Дизель на газ 66 какой лучше: особенности установки дизеля на самосвал

Садко, сын Шишиги — Авторевю

Полноприводный «газон» — ГАЗ-3308 Садко — выпускается уже больше пятнадцати лет, однако мы до сих пор не рассказывали о нем. Зато теперь появился отличный повод, благо Садко получил новый ярославский дизель. Покатаемся по весенним сугробам?

Никто не ожидал, что будет легко:
Я понимаю тебя, Садко!
Но мое чувство юмора рекомендует
мне всплыть…

Это из песни Гребенщикова. И впрямь никто не ожидал, что будет легко, когда в конце девяностых ГАЗ принял решение снять с конвейера легендарную Шишигу ГАЗ-66, которая славилась фантастической проходимостью, но полным отсутствием эргономики.

Первые экземпляры этой модели сошли с конвейера еще в 1963 году, а последний, с порядковым номером 965941, был выпущен через тридцать шесть лет — 1 июля 1999 года!

На замену «шишиге» завод готовил тоже бескапотную модель ГАЗ-3301 (говорят, очень удачную): она отвечала всем требованиям военных и даже позволяла бронировать кабину — однако время было кризисным и довести машину до конвейера не удалось.

В итоге было решено пойти на компромисс: «низ» — в смысле шасси с трансмисcией — оставили прежним, от ГАЗ-66, а вот «верх», то есть кабину и оперение, поставили от гражданского капотного «газона».

Так родился ГАЗ-3308 Садко: поначалу его оснащали почти таким же, как у «шишиги», карбюраторным мотором V8 Заволжского моторного завода (ЗМЗ-5231.10, рабочий объем 4,67 л, мощность 125 л.с.), но затем под капотом появился минский тракторный дизель ММЗ Д-245 (4,75 л, 120 л.с.). Этот агрегат — устаревший, шумный, вибронагруженный — тоже был не лучшим, но других на тот момент просто не было.

Так выглядит новый дизель в моторном отсеке Садко

И только недавно у Группы ГАЗ, куда входит и ярославский Автодизель, он же ЯМЗ, появился собственный дизель подходящей размерности — из нового и пока еще малоизвестного семейства ЯМЗ-530. Эти двигатели — практически ровесники Садко: опытная партия была выпущена еще в 1988—1989 годах, однако серийное производство началось только в конце 2011 года.

Семейство ЯМЗ-530 спроектировано «с нуля» при помощи австрийской инжиниринговой компании AVL: в него входят рядные «четверки» и «шестерки» мощностью от 120 до 315 л.с. Потенциальные заказчики — заводы Группы ГАЗ, включая автобусные, оборонная компания ВПК, белорусский МАЗ, украинский КрАЗ.

Большинство моторов отвечает нормам Euro 4 при помощи системы рециркуляции отработавших газов EGR и нейтрализатора с двумя сажевыми фильтрами, но покупателям Садко повезло: поскольку грузовик полноприводный, то ему по правилу №96-02 ЕЭК ООН положены экологические льготы. Так что четырехцилиндровый ЯМЗ-53442, который стоит здесь, совершенно легально отвечает нормам Euro 3 (точнее, правилу №96-02) — без нейтрализатора, сажевых фильтров и системы EGR, приносящей массу хлопот в эксплуатации. Значит, мотор Садко теоретически может «переваривать» и не очень качественную солярку!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

История дизельных автомобилей ГАЗ

Дизельные двигатели считаются идеальным вариантом для коммерческого транспорта — при больших значениях крутящего момента и неплохих мощностных характеристиках они расходуют намного меньше топлива, чем их бензиновые аналоги. При этом в силу своих конструктивных особенностей дизели имеют большую надежность и долговечность. Среди их недостатков можно назвать немалый уровень шума, а также значительную вибрационную нагрузку, влияющую на комфортабельность транспортного средства. Кроме того, без дополнительного оборудования дизели выбрасывают намного больше вредных веществ в атмосферу.

Ведущие автомобильные инженеры смогли решить эти проблемы в конце 70-х годов. Именно в это время появились первые образцы современных легковых дизелей, а также агрегаты для коммерческого транспорта, которые были достаточно мощными и надежными, а также соответствовали экологическим нормам. В начале 80-х годов дизели распространились по всему миру — исключением не был и завод ГАЗ.

Первым серийным грузовиком ГАЗ с дизельным мотором стал автомобиль ГАЗ-4301. Он был разработан в соответствии с техническим заданием, поставленным правительством. Программа дизелизации грузового транспорта набирала обороты — мощными моторами на тяжелом топливе уже оснащались автомобили КамАЗ, некоторые модели ЗИЛ, а также КрАЗ и КАЗ. Наибольшим «белым пятном» был завод ГАЗ, который сосредоточился на выпуске техники с карбюраторными моторами среднего объема.

Дизельный грузовик ГАЗ-4301

Первые образцы дизельных грузовиков ГАЗ были показаны еще в середине 80-х годов, однако они были вынуждены отправляться на доработку в связи с наличием замечаний от чиновников высшего ранга. Серийный ГАЗ-4301 мог появиться еще в 1984 году, когда он был показан на сельскохозяйственной выставке в качестве своеобразного концепт-кара. Однако его судьба сложилась иначе, и реализацию проекта пришлось отложить.

Интересно, что первый дизельный автомобиль ГАЗ увидел свет только после распада СССР — его поставили на конвейер в 1992 году. До этого периода было выпущено небольшое количество грузовиков, собранных по обходной технологии — в основном их предоставляли для опытной эксплуатации в крупнейшие колхозы и некоторым строительным организациям. Двигатель для автомобиля не стали разрабатывать самостоятельно — вместо этого предпочтение отдали лицензионному силовому агрегату. Мотор ГАЗ-542 был разработан австрийской компанией Steyr. Как и большинство дизелей этого производителя, он имел воздушную систему охлаждения. Она делала его дешевым в производстве и простым в обслуживании, однако существенно снижала надежность транспортного средства — особенно, в экстремальных условиях эксплуатации.

При объеме в 6,23 литра этот шестицилиндровый агрегат развивал 125 лошадиных сил — достойный показатель даже в сравнении с карбюраторными моторами, устанавливавшимися на другие модели ГАЗ. Несмотря на внешнюю схожесть с автомобилем ГАЗ-3307, дизельный грузовик кардинально отличался от него многими деталями. В частности, на ГАЗ-4301 применялась модернизированная тормозная система с двумя раздельными контурами, усовершенствованная главная передача и новый карданный вал. Рама была значительно усилена — в сочетании с повышением крутящего момента, вызванным установкой дизельного мотора, это позволило повысить грузоподъемность до 5 тонн. В салоне устанавливалось регулируемое водительское кресло и обновленный отопитель.

Отличия затрагивали многие компоненты автомобиля — даже колеса у бензиновой и дизельной версии не были взаимозаменяемыми.

Поскольку шестицилиндровый дизельный двигатель считался достаточно мощным и не слишком экономичным, на его базе был создан новый мотор, получивший название ГАЗ-544. Его четыре цилиндра имели совокупный рабочий объем, равный 4,15 литров, а мощность достигала 85 лошадиных сил. Двигатель предназначался для грузовика ГАЗ-3306 с грузоподъемностью в 3 тонны. Однако опытная эксплуатация показала, что такой агрегат имеет слишком малую мощность для эксплуатации машин в сельском хозяйстве и строительстве. Кроме того, динамика ГАЗ-3306 была слабой как для городских условий, так и для междугородних трасс. Интересный факт — безнаддувный дизель воздушного охлаждения устанавливался на малосерийную модификацию ГАЗ-66. Ее планировалось использовать в сельском хозяйстве в качестве универсального самосвала, а также передавать в пограничные военные части, которым был необходим внедорожный грузовик средней грузоподъемности.

Однако по аналогичным причинам автомобиль также сняли с производства. Интересный факт — двигателем ГАЗ-544 должно было оснащаться второе поколение ГАЗ-66. Однако военные отказались от этой машины в связи с малой минной защищенностью бескапотной кабины.

В 1994 году была осуществлена попытка создать модернизированный грузовик с лучшими динамическими параметрами. Двигатель ГАЗ-544 был оснащен турбонаддувом, в результате чего его мощность повысилась до 115 лошадиных сил. Модель получилась достаточно удачной — в период с 1996 по 1997 год дизельные грузовики полностью вытеснили из модельного ряда бензиновые аналоги. Однако производство собственных дизелей было признано нецелесообразным с экономической точки зрения, и в 1997–2001 году дизельные грузовики на 3–5 тонн были сняты с производства.

ГАЗ-3309 с дизельным двигателем

В 2001 году было принято решение о закупке дизелей Минского моторного завода. Агрегат объемом 4,75 литра развивал 122 лошадиные силы — это позволило устанавливать его на автомобиль ГАЗ-3309 с грузоподъемностью 4,5 тонны. В дальнейшем мотор претерпел ряд модернизаций — его экологический класс повысили сначала до Евро-2, а в настоящее время выпускается двигатель Евро-4 с мощностью 119 лошадиных сил. Подобные агрегаты устанавливаются на грузовики ГАЗ-3309 современного образца.

Параллельно с дизелями большого объема на заводе ГАЗ использовались и компактные моторы, изначально созданные для легковой техники. Сотрудничество с компанией Steyr было продолжено в конце 1990-х годов, когда руководство завода решило приобрести лицензию на производство дизеля объемом 2,1 литра. Его устанавливали на Газели, Соболи и другие модели коммерческого транспорта, относящиеся к легкому классу. Мощность силового агрегата составляла 110–120 лошадиных сил в зависимости от конкретной модификации.

Кстати, мотор, получивший название ГАЗ-5602, планировалось устанавливать на «Волгу» в таксомоторной версии. Однако легковушки были выпущены малой серией и особенной популярностью не пользовались. Коммерческий транспорт с дизельным двигателем также не занимал первые места в рейтингах продаж. Необычная конструкция двигателя в виде моноблока без отдельной головки послужила причиной сложности его ремонта и обслуживания. В результате было принято решение отказаться от производства моторов ГАЗ-Steyr. Некоторое время выпускалась пятицилиндровая модификация дизеля, которая развивала 142 лошадиные силы. Ее планировали устанавливать на перспективные пикапы и внедорожники «Атаман», однако проект был закрыт в связи с низкой рентабельностью и отсутствием спроса на опытные автомобили.

В 2010 году началась новая эпоха дизелизации автомобилей ГАЗ. Руководство компании заключило соглашение с одним из наиболее крупных производителей дизельных двигателей — концерном Cummins. Первым плодом сотрудничества стали автомобили Валдай и ГАЗ-3309, оснащенные моторами ISF 3.8L. Они развивают 152 лошадиные силы, что значительно превосходит возможности дизелей Steyr и ММЗ. Среди значительных плюсов силового агрегата Cummins можно назвать превосходную надежность, небольшой вес и соответствие экологическому классу Евро-4.

