Дизель не набирает обороты: Недостаточная мощность

Содержание

Ещё несколько неисправностей дизельного двигателя.

В этой статье мы рассмотрим несколько распространённых неисправностей дизельного двигателя, и возможные методы их устранения своими силами. А так же разберёмся от чего эти неисправности могут появиться в дизельном двигателе.

Дизельный двигатель не тянет (не развивает полной мощности), но при этом он не дымит.

Самыми распространёнными причинами такой неисправности являются уменьшение проходимости фильтра грубой очистки топлива в баке автомобиля и уменьшение проходимости фильтра тонкой очистки топлива. Многие добросовестные водители, меняют топливный фильтр после определённого пробега машины, как предписывает завод изготовитель автомобиля. Но ведь мы забываем о том, что любой завод изготовитель импортной иномарки, пишет сроки замены фильтра, рассчитывая на то, что машина будет эксплуатироваться на нормальном европейском топливе.

Им и в голову не может прийти, что в топливе может быть грязь или вода, которые в нашем отечественном топливе обычное явление. Поэтому, чтобы не нанести вред двигателю и не потерять мощность, топливный фильтр следует менять в два раза чаще, особенно если вы посещаете отдалённые заправки где нибудь в глубинке. А лучше всего, модернизировать топливную систему дизельной иномарки, как описано в этой статье.

Чтобы наверняка удостовериться в такой неисправности, нужно поменять штатный непрозрачный топливопровод, идущий от топливного фильтра к ТНВД, на прозрачный шланг (как на фото слева), который будет очень полезен в дальнейшей эксплуатации автомобиля (после замены шланга, да и топливного фильтра тоже, потребуется прокачать топливную систему, то есть удалить воздух, как это сделать читаем вот тут).

После замены шланга (топливопровода) на прозрачный, и прокачки топливной системы, заводим двигатель, и если топливный фильтр забит, то при работе мотора в прозрачном шланге будут видны циркулирующие пузырьки воздуха, а при повышении оборотов дизеля, они будут видны ещё отчётливее. Причем от наличия этих воздушных пузырьков в топливной системе, дизельный мотор может работать с перебоями («троить»), естественно от этого теряется мощность двигателя.

Избавляемся от такой неисправности заменой фильтра тонкой очистки, но перед этим полезно будет выкрутить внизу топливного бака сливную пробку и слить отстой. Так же будет полезным почистить от грязи и фильтр грубой очистки топлива (сеточку в виде бочонка), находящийся в бензобаке.

Для этого на многих машинах есть специальный лючок (тот в котором есть штуцер для подсоединения топливного шланга), открутив который можно добраться до фильтра грубой очистки топлива. После всех этих операций нужно будет прокачать топливную систему, чтобы удалить из неё воздух (как это сделать переходим по ссылке выше и читаем).

На холостых и средних оборотах дизель работает нормально, а на высоких оборотах работает с перебоями («троит»).

Такая неприятность может быть из-за неисправности газораспределительного механизма двигателя (ГРМ), а так же из-за подсасывания в топливную систему воздуха, ну или из-за вышеописанной потери проходимости топливного фильтра (фильтр забит грязью).

Для начала убедимся, виноват ли в этом топливный фильтр тонкой очистки или нет и стоит ли его менять. Для этого отсоединим от штуцера фильтра топливный шланг (надеюсь вы его уже заменили на прозрачный), который идёт к ТНВД. Тот конец шланга, который вы сняли с штуцера фильтра, опустите в бутылку с чистым дизельным топливом и теперь заведите двигатель.

Если теперь дизель заработает на всех режимах (на любых оборотах) нормально без перебоев, значит неисправность была именно из-за грязного фильтра тонкой очистки и его следует заменить. Если неисправность не исчезает, то попробуйте ещё почистить от грязи фильтр грубой очистки, находящийся в топливном баке (об этом я написал выше). Не забудьте только потом прокачать топливную систему.

Если и после этого неисправность не исчезает, а фильтр тонкой очистки стоит новый, да и фильтр грубой очистки в баке вы почистили, то обратите внимание (при работе мотора) имеются ли в прозрачном топливном шланге воздушные пузырьки. Если да, то возможно, что топливная система в каком то месте негерметична и в неё попадает воздух.

Проверьте все соединения  металлических и резиновых топливопроводов и штуцеров бака, насоса, обратного шланга (в том числе и под днищем автомобиля), возможно где то нужно подтянуть хомут, или заменить потрескавшийся от времени резиновый шланг. Обычно негерметичность хорошо видна по характерным влажным от топлива местам. После устранения негерметичности, топливную систему следует прокачать (удалить воздух).

Если вы заменили и почистили все фильтры, и пузырьков воздуха при работе двигателя не наблюдается в шланге (и всё герметично), но всё таки дизель при максимальных оборотах (или выше средних) работает с перебоями («троит»), то остаётся проверить компрессию (которая кстати может «уплыть» из-за неисправности клапанного механизма), а так же стоит проверить и отрегулировать тепловые зазоры в клапанах (как это сделать читаем здесь).

Но бывает это не помогает, и требуется или притирка клапанов или восстановление геометрии их сёдел. Но прежде чем снимать головку для ремонта, следует определить из-за чего пропадает компрессия — из-за негерметичности клапанного механизма или из-за износа поршневой.

Как это сделать я уже писал и желающие могут почитать об этом вот тут. Если вы не в состоянии устранить все вышеперечисленные неисправности, то следует обратиться к услугам специалистов, чтобы они отремонтировали головку двигателя и восстановили нормальную работу ГРМ.

На более современных дизелях, в головке которых установлены гидрокомпенсаторы клапанов, перебои в работе двигателя могут быть из-за неисправности гидрокомпенсаторов, например если какой то из них заклинил из-за грязного масла. Вообще такие дизеля любят более качественное масло и более частую его замену (и фильтра тоже), так же как и турбо-дизели.

Для устранения заклинивания гидрокомпенсатора, в любом случае придётся разбирать головку, с последующей промывкой или заменой деталей (если на них есть задиры).

При работе дизельного двигателя он стучит, а если последовательно отсоединять топливопроводы от форсунок, то стук исчезает.

Такая неисправность может возникнуть из-за выхода из строя какой то форсунки (например, игла форсунки может заклинить в открытом положении). Определить, форсунка какого цилиндра вышла из строя, можно если по очереди отсоединять топливопроводы высокого давления от форсунок.

Для большей уверенности, выкрутите из наиболее удалённого (от неисправного) цилиндра исправную форсунку и поменяйте её местами с неисправной. Если стук перейдёт на другой цилиндр, то смело выкручивайте неисправную форсунку из этого цилиндра и везите её на ремонт в специализированный автосервис.

Если же замена форсунок местами ничего не даёт и стук остаётся в том же цилиндре (что бывает намного реже), то значит дело не в форсунках а в поршневой группе (и как говорят хирурги — вскрытие покажет). Если перед этим вам кто то ремонтировал двигатель, то возможно какой то поршень начал стучать из-за неправильно подобранной толщины прокладки между головкой и блоком цилиндров (у современных дизелей очень маленькое расстояние между поршнем и камерой сгорания). Или возможно неумелые «специалисты» затянули болты головки неравномерно (где то меньше, а где то больше).

Дизельный двигатель с приводом ГРМ не ремнём, а цепью — работает с перебоями, стучит и из глушителя валит сизый дым.

Такая неисправность происходит из-за износа роликовой цепи и легко определяется визуально, стоит лишь снять клапанную крышку и пощупать (понажимать) на цепь. И если натяжитель вашего двигателя уже не в состоянии натянуть цепь, то естественно её нужно заменить новой.

Кстати, любой производитель двигателя, пишет в рекомендациях по обслуживанию, после какого пробега следует менять цепь ГРМ. Естественно, чтобы избавиться от такой неисправности, потребуется замена цепи. Не забудьте только перед этим выставить все шкивы двигателя по заводским (или своим) меткам.

Дизельный двигатель многих автомобилей, при повышении оборотов или нагрузки на него, дымит чёрным дымом.

Причём дымление произошло не резко, а увеличивалось постепенно, в пределах 5 — 8 тысяч км. Такая неисправность в большинстве случаев происходит из-за загрязнения воздушного фильтра. Так же дизель может потерять мощность и задымить как паровоз из-за чрезмерной подачи топлива, из-за уменьшения давления начала подъёма иглы форсунки (менее 100 кг.см, а для современных дизелей и поболее). Ещё одной причиной такой неисправности может быть плохая работа корректора ТНВД по надуву, или плохая работа турбины (турбокомпрессора).

Для начала проверим, дело в воздушном фильтре или нет. С воздушным фильтром у нас в родном отечестве такая же ситуация как и с топливными фильтрами. Многие водители меняют их как рекомендует завод изготовитель машины (а некоторые не меняют, а пытаются их почистить), забывая о том, что эти рекомендации даются для автомобилей, ездящих по европейским дорогам, которые периодически моют специальным моющим составом. И воздушный фильтр следует менять чаще, особенно если автомобиль эксплуатируется в пыльной сельской местности.

Выньте из корпуса фильтра фильтрующий элемент (катридж), закройте крышку корпуса фильтра (глушитель впуска) и попробуйте прокатиться на автомобиле. Если дымление ощутимо уменьшилось, значит замените воздушный фильтр новым. Если же дымление не уменьшилось или уменьшилось совсем чуть-чуть, то верните фильтр на место и закройте крышку корпуса фильтра.

Затем возьмите гаечный ключ на 13 и ослабьте им контргайку винта номинальной подачи топлива, который находится сзади ТНВД (на фото слева он показан под буквой А). Выверните этот винт примерно на одну четверть оборота и затем затените его контргайку.

Заведите двигатель и вы услышите, что холостые обороты немного уменьшатся, но их можно восстановить до положенных (ваш помощник смотрит на тахометр), если немного выкрутить винт упора рычага подачи газа (в который цепляется трос от педали газа и который показан на фото под буквой Б).

После вышеописанных действий, дымление дизеля полюбому уменьшится, но может немного уменьшится и мощность мотора. При регулировках обоими винтами (как описано выше) следует поймать «золотую середину», то есть чтобы и дыма не было, и мощность была нормальной. Кстати, вышеописанная регулировка поможет и в том случае, если турбина не подаёт достаточное количество воздуха во впускной коллектор.

Но регулировка винтами возможна не на всех машинах. Например если на вашем автомобиле стоит ТНВД не фирм Diesel Kiki или R.Bosch, а фирм Lucas CAV или Roto Diesel, то такая регулировка на их насосах невозможна, так как тяга регулировки номинальной подачи топлива закрыта крышкой. (О ремонте ТНВД своими руками можно почитать вот тут).

