температуру как зазор увеличивается . Подключившись мотор-тестером нахолодном двигателе и постепенно прогревая его увидели как «плавает» зазор. Ни один прибор такого не сможет показать.
Также на горячую зависали клапана в клапанном механизме. Этот вид дефекта очень сложно определить. А вот мотор-тестер справился за 5 минут.
Плохо тянет машина – нет динамики и перегревается.
По характеру проблемы было видно что проблема в забитом катализаторе. Но на машине стоит очень сложная системы выпуска и «народными» методами определения забитости катализатора тут не подойдут.
Подключив мотор-тестер Мы увидели не только забитость выхлопной системы, а именно катализатор, но и даже сколько атмосфер давал сопротивление выхлопным газам катализатор. 5 минут времени и диагноз выдан клиенту.
Машина заглохла и не заводится.
В крупном Автотехцентре владельцу автомобиля сделали все компьютерные работы, но ничего не изменилось. Они нашли наличие давления топлива, наличие компрессии, правильность установки меток ремня ГРМ и наличие искры. Но они не смогли определить в какой промежуток времени подается искра. Для уверенного запуска двигателя было все кроме правильной искры.
Мотор-тестер дал Нам возможность за 5 минут определить неисправность.
Итог этих рассказов назревает сам собой – «Недостаточно компьютерной диагностики, недостаточно инструментальной диагностики. Только имея все это оборудование вместе можно реально найти неисправность»
Наша Мастерская по ремонту автомобилей «Авто-Тема» имеет весь перечень необходимого оборудования для решения Ваших проблем.
Просто позвоните и Мы Вам поможем
8-915-296-94-56, Вячеслав
К сожалению, не все современные автосервисы достаточно добросовестно выполняют возложенные на них функции. Некоторые механики, например, работают спустя рукава, стремясь поскорее избавиться от клиента, совершенно не заботясь о качестве проведенного ремонта. Поэтому заботливым автолюбителям, переживающим о состоянии своего личного транспортного средства, приходится самостоятельно контролировать процесс.
Особую актуальность приобретает диагностика силового агрегата при покупке подержанного автомобиля. Достаточно опытный водитель уделяет пристальное внимание состоянию функциональных узлов мотора, чтобы не пришлось через непродолжительное время отдавать машину в капитальный ремонт.
Однако умелые продавцы, стремящиеся избавиться от неисправного транспортного средства, всевозможными средствами пытаются замаскировать неполадки. Именно в подобных случаях собственноручное обследование состояния двигателя спасает предусмотрительного покупателя от проблемного приобретения.
Кстати, самостоятельная диагностика позволяет предусмотреть приблизительную стоимость сервисного обслуживания. Пронырливые механики не смогут навязать ненужные дорогостоящие работы, если владелец четко указывает причину неисправности.
Используя нехитрое оборудование, даже недостаточно опытный водитель сможет проверить работоспособность силового агрегата собственноручно. Рассмотрим подробнее, какими манипуляциями сопровождается этот процесс, и какие специальные приспособления требуются для его осуществления.
Собственноручная диагностика двигателя. Советы начинающим механикам
К огромному удовольствию современных автолюбителей, в далеком прошлом осталось то время, когда для выявления причин неисправностей силовых агрегатов требовалось полностью разбирать мотор и тщательно проверять работоспособность каждой детали. Сегодня этот длительный и трудоемкий процесс доверяют умной электронике, способной в считанные минуты справиться с задачей.
Практически все профессиональные автосервисы оснащены высокотехнологическим оборудованием, с помощью которого опытными специалистами осуществляется диагностика ДВС.
Однако прогрессивные технологии не обошли и рядовых обывателей. Сегодня любому автолюбителю, владеющими простейшими навыками пользователя интернета, доступна компьютерная диагностика двигателя автомобиля.
Потребуется лишь предварительно приобрести специальный прибор с особым программным обеспечением для определения состояния электронных систем транспортного средства. Подобное устройство называется диагностическим адаптером и находится в свободной продаже на современном автомобильном рынке.
Средства доступа к интернету сегодня имеются у каждого, начиная от ПК или ноутбука, и заканчивая новомодным смартфоном. Что касается затратной части самостоятельного исследования, то диагностирование двигателя невозможно выполнить без специальной базы данных, расшифровывающей показания адаптера. Также довольно ощутимой стоимостью обладает и сам прибор, однако расходы быстро окупаются за счет отказа от аналогичных услуг автомастерских.
Кроме того, выполненная своими руками диагностика бензиновых двигателей позволяет своевременно выявить неисправность силового агрегата и принять необходимые меры по ее устранению. Это дает возможность сэкономить на незапланированном капитальном ремонте, потребность в котором возникнет при длительной эксплуатации проблемного мотора.
Кратко о компьютерной диагностике
Как видно из названия, данное исследование проводится с помощью современной вычислительной техники. На смену прошлому веку с громоздкими ЭВМ пришло настоящее с ноутбуками, планшетами и многофункциональными смартфонами.
Компьютерная диагностика как бензиновых, так и дизельных двигателей заключается в толковании специальных кодов, характеризующих состояние электронных систем автомобиля. Данные подаются на монитор в зашифрованном виде, набором определенных символов.
Для распознавания неисправности в интернете существует особая информационная база.
Выполненная своими руками диагностика двигателя имеет следующие преимущества:
- приобретая подержанный автомобиль, новый владелец может самостоятельно определить степень работоспособности электронных систем, оказывающую непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики силового агрегата. От этого фактора напрямую зависит время безотказной работы транспортного средства;
- возможность отказа от дорогостоящих услуг специализированных мастерских для выявления причины неполадки в случае сигнала об ошибке «check engine». Собственноручная диагностика бензиновых двигателей, как и силовых агрегатов, работающих на дизельном топливе, позволяет самостоятельно определить проблему и принять меры по ее устранению;
- способность контролировать работу специалистов автосервиса. Выполняя диагностику прошедшего ремонт двигателя без стороннего вмешательства, своими руками, можно оценить профессиональный уровень механиков и качество предоставленных услуг.
Итак, элементарные знания об эксплуатации электронных составляющих конструкции мотора допускают возможность владельцу для самостоятельного обследования силового агрегата на предмет выявления неисправностей. Следует лишь предварительно тщательно изучить приборную панель автомобиля для обнаружения специального разъема, необходимого для подключения требуемого оборудования.
Другие методы обследования работоспособности силового агрегата
Самостоятельная диагностика неисправностей двигателя позволяет определить их причину. Своевременно установив проблемный участок автомобиля своими руками, можно решить сразу две задачи. Во-первых, избежать материальных затрат на выполнение аналогичной услуги механиками специализированных мастерских. И, во-вторых, избавиться от необходимости проведения незапланированных работ по капитальному ремонту, которые также приводят к значительным финансовым потерям.
Несмотря на растущую популярность интернета и доступность проведения компьютерной диагностики автомобильного мотора, оборудование способно высокой стоимостью отпугнуть рядового обывателя, не владеющего значительным банковским счетом или прочими материальными средствами. Такие автолюбители прибегают к традиционным способам определения неполадок в силовых агрегатах, основанным на механических исследованиях:
- визуальная диагностика бензиновых двигателей мало чем отличается от подобного процесса для дизельных агрегатов. Основным требованием, влияющим на качество конечного результата, является доскональное знание конструкции мотора, предусмотренное производителем месторасположение и внешний вид всех деталей и механизмов. Достаточно опытный водитель в состоянии приблизительно определить, какой именно элемент силовой установки является причиной сбоя в работе. Разобрав и тщательно осмотрев проблемный узел, обнаруживают неисправный фрагмент;
- акустическое обследование заключается в определении поломки по посторонним звукам, издаваемым функционирующим двигателем. Нехарактерные для исправного агрегата шумы свидетельствуют о сбоях в работе газораспределительного механизма или о вышедших из строя деталях цилиндропоршневой группы.
К сожалению, не всегда удается сразу обнаружить причину неисправности. Для особо серьезных случаев предусмотрена комплексная диагностика двигателя, способная выявить даже скрытый внутренний дефект. Она заключается в основательном обследовании всех систем и механизмов мотора автомобиля своими руками.
Однако если причина поломки находится в электронной системе и выявляется компьютерным сканированием на первой стадии исследования, дальнейшие изыскания проводить необязательно. Диагностика бензиновых двигателей на этом может считаться законченной, поскольку результат достигнут.
Самостоятельная проверка автомобильного мотора с системой впрыска
В большинстве современных силовых агрегатах горючее поступает в топливную систему через специальные распыляющие его элементы, называемые форсунками. Такая подача считается более прогрессивной, чем в карбюраторных автомобилях. Однако погрешности в работе порой возникают и в ней. Поскольку от качества распыления топлива зависит дальнейшее его сгорание, чрезвычайно важным является предотвращение сбоев в механизмах, поставляющих горючее.