Дизельные Газели-Бизнес на испытаниях

Вторым автомобилем, получившим новый дизельный двигатель, стала Газель-Бизнес — для нее был приобретен силовой агрегат Cummins ISF 2.8L мощностью 120 лошадиных сил. Впоследствии он практически без изменений перешел под капот Газели-Некст, а в 2015 году была разработана его новая модификация с мощностью 150 лошадиных сил и увеличенным крутящим моментом. Кроме того, к производству готовится и новейшая версия двигателя, соответствующая экологическому классу Евро-5.

Однако руководство компании ГАЗ приняло решение о возвращении под капоты транспортных средств отечественных агрегатов. На современные автомобили ГАЗ-3309, Валдай, а также «Газон-Некст» устанавливаются двигатели ЯМЗ-534. При рабочем объеме четырех цилиндров в 4,4 литра они развивают мощность, равную 150 лошадиным силам. Среди преимуществ российских моторов, разработанных в сотрудничестве с австрийской компанией AVL, можно назвать огромный ресурс, надежность, ремонтопригодность и малую чувствительность к качеству топлива.

Стоит также вспомнить, что в истории дизельных двигателей ГАЗ находилось место и для различных экспериментов. В частности, еще в 60-х годах на грузовики устанавливали импортные моторы на тяжелом топливе — однако тогдашний уровень развития промышленности и инженерии в Советском Союзе не позволял начать серийное производство подобной техники. В 70–80-х годах на среднетоннажные грузовики ГАЗ устанавливались экспериментальные дизели, которые впоследствии нашли свое применение в различных моделях ЗИЛ, КамАЗ, КрАЗ, КАЗ и других заводов. В 90-х годах на технику завода, выпускаемую мелкими сериями, устанавливались силовые агрегаты, произведенные ведущими зарубежными предприятиями — Steyr, Deutz, Magirus, Hino, Nissan, Mercedes-Benz. Однако наиболее удачным вариантом из импортных силовых агрегатов стали моторы Cummins.

Современные дизельные моторы ГАЗ — это высокотехнологичные силовые агрегаты, которые обеспечивают длительную экономичную эксплуатацию коммерческого транспорта. По своим параметрам они не уступают двигателям наиболее популярных зарубежных аналогов:

Параметры	Cummins ISF 2. 8L (Газель Некст)	Ford Transit 2.2 TDCi	Mercedes OM 646 DE22LA (Sprinter Classic)	Mercedes CDI OM 651 (Sprinter New)	ЯМЗ-534 (Газон Некст)	Hyundai HD 78	Isuzu NQR 75
Мощность, л.с.	120–150	125–155	109	88–163	149	140	175
Крутящий момент, Нм	270–330	350–385	280	220–360	490	380	419
Расход топлива на 60 км/ч, л/100 км	8,5	9,3	9,1	8,2	13,6	15,6	18
Номинальный ресурс, тыс. км.	500	450	500	500	700	600	650

 

Дизельные моторы, устанавливающиеся на автомобили и спецтехнику ГАЗ, отличаются очень высоким ресурсом, причем в пределах указанного пробега они не требуют серьезного ремонта. Кроме того, если периодичность обслуживания у зарубежной техники составляет 10–20 тысяч километров, то для автомобилей ГАЗ она равна 30 тысячам километров — это является серьезным преимуществом для российских перевозчиков, фермеров и представителей других профессий, которые не могут обойтись без грузовых автомобилей.

ГАЗ-66 с дизелем Iveco — настоящий автомобиль для России

ГАЗ-66 известен нашим соотечественникам, как настоящий российский автомобиль. Это внедорожник, кажется, создан для нашей суровой действительности, нужно только немного его доработать. Сегодня расскажем об очередной интересной переделке этого автомобиля.

ГАЗ-66 один из любимых автомобилей мастеров переделки и тюнинга

Особенности ГАЗ-66

ГАЗ-66 в народе получил название «шишига» или «шишарик». Этот советский и российский автомобиль с полноприводной колесной базой и грузоподъемностью в две тонны, пользовался большой популярностью в период с 60-х по 90-е годы. Небольшой грузовичок выполнял множество функций в народном хозяйстве. Всего за время производства «шишиги», боль выпущено почти 966 тысяч таких автомобилей.

Переделки ГАЗ-66

Если кто-то еще думает, что превзойти ГАЗ-66 невозможно, то вы сильно ошибаетесь. Ведь этот небольшой грузовичок – прекрасная база для различных экспериментов. Так, есть мастера, которые превращают «шишигу» в супер автомобиль, поднимая крутящий момент вдвое.

ГАЗ-66 находится на стыке легких грузовичков и тяжелых джипов, поэтому после незначительных модификаций, прекрасно справляется с различными задачами

Результат работы российских автолюбителей, занимающихся переделками ГАЗ-66

Нередко наши соотечественники, которые специализируются на демонстрации трюков на отечественных вездеходах ЗиЛ-157 и ГАЗ-66, занимаются трансформацией любимых автомобилей.

Главная отличительная особенность данной версии «шишиги» – дизель FIAT, от среднетонника Iveco EuroCargo. В итоге получилась машина с объемом двигателя в 5,9 литров и мотором в 150 лошадиных сил. Отметим, что стандартная модификация данных автомобилей имеет бензиновый мотор, объем которого составляет 4,3 литра, и мощность в 125 лошадиных сил. Если отличия между данными параметрами не столь существенны, то крутящий момент отличается вдвое. То есть родной двигатель выдает 285 Нм, тогда как EuroCargo – 560-570 Нм.

Благодаря замене двигателя и повышенному крутящему моменту получившийся модифицированный грузовик может свободно колесить по бехдорожью и демонстрировать чудеса проходимости, которые так часто можно увидеть на различных Youtube-каналах.

Владимир Чалый, автомобильный эксперт Однако автолюбители редко ограничивают себя «свапом» двигателя, модифицируя дополнительно внешний вод и салон автомобиля

Переделки позволяют культовому российскому ГАЗ-66 стать по истине лучше машиной для России, ведь после модификации, автолюбителей ждет привлекательный, проходимый и высокофункциональный автомобиль.

Переделка в легковой автомобиль

Нередко можно встретить ГАЗ-66, переделанный под легковой автомобиль. Поэтому управлять таким транспортным средством можно, имея категорию «В».

Небольшие грузовички ГАЗ-66 нередко переделывают в крупные легковые автомобили, после регистрации такой техники водить ее можно с правами категории «В»

Машины, сконструированные на базе «шишиги», имеют высокую проходимость, что позволяет особо не задумываться над выбором трассы. Ведь донорская модель имеет мощные мосты на рессорах и заводскую механическую лебедку. Также любой автомобиль оснащен системой централизованной подкачки шин, что дает возможность менять давление на грунт в достаточно широких пределах.

Благодаря приличным габаритам исходного автомобиля, в переделанную легковую «шишигу» могут легко поместиться семь человек. При этом трое – спереди, четверо – сзади. Подобный транспорт становится незаменимым при путешествиях большой компанией.

Также при дальних поездках в салоне такой машины можно легко переночевать или с комфортом отдохнуть

Оцените качество статьи. Нам важно ваше мнение:

Военные кунги. Комплектация и типы кунгов. ООО 12 Кубов

Странно звучащее сегодня слово «КУНГ» : армейская аббревиатура, означающая «кузов универсальный», который представляет собой по большому счету милитаризованный вариант пассажирского изотермического фургона.

Своим появлением КУНГ обязан Советской Армии. На вооружении которой находилось огромное количество сложной техники – например, радиолокационные станции, ракетные комплексы, средства дивизионной и армейской радиосвязи. Существовала огромная необходимость в способности этой техники и оборудования передвигаться вместе с войсками. Но при этом в чистом поле или палатке такие устройства не смонтируешь, а работающие с ними люди должны находиться в сравнительно комфортных условиях. Да и возможность применения «предполагаемым противником» ядерного оружия заставляла принять меры. Вот и родился на свет в качестве вместилища аппаратуры и рабочих мест «кузов универсальный» или КУНГ. Наиболее вероятной расшифровкой КУНГ — словосочетание «кабина универсальная герметизированная».

Уже в 60-е годы потребности армии в таких кузовах стали огромными. В них монтировали дизель-генераторные установки, аппаратуру станций наведения ракет, локационные и радиостанции, контрольно-испытательные станции, размещали передвижные ремонтные мастерские; их даже использовали в качестве автобусов. Строили их по стандартной документации в самых разных количествах на многих заводах, некоторые из которых мы здесь упомянем.

Комплектация кунгов

Наиболее известные сегодня КУНГи, представляющие собой будки с прямоугольными стенками и полукруглой крышей, появились в нашей стране в 1958 г. Эти кузова – КУНГ-1М, имеющие в задней стенке одно- или двустворчатую дверь, как правило, снабженную окошком, устанавливались на шасси ЗИЛ-157, -157К, -157КД, -157КЕ. Собственно кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый гладким стальным листом снаружи и фанерой внутри. Между обшивками вкладывался теплоизолятор – войлочная или паклевая набивка, а в более позднее время – стекловата, поролон, пенопластовая плита или древесно-стружечный наполнитель. В зависимости от назначения на бортах, в нижней части, имелись специальные люки. В некоторых версиях они занимали всю длину кузова. Во всех случаях кабины снабжались фильтро-вентиляционными установками, создававшими внутри избыточное давление и не позволявшими попасть внутрь радиоактивной пыли, если таковая появится. Двери, также как и крышки люков, подгонялись к проемам довольно точно, так что кузова эти были действительно «герметичными».

Такие кузова оснащались принудительной вентиляцией, индивидуальным обогревом (электропечь) или обогревом за счет выхлопных газов двигателя, направляющихся по особым трубам, проложенным под полом кузова или в его передней стенке. Имелась и система отопления – чаще всего независимые бензиновые подогреватели (между прочим, более практичные, чем предпусковые, ставившиеся на автомобили) и электрические калориферы. Но встречались и тривиальные печки – «буржуйки». Первыми разработчиками таких кузовов было СКБ Газстроймашина, (Москва). Изготавливали их поначалу два завода – Львовский механический и Московский ремонтно-механический и стройдеталей.

Типы кунгов

Позднее, когда на ГАЗе и ЗИЛе началось производство грузовиков нового поколения, Газстроймашина разработала кузова и для них: КУНГ-2М для ГАЗ-66-02 и КУНГ-1ММ для ЗИЛ-131. Они строились с 1967 г. на тех же предприятиях. КУНГ-2М вмещал до 8 человек, а КУНГ-1М и КУНГ-1ММ – до 12. Габариты оснащенных кузовом-кабиной автомобилей (длина х ширина х высота, мм) составляли: для ГАЗ-66-02 5 655х2 342х3 180 или 5 600х2 300х3 180 , 7 550х2 450х3 200 или 7 250х2 490х3 318 для ЗИЛ-157, -157К, -КЕ, -КД и 7 250х2 490х3 320 для ЗИЛ-131.

Для «шестьдесят шестого» с 1970 г. Козельский механический завод выпускает КУНГ К-66, аналогичный КУНГ-2М. Кабины этого типа оснащаются отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100. Они имеют металлический каркас и наружную облицовку из стального листа. Пол также стальной, но покрыт фанерой, с прокладкой из пенополиуретана (пенопласта). Боковые стенки кузова утеплены пенопластом и облицованы изнутри оргалитом (ДВП). Задний навесной трап в транспортном положении крепится под полом кузова сзади.