Ну и последняя причина, из-за которой дизель может дымить и не развивать полную мощность, это неудовлетворительная работа форсунок (например износ и потеря герметичности иглы и её седла — о диагностике и ремонте форсунок своими силами я написал в этой статье) , но прежде чем их выкручивать из двигателя и вести к специалистам на проверку (опрессовку), выполните сначала вышеописанные действия, начиная с замены воздушного фильтра.

Кстати, советую уточнить пробег вашего автомобиля, я имею в виду реальный пробег (как узнать реальный пробег, читаем здесь), так как на современных дизелях с системой common rail, современные электрогидравлические, или пьезоэлектрические форсунки (о них я написал вот тут) прохаживают на нашем отечественном топливе как правило не более 150 — 200 тысяч км. И если на вашем одометре не малый пробег, как описано чуть выше, и машина современная, то есть с топливной системой common rail, то однозначно нужна диагностика форсунок.

Это далеко не все возможные неисправности изрядно пробежавшего дизельного двигателя, и способы их устранения, есть ещё и другие, но о них я постараюсь рассказать в одной из следующих статей (статью находим здесь).

Надеюсь данная статья поможет тем водителям, которые любят устранять большинство неисправностей дизельного двигателя, да и всего автомобиля своими руками, удачи всем.

KIA Sorento • Просмотр темы — Не набирает обороты больше — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Как был тупизм, так и остался Я в шоке Ну и к кому теперь обращаться? Что делать? Идти опять в КИА-центр? Так они если в первый раз ничего не нашли, то и сейчас не найдут. В лучшем случае развернут, в худшем, предложат поменять всё по очереди - ТНВД, форсунки, свечи, турбину, машину Авось где и попадут.

А я вот точно попаду на деньги и оооочень не маленькие Судя по количеству схожих тем, моя проблема не единственная в данном роде. Может быть кто то сталкивался с таким? Очень прошу, помогите советом.

STAREXCLUB.RU

Обороты и ни-ни! Глушу - завожу, едет, тапку в пол - аварийка, не более ! По пути перебираю в мозгах: Дальше хуже - машина глохнет на ровно месте на ходу! Завел - поехала!

Дизель не набирает обороты больше 2000!

И так, за оставшиеся верст, раз 10 накрылся мой отпуск медным тазом! Может кто посоветует по вопросу замены,может какие есть хитрости.

В чем у тебя была причина???? Что-то похожее было и у меня: Если у тебя тоже самое, то в принципе мелочи. Турбинку проверить надо и пракладочки в.

Больной вопрос, sorento не крутится выше 3000, не видит расходомер.

При езде по ямам и по гребёнке появляется сильное жужжание. Двигатель не развивает обороты,при осмотре обнаружил в подкапотном пространстве с левой… НИК Виктор привет у меня неоднократно была такая проблемка, прекращается после повторного запуска двигателя, но жужжание под капотом было при запуске двигателя… санёк сними этот как ты его называеш вакуумник.

У меня механика. Пробег 70 тыс. На км 9,5…10,5 л.

Ремонт -замена стойки правой такая манера… Киа соренто не набирает больше 2000 оборотов Капризная машина. Запасись хорошим электриком. При ремонте агрегатов с датчиками возможны сбои в электронике. Загнали на ремонт починили форсунки стало все нормально. Посмотрит на компьютере ошибки.

У меня прошло само как-то. Не рамкручиваетмя движок, нет тяги. Долго не выдавало ошибку, позже выдало- повышенное давление топлива в рампе. А вот сразу после заводки обороты на холостом тоже плавают. Но через какое-то время проходит.

А вот из-за топливного фильтра была… Показать еще 9 сообщений kia sorento. А заправку в одном и том же месте делаете, если да? Кстати, мне никто… Сергей Подскажите как обнулить память???

И ещё вопрос Приехал сам поставил машину в гараж два дня бухал, теперь не могу завести??? Порой выжимаешь сцепление заводится киа соренто не набирает больше 2000 оборотов первого… Андрей Киа соренто,при нажатии резком педали газа,есть шум на подобии маленького треска,потом изчезает,бывало у кого нибудь что то подобное Мне отремонтировали - как бабка пошептала - удачи!!!

У меня KIA sorento 2. С приходом холодов,стала плохо заводиться по утрам.

Аккамулятор не набирает положенные обороты,и движок не заводится. Такая проблема, до вчерашнего дня машина глохла только стоило нажать на педаль газа, сегодня поменял клапан сброса давления, так… Слей отстой из топливного бака Замени топливный фильтр Проверь трубопровод что-бы не было заломов. Проблема вот в.

Не набирает обороты двигатель дизель Daewoo Winstorm — Про авто и мото


Пропала тяга, машина перешла в аварийный режим, загорелся на панели джеки-чан и машина с ключиком. Заглушил — завел все норм. Поехал дальше но чек по гас через некоторое время. Покатался по городу вроде проблем небыло но когда я поехал домой машина сказочно при движении заглохла!

Остановился завел опять все норм.

На утро собравшись в больницу я кое как доехал до города. Дело в том что когда я даю газу до 2тыс то машина либо глохнет либо уходит в аварийный режим. На прием в больницу я опоздал и поехал прямиком в сервиз.

Подцепили маме и выдало ошибку р Точно не помню. А гласит она о том что малое давление на первом датчике. Тоесть на тнвд! Тут у меня радости полные штаны. Почитав форумы и по спрашав у знающих людей вердикт был таков!

Либо умер насос в баке, либо тнвд, либо фильтр.

Ценники меня на все это радовали. Насос тыс. ТНВД тыс.

Не набирает обороты двигатель дизель Daewoo Winstorm 2.0

Ну и фильтр около. Начал с малого. Поехал купил фильтр UFI принялся его менять не отходя от магазина и при попытке завести машину успех меня миновал! Машина ни в какую не хотела заводится. Поставив обратно Дэу винсторм не набирает обороты фильтр машина все равно не завелась. При этом услышав что насос очень тяжело качает понял что насос ушел в путостаронний мир.

Отбуксировав машину домой дэу винсторм не набирает обороты друга ваз Надо было видеть эту картину когда при спуске я при тормаживал то жопа девятки чуть ли не взлетела! Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально.

Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор. Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, дэу винсторм не набирает обороты перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала.

Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Форум Daewoo Winstorm Дэу Виншторм

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и.

В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали. Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, дэу винсторм не набирает обороты сразу или получившие предпосылки.

Почему мотор не набирает обороты: На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси. Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты инжектор, карбюратор, дизель, авто на газуявляются проблемы в дэу винсторм не набирает обороты зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее: Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать через фильтрующий элемент, в результате чего работа двигателя становится неровной, агрегат теряет мощность и не набирает обороты.

Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что в корпусе воздушного фильтра может случайно оказаться посторонний предмет ветошь, полиэтиленовый пакет и.

Также следует дэу винсторм не набирает обороты внимание дэу винсторм не набирает обороты на подсос лишнего воздуха на впуске в результате различных дефектов впускной системы. Проблема может проявиться как неожиданно, так и постепенно прогрессировать.

Отметим, что мотор обычно не набирает обороты в случае сильного подсоса воздуха. Дело в том, что в составе топливно-воздушной смеси нормальное соотношение дэу винсторм не набирает обороты и топлива в подобной ситуации заметно отклоняется от нормы. На таком заряде двигатель заводится, но не набирает обороты во время езды, а также работает с перебоями. Похожая картина может наблюдаться и тогда, когда в агрегат не подается нужное количество топлива. Виновником может оказаться топливный фильтр, который также способен сильно забиться.

Отметим, что с запуском мотора проблем может не быть, так как горючего хватает для режима ХХ. Одни говорят сцепление, другие стертые шестерни. Симптомы при трогании ниже 20 км на холодную норм, как нагреется резкие пинки при переходе с батарей на двигатель и тянуть перестает, обороты набирает, а едет плохо.

Может кто сталкивался — хоть мысль подкиньте! Мой поршень был рабочий. Я просто поставил в вашу корзину свой поршень и машина поехала без рывков и толчков.

Кстати вот поршень который был в вашей корзине Читать все 9 сообщений Вопрос: Заменил датчик воздуха машина проехала 20 км и всё тоже самое Кто знает в чём может быть причина просьба откликнутся.

Дэу винсторм не набирает обороты щас х. Все сухие идут. И оригинал и дублей полно.

Читать все 11 сообщений Вопрос: Сообщение от Николай Свистов Масло меняли тысяч 20. Ничто не вечно. Читать все 8 сообщений Вопрос:

Пропала тяга в Форд Транзит и не набирает обороты двигатель 2.0 дизель, 2.2, 2.4, 2.5, 3.2

Пропасть тяга на автомобиле Форд Транзит может как с загоранием определенных значков на панели приборов, так и без каких-либо сигналов от ЭБУ. Речь идет про автомобили с дизельными моторами 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.2.

В первом случае диагностика упрощается, во-втором может занять несколько дней, а у некоторых людей еще и взрыв мозга. Но обо всем по порядку.

На панели приборов появились значки

С пропаданием тяги, на панели приборов часто появляются значки скользкая дорога и шестеренка (чаще всего).

Первый сигнализирует о проблеме в работе системы стабилизации, в таком случае электроника ограничит обороты двигателя, что и приводит к проблеме.

В случае с загоранием шестеренкой — это может указывать на проблемы в работе АКПП, а также ее перегрев. Тяга в этом случае падает так как ДВС работает в аварийном режиме.

Другие причины падения тяги

Если на панели приборов ничего не отображается, а двигатель не набирает обороты придется активизировать свое мышление, вкачать логику и интуицию.

Проверьте (идем от простого к сложному):

  1. Состояние фильтрующих элементов топлива и воздуха. Хотя бы один забитый фильтр не позволит двигателю нормально развивать мощность.
  2. Проверьте на забитость трубку, идущую от бака к насосу подкачки. Бывают ситуации, когда она на изгибе возле бака забивается. Для этого ее нужно полностью снять и продуть.   
  3. Состояние турбины и походящих к ней патрубков. Турбина не должна издавать не характерные для ее работы звуки (треск, сильный свист). Что касается патрубков, то обратите внимание, трещины в них могут быть продольными, поперечными, и что важно — скрытыми, т.е. для качественной проверки их нужно демонтировать и согнуть. Особое внимание обратите на изгибы и состояние гибких элементов, они не должны быть мягкими. Потеря воздуха через поврежденные патрубки турбокомпрессора приводит к потере тяги двигателя. При этом на холодную мотор еще будет набирать обороты, как как патрубки еще не разогреты, а трещины в них сжаты и воздух не пропускают. По мере прогрева трещины расширяются и начинают пропускать воздух, тем самым не давая развить тягу двигателю.
  4. Работу клапана ЕГР системы вентиляции картера двигателя. Для изучения этой темы перейдите по ссылке.
  5. Проверьте состояние заслонки (байпасов клапан), находится она во впускном коллекторе и глушит мотор при выключении зажигания. Работает по такому же принципу, что и дроссельная и приводится в движение вакуумным приводом. Скорее всего тяга этого привода расшплинтовалась и заслонка перекрыла поступление воздуха в мотор. Или сама заслонка закоксовалась. Рожковым ключом на 17 разработайте заслонку или почините тягу.

