Диск сцепления ваз 2107: Диск сцепления ВАЗ 2107 — Огромный ассортимент и низкие цены

Диск сцепления ваз 2107 размеры

Силовая передача автомобиля состоит из расположенного за двигателем механизма дискового сцепления, шестеренчатой коробки передач из двух валов с промежуточной опорой карданной передачи, заднего ведущего моста с конической шестеренной передачей, дифференциалом и полуосями привода ведущих колес.

Конструктивное различие в механизмах силовых передач автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011, ВАЗ-21021 и BA3-2103 незначительно.

Механизм сцепления предназначен для постоянной и надежной (без пробуксовывания) передачи крутящего момента от двигателя к силовой передаче автомобиля и для временного отсоединения силовой передачи от двигателя при переключении передач, торможении автомобиля и для последующего плавного соединения двигателя с силовой передачей. Кроме того, механизм сцепления до некоторой степени предохраняет детали механизмов силовой передачи от износа и поломок при нагрузках.

На автомобиле применено сухое, постоянно замкнутое однодисковое сцепление с фрикционным гасителем крутильных колебаний (демпфером) и с диафрагменной (тарельчатой) нажимной пружиной. Привод выключения сцепления гидравлический с пружинным сервомеханизмом, уменьшающим усилие, прилагаемое к ножной педали для выключения сцепления.

Рис. Схема сцепления автомобиля ВАЗ:
1 — контргайка толкателя вилки выключение сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — рабочий цилиндр гидравлического привода выключения сцепления; 4 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 5 — колпачок клапана для прокачки гидравлического привода выключения сцепления; 6 — диафрагменная нажимная пружина сцепления; 7 — фрикционные накладки ведомого диска; 8 — ведомый диск сцепления; 9 — заклепка-упор демпфера; 10 — дисковые пластины демпфера; 11 — передний герметизированный шариковый подшипник первичного вала коробки передач; 12 — ступица ведомого диска; 13 — пружина демпфера; 14 — нажимной (ведущий) диск сцепления; 15 — передняя крышка картера сцепления; 16 — маховик коленчатого вала двигателя; 17 — зубчатый венец маховика; 18 — болт крепления кожуха к маховику; 19 — первичный (ведущий) вал коробки передач; 20 — упорный подшипник муфты выключения сцепления; 21 — пружинная пластина крепления упорного фланца; 22 — упорный фланец нажимной пружины; 23 — задний шариковый подшипник первичного вала коробки передач; 24 — ведущая шестерня первичного вала коробки передач; 25 — муфта выключения сцепления; 26 — вилка выключения сцепления; 27 — фрикционное кольцо упорного фланца; 28 — шаровая опора вилки; 29 — удерживающая пластина вилки; 30 — чехол вилки; 31 — ступенчатая заклепка (9 шт.) крепления опорных колец нажимной пружины и пластин упорного фланца; 32 — кожух сцепления; 33 — толкатель вилки выключения сцепления; 34 — регулировочная упорная гайка; 35 — пробка главного цилиндра; 36 — гнездо штуцера трубки для подачи жидкости в рабочий цилиндр; 37 — возвратная пружина поршня; 38 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 39 — перепускное отверстие; 40 — штуцер гибкого шланга для подачи жидкости из бачка; 41 — впускное (компенсационное) отверстие для заполнения цилиндра; 42 — поршень главного цилиндра; 43 — уплотнительное кольцо поршня; 44 — толкатель педали сцепления; 45 — поршень толкателя главного цилиндра; 46 — канал уплотнения манжеты; 47 — манжета поршня; 48 — отверстие (0,2 мм) для выхода воздуха; 49 — фрикционные кольца демпфера; 50 — тарельчатая пружина фрикциона демпфера; 51 — клапан для прокачки гидравлического привода выключения сцепления; 52 — опорная тарелка поршня; 53 — поршень рабочего цилиндра; 54 — пробка рабочего цилиндра с гнездом под штуцер подачи жидкости в рабочий цилиндр

Применяемое на автомобиле сцепление обладает высокой надежностью и долговечностью, обеспечивает плавность переключение передач при изменении передаваемого момента, хорошо уравновешено и обладает минимальным моментом инерции. Нажимное усилие мало изменяется с повышением степени износа фрикционных накладок ведомого диска.

К заднему торцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами крепится чугунный маховик 16, который фиксируется относительно коленчатого вала по центральному отверстию. Болты, крепящие маховик, затягивают с приложением момента в 7,2—6,9 кгс*м (номинальное значение — 8,5 кгс*м). Нажимной (ведущий) диск 14 прижимает при помощи диафрагменной пружины 6 ведомый диск 8 с фрикционными накладками 1 к торцевой тщательно обработанной поверхности маховика. Ступица 12 ведомого диска установлена на первичном (ведомом) валу 19 коробки передач. Эти детали передают усилия от коленчатого вала двигателя к коробке передач. Ведущий диск 14 с диафрагменной нажимной пружиной 6 установлен в стальном кожухе 32, который крепится к маховику 16 шестью болтами 18 с резьбой М8Х1.25. Эти болты затягиваются с приложением момента 2,5 кгс*м и удерживаются от произвольного отворачивания стопорными шайбами.

Стальной ведомый диск по окружности имеет двенадцать секторов с чередующимися выпуклостями, расположенными по типу «волна», к которым с двух сторон заклепками прикреплены фрикционные накладки 7. Каждая накладка самостоятельно с шагом через один сектор укреплена шестью заклепками к шести секторам. Такое крепление обеспечивает упругость механизме и плавное включение диска сцепления. Фрикционные накладки имеют толщину 3,3 мм, наружный диаметр 200 мм и внутренний — 142 мм. Торцовое биение боковых сторон накладок ведомого диска 0,25 мм. Общая толщина ведомого диска с накладками 7,8 мм.

Ступица 12 ведомого диска имеет шлицы, при помощи которых она устанавливается на шлицах первичного вала 19 коробки. При сборке выступающая часть ступицы должна быть обращена в сторону коробки передач.

Механизм сцепления находится в отлитом из алюминиевого сплава картере 2. Картер крепится четырьмя болтами к заднему торцу блока двигателя и центрируется тремя штифтами, расположенными между болтами через 120″. К заднему торцу картера на шпильках укреплена коробка передач. Между картером 2 и блоком двигателя установлена стальная передняя крышка 15 картере, защищающая механизм сцепления от попадания масла и проникания пыли.

Сцепление выключается упорным подшипником 20, муфта 25 которого перемещается вилкой 26. Конец вилки закреплен к муфте 25 установленной на ней бронзовой проволочной пружиной.

Перемещение вилки осуществляется через регулировочную упорную гайку 34 толкателя 33, на который действует поршень 53 при подаче в рабочий цилиндр жидкости из главного цилиндра 38 гидравлического привода механизма выключения сцепления.

Рабочий цилиндр 3 отлит из мелкозернистого чугуна. Он укреплен к картеру 2 двумя болтами. Корпус рабочего цилиндра расточен под диаметр 19,05 мм по длине 70 мм. С наружной стороны закрывается пробкой 54, которая устанавливается на прокладке и затягивается с приложением момента 8—10 кгс*м. В торце пробки устанавливается штуцер подачи жидкости в цилиндр. В цилиндре помещен стальной хромированный поршень, сопряжение которого уплотняется резиновым кольцом 43 и манжетой 47. Кольцо 43 цельное, имеет наружный диаметр 19,2±0.15 мм. Плотное прижатие манжеты к зеркалу цилиндра обеспечивается подачей находящейся под давлением жидкости под манжету через каналы 46 диаметром по 2 мм. Плотная посадка манжеты на поршне обеспечивается установкой опорной тарелки 52, подпираемой своей пружиной. Уплотнение цилиндра со стороны толкателя 53 обеспечивается установкой на торец цилиндра резинового защитного чехла.

Для выпуска из цилиндра воздуха при заполнении его жидкостью или при прокачке гидравлического привода цилиндр имеет конусный клапан 51 с боковым отверстием диаметром 1,5 мм и центральным каналом диаметром 2,5 мм.

Перед сборкой детали рабочего цилиндра смазываются специальной смазкой PRL 52.

Корпус главного цилиндра 38 отлит из чугуна. Он крепится на кронштейне педалей под капотом двигателя. Его цилиндр расточен под диаметр 19,05 мм, длина 112 мм. С наружного торца он закрывается установленной на медной прокладке пробкой 35, она затягивается с приложением момента 8—10 кгс*м. В цилиндре размещается стальной поршень 42 главного цилиндра. Он уплотняется манжетой 47, плотно прижимаемой к зеркалу цилиндра находящейся под давленном жидкостью. Эта жидкость подается под манжету 47 через каналы 48 и 46, имеющие диаметры по 2 мм. Уплотняющая часть поршня (кольцедержатель) имеет размер 19 м. Манжета 47 одновременно является кольцевым плавающим клапаном, который при движении поршня перекрывает перепускное отверстие 39. Усилие на поршень 42 передается от педали сцепления через толкатель 44 и поршень 45 толкателя.