Некоторое количество автомобилей с КУНГами попадало и в гражданские организации – главным образом к геологам, в топливно-энергетический комплекс и к строителям. Естественно, фильтро-вентиляционных установок на такие кузова не ставили, а о наличии подходящей аппаратуры приходилось заботиться самому клиенту. Правда, армейские КУНГи оказались на изумление крепкими; списание обернулось для них «дембелем», и многие из этих кузовов, благополучно переживающих десятого-двадцатого «носителя» можно встретить и поныне на машинах с гражданскими номерами.

Выпускаются КУНГи с крышей- «сундучком» и сегодня. Их делают на Львовском механическом и Козельском механическом заводах. Они устанавливаются на шасси ЗИЛ-131/131Н, 433420, 433430, 433450 и обозначаются К-131, К-131Н, К-433, КМ-131, КМ-131Н.

Трехосные полноприводные автомобили «Урал-375» также получили «универсальный кузов» сразу, как только встали на конвейер – в 1961 г. Естественно, монтировавшийся на них КУНГ теплоизолирован, имеет внутреннее освещение, снабжен отопительно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной установками. Выпускался он самим «УралАЗом» под маркой КМ-500, и с незначительными изменениями перекочевал и на более новые модели: «Урал-4320» и «Урал-4320-10» . Мощные грузовики Кременчугского завода также снабжались «кузовами-кабинами», в изготовлении которых первую скрипку играли Кременчугский механический и Козельский механический заводы. По оснащению и конструкции их КУНГи идентичны рассмотренным ранее.

Козельский завод начал выпуск КУНГов КМ-500, аналогичных уралазовским – с 1977 г. для «Урал-4320», а с 1979-го для КрАЗ-260 и КамАЗ-4310/43105. Это цельнометаллический кузов с горизонтальной средней и наклонными боковыми частями с окнами. Размеры фургона-КУНГа – 4 500 х 2 500 х 1 800 мм. Он оснащен отопительно-вентиляционной установкой и вмещает до 12 человек.

Кунги в настоящее время

За последнее десятилетие популярность КУНГов сильно уменьшилась: армейские заказы схлопнулись, а для перевозок грузов гораздо удобнее и дешевле пользоваться обычными фургонами. Однако спрос на такие кузова сохраняется и в условиях рынка, ибо все, что монтировалось в такие кабины, за исключением вооружения, оказалось очень полезным и в гражданской жизни. Более того, после «дембеля» число профессий КУНГов неизмеримо выросло.

С 1980 г. АО «МордорМаш» (Саранск) выпускает удлиненный цельнометаллический кузов с отопительно-вентиляционной установкой ОР-305А, который может служить передвижной самоходной мастерской. Устанавливается на шасси: КамАЗ-5320/53212 и «Урал-4320».

Шумерлинский завод специализированных автомобилей выпускает КУНГи с 1960 г. Наиболее яркий пример его продукции мастерская МТО-АТ-М1 (ЗИЛ-131 и ЗИЛ-4334). Предприятие выпускает также кузова К-66, К-66Н, К-6Г для ГАЗ-66-40 и ГАЗ-33097/3308 «Садко»; на шасси КамАЗ-4310, «Урал-4320» и «Урал-6361» монтирует кузов-кабину К4. Изготавливают здесь и двухосные прицепы-кабины К-11/К-11Г/К-10Г на шасси СМЗ-782Б и СМЗ-8325, а также КП4, К1П4 и К2П4 на шасси СЗАП-8357/83571 или же на санях. На заказ ставят КУНГи на шасси любых отечественных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Кузов-кабину ВНГ-21М на шасси «Урал-4320» выпускает Волжский машиностроительный завод (Рыбинск) с 70-х годов. В потолке кузова размещен трехтонный грузоподъемник с электрическим и ручным приводом, обеспечивающий подъем, опускание, продольное и поперечное перемещение груза. Имеется система приточно-вытяжной вентиляции, фильтро-вентиляционная установка, отопитель и средства пожаротушения. КУНГи для всех полноприводных версий ЗИЛ (6х6) выпускает Энгельсский завод специализированных автомобилей с 1966 г. Их кузова имеют каркасно-панельную конструкцию, скошенные боковины крыши. Каркас металлический. Термоизоляция – пенопластовая. Одна задняя дверь, два люка, отопитель и фильтро-вентиляционная установка. Идентичный ему выпускается АО «Ижмаш» с 1966 г.

Вездеход ЗИЛ-4972 (6х6), оснащенный КУНГом со скошенными верхними боковыми стенками (по 4 окна в каждой стороне) выпускается на ЗИЛе с конца 90-х годов. Его габариты аналогичны уралазовскому.

Вахтовки, основой которых послужили КУНГи со скошенными боковинами крыши, изготавливают ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ОАО «Волжский машиностроительный завод». Монтируются эти кузова на трехосные полноприводные ЗИЛы с конца 90-х годов.

Правдинский завод радиорелейной аппаратуры на шасси ЗИЛ-497200 ( 6 х 6) с равноудаленными осями выпускает КУНГ с габаритами – 8 700 х 2 480 х 3 250 мм, в зависимости от комплектации 10 – 20 мест. КУНГ выпускается с конца 90-х годов. Он – аналог зиловскому.

В заключение расскажем о еще одном применении «демобилизованных» армейских кабин. Из них получаются замечательные пункты управления, передвижные офисы и даже просто кемперы. Направление это сегодня выглядит настолько перспективным, что на «УралАЗе» даже создали специальный передвижной офис с раздвижными стенами.

Статья взята с сайта kungi.ru

Полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко» 4х4

«Садко» из Нижнего Новгорода

М. Раллиев, фото автора

Как известно, былинный герой Садко был не просто гусляром и певцом, но и первопроходцем россиян к индийским землям. Там он попал в руки царя морей Нептуна, но благополучно вернулся в родной Нижний Новгород, буквально выйдя «сухим» из воды. Быть может, именно за такую способность и получил свое название герой нашего теста ГАЗ-33081 «Садко».

Выпуск этого полноприводного автомобиля, способного перевозить до 2 т груза, начался на ОАО «ГАЗ» в 1999 г. Машину создали на базе агрегатов легендарного ГАЗ-66, известного своей высокой проходимостью, но имеющего далекую от идеальной эргономику. Второй «прародитель» грузовика – это ГАЗ3309, не претендующий на лавры вездехода, но с куда более удобной кабиной. Удалось ли «Садко» унаследовать достоинства своих предков и избавиться от их недостатков? Это мы и попытаемся выяснить в ходе теста.

Кое-что стало ясно уже при внешнем осмотре. По дизайну кабины ГАЗ-33081 явно выигрывает у «шестьдесят шестого». Новая машина смотрится гораздо элегантнее ГАЗ-66, и в немалой степени благодаря своей капотной компоновке. Кстати, по этой же причине обеспечивается лучший доступ к двигателю: нет необходимости поднимать кабину, открыв капот, можно проводить необходимое обслуживание силового агрегата. Правда, при серьезном ремонте или замене мотора капот придется снять, причем вместе с радиаторной решеткой. Как нам показалось – сложноватая технология, на том же ГАЗ-66 этот процесс происходил проще.

Оказавшись в салоне «Садко», сразу ощущаешь, насколько далеко он ушел по уровню комфорта от ГАЗ-66.

Мягкое водительское сиденье имеет все необходимые регулировки, и производятся они быстро и удобно. У нас не возникло претензий и к обзорности автомобиля – в этом заслуга панорамного ветрового стекла. Более современной стала панель приборов, модернизированы некоторые органы управления, например, подрулевые переключатели. Отрадно, что комбинация приборов практически не загораживается ободом руля и его спицами.

Из «полезных мелочей» в интерьере ГАЗ-33081 хочется отметить большие солнцезащитные козырьки, эффективную лампу освещения, крючки для одежды и ремни безопасности.

Но не обошлась кабина без изъянов. Садиться в автомобиль неудобно – нет поручней, за которые можно было бы взяться для облегчения посадки (кстати, на ГАЗ-66 они были).

Кроме того, автомобилю повышенной проходимости хорошо бы иметь руль меньшего диаметра. И, наконец, пассажирское сиденье. Оно рассчитано на двух человек, при этом намертво закреплено на полу и лишено какихлибо регулировок. Учитывая, что поручень в салоне только один – над правой дверью, можно себе представить, как чувствуют себя пассажиры при езде по пересеченной местности.

Насколько известно, руководство ОАО «ГАЗ» проводит политику удешевления своей продукции. Однако допустима ли такая экономия, когда речь идет не только о комфорте, но и безопасности автомобиля? Поручни (как на кабине, для посадки водителя и пассажиров, так и в интерьере салона), удобные подножки, панель приборов с применением современных противотравмных материалов – все это не может быть предметом для обсуждения, когда речь идет об удешевлении конструкции. Это аксиома.

В классе средних автомобилей повышенной проходимости, впрочем, как и в классе «Газелей» ОАО «ГАЗ» является монополистом. Поэтому разговоры о небольшом спросе покупателей на подобную внедорожную технику – чистая демагогия. Причину недостаточной востребованности этих машин, видимо, нужно искать в чемто другом, и в Нижнем, похоже, это понимают.

Об этом может свидетельствовать установка на «Садко» дизельного двигателя ММЗ Д-245.7. Такой разумный ход нижегородских автостроителей наверняка повысит популярность ГАЗ-33081 не только в вооруженных силах, но и на гражданском рынке.

С установкой минского мотора внедорожник стал обладать рядом преимуществ. Прежде всего, привлекательной топливной экономичностью (что отражено в таблице результатов испытаний). Как ни странно, произошло улучшение динамических свойств автомобиля по сравнению с бензиновыми собратьями. И третье: увеличение межсервисного интервала обслуживания двигателя. Все это, вместе взятое, уменьшает затраты потребителя, и дает «Садко» больше шансов на коммерческий успех.

На автомобиль в стандартной комплектации устанавливается 5ступенчатая коробка передач. Причем, ее картер стал разъёмным, чего в предыдущих моделях ГАЗа не было. Помимо этого был изменен порядок передаточных чисел, что также положительно повлияло на динамику вездехода.

За время испытаний на «фирменном» автополигоне ОАО «ГАЗ» нам удалось опробовать машину на трёх видах дорожных покрытий: асфальте, булыжнике и пересеченной местности.

Стоит отметить, что предоставленный заводом автомобиль был обыкновенным конвейерным, не подготовленным под испытания, т.е. таким, каким «Садко» доходит до покупателей.