Также пропасть тяга на Форд Транзит, и не только на этом автомобиле, может по причине появления проблем в работе форсунок, ТНВД, насоса подкачки, газораспределительного механизма, сильного износа цилиндропоршневой группы.

Все это требует более углубленной диагностики, но как правило, перечисленные выше ситуации встречаются в 80% из 100. Также читайте про причины почему не тянет двигатель автомобиля.

Нашли ошибку иле не согласны? Пишите в комментариях. Также ждем ваших советов и рекомендаций.

Троит и не набирает обороты. Почему двигатель не набирает обороты. Сложные, внезапно возникшие причины по которым двигатель не набирает обороты, как их устранить

В ходе эксплуатации дизельного либо бензинового силового агрегата автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда при нажатии на газ мотор не набирает обороты. Стоит отметить, что после установки ГБО на автомобиль не редко появляется такая проблема, когда двигатель не набирает обороты на газу, хотя едет нормально на бензине. Неисправности различного рода могут крыться в простых вещах, а могут указывать на потребность серьезного ремонта двигателя. Об этом далее в статье.

Если ДВС перестал набирать обороты, в первую очередь, нужно проанализировать, как и когда это проявилось. То есть, двигатель отказался раскручиваться неожиданно или проблема с развитием оборотов прогрессировала постепенно. Также необходимо обратить внимание на отсутствие либо наличие других симптомов.

Суть в том, что если ранее исправный двигатель отказывается набирать обороты после выполнения какого-либо ремонта либо прочих операций, это может быть результатом ошибок во время сборки, не подсоединенного датчика и так далее. В таких случаях поломку удается точнее и быстрее определить с помощью самостоятельного осмотра либо немедленного возврата автомобиля в сервис, где ТС ремонтировали до этого.

Если же двигатель без видимых причин не набирает обороты, троит, автомобиль систематически глохнет и так далее, значит мотор требует углубленной диагностики. Причины такой неисправности можно условно поделить на сложные и простые, появляющиеся сразу либо получившие предпосылки.

Почему двигатель медленно набирает обороты

На набор оборотов при езде сильно воздействует состав, эффективность подачи, полноценность сгорания и своевременность воспламенения воздушно-топливной смеси. Частой причиной того, что ДВС не набирает обороты (дизель, карбюратор, инжектор, автомобиль на газу), являются неисправности в системах подачи топлива и воздуха, а также в системе зажигания.

Почему двигатель набирает обороты и глохнет

Не редко бывает, что ДВС набирает обороты и глохнет в результате забитой сеточки-фильтра бензонасоса. Дело в том, что на данном фильтре со временем скапливаются отложения из бензобака. Из-за давления в системе становится недостаточно топлива, производительность насоса снижается, а сам двигатель не может нормально функционировать на различных режимах. Чтобы устранить проблему, необходимо почистить или заменить сетку. Однако это лишь одна возможная причина из многих других, которые мы рассмотрим далее.

Простые причины из-за которых двигатель не набирает обороты, как их устранить

Специалисты выделяют такое:


Большую часть вышеуказанных причин автовладелец может определить и устранить своими силами. Нужно выполнить проверку проводов системы зажигания и свечей на искру, в топливной рампе измерить давление (на инжекторных моторах), произвести осмотр воздушного фильтра на наличие загрязнений, заменить топливный фильтр и так далее.

Сложные, внезапно возникшие причины по которым двигатель не набирает обороты, как их устранить

Теперь рассмотрим неполадки, которые могут потребовать некоторых навыков, знаний, оборудования для диагностики или являться поводом для поездки в автосервис. В этом списке неисправностей, как правило, находятся такие, когда мотор не набирает обороты из-за выхода из строя одного из элементов ЭСУД, системы питания, зажигания и так далее. То есть, здесь идет речь уже не о «расходниках» (патрубки, фильтры, провода, свечи), а о деталях. Одновременно с этим учитывайте и то, прогрессировала ли неисправность постепенно или поломка произошла неожиданно.

Несвоевременное обслуживание двигателя, к чему приводит безответственное отношение к автомобилю

Напоследок хотелось бы сказать, что своевременная замена проводов и свечей зажигания, фильтрующих элементов и фильтров топливного насоса, чистка инжектора, дроссельной заслонки, корректная регулировка дросселя и другие сервисные процедуры дадут вам возможность получить максимум мощности вашего двигателя. Несвоевременное обслуживание ДВС, напротив, может привести к дестабилизации работы мотора и другим более серьезным проблемам вплоть до капремонта.

Что касается авто с ГБО, то от правильности настройки и установки, своевременной замены фильтров, а также обслуживания других элементов ГБО будет зависеть как мощность мотора и его обороты, так и общий срок службы ДВС.

Если двигатель вашего автомобиля не набирает обороты, или с этим плохо справляется, перестал тянуть, чихает, икает, согласитесь это весьма неприятно. Давайте здесь попробуем разобраться, в чём кроются причины такого нездорового поведения мотора, которых уверяем вас, существует великое множество, начиная от какого-нибудь проводка или патрубка, до весьма доставляющих хлопот с железом или электроникой.

Наиболее частые причины плохой тяги мотора и набора оборотов

1) Неисправность или в самой системе подачи топлива, или же её изношенность. Как у бензинников, так и у дизельных двигателей, сей пункт всегда первым проверяется, если двигатель перестал тянуть и/или начал плохо набирать обороты.

У бензиновых двигателей чаще всего из строя выходит бензонасос, так что первым делом проверяют его, и здесь неважно какого он типа, механический он или электрический, из жизни примеров хватит. Вот, например один: водитель на пассате, оснащённый моновпрыском приезжал на сервис, жалуясь на то, что пропала тяга у мотора. Как вы думаете, в чём могло быть причина? Верно, бензонасос потихоньку начал выйти из строя, в результате чего, начался «недоедание» топлива, а двигатель, когда голодает, уже не столь бодрый. Что же необходимо делать? Проверить сам бензонасос, а если там всё в порядке, то смотреть также и орган распределения и подачи топлива, то есть, впрыск, карбюратор, моновпрыск или инжектор.

А что насчёт дизелей, то в большинстве случаев, когда аппаратура с форсунками выходит из строя, начинаются проблемы, которые описаны в заголовке. Концовка распылителей форсунок и выход из строя плунжерных пар ТНВД может привести к значительной потере мощности мотора, причём, вплоть до того, что последний и вовсе заводиться перестанет. А если же проверка показала, что аппаратура с форсунками живы и Вы уверены в этом, а мотор упорно, по-прежнему, никак не хочет как положено набирать обороты, то вероятнее всего, у Вас позднее зажигание, что означает, необходимо копаться в настройках с углом опережения зажигания, а точнее сделать его раньше. В топливной системе дизельного мотора подсос воздуха является настоящим ЗЛО. Начинает подсасывать как через убитые уплотнительные шайбы, которые бывают медными или алюминиевыми, так и через маленькую дырочку, которая появилась в одном из шлангов узла подачи топлива авто. В общем, необходимо подсос найти и нейтрализовать. Топливные фильтры, что в ровной степени относится к дизелям так и бензинникам, если их давно не меняли и они забиты, то тяги от мотора в таком случае можно не ожидать. Нужно очистить, или менять фильтры, «очистив» заложение в носу вашей машины.

2) Перейдём к следующей причине - неисправности системы зажигания. Необходимо здесь выяснить, не троит ли ваш мотор, если троит-то можете найти соответствующую статью на нашем сайте, и читать. Итак, если же не троит, то начинать следует с простого, с трамблёра. Во-первых, на работающем двигателе следует его покрутить, и попробовать поймать момент - если будет такой конечно, когда мотор начнёт более приёмистей работать. Если не получиться, то осмотрите внимательно свечи и провода, и прочую электрические узлы. Если же мотор у вас инжекторного типа, то начинать стоит с меток ГРМ, ибо именно от правильности их установки у инжекторных двигателей зависит момент подачи, как искры, так и впрыска топлива. Далее, если с метками всё ОК, то вероятно из строя вышел какой-нибудь датчик. Если Вы не в курсе, то в инжекторном моторе количество всяких там датчиков и сенсоров тьма тьмущая! В список входят и датчик массового расхода воздуха, и датчик положения коленчатого вала, и датчик распредвала, и лямбда зонды, и датчик холостого хода, да всех их просто невозможно перечислить. Вот и всю эту «массовку», и предстоит проверить на работоспособность либо вам самому, либо автоэлектрику, если вы обратитесь к нему. Ещё одна тема: если ваш мотор начал набирать обороты плохо после обновления ремня или цепи ГРМ, то вероятно при установке ошиблись, так как здесь зуб влево, или вправо играет огромную, решающую роль, в итоге ошибка всего лишь на один зуб может вас лишить удовольствия при вдавливании газа в пол, и вместо «прыжка» с места с пробуксовкой Вы получите лишь неуверенное, жалкое смещение с места с таким «бонусом», как повышенный расход топлива.

3) Следующая причина – это проблема с подачей воздуха. Также чреват потерей мощности подсос воздуха на пути в цилиндры, который идёт после датчика массового расхода воздуха, ибо компьютер постоянно рассчитывает состав топливно-воздушной смеси на основе тех показаний, которые базируются на информации количестве поступившего воздуха. Так вот, эти данные передаются ему ДМРВ, и если воздуха будет больше положенного, то, как следствие нам гарантирована обедненная смесь при слабой тяге мотора. Воздушный фильтр, который желательно обновлять раз в полгода, однако попадаются умники, которые его годами не меняют. В результате этого получаем затрудненное поступление воздуха, двигатель, который плохо набирает обороты и положенную мощность не выдает, и черный дым. Так что, простая замена фильтра эту проблему решит.