Собственноручная диагностика инжекторных двигателей проводится для выявления неисправностей в системе впрыска. Своевременное устранение обнаруженных в ходе исследования неполадок способно предотвратить более существенные неприятности, грозящие незапланированными финансовыми потерями, вызванными необходимостью капитального ремонта.
В идеале комплекс работ по определению работоспособности инжекторных моторов состоит из нескольких этапов:
- компьютерное обследование;
- проверка функциональности системы впрыска;
- визуальное исследование механических элементов силовой установки.
Для инжекторного двигателя самостоятельная диагностика осуществляется с использованием специального оснащения. Его подробный перечень требует отдельного рассмотрения.
Диагностическое оборудование для проверки инжекторного мотора
Обследование состояния системы впрыска автомобиля своими руками вполне доступно практически каждому водителю. Однако необходимо предварительно подготовить следующие приборы и приспособления:
- показатели давления горючего контролируются манометром. Это позволяет своевременно выявить неполадки в работе топливной аппаратуры;
- диагностический кабель соединяет силовой агрегат с компьютером. Умная электроника способна определить причину погрешностей в работе. В некоторых современных моделях автомобилей производителем предусматривается самодиагностика двигателя. В таких случаях неисправности выявляются бортовым компьютером;
- состояние показателей уровня компрессии в цилиндрах контролируется специальным прибором, называемым компрессометром;
- для определения полярности на форсунках и модуле зажигания используется светодиодный пробник. Проверка целостности и функциональности электрических систем осуществляется мультиметром.
Следует отметить, что в большинстве случаев самостоятельная диагностика инжекторного силового агрегата ограничивается компьютерным сканированием его электронной начинки. Однако полный комплекс мероприятий по выявлению неисправностей требует основательного подхода.
Основные этапы проверки работоспособности инжектора
Необходимость обследования инжекторного двигателя возникает при появлении погрешностей в стабильной работе мотора или в случаях, когда автомобиль без видимых причин отказывается заводиться. Самостоятельной диагностикой предусматривается поочередное выполнение следующих манипуляций:
- для начала проверяются функциональные способности всех датчиков. Для этого применяется компьютерное сканирование электронных систем автомобиля своими руками;
- затем оценивается работоспособность системы зажигания. Осуществляется проверка светодиодным пробником;
- на следующем этапе производится оценка качества и надежности контактных соединений. Достаточно опытный водитель, досконально знающий свой автомобиль, способен выявить отклонения после визуального осмотра. Более подробное исследование проводится с использованием специального прибора, называемого микрометром;
- далее выполняется проверка функциональности свечей;
- работоспособность бензиновой помпы определяется ее производительностью. Для оценки показателя топливного насоса осуществляется замер давления горючего в системе;
- о нарушениях и сбоях в работе инжекторного мотора свидетельствует изменение уровня компрессии в цилиндрах. Измерение данного показателя производится компрессометром.
Заключение
Достаточно предусмотрительный водитель, стремящийся поддерживать транспортное средство в работоспособном состоянии, при малейших признаках неисправности обязан незамедлительно доставить машину в ближайшую мастерскую. Опытные механики после всестороннего обследования укажут причины неполадки.
Однако имея в наличии необходимое оборудование, практически каждый автолюбитель способен самостоятельно справиться с подобной задачей. Главным условием является доскональное знание конструкции силового агрегата, технические характеристики и условия его эксплуатации.
Активное внедрение электронных схем в устройство автомобиля постепенно переросло в создание единой системы электронного управления двигателем (ЭСУД) под контролем ЭБУ. Параллельно с этим электронными модулями управления оснастили не только ДВС, но также и другие узлы и агрегаты современного автомобиля. Например, управляющая электроника контролирует тормоза, подушки безопасности, трансмиссию, отдельные элементы ходовой части и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ЭСУД. Из этой статьи вы узнаете о том, как работают электронные системы управления различными узлами и агрегатами на современных ТС.Для управления и контроля в устройстве различных систем присутствуют многочисленные датчики, которые активно взаимодействуют с модулями. Благодаря наличию таких модулей реализована возможность оперативно выявлять различные неисправности и сбои, то есть выполняется компьютерная диагностика двигателя автомобиля и других узлов. Далее мы поговорим о том, что дает компьютерная диагностика двигателя, как можно проверить работу мотора и остальных агрегатов, а также где и как лучше проводить данную процедуру.
Содержание статьи
Компьютерная диагностика автомобиля: что это такое
Начнем с того, что одной из самых сложных задач во время диагностики любого мотора справедливо считается точное определение поломки. На автомобилях без ЭСУД специалистам приходится ориентироваться на определенные признаки и симптомы той или иной неисправности, а также производить целый ряд трудоемких диагностических процедур, которые нередко сопровождаются частичной разборкой двигателя, снятием навесного оборудования и т.д.
Теперь давайте ответим на вопрос, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Итак, компьютерная диагностика автомобиля является современным способом проверки тех элементов и узлов, которые взаимодействуют с ЭСУД. Более того, возникающие неисправности в одном узле или механизме могут оказывать влияние на работу другого, что также зачастую фиксируется во время проверки или позволяет более точно локализовать возникшую неисправность.
Компьютерная диагностика позволяет специалистам оценить важные параметры во время работы двигателя, после чего сравнить полученные данные с теми показателями, которые считаются нормой. Во время диагностики двигателя проверяется сама система электронного управления, система питания, механизм газораспределения, система зажигания, система охлаждения, ЕГР и т.д. Параллельно оценивается качество наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, состав смеси и ряд других параметров.Такую проверку производят поэтапно, после чего выводится сводный отчет об ошибках. Указанные ошибки далее расшифровываются, после чего принимается решение о замене или ремонте тех или иных узлов, деталей и других конструктивных элементов. Другими словами, внедрение электронных систем в устройство транспортного средства позволяет динамично контролировать работу и записывать в память ЭБУ ошибки в случае их возникновения. Указанные ошибки сохраняются в памяти электронных модулей в виде кодов. Если ЭБУ фиксирует ошибку, на приборной панели может загореться «чек», что указывает на неисправность.
Получается, диагностика автомобиля сканером или при помощи компьютера позволяет выявить сбои в работе ДВС до появления более серьезной неисправности, а также достаточно точно определить уже имеющиеся проблемы. Такая возможность проверки значительно облегчает процесс поиска неисправностей, а также экономит время. Компьютерная диагностика машины позволяет получить важную информацию, которая отображает общее состояние деталей, механизмов, узлов и агрегатов ДВС, а также самих датчиков и блоков управления электронных систем. Если иначе, можно комплексно оценить техническое состояние двигателя и других агрегатов автомобиля.
Компьютерная диагностика двигателя: своими руками, выездная услуга или проверка на СТО
Вполне очевидно, что компьютерная диагностика потребует наличия специального оборудования. На автомобилях с ЭСУД имеется так называемый диагностический разъем, в который осуществляется подключение сканера, компьютера или ноутбука. Обращаем внимание, для некоторых авто могут также понадобиться специальные переходники. Еще нужно иметь установленное программное обеспечение, которое позволяет взаимодействовать с электронными системами автомобиля, а также определенные навыки и знания для работы с программами и оборудованием.
Для того чтобы понять, где сделать компьютерную диагностику двигателя и как выполнить эту задачу правильно, можно воспользоваться одним из доступных способов:
- обратиться в специализированные центры, которые имеют все необходимое оборудование для проведения проверок;
- заказать услугу, которая называется выездная компьютерная диагностика двигателя;
- проверить ваш автомобиль самостоятельно;
В первом случае понадобится только доставить автомобиль на территорию сервисного центра и оплатить услугу. К плюсам можно отнести то, что на многих крупных станциях работают мастера с большим опытом, а также обычно имеется возможность устранить поломку и произвести необходимый ремонт прямо на месте. К минусам относится стоимость компьютерной диагностики двигателя, которая может составлять в полном объеме около 15 -20 у.е. и более.
Выездная диагностика автомобиля может понадобиться в том случае, если доставить автомобиль на СТО проблематично по какой-либо причине или осуществляется подбор машины б/у. Следует учитывать, что данная услуга может быть оказана как качественно и профессионально, так и предоставляться людьми с небольшим опытом.
Если выездную диагностику автомобиля предлагают крупные сервисные станции как дополнительную услугу, тогда проблем возникнуть не должно. Специалисты сами приедут в то место, где находится автомобиль, подключат сканер или ноутбук с нужными программами, благодаря чему машину углубленно проверят, расшифруют и/или сбросят ошибки двигателя и т.д. К базовой стоимости диагностики закономерно прибавляется наценка за выезд. Что касается мелких предпринимателей, в этом случае указанная диагностика может быть как полноценной, так и проводиться с учетом минимального набора оборудования и знаний. Именно такого развития событий стоит опасаться. Другими словами, за выезд и услугу нужно заплатить, при этом диагностика может быть поверхностной и ничем не отличаться от той, которую автовладелец способен провести своими руками с учетом минимальных финансовых затрат.