Стальной хромированный поршень 45 имеет наружный диаметр 19 мм. Усилия в начале хода поршня 45 и уплотнение сопряжения между поршнями 42 и 45 передаются через уплотнительное кольцо 43. После выключения сцепления поршни в исходное положение возвращаются пружиной 37.

Жидкость в главный цилиндр поступает из бачка, установленного под капотом, через резиновый штуцер 40 и впускное (компенсационное) отверстие 41, имеющее диаметр 4,5 мм. Компенсация разрежения, образующегося при возвратном движении поршня, осуществляется перетеканием жидкости в рабочую полость главного цилиндра 38 через отверстие 41, зазор по заднему торцу манжеты 47 и отверстия 46. Перепускное отверстие 39 (0 0,7 мм) предназначено для перепуска из главного цилиндра в бачок излишков жидкости, которая поступает из рабочего цилиндра в главный цилиндр при возвращении поршня 42 в исходное положение.

Перед сборкой детали главного цилиндра гидропривода смазываются специальной смазкой ДТ-1, а головка наконечника толкателя смазывается консистентной смазкой Литол-24 или ЛСЦ-15.

Важность исправной работы фрикционной муфты сложно переоценить – это не только плавность хода, но и эффективное использование тяговой мощности автомобиля. Но не всегда регулировка сцепления трансмиссии приводит к желаемому результату, и приходится менять диски механизма передачи крутящего момента. Нельзя сказать, что такой ремонт совсем прост, однако в первую очередь важен момент выбора детали, поэтому обзор популярных комплектов придется кстати.

Технические параметры сцепления «семерки»: классификация и параметры

Вазовские модели комплектуются однодисковой муфтой с центральной пружиной. Автомобилисты, интересующиеся, какое сцепление лучше поставить на ВАЗ 2107, должны принять во внимание, что его тип зависит от мощности силового агрегата. Узлы отличаются параметрами нажимной пружины, кожухом и размерами ведомого диска, а весь комплект состоит из трех элементов:

1. Нажимного диска.
2. Ведомого диска.
3. Выжимного подшипника.

Нажимной диск

На вазовской классике используются два типа таких механизмов:

• 2103 – для машин с моторами объемом до 1,5 л.
• 2121 – для авто с двигателями объемом до 1,7 л.

Внешне они практически идентичны, их легко можно перепутать – диаметр диска в обоих случаях составляет 200 мм. Однако отличительные знаки все же есть:

• На изделии 2121 имеется метка в виде шестимиллиметрового отверстия в одной из прорезей лепестка диафрагменной пружины.
• Ширина фрикционных накладок 2103 составляет 29 мм, а 2121 – 35 мм.

Ведомый диск

Чтобы определиться, какое сцепление лучше поставить на автомобиль ВАЗ 2107, не помешает знать, что диск для «классики» довольно просто отличить от «переднеприводного» по отгибам, которые частично прикрывают демпферные пружины. Ведомые диски выпускаются в двух типоразмерах:

• 200х140 – для моторов объемом до 1,5 л; бывают двух марок: 2103 и 2107, на последнем установлены безасбестовые накладки.
• 200х130 – диск по документации носит марку 2121 и разработан для Нивы, но возможна установка и на «семерку». Кроме размера отличается усиленным демпфером с усиленными диафрагменными пружинами.

Еще один заметный фактор – ведомый диск 2121 имеет большее количество заклепок на накладках, чем аналог под маркой 2103.

Выжимной подшипник

Деталь поставляется в комплекте и имеет дополнительное название – муфта выключения. Для «классики» ее маркировка также начинается с набора цифр 2101. Подшипник визуально отличается наличием проволочных скобочек, с чем знакомы автолюбители, выполнявшие замену рабочего цилиндра на Lada.

Комплект деталей сцепления для Нивы можно ставить на любой автомобиль из ряда классических. Такие детали рассчитаны на большие нагрузки, а стало быть, дольше прослужат. Единственное неудобство – «нивовская» корзина потребует больших усилий на педали муфты.

Критерии: какое сцепление лучше поставить на авто ВАЗ 2107 классической конструкции?

На основании рекомендаций мастеров и отзывы автолюбителей можно составить основные принципы, которые надо учитывать при выборе деталей узла управления переключением передач. В общих чертах картина напоминает регулировку развала-схождения , когда любая полезная рекомендация значительно облегчает процесс. Помимо марки производителя при покупке ведомого диска следует уделять внимание следующим факторам:

• Плоскость фрикционных накладок должна быть однородной, при визуальном осмотре задиры, трещины и сколы недопустимы.
• Наличие масляных пятен на диске категорически не допускается.
• Визуально оценить качество клепки, бортовка каждой заклепки должна быть одинакова, неравномерный расклеп по краям недопустим.
• Шлицы должны быть без повреждений.
• Проверить отсутствие люфта на пружинах, демпферах и накладках. Наличие люфта говорит о низкокачественной сборке узла.

Автолюбитель, которого интересует, какое сцепление лучше всего поставить на классический ВАЗ 2107, должен обратить внимание на маркировку демпферной пластины. Здесь находится фирменный знак, выполненный лазером или голограммой, который представляет собой действенную меру в борьбе с контрафактной продукцией.

Отдельно стоит рассмотреть критерии выбора нажимного диска для классической вазовской «семерки»:

• Оценить качество кожуха корзины, добросовестные фирмы делают их методом штамповки. Наличие глубоких царапин и срезов – признак низкокачественной детали.
• Осмотреть качество клепки.
• Осмотреть уровень изготовления литого диска и механической обработки его зеркала. Наличие микротрещин, раковин и неровностей недопустимо, и, наоборот – идеальная поверхность указывает на качественный материал и высокотехнологичную обработку детали.

Выбирайте лучшее

Последним пунктом в вопросе, какое сцепление лучше поставить на автомобиль ВАЗ 2107, будет короткий обзор наиболее известных комплектов сцеплений для классических машин. Различия в продукции брендов заключаются в надежности и поведении во время эксплуатации.

Valeo

Известная компания из Франции известна также высококачественными тормозными колодками. Судя по отзывам автовладельцев, сцепление отличается мягкой работой с четким моментом включения.

Многие отмечают надежность новых комплектов Валео, которые зачастую работают без поломок более 150 000 км пробега. Из недостатков – высокая стоимость.

Всемирно известный немецкий производитель фрикционных муфт. Продукция всегда отличалась передовыми конструктивными решениями. Например, использование гасителя крутильных колебаний нажимного и ведомого дисков существенно демпфирует вибрации, что способствует комфорту. Муфты LuK – наиболее оптимальный выбор в соотношении цена-качество, однако в продаже встречается много подделок, так что при покупке нужно быть внимательно.

Kraft

Немецкий бренд известен уже 20 лет, но в последнее время продукция под этой маркой выпускается все чаще в Турции, что, естественно, удешевляет ее. Тем не менее, сцепления имеют массу положительных отзывов, среди них:

• мягкий выжим;
• отсутствие перегрева при тяжелом режиме эксплуатации;
• маховик практически не изнашивается.

Sachs

Немецкий производитель имеет богатый опыт производства деталей трансмиссии. Все модели муфт укомплектованы безасбестовыми накладками, при этом они обеспечивают:

• Оптимальную передачу крутящего момента.
• Устойчивы к повышенным нагрузкам.
• Не требуют обслуживания.

Отечественное предприятие, поставляющее оригинальную продукцию для автомобилей Lada. Конструкция муфты разработана инженерами из Тольятти, но комплектующие в производстве применяются в основном импортные. Большинство автовладельцев, в качестве решения вопроса, какое из сцеплений лучше поставить на классику ВАЗ 2107, останавливаются именно на этом производителе. Причина такого выбора – невысокая цена и приемлемое качество.

Kraft tech

Турецкая продукция по лицензии немецкой компании Kraft. Комплект характеризуется мягкой работой, адаптирован к российским условиям работы. Часть негативных отзывов относится к недолговечности выжимного подшипника.

Триал

Еще один отечественный производитель, который гарантирует для своих дисков до двух миллионов циклов нагрузки без утраты эксплуатационных свойств. Средний пробег деталей комплекта составляет 80 000 км. Некоторые автомобилисты жалуются на возникновение трещин на ведомом диске в районе пружин, в результате чего они вылетают. Однако стоит отметить, что подобные неполадки у них возникли после двух-трех лет эксплуатации.