4) И наконец, завершим наш обзор последней распространённой проблемой, которая бывает по вине выхлопа. Итак, прежде чем попасть в океан прозы на данную тему, мы бы советовали проверить состояние катализатора, если он конечно еще стоит. Рассмотрим ещё пример с Ауди, из которого следует, что если он забит, то это печально. Итак на Ауди 100 С4, с 2.3литровым пятицилиндровым движком был случай, когда он не набирал обороты, 4 тыс. на тахометре это был предел! Мастера долго ломали голову, в итоге на всякий случай проверили катализатор и выкинули его, и мотор стал как зверь. Думается, что для многих не секрет, что моторы с отсутствующей выхлопной системой выдают на 10-17% больше мощности – в зависимости от модели, и в связи с этим в мире автомобильного тюнинга известен такой девайс, как «прямоток». Это сленговое сокращение от понятия прямоточный выхлоп, то есть выхлопные трубы с увеличенным диаметром, а забытый мусором и шлаком катализатор, это, наоборот - для мотора «антитюнинг», ну это так, для общей эрудиции. А теперь перейдём к прозе, также реальный случай. Привезли на капремонт мотор КамАЗа, причина: мощность пропадает, и обороты не набираются. Вскрытие головки показало, что там мотору «крышка», судя по всему он хорошо кушал масло, а масло это помимо этого, ещё и догорало как раз внутри выхлопного коллектора! В итоге на стенках выхлопного коллектора нагара было немереное количество, оставалось лишь отверстие диаметром почти четыре см, и это равносильно тому, что у человека запор, и он не лечится без вмешательства извне!

Одним из признаков неисправности двигателя обычно является то, что двигатель не набирает обороты ("не раскручивается", как говорят многие автомобилисты). Причин того, что двигатель плохо набирает обороты, может быть очень много, точный диагноз может поставить только опытный диагност, но первоначальную проверку можно провести и самостоятельно. Итак, по каким причинам двигатель не набирает обороты?

Двигатель не набирает обороты. Что проверять в первую очередь?

Система подачи топлива. Обычно проверку причин, по которым бензиновый или дизельный мотор не набирает обороты, начинают именно с нее. Если речь идет о бензиновом двигателе, то в первую очередь следует проверить исправность бензонасоса – неважно, механический он или электрический.

У дизелей проверку начинают с аппаратуры с форсунками, потому что именно она чаще всего является причиной потери мощности двигателем. Кроме того, следует исключить вероятность подсоса воздуха в топливной системе.

Как и бензинового, так и у дизельного двигателя стоит так как он мог забиться и влиять на тягу двигателя.

Система зажигания. Для начала проверьте, не троит ли двигатель. Затем вспомните, не менялся ли в последнее время ремень или цепь ГРМ. Очень часто ремень или цепь ГРМ устанавливаются неправильно, из-за чего двигатель не набирает обороты и "тупит".

Кроме того, следует внимательно осмотреть провода и свечи, чтобы убедиться в их целостности и исправности. На тягу двигателя также может влиять вышедший из строя датчик (ДМРВ, ДХХ, датчик коленвала, датчик распредвала, датчик положения дроссельной заслонки и т.д.).

Подача воздуха. Еще одна распространенная причина, по которой двигатель не набирает обороты, – это подсос воздуха на пути топливо-воздушной смеси в цилиндры. Кроме того, следует .

Выхлопная система. У многих автомобилей заметно влияет на тягу, так что проверку выхлопной системы стоит начать именно с катализатора (если он есть).


Еще одна очень распространенная причина, по которой двигатель не набирает обороты, – это плохое топливо. Если вы заправились на неизвестной заправке, возможно, проблема именно в качестве топлива.

Если все вышеперечисленное в норме, то за более детальным исследованием лучше обратиться к специалистам, которые смогут точно определить причину неисправности.

Вы затеяли стирку и привычно занялись своими делами: машинка мирно урчит, ворочая белье…Проходит некоторое время, и интуитивно вы понимаете – звуки должны стать громче, ведь машинке уже время выходить на финишную прямую отжима. Смотрите на свою труженицу и понимаете: фактически, этап отжима уже наступил. Но набрать нужную скорость машинка почему-то не может: обороты значительно ниже заданных…

Говорить о привычно влажном белье в таком случае не приходиться: на низких оборотах в лучшем случае оно будет ощутимо сырым, в худшем – откровенно мокрым. Здравствуй «назад в будущее» и отжим вещей руками…Не хочется? В этом случае давайте попробуем разобраться, что же могло привести к тому, что машинка не разгоняется при отжиме. Возможно, как таковой поломки нет.

Что проверить в первую очередь, если стиральная машинка не набирает обороты?

  • Проверьте, какую именно программу стирки вы выбрали . Возможно, низкие обороты – это особенность именно этой программы. Например, для шерсти и тонких тканей все машины специально понижают обороты – это помогает избежать деформации вещей.
  • Проверьте переключатель оборотов отжима: многие машинки позволяют вручную регулировать количество оборотов в минуту. Может быть, вы случайно задели кнопку/регулятор оборотов отжима, и она «перескочила» на пониженный режим?

Если же с выбором программы все в порядке, но машинка все равно не разгоняется, значит, прервите цикл стирки или дождитесь его окончания и достаньте белье. «Прикиньте» примерный вес загрузки. Возможно, проблема именно в этом:

  • Возможно, вы перегрузили стиральную машинку. Если белья слишком много, попробуйте разделить его на две партии и запустить режим «отжим» снова.
  • Или, напротив – положили слишком мало вещей. В этом случае опытные хозяйки советуют положить в барабан чистое махровое полотенце вместе с недоотжатым бельем.
  • Дисбаланс белья также является частой причиной того, что машинка не может набрать обороты. Например, когда пододеяльники «съедают» все остальные вещи. В таком случае просто разложите белье по барабану равномерно и попробуйте опять запустить цикл отжима.

Если же с выбором программы все нормально, да и вес и распределение белья по барабану нареканий не вызывают – значит, увы, в машинке что-то сломалось.

Наиболее распространенные поломки, при которых стиральная машина не набирает обороты

Скорость вращения барабана зависит от очень многих узлов в стиральной машине. Поэтому определить самостоятельно, что именно стало виновником того, что машинка не хочет набирать нужную скорость, может только специалист.

Поломка

В чем проблема

Стоимость ремонта * **

Неисправность датчика уровня воды (прессостат)

Вышел из строя датчик воды , который в нормальном состоянии сообщает управляющему модулю, каков уровень воды в машинке. Исходя из этих данных, «мозг» стиралки включает слив или отжим. Если датчику кажется, что вода все еще осталась в машинке, фактически отжим так и не начнется: машинка будет пытаться слить несуществующую воду. При этом обороты будут значительно ниже, чем при отжиме.
Необходима замена датчика.

От 1200 р.

Неисправность таходатчика (датчика контроля оборотов)

Выход из строя таходатчика – узла, который контролирует обороты стиральной машинки – приводит к тому, что машинка теряет контроль над скоростью и не дает команду на разгон барабана.
Необходима замена датчика.

От 1300 р.

Неисправность «мозга» стиральной машинки: электронного модуля (в аппаратах с электронным управлением) или программатора (в моделях с электромеханическим управлением)

Сбои в управляющей плате приводят к тому, что стиральная машина не дает корректных команд прочим узлам агрегата – в нашем случае, не включается отжим на нужной скорости.
Необходима «перепрошивка» или замена платы.

От 1500 р.

Неисправность двигателя стиральной машины

Сломался двигатель – физическая движущая сила барабана. Как правило, чаще всего причина кроется в межвитковом замыкании: в этом случае двигатель работает, но только в «полсилы». Ему хватает мощности для вращения барабана на низких оборотах – при стирке и сливе, но разогнать барабан до заданных оборотов для отжима – не получается. Также к недостаточно быстрому вращению может привести истертость графитовых щеток двигателя.
Необходим осмотр, ремонт или замена двигателя.

От 1500 р.

Неисправность приводного ремня

Истирание и деформация приводного ремня приводит к тому, что тяга ослабевает, и на высоких оборотах он прокручивается «вхолостую». Из-за этого общая скорость вращения барабана машинки значительно снижается и не достигает заданной скорости.
Требуется замена ремня привода.

От 700 р.

* В таблице указана ориентировочная стоимость. Точную смету на ремонт мастер предоставит после осмотра стиральной машины, с учетом характера поломки, а также производителя и модели.

** Цены указаны только на работу мастера, без учета стоимости запасных частей.

Помимо указанных выше случаев, порой проблема кроется в том, что машинка по какой-то причине не может слить воду: в этом случае об отжиме также не приходиться говорить. Если вы обнаружили, что машинка не только не развивает нужную скорость, но еще и не сливает воду, обратитесь к нашей статье « ».

Впрочем, с водой или без – если вы обнаружили, что ваша стиральная машинка не набирает обороты – не стоит мириться и отжимать вручную. Обратитесь в «РемБытТех»:

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Наш мастер приедет в самое ближайшее время, бесплатно проведет диагностику и назовет точную причину того, почему агрегат не хочет выдавать заданные 800 или 1200 оборотов в минуту. Час-другой на ремонт – и о сыром белье можно будет забыть!

Обращайтесь!

При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда при нажатии педали акселератора ожидаемого увеличения оборотов не происходит. Исправный силовой агрегат должен моментально реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания ростом частоты оборотов коленчатого вала, но, если этого не происходит, нужно искать неисправность. Ее причиной могут быть как достаточно простые и легко устраняемые вещи, так и серьезные поломки.

Главные причины отсутствия динамики двигателя

Водитель, постоянно эксплуатирующий автомобиль, легко определяет ухудшение динамических характеристик мотора, что проявляется в вялом разгоне, плохой тяге, увеличенном расходе топлива и масла. Эти процессы часто сопровождаются появлением сизого или черного выхлопа. Чаще всего виной этому служат следующие причины:

  1. Недостаточный прогрев силового агрегата.
  2. Плохое качество используемого топлива.
  3. Засорение воздушного фильтра и неполадки системы подачи воздуха.
  4. Неполадки работы газораспределительного механизма.
  5. Неисправности систем подачи топлива.
  6. Неисправность датчиков.
  7. Неисправности системы зажигания.
  8. Слабая компрессия в цилиндрах.
  9. Некорректная работа ЭБУ автомобиля.
  10. Специфические неисправности двигателей, имеющих турбонаддув или карбюратор.

Холодный двигатель

Динамические характеристики силового агрегата не достигнут своего максимума, пока рабочая температура охлаждающей жидкости не поднимется до значения в 90 о С. Холодный мотор неспособен быстро развивать обороты, для этого воздушно-топливная смесь в камере сгорания должна быть прогретой. В противном случае двигатель будет глохнуть, дергаться и детонировать.

Качество топлива

Использование качественного бензина или дизтоплива – залог долговременной жизни двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, использование которого грозит не только значительным снижением мощностных показателей, но и отсутствием возможности запустить двигатель. Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндропоршневой группы.

Загрязнение фильтров

Чрезмерное засорение воздушного фильтра уменьшает количество воздуха, которое способно через него пройти в камеры сгорания, из-за чего мощность двигателя падает, а его работа становится неровной. Похожее следствие вызывает недостаток поступления топлива в камеры сгорания при неисправности топливного насоса или затруднении прохождения его по магистрали или через топливные фильтры по различным причинам.