Речь идет о подключении смартфона или планшета на базе Android/IOS или Windows через адаптер в диагностический разъем. Разница будет заключаться только в цене услуги, которая за один выезд может приравниваться к рыночной стоимости указанного адаптера. По этой причине выгоднее приобрести диагностический сканер-адаптер OBD2, установить нужное ПО на смартфон/планшет и самостоятельно проверять автомобиль. К минусам данного способа стоит отнести тот факт, что больше количество программ для взаимодействия с адаптерами имеют достаточно ограниченный функционал. Преимуществом является то, что проверять автомобиль можно где угодно и когда угодно, а также удобно выявлять неисправность, которая присутствует не постоянно, а возникает с некоторой периодичностью.
Что в итоге
С учетом вышесказанного становится понятно, что современный автомобиль имеет множество подсистем, которые взаимосвязаны между собой и образуют единую электронную систему. Указанная система не только управляет, но и контролирует правильность работы узлов, механизмов и агрегатов с учетом большого числа параметров.
По этой причине компьютерная диагностика автомобиля является своеобразной диагностической и профилактической мерой, которая позволяет оценить состояние авто, своевременно заметить сбой или поломку определенных элементов. В результате регулярная проверка способна уберечь мотор и другие агрегаты от дальнейших серьезных поломок, которые имеют свойство прогрессировать, оставаясь незамеченными на начальном этапе. Другими словами, важно выявить скрытые и незначительные дефекты до момента, когда они приведут к более дорогому и сложному ремонту.
Указанную диагностику оптимально проходить на каждом ТО, а также в случае появления каких-либо отклонений в работе двигателя или других систем (например, рулевое управление, тормозная система), загорания аварийных лампочек на приборной панели и т.д. Также компьютерную диагностику необходимо обязательно проводить в том случае, если планируется покупка б/у автомобиля, намечается дорогостоящий ремонт на основе каких-либо косвенных признаков, окончательно не подтвержденных сканированием ошибок.
Читайте также
Приветствую, Друзья! Периодически приходится отвечать на одинаковые вопросы, связанные с диагностикой автомобиля. А именно — какие основные параметры диагностики? Какие параметры датчиков при диагностике? Какие типовые параметры? И тому подобное.
Поэтому решил написать этот пост, чтобы давать ссылку на него при таких вопросах.
Параметры диагностики
Про параметры диагностики я снимал уже видео довольно давно. Там я подробно затронул многие параметры диагностики. А также приводил реальные примеры проблемных параметров. Вот это видео
А также в текстовом виде описывал всё это дело на этой странице.
В данных примерах параметры диагностики показаны на примере автомобилей Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6 и аналогичных.
Но все эти параметры, кроме «Положения ДЗ» подходят и к другим автомобилям с системой управления двигателем, построенной на датчике абсолютного давления.
Основные параметры диагностики
Какие параметры при диагностике важны? Ответ прост — ВСЕ параметры важны!
Нет, ну конечно, есть основные параметры, на которые стоит обратить внимание в первую очередь:
Барометрическое давление — оно должно быть равно атмосферному давлению в Вашем регионе в данный период времени. Обычно это 98-100 кПа.
Давление во впускном коллекторе — на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки (выкл. потребители и кондиционер) оно должно составлять 30-33 кПа. Если оно завышено, то это сразу не означает, что это подсос воздуха, как многие думают. Почему? Читайте об этом на странице Высокое давление во впускном коллекторе
Накопленная коррекция топливоподачи — должна быть максимально близкой к нулю. В идеале равна нулю. Если это не так, то необходимо искать причину. Вот самая частая причина отрицательной коррекции
Сигнал первого датчика кислорода — в идеале должен иметь пилообразную форму на холостом ходу. При помощи него можно многое узнать о подаче топлива и о запорных свойствах форсунок. Более подробно о нем на странице Лямбда зонд
Сигнал второго датчика кислорода — его сигнал должен иметь практически ровную линию. Если он повторяет сигнал первого датчика кислорода, то это означает, что катализатор работает с низким КПД, либо вовсе отсутствует.
Положение РХХ (Шаги) — должны обычно составлять 25 — 35 шагов. Если они завышены, значит пора почистить регулятор холостого хода, либо заменить его. Если шаги сильно занижены, значит скорее всего имеется подсос воздуха во впускной коллектор.
Для нормальной работоспособности мотора, а также определение неисправностей проводят диагностику силового агрегата. В автомобильной индустрии распознают несколько видов исследований. Так, проведение каждой рекомендуется делать профессионалам, поскольку самостоятельное определение причин и их расшифровка может быть не точной, а соответственно и ремонт проведен не верно.
Виды диагностик
Ремонт и диагностика двигателя может проводиться нескольких видов. Так, для определения механических неисправностей проводится механическая проверка. Поскольку большинство современных автомобилей оснащенные сложной электроникой, то двигателям проводится компьютерная проверка.
Механическая диагностика
К механическому исследованию относят обследование мотора на наличие механических повреждений. Данное исследование может проводиться, как снаружи, так и внутри. Наружная проверка проводится с целью определения наличия разрывов и повреждений наружной части блока цилиндров, головки блока, картера и другие вспомогательных элементов.
Внутренняя диагностика двигателя может проводиться только при разборке силового агрегата. Так, необходимо извлечь головку блока, разобрать поршневой механизм и коленчатый вал. Главной задачей механической диагностики — это определение надобности в ремонте главных узлов силового агрегата.
В процессе проверки определяют состояние коленчатого вала, а именно промер толщины зазоров вкладышей, меряется твердость, а также наличие повреждений, царапин и сколов шеек. Все это поможет установить — нужен ли ремонт данному узла, и если да, то какой.
Что касается блока, то здесь диагностируется состояние стенок цилиндров, а также осуществляется промер плоскости блока. Если имеется отклонение от нормы, то проводится ремонт блока цилиндров. Цилиндры меряются по размеру, и определяется, до какого ремонта необходимо расточить, чтобы устранить неисправность.
Все остальные элементы двигателя, которое попадают в механическую диагностику, проходят диагностирование согласно руководствую по ремонту и обслуживанию двигателя конкретной марки и модели.
Компьютерная диагностика
Ни одно обслуживание автомобиль не проходит без помощи компьютерной диагностики двигателя. Эта процедура может показать состояние силового агрегата в общем, и отдельных элементов. Хотя скептики считают, что реальную картину состояния силового агрегата покажет только механическое исследование.
Компьютерная диагностика проводится при помощи специальных компьютеров оснащенных программным обеспечением. Конечно, существуют универсальные программы диагностики двигателей, но каждый завод изготовитель, под свои модели автомобилей выпускает свое программное обеспечение, которое получают только сервисные и дилерские центры.
Хотя, неоднократно лицензионное программное обеспечение можно найти слитое в сеть интернет, чем и пользуются гаражные «кулибины».
Итак, как выглядит процедура компьютерной диагностики двигателя. Прежде всего, понадобиться нескольку вещей, без которых невозможно провести диагностику: сканер (портативный компьютер или планшет), кабель USB-автомобиль, которые соответствует марке и модели мотора и программное обеспечение. Теперь, когда все присутствует можно приступить к диагностике:
- Подключаем ЮСБ кабель к автомобилю.
- Программное обеспечение находит электронный блок управления.
- При помощи специальной программы проводим подключение к ЭБУ.
- Проводим необходимые операции.
Так, при помощи подключения к электронному блоку управления двигателем можно сбросить ошибки, узнать, какие датчики не работают, настроить расход топлива на автомобиле, а также поставить новую прошивку. Именно так проводится известная процедура — чип тюнинг двигателя.
Конечно, не все автомобилисты способны, даже при наличии всего перечисленного, провести правильно процедуру диагностики двигателя. Поэтому, рекомендуется обращаться к профессионалам, которые смогут все сделать быстро и качественно.
Вывод
Диагностика и ремонт двигателей должна проводится профессионалами, при помощи специализированного оборудования. Так, большинство современных автомобилей оснащены сложной электроникой, которую тяжело диагностировать в домашних условиях. Поэтому, рекомендуется обращаться к специалистам на автосервис, которые обладают необходимыми знаниями, умениями и оборудованием для проведения процедуры диагностики.
Дизель не экономит деньги, он просто дает взаймы — так говорят многие сервисмены, поскольку стоимость ремонта дизельных двигателей вызывает шок. Чтобы не быть обманутым, важно знать тонкости их диагностики.
Материалы по теме
Диагностика современного дизеля в целом и его отдельных систем занимает обычно гораздо больше времени, чем в случае с бензиновыми агрегатами. Для определения неисправности необходимо сочетание профессионального оборудования и высокой квалификации мастера. Но и при наличии такой базы приходится прибегать к специфическим приемам диагностики.