Результаты испытаний автомобиля
ГАЗ-33081 «Садко» 4х4 (данные завода-изготовителя)

Полная масса АТС, кг	6735
Расход топлива, л/100 км, при постоянной скорости, км/ч:
– 30	12,2
– 40	11,8
– 50	12,5
– 60	14,2
– 70	16,8
– 80	19,9
– 90	23,4
– максимальной	24,9
Максимальная скорость, км/ч	93,6
Время разгона на пути, с:
– 400 м	31,8
– 1 000 м	59,0
Время разгона до скорости, с:
– 60 км/ч	25,8
– 80 км/ч	43,2
Выбег, м	650

Атмосферные условия во время испытаний

Температура воздуха, °С	+ 3 … +5
Скорость ветра, м/с	3 – 6
Относительная влажность, %	82
Давление, кПа (мм рт. ст.)	987 (740)

Первая наша поездка состоялась по асфальту. Здесь ГАЗ продемонстрировал ровный ход и полное отсутствие дисбаланса на колёсах. Да и разгоняется внедорожник равномерно без рывков и провалов. Выходя на постоянные скорости для замеров, мы обратили внимание на мягкость и плавность работы педали газа. Ее без напряжения можно удерживать в нужном положении, не позволяя стрелке спидометра отклоняться от заданной отметки.

Единственное неприятное впечатление от езды по асфальту – это шум от резины. Но тут надо учесть, что покрышки с развитыми грунтозацепами предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, а не для «комфортных прогулок» по трассе.

На дороге с булыжным покрытием во время движения жаловаться на сильное «козление» тоже не пришлось. Приятно было осознавать, что «трясучка» на булыжнике никак не отражалась на шумности в кабине. Можно было спокойно разговаривать, не повышая тон, при этом нам не мешали никакие посторонние стуки или дребезжание.

Автополигон ОАО «ГАЗ» построен на песчанике, поэтому основой местного бездорожья является песок. Именно на этой почве проявились все сильные стороны нижегородского вездехода.

В принципе, по наезженной утрамбованной песочной колее можно было двигаться на одном заднем мосту, но, как только автомобиль попадал на целинный грунт , приходилось подключать и передние колёса.

Здесь же отлично показал себя и гидропривод руля. Чтобы в полной мере оценить поведение машины на бездорожье, мы заехали в рощу и начали лавировать между деревьями. Маневрировать было легко, руль вращался без приложения заметных усилий, как на легковой машине.

Мы даже попытались «изобразить» экстремальное вождение – прыгать через местные «барханы», нарочно зарывать автомобиль в песок, а затем выбираться оттуда, блокируя межколёсные дифференциалы. При этом «Садко» стоически выносил наши издевательства и делал всё, что от него требовали. Словом, это достойный наследник вездеходных качеств своего легендарного «предка» ГАЗ-66.

Давая волю фантазии, можно даже предположить, что наш «былинный герой» смог бы участвовать в раллимарафоне Париж–Дакар, естественно, пройдя специальную подготовку. Да простит нас команда «КАМАЗ-Мастер».

Уникальность нижегородского внедорожника состоит еще и в том, что он обладает оригинальной системой тормозов. В ней применены элементы гидравлики и пневматики.

Многие отчетные материалы о проведенных нами тестах можно было бы закончить приблизительно такой фразой: «Несмотря на некоторые недостатки, автомобиль, в целом, нам понравился». Относительно «Садко» мы бы выразились иначе: «При огромном количестве достоинств в автомобиле присутствуют мелкие недостатки, которые немного портят общее хорошее впечатление». И это действительно так.

Техническая характеристика автомобиля
ГАЗ-33081 «Садко» 4х4 (данные завода-изготовителя)

Колёсная формула	4х4
Снаряженная масса, кг	4 380
Полная масса, кг	6 750
Грузоподъёмность, кг	2 000
Двигатель	ММЗ Д-245. 7
Мощность, кВт (л.с.)	90,0 (122,4)
Крутящий момент, Нм (кгс·м)	413 (42,16)
Максимальная скорость, км/ч	90
Угол подъёма, град.	31
Угол косогора, град.	20
Высота стенки, м	0,4
Ширина рва, м	0,5
Глубина брода, м	1,0
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км	17
Запас хода	1 200
Ресурс капремонта, тыс. км	200

Надежность конструкции, высокая проходимость, экономичность в эксплуатации, хорошая ремонтопригодность были присущи заслуженному ГАЗ-66 и перешли по наследству к «Садко». А некоторые недоработки кабины, как мы надеемся, будут приняты если не к исправлению, то хотя бы к обсуждению.

В заключение добавим, что ГАЗ-33081 выпускается в модификациях – «Вепрь» с модульным кузовом и «Егерь» с двойной кабиной. Будем надеяться, что в будущем нам представится возможность провести испытание и этих машин.

Редакция благодарит дирекцию, УКЭР и пресс-службу ОАО «ГАЗ» за предоставленный автомобиль

Могучая «Шишига» — Новости (Автоновости) / Sibnovosti.ru

Кто трудился в геологических экспедициях, служил в армии, работал на грузовиках в сибирской тайге и северной тундре, точно знает — лучше ГАЗ-66 нет! Вот она легендарная «Шишига», как ласково зовут шоферы 66-ой, — уверенно берет крутые подъемы и спуски, каменные развалы и вязкие трясины, зыбучие пески и глубокие броды, ни грязь, ни вода, ни беспощадные погодные условия ей не страшны!

Это выдающееся детище советской автомобильной промышленности выдержало 35 лет в массовом производстве, экспортировалось во многие страны мира, в 1966 году было удостоено золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве, золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге 1967 года, а в апреле 1969-го ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. Всего 66-ых было выпущено почти миллион. Многие ли изделия наших заводов могут похвастаться таким послужным списком?!

И что помогло «Шишиге» добиться такого широко признания? Конечно, долгая, кропотливая работа специалистов ГАЗа в тридцатые годы, в тяжелые годы Великой Отечественной войны и в послевоенное время. Именно их — великих русских конструкторов Андрея Липгарта, Виталия Грачева, Александра Просвирнина, Петра Музюкина, Григория Вассермана и многих других мы должны благодарить за прекрасные технические решения, реализованные в этом автомобиле.

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1958—1962 годах. Серийное производство ГАЗ-66 началось с июля 1964-го. «Шишига» представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся кулачковых дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах (для чего диски имеют особую конструкцию). Важными особенностями конструкции 66-го являются полностью разгруженные полуоси и сбалансированное расположение центра тяжести, компактность за счет кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках.

Многие элементы конструкции появились на ГАЗе впервые: гидроусилитель рулевого управления, гидровакуумный усилитель тормозов, омыватель лобового стекла. Трансмиссия осталась простой: передний мост подключаемый, без межосевого дифференциала, кулачковые межколесные дифференциалы. ГАЗ-66 стал шире и устойчивее, в сравнении со своим «младшим братом». При циркуляции по круговому маршруту с диаметром 50 метров «Шишига» достигла максимальной скорости 65 км/час, тогда как 63-ий ГАЗ переворачивался уже при скорости 41 км/час. С 1960 по 1963 испытатели провели несколько грандиозных тестовых пробегов, в том числе и в пустыне Кара-Кум. Не устоял перед напором «Шишиги» и хваленый Унимог от «Даймлер Бенц», наша машина, снабженная кулачковыми дифференциалами, не садилась даже в самой злой колее.

На шасси ГАЗ-66 выпускалось огромное количество утилитарных военных и гражданских автомобилей «оборонкой» и другими автозаводами. А с кризисом 1991 года завод выпустил машину ГАЗ-66—16 с деревянной грузовой платформой, почти такой же, как была на ГАЗ-63, с двухскатными задними колесами и без системы подкачки шин. На базе 16-й было развито целое семейство гражданских автомобилей: выпускались и северные, и тропические, и экспортные варианты, с 1993 года пошел в серию дизельный ГАЗ-66—40, был и седельный тягач, и десантный автомобиль ГАЗ-66Б с брезентовой кабиной и скобками для крепления на палубе грузового самолета.

В Красноярске нашлись ценители столь достойной отечественной техники. Команда энтузиастов автосервиса «Пит-Стоп» давно сделала свой выбор в пользу настоящих мужских развлечений: таежного экстрима, путешествий в крепкой компании друзей, охоты и рыбалки со всеми прилагающимися национальными особенностями.

— В поисках универсального транспортного средства перепробовали множество вариантов: 80-ый Крузер, Ниссан Датсун, Патрол, УАЗы. Затем чисто случайно приобрели ГАЗ-66, незаменимый автомобиль для нашего сурового ландшафта, — делится своими впечатлениями штурман 66-го, ведущий специалист автосервиса «Пит-Стоп» Николай Булыгин. — Если до приобретения «Шишиги» в основном охотились и рыбачили, то сейчас на первое место вышел кайф от процесса езды по пересеченной местности!

А денег на подготовку данного автомобиля затрачено меньше, чем на доводку стандартного УАЗа. Ходовая, трансмиссия, двигатель — все в базовой комплектации, за исключением электронного зажигания и усиленных задних рессор. Для более комфортного пребывания народа в кунге полностью переделали пассажирские места, установили две дополнительных печки от радиатора, станционарную на твердом топливе, стереосистему и телевизор. Для любителей пострелять — удобный люк, одновременно используемый как вход в палатку, которую при желании можно установить на багажник, освободив при этом четыре дополнительных спальных места, если таковые потребуются.

Также этот «внедорожник» оснащен спутниковым телефоном, подключенным к системе «Иридиум», и навигационной системой (GPS) с ноутбуком, чтобы не потеряться в случае алкопередоза. Дополнительный компрессор и четыре ресивера обеспечивают работу пневмоинструмента и быструю накачку лодок. Электропитанием «занимается» стационарный электрогенератор мощностью 2,2 кВт, установленный между кабиной и кунгом. Не забыли и про лебедки: спереди стоит механическая — базовая, сзади — электрическая, питание которой обеспечено стационарно тремя гелиевыми аккумуляторами. Механизм трансформации запасных колес приводит в движение третья лебедка, установленная на задней части багажника. Кстати, при опускании запасок получается удобная платформа, которую можно использовать как стол. Некоторые с нее рыбачат, а другие превращают в танцпол. Большая проблема для всех желающих приобрести 66-ой — расход топлива.

— Ну, что тут могу сказать, — продолжает Николай, — действительно, расход «не подарок», хотя конструкторов 66-го эта тема в годы холодной войны вообще мало интересовала, не ставило КПСС таких задач. На 100 км — 25 литров, если по дорогам общего пользования, 30—40 литров — на пересеченной местности. Но нас, как и членов политбюро, вопрос расхода не волнует. Во-первых, учитывая стоимость 80-го, во-вторых, на поездку у нас скидываются все участники экспедиции, а это 6—8 человек, и в-третьих, продукты, снасти, патроны, стоят дороже, и топливный вопрос уходит на десятое место. Но дополнительный бак на 250 л. все же установили — для дальних походов.

Движок — восьмерка ЗМЗ, объемом 4254 куб.см и мощностью 115 л.с., очень надежный и весьма эффективный для условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Хотели установить дизель, но после первой же поездки отказались от этой идеи. Хватает за глаза!

— Не так давно форсировали крутой горный склон и уже на подходе к вершине, где несмотря на силовой ресурс двигателя, колесам не хватало сцепления с поверхностью, машина сорвавшись полетела вниз. Это один из многочисленных форс-мажорных моментов за все время эксплуатации «Шишиги» за прошедшее лето, — улыбается Николай. — Было и в болотину по уши ныряли, поразорвали все тросы, и в тайге неделю жили после того, как проходили речки с огромными валунами и не рассчитывали высоту нырка (после удара о камень вырвало колесо вместе со ступицей) и т. д. Здесь все зависит от прокладки между рулем и сиденьем, к «Шишиге» претензий абсолютно никаких. Но по-любому доходили до конца, когда дальше только вертолетом. Я бы памятник поставил конструкторам 66-го.