Нарушение работы газораспределительного механизма

Поломки или неправильная регулировка механизма газораспределения сдвигает газораспределительные фазы с оптимальной точки, и вызывает резкое снижение мощности двигателя. Это происходит по причине неполного освобождения цилиндров от выхлопных газов, либо же недостаточного наполнения воздухом или воздушно-топливной смесью. Перескакивание цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубьев вызывает нарушение работы и регулировки механизма, обеспечивающего необходимый угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке клапанов ГРМ, когда происходит их недостаточное открытие или не полное закрытие.

Неисправности топливной системы

При неполадках системы питания бензинового двигателя потеря мощности ощущается в первую очередь. К ним относятся засорение топливных фильтров, перебои в работе бензонасоса, питании форсунок и разгерметизация топливопровода, за счет чего мотор ощущает недостаток горючего. В дизелях наиболее частые неполадки топливной аппаратуры – это износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливной магистрали и засорение фильтров.

Неисправности датчиков

В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и невысокого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленвала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов, положение воздушных и дроссельных заслонок, внешней температуры. Данные от них поступают в ЭБУ двигателя, и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата не оптимальной, что проявляется в потере мощности.

Неисправности системы зажигания

Чаще всего в системе зажигания неполадки, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, в которых могут быть нарушены зазоры между электродами, произошло отложение на них нагара или поврежден изолятор. Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является следствием обрыва, нарушения контактов или целостности высоковольтных проводов, катушки зажигания и распределителя.

Износ поршневой группы

При длительной эксплуатации двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ может происходить при залегании поршневых колец из-за неправильной эксплуатации двигателя, применения низкого качества топлива и масла.

Неполадки в работе ЭБУ

Управление всеми процессами работы современного автомобиля осуществляет электронный блок, который собирает показания датчиков, и на основании заложенной в него программы регулирует работу двигателя. Функционирование ЭБУ можно изменять, настраивая различные режимы работы в зависимости от требуемого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Неполадки в работе электронного блока или его неправильная настройка могут привести как к потере мощности, так и невозможности эксплуатации самого двигателя.

Специфические неисправности двигателей

Старые модели автомобилей, имеющие карбюратор, еще достаточно активно эксплуатируются отечественными автолюбителями. Поломка различных узлов подобных систем питания проявляется в заметном падении мощности двигателя, и имеет следующие характерные неисправности:

  1. Поломки бензонасоса, вызывающие падение давления в системе.
  2. Попадание в карбюратор грязи, из-за чего забиваются жиклеры и возникают проблемы с работой игольчатого клапана.
  3. Неправильная регулировка состава горючей смеси.
  4. Нарушения в работе заслонок карбюратора и клапана экономайзера.
  5. Неправильная работа поплавка.

Некоторые модели новых моторов имеют одну или несколько турбин, нагнетающих воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая количество лошадиных сил, которые силовой агрегат способен выдать. Поломки или нарушения в их работе вызывает резкое падение приемистости силового агрегата.

Падение мощности двигателя должно служить причиной проведения диагностики автомобиля для выявления неисправности и ее полного устранения. Хорошо, если причиной утраты динамики окажутся такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, засоренные фильтры или старые свечи зажигания. Но неполадки в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к существенной поломке и значительно более высоким денежным затратам.

Почему двигатель не набирает обороты

Причин этому бывает множество. Тут все зависит от марки и типа машины, ведь у одних чаще всего виноват датчик фаз, у других – система питания, у третьих – контакт массы. А в некоторых случаях ремень перелетает на зуб либо перестает контачить педаль газа. Но даже самый маленький пустяк способен перерасти в огромную проблему, поэтому лучше отреагировать сразу, чтобы избежать капитальных расходов.

Двигатель плохо набирает обороты, не тянет: что делать?

Во-первых, не паниковать.

Во-вторых, вспомнить, в каких обстоятельствах это случилось впервые.

В-третьих, проследить, как все проявляется.

Затем на основе полученных данных технически проанализировать ситуацию, выявляя сопутствующие факторы. Это поможет уяснить: силовой агрегат начал вести себя так внезапно и сразу или же проблема усугублялась медленно и постепенно?

Чтобы получить точный ответ, стоит углубиться в несколько аспектов:

пропорция воздуха и жидкого горючего;
полноценность подачи смеси;
скорость воспламенения;
энергоэффективность сгорания топлива.
Неисправности в модуле зажигания, в узлах подкачки топлива и подачи воздуха – самые частые поводы для неполадок. Сюда же входят проблемы с инжектором, карбюратором и вообще действие автомобиля на газе. Специалисты выявляют несколько причин, которые можно отнести к простым и быстро решаемым.

Грязь или инородные объекты в воздухоочистительном фильтре. Поскольку воздушная масса не проходит через фильтрующий слой, силовой агрегат нередко сбоит. В такой ситуации он просто не может набирать обороты, что сказывается на мощности.

Подсос воздушных масс. Тут виноват только впускной модуль. Причем дефект способен появиться как неожиданно, так и постепенно. Ведь структура топливно-воздушного микса иногда меняется не резко, а плавно – со временем утрачивая оптимальное соотношение воздуха/горючего. В итоге на бедной смеси ДВС перестает нормально работать: он заводится, но дает сбои.
Забивается топливный фильтр. Нехватка подкачки горючего в должном объеме – тоже нередкая причина того, что мотор не дает оборотов. Даже если топлива достаточно для поддержания ХХ-режима, после запуска двигатель начинает сильно дергаться. Как результат, авто трясет во время передвижения, педаль газа не всегда реагирует на нажатие, а при увеличении мощности возникают провалы.

 

Загрязнение бензонасосной сетки. На ней постепенно оседают отложения. Они-то и вызывают плохую работу силового агрегата, в результате чего он попросту не тянет. Так и появляется цепочка: снижение производительности помпы – утрата давления – глохнущий мотор.

 

Дефекты свечей (замасливание, повреждение). В данном случае момент поджига смеси оказывается нарушенным. Воспламенение топливного заряда проходит неравномерно, что влияет на мощность ДВС: она намного уменьшается, отчего обороты попросту не нарастают. Среди причин могут быть и неверно выставленные зазоры на электродах.

 

Пробои и обрывы электропроводки. При таком раскладе двигатель начинает подтраивать, снижается количество оборотов и возникают осечки по ходу зажигания искры.

Сложные причины того, почему двигатель не набирает обороты, не тянет

Существует ряд дефектов, требующих не только квалифицированных знаний, но и специальных диагностических приборов. Все это – весомый повод, чтобы лишний раз заглянуть на СТО.

Вышел из строя элемент питания, зажигания, ЭСУД. И речь тут совсем не о расходных деталях, а об узлах. Параллельно надо учитывать, как произошла поломка – с постепенным или резким ухудшением (сразу). Без услуг автосервиса в данном случае никак не обойтись.

Сбился ГРМ. Несовпадение фазы газораспределяющего узла с промежутками впуска/выпуска становятся виной запоздалого открывания клапанов. Причем такой выход из строя возникает при неправильной замене ремня либо при его перескоке на несколько зубцов. Неверно отрегулированные клапаны тоже приводят к проблемам с цепным приводом.

Поломка узла и дефект катушек зажигания. Это грозит пропуском поджига в цилиндрах, отчего двигатель подтраивает и перестает оптимально тянуть, не набирая должным образом обороты.

Отсутствие подачи питания на инжекторные форсунки. Тут виновна электропроводка: из-за того, что сигнал поступает с перебоями или не доходит вообще, форсунка перестает вовремя расхлапываться. В цилиндрах (одном или нескольких сразу) отмечаются пропуски воспламенения смеси, что приводит спаду количества оборотов ДВС.

Поломка бензонасоса и ТНВД на дизельных агрегатах. Такую проблему сразу не определишь. Спад производительности помпы возникает постепенно, однако рано или поздно она все-таки дает о себе знать. Признаки – недостаток давления и сбой мотора под нагрузкой.

Вывод

Некоторые из отмеченных проблем водители могут устранить самостоятельно. Для этого надо лишь вовремя прочистить сетку бензонасоса, заменить засоренные фильтры, проконтролировать давление в топливной рампе, пересмотреть свечи, проверить электропровода в модуле зажигания. Выгодно купить все необходимое можно на сайте https://autoflesh.com.ua/. Расходы минимальные, а решение капитальное!

Почему движок Дукато не набирает / теряет обороты

by Admin on Окт. 18, 2019

Самые распространенные причины

Вряд ли найдется водитель, которому незнакома ситуация, когда он втапливает педаль газа в пол, а мотор захлебывается, но никакого ускорения не происходит. Бывает, что после приложенных усилий Ситроен Джампер и фургоны аналогичного ряда, все же, с грехом пополам начинают набирать скорость, но случается и обратное – мотор глохнет.

Основная причина такого явления в составе воздушно-топливной смеси, который не позволяет ей своевременно воспламеняться и полноценно сгорать. Но причина эта не единственная.

Если пежо боксер не развивает обороты больше 2000, виновника нужно искать в трех системах:

 

 

Разберем ситуации, влияющие на падение мощности двигателя, подробнее:

 

  1. Проблема с воздушным фильтром. Засорение данной детали и присутствие в ней посторонних предметов сильно усложняет поступление воздуха, что влияет на приготовление воздушно-топливной смеси. Устраняется путем замены фильтра.

  2. Подсос воздуха из-за дефектов системы впрыска или износа деталей. Подобное явление может возникнуть, как внезапно, так и зреть длительное время. Избыток воздуха сильно обедняет смесь, в связи с чем, мотор фиат дукато 250 не набирает обороты. Необходимо установить истинного виновника и по необходимости выполнить ремонт с заменой или без.

  3. Состояние топливной системы. Плохая смесь может подаваться и в случаях проблем с ТНВД, засорения топливного фильтра и других неисправностях комплектующих системы. При подозрениях на неисправности в топливной системе нужно посетить диагностику, поскольку топливный насос является сложным устройством, и его ремонт лучше доверить специалистам. Неполадки в системе подачи горючего занимают лидирующие позиции среди причин, почему движок не набирает оборотов.

  4. Качество используемых ГСМ. Из топлива с большим количеством примесей также получается плохая «обедненная» смесь. Подобный эффект можно получить при применении горючего не той марки, что рекомендована производителем авто. Если качество топлива выше требуемого, это даже хорошо, а вот при заниженном качестве мощность падает. Поэтому любая экономия на горючем, а также заправка ГСМ сомнительного качества рано или поздно закончится серьезным ремонтом двигателя со всеми вытекающими.

  5. Состояние системы ЕГР. При слабой пропускной способности ухудшается вывод отработанных газов, и мотор Дукато или другого авто задыхается и не развивает обороты. Устранение неполадок и замена изношенных деталей поможет избежать подобной ситуации.