Основная сложность диагностики дизеля по сравнению с бензиновым мотором состоит в том, что у него меньше системных параметров, оценка которых позволяет сразу выйти на неисправность. Один из таких параметров — состав топливовоздушной смеси. У дизеля его диапазон шире по сравнению с бензиновым мотором, вследствие чего сложно однозначно судить, бедна или богата смесь для определенного режима. Поэтому диагносту приходится сопоставлять много косвенных показателей. Это напоминает детективное расследование с отсеиванием подозреваемых и постепенным выходом на истинного виновника.
Дедуктивный метод
Пример проведения косвенных замеров на дизеле в обход рискованных мероприятий — сравнение компрессии в цилиндрах по датчику тока. Со стороны процесс похож на диагностику электрики, а на самом деле это действенная проверка механической части двигателя.Пример проведения косвенных замеров на дизеле в обход рискованных мероприятий — сравнение компрессии в цилиндрах по датчику тока. Со стороны процесс похож на диагностику электрики, а на самом деле это действенная проверка механической части двигателя.
Самая трудная задача — выявить плавающие неисправности, почти не оставляющие улик и обнаруживающие себя только в определенных режимах работы мотора. С ней справится только опытный диагност-детектив, вооруженный хорошим сканером. Повезет, если за несколько поездок, сравнивая ключевые рабочие параметры основных систем двигателя, он сможет отловить виновника. Но часто диагносту приходится использовать обходные приемы, дабы сузить круг подозреваемых.
Материалы по теме
Чтобы описать ход расследования, рассмотрим самые распространенные случаи, когда в сервис приезжает машина с явными и постоянными неисправностями.
В затрудненном пуске двигателя и нестабильности его работы в различных режимах чаще всего виновата топливная аппаратура. Но важно гарантированно исключить и другие причины — например, проблемы с цилиндропоршневой группой, а именно снижение компрессии. На дизельном моторе ее просто так не замеришь, придется демонтировать топливные форсунки или свечи предпускового подогрева, что чревато их повреждением. Вот здесь и приходят на помощь специфические методы диагностики.
Сперва с помощью сканера проверяют коррекцию топливоподачи по цилиндрам и динамику изменения давления топлива в рампе. Контроль этих параметров включен в бортовую систему диагностики автомобиля. Если давление в рампе нагнетается медленнее, чем положено, проводят проверку с помощью внешних измерителей. Сначала отсекают линию низкого давления до ТНВД, подключая манометр или вакуумметр (в зависимости от типа подающего контура). Далее проверяют насос. К нему подсоединяют тестер давления так, что ТНВД качает топливо «в стенку»: в режиме прокрутки стартером он развивает максимальное давление, которое сравнивают с требуемым. По разнице показателей оценивают состояние насоса и его дозирующего клапана.
Сканер G‑scan 2 — лишь один из десятка приборов, имеющихся на серьезной мультибрендовой СТО. У этого сканера хорошая графика и высокая скорость обмена данными с блоком управления двигателем. Это позволяет с высокой дискретностью записывать ключевые параметры работы двигателя при диагностике непосредственно во время движения автомобиля в реальных условиях.Сканер G‑scan 2 — лишь один из десятка приборов, имеющихся на серьезной мультибрендовой СТО. У этого сканера хорошая графика и высокая скорость обмена данными с блоком управления двигателем. Это позволяет с высокой дискретностью записывать ключевые параметры работы двигателя при диагностике непосредственно во время движения автомобиля в реальных условиях.
С помощью этого тестера проверяют и правильность показаний датчика давления топлива в рампе. В этом случае устройство подключают к рампе вместо одной из топливных форсунок (ничего страшного, что мотор временно поработает без одного цилиндра). Показания тестера и сканера сравнивают и отсекают врущий сенсор на рампе.
Материалы по теме
Анализируя значения коррекции топливоподачи, достоверно выявляют проблемные цилиндры. Если одна из форсунок недоливает или характер сгорания топливовоздушной смеси нарушен из-за снижения компрессии, блок управления двигателем попытается исправить ситуацию, увеличивая длительность впрыска. При этом значения коррекции будут заметно различаться по цилиндрам.
Далее диагност вычисляет виновника: форсунка это или снижение компрессии в цилиндре? Второй параметр часто оценивают косвенными методами, чтобы не выкручивать форсунки или свечи накаливания для подключения компрессометра: их легко повредить, особенно у моторов с большим пробегом.
Первый способ включен в функции бортовой диагностики у автомобилей некоторых марок. По неравномерности вращения коленвала в момент его прокрутки без пуска мотора «мозги» сами определяют разброс компрессии по цилиндрам. Это экспресс-метод с невысокой точностью и повторяемостью результатов. Он способен вычислить только сильно сдавшие цилиндры и не заметит менее явных отклонений, которые могут сказываться на работе двигателя.
| Датчик тока — универсальный диагностический прибор. Он используется для сравнительного замера компрессии в цилиндрах, для проверки цепи свечей предпускового подогрева. С помощью этого прибора опытный диагност всегда определит, кто виновник — неисправные свечи или отказавший блок управления ими. Датчик тока — универсальный диагностический прибор. Он используется для сравнительного замера компрессии в цилиндрах, для проверки цепи свечей предпускового подогрева. С помощью этого прибора опытный диагност всегда определит, кто виновник — неисправные свечи или отказавший блок управления ими. | Один из профессиональных наборов для диагностики топливной системы. Представляет собой датчик для проверки максимального давления, развиваемого ТНВД, и колбы для оценки производительности системы обратного слива форсунок. Один из профессиональных наборов для диагностики топливной системы. Представляет собой датчик для проверки максимального давления, развиваемого ТНВД, и колбы для оценки производительности системы обратного слива форсунок. |
Подавляющее большинство транспортных средств, используемых в настоящее время, соответствуют требованиям OBD, что означает, что они имеют функции бортового мониторинга для системы и компоненты, функциональность которых влияет на уровень токсичных выбросов выхлопных газов.
Для полного понимания OBD прочитайте статью Введение в бортовую диагностику (OBD).
Связь между scantool (диагностическим оборудованием) и транспортным средством определена в стандартах, связанных с БД.Протокол связи и содержание диагностических данных определяются на прикладном уровне (уровень OSI 7).
В этой статье мы сосредоточимся на диагностических режимах / услугах, определенных для протокола CAN. Диагностические режимы / услуги описаны в стандартах ISO и SAE:
- ISO 15031-5 : Транспорт дорожный. Связь между транспортным средством и внешним оборудованием для диагностики выбросов. Часть 5. Диагностические услуги, связанные с выбросами
- SAE J1979 : E / E Диагностические тестовые режимы
В настоящее время на рынке существует три основных типа диагностических устройств (сканеры, тестеры):
- КПК
- на базе ПК / ноутбука
- мобильное устройство (телефон или планшет) ) application
Изображение: OBD Scantool
Контроллер 9001 — это устройство, обычно обозначаемое как scantool .Это независимое устройство, которое не нуждается в питании от внешнего источника, поскольку использует контакты напряжения питания разъема OBD. Его можно использовать независимо от типа транспортного средства, если оба совместимы с OBD 2. Преимущество портативного сканера в том, что он портативный и простой в использовании, просто подключи и играй.
Изображение: Windows OBD Scantool
Кредит: Auterra
«Scantool» на базе ПК / ноутбука — это в основном программное обеспечение, использующее внешний интерфейс для подключения к порту OBD автомобиля.Основной недостаток, по сравнению с карманным, заключается в том, что для установки и использования диагностического программного обеспечения необходим ноутбук с операционной системой. Кроме того, для этого все еще требуется адаптер OBD (также называемый «интерфейс»), который преобразует данные между ноутбуком и автомобилем в правильный формат. Соединение между адаптером OBD и ноутбуком может быть последовательным (порт USB или RS-232) или беспроводным (Bluetooth).
Преимущество этого диагностического устройства главным образом связано с памятью и мощностью обработки данных ноутбука / ПК.Большие объемы данных могут быть зарегистрированы и сохранены, графики данных и другие функции (время ускорения, расход топлива и т. Д.) Могут быть интегрированы в основное приложение.
Изображение: диагностическое устройство OBD — мобильное устройство
Кредит: PLX Devices
Третий тип, мобильное устройство «scantool» , можно рассматривать как комбинацию между портативным решением и решением для ПК / ноутбука. Это все еще требует использования адаптера OBD между мобильным устройством и транспортным средством, но имеет преимущество портативности.Большинство из этих устройств используют беспроводное соединение (Bluetooth) для адаптера OBD.
Независимо от типа диагностического устройства режимов работы БД (также называемых диагностическими услугами ) определяют, как данные запрашиваются у транспортного средства и как транспортное средство отвечает на запрос. Вы можете рассматривать режимы работы OBD как определение «языка» , который будет использоваться обеими сторонами (scantool и транспортным средством) при запросе и отправке данных.
Связь между диагностическим устройством (scantool) и транспортным средством по типу клиент-сервер основана на запросах и ответа .
Изображение: режим работы OBD (диагностические службы) тип клиент-сервер
Клиент определяется как функция, которая является частью диагностического устройства (scantool, tester), которое использует диагностические сервисы. Тестер обычно использует другие функции, такие как управление базой данных, специальная интерпретация и человеко-машинные интерфейсы.