— В данный момент пожертвовали наш «танк» съемочной группе «Тундра Фильм» — в Манском районе (пос. Малый Унгут) идет съемка фильма «Сибирь, любовь моя». Придется пару месяцев на диване телек посмотреть, — шутит Николай. — Хотя куда там, попрем в дебри на УАЗах. Доедем, если повезет!

Каждому, кто собрался бороздить эти удивительные по своей красоте просторы сибирской тайги, кто не ищет компромиссов и всегда рвется вперед, кто в одной связке с друзьями преодолевает трудности и невзгоды, для смелых парней, — легендарная «Шишига» всегда будет надежным и верным товарищем, закадычным другом, с которым хоть в огонь, хоть в воду!

Низкая рентабельность «закроет» ряд европейских НПЗ

Эксперты ценового агентства Argus прогнозируют ежегодное падение спроса на бензин в Европе в 2% до 2025 года с дальнейшим ускорением темпа до 4% вплоть до 2030 года. Об этом заявил британский эксперт ценового агентства Argus Media Вильям Харвуд (William Harwood), выступая в ходе онлайн международной конференции «Аргус. Рынок нефтепродуктов – 2021» из Лондона.

По его мнению, в Европе пока ситуацию спасает сохраняющийся спрос на дизель, но и он скоро перейдет в состояние стагнации, а к 2030 году спрос и на дизтопливо, как и на бензин, будет падать.

«И даже если дизель будет держаться лучше на фоне бензина, то все равно вся система нефтепереработки в Европе уже относительна стара по сравнению с общемировым передовым уровнем. Это означает, что рентабельность НПЗ в Европе будет просто уничтожающей. И даже если ситуация слегка улучшится к 2022 году, то в любом случае в последующие годы европейские НПЗ далеко уйдут от точки безубыточности», – сказал г-н Харвуд.

По его словам, первыми пострадают НПЗ, имеющие простую конфигурацию технологического процесса.

«В прошлом году закрыли НПЗ в Антверпене, также более мелкие заводы на севере Франции и в Великобритании. Примерно семь-восемь нефтеперерабатывающих заводов закрылись в целом по всей Европе за последние пять лет, а это примерно 800 тысяч баррелей мощностей по переработке нефти в сутки выбывает из оборота», – отметил британский эксперт.

Он не исключает возможности закрытия в ближайшие годы более мелких и независимых НПЗ в прибрежных регионах Италии и в Греции, так как им стало экономически сложно выживать после пандемии.

«Те НПЗ, которые имеют более сложную конфигурацию, чтобы выжить, начали переоборудовать свои мощности на производство биотоплива, то есть они уже не будут перерабатывать нефть на всю свою мощность, так как растет спрос на биокомпоненты. Все это следствие ужесточения нормативно-правовой базы в Европе против транспортного топлива», – пояснил г-н Харвуд.

По его информации, уже два нефтеперерабатывающих завода в Скандинавии переходят на переработку других видов сырья.

«Вот так выглядит сегодня ландшафт европейской нефтепереработки, который характеризуется экономическими проблемами и снижением конкурентоспособности. В будущем, даже несмотря на переход на производство биотоплива, ситуация на европейских НПЗ будет только ухудшаться. Причина в том, что европейская нефтепереработка не может конкурировать с так называемыми мега-НПЗ, которые уже построены и продолжают строятся в Китае, в США, на Ближнем Востоке и в Индии», – отметил г-н Харвуд.

Он заметил, что эти мега-НПЗ производят все больше и больше продукции и все больше и больше отгружают ее прямо в сердце Европы.

«Так что европейские НПЗ будут испытывать проблемы в будущем, и ситуация будет ухудшаться, и некоторые будут рассматривать вариант закрытия», – добавил он.

В качестве примера он привел Китай, где еще до пандемии крупнейшая трикотажная компания построила два крупных по мощности НПЗ (первый – в 800 тысяч баррелей в сутки, второй – 400 тысяч баррелей в сутки).

«Эта китайская компания занималась текстилем, и она построила эти НПЗ для того, чтобы производить сырье для производства нейлоновых и синтетических нитей, а также красители для трикотажа, то есть для своего основного бизнеса. А производство бензина и дизеля было на этих НПЗ параллельной продукцией. И весь их товар транспортируется китайскими судами, которые имеют низкие ставки фрахты. Таким образом, эти крупнейшие НПЗ закрывают локальный спрос, вытесняя нефтепродукты и меняя направление торговых потоков», – резюмировал г-н Харвуд.

Кульпаш Конырова

---

Подписывайтесь на Telegram-канал Atameken Business и первыми получайте актуальную информацию!

Поделиться публикацией в соцсетях:

Покупка бензина на станции из этого списка лучше для вашего автомобиля

Когда вы решаете, где остановиться за бензином, ищете ли вы логотип Top Tier? Может тебе стоит начать!

Моющие присадки для очистки двигателя в бензине действительно имеют значение и стоят дополнительных затрат, чтобы сохранить здоровье вашего автомобиля, согласно независимым лабораторным испытаниям, проведенным AAA.

Исследователи группы обнаружили «существенные» различия в качестве бензина, продаваемого по стране.

Газ высшего уровня: это лучшие заправочные станции, утверждает AAA

С 1990-х годов Агентство по охране окружающей среды требует минимального уровня моющего средства для всего продаваемого газа, но некоторые автопроизводители считают, что стандарты EPA недостаточно хороши.

Чтобы считаться бензином высшего уровня, в бензин необходимо добавить более высокую концентрацию моющего средства.

AAA заявило, что было удивлено, обнаружив, что моющие присадки оказали такое влияние на качество бензина.В настоящее время группа призывает водителей использовать бензин, который соответствует стандартам Top Tier по чистоте и характеристикам двигателя.

«Среди протестированных марок бензины, не относящиеся к Top Tier, вызвали в 19 раз больше отложений в двигателе, чем марки Top Tier, всего после 4 000 миль имитационного вождения. Такие отложения углерода, как известно, снижают экономию топлива, увеличивают выбросы и негативно влияют на характеристики транспортных средств, особенно на новых транспортных средствах ».

Каждая станция технического обслуживания, продающая топливо высшего уровня, должна добавлять пакет моющего средства ко всем сортам бензина.

По данным AAA, бензин высшего уровня стоит в среднем на три цента больше за галлон, но эксперт по деньгам Кларк Ховард говорит, что это не обязательно должно быть дороже.

«Самая важная вещь в отчете — то, что многие из национальных гигантов газовых скидок продают бензин высшего уровня, в том числе Costco и QuikTrip», — сказал Кларк. «Многие люди решают покупать газ только на станциях крупных нефтяных компаний, считая, что их газ лучше. Тем не менее, вы можете получить лучший газ по самым низким ценам.”

Где можно найти варианты топлива высшего уровня? Все кончено! По данным Top Tier, около трети АЗС соответствуют ее стандартам качества топлива.

Вот список лицензированных розничных брендов высшего уровня в США:

• 76
• ARCO
• Aloha
• Amoco
• BP
• Beacon
• Время перерыва C Магазины
• Breakaway
• CITGO
• Cenex
• Chevron
• Conoco
• Costco Wholesale
• CountryMark
• Diamond Shamrock
• Express Mart
• Exxon
• Fast Fuel
• GetGo
• HFN — Заправочная сеть на Гавайях
• Harmons Fuel Stop
• Hele
• Holiday
• Kirkland Signature Gasoline
• Kwik Star
• Kwik Trip
• MFA Oil
• Marathon
• Meijer
• Meijer Express
• Metro Petro
• Mobil
• Ohana Fuels
• Phillips 66
• QT
• QuikTrip
• Ranger
• Ranger Fuel
• Ranger Mustang Stallion
• Ranger Fuel
• Ranger Mustang Stallion
• Ranger Thoroughbre d
• Reeder’s
• Road Ranger
• Rutter’s
• Shamrock
• Shell
• Simonson Station Stores
• Sinclair
• Texaco
• Tobacco Outlet Plus Grocery
• Valero
• Value America
• WOW
• Win
Win

Обновлено: февраль 2021 г.

Не видите свою заправочную станцию ​​в этом списке? Проверьте наличие логотипа Top Tier на СТО или спросите у сотрудника.

Если вы не использовали качественный бензин, еще не поздно начать. AAA утверждает, что вы можете обратить вспять некоторые повреждения, переключившись на бензин высшего уровня.

Больше историй на Clark.com, которые могут вам понравиться:

Premium против обычного: какой бензин подходит для вашего автомобиля или внедорожника?

Бензин все пахнет одинаково.Это неподходящий материал для угольных грилей, и он с большей вероятностью воспламенит и обожжет вас. И это немного сбивает с толку, какой бензин использовать в вашей машине, внедорожнике или пикапе. Вот что вам нужно знать о покупке бензина для автомобиля. Далее мы также получили информацию о покупке бензина для садовых инструментов, таких как снегоуборочные машины, газонокосилки и бензопилы. Также для покупки дизельного топлива для автомобилей.

Бензин премиум-класса помогает не всем двигателям развивать большую мощность. Но не больше миль на галлон.(Фото: BP. Главное фото: Bosch)

Использование бензина премиум-класса по сравнению с обычным бензином

Короче говоря, покупайте бензин, который указан в руководстве по эксплуатации. Это означает, что для автомобилей с нормальным или 87 октановым числом; и премиум-класса для автомобилей с октановым числом 91 или 93. Мы цитируем октановые числа, указанные на насосах; есть и другие способы сообщить октановое число.

Напишите на ладони: покупка бензина премиум-класса с октановым числом 91 или 93 не принесет пользу автомобилю, предназначенному для работы на обычном бензине с октановым числом 87.Октановое число — это мера способности топлива сжиматься перед самовоспламенением без свечи зажигания. Premium можно сжимать сильнее, что приводит к более сильному удару при выключении свечи зажигания и большему давлению на поршень и коленчатый вал, что обеспечивает большую мощность. Но двигатели не имеют переменной степени сжатия (за исключением Infinitis с новой системой VC-Turbo), поэтому автомобиль, предназначенный для постоянного сжимания топлива, сжимает топливо до точки, при которой обычное не самовоспламеняется. Он не использует потенциал мощности премиум-класса.Использование премиум-класса в обычных седанах или кроссоверах также не улучшает экономию топлива.

Раньше бензин премиум-класса содержал дополнительные моющие присадки для поддержания чистоты двигателя, особенно клапанов и форсунок. Теперь присадки должны присутствовать во всех сортах топлива каждого поставщика бензина, продающего бензин высшего уровня (который охватывает почти все крупные розничные сети и станции США; дополнительную информацию см. Ниже).