  6. Проблемы в работе катализатора. Его засорение также приводит к падению мощности силового агрегата. Установить неисправность можно, выкрутив свечу зажигания. Затем запустить двигатель и нажать несколько раз на акселератор. Если дизель 2.5 фиат дукато не сбрасывает обороты, то катализатор пора ремонтировать, а еще лучше заменить.

 

 

 

Неисправность

Причина

Устранение

Падение мощности двигателя

 

Неполадки с топливным насосом

Ремонт или замена насоса

засорение топливного фильтра

Замена фильтра

Засорение воздушного фильтра

Замена детали

Плохое качество топлива

Смена марки горючего

Неисправности системы ЕГР

Замена изношенных деталей

Дефект системы впрыска

Ремонт

 

Причины, связанные с электроникой

Не стоит снимать со счетов и причины потери мощности двигателя Дукато Елабуга и прочих фургонов, связаные с электроникой. Если проблем с топливной нет, а обороты падают, необходимо:

  1. Проверить состояние проводки. Оплавленные или изношенные провода недостаточно передают напряжение в систему зажигания, вследствие чего невозможно или затруднено воспламенение горючей смеси. Диагностика или визуальный осмотр помогут выявить проблему, а полная замена проводов – устранить. Параллельно необходимо выяснить причину их оплавления и «расправиться» также и с ней, иначе повторение не заставить себя ждать.

  2. Если ситроен джампер не развивает обороты, не мешает проверить и состояние катушки зажигания. Данная неисправность влияет на работу цилиндров, мотор начинает троить и терять мощность. Ремонт или замена катушек поможет двигателю «восстановить силы».

  3. Протестировать модуль управления. Сбитые настройки или его неисправность тоже приводят к падению мощности, вернуть которую можно после перепрошивки ЭБУ или его замены.

  4. Проверить все датчики и реле на предмет исправности. Их некорректная работа может повлиять на создание горючей смеси, ее полноценную подачу и процесс сгорания.

Эффективная профилактика подобных неполадок заключается в своевременной замене изношенных проводов и грамотном их подборе согласно необходимых параметров. Также нужно следить за тем, чтобы все соединения на Peugeot Boxer, Фиате Дукато или любом другом авто были надежными, заизолированными и не окисленными.

Неисправность

Причина

Устранение

Падение мощности

Изношенность проводов

Замена проводки

Окислились соединительные клеммы

Очистка клемм

Отсутствие соединения

Восстановление соединения

Неисправность катушки зажигания

Замена или ремонт детали

 

Как избежать падения мощности?

В заключение, резюмируем вышеизложенное и выделим три основных правила, соблюдение которых позволит избежать падения мощности на Fiat Ducato или на другом авто:

  • применение высококачественных, рекомендованных производителем ГСМ;

  • своевременная замена расходных материалов и изношенных деталей;

  • регулярное прохождение диагностики или планового ТО.

К сожалению, ни одно из правил не поможет в том случае, если вы непредусмотрительно приобрели подержанный автомобиль, пробег которого уже превысил планку, установленную производителем. В таком случае ваш Пежо боксер не развивает обороты, поскольку уже с лихвой отработал свой ресурс, и его двигатель нуждается, либо в замене, либо в капитальном ремонте.

Дизельные двигатели

набирают обороты в США

Если вы фанат дизельного топлива, эта новость вам понравится.

По данным USA Today, некоторые эксперты прогнозируют, что каждый четвертый внедорожник, проданный в США к 2018 году, будет иметь под капотом турбодизель. Те же эксперты прогнозируют, что до 10 процентов всех автомобилей будут покупаться с дизельным двигателем. Это огромное количество изменений, особенно если учесть, что всего несколько лет назад такую ​​возможность предлагали только роскошные немецкие седаны высокого класса.

Конечно, от потенциала дизельной трансмиссии никто не ожидает больше, чем от сегментов среднеразмерных и полутонных пикапов. Nissan только что объявил, что в партнерстве с Cummins предложит 5,0-литровый V-8 с турбонаддувом для нового поколения Titan. Chrysler предложит новый VM Motori EcoDiesel в Ram 1500. Ford будет иметь готовый Baby PowerStroke в грядущем полноразмерном фургоне Transit, который легко поместится внутри нового F-150.И новые пикапы GM Colorado и Canyon, как сообщается, будут предлагать небольшие турбодизели, когда они сойдут с производственных линий в Таиланде. Согласно Automotive News, исполнительный главный инженер GM по производству полноразмерных и среднеразмерных пикапов считает, что есть потенциал, но предлагать слишком много вариантов может быть так же плохо, как предлагать слишком мало.

Будут ли эти новые турбодизельные силовые агрегаты успешными, остается только гадать. Нет сомнений в том, что лучший крутящий момент, лучшая экономия топлива и более низкие эксплуатационные расходы - огромные преимущества, но дизельное топливо по-прежнему дорогое (в большинстве мест по стране оно стоит больше, чем бензин премиум-класса), варианты двигателей значительны, а дизельное топливо недоступно как газ.

Тем не менее, самые большие препятствия могут быть вызваны не потребителями. Дизель не признается правительством в качестве «альтернативного топлива», поэтому компании, производящие и продающие дизельные двигатели, не имеют права на субсидии, как это делают электрические, водородные или гибридные технологии. Если это изменится, мы можем увидеть, что затраты на дизельное топливо и технологии дизельных двигателей значительно снизятся.

Мы прогнозируем, что по мере того, как люди осознают сильные стороны дизельных двигателей и топлива, а также по мере того, как все больше людей получат возможность испытать их крутящие силовые агрегаты, эти цифры могут расти быстрее, чем предполагалось.И когда первая компания, которая продает достойный дизельный гибрид в США, добьется успеха, импульс будет расти еще быстрее. Конечно, когда у нас на дорогах будет больше экономичных транспортных средств - что приведет к сокращению налоговых поступлений для правительства города, штата и федерального правительства - можно держать пари, что правительство найдет другой способ выжать деньги из нашей экономии на транспортных расходах.

МАРК УИЛЬЯМСА Легковые автомобили.com

Почему европейские дизельные автомобили недоступны в США

Уважаемый EarthTalk! Я не понимаю, почему многие европейские дизельные автомобили с очень большим пробегом недоступны в США. Можете ли вы просветить?
- Джон Хили, Фэрфилд, Коннектикут

В разных странах действительно существуют разные стандарты в отношении того, сколько выбросов загрязняющих веществ бензиновые и дизельные автомобильные двигатели могут выбрасывать, но причина, по которой вы видите так меньше дизельных автомобилей в США.S. - это больше выбор автопроизводителей, чем продукт постановления регулирующих органов по обе стороны Атлантики.

С наступлением автомобильной эры в США бензин стал королем дорог; сегодня более 95 процентов легковых автомобилей и легких грузовиков на дорогах Америки работают на газе. И федеральное правительство сделало все, чтобы так и было, облагая дизельное топливо налогом примерно на 25 процентов выше, чем бензин. Недавняя оценка Американского института нефти, торговой группы нефтяной промышленности, показала, что на федеральные налоги приходится 24 налога.4 цента за галлон дизельного топлива, но только 18,4 цента за галлон бензина.

В Европе, где во многих регионах примерно половина автомобилей на дорогах работает на дизельном топливе, эти налоговые льготы неуместны, и водители дизельных двигателей получают соответствующие экономические выгоды.

Но, по словам Джонатана Уэлша, который ведет колонку вопросов и ответов «Я и моя машина» для журнала The Wall Street Journal , интерес к дизелям, которые, как правило, обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем автомобили с бензиновым двигателем, в США приобрел значительный импульс.С. в последнее время учитывая рост цен на бензин. Популярность дизелей также резко возросла, хотя и ненадолго, в середине 1970-х годов после того, как США пережили первый «нефтяной шок», в результате которого цены на газ взлетели до небес. Но цены на газ стабилизировались, как и американская страсть к дизелям.

Сегодня, однако, с таким упором на экологичность, дизельные автомобили - некоторые из которых имеют такие же показатели топливной эффективности, как и гибриды - возвращаются в США. Недавно принятые правила требуют, чтобы дизельное топливо продавалось в США.S. сегодня имеет сверхнизкие выбросы, что привлекает тех, кто обеспокоен их углеродным следом и другим воздействием на окружающую среду. Кроме того, возросшая доступность углеродно-нейтрального биодизеля - формы дизельного топлива, полученного из сельскохозяйственных отходов, которое можно использовать вместо обычного дизельного топлива без каких-либо модификаций двигателя - убеждает все новое поколение американских водителей рассматривать автомобили с дизельным двигателем. . В настоящее время только Volkswagen, Mercedes и Jeep продают автомобили с дизельным двигателем в США, но Ford, Nissan и другие планируют выпустить американские версии дизельных моделей, уже успешно продаваемых в Европе, в течение следующего года.

Между тем, Коалиция США за передовые дизельные автомобили, торговая группа, которая представляет несколько автопроизводителей, а также поставщиков запчастей и топлива, хотела бы, чтобы правительство США усилило стимулы для американских водителей выбирать дизельные двигатели путем выравнивания поля налогообложения топлива. - таким образом, бензин и дизельное топливо могут быть справедливо конкурирующими между собой, - и за счет увеличения налоговых льгот при покупке новых, более экономичных дизельных автомобилей. Одним из препятствий является относительное отсутствие заправочных станций в США.S. с дизельными насосами, но по мере того, как такие автомобили становятся все более популярными, заправочные станции, которые их еще не предлагают, могут относительно легко добавить один или два дизельного насоса.

КОНТАКТЫ : Американский институт нефти, www.api.org; Коалиция США за передовые дизельные автомобили, www.cleandieseldelivers.com.

EarthTalk выпускается E / The Environmental Magazine. ОТПРАВЛЯЙТЕ СВОИ ВОПРОСЫ ПО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ НА: EarthTalk , P.O. Box 5098, Westport, CT 06881; earthtalk @ emagazine.com. Прочтите предыдущие колонки по адресу: www.emagazine.com/earthtalk/archives.php. EarthTalk теперь книга! Подробная информация и информация для заказа: www.emagazine.com/earthtalkbook.

Слухи о кончине дизеля - это просто дымка

Это первая часть серии исследований современных дизельных двигателей. Нажмите здесь, чтобы увидеть Часть 2

Может быть, наступит день, когда тягачи с прицепами будут приводиться в действие литий-ионными батареями или батареями водородных топливных элементов, - день, когда дизельные двигатели пойдут на поводу у динозавров.Этот день еще очень далек. Производители дизельных двигателей пока не собираются исчезать, но они развиваются.

И хотя водород и электричество надеются когда-нибудь действовать так осторожно, что совсем не оставляют углеродного следа, новейшие дизельные двигатели гораздо ближе к почти нулевым выбросам, чем их предки, изрыгающие черный дым. И они продолжают становиться еще лучше.