Сервер определяется как функция, являющаяся частью электронного блока управления на транспортном средстве и предоставляющая данные диагностическим службам.
Диагностическая служба Сервис может быть определена как обмен информацией, инициируемый клиентом (внешним испытательным оборудованием), чтобы запрашивать диагностическую информацию от сервера (ECU) или / и изменять ее поведение для диагностических целей.
В протоколе OBD CAN имеется 9/10 режимов работы (диагностические службы), каждый из которых определяется идентификатором (также называемым заголовком).Первые 9 режимов работы являются общими для стандартов ISO и SAE, 10 -й является специфическим для стандарта SAE.
Изображение: режимы работы OBD (службы диагностики)
В таблице ниже описывается назначение каждого режима работы (службы диагностики) и какой стандарт содержит его. Даже если существуют разные стандарты, определяющие диагностические услуги (SAE и ISO), их содержание схоже, стандарты ISO адаптируются после стандартов SAE.
| Диагностическая служба Режим работы | Описание | Стандарт |
| $ 01 | Запрос текущих данных диагностики трансмиссии | SAE, ISO |
| $ 02 | Запрос блокировки трансмиссии Данные кадра | SAE, ISO |
| $ 03 | Запросить диагностические коды неисправностей, связанных с выбросами | SAE, ISO |
| $ 04 | Очистить / сбросить диагностическую информацию, связанную с выбросами | SAE, ISO |
| $ 05 | Запрос результатов мониторинга мониторинга кислородного датчика | SAE, ISO |
| $ 06 | Запрос результатов теста бортового мониторинга для конкретных контролируемых систем | SAE, ISO |
| Запрос 07 | Запрос диагностики проблем, связанных с выбросами Коды, обнаруженные во время текущего или последнего завершения года ted Driving Cycle | SAE, ISO |
| $ 08 | Запрос контроля бортовой системы, испытания или компонента | SAE, ISO |
| $ 09 | Запрос информации об автомобиле | SAE, ISO |
| $ 0A | Запросить коды неисправностей, связанных с выбросами, с постоянным статусом | SAE |
Знак доллара «$» перед числовым значением указывает на то, что это идентификатор.Важно знать, что числовые значения идентификаторов представлены в шестнадцатеричном формате. Правильные обозначения будут использовать префикс 0x , например 0x01 .
Режим / Сервис $ 01 — Запрос текущих данных диагностики силовой трансмиссии
Целью этой услуги является предоставление лицу, выполняющему диагностику автомобиля, доступа к текущим значениям данных, связанных с выбросами , включая аналоговые входы и выходы, цифровые входы и выходы и информация о состоянии системы.
Запрос клиента на информацию включает в себя значение параметра IDentification (PID), которое указывает бортовой системе, какая конкретная информация запрашивается. Спецификации PID (описание, информация о масштабировании и форматы отображения) включены в упомянутые выше стандарты ISO и SAE.
Электронные блоки управления (Сервер) должны ответить на это сообщение путем передачи запрошенного значения данных, последнего определенного системой. Эта служба предоставляет точную информацию, все значения данных, возвращаемые для показаний датчика, должны быть фактическими показаниями, а не значениями по умолчанию или заменять значения, используемые системой (постоянные значения или параметры калибровки) из-за неисправности датчика.
Изображение: OBD Mode 01 — график массового расхода воздуха на впуске
Этот диагностический режим может предоставлять пользователю соответствующие данные, так как он предоставляет текущие значения параметров двигателя (скорость, нагрузка, температура и т. Д.). Если данные запрашиваются непрерывно (например, каждые 0,1 с) и записываются, может быть создан график данных, который показывает изменение во времени параметров.
В настоящее время в стандарте OBD определены 135 PID, но не все из них являются обязательными. Существует ограниченное количество обязательных PID, остальные из них зависят от конфигурации системы (движка).
В таблице ниже приведен список обязательных PID (общих для двигателей с искровым зажиганием и двигателями с воспламенением от сжатия) и некоторые примеры дополнительных PID.
| PID | Описание | Требуется |
| 00 | Поддерживаются PID [01 — 20] | Обязательно |
| 01 | Состояние монитора с момента появления кода неисправности очищено | |
| 02 | DTC, вызвавшее необходимость хранения данных стоп-кадра | |
| 04 | Расчетное значение нагрузки | |
| 05 | Температура охлаждающей жидкости двигателя | |
| 0C | Число оборотов двигателя||
| 0D | Датчик скорости автомобиля | |
| 1C | Требования к OBD для какого транспортного средства или двигателя сертифицировано | |
| 20 | Поддерживаются PID [21 — 40] | |
| 21 | D istance Traveled Пока MIL активирован | |
| 30 | Количество прогревов после сброса кода неисправности | |
| 31 | Расстояние после сброса кодов неисправности | |
| 0B | Абсолютное давление | Дополнительно |
| 0F | Температура воздуха на впуске | |
| 10 | Расход воздуха от датчика массового расхода воздуха | |
| 1F | Время с момента запуска двигателя | |
| 42 | Напряжение модуля управления |
Каждый параметр идентифицируется числом в шестнадцатеричном формате.Например, идентификатор частоты вращения двигателя составляет 0x0C .
Например, предположим, что мы хотим прочитать текущее значение расчетной нагрузки двигателя . Этот параметр может быть считан диагностической службой 0x01 и имеет идентификатор 0x04 .
Для двигателей с искровым зажиганием (бензиновых) рассчитанное значение нагрузки является показателем текущего воздушного потока, деленного на пиковый (максимальный) воздушный поток при широко открытом дросселе (WOT), как функцию оборотов в минуту, где воздушный поток корректируется с учетом высоты и температуры окружающей среды.Это определение предоставляет число без единицы и предоставляет специалисту по обслуживанию указание процента используемой мощности двигателя. Для двигателей с воспламенением от сжатия рассчитанные значения нагрузки должны быть определены путем замены массового расхода воздуха массовым расходом топлива в расчете.
Изображение: OBT scantool запрашивает параметр загрузки двигателя
Scantool (клиент) отправит 0104 на автомобиль (сервер). Это сообщение состоит из двух компонентов, оба в шестнадцатеричном формате:
-
01— это идентификатор диагностической службы, которая будет использоваться -
04— это идентификатор запрошенного параметра двигателя (в данном случае рассчитанная нагрузка)
Транспортное средство ответит 41046A .Это ответное сообщение состоит из трех компонентов, все в шестнадцатеричном формате:
-
41является положительным ответом (40 + 01), что означает, что сервер понимает запрос и предоставит данные -
04является подтверждение ID параметра для считывания -
6A— это значение расчетной нагрузки двигателя
Теперь Scantool должен преобразовать шестнадцатеричное значение нагрузки двигателя в физическое значение, чтобы его мог понять пользователь-пользователь. ,Преобразование из шестнадцатеричных в физические значения [%] определено в стандартах ISO и SAE для каждого PID. Для расчетной нагрузки двигателя необходимо преобразовать следующее:
\ [\ text {LOAD [%]} = \ frac {100} {255} \ cdot \ text {DECIMAL} \]Чтобы понять, что происходит в scantool, мы преобразуем шестнадцатеричное число в десятичные значения. Для справки прочитайте статью Преобразование шестнадцатеричного в десятичное, используйте ручной калькулятор или функцию Matlab / Scilab:
-> hex2dec ('6A')
ans =
106.
->
Теперь мы можем вычислить физическое значение нагрузки двигателя:
\ [\ text {LOAD} = \ frac {100} {255} \ cdot 106 = 41.5686 \ text {[%] } \]Тот же подход действителен для всех параметров физического двигателя.
Mode / Service $ 02 — Запрос данных стоп-кадра трансмиссии
При сбое отслеживаемого компонента / системы выдается диагностический код неисправности (DTC). Для лучшего понимания неисправности специалистом по обслуживанию OBD предоставляет «стоп-кадр».Это набор параметров двигателя и транспортного средства, сохраненный в энергонезависимой памяти, когда код неисправности повышен.
Например, во время движения на высокой скорости выдается DTC для катализатора отработавших газов. Чтобы понять, почему произошел сбой, мы собираемся сохранить значение температуры двигателя, скорости, нагрузки и скорости автомобиля в стоп-кадре для точного момента возникновения сбоя.
Пример данных стоп-кадра:
| ПИД | Описание | Значение | Единицы |
| 0x02 | DTC, в результате которого требуется хранение данных стоп-кадра | P1461 | — |
| 0x04 | Расчетное значение нагрузки | 0 | % |
| 0x05 | Температура охлаждающей жидкости двигателя | 63 | ° C |
| 0x0B | Абсолютное давление во впускном коллекторе | 89.0 | кПа |
| 0x0C | Обороты двигателя | 0 | об / мин |
| 0x0D | Скорость автомобиля | 0 | км / ч |
| 0x10 | Расход воздуха от датчика массового расхода | 0,00 | г / с |
В стоп-кадре могут использоваться только параметры двигателя или транспортного средства, определенные как PID.