Информация больше для себя. Дополню фото. Это черновик!
Размеры корзины сцепления LUK 620316600 2110,2170,1118
Нажимной диск 207мм / 133мм.
Максимально возможный ведомый диск 210мм

ВАЗ 2110-12
Ведомый диаметром 200 мм/ 142мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20,1×22,6

ВАЗ 2106
Ведомый диаметром 200 мм/ 130мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20,1×22,6

Mazda 323 2000
EXEDY MZD050U, Valeo MZ29
Ведомый диаметром 200 мм/ 130мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20,1×22,1

Huyndai Accent VESIK motorsport
Valeo HD95
Ведомый диаметром 200 мм/ 130мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления:19,00×22,35

Mitsubishi Colt/Lancer/L300
Valeo MB03
Ведомый диаметром 200 мм/130мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20х22,5

Mazda 3 BK
EXEDY MZD116U
Ведомый диаметром 200 мм/ 140мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20,13х22,6.

Fiat Punto 2003
VALEO 821460
Ведомый диаметром 200 мм/ 135мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20,25×23,2

Suzuki Liana 1.6L /SX4/Baleno/swift II/ Subaru JustyII
Exedy SZD020U
Ведомый диаметром 200 мм/140мм. 20 зубцов.Профиль ступицы диска сцепления: 20×22,4

Honda Civic/CRX/HRV
Valeo PHC HA06
Ведомый диаметром 210 мм/150мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20.1×21,9
Exedy HCD802U
Ведомый диаметром 212 мм/160мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20.1×21,9

ТО ЧТО НЕ ВЛЕЗЕТ В КОРЗИНУ LUK:

Fiat Brava/Bravo/Marea/ Lancia Dedra/Delta
Sachs 1878004557
Ведомый диаметром 215 мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20,11×23,17

Ведомый диаметром 215 мм/145мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20,1×22,6

Huyndai Accent/Getz/CoupeVII/Elantra
Exedy HYD115U
Ведомый диаметром 215 мм/144мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления:18,97×22,28

Alfa Romeo 155 1992-1997
Ведомый диаметром 215 мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20×23

Alfa Romeo 156 1997-2006
SACHS 1878995801
Ведомый диаметром 215 мм. 20 зубцов.Профиль ступицы диска сцепления: 20,2×22,8

Alfa Romeo 147
Ведомый диаметром 215 мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20,2×22,8

Mitsubishi Galant/Colt/FTO/Eclipse/Lancer/Space runner/Space wagon/
EXEDY MBD005U
Ведомый диаметром 215 мм/140мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20х22,4

Mitsubishi Eclipse turbo/Lancer evo
EXEDY MBD047U
Ведомый диаметром 225 мм/150мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20х22,5

Suzuki Grand Vitara J20A 1998-2005
EXEDY SZD042U
Ведомый диаметром 225 мм/150мм. 20 зубцов. Профиль ступицы диска сцепления: 20×22,5

Небольшой вывод:
возможная альтернатива диску 2112 это мазда 323 или акцент: размер 200мм, ширина фрикциона 35мм (30мм 2112)

Комментарии 32

Доброго времени суток. Пожалуйста помоги подобрать диск сцепления на MITSUBISHI COLT/LANCER 1991г.в двигатель 1.3 4 G 13 . Суть моего вопроса, подойдёт ли диск от ВАЗ 2106 ? Там разница, только по профилю ступицы диска. Или на это можно не обращать внимание? Заранее спасибо.

если речь о кольте что у меня в теме, и там такой шифр сток сцепы то должно встать от 6-ки

Привет.
У меня мерседес по вину показывает 215 мм у друга есть на продажу 220 мм можно ли комплект поставить. Помоги советом.
Спасибо

вообще судя по Тазам в корзине места с запасом, в принципе возможно и встанет, но только диск? зубчики на ступице совпадают?

Ещё зубцы 26 а тот не знаю

Привет есть информация про корзины от иномарок ? На картюнинге.ру есть корзина (Австрия) сила прижима 7000 нм там одна пружина .

Привет, по корзинам инфы нет тк меня двойная/полуторная вполне устроила и по выжиму и по держаку и по цене, не изучал вопрос корзин.

Привет) Не подскажешь шлицы этого диска Suzuki Grand Vitara J20A 1998-2005 EXEDY SZD042U подойдут к ВАЗовской шлицевой?

согласно каталогам подойдут. Но я написал специально «нужно проверить».

Привет! Установил диск сцепления от Акцента на 200 мм, корзина Luk и у меня возникла проблема в том, что при полном нажатие на педаль сцепления в пол. Ни одну передачу включить нельзя, короче методом проб я нашел момент на котором работает сцепление, то есть отжимается диск от маховика. Т.к. регулировать педаль сцепления на приоре нельзя, там само регулировочный механизм стоит. В общем я снял пластиковую гайку с троса сцепления, подложил три гайки и примерно подкрутил пластиковую гайку. Короче при не полностью выжатой педали сцепления в пол, все работает нормально! Почему так произошло я не понял! Может диски то что толщиной 9мм, а приора диск 7-8мм, может из-за того что высота ступицы диска выше чем у приора диска. Если кто сталкивался с этим, подскажите!

на это может влиять выжимной подшипник, они разной высоты — это например сток и SKF

Кстати я думал про него, потому как я поставил себе по-моему автовазовский, он намного больше по размеру чем выжимной подшипник Luk! Ну значит будет как потеплее, скину коробку и буду смотреть где и чё притерлось, что бы определить что давит!

Привет! Установил диск сцепления от Акцента на 200 мм, корзина Luk и у меня возникла проблема в том, что при полном нажатие на педаль сцепления в пол. Ни одну передачу включить нельзя, короче методом проб я нашел момент на котором работает сцепление, то есть отжимается диск от маховика. Т.к. регулировать педаль сцепления на приоре нельзя, там само регулировочный механизм стоит. В общем я снял пластиковую гайку с троса сцепления, подложил три гайки и примерно подкрутил пластиковую гайку. Короче при не полностью выжатой педали сцепления в пол, все работает нормально! Почему так произошло я не понял! Может диски то что толщиной 9мм, а приора диск 7-8мм, может из-за того что высота ступицы диска выше чем у приора диска. Если кто сталкивался с этим, подскажите!

Шайбы надо говорят подкладывать.Лежит корзина лук нуль хочу от акцента взять

У фиат Брава/мареа/браво на 1,6 диаметр 200

а я не писал что 1.6))) Нашел в каталогах экзиста применение 215 сцепы на Браве, возможно что-то «топовое» из моторов, а возможно дизель

а как по колоколу КПП? ведь даже с нашим сток маховиком и двойной корзиной пришлось запиливать колокол.

Я писал в основном для переднего привода. для ЗП думаю вполне справедливо.

10 лук на атме 70 тысяч отходил и почти закончился,
пару пружин хорошо потрепало
думаю надо что то менять, хотя 70 тыщ тоже ресурс)

Диски сцепления «ТРИАЛ»