Это не было сделано по собственному желанию, поскольку правительственные постановления ускорили смену парадигмы.Производители двигателей были вынуждены пересмотреть свои действия здесь, в США, чтобы соответствовать стандартам EPA на выбросы 2007-2010 годов. Стандарты экономии топлива для тяжелых грузовиков, установленные EPA и Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), также вступили в силу в 2014 году и будут действовать до 2027 года.

Несмотря на сопротивление флотов, эти современные источники энергии, которым иногда приходится поднимать 40 тонн в гору, теперь потребляют меньше ископаемого топлива с земли, чтобы путешествовать в том же количестве и выбрасывать в атмосферу гораздо меньше выбросов.

Согласно данным IHS Markit, 43% коммерческих автомобилей с дизельным двигателем на дорогах США попадают в эту более чистую категорию, что на 17% больше, чем в 2015 году. И поскольку эти двигатели захватывают большую долю рынка, мир может вздохнуть с облегчением. .

«С 2007 года дизельные грузовики новейшего поколения на дорогах США ликвидировали 126 миллионов тонн углекислого газа (CO2), 18 миллионов тонн оксидов азота (NOx) и 1 миллион тонн твердых частиц (PM) и сэкономили 12.4 миллиарда галлонов дизельного топлива и 296 миллионов баррелей сырой нефти », - сказал Аллен Шеффер, исполнительный директор Diesel Technology Forum.

Он говорит, что это эквивалентно «производству 26 миллионов автомобилей полностью электрическими, устранению выбросов твердых частиц от всех автомобилей в США в течение 33 лет, достижению секвестрации углерода в лесу размером примерно с Техас или созданию ветряной электростанции с 27 000 турбинами на суше. в четыре раза больше Вашингтона, округ Колумбия - все преимущества достигнуты благодаря все более широкому внедрению новейшего поколения передовых дизельных двигателей.”

Ключевым фактором стало внедрение технологии селективного каталитического восстановления, которая отфильтровывает до 90% выбросов NOx и PM на 50%.

В следующем году ожидается введение более строгих стандартов в рамках инициативы EPA по очистке грузовиков.

«Инициатива Cleaner Trucks Initiative поможет модернизировать двигатели тяжелых грузовиков, повысить их эффективность и обеспечить более чистый воздух для всех американцев», - сказал Эндрю Уилер, исполняющий обязанности администратора EPA.«США значительно сократили выбросы NOx, но прошло почти 20 лет с тех пор, как EPA обновило эти стандарты. Благодаря нормотворчеству и всестороннему анализу существующих требований мы извлечем выгоду из этих достижений и будем стимулировать новые технологии, чтобы наши грузовики большой грузоподъемности были чистыми и оставались конкурентоспособным методом транспортировки ».

Производители грузовых автомобилей

, такие как Daimler, начинают поставлять eCascadias с батарейным питанием целевым автопаркам для бета-тестирования, а Nikola Motor Co.стремится к 2022 году производить грузовики на водородном топливе с нулевым уровнем выбросов в количестве 35 000 единиц в год.

Ни один из них, похоже, не сможет серьезно конкурировать с дизельным топливом с точки зрения рынка до конца следующего десятилетия. Еще есть проблема заправки. Электрические и водородные заправочные станции вполне могут выровнять 101 вдоль побережья Калифорнии через несколько лет, но это будет намного дольше, пока Бисмарк, Северная Дакота и Лима, Огайо, не получат аналогичную инфраструктуру. Также существуют энергоемкие задачи по добыче и переработке лития для производства электрических батарей и обработки водородного топлива.

Это не повод отказываться от «чистых» технологий, но они являются причинами для постоянного улучшения чистой (ишой) технологии, которая работает сейчас: дизельного топлива.

Ожидается, что к 2030 году экономия от дизельных двигателей следующего поколения будет расти в геометрической прогрессии, достигнув 1,3 миллиарда тонн CO2 (в 10 раз больше, чем в 2007 году), 73 миллиона тонн NOx (в 4 раза больше), 4 миллиона тонн твердых частиц. (В 4 раза больше), 130 миллиардов галлонов дизельного топлива (в 10 раз больше) и 33,1 миллиарда баррелей сырой нефти (в 11 раз больше).

«Поскольку мы смотрим в будущее, где новые виды топлива и технологии могут стать более актуальными, мы не можем нажать кнопку паузы в прогрессе сегодня», - сказал Шеффер. «Эти новые результаты подтверждают важность нового поколения дизельного топлива в обеспечении жизненно важных социальных благ сегодня, здесь и сейчас».

И IHS планирует, что дизельное топливо по-прежнему будет владеть большей частью класса 8 до 2040 года. Люди могут предположительно колонизировать Марс до того, как дизельное топливо станет фактическим топливом, используемым для перевозки грузов по всей стране.

«Эксперты сходятся во мнении: водители грузовиков и автопарки Америки по-прежнему зависят от дизельных технологий и будут в будущем», - заключил Шеффер. «В особенности для самых больших грузовиков, никакое другое топливо не может сравниться с тем, что предлагает новейшее поколение дизельных технологий: эффективная работа, практически нулевые выбросы, надежность, долговечность, низкая стоимость эксплуатации и максимальная гибкость в использовании, маршрутизации и заправке».

В части 2 мы сосредоточимся на том, как новые дизельные двигатели помогают повысить эффективность работы автопарков.

Momentum строит больше дизелей

Отправленный Марком Уильямсом | 27 августа 2013 г.

Если вы фанат дизельного топлива, эта новость вам понравится.

По данным USA Today, некоторые эксперты прогнозируют, что каждый четвертый внедорожник, проданный в США к 2018 году, будет иметь под капотом турбодизель. Те же эксперты прогнозируют, что до 10 процентов всех автомобилей будут покупаться с дизельным двигателем. Это огромное количество изменений, особенно если учесть, что всего несколько лет назад такую ​​возможность предлагали только роскошные немецкие седаны высокого класса.

Конечно, от потенциала дизельной трансмиссии никто не ожидает больше, чем от сегментов среднеразмерных и полутонных пикапов. Nissan только что объявил, что в партнерстве с Cummins предложит 5,0-литровый V-8 с турбонаддувом для нового поколения Titan. Chrysler предложит новый VM Motori EcoDiesel в Ram 1500. Ford будет иметь готовый Baby PowerStroke в грядущем полноразмерном фургоне Transit, который легко поместится внутри нового F-150. И новые пикапы GM Colorado и Canyon, как сообщается, будут предлагать небольшие турбодизели, когда они сойдут с производственных линий в Таиланде.Согласно Automotive News, исполнительный главный инженер GM по производству полноразмерных и среднеразмерных пикапов считает, что есть потенциал, но предлагать слишком много вариантов может быть так же плохо, как предлагать слишком мало.

Будут ли эти новые турбодизельные силовые агрегаты успешными, остается только гадать. Нет сомнений в том, что лучший крутящий момент, лучшая экономия топлива и более низкие эксплуатационные расходы - огромные преимущества, но дизельное топливо по-прежнему дорогое (в большинстве мест по стране оно стоит больше, чем бензин премиум-класса), варианты двигателей значительны, а дизельное топливо недоступно как газ.

Тем не менее, самые большие препятствия могут быть вызваны не потребителями. Дизель не признается правительством в качестве «альтернативного топлива», поэтому компании, производящие и продающие дизельные двигатели, не имеют права на субсидии, как это делают электрические, водородные или гибридные технологии. Если это изменится, мы можем увидеть, что затраты на дизельное топливо и технологии дизельных двигателей значительно снизятся.

Мы прогнозируем, что по мере того, как люди осознают сильные стороны дизельных двигателей и топлива, а также по мере того, как все больше людей получат возможность испытать их крутящие силовые агрегаты, цифры могут расти быстрее, чем предполагалось.И когда первая компания, которая продает достойный дизельный гибрид в США, добьется успеха, импульс будет расти еще быстрее. Конечно, когда у нас на дорогах будет больше экономичных транспортных средств - что приведет к сокращению налоговых поступлений для правительства города, штата и федерального правительства - можно держать пари, что правительство найдет другой способ выжать деньги из нашей экономии на транспортных расходах.

12 советов по улучшению дизельного топлива Пробег

Даже с учетом того, что цены на дизельное топливо упали за последние несколько недель, цена по-прежнему ближе к 4 долларам за галлон, чем к 3 долларам, что означает, что любая возможность сэкономить деньги при заправке с помощью вашей мультисервисной топливной карты приветствуется.Очевидно, что расход дизельного топлива в грузовике не сильно отличается от грузовика к грузовику и от водителя к водителю, но эти 12 простых советов помогут сэкономить деньги для вас и вашего автопарка.

  1. Выключите двигатель. Чрезмерное время прогрева может привести к истощению используемого дизельного топлива, поэтому избегайте холостого хода, чтобы сэкономить топливо.
  2. По возможности используйте береговое питание. Это также широко известно как электрификация для остановок грузовиков, и она позволяет водителям подключаться к сети, а не на холостом ходу, и помогает охлаждать транспортное средство во время остановки.Подсчитано, что энергия душа может сэкономить до 3240 долларов в год!
  3. Избегайте увеличения оборотов двигателя. Переходите к следующей передаче медленно, а не как можно быстрее. Это может быть немного менее увлекательно, но и намного легче для кошелька.
  4. Найдите золотую середину своего двигателя и работайте с ним. После достижения крейсерской скорости работа в зоне максимального крутящего момента обеспечивает максимально возможную мощность и расход дизельного топлива.
  5. Используйте кондиционер как можно реже. При работе с воздухом используется топливо, поэтому, если его можно избежать, сделайте это для экономии денег.
  6. Предвидеть приближающийся светофор. Избегание полной остановки может помочь сэкономить топливо. Если вы видите, что индикатор вот-вот станет зеленым, и вы можете безопасно снизить скорость, не останавливаясь, вы потратите меньше топлива.
  7. Соблюдайте увеличенное расстояние следования. Чем дальше вы находитесь от идущего впереди автомобиля, тем меньше вероятность того, что вам придется останавливаться. А меньшая остановка означает предотвращение ненужного ускорения из-за торможения.
  8. Понизьте среднюю скорость движения по шоссе. Это противоречит идее добраться туда быстрее, но каждая миля в час после 55 снижает экономию топлива на 0,1 мили на галлон.
  9. Не нажимайте на дроссельную заслонку. Используйте плавный, постоянный ускорение подачи топлива, чтобы избежать резких скачков расхода топлива.
  10. Используйте круиз-контроль. Поддержание постоянной скорости с помощью круиз-контроля позволяет избежать использования дроссельной заслонки при подъеме на холмы.
  11. По возможности используйте остановки для грузовиков на вершинах холмов. Остановка на вершине холма позволяет легко вернуться на скоростной спуск, который требует меньше топлива. В качестве альтернативы воспользуйтесь локатором остановок грузовых автомобилей с мультисервисной топливной картой.
  12. Избегайте ненужного ускорения, если не используется круиз-контроль. При приближении к вершине холма позвольте инерции грузовика перенести его, чтобы избежать слишком сильного нажатия на педаль газа.

