Дизель на шеви ниву: Шевроле Нива: дизель, анализ характеристик автомобиля

А теперь о скрытых деталях и технических особенностях «начинки» УАЗ Патриот и Шевро Нива. Конечно,

В общем обе машины явно не созданы для скоростного дрифта и, конечно же, расход топлива у Патриота выше, чем у Нивы. В городском цикле эти различия будут наиболее ощутимы. Шнива на трассе вписывается в класический расход 10\100, а вот Патриот дотягивает до отметки 13\100. В городе у любой из машин повышается еще на 3л, так что Патриот – это внедорожник для тех, кто не будет заморачиваться с подсчетами экономии топлива.

В управляемости обеих машин нареканий не возникает, но также есть существенные отличия. И на УАЗ Патриот, и на Шниве установлены 5-тиступенчатые коробки передач с отдельной раздаточной рычажного управления из салона. На рестайлинговых Патриотах  уже стоит автоматическое включение раздаточной коробки. Только долгосрочное включение переднего моста и постоянная эксплуатация машины в экстремальных условиях ведут к износу самой коробки, соответственно в езде по пересеченной местности на Патриот можно полностью положиться, но техосмотры состояния коробки должны быть регулярными. Нива в этом плане является «постоянно-полноприводной» машиной и хоть успешно справляется с бездорожьем, все же Шнива не рассчитана для показательных выступлений за пределами туристических маршрутов

И наконец, аспект комфорта в патриоте и Ниве концептуально разный. Конечно, по габаритам Патр выигрывает просторностью, а в Ниве аккуратный и приятный по дизайну салон может вместить до 5 человек, не особо увлекающихся фаст фудом). Патриот в ходу, конечно же, пожестче, так что Нива в «мирных» целях на протоптанных тропах будет вести себя более покладисто, т.к. на ходу она мягче и плавней. В итоге, что Патрик, что Шнива – оба автомобиля достойны внимания (особенно в сравнении с ценами на иностранные авто того же класса), но в сравнении они больше всего разнятся не по качеству, а главным критерием выбора являются условия эксплуатации машины.

Вам стоит прочесть

• Выбор между бензиновым и дизельным УАЗ Патриот
• Диагностика топливной системы УАЗ Патриот
• Экономия топлива на УАЗ Патриот

Новый Chevrolet Nova 69 года с двигателем Cummins Райана Милликена

В прошлом году Райан Милликен перевез свой любимый Chevrolet Nova с двигателем Cummins в новый дом. Я бы солгал, если бы сказал, что не расстроен из-за того, что машина уезжает, но мне стало легче, зная, что она достается группе парней, которые по-прежнему будут активно участвовать в гонках на радиальных шинах, в которых она, как известно, участвует.

Между двумя владениями Нова принесла путаницу, волнение и трагедию. Путаница для людей, которые не могли понять, как что-то с тракторным двигателем может двигаться так быстро. Волнение возникает, когда они взяли указанную силовую установку и погрузили ее в диапазон 4,2 секунды. Что касается трагедии, то прошлой осенью при новом владельце автомобиль ударился о стену, что повергло всех в шок. К счастью, водитель ушел, а машина будет жить.

Когда Милликен вышел из-под «зеленой машины», как он ее назвал, пришло время сесть и немного расслабиться. По крайней мере, так он думал. Когда я услышал, что зеленая машина продана, я понял, что появление чего-то еще из лагеря Hardway Performance было лишь вопросом времени. Прошло несколько месяцев, и я уже слышал болтовню о возможной замене.

Как видите, он здесь. Я думаю, что говорю от имени всех, когда говорю, что все любили старую машину и ненавидели смотреть, как она ездит, но новая машина серьезно помогает процессу скорби. Представляем следующую дизельную машину для подготовки к радиальным испытаниям — это противный Tin Soldier Racecars, построенный 1969 Chevrolet Nova с покрытием Glacier Blue.

На данный момент машина еще не названа. «Мне нужно просто припарковать его в моем магазине и некоторое время смотреть на него, прежде чем я смогу принять такое решение», — сказал Милликен. «Если есть что-то наверняка, у этого тоже будет Cummins». Владея зеленым автомобилем и участвуя в гонках на нем за последние несколько лет, Милликен многому научился, когда дело доходит до настройки двигателя и подвески. Он надеется, что это даст ему преимущество в изучении новой езды.