ДИСКИ ВЕДОМЫЕ
Наименование	Фото	Технические данные / Применяемость
Диск ведомый 1111-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 160 мм Внутренний: 110 мм Высота по ступице: 24 мм Шлицевое отверстие (20 зубьев): Делительный диаметр: 15,9 мм Модуль: 0,79 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 13 Нм Момент замыкания: не менее 53,2Нм Масса: 0,5 кг Применяемость: ВАЗ-1111 и его модификаций
Диск ведомый 2101-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 200 мм Внутренний: 142 мм Высота по ступице: 30 мм Шлицевое отверстие (20 зубьев): Делительный диаметр: 21,16 мм Модуль: 1,06 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 18 Нм Момент замыкания: не менее 108 Нм Масса: 1,0 кг Применяемость: ВАЗ-2101, ВАЗ-2103-05, ВАЗ-2107 всех модификаций
Диск ведомый 2106-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 200 мм Внутренний: 130 мм Высота по ступице: 30 мм Шлицевое отверстие (20 зубьев): Делительный диаметр: 21,16 мм Модуль: 20,11 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 18 Нм Момент замыкания: не менее 122 Нм Масса: 1 кг Применяемость: ВАЗ-2106, ВАЗ-2121 всех модификаций
Диск ведомый 2108-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 190 мм Внутренний: 130 мм Высота по ступице: 25,30 мм Шлицевое отверстие (20 зубьев): Делительный диаметр: 21,2 мм Модуль: 1,06 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 10 Нм Момент замыкания: не менее 107 Нм Масса: 0,8 кг Применяемость: ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 всех модификаций
Диск ведомый 2112-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 200 мм Внутренний: 140 мм Высота по ступице: 25,50 мм Шлицевое отверстие (20 зубьев): Делительный диаметр: 21,2 мм Модуль: 1,06 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 4 Нм Момент замыкания: не менее 128 Нм Масса: 1,05 кг Применяемость: ВАЗ-2112, ВАЗ-2111, ВАЗ-2110 всех модификаций
Диск ведомый 2141-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 200 мм Внутренний: 130 мм Высота по ступице: 23 мм Шлицевое отверстие (20 зубьев): Делительный диаметр: 21,2 мм Модуль: 1,06 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 11,6 Нм Момент замыкания: не менее 127,6 Нм Масса: 1,1 кг Применяемость: Москвич-2141 всех модификаций
Диск ведомый 402-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 225 мм Внутренний: 150 мм Высота по ступице: 21,5 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 29,10 мм диаметр Внутренний: 23,68 мм ширина впадин: 4,0 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 10 Нм Момент замыкания: не менее 185 Нм Масса: 1,25 кг Применяемость: «Газель» и «Волга» всех модификаций с двигателем 402
Диск ведомый 406-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 240 мм Внутренний: 160 мм Высота по ступице: 22 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 29,10 мм диаметр Внутренний: 23,68 мм ширина впадин: 4,0 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 20,6 Нм Момент замыкания: не менее 205 Нм Масса: 1,4 кг Применяемость: «Газель» и «Волга» всех модификаций с двигателем 406.
Диск ведомый 412-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 204 мм Внутренний: 146 мм Высота по ступице: 27 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 25,50 мм диаметр Внутренний: 20,50 мм ширина впадин: 3,90 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 18 Нм Момент замыкания: не менее 112 Нм Масса: 1,08 кг Применяемость: Москвич с двигаьоеле 412 всех модификаций
Диск ведомый 417-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 240 мм Внутренний: 160 мм Высота по ступице: 30,5 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 35,14 мм диаметр Внутренний: 28,85 мм ширина впадин: 5,40 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 21 Нм Момент замыкания: не менее 160 Нм Масса: 1,9 кг Применяемость: УАЗ всех модификаций.
Диск ведомый 421-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 240 мм Внутренний: 160 мм Высота по ступице: 30,5 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 29,10 мм диаметр Внутренний: 23,68 мм ширина впадин: 4,0 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 21 Нм Момент замыкания: не менее 189 Нм Масса: 1,9 кг Применяемость: УАЗ всех модификаций, «Газель» с двигателем УАЗ-100 л/с
Диск ведомый 4301-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 350 мм Внутренний: 200 мм Высота по ступице: 40 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 38,34 мм диаметр Внутренний: 31,60 мм ширина впадин: 5,89 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 49 Нм Момент замыкания: не менее 1100 Нм Масса: 5,2 кг Применяемость: ПАЗ с двигателем Д-245.7
Диск ведомый 451-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 254 мм Внутренний: 150 мм Высота по ступице: 30,5 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 35,14 мм диаметр Внутренний: 28,85 мм ширина впадин: 5,40 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 20 Нм Момент замыкания: не менее 170 Нм Масса: 2,2 кг Применяемость: УАЗ с двигателем 451(90 л\с) всех модификаций
Диск ведомый 20-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 225 мм Внутренний: 150 мм Высота по ступице: 27 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 35,14 мм диаметр Внутренний: 28,85 мм ширина впадин: 5,40 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 17,7 Нм Момент замыкания: не менее 166,7 Нм Масса: 1,25 кг Применяемость: ГАЗ-20 «Победа»
Диск ведомый 52-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 280 мм Внутренний: 164 мм Высота по ступице: 30,5 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 35,14 мм диаметр Внутренний: 28,85 мм ширина впадин: 5,40 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 25 Нм Момент замыкания: не менее 290 Нм Масса: 2,35 кг Применяемость: ЗМЗ-52
Диск ведомый 53-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 300 мм Внутренний: 164 мм Высота по ступице: 30,5 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 35,14 мм диаметр Внутренний: 28,85 мм ширина впадин: 5,40 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 25 Нм Момент замыкания: не менее 290 Нм Масса: 2,8 кг Применяемость: ЗМЗ-53-11
Диск ведомый 968-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 190 мм Внутренний: 130 мм Высота по ступице: 19 мм Шлицевое отверстие (20 зубьев): диаметр Наружный: 21,20 мм модуль: 1,06 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 9,8 Нм Момент замыкания: не менее 74,5 Нм Масса: 0,8 кг Применяемость: ЗАЗ с двигателем 40 л/с
Диск ведомый 130-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 340 мм Внутренний: 186 мм Высота по ступице: 32 мм Шлицевое отверстие (20 зубьев): диаметр Наружный: 38,34 мм диаметр Внутренний: 31,60 мм ширина впадин: 5,89 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 49,8 Нм Момент замыкания: не менее 421 Нм Масса: 3,7 кг Применяемость: ЗИЛ-130, ЗИЛ-5301, МАЗ-4370 и их модификации с двигателем Д-245
Диск ведомый 14-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 350 мм Внутренний: 200 мм Высота по ступице: 40 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 42,30 мм диаметр Внутренний: 34 мм ширина впадин: 6,0 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 49 Нм Момент замыкания: не менее 1100 Нм Масса: 5,2 кг Применяемость: КАМАЗ с двигателем 740 и его модифицкации
Диск ведомый 238-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 400 мм Внутренний: 220 мм Высота по ступице: 42 мм Шлицевое отверстие (10 зубьев): диаметр Наружный: 42 мм диаметр Внутренний: 34 мм ширина впадин: 6,0 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 49 Нм Момент замыкания: не менее 1200 Нм Масса: 6,9 кг Применяемость: МАЗ с двигателем ЯМЗ-238
Диск ведомый 70-1601130 ТРИАЛ		Диаметры накладок: Наружный: 340 мм Внутренний: 200 мм Высота по ступице: 30 мм Шлицевое отверстие (12 зубьев): диаметр Наружный: 35,14 мм диаметр Внутренний: 29,17 мм ширина впадин: 4,30 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 49 Нм Момент замыкания: не менее 330 Нм Масса: 3,6 кг Применяемость: МТЗ-80, МТЗ-82 с двигателем Д-243
ДИСКИ НАЖИМНЫЕ (Корзины сцепления)
Диск нажимной 1111-1601130 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Однодисковое, сухое Нажимная пружина: Центральная, диафрагменного типа Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 3-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 162 мм Диаметр внутренний: 106 мм Масса: 2,1 кг Применяемость: Двигатель ВАЗ-1111 и его модификации
Диск нажимной 130-1601090 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Однодисковое, сухое Нажимная пружина: Центральная, диафрагменного типа Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 4-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 341 мм Диаметр внутренний: 200 мм Масса: 18,8 кг Применяемость: ЗиЛ-130, ЗиЛ-5301, МАЗ-4370 и их модификации с двигателем Д-245
Диск нажимной 14-1601090 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Двухдисковое, сухое Нажимная пружина: С 12 переферийно расположенными цилиндрическими нажимными пружинами и 4 рычагами выключения сцепления Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 4-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 354 мм Диаметр внутренний: 193 мм Масса: 26 кг Применяемость: КАМАЗ с двигателем модели 740
Диск нажимной 2103-1601085 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Однодисковое, сухое Нажимная пружина: Центральная, диафрагменного типа Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 3-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 202 мм Диаметр внутренний: 136 мм Масса: 2,9 кг Применяемость: ВАЗ-2101, ВАЗ-2103-05, ВАЗ-2107 всех модификаций
Диск нажимной 2121-1601085 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Однодисковое, сухое Нажимная пружина: Центральная, диафрагменного типа Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 3-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 202 мм Диаметр внутренний: 127 мм Масса: 2,9 кг Применяемость: ВАЗ-2106, ВАЗ-2121 всех модификаций
Диск нажимной 2108-1601085 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Однодисковое, сухое Нажимная пружина: Центральная, диафрагменного типа Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 3-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 192 мм Диаметр внутренний: 127 мм Масса: 2,9 кг Применяемость: ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 всех модификаций
Диск нажимной 2110-1601085 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Однодисковое, сухое Нажимная пружина: Центральная, диафрагменного типа Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 3-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 200 мм Диаметр внутренний: 133 мм Масса: 3,1 кг Применяемость: ВАЗ-2112, ВАЗ-2111, ВАЗ-2110 всех модификаций
Диск нажимной 2141-1601090 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Однодисковое, сухое Нажимная пружина: Центральная, диафрагменного типа Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 3-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 200 мм Диаметр внутренний: 133 мм Масса: 3,1 кг Применяемость: «Москвич-2141» всех модификаций
Диск нажимной 238-1601090 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Двухдисковое, сухое Нажимная пружина: с 28 переферийно-расположенными цилиндрическими нажимными пружинами и 4 рычагами включения Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 3-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 405 мм Диаметр внутренний: 215 мм Масса: 32,8 кг Применяемость: Двигатель ЯМЗ-238 всех модификаций
Диск нажимной 402-1601090 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Двухдисковое, сухое Нажимная пружина: Центральная, диафрагменного типа Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 3-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 230 мм Диаметр внутренний: 146 мм Масса: 4,3 кг Применяемость: «Газель» и «Волга» всех модификаций с двигателем 402
Диск нажимной 406-1601090 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Однодисковое, сухое Нажимная пружина: Центральная, диафрагменного типа Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 3-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 242 мм Диаметр внутренний: 153 мм Масса: 5,3 кг Применяемость: «Газель» и «Волга» всех модификаций с двигателем 402
Диск нажимной 412-1601090 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Однодисковое, сухое Нажимная пружина: Центральная, диафрагменного типа Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 3-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 212 мм Диаметр внутренний: 144 мм Масса: 4,2 кг Применяемость: «Москвич» с двигателем 412 всех модификаций
Диск нажимной 451-1601090 ТРИАЛ (Корзина сцепления)		Тип сцепления: Однодисковое, сухое Нажимная пружина: Центральная, диафрагменного типа Кожух: Стальной штампованный Соединение кожуха с нажимным диском: 3-мя упругими стальными пластинами Диаметр диска сцепления нажимного: Диаметр внешний: 255 мм Диаметр внутренний: 148 мм Масса: 6,4 кг Применяемость: УАЗ всех модификаций с двигателем 451(90 л/с)