А как насчет использования обычного автомобиля в автомобиле премиум-класса? Тебе не следует этого делать.Но это зависит от формулировки автопроизводителя:

• Рекомендуется топливо премиум-класса означает, что вам следует использовать именно его. Если вы налите бензин, полный бензина, датчик детонации снизит угол опережения зажигания, чтобы избежать преждевременного самовоспламенения (также называемого детонацией или преждевременным воспламенением) сжатой топливовоздушной смеси. Стук не похож на стук в дверь или стук молотка; это больше похоже на бульканье или грохот, которого вы даже не заметите. Вы получите на 5-10 процентов меньше лошадиных сил при обычном использовании, хотя это не должно повлиять на экономию топлива.
• Требуется топливо премиум-класса означает не использовать обычное топливо. Период. Если вы заводите бак, или половину бака, или обычный, датчик детонации компьютера управления двигателем все равно защитит вас, регулируя угол опережения зажигания или топливовоздушную смесь. Но не давите на газ. Вы можете добавить баллончик с октановым бустером, но учтите, что некоторые бустеры содержат канцерогены и / или этанол.

CTS-V Cadillac — подумайте, Corvette для четырех пассажиров — требует, а не просто рекомендует, топливо премиум-класса для его 640-сильного двигателя V8 с наддувом. Но зачем вам пытаться сэкономить пять долларов, заправляя бак машины за 100 тысяч долларов?

Если кто-то говорит вам, что у него (обычно это он) больше пробега на автомобиле, предназначенном для обычного, и у него больше миль на галлон, спросите его, проводил ли он сравнительный тест A / B на той же трассе. Вы слышите разговоры в баре. (Читатели, которые не согласны: вот почему раздел комментариев находится ниже.)

Короче говоря, современные автомобили с датчиками детонации должны быть способны работать с октановым числом ниже рекомендуемого топлива.Старые автомобили без датчиков детонации пострадали бы от постоянного использования обычного бензина в автомобиле, предназначенном для премиум-класса.

Бензин

, зарегистрированный под торговой маркой Top Tier, является гарантией того, что вы покупаете хорошее топливо. Но удачи в поисках, если у независимой станции есть Top Tier. Логотипы на туфлях не требуются. Сотрудники могут не знать, и некоторые могут сказать «Да», как «Да, у нас есть бензин». (Изображение: Top Tier. Основное изображение, вверху: Bosch)

Ищите бензины высшего уровня

Консорциум бензиновых компаний объединился для продажи высококачественного бензина, используя общеотраслевую торговую марку Top Tier.Это требует расширенного пакета моющих присадок. Большинство крупных компаний перекачивают бензин высшего уровня, и каждая заправочная станция с их логотипом будет считаться топливом высшего уровня. Но не все крупные компании являются высшими (только большинство из них). Costco — продавец высшего уровня, но в настоящее время не занимается BJ или Sam’s Club.

Все 10 крупнейших розничных продавцов бензина по количеству станций технического обслуживания относятся к категории Top Tier: Shell, Exxon, Chevron, Speedway, BP, Circle K, Mobil, Sunoco, Valero и QuikTrip. По данным Службы информации о ценах на нефть (OPIS), на их долю приходится более половины всех продаж бензина (57 процентов доли рынка).

Тест, проведенный AAA, выявил значительные различия между топливом высшего уровня и топливом без присадок высшего уровня. Среди протестированных брендов AAA сообщает в своем отчете: «Бензины не высшего уровня вызвали в 19 раз больше отложений в двигателе, чем бренды высшего уровня, после всего лишь 4000 миль имитационного вождения. Известно, что такие отложения углерода снижают экономию топлива, увеличивают выбросы и отрицательно влияют на характеристики транспортных средств, особенно на новых транспортных средствах.

Вот полный список радиостанций высшего уровня в Северной Америке.Если у вас нет списка, просто погуглите «бензин высшего уровня».

Клапаны двигателя протестированы с бензином Top Tier и без него. (Изображение: AAA)

Топливные газовые и дизельные станции
76 (США)
Aloha (США)
Amoco (США, Канада)
Arco (США, Канада, Мексика)
Beacon (США, Канада)
BP (США, Канада)
Breakaway (США, Канада)
Время перерыва (США)
Cenex (США)
Chevron (США, Канада, Сальвадор, Гватемала, Гондурас, Панама)
Circle K (США, Канада)
Citgo ( США, Канада)
Conoco (США)
Co-op (Канада). Co-op Diesel (Канада — только в некоторых регионах)
Costco Wholesale (США, Канада, Мексика). Costco Wholesale — Diesel (США, Канада — только в некоторых регионах)
Couche -Tard (США, Канада)
CountryMark (США)
CountryMark PLUS (США)
Diamond Shamrock (США, Канада)
Energy (Мексика)
Esso (Канада) )
Express Mart (США — Висконсин)
Exxon (США)
Fast Fuel (США). Fast Stop — Diesel (США — только в некоторых регионах)
Fast Stop Express — Diesel (США — только в некоторых регионах)
G500 (Мексика)
Hele (США)
HFN — Hawaii Fueling Network (США)
Holiday (США, Канада)
Irving Oil (США, Канада)
Kirkland Signature Gasoline (США, Канада, Мексика).Подпись Kirkland — Diesel (США, Канада — только в некоторых регионах)
Kwik Star (США, Канада)
Kwik Trip, Kwik Trip Express (США, Канада)
Mahalo (США)
Marathon (США)
Metro Petro (США)
MFA (США)
Mobil (США, Канада)
Ohana Fuels (США)
Petro-Canada (Канада)
Phillips 66 (США)
Puma (Сальвадор, Гватемала, Панама, Пуэрто-Рико)
QT (США)
QuikTrip (США)
Рейнджер (Ranger Mustang, Ranger Stallion, Ranger Thoroughbred) (США, Канада)
Reeder’s (США)
Shamrock (США, Канада)
Shell (США, Канада, Пуэрто-Рико)
Sinclair (США, Канада)
Sunoco (США, Канада)
SuperAmerica (США, Канада)
SuperFuels (США, Канада)
Tempo (Канада)
Texaco (США, Канада, Сальвадор, Гватемала, Гондурас, Панама)
Tri-Par Qwik Stop (США)
Валеро (США, Канада)
Win Win (США)
Источник: Top Tier Gas

Если вы остановитесь на независимой станции, спросите, продает ли она Top Tier. Было бы неплохо увидеть логотип Top Tier на туфлях, но это необязательно. Будьте готовы к тому, что дежурный на станции не имеет ни малейшего представления о Top Tier. Продолжай ехать. Если у вас мало топлива, продолжайте доливать. Топливо, скорее всего, поступило от дистрибьютора, обслуживающего несколько станций, и случаев плохого газа — воды в топливе или регулярно продаваемого в качестве премиального — все еще мало.

Chevrolet Equinox SUV Diesel: купите дизельную версию, и вы получите 40-45 миль на галлон на шоссе, что намного лучше, чем рейтинг EPA в 38 миль на галлон.Дизельные легковые автомобили и внедорожники обычно превосходят тесты EPA со значительным отрывом (фото: Билл Ховард).

Дизельное топливо

Закопченный дизельный дым означает проблемы с двигателем, а не грязное топливо (фото: Билл Ховард)

Дизельное топливо впрыскивается под более высоким давлением, чем бензин. Чистота инжектора имеет решающее значение для правильной работы. Дизельное топливо имеет сертификат высшего уровня. Но заправочные станции также могут продавать дизельное топливо, не отвечающее спецификациям высшего уровня, или продавать дизельное топливо для использования в сельском хозяйстве (без налогов на использование дорог, это намного дешевле), которое не относится к высшему уровню.Таким образом, для сертифицированного дизельного топлива каждый насос должен иметь сертификат высшего уровня.

Все дизельное топливо, продаваемое для использования на дорогах, должно быть со сверхнизким содержанием серы, чтобы соответствовать требованиям по загрязнению воздуха. Это результат длительной борьбы между Big Oil, которая хотела больше выхлопных газов на дизельных автомобилях и внедорожниках, и Big Auto, которая хотела топлива с меньшим уровнем загрязнения. Big Oil потеряла, хотя большинство легковых и грузовых автомобилей, чтобы соответствовать ограничениям по загрязнению, должны обрабатывать выхлопные газы дизельным выхлопом жидкостью (DEF), также называемой AdBlue.

Хотя автопроизводители хотели бы, чтобы вы использовали их фирменные DEF, по определению, любая обработка выхлопных газов дизельных двигателей должна соответствовать основным спецификациям, поэтому вы можете рассматривать DEF как товар и делать покупки по цене. 5 долларов за галлон или 12,50 долларов за контейнер емкостью 2,5 галлона — это примерно правильно.

У дизельного топлива должна быть форсунка большего размера, чтобы по ошибке не заправить бензиновый автомобиль дизельным топливом. Но так бывает не всегда. Не существует универсального цвета резиновой окантовки на рукоятке дизельного насоса, хотя обычно используется зеленый или черный цвет, поэтому убедитесь, что вы снимаете правильный шланг.Лучший способ отличить дизельный насос — это жир и грязь на рукоятке насоса.

Дизельное топливо очень похоже на керосин, мазут для дома и реактивное топливо. В крайнем случае, вы можете использовать керосин для поддержания работы дизельного генератора, но не рекомендуется добавлять в дизельный автомобиль что-либо, кроме дизельного топлива.

Снегоуборочные машины и другое садовое оборудование, которое не может использоваться круглый год, должны работать на бензине, не содержащем этанола. Или добавить стабилизатор топлива. То же самое относится к автомобилям, припаркованным на межсезонье (фото: Билл Ховард)

Бензин для снегоуборочных машин, газонокосилок, воздуходувок

Для дворового оборудования, работающего на бензине, и переносных бензиновых генераторов характерны длинные межсезонье, когда для обычного бензина с добавленное около 10 процентов этанола по объему может разлагаться в течение нескольких месяцев. Сделайте это:

• Купите бензин премиум-класса, не содержащий этанола. Обычный газ бывает редко, а премиум может быть. На заправочных станциях, где не используется этанол, обычно есть указатели.
• Добавьте стабилизатор топлива , такой как Stabil (одна торговая марка), чтобы продлить срок службы топлива для малых двигателей.
• Купите топливо для дворовых / садовых двигателей без этанола, такое как TrueFuel, по цене 20-25 долларов за галлон. Его срок годности (в канистре или в топливном баке двигателя) составляет несколько лет.

Большинство двигателей хороших косилок и снегоуборочных машин четырехтактные.Вы добавляете моторное масло отдельно. Двухтактные двигатели нуждаются в добавлении масла непосредственно в топливный бак, обычно 1:50 (2,6 унции на галлон газа) или 1:32 (4,0 унции на галлон). Двухтактные двигатели дешевле, шумнее и не подходят из-за проблем с загрязнением окружающей среды и шума.

Когда сезон закончится, опорожните косилку / снегоуборочную машину и дайте ей высохнуть. Если вы хотите сохранить в нем немного топлива, используйте топливо без этанола. Если у вас есть наполовину полный бак бензина, используйте его в машине. Если он действительно старый, больше года, отнесите его в город или округ на день утилизации опасных отходов.