Режим / Сервис $ 03 — Запрос кодов неисправностей, связанных с выбросами
Цель этой службы диагностики — дать возможность внешнему испытательному оборудованию (scantool, тестер) получить все «подтвержденных» диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами (DTC). ) .Подтвержденный код неисправности определяется как код неисправности, сохраненный, когда система БД подтвердила наличие неисправности. Обычно подтверждение выдается во втором цикле движения после обнаружения неисправности.
Когда Scantool отправляет запрос на обслуживание $ 03 для всех кодов неисправностей, связанных с выбросами, каждый ECU, имеющий коды неисправностей, должен ответить одним сообщением, содержащим все коды неисправностей, связанные с выбросами. Если ЭБУ не имеет кодов неисправностей, связанных с выбросами, он должен ответить сообщением, указывающим, что коды кодов неисправности не сохранены, путем установки номера параметра кода неисправности в 0x00 .
Пример кодов неисправностей, связанных с выбросами:
| Код | Описание |
| P0000 | Нет сохраненных кодов неисправностей |
| P1462 | Высокое напряжение цепи датчика давления кондиционера |
| P1461 | Низкое напряжение цепи датчика давления кондиционера |
Режим / Сервис $ 04 — Очистка / сброс диагностической информации, связанной с выбросами
Цель этой службы — предоставить средства для внешнего испытательного оборудования (scantool, tester), чтобы подать команду ECU на , очистить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами .
Режим$ 04 очищает / стирает диагностические коды неисправностей и диагностические данные, которые включают:
- стоп-кадров
- готовность к осмотру / техобслуживанию
- состояние мониторов
- PID для количества прогревов двигателя, расстояние с индикаторной лампой неисправности ( MIL) ON
- данные, считанные режимом / обслуживанием $ 06
Этот режим может использоваться специалистами по обслуживанию (или другими пользователями) для отключения MIL и удаления сохраненных кодов неисправностей после выполнения ремонта.Это может также использоваться как подтверждение того, что неисправности больше нет (после сброса код DTC снова считывается).
Режим / Сервис $ 05 — Запрос результатов мониторинга мониторинга кислородных датчиков
Режим $ 05 предоставляет результаты тестов для кислородных (лямбда) датчиков. Он больше не поддерживается протоколом связи CAN, но все функции этого режима реализованы в режиме $ 06.
Режим / Сервис $ 06 — Запрос результатов теста бортового мониторинга для определенных контролируемых систем
Цель этой диагностической службы — предоставить доступ к результатам для бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов / систем, которые либо постоянно контролируется (например,грамм. мониторинг пропусков зажигания) или непрерывный мониторинг (например, каталитическая система).
Изготовитель транспортного средства определит «Определенные изготовителем идентификаторы испытаний» для различных испытаний контролируемой системы. Режим $ 06 предоставит контрольные тестовые значения и пределы неисправности (неисправности) для определенных тестов (мониторов).
Данные, предоставленные этой диагностической службой, могут использоваться сервисными специалистами для определения того, какой монитор вышел из строя и на сколько. После того, как неисправный компонент / система был отремонтирован / восстановлен, данные режима $ 06 могут использоваться для проверки процесса.
Определенный контрольный тест режима $ 06 определен для датчика кислорода (лямбда). Тест контролирует выходное напряжение датчика.
Изображение: OBD Mode 06 — данные кислородного датчика
Параметры выходного напряжения кислородного датчика запрашиваются в качестве идентификатора теста (TID) со следующим описанием:
| Идентификатор теста | Описание |
| $ 00 | ISO / SAE зарезервировано |
| $ 01 | Пороговое напряжение датчика с высокой степенью бедности (постоянное значение) |
| $ 02 | Пороговое напряжение датчика с богатым значением (постоянное значение) |
| $ 03 | Низкое Напряжение датчика для расчета времени переключения (постоянное) |
| $ 04 | Высокое напряжение датчика для расчета времени переключения (постоянное) |
| $ 05 | Время переключения датчика с высокой степенью обеднения (рассчитано) |
| 06 | Lean богатое время переключения датчика (рассчитано) |
| $ 07 | Минимальное напряжение датчика для цикла тестирования (рассчитано) |
| $ 08 | Максимальное напряжение датчика для цикла тестирования (рассчитано) |
| $ 09 | Время между переходами датчика (рассчитано) |
| $ 0A | Период датчика (рассчитано) |
| $ 0B | EWMA (экспоненциально-взвешенное скользящее среднее) подсчет пропусков зажигания за последние десять (10) циклов движения (вычислено с округлением до целого значения) |
Пример результатов контрольного теста (без датчика кислорода):
| OBDMID | Описание | ID теста | Описание | Значение | Мин. Значение | Макс. Значение | Мин. | Макс. | Результат |
| 0x31 | Монитор EGR Банк 1 | 0x80 | Производство Описание лекционного теста ID | 21 | -3277 | 217 | -3276.8 | 3276,7 | прошло |
| 0x21 | Банк мониторинга катализатора 1 | 0x80 | Описание идентификатора производственного испытания | 0 | 0 | 1 | 0 | 1,999 | Выполнено |
| 0x81 | Bank Monitor Monitor Bank 1 | 0x82 | Описание идентификатора производственного испытания | 1 | 1 | 1 | 0 | 1,99 | Пройдено |
| 0xA4 | Цилиндр пропуска зажигания 3 Данные | 0x0C | Число пропусков зажигания для последних / текущих циклов вождения | 2 | 0 | 2 | 0 | 65535 | Пропущено |
Режим / Сервис $ 07 — Запрос кодов неисправностей, связанных с выбросами, обнаруженных во время текущего или последнего завершенного вождения Цикл
Целью этой диагностической службы является включение внешнего испытательного оборудования. Nt (scantool, тестер) для получения «ожидающих» диагностических кодов неисправностей (DTC) , обнаруженных во время текущего или последнего завершенного цикла вождения для компонентов / систем, связанных с выбросами.
Ожидающий код неисправности определяется как диагностический код неисправности, сохраняемый в результате первоначального обнаружения неисправности (обычно в текущем цикле движения) перед активацией контрольной лампы неисправности (MIL).
Этот режим работы требуется для всех диагностических кодов неисправностей и не зависит от обслуживания $ 03.
Предполагаемое использование этих данных — помочь сервисному технику после ремонта транспортного средства и после очистки диагностической информации, сообщая результаты испытаний после одного цикла вождения.
Пример диагностических кодов неисправностей, ожидающих обработки:
| Код | Описание |
| P0000 | Нет ожидающих кодов неисправностей |
| P1462 | Напряжение цепи датчика давления кондиционера высокая |
Режим / обслуживание $ 08 — Запрос управления бортовой системой, тестом или компонентом
Цель этой услуги — дать возможность внешнему испытательному оборудованию (scantool, tester) на управлять работой встроенного бортовая система , тестовая или компонентная.С помощью этой услуги сервисный техник может активировать режим тестирования на борту.
Возможные типы испытаний, выполняемых в режиме $ 08:
- включить бортовую систему / тестирование / компонент ВКЛ
- включить бортовую систему / тестирование / компонент ВЫКЛ 900 бортовой системы цикл / тестирование / компонент для заданное количество секунд
Примером испытания является герметизация испарительной системы (EVAP) для испытания под давлением. При запуске теста соленоид вентиляции контейнера закрывается на фиксированное время (например,грамм. 10 минут).
Режим / Обслуживание $ 09 — Запрос информации о транспортном средстве
Цель этой диагностической службы — дать возможность внешнему испытательному оборудованию (scantool, тестер) запросить специфическую для транспортного средства информацию , такую как:
- Идентификационный номер транспортного средства (VIN)
- Калибровочный номер модуля (CALID)
- Проверочный номер калибровки (CVN)
- Значения коэффициента полезного действия в эксплуатации (IUPR)
VIN — это уникальный номер, который идентифицирует автомобиль.Он определен международным стандартом, и каждый используемый автомобиль имеет уникальный VIN.
Для каждой калибровки электронного блока управления (ЭБУ) требуется уникальный CALID. Даже если изменяется только одно значение калибровочных данных ECU, необходимо создать новый CALID.
CVN связан с каждым CALID. По сути, это контрольная сумма калибровки ECU, которая рассчитывается при каждом цикле движения и сохраняется в энергонезависимой памяти ECU, чтобы ее можно было прочитать при включенном или выключенном двигателе.
IUPR — это счетчики, которые отображают, как часто мониторы OBD запускаются в реальных условиях движения по сравнению со стандартным циклом омологации. Они необходимы для большинства систем мониторинга БД (выхлопные катализаторы, датчики кислорода, рециркуляция выхлопных газов (EGR), вторичный воздух и т. Д.).
Пример информации о транспортном средстве:
| Инфо ID типа | ECU | Описание | Данные |
| 0x04 | 7E8 | Идентификация калибровки | 000007601981 9009 |
| 0x04 | 7E8 | Калибровка Идентификации | 000007619027 |
| 0x06 | 7E8 | Проверке калибровки Числа | B34322E5 |
| 0x06 | 7E8 | Калибровка Проверка номера | F1070907 |
Режим / Обслуживание $ 0A — Запрос связанных с выбросами диагностических кодов неисправностей с постоянным статусом
Цель этой диагностической службы — дать возможность внешнему испытательному оборудованию (scantool, тестер) на получить все диагностические коды неисправностей с «постоянным» статусом .Это коды DTC, которые «подтверждены» и хранятся в энергонезависимой памяти электронного блока управления до тех пор, пока соответствующий монитор для каждого кода DTC не определит, что неисправность больше не присутствует и больше не устанавливает MIL ON.
Коды DTC, сохраненные как постоянные, нельзя очистить с помощью scantool в режиме $ 04. Постоянные коды состояния автоматически очищаются после проведения ремонта и успешного запуска системного монитора.
Для любых вопросов или замечаний относительно этого урока, пожалуйста, используйте форму комментария ниже.
Не забудьте лайкать, делиться и подписываться!
— тепловой двигатель, в котором химическая энергия горения топлива в камере сгорания превращается в механическую работу. Первый практичный и полезный газовый двигатель внутреннего сгорания был разработан французским инженером-механиком Э. Ленуаром в 1860 году. В 1876 году немецкий изобретатель Н. Отто построил усовершенствованный четырехтактный газовый двигатель.
Двигатель внутреннего сгорания проще, чем паровой двигатель, поскольку исключается одна ступень преобразования энергии — система парового котла.Это улучшение привело к большей компактности двигателя внутреннего сгорания, меньшему весу на единицу мощности и более экономичной работе; однако для этого было необходимо топливо более высокого качества (газ или масло).
В 1880-х годах О. С. Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель. В 1897 году немецкий инженер Р. Дизель, работая над повышением эффективности двигателя внутреннего сгорания, предложил двигатель с воспламенением от сжатия. Усовершенствование этого двигателя внутреннего сгорания у Л.Нобелевский завод в Санкт-Петербурге (ныне завод «Русский дизель») в 1898–99 гг. Сделал возможным использование тяжелой нефти в качестве топлива. В результате двигатель внутреннего сгорания стал наиболее экономичным стационарным тепловым двигателем. Первый трактор с двигателем внутреннего сгорания был разработан в США в 1901 году. Дальнейшая разработка двигателей внутреннего сгорания для автотранспортных средств позволила братьям О. и В. Райту построить первый самолет с двигателем внутреннего сгорания, который начал свои полеты в 1903 году.В том же году российские инженеры установили двигатель внутреннего сгорания на судно Vandal , тем самым изготовив первый теплоход. Первый практичный тепловоз был разработан в Ленинграде в 1924 году на основе разработок И.А. М. Гаккель.
Двигатели внутреннего сгорания классифицируются как работающие на жидком или газовом топливе, как четырехтактные или двухтактные в зависимости от способа наполнения цилиндра свежей топливной смесью. и как имеющее внутреннее или внешнее смешивание топлива.Двигатели с внешним перемешиванием топлива включают карбюраторные двигатели, в которых смесь жидкого топлива и воздуха образуется в карбюраторе, и газосмесительные двигатели, в которых топливная смесь газа и воздуха образуется в смесителе. В двигателях внутреннего сгорания с внешним перемешиванием рабочая топливная смесь зажигается в цилиндре электрической искрой. В двигателях с внутренним перемешиванием (dieseis) топливо самопроизвольно воспламеняется, когда его впрыскивают в сжатый воздух, нагретый до высокой температуры.
Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания осуществляется в четыре такта цилиндра, то есть.в два оборота коленчатого вала. Во время первого или впускного хода поршень перемещается из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку. В то же время впускной клапан открывается, и топливная смесь поступает из карбюратора в цилиндр. Во время второго такта сжатия, когда цилиндр перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, впускной и выпускной клапаны закрываются, и смесь сжимается до давления 0,8–2,0 меганон-т на кв. М (МН / м 2 ), или 8–20 кгс / кв. см (кгс / см 2 ).Температура смеси в конце сжатия составляет 200-400 ° C. В конце цикла сжатия смесь зажигается электрической искрой, и происходит сгорание топлива. Горение происходит, когда поршень находится вблизи верхней мертвой точки. В конце сгорания давление в цилиндре составляет 3–6 МН / м 2 (30–60 кгс / см 2 ), а температура составляет 1600–2200 ° C. Третий, или расширение, ход называется ударом силы. Во время этого хода тепло от сгорания топлива превращается в механическую работу.Четвертый или выпускной ход происходит, когда поршень движется от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке. Отработанные газы вытесняются поршнем.
Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания происходит во время двух тактов цилиндра или одного оборота коленчатого вала. Процессы сжатия, сгорания и расширения практически совпадают с соответствующими процессами четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. При прочих равных условиях двухтактный двигатель должен быть в два раза мощнее четырехтактного, поскольку рабочий ход двухтактного двигателя происходит в два раза чаще, но на практике мощность внутреннего двухтактного карбюратора — Двигатель внутреннего сгорания часто не только не превосходит двигатель четырехтактного двигателя с таким же диаметром цилиндра и ходом поршня, но даже ниже.Причина этого заключается в том, что поршень выполняет значительную часть хода (20–35 процентов) с открытыми отверстиями, когда давление в цилиндре низкое, а двигатель фактически не выполняет работу. Эвакуация цилиндра требует затрат энергии для сжатия воздуха в очистительном насосе; очистка цилиндра от продуктов сгорания газа и наполнение его новым зарядом значительно беднее, чем в четырехтактном двигателе.
Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания карбюратора может происходить при очень высокой частоте вращения вала (3000–7000 об / мин).Моторы гоночных автомобилей и мотоциклов могут развивать 15 000 оборотов в минуту и более. Обычная топливная смесь состоит из приблизительно 15 частей воздуха (по весу) на 1 часть паров бензина. Двигатель может работать на обедненной смеси (18: 1), обогащенной ораном (12: 1). Смесь, которая является слишком богатой или слишком бедной, вызывает значительное снижение скорости сгорания и не может обеспечить нормальное сгорание. Мощность двигателя внутреннего сгорания карбюратора регулируется путем изменения количества смеси, подаваемой в цилиндр (контроль количества).Высокая скорость вращения и благоприятное соотношение топлива и воздуха в смеси обеспечивают высокую мощность на единицу объема цилиндра карбюраторного двигателя; следовательно, эти двигатели имеют относительно небольшие габариты и вес (1–4 кг на киловатт [кг / кВт] или 0,75–3,0 кг / л.с.). Использование низких степеней сжатия означает умеренное давление в конце сгорания, так что детали могут быть сделаны менее массивными, чем, например, в dieseis. Когда диаметр цилиндра карбюраторного двигателя внутреннего сгорания увеличивается, увеличивается тенденция детонации двигателя; следовательно, карбюраторные двигатели внутреннего сгорания изготавливаются не с цилиндрами большого диаметра (как правило, не более 150 мм).
Волга ГАЗ-21 является примером карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. Это четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, который развивает мощность 55 кВт (75 л.с.) при 4000 об / мин и степень сжатия 6,7. Удельный расход топлива составляет 290 г / (кВт-час).
Самый мощный четырехтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания рассчитан на 600 кВт (800 л.с.). Двухтактные и четырехтактные двигатели для мотоциклов имеют мощность 3,5–45 кВт (5–60 л.с.). Авиационные поршневые двигатели с прямым впрыском бензина и искровым зажиганием развивают до 1100 кВт (1500 л.с.).
Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания представляют собой сложные узлы, которые включают в себя ряд узлов и систем.
Каркас двигателя представляет собой группу стационарных частей, которые являются основой для всех других механизмов и систем. Он включает в себя блок цилиндров, головку или головки цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, крышки переднего и заднего блоков, масляный поддон и ряд мелких деталей.
Движитель представляет собой группу движущихся частей, которые воспринимают давление газов в цилиндрах и преобразуют его в крутящий момент на коленчатом валу.Движитель включает поршневой узел (поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик).
Механизм привода клапанов служит для своевременной подачи топливной смеси в цилиндры и выпуска отработавших газов. Эти функции выполняются распределительным валом, который приводится в движение коленчатым валом, а также толкателями клапанов, шатунами и коромыслами, которые открывают клапаны. Клапаны закрыты пружинами клапанов.
Система смазки представляет собой систему узлов и каналов, которые подают смазку на поверхности трения.Масло в масляном поддоне подается насосом в фильтр грубой очистки, из которого оно проходит под давлением через главную масляную магистраль в блоке цилиндров к подшипникам коленчатого вала и распределительного вала, а также к поршням и деталям газораспределительного механизма. передача. Цилиндры, клапанные толкатели и другие детали смазываются масляным паром, образующимся из разбрызгиваемого масла, выходящего из зазора в подшипниках вращающихся частей. Часть масла отводится по параллельным каналам в фильтр тонкой очистки, из которого оно стекает обратно в поддон.
