Дизель дымит на холостых оборотах: Почему дымит новый дизельный мотор? Автомобильный портал 5 Колесо

• 8 свечей накаливания; F2TZ-12A342-A
• Реле модуля; Ф0ТЗ-12Б533-А
• Жгут проводов двигателя; E7TZ-9A451-A*
• Прочие клеммы для проводов и многожильный провод

Просверлите и нарежьте два отверстия (1/4 дюйма USS) на мосту заднего впускного коллектора и установите туда новый контроллер. Если у грузовика есть турбонаддув, вам придется изменить положение контроллера, изготовить кронштейн и изменить жгут, чтобы достичь .Прикрепите массу контроллера к одному из болтов впускного коллектора.Замените все свечи накаливания и снимите старый жгут проводов двигателя, заменив его новым.
Можно либо оставить оригинальный контроллер в двигателе, либо снять его и установить трубную заглушку с тефлоновым резьбовым герметиком.

Теперь обновление становится немного сложнее. Вы можете либо использовать оригинальные провода питания свечей накаливания для подачи напряжения на новый контроллер, удалив их с выходной клеммы реле мощности свечей накаливания и установив их на клемму батареи реле, либо вы можете наложить эту цепь на 6 футов 6 дюймов. пусковой или заземляющий кабель с двумя параллельными 6-дюймовыми плавкими вставками 14-го калибра, припаянными к концу, который крепится к клемме аккумулятора реле (см. совет ниже). Я рекомендую второй вариант, потому что он позволяет обойти любые проблемы с сопротивлением в оригинальном жгуте проводов шасси и разъеме. Любой способ приемлем, если в качестве соединительного блока используется старое силовое реле. Отсоедините провода подачи питания и массы катушки реле.

На грузовых автомобилях с 6-контактным разъемом жгута проводов от шасси к двигателю и реле световой индикации ожидания (начало 83), отсоедините реле световой индикации ожидания (под приборной панелью под модулем сигнальной лампы дизельного двигателя) и штырь перемычки 5 (черный/черный). ПК—от света) к контакту 2 (О—к контроллеру).
Снимите жесткий кожух разъема с шасси и нового жгута проводов двигателя и подсоедините питание выключателя зажигания (R/LG) к проводу зажигания контроллера (R/LG), провод реле ожидания (O) к проводу управления индикатором ожидания (BK/LG). PK) и провода от реле питания свечи накаливания (Y) к проводам питания контроллера (Y) — если вы не наложили цепь, как описано ниже, — и заклейте все неиспользуемые провода и разъемы.
Провода подогревателя топлива и датчика температуры находятся на отдельном жгуте.

На грузовых автомобилях с 8-контактным разъемом жгута проводов от шасси к двигателю и индикатором ожидания, питаемым от реле питания свечей накаливания (индикатор ожидания горит всякий раз, когда на свечи накаливания подается питание; поздние 83-87), установите питание индикатора ожидания провод (B) на клемме силового реле, противоположной той, которая используется в качестве соединения для питания батареи контроллера. Установите перемычку с клеммы питания аккумуляторной батареи на клемму питания катушки реле. Отсоедините провод управления индикатором ожидания (черный/розовый) от разъема двигателя и проложите провод от него к клемме заземления реле мощности (это приведет к тому, что «индикатор ожидания будет гореть только тогда, когда контроллер заземлит реле питания»). Bosch Также можно использовать реле типа ISO.В противном случае можно установить световой провод «ожидания» на клемму питания свечи накаливания контроллера, и свет будет загораться каждый раз, когда контроллер выполняет цикл.
Если питание подогревателя топлива осуществляется от другого жгута, отсоедините провод подогревателя топлива (DB) от разъема двигателя и закрепите его вместе с разъемом подогревателя топлива скотчем. Если питание подогревателя осуществляется через тот же разъем, то необходимо снять провод с разъема двигателя и переустановить его в отверстие, в котором был провод БК/ПК.
Соедините жгуты двигателя и шасси и проверьте правильность работы.

87 6.9 и/или 7.3 потеря напряжения на контроллере свечей накаливания:
Обычно по мере того, как эти грузовики стареют, провода от реле стартера к контроллеру свечи накаливания накапливают сопротивление — обычно на разъеме жгута проводов двигателя — и расплавляют клемму на контроллере, разъем жгута или одну или обе плавкие вставки на реле стартера. Лучший ремонт, который я нашел, это наложение новой цепи, минуя проблемный участок разъема жгута двигателя. Вам понадобится 6-футовый пусковой кабель или кабель заземления 6-го калибра (кольцевые клеммы на обоих концах), 12-дюймовый провод плавкой вставки 14-го калибра и термоусадочная трубка диаметром 1/2 дюйма. Отрежьте конец двух желтых проводов на свече. подключите контроллер и отсоедините двойной провод или одинарный кабель от реле стартера и закрепите концы скотчем. Примерно в 4 дюймах от одного конца кабеля 6 калибра обрежьте кабель и отогните изоляцию примерно на 3/4 дюйма. Разрежьте провод плавкой вставки пополам, зачистите все 4 конца. Сложите две плавкие вставки рядом друг с другом и припаяйте их между двумя кусками кабеля. Изолируйте места пайки термоусадкой. Установите кабель на реле стартера и контроллере свечи накаливания, проложив его вдоль оригинального жгута и закрепив пластиковыми стяжками или изолентой.