Теперь читайте: Сервис GM Maven позволяет владельцам и арендаторам сдавать в аренду свои автомобили, Tesla Model 3 имеет самую высокую маржу прибыли среди всех электромобилей и какому исследованию JD Power следует доверять больше всего?

Различия между брендированными и брендированными товарами. Топливо

других производителей

Важное решение, которое должен принять каждый розничный торговец топливом, — это выбирать между брендом или без него. Он играет важную роль в том, как розничный торговец ведет бизнес и каковы его перспективы в будущем.Знание различий между двумя видами топлива важно для принятия обоснованного решения.

Топливо фирменное

Газ, продаваемый под крупными торговыми марками, такими как Shell, Phillips 66, Alon или Valero, известен в отрасли как фирменное топливо. Этот вид газа поступает с терминалов этой конкретной марки. Сам по себе основной продукт тот же, что и для небрендовых розничных продавцов, с одним существенным отличием: «добавочный» пакет.

Марочные топлива содержат пакеты присадок, добавленные к базовому газу.Возьмем, к примеру, Performance Fuel от Phillips 66. EPA требует, чтобы во все газы добавлялись моющие присадки, чтобы двигатели и выхлопные газы оставались чистыми. Phillips 66 добавляет тройное количество моющей присадки, необходимое для производства бензина, который очищает любые отложения, образующиеся в процессе впуска. Этот фирменный газ улучшает работу двигателя, продлевает срок его службы и помогает снизить уровень выбросов, делая автомобиль более экологичным.

Добавки добавляются в небольших количествах к газу, поставляемому розничному продавцу.Для потребителя это небольшое количество может иметь или не иметь заявленного эффекта на конкретный двигатель или топливную систему. Однако топливный бренд тратит много средств на рекламу, чтобы убедить потребителя в этом.

Когда вы станете продавцом фирменного газа, вы будете платить больше за продукт. Эти дополнительные расходы покрывают дополнительную рекламу бренда, а также добавки, входящие в состав смеси. В случае нехватки топлива брендовые розничные торговцы получают приоритет перед небрендированными розничными продавцами.

Использование фирменного топлива дает определенные преимущества, например, мгновенную узнаваемость бренда. Многие потребители хотят выбрать бренд, который они знают и которому доверяют, а это означает, что для бизнеса мгновенно создается потребительская база.

Топливо других производителей

Газ, продаваемый без обозначения торговой марки, в отрасли называется небрендированным топливом. Небрендированные топлива не содержат присадок, которые есть в фирменных топливах. Газ должен соответствовать федеральным нормам и правилам штата, а это значит, что в нем уже есть заданный уровень присадок, и это неплохо для автомобиля потребителя.

Газ безымянного происхождения может поступать с любого терминала. Без дополнительных затрат на рекламу и добавки, топливо без торговой марки обычно на 0,05–0,15 доллара за галлон дешевле, чем бензин марки.

Обычно нет договора между продавцом и поставщиком на топливо без марочного знака. Без контракта розничный торговец может переключаться между поставщиками в любое время без штрафных санкций и находить текущую лучшую цену.

Обратной стороной небрендированного рынка является то, что во время дефицита нет гарантированного источника газа.Фирменные заправочные станции получают приоритет в связи с их контрактами. Розничным торговцам, не имеющим торговой марки, часто приходится изо всех сил пытаться найти поставщика, у которого есть товар, доступный для их рынка. Это событие может привести к росту цен на газ без товарных знаков, даже выше, чем на топливо известных марок.

Делаем выбор

Если вы обсуждаете, следует ли на вашем розничном сайте предлагать фирменное или немарочное топливо, вам нужно поговорить с кем-то, кто поможет вам взвесить оба варианта. Позвоните нам в Kendrick Oil по телефону (806) 250-3991, мы предлагаем бензин как марки, так и без нее.Вы также можете связаться с нами по электронной почте в разделе «Контакты». Для получения дополнительной информации прочтите «О нас».

Бензин попадает в цистерны дизельного топлива после перемешивания топлива на станции

Размещено: 28 марта 2017 г. / 22:27 MDT / Обновлено: 28 марта 2017 г. / 22:27 MDT

Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она в последний раз обновлялась.

DENVER — По крайней мере, один автомобиль находится в магазине после серьезной путаницы с топливом на заправочной станции в Денвере.

По данным государственных инспекторов, в субботу на станции Phillips 66 Conoco по адресу 3895 Peoria St. в Денвере дистрибьютор топлива случайно залил бензин в топливные баки.

Никто не уловил ошибку, пока заказчик, заправившийся там в воскресенье, не сообщил о механических проблемах своего дизельного грузовика.

«Похоже, в этот бак было сброшено около 500 галлонов бензина», — сказал Скотт Симмонс из Отдела нефти и общественной безопасности Министерства труда и занятости штата Колорадо.

Государственные топливные инспекторы взяли пробы из насосов АЗС во вторник утром. Химики провели испытания образцов на температуру вспышки и перегонку и обнаружили, что топливо сильно загрязнено бензином.

«Я собираюсь сказать, что там, вероятно, был относительно низкий процент реального дизельного топлива из-за низкой температуры вспышки, которую мы наблюдаем в нашем анализе, а также из-за запаха бензина в этом образце», — сказал Симмонс.

Неясно, сколько галлонов испорченного дизельного топлива было продано покупателю с субботы по вторник утром.Только один человек заявил о механических проблемах, и их может быть еще несколько.

«Дизель — это продукт с воспламенением от сжатия, поэтому свечей зажигания нет», — сказал Симмонс. «Бензин имеет более низкую температуру воспламенения и поэтому сгорает раньше. Для срабатывания требуется меньшая компрессия, что приведет к нарушению синхронизации двигателя и вызовет серьезные проблемы с управляемостью, а также может вызвать серьезные повреждения ».

Не все, кто купил топливо из дизельных баков Phillips 66 на выходных, пострадают.

Эксперты говорят, что некоторые старые дизельные двигатели работают с бензином лучше, чем новые модели. Некоторые клиенты также могли просто долить свои баки, чтобы свести к минимуму влияние бензина.

Перепутывания топлива случаются довольно редко. Инспекторы нефтяной промышленности и общественной безопасности заявили, что они видят примерно два-три случая в год по всему штату.

По словам владельцев станции, это первый раз, когда им дали не тот товар.

«Подземные резервуары для хранения четко обозначены», — сказал Симмонс.«Так что это действительно ошибка драйвера. Я просто думаю, что причиной этого была потеря концентрации ».

Владельцы АЗС и дистрибьютор топлива покрывают расходы на ремонт водителя, сообщившего об ошибке.

Во вторник на станции промыли топливопроводы. Государственные инспекторы вернутся в среду, чтобы проверить насосы, и если они покажут чистое дизельное топливо, АЗС сможет снова включить дизельные насосы.

39.770707-104.847577

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

Phillips 66 запускает первую установку по производству возобновляемого дизельного топлива на НПЗ Rodeo

Особенности

Кривая обучения для преобразования всего завода

Снижение утилизации нефтепродуктов в первом квартале, полярный вихрь

Phillips 66 завершила свой первоначальный проект по производству возобновляемого дизельного топлива на своем НПЗ в Родео, штат Калифорния, по мере продвижения проекта Rodeo Renewed — полного преобразования завода по производству углеводородов мощностью 120 200 баррелей в день в завод возобновляемых источников топлива мощностью 50 000 баррелей в день к началу 2024 года Генеральный директор Грег Гарланд заявил 30 апреля

Не зарегистрированы?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрироваться

«В апреле компания завершила конверсию гидроочистки дизельного топлива, в результате которой к третьему кварталу 2021 года производство возобновляемого дизельного топлива будет увеличено до 8000 баррелей в день (120 миллионов галлонов в год)», — сказал он по результатам первого квартала.

Первоначальная установка гидроочистки возобновляемого дизельного топлива мощностью 8000 баррелей в день, известная как Unit 250, была запущена в начале апреля и, по словам Роберта Хермана, главы нефтеперерабатывающего сегмента Phillip 66, наращивает производство соевого масла.

«Он появился впервые и прошел хорошо», — сказал он о конверсии гидроочистки дизельного топлива с углеводородного сырья на соевое масло.

Херман сказал, что это «хорошая кривая обучения» для ввода в эксплуатацию меньшего блока, поскольку компания работает над полной конверсией НПЗ. Это включало тестирование логистической цепочки поставок соевого масла на Родео. Модернизированная установка гидроочистки вырастет до 9 000 баррелей в день подачи соевого масла в третьем квартале после завершения некоторых логистических проектов.

Снижение затрат на RIN

Выполнение обязательств по Стандарту по возобновляемым видам топлива стало более дорогостоящим для нефтепереработчиков из-за роста стоимости RIN, особенно для нефтепереработчиков, которым приходится покупать эти кредиты для выполнения своих обязательств по объему возобновляемого топлива, как того требует Агентство по охране окружающей среды.

В настоящее время Phillips 66 генерирует около половины RIN, необходимых для смешивания жидкостей на своих собственных терминалах, и покупает остальное.

Наращивание первого возобновляемого дизельного двигателя на Родео поможет смягчить это не только за счет создания RIN, но и предоставив Phillips 66 финансовую выгоду в виде получения федеральной налоговой льготы для блендеров и кредита Калифорнийского стандарта низкоуглеродного топлива.

Обязательство по возобновляемым источникам энергии — стоимость за галлон соответствия требованиям к смешиванию биотоплива, рассчитанная с использованием оценок RIN и требований к смешиванию — на данный момент составляет в среднем 18,37 цента / галлон во втором квартале, что является самым высоким уровнем с тех пор, как Platts начала публиковать эту цифру в 2014 году. для сравнения, средний показатель RVO за первый квартал составлял 15,98 центов за галлон.

Капитальный ремонт НПЗ в первом квартале

11 нефтеперерабатывающих заводов

Phillips 66 работали на 74% мощности в первом квартале по сравнению с 69% в четвертом квартале, отчасти из-за реструктуризации и полярного водоворота.Phillips 66 не дал прогнозов на второй квартал, а скорее сказал, что он будет работать в соответствии с рыночными условиями.

«Наш первый квартал был довольно тяжелым. Часть этого переходит в первый месяц второго квартала», — сказал Гарланд.

Гарланд сказал, что у Phillips 66 есть «пара FCC, мы завершаем работу, пока говорим», и что компания рассчитывает выйти из «режима восстановления» в течение следующей недели или десяти дней. Он не идентифицировал заводы, которые были в обороте.

«И тогда у нас вроде как ясное плавание на оставшуюся часть второго квартала и на третий квартал в связи с бензиновым сезоном», — добавил он.

Phillips 66 ожидает, что спрос на бензин вернется с летним сезоном и развертыванием вакцин против коронавируса, особенно в штатах с высоким спросом, таких как Калифорния, где они ожидают увеличения загрузки нефтеперерабатывающих заводов.

«Калифорния объявила об открытии в середине июня, что должно поддержать спрос. Мы видим корреляцию с увеличением количества вакцин, увеличением пробега транспортных средств и спросом на бензин», — сказал Брайан Манделл, глава отдела маркетинга и коммерции компании Филипс 66.