Автоваз 21070160100090Сцепление в сборе ВАЗ 2107 (корзина 2103, диск сцепления 2107, подшипник) оригинал VIS

Свернуть карточку товараСамый дешевый

3 125 ₽

четверг 24.02

Самый быстрый

3 397 ₽

вторник 22.02

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

21070160100090

На нашем складе

Сцепление 2101 в сборе «ВИС» (фирм.упак.ОАТ)

23 шт.

3 465 ₽

Сцепление в сборе ВАЗ 2107 (корзина 2103, диск сцепления 2107, подшипник) оригинал VIS

41 шт.

3 669 ₽

Надёжный поставщик

Сцепление в сборе ВАЗ 2107 (корзина 2103, диск сцепления 2107, подшипник) оригинал VIS

41 шт.

3 531 ₽

Еще 10 предложений из 13 

от 5 дн

от 3 125 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Сцепление в комплекте (3 в 1), с подшипником

1 шт.

2 732 ₽

Сцепление в комплекте (3 в 1), с подшипником

1 шт.

2 732 ₽

Сцепление в сборе в комплекте (3 в 1) ВАЗ 2101-2107 /3/

1 шт.

2 940 ₽

Еще 10 предложений из 116 

от 2 дн

от 2 956 ₽

32224 , Сцепление «FENOX» ВАЗ 2101-07 Классика СК63002С3

1 шт.

2 830 ₽

CK63002C3 21070160100000 VAZ 2101 1.3 74-

1 шт.

3 307 ₽

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ВАЗ 2101-2107, 2121 корзина старого образца, с напр

3 шт.

3 346 ₽

Еще 10 предложений из 53 

от 2 дн

от 3 569 ₽

CK63002_комплект сцепления!\ ВАЗ 2101-2107

1 шт.

3 033 ₽

CK63002_комплект сцепления!\ ВАЗ 2101-2107

1 шт.

3 061 ₽

Комплект сцепления_VAZ 2103/2106 87-, 2104/2107 92- 1.6/1.7, 2121/21213/21214/2131/NIVA 86-.

4 шт.

2 940 ₽

Сцепление в сборе для ВАЗ 2101-07, 2121 металлический подшипник

5 шт.

3 005 ₽

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ_VAZ 2103/2106 87-, 2104/2107 92- 1.6/1.7, 2121/2121

4 шт.

3 219 ₽

Еще 6 предложений 

от 5 дн

от 3 389 ₽

07-01191-SX комплект сцепления Lada Niva 2101-2107, 2121/2123 70>

1 шт.

3 127 ₽

07-01191-SX_комплект сцепления! Lada Niva 2101-2107, 2121/2123 70>

5 шт.

3 238 ₽

07-01191-SX_комплект сцепления! \Lada Niva 2101-2107, 2121/2123 70>

1 шт.

3 382 ₽

Еще 10 предложений из 21 

от 3 дн

от 3 390 ₽

Комплект сцепления (корзина+диск+выжимной) красная упаковка

300 шт.

3 581 ₽

Комплект сцепления (корзина+диск+выжимной) «красная упаковка»

19 шт.

3 589 ₽

Сцепление в сборе 2107 ОАТ «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» (комплект)

10 шт.

3 838 ₽

Сцепление в сборе ВАЗ 2101-07, 2120, 2121, 21213, 21213-214i, 2131 SPK22001 STARCO

1 шт.

3 914 ₽

Пакет сцепления (корзина,диск,подшипник) ВАЗ-2101-07/2121/21213/21213-214i

5 шт.

4 377 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Купить Комплект модернизации сцепления 215 мм ВАЗ 2101-2107 RIVA 2121 21213 NIVA 4×4 за 307,99 $

• Код продукта: product-56
• Наличие: В наличии
• Вес: 14,00 кг

---

Ваше оригинальное сцепление проскальзывает, всегда не отрегулировано или шестерни при переключении передач стучат? Этот комплект для модернизации сцепления на 215 мм — то, что вам нужно.

Этот комплект сочетается с увеличенным 215-мм сцеплением, маховиком и нажимным диском для лучшей зажимной способности и меньшего усилия на педали по сравнению с крошечным 195-мм сцеплением. Комплект также предлагает удобство саморегулирующегося рабочего цилиндра сцепления, поэтому вы будете проводить меньше времени под своей Ладой и больше наслаждаться вождением.

— Простое и сверхлегкое усилие на педали сцепления

— Увеличенное сцепление 215 мм по сравнению со 195 мм сцеплением OEM

— Повышенный комфорт вождения

— Прочная и долговечная конструкция

— Плавное включение, отсутствие рывков при запуске Климатические

— Гладкое переключение Действие

— Быстрее ускорение

— Саморегулирующаяся подчиненный цилиндр сцепления от NIVA «M»

Этот комплект содержит:

— 215 мм MLUSHEL

— 215 мм Sachs Sachs Disc

— 215 мм Sachs Нажимной диск

— Цилиндр сцепления саморегулирующийся НИВА М

— Крепеж и мелкие детали для установки.

*Без новых болтов крепления маховика к коленчатому валу*

Комплектация:

Лада 2101 – 2107

Лада 2121, 2121-3 и Нива

***Может быть оснащен керамическим диском сцепления***

Метки: 215мм, схватить, Обновить, Комплект, лада, 2101-2107, рива, 2121, 21213, нива, 4х4

Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Первичный вал/вал сцепления 18 зубьев Лада 2107, Лада Нива 2121, 2107-1701025

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Ex
Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Лак авто / лак для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / цвета или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, рефлекторы, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, выключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза Детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + Пособия Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выпускного коллектора, прокладка ГБЦ, прокладка поддона картера, прокладка карбюратора, гидросальник насоса, прокладка подогрева клапана, уплотнитель бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9001 1 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Подшипниковые комплекты окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, торпедо , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, двигатель подогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
Запчасти АвтоВАЗ ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Лада Нива

Зеркала, салонное зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине Вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Комплексная сборка сцепления Lada для автомобилей

О продуктах и ​​поставщиках:

 Посетите Alibaba.com, чтобы увидеть огромную коллекцию усовершенствованных, эффективных и надежных  сборки сцепления Lada  для всех типов транспортных средств. Эти улучшенные и усовершенствованные  узлы сцепления Lada  являются не только деталями, повышающими производительность, но и помогают вашим автомобилям работать плавно и долговечны в течение длительного периода времени.Эти машины очень устойчивы ко всем видам интенсивного использования и могут выдерживать любые условия вождения. Надежные поставщики и оптовики сцепления  Lada в сборе  на сайте предлагают эти блестящие и новейшие продукты по самым доступным ценам и с невероятными скидками. 
 Эти уникальные и фантастические комплекты сцепления  Lada в сборе , предлагаемые на сайте, изготовлены из прочных материалов и оснащены технологически модернизированными функциями для впечатляющих характеристик. Эти продукты совместимы со всеми типами транспортных средств и могут использоваться как с новыми, так и с подержанными автомобилями.Технически продвинутые функции этих  узлов сцепления Lada  герметичны, не ломаются и могут значительно улучшить ваши впечатления от круиза. Предлагаемое здесь сцепление Lada  в сборе  также сертифицировано и испытано на более долгую работу и поставляется с полным комплектом приводных валов в сборе. 
 
 Alibaba.com предлагает невероятное сцепление Lada  в сборе  различных цветов, форм, размеров и функций в зависимости от ваших требований. Сцепление Lada  в сборе  здесь усовершенствовано, модернизировано и обеспечивает бесшумное вождение.Продукты оптимизированы с учетом всех нормативных стандартов и могут быть легко установлены. Эти  сцепления Lada в сборе  также предлагаются с блестящим послепродажным обслуживанием, просты в обслуживании и доступны с недорогими обновлениями. 
 
 Alibaba.com предлагает широкий ассортимент  сцепления Lada в сборе , чтобы помочь вам купить эти продукты в рамках вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны в качестве OEM-заказов при оптовых закупках. Эти элементы также настраиваются в соответствии с требованиями вашего автомобиля.
 

Китай производитель дисков сцепления, крышка сцепления, поставщик нажимного диска

Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/Завод

Основная продукция:

Сцепление, Диск сцепления

Город/область

Цанчжоу, Хэбэй, Китай

Золотой участник

Тип бизнеса:

Производитель/Завод, Торговая Компания, Группа Корпораций

Основная продукция:

Диск сцепления, крышка сцепления, стартер, генератор, масляный фильтр, топливный фильтр, воздушный фильтр

Город/область

Цзинань, Шаньдун, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/Завод

Основная продукция:

Автозапчасти, запчасти для грузовиков, запчасти для автобусов, дизельный двигатель, масляный насос, двигатель в сборе, тормозной суппорт, крышка и диск сцепления, запчасти Yutong, запчасти Higer

Город/область

Чжэнчжоу, Хэнань, Китай

Золотой участник

Тип бизнеса:

Производитель/фабрика, торговая компания

Основная продукция:

Запчасти для грузовиков, Запчасти для грузовиков, Автозапчасти, Запчасти для прицепов, Запчасти для автобусов, Комплекты сцепления, Детали кузова, Клапан, Тормозные колодки, Турбо

Город/область

Циндао, Шаньдун, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/Завод

Основная продукция:

Автолампа, Тормозная чашка, Заклепка, Прокладка, Муфта, Линия ABS

Город/область

Цанчжоу, Хэбэй, Китай

Государственный тендер Казахстана на диск сцепления, запасные части ВАЗ-2107, Кол-во: 1

Сводка закупок

Страна : Казахстан

Резюме : Диск сцепления, Запчасти ВАЗ-2107, Кол-во: 1

Крайний срок: 28 июля 2021 г.

Другая информация

Тип уведомления: Тендер

TOT Ref.№: 55420883

Документ № №: 45085036-PSP1

Конкуренция: ICB

Финансист: Самофинансирование

Данные покупателя

Заказчик: РСУ КАПШАГАЙСКИЙ РАЙОН ОПЕРАТИВНАЯ ЧАСТЬ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
Юр.адрес организатора: 191610000, 040800, Казахстан, г. Капшагай, ул. мкр Жулдыз, д. 1, оф.
ФИО Представитель: Курбанбаев Талгат Кумисбекович
Контактный телефон: 8 (7272) 32-35-90
Казахстан
Email :rechkapchigai@gmail.com

Информация о тендере

Диск сцепления, Запчасти ВАЗ-2107, Кол-во: 1 Сумма закупки: 305 200.00
Количество: 1 Номер лота: 45085036-ЗПП1 Наименование лота: Диск сцепления

Время приема заявок: 21.07.2021 11:30:00
Крайний срок приема заявок: 2021-07-28 11:30:00

Дополнительные документы

Дополнительных документов нет..!

ручной памакэ, насихат. Сцепление Нгаганти ВАЗ-2107: харга

Dihasilkeun ngagantian сцепление ВАЗ-2107 dina algoritma nu tangtu, nu bakal dibahas saeutik engké. Heula, hayu urang ngelingan sajarah mobil, tétéla yén manéhna téh gampang geus dirancang pikeun ngan hiji tujuan utama — keur mawa teror maximum dina dunya kapitalis ruksak. Leuwih ti éta, pamakéan «Tujuh» minangka sarana angkutan anu jelas teu dimaksudkeun.Tapi mun ngalereskeun mesin téh basajan, kawas kawentar танк Т-34. Недостаток Hijina — nyaeta jalan ngaleupaskeun wiwitan, jeung prosedur kudu ngalaman mangsa mesék коробки передач ню. Eta prosés ieu bakal digambarkeun di handap ieu.

запас куду непи

Sanajan sagala недостатки tur betah mobil, perbaikan nu anjeun bakal kedah alat husus, tanpa nu eta moal bisa ngalakukeun. Mimiti sakabeh anjeun perlu pin — pipah logam tina diaméterna cocok (anjeun tiasa malah usik di jero).Kalayan pitulung на maneh otcentriruete posisi relatif ngajalankeun plat сцепление. Gumantung kana kendaraan, ibu usia kaayaan teknis na, sarta kabersihan supir tiasa rupa kali lasts ngagantian сцепление ВАЗ-2107. Harga sakabéh set bakal sabudeureun 2000-2500 руб. Tangtu, perlu nyebut geunaan titik nu kedah pasang aksi anyar.

Во-первых, это sakabeh susunan сцепление — karinjang, arah bola, дисковое сцепление. Kadua, ngarobah болты fardhu jeung шайбы, nu geus болты кана дисковый маховик. Katilu, lamun rencana on ngaganti сцепление budak silinder ВАЗ-2107, maneh tetep kedah mesér cairan marake na шланги anyar.Каопать, кедах ка оценить маховик кааян. Kalima, Anjeun nyabut aci kolecer, jadi ulah aturan kaluar kamungkinan anu lancah kungsi mudun na kudu diganti, teuing. Kagenep, teu nyaho kaayaan buleud bantal jeung подшипник подвесной. Dina basa sejen, mobil éndah ieu bisa mawa loba «kejutan» boga mobil anu teu turutan kaayaan teknis.

Нияпкеунская пикеун Пербайкан

Hal kahiji sipatna nyetir mobil dina angkat sarta megatkeun batréna. Perhatikeun yén anjeun kedah megatkeun batréna.Налика сцепление касебут нгагантикеун ВАЗ-2107, диписеун котак, стартер, сарта дина панунгтунган — кават какуатан тина багиан бадаг. Tur upami eta nutup kana taneuh, seuneu bisa dihindari. Sarta ulah poho yén mobil téh pungkur roda drive (tangtu, dina rasa alus kecap). Ieu ngandung harti yén éta boga roda dua pungkur nu ngarah — торси ieu dikirimkeun ka aranjeunna tina mesin ngaliwatan коробка передач Jeung kolecer aci Jeung gear.

Наон иеу хартина? Kanyataan nu kudu masang chocks pungkur roda.Sumuhun, komo bata ngalampirkeun mun teu ninggalkeun mobil. Dina kaayaan pegat éta bisa mawa horor nu teu ngan di nagara kapitalis, tapi malah di urang normal tur luyu. Henteu masalah, lengkep bakal ngarobah titik atanapi ngagantian rencanana ngan nu диск сцепления ВАЗ-2107, maneh kudu dipiceun kotak dina cara naon baé. Ku alatan éta, sakabéh sarat diatur kaluar handap téh bisa dituturkeun.

Dupi abdi tiasa ngalakukeun tanpa pit / angkat?

Tapi sual kahiji langsung saatos penampilan pamanggih ngaganti сцепление ню.Dupi abdi tiasa ngalakukeun tanpa яма / подъемники / пандусы? Hanjakal, teu unggal nu numpakan kandaraan anu со вкусом diangkat. джавабан ну бакал рингкес — мунгкин. Tapi teu lengkep, anjeun bisa aya bewara. Kituna perlu nerangkeun proses saeutik saeutik tina perbaikan jeung euweuh удобства. Ламун худощавого телосложения, мангка анджеун нган куду нгангкат мобил ку 40-50 сантиметеров. Tapi genah, tangtu, moal nambahan ka kaayaan ieu wahana. Lamun Anjeun cicing di padesaan, teras ngadamel lombang leutik — sababaraha méter dina panjang, 50 см lebar sarta di jero salaku loba — kasebut nyaéta dimungkinkeun.Dina hal ieu, eta bakal leuwih merenah. Tapi leuwih hadé, tangtosna, dina liang normal atanapi angkat téh gampang ngalereskeun ню ​​ВАЗ-2107. ngagantian сцепление garpu oge kadang perlu dipiceun teras nahan ngan sanggeus mesek из CPT nu.

Ленгках Хиджи — Дина Лухуреун Месин

Ku kituna dimimitian mesék tina VAZ di bagian nepi ka kaleresan, nyaeta masih territies nu kapitalisme buruk? Мимити садаяна мегаткеун батрена. Ngingetan peryogi langkung waktu, moal nepi ka poho. Lajeng, pegatkeun sambungan sadayana dua kawat anu buka wiwitan, lajeng némbak eta.Ieu rada mungkin yén starter na sakumaha jang ngaleupaskeun в ужасе — ieu téh jadi masalah, anu nut ningkatna handap (upami sadia) kedah kaluar hulu raray sareng hob jeung extension, sarta значительный.

Sanggeus этa, глубоко вздохнув, sakumaha ngagantian сцепление ВАЗ-2107 geus wungkul ngan dimimitian, acan jadi loba anu kudu dipigawé. Contona, cara analisa uas robah speed. Eta dijieunna tina bagian plastik, разделение тапи maranéhanana nyaéta fraught kalawan meunang tatu leungeun nubles-motong tina obeng teh.Тапи ламун джунун, нулуйкеун пакасабан. Dina leungeun kenop dina 19-na-mudik, отвинтите болты nu yén CAT tur mesin durukan internal disambungkeun babarengan. Jeung Dina waktos anu sareng piceun tina pipa haseup tina knalpot многообразие, saprak eta bakal ngaganggu.

Тахап кадуа — ти хандап месин

Ayeuna nyieun diri nyaman dina mesin jeung ngalaksanakeun Manipulasi Handap:

1. Pegatkeun sambungan Фланец привода ВОМ и редуктор nu. Hal ieu rencanana ngan posisi сплайны, atawa sanggeus в сборе кардан nyaeta buzz dahsyat.
2. Скручивание гайки крепления гайки подвесного подшипника. Sarta ulah leungit aranjeunna, eta leuwih hade langsung приманки sadayana Gadget.
3. Sambel enteng ngetok карданный вал nu. Leupaskeun ка sisi ку kituna TEU Meunang ди jalan.
4. Noyod nu kacangan дина подушки tina kotak. Непи ка ахир акан ула диписун.
5. Némbak hiji silinder digawé di gandeng na ngalereskeun eta kitu nu teu ngahaja ngaruksak selang.
6. Скручивание самбунган кабель спидометр сарта мареуман датчик сабаликна.

Эта сакабех, айеуна хандапеун котак немпаткеун хиджи беси туа роджонган нгадоронг КПП ти блок месин. A saeutik saeutik tina siksa на kotak ди мана.

Сцепление Ngaganti ню

Tur ayeuna ngan langsung ngaganti сцепление ВАЗ-2107 бакал lumangsung, sadaya saméméhna dijelaskeun disebut karya preparatory. Prosedur для сцепления ngagantikeun nu basajan pisan. Pikeun отвинтить болты генепа, némbak karinjang anu marengan nya jeung ngajalankeun datangna. Sanggeus éta, nempatkeun unsur baits Anyar Genep Bolts Anyar.Kadangkala Asalna malah tube palastik pikeun centering, upami teu, teras ngeset disk luyu dina drive. Мерата (диагональ) затянуть болты каринджанг ну, выравнивание парикша ну. Sagalana ayeuna nempatkeun siaran клатч anyar, sarta anjeun bisa ngumpulkeun mobil. Масала саренг клатч айеуна лила иеу.

основных проблем. Общая концепция маховика

Маховик с автомобиля ВАЗ 2106 снимается для замены или ремонта при повреждении зубчатого венца или при повреждении или сильном износе поверхности трения.

Маховик устанавливается на заднем конце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами: 1 — зубчатый венец; 2 — болт крепления; а — поверхность трения.
Вам потребуются: отвертка, торцевой ключ «на 17», динамометрический ключ.
1. Снимите коробку передач с автомобиля ВАЗ 2106 (см. раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).

2. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления с маховика (см. раздел 5 «Коробка передач ВАЗ 2106»).
3.Вверните болт в нижнее левое резьбовое отверстие картера сцепления, зафиксируйте маховик от проворачивания, уперев отвертку в зубчатый венец и поддерживая его на установленном болте и сошке рулевого механизма, и отверните шесть болтов крепления маховика.

4. Снимите опорную шайбу, удерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние зубчатого венца; если зубья повреждены, замените маховик.
7. Поверхности маховика, сопрягаемые с коленчатым валом и диском сцепления, должны быть без царапин, потертостей и идеально ровными.При наличии царапин на рабочей поверхности маховика 3 под диском сцепления отшлифовать эту поверхность, сняв слой металла толщиной не более 1 мм. Затем отшлифуйте поверхность 2, соблюдая размер (0,5 + 0,1) мм и следя за тем, чтобы поверхности 2 и 3 были параллельны поверхности 1. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм. После нарезки установите маховик на оправку, отцентрировав его по установочному отверстию с упором на поверхность 1, проверьте биения плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биения больше 0.1 мм.

8. Установите маховик и снятые узлы и детали на автомобиль ВАЗ 2106 в порядке, обратном снятию. Маховик может крепиться к коленчатому валу в двух противоположных положениях, определяемых расположением монтажных отверстий. Однако на заводе он отбалансирован с коленчатым валом в сборе, поэтому должен быть установлен строго в исходное положение. Для правильной установки на маховике и имеется метка в виде конического отверстия, которое при установке должно ориентироваться в том же направлении, что и шатунная шейка четвертого (первого) цилиндра.Если после снятия маховика коленчатый вал был провернут, установите поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). и установите маховик на коленчатый вал, повернув его меткой а вертикально вверх. Равномерно крест-накрест затяните болты крепления маховика моментом, указанным в Приложении 1. «Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2106»

Маховик двигателя внутреннего сгорания служит для накопления энергии.Помогает поршням проходить НМТ (особенно при запуске двигателя). Маховик передает крутящий момент двигателя на коробку передач. Маховики бывают трех типов:

• обычные;
• легкий;
• демпфер (внутри демпфера установлены пружины).

Ресурс маховика обычно 120-150 тыс. км. Все зависит от того, насколько интенсивно и на каких режимах работал двигатель. Обычно новый маховик устанавливают после износа двух комплектов фрикционных накладок сцепления, поэтому маховик меняют в сборе со сцеплением.

Ремонт маховика

Неисправности маховика очевидны. Эта деталь подвергается постоянным динамическим нагрузкам и трению, что приводит к физическому истиранию контактных поверхностей. В результате появляются вибрации или биения, а сцепление может «проскальзывать». Простые маховики подлежат замене, демпферные восстанавливают в специальных мастерских.

Еще одна типичная неисправность – повреждение или износ зубьев обода. Если маховик еще исправен, меняют венец, если нет — меняют весь узел.

Ремонт демпферных маховиков более сложен. Их ремонтируют и реставрируют в специализированных мастерских. Устранение неисправностей, точные замеры, балансировочные станки, услуги профессионального сварщика. Суть процесса заключается в том, что изношенные поверхности шлифуются, меняются пружины и подшипник скольжения. Маховик отбалансирован и испытан под нагрузкой. После ремонта плоскости маховика должны «упасть» в допуски по люфту и биению.

Замена маховика

Для замены потребуется автомобильный подъемник, трансмиссионная рейка и стандартные слесарные инструменты.

Замена маховика ВАЗ 2106

Двигатель классических Жигулей имеет обычный одномассовый маховик. Рассмотрим как снять маховик и технологическую последовательность его замены:

1. Для начала нужно получить доступ к маховику. Если двигатель снят, проблем не будет, если нет, то нужно демонтировать коробку передач и корзину сцепления;
2. Далее нужно удержать маховик от проворачивания. Для этого используйте специальный замок, но подойдет и обычная отвертка;
3. Сняв коробку передач, необходимо открутить шесть болтов крепления, затем снять маховик;
4. Установка нового маховика . Установите маховик в порядке, обратном снятию. Болты маховика затягиваются крест-накрест с усилием 60,1-87,4 Н.м.

Демонтировать маховик

Маховик является одним из основных узлов автомобиля. Его основная функция заключается в передаче энергии от силового агрегата (двигателя) к коробке передач. Изделие представляет собой составной диск из высокопрочного закаленного металла. Внешне маховик чем-то похож на шестерню, поэтому найти его в автомобиле не составит труда.

Назначение

Как мы уже говорили, маховик передает вращение от коленчатого вала автомобиля к коробке передач. Но эта функция не единственная. Диск способен эффективно гасить колебания коленчатого вала и сглаживать работу силового агрегата, предотвращая его детонацию.

Маховик позволяет автоматически запускать двигатель (без использования изгиба рукоятки). Как правило, при включении зажигания начинает вращаться стартер, который, в свою очередь, проворачивает малую шестеренку.Последний вращает маховик. А затем движение передается на коленчатый вал. Еще одной функцией «героя» нашей статьи является накопление кинетической энергии, что позволяет запасать ее при разгоне и отдавать на процесс остановки транспортного средства.

Но это еще не все. Именно благодаря маховику становится возможным обеспечить низкий уровень холостого хода, снизить нагрузку на силовой агрегат и тем самым сэкономить топливо.

Основные неисправности и причины

Несмотря на свою визуальную надежность, маховик тоже может выйти из строя.При этом дефекты и их причины могут быть разными. Давайте рассмотрим самые распространенные варианты:

1. Повреждение зубов или их естественный износ в процессе эксплуатации. Причин такого явления может быть несколько – нарушена технология в процессе сборки, неисправен (изношен) стартер, в картер маховика попал посторонний «мусор». В таких ситуациях можно установить новый зубчатый венец, отрегулировать или отремонтировать стартер, восстановить проводку.
2. Появляются удары маховика.К причинам этой проблемы можно отнести неисправность или естественный износ сцепления, появление его пробуксовки, длительную эксплуатацию (естественный износ), грубые ошибки при сборке. При возникновении таких проблем необходимо проверить силу биения. Если проблема незначительна, то можно ограничиться обработкой поверхности на токарном станке. В случае, когда биение очень сильное, то требуется установка нового или ремонт старого сцепления.
3. Рабочая поверхность сломана.Причины те же, что и в предыдущем случае. Выход из ситуации – установка нового маховика, регулировка или регулировка сцепления.
4. Нарушена целостность посадочной площадки под фланец коленчатого вала. К этому может привести длительная работа мотора или ошибки в процессе сборки. В этом случае меняют маховик, проверяют и (при необходимости) меняют коленвал. Затяните болты крепления коленчатого вала и маховика требуемым моментом.
5. Сорвана (или изношена в процессе эксплуатации) резьба болтов.К этому могли привести ошибки в установке и длительная эксплуатация автомобиля. Лучшим решением здесь будет замена маховика. Но если есть возможность, можно нарезать новые резьбы и сделать балансировку. Кстати, последняя работа очень кропотлива и не всегда позволяет добиться желаемого результата.

Особенности замены маховика на ВАЗ-2101-2107

Итак, при появлении серьезных проблем (их мы описали выше) вы решили установить новый маховик.Есть два варианта – довериться мастерам на СТО, либо сделать все самому. Будем рассматривать бюджетный вариант — самостоятельная замена… И действительно, зачем тратить лишние деньги, если в такой работе нет никаких сложностей?

Действуйте в следующей последовательности:

1. Подготовьте инструмент, необходимый для замены маховика. Все, что вам нужно, это динамометрический ключ, отвертка (желательно с толстой трубкой) и набор торцевых ключей.
2. Снимите коробку передач.В противном случае до маховика невозможно добраться.
3. Снимите кожух сцепления с маховика. Снимите оба диска (нажимной и ведомый) вместе с ними.

1. Надежно закрепите маховик с помощью мощной отвертки, чтобы предотвратить его вращение.
2. Снимите шесть болтов крепления диска.
3. Демонтируйте маховик (после откручивания болтов он должен легко выйти из вала). При снятии держите опорную шайбу (её пока отложите).Обратите внимание, что на маховике есть специальная метка, местонахождение которой необходимо запомнить. При установке новой ноды следите за тем, чтобы метка была на прежнем месте (это очень важный момент).
4. Установите новый маховик и убедитесь, что его метка находится в правильном положении.

1. Собираем все в обратном порядке — вкручиваем болты крепления маховика, надеваем кожух сцепления и возвращаем коробку передач на место. Особое внимание уделите протяжке болтов – затягивать их нужно не по одному (как это делают многие новички), а «крест на крест».Такой подход позволяет избежать случайного наклона маховика.

В процессе установки обязательно учитывайте некоторые рекомендации:

Во-первых, при снятии маховика старайтесь, чтобы коленвал автомобиля не проворачивался. В противном случае у вас будет больше работы;

Во-вторых, если коленчатый вал все же сместился, поставьте поршень 4-го цилиндра в положение верхней мертвой точки.

После того, как поршень был выставлен в ВМТ, маховик ставить только меткой вверх (больше нельзя ориентироваться на предыдущие эскизы).

Заключение

Многие начинающие автолюбители почему-то ужасно боятся работ по замене маховика. Но здесь нет ничего сложного. Самая трудоемкая часть работы — удаление контрольной точки. Но главное здесь – внимание и четкое соблюдение инструкции по эксплуатации. Вся работа занимает не более 2-4 часов. В этом случае можно сэкономить 3-4 тысячи рублей, которые обязательно потребуют на СТО.Главное здесь – уверенность в себе, предельное внимание и четкое следование проверенному временем алгоритму. Удачи.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя является одной из важнейших деталей в конструкции двигателя автомобиля, и поэтому при сильном износе маховика, либо при его неправильной установке автомобиль начинает буксовать при трогании с места — это означает, что при трогании с места или движении обороты двигателя будут прыгать, а сама машина не будет разгоняться, а будет только рычать.Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как езда на изношенном доставит удовольствие и только дискомфорт.

Внимание!
Для замены потребуется запастись: Отверткой, а также Г-образным торцевым ключом и по возможности взять с собой динамометрический ключ!

Когда следует заменить маховик?
Необходимо заменить, когда:

Как поведет себя автомобиль с изношенным маховиком?

• Как отмечалось ранее, первое, что, скорее всего, произойдет, это пробуксовка сцепления на изношенном маховике.
• А также, скорее всего, при трогании с места машина будет двигаться, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая в результате будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Сначала снимите коробку передач с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, см. в статье «Замена коробки передач»)

3) Далее зафиксируйте маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом отверните все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Внимание!
Откручиваем болты крест-накрест, так будет гораздо удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Внимание!
При снятии маховика перед снятием обязательно посмотрите на метку «обозначена буквой А на фото», а затем запомните или сфотографируйте, как установлен маховик относительно этой метки, чтобы таким же образом установите новый маховик! (Обязательно прочтите пункт «», внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(определить эту позицию по этикетке)

2) Затем установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Внимание!
При затяжке болтов крепления маховика затягивайте их равномерно крест-накрест. И когда все болты будут затянуты, проверьте как стоит маховик, не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к его быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал, иначе установка нового маховика может быть затруднена.

Внимание!
Но если вы все же проворачиваете коленвал, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ — ВМТ»! (Информацию о том, как установить поршень в ВМТ, см. в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

После установки поршня установить на его место новый маховик, строго вертикально с отметкой вверх и никак иначе!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а также зубчатый венец и все шесть болтов крепления?
Ответ: А — Поверхность трения маховика.
1 — Зубчатый венец.
2 — Болты крепления маховика.

Подробный порядок действий по снятию маховика на автомобиле ВАЗ 2110, поиску его неисправности (выявление дефектов и их устранение по возможности) и переустановке.

Со временем значительного пробега нашего автомобиля начинаются проблемы со сцеплением, оно приходит в негодность. Обычно маховик не требует замены аж через 200-300 тысяч километров пробега автомобиля и даже больше, но если он начинает выходить из строя после 50 или 100 тысяч км, то тут надо искать причину его быстрого износа( это может быть грубое вождение, погодные условия или дефекты тяги, которые необходимо устранить).Сама процедура замены маховика не сложная, но требует определенного времени, так как из-за этой детали придется демонтировать коробку передач и разбирать сцепление (читайте об этом на автомобилях ВАЗ).

Снятие и диагностика маховика:

1. Перед началом работ снимите с автомобиля аккумуляторную батарею (см. статью), слейте масло из коробки передач и снимите ее.

2. Выполните снятие и разборку коробки передач.

3.Теперь, когда вы добрались до маховика, открутите шесть болтов, крепящих его. Но для этого нужно откинуть назад один болт крепления коробки передач и одной рукой вставить отвертку в зубья маховика, чтобы он не вращался при откручивании болтов.

4. Удерживая маховик одной рукой, другой рукой снимите стопорную пластину болта с последним болтом.

5. Теперь осторожно снимите маховик с фланца коленчатого вала.

7. Если с венцом зубьев все в порядке, то переключите взгляд на прилегающую поверхность ведомого диска, на ней не должно быть глубоких потертостей и других дефектов.

8. Также проведите аналогичную дефектовку с обратной стороны ведомого диска, а точнее посмотрите на часто примыкающий фланец коленвала.

Если такие перекосы видны в 7 или 8 точках, то маховик необходимо заменить на новый или отремонтировать — отполировать на специальном оборудовании в автомастерской.

9. Для точной проверки или ремонта диска сцепления — обратитесь с ним в автомастерскую, где имеется необходимое оборудование. Действия и рекомендации по ремонту маховика:

• Неисправность прилегающей поверхности диска сцепления (3) не должна быть больше 0.06 мм.
• Непараллельность верхней поверхности диска сцепления и нижней (2) для крепления сцепления не должна быть более 0,1 мм.
• На плоскостях диска сцепления (1 и 3) биение не должно быть более 0,1 мм.
• При очистке поверхности маховика (3) от потертостей и царапин следует знать, что максимально возможное удаление слоя металла не более 1 мм.
• Отшлифуйте поверхность (2) одновременно со стороной (3).