Остановка после запуска (особенно после прогрева/охлаждения), затем затрудненный запуск
Попадание воздуха в систему подачи топлива. Обычно источник утечки топлива можно определить по времени с момента запуска двигателя до момента его остановки. На двигателях 6.9 с установленным на брандмауэре водоотделителем двигатель запускается и работает до пары минут, прежде чем любой воздух, который может находиться в сепараторе, достигнет впрыскивающего насоса. Водоотделитель 6.9 подвержен утечкам, как топлива, так и воздуха. Лучшее лекарство от этого — заменить оригинальный сепаратор на послепродажный (намного дешевле — 30–60 долларов против 180 долларов) или снять его и его шланги и соединить линию от бака к той, которая идет к насосу. Поскольку не рекомендуется эксплуатировать дизельный двигатель без водоотделителя, замените топливный фильтр фильтром/водоотделителем в сборе типа 7.3. Вы можете либо купить коллектор и чашу седиментатора у Ford, либо сдать на разборку и установить новый фильтр 7.3. Другим вариантом является комплект топливного фильтра/водоотделителя Racor. Этот комплект содержит фильтр, который подходит к оригинальному коллектору, и чашу для осадка воды, которая привинчивается к днищу ($ 35). Фильтр также можно приобрести отдельно ($ 20), и вы хотели бы иметь запасной под рукой, поскольку сменный фильтр не будет доступен в вашем местном магазине запчастей.
В фильтре/водоотделителе 7.3 могут возникать утечки топлива/воздуха в подогревателе топлива и датчике фильтра с ограниченным сопротивлением или в сливном отверстии фильтра (все три подлежат обслуживанию) и вода в уплотнительном кольце датчика топлива. Воздушный клапан Шредера может протекать на любом фильтре.
Следующим частым местом утечек воздуха на двигателях 6.9 и 7.3 являются уплотнительные кольца возвратной крышки форсунки и шланги. Это приведет к остановке двигателя примерно через 30 секунд работы, если воздух сможет попасть в топливный фильтр. На двигателях 6.9 обратная линия от фильтра должна быть достаточно длинной, чтобы образовать петлю примерно в четырех дюймах над фильтром.
Модель 6.9 можно модифицировать, установив обратный клапан на возвратной линии топливного фильтра для предотвращения попадания воздуха в фильтр. Вместо исходного выпускного фитинга можно установить выпускной патрубок фильтра 7.3 Econoline (E8TZ-9C402-A). Возвратное отверстие фильтра 7.3 раннего выпуска 3/16 дюйма с клапаном-откидным клапаном может быть установлено в отверстие для датчика суженного фильтра электрофургона.
На двигателе 7.3 возвратное отверстие фильтра содержит обратный клапан. Этот обратный клапан обычно резиновый клапан внутри штуцера, и если это не удается, воздух втягивается в фильтр, когда топливо охлаждается и сжимается. Это можно обнаружить, сняв штуцер и попробовав продуть его со стороны заусенца шланга.Если вы можете продуть через него с этого направления, его необходимо заменить. Загерметизируйте резьбу на отверстии с помощью Loctite 515 Gasket Eliminator или PST. Имеются два разных отверстия клапана заслонки — 3/16″ и 1/4″ — и правильное необходимо использовать со шлангом соответствующего размера, иначе могут возникнуть утечки.2 было введено отверстие фильтра 1/4 дюйма без откидного клапана с использованием пружины и пластикового запорного шарика. Отверстия под пружину и шарик и заслонка не взаимозаменяемы; они имеют разные коллекторы. Кроме того, шланг возвратной линии правильного размера должен должны быть согласованы с крышками форсунок и используемыми хомутами (не червячными, это деформирует шланг), либо пружинными хомутами OEM, либо ленточно-винтовыми хомутами системы впрыска топлива. вы должны заменить все на этой головке цилиндров, так как они имеют тенденцию к утечке после того, как их потревожили. Используйте силиконовую диэлектрическую смазку, чтобы облегчить повторную сборку, и иногда это помогает установить третье уплотнительное кольцо между возвратной крышкой и гайкой линии форсунки, чтобы сохранить крышка на месте
На топливопроводах на входе в фильтр, на выходе из фильтра и на входе в ТНВД имеются уплотнения, которые могут пропускать воздух в топливную систему в случае их износа или высыхания, даже при отсутствии видимых признаков утечки топлива. Если есть утечка на линии между фильтром и ТНВД, двигатель будет пытаться запуститься, а затем станет трудно запускаться. Обратите внимание, что на возвратной линии топливного насоса высокого давления и на фитинге коллектора обратной линии в задней части двигателя (некоторые варианты применения) установлены уплотнения одного типа.
Менее распространенными областями утечек воздуха являются выпускной обратный клапан ТНВД и топливный насос, но известно, что оба они случаются. Использование прозрачного шланга на различных участках системы подачи и возврата топлива обычно позволяет точно определить место утечки воздуха. Установите прозрачный шланг на подозрительные участки, запустите двигатель, чтобы удалить весь воздух, затем дайте ему остыть. Проверьте эти шланги на наличие больших пузырьков воздуха или карманов при запуске двигателя, чтобы определить источник утечки воздуха. Также дайте двигателю прогреться до рабочей температуры, чтобы проверить наличие утечек воздуха, которые могут возникнуть, когда система горячая. Они могут мигрировать в фильтр и вызывать затруднения при запуске.

Двигатель глохнет при остановке или при нажатии на сцепление
Глохнет, возвращаясь в режим холостого хода после резкого открытия дроссельной заслонки. Проблема с ТНВД, вызванная некачественным или загрязненным топливом. Проверьте наличие воды в топливе — снятие крышки регулятора ТНВД может потребоваться для обнаружения загрязнения, но не рекомендуется, если у вас нет опыта. Проверьте настройку скорости холостого хода и синхронизацию ТНВД, а также опережение опережения зажигания в холодном состоянии — синхронизация должна опережать не менее 2 градусов при подаче 12 вольт на клемму заднего соленоида. Добавление всесезонного кондиционера для дизельного топлива Stanadyne может решить эту проблему, но если проблема не устранена или нет подачи холодного топлива, замените впрыскивающий насос. Рекомендуется периодически использовать всесезонный кондиционер топлива Stanadyne для продления срока службы ТНВД.

Наконечники для замены впрыскивающего насоса:

• Сделайте отметку на насосе и верхней крышке ГРМ, если будет переустанавливаться тот же самый насос. При повторной установке насоса совместите метки.
• Осмотрите уплотнения линии подачи топлива и при необходимости замените их.
• На электрофургонах снимите правое сиденье для облегчения доступа. Также снимите топливный фильтр и корпус как единое целое, чтобы освободить место.
• Снимите насос с подключенными линиями форсунок. На двигателях 7.3 на форсунке № 1 (серия F) или № 4 (E-Van) есть переходник газораспределения, удерживайте его запасным ключом при снятии этой линии.
• При необходимости замените уплотнительные кольца возвратной крышки форсунки при выключенном насосе.
• На двигателях, оснащенных турбокомпрессором, снимите шпильку верхнего крепления насоса, чтобы освободить больше места для маневра.
• Снимите и установите впускной патрубок ТНВД в новый насос; при необходимости замените уплотнительное кольцо.
• Загерметизируйте резьбу фитингов обратной линии форсунок с помощью Loctite 515 Gasket Eliminator или PST.
• Не снимайте штуцер выпускного отверстия/обратного клапана ТНВД и устанавливайте его в новый насос.
• На электрофургонах перед установкой насоса отрегулируйте датчик FIPL (трансмиссия E4OD) на верстаке.
• При установке насоса используйте крестообразную отвертку или тонкий пробойник для совмещения вала насоса с шестерней. Вкрутите винты шестерни в вал насоса перед установкой монтажных гаек.
• Наденьте гайки трубопровода форсунок на форсунки, прежде чем затягивать монтажные гайки.
• Не устанавливайте электромагнитный клапан холодного холостого хода, пока не будет настроена синхронизация насоса.
• Если насос заменяется, продвиньте его против часовой стрелки до упора, затем затяните крепежные гайки. Это упростит настройку динамического времени (во время работы) позже. Если динамическая синхронизация недоступна, установите насос в центр диапазона регулировки или совместите любые метки на насосе и крышке газораспределения.
• Если двенадцатигранные головки болтов вала насоса к шестерне закругляются, их можно заменить болтами из комплекта крепежных деталей U-образного шарнира NAPA P/N 331-10.
• Оставьте линии форсунок свободными, пока не будете готовы запустить двигатель.
• При повторном запуске двигателя подключите зарядное устройство к одному аккумулятору и отключите систему свечей накаливания, чтобы предотвратить их повреждение.
• Подсоедините проволочную перемычку от положительной клеммы аккумуляторной батареи к соленоиду подачи холодного воздуха, чтобы удалить воздух из насоса.
• Проворачивайте двигатель с интервалами в 60 секунд и затягивайте гайки каждой линии форсунки по мере поступления топлива в каждую форсунку.
• Рекомендуется использовать безалкогольный кондиционер для топлива для борьбы с водой и водорослями и повышения смазывающей способности.

Органы управления дизельной трансмиссией — регулировка датчиков VRV и FIPL

Клапан вакуумного регулятора — C-6

Снимите трос дроссельной заслонки и возвратную пружину. Установите на место возвратную пружину, чтобы удерживать рычаг дроссельной заслонки при полностью открытой дроссельной заслонке (двигатель выключен). Снимите шланги вакуумного модулятора с VRV; установите вакуумметр на нижний (выходной) порт и вакуумный насос на верхний (входной) порт. Создайте вакуум и поддерживайте 20 дюймов/рт. ст. на манометре; поверните коленчатый рычаг из положения WOT в положение холостого хода 5 раз. Измерительный блок для рычага дроссельной заслонки можно импровизировать, используя 13-миллиметровую головку 8-миллиметрового болта. Вставьте головку болта между плоской втулкой с правой стороны ТНВД и винтом хода дроссельной заслонки. Вакуумметр должен показывать 6-8 дюймов/рт. ст. Если это не так, ослабьте винты VRV и отрегулируйте VRV так, чтобы манометр показывал 7 дюймов/HG. Если это показание невозможно получить, замените VRV и повторите эту процедуру. После регулировки VRV снимите пружину, создайте и поддерживайте вакуум на уровне 20 дюймов ртутного столба в VRV и включите дроссельную заслонку 5 раз. Вакуумметр должен показывать не менее 13 дюймов/рт. ст. в режиме холостого хода. Если это не так, замените VRV и повторите эту процедуру.

Датчик рычага ТНВД—E4OD

Винты, крепящие кронштейн датчика FIPL к впрыскивающему насосу, залиты эпоксидной смолой, но достаточной регулировки можно добиться, ослабив винты, крепящие датчик FIPL к его кронштейну.
FIPL следует отрегулировать с помощью сканирующего прибора. Снимите трос дроссельной заслонки и возвратную пружину, переустановите пружину так, чтобы дроссельная заслонка удерживалась в положении WOT. Введите и получите коды неисправностей KOEO и Continuous. После извлечения как быстрого, так и медленного кодов включите динамик диагностического прибора и нажмите и отпустите переключатель отмены OverDrive. Продолжайте нажимать и отпускать переключатель ODC, пока диагностический прибор не начнет издавать повторяющиеся звуковые сигналы. Измерительный блок для рычага дроссельной заслонки можно импровизировать, используя 13-миллиметровую головку 8-миллиметрового болта. Вставьте головку болта между плоской втулкой с правой стороны ТНВД и винтом хода дроссельной заслонки. Звуковой сигнал должен стать устойчивым. Если это не так, ослабьте датчик FIPL (винты с звездочкой T-15) и отрегулируйте, чтобы получить устойчивый тон; более быстрый звуковой сигнал происходит, когда FIPL установлен слишком низко.
Если диагностический прибор недоступен, подключите омметр к верхней и центральной клеммам FIPL и отрегулируйте на 1800 Ом +/- 50 Ом. Вы можете проверить настройку FIPL, прощупав центральный провод разъема датчика FIPL цифровым вольтметром. Напряжение должно составлять 1,0-1,1 вольта на холостом ходу, 1,6-1,9 вольта при 30 милях в час и 2,0-2,5 вольта при 55 милях в час.
Если эти показания не могут быть получены, замените датчик FIPL и повторите эту процедуру. Может потребоваться удалить эпоксидную смолу с винтов кронштейна (винты Torx T-27) для регулировки нового датчика FIPL.

Dieselmann’s Store»
IDI Parts
Вернуться на Dieselmann’s IDI Страница 1
Вернуться на Dieselmann’s Страница

WWW.Ford-Diesel.Com; Веб-сайт Ford Diesel — информация и обсуждение для владельцев дизельных автомобилей Ford.
Список рассылки forddiesel
Для владельцев грузовиков и микроавтобусов Ford с дизельными двигателями популярной серии Navistar мощностью от 6,9 с до максимума!
Обслуживание дизельных форсунок; Для всех потребностей вашего дизельного двигателя:

Системы впрыска, фильтры, комплекты уплотнительных колец, аксессуары и присадки к топливу
ATS: Advanced Turbo Systems

Когда дело доходит до запчастей Ford F250, у AmericanTrucks есть запчасти, которые помогут вашему грузовику служить дольше и работать лучше.