По данным S&P Global Platts Analytics, маржа S&P Global Platts Analytics пока что во втором квартале средняя рентабельность западного побережья США для Северного склона Аляски составляет 16,19 долларов за баррель по сравнению с 13,15 долларов за баррель в первом квартале.

Спрос на дизельное топливо в Калифорнии также растет в связи с увеличением импорта в главный порт Лонг-Бич и соразмерным спросом на грузовые перевозки.

По данным Platts Analytics, маржа

USWC Napo при коксовании составляет в среднем 15,27 доллара за баррель во втором квартале по сравнению с 12,33 доллара за баррель в первом квартале.

О компании — Rodeo Renewed

Вопросы и ответы

Что такое Rodeo Renewed ?

Phillips 66 предлагает преобразовать свой местный нефтеперерабатывающий завод в завод по производству возобновляемого топлива в рамках проекта под названием «Rodeo Renewed ». ”Это сделало бы округ Контра-Коста одним из мировых лидеров в области экологически чистой энергии. Это значительно уменьшит наш углеродный след, улучшит качество воздуха, уменьшит транспортировку сырой нефти в залив и обеспечит чистое возобновляемое топливо, поддерживая сотни местных рабочих мест. Phillips 66 в настоящее время работает с округом над получением любых разрешений, необходимых для проекта, и прохождением экологической экспертизы, если это применимо.

Как будет работать новый завод?

При полной эксплуатации Rodeo Renewed будет использовать сырье, такое как отработанные кулинарные масла, жиры, смазки, соевые бобы и другие растительные масла, и преобразовывать их в возобновляемый газ, дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей.

Почему стоит осуществить этот проект в округе Контра-Коста?

Мы привержены сообществу, в котором живут и работают наши 66 сотрудников Phillips.Нефтеперерабатывающий завод Родео успешно работает в округе Контра-Коста уже 124 года. Нефтеперерабатывающий завод Родео в настоящее время перерабатывает сырую нефть и идеально подходит для производства возобновляемого газа, дизельного топлива и авиакеросина. Завод имеет значительную мощность гидрообработки, которая позволяет производить большие объемы возобновляемого топлива в объеме. Родео также имеет логистическое преимущество с доступом к заливу и местным компаниям, которым требуются возобновляемые источники топлива.

Каковы преимущества для окружающей среды?

Производство возобновляемых видов топлива приведет к сокращению выбросов двуокиси углерода на 50%, двуокиси серы на 75% и меньших локальных выбросов по сравнению с существующей конфигурацией завода по переработке сырой нефти.Преобразование нефтеперерабатывающего завода для производства возобновляемого газа, дизельного топлива и реактивного топлива резко снизит углеродоемкость топлива, которое в настоящее время используется в Калифорнии, и поможет штату достичь своих целей по ограничению выбросов и снижению выбросов парниковых газов.

Кто будет работать на переданном объекте?

Перевод нынешнего завода с переработки сырой нефти на производство возобновляемого топлива приведет к созданию более 400 «зеленых» рабочих мест и созданию 500 новых рабочих мест в строительстве в течение всего срока реализации проекта. Сотни жителей Bay Area, которые в настоящее время работают на нефтеперерабатывающем заводе, могут легко перейти на производство более чистых возобновляемых видов топлива.Это беспроигрышный вариант для рабочих Contra Costa, и он будет использовать местные профсоюзы, включая Строительные и строительные компании Contra Costa County.

Как скоро новый завод по производству топлива Родео начнет производство возобновляемого топлива?

Rodeo Renewed — это не несбыточная мечта. Заявление на получение разрешения было подано в округ Контра-Коста, и мы как можно быстрее проведем необходимые согласования. После получения разрешений от властей округа и завершения строительства возобновляемое дизельное топливо на полную мощность будет запущено в 2024 году.Менее чем через пять лет — и с вашей помощью — Phillips 66 Rodeo Renewed станет одним из крупнейших в мире заводов по производству возобновляемого топлива, производящим более 800 миллионов галлонов возобновляемого топлива ежегодно.

Что такое возобновляемое топливо?

Возобновляемые виды топлива получают из таких сырьевых материалов, как отработанные кулинарные масла, жиры, смазки, соевые бобы и другие растительные масла, и производятся путем преобразования их в возобновляемый газ, дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей.

В чем разница между возобновляемым дизельным топливом и биодизелем?

Возобновляемое дизельное топливо: Возобновляемое дизельное топливо может использоваться в любом автомобиле с дизельным двигателем и смешиваться с традиционным дизельным топливом.Никакого специального двигателя или модификации не требуется.

Биодизель: Биодизель необходимо комбинировать с традиционным дизельным топливом, прежде чем его можно будет добавить в топливный бак транспортного средства.

Возобновляемое дизельное топливо: Возобновляемое дизельное топливо работает чище и имеет меньше выбросов, улучшая качество воздуха. Примеси удаляются из возобновляемого дизельного топлива в процессе производства.

Биодизель: Биодизель необходимо комбинировать с нефтепродуктами.

Возобновляемое дизельное топливо: Возобновляемое дизельное топливо лучше адаптируется к холодной пасмурной погоде, сразу же повышая эффективность существующих дизельных двигателей.

Биодизель: Биодизель не работает также в условиях холодного пасмурного климата.

Возобновляемое дизельное топливо: Возобновляемое дизельное топливо сегодня работает в дизельных двигателях.

Нормативные акты для стимулирования роста мощностей возобновляемого дизельного топлива в США до 2025 года

В 2019 году мощность возобновляемого дизельного топлива в США составляла около 26000 баррелей в день (Приложение 1) , но нефтеперерабатывающие предприятия США увеличивают эту мощность более чем в два раза, объявив о нескольких новых капитальных проектах по возобновляемому дизельному топливу.Ожидается, что в течение следующих пяти лет мощность возобновляемых источников дизельного топлива в США вырастет до 171 000 баррелей в день за счет нескольких объявленных заводов и проектов расширения.

Приложение 1: Мощность возобновляемого дизельного топлива в США в тысячах баррелей в день.

Возобновляемое дизельное топливо можно производить с использованием животного жира, растительных масел, и смазки в результате процессов гидроочистки, пиролиза и газификации (Приложение 2) . Он имеет более высокое содержание энергии и производит значительно меньше двигателя. выбросы, включая NOx и PM, и могут использоваться непосредственно в качестве замены бензиновый дизель в существующих двигателях без доработок.Кроме того, возобновляемые дизельное топливо может быть распределено с использованием существующей инфраструктуры распределения дизельного топлива и не требует специальных резервуаров для хранения.

Приложение 2: Методы производства дизельного топлива из возобновляемых источников в США.

Регулирующее давление является основной движущей силой расширения мощностей возобновляемого дизельного топлива. Ожидается, что к 2025 году спрос на возобновляемое дизельное топливо в США резко вырастет, главным образом, благодаря экологическим нормам как на федеральном уровне, так и на уровне штатов. Агентство по охране окружающей среды США установило Стандарт возобновляемого топлива (RFS) для поддержки экономики биодизеля и возобновляемого дизельного топлива посредством предоставления налоговых льгот и идентификационных номеров возобновляемых источников (RIN) для производителей этих видов топлива.

Налоговые льготы для биодизеля и возобновляемого дизельного топлива, срок действия которых истек в 2017 году, были недавно продлены задним числом до 31 декабря 2022 года в соответствии с «Законом о продлении налогового кредита на биодизель от 2019 года». Биодизельный смеситель, зарегистрированный в Налоговой службе (IRS), может иметь право на налоговую льготу в размере 1,00 доллара США за галлон чистого биодизеля, сельскохозяйственного биодизеля или возобновляемого дизельного топлива, смешанного с нефтяным дизельным топливом для производства смеси, содержащей не менее 0,1% дизельного топлива.Кроме того, программа RFS увеличила потребности США в смешивании дизельных двигателей на биотехнологической основе с 50 миллионов баррелей в 2019 году до 58 миллионов баррелей в 2020 году, и ожидается, что в ближайшем будущем объемы увеличатся. Кроме того, каждый смешанный галлон генерирует RIN, который может использоваться для удовлетворения требований к возобновляемому объему или может быть продан третьей стороне, не имеющей возможности удовлетворить требования к смешиванию. Поскольку возобновляемое дизельное топливо генерирует больше RIN, чем биодизельное топливо при аналогичных объемах смешивания, первое в последнее время привлекло больший рост с точки зрения инвестиций.

Нормативы государственного уровня, такие как Стандарт низкоуглеродного топлива (LCFS), a рыночная программа стимулирования в Калифорнии и Орегоне, направленная на сокращение углеродоемкость как бензина, так и дизельного топлива. Калифорния — одна из крупнейшие рынки США для возобновляемого дизельного топлива, которое имеет более низкое содержание углерода в сравнение с традиционным дизельным топливом. Согласно LCFS Калифорнии, штат с целью снизить углеродоемкость топлива на 10% в 2020 г. и на 30% в 2030. Штаты Орегон и Вашингтон также идут по стопам Калифорнии, чтобы снизить углеродоемкость их топлива. Кроме того, аналогичные инициативы Канады и европейских стран также, вероятно, поддержит экспорт возобновляемого дизельного топлива на Западном побережье вперед.

Наконец, последнее постановление Международной морской Организация по снижению уровня серы в существующем высокосернистом бункерном мазуте из От 3,5% до 0,5% также поддержат спрос на возобновляемое дизельное топливо в США в будущем. Возобновляемое дизельное топливо в целом имеет гораздо более низкое содержание серы и может использоваться для смешивания целей.

По состоянию на 2019 год насчитывалось пять заводов по производству возобновляемого дизельного топлива с совместная мощность 25 900 баррелей в день с заводом Diamond Green Diesel в Норко, штат Луизиана, является крупнейшим среди всех с вместимостью 17 900 человек. баррелей в сутки (Приложение 3) .Diamond Green Diesel — совместное предприятие между Valero и Darling Ingredients.

Приложение 3: Существующие в США заводы по возобновляемым источникам энергии.

Всего было объявлено о строительстве девяти дизельных электростанций, работающих на возобновляемых источниках энергии. далеко. Еще один завод мощностью 16 000 баррелей в день в Ферндейле, Вашингтон — предложение Phillips 66 и Renewable Energy Group было недавно отменено из-за задержек с выдачей разрешений и неопределенности в стоимости.

Планируется ввести в эксплуатацию несколько крупнейших дизельных электростанций, работающих на возобновляемых источниках энергии. в течение следующих пяти лет включают NEXT Renewable Fuels в Орегоне, Diamond Green Проект расширения дизельного топлива в Луизиане, World Energy в Калифорнии и Philips 66 / Ryze Renewables в Неваде (Приложение 4) .

Приложение 4: Объявленные в США заводы по производству возобновляемого дизельного топлива.

В заключение, рост мощности возобновляемой дизельной завоевать популярность на рынке США при поддержке экологического законодательства, например как RFS и LCFS, с более высокой маржой за счет продаж RIN и кредитов LCFS, через растущий спрос на дизельное топливо с низким содержанием серы для мандата IMO 2020, и, наконец, потенциал экспорта в Канаду и европейские рынки.