«Кого-то заинтересовала зеленая машина, и я как бы высматривал витрины другую машину, но ничего серьезного», — сказал Милликен. «В то время, в октябре 2019 года, я нашел этот автомобиль в продаже в качестве незавершенного проекта в Tin Soldier Racecars. Я всегда слышал о них, но я никогда не обращал внимания на то, что они делали. По мере того, как мой интерес к этой машине рос, я стал уделять больше внимания работе, которую производит их мастерская».

Иногда звезды просто сходятся, и вот что случилось здесь. «Я люблю Chevy II, но я просто думаю, что эти Nova третьего поколения сексуальны», — сказал Милликен. «Нам с женой понравился этот цвет, у него были листовые рессоры, и это просто имело смысл. Это полное шасси 25.2 Chromoly с кузовом вокруг него. Для меня это в основном Pro Mod со стальными дверями».

Мой первый вопрос Милликену был о том, в какой класс вы хотите перейти после ухода на второй круг? X275 по-прежнему ваш дом или вы собираетесь перейти на Pro 275 или LDR? «Прямо сейчас я просто хочу вернуть машине то, на что была способна зеленая машина», — сказал он. «Дайте мне год работы над этим и тестирования, и я надеюсь вернуться туда, где мы были. Однажды, когда эта машина вырастет, она мечтает стать Pro или LDR. Посмотрим.»

Этот автомобиль строился в Оловянном Солдатике другим владельцем для установки X275 или Ultra Street с двигателем на базе LS. Милликен заметил это и проявил большой интерес. На самом деле, ребята из Tin только что переоборудовали автомобиль на одинарную раму, когда Милликен купил его у владельца. «Зеленый автомобиль был с одной рамой, и я мог физически видеть слабые места, где краска на кузове могла треснуть. Передняя стойка и дверь со стороны водителя касались переднего крыла и оставляли следы после сильного удара. Итак, я попросил их полностью удалить то, что они только что закончили, сделать двойную раму и покрыть ее листовым металлом, чтобы сделать ее безопаснее, прочнее и просто лучше».

При огромной поддержке как Fleece Performance, так и Freedom Racing Engines они поставили в мастерскую блок-упаковку Cummins и переходник/промежуточную пластину GM, чтобы создать макет автомобиля для двигателя. Опять же, извлекая уроки из старой машины, новая Nova имеет различные конфигурации рулевого управления, что позволит Team Hardway установить этот двигатель в любое время.

«Рулевое управление на старой машине находилось под двигателем, что делало невозможным снятие поддона», — объяснил Милликен. «Теперь мы переместили рулевое управление к передней части двигателя, что позволяет нам опустить поддон в машину и все осмотреть, не снимая двигатель. Если я делаю что-то глупое, например, блокирую подшипник тяги, я настроен исправить это на трассе, в отличие от прошлого раза».

Оловянный солдатик доработал машину, установив полный комплект окон из поликарбоната, крепления Pro Jack, точки крепления и крыло из углеродного волокна.

Что касается экстерьера автомобиля, то в нем довольно много карбона – в том числе полноценная передняя часть со съемным капотом, крышка багажника и антикрыло. Другими особенностями являются черные анодированные колеса и окна из поликарбоната. Лакокрасочное покрытие Glacier Blue останется, но что касается белого верха, Милликен думает о том, чтобы подогнать его по цвету, а также сделать для него черный верх.

— На самом деле это был цвет Шевроле 1969 года, — сказал Милликен. «Однако это был не цвет Nova. Я полагаю, это было для El Caminos и Chevelles.

Заводские стальные двери тоже остаются на петлях автомобиля. Несмотря на то, что он мог бы сэкономить там кучу веса, Милликену нужен вес, чтобы соответствовать правилам класса. Если планы по превращению в более крупный и быстрый класс осуществятся, у него есть возможность похудеть, используя карбоновые двери. Он упомянул, что карбоновые двери должны высвободить более 160 фунтов.

В этом стиле гонок конкуренция близка. Милликен упомянул, что на поле из 32 автомобилей их квалификационное время может отличаться всего на 0,15 секунды. При этом Джон Сирс, основатель класса и организатор X275, следит за тем, чтобы все водители соблюдали правила. Если вы используете легкие блоки и головы, вы будете оштрафованы. То же самое, если вы используете большие сумматоры мощности.

Зеленый автомобиль был оснащен полностью алюминиевым двигателем мощностью 2680 лошадиных сил на маховике. Поскольку в нем использовались более легкие детали, к нему были применены штрафы за вес, чтобы сделать конкуренцию более справедливой. После штрафа за вес он встал на весы на 3430 фунтов. Обладая этими знаниями, Милликен и ребята из Freedom Racing Engines почувствовали, что есть возможность быть легче и производить меньше мощности, но при этом оставаться конкурентоспособными.

«Мы хотели избежать штрафов за вес и стать намного легче», — сказал он. «Нашей самой большой потерей веса были алюминиевые блок и головка. Для этой синей Nova мы собираемся со стандартным 6,7-литровым блоком и головкой Cummins. Двигатель будет уменьшен до 0,40-5,9-литрового со стандартным коленчатым валом и ходом поршня. Это позволяет нам высвободить некоторый вес», — сказал он.

— Эта новая машина совсем не похожа на зеленую, — продолжил Милликен. «Эта машина не предназначена для быстрой езды. Он был построен как трамвай с ковровым покрытием, Dynamat, кожей и предназначался для шоу-кара. Эта штука больше похожа на Pro Mod со стальными дверями. Прямо сейчас эта машина, как каток, весит 1185 фунтов. Старому автомобилю требовалось 2680 лошадиных сил на маховике, чтобы разгоняться до 170,8 миль в час. Теперь при более легком шасси брать надо всего 2,190 лошадиных сил, чтобы вернуться туда, где мы были».

Милликен самостоятельно проходит первые шестьдесят футов своей гонки на радиальных шинах. В то время как он и еще одна машина с рядным шестицилиндровым двигателем (2JZ) находятся на вершине чартов миль в час, выбраться из ямы — проблема. «Мы — самые быстрые машины в классе, но нам не хватает работы на первых шестидесяти футах», — признал он. «Мой лучший 60-футовый проход был 1,09, тогда как большинство в классе было 1,01-1,02. Уменьшение веса экономит все: тормозные колодки, коленчатый вал, гидротрансформатор, блокировочные муфты, все это. Меньший вес делает все хорошо».

Теоретически, с меньшей мощностью в 2200 лошадиных сил и новым шасси, это должно привести старина Блю к отметке 1,05 60 футов, согласно Милликену. Если это так, то это должно сделать его еще большей угрозой для конкурентов.

«Базовый вес модели X275 с двигателем Cummins составляет 3200 фунтов, — сказал Милликен. «Зеленый автомобиль имел штраф в размере 50 фунтов за каждый компонент, включая блок заготовки, головку заготовки и гидротрансформатор с блокировкой, в результате чего общий вес требовался как минимум 3350 фунтов. Между тем, в то время автомобиль не мог стать легче 3430 фунтов. Однако новый автомобиль будет использовать другой подход к правилам, поскольку само шасси должно быть намного легче, чем у его предшественника. Базовый вес 3200 фунтов плюс никаких штрафов за блок или головку заготовки, так как она будет отлита.

Добавьте штраф в 50 фунтов за использование гидротрансформатора с блокировкой, вычтите 50 фунтов за использование 85-мм турбонагнетателя по сравнению со стандартными 88 мм в классе, вычтите еще 50 фунтов за расположение турбонагнетателя — эффект набегающего воздуха отсутствует, так как он, скорее всего, будет направлен компрессором брандмауэр — и это в сумме составляет 3150 фунтов. Тем не менее, небольшое примечание внизу правил гласит, что комбинации толкателей размером 365 дюймов или меньше могут вычесть 175 фунтов. Получается стоковый диаметр и ход поршня 5.9.меньше 365 дюймов и, конечно же, представляет собой комбинацию толкателей. Это позволяет нам весить 2975 фунтов минимального гоночного веса».

«Моя цель — продолжить с того места, где я остановился на зеленой машине. Не столько с милями в час и прошедшим временем, сколько с тем, где машина была от А до Б. Я хочу заняться местными делами X275 и в течение года вернуться к этому ET и MPH как к зеленой машине. Я не тороплюсь и делаю все правильно. Это не происходит за одну ночь».

Мы кратко обсудили, что этот автомобиль будет оснащен двигателем Cummins. С этой целью Райан обратился к экспертам Freedom Racing Engines и Fleece Performance. Свобода доказана за последние годы. он сказал. «Двигатель, который будет у моей машины, будет соответствовать тому, что вы найдете на сайте Freedom Racing».

Этот двигатель представляет собой литой блок на основе заготовки, который пройдет все процессы механической обработки и модернизации Freedom. Однако это не будет сплошным блоком. Сухой 6,7-литровый двигатель Cummins с пониженными гильзами теперь на 0,040 больше 5,9 литра с заводским коленчатым валом с шатунами из стальных заготовок. «В прошлом я видел отказы двигателей с гильзами, и они работали отлично, за исключением повышения давления в системе охлаждения», — пояснил Милликен. «Если я собираюсь быть сухим, меня не волнует, если он немного подтекает. Все, о чем я забочусь, это то, чтобы коленчатый вал оставался плотно подключенным к сети».

«Скорее всего, я буду использовать шатуны Wagler Competition Products и алмазные поршни для вращающегося узла», — сказал он. «Что касается головки блока цилиндров и остальной части двигателя, это будет 6,7-литровая головка блока цилиндров, переработанная с элементами Freedom Racing Engines и всеми продуктами Trend Performance внутри. С коллектора из нержавеющей стали будет свисать 85-мм турбонаддув Garrett GTX55 Gen-II, а также балансир Fluidampr».

В вопросах заправки и электроники Милликен полагается на экспертов из S&S Diesel Motorsport. Благодаря системе MoTec S&S заставит этот автомобиль работать на всех цилиндрах с большим набором топливных форсунок и парой 14-миллиметровых насосов высокого давления CP3.

Что касается смазочных материалов, новый аттракцион Милликена будет называться «Приведено в действие наукой». Двигатель, трансмиссия и шестерни будут защищены линейкой масел Adrenaline Racing Oil от Hot Shot’s Secret, а также их высокоэффективными топливными присадками в баке.

Одно дело развить мощность более 2000 лошадиных сил, а совсем другое — заставить ее работать. К счастью для Милликена и Ко, их поддерживает SunCoast Diesel. Он будет использовать трансмиссию SunCoast Th500 с блокировкой, их 300-миллиметровый преобразователь крутящего момента с нулевым сопротивлением и болтовое соединение, а также зубчатую передачу 151/126. «Что-то новое в том, что я буду блокировать машину на первой передаче, тогда как старая машина блокировалась на второй передаче», — сказал он.

Задний дифференциал будет либо Carmack Engineering, либо Strange Engineering с передаточным числом 2,73:1. В настоящее время на автомобиле установлены тормоза Strange, но Милликен видит изменения в будущем из-за его выдающегося обслуживания клиентов с помощью TBM Brakes. «У меня есть запасные части TBM, которые служат вечно, а обслуживание клиентов там на другом уровне. Они оставляли мне запчасти на ночь и оставляли их в моем трейлере на гонках, чтобы убедиться, что у нас свежие тормоза», — сказал Милликен.

Снижение мощности будет связано с настройкой подвески. Он продолжил: «Все изменения в подвеске я буду производить сам, используя продукты Menscer Motorsports и вклад от Tin Soldier Racecars. Мы используем шины Mickey Thompson M/T 275 Pros, а на новой машине мы будем использовать старые амортизаторы Nova. Я выкупил их у покупателей, потому что с тех пор они были обновлены».

Райан не мог не рассказать обо всех великих компаниях, участвующих в этом проекте. Он и его команда готовы приступить к делу. «Я хочу поблагодарить Limit Engineering и Garrett Turbos за то, что они стали частью нашей команды, SunCoast за элементы трансмиссии, Menscer Motorsports за подвеску, S&S Diesel Motorsport за топливо и электронику, Fluidampr за гармонический балансировщик, Hot Shot’s Secret для жидкостей и присадок, TBM Brakes за их постоянную поддержку и, безусловно, ребята из Nitrous Outlet», — сказал он.

Еще одна особая благодарность была адресована Логану Йелтону из Loganbuilt Transmissions. «Логан какое-то время присматривал за этой машиной для меня», — признался Милликен. «Оловянный солдатик сейчас в своем родном городе, и я уже давно смотрю на него. Когда дело дошло до машины, я прилетел в его город, он подобрал меня, мы поехали, взяли машину и отбуксировали ее во Флис с его грузовиком и прицепом, и я очень ценю его большую помощь в этом путешествии».

Милликен хотел упомянуть, что вместе с ним на трассе будет находиться Майк Коулман в роли начальника бригады и его жена Лесли. Ее официальное название — Исполнительная подпорка.

Этой осенью на PRI Show 2020 будут представлены лучшие из лучших в гоночной индустрии. Милликен планирует полностью представить свою машину на предстоящей выставке PRI Show в Индианаполисе. Если вы там, не забудьте проверить готовый продукт на стенде Fleece Performance/Freedom Racing Engines.

NovaMax — 1971 Chevy Nova Duramax Diesel Idea

| Новости

Двигатель Duramax спереди, руль сзади

«Вы спросите, какое отношение все эти бензиновые и драг-рейсинговые штуки имеют к дизелям? Ну, бензиновые двигатели, которые развивают хорошую мощность, общеизвестно капризны. »

Я увлекаюсь дрэг-рейсингом и маслкарами с 5 лет. Когда я учился в старшей школе, в моде были Mustang 5.0 и Honda Prelude, но у меня был Buick GS350 68-го года. Бьюик был тяжелым, но с 3,9На 1-й передаче он по-прежнему работал на 14-й скорости на четверть мили. Это был также хороший крейсер, и однажды мы поместили в него семь человек (включая одного в багажнике) во время рафтинга по нашему местному ручью. Шли годы, я покупал более быстрые и специализированные автомобили, кульминацией которых стала Nova 71 года, которую вы видите здесь.

Капот, крылья, багажник и двери изготовлены из стекловолокна. Задняя часть была сужена, а в колесных арках установлены гигантские шины 32×16,50-15 во имя максимальной тяги. А с малоблочным двигателем Chevy автомобиль весит всего 2700 фунтов.

Вы спросите, какое отношение все эти бензиновые и дрэг-рейсинги имеют к дизелям? Что ж, бензиновые двигатели с хорошей мощностью, как известно, капризны. У моего Chevy 350 степень сжатия 12,5:1, а это значит, что я должен смешивать высокооктановое топливо по 7 долларов за галлон с бензином, чтобы избежать детонации (проблемы с дизельными двигателями никогда не бывает, потому что они сжимают только воздух). Маленький блок также имеет ужасную экономию топлива (около 8 миль на галлон) и имеет ограниченный срок службы. В то время как автомобиль должен проехать четверть мили со скоростью 9 секунд или быстрее, его быстрота основана больше на легком весе и тяге, чем на чистой мощности. В конце концов, даже с 250-сильной порцией закиси азота двигатель может выдавать только около 750 л.с. на коленчатом валу. Неблокируемый гидротрансформатор и автоматическая коробка передач означают, что на задние колеса поступает всего около 560 л.с.

Вот дизельная часть: Работая в Diesel Power, я узнал, что стандартный двигатель Duramax с горячей настройкой может затмить барьер в 500 лошадиных сил на задних колесах, из-за чего мой смолл-блочный Chevy выглядит довольно слабым. Duramax также будет потреблять около 30 миль на галлон в Nova — примерно в три раза лучше, чем силовая установка на газере. Единственным недостатком Duramax будет вес (примерно на 400 фунтов тяжелее, чем у смолл-блока) и стоимость.

Так почему же я еще не сделал этот обмен? Что ж, когда я впервые получил Nova, он был задуман как забавный проект, выходящий за рамки ограничений журнала Diesel Power. С транспортными средствами для журнальных проектов вы всегда ждете какой-нибудь классной новой детали, обещанной несколько месяцев назад, или вынуждены отодвигать транспортное средство для других статей, чтобы уложиться в срок. Для меня Nova была побегом в мои собственные временные рамки, где я мог работать над машиной, когда хотел, не беспокоясь о том, что мне нужно было закончить для выпуска в следующем месяце. По правде говоря, я до сих пор спорю о том, стоит ли мне менять Duramax или нет, с тех пор, как редактор Дэвид Кеннеди поднял этот вопрос в своем блоге в апреле 2008 года «Замена дизельных двигателей». В течение следующего месяца или около того работа над Nova должна быть завершена, и она будет готова выйти на улицы с горячим малолитражным Chevy.