Система охлаждения может быть жидкостной или воздушной. Система жидкостного охлаждения состоит из гильз цилиндров и головок, заполненных жидкостью (вода, антифриз и т. Д.), Насоса, радиатора, в котором жидкость охлаждается потоком воздуха, вызванным вентилятором, и устройств для регулирования температура воды. Воздушное охлаждение осуществляется продувкой воздуха в цилиндры с помощью вентилятора или потоком воздуха (в мотоциклах).
Топливная система готовит смесь топлива и воздуха в пропорции, соответствующей условиям эксплуатации и количественно зависящей от мощности двигателя.Система состоит из топливного бака, топливного насоса, топливного фильтра и топливопроводов, а также карбюратора, который является основным элементом системы.
Система зажигания служит для образования искры в камере сгорания для зажигания топливной смеси. Система зажигания включает в себя источник тока (генератор и аккумулятор), а также размыкатель контакта, который определяет момент выдачи искры. Система включает в себя распределитель тока высокого напряжения на соответствующие цилиндры. Конденсатор для улучшения работы выключателя контактов и катушка зажигания, из которой берется высокое напряжение (12–20 кВ), находятся в том же блоке, что и выключатель контактов.До того, как двигатели внутреннего сгорания имели электрическое зажигание, для зажигания использовались горячие лампы.
Пусковая система состоит из электростартера, зубчатых передач от стартера к маховику, источника тока (аккумулятора) и элементов дистанционного управления. Система служит для вращения вала двигателя для запуска.
Впускная и выпускная система состоит из труб, воздушного фильтра и глушителя на выхлопе.
Газовые двигатели внутреннего сгорания работают в основном на природном газе и газах, полученных при производстве жидкого топлива.Кроме того, можно использовать газ, образующийся при неполном сгорании твердого топлива, металлургического газа и канализационного газа. Используются как четырехтактные, так и двухтактные двигатели. По принципу образования и воспламенения смеси газовые двигатели классифицируются как двигатели с внешним образованием смеси и искровым зажиганием, в которых процесс работы аналогичен процессу в карбюраторных двигателях; двигатели с образованием внешней смеси и воспламенением от струи жидкого топлива, которая воспламеняется при сжатии; и двигатели с образованием внутренней смеси и искровым зажиганием.Двигатели, работающие на природном газе, используются на стационарных электростанциях и компрессорных газоперекачивающих установках. Сжиженные бутан-пропановые смеси используются для автомобильной перевозки.
Экономия работы двигателей внутреннего сгорания характеризуется эффективностью, которая представляет собой отношение полезной работы к количеству тепла, выделяемого для выполнения работы с полным сгоранием топлива. Максимальная эффективность лучших двигателей внутреннего сгорания составляет около 44 процентов.
Основным преимуществом двигателей внутреннего сгорания, а также других тепловых двигателей (таких как реактивные двигатели) перед гидравлическими и электрическими двигателями является то, что они не зависят от постоянных источников энергии (водных ресурсов, электростанций и и т. д.), что означает, что установки, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, можно свободно перемещать и размещать где угодно. Это привело к широкому использованию двигателей внутреннего сгорания для транспорта (автомобили, сельскохозяйственная техника, дорожно-строительная техника и самоходная военная техника).
Усовершенствование двигателя внутреннего сгорания направлено на повышение его мощности, надежности и долговечности; уменьшение его веса и объема; и предоставление новых типов (например, роторный двигатель внутреннего сгорания Ванкеля). Другие тенденции в развитии двигателя внутреннего сгорания включают постепенную замену карбюраторных двигателей на dieseis при транспортировке автомобилей, использование многотопливных двигателей и увеличение скорости вращения.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Двигатели внутреннего сгорания , вып.1-3. Москва, 1957–62.Двигатели внулреннего сгорания . Москва, 1968.
Д. Н. В ЮРУБОВ и В. П. А ЛЕКСЕЕВ
.Усилия по производству более легких транспортных средств обязательно включают в себя детали двигателя, такие как корпус цилиндра, который может потерять до 20 процентов своего веса, если он будет сделан из армированного волокном пластика, а не из алюминия — без дополнительных затрат. Такие литые детали подходят даже для массового производства.
Очевидно, что автомобили должны стать легче, чтобы уменьшить расход топлива. Для большинства автомобильных дизайнеров это главным образом означает части кузова, но система трансмиссии, которая включает двигатель, также учитывает большую часть веса транспортного средства.До сих пор автопроизводители полагались на алюминий, чтобы уменьшить вес компонентов двигателя, таких как блок цилиндров. В будущем производители автомобилей смогут добиться дальнейшего снижения веса, разработав блоки цилиндров, в которых определенные детали изготовлены из армированных волокном пластиков. Экспериментальный двигатель, разработанный проектной группой Fraunhofer для новых систем привода (NAS), которая является частью Института химических технологий Фраунгофера в сотрудничестве с SBHPP, подразделением высокопроизводительных пластмасс Sumitomo Bakelite Co.ООО, Япония, демонстрирует этот принцип.
«Мы использовали армированный волокнами композитный материал для изготовления корпуса цилиндра для одноцилиндрового исследовательского двигателя», — сообщает доктор Ларс-Фредрик Берг, руководитель проекта и руководитель исследовательской области «Легкая конструкция силового агрегата» проекта Fraunhofer. Группа для новых систем привода. «Корпус цилиндра весит примерно на 20 процентов меньше, чем эквивалентный алюминиевый компонент, и стоит столько же». Это кажется очевидным решением, но для его решения потребовалось немало технических проблем, поскольку используемые материалы должны выдерживать экстремальные температуры, высокое давление и вибрации без нанесения ущерба.То, что пластмассы обладали этими качествами, было признано еще в 1980-х годах, но в то время было возможно производить детали этого типа только в небольшом объеме и прилагая большие усилия в виде ручного труда — бесполезного для автомобильная промышленность, в которой блоки цилиндров производятся серийно в миллионах единиц.
Итак, что сделали исследователи, чтобы убедиться, что их двигатель будет достаточно надежным? «Сначала мы рассмотрели конструкцию двигателя и определили области, подверженные высоким тепловым и механическим нагрузкам.Здесь мы используем металлические вставки для усиления их износостойкости », — объясняет Берг. Одним из примеров является гильза цилиндра, внутри которой поршень перемещается вверх и вниз миллионы раз в течение срока службы автомобиля. Исследователи также изменили геометрию этих деталей, чтобы убедитесь, что пластик подвергается как можно меньшему нагреву.
Фенольная смола, армированная стекловолокном
Характеристики пластика также играют важную роль. Он должен быть достаточно твердым и жестким, а также устойчивым к воздействию масла, бензина и гликоля в охлаждающей воде.Он также должен демонстрировать хорошую адгезию к металлическим вставкам и не иметь более высокого коэффициента теплового расширения, чем металл, иначе вставки отделятся от подложки. Команда Берга использует фенольный композит, армированный стекловолокном, разработанный SBHPP, который отвечает всем этим требованиям и содержит 55 процентов волокон и 45 процентов смолы. Более легкая, но более дорогая альтернатива — использовать композит, армированный углеродным волокном, — выбор зависит от того, желает ли автопроизводитель оптимизировать двигатель с точки зрения затрат или веса.
Исследователи производят эти компоненты из гранулированных термореактивных пластмасс, используя процесс литья под давлением. Расплавленный композитный материал, в котором стеклянные волокна уже смешаны со смолой, затвердевает в форме, в которую он был впрыснут. Ученые проанализировали процесс, используя компьютерное моделирование, чтобы определить лучший метод впрыскивания материала с целью оптимизации производительности готового продукта. Процесс совместим со сценариями массового производства, и производственные затраты значительно ниже, чем у алюминиевых деталей двигателя, не в последнюю очередь потому, что устраняются многочисленные операции отделки.
Прототип этого двигателя будет представлен на Ганноверской выставке в этом году, которая состоится 13-17 апреля (выставка в зале 2, стенд C16). Тестовые запуски нового двигателя были успешно завершены. «Мы доказали, что он способен работать с теми же характеристиками, что и обычные двигатели», — говорит Берг. Кроме того, он обещает предложить дополнительные преимущества, такие как более низкий уровень шума при работе, по сравнению с двигателями, опирающимися исключительно на металлические детали. Исходные данные также указывают на то, что количество тепла, излучаемого в окружающую среду, ниже, чем количество, выделяемое двигателями на основе алюминия.Ученые намерены продолжить свои исследования, разработав многоцилиндровый двигатель на основе пластмассы, включая подшипники коленчатого вала.
История Источник:
Материалы предоставлены Fraunhofer-Gesellschaft . Примечание: содержимое может быть отредактировано по стилю и длине.
,