Контент, предоставляемый вам по мультисервисной топливной карте. Это просто лучшая общая стоимость топливных карт на рынке сегодня.Мы предлагаем щедрые кредитные линии, доступ к нашим сетям с нулевой комиссией и скидками, лучшее обслуживание клиентов в отрасли и многое другое.

Опубликовано в: Цены на дизельное топливо, Новости топлива

альтернатив дизельным автобусам набирают обороты

Часто начинается с одного автобуса.

Так было в школьном округе Нэпервилль за пределами Чикаго два года назад, после того как менеджер по техническому обслуживанию парка Томас А. Пеллетье получил записку от одного из родителей, в которой спрашивал, что округ делает для сокращения токсичных выбросов от своих автомобилей с дизельным двигателем.

У г-на Пеллетье в то время не было ответа, поэтому он решил узнать о пагубных последствиях дизельного топлива - топлива, с которым он долго работал, но никогда особо не задумывался. То, что он узнал, вдохновило его на превращение типичного школьного автобуса 1990-х годов с дизельным двигателем в чистую машину.

В связи с приближением ужесточения федеральных стандартов для дизельных двигателей и многочисленными исследованиями, связывающими их выбросы с ростом числа респираторных заболеваний, по всей стране предпринимаются усилия по очистке культового желтого школьного автобуса.

С национальной точки зрения это большая работа.

По данным Агентства по охране окружающей среды США, в Соединенных Штатах работает около 450 000 школьных автобусов, 3

из которых работают на дизельном топливе. 33 процента используемых автобусов, произведенных до 1990 года, являются наиболее загрязнителями.

Но автобусы с длительным сроком службы с дизельным двигателем трудно утилизировать в районах, и замена их более чистыми моделями, оснащенными новейшими технологиями контроля за загрязнением окружающей среды, может стоить 100 000 долларов и более за автомобиль.

«Улучшение школьных автобусов было нелегкой задачей, - сказала Рошель Р. Тафолла, директор кампании за чистое дизельное топливо Американской ассоциации легких в столичном Чикаго. «Дело не в том, что школьные округа не хотят ставить здоровье учащихся и учащихся на первое место. Дело в том, что у них мало денег.”

Опасности для здоровья

Чтобы облегчить это бремя, президент Буш предложил значительно увеличить финансирование грантов Агентства по охране окружающей среды для организации Clean School Bus USA с 5 миллионов долларов в этом году до 65 миллионов долларов в 2005 финансовом году. Законодательство, проходящее через Конгресс, предоставит 300 миллионов долларов.

В ряде штатов и городов уже есть аналогичные программы, что позволяет многим школам тестировать решения практически бесплатно.

Как узнал г-н Пеллетье из Нэпервилля, большая проблема дизельных автомобилей - это вонючие черные выхлопные газы, которые они выбрасывают из выхлопных труб.

Комбинация оксида углерода, углеводородов и оксидов азота, что «твердые частицы» могут достигать самых глубоких областей легких. Последствия для здоровья включают астму, затрудненное или болезненное дыхание и хронический бронхит.

Дети особенно уязвимы, потому что они вдыхают больше воздуха, чем взрослые, и их дыхательная система все еще развивается.

Встревоженный этими фактами, г-н Пеллетье решил поэкспериментировать. Он вытащил один автомобиль из парка, насчитывающего 136 автобусов, и оснастил его фильтром твердых частиц или ловушкой.Он также начал заправлять автобус дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы. Было показано, что эти подходы сокращают вредные выбросы на 60–90 процентов.

«Когда я впервые услышал это заявление, моя реакция была« бычьей », - сказал г-н Пеллетье. «Затем я увидел демонстрацию, где парень держал белый носовой платок над выхлопной трубой [идущего автобуса], оснащенной ловушкой и работающей на более чистом дизельном топливе. Когда он вытащил [ткань], она была чистой ».

Природный газ

Вместо того, чтобы модернизировать автобусы с дизельным двигателем, несколько районов перешли на автобусы, работающие на сжатом природном газе.

Под давлением сообщества, которое требовало избавиться от загрязнения в автобусах, район Лоуэр-Мерион с 8 500 студентами в пригороде Филадельфии Ардмор в середине 1990-х начал свой эксперимент с природным газом с одного автобуса, чтобы «намочить ноги», сказал Майкл Э. Андре, районный диспетчер транспорта.

Теперь, потратив почти 1,2 миллиона долларов, в основном в виде государственных субсидий, округ владеет 72 автобусами и тремя грузовиками, работающими на сжатом природном газе. Он также управляет двумя специальными заправочными станциями для автомобилей, которые в совокупности заправлены 5.5 миллионов миль.

Хотя сжатый природный газ намного чище дизельного топлива и производится внутри страны, это альтернатива с недостатками.

Автобусы, работающие на природном газе, стоят примерно на 30 000 долларов больше, чем типичный автобус с дизельным двигателем на 75 000 долларов, сказал г-н Андре, и инфраструктура, необходимая для их поддержки, также стоит дорого.

Кроме того, длительные поездки могут быть трудными, потому что сжатый природный газ не так доступен, как дизельное топливо.

«Теоретически, - сказал г-н Андре, - вы можете ехать от одного берега к другому на автобусе, работающем на природном газе, но вам придется ехать по ужасно неровной дороге.”

Одним из наиболее распространенных и самых дешевых методов сокращения выбросов является принятие политики предотвращения холостого хода.

В школах Портленда, штат Мэн, в которых обучается 7 500 учеников, «автобусы вообще нигде не могут простаивать», - сказал директор по транспорту Кевин Дж. Мэллори. «Мы были одним из первых округов штата, которые начали бороться с холостым ходом, и у нас очень строгая политика.

«Это бесплатно, - добавил он, - и в результате мы получаем на полгаллона на милю больше на автобус».

За последние пять лет округ Портленда также заменил свои дизельные автомобили на более новые, более чистые автобусы и практиковал «управление маршрутами», чтобы назначать самые чистые автобусы для самых длинных поездок.

Этим летом г-н Мэллори планирует дооснастить свои дизельные автобусы катализаторами окисления, чтобы сократить выбросы токсичных веществ на 40 процентов, а также приобрести несколько автобусов, работающих на сжатом природном газе.

Следующий шаг, по его словам, - привлечь все сообщество к участию в усилиях округа по обеспечению чистого воздуха, потому что школьные автобусы - лишь одна часть проблемы загрязнения.

«Мы хотим поощрять совместное использование автомобилей, поощрять детей ездить в школу на велосипедах и создавать экологически чистые школьные зоны, где родители также не могут сидеть и бездействовать в своих машинах», - сказал г-н Мистер.- сказала Мэллори. «Более 500 наших детей страдают астмой. Вы видите, [плохое качество воздуха] - это проблема, и мы должны что-то делать ».

Нет необходимости запрещать бензиновые и дизельные автомобили как электромобили, набирая обороты: Нитин Гадкари

Уменьшая опасения автомобильной промышленности, министр автомобильного транспорта Союза Нитин Гадкари 23 сентября заявил, что нет необходимости запрещать бензиновые и дизельные автомобили как электрические. мобильность набрала обороты сама по себе, и через два года все автобусы станут электрическими.Ранее правительственный аналитический центр Niti Aayog предположительно предложил после 2030 года продавать в Индии только электромобили. Позже министры Союза, в том числе министр нефти Дхармендра Прадхан, пытались развеять опасения производителей автомобилей в стране, отрицая это. Группа, возглавляемая главным исполнительным директором Niti Aayog Амитабхом Кантом, ранее предлагала продавать только электромобили (трех- и двухколесные) с объемом двигателя до 150 куб. См. С 2025 года.

«Я всегда говорю об электромобилях, таких как автомобили, мотоциклы и автобусы. Теперь это началось естественным образом. Нет необходимости делать это обязательным. Нет необходимости запрещать автомобили с бензиновым и дизельным двигателем. В следующие два года, все автобусы будут электрическими и будут работать на биоэтаноле и СПГ (сжатом природном газе) », - сказал Гадкари, выступая на Национальном конклаве по энергоэффективности на микро-, малых и средних предприятиях (ММСП). Говоря о рентабельности, министр сказал: «Если мы будем использовать автомобили на электричестве, это будет примерно 15 рупий за литр дизельного топлива... Когда я сказал представителям промышленности на собрании, что запретил бы дымоудаление в стране, все испугались ... Теперь у нас есть пластиковые баллоны, доступные из Германии, которые могут сэкономить 50% стоимости СПГ (сжиженного природного газа) и 40 процентов на КПГ ».

Он также рассказал о переработке стерни, оставшейся после сбора урожая, в чистое топливо для выработки электроэнергии и движения транспортных средств, что может многократно увеличить доход фермеров. В настоящее время фермеры сжигают стерню, которая вызывает загрязнение воздуха и почвы.Правительство через свои фирмы, такие как энергетический гигант NTPC, начало закупать стерневые окатыши для использования их в качестве топлива на угольных электростанциях. Говоря о ММСП, Гадкари сказал: «У нас есть проблема (более высокой) стоимости капитала. Стоимость процентов (по займам) во всем мире составляет два-три процента. В некоторых странах это всего один процент. стоимость для ММСП в нашей стране составляет 11, 12 или 13 процентов, а иногда и до 14 процентов. Нам необходимо снизить капитальные затраты. Министр добавил, что мы подписали соглашение со Всемирным банком, Азиатским банком развития и KfW о способствовать созданию недорогих кредитных линий для ММСП."

Он также сказал: «Если наша стоимость логистики снизится, наш экспорт может увеличиться в полтора раза (с этого момента). Также необходимо следить за тарифами на электроэнергию (особенно для продвижения ММСП). проблема также в стоимости рабочей силы. Нам необходимо снизить различные затраты, чтобы сделать наш экспорт конкурентоспособным ». Что касается энергоэффективности, он сказал: «Нам также необходимо установить нормы энергоэффективности машин. Мы не должны давать оценку ISI (Бюро индийских стандартов) тем машинам, которые неэффективны.Это необходимо для повышения нашей компетенции ». Выступая на мероприятии, министр энергетики РК Сингх сказал, что новая тарифная политика на электроэнергию была отправлена ​​на утверждение союзного кабинета, что решит вопрос, связанный с перекрестным субсидированием, надбавкой к тарифам и внеплановым отключением нагрузки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *